Kreuzer Kaiserin Maria. Panzerkreuzer "Cahul". Details für Neugierige

O. BAR-BIRYUKOV, Kapitän des 1. Ranges, im Ruhestand.

Im Oktober 1916 wurde Russland, das sich im Krieg mit Deutschland, Österreich-Ungarn, Bulgarien und der Türkei befand, durch die Nachricht von der Explosion und dem Tod des neuesten inländischen Schlachtschiffs vom Typ Dreadnought - "Empress Maria" - im Hafen von Sewastopol schockiert. Hunderte Matrosen der Besatzung starben, nicht weniger wurden verletzt. Die wahre Geschichte dieser Katastrophe war bis vor kurzem ein Geheimnis. Ich habe bereits mehr als einmal über diese Tragödie der russischen Flotte geschrieben, aber erst vor relativ kurzer Zeit sind Informationen aufgetaucht, die es ermöglichen, die Ursprünge ihrer wahren Ursachen zu verstehen.

Wissenschaft und Leben // Illustrationen

7. Oktober 1916. Vor sechs Minuten gab es eine gewaltige Explosion auf dem Schlachtschiff Kaiserin Maria.

So sah das Schlachtschiff „Empress Maria“ aus. Die Zeichnung des Schlachtschiffs stammt von einem Zeitgenossen.

Der deutsche Kreuzer Goeben, von Deutschland an die türkische Flotte übergeben, die im Schwarzen Meer gegen Russland operiert. Zeichnung von V. Nikishin.

Vizeadmiral A. V. Kolchak, der zu dieser Zeit die Schwarzmeerflotte befehligte. Foto von 1916.

Eine Reihe von Zeichnungen, die von einem Augenzeugen der Explosion auf der Kaiserin Maria angefertigt wurden. Ein Zeuge der tragischen Ereignisse fängt konsequent die Stadien des Todes des russischen Schlachtschiffs ein.

Der Name "Empress Maria" wurde früher in der russischen Flotte von einem 90-Kanonen-Segelschiff der Linie des Schwarzmeergeschwaders getragen.

VERMAN UND SEINE SPIONGRUPPE

Nach dem Großen Vaterländischen Krieg enthüllten und veröffentlichten Forscher, denen es gelang, an einige Dokumente aus dem KGB-Archiv zu gelangen, interessante Informationen: Seit 1907 arbeitete eine Gruppe deutscher Spione, angeführt von dem ansässigen V. Verman, in Nikolaev (einschließlich auf einer Werft, die gebaute russische Schlachtschiffe). Darunter waren viele bekannte Persönlichkeiten der Stadt (sogar der Bürgermeister von Nikolaev, ein gewisser Matveev) und vor allem - die Werftingenieure Schaeffer, Linke, Feoktistov, der Elektroingenieur Sgibnev, der in Deutschland studierte.

Wie wurde es bekannt? In den frühen dreißiger Jahren wurden einige Mitglieder der Spionagegruppe festgenommen. Und schon während der Ermittlungen sprachen sie, als wollten sie das Rezept ihrer subversiven Arbeit bestätigen, über ihre Beteiligung an der Explosion auf dem Schlachtschiff Kaiserin Maria. Die direkten Täter der Aktion - Feoktistov, Sgibnev und Verman - sollten dafür 80.000 Rubel in Gold aus Deutschland erhalten, und der Kopf der Gruppe, Verman, erhielt auch das Eiserne Kreuz.

Die Tschekisten interessierten sich damals jedoch nicht für das, was erzählt wurde - der Fall der vorrevolutionären Verschreibung schien nichts weiter als eine merkwürdige "historische Textur" zu sein. Deshalb wurden bei der Untersuchung der „aktuellen Sabotageaktivitäten“ der Gruppe Informationen über die Untergrabung der „Empress Maria“ nicht weiter entwickelt.

Und erst kürzlich fanden die Mitarbeiter des Zentralarchivs des FSB von Russland, A. Cherepkov und A. Shishkin, einige der Untersuchungsmaterialien im Fall der Verman-Gruppe und dokumentierten dies, nachdem sie sie in der Moskauer Sammlung veröffentlicht hatten, tatsächlich in 1933 wurde in Nikolaev ein zutiefst konspiratives Netzwerk aus Vorkriegszeiten (vor dem Ersten Weltkrieg) aufgedeckt, ein Netzwerk von Scouts, die für Deutschland arbeiteten und sich auf lokale Werften konzentrierten. Forscher haben zwar noch keine direkten Beweise für ihre Beteiligung an der Untergrabung der Kaiserin Maria gefunden. Wahrscheinlich, ich wiederhole, waren die vergangenen Affären für die Untersuchung der dreißiger Jahre nicht von großem Interesse.

Dennoch deutet der Inhalt einiger Verhörprotokolle der Werman-Gruppe darauf hin, dass die seit langem in Russland verwurzelte Spionageorganisation jede Gelegenheit hatte, Sabotageakte gegen das neue Schlachtschiff Russlands zu verüben. Außerdem war Deutschland an einer solchen Sabotage sehr interessiert. Der Erste Weltkrieg ist in vollem Gange und das Erscheinen neuer russischer Schiffe auf dem Schwarzen Meer stellt eine tödliche Bedrohung für die deutschen Schiffe Goeben und Breslau dar (wir werden später darüber sprechen).

Eine weitere Suche nach Materialien im Zusammenhang mit dem Fall der Verman-Gruppe führte die Mitarbeiter des Zentralarchivs des FSB zu Archivdokumenten nicht nur der OGPU der Ukraine für 1933-1934, sondern auch der Sewastopoler Gendarmendirektion für Oktober-November 1916 , als die Untersuchung der Explosion mit Nachdruck verfolgt wurde. Neue Fakten ergänzen und enthüllen auf neue Weise die Version der Explosion des Schlachtschiffs "Empress Maria".

Es stellt sich heraus, dass der aus der Stadt Cherson stammende Viktor Eduardovich Verman - der Sohn eines in Deutschland geborenen Dampfers Eduard Verman - in Deutschland und der Schweiz erzogen wurde. Als erfolgreicher Geschäftsmann wird er schließlich Ingenieur im Schiffbauwerk Rassud. Ich zitiere seine Worte: „Ich begann 1908 in Nikolaev mit Spionagearbeit, arbeitete im Marinewerk in der Abteilung für Schiffsmotoren (ab diesem Zeitpunkt wurde in Südrussland ein neues Schiffbauprogramm eingeführt. - ca. O. B.). Ich war in Spionageaktivitäten einer Gruppe deutscher Ingenieure aus der Abteilung von Moore und Gan verwickelt. Und weiter: „Moore und Hahn, und vor allem die ersten, begannen mich zu indoktrinieren und in die Geheimdienstarbeit zugunsten Deutschlands einzubeziehen ...“

Nachdem Hahn und Moor ins Vaterland abgereist waren, übernahm der deutsche Vizekonsul in Nikolaev, Mr. Winstein, die Leitung von Wermans Spionagearbeit. In seiner Aussage gab Werman erschöpfende Informationen über ihn: „Ich habe erfahren, dass Winstein ein Offizier der deutschen Armee im Rang eines Hauptmanns (Captain. - Ca. O. B.) ist, dass er nicht zufällig in Russland ist, sondern dort ansässig ist des deutschen Generalstabs und führt eine große Geheimdienstarbeit im Süden Russlands durch. Um 1908 wurde Winstein Vizekonsul in Nikolaev. Flucht nach Deutschland wenige Tage vor der Kriegserklärung - im Juli 1914.

Jetzt wurde Werman die Führung des gesamten deutschen Geheimdienstnetzwerks in Südrussland - in Nikolaev, Odessa, Cherson und Sewastopol - anvertraut. Zusammen mit seinen Agenten rekrutiert er Leute für die Geheimdienstarbeit, sammelt Daten über Industrieunternehmen und im Bau befindliche militärische Überwasser- und Unterwasserschiffe - deren Design, Bewaffnung, Tonnage, Geschwindigkeit usw.

Während der Verhöre sagte Verman: „Von den Personen, die ich persönlich für die Spionagearbeit in der Zeit von 1908 bis 1914 angeworben habe, erinnere ich mich an die folgenden: Steivech, Blimke, Naymeier, Linke Bruno, Ingenieur Schaeffer, Elektriker Sgibnev.“ Mit letzterem wurde er 1910 vom deutschen Konsul Nikolaev Frischen zusammengebracht, der einen erfahrenen Elektroingenieur auswählte, der sehr geldgierig war. Außerdem kannten sich Verman und Sgibnev aus dem Yachtclub der Stadt (beide galten als begeisterte Segler).

Ein "großes Spiel" war im Gange. Auf Anweisung von Verman bekamen Sgibnev und der Rest der Rekruten 1911 eine Stelle bei der russischen Firma Russud. Als Angestellte von Werften erhielt jeder das Recht, die dort gebauten Schiffe zu besichtigen. Der Elektroingenieur Sgibnev war beispielsweise für die Installation elektrischer Ausrüstung auf Kriegsschiffen, einschließlich der Kaiserin Maria, verantwortlich.

Bei der Untersuchung von 1933 sagte Sgibnev aus, dass Verman sehr an der elektrischen Schaltung der Artillerietürme des Hauptkalibers auf den neuen Schlachtschiffen des Dreadnought-Typs interessiert war, insbesondere an den ersten, die in die Flotte versetzt wurden, dh an der Kaiserin Maria. "In den Jahren 1912-1914", sagte Sgibnev, "gab ich Verman verschiedene Informationen über den Fortschritt ihres Baus und den Zeitplan für die Fertigstellung einzelner Abteilungen - im Rahmen dessen, was ich wusste."

Das besondere Interesse des deutschen Geheimdienstes an den Stromkreisen der Artillerietürme des Hauptkalibers wird deutlich - schließlich ereignete sich die erste seltsame Explosion auf der "Empress Maria" genau unter ihrem Bogenartillerieturm des Hauptkalibers, allen Räumlichkeiten die mit verschiedenen elektrischen Geräten gesättigt waren ...

DER TOD DES SCHLACHTSCHIFFES „EMPRESS MARIA“

Erinnern wir uns jedoch an den tragischen Morgen des 7. (20.) Oktober 1916. In der Festungsstadt Sewastopol schien es normal zu beginnen. An den Liegeplätzen und in den inneren Straßen lagen Kriegsschiffe und Hilfsschiffe. Aus dem Wasserbereich des Hafens ertönte eine Dissonanz von sonoren Schiffssignalen, die den Besatzungen den Weckruf ankündigten. Ein weiterer Tag des Marinedienstes begann. Die Matrosen entfernten hängende Leinenkojen von den Gestellen, die für den Tag entfernt wurden, banden sie zusammen und legten sie in Reihen auf Schließfächer (Schließfächer) in den Cockpits und stellten, nachdem sie die Morgentoilette gemacht hatten, die Quartiere der Schiffe auf ( der ehrenhafteste Platz ist im Heck) für die morgendliche Überprüfung und das Gebet. Um 8 Uhr fand das für russische Militärseeleute traditionelle Morgenritual statt - das Hissen der Schiffsflagge (bei Sonnenuntergang wurde ein ähnliches durchgeführt - am Abend mit dem Senken der Flagge). Trotz der Schwierigkeiten des Kriegsrechts wurde das Ritual streng durchgeführt.

Als die ersten beiden der vier mächtigen, in Nikolaev niedergelegten Hochgeschwindigkeits-Schlachtschiffe, die Kaiserin Maria und die Kaiserin Katharina die Große, in Sewastopol eintrafen, bildete das Gleichgewicht der Seestreitkräfte auf dem Schwarzen Meer zwischen Russland und der Türkei, die sich ihm widersetzten, zugunsten des ersten geändert.

Gleich zu Beginn des Krieges erhielt die türkische Flotte ernsthafte Verstärkung aus Deutschland - zwei neue H(zusammen mit Besatzungen) - den schweren Kreuzer Goeben (mit einer Verdrängung von 23.000 Tonnen, mit großem Kaliber und großer Reichweite Artillerie) und dem leichten Kreuzer Breslau. Von den Türken in Yavyz Sultan Selim und Midilli umbenannt, fielen die Schiffe wiederholt in russische Hoheitsgewässer ein, beschossen die Küste, Hafenstädte, einschließlich Sewastopol. Sie nutzten den großen Geschwindigkeitsvorteil und wichen trotz Kampfschaden durch die Artillerie des an Zahl und Stärke überlegenen russischen Geschwaders immer der Verfolgung aus.

Unter den großen Schiffen, die am 7. Oktober in den Gewässern der inneren Reede von Sewastopol vor Anker gingen und einliefen, zeichneten sich zwei der neuesten Schlachtschiffe durch ihre Größe und Waffenstärke aus (sie standen weiter als andere von der Hafeneinfahrt entfernt). Auf einer von ihnen, der „Empress Maria“, die am Vortag nach einer mehrtägigen Reise zurückgekehrt war, erklangen an diesem Morgen die Wecksignale nicht zur gewohnten Zeit. Der Kommandant des Schlachtschiffs, Kapitän 1. Rang Kuznetsov, befahl, es eine Stunde später zu verschieben, um der Besatzung nach intensiven Notarbeiten, die weit nach Mitternacht endeten, eine Pause zu gönnen: Tausende Tonnen Kohle wurden von zwei Lastkähnen auf das Schiff geladen einmal.

Gegen 6:15 Uhr hörten die Bewohner des Küstenteils von Sewastopol und die Besatzungen von Schiffen, die an Liegeplätzen, Piers und Ankern in der nördlichen und südlichen Bucht des Hafens festgemacht waren, das donnernde Geräusch einer mächtigen Explosion. Es kam von der Seite, wo die neuen Schlachtschiffe waren. Hoch über dem Bug der Kaiserin Maria erhob sich eine bedrohliche, schwarze Rauchsäule. Von den nahe gelegenen Schlachtschiffen „Katharina die Große“ und „Evstafiy“ war es deutlich sichtbar: an dieser Stelle des Rumpfes der „Empress Maria“, wo sich der erste Artillerieturm des Hauptkalibers, der Vormast mit einem Kommandoturm und die Front befand Schornstein befand, bildete sich eine riesige rauchende Senke. Seine von Flammen umhüllten Ränder berührten fast die Wasseroberfläche. Bald breitete sich das Feuer auf die Farbe der Aufbauten und die Segeltuchbezüge der Taille und des Poops aus und entlang dieser bis zu den Stellen, an denen sich die Kasematten von Minenabwehrkanonen befanden. Eine Reihe weiterer Explosionen folgte und erhob ein feuriges Feuerwerk aus vielen lodernden Bändern aus aufgeladenem Schießpulver, die überall verstreut waren. Die Signalmänner benachbarter Schiffe aus der Höhe der Brücken der Masten konnten sehen, wie verbrannt und in Flammen gehüllt das Oberdeck des brennenden Schlachtschiffs entlangrasten, an verschiedenen Stellen lagen Tote und Verwundete.

Die halbbekleideten Offiziere des Schlachtschiffs, der Kommandant des Schiffes (der gemäß der Schiffscharta befahl, die Königssteine ​​zu öffnen und die Artilleriekeller der überlebenden Hauptkalibertürme zu fluten) und der Erste Offizier, Kapitän 2. Rang Gorodysky, der ihm half, versuchte, mit improvisierten Mitteln das Löschen zahlreicher Brände zu organisieren. Die Matrosen löschten das Feuer furchtlos mit Planen, Segeltuchstücken, Mänteln und Cabanjacken ... Aber das half nicht viel. Explosionen von geringerer Kraft und starke Winde trugen die brennenden Bänder aus Schießpulver durch das Schiff und verursachten immer mehr Explosionen und Brände.

Der Vorfall auf dem neuen Schlachtschiff wurde sofort dem Kommandanten der Schwarzmeerflotte, Vizeadmiral A. V. Kolchak, gemeldet (er übernahm diese Position kürzlich von Admiral A. A. Ebergard, der nach Petrograd versetzt und Mitglied des Staatsrates wurde). Es gab den Befehl an die Basisschiffe und Nachbarschiffe, dem unterminierten Schlachtschiff sofort Hilfe zu leisten. Hafenschlepper und Feuerlöschboote fuhren bereits darauf zu, und von der Evstafiya - Motor- und Ruderschlepper und Boote, um diejenigen zu retten, die über Bord waren, im Wasser, an Orten, die aufgrund von verschüttetem Öl in Flammen standen.

Auf einem brennenden, energielosen, nach Steuerbord schlagenden Schiff, auf dem Explosionen geringerer Stärke fortgesetzt wurden, traf der Kommandant der Flotte auf einem Boot ein. Aber seine Anwesenheit an Bord in einer solchen Situation konnte nicht mehr helfen ...

Nach einer weiteren, besonders starken Explosion begann das qualvolle Schlachtschiff mit stark erhöhter Trimmung am Bug schnell nach Steuerbord zu fallen. Dann plötzlich mit einem Kiel auf den Kopf gestellt und nach einiger Zeit unter Wasser gegangen. Die Tragödie dauerte weniger als eine Stunde.

LETZTE KATASTROPHE

Zusammen mit dem Schiff wurden ein Maschinenbauingenieur (Offizier), zwei Schaffner (Vorarbeiter) und 149 niedrigere Ränge getötet - wie es in offiziellen Berichten heißt. Bald starben weitere 64 Menschen an Verletzungen und Verbrennungen. Insgesamt wurden mehr als 300 Menschen Opfer der Katastrophe. Dutzende Menschen wurden nach der Explosion und dem Feuer auf der Kaiserin Maria verkrüppelt. Es hätte viel mehr von ihnen geben können, wenn zum Zeitpunkt der Explosion, die sich im Bugturm des Schlachtschiffs ereignete, die Besatzung nicht im Heck des Schiffes gebetet hätte. Viele Offiziere und Wiedergewonnene waren bis zum morgendlichen Flaggenhiss auf Landgang – und das rettete ihnen das Leben.

Am nächsten Tag verließen zwei vom Oberkommando ernannte Kommissionen Petrograd mit dem Zug nach Sewastopol - technische und Ermittlungskommissionen. Zu ihrem Vorsitzenden wurde Admiral N. M. Jakowlew (Mitglied des Admiralitätsrates, ehemaliger Kommandeur des Schlachtschiffs Petropavlovsk des Pazifikgeschwaders, das 1904 von japanischen Minen in die Luft gesprengt wurde) ernannt. Eines der Mitglieder der technischen Kommission war Akademiker A. N. Krylov, ein hervorragender Schiffsingenieur, der auf Anweisung des Meeresministers die Empress Maria entwarf und am Bau beteiligt war.

Die Kommissionen arbeiteten anderthalb Wochen. Während dieser Zeit erschienen alle überlebenden Offiziere, Schaffner, Seeleute und Augenzeugen der Tragödie von anderen Schiffen vor ihnen, die über die Umstände des Geschehens aussagten. Und hier ist das Bild, das sich als Ergebnis der Untersuchung der Kommission herauskristallisiert hat:

„Die Ursache der Explosion war ein Feuer, das in der Bogenladetechnik entstanden ist. Keller des Hauptkalibers des Schlachtschiffs infolge der Zündung einer 305-mm-Schießpulverladung, die zur Explosion von mehreren hundert Ladungen und Granaten des Hauptkalibers führte, die sich in den Bugkellern befanden. Was wiederum zu Bränden und Explosionen von Munition führte, die in den Kellern und Kotflügeln der ersten Schüsse für 130-mm-Minenabwehrkanonen und Torpedokampfladefächer gelagert wurden. Infolgedessen wurde ein erheblicher Teil des Rumpfes des Schlachtschiffs zerstört, einschließlich der Seitenpanzerung. Wasser begann, sein Inneres zu überfluten, was zu einer Schlagseite an Steuerbord und einer Trimmung am Bug führte, die nach der Notflutung der restlichen Artillerie stark zunahm. Keller des Hauptkalibers (was im Brandfall und bei drohender Munitionsexplosion erfolgen sollte. - Notiz. ÜBER.)... Das Schiff, das große Schäden an den Bugdecks und wasserdichten Schotten hatte, nahm viel Meerwasser, verlor an Stabilität, kenterte und sank. Es war unmöglich, den Tod des Schlachtschiffs nach Beschädigung der Außenseite zu verhindern, indem das Rollen und Trimmen durch Überfluten anderer Abteile ausgeglichen wurde ... "

Nachdem die wahrscheinlichen Ursachen eines Feuers in einem Artilleriekeller geprüft worden waren, entschied sich die Kommission für die drei zuverlässigsten: Selbstentzündung der Schießpulverladung; Fahrlässigkeit im Umgang mit Feuer oder Schießpulver selbst; böse Absicht.

Selbstentzündung von Schießpulver und Nachlässigkeit im Umgang mit Feuer und Schießpulver galten als unwahrscheinlich. Gleichzeitig wurde festgestellt, dass „auf dem Schlachtschiff erhebliche Abweichungen von den gesetzlichen Vorgaben zum Zugang zu Kunst bestanden. Keller. Insbesondere viele Turmluken hatten keine Schlösser. Während des Aufenthalts in Sewastopol arbeiteten Vertreter verschiedener Fabriken auf dem Schlachtschiff. Es gab keine Überprüfung der Nachnamen der Handwerker.“ Daher schloss die Kommission die Möglichkeit einer „böswilligen Absicht“ nicht aus. Darüber hinaus wies sie auf die schlechte Organisation des Sicherheitsdienstes auf dem Schlachtschiff hin und wies auf eine relativ einfache Möglichkeit hin, dies umzusetzen.

Im November 1916 lag der geheime Bericht der Kommission auf dem Tisch des Marineministers Admiral I. K. Grigorovich. Er berichtete dem König von seinen Schlussfolgerungen. Aber bald brachen revolutionäre Ereignisse aus, und alle Dokumente der Untersuchung wurden an das Archiv geschickt: Die neuen Behörden des Landes begannen nicht, weiter nach den Ursachen des Brandes auf dem Schlachtschiff zu suchen. Und all diese dunkle Geschichte schien in Vergessenheit geraten zu sein.

In den 1920er Jahren tauchten Informationen auf, dass im Sommer 1917 in Deutschland tätige russische Agenten mehrere kleine Metallrohre beschafften und an das Marinehauptquartier lieferten, die sich als die dünnsten mechanischen Sicherungen aus Messing herausstellten. Später stellte sich heraus, dass genau die gleiche Röhre in einer Matrosenmütze im Bombenkeller des auf mysteriöse Weise explodierten, aber nicht gesunkenen italienischen Dreadnought „Leonardo da Vinci“ gefunden wurde. Es geschah im August

1915 im Hafen des Hauptstützpunktes der italienischen Flotte Taranto.

Eine solche Röhre auf die „Empress Maria“ zu tragen und in der nicht verschlossenen Turmkammer zu verstauen, war, wie aus dem Kommissionsbericht hervorgeht, keine besondere Schwierigkeit. Dies konnte entweder von einem der Fabrikarbeiter, die sich auf dem Schiff befanden, oder von jemandem während des Umladens von Kohle von Lastkähnen auf das Schlachtschiff, das kurz vor der Explosion stattfand, durchgeführt werden.

DATEN VON DER ANDEREN SEITE

Nachdem er die Intervention und den Bürgerkrieg überlebt hatte, ließ sich Verman in Nikolaev nieder. Dort wurde er 1923 von dem uns bereits bekannten Sekretär des deutschen Konsulats in Odessa, Herrn Hahn, angesprochen, der Wehrmann vorschlug, weiter für Deutschland zu arbeiten. Wie Dokumente zeigen, gelang es Verman schnell, ein ausgedehntes Geheimdienstnetzwerk in der Südukraine wiederherzustellen.

Aber zurück zur Explosion auf dem Schlachtschiff Empress Maria. Alles deutet darauf hin, dass Verman daran beteiligt war. Schließlich hat er nicht nur in Nikolaev, sondern auch in Sewastopol ein Netzwerk von Agenten vorbereitet. Ich zitiere die Worte, die er während der Verhöre im Jahr 1933 sagte: „Ich habe seit 1908 persönlich Nachrichten über die Geheimdienstarbeit mit den folgenden Städten durchgeführt:<...>, Sewastopol, wo die Aufklärungsaktivitäten vom Maschinenbauingenieur des Marinewerks Vizer geleitet wurden, der im Auftrag unseres Werks speziell für die Installation des Schlachtschiffs Zlatoust, das in Sewastopol fertiggestellt wurde, in Sewastopol war. Ich weiß, dass Vizer dort sein eigenes Spionagenetzwerk hatte, von dem ich mich nur an den Designer der Admiralität Ivan Karpov erinnere; Ich musste mich persönlich mit ihm auseinandersetzen."

Es stellt sich die Frage: Haben Vizers Leute (und er selbst) zu Beginn an der Arbeit an der „Maria“ teilgenommen?

1916? Schließlich waren jeden Tag Mitarbeiter von Schiffbauunternehmen an Bord, unter denen sie durchaus hätten sein können. Kuriose Informationen werden in einem Memorandum vom 14. Oktober 1916 an den Stabschef der Schwarzmeerflotte vom Leiter der Gendarmenabteilung von Sewastopol geliefert, das sich auf die Informationen der Geheimagenten der Gendarmerie bezieht, die an der Kaiserin Maria gearbeitet haben: „ Die Matrosen sagen, dass die Arbeiter an der Stromverkabelung, die am Tag vor der Explosion vor 22 Uhr auf dem Schiff waren, etwas mit böswilliger Absicht getan haben könnten, da die Arbeiter am Eingang des Schiffes sich überhaupt nicht umgesehen haben und auch funktionierte ohne Inspektion. Der Verdacht in dieser Hinsicht wird insbesondere gegenüber dem Ingenieur des Unternehmens am Nakhimovsky-Prospekt bei 355 geäußert, der angeblich Sewastopol am Vorabend der Explosion verlassen hat ... Und die Explosion könnte durch einen falschen Anschluss von Stromkabeln verursacht worden sein Strom ging auf dem Schiff vor dem Feuer aus. (Ein sicheres Zeichen für einen Stromausfall. - Ca. O. B.)

Die Tatsache, dass der Bau der neuesten Schlachtschiffe der Schwarzmeerflotte sorgfältig von Agenten des deutschen Militärgeheimdienstes "bevormundet" wurde, wird auch durch kürzlich enthüllte Dokumente belegt. Zum Beispiel die Informationen eines ausländischen Agenten der Petrograder Polizeibehörde, der unter den Pseudonymen „Alexandrov“ und „Charles“ (sein richtiger Name ist Benitsian Dolin) handelt.

In den Kriegsjahren (1914-1917) wurde er, wie viele andere russische Agenten der politischen Polizei, zur ausländischen Spionageabwehr versetzt. Nachdem er einige operative Kombinationen durchgeführt hatte, kam er in Kontakt mit dem deutschen Militärgeheimdienst. Und bald erhielt ich ein Angebot von dem in Bern ansässigen Deutschen, eine Aktion zur Deaktivierung der "Kaiserin Maria" zu organisieren. „Charles“ meldete dies der Petrograder Polizeibehörde und wurde angewiesen, das Angebot anzunehmen, jedoch mit einigen Vorbehalten. Als er nach Petrograd zurückkehrte, wurde Agent "Charles" den Militärbehörden zur Verfügung gestellt, die aus irgendeinem Grund der Angelegenheit völlig gleichgültig und untätig gegenüberstanden. Und die Kontakte zum deutschen Geheimdienst für das nächste Treffen, mit dem "Charles" in zwei Monaten in Stockholm abreisen sollte, gingen verloren.

Und nach einiger Zeit erfährt Dolin- „Charles“ aus den Zeitungen von der Explosion und dem Tod der „Empress Maria“. Geschockt von dieser Nachricht schickt er einen Brief an die Polizei, der jedoch unbeantwortet bleibt...

Die Ermittlungen im Fall der in Nikolaev festgenommenen deutschen Agenten endeten 1934. Sheffer erlitt die schwerste Strafe (er wurde zum Tode verurteilt, aber im Gerichtsverfahren gibt es keinen Hinweis darauf, dass das Urteil vollstreckt wurde). Sgibnev kam mit drei Jahren in den Lagern davon. Und Verman wurde nur aus der UdSSR "ausgewiesen". (Es ist mit hoher Sicherheit davon auszugehen, dass er gegen einen behördlich benötigten Ausländer ausgetauscht wurde, was später vielfach praktiziert wurde.) Werner erreichte also, was er den Zeugenaussagen nach zu urteilen versuchte: durch Aufblähen seine eigene Bedeutung als bedeutender Geheimdienstmitarbeiter, gab während der Ermittlungen sehr detaillierte Erläuterungen zu seiner langjährigen Geheimdiensttätigkeit.

Und kürzlich wurde bekannt, dass alle Personen, die 1933-1934 im Rahmen der von der OGPU der Ukraine in Nikolaev durchgeführten Ermittlungen festgehalten wurden, 1989 rehabilitiert wurden und unter den Erlass des Präsidiums des Obersten Sowjets der UdSSR vom 16. Januar 1989 fielen „Über zusätzliche Maßnahmen zur Wiederherstellung der Gerechtigkeit in Bezug auf die Opfer politischer Repressionen in der Zeit der 30er bis 40er und frühen 50er Jahre“. Und das betraf Menschen, die sich seit 1907 nachrichtendienstlich zugunsten Deutschlands engagiert hatten, mit klarem Fokus auf den bevorstehenden Krieg von 1914-1916.

So stellte sich das Verständnis von Gerechtigkeit in Bezug auf Hunderte Schwarzmeermatrosen heraus, die bei der Explosion auf der Kaiserin Maria ums Leben kamen oder verletzt wurden – in dieser Katastrophe, die in der Zeit verloren ging.

Die bei der Explosion der Kaiserin Maria ums Leben gekommenen Seeleute, die in Krankenhäusern an Wunden und Verbrennungen starben, wurden in Sewastopol (hauptsächlich auf dem alten Mikhailovsky-Friedhof) beigesetzt. Bald gedacht

Über die Katastrophe und ihre Opfer wurde auf dem Boulevard der Schiffseite der Stadt ein Gedenkschild errichtet - das St.-Georgs-Kreuz (nach einigen Quellen - Bronze, nach anderen - Stein aus lokalem weißem Inkerman-Stein). Es überlebte sogar während des Großen Vaterländischen Krieges und stand bis Anfang der 1950er Jahre still. Und dann wurde es abgerissen.

Vor etwa zehn Jahren tauchten auf der Nordseite von Sewastopol, auf dem Bruderfriedhof, wo auf dem Schlachtfeld gefallene Soldaten seit alters her begraben wurden, Betonsegmente auf der rechten Seite auf, als man einen Hügel mit einer alten Pyramidenkapelle (der so (aus diesen werden in der Marine für Anker-Festmacherfässer tote Anker genannt), heißt es, dass hier russische Matrosen des Schlachtschiffs „Empress Maria“ begraben sind. Bis jetzt haben sie keine Namen oder andere Informationen über die dort bestatteten Personen ...

Ist es nicht an der Zeit, an den Tod des Schlachtschiffs „Empress Maria“ und all derer zu erinnern, die damals auf tragische Weise ums Leben kamen? Dies ist die gemeinsame Pflicht Russlands und der Ukraine gegenüber unseren Vorfahren.

Details für Neugierige

RUSSISCHE Dreadnought

Das Schlachtschiff „Empress Maria“ ist das erste einer Reihe von „russischen Dreadnoughts“, die vor dem Ersten Weltkrieg nach den Entwürfen der bekannten Schiffsingenieure A. N. Krylov und I. G. Bubnov auf den Schwarzmeerwerften in Nikolaev auf Kiel gelegt wurden. Es wurde im Juli 1915 in Dienst gestellt. Das zweite Schlachtschiff "Kaiserin Katharina die Große" wurde in die Schwarzmeerflotte eingeführt.

Die Verdrängung der neuen russischen Schlachtschiffe erreichte 24.000 Tonnen, die Länge 168 m, die Breite 27 m, der Tiefgang 8 m. Die Leistung der Dampfturbinen betrug 26.500 PS, die Geschwindigkeit betrug bis zu 24 Knoten. Die Dicke der Panzerung von Decks, Seiten, Artillerietürmen und Kommandoturm erreichte 280 mm. Die Bewaffnung bestand aus Hauptkaliberartillerie (zwölf 305-mm-Geschütze in vier Dreiertürmen) und mittelgroßer Minenabwehrartillerie (zwanzig 130-mm-Kasemattengeschütze). Das Schiff hatte 12 Flugabwehrgeschütze und vier Unterwasser-Torpedorohre und konnte zwei Wasserflugzeuge an Bord nehmen. Die Besatzung des Schlachtschiffs bestand aus 1200-Leuten.

Dreadnought ist ein allgemeiner Name für einen neuen Schlachtschifftyp, der zu Beginn des 20. Jahrhunderts auftauchte. Sie, die die Schlachtschiffe, die Fundamente der damaligen Militärflotten, ersetzten, zeichnen sich durch mächtige Artilleriewaffen, verstärkte Panzerung, erhöhte Unsinkbarkeit und erhöhte Geschwindigkeit aus. Sie haben ihren Namen vom ersten dieser Schiffe erhalten - dem englischen Schlachtschiff Dreadnought (Fearless), das 1906 gebaut wurde.

Der Name "Empress Maria" wurde früher in der russischen Flotte von einem 90-Kanonen-Segelschiff der Linie des Schwarzmeergeschwaders getragen. Darauf hielt PS Nakhimov während der Seeschlacht von Sinop am 18. (30.) November 1853, die mit einer vernichtenden Niederlage des türkischen Geschwaders endete, seine Flagge.

Bis heute werden Historiker und Forscher von dem tragischen Tod eines der stärksten russischen Kriegsschiffe im Jahr 1916, dem Schwarzmeer-Schlachtschiff Kaiserin Maria, verfolgt.

Schiffe haben wie Menschen ihr eigenes Schicksal. Einige von ihnen, die ein langes und ruhmreiches Leben geführt und ihre fällige Zeit abgeleistet hatten, gingen in die Geschichte ein, andere, deren Leben flüchtig war, wie ein Meteorit, hinterließen für immer eine Spur ihrer kurzen, aber hellen Biographie. Das Schlachtschiff "Empress Maria" hat ein so kurzes Kampfschicksal.

Die Geburt dieses Schiffes fiel in die Zeit der Entwicklung der russischen Marine, als die Wiederbelebung der heimischen Seemacht nach der Tragödie von Tsushima zu einer der Hauptaufgaben wurde.

Die Vorgänger der "Empress" - einer Brigade von Schlachtschiffen der Baltischen Flotte: "Sewastopol", "Poltawa", "Gangut" und "Petropawlowsk" - ein Beispiel für den hohen Entwicklungsstand des heimischen Schiffbaus und das Können der Schiffbauer. Das Erscheinen einer mächtigen Gruppe moderner Kriegsschiffe in der Ostsee ist zu einer zuverlässigen Verteidigung der Interessen Russlands in diesem Operationsgebiet geworden.

Allerdings gab es noch die Schwarzmeerflotte, zu der auch veraltete Schlachtschiffe (ehemals Squadron Battleships) gehörten, die nach ihren taktischen und technischen Daten nicht mehr in der Lage waren, Kampfaufträge gemäß den neuen Bedingungen des Seekrieges zu lösen. Die Entscheidung, die Schwarzmeerflotte mit neuen Schlachtschiffen zu verstärken, wurde auch durch die Absicht von Russlands ewigem Feind im Süden – der Türkei – verursacht, drei moderne Schlachtschiffe der Dreadnought-Klasse im Ausland zu erwerben, die ihr sofort eine überwältigende Überlegenheit im Schwarzen Meer verschaffen könnten.

Um die Parität zu wahren, bestand das russische Schifffahrtsministerium auf einer dringenden Stärkung der Schwarzmeerflotte durch die Indienststellung neuer Schlachtschiffe.

Es sollte 4 Schlachtschiffe starten, deren taktische und technische Daten höher waren als selbst die baltischen Schlachtschiffe vom Typ Sewastopol. Nach vielen Wettbewerben und Prüfungen wurde der Russud-Schiffbauaktiengesellschaft in Nikolaev die Ehre zuteil, das erste Schlachtschiff auf dem Schwarzen Meer zu bauen.

11. Juni 1911 - gleichzeitig mit der offiziellen Legezeremonie wurde das neue Schiff unter dem Namen "Empress Maria" in die russische kaiserliche Flotte eingetragen.

Laut Vertrag musste sie im Juli 1913 vom Stapel gelassen werden, und dieser Termin wurde beinahe eingehalten – die Empress wurde am 6. Oktober 1913 vom Stapel gelassen. Es folgten die Einbauarbeiten.

23. Juni 1915 - Das Schlachtschiff "Empress Maria" hisst die Flaggen und beginnt ein echtes Seekampfleben.

Das Linienschiff hatte eine Verdrängung von 25.465 Tonnen, eine Schiffslänge von 168 m und eine Geschwindigkeit von -21 Knoten. "Maria" trug zwölf 305-mm-Kanonen des Hauptkalibers, zwanzig 130-mm-Kanonen, es gab Anti-Minen-Artillerie und Torpedorohre, das Schlachtschiff war gut gepanzert.

Zu dieser Zeit waren die Kämpfe am Schwarzen Meer in vollem Gange. Die wirkliche Gefahr für die russische Flotte war das deutsche Schlachtschiff Goeben, das die Meerenge des Schwarzen Meeres durchbrach, und der leichte Kreuzer Breslau, der es immer begleitete und von den Türken in Yavuz Sultan Selim und Midilli umbenannt wurde. Schöne "Wanderer" hatten mächtige Waffen, ihre Überfälle verursachten unseren Seeleuten viel Ärger.

Bereits wenige Monate nach der Ankunft am Hauptstützpunkt - Sewastopol - nahm "Maria" aktiv an militärischen Operationen gegen die deutsch-türkische Flotte teil. Admiral Alexander Kolchak, Kommandeur der Schwarzmeerflotte, hält die Flagge auf dem Linienschiff. Kanonensalven des Hauptkalibers des Hocsowie die Inbetriebnahme des gleichen Schiffstyps - "Catherine the Great" - setzten den frechen Aktionen deutscher Kreuzer in den Gewässern des Schwarzen Meeres ein Ende. Insbesondere in der zweiten Hälfte des Jahres 1916 nahm die Belastung der Schlachtschiffe zu. Allein von Juni bis Oktober wurden 24 Feldzüge durchgeführt. Es war ein harter, aber sehr effektiver Dienst.

Die Kampftätigkeit des Feindes wurde durch die Aktionen von "Maria" und "Katharina der Großen" eingeschränkt. Aber ... mitten in der Nacht am 7. Oktober 1916, um 00 Uhr 20 Minuten, ereignete sich eine Explosion auf dem Schlachtschiff Empress Maria, das in der nördlichen Bucht von Sewastopol stand. Dann innerhalb von 48 Minuten - weitere 15. Das Schiff beginnt nach Steuerbord zu sinken und sinkt, nachdem es sich umgedreht hat. Die russische Marine verlor 217 Seeleute und das stärkste Kriegsschiff.

Die Tragödie erschütterte ganz Russland. Die Kommission des Marineministeriums unter der Leitung eines Kampfoffiziers, eines Mitglieds des Admiralitätsrates, Admiral N. Jakowlew, nahm die Klärung der Gründe für den Tod des Schlachtschiffs auf. Während des Russisch-Japanischen Krieges befehligte er das Schlachtschiff Petropavlovsk und befand sich zusammen mit Admiral S. Makarov und dem Hauptquartier des 1. Pazifikgeschwaders auf der Kommandobrücke des Schlachtschiffs, das nach der Sprengung durch eine japanische Mine sank.

Der Schiffskapitän selbst wurde von einer Druckwelle von der Brücke geschleudert, dann wurde er von einem Boot abgeholt, das von einem der Kreuzer des Geschwaders geschickt wurde, um die Besatzung von Petropawlowsk zu retten. Der Kommission trat auch der bekannte Schiffbauer, Mitglied der Akademie der Wissenschaften Russlands A. Krylov, bei, der Autor der von allen Mitgliedern der Kommission genehmigten Schlussfolgerung wurde.

Während der Untersuchung wurden drei Versionen des Todes des Schlachtschiffs präsentiert:

1. Selbstentzündung von Schießpulver.
2. Fahrlässigkeit im Umgang mit Feuer oder Schießpulver.
3. Böswillige Absicht.

Aber nach Prüfung aller drei Versionen kam die Kommission zu dem Schluss, dass „es nicht möglich ist, zu einer genauen und evidenzbasierten Schlussfolgerung zu kommen, man muss nur die Wahrscheinlichkeit dieser Annahmen beurteilen, indem man die Umstände vergleicht, die sich während der Untersuchung ergeben haben. ”

Von den möglichen Versionen schlossen die ersten beiden Kommissionen grundsätzlich nicht aus. Was böswillige Absicht anbelangt, hielt die Kommission diese Version auch nach Feststellung einer Reihe von Verstößen gegen die Regeln für den Zugang zu Artilleriekeller und mangelnder Kontrolle über die Reparaturarbeiter auf dem Schiff für unwahrscheinlich.

Die Wahrscheinlichkeit einer böswilligen Absicht wurde von Admiral A. Kolchak, der bereits 15 Minuten nach Beginn des Feuers auf dem dem Untergang geweihten Schiff eintraf, nicht bestätigt. In seiner Aussage nach der Verhaftung durch die Außerordentliche Untersuchungskommission am 24. Januar 1920 erklärte Kolchak: „Soweit die Untersuchung (die Kommission des Marineministeriums. - Auth.) feststellen konnte, wie klar die ganze Situation war , glaubte ich, dass hier keine böswillige Absicht vorlag.

Es gab während des Krieges eine Reihe solcher Explosionen im Ausland - in Italien, Deutschland, England. Ich führte dies auf absolut unvorhergesehene Prozesse in den Massen an neuem Schießpulver zurück, die während des Krieges hergestellt wurden ... Ein anderer Grund könnte eine Art Nachlässigkeit sein, von der ich jedoch nicht ausgehe. Zumindest gab es keine Beweise dafür, dass dies böswillige Absicht war."

Mit anderen Worten, keine der von der Kommission vorgelegten Versionen fand eine ausreichende sachliche Bestätigung.

Die Untersuchung der Todesursachen des Schlachtschiffs "Empress Maria" wurde auch von der Sewastopoler Gendarmerieabteilung durchgeführt, die aufgrund der Besonderheiten ihrer Aktivitäten eng miteinander verbunden war und gleichzeitig unter dem Kommando von erbittert miteinander im Wettbewerb stand Oberst Redlov, und eine unabhängige Spionageabwehr, die auf Initiative der Matrosen Ende 1915 im Hauptquartier des Kommandanten der Schwarzmeerflotte gegründet wurde, deren Chef Kapitän Avtamonov war, der zur Gendarmenabteilung von Sewastopol abgeordnet wurde.

Neben der der Abteilung übertragenen Aufgabe der Bekämpfung der "Auslandsspionage" gingen auch Spezialagenten in ihre Zuständigkeit über, die zuvor von der Gendarmeriedirektion Sewastopol mit Mitteln des Kommandos der Schwarzmeerflotte unterhalten wurden.

Unmittelbar nach dem Tod des Schiffes startete die Gendarmenabteilung in Sewastopol einen Sturm der Aktivität - Durchsuchungen wurden in Wohnungen durchgeführt, 47 Verdächtige der Beteiligung an der Explosion wurden festgenommen. Eine Woche nach der Tragödie zitierte Redlov unter Verwendung der von den Agenten erhaltenen Daten in einem Brief an den Stabschef des Kommandanten der Schwarzmeerflotte mögliche Versionen der Ursachen der Explosion, ohne auszuschließen, dass das Schiff war von Spionen gesprengt.

„Unter den Seeleuten“, schrieb er, „gibt es definitiv das Gerücht, dass die Explosion von Angreifern mit dem Ziel durchgeführt wurde, nicht nur das Schlachtschiff zu zerstören, sondern auch den Kommandanten der Schwarzmeerflotte zu töten, der durch seine Aktionen in letzter Zeit , und vor allem durch Streuminen am Bosporus, stoppte schließlich die Piratenüberfälle der türkisch-deutschen Kreuzer an der Schwarzmeerküste, außerdem sorgte er mit seinem energischen Vorgehen in dieser Richtung für Unzufriedenheit im Führungsstab, insbesondere bei Menschen mit Deutschkenntnissen Familiennamen, die unter dem ehemaligen Kommandanten der Flotte (Admiral Eberhard. - Auth. ) absolut nichts taten.

Aber keine der von den Gendarmen vorgebrachten Versionen sammelte nachträglich genügend Fakten.

Der Verlauf der Untersuchung wurde auch durch gegenseitige Auseinandersetzungen zwischen der Gendarmenabteilung von Sewastopol und der Spionageabwehrabteilung des Hauptquartiers der Schwarzmeerflotte behindert, die mit der Untersuchung der Ursachen dieser Explosion beauftragt war.

Der Grund für das Gezänk liegt wahrscheinlich darin, dass die während des Krieges geschaffene Spionageabwehr die Gendarmerie vollständig aus der Führung von Spionagefällen verdrängt hat. In einem Brief an den Direktor der Polizeibehörde äußerte Redlov, der sich scharf negativ über die Aktivitäten des Leiters der Spionageabwehr von Sewastopol äußerte, die Meinung, dass er völlig unfähig sei, die Todesursachen des Schlachtschiffs Kaiserin Maria zu untersuchen. Diese abteilungsübergreifenden "Showdowns" machten Versuche zunichte, die Wahrheit herauszufinden.

Neue Dokumente, die bereits aus den Archiven der sowjetischen Spionageabwehr stammen, bezeugen die große Aufmerksamkeit für die „Maria“ und andere Schiffe der Schwarzmeerflotte des Militärgeheimdienstes des Hauptfeindes Russlands im Ersten Weltkrieg – Deutschland. Es ist wahrscheinlich, dass die fraglichen Personen auch am Tod des Schiffes beteiligt waren. 1933 - Die OGPU der Ukraine im großen Schiffbauzentrum des Landes - Nikolaev - enthüllte die Residenz des deutschen Geheimdienstes, der unter dem Deckmantel der Handelsgesellschaft Control-K unter der Leitung von Viktor Eduardovich Verman, geboren 1883, gebürtig aus, handelte die Stadt Cherson, die in Nikolaev lebte und Leiter der mechanischen Montagewerkstatt "Plow and Hammer" war.

Der Zweck der Organisation besteht darin, das Schiffbauprogramm der an Macht gewinnenden Militär- und Handelsflotte der UdSSR zu stören. Konkrete Aufgaben sind die Sabotage im Werk von Nikolaev, das nach Henri Marty benannt ist, sowie das Sammeln von Informationen über die dort gebauten Schiffe, von denen die meisten militärischer Natur waren. Dieses größte Schiffbauwerk des Landes wurde auf der Grundlage derselben russischen Schiffbauaktiengesellschaft Russud gegründet, aus deren Beständen die Kaiserin Maria und derselbe Schlachtschifftyp Alexander III. Während der Untersuchung wurden viele merkwürdige Fakten enthüllt, die im vorrevolutionären Nikolaev verwurzelt waren.

Verman selbst war ein Scout mit „vorrevolutionärer“ Erfahrung. Während des Verhörs sagte er: „Ich begann 1908 mit Spionageaktivitäten (seit dieser Zeit begann die Umsetzung des neuen russischen Marineprogramms. - Auth.) in Nikolaev und arbeitete im Marinewerk der Marineabteilung Motoren. An Spionageaktivitäten beteiligt war ich eine Gruppe deutscher Ingenieure dieser Abteilung, bestehend aus den Ingenieuren Moor und Hahn. Und weiter: "Moore und Hahn, und vor allem die ersten, begannen, mich zu indoktrinieren und mich in die Geheimdienstarbeit zugunsten Deutschlands einzubeziehen."

Die Aktivitäten von V. Werman sind in dem Teil der archivarischen Ermittlungsakte mit dem Titel "Meine Spionageaktivitäten zugunsten Deutschlands unter der zaristischen Regierung" ausführlich beschrieben.

Nach der Abreise von Hahn und Moor ins Vaterland ging die "Leitung" von Wermanns Arbeit direkt auf den deutschen Konsul in Nikolaev, Herrn Winshteit, über. Verman gab ausführliche Informationen über ihn: „... Ich habe erfahren, dass Winshteit ein Offizier der deutschen Armee im Rang eines Hauptmanns (Hauptmann) ist, dass er nicht zufällig in Russland ist, sondern ein Bewohner des deutschen Generalstabs ist und leistet viel Geheimdienstarbeit in Südrussland. Ab etwa 1908 wurde Winshteit zum Vizekonsul in Nikolaev ernannt. Er floh wenige Tage vor der Kriegserklärung - im Juli 1914 - nach Deutschland.

Zufällig wurde Verman beauftragt, die Führung des gesamten deutschen Geheimdienstnetzes in Südrussland zu übernehmen: in Nikolaev, Odessa, Cherson und Sewastopol. Zusammen mit seinen Agenten rekrutierte er Leute für die Geheimdienstarbeit in Nikolaev, Odessa, Sewastopol und Cherson, sammelte Materialien zu Industrieunternehmen, Daten zu im Bau befindlichen U-Boot- und Überwasserkriegsschiffen, deren Design, Waffen, Tonnage und Geschwindigkeit.

Während des Verhörs sagte Verman: „Von den Personen, die von mir persönlich für Spionagearbeiten in der Zeit von 1908 bis 1914 angeworben wurden, erinnere ich mich an Folgendes: Steivech ... Blimke ... Nymeier ... Linke Bruno, Ingenieur Schaeffer ... . Elektriker Sgibnev.“ Alle von ihnen sind Angestellte von Werften, die das Recht hatten, die im Bau befindlichen Schiffe zu betreten.

Von besonderem Interesse war der Elektriker A. Sgibnev. Er war verantwortlich für die Bereitstellung von provisorischer Beleuchtung für im Bau befindliche Militärgerichte im Russud, einschließlich der Kaiserin Maria. 1933 - Während der Untersuchung sagte Sgibnev aus, dass Verman sehr an dem Schema der Artillerietürme der Dreadnoughts interessiert war. Aber die erste Explosion auf dem Schlachtschiff donnerte genau unter dem Bugartillerieturm. „In der Zeit von 1912 bis 1914“, sagte Sgibnev, „übermittelte ich Verman mündlich Informationen über die im Bau befindlichen Schlachtschiffe Dreadnought, Maria und Alexander III Abteile von Schiffen.

Somit verfügte Verman über die wertvollsten Informationen über die wachsende Macht der russischen Schwarzmeerflotte. Nach der Besetzung Südrusslands durch die Deutschen wurden Wermans nachrichtendienstliche Aktivitäten zu ihrem wahren Wert belohnt. Aus dem Vernehmungsprotokoll: „Im Jahre 1918 wurde mir auf Empfehlung von Oberleutnant Kloss das Eiserne Kreuz 2. Grades vom Deutschen Kommando für selbstlose Arbeit und Spionagetätigkeit zugunsten Deutschlands verliehen.“

Nachdem Verman die Intervention und den Bürgerkrieg überlebt hatte, "siedelte" er sich in Nikolaev an. Dort wurde er 1923 vom Sekretär des deutschen Konsulats in Odessa, Herrn Gan, angesprochen. Der Diplomat erinnerte Verman an seine früheren Dienste für den deutschen Geheimdienst und lud ihn ein, die Zusammenarbeit in seinem „Spezialgebiet“ fortzusetzen. Werner stimmte zu. Das von ihm nachgebaute Geheimdienstnetzwerk hat, bevor es von den sowjetischen Staatssicherheitsbehörden entdeckt wurde, sehr effektiv gehandelt. Viktor Eduardovich war ein Meister seines Fachs.

Aber zurück zur Explosion auf der Empress. Zu diesem Zeitpunkt wurde Verman deportiert und hatte keine Gelegenheit, eine Explosion zu organisieren. In Nikolaev und Sewastopol blieb jedoch ein gut etabliertes Geheimdienstnetz zurück. Später sprach er selbst darüber: „... Ich habe seit 1908 persönlich Kommunikationen über die Geheimdienstarbeit mit den folgenden Städten durchgeführt: ...

Sewastopol, wo die Aufklärungsarbeiten vom Maschinenbauingenieur des Marinewerks Vizer geleitet wurden, der im Auftrag unseres Werks speziell für die Installation des in Sewastopol gebauten Schlachtschiffs Zlatoust in Sewastopol war. Ich weiß, dass Vizer sein eigenes Spionagenetzwerk in Sewastopol hatte, von dem ich mich nur an Ivan Karpov erinnere, den Designer der Admiralität, dem ich persönlich begegnet bin.

Hier stellt sich die Frage - war Vizer Anfang Oktober 1916 an der "Fertigstellung" der "Maria" oder ihrer Reparatur beteiligt? Damals waren täglich Dutzende Ingenieure, Techniker und Arbeiter an Bord des Schiffes. Der Durchgang zum Schlachtschiff dieser Leute war nicht schwierig.

In einem Brief der Gendarmenabteilung von Sewastopol an den Stabschef des Kommandanten der Schwarzmeerflotte heißt es dazu: Wie Arbeiter am Eingang des Schiffes überhaupt nicht inspiziert wurden und auch ohne Inspektion arbeiteten. Insbesondere wird diesbezüglich der Ingenieur des Unternehmens am Nakhimovsky Prospekt, 355, verdächtigt, der angeblich Sewastopol am Vorabend der Explosion verlassen hat.

Es gibt viele Fragen. Eines ist jedoch klar: Der Bau der neuesten Schlachtschiffe der Schwarzmeerflotte, einschließlich der "Empress", wurde von Agenten des deutschen Militärgeheimdienstes auf dichteste Weise "bevormundet". Die Deutschen waren sehr besorgt über das russische Militärpotential im Schwarzen Meer, und sie konnten alles tun, um eine russische Überlegenheit in diesem Operationsgebiet zu verhindern.

In diesem Zusammenhang sind die Informationen des ausländischen Agenten der Petrograder Polizeibehörde, der unter den Pseudonymen „Alexandrov“ und „Charles“ handelte, kurios. Sein richtiger Name ist Benzian Dolin.

Während des Ersten Weltkriegs wurde Dolin, wie viele andere Agenten der politischen Polizei, auf die Arbeit im Bereich der ausländischen Spionageabwehr umorientiert. Infolge der durchgeführten Einsatzkombinationen kam "Charles" in Kontakt mit dem deutschen Militärgeheimdienst und erhielt den Auftrag, die "Empress Maria" außer Gefecht zu setzen.

Bismarck, den der russische Agent in Bern traf, sagte ihm: „Die Russen haben am Schwarzen Meer einen Vorteil gegenüber uns – das ist die Kaiserin. Versuchen Sie, es zu entfernen. Dann werden unsere Kräfte gleich sein, und mit gleicher Kraft werden wir gewinnen.

Auf Anfrage von "Charles" an die Petrograder Polizeibehörde erhielt er den Befehl, den Vorschlag zur Zerstörung des russischen Schiffes mit einigen Vorbehalten anzunehmen. Nach seiner Rückkehr nach Petrograd wurde der Agent den Militärbehörden zur Verfügung gestellt, aber der Kontakt zu ihm wurde nicht wiederhergestellt. Infolge dieser Untätigkeit gingen die Kontakte zum deutschen Geheimdienst für das nächste Treffen verloren, mit dem der Agent zwei Monate später in Stockholm ausgehen sollte. Nach einiger Zeit erfuhr "Charles" aus den Zeitungen von den Explosionen auf der "Empress Maria". Ein von ihm im Zusammenhang mit diesem Vorfall an die Polizei gerichtetes Schreiben blieb unbeantwortet.

Die Untersuchung des Falles der in Nikolaev festgenommenen deutschen Agenten wurde 1934 abgeschlossen. Die Leichtigkeit der Strafe, die Verman und Sgibnev erlitten haben, verursacht Verwirrung. Der erste wurde im März 1934 aus der Sowjetunion ausgewiesen, der zweite zu 3 Jahren Lagerhaft verurteilt. Worüber soll man eigentlich rätseln?! Sie haben den verhassten Zarismus zerstört!

1989 - sie wurden rehabilitiert. Die Schlussfolgerung der Justizbehörden besagt, dass Verman, Sgibnev und auch Sheffer (die die schwerste Strafe erlitten haben - sie wurden zum Tode verurteilt, obwohl es keine Informationen über die Vollstreckung des Urteils gibt) dem Dekret des Präsidiums von unterliegen des Obersten Sowjets der UdSSR vom 16. Januar 1989. „Über zusätzliche Maßnahmen zur Wiederherstellung der Gerechtigkeit in Bezug auf die Opfer politischer Repressionen, die in den 30er bis 40er und frühen 50er Jahren stattfanden.

Und was geschah mit den Überresten des einst mächtigen Schlachtschiffs „Empress Maria“?

A. Krylov, Mitglied der Kommission zur Untersuchung der Todesursache von "Maria", wurde zum Vorsitzenden der vom Marine Technical Committee organisierten Kommission ernannt, um das Schiff zu heben. Es war notwendig, die Kammern des Schiffes abzudichten und mit Druckluft zu versorgen, um das Schiff zum Aufschwimmen mit einem Kiel zu zwingen. Dann im Dock, nachdem der Rumpf vollständig abgedichtet war, in tiefem Wasser das Schiff auf einen ebenen Kiel bringen.

Die Arbeiten im Rahmen dieses Projekts schritten erfolgreich voran. Bis Ende 1916 wurden alle Heckfächer herausgedrückt und das Heck schwamm an die Oberfläche. Das Schiff tauchte am 8. Mai 1918 vollständig (oder besser gesagt, was davon übrig war) auf.

Bürgerkrieg, Intervention, Nachkriegsverwüstungen zwangen, die „Kaiserin“ zu vergessen. Das Schiff lag verkehrt herum auf Holzkäfigen im Dock. 1923 sank der Rumpf des Schlachtschiffs aufgrund von faulen Stützen, was zu einer Durchbiegung führte. Das Dock wurde aufgrund von Schäden überflutet. Während das Dock repariert wurde, strandete das Schlachtschiff am Eingang der Bucht und wurde 1926 zum Verschrotten demontiert.

Später wurden auch die Artillerietürme des Schiffes angehoben, deren 305-mm-Artilleriegeschütze ihren Kampfdienst fortsetzten. 1941–1942 Sie wurden während des Angriffs auf die Stadt in der Nähe von Sewastopol in der 30. Küstenverteidigungsbatterie installiert. Sie fügten den vorrückenden Faschisten erheblichen Schaden zu. Erst am 25. Juni 1942 verlor der Feind beim Sturm auf die 30. Batterie bis zu 1000 Tote und Verwundete.

Damit endete die Kampfbiografie des Schlachtschiffs, das aus "nicht näher bezeichneten Gründen" starb.

Das Schlachtschiff "Empress Maria" erbte seinen Namen und seine heroische Vergangenheit vom Flaggschiff von Admiral PS Nakhimov. Die segelnde „Empress Maria“ führte das russische Geschwader in der berühmten Schlacht von Sinop am 18. November 1853 an, die den Annalen der glorreichen Siege der St.-Andreas-Flagge eine weitere würdige Seite hinzufügte. Das Schlachtschiff "Empress Maria" trug würdig die Kampfuhr in den Jahren 1915-1916 und erhöhte den Ruhm seines Vorgängers.

Und beide Schiffe haben nur ein Dienstjahr und der gemeinsame Todesort ist die heimische Bucht von Sewastopol. Warum die segelnde „Empress Maria“ am Grund der Bucht lag, ist bekannt. Im August 1854 wurde sie versenkt, um das anglo-französische Geschwader daran zu hindern, in die Bucht von Sewastopol einzudringen. Was das Schlachtschiff "Empress Maria" in die Gewässer des Schwarzen Meeres stürzen ließ, ist immer noch ein Rätsel.

Nach dem Russisch-Japanischen Krieg behielt die Schwarzmeerflotte alle ihre Kriegsschiffe. Es umfasste 8 Schlachtschiffe, die zwischen 1889 und 1904 gebaut wurden, 3 Kreuzer und 13 Zerstörer. Zwei weitere Schlachtschiffe befanden sich im Bau - "Evstafiy" und "John Chrysostom".

Berichte, dass die Türkei ihre Flotte (einschließlich Dreadnoughts) erheblich verstärken werde, forderten jedoch angemessene Maßnahmen von Russland. Im Mai 1911 genehmigte Kaiser Nikolaus II. ein Programm zur Erneuerung der Schwarzmeerflotte, das den Bau von drei Schlachtschiffen vom Typ Kaiserin Maria vorsah.

Der Gangut wurde als Prototyp ausgewählt, aber unter Berücksichtigung der Merkmale des Einsatzgebiets wurde das Projekt gründlich überarbeitet: Die Proportionen des Rumpfes wurden vollständiger gemacht, die Kraft der Mechanismen wurde reduziert, aber die Panzerung war erheblich verstärkt, dessen Gewicht nun 7045 Tonnen erreichte (31 % der Auslegungsverdrängung gegenüber 26 % durch „Gangute“).

Die Reduzierung der Rumpflänge um 13 Meter ermöglichte es, die Länge des Panzergürtels zu reduzieren und dadurch seine Dicke zu erhöhen. Außerdem wurde die Größe der Panzerplatten an die Neigung der Spanten angepasst – so dass sie als zusätzliche Stütze dienten, die verhindert, dass die Platte in die Wanne gedrückt wird. Die Panzerung der Haupttürme wurde viel stärker: Wände - 250 mm (statt 203 mm), Dach - 125 mm (statt 75 mm), Barbet - 250 mm (statt 150 mm). Eine Vergrößerung der Breite bei gleichem Tiefgang wie bei den baltischen Schlachtschiffen hätte zu einer Erhöhung der Stabilität führen sollen, was aber aufgrund von Überladung der Schiffe nicht geschah.

Diese Schlachtschiffe erhielten neue 130-mm-Kanonen mit 55 Kalibern (7,15 m) Länge und hervorragenden ballistischen Eigenschaften, deren Produktion vom Werk Obukhov beherrscht wurde. Die Artillerie des Bürgerlichen Gesetzbuchs unterschied sich nicht von den "Ganguts". Die Türme hatten jedoch aufgrund einer bequemeren Anordnung der Mechanismen eine etwas größere Kapazität und waren mit optischen Entfernungsmessern in gepanzerten Rohren ausgestattet, die ein autonomes Abfeuern jedes Turms gewährleisteten.

Aufgrund einer Abnahme der Leistung der Mechanismen (und der Geschwindigkeit) hat das Kraftwerk einige Änderungen erfahren. Es bestand aus Hoch- und Niederdruck-Parsons-Turbinen, die sich in fünf Abteilungen zwischen dem dritten und vierten Turm befanden. Die Kesselanlage bestand aus 20 dreieckigen Wasserrohrkesseln vom Typ Schafgarbe, die in fünf Kesselräumen installiert waren. Die Kessel konnten sowohl mit Kohle als auch mit Öl befeuert werden.

Die normale Kraftstoffzufuhr wurde leicht erhöht. Aber die Schwarzmeer-Dreadnoughts litten mehr unter Überlastung als ihre baltischen Gegenstücke. Erschwerend kam hinzu, dass die Empress Maria aufgrund eines Rechenfehlers einen auffälligen Bugbeschnitt erhielt, der die ohnehin schon unbedeutende Seetüchtigkeit weiter verschlechterte. Um die Situation irgendwie zu korrigieren, musste die Munitionskapazität von zwei Hauptkaliber-Bogentürmen (bis zu 70-Schüsse statt 100 je nach Staat), der Minenartillerie-Bogengruppe (100-Schüsse statt 245) und reduziert werden die Steuerbord-Ankerkette kürzen. Auf der "Emperor Alexander III" entfernten sie zu demselben Zweck zwei 130-mm-Buggeschütze und beseitigten ihre Munitionskeller.

Während des Krieges wurden die Schwarzmeer-Dreadnoughts ziemlich aktiv eingesetzt (hauptsächlich, um die Aktionen manövrierfähiger taktischer Gruppen zu decken), aber nur eine von ihnen, die Kaiserin Katharina die Große, die im Dezember 1915 den deutsch-türkischen Schlachtkreuzer Goeben traf, war dabei ein echter Kampf. Letzterer nutzte seinen Geschwindigkeitsvorteil und ging unter den Salven des russischen Schlachtschiffs zum Bosporus.

Das Schicksal aller Schwarzmeer-Dreadnoughts war unglücklich. Die berühmteste und gleichzeitig mysteriöseste Tragödie ereignete sich am Morgen des 7. Oktober 1916 auf den inneren Straßen von Sewastopol. Das Feuer in den Artilleriekellern und die dadurch verursachte Reihe gewaltiger Explosionen verwandelten die Kaiserin Maria in einen Haufen verdrehten Eisens. Um 7:16 Uhr kenterte das Schlachtschiff und sank. Die Opfer der Katastrophe waren 228 Besatzungsmitglieder.

1918 wurde das Schiff gehoben. Die 130-mm-Artillerie, ein Teil der Hilfsmechanismen und andere Ausrüstung wurden daraus entfernt, und der Rumpf stand 8 Jahre lang mit erhobenem Kiel im Dock. 1927 wurde die „Empress Maria“ endgültig abgewrackt. Die Türme des Bürgerlichen Gesetzbuches, die bei einem Überschlag herunterfielen, wurden in den 30er Jahren von den Epronoviten errichtet. In 19Z9 wurden die Kanonen des Schlachtschiffs auf der 30. Batterie in der Nähe von Sewastopol installiert.

Das Schlachtschiff Catherine II überlebte ihren Bruder (oder ihre Schwester?) um weniger als zwei Jahre. In "Freies Russland" umbenannt, sank es in Novorossiysk, nachdem es während der Überschwemmung (auf Befehl von V. I. Lenin) eines Teils der Schiffe des Geschwaders durch seine eigenen Besatzungen vier Torpedos vom Zerstörer "Kerch" an Bord erhalten hatte.

"Kaiser Alexander III" trat im Sommer 1917 bereits unter dem Namen "Will" in Dienst und ging bald "von Hand zu Hand": Die Andreevsky-Flagge auf der Hafel ihres Mastes wurde durch Ukrainisch, dann Deutsch, Englisch und wieder Andreevsky ersetzt , als Sewastopol in den Händen der Freiwilligenarmee war . Erneut umbenannt, diesmal in General Alekseev, blieb das Schlachtschiff bis Ende 1920 das Flaggschiff der Weißen Flotte auf dem Schwarzen Meer und ging dann mit Wrangels Geschwader nach Bizerte. Dort wurde es 1936 für Metall demontiert.

Die Franzosen behielten die 12-Zoll-Kanonen des russischen Dreadnoughts und schenkten sie 1939 Finnland. Die ersten 8 Kanonen erreichten ihr Ziel, aber die letzten 4 kamen fast gleichzeitig mit dem Beginn der Nazi-Invasion in Norwegen in Bergen an. So kamen sie zu den Deutschen, und sie benutzten sie, um den Atlantikwall zu bauen und sie mit der Mirus-Batterie auf der Insel Guernsey auszurüsten. Im Sommer 1944 eröffneten diese 4 Kanonen zum ersten Mal das Feuer auf alliierte Schiffe, und im September erzielten sie einen direkten Treffer auf einen amerikanischen Kreuzer. Die restlichen 8 Kanonen gingen 1944 an die Rote Armee in Finnland und wurden in ihre Heimat "repatriiert". Einer von ihnen wurde als Museumsexponat in der Festung Krasnaya Gorka aufbewahrt.

In der Sowjetzeit lasen Jungen und Mädchen eine Abenteuergeschichte Anatoly Rybakov"Dolch". Die Handlung der Geschichte war mit einem Relikt verbunden, für dessen Besitznahme einer der negativen Charaktere einen Mord begangen und das Schlachtschiff "Kaiserin Maria" untergraben hatte.

Die Version des Schriftstellers Rybakov hat das Recht zu existieren. Schon allein deshalb, weil 100 Jahre nach dem Tod des tatsächlich existierenden Schlachtschiffs die Ursachen dieser Tragödie nicht geklärt sind.

Dem türkischen Gegner trotzen

1911 wurde im Schiffbauwerk in Nikolaev eine Reihe russischer Schlachtschiffe auf Kiel gelegt, die den neuesten türkischen Kriegsschiffen im Schwarzen Meer standhalten sollten.

Insgesamt waren vier Schiffe geplant, von denen drei fertiggestellt wurden - "Kaiserin Maria", "Kaiser Alexander III" und "Kaiserin Katharina die Große".

Das Leitschiff der Serie war das Schlachtschiff Empress Maria, das zusammen mit zwei anderen Schiffen am 17. Oktober 1911 auf Kiel gelegt wurde. „Empress Maria“ lief am 19. Oktober 1913 vom Stapel.

Das Schiff erhielt seinen Namen von der Kaiserinwitwe Maria Fjodorowna, Ehefrau des verstorbenen Kaisers AlexanderIII.

Das Schlachtschiff war mit vier 457-mm-Torpedorohren, zwanzig 130-mm-Geschützen und Türmen mit 305-mm-Hauptbatteriegeschützen ausgestattet.

Die Fertigstellung des Schiffes wurde bereits auf dem Höhepunkt des Ersten Weltkriegs, Anfang 1915, abgeschlossen, und am 30. Juni traf das Schlachtschiff in Sewastopol ein.

Bei Seeerprobungen wurden Mängel festgestellt, die eiligst behoben werden mussten. Insbesondere wegen der Trimmung an der Nase war es notwendig, den Bug leichter zu machen.

Es wurde auch festgestellt, dass das Belüftungs- und Kühlsystem der Artilleriekeller schlecht gemacht war, weshalb dort hohe Temperaturen blieben.

Das Schlachtschiff „Empress Maria“ verlässt das Werk Russud am 24. Juni 1915. Foto: commons.wikimedia.org

„Es gibt viele Gerettete, ihre Zahl wird abgeklärt“

Ende 1915 - Anfang 1916 operierte "Empress Maria" erfolgreich als Teil der Schwarzmeerflotte. Im Sommer 1916 wurde das Schlachtschiff zum Flaggschiff des neuen Flottenkommandanten, der wurde Vizeadmiral Koltschak.

Am 20. Oktober 1916 um 6:20 Uhr donnerte eine mächtige Explosion unter dem Bugturm der Kaiserin Maria, die sich in der Bucht von Sewastopol befand. In den nächsten 48 Minuten ereigneten sich etwa ein Dutzend weitere Explosionen unterschiedlicher Kapazität, wodurch das Schlachtschiff sank.

Der Kommandant der Flotte, Kolchak, traf an der Absturzstelle ein und überwachte persönlich die Rettung der Seeleute. Um 8:45 schickte er ein Telegramm Nikolaus II: „Heute um 7 Uhr. 17min. Auf der Reede von Sewastopol ging das Schlachtschiff "Empress Maria" verloren. Um 6 Uhr. 20 Minuten. Es gab eine interne Explosion der Bugkeller und ein Ölfeuer begann. Die restlichen Keller wurden sofort geflutet, einige konnten wegen des Brandes jedoch nicht durchdrungen werden. Explosionen von Kellern und Öl gingen weiter, das Schiff legte allmählich Bug und um 7 Uhr. 17min. umgestürzt. Es gibt viele Gerettete, ihre Zahl wird abgeklärt. Koltschak.

Am selben Tag, Kolchak in einem Telegramm an den Chef des Generalstabs der Marine Admiral Russin berichtete über den Tod eines Maschinenbauingenieurs Midshipman Ignatiev und 320 "untere Ränge".

„Es ist nicht möglich, zu einem genauen Schluss zu kommen“

Der plötzliche Tod eines der modernsten Schiffe der Flotte mitten im Krieg ist ein außergewöhnliches Ereignis. Um die Gründe für den Tod des Schlachtschiffs herauszufinden, wurde eine Kommission des Marineministeriums ernannt, die von einem Mitglied des Admiralitätsrates geleitet wurde Admiral Jakowlew.

Drei Hauptversionen wurden vorgeschlagen: Selbstentzündung von Schießpulver; Fahrlässigkeit im Umgang mit Feuer oder Schießpulver; böse Absicht.

Das Ergebnis der Arbeit der Kommission war folgende Schlussfolgerung: „Es ist nicht möglich, zu einer genauen und evidenzbasierten Schlussfolgerung zu kommen, man muss nur die Wahrscheinlichkeit dieser Annahmen durch einen Vergleich der Umstände, die sich während der Untersuchung ergeben haben, abschätzen. ”

Admiral Kolchak glaubte nicht an Sabotage. Vier Jahre später, als er kurz vor seiner Hinrichtung die Fragen der Ermittler beantwortete, ging er auf die Geschichte von „Kaiserin Maria“ ein und bemerkte: „Auf jeden Fall gab es keine Beweise dafür, dass es sich um böswillige Absicht handelte.“

Kolchak glaubte, wie viele in der Marine, dass das Schlachtschiff durch Konstruktionsfehler ruiniert werden könnte. Die bereits erwähnte hohe Temperatur in den Artilleriekellern könnte zu einem Brand führen.

„Kaiserin Maria“ im Jahr 1916. Foto: commons.wikimedia.org

Fahrlässigkeit oder böswillige Absicht?

Es gab kein Vertrauen in die Disziplin der Besatzung. Nach dem Anheben des Schiffes wurde laut mehreren Zeugen im Turmzimmer eines der Türme eine Seemannstruhe gefunden, in der sich zwei Stearinkerzen, eine Streichholzschachtel, ein Satz Schuhwerkzeuge und zwei Paar befanden von Stiefeln, von denen einer repariert und der andere nicht fertig war. .

Angeblich hat ein gewisser Handwerker unter den Matrosen gehackte Streifen rauchfreien Klebebandpulvers, die aus Halbladungen für Waffen entnommen wurden, an die Stiefel genagelt. Solche Manipulationen könnten eine Katastrophe verursachen.

Oberoffizier der "Empress Maria" Anatoly Gorodynsky Viele Jahre später schlug er vor, dass eines der Besatzungsmitglieder die Munition hätte fallen lassen können, während es den Artilleriekeller umstellte.

Der Kommandant der Schwarzmeerflotte, Kolchak selbst, räumte ein, dass die Disziplin auf den Schiffen lahm sei, und er schloss auch eine fahrlässige Aushöhlung nicht aus.

Auch die Möglichkeit der Sabotage wurde in Betracht gezogen. Die Sewastopoler Gendarmerie und Spionageabwehr berichteten, dass es unter den Matrosen hartnäckige Gerüchte gab, dass dies ein Versuch auf das Leben des Flottenkommandanten sei. Die Matrosen glaubten, dass Menschen mit deutschen Nachnamen, die zum Umfeld des früheren Kommandanten der Schwarzmeerflotte gehörten, versuchen könnten, Kolchak zu „entfernen“.

Der Fall der „Werman-Gruppe“

Der Fall des Todes des Schlachtschiffs "Empress Maria" wurde viele Jahre später von den sowjetischen Sonderdiensten untersucht. In den 1930er Jahren wurde in Nikolaev eine deutsche Geheimdienststation eröffnet, die von geleitet wurde Victor Vermann. Die Gruppe wurde verdächtigt, Sabotageakte auf Werften vorzubereiten, um das sowjetische Schiffbauprogramm zu stören.

Während der Untersuchung sagte Verman, er habe seit 1908 für die Deutschen gearbeitet und während des Ersten Weltkriegs Informationen über die neuesten russischen Schlachtschiffe gesammelt, insbesondere über die Kaiserin Maria.

Die Ermittler der OGPU stellten fest, dass das deutsche Kommando "Kaiserin Maria" als ernsthafte Bedrohung ihrer Pläne betrachtete und sogar die Idee der Sabotage nährte. Ob es sich tatsächlich um Sabotage handelte, konnte jedoch nicht festgestellt werden. Verman selbst wurde per Gerichtsbeschluss einfach aus der UdSSR ausgewiesen - es ist möglich, dass der deutsche Einwohner gegen jemanden ausgetauscht wurde.

Die ganze Geschichte über die „Verman-Gruppe“ wird jedoch ernsthaft in Frage gestellt, und einige betrachten die unter Folter erlangten Aussagen der Inhaftierten als erzwungen.

Der Held der Geschichte "Kortik" sagt über die Explosion auf dem Schlachtschiff: "Eine dunkle Geschichte ... Sie haben diese Angelegenheit sehr verstanden, aber es war alles umsonst." Vielleicht treffen diese Worte im Jahr des 100. Todestages von „Kaiserin Maria“ zu.

Schlachtschiff Kaiserin Maria nach dem Andocken und Abpumpen von Wasser, 1919. Foto: commons.wikimedia.org

Für Metall angehoben und demontiert

Fast unmittelbar nach dem Tod der Kaiserin Maria begann die Entwicklung eines Plans zur Anhebung des Schiffes. Dem Projekt zufolge wurden die vorversiegelten Kammern des Schiffes mit Druckluft versorgt, Wasser verdrängt, und das Schiff musste mit einem Kiel aufschwimmen. Dann war geplant, das Schiff anzudocken, den Rumpf vollständig abzudichten und es in tiefem Wasser auf einen ebenen Kiel zu stellen.

Das einzigartige Projekt wurde von einem russischen Schiffbauer entwickelt Alexej Krylow. Dieser erstaunliche Mann, ein Schiffbauer und Mathematiker, fügte seinen königlichen Insignien später den Stalin-Preis und den Titel „Held der sozialistischen Arbeit“ hinzu.

Krylovs Projekt wurde erfolgreich umgesetzt - im August 1918 wurde der Rumpf des Schlachtschiffs angedockt.

Leider erlaubte der Bürgerkrieg nicht, das zu vollenden, was begonnen worden war. Infolgedessen wurde das nie restaurierte Schlachtschiff 1927 für Metall zerlegt.

Die Türme des Hauptkalibers, die bei der Flut von der „Empress Maria“ abstürzten, wurden 1931 von Spezialisten der Unterwasser-Sonderexpedition errichtet.

Einige Forscher behaupten, dass die erhobenen Kanonen in die 30. Küstenbatterie eingeführt wurden und während des Großen Vaterländischen Krieges an der Verteidigung von Sewastopol teilgenommen haben. Ihre Gegner weisen diese Annahme zurück und erklären, dass an der Batterie nur Geschützhalterungen des russischen Schlachtschiffs verwendet wurden.

P.S. 39 Jahre und 9 Tage nach dem Tod der Kaiserin Maria, am 29. Oktober 1955, wurde das Schlachtschiff Novorossiysk in derselben Bucht von Sewastopol infolge einer Explosion getötet. Die Gründe für den Tod von Novorossiysk, wie im Fall der Kaiserin Maria, sind bis heute nicht zuverlässig geklärt.

Aus der Schlussfolgerung der Kommission, die die Tests des Schiffes durchführte: „Das Luftkühlsystem der Artilleriekeller der Kaiserin Maria wurde einen Tag lang getestet, aber die Ergebnisse waren ungewiss. Die Temperatur der Keller sank fast nicht, trotz des täglichen Betriebs der Kältemaschinen.

Kapitän 2. Rang A. Lukin

„Brise vor der Morgendämmerung. Die Silhouetten von Schiffen, grau im frühen Morgennebel, verbeugen sich vor ihm. Kalt gezogen. Tau benetzte das Deck, die Türme. Die Posten hüllten sich fester in Schaffellmäntel - der Wachoffizier, Midshipman Uspensky, blickte auf seine Uhr. Wache in einer Viertelstunde auf. Ich ging noch einmal zum Steuerhaus hinauf, um mir das Buch mit den Befehlen des Oberoffiziers anzusehen. Auf allen Schiffen schlugen die Flaschen um 6 Uhr morgens.

Aufwachen!

Hörner bliesen. Pfeifen pfiffen. Schläfrige Menschen rennen widerwillig hinaus. Unten, bei den Leitern, feuert der Bassist des Sergeant Majors sie an. Das Team kauerte in den Waschbecken, am ersten Turm ...

Das Schiff erzitterte. Die Kabine wackelte. Die Lampe ging aus. Verwirrt darüber, was passiert war, sprang der Senior Officer auf. Ein unerklärliches Knacken war zu hören. Ein ominöses Leuchten erhellte die Kabine.

Im Waschbecken steckte das Team die Köpfe unter die Wasserhähne, schnaubte und spritzte, als ein schrecklicher Schlag unter dem vorderen Turm polterte und die Hälfte der Leute von den Füßen riss. Ein feuriger Strom, eingehüllt in giftige Gase einer gelbgrünen Flamme, brach in den Raum ein und verwandelte das Leben, das gerade hier geherrscht hatte, sofort in einen Haufen toter, verbrannter Körper ... ".

Seemann T. Yesyutin

„Es gab eine so ohrenbetäubende Explosion, dass ich unwillkürlich erstarrte und mich nicht weiter bewegen konnte. Überall auf dem Schiff gingen die Lichter aus. Es gab nichts zu atmen. Mir wurde klar, dass sich Gas im Schiff ausbreitete. Im unteren Teil des Schiffes, wo die Diener untergebracht waren, erhob sich ein unvorstellbarer Schrei:

- Speichern!

- Gib mir das Licht!

- Wir sterben!

In der Dunkelheit konnte ich nicht zur Besinnung kommen und verstehen, was schließlich geschah. Verzweifelt stürmte er die Abteile hinauf. Auf der Schwelle des Kampfabteils des Turms sah ich ein schreckliches Bild. Die Farbe an den Wänden des Turms brannte mit aller Macht. Betten und Matratzen brannten, Kameraden brannten, die keine Zeit hatten, den Turm zu verlassen. Mit einem Schrei und einem Heulen stürmten sie um das Kampfabteil herum, stürzten von einer Seite zur anderen, in Feuer gehüllt. Die Tür, die aus dem Turm auf das Deck führt, ist eine kontinuierliche Flamme. Und dieser ganze Feuerwirbel stürzte direkt vom Deck in den Turm, wo alle ausbrechen mussten.

Ich erinnere mich nicht, wie lange ich im Kampfabteil war. Meine Augen waren von Gasen und Hitze sehr wässrig, so dass ich den gesamten Kampfraum des Turms sehen konnte, der wie durch Glimmer in Feuer gehüllt war. Bei mir, an einer Stelle, dann an einer anderen, begann die Weste zu leuchten. Was zu tun ist? Keine Kommandeure sind zu sehen, keine Befehle sind zu hören. Es gab nur einen Ausweg: sich durch die brennende Tür des Turms zu stürzen, die einzige Tür, die Zugang zum Deck gewährte. Aber es fehlt die Kraft, aus dem Feuer in ein noch größeres Feuer zu stürzen. Und Stillstand ist auch unmöglich. Die Weste brennt, die Haare auf dem Kopf brennen, die Augenbrauen und Wimpern sind schon verbrannt.

Die Lage ist verzweifelt. Und plötzlich, ich erinnere mich, war einer aus dem Team von Genosse Morunenko (seit 1912 im Dienst) der erste, der durch die lodernde Tür stürmte - auf das Deck. Wir waren beeindruckt von solchem ​​Heldentum, und alle Matrosen und ich mit ihnen begannen, einer nach dem anderen, durch diese schreckliche Tür zu eilen. Ich weiß nicht mehr, wie ich durch das wütend tobende Feuer flog. Ich verstehe immer noch nicht, wie ich überlebt habe...

Schwimmen war schwierig. Kehle ausgetrocknet. Ich fühlte mich krank. Die verbrannten Stellen schmerzen vom Salzwasser. Das rechte Bein krampfte. Es wurde schwierig, nicht nur zu schwimmen, sondern sogar auf dem Wasser zu bleiben. Nun, ich denke, es ist weg! Die Erlösung ist nirgends zu sehen. Er blickte zurück und hatte sogar Angst: Er schwamm, schwamm und verließ das Schiff nur etwa zwanzig oder dreißig Meter entfernt. Dieser Umstand, so erinnere ich mich, hat mich sehr geschwächt. Ich wurde ohnmächtig und schwamm nicht mehr, sondern versuchte nur noch auf dem Wasser zu bleiben. Dazu schnappte ich mir gierig die schwimmenden Holzstücke vom Deck des Schiffes und versuchte mich daran festzuhalten. Aber die Streitkräfte ließen nach, und das Ufer war noch weit entfernt.

In diesem Moment sah ich, dass ein kleines Boot mit zwei Rudern auf mich zukam. Als sie auf mich zukam, fing ich an, sie an den Seiten zu packen, aber ich konnte nicht in sie hineinklettern. Auf dem Boot saßen drei Matrosen, mit deren Hilfe ich irgendwie aus dem Wasser kam. Andere schwammen in unserer Nähe. Wir hatten keine Zeit, sie zu retten, und die armen Kerle gingen zu Boden. Nicht, weil das Boot sie nicht mitnehmen wollte – die Matrosen darauf gaben sich alle Mühe, sie zu retten – aber sie konnten nichts tun.

Zu dieser Zeit näherte sich uns ein Langboot des Schlachtschiffs „Catherine the Great“. Das Boot ist sehr groß und konnte bis zu 100 Personen an Bord nehmen. Es gelang uns, uns der Seite des Langboots zu nähern und darauf umzusteigen. Wir begannen, die Ertrinkenden zu retten. Es stellte sich als gar nicht so einfach heraus. Es gab keine Stangen, keine Kreise, keine Haken. Ich musste dem schwimmenden und erschöpften Mann ein Ruder geben, ihn dann an den Händen nehmen und an Bord ziehen. Aber wir haben trotzdem 60 Leute gefangen, 20 Leute von anderen Booten genommen und sind zum Schlachtschiff Katharina die Große gegangen. Dieses Schiff war nicht weit von unserem brennenden Schiff entfernt. Wir näherten uns dem Vorstand der Ekaterina. Viele der verbrannten und verwundeten Seeleute konnten nicht gehen. Sie wurden von weniger entstellten Matrosen unterstützt. Wir wurden auf dem Schiff aufgenommen und direkt zum Ankleiden in die Krankenstation geschickt.“

Das Fazit der Kommission zur Untersuchung der Vorgänge: „Beim Zugang zum Artilleriekeller auf dem Linienschiff Kaiserin Maria gab es erhebliche Abweichungen von den gesetzlichen Vorgaben. Insbesondere viele Turmluken hatten keine Schlösser. Während des Aufenthalts in Sewastopol arbeiteten Vertreter verschiedener Fabriken auf dem Schlachtschiff. Es gab keine Überprüfung der Nachnamen der Handwerker.“

„In den Tiefen der Bucht nahe der Nordseite schwimmt das 1916 explodierte Schlachtschiff Empress Maria mit erhobenem Kiel. Die Russen arbeiteten kontinuierlich daran, es zu heben, und ein Jahr später gelang es ihnen, den Koloss mit einem Kiel nach oben zu heben. Unter Wasser wurde ein Loch im Boden repariert und schwere Drei-Kanonen-Türme wurden auch unter Wasser entfernt. Unglaublich viel Arbeit! Tag und Nacht arbeiteten die Pumpen, die das dort befindliche Wasser aus dem Schiff abpumpten und gleichzeitig Luft zuführten. Schließlich wurden seine Abteile geleert. Die Schwierigkeit bestand nun darin, es auf einen ebenen Kiel zu bringen. Beinahe wäre es gelungen – doch dann sank das Schiff erneut. Sie begannen wieder mit der Arbeit, und nach einer Weile segelte die Kaiserin Maria wieder mit Kiel auf. Aber wie man ihm die richtige Position gibt, darüber gab es keine Entscheidung.