Bristle's erste Kapitänin zur See. Shchetinina Anna Ivanovna - Biographie. Seekapitän Held der sozialistischen Arbeit. Erinnerung an Anna Shchetinina

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Was bedeutet „Hauptreihe“?

Enzyklopädisches Wörterbuch, 1998

Hauptsequenz

Die HAUPTREIHE des Hertzsprung-Russell-Diagramms ist ein schmales Band in diesem Diagramm, in dem sich die überwiegende Mehrheit der Sterne befindet. Kreuzt das Diagramm diagonal (von hohen zu niedrigen Helligkeiten und Temperaturen). Hauptreihensterne (insbesondere die Sonne) haben dieselbe Energiequelle - thermonukleare Reaktionen des Wasserstoffkreislaufs. Sterne befinden sich während etwa 90 % der Zeit der Sternentwicklung auf der Hauptreihe. Dies erklärt die vorherrschende Konzentration von Sternen in der Hauptreihenregion.

Wikipedia

Hauptsequenz

Hauptsequenz- ein Bereich im Hertzsprung-Russell-Diagramm, der Sterne enthält, deren Energiequelle die thermonukleare Reaktion der Heliumfusion aus Wasserstoff ist.

Die Hauptsequenz befindet sich in der Nähe der Diagonalen des Hertzsprung-Russell-Diagramms und verläuft von der oberen linken Ecke (hohe Leuchtkräfte, frühe Spektraltypen) bis zur unteren rechten Ecke des Diagramms. Hauptreihensterne haben die gleiche Energiequelle (das „Verbrennen“ von Wasserstoff, hauptsächlich der CNO-Zyklus), und daher werden ihre Leuchtkraft und Temperatur durch ihre Masse bestimmt:

wo ist die leuchtkraft L und Masse M gemessen in Einheiten der solaren Leuchtkraft bzw. Masse. Daher wird der Anfang des linken Teils der Hauptreihe durch blaue Sterne mit Massen von etwa 50 Sonnenmassen und das Ende des rechten Teils durch rote Zwerge mit Massen von etwa 0,0767 Sonnenmassen dargestellt.

Die Existenz der Hauptsequenz ist darauf zurückzuführen, dass das Stadium der Wasserstoffverbrennung etwa 90 % der Entwicklungszeit der meisten Sterne ausmacht: Die Verbrennung von Wasserstoff in den zentralen Regionen des Sterns führt zur Bildung eines isothermen Heliumkerns , der Übergang zur Roten-Riesen-Bühne und der Abschied des Stars von der Hauptsequenz. Die relativ kurze Evolution der Roten Riesen führt je nach Masse zur Entstehung von Weißen Zwergen, Neutronensternen oder Schwarzen Löchern.

Der Schnitt durch die Hauptreihe von Sternhaufen ist ein Indikator für deren Alter: Da die Entwicklungsgeschwindigkeit von Sternen proportional zu ihrer Masse ist, gibt es für Sternhaufen einen "linken" Knickpunkt der Hauptreihe im Bereich hoher Leuchtkräfte und frühe Spektralklassen, die vom Alter des Haufens abhängen, da Sterne mit einer Masse, die eine bestimmte, durch das Alter des Haufens festgelegte Grenze überschreitet, die Hauptreihe verlassen haben. Lebensdauer eines Sterns auf der Hauptreihe $\tau_(\rm MS)$ in Abhängigkeit von der Anfangsmasse des Sterns M bezogen auf die moderne Sonnenmasse $\begin(smallmatrix)M_(\bigodot)\end(smallmatrix)$ lässt sich durch die empirische Formel abschätzen:

$$\begin(smallmatrix) \tau_(\rm MS)\ \approx \ 6\cdot\ 10^(9) \text(years) \cdot \left[ \frac(M_(\bigodot))(M) + \ 0.14 \right]^(4) \end(smallmatrix)$$

Heutzutage besetzen Frauen zunehmend scheinbar ursprünglich männliche Positionen. Es wird bereits zur Gewohnheit. Aber wie war es für diejenigen, die als erste beschlossen, Männer dorthin zurückzudrängen, wo Frauen traditionell nicht einmal in die Nähe durften?

Am 26. Februar 1908 wurde in einer kleinen Okeanskaya-Station in der Nähe von Wladiwostok ein Mädchen in der Familie des Weichenstellers Ivan Shchetinin geboren, das bei der Taufe Anna hieß. Wer hätte damals gedacht, dass ihr Name im Laufe der Zeit von grauhaarigen „Seewölfen“ aus verschiedenen Ländern der Welt respektvoll ausgesprochen und sogar auf Seekarten erscheinen würde.

Die Zeiten waren hart und hungrig, die Familie musste mehr als einmal umziehen, bis sie sich Anfang der 20er Jahre am Bahnhof Sedanka niederließ (heute ist es ein naher Vorort, 7 km von Wladiwostok entfernt). Von Kindheit an trat das Meer in das Leben eines Mädchens ein, denn wo immer die Familie lebte, war es in der Nähe. Als Anna 1925 ihr Abitur machte, hatte sie keine Zweifel an ihrer Berufswahl.

Dem Mädchen gelang es, die Navigationsabteilung des Wladiwostok Maritime College zu betreten. Bereits in den Studienjahren begann sie auf Schiffen zu segeln, zunächst als Studentin, dann als Matrose. 1929 absolvierte Anna eine technische Schule und erhielt eine Überweisung an die Reederei Kamtschatka, wo sie in etwas mehr als fünf Jahren vom Seemann zum Kapitän aufstieg – eine damals beispiellose Karriere.

Es ist schwer zu sagen, ob es damals nicht genug Personal gab oder ob den jungen Leuten so viel Vertrauen entgegengebracht wurde, aber Anna Shchetinina ging für ihr erstes Schiff nach Hamburg, von wo aus sie den Chinook-Dampfer nach Kamtschatka überholen sollte.

Man kann sich vorstellen, wie sich die Gesichter der Hamburger Schiffbauer verzogen, als eine noch nicht dreißigjährige Frau eintraf, um den Dampfer in Empfang zu nehmen. Zu diesem Zeitpunkt begann die ausländische Presse aktiv über sie zu schreiben, schließlich war das Ereignis von einer vollwertigen Sensation geprägt - bei den Sowjets wurde eine sehr junge Frau Kapitänin. Zeitungsleute waren nicht zu faul, ihre Route entlang der Nordseeroute nach Kamtschatka zu verfolgen, aber sie wurden enttäuscht - das Schiff erreichte den Heimathafen pünktlich und ohne Zwischenfälle. Schwerwiegende Zwischenfälle in ihrem Kapitänsalter, und er war lang, noch genug, aber sie liegen vor ihm.

In den ersten Jahren musste Anna Reisen im Ochotskischen Meer unternehmen, das für seine Stürme und seinen Verrat "berühmt" war. Bereits im Februar 1936 stellte die See die Kräfte des jungen Kapitäns auf eine Probe. Das Schiff "Chinook" war mit Eis bedeckt und die Besatzung kämpfte 11 Tage lang, um es zu retten. Während dieser ganzen Zeit verließ Kapitän Shchetinina die Brücke nicht, führte die Besatzung und wählte den Moment, um aus der Eisgefangenschaft auszubrechen. Das Schiff wurde gerettet und erhielt praktisch keinen Schaden.

Das Jahr 1936 war für Anna Ivanovna Shchetinina von einem weiteren bedeutenden Ereignis geprägt - sie erhielt ihre erste staatliche Auszeichnung, sie wurde mit dem Orden des Roten Banners der Arbeit ausgezeichnet. Stimmen Sie zu, mit 29 Jahren nicht nur Kapitän zur See, sondern auch Ordensträger zu werden, das war in jenen Jahren eine Seltenheit für Männer. „Captain Anna“, wie ihre männlichen Kollegen sie zu nennen begannen, demonstrierte nicht nur höchste Professionalität, sondern gewann auch den Respekt erfahrener Kapitäne, und oh, wie schwer das ist.

1938 wurde Shchetinina zur Leiterin des Fischereihafens ernannt. Die Position ist verantwortlich, aber an der Küste, und Anna würde nicht am Ufer sitzen. Sobald sich die Gelegenheit bot, reiste sie in die Ostsee und trat in die Navigationsabteilung des Leningrader Instituts für Wassertransport ein, wo sie in zweieinhalb Jahren 4 Kurse absolvierte. Der Krieg hinderte mich daran, mein Studium fortzusetzen.

Unter den schwierigsten Bedingungen der ersten Kriegsmonate unternahm Anna Shchetinina auf dem Dampfer Saule wirklich „feurige“ Reisen mit verschiedenen Ladungen und Truppen und nahm an der Evakuierung von Tallinn teil. Diese Zeit war geizig mit Auszeichnungen, aber Kapitän Shchetinina wurde als des Militärordens des Roten Sterns würdig erachtet. In der Vorlage hieß es „Für die vorbildliche Erfüllung der Aufgabe der Regierung und der Militärführung und den bewiesenen Mut bei Einsätzen im Baltikum“.

Im Herbst 1941 kehrte Shchetinina in den Fernen Osten zurück, wo sie während des Krieges verschiedene Schiffe befehligte und Waren transportierte, auch im Rahmen von Lend-Lease. Mehr als einmal ging sie nach Amerika und Kanada, wo sie immer sehr herzlich empfangen wurde. Während des nächsten Fluges wurde sie während des Ladevorgangs zu einem Ausflug nach Hollywood eingeladen, wo nicht nur die "Traumfabrik" gezeigt, sondern auch ein originelles Geschenk überreicht wurde - eine personalisierte Schallplatte mit "The Internationale", die von Russen aufgeführt wurde Auswanderer, veröffentlicht in einer einzigen Kopie von Columbia.

1945 musste auch Anna Iwanowna an einer Militäroperation teilnehmen und Truppen auf Sachalin landen. Nach dem Krieg kehrte sie wieder an die Ostsee zurück, sie musste das Institut absolvieren. Aber es war nicht möglich, sofort mit dem Studium zu beginnen. Zuvor musste ich mehrere Schiffe der Baltic Shipping Company befehligen und wurde sogar an einem schweren Vorfall beteiligt - ich stieg auf dem Schiff "Dmitry Mendeleev" auf die Riffe. Nebel ist keine Entschuldigung für den Kapitän, also wurde Shchetinina bestraft, wenn auch auf eigenartige Weise - sie wurde geschickt, um den Baskunchak-Holztransporter für ein Jahr zu befehligen.

Shchetinina ging weiterhin auf Schiffe und nahm ihr Studium an der Leningrad Higher Marine Engineering School wieder auf, wo sie das 5. Jahr der Navigationsfakultät in Abwesenheit abschloss. 1949, noch vor dem Staatsexamen, wurde Anna Iwanowna angeboten, an der Schule zu unterrichten, weil ihre Navigationserfahrung einfach einzigartig war. Bis 1960 A.I. Shchetinina arbeitete bei LVIMU, war Dozentin, Dekanin der Fakultät für Navigation, Leiterin der Abteilung.

Seit 1960 unterrichtet Shchetinina zukünftige Segler an der Vladivostok Higher Marine Engineering School. Es ist merkwürdig, dass Anna Iwanowna, selbst nachdem sie Lehrerin geworden war, die Kapitänsbrücke nicht verließ. Im Sommer war sie Kapitänin auf den Schiffen der Baltic oder Far Eastern Shipping Company (sie umrundete sogar die Welt auf der Ochotsk) oder überwachte die Ausbildung von Kadetten.

1978 wurde Anna Ivanovna Shchetinina der Titel „Held der sozialistischen Arbeit“ verliehen. Im zweiten Anlauf haben sie es sich übrigens angeeignet, die Uraufführung war 1968 (anlässlich des 60-jährigen Jubiläums), aber dann hat irgendwas nicht geklappt. Kapitänin Anna Shchetinina hatte auch ein Privatleben, wenn auch kein besonders glückliches. Bereits 1928 heiratete sie Nikolai Kachimov, der damals Funker auf Fischerbooten war. Anschließend leitete er den Funkdienst der Fischereiindustrie in Wladiwostok. 1938 wurde er verhaftet, aber ein Jahr später rehabilitiert. Vor dem Krieg arbeitete er in Moskau im Radiozentrum des Volkskommissariats für Fischerei. 1941 ging er an die Front, diente in der Ladoga-Militärflottille. Nikolai Filippowitsch starb 1950. Es gab keine Kinder in der Familie.

Anna Iwanowna widmete viel Zeit der öffentlichen Arbeit, war Mitglied des Komitees der sowjetischen Frauen, Mitglied des Schriftstellerverbandes (sie schrieb zwei interessante Bücher über die Flotte und die Seeleute), seit 1963 leitete sie die Primorsky-Filiale der Geographische Gesellschaft der UdSSR. Es ist bemerkenswert, dass das Lied des Autors in den 70er Jahren nicht ohne die Teilnahme von Anna Ivanovna entwickelt wurde, der "Tourist Patriotic Song Competition" in Wladiwostok, wo sie die Jury leitete, wird in einem Jahr zum Primorsky Strings Festival, das später stattfinden wird zum größten Bardenfestival im Fernen Osten werden.

Anna Ivanovna Shchetinina starb am 25. September 1999 und wurde auf dem Marinefriedhof in Wladiwostok beigesetzt. In Erinnerung an die erste Kapitänin zur See wurde ein Kap im Japanischen Meer nach ihr benannt. An den Gebäuden der Schule, die sie absolvierte, und der Schule, an der sie unterrichtete, wurden Gedenktafeln angebracht. Aber das wichtigste Denkmal für den legendären Kapitän war die dankbare Erinnerung an die Tausenden von Seeleuten, die sie in den Ozean führte.

Anna wurde 1908 am Bahnhof Okeanskaya in der Nähe von Wladiwostok geboren. Pater Ivan Ivanovich, ursprünglich aus dem Dorf Chumai, Bezirk Verkhne-Chubulinsky, Region Kemerowo, arbeitete als Weichensteller, Förster, Arbeiter und Angestellter auf ...

Anna wurde 1908 am Bahnhof Okeanskaya in der Nähe von Wladiwostok geboren. Pater Ivan Ivanovich, ursprünglich aus dem Dorf Chumai, Bezirk Werchne-Chubulinsky, Gebiet Kemerowo, arbeitete als Weichensteller, Förster, Arbeiter und Angestellter in der Fischerei, Zimmermann und Kommandant von Datschen in der Regionalabteilung des NKWD. Mutter Maria Filosofovna stammt ebenfalls aus der Region Kemerowo. Bruder Wladimir Iwanowitsch wurde in Wladiwostok geboren, arbeitete als Werkstattleiter im Flugzeugwerk der Station. Varfolomeevka Primorsky Krai.

1919 A.I. Shchetinina begann an einer Grundschule in Sadgorod zu studieren. Nach dem Einmarsch der Roten Armee in Wladiwostok wurden die Schulen neu organisiert, und ab 1922 studierte Anna Iwanowna an einer einheitlichen Arbeitsschule am Bahnhof Sedanka, wo sie 1925 8 Klassen absolvierte. Im selben Jahr trat sie in die Navigationsabteilung des Vladivostok Marine College ein, wo sie das einzige Mädchen im Kurs unter den Komsomol-Jungs war. Während ihres Studiums an der Fachoberschule arbeitete sie als Krankenschwester und Reinigungskraft in der Zahnarztpraxis der Fachoberschule. Während des Studiums segelte sie als Studentin auf dem Simferopol-Dampfschiff und dem Bryukhanov-Sicherheitsschiff des Dalryba-Staatsverbandes und diente als Matrose auf dem Ersten Krabol-Dampfschiff. 1928 heiratete sie Nikolai Filippovich Kachimov, einen Marinefunker und späteren Leiter des Radiodienstes der Fischereiindustrie in Wladiwostok.

Nach dem Abschluss einer technischen Schule wurde Anna Iwanowna zur Reederei Aktiengesellschaft Kamtschatka geschickt, wo sie in nur 6 Jahren vom Seemann zum Kapitän aufstieg. Sie arbeitete auch auf dem Schoner Okhotsk, der ihr lebhafte Erinnerungen an einen Vorfall hinterließ: „Während des Stopps in der Fabrik, wo gerade Reparaturen in Okhotsk abgeschlossen worden waren, startete der Uhrenmechaniker den Hilfsmotor, der den Betrieb sicherstellte Generator und verletzte Sicherheitsregeln. Da war ein Feuer. Nachdem die Menschen entfernt worden waren, wurde der Maschinenraum geschlossen, das Schiff in der Nähe der Südküste der Bucht auf Grund geschleppt und geflutet, wofür es notwendig war, die Holzverschalung zu durchtrennen. Das Feuer hat aufgehört. Die Taucher schlossen das Loch im Rumpf, pumpten das Wasser ab und das Schiff wurde erneut zur Reparatur in die Fabrik gebracht. Dann diente Anna als Navigatorin auf dem Schiff "Koryak".

Anya Shchetinina

1932, im Alter von 24 Jahren, erhielt Anna ein Navigationsdiplom. 1933 oder 1934 erhielt sie A.A. Kacharava (der zukünftige Kommandant des Sibiryakov-Dampfschiffs, das 1942 mit dem "Pocket" -Schlachtschiff Admiral Sheer in den Kampf zog) in der Position des leitenden Assistenten des Kapitäns des Orochon-Dampfschiffs, das der Joint-Stock Kamchatka Society gehört.

Der erste Flug von Anna Shchetinina als Kapitän fand 1935 statt. Anna hatte es schwer – nicht jeder Seemann konnte eine 27-jährige schöne Frau als Kapitän akzeptieren, es war zu ungewöhnlich. Anna musste das Schiff „Chinook“ von Hamburg nach Kamtschatka überführen. Der Flug erregte die Aufmerksamkeit der Weltpresse.

Anna Iwanowna sagte:

„In Hamburg wurden wir von unserem stellvertretenden Ingenieur Lomnitsky empfangen. Er sagte, dass „mein“ Dampfer bereits aus Südamerika angekommen sei und nach dem Entladen angedockt worden sei, um den Unterwasserteil des Rumpfes zu inspizieren, dass der Kapitän vor meiner Ankunft gewarnt worden sei und fassungslos sei, dass eine Frau kommen würde, um ihn zu ersetzen. Sofort betrachtete mich Lomnitsky ziemlich kritisch und sagte, dass er nie gedacht hätte, dass ich so jung sei (er wollte anscheinend sagen - fast ein Mädchen). Er fragte unter anderem, wie alt ich sei, und als er erfuhr, dass ich bereits siebenundzwanzig sei, meinte er, man könne mir fünf Jahre weniger geben.

Ich sah mich auch sozusagen von der Seite an und dachte, dass ich für den Kapitän nicht fest genug sei: ein blauer Seidenhut, ein grauer modischer Mantel, leichte Schuhe mit Absätzen ... Aber ich entschied, dass ein einheitlicher Anzug es tun würde später auf einem Schiff sein, wenn ich Geschäfte machte . Nach dem Frühstück und der Übernachtung im Hotel ging es für alle zum Schiff. Am Stadtkai bestiegen wir ein Boot und fuhren entlang der Elbe zum sogenannten "Freihafen", wo ein Dampfer lag, den ich so sehr wollte und vor dem ich mich so fürchtete. Lomnitsky beantwortete meine Fragen: - Überzeugen Sie sich selbst. Eine solch faszinierende Antwort machte uns vorsichtig und erwartete eine Art Überraschung. Gut oder schlecht? Das Boot fährt zügig den Fluss entlang, und ich schaue mich unruhig um, versuche, selbst „mein“ Schiff als Erster zu sehen und zu erkennen. Aber sie geben mir nichts.

Ingenieur Lomnitsky warnt:- Um die Kurve, auf der anderen Seite, wird es ein Schwimmdock geben. Aussehen! Das Boot dreht und eilt zum gegenüberliegenden Ufer, und ich sehe ein Schwimmdock und darauf - ein Schiff, das uns streng entgegenblickt. Der Unterwasserteil seines Rumpfes wurde gereinigt und von einer Seite bereits mit leuchtend rotbrauner Farbe gestrichen - Minium. Minium steht nicht nur für Schönheit, es schützt die Seiten und den Boden des Steinbruchs vor Rost ... Der Freibord ist grün, die Aufbauten sind weiß, das aufwendige Markenzeichen der Firma Hansa auf dem Rohr. Am Heck ist der Name „Hohenfels“ und der Heimathafen Hamburg. Ich erstickte sogar vor Lust, Freude, Stolz – wie auch immer man es nennen will. Was für ein großer, sauberer, starker Dampfer! Was für wunderbare Körperkonturen! Ich habe oft versucht, es mir vorzustellen. Die Realität übertraf alle meine Erwartungen.

Das Boot hält am Pier. Wir steigen zum Schwimmdock und gehen zum Schiff. Sie weichen mir aus: Der Kapitän muss zuerst an Bord gehen. Ich bin berührt. Ich sehe Leute an Deck: Sie treffen uns. Ich habe sie mir aber noch nicht angeschaut. Sobald ich die Gangway überquere, berühre ich mit der Hand das Dollbord des Schiffes und flüstere ihm zur Begrüßung einen Gruß zu, damit es niemand merkt. Dann richte ich meine Aufmerksamkeit auf die Leute, die auf dem Deck stehen. Die ersten in der Gruppe derer, die sich treffen, sind der Kapitän – ich schätze das an den Gallonen an den Ärmeln – und ein Mann in einem grauen Zivilanzug. Ich reiche dem Kapitän die Hand und begrüße ihn auf Deutsch. Er stellt mich sofort einem Mann in Zivil vor. Es stellt sich heraus, dass es sich um einen Vertreter der Firma Hansa handelt, der bevollmächtigt ist, die Übergabe dieser Schiffsgruppe zu formalisieren. Ich verstehe den Hauptmann in dem Sinne, dass ich diesen „hohen Repräsentanten“ zuerst hätte begrüßen sollen, aber das will ich bewusst nicht verstehen: Für mich geht es jetzt hauptsächlich um den Hauptmann. Ich finde in meinem deutschen Wortschatz nicht die nötigen Ausdrücke für eine höfliche Begrüßung – dafür reichen mehrere Deutschstunden in Leningrad nicht aus. Ich wechsle auf Englisch. Und erst nachdem ich dem Kapitän alles gesagt habe, was ich für notwendig hielt, begrüße ich den Vertreter der Hansa-Kompanie und behalte seinen Nachnamen in Erinnerung. Dies muss strikt eingehalten werden. Wenn Ihnen zumindest einmal der Nachname einer Person mitgeteilt wurde, insbesondere bei solchen Darstellungen, müssen Sie sich diesen merken und ihn in späteren Gesprächen nicht vergessen. Auch hier habe ich versucht, auf Englisch zurechtzukommen.

Dann wurden wir dem Chefingenieur vorgestellt – einem sehr betagten und sehr gutaussehenden „Großvater“ – und dem Chefmaat – einem verzweifelt roten und sommersprossigen Burschen um die dreißig. Er hat mir besonders die Hand geschüttelt und viel gesprochen, mal auf Deutsch, mal auf Englisch. Diese ziemlich lange Begrüßung ließ den Kapitän scherzhaft anmerken, dass mein Erscheinen auf dem Schiff auf alle, aber anscheinend besonders auf den 1. Offizier einen starken Eindruck machte und der Kapitän befürchtete, dass er im Moment einen guten 1. Offizier verliere. Solch ein Witz half mir irgendwie, zur Besinnung zu kommen und meine unfreiwillige Verlegenheit vor der Aufmerksamkeit aller zu verbergen. Nachdem sich alle kennengelernt hatten, wurden wir in die Kapitänskajüte eingeladen. Ich begutachtete fließend, aber in Erinnerung an jedes Detail, das Deck und alles, was in Sichtweite kam: Aufbauten, Korridore, Leitern und schließlich das Büro des Kapitäns. Alles war gut, sauber und in Ordnung. Das Büro des Kapitäns nahm den gesamten vorderen Teil des oberen Deckshauses ein. Es enthielt einen soliden Schreibtisch, einen Sessel, ein Ecksofa, einen Imbisstisch davor, gute Stühle. Das gesamte hintere Schott wurde von einer verglasten Anrichte mit vielen schönen Gerichten in speziellen Nestern eingenommen.

Der geschäftliche Teil des Gesprächs war kurz. Ingenieur Lomnitsky machte mich mit einer Reihe von Dokumenten bekannt, aus denen ich die Grundbedingungen für die Annahme des Schiffes erfuhr, sowie die Tatsache, dass das Schiff den Namen unseres fernöstlichen großen Lachsfisches - "Chinook" - erhielt. Die gesamte Gruppe der zugelassenen Schiffe erhielt die Namen von Fischen und Meerestieren: "Sima", "Kizhuch", "Thunfisch", "Wal" usw. Hier einigten sich der Kapitän und ich auf das Verfahren zur Übernahme des Schiffes. Es wurde beschlossen, das Team mit dem nächsten Flug unseres Passagierschiffs aus Leningrad anzurufen. Derzeit war es notwendig, sich mit dem Fortschritt und der Qualität der Reparatur- und Endbearbeitungsarbeiten vertraut zu machen, die in der Vereinbarung über die Übergabe des Schiffes festgelegt sind. Nach einem Geschäftsgespräch lud uns der Kapitän auf ein Glas Wein ein.

Das Gespräch begann. Kapitän Butman sagte, er sei überrascht von der Nachricht, dass das Schiff an die Sowjetunion verkauft worden sei und nun übergeben werden solle. Er verhehlte nicht, dass er sehr aufgebracht war. Er segelt seit sechs Jahren auf diesem Schiff, hat sich daran gewöhnt, hält es für ein sehr gutes, seetüchtiges Schiff, und es tut ihm leid, es zu verlassen. Er fügte galant hinzu, dass er jedoch froh sei, ein so wunderbares Schiff einem so jungen Kapitän zu übergeben, und sogar der ersten Frau auf der Welt, die das Recht und die hohe Ehre verdient habe, auf der Kapitänsbrücke zu stehen. Toast folgte auf Toast. Der kurze Trinkspruch des Vertreters der Hansa-Gesellschaft klang trocken, sachlich. Es war zu spüren, dass er verärgert darüber war, dass Deutschland gezwungen war, seine Flotte an die Sowjetunion zu verkaufen: Er verstand, dass die sowjetische Marine wuchs, was bedeutet, dass unsere gesamte Volkswirtschaft wuchs und sich entwickelte. Der Toast des „Großvaters“, der alle unsere Matrosen begrüßte, klang sehr gut und einfach. Er stieß mit allen an und sagte ein paar herzliche Worte zu mir, die geradezu väterlich klangen. Der Sergeant-Major sprach noch einmal lange. Aus seiner deutsch-englischen Rede entnahm ich, dass er versuchen würde, das Schiff so zu übergeben, dass der neue (wiederum Komplimente gefolgte) Kapitän keine Beschwerden haben würde und die neue Crew verstehen würde, dass das Schiff echten Seeleuten abgenommen wurde der wusste, wie man es schützt und in Ordnung hält. Wow! Jetzt ist das Ding! Wenn das nicht nur höfliches Geschwätz ist, dann hat man einen Freund gewonnen, der beim Empfang des Schiffes helfen will.

Am nächsten Tag begann ich, in Arbeitskleidung gekleidet, das Schiff zu inspizieren. Der Kapitän begleitete mich nicht überall hin. Dies wurde von der Oberassistentin durchgeführt. Laderäume, Seilkästen, einige Doppelbodentanks, Kohlengruben und der Maschinenraum wurden inspiziert. Alles wurde genau angeschaut. Zeit wurde nicht gespart. Sie arbeiteten bis zwei Uhr, dann sortierten sie die Zeichnungen und andere Unterlagen. Nach dem Arbeitstag zog ich mich um und nahm auf Einladung des Kapitäns an ausführlichen Gesprächen teil, die täglich in der Kapitänskajüte mit Mitgliedern des deutschen Führungsstabes des Schiffes und unseren Matrosen, die am Ende kamen, geführt wurden des Arbeitstages. Nach solchen Gesprächen gingen wir, sowjetische Matrosen, in unser Hotel, aßen zu Abend und gingen durch die Stadt, wenn auch nicht immer. Wir waren alle sehr belastet von der Atmosphäre der Stadt und versuchten, Zeit im eigenen Kreis zu verbringen. Ich war zum dritten Mal in Deutschland. Früher hat es mir dort gefallen, ich mochte die Menschen – so einfach, fröhlich und gutmütig, sachlich und vernünftig. Mir gefiel die außergewöhnliche Sauberkeit und Ordnung auf den Straßen, in Häusern, in Läden und Läden. Deutschland wurde 1935 von einer tödlichen Leere vieler Straßen, einer Fülle von Flaggen mit einem Hakenkreuz und dem gemessenen Klappern geschmiedeter Stiefel junger Männer in Khaki mit einem Hakenkreuz an den Ärmeln, die in der Regel durch die Straßen gingen, unangenehm getroffen Paare, trafen auf den Korridoren des Hotels, im Speisesaal. Ihre lauten bellenden Stimmen schnitten ihnen in die Ohren. Irgendwie war es besonders unangenehm, als wäre man gut gelaunt im Haus seiner guten alten Freunde und fand sich auf einer Beerdigung wieder ... Und ich hatte ehrlich gesagt nur Angst in diesem riesigen Hotel. Es war nachts schrecklich, das gleiche gemessene Geklapper zu hören, das nicht einmal von den Teppichen in den Korridoren übertönt wurde. Ich zählte die Tage bis zur Ankunft meines Teams und bis zur Endabnahme des Schiffes, wo es bereits möglich sein würde, es zu besteigen. Mit dem Einzug unseres Teams begannen die Dinge neu zu brodeln, die Abnahme von Eigentum und Ersatzteilen begann. Wie immer in solchen Fällen tauchten Meinungen auf, „das ist nicht so“ und das „nicht ganz so“. Da war der Wunsch, etwas zu wiederholen, etwas neu zu machen. Ich musste streng darauf achten, dass die Leute sich nicht hinreißen ließen und verstanden, dass das Schiff keine eigene Veranda war und es überhaupt nicht notwendig war, es auf Ihre eigene Weise umzubauen. Einige Tage später kam unsere gesamte Crew zu dem Schluss, dass sich das deutsche Team sehr loyal zu uns verhält, viel bei der Arbeit hilft und auch über das vereinbarte Maß hinaus viel leistet. Der Erste Offizier der deutschen Mannschaft hat seine Versprechen nicht gebrochen. Er hat von Anfang an bewiesen, dass er das Schiff nicht nur guten Gewissens, sondern noch mehr übergibt.

Übrigens nicht ohne Witz. Wenn ich zum Schiff kam, traf er mich immer nicht nur an der Gangway, sondern sogar an der Pier. Wenn ich etwas trug, bot er seine Hilfe an. Mit einem Wort, er hat sich auf seine Art um ihn gekümmert, wahrscheinlich mochte er mich als Frau ... Mein erster Maat und alle Assistenten fragten mich: Was soll ich mit ihm machen - ihm die Beine brechen oder ihn so verlassen? Und wie sollte man sich verhalten: Ihren Kapitän am Eingang des Werks zu treffen oder dieses Recht für den Deutschen anzuerkennen? Ich musste darüber lachen: Da wir nicht auf unserem eigenen Land waren, müssen wir damit rechnen, aber es stört unsere jungen Leute nicht, Höflichkeit und Aufmerksamkeit zu lernen. Unser Team fing an, den deutschen Ersten Offizier "faschistisch" zu nennen, aber dann, als sie seine Freundlichkeit und sachliche Hilfe sahen, nannten sie einfach "Roter Wanja". Am Ende des Empfangs des Schiffes wurde eine feierliche Hissung der Flagge vorbereitet. Was für ein großartiges Ereignis das ist – die Abnahme eines neuen Schiffes für unsere Marine. Wir brachten die Fahnen der Union der Sozialistischen Sowjetrepubliken und die Wimpel unserer Organisation mit und freuten uns auf ihr feierliches Hissen.

Zum feierlichen Hissen der Flagge lud ich den deutschen Kapitän und die Besatzung sowie den Vertreter der Hansa-Kompanie und andere Vertreter ein. Alle einstimmig antworteten, dass sie die Einladung wohl nicht annehmen könnten: Der Kapitän fahre noch am selben Tag nach Berlin, der Vertreter der Hanse solle geschäftlich in andere Häfen gehen – und das ist alles. Wir haben sehr gut verstanden, dass es ihnen einfach verboten war, beim Hissen der sowjetischen Flagge auf unserem Schiff anwesend zu sein. Unsere Vermutungen wurden dadurch bestätigt, dass am Stichtag die deutsche Flagge auf dem Schiff nicht mehr gehisst wurde. Ich musste mich darauf beschränken, dass ich noch vor dem Hissen unserer Flagge den deutschen Führungsstab auf ein Glas Wein bei mir einlud. Wieder gab es Trinksprüche und Wünsche. Und dann verließen die Deutschen schnell einer nach dem anderen das Schiff.

Die Kapitäne und Besatzungen unserer Gastgeberschiffe trafen ein, ebenso wie unsere Vertreter. Und jetzt ertönt auf unserem Schiff ein Befehl: - Flagge der Union der Sozialistischen Sowjetrepubliken und Wimpel hissen! Und langsam, in erweiterter Form, wird unsere scharlachrote Flagge aufsteigen und mit ihr der Wimpel der Aktiengesellschaft von Kamtschatka. Flagge und Wimpel werden gehisst. Wir alle singen mit Begeisterung die Internationale. Die Klänge einer einzigartigen Melodie ergießen sich über das Schiff und die Piers, die vor kurzem noch voller Menschen waren und jetzt leer sind, als ob auf vielen Meilen kein einziger Mensch außer uns Sowjetmenschen auf dem Deck eines Sowjetisches Schiff, das jetzt ein Stück Heimatland geworden ist. Wie viel bedeutet es, dem Mutterland fern zu sein und sich wie zu Hause zu fühlen! Und das Schiff ist auch Heimat!…“

Dampfschiff "Chinook"

Am 15. Juni 1935 kam das Schiff in Odessa an. Einen Monat später, am 16. Juli 1935, reiste er mit 2.800 Tonnen Fracht, einschließlich Ausrüstung für eine im Bau befindliche Werft in Petropawlowsk, nach Kamtschatka ab. Die Reise vom Schwarzen Meer hierher dauerte achtundfünfzig Tage. Am Morgen des 12. September 1935 wurde die Chinook im Hafen von Petropawlowsk feierlich in Empfang genommen. Nach einer kleinen Reparatur fuhr der Dampfer zu den Küstenkombinaten: Seine langjährigen täglichen Fahrten begannen mit Versorgungsfracht und Passagieren.

Mitte Dezember 1935 war die Chinook in Mitoga. Der stärkste Sturm, der über das Werk fegte, zerstörte viele Gebäude und Bauwerke. Glücklicherweise gab es keine Verletzten. Am 14. Dezember übergab das Schiff Essen und warme Kleidung für die Opfer an Land.

Im Februar Im Winter 1936 war der Chinook im Bereich der Fischverarbeitungsanlage Olyutorsky elf Tage lang mit Eis bedeckt. Während der erzwungenen Drift ging das Essen zu Ende. Die Matrosen saßen auf einer mageren Ration: Das Team bekam 600 Gramm Brot am Tag, das Kommandopersonal jeweils 400. Auch das Frischwasser ging aus, wie sich herausstellte. Die Besatzung und die Passagiere sammelten Schnee von den Eisschollen, gossen ihn in die Vorpiek und schmolzen ihn dann mit Dampf. So bekamen sie ungefähr 100 Tonnen Trinkwasser und Boiler. Dadurch konnte das Schiff fast alle Fischprodukte in Olyutorka entfernen.

Während des ganzen Tages der Eisgefangenschaft verließ Anna die Kapitänsbrücke nicht, steuerte das Schiff mit ihren eigenen Händen und suchte nach einem geeigneten Moment, um den Chinook-Lachs aus dem Eis zu holen. Die Schiffsbesatzung arbeitete reibungslos und ohne viel Aufhebens. Der Senior Assistant Captain und die Seeleute versuchten, die Eisscholle mit einer Säge zu durchtrennen, um das Schiff zu befreien, aber sie schafften es nicht. Um den Chinook zu drehen, wurde ein leichter Anker auf das Eis gebracht. Als Ergebnis titanischer Anstrengungen verließ das Schiff das schwere Eis ohne Schäden am Rumpf. Um Schäden am Propeller zu vermeiden, beschloss der Kapitän, dessen Heck zu versenken, wozu Crew und Passagiere den Inhalt der Bugladeräume für mehrere Tage in das Heck umluden. Obwohl der Tiefgang des Schiffes nach achtern zunahm, waren jedoch drei Propellerblätter verbogen.

A. I. Shchetinina befehligte die "Chinook" bis 1938.

Genau für diese schwierigen, wahrhaft „männlichen“ Flüge durch das Ochotskische Meer erhielt sie ihren ersten Orden des Roten Banners der Arbeit. Am 10. Januar 1937 befahl die Führung der AKO, sie "nach Moskau zu schicken, um einen Befehl zu erhalten". Die entsprechende Bestellung kam an diesem Tag aus Glavryba nach Kamtschatka.

Anna in der Kabine des Kapitäns mit ihren geliebten Haustieren - einer Katze und einem Hund

Am 23. und 24. Januar 1937 fand in Petropawlowsk eine Konferenz der AKO-Unternehmen statt. Ihr Transkript enthält viele Episoden, die den Zustand der Flotte der Gesellschaft während dieser Zeit charakterisieren. Die Hauptprobleme, die den normalen Betrieb behindern, wurden vom Kapitän der Chinook A. I. Shchetinina geäußert, der zu diesem Zeitpunkt unionsweiten Ruhm erlangt hatte. Hervorragende persönliche Qualitäten sowie große Autorität unter den Seeleuten gaben den Worten von Anna Iwanowna ein beträchtliches Gewicht und zwangen Partei- und Wirtschaftsführer von hohen Rängen, ihnen zuzuhören.

Das Hauptproblem beim Betrieb der Flotte waren die langen Leerlaufzeiten. Laut A. I. Shchetinina hätte jedes Schiff einer bestimmten Fischverarbeitungsanlage zugeteilt werden sollen: „Dann werden sowohl das Schiff als auch die Küste gemeinsam versuchen, die Arbeit zu erledigen.“ Es war erforderlich, die Arbeit von Schiffen in der Nichtnavigationszeit klar zu planen. Oft gingen sie gleichzeitig in Reparatur, verließen sie dann gleichzeitig und sammelten sich im nicht ausgerüsteten Hafen von Petropawlowsk, der für ihre Massenverarbeitung nicht geeignet war. Es war notwendig, den Schiffen rechtzeitig Mitteilungen über Änderungen der Segelbedingungen zu übermitteln, um Situationen zu vermeiden wie: „Uns wurde nicht gesagt, dass in Petropawlowsk Lichter angezeigt werden, und wir wissen nicht, wo sie angezeigt werden.“ Im Winter galt es, die Übermittlung von Wetterberichten und Eisverhältnissen zu organisieren.

1938 wurde A. I. Shchetinina zum Leiter des Fischereihafens in Wladiwostok ernannt. Im selben Jahr trat sie in das Leningrader Institut für Wassertransport an der Fakultät für Navigation ein. Sie hat das Recht, die Vorlesungen frei zu besuchen, und beendet in zweieinhalb Jahren 4 Kurse.

Zu Beginn des Großen Vaterländischen Krieges erhielt Anna Iwanowna eine Überweisung an die Baltic Shipping Company. Im August 1941 fuhr sie unter heftigem Beschuss der Nazis den mit Lebensmitteln und Waffen beladenen Saule-Dampfer entlang des Finnischen Meerbusens und versorgte unsere Armee. Im Herbst 1941 wurde sie zusammen mit einer Gruppe von Seeleuten nach Wladiwostok geschickt, um sie der Far Eastern Shipping Company zur Verfügung zu stellen.

Sie war damals 27 Jahre alt, sah aber laut Ingenieur Lomnitsky, unserem Vertreter in Hamburg, mindestens 5 Jahre jünger aus.

Anna Ivanovna Shchetinina wurde 1908 in Wladiwostok geboren. am Bahnhof Okeanskaja. Das Meer umspülte nicht weit von ihrem Haus und lockte sie von Kindheit an, aber um ihren Traum zu erfüllen und in der harten Männerwelt der Seeleute etwas zu erreichen, musste sie nicht nur die Beste, sondern eine Größenordnung besser werden. Und sie wurde die Beste.

Nach ihrem Abschluss in der Navigationsabteilung der Marinefachschule wurde sie nach Kamtschatka geschickt, wo sie ihre Karriere als einfache Seefrau begann, mit 24 Jahren war sie Navigatorin, mit 27 Kapitänin, in nur 6 Jahren Arbeit.

Sie kommandierte die "Chinook" bis 1938. In den rauen stürmischen Gewässern des Ochotskischen Meeres. Sie schaffte es, wieder berühmt zu werden, als das Schiff 1936 von schwerem Eis in Eisgefangenschaft geriet.

Nur dank des Einfallsreichtums des Kapitäns, der die Kapitänsbrücke während der gesamten Zeit der Eisgefangenschaft nicht verließ, und der gut koordinierten Arbeit des Teams konnten sie ohne Beschädigung des Schiffes herauskommen. Dies geschah mit titanischen Anstrengungen, während ihnen fast das Essen und das Wasser ausgingen, und 1938 wurde sie beauftragt, den Fischereihafen von Wladiwostok fast aus dem Nichts zu schaffen. Das ist 30 Jahre alt. Auch diese Aufgabe hat sie in nur sechs Monaten mit Bravour gemeistert. Gleichzeitig tritt sie in das Institut für Wassertransport in Leningrad ein, absolviert erfolgreich 4 Kurse in 2,5 Jahren und dann begann der Krieg.

Sie wurde zur baltischen Flotte geschickt, wo sie unter heftigem Beschuss und anhaltenden Bombenangriffen die Bevölkerung von Tallinn ausschaltete, Lebensmittel und Waffen für die Armee transportierte und den Finnischen Meerbusen kreuzte.

Dann wieder die Far Eastern Shipping Company und eine neue Aufgabe - Fahrten über den Pazifischen Ozean zu den Küsten Kanadas und der USA. Während des Krieges überquerten Schiffe unter ihrem Kommando 17 Mal den Ozean, sie hatte auch die Möglichkeit, an der Rettung des Dampfers „Valery Chkalov“ teilzunehmen, dann war sie Dekanin der Fakultät für Navigatoren an der Far Eastern Higher Marine Engineering School benannt nach V.I. adm. Newelskoy in Wladiwostok.

Jetzt ist es die Maritime State University. adm. Newelskoi.

Sie war Organisatorin des „Klubs der Kapitäne“ in Wladiwostok und Vorsitzende der Jury bei touristischen Liederfestivals, die sich durch ihre aktive Teilnahme zu dem im Fernen Osten berühmten Festival des Autorenliedes „Primorskie Strings“ entwickelten, schrieb sie Bücher über das Meer und Lehrbücher für Kadetten.

Ihre Verdienste wurden von Kapitänen im Ausland hoch geschätzt, ihr zuliebe änderte der bekannte australische Kapitänsclub „Rotary Club“ die uralte Tradition und lud nicht nur eine Frau in ihren Club ein, sondern gab ihr auch das Wort auf dem Forum von Kapitäne.

Und während der Feierlichkeiten zum 90. Jahrestag von Anna Iwanowna wurde ihr ein Glückwunsch im Namen der Kapitäne Europas und Amerikas überreicht.

Anna Shetinina - Heldin der sozialistischen Arbeit, Ehrenbürgerin von Wladiwostok, Ehrenarbeiterin der Marine, Mitglied des Schriftstellerverbandes Russlands, Ehrenmitglied der Geographischen Gesellschaft der UdSSR, Mitglied des Komitees der Sowjetfrauen, Ehrenmitglied der Association of Far Eastern Captains in London usw., die unbändige Energie dieser Frau, ihr Heldentum wurde in ihrer Heimat hoch geschätzt - 2 Lenin-Orden, Orden des Vaterländischen Krieges 2. Grades, das Rote Banner, das Rote Banner von Arbeit und viele Orden Anna Iwanowna starb im Alter von 91 Jahren und wurde auf dem Seefriedhof von Wladiwostok begraben. Die Stadt hat diese erstaunliche Frau nicht vergessen.

An der Maritime University, wo sie lehrte, wurde ein Museum ihrer Erinnerung eingerichtet, ein Kap auf der Shkota-Halbinsel wurde nach ihr benannt, nicht weit von ihrem Wohnhaus, ein nach ihr benannter Platz wurde angelegt usw.

Dann kamen andere Kapitäninnen, aber sie war die Erste.

Über sich selbst sagte sie:

"Ich habe den ganzen schwierigen Weg eines Seemanns von Anfang bis Ende durchlaufen. Und wenn ich jetzt Kapitän eines großen Ozeanschiffs bin, dann weiß jeder meiner Untergebenen, dass ich nicht aus dem Schaum des Meeres komme!"

Shchetinina Anna Ivanovna - Kapitän-Mentorin der Far Eastern Shipping Company des Marineministeriums der UdSSR, die weltweit erste Kapitänin zur See.

Sie wurde am 26. Februar 1908 am Bahnhof Okeanskaya in der Nähe der Stadt Wladiwostok, dem heutigen Zentrum des Primorsky-Territoriums, in einer Arbeiterfamilie geboren. Russisch. 1925 absolvierte sie die 8. Klasse der einheitlichen Arbeitsschule am Bahnhof Sedanka. Im selben Jahr trat sie in die Navigationsabteilung des Wladiwostok Marine College ein. Während ihres Studiums an einer Fachoberschule arbeitete sie als Krankenschwester und Reinigungskraft in einer Zahnarztpraxis, schwamm als Schülerin und als Matrose.

Nach dem Abschluss einer technischen Schule wurde sie zur Joint-Stock Kamchatka Shipping Company geschickt, wo sie in nur 6 Jahren vom Seemann zum Kapitän aufstieg und im Alter von 24 Jahren ein Navigationsdiplom erhielt. 1935 wurde sie im Alter von 27 Jahren Kapitänin des Chinook-Dampfers. Die erste Reise als Kapitän erregte die Aufmerksamkeit der Weltpresse. Im Juni erhielt Shchetinina den in Deutschland gekauften Frachtdampfer Hohenfels, der den neuen Namen Chinook erhielt. Einen Monat später, am 16. Juli 1935, verließ das Schiff mit 2.800 Tonnen Fracht, einschließlich Ausrüstung für eine im Bau befindliche Werft in Petropawlowsk, Odessa in Richtung Kamtschatka. Die Reise vom Schwarzen Meer nach Kamtschatka durch die Polarmeere dauerte achtundfünfzig Tage.

1936 wurde ihr der Orden des Roten Banners der Arbeit verliehen, und zwar nicht, weil sie die erste weibliche Kapitänin war, sondern für schwierige, wirklich „männliche“ Reisen durch das Ochotskische Meer, von denen sie dank ihr ausging Professionalität und Ausdauer, ging sie immer als Sieger hervor. So war das Schiff im Februar 1936 elf Tage lang mit Eis bedeckt. Während der erzwungenen Drift ging das Essen zu Ende. Auch frisches Wasser für Boiler und Trinkwasser ging zur Neige. Die gesamte Besatzung und die Passagiere wurden zur Schneeräumung mobilisiert. Während des ganzen Tages der Eisgefangenschaft verließ Kapitän Shchetinina die Kapitänsbrücke nicht, steuerte das Schiff persönlich und wählte den richtigen Moment, um es aus dem Eis zu holen. Sie kommandierte die "Chinook" bis 1938.

Im März 1938 A.I. Shchetinina wurde Leiterin des Fischereihafens in Wladiwostok. Im selben Jahr trat sie in das Leningrader Institut für Wassertransport an der Fakultät für Navigation ein. Mit dem Recht, die Vorlesungen frei zu besuchen, absolvierte sie nach zweieinhalb Jahren 4 Kurse. Der Krieg hinderte mich daran, mein Studium abzuschließen.

In den ersten Kriegstagen erhielt sie eine Überweisung an die Baltic Shipping Company. Im Sommer 1941 segelte sie auf dem Dampfer Saul und erfüllte Aufgaben des Militärkommandos im Finnischen Meerbusen. Im August 1941 segelte sie unter heftigem Beschuss der Nazis mit einem mit Lebensmitteln und Waffen beladenen Dampfer von Tallinn nach Leningrad.

Im Herbst 1941 wurde sie zusammen mit einer Gruppe von Seeleuten nach Wladiwostok zur Verfügung der Far Eastern Shipping Company geschickt, wo sie auf den Schiffen Karl Liebknecht und Rodina arbeitete, und 1943 erhielt sie den Dampfer Jean Zhores (Liberty Typ) in den Vereinigten Staaten. Während der Kriegsjahre unternahm sie 17 Flüge mit Militärfracht über den Pazifischen Ozean. Im August 1945 nahm sie an der Verlegung der 264. Infanteriedivision nach Süd-Sachalin teil.

Nach dem Ende des Krieges mit Japan stellte sie einen Antrag auf Entlassung nach Leningrad, um ihr Studium am Institut abzuschließen. Bis 1949 arbeitete er in der Baltic Shipping Company als Kapitän der Schiffe Dnister, Pskov, Askold, Beloostrov, Baskunchak. 1947 lieferte das von Shchetinina kommandierte Schiff "Dmitry Mendeleev" die Statuen nach Leningrad, die die Nazis während der Besatzung aus Petrodvorets gestohlen hatten.

Seit 1949 unterrichtet er. Zuerst an der Leningrad Higher Marine Engineering School - als Assistent und gleichzeitig in Abwesenheit das 5. Jahr der Navigationsfakultät abgeschlossen. Seit 1951 - Oberlehrer und dann Dekan der Navigationsfakultät der Schule. 1956 wurde Anna Shchetinina der Titel einer außerordentlichen Professorin verliehen.

1960 wurde auf eigenen Wunsch die Vladivostok Higher Marine Engineering School (heute Admiral G. I. Nevelskoy Maritime State University) verlegt. Sie wurde auf die Position einer außerordentlichen Professorin des Department of Marine Engineering berufen. Sie hielt Vorlesungen in den Studiengängen „Meteorologie und Ozeanographie“, „Marine Affairs“, „Navigation und Lotsenwesen“, betreute Abschlussarbeiten, verfasste mehrere Lehrbücher und Bücher. Als Mitarbeiterin der Abteilung fuhr sie mehrmals als Kapitänin auf den Schiffen Orsha, Orekhov und Ochotsk zur See. 17 Jahre am Institut tätig, Dekan geworden.

1968 wurde der Film "Anna Ivanovna" auf den Bildschirmen des Landes veröffentlicht, der im Studio "Daltelefilm" gedreht wurde. Zum 60. Jahrestag wurden Dokumente für die Verleihung des Titels „Held der sozialistischen Arbeit“ vorbereitet. Aber dann haben sie mich nicht ins Zentralkomitee in Moskau gelassen. In den späten 1970er Jahren entwickelte A.I. Shchetinina erhielt eine Einladung vom Leiter der Far Eastern Shipping Company zum Posten des Kapitäns-Mentors.

Dekret des Präsidiums des Obersten Sowjets der UdSSR vom 24. Februar 1978 für große Verdienste um die Entwicklung des Seeverkehrs, die Ausbildung hochqualifizierten Personals und im Zusammenhang mit dem 70. Jahrestag Schtschetina Anna Iwanowna Ihm wurde der Titel „Held der sozialistischen Arbeit“ mit dem Lenin-Orden und der Goldmedaille „Hammer und Sichel“ verliehen.

Die Interessen von Anna Ivanovna beschränkten sich nicht nur auf das Meer und die Schiffe, 1963 wurde sie Vorsitzender der Primorsky-Filiale der Geographischen Gesellschaft der UdSSR. Sie schrieb zwei Bücher, die mehrere Auflagen erlebten: "Auf den Meeren und jenseits der Meere ..." und "Auf verschiedenen Seewegen", wurde Mitglied des Schriftstellerverbandes Russlands.

Ehrenarbeiter der Marine, Ehrenbürger von Wladiwostok, Ehrenmitglied der Geographischen Gesellschaft der UdSSR, aktives Mitglied des sowjetischen Frauenkomitees, Ehrenmitglied der Far Eastern Association of Sea Captains in London.

Lebte in der Stadt Wladiwostok. Sie starb am 25. September 1999. Sie wurde auf dem Marinefriedhof in Wladiwostok beigesetzt.

Er erhielt zwei Lenin-Orden, Orden des Vaterländischen Krieges 2. Grades, den Roten Stern, das Rote Banner der Arbeit und Medaillen.

Im Oktober 2006 erhielt das Kap der Halbinsel Shkota an der Küste der Amur-Bucht des Japanischen Meeres (43 N 131 E) den Namen Shchetinina, im Oktober 2007 wurde eine Gedenktafel am Gebäude angebracht der Schule Nr. . In derselben Schule gibt es ein Museum, das Anna Shchetinina gewidmet ist.