Kurzer Bericht über die Erforschung der Arktis. Wer hat als Erster die Arktis entdeckt? Wie die Arktis erobert wurde: ein kurzer Überblick über die wichtigsten Etappen

Die nördliche Polarregion der Erde, einschließlich des Arktischen Ozeans und seiner Meere: Grönland, Barents, Kara, Laptew, Ostsibirien, Tschuktschen und Beaufort, sowie das Baffinmeer, die Fox Basin Bay, zahlreiche Meerengen und Buchten der kanadischen Arktis Archipel, die nördlichen Teile des Pazifiks und des Atlantischen Ozeans; Kanadischer Arktischer Archipel, Grönland, Spitzbergen, Franz-Josef-Land, Nowaja Semlja, Sewernaja Semlja, Neusibirische Inseln und mehr. Wrangel sowie die Nordküsten der Kontinente Eurasien und Nordamerika.

Das Wort „Arktis“ ist griechischen Ursprungs und bedeutet „Land des großen Bären“ – nach dem Sternbild Ursa Major.

Die Arktis nimmt etwa ein Sechstel der Erdoberfläche ein. Zwei Drittel des arktischen Territoriums liegen im Arktischen Ozean, dem kleinsten Ozean der Welt. Der größte Teil der Meeresoberfläche ist das ganze Jahr über mit Eis bedeckt (durchschnittliche Dicke 3 m) und nicht schiffbar. Auf diesem riesigen Gebiet leben etwa 4 Millionen Menschen.

Geschichte der Arktisforschung

Der Nordpol hat seit langem die Aufmerksamkeit von Reisenden und Forschern auf sich gezogen, die unter Überwindung unglaublicher Schwierigkeiten immer weiter nach Norden vordrangen, kalte arktische Inseln und Archipele entdeckten und auf die Karte setzten.

Dies waren Vertreter verschiedener Nationen der Welt: die Amerikaner John Franklin und Robert Peary, der Niederländer William Barents, die Norweger Fridtjof Nansen und Roald Amundsen, der Italiener Umberto Nobile und viele andere, deren Namen für immer in den Namen von Inseln, Bergen, Gletschern und Meeren blieben . Unter ihnen sind unsere Landsleute: Fjodor Litke, Semyon Chelyuskin, die Brüder Laptev, Georgy Sedov, Vladimir Rusanov.

Russische Pomoren und Entdecker unternahmen bereits Mitte des 16. Jahrhunderts über die Nebenflüsse der sibirischen Flüsse Reisen zum Arktischen Ozean und entlang seiner Küsten. Im Jahr 1648 umsegelte eine Gruppe von Seeleuten unter der Führung des „Handelsmanns“ Fedot Popov und des Kosaken-Atamanen Semyon Dezhnev die Tschukotka-Halbinsel auf einer Kocha (einem alten pommerschen Einmast-Ruderschiff) und fuhr in den Pazifischen Ozean ein.

1686-1688. Die Handelsexpedition von Ivan Tolstoukhov auf drei Kochas umsegelte die Taimyr-Halbinsel von West nach Ost. Im Jahr 1712 besuchten die Entdecker Merkur Vagin und Jakow Permjakow erstmals die Bolschoi-Ljachowski-Insel und markierten damit den Beginn der Entdeckung und Erforschung der gesamten Gruppe der Neusibirischen Inseln.

1733-1742 Die Great Northern Expedition arbeitete in den Gewässern des Arktischen Ozeans und an seiner Küste. Im Wesentlichen vereinte es mehrere Expeditionen, darunter die zweite Kamtschatka-Expedition unter der Leitung von Vitus Bering, die einen riesigen Komplex von Studien über das nördliche Territorium Sibiriens von der Mündung der Petschora- und Waigach-Insel bis nach Tschukotka, den Kommandanteninseln und Kamtschatka durchführte. Zum ersten Mal wurden die Küsten des Arktischen Ozeans von Archangelsk bis zur Mündung des Kolyma, die Küste der Insel Honshu und die Kurilen kartiert. Vor dieser Expedition gab es noch nie ein ehrgeizigeres geografisches Unterfangen.

Semyon Chelyuskin widmete sein ganzes Leben der Erforschung der nordöstlichen Randgebiete des russischen Landes. Zehn Jahre lang (1733–1743) diente er in der zweiten Kamtschatka-Expedition in den Abteilungen der berühmten Entdecker Wassili Pronchishchev und Khariton Laptev.
Im Frühjahr 1741 wanderte Tscheljuskin durch das Land an der Westküste von Taimyr und beschrieb es. Im Winter 1741-1742. reiste und beschrieb die Nordküste von Taimyr, wo er die Nordspitze Asiens identifizierte. Diese Entdeckung wurde 100 Jahre später im Jahr 1843 verewigt; die Nordspitze Asiens wurde Kap Tscheljuskin genannt.

Einen wesentlichen Beitrag zur Erforschung des östlichen Abschnitts der Nordseeroute leisteten die russischen Seefahrer Ferdinand Wrangel und Fjodor Matjuschkin (Lyzeumsfreund von Alexander Puschkin). In den Jahren 1820-1824. Sie untersuchten und kartierten die Kontinentalküste von der Mündung des Kolyma bis zur Kolyuchinskaya-Bucht und unternahmen in diesem Gebiet vier beispiellose Fahrten auf Treibeis.

Fjodor Litke ging als bedeutender Arktisforscher in die Geschichte ein. 1821-1824. Litke beschrieb die Küsten von Novaya Semlya, machte viele geografische Bestimmungen von Orten entlang der Küste des Weißen Meeres und erkundete die Tiefen des Fahrwassers und gefährliche Untiefen dieses Meeres. Er beschrieb diese Expedition in dem Buch „Fourfold Journey to the Arctic Ocean in 1821-1824“.

Im Jahr 1826 brach Litke auf der Schaluppe Senyavin zu einer dreijährigen Weltumsegelung auf. Den Ergebnissen zufolge handelt es sich um eine der erfolgreichsten Expeditionen der ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts: Die wichtigsten Punkte der Kamtschatka-Küste von der Avachinskaya-Bucht im Norden wurden im Beringmeer identifiziert; die bisher unbekannten Karaginsky-Inseln, die Matvey-Insel und die Küste des Tschukotka-Landes werden beschrieben; die Pribilof-Inseln werden identifiziert; der Karolinen-Archipel, die Bonin-Sima-Inseln und viele andere wurden erforscht und beschrieben.

Mit dem Namen des berühmten russischen Seefahrers Admiral Stepan Makarov ist eine völlig neue Etappe in der Erforschung und Transportentwicklung des Arktischen Ozeans verbunden. Basierend auf seiner Idee wurde 1899 in England der weltweit erste leistungsstarke Eisbrecher, die Ermak, gebaut, der für die regelmäßige Kommunikation mit Ob und Jenissei durch die Karasee sowie für die wissenschaftliche Erforschung des Ozeans bis in die höchsten Breiten dienen sollte .

Die russische „Hydrographische Expedition des Arktischen Ozeans“ von 1910-1915 war hinsichtlich der Ergebnisse fruchtbar. auf den Eisbrecherschiffen „Taimyr“ und „Vaigach“. Von Wladiwostok aus führte sie in drei Jahren eine detaillierte hydrografische Vermessung vom Kap Deschnew bis zur Mündung der Lena durch und errichtete Navigationsmarkierungen an der Küste.

Im Jahr 1913 erhielt die Expedition den Auftrag, die hydrographische Vermessung der Taimyr-Halbinsel fortzusetzen und unter günstigen Bedingungen eine Durchfahrt entlang der Nordseeroute bis zum heutigen Murmansk durchzuführen. Es stellte sich jedoch heraus, dass Kap Tscheljuskin durch schweres, ungebrochenes Eis blockiert war.

Im Jahr 1912 entwickelte der Hydrograph und Polarforscher Georgi Sedow das Projekt einer Schlittenexpedition zum Nordpol. Am 14. (27.) August 1912 verließ das Schiff „Saint Foka“ Archangelsk und machte wegen unpassierbarem Eis in der Nähe von Nowaja Semlja überwinternd. Die Expedition näherte sich dem Franz-Josef-Land erst im August 1913, machte aber wegen Kohlemangels zum zweiten Winter in der Tikhaya-Bucht Halt. Am 2. Februar (15) 1914 fuhren Sedov und die ihn begleitenden Matrosen Grigory Linnik und Alexander Pustoshny mit drei Hundeschlitten zum Nordpol. Bevor Fr. erreicht wird. Rudolf Sedov starb und wurde am Kap Auk dieser Insel begraben. Zwei Buchten und ein Gipfel auf Novaya Zemlya, ein Gletscher und ein Kap auf Franz-Josef-Land, einer Insel in der Barentssee, und ein Kap in der Antarktis sind nach Sedov benannt.

Der Arktisforscher und Ozeanologe Nikolai Zubov (1885–1960) führte 1912 eine hydrografische Untersuchung der Mityushikha-Bucht an der Westküste von Novaya Zemlya durch.

1932 leitete er eine Expedition auf dem Schiff „N. Knipovich“, das zum ersten Mal in der Geschichte das Franz-Josef-Land von Norden her umrundete. Später stellte und entwickelte Nikolai Zubov das Problem der Eisvorhersagen in den arktischen Meeren, legte den Grundstein für die Lehre von der vertikalen Wasserzirkulation und dem Ursprung der kalten Zwischenschicht im Meer und entwickelte eine Methode zur Berechnung der Wasserverdichtung beim Mischen und formulierte das Gesetz der Eisdrift entlang von Isobaren.

Trotz einer Reihe von Expeditionen zu Beginn des 20. Jahrhunderts, von denen viele bedeutende geografische Entdeckungen machten, blieb der Arktische Ozean wenig erforscht.

Zu Sowjetzeiten wurde der Erforschung und praktischen Entwicklung der Nordseeroute nationale Bedeutung beigemessen. Am 10. März 1921 unterzeichnete Lenin ein Dekret zur Gründung des Floating Marine Research Institute. Das Tätigkeitsgebiet dieses Instituts war der Arktische Ozean mit seinen Meeren und Flussmündungen, Inseln und angrenzenden Küsten der RSFSR.
Ab 1923 wurden in nur zehn Jahren 19 polare Radiowetterstationen an der Küste und auf den Inseln des Arktischen Ozeans errichtet.

Russland wurde bald führend bei der Erforschung und Erforschung des Nordpols.

Im Jahr 1929 brachte der berühmte Polarforscher Vladimir Wiese die Idee vor, die erste polare wissenschaftliche Driftstation zu errichten. In jenen Jahren hatte das Arktische Becken eine Fläche von 5-6 Millionen Quadratmetern. km blieb immer noch ein unerforschter „weißer Fleck“. Erst 1937 wurde die Idee, den Arktischen Ozean anhand von Treibeis zu untersuchen, Wirklichkeit.

Einen besonderen Platz in der Geschichte nimmt die Zeit der sowjetischen Erforschung der Arktis in den 1930er und 1940er Jahren ein. Dann wurden heldenhafte Expeditionen auf den Eisbrecherschiffen „G. Sedov“, „Krasin“, „Sibiryakov“ und „Litke“ durchgeführt. Angeführt wurden sie von den berühmten Polarforschern Otto Schmidt, Rudolf Samoilovich, Vladimir Wiese und Kapitän Vladimir Voronin. In diesen Jahren wurde zum ersten Mal in einer Schifffahrt die Nordseeroute fertiggestellt und es wurden heldenhafte Flüge über den Nordpol durchgeführt, die grundlegend neue Möglichkeiten für die Erreichung und Erforschung des Nordpols eröffneten.

Von 1991 bis 2001 gab es in der Arktis keine einzige russische Driftstation (die sowjetische Station „North Pole 31“ wurde im Juli 1991 geschlossen) und auch keinen einzigen Wissenschaftler, der vor Ort die notwendigen wissenschaftlichen Daten sammeln würde. Die wirtschaftliche Situation in Russland zwang die Unterbrechung von mehr als einem halben Jahrhundert Beobachtungen vom Treibeis der Arktis aus. Erst im Jahr 2001 wurde die experimentelle neue Driftstation „Nordpol“ vorübergehend eröffnet.

Derzeit sind mehr als ein Dutzend internationale Expeditionen mit russischer Beteiligung in der Arktis im Einsatz.

Am 7. September 2009 nahm die russische Driftstation „North Pole – 37“ ihren Betrieb auf. Bei SP-37 arbeiten 16 Personen – Spezialisten des Arctic and Antarctic Research Institute (AARI), Sergei Lesenkov wurde zum Leiter der Station ernannt.

Wissenschaftliche Programme der russischen Forschung werden von führenden wissenschaftlichen Organisationen und Abteilungen entwickelt, darunter das Hydrometeorologische Forschungszentrum der Russischen Föderation (Hydrometcenter of Russia), das Staatliche Ozeanographische Institut (GOIN) und das Allrussische Forschungsinstitut für hydrometeorologische Informationen – Weltdaten Zentrum (VNIIGMI WDC), Arktis- und Antarktis-Forschungsinstitut (AARI) – die älteste und größte Forschungseinrichtung in Russland, die eine umfassende Untersuchung der Polarregionen der Erde durchführt; usw.

Heute bereiten sich die führenden Weltmächte auf die Neuaufteilung der arktischen Gebiete vor. Russland war der erste arktische Staat, der 2001 bei den Vereinten Nationen einen Antrag auf Festlegung der Außengrenze des Festlandsockels im Arktischen Ozean einreichte. Der Antrag Russlands beinhaltet die Klärung des Territoriums des arktischen Schelfs mit einer Fläche von mehr als einer Million Quadratkilometern.

Im Sommer 2007 startete die russische Polarexpedition „Arctic-2007“, deren Ziel es war, den Schelf des Arktischen Ozeans zu untersuchen.

Die Forscher wollten beweisen, dass die Unterwasserrücken von Lomonossow und Mendelejew, die sich nach Grönland erstrecken, geologisch eine Fortsetzung der sibirischen Kontinentalplattform sein könnten, was es Russland ermöglichen würde, Anspruch auf das riesige Territorium des Arktischen Ozeans von 1,2 Millionen Quadratmetern zu erheben . Kilometer.

Die Expedition erreichte am 1. August den Nordpol. Am 2. August sanken die bemannten Tiefseefahrzeuge Mir-1 und Mir-2 auf den Meeresboden in der Nähe des Nordpols und führten einen Komplex ozeanographischer, hydrometeorologischer und Eisforschung durch. Zum ersten Mal in der Geschichte wurde ein einzigartiges Experiment durchgeführt, bei dem Boden- und Pflanzenproben aus einer Tiefe von 4.261 Metern entnommen wurden. Außerdem wurde am Nordpol auf dem Grund des Arktischen Ozeans die russische Flagge gehisst.

Wie der russische Präsident Wladimir Putin damals erklärte, sollten die Ergebnisse der Expedition in die Arktis die Grundlage für Russlands Position bei der Lösung der Eigentumsfrage an diesem Teil des arktischen Schelfs bilden.

Russlands aktualisierter Antrag für den arktischen Schelf wird bis 2013 fertig sein.

Nach der russischen Expedition wurde das Thema Eigentum am Festlandsockel von den führenden Arktismächten aktiv diskutiert.

Am 13. September 2008 startete eine kanadisch-amerikanische Expedition, an der der Arktis-Eisbrecher der US-Küstenwache Healy und der schwerste Eisbrecher der kanadischen Küstenwache Louis S. St. teilnahmen. Laurent.

Der Zweck der Mission bestand darin, Informationen zu sammeln, die dabei helfen würden, die Ausdehnung des US-amerikanischen Festlandsockels im Arktischen Ozean zu bestimmen.

Am 7. August 2009 startete die zweite amerikanisch-kanadische Arktisexpedition. Auf dem Eisbrecher Healy der US-Küstenwache und dem Schiff Louis S. St-Laurent der kanadischen Küstenwache sammelten Wissenschaftler beider Länder Daten über den Meeresboden und den Festlandsockel, wo sich vermutlich die reichsten Öl- und Gasvorkommen befinden. Die Expedition war in Gebieten von Nordalaska bis zum Mendelejew-Rücken sowie östlich des kanadischen Archipels tätig. Wissenschaftler machten Fotos und Videos und sammelten auch Materialien über den Zustand des Meeres und des Schelfs.

Immer mehr Staaten zeigen Interesse, sich an der aktiven Entwicklung der Arktiszone zu beteiligen. Dies ist auf den globalen Klimawandel zurückzuführen, der neue Möglichkeiten für die reguläre Schifffahrt im Arktischen Ozean sowie einen besseren Zugang zu den Bodenschätzen dieser riesigen Region eröffnet.

Die Arktis ist die nördlichste Region der Erde. Dieses Polargebiet ist noch immer völlig unbekannt und zieht die Aufmerksamkeit von Forschern aus der ganzen Welt auf sich.

Die berühmtesten Arktisforscher der Welt

Die Geschichte von Roald Amundsen

Roald Amundsen wurde 1872 geboren. Seine erste Reise in die Arktis unternahm er in der Zeit von 1897 bis 1899, dann war er Navigator eines Schiffes, das an der belgischen Expedition teilnahm. Nach seiner Rückkehr organisierte der Norweger seine eigene Reise, kaufte sich die Yacht „Gjoa“ und rekrutierte eine kleine Crew, um in See zu stechen. Die Reise begann 1903 in Grönland.

Roald Amundsens größte Errungenschaft liegt in der Eroberung der Nordwestpassage – einer Seeroute durch den Arktischen Ozean entlang der Nordküste Nordamerikas, die den Atlantik und den Pazifik verbindet. Im Jahr 1911 erreichte Roald Amundsen als erster Polarforscher den Nordpol.

Die Geschichte von Fridtjof Nansen

Fridtjof Nansen wurde 1861 in Norwegen geboren und sein Interesse an der Arktis begann während seiner Sportkarriere. Ein professioneller Eisschnellläufer und Langläufer durchquerte Grönland auf Skiern und war damit der erste Mensch, der eine solche Reise absolvierte. Später, nachdem er ein Team zusammengestellt hatte, machte sich Fridtjof auf dem Dreimastschoner Fram auf den Weg zum Nordpol.

Als das Schiff durch Eisblöcke blockiert wurde, setzten Nansen und seine Besatzung den Schlitten fort und erreichten den 86. Grad nördlicher Breite. Nach dieser Reise war Nansens Leben nicht mehr mit Expeditionen verbunden: Er widmete sich der Wissenschaft und der Politik und erhielt 1922 den Nobelpreis.

Die Geschichte von Umberto Nobile

Umberto Nobile wurde 1885 in Italien geboren und erlangte Berühmtheit als Erfinder der Luftschiffe. Im Jahr 1926 begann Umberto Nobile mit dem amerikanischen Millionär Lincoln Ellsworth auf einem Luftschiff zu reisen.

Das Flugzeug flog erfolgreich nach Alaska und Umberto Nobile erhielt den Status eines Nationalhelden. Danach wiederholte der Luftschiffbauer die Reise, doch das Schiff stürzte ab. Gleichzeitig gelang Umberto Nobile die Flucht.

Russische Polarforscher

Geschichte der Tscheljuskiniten

Im Jahr 1933 brachen die Seefahrer Wladimir Voronin und Otto Schmidt auf dem Dampfschiff Tscheljuskin zu einer einzigartigen Expedition entlang der Nordküste Eurasiens auf.

Ihr Ziel war es, die Möglichkeit zu beweisen, die Nordseeroute mit einem einfachen Dampfschiff und ohne spezielle Ausrüstung zu passieren. Der Versuch war erfolglos und die Tscheljuskin wurde in der Beringstraße durch Eis blockiert. Glücklicherweise wurde das Team gerettet.

Die Geschichte von Georgy Sedov

Georgy Sedov wurde 1877 geboren und verband sein Leben seit seiner Jugend mit dem Meer. Bevor er mit der Erforschung der Arktis begann, nahm er am Russisch-Japanischen Krieg teil und befehligte einen Zerstörer.

Im Jahr 1909 unternahm er seine erste Reise nach Jakutien, bei der er die Mündung des Flusses Kolyma eingehend untersuchte. Anschließend machte er sich auf den Weg, Nowaja Semlja zu erkunden. 1912 organisierte er mit privaten Mitteln eine Reise auf dem Schiff „St. Foka“, das an der Grenze zu Nowaja Semlja durch Eisblöcke blockiert war. Georgy Sedov konnte diese Expedition nicht beenden, da er auf dem Weg zum Nordpol an Unterkühlung starb.

Die Geschichte von Valery Chkalov

Der Anruf bei Valery Chkalov erfolgte im Alter von 52 Jahren, als ihm der erste Nonstop-Flug über den Nordpol von Moskau nach Vancouver gelang. Der gesamte Flug dauerte 63 Stunden: Chkalov und sein Team flogen 9.130 km mit einem ANT-25-Flugzeug.

Die Geschichte von Ivan Papanin

Der sowjetische Polarforscher Iwan Papanin wurde 1894 in der Familie eines Hafenarbeiters aus Sewastopol geboren. Seine erste Reise in den Norden fand 1931 während der Erkundung des Franz-Josef-Landes auf dem Dampfschiff Malygin statt.

In der Zeit von 1937 bis 1938 war Papanin Leiter der Nordpol-Driftstation. Das Team verbrachte 274 Tage auf der Eisscholle. Ivan Papanin erhielt zweimal den Titel Held der Sowjetunion.

Zu allen Zeiten strebte der Mensch danach, die Welt zu verstehen. Die Herausgeber der Website laden Sie ein, mehr über die berühmtesten Reisenden der Welt zu erfahren, die von unbekannten Entfernungen angezogen wurden.
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Georgy Ushakov und Nikolai Urvantsev in einem Zelt während der Severnaya Zemlya-Expedition. Foto: RIA Nowosti

Nikolai Nikolaevich Urvantsev ist ein herausragender Geologe und Geograph-Entdecker. Urvantsev wurde einer der Gründer der Stadt Norilsk und Entdecker der Norilsker Erzregion und des Sewernaja-Semlja-Archipels, Autor zahlreicher wissenschaftlicher Werke, von denen die meisten dem Studium der Geologie von Taimyr, Sewernaja Zemlja und gewidmet sind im Norden der Sibirischen Plattform.

NIKOLAY URVANTSEV

Urvantsev stammte aus einer armen Kaufmannsfamilie aus der Stadt Lukoyanov in der Provinz Nischni Nowgorod. Im Jahr 1915 trat Urvantsev unter dem Einfluss der Vorlesungen und Bücher „Plutonium“ und „Sannikovs Land“ von Professor Obruchev in die Bergbauabteilung des Tomsker Technologischen Instituts ein und begann bereits im dritten Jahr mit der Untersuchung von Bergbauproben, die er von der Expedition mitgebracht hatte. 1918 wurde in Tomsk auf Initiative der Professoren des Instituts das Sibirische Geologische Komitee gegründet, in dem Urvantsev zu arbeiten begann. Für den Sommer 1919 entwarf das Komitee einen Plan für die Durchführung von Such- und Forschungsarbeiten nach Kohle, Kupfer, Eisen und Polymetallen an mehreren Orten in Sibirien. Die Expedition wurde von Admiral Koltschak finanziert: Die Expedition ging in die Region Norilsk, um Kohle für die Entente-Schiffe zu erkunden und dem Admiral Waffen und Munition zu liefern. Es wird angenommen, dass es Urvantsev war, der von Koltschak Geld für die Expedition erhielt, wofür er später unterdrückt wurde. Im Jahr 1920 entdeckte Urvantsevs Expedition im Westen der Taimyr-Halbinsel im Gebiet des Norilsk-Flusses ein sehr reiches Kohlevorkommen. Im Jahr 1921 wurde eine reiche Lagerstätte an Kupfer-Nickel-Erzen mit hohem Platingehalt entdeckt. Im Winter desselben Jahres erkundete Urvantsev die gesamte Umgebung von Norilsk und erstellte eine detaillierte Karte. Die Expedition errichtete an der Stelle, an der künftig die Stadt Norilsk entstehen sollte, ein Blockhaus, das bis heute erhalten ist. Es wird immer noch „Urvantsevs Haus“ genannt. Mit diesem Haus begann der Bau der modernen Stadt Norilsk.
Im Sommer 1922 segelte der Forscher mit dem Boot entlang des Flusses Pyasina und der Küste des Arktischen Ozeans nach Golchikha an der Mündung des Jenissei. Zwischen der Insel Dikson und der Mündung des Pjasina entdeckte Nikolai Nikolajewitsch Amundsens Post, die er mit dem Schoner „Ljud“, der 1919 am Kap Tscheljuskin überwinterte, nach Norwegen geschickt hatte. Amundsen verschickte die Post zusammen mit seinen Begleitern Knutsen und Tessem, die in der Polarnacht 900 Kilometer durch die verschneite Wüste reisten. Zuerst starb Knutsen. Tessem setzte seine Reise alleine fort, starb aber ebenfalls, bevor er zwei Kilometer vor Dikson ankam. Für diese Reise verlieh die Russische Geographische Gesellschaft Urwanzew die Große Przhevalsky-Goldmedaille. Und für die Entdeckung der Post von R. Amundsen wurde er von der norwegischen Regierung mit einer personalisierten Golduhr ausgezeichnet.
Bis 1938 leitete Urvantsev eine wissenschaftliche Expedition des All-Union Arctic Institute auf Severnaya Semlya, einer Expedition zur Suche nach Öl in Nordsibirien, wurde Doktor der geologischen und mineralogischen Wissenschaften, wurde zum stellvertretenden Direktor des Arctic Institute ernannt und erhielt die Auszeichnung Orden von Lenin. Die erste von Koltschak finanzierte Expedition geriet jedoch nicht in Vergessenheit: 1938 wurde Urwanzew unterdrückt und wegen Sabotage und Mittäterschaft in einer konterrevolutionären Organisation zu 15 Jahren Haft in Justizvollzugslagern verurteilt. Der Wissenschaftler wurde in die Lager Solikamsk verlegt. Nachdem das Urteil aufgehoben und der Fall im Februar 1940 abgeschlossen worden war, kehrte er nach Leningrad zurück und nahm eine Einladung zur Arbeit bei LGI an, doch im August 1940 wurde er erneut verhaftet und zu acht Jahren Haft verurteilt. Urvantsev musste seine Strafe in Karlag und Norillag verbüßen, wo er Chefgeologe von Norilskstroy wurde. Er fand Vorkommen von Kupfer-Nickel-Erzen im Zub-Marksheiderskaya-Gebirge, in Chernogorskoye, Imangdinskoye und im Erzvorkommen des Serebryannaya-Flusses. Bald war Urvantsev ohne Begleitung und unternahm eine wissenschaftliche Reise nördlich von Taimyr. „Für hervorragende Arbeit“ wurde er am 3. März 1945 vorzeitig entlassen, blieb aber im Exil im Werk. Von 1945 bis 1956 leitete Nikolai Nikolaevich den geologischen Dienst des MMC Norilsk. Nach seiner Rehabilitation kehrte er im August 1954 nach Leningrad zurück, wo er den Rest seines Lebens am Forschungsinstitut für Arktische Geologie arbeitete.
Der berühmte Polarforscher mit dem Spitznamen „Kolumbus des Nordens“ wurde mit zwei Lenin-Orden, dem Orden des Roten Banners der Arbeit und der nach ihm benannten Goldmedaille ausgezeichnet. Przhevalsky, eine große Goldmedaille der Geographischen Gesellschaft der UdSSR, erhielt den Titel Verdienter Arbeiter für Wissenschaft und Technologie der RSFSR und erster Ehrenbürger von Norilsk und Lukojanow. Nach ihm sind der Urwanzew-Damm in Norilsk, eine Straße in Krasnojarsk und Lukojanow, ein Kap und eine Bucht auf der Oleni-Insel in der Karasee sowie das Mineral Urwanzevit aus den Erzen von Talnach benannt. Über ihn wurde P. Sigunovs Buch „Through the Blizzard“ geschrieben. Die Lebensgeschichte von Nikolai Nikolaevich bildete die Grundlage der Handlung des Films „Enchanted by Siberia“. Nikolai Nikolajewitsch Urwanzew starb 1985 im Alter von 92 Jahren. Die Urne mit der Asche des Wissenschaftlers wurde seinem Testament entsprechend in Norilsk beigesetzt.

Foto: V. Baranovsky/RIA Novosti

GEORGE USHAKOV

Der berühmte sowjetische Arktisforscher, Doktor der Geographiewissenschaften und Autor von 50 wissenschaftlichen Entdeckungen wurde 1901 im Dorf Lasarewskoje, dem heutigen Jüdischen Autonomen Gebiet, in einer Chabarowsk-Kosakenfamilie geboren und unternahm im Alter von 15 Jahren seine erste Expedition. im Jahr 1916 mit einem herausragenden Entdecker des Fernen Ostens, dem Schriftsteller und Geographen Wladimir Arsenjew. Uschakow lernte Arsenjew in Chabarowsk kennen, wo er an der Handelsschule studierte. Im Jahr 1921 trat Uschakow in die Universität Wladiwostok ein, doch der Ausbruch des Bürgerkriegs und der Militärdienst hinderten ihn daran, seinen Abschluss zu machen.
1926 wurde Uschakow zum Leiter der Expedition zur Wrangel-Insel ernannt. Seitdem hat Georgy Ushakov sein Leben für immer mit der Arktis verbunden. Er war der erste Wissenschaftler, der eine detaillierte Karte der Wrangel-Insel erstellte, der erste Gouverneur der Wrangel- und Herald-Inseln, er studierte das Leben und die Bräuche der Eskimos. Bis 1929 wurde auf der Insel die Fischerei eingeführt, die Karte der Küsten der Wrangel-Insel korrigiert und ergänzt, eine große Menge wissenschaftliches Material über die Natur und die wirtschaftlichen Möglichkeiten der Inseln sowie über die ethnografischen Merkmale der Eskimos und Tschuktschen gesammelt und über die Schifffahrtsbedingungen in diesem Gebiet. Auf der Insel wurde auch ein meteorologischer Dienst organisiert, erstmals eine topografische Vermessung und Beschreibung der Insel durchgeführt, wertvolle Sammlungen von Mineralien und Gesteinen, Vögeln und Säugetieren sowie Herbarien gesammelt. Eine der ersten Studien zur russischen Ethnographie wurde über das Leben und die Folklore der asiatischen Eskimos durchgeführt. Im Juli 1930 machte sich Uschakow zusammen mit Nikolai Urwanzew auf den Weg, um Sewernaja Semlja zu erobern. Innerhalb von zwei Jahren beschrieben und erstellten sie die erste Karte des riesigen arktischen Archipels Sewernaja Semlja. Im Jahr 1935 leitete Uschakow auf dem Eisbrecherdampfer „Sadko“ die Erste Hochgebirgsexpedition der Nordseeroute, bei der ein Weltrekord für die freie Schifffahrt im Polarkreis aufgestellt und die Grenzen des Festlandsockels festgelegt wurden Das Eindringen des warmen Wassers des Golfstroms bis zu den Ufern von Sewernaja Semlja wurde festgestellt und eine nach Uschakow benannte Insel entdeckt. Ushakov wurde einer der Gründer des Instituts für Ozeanologie der Akademie der Wissenschaften der UdSSR und Initiator des Umbaus des Motorschiffs „Equator“ („Mars“) zum weltberühmten Wissenschaftsschiff „Vityaz“.
Für herausragende Leistungen wurde Uschakow mit dem Orden des Roten Banners der Arbeit, dem Lenin-Orden und dem Orden des Roten Sterns ausgezeichnet. Mehrere Seeschiffe, Berge in der Antarktis, eine Insel in der Karasee, ein Dorf und ein Kap auf der Wrangelinsel sind nach ihm benannt. Uschakow starb 1963 in Moskau und wurde in Sewernaja Semlja zur Beerdigung vermacht. Sein letzter Wille wurde erfüllt: Die Urne mit der Asche des herausragenden Entdeckers und Entdeckers wurde auf die Insel Domashny gebracht und in einer Betonpyramide eingemauert.

Teilnehmer der Expedition 1930-1932: N. N. Urvantsev, G. A. Ushakov, S. P. Zhuravlev, V. V. Khodov. Foto: Wikimedia Commons

OTTO SCHMIDT

Einer der Gründer und Chefredakteur der Großen Sowjetischen Enzyklopädie, Professor, Akademiker der Akademie der Wissenschaften der UdSSR, korrespondierendes Mitglied der Ukrainischen Akademie der Wissenschaften, Held der Sowjetunion, Forscher des Pamirs und des Nordens wurde geboren im Jahr 1891 in Mogilev. Er absolvierte die Fakultät für Physik und Mathematik der Universität Kiew, wo er von 1909 bis 1913 studierte. Dort begann er unter der Leitung von Professor D. A. Grave seine Forschungen zur Gruppentheorie.
In den Jahren 1930–1934 leitete Schmidt die berühmten Arktisexpeditionen auf den eisbrechenden Dampfschiffen Tscheljuskin und Sibirjakow, die in einer einzigen Fahrt die erste Reise der Geschichte entlang der Nordseeroute von Archangelsk nach Wladiwostok unternahmen. In den Jahren 1929-1930 leitete Otto Yulievich zwei Expeditionen auf dem Eisbrecher Georgy Sedov. Der Zweck dieser Reisen bestand darin, die Nordseeroute zu erkunden. Als Ergebnis der Kampagnen von „Georgy Sedov“ wurde eine Forschungsstation auf dem Franz-Josef-Land eingerichtet. „Georgy Sedov“ erkundete auch den nordöstlichen Teil der Karasee und die Westküste von Sewernaja Semlja. Im Jahr 1937 leitete Schmidt die Operation zur Errichtung der Driftstation „Nordpol-1“, für die Schmidt mit dem Lenin-Orden den Titel „Held der Sowjetunion“ und nach der Einführung einer besonderen Auszeichnung verliehen wurde die Gold-Star-Medaille. Zu Ehren Schmidts sind „Kap Schmidt“ an der Küste der Tschuktschensee und „Schmidt-Insel“ in der Karasee benannt, Straßen in Russland und Weißrussland. Das Institut für Erdphysik der Akademie der Wissenschaften der UdSSR wurde nach O. Yu Schmidt benannt, und 1995 richtete die Russische Akademie der Wissenschaften den O. Yu Schmidt-Preis für herausragende wissenschaftliche Arbeiten auf dem Gebiet der Forschung und Entwicklung der Arktis ein .

Foto: RIA Nowosti

IWAN PAPANIN

Der zweifache Held der Sowjetunion, der Polarforscher Iwan Papanin, wurde 1937 berühmt, als er eine Expedition zum Nordpol leitete. 247 Tage lang trieben vier furchtlose Mitarbeiter der Nordpol-1-Station auf einer Eisscholle und beobachteten das Erdmagnetfeld und Prozesse in der Atmosphäre und Hydrosphäre des Arktischen Ozeans. Die Station wurde ins Grönlandmeer verlegt, die Eisscholle schwamm mehr als 2000 km. Für ihren engagierten Einsatz unter den schwierigen Bedingungen der Arktis erhielten alle Expeditionsteilnehmer die Sterne „Helden der Sowjetunion“ und wissenschaftliche Titel. Papanin wurde Doktor der Geographischen Wissenschaften.
Während des Großen Vaterländischen Krieges bekleidete der Polarforscher die Positionen des Leiters der Hauptnördlichen Seeroute und des autorisierten Vertreters des Staatlichen Verteidigungskomitees für den Transport im Norden. Papanin organisierte den Empfang und Transport von Fracht aus England und Amerika an die Front, wofür er den Rang eines Konteradmirals erhielt.
Der berühmte Polarforscher erhielt neun Lenin-Orden, zwei Orden des Roten Banners, den Orden der Oktoberrevolution und den Orden des Roten Sterns. Ein Kap auf der Taimyr-Halbinsel, Berge in der Antarktis und ein Unterwasserberg im Pazifischen Ozean sind nach ihm benannt. Zu Ehren von Papanins 90. Geburtstag veröffentlichte der russische Polarforscher und Freund von Ivan Dmitrievich, S. A. Solovyov, Umschläge mit seinem Bild; derzeit gibt es nur noch wenige davon, sie werden in privaten Sammlungen von Philatelisten aufbewahrt.

Foto: Yakov Khalip/RIA Novosti

SERGEY OBRUCHEV

Ein herausragender russischer, sowjetischer Geologe und Reisender, korrespondierendes Mitglied der Akademie der Wissenschaften der UdSSR, zweiter Sohn der Expedition V.A., die sich der geologischen Vermessung der Umgebung von Bordschomi widmete. Nach seinem Abschluss an der Fakultät für Physik und Mathematik der Moskauer Universität im Jahr 1915 wurde er an der Fakultät zurückgelassen, um sich auf eine Professur vorzubereiten, doch zwei Jahre später unternahm er eine Expedition in die Region des Mittellaufs des Flusses Angara.
Als er im Geologischen Ausschuss des Obersten Wirtschaftsrats der UdSSR arbeitete, führte Obruchev geologische Untersuchungen auf der Zentralsibirischen Hochebene im Einzugsgebiet des Flusses Jenissei durch, identifizierte das Tunguska-Kohlenbecken und gab seine Beschreibung ab. 1926 entdeckte er den Kältepol der nördlichen Hemisphäre – Oimjakon. Der Wissenschaftler ermittelte auch den Goldgehalt der Flüsse des Kolyma- und Indigirka-Beckens in der Gegend der Chaunskaya-Bucht und entdeckte eine Zinnlagerstätte. Die Expedition von Obruchev und Salishchev im Jahr 1932 ging in die Geschichte der Entwicklung der Nord- und Polarluftfahrt ein: Zum ersten Mal in der UdSSR wurde die Methode der visuellen Routenvermessung aus der Luft zur Erkundung eines riesigen Gebiets eingesetzt. Im Zuge dessen erstellte Salishchev eine Karte des Tschukotka-Okrugs, die auch bisherige Karten veränderte.
Obruchevs Expeditionen und Werke waren für diese Zeit einzigartig. 1946 wurde der herausragende Wissenschaftler mit dem Stalin-Preis ausgezeichnet, er erhielt den Lenin-Orden, das Rote Banner der Arbeit und das „Ehrenabzeichen“. Obruchev ist Autor einer Reihe populärwissenschaftlicher Bücher: „Into Unknown Lands“, „Across the Mountains and Tundra of Chukotka“, „In the Heart of Asia“ sowie „Handbook for Traveler and Local Historian“. Den Namen des Wissenschaftlers tragen Berge im Bezirk Chaunsky der Region Magadan, eine Halbinsel auf der Südinsel und das Kap der Nordinsel Nowaja Semlja, ein Fluss (Sergei-Juryus) im oberen Indigirka-Becken und eine Straße in Leningrad.

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Die kältesten Orte auf unserem Planeten liegen jenseits der Polarkreise der nördlichen und südlichen Hemisphäre. Hier herrschen starker Frost und eisige Winde, Schneestürme und die Dunkelheit der Polarnacht. Die Menschen strebten danach, in den arktischen Meeren neue Orte zum Fischen und für Meerestiere zu finden und diese Meere für die Schifffahrt zu erschließen.

Reisende unternahmen große Anstrengungen, um den äußersten Norden und Süden der Welt zu erkunden. Ihr heldenhafter Kampf mit der harten Natur, ihr Mut und ihre Tapferkeit erlangten allgemeine Anerkennung und Respekt, und ihre geografischen Entdeckungen gingen für immer in die Geschichte der Wissenschaft ein.

Arktisforschung

Der griechische Astronom Pytheas war der erste, der die Europäer über mit Eis bedeckte Meere informierte. Im Mittelalter unternahmen die Normannen (Waräger) lange Reisen in die nördlichen Meere auf der Suche nach Fischen und Meerestieren. Der normannische Industrielle Oter segelte von der Nordsee zum Weißen Meer um das Nordkap herum. Eirik der Rote entdeckte 982 die Insel Grönland. Sein Sohn Leif leitete die Expedition von Grönland aus auf der Suche nach neuen Ländern. Um 1000 entdeckten die Normannen die Küsten Nordamerikas bei 40° N. w.

Russische Seeleute auf Booten und Kochas – starken Dreimastschiffen aus eigener Konstruktion – fuhren mutig in die fernen Meere der Arktis, um Pelze zu fangen, um Fische und Meerestiere zu fangen. Bereits im XII-XV Jahrhundert. Die Nowgoroder erkundeten die Küsten der Kola-Halbinsel und des Weißen Meeres und ließen sich dort nieder. Russische Pomoren legten, wie Chroniken bezeugen, den Grundstein für die Eisschifffahrt und waren ständige Erforscher des Arktischen Ozeans. Sie entdeckten die Inseln Novaya Zemlya, Kolguev, Medvezhy und Grumant Land (Spitzbergen). Den Russen wird die Ehre zuteil, den gesamten europäischen und asiatischen subpolaren Norden mit Ausnahme des nördlichen Randes der skandinavischen Halbinsel zu entdecken.

Bemerkenswerte geografische Entdeckungen machten Expeditionen der Briten und Niederländer, die entlang der Nordküste Amerikas und Eurasiens nach dem kürzesten Weg zu den Reichtümern des Ostens suchten. Diese Seewege, die nördlich des Polarkreises verlaufen, werden in der Geographie als Nordwest- und Nordostpassage bezeichnet.

Ende des 15. Jahrhunderts. John Cabot, ein Italiener in englischen Diensten, und sein Sohn Sebastian Cabot erreichten die Nordostküste Amerikas. Englische Schiffe fuhren entlang der Ostküste des Kontinents. Allerdings zwang das feste Eis die Reisenden zur Rückkehr.

Einige Jahrzehnte später scheiterte auch eine weitere englische Expedition unter der Leitung von Hugh Willoughby und Richard Chancellor (1553–1554). Sie versuchte entlang der europäischen und asiatischen Küsten des Arktischen Ozeans einen Weg in die östlichen Länder zu finden. Der Expedition gelang es jedoch nur, die Insel Kolguev zu erreichen. Viele seiner Teilnehmer starben bald.

Zwei weitere englische Expeditionen – 1556 und 1580 – gaben aus Angst vor den riesigen Eisfeldern in der Karasee ihren Versuch auf, weiter nach Nordosten zu segeln. In den Schiffsprotokollen dieser Expeditionen gab es Aufzeichnungen darüber, dass die Briten entlang der gesamten Route auf Spuren russischer Fischer und Jäger stießen.

Die Niederländer der Expedition des berühmten Seefahrers Willem Barents (1594) benannten die feste Eisbarriere bei 77° N. w. vor der Westküste von Nowaja Semlja mit einem „Schwarm Riesenschwäne“. Nachdem sie die Nordostpassage nicht passiert hatten, kehrten zwei Schiffe zurück und die anderen beiden schafften es nur bis zur Karasee.

Das Scheitern hielt die Niederländer jedoch nicht auf. Im folgenden Jahr rüsteten sie eine weitere Expedition mit sechs Schiffen aus, die mit Waren für den Handel mit China und Indien beladen waren. Sie weigerte sich aber auch, in Novaya Zemlya weiter zu segeln. Schwere Eishügel, Skorbut und starker Frost zwangen sie dazu. Dies war die größte niederländische Expedition in die Arktis.

Auch die dritte und letzte Expedition der Niederländer, die sich 1596 auf die Suche nach der Nordostpassage machte, endete traurig. Sie erreichte die Insel Spitzbergen, machte mehrere geografische Entdeckungen, konnte aber aufgrund des unpassierbaren Eises nicht weiter vordringen. Das Schiff der Barents hielt nördlich von Nowaja Zemlja. Ein sehr schwieriger arktischer Winter hat begonnen. 1597 starb Barents. Sein Körper wurde ins Meer gesenkt, das später Barentssee genannt wurde. Die Gefährten von Barents wurden von den Russen, die Tiere und Fische jagten, vor dem Hungertod gerettet.

Versuche der Seefahrer des 16. Jahrhunderts Die Suche nach der Nordostpassage von Europa nach Ostasien war erfolglos.

In dem Bestreben, größere Vorteile aus dem Handel mit fernöstlichen Ländern zu ziehen, gründete England Ende des 16. und Anfang des 17. Jahrhunderts. versuchte erneut, sie auf dem kürzesten Weg zu erreichen – über die nördlichen Meere Amerikas. Zu diesem Zweck unternahmen englische Seeleute mehrere herausragende Reisen. Unter ihnen nehmen die Reisen von M. Frobisher, G. Hudson und V. Baffin einen besonderen Platz ein. Expeditionen dieser Zeit markierten den Beginn der Erforschung des kanadischen Archipels, untersuchten erstmals die Natur von Eisbergen, vollendeten die Entdeckung der gesamten Nordküste Labradors und brachten viele wissenschaftliche Informationen.

Russische Seeleute unter der Führung von Semjon Deschnew umrundeten 1648 die Nordostspitze Asiens und entdeckten die Meerenge, die Asien von Amerika trennte und später Beringstraße genannt wurde. Deschnew war der erste, der vom Arktischen Ozean zum Pazifischen Ozean segelte. Das östlichste Kap Asiens ist nach ihm benannt.

Während der Großen Nordexpedition 1733–1743, an der Tausende Menschen teilnahmen, wurde fast die gesamte Nordküste Russlands kartiert. Zehntausend Jahre lang erkundeten zahlreiche Expeditionsteams die Meere und die Nordküste Sibiriens. km. Als Ergebnis der Reise von V. Bering und A. Chirikov wurde die Nordwestküste Amerikas in beträchtlichem Ausmaß entdeckt.

Das Expeditionsmitglied Semyon Chelyuskin erreichte 1742 den nördlichsten Punkt Asiens. Dieser Umhang trägt seinen Namen. Vom Pazifischen Ozean bis zum Atlantik entlang der Küste Nordamerikas reiste die englische Expedition von R. McClure 1853 auf Schlitten von West nach Ost. Nur ein halbes Jahrhundert später (1903-1906) segelte R. Amundsen auf dem Schiff „Gjoa“ von Ost nach West von Grönland nach Alaska und erkundete diese Passage.

1878-1879 Zum ersten Mal in zwei Schifffahrten passierte die Expedition von A. Nordenskiöld auf dem Dampfschiff „Vega“ die Nordostpassage von West nach Ost. Es wurde von den Schweden gemeinsam mit den Russen organisiert.

Bemerkenswerte Ereignisse in der Geschichte der Eroberung der Arktis markierten das Ende des 19. und den Beginn des 20. Jahrhunderts. Der berühmte norwegische Polarforscher Fridtjof Nansen machte 1893-1896. auf dem Schiff „Fram“, das versucht, den Nordpol zu erreichen. Treibeis trug das Schiff auf 83°59"N, von wo aus Nansen und sein Begleiter Johansen zum Pol gingen, allerdings von 86°14"N. w. kehrte zurück und erreichte erfolgreich das Franz-Josef-Land. Während die Fram im Arktischen Ozean trieb, führte Nansen wichtige Untersuchungen der Meerestiefen und -strömungen durch und beobachtete die Bewegung des Eises.

40 Jahre später driftete der sowjetische Eisbrecher Georgiy Sedov 812 Tage lang parallel zur Driftlinie der Nansen Fram von der Laptewsee zur Grönlandsee und überquerte diese mehrmals. Die Polarforscher erreichten 86°39 N. sh., wo noch nie ein Schiff war.

Wie ein Vergleich wissenschaftlicher Materialien aus beiden Drifts gezeigt hat, kommt es in der Arktis zu gravierenden Klimaveränderungen.

Die Arktis aus dem Weltraum. Foto: NASA

Der herausragende russische Marinekommandant und Wissenschaftler, Vizeadmiral Stepan Osipovich Makarov, war 1899 zum ersten Mal auf der Welt. segelte auf dem Eisbrecher „Ermak“ in der Nähe der Insel Spitzbergen. Zwei Jahre später leitete Makarov eine Expedition nach Nowaja Semlja und Franz-Josef-Land auf dem Ermak. Eisbrecher, die in der Lage waren, starkes Eis zu überwinden und Karawanen von Transportschiffen zu führen, schlugen eine neue Seite in der Geschichte der Arktisforschung auf.

Auch eine andere russische Expedition leistete einen großen Beitrag zur Erforschung der Arktis – auf dem Schoner „Zarya“ unter dem Kommando von E. Toll (1900-1902). Ihr Weg führte zu den Neusibirischen Inseln. Während der Überwinterung erkundete die Expedition das Nordenskiöld-Archipel und die Küste der Taimyr-Halbinsel. Toll und drei Begleiter wurden vermisst, nachdem sie den Schoner verlassen hatten, um Sannikov Land zu suchen. Viele Expeditionen suchten danach, aber erst sowjetische Forscher stellten 1938 schließlich fest, dass ein solches „Land“ nicht existiert.

V. A. Rusanov, G. Ya. Sedov, G. L. Brusilov, B. A. Vilkitsky und andere russische Polarforscher verherrlichten ihre Namen mit herausragenden geographischen Leistungen. Sie überwanden Schwierigkeiten, entdeckten neue Wege und sammelten eine Fülle von Material über Naturphänomene in nahezu unerforschten Gebieten.

Die Expedition von V. Rusanov, eine von drei russischen Expeditionen im Jahr 1912 zur Durchquerung der Nordseeroute von West nach Ost, endete tragisch. Rusanov segelte mit dem Herkulesschiff zur Insel Spitzbergen und entdeckte dort Kohlevorkommen. Von hier aus wollte er das Beringmeer erreichen, verschwand jedoch in der Karasee. Nur 1934-1936. Sowjetische Seefahrer entdeckten auf den Inseln vor der Westküste der Taimyr-Halbinsel Dinge, Dokumente und Überreste von Rusanovs Lager und eine Säule mit der Inschrift „Herkules“, 1913.“

Ein anderer russischer Polarforscher, Leutnant G. Brusilov, beschloss, entlang der Küste Sibiriens über Yugorsky Shar zum Pazifischen Ozean zu segeln. Der Dampfschoner der Expedition „St. Anna“ wurde in der Karasee nahe der Jamal-Halbinsel eingefroren. Das Schiff trieb lange Zeit und wurde in das Polarbecken getragen. Im Jahr 1914, bei 83°17" N, in einem Gebiet nördlich des Franz-Josef-Landes, verließ der Navigator der Expedition Albanov mit 13 Seeleuten den Schoner. Die Reisenden gingen auf dem nach Westen treibenden Eis. Albanov und der Seemann Konrad erreichten das Land Franz Joseph, wo sie von G. Sedovs Schiff „St. Fok“ abgeholt wurden. Alle anderen Expeditionsteilnehmer kamen auf dem Schoner „St. Anna“ ums Leben.

Die russische Flagge wehte über den eisbrechenden Dampfschiffen „Taimyr“ und „Waigach“, die unter dem Kommando von B. A. Vilkitsky in den Jahren 1913-1915 die Nordseeroute passierten. von Ost nach West mit einem Überwinterungsgebiet. Diese Schiffe haben eine Verdrängung von 1200 T wurden auf der Newski-Werft in St. Petersburg speziell für die Untersuchung der Nordseeroute gebaut.

Die gut ausgerüstete Expedition von B. A. Vilkitsky beschrieb die Küsten und angrenzenden Inseln von der Beringstraße bis zur Mündung des Jenissei, erstellte Seekarten und Segelanweisungen. Sie entdeckte den Severnaya Zemlya-Archipel, die Inseln Maly Taimyr, Starokadomsky, Vilkitsky und Lyakhov. Im Jahr 1915 kamen beide Schiffe in Archangelsk an. Die umfangreichen Materialien der Expedition erleichterten die Entwicklung des Seewegs entlang der Küsten Europas und Asiens.

Unser Land ist führend bei Flugflügen über das arktische Eis. Im Jahr 1914 wurde ein Flugzeug – ein Wasserflugzeug vom Typ Farman – nach Nowaja Semlja geliefert, um nach den vermissten Expeditionen von Rusanov, Brusilov und Sedov zu suchen.

Der russische Militärpilot I. Nagursky unternahm seine ersten Flüge in der Arktis. Das Auto erreichte eine Geschwindigkeit von etwa 100 km um ein Uhr. Trotz Nebel und Stürmen untersuchte Nagursky mehrmals die Ufer von Novaya Zemlya.

Der Einsatz der Luftfahrt markierte einen Wendepunkt in der Geschichte der Arktis. Hunderte sowjetische Flugzeuge haben den Flugverkehr entlang der Küste des Arktischen Ozeans etabliert und versorgen schnell wachsende Dörfer und neue Polarstationen mit allem, was sie brauchen. Die Luftfahrt wurde zunehmend für die wissenschaftliche Forschung genutzt. Der Pionier dabei war der Marinepilot B. Chukhnovsky.

Der berühmte Polarpilot M. Babuschkin landete zum ersten Mal in der Geschichte der Arktis auf Eis. Dies geschah 1927 im Weißen Meer. Die Luftfahrt begann, Transportschiffe durch Eis zu steuern.

Die Entwicklung der sowjetischen Polarfliegerei ermöglichte 1935 die Durchführung mehrerer herausragender Flüge. V. Galyshev flog im Winter mehr als 10.000 von Moskau in die Tiksi-Bucht. km. Die Länge von V. Molokovs Flug von Krasnojarsk zum Kap Deschnew und zur Wrangel-Insel überstieg 13.000. km. M. Vodopyanov flog von Moskau zum Kap Otto Schmidt und von dort nach Wrangel Island.

Im Frühjahr 1941 erreichte der Polarpilot I. Cherevichny mit einem viermotorigen Flugzeug der UdSSR N-169 die relativ unzugängliche Region des Pols (81° N). Die Expedition führte drei Landungen auf Eis durch. Als Basis der Expedition wurde Wrangel Island gewählt. Das fliegende Labor ermöglichte es Wissenschaftlern, wertvolle Materialien über ein völlig unerforschtes Gebiet zu sammeln. An diesem Ort wurden die Tiefen des Ozeans gemessen und wichtige meteorologische Daten gewonnen. Die Expedition eröffnete eine neue Etappe in der Geschichte der systematischen Erforschung des Polarbeckens.

Erforschung des Nordpols

Einen besonderen Platz in der Geschichte der Polarforschung nimmt die Eroberung der geografischen Pole unseres Planeten ein, zu der Expeditionen von Wissenschaftlern aus verschiedenen Ländern aufstrebten. Ihre Feldzüge waren mit unglaublichen Schwierigkeiten verbunden und kosteten erhebliche Opfer. Der Amerikaner Robert Peer verbrachte 23 Jahre seines Lebens damit, den Nordpol zu erreichen. 1909 erreichte er den Pol.

Im Jahr 1912 rüstete der herausragende Polarforscher, Oberleutnant Georgi Jakowlewitsch Sedow, die erste russische Expedition zum Nordpol aus. Zuvor segelte er in den arktischen Meeren, erkundete einen Teil von Nowaja Semlja und kartierte die Krestowaja-Bucht.

Das von Sedow den zaristischen Behörden vorgelegte Expeditionsprojekt zum Pol wurde abgelehnt, was den Forscher jedoch nicht aufhielt. Sedov überwand enorme Schwierigkeiten und sammelte mit der Unterstützung fortgeschrittener Wissenschaftler dank privater Spenden Gelder für die Expedition.

Er mietete das Dampfsegelschiff „St. Foka.

Die Reise war sehr schwierig, aber das Schiff machte sich trotz starker Stürme und dichtem Eis auf den Weg nach Norden entlang der Küste von Novaya Zemlya. Ungewöhnlich schwierige Eisverhältnisse in der Barentssee hinderten Sedow daran, das Franz-Josef-Land zu erreichen, und er musste auf Nowaja Semlja überwintern. Sedov nutzte die Überwinterung für wissenschaftliche Beobachtungen und die Erstellung einer Karte des nördlichen Teils der Insel.

Erst im September 1913, nachdem das Eis vom Schiff verschwunden war, konnte die Fahrt fortgesetzt werden. Nachdem die Expedition im selben Monat das Franz-Josef-Land erreicht hatte, ließ sie sich für den zweiten Winter nieder – in einer Bucht, die Sedow Tikhaya nannte. Es gab keinen Brennstoff, die Kessel gingen aus, das Schiff wurde geerdet, damit es nicht sinken konnte. Der Frost tobte. Viele Menschen erkrankten an Skorbut, auch Sedow erkrankte daran. Doch dieser mutige Mann gab den Gedanken nicht auf, den Nordpol zu erreichen.

Am 15. Februar 1914 brach Sedov mit zwei Begleitern – den Matrosen A. M. Pustoshny und G. V. Linnik – zu einer Reise zum Pol auf. Sie mussten zweitausend laufen. km.

„Ich mache mich nicht so stark auf den Weg, wie ich sein muss und in diesem wichtigen Moment sein möchte“, sagte er zum Abschied von seinen Kameraden. - Die Zeit ist gekommen und wir werden den ersten russischen Versuch starten, den Nordpol zu erreichen. Die Werke der Russen haben die wichtigsten Seiten in der Geschichte der Erforschung des Nordens geschrieben; Russland kann stolz auf sie sein. Jetzt haben wir die Verantwortung, uns als würdige Nachfolger für unsere Entdecker im Norden zu erweisen. Aber ich bitte: Machen Sie sich keine Sorgen um unser Schicksal. Wenn ich schwach bin, sind meine Gefährten stark. Wir werden die Polarnatur nicht umsonst verschenken.“

Ein paar Tage später fühlte sich Sedov unwohl, er bekam eine schwere Erkältung, begann schwer zu atmen und abends zitterte er. Sein Gesundheitszustand verschlechterte sich und er verlor oft das Bewusstsein. Aufgrund des schlechten Wetters wurden die Übergänge schwieriger. Am 5. März starb Sedow. Nachdem sie ihren geliebten Chef auf der Rudolf-Insel begraben hatten, kehrten Pustoshny und Linnik zum Schiff zurück.

Die wertvollen wissenschaftlichen Materialien von Sedows Expedition wurden von sowjetischen Forschern in großem Umfang genutzt. In der Nähe des nach Sedov benannten Kaps, von dem aus dieser mutige Polarforscher seine heldenhafte Reise zum Nordpol begann, wurde 1929 ein Polarobservatorium errichtet.

Versuche, auf dem Luftweg zum Nordpol vorzudringen, wurden bereits mehrfach unternommen. Der Tod des schwedischen Ingenieurs Solomon Andre und seiner beiden Begleiter beendete 1897 den Flug zum Pol im Eagle-Ballon.

1925 flogen der Norweger Roald Amundsen und der Amerikaner Ellsworth mit zwei Wasserflugzeugen zum Pol. Auf 87 ° 43 "nördlicher Breite führten sie eine Notlandung durch. Ein Flugzeug starb aufgrund der Kompression des Eises, und mit den Überlebenden kehrte die Expedition zur Insel Spitzbergen und von dort mit einem Dampfschiff nach Norwegen zurück. Im folgenden Jahr kam der Amerikaner Richard Byrd erreichte den Pol und umkreiste ihn mit dem Flugzeug und Roald Amundsen mit dem Luftschiff „Norway“. Allerdings versuchte keiner dieser Reisenden überhaupt, im Nordpolgebiet zu landen.

Tapfere Vier

Die Möglichkeit, in einer einzigen Fahrt von der Barentssee bis zur Beringstraße zu segeln, wurde 1932 zum ersten Mal in der Geschichte durch eine Expedition auf dem eisbrechenden Dampfer Sibiryakov bewiesen. Nach der historischen Reise der Sibiryakov wurde im selben Jahr die Hauptdirektion der Nordseeroute gebildet. Seine Aufgabe bestand darin, die Nordseeroute zu entwickeln, eine riesige Polarroute vom Atlantik zum Pazifik. Diese Route verbindet

Sedovs Schiff „St. Foka“ im Winter.

teilt sowjetische Häfen im europäischen Teil des Landes mit den Häfen des Fernen Ostens. Es ist halb so lang wie der Seeweg durch den Suezkanal und den Indischen Ozean. In diesem Zusammenhang hat die Bedeutung der Forschungsarbeit in der Arktis noch weiter zugenommen. Es begann eine systematische, systematische und umfassende Untersuchung der arktischen Meere und der Untersuchung ihres Eisregimes.

Es wurde offensichtlich, dass es unmöglich war, die Küstenmeere wirklich zu untersuchen, solange der Ozean, zu dem sie gehörten, unerforscht blieb. So entstand die Idee, eine Driftstation im zentralen Teil des Arktischen Ozeans zu organisieren.

Die sowjetische Luftexpedition wurde zum Nordpol geschickt, um dort wissenschaftliches Personal zu landen, um die zentralen Regionen des Arktischen Ozeans zu untersuchen.

Am 21. Mai 1937 war das Flaggschiff unter dem Kommando von M.V. Vodopyanov, an Bord der vier Mitarbeiter der zukünftigen Driftstation – I.D. Krenkel und Kameramann M. A. Troyanovsky landeten auf dem Eis in der Nähe des Nordpols.

Einige Tage später lieferten drei weitere Expeditionsflugzeuge, gesteuert von V.S. Molokov, A.D. Alekseev und I.P., Ausrüstung zur Eisscholle, wo die wissenschaftliche Driftstation „Nordpol“ errichtet wurde.

Die Papanins begannen sofort mit wissenschaftlichen Beobachtungen und übermittelten ihre Ergebnisse per Funk an das Festland. Das Programm umfasste Studien über Meeresströmungen und -tiefen, Temperatur und chemische Zusammensetzung des Wassers in verschiedenen Schichten, Elemente des Erdmagnetfelds sowie meteorologische und andere Beobachtungen. Es war eine sehr anstrengende körperliche Arbeit. Um beispielsweise Daten über die Tiefe des Ozeans zu erhalten, musste man die Winde mehrere Stunden lang kontinuierlich manuell drehen. Die Expedition konnte den Motor nicht mitnehmen, was aufgrund seines hohen Gewichts diese Arbeit hätte erleichtern können.

Die Überwinterer lebten in einem engen Zelt. Die Wärme- und Lichtquelle war eine Petroleumlampe, und das Essen wurde auf einem Primus-Herd gekocht. Das Wechseln der klatschnassen Kleidung bei einer Temperatur von -10° im Zelt verursachte große Unannehmlichkeiten. Die Drift-Teilnehmer rasierten sich einmal im Monat – am 21.

Bereits die ersten Beobachtungen an der Station lieferten der Wissenschaft wertvolle Informationen über den zentralen Teil des Polarbeckens.

Es stellte sich heraus, dass die Richtung der Magnetnadel am Pol um 10–20° von der zuvor berechneten abwich. Im Arktischen Ozean in einer Tiefe von 250 bis 750 M Es wurde eine Schicht relativ warmen Wassers atlantischen Ursprungs entdeckt. Zum ersten Mal wurde die Tiefe des Ozeans am Nordpol genau bestimmt – 4290 M. Die Annahme über die Armut der Meeresfauna erwies sich als falsch. Aus Tiefen von 100 M Das Planktonnetzwerk lieferte Weichtiere, Larven, Quallen und Krebstiere. Weit im Norden, auf 88° N. Sch.,. Überwinterer trafen auf Eisbären, Bartrobben, Robben, Möwen und Schneeammern.

Basierend auf Daten der Nordpolstation unternahmen im Sommer 1937 die Piloten V.P. Chkalov und A.V. Belyakov ihre bemerkenswerten Transarktisflüge mit der ANT-25 ANT-25-1. Diese Flüge zeigten die bemerkenswerte Technologie der sowjetischen Luftfahrt und das hohe Können unserer Piloten.

Im Januar stieg die Driftgeschwindigkeit der Station stark an. Die Kompression des Eises kam immer häufiger vor und die Vibrationen der Eisscholle wurden immer deutlicher spürbar. Am 20. Januar wurde es von einem großen Riss durchtrennt, der das Zelt mit wissenschaftlichen Instrumenten vom Lager trennte. Während eines mehrtägigen Sturms in der Nacht zum 1. Februar 1937 spaltete sich die Eisscholle in mehrere Teile. Ein Riss ging unter einem Lagerhaus hindurch, der andere schnitt zwei Stützpunkte mit Treibstoff und Lebensmitteln ab. Die tapferen vier sahen sich einer tödlichen Gefahr gegenüber und nur Mut half ihnen, dem Kampf gegen die tobenden Elemente standzuhalten.

19. Februar 1938 auf die Reste der Eisscholle, deren Größe auf 1500 reduziert wurde M 2 kamen die eisbrechenden Dampfschiffe „Taimyr“ und „Murman“ gleichzeitig an und innerhalb weniger Stunden war das gesamte Eigentum der Driftstation und ihrer heldenhaften Überwinterer in Sicherheit.

Diese beispiellose 2.500 Kilometer lange Drift auf der Eisscholle vier tapferer sowjetischer Polarforscher, die die Wissenschaft mit den wertvollsten Materialien bereicherten, dauerte 274 Tage.

Die Arktis eroberte die Menschheit an der Wende vom 19. zum 20. Jahrhundert. Diese unzugängliche Region wurde von Draufgängern aus vielen Ländern erkundet: Russland, Norwegen, Schweden, Italien usw. Die Geschichte der Entdeckung der Arktis ist nicht nur ein wissenschaftlicher, sondern auch ein sportlicher Wettlauf, der bis heute andauert.

Nils Nordenskiöld

Der Polarforscher Nils Nordenskiöld (1832-1901) wurde in Finnland geboren, das damals zu Russland gehörte. Als gebürtiger Schwede führte er seine Expeditionen jedoch unter schwedischer Flagge durch. In seiner Jugend besuchte er häufig Spitzbergen. Nordenskiöld war der erste Entdecker, der den grönländischen Eisschild erkundete. Alle berühmten Polarforscher des frühen 20. Jahrhunderts betrachteten ihn zu Recht als den Paten ihres Handwerks.

Adolf Nordenskiölds größte Errungenschaft war seine Expedition entlang der Nordostpassage in den Jahren 1878–1879. Das Dampfschiff Vega war das erste, das auf einer Reise entlang der Nordküste Eurasiens fuhr und den riesigen Kontinent vollständig umrundete. Nordenskiölds Verdienste werden von seinen Nachkommen geschätzt – zahlreiche geografische Objekte in der Arktis sind nach ihm benannt. Dazu gehören der Archipel bei Taimyr sowie die Bucht bei Novaya Zemlya.

Robert Peary

Der Name (1856-1920) ist in der Geschichte der Polarexpeditionen von besonderer Bedeutung. Er war der erste Polarforscher, der den Nordpol eroberte. Im Jahr 1886 machte sich ein Reisender auf den Weg, Grönland auf einem Schlitten zu durchqueren. Allerdings verlor er in diesem Rennen gegen Fridtjof Nansen.

Die damaligen Arktisforscher waren in noch größerem Sinne extreme Menschen als heute. Moderne Geräte gab es noch nicht, und Draufgänger mussten fast blind agieren. In der Absicht, den Nordpol zu erobern, beschloss Piri, sich dem Leben und den Traditionen der Eskimos zuzuwenden. Dank des „kulturellen Austauschs“ verzichtete der Amerikaner auf die Verwendung von Schlafsäcken und Zelten. Stattdessen begann er, auf den Bau von Iglus zurückzugreifen.

Pearys Hauptreise war seine sechste Expedition in die Arktis in den Jahren 1908–1909. Das Team bestand aus 22 Amerikanern und 49 Eskimos. Obwohl Arktisforscher in der Regel mit wissenschaftlichen Aufgaben bis ans Ende der Welt vordrangen, erfolgte Pearys Unternehmung ausschließlich aus dem Wunsch heraus, einen Rekord aufzustellen. Der Nordpol wurde am 6. April 1909 von Polarforschern erobert.

Raoul Amundsen

Das erste Mal besuchte Raoul Amundsen (1872-1928) die Arktis in den Jahren 1897-1899, als er an einer belgischen Expedition teilnahm, bei der er Navigator eines der Schiffe war. Nach seiner Rückkehr in die Heimat begann der Norweger mit den Vorbereitungen für eine eigenständige Reise. Zuvor machten sich Arktisforscher meist in großen Teams auf mehreren Schiffen auf den Weg. Amundsen beschloss, diese Praxis aufzugeben.

Der Polarforscher kaufte eine kleine Yacht „Yoa“ und stellte eine kleine Abteilung zusammen, die sich durch Sammeln und Jagen ernähren konnte. begann im Jahr 1903. Der Ausgangspunkt des Norwegers war Grönland und sein Endpunkt war Alaska. So eroberte Raoul Amundsen als Erster die Nordwestpassage – den Seeweg durch den kanadischen Arktis-Archipel. Es war ein beispielloser Erfolg. Im Jahr 1911 erreichte der Polarforscher als erster in der Geschichte der Menschheit den Südpol. Später interessierte sich Amundsen für den Einsatz der Luftfahrt, einschließlich Luftschiffen und Wasserflugzeugen. Der Forscher starb 1928 auf der Suche nach der vermissten Expedition von Umberto Nobile.

Nansen

Der Norweger Fridtjof Nansen (1861-1930) begann buchstäblich aus Spaß mit der Erforschung der Arktis. Als professioneller Eisschnellläufer und Skilangläufer beschloss er im Alter von 27 Jahren, die riesige grönländische Eisdecke auf Skiern zu überqueren, und schrieb mit seinem ersten Versuch Geschichte.

Der Nordpol war noch nicht von Peary erobert worden, und Nansen beschloss, den geschätzten Punkt zu erreichen und mit dem Eis auf dem Schoner Fram zu treiben. Das Schiff befand sich im Norden im Eis gefangen und machte sich mit einem Schlitten weiter auf den Weg, doch im April 1895 kehrten sie um, als sie den 86. Grad nördlicher Breite erreichten.

Anschließend nahm Fridtjof Nansen nicht an Pionierexpeditionen teil. Stattdessen vertiefte er sich in die Wissenschaft und wurde ein bekannter Zoologe und Autor von einem Dutzend Studien. Als bekannte Persönlichkeit des öffentlichen Lebens kämpfte Nansen mit den Folgen des Ersten Weltkriegs in Europa. Er half Flüchtlingen aus verschiedenen Ländern und Hungernden in der Wolgaregion. 1922 erhielt der norwegische Arktisforscher den Friedensnobelpreis.

Umberto Nobile

Der Italiener Umberto Nobile (1885-1978) ist nicht nur als Polarforscher bekannt. Sein Name ist mit der goldenen Ära des Luftschiffbaus verbunden. Amundsen, der von der Idee einer Flugreise über den Nordpol begeistert war, lernte 1924 den Luftfahrtspezialisten Nobile kennen. Bereits 1926 brach der Italiener in Begleitung des skandinavischen Argonauten und des amerikanischen exzentrischen Millionärs Lincoln Ellsworth zu einem epochalen Flug auf. Das Luftschiff „Norwegen“ folgte einer beispiellosen Route Rom – Nordpol – Alaska-Halbinsel.

Umberto Nobile wurde zum Nationalhelden und Duce Mussolini ernannte ihn zum General und Ehrenmitglied der faschistischen Partei. Der Erfolg veranlasste den Luftschiffbauer, eine zweite Expedition zu organisieren. Diesmal spielte Italien die Hauptrolle bei der Veranstaltung (das Flugzeug der Polarforscher trug auch den Namen „Italien“). Auf dem Rückweg vom Nordpol stürzte das Luftschiff ab, ein Teil der Besatzung starb und Nobile wurde vom sowjetischen Eisbrecher Krasin aus dem Eis gerettet.

Tscheljuskinite

Die Leistung der Tscheljuskiniten ist eine einzigartige Seite in der Geschichte der Entwicklung der Polargrenzen. Es ist mit einem erfolglosen Versuch verbunden, eine Schifffahrt entlang der Nordseeroute zu etablieren. Seine Inspirationen waren der Wissenschaftler Otto Schmidt und der Polarforscher Wladimir Voronin. 1933 rüsteten sie das Dampfschiff Tscheljuskin aus und machten sich auf den Weg zu einer Expedition entlang der Nordküste Eurasiens.

Sowjetische Arktisforscher wollten beweisen, dass die Nordseeroute nicht nur mit einem speziell vorbereiteten Schiff, sondern auch mit einem einfachen Trockenfrachtschiff befahren werden kann. Natürlich war es ein Abenteuer, und sein Untergang wurde deutlich, als das Schiff in der Beringstraße vom Eis zerquetscht wurde und abstürzte.

Die Tscheljuskin-Besatzung wurde hastig evakuiert und in der Hauptstadt wurde eine Regierungskommission eingesetzt, um die Rettung der Polarforscher zu organisieren. Die Menschen wurden mit dem Flugzeug nach Hause zurückgebracht. Die Geschichte von „Chelyuskin“ und seiner Crew faszinierte die ganze Welt. Rettungspiloten waren die ersten, die den Titel Held der Sowjetunion erhielten.

Georgi Sedow

(1877-1914) verband sein Leben in seiner Jugend mit dem Meer, indem er sich für die Nautikkurse in Rostow einschrieb. Bevor er zum Arktisforscher wurde, nahm er am Russisch-Japanischen Krieg teil, in dem er einen Zerstörer befehligte.

Sedovs erste Polarexpedition fand 1909 statt, als er die Mündung beschrieb. Anschließend erkundete er Novaya Zemlya (einschließlich der Krestovaya-Bucht). Im Jahr 1912 schlug der Oberleutnant der zaristischen Regierung das Projekt einer Schlittenexpedition vor, deren Ziel der Nordpol war.

Die Behörden weigerten sich, die riskante Veranstaltung zu sponsern. Dann sammelte er Geld aus privaten Mitteln und organisierte trotzdem die Reise. Sein Schiff „Saint Foka“ wurde in der Nähe von Novaya Zemlya durch Eis blockiert. Dann erkrankte Sedov an Skorbut, machte sich aber dennoch in Begleitung mehrerer Kameraden auf den Weg zum Schlitten zum Nordpol. Der Polarforscher starb unterwegs in der Nähe der Rudolfinsel, wo er begraben wurde.

Valery Chkalov

Am häufigsten werden russische Polarforscher mit Schiffen, Schlitten und Hundeschlitten in Verbindung gebracht. Aber auch Piloten leisteten ihren Beitrag zur Erforschung der Polarräume. Das wichtigste sowjetische Flugzeug (1904-1938) unternahm 1937 den ersten Nonstop-Flug von Moskau nach Vancouver über den Nordpol.

Die Partner des Brigadekommandeurs bei der Mission waren der Copilot Georgy Baidukov und der Navigator Alexander Belyakov. In 63 Stunden legte das ANT-25-Flugzeug eine Strecke von 9.000 Kilometern zurück. In Vancouver warteten Reporter aus aller Welt auf die Helden, und US-Präsident Roosevelt empfing die Piloten persönlich im Weißen Haus.

Iwan Papanin

Mit ziemlicher Sicherheit ist Ivan Papanin (1894–1896) der berühmteste sowjetische Arktisforscher. Sein Vater war Hafenarbeiter in Sewastopol, daher ist es nicht verwunderlich, dass der Junge schon in früher Kindheit eine Leidenschaft für das Meer hatte. Papanin kam 1931 zum ersten Mal in den Norden und besuchte das Franz-Josef-Land auf dem Dampfschiff Malygin.

Im Alter von 44 Jahren erlangte der Polarforscher großen Ruhm. 1937-1938 Papanin überwachte die Arbeit der ersten Driftstation der Welt, des Nordpols. Vier Wissenschaftler verbrachten 274 Tage auf der Eisscholle und beobachteten die Erdatmosphäre und die Hydrosphäre des Arktischen Ozeans. Papanin wurde zweimal zum Helden der Sowjetunion.