Liste der wichtigsten Verkehrsknotenpunkte in Japan. Transport von Japan. Merkmale des städtischen öffentlichen Verkehrssystems. Universelle Reisetickets

Japans Transportsystem ist eines der fortschrittlichsten der Welt. Mit der Bahn ist es möglich, fast überall im Land anzukommen. Darüber hinaus ist das Autobahnnetz ebenso gut ausgebaut wie der Luftverkehr des Landes. In Städten wird die Verkehrsanbindung durch Busse und Taxis (24 Stunden am Tag) gewährleistet; Fähren verbinden die Städte Tokio, Osaka und Kobe mit den wichtigsten Häfen der Inseln Hokkaido und Kyushu.

Darüber hinaus bieten zwei japanische Fluggesellschaften („Japan Airlines“ und „All Nippon Airways“) internationale Transportdienstleistungen an. Japan bietet auch Flüge ausländischer Fluggesellschaften an, die fast jeden Winkel der Welt anfliegen.

Die Eisenbahnen in Japan gehören der Unternehmensgruppe Japan Railways (JR), die aus sechs im ganzen Land tätigen Unternehmen sowie weiteren Unternehmen besteht, die in den meisten Großstädten tätig sind. Die Eisenbahndienste von JR sind für ihre hohe Präzision bekannt. In Tokio, einer Stadt mit starkem Schienenverkehr, halten Nahverkehrszüge in Spitzenverkehrszeiten alle 1,5 Minuten.

Shinkansen oder „Hochgeschwindigkeitszüge“ bieten einen ultraschnellen und äußerst zuverlässigen Service in fast ganz Japan. Das Shinkansen-Straßennetz umfasst die folgenden Linien: Tokaido, Sanyo, Kyushu, Tohoku, Nagano, Akita, Yamagata, Joetsu.

JR-Fernzüge: Superexpress, Kurier-Hochgeschwindigkeitszüge, Expresszüge mit Schlafwagen und reservierten Sitzplätzen. Der Fahrpreis variiert je nach Entfernung und Art der Dienstleistung. In Städten können Fahrkarten für lokale Linien an speziellen Automaten an jedem Bahnhof erworben werden.

Japan Rail Pass – Zugpass für Japan

Der Japan Rail Pass bietet Touristen einen tollen Preis und Komfort. Der nur für Reisende erhältliche Pass ermöglicht unbegrenzte Fahrten auf JR-Straßen, Bussen und Fähren (mit einigen Streckenbeschränkungen). Bis vor kurzem konnten Reservierungen nur im Büro der Japan Railways vorgenommen werden (alle Shinkansen werden von Japan Railways betrieben), aber seit Juni 2017 bietet die Fluggesellschaft die Möglichkeit, Sitzplätze in allen Hochgeschwindigkeitszügen in den Regionen Tohoku und Hokkaido online zu reservieren . Für Inhaber eines JR-Passes ist die Sitzplatzreservierung ein kostenloser Service, der 30 Tage vor Ihrem Reisedatum verfügbar ist.

Der JR-Pass ist ein Muss für einen ausländischen Touristen, wenn er innerhalb einer Woche mindestens Tokio und Kyoto, die bei Reisenden beliebtesten Städte Japans, besuchen möchte. Der Pass gilt nicht nur für den Shinkansen (mit Ausnahme der Expresszüge Nozomi und Mizuho), sondern auch für viele andere Züge, darunter den Narita Express, der zwischen Tokio und dem Flughafen Narita verkehrt. Wenn Sie den Pass nur auf Strecken vom Flughafen nach Tokio, dann nach Kyoto, zurück nach Tokio und zum Flughafen verwenden, sparen Sie bereits Geld.

Sie können einen JR-Pass mit einer Gültigkeit von 7, 14 oder 21 Tagen im Voraus außerhalb Japans oder bereits vor Ort erwerben – an den Flughäfen Tokio und Osaka sowie in der Zentrale der Japan Railways. Der Reisepass enthält die Passdaten des Reisenden und kann daher nicht auf eine andere Person übertragen werden. Bei Ihrer Ankunft in Japan müssen Sie den im Ausland gekauften Coupon im Büro der Japan Railways gegen eine JR Pass-Karte eintauschen.

JR bietet Inhabern eines Japan Rail Pass spezielle Ermäßigungen auf die Unterbringung in Hotels der JR-Gruppe. Wenn Sie beim Check-in Ihren Japan Rail Pass vorzeigen, erhalten Sie 10 % Rabatt.

Auf die Frage, welche Transportarten in Japan entwickelt wurden, stellte der Autor NIKITA GLUZDOV Die beste Antwort ist Japan ist bekannt für sein umfangreiches, gut organisiertes und effizientes Verkehrsnetz. Alle Transportmittel verkehren streng nach Fahrplan; es kommt praktisch zu keinen Verspätungen oder Annullierungen von Flügen.
Japan ist ein Inselstaat. Zwischen den Inseln verkehren viele Fähren und Boote.
Japan verfügt über ein umfangreiches Netz an Überlandbussen.
Nachtbusse sind eine tolle Reisemöglichkeit für preisbewusste Reisende. Sie sind relativ günstig und geräumig. In der Regel erfolgt die Abreise um 22-23 Uhr, die Anreise am nächsten Morgen um 6-7 Uhr.
Fast jede japanische Stadt verfügt über ein ausgedehntes Busnetz.
In vielen japanischen Städten gibt es eigene Straßenbahnlinien. Die Straßenbahn ist ein gutes Transportmittel, das die Vorteile von Bus und U-Bahn vereint.
Autofahren in Japan ist durchaus möglich. Die wichtigsten Autobahnen sind auf Englisch markiert, die Fahrregeln sind sicherer als in anderen asiatischen Ländern, Benzin ist teuer, aber nicht völlig übertrieben.
Mautstraßen – deutlich Zeit sparen
Dank des Autobahnnetzes kann man von einem Ende des Landes zum anderen gelangen, es ist jedoch nicht sehr weitläufig.
Vermietungsagenturen finden Sie in der Nähe von Bahnhöfen und Fähranlegern.
Ein Motorrad für eine lange Reise zu mieten ist schwieriger als ein Auto zu mieten. Es ist einfacher, einen Roller zu mieten, um lokale Sehenswürdigkeiten zu erkunden.
Obwohl Japan für seine superstarken Motorräder bekannt ist, sind die meisten Motorräder, die man auf den Straßen sieht, 400-cm³-Motorräder. ml und weniger. Um ein stärkeres Motorrad zu fahren, benötigen Sie eine Sondergenehmigung.
Wenn Sie einen regulären Führerschein der Kategorie B besitzen, sind Sie in Japan uneingeschränkt zum Motorradfahren berechtigt.
Der japanische Schienenverkehr gehört zu den besten der Welt. Japanische Züge sind schnell, komfortabel und verkehren häufig. Es gibt kleine Lokallinien, Expresszüge und die berühmten Hochgeschwindigkeitszüge, die zum Symbol des modernen Japans geworden sind.
Mehrere Städte, insbesondere Osaka und Tokio, haben Nahverkehrsschienensysteme eingerichtet, die eine Ringlinie um das Stadtzentrum und Radiallinien in Hauptbahnhöfen und U-Bahnen kombinieren.
Die langsamsten Züge sind Futsu oder Kaku-eki-teisha. Sie halten an allen Stationen. Etwas schneller fahren die Kyūkō-Züge – dabei handelt es sich um reguläre Expresszüge, die nur an einigen Bahnhöfen halten. Die Kaisoku – Schnellzüge – fahren noch schneller. Die schnellsten regulären Züge sind Tokkyū.
Die schnellsten Züge, die zum Symbol Japans geworden sind, sind die JR Shinkansen-Züge. Sie rasen mit Geschwindigkeiten von 300 km/h, einige Versuchsmodelle stellen sogar noch höhere Geschwindigkeitsrekorde auf.
Flugreisen in Japan sind umfassend, zuverlässig und sicher. Flugzeuge fliegen viel schneller als die schnellsten Züge
Japan ist ein Fahrradland. Tausende japanische und ausländische Radfahrer fahren regelmäßig um die japanischen Inseln.
Pipeline-Transport – Japan verfügt über 84 km Pipelines für Rohöl, 322 km für Erdölprodukte und 1.800 km für Erdgas

Der öffentliche Nahverkehr in Japan ist sehr gut ausgebaut. Das einheitliche Verkehrssystem ermöglicht die Beförderung großer Passagierströme. Jede größere Stadt in Japan verfügt über mehrere Transportmittel mit praktischen Fahrplänen und Einzelfahrkarten für alle Transportarten.

Das Transportsystem ist bis ins kleinste Detail durchdacht, von der Beschilderung bis hin zu interaktiven Routenkarten an Haltestellen, was Touristen mit der Fülle an Informationen manchmal etwas verwirren kann. Dadurch können Sie jedoch auf die Fahrt mit dem Taxi oder die Anmietung eines Autos verzichten.

Tickets in Japan

In Japan ist die Situation mit Tickets und Reisekarten sehr verwirrend. Tatsache ist, dass eine Transportart von vielen Betreiberunternehmen bedient werden kann, die über eigene Ticketarten und Preise verfügen.

Beispielsweise wird die U-Bahn in Tokio von Tokyo Metro und Toei betrieben, die jeweils über eigene Linien mit eigenen Fahrkarten verfügen. Für den Umstieg von der Tokyo Metro Line auf die Toei Line ist ein zusätzliches Ticket erforderlich. Ähnlich verhält es sich mit Stadtbussen – es gibt viele Transportunternehmen und viele Fahrkarten.

Reisekarten in Japan

Für Touristen ist es schwierig, unterschiedliche Fahrkarten für verschiedene Verkehrsmittel zu kaufen; es ist ziemlich schwierig, den Besitz bestimmter Busse oder U-Bahnlinien zu verstehen. Der bequemste Ausweg ist der Kauf spezieller Fahrkarten. Einige gelten nur in der U-Bahn, andere in Bussen und wieder andere erlauben die Nutzung aller Verkehrsmittel. In Tokio beispielsweise ist PASMO das universellste Ticket. Für Osaka ist ein ähnliches Ticket der Osaka Amazing Pass (früher bekannt als Osaka Unlimited Pass).

Die Kosten für Tickets variieren in den verschiedenen Städten, im Durchschnitt liegen sie bei etwa 1000–3000 Yen (400–1200 Rubel) für die wichtigsten Verkehrsmittel.

Fahrkarten werden an Automaten und Fahrkartenschaltern an Bahnhöfen und Bushaltestellen verkauft. Wenn Sie die Endhaltestelle auswählen, stellt der Automat ein Ticket aus.

Wenn Sie häufig reisen, ist es viel einfacher und rentabler, unbegrenzte Fahrkarten für alle Verkehrsmittel oder nur für den Bus zu kaufen.

Die Kosten einer Fahrt mit Prepaid-Karten hängen nicht nur von der Entfernung, sondern auch vom gewählten Betreiberunternehmen ab. Sie können innerhalb der angegebenen Kostenspannen aufgestockt werden. Für jede Fahrt wird ein bestimmter Betrag von der Karte abgebucht.

*23 Bezirke Tokios sind Gebiete, die speziell zur Stadt gehören und nicht zur gleichnamigen Präfektur. Greater Tokyo (Tokyo Metropolitan District) ist der Name der Stadt Tokio und ihrer Nachbarstädte, die eigentlich keine Grenzen zueinander haben.

Busse in Japan

In Städten sind Busse das Hauptverkehrsmittel, mit Ausnahme von Tokio und Osaka, wo der Hauptpassagierstrom mit U-Bahnen und Nahverkehrszügen transportiert wird. Dies ist auch auf starke Staus zurückzuführen.

In Großstädten ist das Bussystem sehr komplex, was in der Regel auf die Präsenz mehrerer Busunternehmen zurückzuführen ist, die manchmal dieselbe Route fahren, jedoch unterschiedliche Preise und Fahrkarten anbieten.

In Tokio und Osaka verkehren Busse auf kurzen Strecken, beispielsweise zwischen U-Bahn- und Bahnhöfen. Die Preise für solche Busse sind nahezu festgelegt. In anderen Städten, in denen Busse eine große Rolle spielen, sind die Strecken in verschiedene Verkehrszonen unterteilt. Die Preise für Reisen von einer Zone in eine andere sind höher.

Busbetriebszeiten: 07:00-21:00 Uhr

Bushaltestellen haben Namen in Englisch und Japanisch. Die Liniennummer und die Endhaltestelle sind unter der Windschutzscheibe des Busses angegeben.

Sie müssen den Bus durch Türen betreten, die mit einem Drehkreuz ausgestattet sind, normalerweise die vorderen. Wenn Sie beim Fahrer ein Ticket kaufen, müssen Sie ihm die Endhaltestelle mitteilen, und er wird ein Ticket zum richtigen Preis lösen.

U-Bahn in Japan

Japan verfügt über U-Bahnen oder ähnliche Systeme in Tokio, Osaka, Nagoya, Yokohama, Sapporo, Kobe, Kyoto, Fukuoka, Kitakyushu, Sendai, Hiroshima und Okinawa.

Tokio und Osaka verfügen über verkehrsreichere U-Bahn-Systeme als der Rest des Landes. Dies liegt daran, dass sie in diesen Städten die Hauptrolle bei der Personenbeförderung spielen und Busse an zweiter Stelle stehen. Die U-Bahn von Tokio gilt hinsichtlich der Anzahl der Stationen und der Infrastruktur als weltweit einzigartig.

Für die meisten Japaner ist die U-Bahn eine zuverlässige und schnelle Möglichkeit, zur Arbeit oder zur Schule zu gelangen. Die Tarife in der U-Bahn sind oft etwas höher als in Bussen, was jedoch durch das Fehlen von Staus und ein umfangreiches Stationssystem ausgeglichen wird.

Sie verbinden in der Regel verschiedene Stadtteile und werden seltener zusammen mit elektrischen Zügen für Fahrten aus den Vororten eingesetzt. In Großstädten gibt es große Bahnhöfe, die Vorortlinien und die U-Bahn verbinden.

Zur besseren Orientierung an solchen Stationen ist es besser, sich die Farbe der gewünschten Linie zu merken und darauf zu achten, dass der Pfeil auf der gewünschten Abzweigung in der gewünschten Farbe eingefärbt wird.

Merkmale der U-Bahn in Japan

An Bahnhöfen sind die Fahrgäste entweder durch eine bunt bemalte Linie oder einen Zaun mit verschiebbaren Drehkreuzen von den Bahnsteigrändern getrennt.

Einige Züge sind mit Waggons ausgestattet, in denen nur Frauen reisen dürfen; sie sind mit der weiß-rosa Aufschrift „Women Only“ gekennzeichnet.

In den Hauptverkehrszeiten stauen sich an den zentralen Stationen der Tokioter U-Bahn manchmal so viele Fahrgäste, dass spezielle Mitarbeiter sie in den Waggon „komprimieren“. Das kommt selten vor, ist aber für viele Touristen das Markenzeichen der Tokioter U-Bahn.

Einschienenbahn in Japan

Einschienenbahnen gibt es in Japan in vielen Städten; neben Tokio sind solche Systeme beispielsweise auch in Osaka und Okinawa üblich. Sie spielen jedoch die Hauptrolle in der Verkehrskommunikation in Tokio.

Die Tokyo Monorail ist ein vollautomatisches Zugsystem ohne Fahrer an Bord der Waggons. Die Einschienenbahnlinien kreuzen sich nicht mit U-Bahn- und Nahverkehrszügen; sie verfügen über eigene Stationen und Fahrkarten, die separat erworben werden müssen.

Im Westen von Tokio gibt es eine Linie Tama Toshi Monorail, in der Stadt Chiba – einem Vorort von Tokio gibt es zwei Zweige der Chiba Urban Monorail.

Die beliebteste Einschienenbahn ist die Tokyo Monorail, die die Stadt mit dem Flughafen Haneda verbindet. Die Endstationen der Einschienenbahn sind der Bahnhof Hamamatsucho und der Bahnhof Haneda Airport Terminal 2.

Straßenbahnen und Trolleybusse in Japan

Straßenbahnlinien sind trotz ihres hohen Alters in vielen Städten Japans erhalten geblieben. Sie werden hauptsächlich als Pendlerverkehr genutzt und sind eine beliebte Attraktion für Touristen.

Somit blieb in Tokio nur eine Linie übrig, die von Toei betrieben wurde. Die Straßenbahnintervalle betragen etwa 15 Minuten.

Die Kosten für eine Fahrt mit der Straßenbahn von Tokio betragen etwa 160 Yen (60 Rubel), eine Tageskarte kostet 400 Yen (160 Rubel). Der Fahrpreis wird an der Ausfahrt an einem Automaten neben dem Fahrer bezahlt. Sie können eine Karte der Straßenbahnlinie in Tokio sehen.

Oberleitungsbusse sind in Japan sehr ungewöhnlich – das sind die U-Bahnlinien Kurobe und Tateyama. Sie bedienen die Bergwanderroute zwischen den Städten Tateyama und Omachi.

Das rasante Wachstum der Industrie, die Vertiefung der interregionalen und internationalen Arbeitsteilung, die zunehmende Abhängigkeit von Exporten und Importen, die zunehmende Mobilität der Bevölkerung – all dies stellte und stellt immer höhere Anforderungen an Japans Transportsystem. Aufgrund der Art des Verkehrssystems ähnelt es den Ländern Westeuropas, ist jedoch in Bezug auf das Transportvolumen von Gütern und Passagieren viel größer als alle anderen. Mit Ausnahme der Binnenwasserstraßen und Pipelines sind in Japan alle Verkehrsträger gut ausgebaut.

Im inländischen Güterverkehr spielt die Küstenflotte eine führende Rolle, auch die Bedeutung des Straßentransports hat deutlich zugenommen. Doch fast keine Güter werden auf der Schiene transportiert. Auch die Struktur des inländischen Passagieraufkommens hat sich verändert: Der Straßenverkehr steht an erster Stelle, der Schienenverkehr bleibt an zweiter Stelle und der Luftverkehr an dritter Stelle. Der externe Gütertransport erfolgt fast ausschließlich per Seetransport.

Es ist am logischsten, mit der Charakterisierung des japanischen Transportsystems mit dem Schienenverkehr zu beginnen. Erstens, weil es noch immer die Eisenbahn ist, die das Rückgrat bildet. Die wichtigsten Autobahnen verlaufen entlang der Nord- und insbesondere der Südküste der Insel. Honshu. Kürzere Querstraßen durchqueren den zentralen Teil der Gebirgsinsel und verbinden Küstenstraßen. Ergänzt wird dieses System durch Straßen auf den Inseln Hokkaido, Kyushu und Shikoku. Im Laufe der Zeit wurden fast alle von ihnen durch Autobahnen dupliziert.

Die Gesamtlänge der japanischen Eisenbahnen ist in den letzten Jahrzehnten deutlich zurückgegangen und belief sich im Jahr 2005 auf 20.000 km (18. Platz weltweit). Beim Schienengüterumschlag liegt es ebenfalls nur auf dem 10. Platz. Doch gemessen an seinem Passagieraufkommen (380 Milliarden Passagierkilometer) konkurriert Japan seit langem mit der riesigen Sowjetunion um den ersten Platz und hat erst kürzlich die Führung an China und Indien, Länder mit einer Bevölkerung von einer Milliarde, verloren. Nicht weniger eindeutig sind folgende Zahlen: Jeder Japaner legt durchschnittlich 1.900 km pro Jahr mit der Bahn zurück, ein Franzose 1.235 km, ein Deutscher 1.170, ein Russe 1.060 und ein Engländer 670 km.

Japans Eisenbahnen verfügen über ein sehr hohes technisches Niveau. Alle Hauptautobahnen sind elektrifiziert. Einschienenbahnen und Straßen für Magnetschwebebahnen sind weit verbreitet. Dadurch nimmt Japan zusammen mit Frankreich eine weltweit führende Position bei der Entwicklung von Hochgeschwindigkeitsbahnen ein und gewährleistet den Verkehr von Personenzügen mit Geschwindigkeiten von 200–300 km/h. Bereits 1979 überwand ein Versuchswagen mit elektromagnetisch-dynamischer Federung die „Traumgrenze“ – eine Geschwindigkeit von 500 km/h. Und im Jahr 1999 erreichte ein fünfteiliger Zug mit Passagieren, ebenfalls magnetisch aufgehängt, eine Geschwindigkeit von 552 km/h und im Jahr 2008 von 581 km/h.

Der Erfolg Japans bei der Schaffung von Hochgeschwindigkeitsbahnen lässt sich am deutlichsten am Beispiel des Shinkansen („Neuspurstrecke“) veranschaulichen, der 1964, am Vorabend der Olympischen Spiele in Tokio, eröffnet wurde. Diese Linie verband die „großen drei“ städtischen Ballungsräume Japans, nämlich Tokio, Nagoya und Osaka, die zusammen die Megalopolis Tokaido bilden.

Die Länge des Shinkansen betrug zunächst 515 km. Der blau-weiße Hikari-Express („leichter“) Express begann dort entlang zu fahren und bot Platz für 1.200 bis 2.000 Passagiere. Die Strecke zwischen Tokio und Osaka wird in 2,5 Stunden zurückgelegt, und das trotz der schwierigsten Strecke mit 300 Brücken und 66 Tunneln. 1996 begann auf dieser Autobahn der Superexpress „Nozomi“ („Hoffnung“) zu verkehren, der eine Geschwindigkeit von 300 km/h erreicht. Auch der Shinkansen zeichnet sich durch eine außergewöhnliche Verkehrsdichte aus und erreicht 285 Züge pro Tag. Es wird geschätzt, dass in den 35 Jahren ihres Bestehens auf der Strecke 3,5 Milliarden Passagiere befördert wurden, und in dieser Zeit wurde keiner von ihnen durch Zwischenfälle auf der Strecke verletzt. Und die durchschnittliche Verzögerung pro Jahr beträgt nur 0,4 Minuten, einschließlich Verzögerungen aufgrund von Ursachen wie Taifunen, Erdbeben, Schneefällen, Lawinen und anderen Naturkatastrophen.

Im Laufe der Zeit weitete sich das Konzept des „Shinkansen“ jedoch weit über die Megalopolis Tokaido hinaus aus. Zunächst wurde diese Autobahn bis zur Stadt Fukuoka im Norden der Insel verlängert. Kyushu, während seine Länge auf 1100 km anstieg. Dann wurde ein ganzes Netz von Hochgeschwindigkeitsbahnen (bis zu 270 km/h) gebaut, die verschiedene Teile der Insel verbanden. Honshu (Abb. 119). Bis 2025 soll ihre Gesamtlänge auf 14.000 km erhöht werden.

Die Eisenbahnen in Japan gehören Japan Railways (JR), einer Gruppe von sechs im ganzen Land tätigen Unternehmen, sowie verschiedenen anderen Unternehmen, die in den meisten Großstädten tätig sind. Die Eisenbahndienstleistungen von JR sind für ihr hohes Maß an Präzision bekannt. In Tokio, einer Stadt mit starkem Schienenverkehr, halten Nahverkehrszüge in Spitzenverkehrszeiten alle 1,5 Minuten.

JR-Fernverkehrszüge: – Superexpress, Kurier-Hochgeschwindigkeitszüge, Expresszüge mit Schlafwagen und reservierten Sitzplätzen. Der Fahrpreis variiert je nach Entfernung und Art der Dienstleistung. In Städten können Fahrkarten für lokale Linien an speziellen Automaten an jedem Bahnhof erworben werden. Für den Kauf von Fahrkarten für verschiedene Wagenklassen sowie für Fernstrecken empfehlen wir die Nutzung der Dienste des Fahrkartenreservierungsbüros (Midori no Madoguchi).

Japan Rail Pass – ein Zugpass für Japan

Der Japan Rail Pass bietet Touristen einen tollen Preis und Komfort. Der Japan Rail Pass kann nur außerhalb Japans erworben werden und steht nur Reisenden zur Verfügung. Damit haben Sie unbegrenzte Fahrten auf JR-Straßen, Bussen und Fähren. (Der Pass gilt nicht für Fahrten mit dem neuen Nozomi Super Express.)

Kinder von 6 bis 11 Jahren erhalten 50 % Ermäßigung

Zusätzliche Vorteile für Inhaber des Japan Rail Pass

JR bietet Inhabern eines Japan Rail Pass spezielle Ermäßigungen auf die Unterbringung in Hotels der JR-Gruppe. Wenn Sie beim Check-in Ihren Japan Rail Pass vorzeigen, erhalten Sie 10 % Rabatt.

Der jüngere Straßenverkehr konkurriert seit langem erfolgreich mit dem Schienenverkehr. In Bezug auf die Länge der Autobahnen liegt Japan weltweit an fünfter Stelle, nur hinter so großen Ländern wie den USA, Indien, Brasilien und China. Aber in Bezug auf die Dichte des Straßennetzes (3.130 km pro 1.000 km 2 Fläche) liegt es nach Belgien und Singapur an zweiter Stelle, und in Bezug auf den Güterumschlag auf den Straßen und die Größe der Fahrzeugflotte (75 Millionen Autos) liegt es an zweiter Stelle liegt nach den USA an zweiter Stelle. Große, effiziente Lkw übernahmen den Stückguttransport und wurden zu einem wichtigen Konkurrenten der Eisenbahn. Und gemessen am Passagieraufkommen ist der japanische Straßenverkehr bereits doppelt so groß wie der Schienenverkehr.

Autobahnen verlaufen in der Regel parallel zu Eisenbahnstrecken und bilden sogenannte Polyhighways. Autobahnen in Japan bieten zwei- oder sogar mehrspurigen Verkehr in beide Richtungen. Alle 15–20 km gibt es an den malerischsten Orten Erholungsgebiete mit Cafés, Kantinen, Fern- und Notruftelefonen, Tankstellen und Souvenirkiosken. Und alle 40–60 km gibt es rund um die Uhr geöffnete Tankstellen.

Die Japaner werden nicht müde, nach einer vollständigen Automatisierung aller Aspekte des Lebens zu streben. Dies wird durch das kürzlich eingeführte ITS-Safety 2010 (Intelligent Transportation System) bestätigt, das es Fahrern ermöglichen wird, ihre Ziele mit größeren Sicherheitsgarantien als je zuvor zu erreichen. Für die Sicherheit sind natürlich eingebaute Computer zuständig. Derzeit ist ein Prototyp des Systems bereits in 30 Fahrzeugen japanischer und anderer Automobilhersteller installiert. Zur Kommunikation kommen Funkprotokolle im 5,8-GHz- und 720-MHz-Band zum Einsatz.

Das System wird unter anderem in der Lage sein, die Auswirkungen einer Fahrzeugkollision auf einer der vier Seiten zu verhindern, zu verhindern, dass der Fahrer die Bremslichter vorausfahrender Fahrzeuge ignoriert, und den Fahrer auch über Hindernisse auf der Strecke und im Allgemeinen zu informieren Verkehrsbedingungen entlang der ausgewählten Route.

Stadtverkehr

Die U-Bahn ist in allen zentralen Städten verfügbar und ein bequemes und effizientes Transportmittel. Sowohl die U-Bahn-Kreislinien JR Yamanote-sen in Tokio als auch Kanjo-sen in Osaka decken die zentralen Bereiche dieser Städte ab. In Tokio beginnen die Fahrpreise auf JR-Linien bei 130 Yen; Die Fahrpreise für die U-Bahnen Tokio und Toei Municipal Subway betragen 160 Yen. Der Fahrpreis erhöht sich je nach Entfernung der Fahrt.

Fast alle U-Bahn-Stationen sind am Ein- und Ausgang mit Fahrkartenautomaten und elektronischen Fahrkartenkontrolleuren ausgestattet.

Busverbindungen gibt es in allen Städten, allerdings kann die Nutzung der Busse für Passagiere, die kein Japanisch sprechen, manchmal schwierig sein.

Taxis sind ebenfalls weit verbreitet und können Passagiere zu Adressen bringen, die auf Japanisch oder Englisch geschrieben sind. Wenn das rote Licht oben links in der Windschutzscheibe leuchtet, ist das Taxi frei und Sie können dem Fahrer durch Heben Ihrer Hand signalisieren, dass er das Auto anhalten soll. Seien Sie vorsichtig, wenn Sie sich der linken Hintertür des Taxis nähern, da... es öffnet und schließt automatisch.

In fast allen großen und mittelgroßen Städten sowie an Flughäfen und Hauptbahnhöfen ist die Autovermietung möglich, sofern Sie über einen internationalen Führerschein verfügen.

Die Rolle des Seetransports in Japan ist außergewöhnlich groß und deckt den Küstentransport und fast den gesamten Außenhandelstransport ab. Gemessen an der Anzahl der Schiffe (mehr als 2,5 Tausend) liegt die japanische Marine nach Panama an zweiter Stelle. Zwar ist das Land hinsichtlich seiner Tonnage mittlerweile zwölf anderen Staaten unterlegen, aber wenn wir japanische Schiffe berücksichtigen, die unter „Billigflaggen“ fahren, wird seine Tonnage nicht 11, sondern fast 90 Millionen Reg. betragen. T.

Einen sehr wichtigen Platz im japanischen Transportsystem nehmen seine Seehäfen ein, die sowohl Küsten- als auch internationale Transporte anbieten. Insgesamt gibt es im Land mehr als tausend Häfen, 19 davon sind von internationaler Bedeutung, darunter 9, die zur Kategorie der Welthäfen gehören, also einen Güterumschlag von mehr als 50 Millionen Tonnen pro Jahr haben ( siehe Tabelle 150 in Buch I). Sie bilden drei Hafenkomplexe.

Der wichtigste ist Keihin, der an der Küste der Bucht von Tokio liegt und vier große Häfen umfasst. Den zentralen Platz in diesem Komplex nimmt Tokio ein, wo ein großes Containerterminal gebaut wurde und Liegeplätze für Stückgut vorhanden sind. Mehr als zwei Drittel des gesamten Frachtumschlags des Hafens von Tokio stammen aus der Küstenschifffahrt, er beteiligt sich aber auch am internationalen Transport. Der Hafen von Tokio ist für Schiffe mit einem Tiefgang von bis zu 12 m zugänglich. Der Außenhafen von Tokio ist Yokohama, 30 km von der Hauptstadt entfernt und mit dieser durch einen Schifffahrtskanal verbunden. Der Frachtumschlag wird von Massengütern dominiert – Öl, Eisenerz, chemische Produkte, Lebensmittel, aber auch Fertigprodukte nehmen einen wichtigen Platz ein. Früher war Yokohama auch der wichtigste Passagierhafen des Landes, doch mittlerweile ist diese Funktion fast vollständig ausgestorben. Zwischen Tokio und Yokohama liegt der Hafen von Kawasaki, dessen Liegeplätze an Schwerindustrieunternehmen angrenzen, und am gegenüberliegenden Ufer der Bucht von Tokio liegt der Hafen von Chiba, der hauptsächlich auf Ölfracht spezialisiert ist.

Den zweiten Platz belegt der Hafenkomplex Hanshin am Ufer der Akashi-Straße, der das japanische Binnenmeer mit der Bucht von Osaka verbindet. Dieser Komplex umfasst die Häfen von Osaka und Kobe. Der erste von ihnen erfüllt ungefähr die gleichen Funktionen wie der Hafen von Tokio und der zweite – wie der Hafen von Yokohama im Keihin-Komplex. Der größte Teil des Hafengebiets von Kobe wurde künstlich durch Aufschütten von Erde geschaffen, und die Tiefe erreicht hier 12–15 m. Wie Yokohama war Kobe früher eines der Hauptzentren der regulären Passagierschifffahrt in Asien, heute ist es jedoch die Basis Der Schwerpunkt seiner Tätigkeit liegt im Küsten- und internationalen Gütertransport.

Der dritte Hafenkomplex – Tokai – entstand an den Ufern der Ise-Bucht. Darin sticht Nagoya hervor, dessen Liegeplätze eine Tiefe von 5-15 m haben und für die Aufnahme von Flüssigkeiten, Massengütern und Stückgut geeignet sind. Über diesen Hafen werden Autos, Mineraldünger, Metalle und verschiedene Geräte exportiert.

Auch hinsichtlich des Entwicklungsstandes des Luftverkehrs gehört Japan weltweit zu den Spitzenreitern. In Bezug auf den Passagieraufkommen liegt es nach den Vereinigten Staaten an zweiter Stelle, wenn auch mit großem Abstand. Der Luftverkehr bietet sowohl inländische als auch internationale Transporte an. Und die größten Flughäfen des Landes befinden sich in Tokio (Haneda, Narita) und Osaka.

In Japan als Gebirgsland ist das Problem der Überwindung verschiedener natürlicher Barrieren besonders drängend. Es genügt zu sagen, dass die Eisenbahnen über 3,5 Tausend Tunnel mit einer Gesamtlänge von 1.500 km verfügen. Von den zehn längsten Eisenbahntunneln der Welt befindet sich die Hälfte in Japan. Die vielleicht größte Schwierigkeit für dieses Archipelland besteht darin, zuverlässige See- und Landverbindungen zwischen seinen vier Hauptinseln sicherzustellen.

Zu diesem Zweck wird sehr häufig das Japanische Binnenmeer (Seto) genutzt, das sich über 450 km erstreckt und eines der verkehrsreichsten Schifffahrtsgebiete des Weltmeeres ist. Darüber hinaus sind die Inseln durch Brücken und Verkehrstunnel miteinander verbunden. Bereits 1942 wurde der Kanmon-Unterwassertunnel unter der schmalen Shimonoseki-Straße eröffnet, die die Inseln Honshu und Kyushu trennt. Dieser Tunnel hat drei Ebenen und ist für den Schienen-, Straßen- und Fußgängerverkehr geeignet. In der Nachkriegszeit, als die Kapazität nicht mehr ausreichte, wurde ein zweiter Tunnel gebaut – „Shinkanmon“ – mit einer Länge von fast 19 km. Ende der 1980er Jahre. Der Bau des Seto-Ohashi-Brückensystems, das die Inseln Honshu und Shikoku verbindet, wurde abgeschlossen. Der Verkehr auf ihnen erfolgt auf zwei Ebenen – der unteren (Eisenbahn) und der oberen (Straße). Dies sind die größten Doppeldeckerbrücken der Welt.

Aber noch komplexer war natürlich die Verbindung der Inseln Honshu und Hokkaido, getrennt durch die Tsugaru-Straße, die sich über fast 100 km erstreckt und eine Mindestbreite von etwa 20 km hat. Der Schienen- und Straßentransport durch die Tsugaru-Straße wurde lange Zeit von einem speziellen Fährschiff abgewickelt. Im Jahr 1954 kenterte es jedoch, wobei mehr als tausend Passagiere ums Leben kamen. Damals entstand die Idee, den Seikan-Tunnel zu bauen. Der Bau dauerte mehr als 20 Jahre. Nach Beginn der globalen Energiekrise kamen sogar Zweifel an seiner Rentabilität auf und es wurden andere Möglichkeiten seiner Nutzung vorgeschlagen: für die Verlegung von Stromleitungen, für die Errichtung von Touristenattraktionen, für ein riesiges unterirdisches Öllager und sogar ... Plantagen für den Anbau von Champignons . Aber in den 1980er Jahren. es war noch fertig. Der längste Tunnel der Welt, der Seikan-Tunnel, ist 54 km lang, davon verlaufen 23 km 100 m tief unter Wasser. Dank dieses Tunnels fährt ein Schnellzug jetzt in 6 statt 16 Stunden von Tokio nach Sapporo.

Japans Luftverkehr hat sich unter günstigen Angebots- und Nachfragebedingungen entwickelt. In Japan wird diese Transportart nicht nur für Reisen ins Ausland, sondern auch für die Kommunikation innerhalb des Landes genutzt. Besonders gestiegen ist die Nachfrage nach Luftfahrtdienstleistungen im Geschäftssektor: Eine Verkürzung der Transitzeit kann zu einer Steigerung des kommerziellen Gewinns führen oder sogar den Abschluss eines profitablen Geschäfts erleichtern. Ein weiterer Faktor, der die Entwicklung des Flugverkehrs innerhalb des Landes begünstigte, war die Senkung der Preise für Luftverkehrsdienstleistungen. Die Kosten für einen Flug von Osaka nach Tokio sind heute nur 10 % höher als für eine Fahrt mit der Hochgeschwindigkeitsbahn.

Die Bemühungen der japanischen Luftverkehrsindustrie zielen heute darauf ab, Flughäfen zu verbessern und weiterzuentwickeln und um sie herum eine hochentwickelte Infrastruktur zu schaffen. Eine dringende Aufgabe bestand darin, die Kapazität des internationalen Flughafens in Narita (Präfektur Chiba), dem wichtigsten internationalen Flughafen Japans, zu erhöhen. Die Modernisierung des Flughafens Haneda geht weiter. Das Bauprogramm für den internationalen Flughafen Kansai ist abgeschlossen und übernimmt den gesamten Betrieb des internationalen Flughafens Osaka.

Transportsystem Japans

Mit Ausnahme der Binnenwasserstraßen und Pipelines sind in Japan alle Verkehrsträger gut ausgebaut.

Es ist am logischsten, das japanische Transportsystem mit dem Eisenbahntransportsystem zu charakterisieren. Erstens sind es noch immer die Eisenbahnen, die ihr Gerüst bilden. Die wichtigsten Autobahnen verlaufen entlang der Nord- und insbesondere der Südküste der Insel. Honshu. Kürzere Querstraßen durchqueren den zentralen Teil der Gebirgsinsel und verbinden Küstenstraßen. Ergänzt wird dieses System durch Straßen auf den Inseln Hokkaido, Kyushu und Shikoku. Im Laufe der Zeit wurden fast alle von ihnen durch Autobahnen dupliziert.

Japans Eisenbahnen verfügen über ein sehr hohes technisches Niveau. Alle Hauptautobahnen sind elektrifiziert. Einschienenbahnen und Straßen für den Zugverkehr auf einer Hauptstrecke sind weit verbreitet. Dadurch nimmt Japan zusammen mit Frankreich eine weltweit führende Position bei der Entwicklung von Hochgeschwindigkeitsbahnen ein und gewährleistet den Verkehr von Personenzügen mit einer Geschwindigkeit von 200–300 km/h. Bereits 1979 überwand ein Versuchswagen mit elektromagnetisch-dynamischer Federung die „Traumgrenze“ – eine Geschwindigkeit von 500 km/h. Ein Beispiel ist die Shinkansen-Autobahn, die 1964 am Vorabend der Olympischen Spiele in Toya eröffnet wurde. Diese Linie verband die „großen drei“ städtischen Ballungsräume Japans. Die Länge der Sinconsen-Autobahn betrug zunächst 515 km. Die Strecke zwischen Tokio und Osaka wird in 2,5 Stunden zurückgelegt. Und das trotz der schwierigsten Strecke mit 300 Brücken und 66 Tunneln. Auch der Shinkansen zeichnet sich durch eine außergewöhnliche Verkehrsdichte aus und erreicht 285 Züge pro Tag. Bis 2025 soll die Länge der Shinkansen-Autobahn auf 14.000 km erhöht werden.

Der jüngere Straßenverkehr konkurriert seit langem erfolgreich mit dem Schienenverkehr. In Bezug auf die Länge der Straßen liegt Japan weltweit an fünfter Stelle, direkt hinter so großen Ländern wie den USA, Brasilien, Indien und China. Aber in Bezug auf die Dichte des Straßennetzes liegt es nach Belgien und Singapur an zweiter Stelle und in Bezug auf den Güterverkehr auf Straßen und die Größe der Fahrzeugflotte nur nach den Vereinigten Staaten. Große, effiziente Lkw übernahmen den Stückguttransport und wurden zu einem wichtigen Konkurrenten der Eisenbahn. Und gemessen am Passagieraufkommen ist der japanische Straßenverkehr bereits doppelt so groß wie der Schienenverkehr. Autobahnen verlaufen in der Regel parallel zu Eisenbahnstrecken und bilden sogenannte Polyhighways.

Die Japaner werden nicht müde, nach einer vollständigen Automatisierung aller Aspekte des Lebens zu streben. Ein Beweis dafür ist das kürzlich eingeführte intelligente Transportsystem ITS-Safety 2010 (Intelligent Transportation System), das es Autofahrern ermöglichen wird, ihre Ziele mit viel größeren Sicherheitsgarantien als je zuvor zu erreichen. Für die Sicherheit sind natürlich eingebaute Computer zuständig. Derzeit ist ein Prototyp des Systems bereits in 30 Fahrzeugen japanischer und anderer Automobilhersteller installiert.

Das System wird unter anderem in der Lage sein, die Auswirkungen einer Fahrzeugkollision von allen vier Seiten zu verhindern, zu verhindern, dass der Fahrer die Bremslichter vorausfahrender Fahrzeuge ignoriert, und den Fahrer auch über Hindernisse auf der Strecke und im Allgemeinen zu informieren Zustand des Verkehrs entlang der gewählten Route.

Die U-Bahn ist in allen zentralen Städten verfügbar und ein bequemes und effizientes Transportmittel. Die beiden U-Bahn-Ringlinien des Japan Rail Pass, Yamanote-sen in Tokio und Kanjo-sen in Osako, decken die zentralen Bereiche dieser Städte ab. Fast alle U-Bahn-Stationen sind an den Ausgängen und Eingängen mit Fahrkartenautomaten und elektronischen Fahrkartenkontrolleuren ausgestattet. Busverbindungen gibt es in allen Städten. Auch Taxis sind weit verbreitet. Wenn das rote Licht oben links in der Windschutzscheibe leuchtet, ist das Taxi frei und Sie können dem Fahrer durch Heben der Hand signalisieren, dass er anhalten soll.

Die Rolle des Seetransports in Japan ist außergewöhnlich groß und übernimmt den Küstentransport sowie fast den gesamten Außenhandelstransport. Gemessen an der Anzahl der Schiffe liegt die japanische Marine nach Panama an zweiter Stelle.

Einen sehr wichtigen Platz im japanischen Transportsystem nehmen seine Seehäfen ein, die sowohl Küsten- als auch internationale Transporte anbieten. Insgesamt gibt es im Land mehr als tausend Häfen, 19 davon sind von internationaler Bedeutung, darunter 9, die zur Kategorie der Welthäfen gehören, also einen Güterumschlag von mehr als 50 Millionen Tonnen pro Jahr haben.

Um die Kommunikation zwischen den vier Hauptinseln Japans sicherzustellen, wird das Japanische Binnenmeer, eines der verkehrsreichsten Schifffahrtsgebiete der Weltmeere, gut genutzt. Darüber hinaus sind die Inseln durch Brücken und Verkehrstunnel miteinander verbunden. Bereits 1942 wurde der Kanmon-Unterwassertunnel entlang der schmalen Shimonosex-Straße zwischen den Inseln Honshu und Kyushu eröffnet. Dieser Tunnel hat drei Ebenen und ist für den Schienen-, Straßen- und Fußgängerverkehr geeignet. In der Nachkriegszeit, als die Kapazität nicht mehr ausreichte, wurde ein zweiter Tunnel gebaut – „Shinkanmon“ – mit einer Länge von fast 19 km.

Auch hinsichtlich des Entwicklungsstandes des Luftverkehrs gehört Japan weltweit zu den Spitzenreitern. Gemessen an der Größe des Passagieraufkommens liegt es nach den Vereinigten Staaten an zweiter Stelle, wenn auch mit großem Abstand. Der Luftverkehr bietet sowohl inländische als auch internationale Transporte an. Und die größten Flughäfen des Landes befinden sich in Osaka.

Japans Luftverkehr hat sich unter günstigen Angebots- und Nachfragebedingungen entwickelt. In Japan wird diese Transportart nicht nur für Reisen ins Ausland, sondern auch für die Kommunikation innerhalb des Landes genutzt. Besonders gestiegen ist die Nachfrage nach Luftfahrtdienstleistungen im Unternehmensbereich: Eine Verkürzung der Transitzeit kann zu einer Steigerung des kommerziellen Gewinns führen oder sogar den Abschluss eines profitablen Geschäfts erleichtern. Ein weiterer Faktor, der die Entwicklung des Flugverkehrs innerhalb des Landes begünstigte, war die Senkung der Preise für Luftverkehrsdienstleistungen.

Die Bemühungen der japanischen Luftverkehrsindustrie zielen heute darauf ab, Flughäfen zu verbessern und weiterzuentwickeln und um sie herum eine hochentwickelte Infrastruktur zu schaffen. Eine dringende Aufgabe bestand darin, die Kapazität des internationalen Flughafens in Narita (Präfektur Chiba), dem wichtigsten internationalen Flughafen Japans, zu erhöhen. Die Modernisierung des Flughafens Haneda geht weiter. Das Bauprogramm für den internationalen Flughafen Kansai ist abgeschlossen und übernimmt den gesamten Betrieb des internationalen Flughafens Osaka. Verkintelligent