Worauf das Kunstflugteam der Knights fliegt. Die Luftgruppen Swifts und Russian Knights erhalten neue Flugzeuge. Flugkunstflugstaffel „Russian Knights“
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Flugkunstflugstaffel „Russian Knights“
„Russische Ritter“! Wer kennt sie jetzt nicht? Wer richtet seinen Blick nicht zum Himmel, wenn er das immer lauter werdende Dröhnen ihrer mächtigen Kriegsmaschinen hört? Wie viele Jungen träumen davon, wie diese willensstarken, mutigen und mutigen Piloten zu sein?
Jetzt kennt sie die ganze Welt. Und dann, im Jahr 1991, hörte man ihren Namen zum ersten Mal. Alles begann damit, dass im Mai 1989 Su-27-Jäger beim 1. Luftfahrtgeschwader des Aviation Equipment Display Center (damals 234. Fighter Aviation Regiment) in Dienst gestellt wurden. Erfahrene Piloten beherrschten die neue Technik schnell und begannen bald mit dem Training von Flügen als Teil eines Paares, dreier und dann vierer Flugzeuge in Diamantformation.
Der Anführer der ersten „Diamante“ war Anatoly Arestov, der linke Flügelspieler war Alexander Dyatlov, der rechte Flügelspieler war Ivan Kirsanov und der hintere Flügelspieler war Vladimir Bukin. Die Gruppe zu manövrieren war nicht einfach. Die Größe und das Gewicht des Flugzeugs, seine Trägheit und seltsamerweise seine hervorragende Aerodynamik waren die Hauptgründe für die Schwierigkeiten beim gemeinsamen Fliegen am Himmel. Und nur der große Wille und die Beharrlichkeit der russischen Piloten halfen, alle Schwierigkeiten zu überwinden.
Anfang 1991 wurde schließlich die Zusammensetzung des Kunstflugteams aus sechs Flugzeugen gebildet: Der Anführer war Vladimir Basov, der linke Flügelmann war Alexander Dyatlov, der rechte Flügelmann war Sergey Ganichev, der Heckflügelmann war Vladimir Bukin, der linke Flügelmann war Vladimir Bazhenov, der rechte Flügelspieler war Alexander Lichkun. Es wurde beschlossen, der neuen Einheit einen leuchtenden Namen zu geben, ein Emblem zu entwerfen, Overalls zu nähen und die Farbgebung des Flugzeugs zu entwickeln.
Die Wahl eines Namens war keine leichte Aufgabe. Die ersten Optionen waren exotischer als die anderen, bis Nikolai Grechanov das Wort Ritter aussprach. Alles passte sofort zusammen. Eine starke assoziative Verbindung mit historischen Ursprüngen, russischen Epen, kriegerischem Geist und der einzigartigen Männlichkeit des Bildes entstand sofort und wird während der gesamten Existenz der Gruppe nicht unterbrochen.
Der Geburtstag der „Russian Knights“ war der 5. April 1991. Und bereits am 24. August 1991, buchstäblich viereinhalb Monate später, hörte man den Namen „Russian Knights“ zum ersten Mal im Ausland – auf der ersten polnischen Flugschau in Posen. Dann präsentierte der Gruppenkommandant Vladimir Bazhenov ein Solo-Kunstflugprogramm. Dieser Besuch wurde zum Ausgangspunkt für die Schaffung des individuellen Bildes von Vityaz. Die Spezialisten des Sukhoi Design Bureau brauchten weniger als einen Monat, um ein einheitliches Design zu entwickeln und alle Jäger der Gruppe zu bemalen.
Im Herbst 1991 erschienen die Russian Knights bereits am Himmel Englands. Basov, Dyatlov, Ganichev, Bukin, Bazhenov und Lichkun flogen auf frisch lackierten Su-27 in Formation über der Residenz der Königinmutter in Schottland, die sofort die beeindruckende und klar funkelnde Formation der geflügelten Sechs schätzte. Der Besuch in England wurde mit Auftritten der Gruppe bei Flugshows in Lukers und Finningley fortgesetzt, wo die Knights mit der britischen Red Arrows-Staffel flogen.
Im selben Herbst wurden die „Russian Knights“ auf der Flugschau in Prag durch Vladimir Gryzlov und Igor Tkachenko vertreten, die ein Solo-Kunstflugprogramm in zwei Su-27UBs vorführten. Die Wirkung des Auftritts war so stark, dass die amerikanischen Piloten in ihren F-15 den Auftritt einfach verweigerten, aus Angst, vor dem Hintergrund der Russen „verloren zu gehen“.
Einen Monat nach ihrer Rückkehr nach Hause wurde die Gruppe nach Malaysia eingeladen, um an der Flugschau LIMA’91 teilzunehmen. Den Winter verbrachte ich mit Training und im Juni 1992 reisten zwei „Sparky“ „Vityaz“ zur Flugschau „Rose Festival“ ins amerikanische Portland. Die Gruppe wurde durch Bazhenov, Grigoriev, Basov und Lichkun vertreten. Und buchstäblich einen Monat später gab es einen weiteren Besuch in den USA, in Alaska (Bradley Airfield).
Der Herbst 1992 war für die Gruppe ereignisreich. Anfang September traf die Kunstflugstaffel „Blue Angels“ der US-Luftwaffe auf dem Luftwaffenstützpunkt Kubinka ein. Gemeinsam mit den Gästen führten die Piloten über ihrem Flugplatz eine Darbietung vor und veranstalteten anschließend zu Ehren des Stadttags eine farbenfrohe Show am Himmel über dem Moskauer Stadtteil Tuschino. Eine Woche später traten die Ritter zum 50. Jahrestag des berühmten Normandie-Niemen-Regiments in Reims, Frankreich, auf, wo gemeinsame Kunstflüge zweier Vierer stattfanden. Bazhenov, Kovalsky, Grechanov und Lichkun flogen gleichzeitig mit ihren Su-27 und einer Gruppe mit F-1 Mirage-Flugzeugen in den Himmel. Gleichzeitig trafen russische Piloten auf die französische Kunstflugstaffel „Patrol de France“. Auf dem Flugplatz der Stadt Salon-de-Provence führten die „Russian Knights“ auf der Su-27 gemeinsame Kunstflüge mit dem kleinen und leichten „Alpha-Jet“ (Alpha-Jet) durch.
Im April 1993 wurden Kunstflugteilnehmer nach Holland eingeladen, wo die Gruppe bei der Flugschau der Royal Air Force auf dem Luftwaffenstützpunkt Leeuwarden auftrat. Im August desselben Jahres endeten die Demonstrationsvorführungen der Russian Knights auf dem kanadischen Luftwaffenstützpunkt Abbotsford mit einer Kuriosität: Kanadische Piloten argumentierten mit den Knights, dass die Su-27 als Jäger ihrem CF-18 Hornet-Flugzeug unterlegen sei. Der Streit wurde vor zweihunderttausend Zuschauern beigelegt – die „Russischen Ritter“ errangen in einem Trainingskampf einen unbestreitbaren Sieg über die gepriesene „Hornet“ und stellten damit die unübertroffenen Qualitäten ihrer Kampffahrzeuge unter Beweis.
Im September trat die Gruppe beim ersten Internationalen Luft- und Raumfahrtsalon MAKS-1993 auf. Selbst tiefe Wolken hielten die Spitzenpiloten nicht davon ab, ihr Können bei Kunstflugflügen in geringer Höhe unter Beweis zu stellen. Am 11. September 1993 führte die Gruppe einen Demonstrationskunstflug über der Stadt Gorodets durch, wo die Eröffnung eines Denkmals für den legendären russischen Fürsten Alexander Newski aus dem 13. Jahrhundert stattfand.
Im Dezember reisten die Knights erneut auf die abgelegene tropische Insel Langkawi, um an der Flugschau LIMA’93 teilzunehmen. Die Flugroute verlief über Taschkent, Delhi, Kalkutta und Yangon. Zuschauer und Teilnehmer der Flugshow sahen sich die Vorführungen von Wladimir Bazhenov, Alexander Lichkun, Wladimir Gryzlov und Boris Grigoriev an.
Die Demonstrationsflugsaison 1994 wurde im Mai von der Kunstflugstaffel eröffnet. „Russian Knights“ reisten nach Bratislava, um an der Flugschau SIAD-94 teilzunehmen. Der Pilot der Gruppe, Kapitän Igor Tkachenko, der ein Solo-Kunstflugprogramm über der Hauptstadt der Slowakei durchführte, belegte den ersten Platz in seiner Klasse.
Im Juni erhielten russische Piloten Applaus von den Zuschauern, die sich auf dem norwegischen Flugplatz Gardemoen versammelt hatten, wo die nationale Flugschau stattfand. Einen Monat später flogen die „Vityazi“ „Sechs“ in die belgische Stadt Ostende. Nach der Teilnahme an der Flugschau „flogen“ zwei „Funken“, gesteuert von Bazhenov und Klimov, Lichkun und Syrovoy, für kurze Zeit ins benachbarte Luxemburg, wo sie an der Flugschau Journey del Air teilnahmen.
Am 3. September, als Moskau den Tag der Stadt feierte, zeichneten die „Russischen Ritter“ 42 Minuten lang die komplexesten Kunstflugmanöver in den Himmel über Poklonnaja Gora. Für den Kunstflug wurde ein Bereich reserviert, der sich von der Gedenkstätte nach Westen über etwa 3 km erstreckte.
Am 24. Oktober desselben Jahres nahmen die „Russischen Ritter“ an einer Parade über Aschgabat teil – Turkmenistan feierte den dreijährigen Jahrestag seiner Unabhängigkeit. Im Oktober nahmen die Piloten der Gruppe die langjährige Kubinka-Tradition wieder auf und begleiteten die Flugzeuge bedeutender Gäste. Diesmal begleiteten sie das Linienschiff ihrer guten Freundin, Königin Elisabeth II. von England.
Der 9. Mai 1995 wurde nicht nur in der Geschichte Russlands, sondern auch in der Geschichte der Kunstflugstaffel zu einem bedeutenden Datum. Auf der ganzen Welt wurde der 50. Jahrestag des Endes des Zweiten Weltkriegs gefeiert, und an diesem heiligen Tag, dem 9. Mai, flogen die sechs „Russischen Ritter“ zum ersten Mal als Teil einer riesigen Flugzeugkolonne über die Mozhaisk-Autobahn in Poklonnaja Gora und Kutusowski-Prospekt.
Überall auf der Welt lösten die Auftritte der „Russischen Ritter“ Beifall und Freude beim Publikum aus. Dies war bei der nächsten Flugschau in Malaysia im Dezember 1995 der Fall. Aber nicht jeder hatte die Chance, nach Kubinka zurückzukehren ... Am 12. Dezember stürzten drei Jäger der Russian Knights in einen Berg, der hinter einem undurchdringlichen Nebel verborgen war. Dies geschah bei der Landung auf dem Flugplatz Cam Ranh zum Auftanken. Vier Piloten der russischen Ritter wurden getötet – Gardeoberst Boris Grigoriev, Gardeoberstleutnant Alexander Syrovoy, Nikolai Grechanov und Nikolai Kordyukov. Die Piloten wurden auf dem Friedhof des Dorfes Nikolskoje bei Kubinka beigesetzt. Im Oktober 1996 wurde am Grab der gefallenen „Russischen Ritter“ ein Denkmal enthüllt.
Es sind schwierige Zeiten für Piloten. Das Schwierigste war das moralische Trauma. Die Piloten des Kunstflugteams Red Arrows unterstützten ihre Kollegen enorm, indem sie die Knights zu ihrer Basis einluden.
Erst im April 1996 begannen die „Vityazis“ mit dem Paarkunstflug, dann stellten sie die „Troika“ wieder her und bildeten schließlich einen „Diamanten“, zu dem Lichkun, Klimov, Kovalsky und Bukin gehörten. In den Werkstätten 430 ARZ in Bykov wurden drei „Sparky“-Fahrzeuge (Nr. 20, 24, 25) und ein Su-27 „Kampf“-Fahrzeug (Nr. 15) neu lackiert. Die Oberseite der Flugzeuge wurde blau, an der Unterseite gab es einen scharfen Übergang von Weiß zu Blau (unter dem Cockpit erschien ein sogenannter „Pfeil“), die Flügelspitzen und der Stabilisator darunter waren rot lackiert. Importierte Ausrüstung und Polyurethanlacke brachten ausgereifte Flugzeuge in einen fast „glänzenden“ Zustand.
Der neu geflogene Diamant auf vier Su-27 in einer neuen leuchtenden Farbe zeigte im September desselben Jahres auf der Hydroaviation Show Gelendzhik-96 erstmals öffentlich Kunstflug in der Gruppe. Und schließlich wurden 1997 sechs in den Himmel gehoben. Igor Tkachenko wurde zum linken Außenaußenspieler, Ivan Kirsanov zum rechten Außenaußenspieler. Im Juni stellten „Vityazi“ nach anderthalb Jahren Pause erstmals wieder ihr Können im Ausland unter Beweis: zunächst im österreichischen Zeltweg, dann in der Hauptstadt der Slowakei – Bratislava.
Im September 1997 stattete die Gruppe Frankreich einen Freundschaftsbesuch ab, wo sie an den Feierlichkeiten zum 55. Jahrestag des Regiments Normandie-Niemen teilnahm. Und wenig später begleiteten die Piloten ihrer Flugzeuge das Flugzeug des französischen Präsidenten Jacques Chirac, der zu einem offiziellen Besuch in Russland ankam.
Während der Feierlichkeiten zum 850. Jahrestag Moskaus erschienen die „Russischen Ritter“ auf vier Jägern mit ausgefahrenem Fahrwerk und eingeschalteten Scheinwerfern am Abendhimmel über den Sperlingsbergen, wo sich in diesem Moment die Lasershow von Jean-Michel Jarre abspielte. Der Effekt war erstaunlich – Moskau hat in seiner gesamten Geschichte noch nie eine solche Show gesehen!
Im November 1998 nahm die Gruppe an der Flugschau Zhuhai-98 in China teil. „Vityazi“ trat als Teil von fünf Flugzeugen auf, die von Alexander Lichkun, Vladimir Kovalsky, Sergey Klimov, Igor Tkachenko und Ivan Kirsanov gesteuert wurden. Navigationsaufgaben beim Fliegen auf internationalen Flugrouten wurden vom leitenden Navigator des 237. Zentrums für Flugzeugoperationen, Oberst Sergei Fomin, gelöst.
1999-2000 „Russian Knights“ nahmen an zahlreichen Shows in russischen Städten teil, unter anderem trat die Gruppe bei Jubiläumsfeierlichkeiten zu Ehren des 60. Jahrestages der Syzran VVAUL auf, und am 11. Juni 2000 zeigten sie ihr Können zum ersten Mal am Himmel über St . Petersburg.
Ende 2000 erfolgte ein Gegenbesuch in China. Hier fuhr Gruppenveteran Alexander Lichkun zum letzten Mal seine „Sechser“. Anstelle der extremen Flügelmänner gehörten zu der Gruppe Viktor Ashmyansky und Dmitry Khachkovsky. Igor Tkachenko führte einen Solo-Kunstflugkomplex durch. Als Lichkun nach Kubinka zurückkehrte, stellte er die Motoren ab, verließ das Cockpit des Jägers und übergab die Führung der Gruppe an den energischen Oberstleutnant Sergei Klimov. Die fünf, die er leitete, traten auf verschiedenen Flugshows auf, darunter MAKS-2001. Im Juni desselben Jahres veranstalteten die „Russischen Ritter“ anlässlich der Feierlichkeiten zum 450. Jahrestag des freiwilligen Beitritts Tschuwaschiens zu Russland ein großes Fest im Himmel über der Wolga.
Im Mai 2002 kostete eine schwere Krankheit das Leben eines wunderbaren Mannes und Kommandeurs der Garde. Oberst Sergej Nikolajewitsch Klimow. Die Gruppe wurde von Igor Tkachenko geleitet. Dann blieben nur noch drei ausgebildete Piloten in der Gruppe: Ivan Kirsanov, Igor Tkachenko und Dmitry Khachkovsky. Dank der Bemühungen dieser Piloten flog am Ende des Jahres ein neuer „Diamant“, zu dem Igor Shpak und Oleg Ryapolov gehörten. Am 10. Dezember führten sie für eine Delegation aus den Vereinigten Staaten die erste Vorführung über Kubinka vor, und der Leiter des Zentrums, Anatoly Omelchenko, stellte das Solo-Kunstflugprogramm vor.
Im September führte das Paar Tkachenko-Khachkovsky auf der Hydroaviation-Show Gelendzhik-2002 einen Komplex aus Synchron- und Gegenkunstflug durch. Im April 2003 absolvierten Omelchenko, Tkachenko, Khachkovsky, Shpak und Ryapolov eine praktische Umschulung auf dem Flugzeug Su-35.
Anlässlich des 65. Jahrestages der Gründung des nach Kozhedub benannten 237. Guards Aviation Equipment Display Center führten im März 2003 vier „Russian Knights“ zusammen mit der Kunstflugstaffel „Swifts“ einen Flug in einer einzigen Formation bestehend aus zehn Flugzeugen durch. Am 12. Juni 2003, dem russischen Unabhängigkeitstag, passierte die „Zehn“ den Roten Platz. In den Cockpits saßen an diesem Tag Nikolai Dyatel, Gennady Avramenko, Mikhail Loginov, Viktor Selyutin, Vadim Shmigelsky, Igor Sokolov, Igor Shpak, Igor Tkachenko, Dmitry Khachkovsky und Oleg Ryapolov. Danach trat der „Diamant“ „Vityaz“ erfolgreich auf der ersten Internationalen Marineausstellung in St. Petersburg auf.
Beim MAKS 2003 trat die Kunstflugstaffel „Russian Knights“ erneut mit sechs Flugzeugen auf. Zur Gruppe gehörten Oleg Erofeev und Andrey Alekseev als externe Flügelmänner. Im Jahr 2004 umfasste der Showkomplex einen gemeinsamen Flug der Kunstflugstaffeln „Russian Knights“ und „Swifts“, bestehend aus neun Flugzeugen (5 Su-27 und 4 MiG-29) in einer „Diamond“-Formation mit der Leistung eines Full Reihe von Kunstflugmanövern, der Moderator - Igor Tkachenko. Diese Tatsache allein wurde zu einem Weltrekord in der Geschichte der Luftfahrt.
Im selben Jahr trat die Gruppe erfolgreich bei mehreren Flugshows auf, darunter beim „Festival der Kunstflugteams“ in Schukowski, bei der Flugshow „Aces of the Second World War“ in Monino und zum dritten Mal bei der Hydroair Show in Gelendschik .
Im Januar 2005 besuchte die Gruppe zum ersten Mal die Arabische Halbinsel in den Vereinigten Arabischen Emiraten, um an der Flugschau Al Ein 2005 teilzunehmen. Am 9. Mai 2005 führten die Russischen Ritter zum Gedenken an den 60. Jahrestag des Sieges im Großen Vaterländischen Krieg zusammen mit der aus neun Flugzeugen bestehenden Kunstflugstaffel Swifts einen historischen Flug über den Roten Platz durch. Einige Tage später zog die Gruppe auf die Taimyr-Halbinsel in die Stadt Dudinka, wo sie zum ersten Mal eine Flugvorführung jenseits des Polarkreises durchführte.
Im Sommer desselben Jahres demonstrierte die Gruppe ihre Kunstflüge in den Städten St. Petersburg und Kasan und führte in den Städten Tscherepowez und Wologda Vorführungen in einer Entfernung von 800 Kilometern vom Heimatflugplatz ohne Landung durch. Im August nahmen die Knights erneut an der Flugschau „Aces of World War II“ teil und traten traditionell auf der Flugschau MAKS-2005 auf.
Im Herbst flog die Gruppe in die Arktis zur Jamal-Halbinsel in der Stadt Salechard und trat anschließend in Achtubinsk zu Ehren des 85. Jahrestages der 929 GLITs auf, wo das Können der „Russischen Ritter“ von Real beurteilt wurde Profis - Testpiloten.
Am 19. Oktober 2005 wurde Igor Shpak Kommandeur der Kunstflugstaffel. Anfang 2006 fand ein Besuch in den Vereinigten Arabischen Emiraten statt, wo die Knights am Himmel über der Arabischen Wüste den ersten Platz in der Kunstflugklasse der Gruppe auf Düsenflugzeugen belegten und damit die Flugfähigkeiten und höchsten Qualitäten der Su-27 ehrenvoll unter Beweis stellten. Die Gruppe führte ein neues Programm durch, das Gruppenrotationen um die Längsachse in der Kunstflugformation „Wedge“, eine Doppelkampfdrehung, „Ohr“ und „Fass“ umfasste. Die Piloten wurden von der FAI (Fédération Aéronautique Internationale) mit Goldmedaillen ausgezeichnet.
Im selben Jahr, im März und November, fanden Besuche in der Volksrepublik China statt, wo die „Russischen Ritter“ das „Jahr Russlands in China“ eröffneten und an der Internationalen Luft- und Raumfahrtausstellung „Zhuhai-2006“ teilnahmen.
Am 5. April 2006 feierte die AGVP „Russian Knights“ ihr 15-jähriges Bestehen mit einer grandiosen Flugvorführung auf ihrem Heimatflugplatz. Ende April begrüßte die Republik Belarus die „Vityaz“ zum Jubiläum des Luftwaffenstützpunkts in der Stadt Baranowitschi. Im selben Jahr wurden Kunstflüge am Himmel über Chabarowsk und auf der Hydroaviation-Show in Gelendschik vorgeführt, bei deren Eröffnung die Gruppe sechs Flugzeuge flog. Der linke Außenstürmer wurde von Vitaly Melnik vorbereitet.
In Fortsetzung der glorreichen Traditionen der Luftparaden über dem Roten Platz wurde der Flug am 9. Mai 2007 erneut in einer gemeinsamen Formation mit der Kunstflugstaffel Swifts, bestehend aus neun Flugzeugen, durchgeführt.
MAKS 2007 war ein bedeutendes Ereignis in der Geschichte der Kunstflugstaffel. Dann, im August 2007, wurde zum ersten Mal in der Geschichte der Weltluftfahrt ein horizontaler „Lauf“ als Teil einer Gruppe von neun Kampfflugzeugen hergestellt, der aufgrund seiner Form und Einzigartigkeit „Cuban Diamond“ genannt wurde. Die Zusammensetzung des „Diamanten“ ist seit 2004 konstant geblieben. Die Flugzeuge wurden von Igor Tkachenko, Nikolai Dyatel, Igor Sokolov, Igor Shpak, Oleg Erofeev, Andrey Alekseev, Gennady Avramenko, Victor Selyutin und Oleg Ryapolov gesteuert.
Im Jahr 2007 veranstaltete die Gruppe zahlreiche weitere Demonstrationsauftritte in russischen Städten. Dies waren Rostow am Don und Puschkin im Sommer, Surgut und Chanty-Mansijsk im September. Bei den Feierlichkeiten zum 95. Jahrestag der russischen Luftwaffe demonstrierten die Ritter ihr Können am Himmel über Monino, und einige Monate zuvor ließ das Gebrüll der kubanischen „Sechs“ den Himmel über St. Petersburg zerreißen.
Der 70. Jahrestag des 237. CPAT „Russian Knights“ wurde zusammen mit den „Swifts“ am 22. März 2008 am Himmel über ihrer Heimat Kubinka gefeiert. Beim gemeinsamen Auftritt wurde das „Fass“ von den „Neun“ in der neuen Komposition vorgetragen. Am 9. Mai 2008 endete der bereits traditionelle Luftteil der Siegesparade mit dem unvergesslichen Flug des „kubanischen Diamanten“ über den Roten Platz. Am 28. Mai 2008 wurde der Kommandeur der Kunstflugstaffel durch Garde-Oberstleutnant Andrei Alekseev, den rechten Flügelmann in den Reihen der „Russischen Ritter“, ersetzt.
Einen Monat später, am 12. Juni desselben Jahres, führten die „fünf“ russischen Ritter Demonstrationsflüge in Saransk und Pensa durch, die Flüge wurden vom Basisflugplatz Kubinka aus durchgeführt. Am 20. Juni 2008 traten die Knights in der finnischen Stadt Kauhava bei der Flugshow Midnight Sun auf. Die Flüge wurden in der Abenddämmerung unter „weißen Nachtbedingungen“ durchgeführt. Ende Juni vergrößerte sich die Zusammensetzung der Gruppe. Garde-Oberstleutnant Alexander Bogdan absolvierte die Pilotenausbildung.
Die gesamte Gruppe begann 2009 mit den Vorbereitungen für mehrere ernsthafte Auftritte. Der erste davon war der bei den Russen so beliebte Überflug über den Roten Platz am 9. Mai. Der führende Pilot der Russischen Garderitter, Oberst Igor Tkatschenko, flog über das Herz Moskaus und gratulierte allen Veteranen zum Großen Tag des Sieges direkt aus dem Cockpit seines Kampfflugzeugs.
Und am 24. Juni flog die Gruppe erneut nach St. Petersburg, wo sie zusammen mit Piloten des Kunstflugteams Swifts auf der International Naval Show auftrat. Am 11. Juli 2009 eröffnete ein gemischter „Diamant“ aus zwei Su-27 „Russian Knights“ und zwei MiG-29 „Swifts“ das Rockfestival „Invasion“ in der Region Twer.
Bis zum wichtigsten Luftfahrtereignis des Jahres – MAKS-2009 – blieben noch anderthalb Monate. Die Piloten der Gruppe führten fast täglich Trainingsflüge durch. Noch zwei Tage bis zur Eröffnung von MAKS machten die „vier“ „Vityaz“ einen Trainingsflug über den Ausstellungspunkt in Schukowski. Während dieser Ausbildung ereignete sich ein irreparables Unglück: Der Kommandeur der 237 TsPAT, der führende Pilot der Russian Knights, Igor Tkachenko, kam auf tragische Weise ums Leben. Die Teilnahme der Gruppe an der Flugshow beschränkte sich dann nur auf den Flug der „Diamond“ am letzten Tag der MAKS, dem 23. August.
In absoluter Stille erschien der „Diamant“ über dem Flugplatz Schukowski und machte einen „Flug der Erinnerung“ zu Ehren des verstorbenen Igor Tkachenko. Bewundernde Rufe für den Mut der Piloten und Applaus zum Gedenken an Gardeoberst Tkachenko übertönten an diesem Tag sogar das Gebrüll des Su-27-Quartetts. Durch das Dekret des Präsidenten Russlands Nr. 966 vom 22. August 2009 wurde Gardeoberst Igor Valentinowitsch Tkachenko posthum der Titel Held der Russischen Föderation verliehen.
Im neuen Jahr 2010 wurde die Kunstflugstaffel „Russian Knights“ vom Stellvertreter des verstorbenen Igor Tkachenko – Gardeoberst Igor Shpak – angeführt. Im Winter wurden die Trainingsflüge wieder aufgenommen und Garde-Oberstleutnant Sergei Shcheglov schloss sich der Gruppe an, nachdem er das Flugtrainingsprogramm erfolgreich abgeschlossen hatte und den Platz des linken Außenflügelmanns in den Reihen der russischen Ritter einnahm.
Am Tag des 65. Jahrestages des Großen Sieges, dem 9. Mai 2010, tauchten die kubanischen „Neun“ unter der Führung von Igor Shpak wieder am Himmel über Moskau auf. Fünf Tage nach der Luftparade über dem Roten Platz, am 14. Mai 2010, zu Ehren des 90. Geburtstages von Ivan Nikitovich Kozhedub, veranstalteten Piloten der russischen Kunstflugstaffeln „Ritter und Mauersegler“ eine große Show am Himmel über dem Luftwaffenstützpunkt Kubinka. Am 10. Juli desselben Jahres traten „Vityazi“ und „Swifts“ erneut bei der Eröffnung des Rockfestivals „Invasion“ auf.
Und am 4. September reisten Piloten beider Kunstflugstaffeln nach Wolgograd, um an den Feierlichkeiten zum Stadttag und zum 100. Jahrestag der Kachinsky VVAUL teilzunehmen, deren Absolventen gut die Hälfte der legendären Gruppe ausmachen. Die Demonstrationsflugsaison 2010 endete mit dem Auftritt der Gruppe in der Stadt Achtubinsk zu Ehren des 90. Jahrestages des V.P. Chkalova.
2011 war das Jahr des 20. Jahrestages der Gründung der Kunstflugstaffel. Am 5. April versammelten sich Vertreter aller Generationen der Ritter, Veteranen des Aviation Equipment Display Center und einfach Luftfahrtbegeisterte zu den Jubiläumsfeierlichkeiten in Kubinka. Die von den Piloten am Himmel demonstrierte Beherrschung des Kunstflugs zeigte deutlich, dass die heutige Generation die Traditionen der berühmten Staffel nicht nur sorgfältig bewahrt, sondern auch vervielfacht. Vom 16. bis 21. August traten die „Russischen Ritter“ unter der Führung von Gardeoberst Igor Schpak auf dem Internationalen Luft- und Raumfahrtsalon „MAKS-2011“ auf, wo sie in einem komplexen und intensiven Flugprogramm Kunstflug vorführten und Figuren wie Konter zeigten und synchronisierte Rollen, Loopings mit Umdrehung, die Auflösung der „Tulpe“ mit vier „Glocken“ gleichzeitig.
Die langjährige Erfahrung der Kunstflugstaffel im internationalen Einsatz beweist immer wieder die höchste Kompetenz des Personals.
Derzeit führen die Russian Knights zusammen mit der Swifts-Gruppe weiterhin Gruppenkunstflüge bestehend aus neun Flugzeugen durch. Die Gruppe führt selbstständig Kunstflug bestehend aus sechs Flugzeugen, Gegenkunstflug und Einzelkunstflug an den äußersten Grenzen ihrer Kampffahrzeuge durch, ohne ihre körperliche Kraft zu schonen, denn es handelt sich um Piloten der legendären Gruppe, denn hier gibt es keinen anderen Weg, weil der Himmel ist ihr Element.
Eines Tages wird ein anderer Junge mit sinkendem Herzen in den hohen, blauen Himmel blicken und sagen: „Mama, ich möchte auch Pilotin werden!“ Und nach einiger Zeit wird ein neuer Eintrag in dieser Geschichte erscheinen.
Die Kunstfluggruppe der russischen Luftwaffe „Russische Ritter“ wurde am 5. April 1991 auf der Grundlage der ersten Staffel des 237. Garde-Proskurow-Rotbanner-Ordens von Kutusow und des Alexander-Newski-Luftregiments gegründet, um die Fähigkeiten der Su-27 zu demonstrieren Kämpfer. Teil des Aviation Equipment Display Center, benannt nach I.N. Kozhedub (CPAT).
Die „Russian Knights“ sind auf dem Flugplatz Kubinka stationiert, der 60 Kilometer von Moskau entfernt liegt.
Die Gründung des ersten Flugkunstflugteams erfolgte bereits im Mai 1989, als das erste Fluggeschwader Su-27-Jäger erhielt. Erfahrene Piloten beherrschten die neue Technik schnell und begannen bald mit dem Training von Flügen als Teil eines Paares, dreier und dann vierer Flugzeuge in Diamantformation. Die Gruppe zu manövrieren war nicht einfach. Die Größe und das Gewicht des Flugzeugs, seine Trägheit und seine hervorragende Aerodynamik waren die Hauptgründe für die Schwierigkeiten beim gemeinsamen Fliegen am Himmel, aber die Piloten kamen mit diesen Schwierigkeiten zurecht.
Anfang 1991 wurde schließlich die Zusammensetzung der Kunstflugstaffel aus sechs Flugzeugen gebildet und am 5. April desselben Jahres wurde die Kunstflugstaffel mit dem Namen „Russian Knights“ offiziell gegründet. Für die neue Einheit wurde ein Emblem erfunden – ein Schild, auf dessen blauem Hintergrund eine Raute von vier Flugzeugen abgebildet ist, und für die Piloten wurden spezielle Overalls genäht.
Der Name „Russische Ritter“ wurde im Ausland erstmals am 24. August 1991 auf der ersten polnischen Flugschau in Posen gehört. Dann präsentierte der Gruppenkommandant Vladimir Bazhenov ein Solo-Kunstflugprogramm. Dieser Besuch wurde zum Ausgangspunkt für die Schaffung des individuellen Bildes der Ritter. Die Spezialisten des Sukhoi Design Bureau brauchten weniger als einen Monat, um ein einheitliches Design zu entwickeln und alle Jäger der Gruppe zu bemalen. Als Grundlage dienten die Farben der russischen Nationalflagge.
Der erste Auftritt der Gruppe fand im September 1991 in Großbritannien statt, bei dem die russischen Ritter in Formation über die Residenz der Königinmutter in Schottland marschierten. Der Besuch in England wurde mit Auftritten der Gruppe bei Flugshows in Lukers und Finningley fortgesetzt, wo die Knights mit der britischen Red Arrows-Staffel flogen.
Im selben Herbst führten zwei Piloten der Gruppe „Russian Knights“ bei einer Flugshow in Prag (Tschechische Republik) ein Solo-Kunstflugprogramm in einem Su-27UB-Paar durch. Die Wirkung des Auftritts war so stark, dass amerikanische Piloten in ihren F-15 den Auftritt verweigerten, aus Angst, gegen die Russen „verloren zu gehen“.
Am 16. August 2009 kollidierten bei Trainingsflügen in Schukowski zwei Flugzeuge der Kunstflugstaffel „Russian Knights“, was zum Tod des Gruppenkommandanten Igor Tkachenko führte. Zwei weitere Piloten des zweisitzigen Su-27UB-Flugzeugs stürzten aus, einer von ihnen erlitt eine Wirbelsäulenverletzung.
Die Teilnahme der Gruppe an MAKS-2009 beschränkte sich dann nur auf den Flug des „Diamanten“ am letzten Tag des Luft- und Raumfahrtsalons.
Der Kommandeur der Kunstflugstaffel „Russian Knights“ ist Garde-Oberstleutnant Sergej Schtscheglow.
Zu Beginn des Jahres 2016 gehörten neben dem Kommandanten fünf weitere Piloten zur Flugbesatzung der Gruppe: Oberst Andrei Alekseev (stellvertretender Kommandeur des Aviation Equipment Display Center, bis 2013 Gruppenkommandant), Oberstleutnant Alexander Bogdan, Oberstleutnant Oleg Erofeev, Kapitän Vladimir Kochetov, Major Sergei Eremenko.
Region Moskau
2 Su-27UB
8 Su-30SM
Die Einzigartigkeit der Gruppe liegt in der Tatsache, dass sie das einzige Kunstflugteam der Welt ist, das Gruppenkunstflüge auf Flugzeugen der „Heavy Fighter“-Klasse durchführt, und auch in der Tatsache, dass es sich bei den Jägern um Serienmodelle handelt (im Jahr 2012 wurde der Kunstflug durchgeführt). In Kasachstan wurde die Luftgruppe „Barsy Zhetysu“ gegründet, die ähnliche Su-27-Jäger flog. Die Gruppe ist ständiger Teilnehmer an allen russischen und vielen ausländischen Flugshows.
Geschichte der Gruppe
Aufführungen
Katastrophe in Cam RanhNach der Rückkehr von der Flugshow in Malaysia, die im Dezember 1995 stattfand, kollidierten am 12. Dezember drei Jäger der Russian Knights bei der Landung zum Auftanken auf dem vietnamesischen Flugplatz Cam Ranh aufgrund einer unbefriedigenden Organisation der Flüge bei schwierigen Wetterbedingungen mit einem Berg. Diese Tragödie führte zum Tod von vier Piloten der Kunstflugstaffel. Ihre Namen und Titel:
Die Toten wurden auf dem Friedhof des Dorfes Nikolskoye in der Nähe von Kubinka beigesetzt. Im Oktober 1996 wurde am Grab der gefallenen „Russischen Ritter“ ein Denkmal enthüllt. Flüge nach der Tragödie in Cam RanhFast ein Jahr lang flog das Geschwader nicht. Der Prozess der Zusammenführung eines neuen Pilotenteams war im Gange. Der neu geflogene Diamant auf vier Su-27 zeigte erstmals öffentlich Kunstflug in der Gruppe im September 1996 auf der Seeflugschau Gelendschik-96. Seit Juni 1997 führen Piloten Demonstrationsflüge im Ausland durch. Die erste Stadt, die das Kunstflugteam der Russischen Ritter besuchte, war das österreichische Zeltweg, dann trat das Geschwader in der Hauptstadt der Slowakei – Bratislava – auf. Im September 1997 stattete die Gruppe Frankreich einen Freundschaftsbesuch ab, wo sie an den Feierlichkeiten zum 55. Jahrestag des Regiments Normandie-Niemen teilnahm. Anlässlich der Feierlichkeiten zum 850. Jahrestag Moskaus eröffneten die „Russischen Ritter“ eine Lasershow von Jean-Michel Jarre am Nachthimmel der Hauptstadt. Im November 1998 nahm die Gruppe an der Zhuhai 98 Air Show in China teil. „Vityazi“ trat als Teil von fünf Flugzeugen auf, die von Alexander Lichkun, Vladimir Kovalsky, Sergey Klimov, Igor Tkachenko und Ivan Kirsanov gesteuert wurden. Navigationsaufgaben beim Fliegen auf internationalen Flugrouten wurden vom leitenden Navigator des 237. Zentralen Luftfahrtkommandos, Oberst Sergej Fomin, gelöst. In den Jahren 1999-2000 wurden zahlreiche Shows in russischen Städten aufgeführt, und Ende 2000 fand ein Gegenbesuch in China statt. Der Kunstflug wurde in dieser Zeit von sechs Su-27-Flugzeugen durchgeführt. Igor Tkachenko und Eduard Zhukovets führten einen Komplex von Solo-Kunstflügen durch. Anfang 2001 wurde die Gruppe von Sergei Klimov geleitet. Die von ihm angeführten fünf traten auf verschiedenen Flugshows auf, darunter MAKS-2001. Im Mai 2002 starb Sergei Klimov an einer schweren Krankheit und die Gruppe wurde von Igor Tkachenko geleitet. Chronologie2002200420052006Im Sommer traten „Russian Knights“ erfolgreich auf der Flugschau MAKS-2007 auf. Bei dieser Show wurde zum ersten Mal in der Geschichte der Weltluftfahrt ein horizontales „Fass“ bestehend aus 9 Kampfflugzeugen aufgeführt. 20082009Der Überlieferung nach wurde am 9. Mai gemeinsam mit den Mauerseglern ein Flug über den Roten Platz während des Luftteils der Siegesparade sowie ein Auftritt der Russischen Ritter beim Festival Invasion 2009 durchgeführt. Tod von Igor TkatschenkoWährend der Generalprobe für die Flugschau MAKS-2009 am 16. August 2009 kollidierten zwei Su-27-Flugzeuge der Luftgruppe im Bereich des Flugplatzes Ramenskoje. Einer der drei Piloten starb – der Kommandeur der Kunstflugstaffel „Russian Knights“, Igor Valentinovich Tkachenko. Zwei Su-27-Flugzeuge kollidierten bei einem Manöver nach der Auflösung der Gruppe und stürzten zu Boden. Zwei Piloten konnten aussteigen; Igor Tkachenko starb, weil sich der Fallschirm seines Schleudersitzes nicht öffnete. Darüber hinaus stürzte eines der Flugzeuge auf ein Feriendorf, wodurch drei Häuser niederbrannten; Später starb einer der Dorfbewohner an den Folgen von Verbrennungen. Igor Tkachenko erhielt für den Mut und das Heldentum, die er bei der Ausübung seines Militärdienstes bewiesen hat, posthum die höchste staatliche Auszeichnung – für die er sich zu Lebzeiten selbst nominierte. Der Auftritt der Kunstflugstaffel bei der Flugschau beschränkte sich auf einen kurzen Durchgang vor dem Publikum in einer Rautenformation; Auf diese Weise ehrten die Piloten das Andenken ihres Kommandanten. Trotz der Tragödie fanden alle anderen Demonstrationsflüge (einschließlich des ersten öffentlichen Fluges des neuen Verkehrsflugzeugs Suchoi Superjet 100) wie geplant statt. 2010Am 9. Mai flog die Gruppe zusammen mit den Swifts während des Luftteils der Siegesparade über den Roten Platz. Die Gruppe nahm auch an einem Auftritt zu Ehren des 90. Jahrestages von I.N. Kozhedub auf dem Luftwaffenstützpunkt Kubinka teil und trat beim Festival „Invasion-2010“ in der Region Twer auf. Am 4. September demonstrierten die „Russian Knights“ Kunstflug am Himmel über Wolgograd bei einer Flugshow zu Ehren des 100. Jahrestages der Kachinsky Higher Military Aviation School. 2011Anfang Juni 2011 tauchte die Information auf, dass die Kunstflugstaffel aufgelöst werden würde. Am 10. Juni 2011 gab der russische Verteidigungsminister offiziell bekannt, dass niemand die Kunstflugstaffeln Swifts und Russian Knights auflösen werde. Am 5. August 2011 wurde der modernisierte Su-27UB-Zwilling für die Zeit der Flugschau MAKS-2011 vorübergehend an die Kunstflugstaffel übergeben. Am 9. August 2011 erklärte der Luftwaffenkommandant Alexander Zelin außerdem offiziell, dass „niemand versucht oder versucht hat, die Kunstflugstaffel Russian Knights abzuschaffen“. 2012Vom 21. bis 24. Januar nahm die Gruppe, bestehend aus 4 Jägern, an der internationalen Flugschau in Bahrain teil. Anfang Mai sollte die Gruppe zusammen mit Swifts an der KADEX-2012-Ausstellung in Astana teilnehmen. Der Besuch wurde jedoch aus unbekannten Gründen trotz bestehender internationaler Vereinbarungen und langwieriger Vorbereitungen unterbrochen. Den Mauerseglern gelang es, von Kubinka aus zu fliegen und am 28. April in Tscheljabinsk zu landen; Die „Russischen Ritter“ blieben insgesamt am Stützpunkt. An den geplanten Tagen erhielten die Piloten nicht den Befehl, ins Ausland zu fliegen. Am 5. Mai flogen die Swifts zurück nach Kubinka. Am 2. Juni veranstalteten „Russian Knights“ als Teil einer Diamantformation bei schwierigen Wetterbedingungen eine Show zur Feier des 70. Jahrestages des 1. Leningrader Rotbanner-Luftwaffen- und Luftverteidigungskommandos über dem Puschkin-Flugplatz in der Region Leningrad. Die Gruppe soll im August 2012 an den Feierlichkeiten zum 100. Jahrestag der russischen Luftwaffe teilnehmen. Am 5. August führte die Gruppe in Belgorod eine Demonstration mit fünf Flugzeugen durch. Außerdem wurde im Dorf Borisovka (40 km von Belgorod entfernt) zu Ehren des 100. Jahrestages der russischen Luftwaffe und zum Gedenken an die Piloten der Gruppe, Klimov und Syrov (beide aus der Region Borisov), ein Su-27-Jäger im Einsatz Die Lackierung „Russian Knights“ wurde installiert. Im Juli sollten die Russian Knights auf der Farnborough Airshow auftreten. Aufgrund des Fehlens der erforderlichen Genehmigungen des Föderalen Dienstes für militärisch-technische Zusammenarbeit für den Export von Flugzeugausrüstung war es der Gruppe jedoch nicht möglich, russisches Territorium zu verlassen. 2. September: Demonstrationsshow am Tag der Stadt Nojabrsk. 6. und 9. September: Demonstrationsvorstellung zur Eröffnung und zum Abschluss der Hydroaviation Show 2012 in Gelendschik. 15. September: Demonstrationsvorstellung in Wolgograd zu Ehren des 100. Jahrestages der russischen Luftwaffe. 2013Am 19. April fanden auf dem Luftwaffenstützpunkt in Kubinka zu Ehren des 75-jährigen Jubiläums des Aircraft Display Center gemeinsame Demonstrationsaufführungen von „Russian Knights“ und „Swifts“ statt. Am 4. und 7. Juli fanden zur Eröffnung und zum Abschluss der VI. Internationalen Marineschau in St. Petersburg gemeinsame Demonstrationsauftritte der „Russischen Ritter“ und „Swifts“ statt. Am 25. September führte das russische Kunstflugteam zu Ehren des 1150. Jahrestages und des 70. Jahrestages der Befreiung der Region Smolensk einen Flug über Smolensk durch. Am 25. Oktober fand auf dem Luftwaffenstützpunkt Kant eine Aufführung statt. 20149. Mai: Die Kunstflugteams „Swifts“ (vier MiG-29) und „Russian Knights“ (fünf Su-27) demonstrierten ein Abendflugprogramm über der Bucht von Sewastopol. 6. Juli: Über dem Flugplatz Kashtak in Tschita fanden Demonstrationsaufführungen der „Russischen Ritter“ im Rahmen des internationalen Festivals „Studentenfrühling der Länder der Shanghaier Organisation für Zusammenarbeit“ statt. Am 27. Juli fanden auf einer Flugschau in der Nähe von Nowosibirsk Vorführungen der vier „Russischen Ritter“ statt. Am 9. August fanden im Rahmen der Feierlichkeiten zum 75-jährigen Jubiläum von U-UAZ Demonstrationsvorführungen der Kunstflugstaffel statt. Die Auftritte der Russischen Ritter an der Flugschau zu Ehren des 100-jährigen Jubiläums der Schweizer Luftfahrt in Payerne, die vom 30. bis 31. August und vom 6. bis 7. September stattfinden sollte, wurden abgesagt. 201514. März – Russische Ritter treten in Kaluga zu Ehren des 70. Jahrestages des Sieges im Großen Vaterländischen Krieg auf. 21. März – Auftritt der „Russischen Ritter“ in Rostow am Don bei der Veranstaltung „Militärdienst unter Vertrag – Ihre Wahl!“ [ ] . 25. April – Die gesamte Gruppe trat in St. Petersburg bei der Veranstaltung „Militärdienst unter Vertrag – Ihre Wahl!“ auf. . 12. Juni – Auftritt der „Russischen Ritter“ in Archangelsk, zeitgleich mit der Feier des Russland-Tages. Am 2. und 5. Juli fanden Demonstrationsvorführungen der Kunstflugstaffeln „Russian Knights“, „Swifts“ und „Rus“ zur Eröffnung und zum Abschluss der VII. Internationalen Marineschau in St. Petersburg statt. 22. August – Auftritt der „Russischen Ritter“ in Samara bei der Veranstaltung „Militärdienst unter Vertrag – Ihre Wahl!“, die mit dem Feiertag der russischen Flagge zusammenfiel. 2016Am 21. Mai flog das Su-27-Flugzeug des Kunstflugteams „Russian Knights“ unter der Kontrolle des Piloten Andrei Alekseev in einer einzigartigen Einzelformation mit den Mi-28-Hubschraubern des Kunstflugteams „Berkuts“. entstanden am Himmel über Kubinka während des gemeinsamen Jubiläums der „Swifts“ und „Russian Knights“. 5. Juni 2016 Auftritt in Sewastopol beim Kampfpilotenwettbewerb Aviadarts 2016. Vom 6. bis 10. September 2016 gab die Gruppe eine Reihe von Auftritten beim Internationalen Militärtechnischen Forum „Armee-2016“. Am 14. Oktober 2016 erhielt die Kunstflugstaffel „Russian Knights“ vier supermanövrierfähige Su-30SM-Jäger von der Irkut Corporation. Am 30. November 2016 erhielt die Kunstflugstaffel „Russian Knights“ die zweite Lieferung von vier Su-30SM-Jägern. 2017Am 21. März 2017 trat das Kunstflugteam „Russian Knights“ auf der 14. Internationalen Ausstellung für Luft-, Raumfahrt- und Marineausrüstung LIMA’2017 (Malaysia) auf. Zum ersten Mal trat die Gruppe mit Su-30SM-Jägern auf. Am 21. Oktober 2017 trat die Kunstflugstaffel „Russian Knights“ in Ischewsk im Rahmen der Aktion „Militärdienst unter Vertrag“ auf. Die Gruppe trat auf Su-30-Jägern auf. 2018Vom 21. bis 26. August 2018 traten „Russische Ritter“ beim militärisch-technischen Forum „Armee“ auf. Am 6. Oktober 2018 trat die Kunstflugstaffel „Russian Knights“ in Krasnojarsk im Rahmen der Aktion „Militärdienst unter Vertrag“ auf. Die Gruppe trat auf Su-30SM-Jägern auf. 9. Oktober 2018 Einzug in die Stadt Temrjuk, Region Krasnodar, zu Ehren der Feierlichkeiten zum 75. Jahrestag der Befreiung von den Nazi-Invasoren. Vom 14. bis 16. November 2018 – Demonstrationsflüge mit Su-30SM-Jägern auf der BIAS-2018 International Air Show in Manama (Königreich Bahrain). Aktuelle Bandbesetzung
FaktenGalerie
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Vielleicht weiß es nicht jeder, aber der gestrige Flugzeugabsturz mit zwei Su-27 der Kunstflugstaffel „Russian Knights“ ist nicht der erste in seiner Geschichte. Am 2. Dezember 1995 stürzten drei Su-27-Jäger der Kunstflugstaffel „Russian Knights“ in der Nähe des vietnamesischen Luftwaffenstützpunkts Cam Ranh in einen Berg. Vier Piloten kamen ums Leben.
In Vietnam steht neben dem von uns verlassenen Luftwaffenstützpunkt Cam Ranh ein Denkmal für die vier Piloten der Elite-Kunstflugstaffel „Russian Knights“, die am 12. Dezember 1995 starben.
Das Elite-Kunstflugteam der russischen Luftwaffe „Russian Knights“ wurde im April 1991 auf der Grundlage der ersten Staffel des Luftregiments in Kubinka bei Moskau gegründet, um die Fähigkeiten der Su-27-Jäger zu demonstrieren. Bevor es zur Flugschau in Malaysia ankam, bestand es aus 9 Piloten (6 Haupt- und 3 Reservepiloten). Besonderer Erfolg bei den Zuschauern war der Gruppenkunstflug der „Vier“ und „Sechs“, der weltweit seinesgleichen sucht.
Su-27 ist ein einzigartiges Kampfflugzeug. Die Aufregung, die sein Erscheinen hervorrief, kann nur mit der weltweiten Aufregung um den strategischen Tarnkappenbomber B-2 Spirit im Jahr 1988 verglichen werden. Auf der Su-27 stellten russische Piloten allein im ersten Betriebsjahr 15 Weltrekorde auf. Laut Experten war diese Maschine hinsichtlich der Kunstflugleistung weltweit einzigartig.
Die „Ritter“ reisten in einer Gruppe von sieben Flugzeugen von Moskau nach Malaysia: der führenden Il-76 und sechs „Sushkas“ – zwei Kampftrainings-Zwillingsflugzeugen vom Typ Su-27UB und vier einsitzigen Su-27. Im Führungsflugzeug befanden sich einige Mitglieder der russischen Militärdelegation und Luftfahrtausrüstung, insgesamt etwa 60 Personen, und auf den „Trocknern“ befanden sich acht Piloten. Il-76 gehörte zum staatlichen Flugtestzentrum in Chkalovsky. Zum Kommandeur wurde der Luftfahrtmajor V. Grebennikov ernannt, der kürzlich die Generalstabsakademie abgeschlossen hatte. Zuvor flog er mit strategischen Bombern vom Typ Tu-160 und hatte eine kurze Flugzeit mit militärischen Transportflugzeugen – weniger als 200 Stunden. Zur Besatzung der IL-76 gehörte zwar ein hochqualifizierter Copilot und Navigator.
Auf dem Weg zur malaysischen Insel Lankawi, der durch Sibirien, China und Vietnam führte, versagte das Su-27UB-Doppeltriebwerk und wurde in China zurückgelassen. Deshalb flogen die Knights in Malaysia als Fünfergruppe, was sie nicht daran hinderte, mit großem Erfolg aufzutreten.
Am 12. Dezember machten sich fünf Su-27-Jäger und die führende Il-76 nach ihrem Triumph bei der Flugschau auf den Heimweg. Sie mussten auf dem Luftwaffenstützpunkt der Pazifikflotte Cam Ranh auftanken.
Der Luftwaffenstützpunkt Cam Ranh wurde in den 1960er Jahren von den Amerikanern gebaut, um die Bombardierung Nordvietnams durch US-Flugzeuge während des Vietnamkrieges zu unterstützen. Nach dem Abzug der Amerikaner wurde der Luftwaffenstützpunkt vom sowjetischen Militär besetzt und dort ein gemischtes Luftregiment aus Langstreckenaufklärungsflugzeugen Tu-95, U-Boot-Abwehrflugzeugen Tu-142, Raketenträgern Tu-16 und MiG-23-Jägern stationiert. Mit dem Zusammenbruch der UdSSR wurde das Regiment auf ein Geschwader reduziert und anschließend liquidiert. Die verbleibende Kommandantur gewährleistete bei normalem Wetter den Empfang einzelner Flugzeuge.
Das Marinekommando meldete dem Verteidigungsministerium und dem Generalstab mehrfach, dass der verfallene Luftwaffenstützpunkt eine Gruppe moderner Flugzeuge nicht sicher aufnehmen könne. Die hochrangigen Führungskräfte beachteten diese Warnungen jedoch nicht. Die vorteilhafte Lage des Flugplatzes an der Flugroute und die Möglichkeit, Geld zu sparen, wirkten sich aus, da man die Leistungen eines fremden Luftwaffenstützpunkts in Fremdwährung bezahlen muss.
Von Lankawi nach Cam Ranh folgten die „Ritter“ dem Anführerflugzeug in einem traditionellen „Keil“. Auf der rechten Seite, 10 m von der Il-76 (Nummer 623), gepaart mit dem Obernavigator Oberstleutnant Boris Grigoriev und dem stellvertretenden Geschwaderkommandanten für die Arbeit mit Personal, Major Alexander Syrovoy (Nummer 604); Noch weiter rechts flogen im Abstand von 3-5 m die Su-27 des Oberpiloten Nikolai Grechanov (603) und des Flugkommandanten Major Nikolai Kordyukov (606). Auf der linken Seite standen die Kämpfer der Majore Alexander Lichkun und Vladimir Kovalsky (601 und 602). In der Höhe befanden sich alle Flugzeuge in einem Abstand von etwa 3 m voneinander.
Die Entscheidung, in Cam Ranh aufzutanken, wurde getroffen, ohne die Wetterbedingungen im Landegebiet richtig einzuschätzen. Bei einer Entfernung von 130 km vom Flugplatz; Zwischen dem Anführer und dem Bodenkontrollpunkt Cam Ranh wurde eine Funkverbindung hergestellt, und die ersten vom Boden empfangenen Wetterdaten waren alarmierend: dichte Wolken, der Unterrand in 150 m Höhe, starker Regen. Unter solchen Bedingungen schien ein Gruppenlandeanflug sehr riskant. Die Landeregeln auf dem Flugplatz Cam Ranh wurden nicht von Rückversicherern geschrieben – 15 km westlich der Basis befindet sich der 726 m hohe Berg Rong („Drache“) und 25 km südwestlich der 1040 m hohe Berg Tua („Prinz“) hoch, die Katastrophe ereignete sich in ihrer Nähe. Daher gab der Flugdirektor des Flugplatzes Cam Ranh, Oberstleutnant Arbuzov, die Anweisung: Beim Überqueren der nahen Auffahrt sollte eine Höhe von 1500 m eingehalten werden. Die Su-27 sollte die Gruppierung auflösen und eine nach der anderen im Abstand von 1 km landen.
Der Kommandeur der Il-76, Grebennikow, forderte jedoch einen Gruppenansatz nach dem „Big Box“-Muster. Dieses Schema ermöglichte: Zugang zu einem entfernten Radiosender; Drehen Sie sich um 180 Grad, um einen Kurs einzuschlagen, der dem Landekurs entgegengesetzt ist. Durchführen der dritten Kurve mit einem Kurs von 280 Grad: Vollenden der vierten Kurve; Landung.
Auf einer geschlossenen rechteckigen Route gibt es zwei lange Abschnitte: Der eine führt über die Landebahn mit einem Landekurs und führt zur entfernten Funkstation. der andere, parallel dazu, befindet sich auf dem gegenüberliegenden Treppenabsatz. Die wichtigsten Kurven sind die dritte, die den Ausgang vom Flugplatz entfernt, und die vierte, nach der das Flugzeug auf Landekurs geht. Die optimale Distanz zum Verlassen der vierten Kurve beträgt 10-12 km, was dem Piloten ermöglicht, mögliche Fehler zu korrigieren.
Beim Anflug auf den Landeflugplatz passt das Flugzeug auf Anweisung des Flugdirektors (RP) in die „Box“ und beginnt kreisförmig auf die Flughöhe abzusinken. Bei einem flachen Flugplatz beträgt die Kreishöhe 200–300 m, bei einem Bergflugplatz wie Cam Ranh 900 m und höher. Vom Bodenkontrollpunkt aus wurde der Gruppe der „Ritter“ eine „Box“-Flughöhe von 1500 m vorgegeben. Diese Höhe müssen die Flugzeuge nach einer 180-Grad-Wende erreichen.
Beim Anflug auf den Stützpunkt fragte Flugkommandant Grebennikov erwartungsgemäß nicht einmal um eine Landeerlaubnis. Der Flugschreiber zeichnete nur die Befehle des 623. auf: „Wir werden 30 Tonnen von Ihnen auftanken. Wir starten morgen Ortszeit um 5:30 Uhr.“ Sorgen Sie sofort nach der Ankunft für das Auftanken.“
Die Bodendienste versuchten immer noch, etwas zu klären, aber der Moderator blieb bei seiner Linie: „Phenol, ich bin sechshundertdreiundzwanzig, Abstieg erlauben.“
Der General hörte nicht auf seine Anhänger. Sobald die 601. (an der Spitze des linken Paares und der Gruppe der Su-27) begann, den Standort der Jäger zu melden, unterbrach ihn Grebennikov: „Ja, warte, wir müssen zuerst absteigen!“
Der Bodenflugdirektor (RP) Arbuzov versuchte, die Landung zu leiten, was unter den gegenwärtigen Bedingungen keine leichte Aufgabe war. Die „Vityazis“ kamen, wie man sagt, in Bewegung zur Landung. Da er Schwierigkeiten hatte, die Manöver des Kommandanten zu wiederholen, fragte der Anführer der rechten Troika (604.): „Hey, etwas glatter, lass mir etwas Reserve!“, doch der Anführer zog ihn sofort zurück: „Ich verstehe nicht – was meinst du?“ wollen?" Danach gab es keine Fragen mehr.
In der Zwischenzeit absolvierte die Gruppe eine letzte Kurve zum Landekurs und passte in die „Box“. Ich nahm eine Flughöhe von 1500 m ein und begab mich auf eine lange Fahrt, nach der ich die erste Rechtskurve machen musste.
RP: Sparen Sie eintausendfünfhundert.
Und dann eine Bemerkung von einem der Kämpfer: „Ist es nicht besser abzusteigen? …“
IL-76-Kommandant: Weiteren Abstieg zulassen...
RP versucht, die Ungeduld des Anführers zu zügeln und setzt sich so schnell wie möglich hin: „Nachdem Sie die Auffahrt passiert haben, reduzieren Sie die Geschwindigkeit weiter auf sechshundert.“ Sie (IL-76. - I.M.) bleiben auf einer Höhe von eintausendfünfhundert Metern, und Gruppen von Jägern (zwei und drei. - I.M.) steigen ab und lösen sich zur Landung auf.“
Mehrere weitere Versuche der RP und der Flügelmänner, die Gruppe irgendwie zu trennen, blieben erfolglos – der General bestand darauf: Landung als Gruppe und beim ersten Anflug.
Im Cockpit der Il-76 fand im Moment vor dem Absturz ein cooles Männergespräch statt – der Navigator Kryazhevsky versuchte, in das Geschehen einzugreifen und Grebennikov das Risiko des Manövers zu erklären. Ein Stück Tonband des Aufnahmegeräts, auf dem dieser Skandal aufgezeichnet war, verschwand jedoch auf mysteriöse Weise.
Die gesamten sechs begannen in enger Formation sowohl eine Wende als auch einen Sinkflug in den Wolken durchzuführen.
Nach anderthalb Minuten eines solchen Fluges gab der führende Jäger zu: „Hier ist es schwer zu sehen, steige unter die Wolken ...“
IL-76: Verstanden, verstanden...
Es folgte eine 180-Grad-Wendung; nahm den entgegengesetzten Kurs zur Landung.
RP: Sie können den Boden unter Ihnen sehen, sechshundertdreiundzwanzig?
IL-76 (623.): Zeitweise fast keine.
RP: Ich sehe den Hügel nicht visuell (das Wetter ist so schlecht, dass der Hügel nicht einmal vom Boden aus sichtbar ist. - I.M.).
Doch die Besatzungen können die Entfernung nicht kontrollieren, da der Entfernungsmesser des Flugplatzes nicht funktioniert und keine Orientierungspunkte sichtbar sind.
604.: Sechstens: Funktioniert bei Ihnen etwas?
606.: Wer weiß!
Mangels Ausrüstung schätzt der RP nach Augenmaß, dass sich die Flugzeuge im Bereich der dritten Kurve befinden, wo die Höhe der Hügel mehr als 600 m beträgt. Er warnt Grebennikova: „Nach dem Passieren der dritten (Kurve – I.M.) querab, verzögern Sie es nicht... visuell kann ich die Hügel nicht erkennen.“
Die ganze Aufmerksamkeit der „Ritter“ ist auf die Il-76 und die Aufrechterhaltung ihres Platzes in der Gefechtsformation gerichtet, um nicht zusammenzustoßen oder sich in den Wolken zu verlieren. Niemand hat den Beginn der dritten Kurve, die in der Nähe der Siebenhundertmeterschanzen liegt, wirklich beobachtet – sie haben es nicht geschafft.
IL-76: Biegen Sie rechts ab!
Es bleiben noch zweieinhalb Minuten bis zur Katastrophe.
604.: Bei der Landung ... unter den Wolken?
IL-76: Verstanden... (Es ist schwer zu sagen, dass ich es verstanden habe. - I.M.)
Es begann eine Rechtskurve, eine Drehung um 15 Grad. Die links von der Il-76 fliegenden Jäger (die überleben) gewinnen leicht an Höhe; die richtigen verringern sich entsprechend.
Um das Führungsflugzeug bei schlechten Sichtverhältnissen nicht zu verlieren, sind Jäger gezwungen, sich ihm in einem Mindestabstand zu nähern. „Kommen Sie näher, wir werden verlieren (IL-76 und einander. – I.M.)“, diesen Befehl gaben die Anführer den Gefolgsleuten mehrmals. Infolge des Anflugs landete die Kabinenhaube der Su-27UB, die vom Anführer des rechten Trios Boris Grigoriev und dem Navigator Alexander Syrovoy gesteuert wurde, buchstäblich zwischen den Triebwerken des Il-76-Flügels. Nikolai Grechanov und Viktor Kordyukov in einsitzigen Su-27 folgten ihm in einer Entfernung von nur 3-5 m. Es blieb praktisch keine Zeit, die Instrumente zu kontrollieren, Hauptsache, den Nachbarn nicht zu verletzen.
Grebennikov schließt den Verlauf von 280 Grad ab – auf die vierte Kurve, wie er glaubt. Tatsächlich geht die ganze Gruppe direkt zu den Hügeln, die in diesem Bereich von dichten Wolken bedeckt sind. Die dritte Kurve erfolgte mit mehreren Kilometern Verzögerung. Der RP ist nicht in der Lage, den Piloten zu helfen, da der Bildschirm seines primitiven Ortungsgeräts durch Störungen durch Wolken und „lokales“ Licht von denselben Hügeln verstopft ist.
In einer solchen Situation hätte der einzige Befehl an die Piloten vom RP ertönen müssen: „Alle steigen sofort auf Höhe“, aber er wurde nicht ertönen. Arbuzov verfügte einfach nicht über genügend Erfahrung und Übung im Management von Flügen unter schwierigen Bedingungen und selbst mit solch primitiver technischer Unterstützung.
Die Flugzeuge näherten sich dem Berghang in einer Höhe von 604 m, 25 km vom Flugplatz entfernt. Doch wie Experten später feststellten, war diese Fehlerhäufung noch nicht fatal.
Bei der vierten Kurve ertönte im Cockpit der IL-76 ein Alarm, der vor einer gefährlichen Annäherung an das Gelände warnte. Das gelbe Schild blinkte: „Gefahr, Boden!“ und die Sirene ertönte zeitweise. In diesem Fall schreibt das Flughandbuch vor, das Flugzeug sofort und energisch in den Steigflugmodus zu versetzen und die Triebwerksdrehzahl auf das Maximum zu erhöhen. Grebennikov war verpflichtet, seine Anhänger vor der Gefahr und dem bevorstehenden Manöver zu warnen.
Es ist unwahrscheinlich, dass sich ein genaues Bild von den Ereignissen im Cockpit der Il-76 rekonstruieren lässt, da die Gespräche innerhalb der Besatzung nicht aufgezeichnet wurden. Der Alarm ertönte 25 Sekunden lang. Die ganze Zeit über war Grebennikov inaktiv. Nach Angaben des Generals wurde er vom richtigen Piloten Sukhari aus seinem Schockzustand geholt. Erst dann zog der Kommandant das Lenkrad zu sich heran, brachte das Flugzeug in einen Steigflug und gab gleichzeitig in der Luft einen Befehl dazu: „Einsteigen, steigen ... fünfzig.“ Aber Grebennikov kam zu spät.
606.: Nur noch ein bisschen und ich verliere schon!
603.: Viertens: Stellen Sie sich unter die Motoren (Il-76 – I.M.), sonst verlieren wir Sie.
Der tödliche Hügel ist 350 m entfernt – etwas mehr als zwei Flugsekunden. Der Ruf des IL-76-Piloten: „Climbing height!“
Die Passagiere sahen die Baumkronen auf Fensterhöhe – und dann schlug die erste der drei Su-27 auf der Spitze des Hügels ein.
Der 604. versucht seine Flügelmänner zu warnen: „Spring! …“ – hat aber keine Zeit, den Befehl auszuführen. Die 603. und 606. Staffel haben keine Zeit für ein Rettungsmanöver.
In dieser letzten Runde, nach der der Befehl zur Auflösung der Gruppe von der IL-76 erhalten werden sollte, befanden sich die rechten drei in der untersten und gefährlichsten Position. Die Flugzeuge von Nikolai Grechanov und Viktor Kordyukov folgten dem Anführer in strikter Übereinstimmung mit den Regeln des Gruppenflugs und mit einem Abstand von 2-3 m vom Anführer und stürzten in den Berghang. Die Besatzung der Su-27UB könnte versuchen, auszusteigen. Aber in diesem Fall würde das unkontrollierte Auto mit der Il-76 kollidieren. Um die Möglichkeit eines Absturzes des führenden Flugzeugs mit Passagieren an Bord zu verhindern, nutzten Boris Grigoriev und Alexander Syrovoy die Chance auf Rettung nicht und starben. Zwei Kämpfer konnten eine Katastrophe vermeiden.
601.: Lass uns raus, lass uns nach oben gehen!
602.: Ich stehe hinter dir, Sash!
Erfahrene Piloten, die sich schon lange kannten, zogen die Hebel in Bewegung und flogen über die Wolken hinaus.
Die IL-76 passierte glücklich eine kleine Schlucht in den Bergen, 32 m über dem Boden, bevor sie anstieg. Experten behaupten, dass nach dem Auslösen des Alarms selbst eine Verzögerung von 18 bis 19 Sekunden bei der richtigen Reaktion der gesamten Gruppe noch die Flucht in eine sichere Höhe ermöglichte. Die überlebenden Kämpfer kamen zur Besinnung und begannen, Verluste erst in Höhen von 1500 bis 2000 m zu zählen.
Anführer des linken Paares: „4., 4., 3., 6.!“ Es gab keine Antwort. Il-76 landete zwischenzeitlich auf dem Flugplatz Cam Ranh; Zwei Su-27 landeten etwa 70 km südlich – auf dem Flughafen in Phan Rang.
Su-27-Jäger sind mit Auswurfsystemen aus extrem geringer Höhe ausgestattet, die es den Piloten ermöglichen, im Bruchteil einer Sekunde zu entkommen, bevor sie den Boden berühren. Selbst wenn sich die Katastrophe über dem Meer ereignet hätte, hätten die Piloten eine Chance auf Rettung. Vietnam wird von einem warmen Meer umspült, und es kam vor, dass Fischer von gesunkenen Schonern bis zu zwei Tage ohne lebensrettende Ausrüstung auf dem Wasser blieben.
Unmittelbar nach der Katastrophe untersuchte das vietnamesische Militär die Hänge des Berges in der Nähe von Cam Ranh, auf die die Kämpfer ersten Angaben zufolge stürzten, fand dort jedoch nichts. Dann gab es Berichte, dass das Wrack eines der drei russischen Kampfflugzeuge gefunden worden sei, doch bald wurde klar, dass die Anwohner Fragmente des Flugzeugs gefunden hatten, die noch aus dem Vietnamkrieg stammten.
Das Wrack der Su-27 wurde erst am 16. Dezember gefunden: Ein Hubschrauber entdeckte die Absturzstelle und einen in den Bäumen hängenden Fallschirm. Später stellte sich heraus, dass eines der Auswurfsysteme immer noch durch den Aufprall des Flugzeugs auf die Felsen ausgelöst wurde, was den Piloten jedoch leider nicht rettete.
Im tropischen Vietnam sind die Wintermonate meist eine Trockenzeit, doch während fast der gesamten Suchaktion regnete es an der Absturzstelle, sodass Retter, die sich buchstäblich durch den Dschungel schnitten, die Flugzeugwracks lange Zeit nicht erreichen konnten.
Die Leichen von Nikolai Grechanov und Viktor Kordyukov wurden am elften Tag der Durchsuchung gefunden. Drei Tage zuvor wurden die Überreste von Oberstleutnant Boris Grigoriev und Major Alexander Syrovoy entdeckt.
Die Katastrophe ereignete sich in der Nähe des Mount Tua („Prince“), 25 km südwestlich des Flughafens Cam Ranh.
Die Ermittlungen befanden den Kommandeur einer der auf dem Flugplatz Chkalovsky stationierten Militäreinheiten, Generalmajor Grebennikov, den Navigator Oberst Kryazhevsky und den Flugdirektor des Flugplatzes Cam Ranh, Oberstleutnant Arbuzov, für schuldig am Tod der „Ritter“.
Die Schuld des ersten Piloten und Navigators der 623. ist vollständig bewiesen. Ohne die Erlaubnis des Flugleiters begann der IL-76-Kommandant mit der ersten Wende. Ich habe die dritte Kurve verschoben, weil ich mit einer Landegeschwindigkeit von 450 km/h fliegen musste (die geflügelten Jäger hätten es einfach „nicht geschafft“) statt der normalen 350 km/h für die Il. Grebennikov berichtete, dass die Überquerung 53 Sekunden nach der tatsächlichen Passage dieses Punktes passiert wurde, was in linearen Zahlen etwa 10 km entsprach. Und im Kontrollraum am Boden konnten sie die Linie auf der Karte – ohne Ankerpunkte – nicht mit dem bergigen Gelände verbinden. Gemäß den für den Flugplatz Cam Ranh festgelegten Regeln sollte die Mindesthöhe für die Landung 1500 m betragen. Den Instrumenten der Il-76 zufolge sank die vorausfliegende Su-27 auf 600 m.
Gleichzeitig hätte der Flugdirektor Arbuzov den General beim Anflug auf Cam Ranh ersetzen können, zumal er ohnehin nicht sein Chef war. Die Führer der linken und rechten Linken hatten jedes Recht, einen zweiten Ansatz zu fordern. Im Prinzip konnte jeder Pilot bis zum 606. die Ausführung von Befehlen verweigern, aber niemand tat dies. Und Gott selbst befahl dem Il-76-Navigator, auf sich allein gestellt zu bestehen.
In dieser Situation hatte der 605. das größte Glück – aufgrund eines kleinen Problems wurde er am Stützpunkt in Hongkong zurückgelassen.
Nach einer langen Untersuchung verurteilte das Tribunal des Moskauer Militärbezirks am 13. März 1998 den Luftfahrtgeneral Wladimir Grebennikow zu sechs Jahren Gefängnis, ihm wurde jedoch sofort eine Amnestie gewährt. Das Gericht berücksichtigte auch die Tatsache, dass der Angeklagte staatliche Auszeichnungen besaß und ein geehrter Militärpilot Russlands war. Fairerweise muss man sagen, dass es nicht nur Grebennikovs selbstbewusstes Handeln war, das zu der Tragödie führte. Wie bereits betont wurde, entsprach die technische Ausstattung des Flugplatzes Cam Ranh zum Zeitpunkt der Planung und des Fluges nicht den Anforderungen der „Standards for the Suitability of Military Airfields“ (NGVA-92). Allerdings wurden die verspäteten Informationen des Luftfahrtkommandos der Pazifikflotte nie an die Piloten weitergegeben, die sich zu diesem Zeitpunkt in Malaysia aufhielten.
Nach der vor Gericht festgestellten Tragödie wurde, um die Untätigkeit der Beamten des Hauptquartiers der Flottenluftfahrt zu „rechtfertigen“, die nicht rechtzeitig Maßnahmen zur Reparatur und zum Austausch technischer Geräte auf dem seit 1969 genutzten Flugplatz ergriffen hatten, die Im offiziellen Dokument „Flugbetriebsanweisungen“ im Bereich des Flugplatzes Cam Ranh“ wurde eine nachträgliche Änderung vorgenommen – das Wetterminimum wurde verschärft. Aus den bei der Gerichtsverhandlung geprüften Dokumenten geht klar hervor, dass drei Tage nach der Katastrophe vom Hauptquartier der Pazifikflotte eine rechtswidrige Anweisung an den Leiter des Luftkommandantenbüros am Flugplatz Cam Ranh erteilt wurde, Änderungen an den Anweisungen vorzunehmen Dem Marinefliegerhauptquartier wurde das festgelegte meteorologische Minimum erst am 18. Dezember bekannt.
TASS-DOSSIER /Valery Korneev/. Am 9. Juni stürzte ein Su-27-Frontkampfflugzeug der Kunstflugstaffel „Russian Knights“ der russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte ab
Am 5. April 2016 jährte sich die Bildung des Kunstflugteams Russian Knights der russischen Luftwaffe (seit 1. August 2015 - als Teil der Luft- und Raumfahrtstreitkräfte, Luft- und Raumfahrtstreitkräfte) Russlands zum 25. Mal.
Die Gruppe „Russische Ritter“ wurde am 5. April 1991 aus Piloten der 1. Staffel des 237. Garde-Proskurowski-Mischfliegerregiments der 16. Rotbanner-Luftarmee der Luftwaffe der UdSSR (heute 237. Garde-Proskurowski-Rotbanner-Orden von Kutusow) gegründet und Alexander Newski. Luftfahrtausrüstungs-Ausstellungszentrum, benannt nach I.N. Kozhedub, 237. Garde-TsPAT, Luftwaffenstützpunkt Kubinka, Region Moskau.
„Agentur „Voeninform“ des Verteidigungsministeriums der Russischen Föderation“
Seit 1967 ist das 237. Luftregiment auf Flugzeugvorführungen und Kunstflug spezialisiert. Seit Mai 1989 beherrschen die Piloten des Regiments Su-27-Frontkämpfer. Der Name der Luftgruppe wurde auf Vorschlag des Piloten Nikolai Grechanov gewählt. Im Laufe der Jahre umfasste die Gruppe 31 Militärpiloten.
Derzeit betreibt die Gruppe vier Su-27P-Jäger (Modifikation für Luftverteidigungskräfte) und zwei Su-27UB (zweisitzige Trainingsmodifikation). Zu den Demonstrationsflugprogrammen gehören Formationskunstflüge mit vier und sechs Flugzeugen; Synchron-, Gegenkunstflug von zwei Flugzeugen sowie Einzelkunstflug.
Geschichte der Auftritte der Gruppe
Die Uraufführung der „Russian Knights“ fand am 24. August 1991 auf einer Flugshow in Posen (Polen) statt, wo Gruppenkommandant Vladimir Bazhenov das Solo-Kunstflugprogramm vorführte. Im Frühherbst desselben Jahres erstellte das Sukhoi Design Bureau ein einheitliches visuelles Design für die Kämpfer der Gruppe in den Farben Weiß, Blau und Rot. Die ersten Gruppenauftritte der Knights fanden im Herbst 1991 auf den RAF-Luftwaffenstützpunkten Lukers und Finningley statt, wo russische Su-27 mit der britischen Kunstflugstaffel Red Arrows flogen.
Seit 1991 nehmen „Russian Knights“ regelmäßig an Demonstrationen fliegerischer Fähigkeiten auf Flugshows in russischen Städten und im Ausland teil – in der Tschechischen Republik (1991), Malaysia (1991, 1995, 2013), den USA (1992), Frankreich (1992, 1997). ), Holland (1993), Kanada (1993), Slowakei (1994, 1996), Norwegen (1994), Luxemburg (1994), Turkmenistan (1994), Österreich (1996), China (1998, 2006, 2012), Vereinigte Arabische Emirate ( 2005, 2006), Weißrussland (2006), Finnland (2008), Bahrain (2012, 2014), Indien (2013), Ungarn (2013) usw.
Ein traditionelles Element sind Flüge der Jäger der Gruppe in einer rautenförmigen Formation, sowohl einzeln als auch im Rahmen des „Cuban Diamond“ (neun Flugzeuge zusammen mit der MiG-29 der Kunstflugstaffel Swifts, die ebenfalls in Kubinka stationiert ist). des Programms des Internationalen Luft- und Raumfahrtsalons (MAKS, Schukowski, Region Moskau), Siegesparade auf dem Roten Platz in Moskau, Internationale Marineausstellung in St. Petersburg.
„Vityazi“ nahm an der Lasershow von Jean-Michel Jarre während der Feierlichkeiten zum 850. Jahrestag von Moskau (1997) teil und begleitete die Flugzeuge der britischen Königin Elizabeth II. und des französischen Präsidenten Jacques Chirac bei ihren Besuchen in Russland im Jahr 1994 und 1997.
Katastrophen
In der Geschichte der Russischen Ritter ereigneten sich drei Katastrophen, bei denen die Piloten der Gruppe starben.
12. Dezember 1995 Während des Fluges von Malaysia nach Russland nach der Teilnahme an der internationalen Flugschau Lima-95 stürzten drei Kampfflugzeuge der Gruppe ab. Die Kollision mit dem Berg ereignete sich bei der Landung zum Auftanken auf dem vietnamesischen Flugplatz Cam Ranh. Der Grund war die unbefriedigende Organisation der Flüge bei schwierigen Wetterbedingungen. Vier Piloten wurden getötet: Gardeoberst Boris Grigoriev, die Gardeoberstleutnants Nikolai Grechanov, Nikolai Kordyukov und Alexander Syrovoy.
Die Katastrophe war der erste Verlust im Personal der Gruppe.
16. August 2009 in der Nähe des Flugplatzes Ramenskoje (Schukowski, Region Moskau) während eines Trainingsfluges zur Vorbereitung der Flugschau MAKS-2009, Kunstflugteam Su-27-Jäger (Hecknummer „14 blau“) und Su-27UB (Hecknummer „18 blau“) In der Luft kollidierte einer von ihnen auf einer Hütte in einem Feriendorf. Der Kommandeur des 237. TsPAT, Igor Tkachenko, starb und ein weiterer Pilot erlitt eine Wirbelsäulenverletzung. Verletzt wurden auch fünf Bewohner des Dorfes, in dem infolge der Katastrophe drei Wohngebäude niederbrannten. Am 22. August 2009 wurde Gardeoberst Igor Tkatschenko per Dekret des russischen Präsidenten Dmitri Medwedew posthum der Titel Held der Russischen Föderation verliehen.
9. Juni 2016 Der Frontkämpfer Su-27 der Kunstflugstaffel „Russian Knights“ der russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte stürzte in der Nähe des Dorfes Muranovo (Bezirk Puschkinski, Region Moskau) ab. Der Pilot, Major Sergei Eremenko, starb.
Zukünftige Flugzeugrotation
Es ist geplant, dass die Piloten der Russian Knights im Laufe des Jahres 2016 von schweren Su-27-Kampfflugzeugen auf modernere Maschinen umsteigen. Im Januar 2016 teilte Generaloberst Viktor Bondarev, Oberbefehlshaber der russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte, Reportern mit, dass die Entscheidung, welche Vityazi-Flugzeuge 2017 geflogen würden, vom russischen Verteidigungsminister getroffen werde.
Im März teilte der führende Pilot der Guard Air Group, Oberst Andrei Alekseev, Medienvertretern mit, dass das Kommando die Umrüstung des Kunstflugteams zur Aufgabe gemacht habe und die Piloten und das technische Personal bereits ein Umschulungsprogramm für einen neuen Typ durchlaufen würden von Flugzeugen. Um was für ein Auto es sich handelt, ist noch nicht bekannt.
Hauptzusammensetzung der Luftgruppe
Andrey Alekseev
Stellvertreter Kommandeur des 237. Aviation Equipment Display Center
Gruppenleiter, Oberstleutnant
1995 schloss er sein Studium an der Kachinsky Higher Military Aviation School of Pilots ab. Diente als Fluglehrer im Umschulungszentrum für Flugpersonal in Borisoglebsk. Seit 1998 dient er auf dem kubanischen Luftwaffenstützpunkt. Während seines Dienstes beherrschte er die Flugzeuge Yak-52, L-39, Mig-29 und Su-27. Er hat 2.100 Stunden mit diesen Flugzeugtypen geflogen. Beschäftigt sich seit 2001 mit Kunstflug. Militärischer Scharfschützenpilot.
Sergej Schtscheglow
Kommandeur der Luftgruppe „Russische Ritter“, Oberstleutnant
Linker Flügelmann
1995 schloss er sein Studium an der Kachinsky Higher Military Aviation School of Pilots ab. Er diente als Pilot im Umschulungszentrum für Flugpersonal in Borisoglebsk. Seit 2007 dient er auf dem Luftwaffenstützpunkt Kubinka. Während seines Dienstes beherrschte er die Flugzeuge Yak-52, L-39, MiG-29 und Su-27. Ich bin 1300 Stunden mit diesen Flugzeugtypen geflogen. Militärpilot 1. Klasse.
Alexander Bogdan
Rechter Flügelmann, Oberstleutnant
1995 schloss er sein Studium an der Kachinsky Higher Military Aviation School of Pilots ab. Er diente als Pilot im Umschulungszentrum für Flugpersonal in Borisoglebsk. Seit 2005 dient er auf dem Luftwaffenstützpunkt Kubinka. Während seines Dienstes beherrschte er die Flugzeuge Yak-52, L-39, MiG-29 und Su-27. Ich bin 1.500 Stunden mit diesen Flugzeugtypen geflogen. Beschäftigt sich seit 2008 mit Kunstflug. Militärpilot 1. Klasse.
Oleg Jerofejew
Schwanzflügelmann, Oberstleutnant
1995 schloss er sein Studium an der Kachinsky Higher Military Aviation School of Pilots ab. Er diente als Pilot im Umschulungszentrum für Flugpersonal in Borisoglebsk. Seit 1997 dient er auf dem kubanischen Luftwaffenstützpunkt. Während seines Dienstes beherrschte er die Flugzeuge Yak-52, L-39, Mig-29 und Su-27. Ich bin 2000 Stunden mit diesen Flugzeugtypen geflogen. Seit 2001 beschäftigt er sich mit Kunstflug. Er führt Flüge als Anführer sowie als Außen-, Innen- und Heckflieger durch. Militärischer Scharfschützenpilot.
Wladimir Kochetow
Linker Flügelspieler, Kapitän
Im Jahr 2008 schloss er sein Studium an der Krasnodar Higher Military Aviation School of Pilots ab. Diente im 611. Jagdgeschwader. Seit 2010 dient er in Kubinka. Während seines Dienstes beherrschte er die Flugzeuge L-39, MiG-29 und Su-27. Er hat 670 Stunden mit diesen Flugzeugtypen geflogen. Beschäftigt sich seit 2012 mit Kunstflug. Militärpilot 1. Klasse.
Sergej Eremenko
Rechter Flügelmann, Major
Im Jahr 2003 schloss er sein Studium am Krasnodar Military Aviation Institute ab. Er diente im 31. Fighter Aviation Regiment. Seit 2010 dient er in Kubinka. Während seines Dienstes beherrschte er die Flugzeuge Yak-52, L-39, MiG-29 und Su-27. Ich bin 800 Stunden mit diesen Flugzeugtypen geflogen. Beschäftigt sich seit 2011 mit Kunstflug. Militärpilot 1. Klasse.
Gestorben am 9. Juni 2016 bei einem Flugzeugabsturz einer Su-27 in der Nähe des Dorfes Muranovo (Bezirk Puschkinski, Region Moskau).
