Поименный список экипажа лодки с 13. Беженцы стали заложниками безжалостной военной машины. "Тринадцатая" выходит в море

30 января 1895 г. в городе Шверин родился Вильгельм Густлофф , будущий функционер среднего звена национал-социалистической партии.
30 января 1933 г. пришел к власти Гитлер ; этот день стал одним из самых значительных праздников в Третьем рейхе.
30 января 1933 г. Адольф Гитлер назначил Густлоффа ландесгруппенляйтером Швейцарии с местом пребывания в Давосе. Густлофф вёл активную антисемитскую пропаганду, в частности, способствовал распространению в Швейцарии «Протоколов сионских мудрецов».
30 января 1936 г. студент-медик Франкфуртер приехал в Давос с целью убить Густлоффа . Из газеты, купленной в привокзальном киоске, он узнал, что наместник находится «у своего фюрера в Берлине» и вернется через четыре дня. 4 февраля студент убил Густлоффа . В следующем году имя "Вильгельм Густлофф" было присвоено морскому лайнеру, заложенному как "Адольф Гитлер" .
30 января 1945 года, ровно через 50 лет после рождения Густлоффа , советская подводная лодка С-13 под командованием капитана 3 ранга А. Маринеско торпедировала и отправила на дно лайнер "Вильгельм Густлофф" .
30 января 1946 г. Маринеско понижен в звании и уволен в запас.

Начал трудовую жизнь мелким банковским служащим в городе у семи озер Шверине, недостаток образования Густлофф компенсировал усердием.
В 1917 г. банк перевел своего юного старательного клерка, болевшего туберкулезом легких, в свой филиал в Давосе. Швейцарский горный воздух полностью излечил больного. Одновременно с работой в банке он организовал местную группу национал-социалистической партии и стал ее руководителем. Врач, лечивший Густлоффа в течение нескольких лет, так отзывался о своем пациенте: "Ограничен, добродушен, фанатичен, безрассудно предан фюреру: "Если Гитлер прикажет мне сегодня вечером в 6 часов застрелить жену, то в 5.55 я заряжу револьвер, а в 6.05 моя жена будет трупом ". Член нацистской партии с 1929 г. Его жена Хедвиг в начале 30-х годов работала секретаршей Гитлера.

4 февраля 1936 года в дом с вывеской W. Gustloff, NSDAP вошел еврейский студент Давид Франкфуртер. Он выехал в Давос несколькими днями ранее - 30 января 1936 г. Без багажа, с билетом в один конец и револьвером в кармане пальто.
Жена Густлоффа провела его в кабинет и попросила подождать; тщедушный невысокого роста посетитель не вызвал никаких подозрений. В открытую боковую дверь, рядом с которой висел портрет Гитлера, студент увидел двухметрового великана — хозяина дома, говорящего по телефону. Когда через минуту тот вошел в кабинет, Франкфуртер молча, не вставая с кресла, поднял руку с револьвером и выпустил пять пуль. Быстро пройдя к выходу — под душераздирающие крики жены убитого — он отправился в полицию и заявил, что только что застрелил Густлоффа. Вызванная для идентификации убийцы Хедвиг Густлофф несколько мгновений смотрит на него и говорит: "Как вы могли убить человека! У вас такие добрые глаза!"

Для Гитлера смерть Густлоффа явилась подарком с неба: первый нацист, убитый евреем за границей, к тому же в ненавидимой им Швейцарии! Еврейский общегерманский погром не состоялся лишь потому, что в те дни в Германии проводились зимние Олимпийские игры, и Гитлер пока еще не мог себе позволить полностью игнорировать мировое общественное мнение.

Нацистский пропагандистский аппарат выжал из события все возможное. В стране объявили трехнедельный траур, приспущены государственные флаги… Прощальная церемония в Давосе транслировалась всеми немецкими радиостанциями, мелодии Бетховена и Гайдна сменялись вагнеровскими "Сумерками богов"… Выступал Гитлер: "За спиной убийцы стоит наполненная ненавистью сила нашего еврейского врага, пытающегося поработить немецкий народ… Мы принимаем их вызов к борьбе!" В статьях, речах, радиопередачах звучали рефреном слова "еврей стрелял".

Историки рассматривают пропагандистское использование Гитлером убийства Густлоффа как пролог к "окончательному решению еврейского вопроса".

Густлов умер, да здравствует Вильгельм Густлов!

Незначительная личность В. Густлоффа, почти не известная до покушения, официально возведена в ранг Blutzeuge, святого мученика, павшего от руки наемника. Создавалось впечатление, что убит один из главных нацистских деятелей. Имя его присвоено улицам, площадям, мосту в Нюрнберге, воздушному планеру… В школах проведены занятия на тему "Вильгельм Густлофф, убитый евреем" .

Именем "Вильгельм Густлофф" был назвал немецкий "Титаник" флагман флота организации под названием Kraft durch Freude , сокращенно KdF — "Сила через радость" .
Руководил ею Роберт Лей , глава государственных профсоюзов "Немецкий рабочий фронт". Это он изобрел нацистское приветствие Хайль Гитлер! с вытянутой рукой и предписал выполнять его сначала всем государственным служащим, затем учителям и школьникам, а еще позже — всем рабочим. Это он, известный пьяница и "величайший идеалист в рабочем движении" организовал флот кораблей KdF .

Нацисты во главе с Адольфом Гитлером, придя к власти, дабы увеличить социальную базу поддержки их политики среди населения Германии, одним из направлений своей деятельности обозначили создание широкой системы социального обеспечения и услуг.
Уже в середине 1930-х годов рядовой немецкий рабочий по уровню услуг и льгот, которые ему полагались, выгодно отличался от рабочих в других странах Европы.
Целая флотилия пассажирских судов для предоставления дешёвых и доступных путешествий и круизов была задумана к постройке, как воплощение идей национал-социализма и их пропаганды.
Флагманом этого флота должен был стать новый комфортабельный лайнер, который авторы проекта планировали назвать именем немецкого фюрера — "Адольф Гитлер" .

Корабли символизировали национал-социалистическую идею бесклассового общества и сами были, в отличие от плавающих по всем морям круизных судов-люкс для богатых, «бесклассовыми кораблями» с одинаковыми для всех пассажиров каютами, дающими возможность "совершить, по воле фюрера, слесарям Баварии, почтальонам Кельна, домохозяйкам Бремена по крайней мере раз в год доступное по цене морское путешествие на Мадейру, по Средиземноморскому побережью, к берегам Норвегии и Африки" (Р.Лей).

5 мая 1937 года на гамбургской верфи Блюм и Фосс торжественно спустили на воду крупнейшее в мире круизное десятипалубное судно, построенное по заказу KdF. Вдова Густлоффа в присутствии Гитлера разбила о борт бутылку шампанского, и теплоход получил свое имя — Вильгельм Густлофф . Его водоизмещение — 25000 тонн, длина — 208 метров, стоимость — 25 млн рейхсмарок. Он рассчитан на 1500 отдыхающих, к услугам которых — застекленные прогулочные палубы, зимний сад, плавательный бассейн…

Радость — источник силы!

Так началось недолгое счастливое время в жизни лайнера, оно продлится год и 161 день. "Плавучий дом отдыха" работал непрерывно, народ был в восторге: цены морских путешествий были если не низки, то доступны. Пятидневный круиз к норвежским фьордам стоил 60 рейхсмарок, двенадцатидневный, вдоль берегов Италии — 150 рм (месячный заработок рабочего и служащего равнялся 150-250 рм). Во время плавания можно было позвонить домой по сверхдешевому тарифу и излить свой восторг на домашних. За границей отпускники сравнивали условия жизни со своими в Германии, и сравнения чаще всего оказывались не в пользу иностранных. Современник размышляет: "Как удалось Гитлеру в короткое время прибрать к рукам народ, приучить его не только к молчаливой покорности, но и к массовому ликованию при официальных мероприятиях? Частичный ответ на этот вопрос дает деятельность организации KdF" .

Звездный час Густлова выпал на апрель 1938 г, когда в штормовую погоду команда спасла моряков тонущего английского парохода Pegaway. Английская пресса отдала должное мастерству и отваге немцев.

Изобретательный Лей использовал непредвиденный пропагандистский успех для использования лайнера в качестве плавучего избирательного участка при народном голосовании о присоединении Австрии к Германии. 10 апреля в устье Темзы Густлов принял на борт около 1000 немецких и 800 австрийских граждан, живущих в Великобритании, а также большую группу журналистов-наблюдателей, покинул трехмильную зону и встал на якорь в нейтральных водах, где и провели голосование. Как и ожидалось, 99% избирателей проголосовали «за». Британские газеты, в том числе и марксистская Дейли Геральд, не скупились на похвалы в адрес профсоюзного корабля.

Последний круиз лайнера состоялся 25 августа 1939 года. Неожиданно во время запланированного рейса в середине Северного моря капитан получил зашифрованный приказ срочно вернуться в порт. Время круизов окончилось — менее чем через неделю Германия напала на Польшу и началась Вторая мировая война.

Счастливая эпоха в жизни теплохода оборвалась во время юбилейного пятидесятого плавания, 1 сентября 1939 г., в первый день Второй мировой войны. К концу сентября он переоборудован в плавучий лазарет на 500 коек. Проведены большие кадровые изменения, судно передано в военно-морские силы, а в следующем году, после еще одной перестройки, оно стало казармой курсантов-матросов 2-й учебной дивизии подводного плавания в порту Готенхафен (польский город Гдыня). Нарядные белые борта теплохода, широкая зеленая полоса вдоль бортов и красные кресты — все закрашено эмалью грязно-серого цвета. Каюту главного врача бывшего лазарета занял офицер-подводник в чине корвет-капитана, теперь он будет определять функции судна. В кают-компании заменены портреты: улыбчивый "великий идеалист" Лей уступил место суровому гросс-адмиралу Деницу.

С началом войны почти все суда KdF оказались на военной службе. "Вильгельм Густлофф" был переоборудован в госпитальное судно и приписан к ВМС Германии - Kriegsmarine. Лайнер был перекрашен в белый цвет и обозначен красными крестами, что должно было защитить его от нападения согласно Гаагской конвенции. Первые пациенты начали прибывать на борт уже во время войны против Польши в октябре 1939 года. Даже в таких условиях власти Германии использовали судно как средство пропаганды — как свидетельство гуманности нацистского руководства, большинством из первых пациентов были раненые пленные поляки. Со временем, когда немецкие потери стали ощутимыми, судно отправили в порт Готенгафен (Гдыню), где оно взяло на борт ещё больше раненых, а также немцев (фольксдойче), эвакуированных из Восточной Пруссии.

Учебный процесс шел ускоренным ходом, каждые три месяца — очередной выпуск, пополнение для подводных лодок — новостроек. Но прошли те времена, когда подводники Германии почти что поставили на колени Великобританию. В 1944 году 90% выпускников курсов ожидала смерть в стальных гробах.

Уже осень сорок третьего показала, что спокойная жизнь кончается — 8 (9) октября американцы накрыли гавань бомбовым ковром. Плавучий лазарет Штутгарт загорелся и затонул; это была первая потеря бывшего KdF-корабля. Взрыв тяжелой бомбы рядом с Густловым вызвал полутораметровую трещину в бортовой обшивке , которую заварили. Сварной шов ещё напомнит о себе в последний день жизни Густлова, когда подводная лодка С-13 будет медленно, но верно догонять исходно более быстроходную плавучую казарму.

Во второй половине 1944 года фронт подошёл совсем близко к Восточной Пруссии. Немцы Восточной Пруссии имели определенные причины бояться мести со стороны Красной Армии — большие разрушения и убийства среди мирного населения на оккупированных территориях Советского Союза были известны многим. Немецкая пропаганда живописала «ужасы советского наступления».

В октябре 1944 года первые отряды Красной Армии уже были на территории Восточной Пруссии. Нацистская пропаганда начала широкую кампанию по «обличению советских зверств», обвиняя советских воинов в массовых убийствах и изнасилованиях. Распространением такой пропаганды нацисты достигли своей цели — количество добровольцев в ополчение Фольксштурм (нем. Volkssturm) увеличилось, однако пропаганда также привела и к усилению паники среди мирного населения с приближением фронта, и миллионы людей стали беженцами.

"Задают вопрос, почему беженцы панически боялись мести солдат Красной армии. Тот, кто, как я, видел разрушения, оставленные гитлеровскими войсками в России, не станет долго ломать голову над этим вопросом" — писал многолетний издатель журнала Der Spiegel Р.Аугштайн.

21 января гросс-адмирал Дениц дал команду приступить к выполнению операции "Ганнибал" — крупнейшей эвакуации населения морским путем всех времен: более двух миллионов человек переправили на Запад все имевшиеся в распоряжении немецкого командования суда.

В это же время подводные лодки Советского Балтийского флота готовились к завершающим войну атакам. Значительная их часть долгое время была заблокирована в Ленинградском и Кронштадском портах немецкими минными полями и стальными противолодочными сетями, выставленными 140 кораблями весной 1943 года. После прорыва блокады Ленинграда Красная Армия продолжила наступление вдоль берегов Финского залива, а капитуляция Финляндии, союзницы Германии открыла советским подводным лодкам путь в Балтийское море . Последовал приказ Сталина: подводникам, базирующимся в финских гаванях, обнаруживать и уничтожать корабли врага. Операция преследовала и военную, и психологическую цели — затруднить снабжение немецких войск морским путем и помешать эвакуации на Запад. Одним из последствий сталинского приказа стала встреча Густлова с подводной лодкой С-13 и ее командиром капитаном 3 ранга А. Маринеско.

Национальность — одессит.

Капитан третьего ранга А. И. Маринеско

Маринеско, сын матери украинки и отца румына, родился в 1913 году в Одессе. Отец во время Балканской войны служил в румынском флоте, за участие в мятеже был приговорен к смерти, бежал из Констанцы и обосновался в Одессе, переделав румынскую фамилию Маринеску на украинский лад. Детство Александра прошло среди молов, сухих доков и подъемных кранов порта, в обществе русских, украинцев, армян, евреев, греков, турок; все они считали себя прежде всего одесситами. Он рос в голодные послереволюционные годы, старался урвать, где только мог, кусок хлеба, ловил бычков в гавани.

Когда жизнь в Одессе нормализовалась, в порт стали приходить иностранные суда. Нарядные и веселые пассажиры бросали в воду монеты, и одесские мальчишки ныряли за ними; мало кому удавалось опередить будущего подводника. Школу он покинул в 15 лет, умея читать, кое-как писать и «продавать от жилетки рукава», как он впоследствии часто говаривал. Его язык представлял красочную и причудливую смесь русского и украинского, сдобренную одесскими «хохмами» и румынскими ругательствами. Суровое детство закалило и сделало его изобретательным, приучило не теряться в самых неожиданных и опасных положениях.

Морскую жизнь он начал в 15 лет юнгой на каботажном пароходе, окончил мореходное училище, был призван на военную службу. Вероятно, Маринеско был прирожденным моряком-подводником, даже фамилия у него была морская. Начав службу, он быстро понял, что ему, индивидуалисту от природы, больше всего подходит малый корабль. После девятимесячных курсов он плавал штурманом на подводной лодке Щ-306, затем окончил командирские курсы и в 1937 году стал командиром другой лодки, М-96 — два торпедных аппарата, 18 человек команды. В предвоенные годы М-96 носила звание "лучшая п.л. Краснознаменного Балтийского флота" , поставив рекорд времени срочного погружения — 19,5 секунд вместо 28 нормативных, за что командира и его команду наградили именными золотыми часами .

К началу войны Маринеско уже был опытным и авторитетным подводником. Он обладал редким даром управлять людьми, позволявшим ему переходить без потери авторитета от «товарища командира» к равноправному члену застолья в кают-компании.

В 1944 году Маринеско получил под свое командование большую подводную лодку серии "Сталинец" С-13. История создания лодок этой серии заслуживает хотя бы нескольких строк, так как является ярким примером тайного военного и промышленного сотрудничества СССР и Третьего рейха перед войной. Проект разрабатывался по заказу советского правительства в инженерном бюро, принадлежавшем совместно немецкому военному флоту, Круппу и верфи в Бремене. Руководил бюро немец Блюм, отставной капитан, а находилось оно в Гааге — с целью обойти положение Версальского мирного договора, запрещающего Германии разработку и строительство подводных лодок.

В конце декабря 1944 года С-13 находилась в финском порту Турку и готовилась к выходу в море. Он был назначен на 2 января, но загулявший Маринеско появился на лодке лишь на следующий день, когда "особый отдел" службы безопасности уже разыскивал его как перебежчика на сторону врага. Выпарив в бане хмель, он прибыл в штаб и честно обо всем рассказал. Имена девушек и место "загула" он вспомнить не смог или не захотел, сказал только, что пили понтикку, финский картофельный самогон, по сравнению с которой "водка — что материнское молоко".

Командир С-13 был бы арестован, если бы не острая нехватка опытных подводников и не приказ Сталина, который надо было выполнять любой ценой. Комдив капитан 1 ранга Орел приказал С-13 срочно выйти в море и ждать дальнейших распоряжений. 11 января полностью заправленная С-13 взяла курс вдоль побережья острова Готланд в открытое море. Возвращение на базу без победы было для Маринеско равносильно отдаче под трибунал.

В рамках операции «Ганнибал» 22 января 1945 года «Вильгельм Густлофф» в порту Гдыни (тогда называвшегося немцами Готенхафен (нем. Gotenhafen) начал принимать на борт беженцев. Сначала людей размещали по специальным пропускам — в первую очередь несколько десятков офицеров-подводников, несколько сот женщин из флотского вспомогательного дивизиона и почти тысячу раненых солдат. Позже, когда в порту собрались десятки тысяч людей и ситуация осложнилась, начали впускать всех, предоставляя преимущество женщинам и детям. Поскольку запроектированное количество мест были всего 1 500, беженцев начали размещать на палубах, в переходах. Женщин-военнослужащих разместили даже в пустом бассейне. На последних этапах эвакуации паника усилилась настолько, что некоторые женщины в порту в отчаянии начали отдавать своих детей тем, кому удалось подняться на борт, в надежде хотя бы таким образом их спасти. Под конец, 30 января 1945 года, офицеры экипажа судна уже перестали считать беженцев, количество которых перевалило за 10 000.
По современным оценкам на борту должно было находиться 10 582 человека: 918 курсантов младших групп 2-го учебного дивизиона подводных лодок (2. U-Boot-Lehrdivision), 173 члена экипажа судна, 373 женщины из состава вспомогательного морского корпуса, 162 тяжелораненых военнослужащих, и 8956 беженцев, в основном стариков, женщин и детей.

Атака века.

Капитану Густлова Петерсону 63 года, он не водил корабли уже много лет и поэтому просил придать ему в помощь двух молодых капитанов-мореходов. Военное командование кораблем поручено опытному подводнику корвет-капитану Цану. Создалась уникальная ситуация: на командном мостике корабля — четыре капитана с неясным распределением полномочий, что станет одной из причин гибели Густлоффа.

30 января в сопровождении единственного корабля, торпедоносца Лев, Густлофф покинул порт Готенхафен, и сразу же среди капитанов разгорелся спор. Цан, знавший об опасности атак советских подводных лодок больше, чем остальные, предлагал идти зигзагом с максимальной скорость в 16 узлов, в таком случае более тихоходные лодки не смогут их догнать. «12 узлов, не больше!» — возразил Петерсон, напомнив о ненадежном сварном шве в бортовой обшивке, и настоял на своем.

Густлофф шел коридором в минных полях. В 19 часов поступила радиограмма: на встречном курсе находится соединение тральщиков. Капитаны дали команду включить, во избежание столкновения, опознавательные огни. Последняя и решающая ошибка. Злосчастная радиограмма осталась навсегда загадкой, никакие тральщики не появились.

Между тем С-13, безуспешно пробороздив воды предписанного маршрута патрулирования, 30 января направилась к Данцигской бухте — там, как подсказывала Маринеско интуиция, должен быть враг. Температура воздуха — минус 18, метет снег.

Около 19 часов лодка всплыла, как раз в это время на Густлоффе зажглись огни. В первые секунды вахтенный офицер не поверил своим глазам: вдали светится силуэт гигантского судна! Появился на мостике Маринеско, в известном всем балтийцам-подводникам неуставном замасленном овчинном полушубке.

В 19:30 капитаны Густлоффа, так и не дождавшись мистических тральщиков, приказали выключить огни. Слишком поздно — Маринеско уже вцепился в заветную цель мертвой хваткой. Он не мог понять, почему гигантское судно не идет зигзагом и сопровождается всего одним кораблем. Оба эти обстоятельства облегчат проведение атаки.

На Густлоффе воцарилось радостное настроение: еще несколько часов, и они покинут опасную зону. Капитаны собрались в кают-компании к обеду, стюард в белой куртке принес гороховый суп и холодное мясо. Некоторое время отдыхали после споров и волнений дня, выпили по рюмке коньяка за успех.

На С-13 приготовлены к атаке четыре носовых торпедных аппарата, на каждой торпеде надпись: на первой — "За Родину" , на второй — "За Сталина ", на третьей — "За советский народ" и на четвертой — "За Ленинград" .
До цели 700 метров. В 21:04 выпускается первая торпеда, следом остальные. Три из них поражают цель, четвертая, с надписью "За Сталина", застревает в трубе торпедного аппарата , готовая взорваться при малейшем сотрясении. Но и тут, как часто у Маринеско, умение дополняется везением: двигатель торпеды по неизвестной причине глохнет, и торпедист быстро закрывает наружную крышку аппарата. Лодка уходит под воду.

В 21:16 первая торпеда попала в носовую часть судна , позже вторая взорвала пустой бассейн, где находились женщины флотского вспомогательного батальона, а последняя ударила в машинное отделение. Первой мыслью пассажиров было, что они наскочили на мину, но капитан Петерсон понял, что это была субмарина, и его первыми словами было:
Das war’s - Вот и всё.

Те пассажиры, которые не погибли от трёх взрывов и не утонули в каютах нижних палуб, в панике бросились к спасательным шлюпкам. В этот момент оказалось, что приказав закрыть, согласно инструкции, водонепроницаемые отсеки в нижних палубах, капитан нечаянно заблокировал часть команды, которая должна была заняться спуском шлюпок и эвакуацией пассажиров. Поэтому в панике и давке погибло не только много детей и женщин, но также многие из тех, кто выбрался на верхнюю палубу. Они не могли спустить спасательные шлюпки, потому что не умели этого делать, к тому же многие шлюпбалки обледенели, а судно уже получило сильный крен. Общими усилиями команды и пассажиров некоторые шлюпки удалось спустить на воду, и все же в ледяной воде оказалось много людей. От сильного крена судна с палубы оторвалась зенитная установка и раздавила одну из шлюпок, уже полную людей.

Примерно через час после атаки «Вильгельм Густлофф» полностью затонул.

Одна торпеда разрушила борт корабля в районе плавательного бассейна, гордости бывшего KdF-судна; в нем размещались 373 девушки из вспомогательных служб флота. Хлынула вода, осколки красочной кафельной мозаики врезались в тела тонущих. Спасшиеся — их немного — рассказывали, что в момент взрыва по радио звучал немецкий гимн, завершивший речь Гитлера в честь двенадцатой годовщины его прихода к власти.

Вокруг тонущего корабля плавали десятки спасательных лодок и плотов, спущенных с палуб. Перегруженные плоты облеплены судорожно вцепившимися в них людьми; один за другим они тонут в ледяной воде. Сотни мертвых детских тел: спасательные жилеты держат их на плаву, но детские головы тяжелее ног, и из воды торчат одни ноги.

Капитан Петерсон покинул судно одним из первых. Находившийся с ним в одной спасательной лодке матрос позже расскажет: "Недалеко от нас барахталась в воде с криками о помощи женщина. Мы втащили ее в лодку, невзирая на крик капитана "отставить, мы и так перегружены!"

Более тысячи человек были спасены кораблем сопровождения и семью судами, подоспевшими к месту катастрофы. Через 70 минут после взрыва первой торпеды Густлофф начал тонуть. При этом происходит нечто невероятное: во время погружения неожиданно включается вышедшее из строя при взрыве освещение, и раздается вой сирен. Люди с ужасом взирают на дьявольский спектакль.

С-13 повезло еще раз: единственный корабль сопровождения был занят спасением людей, а когда он начал бросать глубинные бомбы, торпеда "За Сталина" была уже обезврежена, и лодка смогла уйти.

Один из спасшихся, 18-летний стажер административно-хозяйственной службы Хайнц Шён , более полувека собирал материалы, связанные с историей лайнера, и стал хронистом величайшей корабельной катастрофы всех времен. По его подсчетам, 30 января на борту Густлова находилось 10582 человека, погибло 9343. Для сравнения: катастрофа Титаника, в 1912 году напоровшегося на подводный айсберг, стоила жизни 1517 пассажирам и членам команды.

Все четыре капитана спаслись. Самый молодой из них, по фамилии Колер, вскоре после окончания войны покончил с собой — его сломала судьба Густлоффа.

Миноносец «Лев» (бывший корабль голландского ВМФ) первым прибыл на место трагедии и начал спасение уцелевших пассажиров. Поскольку в январе температура уже была −18 °C , оставалось всего несколько минут до того, как наступало необратимое переохлаждение организма. Несмотря на это, кораблю удалось спасти 472 пассажира со шлюпок и из воды.
На помощь также подошли корабли охранения другого конвоя — крейсера «Адмирал Хиппер», который тоже, кроме команды, ещё имел на борту около 1500 беженцев.
Из-за опасения атаки субмарин он не остановился и продолжал удаляться в безопасные воды. Другим кораблям (под «другими кораблями» понимается единственный эсминец Т-38, — на «Лёве» не работала ГАС, «Хиппер» ушёл) удалось спасти ещё 179 человек. Немногим больше чем через час новые корабли, которые пришли на помощь, смогли выловить только мёртвые тела из ледяной воды. Позже малый посыльный корабль, который прибыл на место трагедии, неожиданно нашёл, через семь часов после потопления лайнера, среди сотен мёртвых тел незамеченную шлюпку и в ней живого младенца, закутанного в одеяла, — последнего спасённого пассажира "Вильгельма Густлоффа".

В результате выжить удалось, по разным оценкам, от 1200 до 2500 человек из немногим меньше 11 тысяч находившихся на борту. По максимальным оценкам, потери оцениваются в 9985 жизней.

Хронист Густлова Хайнц Шён в 1991 году разыскал последнего оставшегося в живых из 47 человек команды С-13 77-летнего бывшего торпедиста В. Курочкина и дважды побывал у него в деревне под Ленинградом. Два старых моряка поведали друг другу (с помощью переводчицы), что происходило в памятный день 30 января на подводной лодке и на Густлоффе.
Во время второго визита Курочкин признался немецкому гостю, что после их первой встречи почти каждую ночь ему снятся женщины и дети, с криками о помощи тонущие в ледяной воде. При прощании он сказал: "Плохое это дело — война. Друг в друга стрелять, женщин и детей убивать — что может быть хуже! Научиться бы людям жить без пролития крови…"

В Германии реакция на потопление "Вильгельма Густлоффа" на момент трагедии была довольно сдержанной. Немцы не разглашали масштабы потерь, чтобы не ухудшать моральное состояние населения ещё сильнее. Кроме того в тот момент немцы несли тяжёлые потери и в других местах. Однако по окончании войны в сознании многих немцев одновременная гибель стольких мирных людей и особенно тысяч детей на борту "Вильгельма Густлоффа" осталось раной, которую не заживило даже время. Вместе с бомбардировкой Дрездена эта трагедия остаётся одним из наиболее страшных событий Второй мировой войны для немецкого народа .

Некоторые немецкие публицисты считают потопление Густлова преступлением против мирного населения, таким же, как бомбардировка Дрездена. Однако вот какое заключение вынес Институт морского права в Киле: "Вильгельм Густлофф являлся законной военной целью, на нем находились сотни специалистов-подводников, зенитные орудия… Имелись раненые, но отсутствовал статус плавучего лазарета. Правительство Германии 11.11.44 объявило Балтийское море районом военных операций и приказало уничтожать все, что плавает. Советские вооруженные силы имели право отвечать тем же" .

Исследователь катастрофы Гейнц Шён заключает, что лайнер представлял собой военную цель и его потопление не являлось военным преступлением , так как:
суда, предназначенные для перевозки беженцев, госпитальные суда должны были быть обозначены соответствующими знаками — красным крестом, не могли носить камуфляжную окраску, не могли идти в одном конвое вместе с военными судами. На их борту не могли находиться какие-либо военные грузы, стационарные и временно размещённые орудия ПВО, артиллерийские орудия или иные аналогичные средства.

"Вильгельм Густлофф" был военным кораблем, будучи приписан к военно-морским силам и вооруженным, на который позволили подняться шести тысячам беженцев. Вся ответственность за их жизнь, с того момента как они поднялись на боевой корабль, лежала на соответствующих должностных лицах немецкого военного флота. Таким образом, "Густлофф" являлся законной военной целью советских подводников, ввиду следующих фактов:

"Вильгельм Густлофф" не являлся безоружным гражданским судном: на его борту имелось вооружение, которым можно было бороться с кораблями и авиацией противника;
"Вильгельм Густлофф" являлся учебной плавучей базой для подводного флота Германии;
"Вильгельм Густлофф" шёл в сопровождении боевого корабля флота Германии (миноносец "Лев");
Советские транспорты с беженцами и ранеными в годы войны неоднократно становились целями для германских подлодок и авиации (в частности, теплоход "Армения" , потопленный в 1941 году в Чёрном море, вёз на своём борту более 5 тыс. беженцев и раненых. Выжило только 8 человек. Впрочем, и «Армения», как и "Вильгельм Густлофф" , нарушала статус санитарного судна и являлась законной военной целью).

… Прошли годы. Совсем недавно корреспондент журнала Der Spiegel встречался в Петербурге с Николаем Титоренко, бывшим командиром-подводником мирного времени и автором книги о Маринеско "Личный враг Гитлера". Вот что он сказал корреспонденту: "Чувства мстительного удовлетворения я не испытываю. Гибель тысяч людей на Густлоффе представляю скорее как реквием по умершим во время блокады Ленинграда детям и всем погибшим. Путь немцев к катастрофе начался не тогда, когда Маринеско дал команду торпедистам, а когда Германия покинула указанный Бисмарком путь мирного согласия с Россией".

В отличие от длительных поисков "Титаника", найти "Вильгельма Густлоффа" было легко.
Его координаты на момент потопления оказались точными, к тому же корабль находился на сравнительно небольшой глубине — лишь 45 метров.
Майк Боринг в 2003 году посетил обломки корабля и снял документальный фильм о своей экспедиции.
На польских навигационных картах место обозначено как "Препятствие № 73"
В 2006 году колокол, поднятый с места кораблекрушения, а затем использовавшийся в качестве украшения в польском рыбном ресторане, был выставлен на выставке "Forced Paths" в Берлине.

2-3 марта 2008 года показан новый телевизионный фильм немецкого канала ZDF под названием «Die Gustloff»

В 1990 году, через 45 лет после окончания войны, Маринеско присвоили звание Героя Советского Союза. Позднее признание пришло благодаря деятельности "Комитета Маринеско", действовавшего в Москве, Ленинграде, Одессе и Калининграде. В Ленинграде и Калининграде командиру С-13 установили памятники. Имя Маринеско носит небольшой музей подводных сил России в северной столице.

Капитан 3-го ранга, известный по «Атаке века». Герой Советского Союза (1990).

Биография

Детство и юность

Александр Иванович родился в Одессе. С 1920 по 1926 год он учился в трудовой школе. С 1930 по 1933 год Маринеско учится в Одесском мореходном техникуме.

Сам Александр Иванович никогда не хотел быть военным, а мечтал исключительно о службе в торговом флоте. В марте 1936 года в связи с введением персональных воинских званий Маринеско получил звание лейтенанта, а в ноябре 1938 - старшего лейтенанта.

Окончив курсы переподготовки, он служил помощником командира на Л-1, затем командиром подлодки М-96, экипаж которой по итогам боевой и политической подготовки 1940 занял первое место, а командир был награждён золотыми часами и повышен в звании до капитан-лейтенанта.

Военное время

В первые дни Великой Отечественной войны М-96 под командованием Александра Ивановича была перебазирована в Палдиски, затем в Таллин, стояла на позиции в Рижском заливе, столкновений с противником не имела. В августе 1941 года подлодку планировали перебросить на Каспийское море в качестве учебной, затем от этой идеи отказались.

12 августа 1942 года М-96 вышла в очередной боевой поход. 14 августа 1942 года лодка атаковала немецкий конвой. По докладу Маринеско, он выпустил две торпеды по немецкому транспорту. Согласно немецким источникам, атака была неудачной - корабли конвоя наблюдали след одной торпеды, от которой успешно уклонились. Возвращаясь с позиции Маринеско не предупредил советские дозоры, а при всплытии не поднял военно-морской флаг, в результате чего лодку едва не потопили собственные катера.

В конце 1942 года Маринеско было присвоено звание капитана 3-го ранга. В апреле 1943 года Маринеско назначен командиром подлодки С-13. В поход подлодка под его командованием вышла только в октябре 1944 года. В первые же сутки похода, 9 октября, Маринеско обнаружил и атаковал транспорт «Зигфрид». Атака четырьмя торпедами с небольшой дистанции не удалась, по транспорту пришлось вести артиллерийский огонь из 45-мм и 100-мм орудий подлодки.

С 9 января по 15 февраля 1945 года Маринеско находился в своём пятом боевом походе, в течение которого были потоплены два крупных транспорта противника - «Вильгельм Густлофф» и «Штойбен». Перед этим походом командующий Балтийским флотом В.Ф. Трибуц решил предать Маринеско суду военного трибунала за самовольное оставление корабля в боевой обстановке, но исполнение этого решения задержал, дав возможность командиру и экипажу искупить вину в боевом походе.

Потопление «Вильгельма Густлоффа»

30 января 1945 года С-13 атаковала и отправила на дно лайнер «Вильгельм Густлофф», на котором находилось 10 582 человека:

• 918 курсантов младших групп 2-го учебного дивизиона подводных лодок
• 173 члена экипажа судна
• 373 женщины из состава вспомогательного морского корпуса
• 162 тяжелораненых военнослужащих
• 8956 беженцев, в основном стариков, женщин и детей

Транспорт, бывший океанский лайнер «Вильгельм Густлофф», шёл без конвоя. Из-за нехватки топлива лайнер шёл прямым курсом, без выполнения противолодочного зигзага, а повреждения корпуса, полученные ранее при бомбардировках, не позволяли развить ему большую скорость. Ранее считалось, что немецким ВМС был нанесён серьёзный урон. Так, по свидетельству журнала «Марине», с кораблём погибли 1300 подводников, среди которых находились полностью сформированные экипажи подводных лодок и их командиры. По мнению командира дивизиона капитана 1 ранга А. Орла, погибших немецких подводников хватило бы для укомплектования 70 ПЛ среднего тоннажа. Впоследствии советская печать потопление «Вильгельма Густлоффа» назвала «атакой века», а Маринеско - «подводником № 1».

Окончание войны

10 февраля 1945 г. последовала новая победа - на подходе к Данцигской бухте С-13 потопила санитарный транспорт «Штойбен», на борту которого находились 2680 раненых военнослужащих, 100 солдат, около 900 беженцев, 270 человек военного медперсонала и 285 членов экипажа судна. Из них спаслось 659 человек, из которых раненые составляли около 350. Необходимо учитывать, что судно было вооружено зенитными пулемётами и орудиями, шло в боевом охранении и перевозило в том числе здоровых солдат. В связи с этим, строго говоря, его нельзя было относить к госпитальным судам. Надо отметить также, что Маринеско идентифицировал атакованное судно как лёгкий крейсер «Эмден». Командиру С-13 не только простили прежние прегрешения, но и представили его к званию Героя Советского Союза. Однако вышестоящее командование Золотую Звезду заменило орденом Красного Знамени. Шестой боевой поход 20 апреля по 13 мая 1945 года был признан неудовлетворительным. Тогда, по мнению командира бригады ПЛ капитана 1 ранга Курникова, Маринеско:

31 мая командир дивизиона ПЛ подал рапорт вышестоящему командованию, в котором указывал на то, что командир подлодки всё время пьёт, служебными обязанностями не занимается, и его дальнейшее пребывание в данной должности нецелесообразно. 14 сентября 1945 г. вышел приказ № 01979 наркома ВМФ Н.Г. Кузнецова, где говорилось:

С 18 октября 1945 г. по 20 ноября 1945 г. Маринеско был командиром тральщика Т-34 2-го дивизиона тральщиков 1-й Краснознамённой бригады траления Краснознамённого Балтийского флота. 20 ноября 1945 г. по приказу наркома ВМФ № 02521 старший лейтенант Маринеско А.И. был уволен в запас. Подводные лодки под командованием Александра Маринеско совершили шесть боевых походов во время Великой Отечественной войны. Два транспорта потоплены, один повреждён. Атака М-96 в 1942 г. завершилась промахом. Александр Маринеско является рекордсменом среди советских подводников по суммарному тоннажу потопленных судов противника: 42 557 брутто-регистровых тонн.

Послевоенное время

После войны в 1946-1949 годах Маринеско работал старшим помощником капитана на судах Балтийского государственного торгового пароходства, в 1949 году - заместителем директора Ленинградского НИИ переливания крови. В 1949 году был осужден на три года лишения свободы по обвинению в разбазаривании социалистической собственности, наказание отбывал в 1949-1951 годах в Ванино. В 1951-1953 годах работал топографом Онежско-Ладожской экспедиции, с 1953 года - руководил группой отдела снабжения на ленинградском заводе «Мезон». Маринеско скончался в Ленинграде после тяжёлой и продолжительной болезни 25 ноября 1963 года. Похоронен на Богословском кладбище Санкт-Петербурга. Здесь же неподалёку находится Музей подводных сил России им. А.И. Маринеско. Звание Героя Советского Союза Александру Ивановичу Маринеско присвоено посмертно 5 мая 1990 года.

Память

• Памятники А.И. Маринеско установлены в Калининграде, Кронштадте, Санкт-Петербурге и Одессе.
• В Кронштадте, на доме №2 по Коммунистической ул., в котором жил Маринеско, установлена мемориальная доска.
• Маринеско посвящены художественные фильмы «О возвращении забыть» и «Первый после Бога».
• Потопление «Вильгельма Густлоффа» описывается в романе Нобелевского лауреата Гюнтера Грасса «Траектория краба».
• Именем А.И. Маринеско названы набережная в Калининграде и улица в Севастополе.
• Улица Строителей в Ленинграде, на которой также жил Маринеско, была переименована в 1990 году в улицу Маринеско. На ней установлена мемориальная доска.
• В Центральном музее Вооружённых Сил экспонируется флаг подводной лодки «C-13».
• В Санкт-Петербурге имеется Музей подводных сил России им. А.И. Маринеско.
• В Ванино установлена каменная глыба с мемориальной доской.
• В Одессе:
  • На здании Одесского мореходного училища, на улице Софиевской, в доме №11, где Маринеско жил в детстве, установлена мемориальная доска.
  • Имя А.И. Маринеско носит Одесское мореходное училище.
  • Также мемориальная доска установлена на здании трудовой школы, где он учился.
  • В 1983 году силами учащихся одесской школы №105 был создан музей имени А.И. Маринеско.

Балтийское море, Данцигский залив, вечер 30 января 1945 года. Шторм. Температура - 18С, снежные вихри, яростные порывы ветра.

C немецко-фашистcкого лайнера "Вильгельм Густлофф" замечают тральщик, идущий между кораблем и берегом. На запрос семафором "Вы кто?" в ответ просигналили соленым словцом... На лайнере поняли, что свой! Очевидно, что тральщик или катер решил укрыться от шторма за громадой "Густлоффа"...

На лайнере и в дурном сне не могли себе представить, что это была советская подводная лодка "С-13" под командованием капитана третьего ранга А.И. Маринеско. В ночи, в пенных бурунах, похожая на немецкий тральщик или катер, выходившая на боевой курс "Атаки Века"...

"Вильгельм Гуслофф" - символ величия Третьего Рейха

В 1933 году, к власти в Германии приходит Национал-социалистичеcкая немецкая рабочая партия НСДАП с фюрером Адольфом Гитлером. Партия лукаво называлась "социалистической рабочей", что подчеркивало "бесклассовый характер" нацистского режима. Одним из направлений ее деятельности стало создание широкой системы социального обеспечения и услуг для простого народа, что дало бы возможность увеличить базу поддержки политики нацистов среди населения Германии. Для распространения влияния идей нацистов, организации досуга рабочего класса были создана в том числе и такая организация, как "Сила через радость", которая входила в Немецкий трудовой фронт. Главной целью этой организации было создание системы отдыха и путешествий для немецких рабочих. Для воплощения этой цели, кроме прочего, была построена целая флотилия пассажирских судов для предоставления дешёвых путешествий и круизов. Флагманом этого флота должен был стать новый комфортабельный лайнер, который авторы проекта планировали назвать именем фюрера - "Adolf Hitler".

Когда в 1937 году круизный лайнер, заказанный на верфи "Blohm + Voss" Гамбурга, уже был готов для спуска на воду, по инициативе Гитлера, нацистское руководство решило присвоить лайнеру имя "героя национал-социалистического дела и страдания за немецкий народ" Вильгельма Густлоффа - "Wilhelm Gustloff" . Предыстория такова: в начале февраля 1936 года, в Давосе еврейским студентом-медиком антифашистом Давидом Франкфуртером был убит малоизвестный до этого времени швейцарский активист НСДАП Вильгельм Густлофф, малоизвестный, но весьма остервенелый нацист - поклонник Гитлера. Он говорил: "Если ради Гитлера надо будет убить жену, то я исполню это без промедления". История его гибели приобрела скандальную огласку, особенно в Германии, учитывая национальность убийцы. В свете пропаганды идей национал-социализма случай убийства немца, к тому же лидера национал-социалистов Швейцарии, стал идеальным подтверждением нацистской теории заговора мирового еврейства против немецкого народа. Из одного из рядовых лидеров зарубежных нацистов Вильгельм Густлофф превратился в "символ страдания". Он был похоронен с государственными почестями, в его честь по всей Германии прошли многочисленные митинги, которые искусно эксплуатировала государственная пропаганда, его именем и решили назвать лайнер. На торжественный спуск лайнера на воду в Гамбург 5 мая 1937 года, кроме основных лидеров нацистского режима, Адольфа Гитлера, также прибыла и вдова Густлоффа, которая на церемонии по традиции "на счастье" разбила бутылку шампанского о борт лайнера. Лайнер "крестил" лично Гитлер и на банкете поднял тост: "За великую Германию". Тысячи и тысячи людей завороженно слушали и рукоплескали, взрываясь криками восторга, когда истерично, то замолкая, то срываясь на визг, на фоне белоснежного лайнера с трибуны, обтянутой красной материей в белом круге, где зловеще корчилась свастика, выступал фюрер. "Он будет раем для борцов за Великую Германию!", - заявил Гитлер. И тут же из множества репродукторов ринулись звуки марша:"Германия, Германия-превыше всего! От Эльбы до Мемеля, от Мааса до Адидже"!..

В первый рейс на Канарские острова отправились высокие партийные чиновники, представители СС, СА, СД - охранных штурмовых отрядов партии нацистов.

Это был девятипалубный современный туристический лайнер водоизмещением 25 484 тонны, длиной 208 метров с театрами, ресторанами, зимними садами, кинотеатрами, бассейном, спортивным залом, с 1500 одинаковых комфортабельных кают и личными апартаментами Адольфа Гитлера.

Помимо круизной деятельности "Wilhelm Gustloff" оставался судном в государственной собственности и вовлекался в различные мероприятия, проводимые правительством Германии. Так 20 мая 1939 года "Wilhelm Gustloff" впервые перевозил войска - немецких добровольцев легиона "Кондор", принимавшего участие в гражданской войне в Испании на стороне Франко и отличившегося массовыми убийствами гражданского населения Испании. Прибытие судна в Гамбург с "героями войны" на борту вызвало большой резонанс по всей Германии. В порту устроили специальную церемонию встречи с участием лидеров государства.

В войну "Густлофф" стал госпиталем, а затем учебной базой высшей школы подводников. На нем был поднят военно-морской флаг Германии, установлены зенитные орудия, лайнер был перекрашен в цвета ВМС. С 1940 года переоборудован в плавучую казарму. Использовался как учебное судно 2-й учебной дивизии подводного плавания в порту Готенхафен (Гдыня) Польша.

Во второй половине 1944 года фронт подошёл к Восточной Пруссии, логову немецкого милитаризма. Немцы имели определенные причины бояться мести со стороны Красной Армии - за убийства миллионов гражданских советских людей, гигантские разрушения на оккупированных территориях Советского Союза, неисчислимые страдания, которые принес немецкий фашизм нашей стране.

В октябре 1944 года Красная Армия вышла на территорию Восточной Пруссии. Первым немецким городом, захваченным советскими войсками, был Неммерсдорф (ныне село Маяковское Калининградской области). Через несколько дней немцам удалось на некоторое время отбить город, и нацистская пропаганда усохшего арийца Геббельса подливала бензина в огонь - живописала "ужасы советского наступления", начала широкую кампанию по "обличению советских зверств", обвиняя советских воинов в массовых убийствах детей, женщин, стариков, изнасилованиях, разрушениях - что было, естественно, абсолютным бредом. На самом деле нацисты использовали спец-подразделения "СС", группы предателей из советских военнопленных, бандеровцев-карателей, которые нападали на фольварки немцев, убивая местное население. Затем вызывались представители "Красного Креста", журналисты нейтральных стран, дабы засвидетельствовать перед мировой общественностью "ужасы", якобы творимые Красной Армией. Распространением такой пропаганды нацисты достигли своей цели - количество добровольцев в ополчение Фольксштурм (Volkssturm) увеличилось, значительно усилилось и возросло отчаянное сопротивление солдат Вермахта наступающим частям РККА. Однако пропаганда также привела к усилению истерии и паники среди мирного населения. C приближением фронта миллионы людей стали беженцами, бросая свои дома, ринувшись на Запад. В начале второй декады января Красная Армия начала мощнейшее наступление по всему Центральному фронту на две недели ранее назначенного срока(в ответ на просьбу У.Черчилля). В результате наступления в районе Данцига-Кенигсберга оказалась прижатой к морю мощная группировка немецких войск, в которой находились до 580 тысяч cолдат и офицеров, до 200 тысяч фольксштурмистов. На ее вооружении имелось 8200 орудий и минометов, около 700 танков и штурмовых орудий, 515 самолетов. Войска под командованием маршалов Советского Союза А.М.Василевского, К.К.Рокосовского(3-го и 2-го Белорусских фронтов) при 43-й армии 1-го Белорусского фронта И.Х.Баграмяна и Балтийского флота адмирала В.Ф.Трибуца зажали эту группировку со всех сторон.

В Ставке Гитлер 20 января 1945 года собирает совещание, на котором принимается решение об эвакуации из Данцига морем всего, что возможно. Так началась специальная операция "Ганнибал", предложенная командующим ВМС Германии гросс-адмиралом К.Денницем, которая вошла в историю как крупнейшая в истории эвакуация морем. Во время этой операции почти 2 миллиона человек были эвакуированы в Германию - на больших судах, как "Wilhelm Gustloff", а также на сухогрузах, буксирах, военных кораблях.

На совещании К.Денницу была поставлена задача сосредоточить в данцингской бухте как можно больше транспортных морских средств. Частям СС Вермахта обеспечить погрузку наиболее "ценных кадров" оказавшихся в Данциге, cекретную документацию, секретные образцы оружия, техники, деталей к ним. Гитлер издает приказ, который четко определяет, кого в первую очередь эвакуировать из Данцига: экипажи подводных лодок, прошедших полный курс подготовки, "гражданских лиц" гарнизона военно-морской базы, членов семей руководства. Одновременно с "Вильгельмом Густлоффом" должны были выйти в море еще несколько большегрузных судов, загружаемых под завязку, так как транспортный флот Германии на Балтике понес большие потери от ударов советской авиации, подводников, катерников.

На совещании представителей флота и гражданского начальства 27 января, капитан «Вильгельма Густлоффа» оглашает приказ Гитлера о погрузке. Вот что пишет в своей книге "Подвиг С13" В.С.Геманов, проведший большую изыскательскую работу по истории "C-13". "Первыми в каюты грузились "птицы" особого полета: офицеры в черных мундирах и фуражках с черепами на высоких тульях. Из концентрационных лагерей - Штутхофа, Майданека, Аушвица. То и дело взвизгивают тормоза останавливающихся перед трапом легковых машин. Из них нарочито неторопливо выходят затянутые местные фюреры и гауляйтеры из Восточной Пруссии и Померании, генералы в серо-голубых шинелях с красными атласными отворотами и меховыми воротниками. За каждым из них денщики, адъютанты несут чемоданы, ящики, тюки. Наверняка в них "боевые трофеи" - картины и золотые часы, кольца и драгоценные камни, не имеющие цены музейные кружева и меха, тончайшего фарфора сервизы.

Ритмично грохотали подкованные ботинки по камням набережной. Ветер распахивал полы черных шинелей. Сверкали серебряные шевроны на рукавах и витые шнуры, свисающие с плеч. Сытые, краснощекие крепыши четко держали равнение в рядах, шли любимцы гросс-адмирала Карла Деница - подводники!"

Это был цвет фашистского подводного флота Германии ("Кригсмарине") - 3700 человек, экипажи для 100 новейших подлодок. Подлодок с новыми гидро- и аккутическими приборами, новыми самонаволящимися торпедами, готовых к полной блокаде Англии.

"Легенды ходили о подводниках - неисправимых задирах и гуляках. Да что там легенды! Сухие рапорты комендатуры достаточно красочно описывали довольно частые "встречи" подводников с солдатами Вермахта, обычно заканчивающиеся грандиозными побоищами. Чаще всего такие потасовки завязывались в ночных клубах из-за девочек. Всегда полиция с патрульными были на стороне подводников. Все им разрешалось! Фюрер благоволил к ним. Недаром снова укоренилась введенная еще в годы первой мировой традиция: при входе подводников в театры и кино, в рестораны и бары все присутствующие должны были встать"..

Простучали каблучками по пирсу к трапам 400 женщин из вспомогательного флотского батальона "CC". Женские подразделения CC из концентрационных лагерей. При погрузке лайнера к нему подъезжали машины с красными крестами. По данным разведки, на лайнер грузились перебинтованные муляжи. Ящики с награбленным. Все, кто был свидетелем погрузки, утверждали, что среди прибывших на лайнер лиц в гражданкой одежде было абсолютное меньшинство. А гражданских беженцев: женщин, детей, стариков - единицы. Все до единого пропускались на лайнер сквозь кордон эсэсовцев и автоматчиков только по специальным пропускам. Паника, сутолка в порту были невообразимая, беженцы - женщины с детьми, старики - все стремились попасть на суда, идущие в Германию. Для отвода глаз от знати на "Густлофф" также было погружено некоторое количество раненых, беженцев, женщин с детьми. На судне оказалось cвыше 7 тыс.человек.

Уже на выходе из порта Гдыни, когда 30 января четыре буксира стали выводить лайнер в море, его окружили малые суда с беженцами, и часть людей приняли на борт. Обезумевшие женщины, напуганные до ужаса нацистской геббельсовской пропагандой, отдавали на лайнер своих детей. На борту оказалось около 10 000 человек. По другим данным до 11 000.

Капитан "Вильгельма Густлоффа" был опытнейший "морской волк" – капитан дальнего плавания Фридрих Петерсон. Однако, несмотря на опытность капитана и его старшего помощника, командующий морскими силами на Балтике прислал на корабль еще двух опытных капитанов. Командиром конвоя и военным капитаном лайнера в январе 1945 года был назначен корветтен-капитан Вильгельм Цан, один из руководителей учебной дивизии подводного плавания, опытнейший командир подводных лодок, на счету которого числилось несколько десятков тысяч тонн потопленных судов. (Именно В.Цан по приказу Гитлера после потопления «С-13» «Вильгельма Густлоффа» будет расстрелян.)

Во время перехода между высшими чинами на лайнере вспыхнул конфликт. Одни предлагали идти зигзагами, постоянно меняя курс, сбивая со следа советские подводные лодки. Другие полагали, что лодок бояться не надо - Балтика была начинена минами, в море курсировали сотни немецких кораблей, бояться надо самолетов. Поэтому предлагали идти напрямую, полным ходом, чтобы скорее миновать опасную зону. Погода соответствовала принятому решению.

Шторм 6 баллов.Периодически хлесткие снежные вихри.Полная темнота. Изредка сквозь тучи выглядывает луна,температура -18С градусов. Лайнер смог развить скорость до 15 узлов.

Подводник от Бога. "C-13"

В этот момент на позиции недалеко от Данцигской бухты в поисках цели курсировала советская подводная лодка "С-13". Была получена радиограмма с ГКП:"Капитанам подводных лодок в море. Быстрое продвижение Красной Армии, имеющее одним из операционных направлений Данциг, заставляет противника в ближайшие дни начать эвакуацию района Кенигсберга. В связи с этим надо ждать резкого усиления движения транспорта в районе Данцигской бухты".

Командовал подводной лодкой капитан 3 ранга Александр Иванович Маринеско.

Родился в Одессе. Отец, Иона Маринеску, румын, служил в румынском королевском флоте. Однажды за унижения побил офицера, после чего ему пришлось бежать в Россию. Он поменял себе фамилию на украинский манер и стал Маринеско. Женился на одесситке. Cам Александр Иванович был отличным пловцом. Ходить в море начал с тринадцати лет учеником матроса.

В школе юнг ему как лучшему сократили срок обучения и без экзаменов перевели в мореходку Одессы. Плавал на судах Черноморского пароходства "Ильич" и "Красный флот" матросом, затем стал 2-м помошником капитана. В ВМФ CCCР с 1933 года. Комсомолец. В 1934 году окончил специальные курсы командного состава ВМФ, после чего был назначен командиром БЧ-1 на подводную лодку "Щ-306". В 1938 году выпускник Учебного отряда подводного плавания им.С.М. Кирова. С ноября 1938 года ВРИД помощника командира на ПЛ "Л-1" ("Ленинец"). С мая 1939 года назначен командиром на еще не введенную в строй "М-96" ПЛ класса "малютка". Член ВКП(Б) с 1944 года. В море он поступал вопреки всем законам подводной войны и даже логики. Действовал дерзко, напористо, изобретательно, на грани риска, отходя от шаблонов. В этой нелогичности была высшая логика его побед.

"Отец был с характером, очень независимый, себя не давал в обиду и своих подчиненных,- говорила дочь Маринеско, Леонора Маринеско. - В детстве, помню был очень строгий. Но и добрый. Если наказывал, то по делу!"

Моряки всех экипажей, которыми ему приходилось командовать, называли его Батей.

Еще в 1940 году «Малютка» под командованием Маринеско установила рекорд скорости погружения, успешнее всех провела торпедные стрельбы и была признана лучшей на Балтике.

На «Малютке» Маринеско топит немецкий транспорт водоизмещением 7000 тонн и награждается орденом Ленина. Высаживает с ПЛ группы разведчиков на вражеском побережье. Побед было бы значительно больше, но с осени 1941 по 1944 советские ПЛ были заблокированны минными полями, сетевыми заграждениями, в блокадном Кронштадте и Ленинграде. Попытки прорыва подводной блокады приводили к большим потерям ПЛ. В это время участие ПЛ в войне на Балтике было сильно ограничено.

В 1944 Маринеско назначают командовать более мощной подводной лодкой "С-13", по размерам и мощи превосходившей "Малютки" почти в два раза. ПЛ РККФ класса "С" (Cредние) берут свою историю с 1932 года, когда советские специалисты подводники в голландcкой Гааге в проектно-конструкторском бюро "Ingeneer Kontor Vor Shiffbau" немецкой фирмы "Дешимаг Везер", занимавшемся проектированием и наблюдением за постройкой ПЛ, заказали спроектировать ПЛ по нашему тактико-техническому заказу. Германия по Версальскому договору не имела права заниматься производством ПЛ на своей территории и поэтому проектировала и строила ПЛ для флотов других государств за границей. В бюро работали опытнейшие и талантливые инженеры-конструкторы Германии.

По своим ТТХ ПЛ класса "С" были современными для своего времени.

Водоизмещение надводное - 837 тонн,подводное - 1090тонн. Длина - 777м.

Ширина - 64м. Главные механизмы - 2 дизеля суммарной мощностью 4000 л/с и 2 электродвигателя суммарной мощностью 1100 л/с. Два винта. Полный запас топлива - 40 тонн. Скорость надводная до 19,5 узлов, подводная до 8,7 узлов. Дальность плавания до 8200 миль.В подводном положении до 139 миль.Глубина погружения - 100 метров.Время погружения - 40 секунд. Вооружение - 4 533-мм носовых торпедных трубы, две кормовые. Всего 12 торпед. Одно 100 мм орудие, 200 выстрелов. Одно 45 мм орудие - 500 выстрелов.

Время пребывания под водой - 72 часа. Максимальная автономность до 45 суток. Экипаж - 6 офицеров, 16 старшин,21 рядовой матрос.

ПЛ "С-13" была заложена 19.10.38 года на заводе "Красное Сормово" в Горьком (Нижний Новгород), вступила в строй 14.08.1941 г., на ней был поднят военно-морской флаг. Вошла в состав КБФ. Действовала на коммуникациях противника в Балтийском море. Cовершила 4 боевых похода. Произвела 12 атак с выпуском 19 торпед. Потопив 11.09.1942 г. финский транспорт "HERA" (1379брт), 12.09.1942 г. финский пароход "Jussi H"(2325брт), 30.01.1945 г. лайнер "Wilhelm Gustlov"(25484брт), 10.02.1945 г. транспорт "General Steuben"(1466брт), повредив 18.09.1942 г. голландский пароход "Anna W"(290брт) и 09.10.1944 г. транспорт "Siegfried"(563борт). 20.04.1945 награждена орденом Красного Знамени.

Пусть ярость благородная...

Но вернемся к тому, что происходило 30 января 1945 года. На "Густлоффе" получают радиограмму, что ему на встречу идут тральщики, освобождая фарватер от мин. Чтобы тральщики смогли определить местонахождения лайнера, на нем решили на несколько минут включить световые габариты.

Когда командир советской подводной лодки "С-13", находящейся в надводном положении опытный морской "волкодав" А.И.Маринеско увидел "Wilhelm Gustloff", то понял, что эту цель упускать ни в коем случае нельзя. Было понятно, что на нем бежали те, под кем горела земля, кто был по самую макушку в крови народов СССР и Польши. Он скомандовал погружение и команду к атаке. Акустик старшина 2 статьи И.М. Шпанцев, улавливая шумы винтов доложил в центральный пост: "Пеленг быстро меняется на нос!" Цель уходила на запад.Атаковать с очень острого угла было невозможно. Маринеско выработал дерзкий, граничащий с безумством план атаки. В подводном положении лодка пересекла курс лайнера за его кормой, всплыла и пошла между берегом и "Густлоффом", нагоняя транспорт.Обычно ПЛ того времени были неспособны догнать надводные корабли, но капитан Петерсен шёл 15 узлов медленнее проектной скорости, учитывая значительное переполнение пассажирами и неуверенность относительно состояния корабля после многолетней бездеятельности и ремонта после бомбардировки, повредившей корпус. На первый взгляд, действительно, преследовать лайнер в надводном положении, между берегом с его береговыми батареями, минными полями, на мелководье, где глубина не превышала 30 метров на ПЛ длинной 77 метров, отрезанными от моря кораблями конвоя, мог бы только самоубийца.

Но нет - холодный разум, четкий расчет опытного подводника волкодава Маринеско. Он отчетливо понял, что еcли немцы и ждут опасности, то только с моря или с неба. Кто из них может подумать, что советская подлодка будет атаковать от берега. Чувство мести, азарта захватило весь экипаж. Из отсека в отсек летела крылатая молва: "Обнаружили крупный лайнер! Выходим в атаку! Передайте командиру:"Готовы к любым испытаниям! Готовы на риск! Готовы на смерть!" На "С-13" царило громадное напряжение. Чтобы догнать лайнер и занять позицию для торпедного залпа, нужно было выжать из дизелей на форсированном режиме максимальную мощность. Мотористы с инженером-механиком Я.С.Коваленко работали в адских условиях. На пределе физических возможностей человека. В страшном грохоте, температуре свыше 60C, в копоти отработанных газов, сгоревшего масла, их обнаженные торсы в поту моментально покрывались копотью. Падающих в обморок тут же сменяли матросы из других БЧ лодки. Экипаж обеспечил ПЛ максимальную скорость в 19 узлов.Риск был огромный, дизели могли выйти из строя, волны - захлестнуть и перевернуть лодку. Но командир надеялся на своих подчиненных, а они надеялись на него и верили ему.Погоня длилась два часа.

Немцы были не новички на море, надо отдать должное: их вахтенные наблюдатели увидели лодку, но в пенных бурунах в притопленном положении она вполне походила на тральщик или катер капитан которого решил спрятаться от шторма за мощным лайнером. На запрос семафором -"Вы кто?". Маринеско не растерявшись приказал сигнальщику Ивану Антипову, опытному моряку и бойцу, успевшему повоевать и на суше и на море, под Ригой и Либавой, отстучать на запрос любым словом. Тот моментально ответил соленым матерным словцом... С лайнера - длинное "тире", что означало "Понял!". Как уже говорилось, немцы приняли ПЛ за cвой тральщик.

К 21.00 "C-13" нагнала лайнер. Из надводного положения с дистанции менее 1000 м в 21:04 выпустила первую торпеду с надписью «За Родину», затем - «За советский народ» и «За Ленинград». Четвёртая, уже взведённая торпеда застряла в торпедном аппарате и едва не взорвалась, но её удалось обезвредить.

В 21:16 первая торпеда попала в носовую часть судна, позже вторая взорвала бассейн, где находились женщины флотского вспомогательного батальона CC, а последняя ударила в машинное отделение. Первой мыслью пассажиров было, что они наскочили на мину, но капитан Петерсон по грохоту одного за другим разрывов понял, что это была субмарина, и его первыми словами было "Das war’s" (Вот и всё).

Благородная ярость советского народа, аккумулированная в торпедах, собранных на заводах женщинами и детьми, за разрушенные и сожженные города и деревни, за массовые убийства и пытки, неисчислимые страдания, в клочья порвала крупповскую сталь борта лайнера. Тысячи тонн ледяной воды Балтики с ревом, яростно вскипая, пенно бурля, хлынули внутрь транспорта, заполняя отсеки, сметая все на своем пути. Раскатистые взрывы торпед, рев устремившейся внутрь воды, отчетливо слышимый в отсеках ПЛ, был наградным музыкальным победным маршем для советских подводников. Те пассажиры, которые не погибли от трёх взрывов и не утонули в каютах нижних палуб, в панике бросились к спасательным шлюпкам. В этот момент оказалось, что приказав закрыть, согласно инструкции, водонепроницаемые отсеки в нижних палубах, капитан нечаянно заблокировал часть команды, которая должна была заняться спуском шлюпок и эвакуацией пассажиров. Поэтому в панике и давке погибло не только много детей и женщин, но также многие из тех, кто выбрался на верхнюю палубу. Остервеневшие старшие офицеры прорывались на верх раскалывая черепа своих подчиненных рукоятками пистолетов. Некоторые расстреливали свои семьи, стрелялись сами, поняв, что спасения в ледяной воде не будет. Кто был покрепче, в беспощадной давке лезли наверх, отпихивали, давили более слабых, обличая осатаневшую звериную сущность немецкого нацизма. На верхней палубе не могли спустить спасательные шлюпки, потому что не умели этого делать, к тому же многие шлюпки обледенели, а судно уже получило сильный крен. Оказавшиеся на оледеневшей палубе скатывались в море, судорожно цепляясь друг за друга. Общими усилиями команды и пассажиров некоторые шлюпки удалось спустить на воду, и все же в ледяной воде оказалось много людей. От сильного крена судна с палубы оторвалась зенитная установка и раздавила одну из шлюпок, уже полную людей.По непонятным причинам на лайнере включилось все освещение, завыла корабельная сирена. Возможно что именно так выглядел "Ад Данте" в происходящим на уходящем под воду символе немецкого Рейха "Вильгельме Гутслоффе". Так под дикий рев сирены, полной иллюминации лайнер ушел под воду.

С кораблей конвоя открыли ураганный зенитный огонь решив что корабли атакованы самолетами.

Миноносец "Lоwe" первым прибыл на место трагедии и начал спасение уцелевших пассажиров. Позже к нему присоединились корабли береговой охраны... Поскольку в январе температура уже была 18 °C, оставалось всего несколько минут до того, как наступало необратимое переохлаждение организма. Несмотря на это, кораблю удалось спасти 472 пассажира со шлюпок и из воды. На помощь также подошли корабли охранения другого конвоя - крейсера "Адмирал Хиппер", который тоже, кроме команды, ещё имел на борту около 1500 беженцев. Из-за опасения атаки субмарин он не остановился и продолжал удаляться в безопасные воды. Эсминец "Т-38" спас ещё 179 человек. Немногим больше чем через час новые корабли, которые пришли на помощь, смогли выловить только мёртвые тела из ледяной воды.

В результате выжить удалось, по разным оценкам, от 1000 до 2000 человек из 11 тысяч находившихся на борту. По максимальным оценкам, потери оцениваются в 9985 жизней.

Гибель лайнера всполошила весь фашистский Рейх. В стране был объявлен трехдневный национальный траур. Гитлер включил Маринеско в список своих личных врагов.

Спешно была создана специальная комиссия по расследованию обстоятельств гибели корабля. Фюреру было от чего сокрушаться. На лайнере погибли более шести тысяч эвакуировавшихся из Данцига представителей военной элиты, экипажи подводных лодок.

Некоторое время после попадания торпед в лайнер находящиеся на мостике "C-13" наблюдали агонию транспорта. Маринеско приказал погружаться, взяв курс на торпедированный корабль, полагая, что бомбить лодку среди разбросанных вокруг корабля тонущих фашистов немецкие корабли не станут. Эсминцы,придя в предполагаемое место нахождения лодки, сбавили ход, некоторые из них застопорили ход и начали прослушивание шумов лодки гидроакустическими приборами в пассивном режиме, пытаясь обнаружить ее в режиме активной работы гидролокационных станций.

Маринеско, уронив голову на руки, внимательно слушал акустика старшину 2 статьи И.М. Шпанцева. От его слуха теперь зависела жизнь подводников.Командир отдавал четкие команды экипажу.

Доклад акустика: "Cлева 170 - шум винтов. Миноносец! Справа 100 - шум винтов. Сторожевик! Слева 150 - шум винтов. Миноносец! Cправа 140 - сторожевик! Прямо по курсу - посылки гидролокатора"... Казалось,что все - лодка взята в клещи! От маневренных,быстроходных кораблей ПЛО не уйти: мелководье, с одной стороны берег, c другой - полукольцо кораблей противника. Полукольцо сжимается и смыкается, превращаясь в кольцо из примерно десяти кораблей ПЛО. В этой, казалось бы, безвыходной ситуации Маринеско, великолепно знающий тактику немецких ПЛО, находит выход - направляет лодку туда, где только отгрохотали взрывы глубинных бомб. От взбаламученной взрывами воды, перемешанной с грязью, илом, песком со дна моря, воздушных пузырей, образовалась мощная "защитная завеса" - стена, непроницаемая для ультразвуковых волн гидролокаторов. И через множество образовавшихся "стен" лодка на малой скорости вновь пошла в сторону потонувшего лайнера.

Лодка то замирала и медленно кралась, как тигр на охоте, то, словно стрела, срывалась с места, на которое тут же сыпались глубинные бомбы.

Так, маневрируя скоростью, курсом, глубиной, под яростной бомбежкой в течении 4-х часов "С-13" удалось оторваться от преследователей, выйти на глубину и лечь на грунт.

"21 ч.55 мин.Обнаружен лайнер на параллельном курсе.

22 ч.55 мин.Установлены элементы движения цели: курс 280,скорость 15 узлов, водоизмещение 18-20 тыс.тонн.

23 ч.04 мин. Легли на боевой курс 15.

23 ч.08 мин. Трехторпедный залп в левый борт (со стороны берега) из носовых торпедных аппаратов №1,2,4 с дистанции 2,5-3 кбт.

23ч.09 мин.Через минуту - взрывы трех торпед. Лайнер начал тонуть.

23 ч.26 мин. Акустик слышит работу УЗПН.

23 ч.45 мин. Началось преследование.

Всего корабли ПЛО сбросили 250 глубинных бомб. Квадраты моря, где находилась лодка, были буквально вспаханы.

В этом походе экипаж одержала еще одну победу. Настойчиво продолжая охоту, в ночь на 10 февраля ПЛ топит крупнотоннажный транспорт "Генерал фон Штойбен"(14 660 тонн). Вместе с ним на дно Балтийского моря отправились около трех с половиной тысяч офицеров и солдат танковых войск Германии.

После возвращения ПЛ на базу командир дивизиона ПЛ РККФ А.Орел 20 февраля подписывает наградной лист с ходатайством наградить Маринеско Золотой Звездой Героя. В этом представлении говорится, в частности: "Капитан 3 ранга А.И. Маринеско находится на должности командира подводной лодки с 1939 года. С начала Великой Отечественной войны участвует в боевых походах…

В 1941 году, командуя подводной лодкой "М-96", совершил два боевых похода в Финском и Рижском заливах, во время которых действовал мужественно и решительно, выполняя задания командования по борьбе с немецко-фашистскими захватчиками на море.

В 1942 г. … в Финском заливе утопил транспорт противника водоизмещением 7 тыс. тонн, за что был награжден орденом Ленина.

В 1944 г., командуя ПЛ "С-13", преследовал и утопил артиллерией в непосредственном близости от базы флота противника один транспорт водоизмещением 5 тысяч тонн".

Но командование награждает Маринеско только орденом Красного Знамени. После появилось много спекуляций на тему, почему Маринеско не наградили Звездой Героя. Выскажу наиболее правдоподобную, на мой взгляд, версию. Часто в беседах с ветеранами Великой Отечественной приходилось слышать простую истину. Они говорили: "Ненависть к врагу за разоренные города, деревни, гибель товарищей, кровь женщин, детей, за злодеяния, которым подвергся СССР от немецкого фашизма, была столь велика, что мы мечтали, что, придя в Германию, сделаем с немцами то же самое, что они вытворяли на нашей земле, отплатим им тем же. Но удивительно отходчив русский человек.Вступив в Германию, мы увидели таки же несчастных, голодных женщин, детей, стариков, пострадавших от нацистов. Мы не фашисты, мы не воюем против народа". Советская Армия входила в Европу не для мщения, а для освобождения народов Европы от коричневой чумы. Приказ Ставки гласил: за мародерство по отношению в местному населению привлекать к суду военного трибунала вплоть до расстрела, и такие случаи, остужавшие слишком горячие головы, были.

Под Новый 1945 год в Турку, в вышедшей из войны фашисткой Финляндии, в порту расположилась база советских подводных лодок, среди которых была "С-13". Находясь в городе, Маринеско провел две ночи в гостях у хозяйки местного ресторана, в котором прежде, отвечая на словесные выпады местных недобитков фашистов в адрес советских офицеров, заставил оркестр играть "Интернационал", не прибыл на базу, чем сорвал боевой поход. Если в море Маринеско был расчетлив и хитер, то на берегу не знал порою ни умеренности, ни осторожности. Его отсутствием сильно обеспокоились в Особом отделе - похищен? Завербован? Капитан, знающий оперативную обстановку, карты... Вдобавок к всему, кто занимался историей "С-13", пишут, что экипаж также "отличился". Пока командир находился в "гостях", часть экипажа, очевидно приняв на грудь, cтала на какое-то времемя в бывшем фашистском Турку "Шварце Тод" - "черной смертью", "трижды коммунистами" - так звали немцы советскую морскую пехоту, занялась на кулаках выяснением отношений с местными шуцманами - полицаями, носившими форму которую носили солдаты Вермахта, сбежавшимся на шум со всего города, досталось и прохожим финнам...Над городом звучал боевой клич советских матросов: "Полундра!" Моряков кое-как утихомирили..

Так, с синяками под глазами, в разорванных тельняшках, но гордый,дружный, непобедимый экипаж, предстал перед командованием дивизиона А.Орлом, особистами, военным комендантом Турку.

Как в последствии писал наш один журналист, "потом, через много лет, на гражданке моряки рассказывали своим детям, как лихо, по-матросски сворачивали носы бывшим фашистам".

Сорванный боевой поход, взбудораженное местное население. Такой проступок мог привести Маринеско в трибунал. Но подлодок не хватало. На лодку назначили нового командира с приказом выйти в море. Но здесь экипаж вновь проявил характер, морское братство, заявив, что пойдет в поход только с Маринеско. История вышла шумная, дошла до Кузнецова и Жданова. Жданов великолепно понимал моряков - три года изнурительной войны, голодный блокадный Ленинград, сотни тысяч смертей, игра со смертью под водой в кошки-мышки. На Балтике воевало 13 подводных лодок - «эсок». Уцелела единственная, под несчастливым номером 13. Первые дни в неразоренном войной, сытом, благополучном городе... Жданов попросил командование освободить Маринеско.

Напутствуя экипаж, А.Орел строго приказал, чтобы возвращались только с победой! Искупить вину как штрафники.

Так "С-13" с капитаном Маринеско стала первой и единственной в ВМФ СССР штрафной подлодкой. И моряки свою вину искупили, отправив на дно "Вильгельм Густлофф".

Наградой штрафникам в РККА было снятие судимостей, полное восстановление в правах как полноценных граждан СССР.

Поэтому представление к Звезде Героя не нашло понимания у командования. C учетом прежних "некоторых заслуг" Маринеко, 27 февраля врио командир бригады Л.Курников понижает статус награды на две ступени.В итоге 13 марта выходит Приказ о награждении Маринеско орденом Красного Знамени. Вместе с командиром статус наград понизили и для членов экипажа "C-13", что очень сильно расстроило Маринеско, хотя лодка 20 апареля 1945 года стала Краснознаменной. Как видно, из непростой для него ситуации Маринеско вышел сухим из под воды, да еще и с орденом. За отличное выполнение заданий командования все члены экипажа лодки были удостоены правительственных наград. Указом Президиума Верховного Совета СССР 20 апреля 1945 года подводная лодка "C-13" награждена орденом Красного Знамени.

Совершив четыре боевых похода и проведя в море 140 суток, "C-13" одержала шесть блистательных побед, доведя общий тоннаж потопленных вражеских кораблей до 47 тысяч тонн, что было наивысшим показателем среди ПЛ РККФ. Маринеско является рекордсменом среди всех советских подводников по тоннажу потопленных кораблей.

В том, что Маринеско не был награжден Звездой, возможно, cыграли свою подлую роль завистники, шептуны, тыловые крысы, коих всегда хватало в тылу. Надо сказать, что Сталин жестоко наказывал и заслуженных Героев, нарушавших дисциплину, никому не давал зарваться на мании величия.

Судьба Александра Ивановича Маринеко сложилась в дальнейшем непросто - сказывался характер морского независимого свободного волкодава. К тому же всяческие злопыхатели в СССР и за границей старались опорочить его имя. Cкончался в Лениграде 25 ноября 1963 года, после тяжелой продолжительной болезни. Похоронен на Богословском кладбище северной столицы. Звание Героя Советского Союза Александру Ивановичу Маринеско было посмертно присвоено 5 мая 1990 года.

Об А.И. Маринеско, командире легендарной "C-13" и его известной во всем мире "Атаке века", крупнейшей за всю историю человечества катастрофе на море, по сравнению с которой гибель "Титаника" выглядит очень бледно, казалось,все уже написано,в деталях разобрано, как ветераны-подводники и тысячи других честных людей в нашей стране и за границей боролись за то,чтобы справедливость восторжествовала и национальный герой получил официальное признание. Думалось, что все позади. Тем более,что наши союзники по войне - англичане, никогда не отличавшиеся особой любовью к России, официально признали значимость"Атаки века" для спасения тысяч и тысяч своих соотечественников, так как атака отправила на дно более ста экипажей ПЛ "Кригсмарине", которые бы могли на новейших подводных лодках обрушить на суда и корабли союзников тысячи самонаводящихся торпед.Как символ признания, благодарности и глубокого уважения в морском центре Англии - Портсмуте - установлен бюст А.И. Маринеско. Портсмут для англичан - это то же, что для России Крондштадт или Севастополь, город доблести и славы Великобритании. Английские ветераны Королевского флота, в частности, северных конвоев, поставили вопрос о том, чтобы в Англии поставить памятник командиру "С-13", справедливо считая, что его имя должно стоять в Книге Героев, имеющих заслуги перед великой морской державой, бывшей "владычицей морей", в одном ряду с такими легендарными личностями, как адмирал Нельсон. То,что более 3 тысяч подводников и 100 командиров ПЛ ушло на дно Балтики, признали и авторитетные историки "Кригсмарине" К.Беккер и Ю.Ровер.О важности "Атаки века" - потоплении "Вильгельма Густлофа" для судьбы Англии и приближении победы союзников во Второй мировой войне еще в 1945 году сказал Первый лорд Адмиралтейства адмирал флота Э.Канингхем.

Сразу после Великой Отечественной фашистские недобитки, вcкормившие Третий Рейх империалисты США, Англии, Европы, взяли на вооружение методы усохшего "арийца" Геббельса, пропагандистская машина по отбеливанию нацизма и его преступлений перед человечеством заработала на полную мощь, обвиняя СССР и как его наследницу Россию в развязывании Второй Мировой Войны. Чего только стоит насквозь лживое высказывание премьера Украины Яценюка о том, что "Россия в 1941 году напала на Германию и Украину". Такие деятели желают пересмотра итогов Второй мировой. СССР из жертвы агрессии они пытаются превратить в "агрессора".

На Западе реваншисты стали снимать "правдивые" художественные и документальные фильмы, печатать статьи о том, что якобы "русские варвары" утопили на "Густлоффе" 10000 тыс раненных с беженцами.

Из мстителей наших подводников хотят превратить в убийц "мирных граждан", что совершенно не соответствует действительности.

Но почему бы этим горе-писакам и кинописакам не снять фильмы про то, как поступали "Волчьи стаи Кригсмарине", волчьи стаи Деница с тотальной подводной войной, топившие без разбора торговые, военные, госпитальные cуда? Доставалось и нейтралам. Спасшихся на шлюпках, немецкие подводники добивали из автоматов и пулеметов.

Или о Героическом походе кораблей Балтийского флота РККФ в 1941 году из Таллина в Ленинград. Тогда от мин, торпед, бомбежек, погибло 52 судна, на большинстве из которых были беженцы, госпиталя. Погибло до 8 тысяч человек. Но об этом на Западе молчок.

В 1941 году на Черном море немцами был потоплен советский госпиталь-лайнер "Армения", на котором было 5000 раненных и он шел под красными крестами. Спаслось только 8 человек....

Еще при Геббельсе немецкая пропаганда превращала разбомбленные советской авиацией эшелоны с войсками в эшелоны с ранеными и беженцами, потопленные корабли - опять с раненными, разбитые склады с боеприпасами - в немецкие фольварки, живописала "ужасы", творимые Советской Армией по отношению к гражданскому населению Фатерлянда...

Нечто похожее мы сейчас наблюдаем в работе пропаганды в "незалежной Украине", где лавры усохшего "арийца" Геббельса кому-то явно не дают покоя. А.И Маринеско и подумать не мог, что в его родном городе- герое Одессе семьдесят лет спустя будут вышагивать нацисты и будут сжигать не вставших на колени перед коричневой чумой живьем...

Из заплесневелых схронов толпами выскочили очумевшие ангажированные писаки-вурдалаки с "новыми современными данными" о Великой Отечественной и подвиге "C-13". Подвиг 28 панфиловцев у них - выдумки, Николай Гастелло на объятом пламенем самолете, вместе с экипажем, не таранил танковую колонну фашистов, а Александра Матросова под угрозой расстрела заставил закрыть грудью амбразуру дота особист, шедший рядом с ним в атаку......

Если рассматривать гибель лайнера с моральной, этической, юридической точек зрения, на которую так любят нажимать писаки-извращенцы, то никаких военных преступлений командир "С-13" не совершал. Как уже говорилось, "Густлофф" был официально передан ВМС Германии, на нем был поднят флаг ВМС, установлены зенитные орудия. Он был законной военной целью. Погибшие на лайнере беженцы, женщины, дети стали заложниками нацистского режима.

Памятники А.И. Маринеско, мемориальные доски, установлены в Калининграде, Кронштадте, Санкт-Петербурге, Одессе.

Потопление «Вильгельма Густлоффа» описывается в романе Нобелевского лауреата Гюнтера Грасса «Траектория краба».

Именем А. И. Маринеско названы набережная в Калининграде и улица в Севастополе.

Улица Строителей в Ленинграде, на которой также жил Маринеско, была переименована в 1990 году в улицу Маринеско. На ней установлена мемориальная доска.

В Центральном музее Вооружённых Сил экспонируется флаг подводной лодки «C-13».

В Санкт-Петербурге имеется Музей подводных сил России им. А. И. Маринеско.

В Ванино установлена каменная глыба с мемориальной доской.

На здании Одесского мореходного училища, на улице Софиевской, в доме № 11, где Маринеско жил в детстве, установлена мемориальная доска.

Имя А. И. Маринеско носит Одесское мореходное училище.

Также мемориальная доска установлена на здании трудовой школы, где он учился.Элекричка Одесской железной дороги названа его Именем.

В 1983 году силами учащихся одесской школы № 105 (поисковая группа «Память сердца») был создан музей имени А. И. Маринеско.

Существует спуск Маринеско (ранее Софиевский спуск).

Маринеско посвящены художественные фильмы «О возвращении забыть» и «Первый после Бога».

Реваншисты всех мастей стремятся к пересмотру итогов Второй Мировой Войны, священной войны советского народа против коричневой чумы, стараются опорочить наших героев, нашу память.

А.И.Маринеско и его экипаж - герои! И "Атака века" была однозначно!

Андрей Шаченков

С-13 стал старший лейтенант Маланченко. До начала войны она участвовала в учениях под городом Вознесенье. Уже через пару дней после ее начала она переместилась к Ленинграду.

История

Вплоть до конца июля судно проходило испытания, затем попало в состав Краснознаменного Балтийского Флота. Изначально ей было отдано распоряжение двигаться к Северу. Однако с блокадой Ленинграда на суше судно осталось в Балтике.

После первой своей зимы в блокадном городе С-13 выходит в бой у Ботанического залива в сентябре 1942 года. Это первая подводка, проникшая в эту область в том году. В этот период капитаном подводной лодки С-13 стал Юнаков. Из-за подъема перископов ее многократно вычислял вражеский катер под Хельсинки. Тогда она пережила атаку нескольких бомб. К 9 сентября она была уже у Аландского моря, затем переместилась к Ботаническому заливу. Отсюда враг не мог ожидать появления советских сил. Обнаружив грузовой пароход, полный угля из Финляндии, С-13 потопила его. Затем ею же было утоплено финское транспортное средство, которое также перевозило груз. С него выжил лишь один матрос. У судна были еще шансы уничтожить вражеский транспорт, однако этого не удавалось экипажу. Один раз в сентябре она вообще оказалась выброшенной на мелководье.

Уже с 17 сентября атаки возобновляются. На этот раз под удар попадает голландская шхуна Anna B. После выпуска нескольких торпед и 24 снарядов она загорается. Она успевает передвинуться на берег, спустя несколько дней выгорая дотла.Осваивая ближайшую область дальше, подводная лодка С-13 не раз находила вражеские цели, однако развернуть боевые действия не удавалось.

Первые повреждения

В начале октября состоялась неудачная атака торпедами на конвой. К вечеру 10 октября судно вернулось на базу. Спустя несколько дней лодка подвергалась атакам сторожевых катеров Финляндии. На нее были сброшены из-за чего началось поступление воды внутрь. Помимо этого, ей было нанесено множество повреждений. Произошла поломка гирокомпаса, эхолота, вертикального руля, батарей аккумулятора. Опустившись на дно, экипаж подводной лодки С-13 ремонтировал судно на протяжении 6 часов.

Смена руководства

При этом неисправность руля не была устранена. Весь дальнейший путь подлодка шла на управлении электромоторов. К 22 октября она уже была у Ленинграда, где зимовала и ремонтировалась. Тогда же экипаж подлодки С-13 был награжден орденами Ленина, Красного Знамени, Красной Звезды, медалями «За отвагу».

Когда в апреле 1943 года в ходе очередного учения произошел инцидент, и в результате удара по капсюлю снаряда задрайкой крышки кранца был убит один из членов команды, Маланченко был снят с командирской должности. Причиной происшествия объявили халатность. Капитаном подводной лодки С-13 Маринеско стал именно с этого момента.

В октябре 1944 года судно выходит от Кронштадта, занимая позиции вблизи полуострова Хель. Обнаружив наличие каботажного судна Zigfrid, подводная лодка С-13 повреждает его артиллерийской атакой. Поврежденный транспорт выбрасывается к берегу. Фиксируя в последующие дни наличие шумов вражеских кораблей, экипаж подлодки никого не атакует.

Проблемы с руководством

С 25 октября, находясь у Виндавы, подлодка получает распоряжение о нахождении днем на юго-западе бухты Лыу. В этой области тяжелыми кораблями врага велась атака на советские части полуострова Сырва. Однако командиром подводной лодки С-13 было отдано распоряжение оставаться там же и ночью. При стабилизации обстановки не было выявлено никаких целей. К 11 ноября 1944 года судно швартовало к причалу Ханко. Тут было выражено недовольство командира Бригады подлодок Веховского капитаном С-13 из-за пассивной реакции на наличие шума, недоскональных поисков. Маринеско получил орден Боевого Красного Знамени вместе с оценкой «удовлетворительное».

Также возникли вопросы, связанные с поведением капитана. На него были донесения, повествовавшие о том, как он, не получив допусков командования, выходил в город Ханко. Дело шло к военному трибуналу.

Однако в дальнейшем он был оправдан в последующих донесениях, рассказывавших о смелости, проявленной командиром в ходе выполнения боевых задач.

Третий Боевой поход

11 января 1945 года ознаменовалось третьим Боевым походом судна. В тот период враг уже наладил работу противолодочной системы обороны. Тем не менее, ставка была на навыки Маринеско, проявляемые им в ходе работы. Были предприняты попытки атак конвоя. Они были прерваны, так как существовала опасность столкнуться с оборонными суднами, также не подходили погодные условия. 30 января подлодка встретила крупный лайнер Vilgelm Gustlov. На подлодке был пойман шум от него. Капитан подлодки среагировал тут же, оценив обстановку. Судно тут же было повернуто к противнику. Однако лайнер отплывал к западу на большой скорости, и стало невозможным догнать его на глубине.

Тогда Маринеско отдал приказ всплывать и произвести атаку на поверхности.

Прижавшись к берегам, подлодка шла одним курсом с врагом, догоняя его. Погодные условия не способствовали атаке, в условиях темноты и холода С-13 преследовала цель на протяжении двух часов. Скорость ее была максимальной, двигатели работали полным ходом. Но даже при этом расстояния до лайнера не сокращалось. Когда командир отдал распоряжение о развитии форсированного хода, на скорости 19 узлов началось сокращение расстояния.

Ситуацию усложнял налет снежных масс, скрывавших лайнер из вида. Как только подводная лодка С-13 поравнялась с целью, она повернула боевым курсом. Уже спустя пару минут прогремели взрывы. Торпеды были взорваны на фок-мачте, посередине лайнера, на грот-мачте. Четвертого залпа не состоялось. Вражеское судно затонуло спустя пару минут.

Уже через тридцать минут на место прибыли немецкие сторожевых корабли в сопровождении миноносца, тральщиков, спасавших матросов. Начались поиски С-13, сбросы бомб. Капитан ее отдал приказ поворачивать к берегу и ложиться на дно вместо погружения глубже.

Для предотвращения атак подлодки на нее было выброшено около двенадцати бомб.

Этот эпизод впоследствии назовут «атакой века». Его и по сей день разбирают специалисты, а подсчеты жертв постоянно меняются. Сама операция отличалась высокой степенью рискованности, ее выполнение происходило на поверхности, около берегов. Там судно находилось долгое время, что было риском, так как ее легко могли обнаружить немцы.

Бухта, где располагалась С-13, была домашней для германцев. Присутствовала высокая вероятность того, что лодка окажется обнаруженной. Тогда бы ее быстро уничтожили. Важно учитывать и число потерь КБФ в Балтийском районе. Это был большой морской театр боевых действий, и за время Великой Отечественной войны в этой области было потеряно 49 из 65 подлодок, которые действовали до начала военных действий.

Результаты атаки

При потоплении крупнейшего лайнера жертвы составили около 5000 беженцев, 400 офицеров с матросами, 90 членов экипажа. Однако позднее один из пассажирских помощников потонувшего судна поменял данные о численности жертв. По последним данным, погибло около 9300 человек. Эта цифра на сегодняшний момент приводится немцами в качестве официальных данных.

Уничтожение «Генерала Штойбена»

В феврале поблизости маяка Ярославца командиром судна произошло обнаружение крупного судна General Shtoiben, который направлялся в сопровождении, охранявшим его. Движение было на выключенных ходовых огнях. На протяжении четырех часов капитан подлодки С-13 осуществлял маневры, наблюдая за врагом с помощь акустических станций. Началось преследование крупного вражеского транспорта. Поскольку оно охранялось, существовали помехи. На расстоянии двенадцать кабельтов кормовыми торпедными аппаратами были произведены выстрелы. Две из двух выпущенных торпед достигли своей цели.

На «Генерале Штойбене» присутствовало больше 2500 военных вермахта, сотня солдат, 900 беженцев, медперсонал, экипаж в районе 300 человек. Спастись удалось лишь 659 жертвам атаки.

В феврале боевое судно было в Турке. Командиры КБФ уже получили известие об удачной операции, проведенной советскими краснофлотцами. Новость об уничтожении лайнера была опубликована в газетах Финляндии, а его описания совпадали с фото, напечатанными в СМИ. По результатам данных операций Марисенко был назван наиболее эффективным капитаном подлодки в Великой Отечественной войне в советском Военно-Морском Флоте, а подводная лодка С-13 - легендарная и по сей день.

Награды

В протоколах о ходе боевых действий сохранились записи, составленные капитаном А. Е. Орлом, о смелости состава С-13. Отмечается активность и грамотность в поисках врага. По результатам потопления подлодкой вражеского транспорта «Эмдена», «Вильгельма Густлова», полных пассажиров противника, Маринеско отмечается заслуживающим высшую правительственную награду - звание Героя СССР.

Тем не менее, командованием КБФ были предъявлены требования подтверждений от сил разведки. В их отсутствие данные атаки привели к награждению Маринеско вместе с лейтенантами подлодки орденом Красного Знамени. С апреля 1945 года судно стало Краснознаменным.

Окончание службы

20 апреля 1945 года состоялась последняя битва подводной лодки С-13 в плавании у Готланда. Тогда судно несколько раз попадало под атаки немецких подлодок, были на нее и авианалеты. Сама она из-за этого не выходила в атаку.

В конце мая 1945 года судно было возвращено к базе. В послевоенное время она плавала в Балтике. Спустя 9 лет ее разоружили, переоборудовав в водный Кабинет, предоставленный Высшему Военно-Морскому Училищу. В 1956 году ее разобрали.

Действия экипажа судна были по-настоящему героическими, они вносили неоценимый вклад в приближение победы в ВОВ. Подлодки СССР той эпохи не имели возможностей обнаруживать шумы с помощью радиоэлектроники. Ее тогда просто не было на борту. Все данные о том, что происходит на поверхности, получались посредством использования перископов. Это был фактически единственный прибор, осуществляющий сбор данных. Также присутствовали приборы вроде «Марса», с помощью которых определялись источники шумов. Точность их была с погрешностью около двух градусов.

Существовали и ограничения в дальности всех этих приборов. Она достигала 40 кб.

В то время у немцев, британцев и американцев подлодки оснащались гидроакустическими станциями. Экипажи подлодок вермахта были способны обнаружить судна на расстоянии 100 кб. И было достаточно приблизиться на 20 кб для вычисления точного расстояния до судна посредством режима «Эхо».

Это оказывало влияние на работу и результативность подводных суден, защищавших СССР. Это повышало требования к экипажу, а в особенности к командованию. Им требовалось больше навыков и знаний.

Помимо этого, под водой как нигде руководит капитан. На его плечи возлагается вся ответственность, в замкнутом пространстве роль его становится необычайно важной.

Поэтому характер, фигура капитана и жизнь и результативность подлодки - это одно и то же. Из всех подлодок советского государства той эпохи лишь 65% удалось попасть в цель торпедой.

Память

В 2002 году вышла любопытная немецкая книга-бестселлер. Автором ее стал Гюнтер Грасс, в ней описывается потопленный Маринеско «Вильгельм Густлофф». Через всю книгу сквозит стремление автора поставить на одну тарелку СССР и Германию в ходе описания войны. Описываются трагичные сцены ухода из жизни жертв - беженцев, находившихся на борту судна. Читающим внушается мысль, будто находившиеся на борту судна беженцы спасались от беспредела советских войск. А Маринеско предстает одним из надвигающихся варваров. Грасс постоянно характеризует Маринеско как слабого человека, вызывая эмоции от него как от совершившего преступление человека. Пусть для этого нет ни одного основания.

По свидетельствам знавших капитана лично, Александр Маринеско обладал прямым, пусть и не самым простым характером. Это передалось по наследству от отца, кочегара на военном судне, который когда-то дав пощечину офицеру, оказался на трибунале. Александр также был противоречивой фигурой. Тем не менее, все отмечали необычайную решительность, находчивость и сообразительность моряка. Благодаря своим качествам и их своевременному проявлению он и вошел в историю.

Маринеско потопил военный корабль, перевозивший военнослужащих вермахта, вторгшихся на территорию его страны. «Вильгельм Густлофф» был оснащен вооружением, флагом ВМС Вермахта, действовал в согласии с военной дисциплиной. По конвенции ООН, это военное судно.

И вина в смертях беженцев лежит на командовании Германии, не озаботившихся о судьбе гражданского населения. Оно плыло на военном судне, находившимся в зоне ведения военных действий. И было окружено вооруженными военными.

ТК-13

Атомная подводная лодка ТК-13 стала четвертой из серии «Акул». Она оказалась в составе Северного флота в 1986 году.

Уже в 1997 году раздались ее первые залпы полными боекомплектами для уничтожения устаревших ракет. Поскольку отсутствовали новые боезапасы, она была выведена из состава ВМФ, став частью резерва. Отстаивалась у города Заозерск.

В 2006 году был подготовлен план утилизации подводной лодки ТК-13. Спустя два года корпус был разделан. Процесс финансировали силы США и Канады. Разбор произошел в ходе реализации программы Глобального партнерства с целью понизить степень угроз. Уже в 2009 году процесс завершился, и блок из шести отсеков перевели на Кольский полуостров.

Историки, писатели, журналисты и ветераны флота опять начали полемику относительно личности командира подводной лодки С-13 капитана 3 ранга А. И. Маринеско и его подвигов в годы Великой Отечественной войны. В канун 50-летия победы его назвали «выдающимся флотоводцем ХХ столетия», «подводником № 1», а проведенную им атаку 30 января 1945 г. - «атакой века». Чего стоит утверждение о том, что в результате потопления лайнера «Вильгельм Густлов», на котором находились более 1000 немецких подводников, была сорвана морская блокада Англии?! Есть авторы, утверждающие, что атака Маринеско оказала огромное влияние на ход и даже на исход Второй мировой войны! Почти во всех публикациях отмечено, что в Германии по случаю гибели «Вильгельма Густлова» объявили трехдневный траур, а самого Маринеско занесли в списки личных врагов Гитлера (под № 26).
Я, так же как и большинство россиян, с восхищением отношусь к подвигам советских подводников в минувшей войне, но выступаю категорически против тех писателей, кто «эксплуатирует» эти подвиги в своих целях. Почему при жизни А. И. Маринеско все молчали? Почему в трудную минуту ему не протянули руку помощи?
В брошюре О. В. Стрижака «Май 1945-го: кто мешал Маринеско атаковать?» (1999 г.) говорится о том, что немецкие подводники в Атлантике топили шедшие безовсякого охранения крупнотоннажные суда, в то время как на Балтике «ходили с мощным охранением небольшие транспорты». Напомню, что германские подводники действовали в исключительно сложных условиях: им приходилось развертываться в районы боевых действий, удаленные на тысячи миль от мест базирования, преодолевая при этом мощнейшие противолодочные рубежи; охранение атлантических конвоев ни в какое сравнение не шло с балтийскими. В Атлантическом океане по сравнению с Балтикой в составе сил охранения находились сотни противолодочных кораблей и самолетов.
Ранее я сравнивал подводников разных стран не для того, чтобы «посрамить Маринеско» (как думает Стрижак), а для того, чтобы показать порядок потопленного тоннажа американскими и немецкими подводниками и обосновать нелепость выдумки вроде «подводник № 1».
В качестве источника данных Стрижак избрал воспоминания рулевого подводной лодки С-13 Г. Зеленцова. Ссылаясь на него, он пишет, что «27 апреля в полночь С-13 была атакована из-под воды группой фашистских подводных лодок. Командир С-13 уклонился маневрами. Немцы произвели несколько залпов. Вдоль бортов С-13 прошло 9 вражеских торпед». Согласно многочисленным западным публикациям о боевой деятельности германских подводных лодок, факт выполнения этой атаки не подтвердился. К тому же во время Второй мировой войны германские подводники на Балтике в тактических группах никогда не действовали.
Стрижак выдает чуть ли не за геройство Маринеско факт перевозки из Финляндии в Либаву на палубе подводной лодки С-13 «форда», что «начальство озлобило до предела». Стрижаку неведомо, что это действительно несовместимо с морской культурой, а точнее, это несоблюдение элементарных правил службы на подводных лодках. Уважающий себя командир подводной лодки никогда бы не допустил такой выходки, ведь это противоречит требованиям Корабельного устава - важнейшего на флоте документа. Командир обязан не только сам его соблюдать, но и требовать этого от своих подчиненных.
В отечественной литературе детально восстановлена схема маневрирования С-13 при атаке лайнера «Вильгельм Густлов». В целом она выполнена безукоризненно и заслуживает самой высокой оценки. Хотя и здесь при ее описании существуют домыслы. Например, ссылаясь на показания членов экипажа, некоторые исследователи утверждают, что после атаки лайнера на подводную лодку С-13 было сброшено более 260 глубинных бомб, что ее бомбили с 23 часов 15 минут 30 января до 4 часов утра 31 января. Этого просто не могло быть! Как следует из немецких справочников времен Второй мировой войны, наиболее распространенные германские миноносцы водоизмещением 1800 тонн имели 4 бомбосбрасывателя, а в их боекомплекте насчитывалось 36 глубинных бомб. Получается, что советскую подводную лодку должны были преследовать как минимум 7 миноносцев. Это миф! Из вахтенного журнала С-13 можно узнать, что после выполненной атаки в 23 часа 49 минут в район прибыли миноносец, 4 сторожевых корабля и 2 тральщика, причем лодку преследовали только 2 сторожевых корабля и тральщик. Во время преследования было сброшено не 260, а всего 12 глубинных бомб. А началось оно не в 23 часа 15 минут, а в 23 часа 49 минут.
Остановимся на вопросах, которые были поставлены в самом начале: на выдумках новоявленных писателей и страстных почитателей таланта Маринеско.
Объявили ли в Германии трехдневный траур в связи с гибелью лайнера; занесли ли Маринеско в список личных врагов Гитлера? Затрагивая эти вопросы, все ссылаются на заявления участника Великой Отечественной войны капитана 1 ранга В. П. Анисимова, который утверждал, что в первых числах февраля 1945 г. он держал в руках и читал немецкие газеты «Фелькишер беобахтер» и «Дас шварце кор», где официально сообщалось об установлении в Германии трехдневного траура по поводу гибели лайнера «Вильгельм Густлов». Таких газет с подобными сообщениями больше никто из отечественных историков и журналистов не видел. Когда же вокруг имени Маринеско в 1988 г. развернулась особенно острая полемика, вызванная статьями, опубликованными в газетах «Известия» и «Страж Балтики», главнокомандующий Военно-морским флотом адмирал флота В. Н. Чернавин приказал сотрудникам Исторической группы Главного штаба разобраться в этом вопросе. В немецкий архив послали официальный запрос. 23 марта 1988 г. из Потсдама получили ответ, в котором сообщалось, что данные о том, что А. И. Ма- ринеско считался личным врагом Гитлера и что 30 января 1945 г. в Германии объявлялся трехдневный траур, не подтвердились. Одновременно исследовались многие материалы из отечественных архивов и библиотек. Удалось просмотреть и немецкие периодические издания из крупнейших библиотек Санкт-Петербурга и Москвы, и ни в одном из них о трауре и «враге Гитлера» нет ни слова. Для сравнения просматривались те же газеты и журналы, выходившие в период Сталинградской битвы, когда в Германии действительно был объявлен трехдневный траур, о чем официально сообщалось во всех без исключения периодических изданиях. Тогда в Германии приспустили флаги с траурными лентами. Но 30 января и позже ничего подобного не случалось.
Писатель В. С. Геманов в книге «Подвиг "тринадцатой": Слава и трагедия подводника А. И. Маринеско», вышедшей в 1991 г., пишет, что «своей атакой Маринеско спас от разгрома Англию», а также, как и некоторые другие, утверждает, что в результате потопления лайнера и 1000 отборных асов-подводников - элиты германского флота сорвалась морская блокада Англии. Ничего подобного! Все это домыслы авторов, слабо разбирающихся не только в вопросах стратегии, но и в истории Второй мировой войны, в частности в истории так называемой битвы за Атлантику.

По имеющимся сведениям, на борту «Вильгельма Густлова» находились около 1300 военнослужащих германских военно-морских сил, 173 члена экипажа лайнера, 162 раненых из местного лазарета и более 9000 беженцев, в том числе военнослужащих. 1300 представителей флота составляли персонал второго отделения второй учебной дивизии подводных сил. Некоторые утверждают, что это в основном подводники, которыми можно было укомплектовать экипажи 100 подводных лодок. Возможно, это и так, но качество этих экипажей вызывало сомнение. Большинство этих подводников самостоятельно в море не выходили; в лучшем случае в ходе боевой подготовки они сделали 1-2 выхода в море с инструкторами. Продолжительность таких походов не превышала 2 суток. Большинство настоящих асов германского подводного флота, совершившие по 5-6 боевых походов и имевшие на счету до 30 потопленных судов, погибли в 1941-1942 гг. Рост противолодочных сил и средств США и Великобритании в годы Второй мировой войны приобрел небывалый размах, союзникам удалось победить в битве за Атлантику. Весной 1943 г. в действиях немецких «волчьих стай» наступил кризис. Уничтожив в Северной Атлантике 34 транспорта, немцы потеряли 33 подводные лодки. Подводные лодки становились оружием «одного выстрела». Редко какой субмарине удавалось вернуться из боевого похода. Основными причинами их гибели стали слабая подготовка экипажей и мощная противолодочная оборона англо-американских конвоев.
Как можно говорить о критическом положении Англии в 1945 г.? Уже в 1944 г. проблему защиты своего судоходства англичане решили полностью. С весны 1943 г. немецким подводникам удавалось топить менее 0,5 процентов от числа судов, следовавших через Атлантику. Не следует сбрасывать со счетов и воспроизводство транспортного тоннажа, которое в то время намного перекрывало потери.
Получается, что не Маринеско «сорвал план тотальной подводной войны», направленной против Англии, а сами союзники справились с этой проблемой.

Теперь о «подводнике № 1» и «атаке века». По каким параметрам военно-морского искусства атака «Вильгельма Густлова» выходит за традиционные рамки, чтобы ее считать «атакой века»? Этого никто объяснить не может. В годы Великой Отечественной войны в тактическом отношении были атаки и посложнее. К ним следует отнести потопление американской подводной лодкой «Арчер Фиш» в 1944 г. японского авианосца «Синано». Во-первых, это был боевой корабль, а не госпитальное судно, а во-вторых, следовал он в охранении 3 эскадренных миноносцев и являлся самым крупным кораблем, потопленным подводной лодкой. Его водоизмещение составляло 72 тысячи тонн. «Вильгельм Густлов» следовал в охранении одного сторожевого корабля. А чем хуже атака, выполненная немецким подводником Прином в 1939 г.? Его лодка ночью проникла в сильно охраняемую английскую военно- морскую базу Скапа-Флоу и потопила там линейный корабль «Ройял Оук». Эта же подводная лодка только в 1939 г. потопила 15 судов суммарным тоннажем 89 тысяч брутто регистровых тонн. Если уж говорить об атаке века, то надо вспомнить германскую подводную лодку U-9, потопившую в сентябре 1914 г. сразу 3 английских броненосца - «Хог», «Кресси» и «Абукир». Эта атака действительно повлияла на взгляды многих военных специалистов относительно использования и эффекта в атаках подводных лодок.
Называть Маринеско «подводником № 1» - значит принижать значение других не менее заслуженных советских подводников. Говорят, что Маринеско «подводником № 1» первым назвал Адмирал Флота Советского Союза И. С. Исаков. Допустим! Но интересно, какие номера сторонники столь странного подхода оценки боевых заслуг присвоили бы таким выдающимся советским подводникам, как П. Д. Грищенко, Г. И. Щедрин, М. И. Гаджиев, И. И. Фисанович, А. М. Матиясевич и др.? Да, Маринеско имеет наибольший суммарный тоннаж уничтоженных судов, но по другим показателям он уступает многим советским подводникам, например, по числу боевых походов, количеству уничтоженных судов, расходу торпед на одно потопленное судно, проценту результативных выходов и т. д. Почему ни немцы, ни американцы, ни японцы не назвали имени своего подводника № 1? Видимо, сочли это неэтичным. У немцев, например, подводная лодка U-66 за 4 боевых похода потопила 26 судов суммарным тоннажем 200 тысяч брутто регистровых тонн, а U-103 за 3 боевых похода уничтожила 29 транспортных судов общей вместимостью 150 тысяч брутто регистровых тонн. У американцев более 10 подводных лодок приблизились к 100-тысячному тоннажу потопленных судов или превысили его. Так, подводная лодка «Тотог» потопила 26 судов, «Тэнч» - 24, «Флэшер» - 21 и т. д. Для офицера-подводника немаловажны и такие показатели, как опыт службы на подводных лодках и, конечно, базовая подготовка. Маринеско окончил школу юнг, Одесский морской техникум, специальные курсы комсостава РККФ и Учебный отряд подводного плавания имени С. М. Кирова. Командиром подводной лодки он стал только в 1939 г. В советском Военно-морском флоте десятки командиров подводных лодок окончили Военно-морское училище имени М. В. Фрунзе, специальные подводные классы, а некоторые даже Военно-морскую академию и командовали подводными лодками с начала 30-х гг. Из 6 боевых походов, выполненных Маринеско, половина была безуспешной. В Центральном Военно-морском архиве в городе Гатчине имеются заключения командиров бригады и дивизиона подводных лодок, а также штаба флота о последнем походе С-13, проведенном в период с 20 апреля по 13 мая 1945 г. В них, в частности, отмечается следующее:

«1. За период нахождения в море, на позиции, в зоне интенсивного движения противника с 23.04.45 г.
7 раз обнаруживал цели для атаки, но атаковать не мог...
1. 24.04 в 23.38 по ШП обнаружил конвой, но, всплыв в надводное положение, не смог открыть люка... Атака сорвалась, так как в перископ ничего видеть в это время было нельзя.
2. 26.04 в 01.35 обнаружил работу поискового прибора... Возможность атаковать упущена из-за неправильных действий командира.
3. 27.04 в 22.46 по ШП обнаружили шум ТР и работу двух УЗПН. Через 7 минут в расстоянии 35 каб. визуально обнаружил ТР в охранении двух СКР и двух СКА. Командир от атаки отказался ввиду большой видимости. Действия командира неправильные: до этого он вывел ПЛ в светлую часть горизонта, а потом не пошел за противником, не перешел в темную часть горизонта...
4. 28.04 в 16.41, находясь под водой, по ШП обнаружил шум ТР и работу двух УЗПН... Командир увеличил ход до 4 узлов и через 14 минут от атаки отказался, считая себя вне предельного угла атаки... Возможность атаки упущена по вине командира, который не стремился сблизиться с противником, а берег батарею, боясь, что ее придется заряжать несколько ночей подряд.
5. 28.04 в 19.23 обнаружили шум ТР. В перископ противника не видел. Через девять минут командир якобы установил, не меняя трехузлового хода, что находится вне предельного угла атаки.
6. 02.05 по ШП обнаружили шум ТР... По-видимому, командир неправильно определил сторону движения и потому с противником не сблизился...
7. 03.05 в 10.45 в перископ обнаружил ТР в охранении двух СКР, но атаковать не сумел из-за неправильного маневрирования.
Вывод: Боевую задачу подлодка не выполнила. Действия командира неудовлетворительные.
Капитан 1 ранга Орел».

Вот о чем говорится в другом документе:
«Находясь на позиции, командир ПЛ имел много случаев обнаружения транспортов и конвоев противника, но в результате неправильного маневрирования и нерешительности сблизиться для атаки не смог...
Выводы: 1. Действия командира на позиции неудовлетворительные. Командир ПЛ не стремился искать и атаковать противника...
2. В результате неактивных действий командира ПЛ С-13 поставленную боевую задачу не выполнила. Оценка боевого похода ПЛ С-13 неудовлетворительная.
Капитан 1 ранга Курников».

А это выдержки из следующего документа, датированного 30 мая 1945 г.:
«Сообщаю выводы и оценку боевого похода подводных лодок С-13 и Д-2, данную командующим КБФ...
...То обстоятельство, что обе подводные лодки не имели в это время боевых успехов и даже боевых соприкосновений с противником, свидетельствует о плохом наблюдении. Противника не искали и свою задачу выполнили неудовлетворительно...
Начальник штаба КБФ Александров».
Как говорится, комментарии излишни. А ведь это происходило в конце войны. К тому времени, кажется, каждый командир приобрел боевой опыт. 14 сентября 1945 г. нарком Военно-морского флота адмирал флота Н. Г. Кузнецов подписал приказ № 01979: «За халатное отношение к служебным обязанностям, систематическое пьянство и бытовую распущенность командира Краснознаменной подводной лодки С-13 Краснознаменной бригады подводных лодок Краснознаменного Балтийского флота капитана 3 ранга Маринеско Александра Ивановича отстранить от занимаемой должности, снизить в воинском звании до старшего лейтенанта и зачислить в распоряжение Военного совета этого же флота.
Адмирал флота Кузнецов».
18 октября 1945 г., согласно приказу командующего Балтийским флотом за № 0708, Маринеско назначили командиром тральщика Т-34. 20 ноября нарком подписал новый приказ № 02521:
«Командира тральщика Т-34 2-го дивизиона тральщиков 1-й Краснознаменной бригады траления Краснознаменного Балтийского флота старшего лейтенанта Маринеско Александра Ивановича уволить в запас ВМФ по статье 44, пункт «А», согласно «Положения о прохождении службы командным и начальствующим составом РККА».
Затем, как бы раскаиваясь, в 1968 г. опальный вице-адмирал Н. Г. Кузнецов в журнале «Нева» писал: «Настала пора по достоинству оценить подвиг А. И. Маринеско. Мы должны, пусть с опозданием, прямо заявить, что в борьбе за Родину он проявил себя настоящим героем». В 1990 г. А. И. Маринеско было присвоено звание Героя Советского Союза (посмертно).