32 Euro

20 Fahrten - 747 c 40 Fahrten - 1494 c 60 Fahrten - 1765 c

60 c

KOSTENLOSER Transfer vom MCC zur U-Bahn
und zurück - innerhalb von 90 Minuten Für eine KOSTENLOSE Überweisung benötigen Sie Speichern Sie Ihr Ticket und wieder anfügen
ihn auf dem Drehkreuz. Den Fahrpreis nicht mehr bezahlen, können Sie eine dreifache Transplantation durchführen:
unter Tage - MCC - U-Bahn

Um ein einzigartiges Verkehrssystem zu schaffen, integrierte Moskau das MCC in das bestehende Verkehrsnetz der Stadt und vor allem in das Moskauer U-Bahn-System. Das MCC wurde zur Bodenringlinie der U-Bahn der Hauptstadt.
Sie können ein Ticket an der Kasse an jeder MCC-Station mit einer Bankkarte bezahlen.
Für die Zukunft ist die Einführung moderner Fahrgeldtechnologien geplant: NFC (Fahrgeldzahlung per Mobiltelefon), Pay Pass / Pay Wave (kontaktloses Bezahlen mit Bankkarte).

"Ohne das Geräusch von Rädern"

Schnelle "Schwalben" erreichen Geschwindigkeiten von bis zu 160 km / h, verursachen aber gleichzeitig keine "lärmenden Unannehmlichkeiten" für die Stadtbewohner.

Alle elektrifizierten Fahrzeuge sind deutlich leiser als Diesellokomotiven und erfüllen moderne Umweltanforderungen.

Schutzschirme werden die Bürger vor übermäßigem Lärm bewahren
und die Schaffung des sogenannten "Samtenwegs" - ohne das Geräusch von Rädern.

Diese Technologie sieht die Verlegung von Eisenbahnschienen mit spezieller Technologie in separaten 800-Meter-Abschnitten vor.

Warum wird die Stadtbahn zu einem beliebten Verkehrsmittel der Moskauer?

Eine Fahrt entlang des MCC wird um ein Vielfaches bequemer sein als in der U-Bahn. Entlang des Eisenbahnrings verkehren 110 „Schwalben“, die jeweils für 1200 Personen ausgelegt sind.

Elektrische Stadtzüge der neuen Generation sind damit ausgestattet

Sicherheit im MCC

Der Schienenverkehr gehört traditionell zu den gefährlichsten der Welt. Notfälle ereignen sich jedoch nicht bei Zügen, sondern bei unaufmerksamen Fahrgästen, die an verbotenen Stellen auf die Gleise gehen.
Entlang des gesamten Umfangs des MCC wurde ein Zaun installiert, der den unbefugten Zugang zum Gleis verhindert.

Die Gesamtlänge des Zauns war 108km

Ein Teil des Zauns (16 km) sind Lärmschutzwände, die innerhalb der Grenzen der Wohnbebauung installiert wurden.

Freikarte
- Bedeutet nicht außer Kontrolle

Alle Verkehrssicherheitsmaßnahmen, die in der U-Bahn und auf der Eisenbahn angewendet werden, werden auf dem Moskauer Zentralring umgesetzt. Dabei wird beispielsweise auch ein Profiling durchgeführt.

Profilierung

Diese Methode bewertet und prognostiziert menschliches Verhalten basierend auf der Analyse der Merkmale Aussehen, nonverbales und verbales Verhalten.
Es wird auch eine traditionelle Vorführung wie in der U-Bahn geben. Ein erhöhter Personenschutz wird durch ein modernes System aus Drehkreuzen, Detektorrahmen und Videoüberwachung sowie durch die Schaffung einer eigenen Polizeieinheit gewährleistet.

Verkehrsknotenpunkte

Mit Hilfe von Transport Interchange Hubs (TPU) wird es möglich sein, innerhalb weniger Minuten von einem Verkehrsmittel auf ein anderes umzusteigen. Sie bestehen aus Terminals mit Fahrkartenschaltern und Drehkreuzen sowie einem System überdachter Fußgängergalerien - oberirdische und unterirdische Passagen, die die Passagiere vor schlechtem Wetter schützen.

• 31

  MCC-Station

• 17

  Transfers zu 11 U-Bahn-Linien

• 10

  Umsteigemöglichkeiten in 9 radiale Bahnrichtungen

Alle Bahnhöfe bieten Anschluss an den öffentlichen Nahverkehr

Busse, Straßenbahnen, Oberleitungsbusse und Autolinien

Die Passagiere müssen nicht einmal nach draußen gehen, daher wird diese Art des Transfers als Prinzip " trockene Füße».

Jetzt bringt der bodengebundene Stadtverkehr die Bürger direkt zu den Stationen des Rings

Verkehrsknotenpunkte werden in Zukunft multifunktional: Büros, Einkaufszentren, Shops und Cafés gehören dazu. Die Investoren werden in den Bau des kommerziellen Teils investieren, die Stadt baut nur den technologischen Teil des Knotenpunkts, der eine Transportfunktion erfüllt, mit Mitteln aus dem Moskauer Haushalt. Dieses Konzept entspricht den Interessen von Investoren, die ihre Bauinvestitionen amortisieren müssen, und den Bedürfnissen von Bürgern, die Arbeit finden oder die notwendigen Dienstleistungen in der Nähe ihres Wohnorts erhalten können.

In Zukunft können einige Fernverkehrszüge Fahrgäste aussteigen lassen, bevor sie den Bahnhof erreichen. Mit dem MCC sparen die Menschen Zeit, die Bahnhöfe im Zentrum von Moskau werden freier.

Parkplätze und Parks

Die Fahrgäste im MCC werden auch auf Kosten einiger Autofahrer zunehmen, die sich für eine „korklose“ Fortbewegung auf der Schiene durch die Stadt entscheiden werden. Dadurch wird ein Teil der Belastung durch überfüllte Stadtautobahnen reduziert.

Ihr Auto können Sie auf den Park-and-Ride-Parkplätzen abstellen. 17 Stationen Moskauer Zentralkreis. Sie sind bereit zu akzeptieren 2 Tausend Autos.

Diese Parkplätze werden im gleichen Modus wie die Abfangparkplätze an U-Bahn-Stationen betrieben, von denen es 31 gibt (Kapazität - 6,6 Tausend Autos). Der größte von ihnen für 1,48 Tausend Autos befindet sich in der Nähe der Metrostation Annino.

Der Moskauer Zentralring wird den verlassenen Gebieten in der Umgebung Leben einhauchen

90 Jahre lang diente die Kreisbahn der Güterbeförderung.

Die notwendige Last in den Tagen der UdSSR wurde ihm von den umliegenden städtischen und industriellen Unternehmen gegeben. Doch allmählich ging die Produktion zurück, und heute werden diese Standorte bestenfalls als Lager genutzt, häufiger stehen sie einfach still.

Das MCC ist nicht nur im Hinblick auf den Ausbau der Verkehrsinfrastruktur, sondern auch im Hinblick auf die Schaffung neuer Arbeitsplätze ein einzigartiges Projekt.

Nach der Einführung neuer Immobilien im Bereich der MCC-Stationen werden etwa 40.000 Arbeitsplätze geschaffen.

Investoren haben bereits ihre Bereitschaft bekundet, in die Entwicklung von Gebieten rund um 11 MCC-Stationen zu investieren. Unter ihnen:

"Botanischer Garten"

"Wladykino"

"Jaroslawskaja"

"Offene Autobahn"

"Nowochochlowskaja"

"ZIL"

"Warschauer Autobahn"

"Geschäftszentrum"

"Schelepikha"

"Novopeschanaja"

"Nikolajewskaja"

Das Anziehen privater Investitionen wird es Moskau ermöglichen, Budgetgelder zu sparen und sie für die Entwicklung der Sozial- und Verkehrsinfrastruktur in anderen Stadtteilen einzusetzen.

Aus ehemaligen Industriegebieten werden neue urbane Gebiete

Rund um den Ring kann nach Berechnungen des Generalplaninstituts gebaut werden:

750.000 qm m von Gewerbeimmobilien.
Aus ihnen 300.000 "Quadrate"- Hotels,
250.000 - Handelsräume,
200.000 - neue Büros und Technologieparks.

Moskau hat das Recht zu erwarten, dass Entwickler daran interessiert sein werden, in den Immobilienbau zu investieren, da nach dem Start des MCC die Grundstückskosten erheblich steigen werden. Die ehemaligen Industriezonen rund um das MCC verfielen: Diese Gebiete erforderten einen integrierten Ansatz. Und es wurden die Ländereien rund um den Eisenbahnring in Ordnung gebracht das größte Stadtverbesserungsprojekt im Jahr 2016. Täglich waren im Sommer 2016 25,9 Tausend Menschen an der Verbesserung des MCC beteiligt. Dabei ging es nicht nur um die optische Aufwertung der Bahnhöfe, sondern auch um die fußläufige Anbindung des MCC an Haltestellen des oberirdischen Stadtverkehrs.

• 2.800 Bäume wurden im MCC gepflanzt.
• Aktualisierte Fassaden 111 56 historische Gebäude. Nahe 11 Stationen Sichtzonen werden erstellt.

  Der historische Bahnhof Kanatchikovo auf dem MCC wird nicht für Passagiere geöffnet, sondern zu einer interessanten Sehenswürdigkeit.

  Erhalten sind auch zwei Wohngebäude, ein Pförtnerhaus, eine Zentralisierungskabine und ein Lagerhaus. Der Bahnhof Kanatchikovo schmückte den Moskauer Zentralring und war für jeden interessant, der sich für die Geschichte der Moskauer Eisenbahnen und der Stadtarchitektur interessierte.

  Diese Entscheidung ist auf das geringe Passagieraufkommen in der Region zurückzuführen. "Kanatchikovo" befindet sich zwischen den Haltestellen "Crimean" und "Gagarina Square" parallel zur Kanatchikovsky proezd. Das zweistöckige Bahnhofsgebäude aus dem Anfang des 20. Jahrhunderts ist ein Objekt des Kulturerbes.

  1903 1908 50 Werst

  Moskauer Zentralkreis vollständig
  in das Moskauer U-Bahn-System integriert.

Sergej Witte

Entstehungsgeschichte des MCC

2018 feiert der Moskauer Zentralring eine Art Jubiläum: Die Entscheidung zum Bau der „Circumferential Railway“ in Moskau traf Kaiser Nikolaus II. im Herbst 1897.

Der Initiator des Projekts war ein großer Enthusiast des Eisenbahnverkehrs, der Finanzminister des Russischen Reiches, Sergei Witte. Die Kreisbahn war von großer nationaler Bedeutung, daher waren die besten russischen Ingenieure und Architekten an dem Projekt beteiligt.

Seit 110 Jahren hat sich die Aufgabe des MCC nicht geändert: Fahrgäste Zeit sparen.

Auf der 50 Werst (54 km) gebaut
14 Stationen

2
Haltepunkte

30
Viadukte

72 Brücken
(davon 4 bis
Moskwa)

35 Zugpaare pro Tag fuhren durch das Viertel. Der Passagierverkehr auf dem MCC dauerte nicht lange, er wurde wegen Unrentabilität eingestellt. Mehr als ein Jahrhundert lang diente der Eisenbahnring nur dem Gütertransport und versorgte die umliegenden Industriegebiete.

Die Idee, den Personenverkehr wiederherzustellen, verließ die Moskauer Stadtplaner nie, aber die Arbeiten begannen erst 2012.
Es war notwendig, die Infrastruktur komplett zu erneuern: die Straße zu elektrifizieren, die Schienen neu zu verlegen und vor allem acht Überführungen an der Kreuzung mit Autobahnen zu erneuern, um sie auf eine Höhe anzuheben, die die Durchfahrt neuer Züge ermöglichen würde.

Die ersten Fahrgäste fuhren am 10. September 2016 durch das Quartier. Am Vorabend dieses Ereignisses erhielt die Straße einen neuen Namen - Moskauer Zentralring (MCC).

Ich möchte mehr wissen
über den Bau in Moskau

Drehen Sie Ihr Telefon

Heute steht eine weitere MCC-Station an. Ungewöhnlicher Bahnhof. Der Ausgang vom Bahnhof befindet sich mitten auf dem Markt - das ist sehr ungewöhnlich. Die Station "Rokossovsky Boulevard" hatte während des Baus den Arbeitsnamen "Open Highway". Interessant ist, dass die U-Bahnstation, in die Sie hier umsteigen können, während des Baus auch einen anderen Namen hatte - Podbelsky Street. Jetzt haben beide Stationen den gleichen Namen "Rokossovsky Boulevard", obwohl der Boulevard selbst etwa einen Kilometer von der MCC-Station entfernt ist. Die Podbelsky-Straße, die sich in der Nähe befindet, wurde 1992 in Ivanteevskaya umbenannt, und die Otkrytoye-Autobahn verläuft in der Nähe. Warum mache ich das alles? Stationen sollten Ortsnamen, die sich in der Nähe befinden, in ihren Namen widerspiegeln. Das ist ein komplettes Durcheinander hier. =) Aber eins kann ich sagen. Wenn Umsteigestationen den gleichen Namen haben, ist das gut für die Fahrgäste. Sie brauchen sich also nicht die Namen von Umsteigestationen zu merken, was die Navigation vereinfacht. Ein weiteres Merkmal des Bahnhofs ist, dass es im Gegensatz zu vielen Stationen des Rings nur einen Ausgang gibt, da sich auf einer Seite der Gleise ein Industriegebiet befindet, und jetzt gibt es auch eine temporäre Zwischenlagerrampe. Aber schauen wir uns die Station mal genauer an.

Beginnen wir wie immer mit lustigen Bildern, mal sehen, was die Architekten machen wollten. Hier ist ein sehr gutes Layout der Station. Schauen Sie, hier mussten sich die Architekten an die Fähigkeiten des Tetris-Spielens erinnern. Der Bahnhof musste zwischen den Überführungen der Zwischenlager und den Marktgebäuden eingezwängt werden.

Der einzige Pavillon hat einen blauen Farbakzent. Und ich bin auch glücklich hier mit all diesen herumtollenden Kindern und Hipstern. Sie fahren Fahrrad und Board. Aber ich erinnere Sie daran, dass die Station auf dem Markt ist. Vielmehr war es notwendig, klare Kameraden in Adidas zu platzieren, die Döner kauen.

Interessanterweise dieses Mädchen... Ich habe sie irgendwo gesehen, ich habe sie auf dem Render der U-Bahnstation gesehen. Zufall? Ich glaube nicht... =) Überall sind GRU-Beamte in Deckung. Renderings vom Innenraum habe ich keine gefunden, aber man sieht etwas durch die transparente Fassade. Hier ist interessant, wie sich die Stockwerke im Inneren befinden, sie reichen nicht bis zu den Seitenfassaden, ein transparenter Aufzugsschacht ist durch das Glas noch sichtbar. Natürlich ist nicht alles richtig gemacht.

1. Sehen wir uns nun die Ausführungsform an. Der Pavillon in einer solchen Umgebung sieht ziemlich seltsam aus. Obwohl ich zugeben muss, dass dies das schönste Gebäude hier ist. Die Wände des hohen Portals sind wie in den Putzen blau gestrichen. Die Verglasung des Portals geht natürlich nicht vom Boden bis zur Decke, sondern hat an zwei weiteren Stellen in der Höhe einen Bruch. Nun, das Teilen von Gläsern ist auch häufiger. All dies wirkte sich jedoch nicht sehr auf das Erscheinungsbild aus.

2. Der Pavillon auf der Rückseite ist ein gewöhnlicher stumpfer Kasten, der mit einem bemalten Profilblech abgeschlossen ist. Oh, wo sind die schönen glatten weißen Paneele? Wo sind die Rundungen am Übergang von Wand zu Dach? Dies ist ein Merkmal des Designs aller Stationen des Rings. Es existiert hier nicht. Die Zeit war knapp und die Kameraden beschlossen, sich nicht die Mühe zu machen.

3. Die Brücke hier ist ungewöhnlich. Die Metallstruktur selbst ist nicht die gleiche wie an anderen Stationen. Außer der Verglasung gibt es auf der Brücke keine Paneele. Es sieht so aus, als wäre es unfertig.

4. Von der Nachbarbrücke aus kann man den gesamten Bahnhofskomplex überblicken. Der Bahnhof besteht aus einer Halle auf zwei Bahnsteigen, einer Brücke und einem Ausgangsturm. Hier sieht man deutlich, dass die Brücke oben einen Abfall und eine Stufe in der Verkleidung hat. Wenn wir zum ersten Rendering zurückkehren, wird klar, dass eine Überführung vom Zwischenlager über die Brücke führen sollte. Deshalb sieht die Brücke so seltsam aus.

5. Ja, es war nicht einfach, es gibt zu viele Dinge, aber die Designer haben es geschafft, den Bahnhof hier unterzubringen.

6. Aber zurück zum Turm. Interessante Umgebung rundherum. Abends ist es eher unangenehm, höchstwahrscheinlich.

7. Gehen wir hinein.

8. Innen ist alles gut organisiert. Links Rolltreppen, in der Mitte Treppen, rechts in den Tiefen des Fahrstuhlschachts, rechts sogar Kassen und Fahrkartenautomaten. Links von der Treppe auf den ersten beiden Stufen waren die Steinseiten mit Schaum bedeckt, so schön. =) Interessanterweise war es hier möglich, drei vollwertige Rolltreppen (eine für die Reserve) anzubringen und die Treppe vollständig aufzugeben, dafür gibt es einen Platz.

9. Es gibt keine Fahrkartenschalter mit niedriger Fensterbank für Rollstuhlfahrer, wie an vielen MCC-Bahnhöfen.

10. Riesiger Pavillon. Von oben ist zu sehen, dass hier am Eingang ein kompetenter Vorraum errichtet wurde, damit keine Kälte von der Straße hineinkommt. Auf der linken Seite ist die Sicherheitskabine. Diese sind überall im MCC, Gott sei Dank gibt es solche in der U-Bahn nicht.

11. Verlassen Sie den Aufzug oben. Ich habe den Aufzug nicht ausprobiert, aber er scheint zu funktionieren. Auf dem Bildschirm steht die Zahl „3“, und tatsächlich ist der Pavillon drei Stockwerke hoch. Ziemlich groß geworden.

12. Bis zu 4 Treppen. Der Abgang ist ziemlich einfach. Die Wände sind einfach verputzt und weiß gestrichen. Die Decke ist mit matten Latten vernäht. Es ist zu sehen, dass sie aus dünnem Material bestehen, einige von ihnen sind zerknittert. Sieht billig aus.

13. Aber im Allgemeinen sieht alles gut aus. Wie das Sprichwort sagt "arm, aber sauber".

14. Gegenüber den Rolltreppen befindet sich ein Regal mit Geräteaufladung. Vermutlich war geplant, hier noch weitere Maschinen zu installieren, nach der Fülle der Steckdosen darunter zu urteilen.

15. Eine Reihe von Pendeltüren und ein Thermovorhang darüber halten die Kälte ab. Die Brücke ist kalt.

16. Hier wurden zwei Eingangsgruppen mit je 4 Türen installiert, offenbar rechnete man mit einem großen Fahrgaststrom.

17. Von hier aus sieht man den Markt und den Treppenpavillon. In der Ferne befindet sich die Metrostation "Rokossovsky Boulevard".

18. Und nun schauen wir uns die ungewöhnliche Fußgängerbrücke von innen an.

19. Dies ist nirgendwo sonst im Kundencenter. Schauen Sie, was für eine interessante Brückenfarm.

20. Schön, was für Formen!

21. Und genau hier wird eine Autoüberführung über die Brücke führen. Leider muss man, um von der Ebene der Brücke auf die Ebene der Halle aufzusteigen, eine Treppe überwinden. Natürlich gibt es einen Rollstuhllift, aber das alles ist nicht sehr überzeugend. Oder vielleicht war es nur notwendig, eine Rampe zu bauen, die Brücke ist lang.

22. Blick von der Halle auf die Brücke. Verarbeitung und Qualität... als wären wir irgendwo weit jenseits des MKAD.

23. Drehkreuze verlassen.

24. Wie Sie sehen können, eine Station mit zwei Bahnsteigen. Hier sehen wir zwei Aufzugsschächte in der Halle. Unmittelbar vor den Aufzügen - Treppen zum Bahnsteigniveau.

25. Links sind zwei Rolltreppen. Die Aufteilung ist typisch.

26. Fantastisch, an dieser Station war es möglich, was sie an vielen Stationen mit typischen Wartehallen auf zwei Bahnsteigen nicht taten. Hier ist es uns gelungen, eine Schrägverglasung auf dem Dach anzubringen, wie in Baschkajews Renderings.

27. Von hier aus öffnen sich Ansichten der Plattformen. Bänke, genau wie auf der Metrostation " ". Und ich mag, wie die neue Navigation in Lightboxen gemacht wird. Aber das Schild der Russischen Eisenbahn mit der Wartezeit des Zuges sieht hier fremd aus.

28. Ja, ja, das MCC gibt es jetzt seit zwei Jahren.

29. Gehen wir zum Bahnsteig hinunter. Das Portal ist blau.

30. Rolltreppen. Wie immer sind sie schmal, für eine Person. Es ist extrem ärgerlich, wenn besonders intolerante Genossen trotzdem versuchen, die Rolltreppe hinunterzurennen und alle zur Seite zu drängen.

31. Es ist erstaunlich, wie viel vom Auftragnehmer abhängt. Hier ist zwar anstelle von Paneelen alles mit einem professionellen Tuch vernäht, aber am Eingang zur Halle wurden im Gegensatz zu Vladykino Türen installiert, hier ruhen die Visiere entlang der Halle auf dem Bahnsteig nicht an den Gestellen der Russischen Eisenbahn Überdachung des Bahnsteigs, und auch die Verglasung und Verkleidung geht hier nicht bis zum Boden, sondern zu einer leichten, aber immer noch einer Brüstung.

32. Schade, dass die Unterseite des Visiers entlang der Verglasung nicht gesäumt ist und unfertig wirkt.

33. Professionelles Blatt. Es sieht auf jeden Fall sehr billig aus.

34. Mal sehen, wie es mit der Treppe läuft. Ach, hier wurden auch Türen eingebaut, damit die Kälte nicht in die Halle kommt – das ist gut so.

35. Leiter.

36. Und ganz am Ende des Bahnsteigs ist ein verglaster Fahrstuhlschacht. Sieht gut aus, ziemlich gut gemacht.

37. Neue Navigation sieht sehr gut aus. Vorsichtig, ich mag es. Aber die Kabel, die zu den Leuchtkästen gehen, sind ziemlich klobig.

38. Mir hat gefallen, wie die Verglasung an dieser Station gemacht wurde. Sauber und ordentlich, so wie ich es mag. Würde man die Halle statt mit Profilblechen mit Paneelen verkleiden, wäre es wohl die verarbeitungstechnisch beste Station am Ring.

39. Nun, ein paar Aufnahmen von der Plattform selbst.

40. Navigation in Form von Standard-Lightboxen sieht zweifellos cool aus, aber ich mag diesen Mist, den sie auf das Gestell gezogen haben, nicht wirklich. Die Aufkleber, die nach der Eröffnung der Stationen erschienen, sind viel besser und nehmen weniger Platz ein.

41. Bald wird die Überführung auf der linken Seite gestartet und es wird hier sehr laut sein.

42. Es ist interessant, dass die Abdeckung auf dieser Plattform eine Reihe von Regalen hat und auf der nächsten zwei. Dementsprechend sind die Läden unterschiedlich, es gibt einen vollen Kreis und auf der anderen Seite sind sie halbherzig.

43. Während des Baus hieß die Station "Open Highway", aber die Station mit dem Namen "Rokossovsky Boulevard" wurde eröffnet.

Aufgrund der Notwendigkeit, eine Ausgangskammer für einen neuen Anschlusszweig im Depot TC-7 Zamoskvoretskoye einzubauen, wurde der Abschnitt der Kakhovskaya-Linie Varshavskaya - Kakhovskaya zu Beginn des morgendlichen Verkehrs gesperrt. Der Bahnhof Kachowskaja wurde vorübergehend aus dem Personenbetrieb genommen. Die Gesamtzahl der Betriebsstationen der Moskauer Metro wurde auf 222 reduziert. Die Kakhovskaya-Linie verkehrt weiterhin auf der einzigen Etappe Kashirskaya - Varshavskaya mit normalem Umschlag hinter beiden Stationen (der Umschlag von Zügen jenseits des Bahnhofs Varshavskaya erfolgt auf den Parkgleisen des Depots Zamoskvoretskoye). Auf der Strecke verkehren 6-Wagen-Züge mit Wagen des Typs „Yauza“ 81-717/714 und 81-720/721. Bei st. Die westliche Lobby "Kakhovskaya" ist geschlossen, und die östliche Lobby arbeitet weiterhin für den Durchgang von Passagieren zum Bahnhof. Sewastopolskaja, Linie Serpukhovsko-Timiryazevskaya.

Suche

Weißt du, dass...

Obwohl die Schließung für den Wiederaufbau einzelner Stationen und Abschnitte der U-Bahn in der weltweiten Praxis kein seltenes Ereignis ist, scheint die Schließung für den Wiederaufbau der U-Bahn insgesamt etwas Außergewöhnliches zu sein. Trotzdem war im chinesischen Tianjin die U-Bahn (die damals allerdings aus einer einzigen Linie bestand) zweieinhalb Jahre lang komplett gesperrt: vom 9. Oktober 2001 bis zum 28. März 2004. Gleichzeitig wurde 2004 an einem anderen Ort eine neue Linie eröffnet, und die alte, 2001 wegen Umbaus geschlossen, nahm ihren Betrieb erst am 12. Juni 2006 wieder auf, nachdem sie ihre Länge nach dem Umbau fast um das Vierfache verlängert hatte.

Rokossovsky-Boulevard

10. September 2016, im Rahmen der Inbetriebnahme
Moskauer Zentralkreis,
geöffnet St. MCC "Rokossovsky Boulevard"!

Architektur- und Planungslösung
um. S. „Öffnen“ mit TPU.

Station "Rokossovsky Boulevard" Moskauer Zentralkreis(der ursprüngliche Projektname ist Open, der Arbeitsname während des Baus ist Open Highway, der aktuelle Name wurde im Juli 2016 vergeben und auf Anordnung der Russian Railways OJSC Nr. 74 vom 9. September 2016 genehmigt) - Haltepunkt (Bahnsteig) von Maly Ringen der Moskauer Eisenbahn, etwa folgend. P. " Belokamennaja", im Nordosten von Moskau, auf der Strecke zwischen den Bahnhöfen Belokamennaya und Cherkizovo, an der Kreuzung der Moskauer Eisenbahnlinie mit der Autobahnüberführung Otkrytoye, 300 m vom Bahnhof entfernt. m. "Rokossovsky Boulevard" und der Straßenbahnring mehrerer Strecken.

Der Haltepunkt besteht aus einem Küsten- und einem Insellandeplatz mit einem erhöhten Vorraum, der sich über den Gleisen befindet und durch einen überdachten Fußgängerkorridor mit dem Bereich vor dem Eingang des Bahnhofs verbunden ist. unter Tage.

Der Bahnsteigbau begann 2015.

Zuletzt aktualisiert Oktober 2016