Презентация по истории "наш красноярский край". Красноярский край.История Красноярского края История красноярского края

История Красноярского края. Заселение территории Енисейского края происходило по долине Енисея с юга на север. Первыми обитателями были представители монголоидной расы, что подтверждается исследованием остатков черепа монголоида, найденных на палеонтологической стоянке Афонтова гора (территория города Красноярска).

Первые сведения о появлении русских на Енисее относятся к периоду путешествий поморов вдоль берегов «студёного моря». Однако узкое заселение Приенисейского края происходило на общем фоне присоединения Восточной Сибири к Русскому государству в конце XVI – первой трети XVII в.

Главной целью землепроходческого движения в Сибирь была пушнина – важнейшая валютная статья дохода. Многие енисейские поселения были основаны казаками и монахами, пришедшими в этот дикий край. В 1619г. был поставлен Енисейский острог (ныне г. Енисейск), который более 150 лет был товарораспределительным и ремесленным центром Восточной Сибири. Для защиты с юга подступов к Енисейску и водному пути были основаны другие остроги, получившие название Красноярской засечной черты.

Казак Андрей Дубенский со своим отрядом в 1628 году основал острог Красный Яр, как опорный пункт для закрепления русских на Среднем Енисее. Слово «Красноярск» возникло путём пословного перевода названия места на берегу Енисея — Кызыл-Джар, принадлежащего тюркскому племени качинцев, живших здесь ещё до прихода русских. Кызыл означает «красный», а Джар – «яр».

С первых дней Красноярску пришлось с оружием и дипломатией утверждать своё существование в вооружённой борьбе с киргизскими князьями, которая закончилась только в начале XVII века. Статус города Красноярск получил в 1690 году, когда Сибирь была окончательно присоединена к России.

С проведением Московского (Сибирского) тракта в середине XVIII в. открывается новый этап заселения и развития Приенисейского края. Во много раз ускорилась доставка товаров, активизировалась торговля. Обслуживание тракта (извозный промысел, ямщина) способствовало формированию ремесленных и торгово-транспортных функций городов, пришедших на смену их военно-оборонительным.

Усилился поток вольных переселенцев в Минусинский, Ачинский и Красноярский округа, как наиболее благоприятные для земледелия. Рост численности русского населения на юге губернии был ускорен созданием меднодобывающей промышленности.

В начале 18 века развиваются города Красноярск, Ачинск, Канск, Минусинск. Однако рост населения происходил не только за счёт естественного прироста. Печально знаменитый великий сибирский каторжный путь – Московский тракт, протянувшийся на многие тысячи километров от столицы России до Дальнего Востока, прошёл через Красноярск в 18 веке. Но еще задолго до этого времени город на Енисее стал местом российской ссылки. Ещё с 17 века военный гарнизон Красноярского острога активно пополнялся за счёт проштрафившихся «служилых людей» из азийской России, которым каторгу, а то и смертную казнь заменяли ссылкой в отдалённые остроги-крепости.

К концу XIX века ссыльные в Красноярске составляли 23% населения. Кроме уголовных преступников в красноярской ссылке находились также «узники совести» и политзаключенные. Сначала это были староверы, потом декабристы, потом активисты первых социалистических кружков, а также участники польских восстаний 1830-1831 годов, позже марксисты среди которых был В. Ульянов-Ленин, Ф. Дзержинский, И. Джугашвили-Сталин. В ХХ веке “каторжная история” края продолжилась с созданием на ее территории края одного из центров ГУЛАГа.

В 1822 г. учреждена Енисейская губерния, административным центром которой стал г.Красноярск, обладающий удобным транспортно-географическим положением. К середине XIXв. Енисейская губерния стала крупнейшим золотодобывающим районом России. В период апогея «золотой лихорадки», который приходится на 1847 год, в заангарской тайге было намыто 1212 из 1270 пудов всего добытого в России золота. Золотодобыча ускорила развитие судоходства на Енисее, стимулировала развитие сельского хозяйства.

Проведением на территории губернии в 1895-1897 годах Транссибирской железной дороги и внедрением капиталистических отношений развивается фабрично-заводская промышленность, основная доля которой приходилась на предприятия железной дороги, добычу золота, винокурение, лесную и железоделательную промышленности.

На территорию губернии устремился переселенческий поток из Центральной России, особенно с проведением новой аграрной политики П.А.Столыпина. Население губернии, в 1897г. достигшее 570,2 тыс. человек, к 1914 г. возросло до 1119,2 тыс. чел.

Мировую известность Красноярску в конце XIX века принёс Василий Иванович Суриков, родившийся здесь в 1848 году в старинной казачьей семье. Великий русский живописец уже при жизни стал классиком. Его картины «Утро стрелецкой казни», «Меньшиков в Берёзове», «Боярыня Морозова», «Покорение Сибири Ермаком» и др. стали украшением и гордостью лучших музеев мира.

28 февраля 1917 г. в Красноярске стало известно о свержении царского самодержавия. После известных августовских событий была установлена советская власть, но уже в июне 1918г. она пала, вследствие восстания Чехословацкого корпуса и военных действий Белой армии. В начале 1920 года советская власть была восстановлена, при непосредственном участии сибирских партизан. Затем, Красноярский край, как и вся Россия, пережили голод и разруху, период нэпа, массовой коллективизации. В 30-е годы началось активное освоение Енисейского Севера.

В 1934 году образован Красноярский край, в который входили образованные в 1930 г. Эвенкийский автономный округ и Таймырский (Долгано-Ненецкий) автономный округ, а также Хакасская автономная область, который находились в составе края до 1992 года.

Великая Отечественная война дала маленький импульс для промышленного развития края. На территории региона были развёрнуты более 40 эвакуированных промышленных предприятий.

Послевоенная история края отмечена интенсивным ростом промышленного производства и открытием и освоением богатейших месторождений полезных ископаемых. Построены мощные гидро- и электростанции, среди которых одни из крупнейших в мире Красноярская и Саяно-Шушенская ГЭС, лесопромышленные комплексы, крупнейшие промышленные предприятия, такие как Красноярский металлургический завод, Красноярский алюмаксиевый завод, Красноярский завод цветных металлов, Норильский горно-химический комбинат и др.

В конце 40-х годов, в годы начала «холодной войны» руководство СССР приняло решение создать систему «закрытых» городов, где в кратчайшие сроки были построены секретные оборонные предприятия. Одним из таких городов стал Красноярск-26, заложенный на берегу Енисея, в лесистых отрогах Саянских гор. Здесь находится ведущее в России предприятие – разработчик и производитель космических систем связи, телевидения, навигации и геодезии.

К концу 80-х годов Красноярский край становится крупным научным, образовательным, культурным, промышленным регионом страны.

Красноярский край начала XXI века — это край культурных и спортивных традиций, уникальных природных памятников, интенсивно развивающейся экономикой.

Представления о ссылке, тюрьме и каторге в исторической памяти русского (и не только русского) человека всегда ассоциировались с Сибирью. Печально знаменитый великий сибирский каторжный путь — Московский тракт, протянувшийся на многие тысячи километров от столицы до Дальнего Востока, — прошёл через современную территорию Красноярского края ещё в XVIII веке. Но задолго до этого многие будущие крупные города и сибирские населённые пункты стали местом российской ссылки. В частности, в Красноярске ещё в XVII веке военный гарнизон острога активно пополнялся за счёт наказанных «служилых людей» из европейской России, которым каторгу, а то и смертную казнь, нередко заменяли ссылкой в отдалённые остроги-крепости. Известно, что по данным переписи 1897 года, ссыльные в Красноярске составляли 23% населения.

Одними из первых, осуждённых по неуголовным статьям, сосланных в Сибирь, были староверы, изгнанные из Центральной России после раскола Российской православной церкви в середине XVII века. Потом здесь оказались декабристы: десятеро из них жили в Красноярске. За ними — активисты первых социалистических кружков, участники польских восстаний1830-1831 гг., позже — народовольцы, марксисты. Весной 1897 года в ссылку в Красноярск был этапирован Владимир Ульянов (Ленин). Здесь не по своей воле побывали и многие его коллеги, в том числе Дзержинский и Джугашвили (Сталин). Эти товарищи и продолжили «каторжную» историю Сибири, создав здесь один из центров архипелага «ГУЛАГ». С тех пор в Красноярском крае на душу «вольного» населения приходится в несколько раз больше заключённых, чем в среднем по России.

Исторически каторжная система Красноярского края в целом сформировалась в первые годы советской власти. Сотни колоний открывались и закрывались, менялись названия, система то и дело переводилась из ведомства в ведомство. Подавляющее большинство учреждений в советский период создавалось там, где была необходима дешёвая рабочая сила — при строительстве крупных заводов и на лесозаготовках. Это организованные в разные годы Миндерлинская, Минусинская, Ширинская и Абаканская сельскохозяйственные колонии; Усинская, Черногорская, Базайская и Зыковская колонии массовых работ. Для лесозаготовительных работ открывались отдельные лагерные пункты — Артёмовский, Балахчинский, Бородинский. Позднее на территории Кежемского и Енисейского районов края были созданы целые управления лесных исправительных учреждений, главными из которых стали Норильлаг, Краслаг и так называемая Стройка № 503.

Эти «лагуправления» составляли лишь часть лагерной системы края. На его территории функционировали ещё многие лагерные управления и отдельные лагерные пункты (ОЛПы). Вот лишь некоторые из них:

В апреле 1949 г. было организовано Главное управление МВД СССР по разведке и эксплуатации месторождений и строительству предприятий цветных и редких металлов в Красноярском крае (Енисейстрой). В него входили: таёжное горнопромышленное управление и исправительно-трудовой лагерь (ИТЛ); юго-западное горнопромышленное управление и ИТЛ (осуществляло в том числе строительство Сорского молибденового комбината); особое механическое бюро (ОТБ-1, ныне СибцветметНИИпроект) с лаготделением в Красноярске и отделениями в Шилинке и Раздольном, где работали ссыльные.

В крае функционировали: Енисейский ИТЛ, СГУ; ИТЛ «ДС» Енисейстроя; ИТЛ и строительство железной дороги Красноярск — Енисейск; ИТЛ и строительство железных рудников (Железлаг); Полянский ИТЛ (Полянлаг); Хакасское лагерное отделение (ЛО); Черногорский ИТЛ (Черногорлаг); отдельный лагерный пункт (ОЛП) «Рыбак» с двумя «командировками»: полуостров Таймыр и верховья реки Ленинградская; ОЛП Главного управления аэродромного строительства НКВД СССР и другие.

Норильлаг

Сталинская программа освоения ресурсов Таймыра руками заключённых получила своё выражение в постановлении СHК СССР и ЦК ВКП(б) от 20 марта и постановлении СHК СССР от 23 июня 1935 года «О строительстве Hорильского никелевого комбината». В них определялись объёмы строительства, сроки пуска объектов, устанавливался круг исполнителей. Так история созданного во исполнение этих постановлений Hорильлага НКВД СССР оказалась тесно связанной с процветающим ныне Норильским горно-металлургическим комбинатом и всем Норильским промышленным районом.

Если в 1929-1934 гг. проблемами освоения норильских недр занимались Главсевморпуть и трест «Союззолото», то с 1935 года это направление было передано в ведение НКВД. И это понятно: архипелаг ГУЛАГ рос и расширялся с каждым годом. Успехи достигались подневольным трудом сотен тысяч репрессированных. Первым директором строящегося комбината стал старший лейтенант МГБ Владимир Матвеев впоследствии репрессированный и приговорённый к расстрелу за «саботаж». Имя это менее известно, чем то, которое носит сегодня комбинат — Авраамия Павловича Завенягина, при котором строительству комбината было «придано ускорение».

По Северному морскому пути и Енисею в трюмах пароходов и барж, почти без пищи и воды следовали на строительство северного «форпоста цивилизации» заключённые, осуждённые по пресловутой 58-й статье как враги народа. «Враги» эти в контингенте Норильлага занимали немалое место — в разные годы от 50 до 70%. Всего через Норильлаг за 21 год его существования прошло около полумиллиона человек.

В первые годы смертность среди норильлаговцев была самая низкая по сравнению с другими гулаговскими зонами СССР. Людей высаживали в голой тундре. Они сами натягивали колючую проволоку, сколачивали бараки. Их под конвоем водили на разгрузку вагонов. С приездом в Норильск Завенягина ситуация ухудшилась. Заключённые рыли котлованы, прорубали тоннели, работали в шахтах. Труд становился всё тяжелее. Питание было минимальным, не соответствующим затраченным силам. Люди страдали от голода, и многих настигала страшная голодная болезнь — пеллагра, когда человек гнил заживо и кожа струпьями отваливалась от его костей. Смертность росла.

В конце 30-х в Норильск прибыл большой этап заключённых из Соловков. Среди них — специалисты в геологии, химии, минералогии — инженеры, учёные. По приказу Завенягина их снимали с общих тяжёлых работ, давали более сытные пайки, чуть улучшали бытовые условия. Возникали так называемые «шарашки» — учреждения, где репрессированная интеллигенция на положении рабов занималась умственным трудом на пользу великой социалистической стройке. В норильлаговских «шарашках» разрабатывались инженерные и научные проекты, позволявшие создавать чудо-город и комбинат в Заполярье.

В связи с переводом в Норильск дополнительных этапов заключённых из других лагерей существенно выросла скученность в лагерных зонах, поднялся уровень заболеваемости и смертности. Ни в какой другой период заключённые Норильлага не переживали столь критического положения, как в годы войны. Проблема питания, а, следовательно, элементарного выживания, приобрела характер катастрофы. Такое состояние дел было результатом не только планового сокращения продовольственных норм обеспечения лагерников как подневольной категории и работников тыла, но и общим расстройством системы снабжения Норильска.

По причинам неорганизованности и халатности перевозчиков и снабженцев на север Красноярского края не завозилось в полном объёме даже то, что выделялось из скудных резервов. Так, в навигацию 1941 года план завоза продовольственных грузов в Норильск был выполнен только на 68%. Почти треть всех отправляемых грузов зазимовало в пути. В итоге, из общего количества продуктовых и промышленных товаров в 1941 года было завезено 69% от уровня 1940 года, а в 1942 году всего лишь 51%. При этом как общегражданское, так и лагерное население Норильского района заметно возросло. Основной прирост населения города произошёл вследствие эвакуации сюда летом 1941 года Мончегорского комбината «Североникель» и его работников с семьями общей численностью около четырёх тысяч человек.

Таким образом, основной тенденцией в развитии Норильлага в годы войны стало беспрецедентное ухудшение условий материально-бытового положения его узников при общем увеличении их количества. Важно при этом учесть, что в данный период произошло также существенное увеличение объёмов лагерного производства. Норильлаг оказался практически единственным лагерем в СССР, где численность заключённых и объёмы лагерного производства не сокращались, а, напротив, постоянно возрастали. Огромный разрыв между нормами обеспечения заключённых и нормами их эксплуатации составлял главную особенность лагерного существования в военную эпоху.

За первые десять лет промышленного освоения Норильского горнопромышленного района были достигнуты поразительные результаты. В этой пустынной тундровой зоне Красноярского края, в условиях вечной мерзлоты и полярного климата руками десятков тысяч заключённых удалось создать один из крупнейших в мире металлургических комбинатов законченного цикла — флагман советской промышленности по добыче и переработке цветных металлов, сформировать широкую транспортную инфраструктуру региона и создать новый центр урбанизации Севера — город Норильск.

Стройка № 503

Прошло уже более 60-ти лет со дня начала одной из «великих строек» на севере Тюмени и Красноярского края — железной дороги Салехард-Ермаково-Игарка протяжённостью 1300 км, в народе больше известной как «Сталинка», а позднее «Мёртвая дорога». Участок строительства протяжённостью 700 км от Салехарда до реки Пур на территории Тюменской области осуществляло стройуправление №501 МВД СССР, а участок р. Пур-Ермаково-Игарка (600 км.) — стройуправление №503. Число строителей составляло до 100 тысяч человек, и в основном это были заключённые.

Строительство контролировалось лично Сталиным, велось ударными темпами, при отсутствии проектной документации. Заключённым приходилось работать в весьма неблагоприятных условиях: зимой морозы до - 40 градусов, летом комары, мошка, слепни: значительная часть трассы проходила по болотам и заболоченной местности. Максимальное количество заключённых - 29126 человек на 1 января 1950 года.

Игарка в то время разделилась на старый город, в котором располагался лесокомбинат и жили в основном рабочие этого комбината, и новый город, где находились партийное и советское руководство, управление полярной авиации, речной порт, техучасток и другие организации. Управлению стройки №503 было выделено здание в центре города. Возглавлял стройку генерал-майор МВД Барабанов, который до этого, по слухам, руководил строительством нефтепровода Сахалин-материк.

Заключённые не внесли какой-то особый колорит в жизнь Игарки, так как и без того большая часть здешнего населения были ссыльные и находились под надзором комендатуры — это немцы Поволжья, латыши, литовцы, калмыки, финны, а также бывшие строители Игарки 30-х годов и раскулаченные крестьяне и их потомки в первом поколении.

Весной 1950 года в деревню Ермаково, состоявшую тогда из нескольких домиков, где жили ссыльные немцы Поволжья, было переведено управление строительством дороги №503 и интенсивно началось возведение главной базы и «столицы» стройки. В зиму с 1949-го на 1950 год было сооружено несколько домов для руководства, а весь вольнонаёмный состав — заключенные и охрана — жили в палатках. Это был довольно большой палаточный город. Строительство велось очень высокими темпами. Были построены большой лесозавод, электростанция, магазины, школы, жильё. И через два года здесь уже был большой, по северным меркам, город — больше Игарки: по общей численности населения он превышал Игарку не менее чем в два раза. В Ермаково была пассажирская пристань, причалы, на правом берегу — аэродром. По всей трассе железной дороги от Игарки до Ермаково и далее до Салехарда и Москвы была смонтирована линия телефонной проводной связи, которая ещё многие годы существовала после стройки.

В районе Ермаково по проекту предусматривалась паромная железнодорожная переправа, для чего в Финляндии были построены три парома. Они должны были обеспечивать железнодорожную переправу вплоть до ледостава и какой-то период после ледостава Енисея. А в зимнее время по льду Енисея намечалось намораживать ледовую «насыпь» и на неё укладывать рельсы.

Строительство железной дороги должно было завершиться в 1953 году до Игарки и после этого продолжиться до Норильска. На участке Игарка-Ермаково была построена железнодорожная насыпь и уложены рельсы на протяжении 65 км. Участок Ермаково - Янов стан - р.Пур был готов почти полностью, здесь уже осуществлялось рабочее движение поездов, однако сквозное движение тормозил неоконченный железнодорожный мост через реку Турухан, его опоры были полностью возведены, но не закончен монтаж ферм.

Наступил март 1953 года, умер Сталин. Некоторое время спустя была объявлена большая амнистия заключенным. Люди получили свободу, но выехать с Севера до открытия навигации было невозможно, а выпустить из зоны людей некуда, так как им просто негде было жить. Лишь с началом навигации бывших заключённых повезли с Енисейского севера тем же флотом, что и завозили на Север. Это были баржи для перевозки заключённых, переполненные до предела пассажирские суда, пассажирской же авиации тогда ещё почти не было.

Строительство железной дороги было остановлено. Вскоре она была, как говорили в то время, законсервирована, а на самом деле — брошена, потому что не только заключённым, но и вольнонаёмным, и охране находиться там было невмоготу. Была создана ликвидационная комиссия, в задачу которой входило организовать вывоз ценностей со стройки. Кое-что было вывезено, но сама дорога, станции, паровозы, вагоны — всё осталось по трассе в тундре и со временем пришло в негодность.

Так и стоит эта, оплаченная многими жизнями заключённых, брошенная дорога. До сих пор в тех краях встречаются разбросанные по лесотундре лагерные зоны, паровозы, вагоны, платформы; свечками торчат светофоры да прячутся в приполярном кустарнике лагерные посты.

На участке Янов стан - р.Пур Норильскому комбинату разрешили снять железнодорожные рельсы. Комбинат в ту пору получил второе дыхание благодаря Талнаху и Надеждинскому комбинату, а рельсов в стране не хватало. Таким путем к 1964 году были сняты рельсы с участка дороги протяжённостью 300 км. Три железнодорожных парома перегнали на Черное море, и они стали работать в Керченском проливе.

В 18 км от Туруханска, вверх по Нижней Тунгуске, отвесно поднимается над водой Смерть-скала. Современная легенда связывает столь мрачное название утеса с расправой белогвардейцев над большевиками в июле 1918 года. В дни падения Советской власти в Красноярске большая часть местных партийцев сбежала на Север, прихватив документы и золотой запас отделения Госбанка. В красном отряде было 500 человек, в том числе Тихон Марковский, Ада Лебедева, Григорий Вейнбаум и другие большевики, имена которых сейчас носят красноярские улицы. Погоня настигла их в селе Монастырском (нынешнем Туруханске). Партийцы разделились на отряды и ушли в тайгу. Говорят, когда их поймали, многих сбрасывали со Смерть-скалы. Потому и получила она такое имя.

Есть и другая версия названия утеса. Когда-то давно поселенцы сплавлялись по Тунгуске на плотах к Енисею. И многие не доходили — течение бросало их на Смерть-скалу, возле которой бурлит несколько водоворотов. Шанса на спасения у людей не было....

О том, что Туруханский край — место ссылки, слышали многие. Но не все знают, что ссылать туда начали еще в XVII веке. Здесь не по своей воле жили (и умирали) протопоп Аввакум, соратники Стеньки Разина и Емельки Пугачева, декабристы, эсеры, анархисты, социал-демократы, большевики — Сталин, Свердлов, Спандарян, Каменев и другие.

Будущие вожди, придя к власти, продолжили «ссыльную традицию». Еще в 1923-24 гг. они отправили в Туруханск архиепископа Луку (Войно-Ясенецкого). Именно из Туруханска призвался на фронт историк Лев Гумилев — сын Анны Ахматовой и Николая Гумилева. Дочь Марины Цветаевой и Сергея Эфрона, Ариадна Эфрон, тоже не миновала туруханской ссылки. Здесь тысячами гибли репрессированные спецпереселенцы из Прибалтики, Калмыкии, с Поволжья, Кубани. Зеки с 1949 года и до смерти Сталина строили здесь железную дорогу Салехард — Игарка. И построили — несколько месяцев по заполярной трассе ходили паровозы. Но цена оказалась высокой — каждый километр «стройки № 503» оплачен десятками жизней.

Смерть вождя положила конец не только убийственной стройке по болотам и вечной мерзлоте. В Курейке, где Сталин отбывал ссылку, в 1950-1952 гг. возводили павильон-музей Сталина, больше известный как пантеон Вождя народов. Строили на века — из железобетона и лиственницы. Два исторических памятника, связанные с именем одного и того же человека, создавались практически одновременно на расстоянии 80 км друг от друга. Один создавали ему, уже почти человеку-богу, другой создавал он сам — страшный механизм, уничтоживший десятки тысяч людей — «503 стройка» «мёртвой дороги» Салехард-Игарка.

Краслаг

История развития системы наказаний на территории Канска тесно связана с историей развития отдельного Красноярского ИТЛ (Краслаг). Краслаг (не путать с Краслагом Енисейстроя) — типичный лесоповальный лагерь, образованный приказом НКВД от 05.02.1938 года, в годы пика массовых репрессий, находившийся в подчинении ГУЛаг. Первоначально дислоцировался в городе Канске (Красноярский край, г. Канск, п/я 235) одновременно с такими аналогичными лагерями, как Унжлаг, Вятлаг, Усольлаг, Севураллаг.

Из приказа от 23 января 1938 года: «Управление Красноярского исправительно-трудового лагеря НКВД СССР с резиденцией в Канске считать сформированным... Временное исполнение обязанностей начальника Управления КРАСЛАГа, согласно имеющихся полномочий, принял на себя. ст. лейтенант госбезопасности Шишмарёв А.П.»

Пусть никого не смущает невысокое звание Андрея Шишмарёва. Во-первых, старлей в тогдашних «органах» — всё равно что армейский майор. Во-вторых, Шишмарёв был специалистом со стажем и опытом. Участвовал в обороне Царицына, воевал против Колчака. После гражданской был комиссаром ЧК, помощником начальника Особого отдела Приморской армии, а потом стал специалистом по организации лагерей. Дальний Восток, Средняя Азия, Западная Сибирь... И везде — начальник управления лагерей Шишмарёв. Краслаг старший лейтенант создал меньше чем за месяц и 17 февраля уехал в Москву «на повышение». Тут его следы теряются, — в те годы слова «повышение» и «вышка» были однокоренными...

Краслаг объединил отделения и лагерные пункты в нескольких районах на юго-востоке края. Они были невелики (600-800, редко более тысячи заключенных), но размножались поразительными темпами. Всё в том же январе 1938-го уже действовали 23 лагпункта в Иланском, Ачинском, Ирбейском районах. В апреле появились ещё пять в составе Саянского отделения.

Управление Краслага находилось в Канске, а в 1946 году официально (реально в 1948 г.) было перенесено на ст. Решоты — пос. Нижняя Пойма, где и находится поныне как Управление п/я У-235. Кроме лесозаготовительных, заключённые были задействованы на различного рода работах по всей территории района, в том числе и на строительстве Канского гидролизного завода. Численность контингента практически весь период существования лагеря превышала 10 тысяч человек.

Первые этапы пришли из тюрем Приморья, Хабаровска, Читы и с Украины, и уже к 1 апреля 1938 года численность «контингента» достигла 9 924 человек, к 1 января 1939-го — уже 28 тысяч, а на 01.01.1953 — 30 546 человек. Только в 1938 году они заготовили 1 млн 312 тыс. кубометров леса. С помощью 2074 лошадей, 84 тракторов, полусотни автомобилей и, выражаясь словами Солженицына, «пердячего пара».

Потом пошёл народ из Алма-Аты и Семипалатинска. Позднее, в 1939-1940 годах, — этапы из Ленинграда и средней России. К январю 1941-го «лесорубов» было 17 829. Преобладали «враги народа». Они валили лес, а их валили голод, пеллагра и дизентерия. По данным общества «Мемориал», смертность в те годы могла достигать 7-8%, что не удивительно, если совместить тяжелейший физический труд с дневной нормой довольствия на одного человека: хлеб — 400 граммов, крупа — 70, мясо (8 раз в месяц) — 90 граммов, рыба (22 дня в месяц) — 150, овощи и картофель — 600 граммов.

Работали в Решотах и пленные японцы. Несколько лет назад их прах из всех захоронений был торжественно отправлен на родину.

В 1949-1950 гг. основную часть политзаключенных отправили из Краслага в «особлаги»: Песчанлаг и Степлаг (в Казахстане). Однако и после этого в Краслаг попадали новые политзэки. Даже после 1956 года там оставались политзаключенные. Действовал Краслаг до 1960 года.

Первый в крае памятный знак жертвам сталинских репрессий установлен в Ревучем близ Решот. Здесь находился один из самых крупных лагерей — № 7, в котором было заключено около трёх с половиной тысяч человек, депортированных из Литвы в 40-50-х годах. Установила знак группа членов Вильнюсского городского и Молетского районного общества бывших ссыльных Литвы. Теперь на гражданском кладбище бывшего поселка Ревучий, что находится на территории Канифольнинского сельского Совета Нижнеингашского района, можно прочитать надпись, выполненную на литовском и русском языках: «Гражданам Литвы, невинно погибшим здесь в лагерях и ссылке в 1941-1956 годах. Мир их праху. Соотечественники».

Самый северный остров ГУЛАГА

Несколько лет назад, в результате сопоставления различных архивных данных удалось подтвердить существование самого северного из достоверно известных «островов» ГУЛАГа. До этого сведения о лагере, точнее — Отдельном лагерном пункте (ОЛП) «Рыбак» на Таймыре существовали в качестве неподтверждённых рассказов возможных свидетелей или их потомков. Имела хождение цифра в 5 000 заключенных, большинство из которых якобы погибло при добыче урановой руды.

Документальные подтверждения существования на севере полуострова Таймыр, на мысе Челюскин подразделения ГУЛАГа были выявлены одним из авторов справочника «Система ИТЛ в СССР», сотрудником НИПЦ «Мемориал» С.П. Сигачевым. В госархиве РФ им были обнаружены ссылки на существование приказа МВД 1951 года (без точной даты) об организации ГПУ (горно-промышленного управления) № 21 «для освоения Таймырского месторождения свинца» (под свинцом в те годы шифровали радиоактивные руды). Приказ, вероятно, был издан во исполнение постановления СМ СССР от декабря 1949 года № 5745/2163 сс/оп «о немедленной организации промышленной добычи свинца» на Таймыре.

Предыстория «Рыбака» такова. В первые послевоенные годы одной из главных проблем советского руководства была организация поиска урановых руд — сырья для создававшегося в СССР атомного оружия. Велись такие поиски и на северо-западном Таймыре. Еще в 1944 году расконвоированный заключённый Н.Н. Урванцев, первооткрыватель норильских месторождений и главный геолог Норильского комбината предпринял рекогносцировочное обследование шхер Минина у западного побережья Таймыра. В 1946 году он продолжил поиски на п-ве Рыбном и в заливе Хутуда.

Результаты оказались настолько интересными, что в 1947 году в шхеры Минина была организована экспедиция на катерах «Диорит» и «Пегматит». Основной задачей экспедиции были поиски руд редкоземельных и радиоактивных элементов. Обследовав острова у п-ва Минина, к северу от устья Пясины, и найдя рудопроявления урана, Урванцев вернулся в Норильск. Систематическая геологическая съёмка на северо-западном Таймыре (на самом северном участке материковой суши Евразии — на полуострове Челюскин) началась в 1946-47 гг. силами Центрально-Таймырской и Челюскинской экспедиций треста «Арктикразведка» Горно-геологического управления ГУСМП, а продолжены в 1947-48 годах Восточно-Таймырской экспедицией (экспедиция № 22), переданной в 1948 году в НИИ геологии Арктики (НИИГА).

В работах участвовал большой коллектив геологов, топографов, геофизиков, коллекторов, рабочих, всего более 50 человек. Видимо, во время этой съёмки были найдены перспективные рудопроявления, для дальнейшей разведки которых в 1948-50 гг. была организована крупная экспедиция Норильского горно-металлургического комбината МВД СССР. База экспедиции разместилась на правобережье р.Жданова, правом притоке р.Ленинградской, к югу от горы Октябрьской, на южной периферии плато Лодочникова. В 1950 году геодезисты экспедиции определили координаты базы: 76 град. 40 мин. с.ш. и 103 град. 40 мин. в.д. Расстояние от Северного полярного круга - 1100 км, до мыса Челюскина, самой северной точки материка Евразии — 150 км.

Силами экспедиции были построены две взлётно-посадочные полосы (их местоположение, однако, часто менялось) — зимняя и летняя, принимавшие самолёты Игарской авиагрупппы Управления полярной авиации ГУСМП и авиаотряда Норильского комбината. Для обслуживания авиации с 1950 года работала экспедиционная метеостанция. В посёлке, получившем название Рыбак, было построено несколько жилых и производственных помещений. По свидетельству начальника полярной станции Л.А. Каймука, рыба в р. Жданова не водилась, и поймать её можно было только в р. Ленинградской, в 15-ти километрах от Рыбака.

Тяжеловесные грузы завозились в «Рыбак» по 100-километровому зимнику из бухты Зимовочной на северном берегу залива Фаддея, где разгружались пароходы. Здесь была построена перевалочная база из трёх жилых щитовых и рубленых домиков и нескольких складских помещений.

Использовались ли для работы в экспедиции расконвоированные заключённые, неизвестно, но в 1951 году в пос. Рыбак появляется ОЛП Норильлага, укомплектованный осуждёнными по уголовным и «бытовым» статьям, но можно предположить и наличие некоторого числа «политических» как квалифицированных специалистов — тогдашний начальник комбината и обоих ИТЛ, — Норильского и Горного — инженер-полковник В.С. Зверев, сохраняя традиции многолетнего «хозяина» Норильска А.П. Завенягина, часто шёл на нарушение инструкций МВД, запрещавших использовать осуждённых по 58-й статье на квалифицированных (не общих) работах. Заключённых, видимо, привозили на пароходе из Дудинки в бухту Зимовочную (более 700 км.), откуда они этапировались (пешком или на тракторных санях) по почти безжизненной, холмистой, изрезанной балками и неглубокими речными долинами тундре. Впрочем, дальний завоз на пароходах (при необходимости их приспособления для перевозки заключенных) и отсутствие между Зимовочной и Рыбаком каких-либо строений для ночёвок не исключает (с учётом важности объекта) доставки заключённых самолетами из Норильска (Ли-2 мог брать на борт 20-25 человек).

В обнаруженных в архиве отчётах полярной станции Рыбак содержатся составленные её начальниками глазомерные планы окрестностей. Составление их входило в обязательную программу научных работ всех полярных станций ГУСМП. На обоих планах (1953 и 1954 гг.) масштаба 1:5 000 рядом с посёлком Рыбак, к юго-востоку от него, за неглубокой балкой расположена группа строений, с подписью около неё — «лагерь» (смысл этого слова применительно к тем временам очевиден).

В лагере в 1953 году было 11 строений — четыре барака размером 100×25 м., одно строение размером 35×15 м., одно — размером 25×20 м. и пять хаотично стоящих между крупными строениями мелких, вероятно, передвижных балков. Если учитывать устройство обычного лагеря, наличие в любом из них столовой, продуктового и вещевого складов, штаба (канцелярии), казармы конвоя, иных мелких помещений бытового и производственного назначения, можно предположить, что для заключённых предназначалось три, максимум — четыре барака. В бараках такого размера размещалось обычно 200-250 человек, что при полной «загруженности» помещений позволяет оценить планировавшуюся численность заключенных в ОЛП «Рыбак» до 1000 человек.

Вероятно, решение о создании ОЛП «Рыбак» для обслуживания экспедиции (ГПУ-21 по терминологии МВД) было принято, когда перспективы обнаруженного рудопроявления радиоактивного сырья представлялись весьма радужными. Об этом говорит попытка завоза сюда аммиачной установки (вероятно, её предполагалось использовать для флотационного обогащения промышленных проб руды). Весьма правдоподобным кажется предположение, что ОЛП строился «на перспективу», так как фронт работ для здешних заключённых в 1951-1952 гг. был небольшим: они строили новые жилые и производственные помещения для экспедиции и были заняты на горных работах (рытьё шурфов и канав — подземных горных выработок здесь не было), а также использовались на хозяйственных работах. В основном посёлке экспедиции в марте 1953 года было 16 строений (8 жилых домов, контора, столовая, радиостанция с двумя 15-метровыми вышками антенны, гараж, электростанция, склады), открытый склад ГСМ, метеоплощадка, а также несколько балков и палаток.

К 1952 году ситуация изменилась. В СССР, а также в ГДР, ЧССР и ВНР, были обнаружены значительные месторождения радиоактивного сырья в местах, куда более удобных для освоения, чем расположенный на Крайнем Севере Таймыр. Сохранение экспедиции и лагеря в Рыбаке стало нецелесообразным как из-за малой перспективности рудопроявления, так и из-за трудностей регулярного снабжения оборудованием, продовольствием, строительными и горюче-смазочными материалами. Решение о консервации работ экспедиции было принято руководством Норильского ГМК в марте-апреле 1952 года, а 24 октября был подписан приказ МВД о ликвидации ГПУ-21.

Уже летом 1952 года в Рыбаке работала группа консервации Арктикснаба, принимавшая ценности от бывшей экспедиции, т.е. фактически работы завершились ранее, чем был издан приказ о прекращении деятельности экспедиции.

Группа консервации работала целых два года, что говорит о том, что оборудования, продовольствия, одежды, строительных и горюче-смазочных материалов в Рыбак было завезено с большим запасом — средств на поиски радиоактивного сырья не жалели. Метеостанция экспедиции ещё весной 1952 года была передана Управлению полярных станций и связи ГУСМП, и 28 июля на неё прибыл метеоролог Л.А. Каймук (составитель первого плана посёлка и лагеря), а 20 мая 1953 года его сменил Н.Г. Николаев (составитель второго плана, 1954 г.). Полярная станция «Рыбак» была закрыта 15 мая 1954 года На плане 1954 г. Н.Г. Николаев сделал примечание: «Лагерь в настоящее время пустует».

Консервация и перевозка имущества продолжались до лета 1954 года, когда Рыбак был покинут людьми навсегда. Закончила свою работу группа консервации, прекратил функционирование аэропорт и ненужная уже полярная станция. Лётчики с Диксона и из Хатанги, изредка летающие и поныне в этих местах, рассказывают о 7-8 полуразвалившихся деревянных строениях.

Таким образом, ОЛП «Рыбак» в составе Норильского ИТЛ, удалённый от него на северо-восток на 850 км., функционировал на полуострове Челюскин в 1951-1952 гг. Численность заключённых в нём — от 200-300 до 600-800 чел., причём первая цифра кажется более близкой к истине — эту партию завезли в основном для строительства большого лагеря. Геологические работы сопровождались попутной добычей в небольших объёмах радиоактивных руд. Для сегодняшнего уровня знаний о географии ГУЛАГа это — самый северный из островов его архипелага, существование и характер работ которого подтверждены документально.

По мнению геологов и участника этих событий Л.Д. Мирошникова, имеются достаточные основания утверждать, что на северном Таймыре располагается своеобразная, мало изученная ураноносная провинция, которая ждёт своих исследователей.

Временем основания Красноярска - современного города с миллионным населением, являющимся промышленным, культурным и научным центром Восточной и Центральной Сибири, принято считать 1628 год. Но, как утверждают ученые, он появился значительно раньше. Его история богата интересными событиями, тесно связанными с основанием Сибири и последующими важными вехами в истории страны.

Местоположение

В формате этой статьи поговорим кратко об основании Красноярска, а также о богатстве природного рельефа и потрясающей красоте здешних мест. Город был основан на берегу великой сибирской реки Енисей, в настоящее время он расположен на обоих берегах. Его географическое положение можно определить как соприкосновение границ Саянских гор, Западносибирской равнины и Среднесибирского плоскогорья. Лежит он в северных отрогах Саян, которые образуют здесь котловину.

Так как деление территории Сибири на Западную и Восточную принято проводить по Енисею, то одна часть города находится в Восточной Сибири, а другая - в Западной. Чтобы избежать путаницы, Красноярск условно относят к Восточной Сибири, вследствие этого он является центром Восточно-Сибирского района. В границы города вошел крайний хребет Саянских гор.

Рельеф города

Современный Красноярск, основанный в таком месте, имеет сложный холмистый рельеф. Районы города располагаются на разных его образованиях. Район Академгородка лежит на Саянском хребте, район железнодорожного вокзала - в низине, Октябрьский, а также Советский районы - на холмах, Свердловский - в предгорье.

Происхождение названия города

В самых ранних документах, будущий город Красноярск носил название Нового Качинского острога, это название было дано по реке Каче - левому притоку Енисея, где он располагался. Это дало повод предположить, что до него существовал Качинский острог. Скорее всего, он был основан как пункт по сбору ясака или это было просто зимовье, предположительная дата основания Красноярска, с учетом этих обстоятельств, 1608 год.

Местная народность качинцы называли это место Хызыл Чар, что в переводе на русский язык обозначало Красный Яр (берег, утес). В русском языке слово «красный» обозначало красивый. Действительно, место, которое было выбрано под острог, обладало чарующей сибирской красотой. После присвоения поселению статуса города оно стал называться Красноярском.

История до XVI века

История основания Красноярска удивительна и насыщенна важными событиями для России. Он играл ключевую роль в развитии Сибири. Это самый крупный из старинных История освоения этих мест, а так же самого города началась задолго до появления Красноярска. Удобное местоположение для проживания способствовало тому, что в древние времена через него прошли многие народы. О древних поселениях говорят раскопки, проведенные в окрестностях города, в результате которых были найдены древние городища с богатыми находками, говорящими о развитой цивилизации.

Раскопки времен неолита были найдены на территории города. Ученым удалось установить, что поселения были сооружены 35 тысяч лет назад. Две тысячи лет назад здесь жили племена кетоязычных народов. Территория удивительна тем, что ее заселяло множество народов, составляющих племена, союзы, примитивные государства. О многих из них истории ничего не известно.

Освоение земель

Коренным образом территория изменилась после присоединения ее к России. Год основания города Красноярска многими историками ставится под сомнение. Есть основание предполагать, что первые русские появились в этих землях на рубеже конца XVI, начала XVII веков, но они не задерживались здесь в виду своей малочисленности и большой удаленности от острогов, где была сосредоточена административная власть и небольшие отряды стрельцов и казаков. Основание Красноярска стало возможным только после сооружения Мангазейского острога, расположенного на сибирской реке Таз, который открыл путь продвижению далее на восток.

Эти земли, по сути, были бесхозными, практически не заселенными. По ним кочевали разные племена, государственность отсутствовала. Образование на территории Сибири поселений относится к более ранним периодам времени, на момент появления в этих краях русских первопроходцев эти земли входили в состав княжества Эзерского кочевых племен енисейских кыргызов. Эти места, богатые зверем, в частности пушным, рыбой, лесом, ягодой, кедровыми орехами, грибами, влекли сюда русских промысловиков, охотников. Появились они в этих краях предположительно в конце XVI века.

Слух о богатствах этого края дошел до российских царей. За Урал снаряжались экспедиции казаков, в образованных острогах интересы государства представляли присланные сюда воеводы с отрядами стрельцов. Их целью было утвердить здесь законы России, собирать налоги и подати, так называемый ясак.

Роль православной церкви в освоении Сибири

Большую роль в сыграла и Русская православная церковь. Священнослужители, монахи шли вместе с отрядами казаков. При основании острогов сразу же строились церкви, в которых проводились службы. Церковь преследовала две цели. Первая - распространение православия на восток, вторая - связь с Родиной, с родными корнями, духовная поддержка.

Именно истинная вера помогла первопроходчикам перенеси все невзгоды и лишения, укрепляла их духовно, давая понять, что их лишения не были напрасными. Основание г. Красноярска не было исключением. В каждом вновь образованно остроге строилась церковь. При освоении Сибири дикие, практически необитаемые земли отдавили монастырям. Строились монастырские поселения, которые постепенно обрастали людьми, добровольно или волею судьбы оказавшихся в этих суровых крах.

При освоении Сибири действовал непременный закон, при котором поселение с несколькими домами должно иметь часовню, село - церковь, город - монастырь. Именно православные служители, шедшие с первыми отрядами казаков, помогли организовать разношерстный поток людей, стремящийся через Урал. Это были государевы служивые люди, землепроходцы, переселенцы, беглые каторжане, преступники, крестьяне, бегущие от крепостного гнета и безысходности. Перевалив за Урал, они чувствовали свободу в понимании вседозволенности. Только одно их объединяло и делало единым народом - вера в Бога.

История. Век XVII

В 1623 году Енисейский воевода Я. Хрипунов посылает своего порученца, дворянина А. Дубенского, в места, где сейчас находится Красноярск, а в то время находились поселения казаков, приехавших сюда из Кетского острога, которых беспокоили набеги местных племен. Они обратились к енисейскому воеводе за помощью. Дубенскому было поручено выбрать место для возведения острога, который бы охранял земли казаков. Он выбрал место, составил план, согласно которому и был основан Красноярск, и отбыл в Москву для его утверждения.

По возвращении из Москвы с одобренным планом, Дубенский возглавил экспедицию из трехсот казаков и отправился к выбранному месту, где на левом берегу реки Качи был заложен острог, получивший название Красный Яр. Это место находилось ниже современного Красноярска, напротив Татышева острова, входящего ныне в черту города. С тех пор принято считать 1628 г. - годом основания Красноярска.

Острог Красный Яр в 1631 г. становится уездным центром. Через 28 лет возводится большой острог, цель которого - сбор ясака. Местные народности, состоящие из кочующих племен кыштымов и енисейских кыргызов, уже платили дань монгольскому государству Алтан-ханов. Поэтому они отказывались платить русским. Но эти земли уже находились на территории России, и по закону они были обязаны платить налог в казну.

Недовольные таким раскладом и подстрекаемые монголами, отряды кыргызского хана Иренека дважды осаждали острог в 1667 и 1679 гг. Уже в 1690 г. острог получил статус города и свое нынешнее название. Основание города Красноярска сопряжено с большими трудностями и испытаниями, тем не менее он становится центром продвижения русских землепроходцев далее на восток.

Из истории XVIII века

В городе на начало столетия проживало 850 человек. В основном это были семьи казаков. Основание Красноярска и его значение в освоении Сибири велико. Его развитие предопределила прокладка соединившего город с Каннском, Ачинском и далее с другими городами страны. Несмотря на то что население его увеличилось до двух тысяч человек, он оставался городом уездного значения.

Город развивался, появлялись предприятия, в частности железоплавильный завод Васильевского, открыты школы и публичная библиотека. Большие изменения произошли со дня основания Красноярска. Год 1784-й ознаменован сильным пожаром. Он выжег почти весь город, осталось только 30 домов. Присланный сержант геодезист П. Моисеев составил новую линейную планировку города, за основу была взята Петербургская. С нее начинается современный Красноярск.

Золотая лихорадка XIX века

Золото, найденное на реке Сухой Берикуль (Кемеровская область), всколыхнуло всю Сибирь. После того как прииски купцов А. Я. и Ф. И. Поповых на реках Сухой Берикуль, Мокрый Берикуль и малых притоках Кии стали давать по 16 пудов в год, в тайгу потянулись старатели. К слову сказать, что золотодобыча - это совсем не дешевое удовольствие. Только на одну разведку месторождений купцы Поповы потратили более 2 миллионов рублей, деньги по тем временам невиданные.

Золотоносные районы были практически по всей территории Западной и Восточной Сибири. Золото искали повсюду. Красноярск не стал исключением. Его мыли на реке Бугаче, Афонтовой горе, недалеко от железнодорожного вокзала, на Столбах. Красноярск блистал роскошью на показ, невероятными кутежами, драками, воровством и картами. Тем не менее золотодобыча давала неплохой заработок сотням людей. Взимаемые налоги позволяли развивать социальную сферу и инфраструктуру города. Но большинство капитала уходило из Красноярска.

Огромную роль в развитии города, кроме золотодобычи, сыграла железная дорога. Рельсы для нее были закуплены в Англии. Из Шотландии через Северный Ледовитый океан, Карское море они были доставлены в Красноярск. В 1913 году в Красноярске построена первая электростанция, проведен водопровод. Город слыл самым красивым и благоустроенным в Сибири.

В годы Советского Союза Красноярск - один из крупнейших городов Сибири и всей страны. В 1931 году он становится центром Красноярского края. Строятся и открываются школы, институты, техникумы, больницы, детские сады, стадионы. Большое внимание уделяется строительству жилья. В годы Великой Отечественной войны сюда эвакуируются множество предприятий из центральной России. Они послужат основой развития промышленности края.

В большей части это машиностроение и металлообработка, химическая промышленность, фармацевтика, металлургия, горнодобывающая промышленность, деревообработка, пищевая промышленность, производство строительных материалов, легкая промышленность. В Красноярске 29 высших учебных заведений, десятки всевозможных училищ, техникумов и колледжей. Девять научно-исследовательских институтов 11 НИИ других ведомств.

Настоящее время

Постсоветское время характеризуется сокращением промышленного производства и развитием торговли и сферы обслуживания. В городе строятся и работают сотни магазинов, супермаркетов, здесь можно купить практически все, включая ортопедические основания. Красноярск заметно преобразился и стал красивее. За последние годы построены новые здания, объекты культурно-развлекательного направления. Открыты сотни кафе и ресторанов.

Но это по-прежнему город-труженик. А еще Красноярск - город студентов, их здесь насчитывается более 150 тысяч, к ним следует добавить 124 тысячи школьников. В городе существуют все виды транспорта: железнодорожный, автомобильный (трассы Р 255 «Сибирь», М 54 «Енисей», Р 409 «Енисейский тракт»), водный, воздушный (аэропорта «Емельяново», «Черемшанка»), метрополитен.

I.

II. Освоение Сибири.

Образование Красноярского края.

Перед приходом в Сибирь русских на территории современного Красноярского края жили племена тюркской, кетской, самодийской и тунгусской языковых групп. Необъятные просторы Сибири, неизведанные ее богатства с давних пор привлекали к себе внимание правительственных кругов, торговых и промышленных людей России. В конце XVI столетия русский народ, по выражению А.М. Горького, «без помощи государства… присоединил Москве огромную Сибирь руками Ермака и понизовой вольницы, беглой от бояр».

После гибели Ермака дальнейшее продвижение в глубь Сибири продолжали царские воеводы, и, несмотря на национальный и классовый гнет, который нес царизм, присоединение к России малых народов. Населяющих Сибирь, сыграло огромную прогрессивную роль в развитии этого края. Оно взламывало господствовавшие здесь ранее патриархально-родовые отношения, несло с собой более высокую культуру. Правительство царской России было весьма заинтересовано в получении из Сибири ценной пушнины, занимавшей видное место во внешней торговле. Москва стремилась также к изысканию здесь рудных и других полезных ископаемых, а также к заселению обширного края путем принудительной отправки в Сибирь крестьян для обеспечения служивых, торговцев и промышленников хлебом.

Наряду с крестьянами-переселенцами в сибирские леса и степи бежали из крепостной, казарменной и монастырской неволи наиболее энергичные и свободолюбивые русские люди. Опираясь на созданные укрепления (военные крепости-остроги) они совершали географические и геологические открытия, способствовали распространению промыслов, торговали с местными туземными племенами. На протяжении трех столетий

единственной транспортной артерией в торговле и сообщении северных и южных районов Приенисейского края была река Енисей. До середины XIX века плотами и баржами сплавляли лес, скот, хлеб, овощи, рыбу, пушнину, графит. Доставка грузов в северные районы была сравнительно нетрудным делом.

Гораздо сложнее осуществлялись перевозки товаров из низовья, так как суда против течения приходилось водить конной тягой, а нередко и при помощи бурлаков.

Енисей (по эвенкийски Ионесси, буквально – большая вода, а по ненецки – Енасе, что значит «широкая река»). В гранитных порогах пути пробивая, От вольных тувинских степей

Спешит к океану река штормовая, Красавец тайги – Енисей.

(И. Рождественский).

Истоками его являются Большой Енисей (Бий-Хем) и Малый Енисей (Ка-Хем). Река течет почти по меридиану на север в пределах Красноярского края и впадает в Карское море. Длина Енисея составляет 3 478 км, а по площади водного бассейна – 2 640 тысяч километров, он занимает второе место среди рек России (после Оби) и седьмое место среди рек мира. Для бассейна Енисея характерная резкая ассимитричность: его правобережная часть в 5,6 раза больше левобережной. Бассейн Енисея представляет собой возвышенность – горы Южной Сибири и большая часть Среднесибирского плоскогорья.

Основная часть бассейна покрыта тайгой. Гидрографическая сеть Енисея включает 198 620 рек и 126 364 озера. По величине стока Енисей занимает

первое место среди рек России. Максимальный расход у Игарки достигает 154 000 кубометров в секунду. Енисей – важнейший водный путь Красноярского края.

В состав края входят обширные пространства Енисейского Севера с многочисленными островами Ледовитого океана, знойные степи юга, таежные просторы, горные пики Саян и безбрежные хлебные нивы центральных районов Красноярья. Все эти разноликие в природном и экономическом отношении территории скреплены голубой лентой могучего Енисея и системой его притоков - Нижней и Подкаменной Тунгусками, Ангарой, Абаканом, Каном, Тубой и другими. Система рек бассейна Енисея придает территории края определенную компактность и выступает в качестве его своеобразного естественного хозяйственного «каркаса».

Это один из крупнейших индустриально-ресурсных регионов страны, обладающих огромными запасами природных ресурсов. Русская колонизация дошла до Енисея в начале XVII в., тогда же в 1628 г. был основан административный центр края город Красноярск, но фактически развитие края началось только в самом конце XIX в., когда через его территорию прошла Транссибирская магистраль. Современный Красноярский край образован в 1934 г., до революции на его территории существовала Енисейская губерния, территория которой на протяжении всего XIX в. служила местом ссылок. Именно здесь проходила ссылка будущих вождей советского государства - Ленина и Сталина.

III. Образование города Красноярска .

В августе 1628 года у Красного Яра был построен острог. На вершине холма Кум-Тигей основатели города держали караул. Там же стояла и сторожевая вышка, с которой издалека можно было видеть неприятеля. Когда такое случалось, караульные зажигали костер, подавая знак, чтобы острог готовился к осаде. В память об этом красноярцы в 1805 году на месте сторожевой вышки поставили деревянную часовню, заменив ее каменной в 1855 году. А место это стали называть Караульной горой.

Красноярский острог – представлял собой деревянную крепость, обнесенную рвом, валом и стенами с пятью башнями. Прежде всего, его задачей была оборона от монгольских и тюркских племен. Острог защищал Енисейск, отчасти Томск, позднее – деревни русских поселенцев. Первым воеводой острога был Андрей Дубенский – умелый, дальновидный, талантливый правитель. Красноярский острог являлся и местом дипломатических встреч красноярских воевод с послами Алтын-хана. Сюда для переговоров являлись и послы кыргызских князьков. После присоединения Сибири к России Красноярск, как военное поселение, свое значение утратил и в 1690-х годах получил статус города.

IV. Развитие судоходства на Енисее.

31 мая (12 июня) 1863 года над рекой прозвучал гудок первого парохода, получившего имя «Енисей» (длина 25 сажен, ширина 3 сажени, мощность 60 л.с.). Построен был пароход в 1862 году в Енисейске. Строительство парохода вела компания енисейских купцов. Среди них – Баландин, Грязнов, Калашников, Кытманов, непосредственно строителем был механик-самоучка – Худяков.

Газета «Енисейские губернские ведомости» так сообщала об этом событии, которое стало отсчетом в деятельности енисейских речников:

«Горожане взволнованно спешили на набережную – поглядеть, как чудо техники отходит в свое первое плавание… Величественно плыл пароход по гладкой поверхности Енисея, который своею тишиною как бы приветствовал нового гостя, нарушившего его вековое спокойствие…»

В навигацию 1863 года пароход совершил несколько рейсов в низовья Енисея, в частности, первый из них сделан из Енисейска до Усть-Кеми и обратно.

Первым капитаном судна ходил Попов Андрей Павлович. Пароход проработал на Енисее до 1907 года. К 1875 году на Енисее было уже 4 парохода и 7 барж. Они перевозили за навигацию до 130 тысяч пудов груза. В 1881 и 1883 годах красноярский купец Н.Г.Гадалов покупает у немецкой фирмы «Кноп» поочередно пароходы: 80-сильную «Москву» и 100-сильный «Дальман». Соорудив быстро причал и подсобное хозяйство, Н.Г.Гадалов открывает свое пароходство.

Его пароходы курсируют по линии Красноярск-Минусинск. Вскоре пароходство пополняется пароходами «Россия», «Граф Игнатьев» и «Усердный». Укрепив пароходное дело, Н.Г. Гадалов пускает суда через Казачинские пороги до Енисейска.

Гадаловский фарватер оказался удачным, и енисейская артерия стала

полнокровно служить Красноярску.

В 1888 году небольшой пароход «Сибирячка» поднялся по Подкаменной Тунгуске, побывал на Вельмо и Тее. В следующем году этот же пароход плавал по Нижней Тунгуске и Большому Касу. Основным типом несамоходного судна на Енисее была баржа. Размеры барж составляли: в длину 14-30 сажен, ширину 1.4-6.7 сажени, а осадка с грузом – не более 10 четвертей. Грузоподъемность барж не превышала 40 000 пудов.

Пароходы на Енисее совершали рейсы обычно с возами, буксируя вверх две баржи, а вниз – не более трех. Скорость движения с баржами против течения выше Красноярска составляла семь, а вниз по течению – 19 верст в час. Наибольшее число судов работало на участке от Минусинска до Красноярска. Другие занимались перевозками грузов преимущественно на нижнем участке от Енисейска до устья, а также от Красноярска до Енисейска. С появлением паровых судов, ростом их количества, увеличением грузоподъемности, существенно расширяется номенклатура перевозимых грузов: хлеб, дрова, соль, лес, каменный уголь и т.д. Количество перевозок грузов по речным путям Сибири в 1913 году составляло 6,2% от общего объема перевозимых грузов по рекам Сибири. В Енисейском бассейне в упомянутом году было перевезено 145 тыс. тонн различных грузов. В губернии бойко развивалась торговля, и это требовало перевозки по Енисею большого количества грузов и пассажиров.

Несмотря на напряженный режим работы, в свободное от рейсов время пароходы часто выполняли необычную, благотворительную миссию. «Енисейские губернские ведомости» 3 июля 1882 года сообщали, что Н.Г. Гадалов устроил на своем пароходе «Москва» гулянья, а выручку – 256 рублей – передал в пользу приюта арестантских детей. Гадаловы бережно относились к этой традиции.

Та же газета 7 июня 1902 года извещала. Что Н.Н.Гадалов выделил бесплатно пароход «Сибиряк» для гулянья по Енисею, а собранные деньги передал на нужды Красноярской женской гимназии.

В 1893 году прибыл на Енисей пароход «Лейтенант Малыгин».

Пароход знаменит тем, что на его борту в 1897 году из Енисейска в Красноярск следовал вице-адмирал Макаров. В последующем, пароход был переправлен на озеро Байкал, где остался на постоянную работу.

В 1887 году для работы на Ангаре с высокими скоростями течения и множеством порогов были построены пароходы «Св. Николай» мощностью 560 л.с., «Св. Инокентий» (240 л.с.) и «Илим» (120 л.с.), а также несколько барж. Пароходы были приобретены крупным золотопромышленником Сибиряковым А.М. Поскольку пароход «Св.Инокентий» был оборудован туерной лебедкой, он в 1903 году был поставлен в Казачинский порог, где проработал до 1968 года.

В 1890 году Гадаловы, объединившись с купцом Е.Жернаковым, учреждают Сибирскую акционерную компанию срочного буксирно-пассажирского пароходства по рекам Енисею, Оби и Иртышу с основным капиталом 1 млн.250 тысяч рублей.

К этому времени Гадаловы имели 8 пароходов и несколько барж. Пароходство давало ощутимую прибавку сибирской экономике. Особенно популярным Гадаловское пароходство стало после того, как летом 1891 года

в Красноярске побывал наследник престола, будущий царь России

Николай II. Наследник к Красноярску подъехал на пароходе «Св.Николай», конвоируемым гадаловским пароходом «Граф Игнатьев»…

После Октябрьской социалистической революции существенно изменилась и роль речного транспорта. Он становится важной составляющей единой транспортной системы страны. Речному транспорту поручается решение важнейших государственных задач. Так было на

строительстве многочисленных электростанций в бассейнах Сибири, когда речной флот обеспечивал стройки необходимыми материалами, так было, когда на севере Красноярского края начали осваивать богатейшие месторождения цветных металлов, строили Норильский горно-металлургический комбинат.

В 1918 году был издан декрет Совнаркома о создании первого советского центрального органа управления национализированным флотом и судоходством, который спустя три месяца был переименован в Главное Управление водного хозяйства (Главвод).

Революционные события и гражданская война оказали влияние на сибирское судоходство. Флот Енисейского бассейна активно участвовал в военных действиях с интервенцией и белогвардейщиной. После восстановления советской власти на территории Сибири (1920 году) Главвод был передан в Народный Комиссариат путей сообщения (НКПС) и созданы управления внутренних водных и речных государственных пароходств. В 1923 году организованы Западно-Сибирское и Амурское Управления. В начале 30-х годов образовано Управление речного транспорта.

В 1931 году из состава Западно-Сибирского пароходства выделены Енисейское и Иртышское пароходства. С 1947 года по 1954 год центральным органом речного транспорта Сибири становится созданное в городе Новосибирске Главное Управление речного флота Восточных бассейнов (Главвосток).

В годы войны часть пароходов Енисейского пароходства была переоборудована для ведения боевых действий. На них были установлены пушки и пулеметы.

В основном эти суда работали в устье Енисея и Карском море. Весной 1942 года гитлеровское военно-морское командование в Норвегии разработало план операции «Вундерланд» (Страна чудес), главная цель

которой заключалась в нарушении нашего судоходства на трассе Северного морского пути, нанесении ударов по советским арктическим конвоям.

Надводные и подводные корабли германского флота должны были незамеченными проникнуть в Карское море для действия на коммуникациях проходящих вдоль северного побережья.

16.08.42 года рейдер “Адмирал Шеер”вышел из Нарвика в сопровождении 4 миноносцев и эскадрильи самолетов. От острова Медвежьего он шел уже самостоятельно вокруг мыса Желания, в обход Новой Земли. После безуспешных попыток обнаружить советские караваны “Адмирал Шеер” напал в районе острова Белуха на ледокольный пароход

“А.Сибиряков” (названный в честь знаменитого Иркутского купца Анатолия Сибирякова) со 104 пассажирами на борту. Капитан “А.Сибирякова” Анатолий Алексеевич Качарава попытался увести судно за о. Белуха, где было много отмелей, но из-за малой скорости сделать этого не смог и был вынужден принять неравный бой. “А.Сибиряков” был вооружен лишь 2 пушками и одним спаренным пулеметом. В ходе схватки, после очередного залпа “Адмирала Шеера” (имевшего на вооружении 28 крупнокалиберных орудий) на “А.Сибирякове” начался пожар. Теплоход погиб, успев оповестить суда в Арктике и Диксон, где располагался штаб морских операций, о появлении в наших водах фашистского корабля.

С тех пор “А.Сибиряков” вошел в историю под именем

“Северного Варяга”.

“Адмирал Шеер”, потопив “А.Сибирякова” пошел на Диксон, но в условиях непогоды, сделав несколько залпов по радиостанции вынужден был уйти под огнем орудий сторожевого катера СКР-19 (переоборудованного из ледокольного парохода “Дежнев”). В последствии “Адмирал Шеер” был потоплен англичанами у берегов Норвегии.

Согласно данных штаба военно-морских операций на Западном побережье Новой Земли, у Белужьей Губы находилась временная база германских подводных лодок.

В настоящее время в составе материально-технической базы речного транспорта Красноярского края главная роль принадлежит транспортному флоту. Здесь работают все виды транспортных судов: пассажирские и грузопассажирские, грузовые самоходные сухогрузные (грузовые теплоходы) и наливные (танкеры), грузовые несамоходные сухогрузные и наливные, а также буксирные.

Флот Енисейского бассейна выполняет перевозки большого количества грузов различной номенклатуры, работает в разных судоходных условиях: от крайнего мелководья до участков с озерными и морскими условиями плавания. В этой связи в пароходстве находятся многообразные типы транспортных судов, предназначенные для эксплуатации на различных участках. В связи с переходом страны на рыночную экономику и падением пассажиро и грузоперевозок по Енисею руководством Енисейского речного пароходства в 1994 году было принято решение об использовании флота на загранперевозках. В период с 1994 года до 1999 года осуществлено переоборудование и перегон для работы в бассейнах Черного, Средиземного и Балтийского морей 19 единиц флота. Суда выполняют грузоперевозки под фрахтом иностранных фирм и компаний.

V. Пассажирский флот Енисея.

Пассажирский флот Енисея до 2000г. являлся одним из лучших в бассейнах Сибири и Дальнего Востока.

Гордостью пассажирского флота являлся теплоход «Антон Чехов», который совершал рейсы, в основном с иностранными туристами, по маршруту «Красноярск-Диксон». Он построен в Австрии в 1978 году и отличается высоким уровнем комфортабельности.

В 1953-54 годах на верфи им. Матиас Тезен в Висмаре построены пассажирские теплоходы «Александр Матросов», «Валерий Чкалов» пассажировместимостью 343 человека, которые использовались по туристическому маршруту «Красноярск-Дудинка».

Видное место занимали дизельэлектроходы «Антон Рубинштейн», «Байкал» (в 1993г. переименован «Капитан Родин» ), «Бородин» (в 1997г. переименован «Годенко» ), «Прокофьев», «Композитор Калинников»,

«М.Ю. Лермонтов», «Литва» , «Латвия» (в 1991г. переименован «Годенко» после списания стоит как плав. гостиница«Маяк» ), «Ипполитов Иванов». Суда построены в 1955 – 1956 гг. на заводе Комарно ЧСР, имеют пассажировместимость 247 человек и скорость движения до 20 км/ч.

Перевозки пассажиров и туристов осуществлялись от верховьев Енисея в южных районах края до Диксона – на Севере.

С 2005г. на линии «Красноярск-Дудинка» перевозкой пассажиров занимаются пассажирские теплоходы «Александр Матросов», «Валерий Чкалов» пассажировместимостью 343 человека, дизельэлектроход «М.Ю. Лермонтов» пассажировместимость 247 человек, теплоход «Близняк» пассажировместимость 200 человек.

На участках с ограниченными условиями плавания работают суда на воздушной подушке типа «Заря» пассажировместимостью 66 человек и

скоростью движения 43 км/ч. Также скоростные суда на подводных крыльях типа «Метеор» пассажировместимостью 150 человек и скоростью до 70 км/ч, типа «Восход» на базе теплохода «Ракета» пассажировместимостью 71 человек и скоростью до 60 км/ч.

Все суда связанные с пассажиро перевозками, состоят на балансе (с 2006г.)

«Пассажир Речтранс».

VI. Заключение.

В заключении хочется привести примерную хронологию исторических дат, связанных с развитием пароходства:

1862г. – появился первый пароход «Енисей» на Енисее,

1882-1891гг. – сооружен Обь-Енисейский канал,

1909г. – начало строительства Красноярской ремонтно-эксплуатационной базы флота,

1918г. - принято решение на общем собрании речников национализировать акционерное общество пароходства на реке Енисей,

1922г . – Совет труда и обороны утвердил положение «О правилах речного транспорта»,

1923г. – Красноярская судостроительная верфь выпустила первую продукцию – плашкоутные и моторные лодки,

1929г. – Советское правительство приняло решение о строительстве города Игарка и Игарского речного порта,

1931г. – объединенным постановлением ЦК ВКП(б) и СНК СССР создано 15 речных пароходств. В том числе и Енисейское,

1931г. – осуществлена первая морская экспедиция по перегону речных судов по Северному морскому пути,

1934г. – образован Красноярский речной порт; организованы Минусинская и Павловская ремонтно-эксплуатационные базы флота,

1935г. – основана Кононовская РЭБ флота,

1936г. – основана Подтесовская РЭБ флота,

1946г. - основан Ачинский речной порт на реке Чулым,

1950г. – образовано Верхнеенисейское районное управление (г.Абакан) 1952г. – основана Ермолаевская РЭБ флота,

1971г. – Енисейское речное пароходство награждено орденом Ленина, образован Маклаковский речной порт,

1973г.– образованы Таймырское (г.Дудинка) и Ангарское (п.Стрелка) районное управления,

1974г. – образовано Кызыльское районное управление (г. Кызыл),

1976г. – введен в действие Красноярский судоподъемник.

VI . Список литературы:

1. Павлов П.Н., Степынин В.А., Логвинов В.К. «История Красноярского края»

Учебное пособие по краеведению. Красноярское книжное издательство

2. Козаченко В.А. «Летопись Енисея». Красноярское книжное издательство

3. Е. Нифантьев «Город на Енисее». Красноярское книжное издательство

4. В.И. Чумаченко «Вахта на Енисее».Красноярское книжное издательство

5. Г.Ю. Симкин «Енисейское ускорение». Красноярское книжное

издательство 1978.

6. Л. Киселев «Сибириада Гадаловых». «История без вырванных страниц».

7. Л. Киселев «Духа прерванный полет». «Страницы истории».

8. История Сибири «С древнейших времён до наших дней» в пяти томах.

История Сибири «Сибирь в составе феодальной России», Т.2, Ленинград:

Изд-во «Наука», 2002.

9. Зуев А. С., Сибирь - вехи истории (XVI – XIX вв.), Новосибирск: Изд-во

«ИНФОЛИО-пресс», 1999.

11. Красноярский край – О.А.Хонина, Р.Л.Иванова.1984год.

12.Энциклопедия “Города России” Научное издательство; 2002 г.

I. Освоение Сибири.……………………………………………….………………..1

II. Образование города Красноярска ………………………………………4

III. Развитие судоходства на Енисее…………………………………………..5

IV. Пассажирский флот Енисея. ………………………………………………..11

V. Заключение………………………………………………………………………….13

VI. Список литературы………………………………………………………………15

Министерство транспорта РФ

Федеральное агентство морского и речного транспорта

Енисейский филиал

Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«Новосибирская государственная академия водного транспорта»

(г. Красноярск)

Контрольная работа

ПО ИСТОРИИ

Тема: Развитие судоходства на Енисее.

Выполнил: ст. 21гр. ОП

Гончаров А.И.

Проверил: преподаватель

Плотников В.П.

Декабрь 2004 г. МОУ «СОШ№ 8. Спец. выпуск. №3

КРАСНОЯРСКОМУ КРАЮ 70 ЛЕТ!

7 декабря 2004 года исполняется 70 лет со дня образования Красноярского края.

Семьдесят лет это не возраст для истории любого региона, тем более такого огромного как Красноярский край . Но даже этот небольшой по протяженности период времени вместил в себя огромное количество важнейших событий. Будучи составной частью государства, край испытал все те процессы, которые шли по стране в целом. Война, бурный экономический, социальный и культурный подъем в е годы, период перестройки… Эти и другие значимые события, несомненно, отложили отпечаток на развитии края, предопределили его стабильное, несмотря на сегодняшние трудности, настоящее и великое будущее.

Красноярский край занимает огромную территорию в два с половиной миллиона квадратных километров, простирающуюся от южных до северных границ России и вобравшую в себя красоту 26 географических поясов. Однако не только своими просторами поражает наш край. Богат и разнообразен его животный и растительный мир, а в недрах сосредоточены значительные запасы каменного и бурого угля, нефти и газа, никеля, золота, меди, цинка, графита, марганцевых и железных руд. Красноярский край - крупный лесопромышленный регион страны. Каждое пятое дерево России растет в Красноярском крае. Все это и многое другое - надежная основа для дальнейшего развития экономики края на многие годы вперед.

Но не только природные богатства делают Красноярский край великим. Главное сокровище нашей земли - богатства человеческие, духовные. В. Астафьев, А. Черкасов, Н. Устинович, Д. Хворостовский, В. Ефимов, И. Шпиллер, М. Годенко, И. Ярыгин, Д. Миндиашвили, С. Камарчаков, С. Ломанов, Е. Наймушина и многие другие прославили Красноярский край далеко за его пределами.

https://pandia.ru/text/78/256/images/image004_123.jpg" width="311" height="159">В центре флага изображен герб края. Цвет флага - красный. Этот цвет в России является символом храбрости, мужества, неустрашимости.

На гербе изображен золотой лев на червленом щите с золотыми лопатой и серпом. Лев символизирует власть, отвагу, храбрость и великодушие. Орудия труда лапах льва указывают на исторически главные занятия населения края: лопата символизирует добычу полезных ископаемых , а серп - символ земледелия.

Щит окружен золотыми дубовыми и кедровыми ветками, перевитыми голубой лентой. Над щитом расположен золотой пьедестал с тремя маленькими щитками - двумя золотыми и одним серебряным - с изображением орденских лент.

На двух золотых щитках изображены ленты орденов Ленина, которыми Красноярский край был награжден в 1956 и 1970 годах. На левом серебряном щитке изображена лента ордена Октябрьской Революции, которым край награжден в 1984 году. Лазоревый столб на щите символизирует реку Енисей.

История Красноярского края.

История Приенисейского края уходит в глубокую древность. Первые люди поселились здесь около 200 тыс. лет назад. За прошедшие века по территории прокатились волны нескольких великих миграций человечества. До прихода русских здесь обитали немногочисленные тюркские, самодийские, тунгусские и енисейские племена, обладавшие самобытной древней культурой и особым образом жизни. Первые отрывочные сведения о появлении русских на Енисее относятся к тем далеким временам, когда отважные поморы - потомки новгородских ушкуйников - добирались сюда по «студеному» морю вдоль северных берегов континента. Однако широкое заселение Приенисейского края происходило на общем фоне присоединения Восточной Сибири к Русскому государству в начале ХV - первой трети XVII вв. Главной целью землепроходческого движения в Сибирь была «мягкая рухлядь» (пушнина) - важнейшая валютная статья дохода Московского государства в XVI - XVII вв.

В бассейн Енисея русские землепроходцы вышли на рубеже XVI - XVII столетий. Продвижение русских шло водно-волоковыми путями. Пробираясь с севера со стороны «златокипящей Мангазеи», казаки в 1607 г. основали в устье Турухана первое постоянное поселение в крае - зимовье «у Николы на Турухане». Так первым из «небожителей» на берега Енисея пришел Николай Чудотворец - самый популярный на русских посадах «покровитель» торговых людей и мореходов. Поселение впоследствии стало называться Новой Мангазеей (нынешнее село Старотуруханск).

С освоением Маковского волока было положено начало активному продвижению русских в Восточную Сибирь по системе рек: Обь - Кеть - Кемь - Енисей - Ангара - Лена. В конце волока у входа в Ангару в 1619 г. поставлен Енисейский острог, который в течение более 150 лет был главным товарно-распределительным и ремесленным центром Восточной Сибири. Для защиты с юга подступов к Енисейску и водному пути были основаны Красноярский (1628 г.), Канский (1628 г.), Ачинский (1641 г.) остроги, получившие названия Красноярской засечной черты. Территории к югу от нее были присоединены лишь в начале XVIII столетия, когда с постановкой Абаканского (1707 г.) и Саянского (1718 г.) острогов на берегах Енисея окончательно утвердилась русская власть. Определенную роль в заселении юга края стал играть Яновский волок, соединивший бассейны Верхнего Чулыма и Енисея на территории нынешнего Новоселовского района.

В XVII в. на территории края сформировался второй по значению в Сибири, после Верхотурско-Тобольского, Енисейский земледельческий район, поставлявший хлеб во все восточные окраинные земли России.

Был назначен губернатором Енисейской губернии. Но, не вступив в должность, вышел в отставку по болезни.

- вице-губернатор.

Исполнял обязанности Губернатора Енисейской губернии

декабрь 1

С введением в декабре 1905 года военного положения являлся временным генерал - губернатором.

- вице - губернатор

Исполнял обязанности Губернатора Енисейской губернии.

- вице - губернатор

Исполнял обязанности Губернатора Енисейской губернии.

Исполнял обязанности Губернатора Енисейской губернии.

Председатели Красноярского крайисполкома	Первые секретари крайкома ВКП (б), крайкома КПСС
			Первый секретарь крайкома ВКП (б)
	Председатель Красноярского крайисполкома		Председатель Красноярского крайисполкома		Председатель промышленного крайисполкома		Председатель крайсовета

Губернаторы Красноярского края	Председатели Законодательного Собрания края
			Более 100 книг писателя изданы за рубежом: во Франции, в Германии, Японии, США, Китае. По произведениям сняты кинофильмы, поставлены спектакли и балет. По инициативе писателя была учреждена премия в поддержку творческой молодежи края (1994), построена библиотека в Овсянке, ставшая с 1996 года местом проведения традиционной Всероссийской конференции "Литературные встречи в русской провинции", открыт Литературный музей в Красноярске (1997).
Константин Михайлович Скопцов Известный красноярский хормейстер и фольклорист. Заслуженный работник культуры, кавалер ордена Почета. Более полувека собирал фольклор, занимался исследовательской деятельностью. Имя Константина Михайловича Скопцова стало известным после выступления народного хора села Бражного Канского района на первом Фестивале молодежи в 1957 году. В 1960 г. он стал хормейстером Красноярского краевого Дома народного творчества. Ты кого больше любишь маму или папу? Я – Павлик Морозов, я люблю правду!	Смеркалось… Смеркалось и высмеркалось. Однажды судьба лишила их свободы, они все одинаковые и все одного роста. И вот плечом к плечу они ожидают Судный день. Они шпроты.
Молодые люди, что празднуем?	Моя подруга по гороскопу земля, а я – вода… Ага, а вместе вы грязь!