U-Boot des Zweiten Weltkriegs. Asse des Zweiten Weltkriegs. Das berühmteste Ass des Zweiten Weltkriegs. Zerstörung von Royal Oak

Jeder Krieg ist eine schreckliche Trauer für alle Menschen, die er auf die eine oder andere Weise betrifft. Im Laufe ihrer Geschichte hat die Menschheit viele Kriege erlebt, von denen zwei Weltkriege waren. Der Erste Weltkrieg zerstörte Europa fast vollständig und führte zum Untergang einiger großer Imperien, wie dem russischen und dem österreichisch-ungarischen. Aber noch schrecklicher in seinem Ausmaß war der Zweite Weltkrieg, in den viele Länder aus fast der ganzen Welt verwickelt waren. Millionen Menschen starben und noch mehr blieben ohne Dach über dem Kopf zurück. Dieses schreckliche Ereignis wirkt sich immer noch auf die eine oder andere Weise auf den modernen Menschen aus. Seine Echos finden sich durch unser ganzes Leben. Diese Tragödie hinterließ viele Geheimnisse, Streitigkeiten, über die seit Jahrzehnten nicht nachgelassen wurde. Die Sowjetunion, die durch Revolution und Bürgerkriege noch nicht vollständig erstarkt war und nur ihre militärische und zivile Industrie aufbaute, nahm in diesem Kampf nicht um Leben, sondern um Tod die schwerste Last auf sich. Unversöhnliche Wut und der Wunsch, die Eindringlinge zu bekämpfen, die in die territoriale Integrität und Freiheit des proletarischen Staates eingriffen, ließen sich in den Herzen der Menschen nieder. Viele gingen freiwillig an die Front. Gleichzeitig wurden die evakuierten Industriekapazitäten für die Produktion von Produkten für den Bedarf der Front neu organisiert. Der Kampf nahm das Ausmaß eines wirklich populären Kampfes an. Deshalb wird er der Große Vaterländische Krieg genannt.

Wer sind die Asse?

Sowohl die deutsche als auch die sowjetische Armee waren gut ausgebildet und mit Ausrüstung, Flugzeugen und anderen Waffen ausgestattet. Das Personal ging in die Millionen. Der Zusammenstoß dieser beiden Kriegsmaschinen brachte seine Helden und seine Verräter hervor. Einer von denen, die zu Recht als Helden angesehen werden können, sind die Asse des Zweiten Weltkriegs. Wer sind sie und warum sind sie so berühmt? Ein Ass kann als eine Person angesehen werden, die in ihrem Tätigkeitsbereich solche Höhen erreicht hat, die nur wenige Menschen erobern konnten. Und selbst in einem so gefährlichen und schrecklichen Geschäft wie dem Militär gab es immer Profis. Sowohl die UdSSR als auch die alliierten Streitkräfte und Nazideutschland hatten Leute, die die besten Ergebnisse in Bezug auf die Anzahl der zerstörten feindlichen Ausrüstungen oder Arbeitskräfte zeigten. Dieser Artikel wird über diese Helden erzählen.

Die Liste der Asse des Zweiten Weltkriegs ist umfangreich und umfasst viele Personen, die für ihre Heldentaten berühmt sind. Sie waren ein Vorbild für eine ganze Nation, sie wurden verehrt, bewundert.

Die Luftfahrt ist ohne Zweifel einer der romantischsten, aber gleichzeitig auch gefährlichsten Zweige des Militärs. Da jede Technik jederzeit versagen kann, gilt die Arbeit des Piloten als sehr ehrenhaft. Es erfordert eiserne Zurückhaltung, Disziplin, die Fähigkeit, sich in jeder Situation zu beherrschen. Fliegerasse wurden daher mit großem Respekt behandelt. Denn unter solchen Bedingungen ein gutes Ergebnis vorweisen zu können, wenn das Leben nicht nur von der Technik, sondern auch von einem selbst abhängt, ist höchste militärische Kunst. Also, wer sind sie – die Asse des Zweiten Weltkriegs, und warum sind ihre Heldentaten so berühmt?

Einer der produktivsten sowjetischen Fliegerassen war Ivan Nikitovich Kozhedub. Offiziell hat er während seines Dienstes an den Fronten des Großen Vaterländischen Krieges 62 deutsche Flugzeuge abgeschossen, und ihm werden auch 2 amerikanische Jäger zugeschrieben, die er am Ende des Krieges zerstört hat. Dieser rekordverdächtige Pilot diente im 176th Guards Fighter Aviation Regiment und flog ein La-7-Flugzeug.

Der zweiterfolgreichste während des Krieges war Alexander Ivanovich Pokryshkin (der dreimal den Titel eines Helden der Sowjetunion erhielt). Er kämpfte in der Südukraine, in der Schwarzmeerregion, befreite Europa von den Nazis. Während seines Dienstes schoss er 59 feindliche Flugzeuge ab. Er hörte nicht auf zu fliegen, selbst als er zum Kommandeur der 9th Guards Aviation Division ernannt wurde, und errang bereits in dieser Position einige seiner Luftsiege.

Nikolai Dmitrievich Gulaev ist einer der berühmtesten Militärpiloten, der einen Rekord aufstellte - 4 Einsätze für ein zerstörtes Flugzeug. Insgesamt zerstörte er während seines Militärdienstes 57 feindliche Flugzeuge. Zweimal mit dem Ehrentitel „Held der Sowjetunion“ ausgezeichnet.

Er schoss auch 55 deutsche Flugzeuge ab. Kozhedub, der zufällig einige Zeit mit Evstigneev im selben Regiment diente, sprach sehr respektvoll über diesen Piloten.

Aber trotz der Tatsache, dass die Panzertruppen zu den zahlreichsten in der sowjetischen Armee gehörten, hatte die UdSSR aus irgendeinem Grund keine Asse-Tanker des Zweiten Weltkriegs. Warum das so ist, ist unbekannt. Es ist logisch anzunehmen, dass viele persönliche Punktzahlen bewusst über- oder unterschätzt wurden, daher ist es nicht möglich, die genaue Anzahl der Siege der oben genannten Panzerkampfmeister zu nennen.

Deutsche Panzer-Asse

Aber die deutschen Panzerasse des Zweiten Weltkriegs haben eine viel längere Erfolgsbilanz. Dies liegt vor allem an der Pedanterie der Deutschen, die alles streng dokumentierten und viel mehr Zeit zum Kämpfen hatten als ihre sowjetischen "Kollegen". 1939 nahm die deutsche Wehrmacht den aktiven Betrieb auf.

Der deutsche Panzersoldat Nummer 1 ist Hauptsturmführer Michael Wittmann. Er kämpfte auf vielen Panzern (Stug III, Tiger I) und zerstörte während des gesamten Krieges 138 Fahrzeuge sowie 132 selbstfahrende Artillerieanlagen verschiedener feindlicher Länder. Für seine Erfolge wurde er immer wieder mit verschiedenen Orden und Zeichen des Dritten Reiches ausgezeichnet. Gefallen 1944 in Frankreich.

Sie können auch ein solches Panzerass herausgreifen wie Für diejenigen, die sich irgendwie für die Entwicklungsgeschichte der Panzertruppen des Dritten Reiches interessieren, ist das Buch seiner Memoiren "Tigers in the Mud" sehr nützlich. Während der Kriegsjahre zerstörte dieser Mann 150 sowjetische und amerikanische Selbstfahrlafetten und Panzer.

Kurt Knispel ist ein weiterer Tankerrekordhalter. Er schlug 168 Panzer und Selbstfahrlafetten des Feindes für seinen Militärdienst aus. Rund 30 Autos sind unbestätigt, womit er Wittmann in Sachen Ergebnis nicht einholen kann. Knispel wurde 1945 in der Nähe des Dorfes Vostits in der Tschechoslowakei im Kampf getötet.

Außerdem hatte Karl Bromann gute Ergebnisse - 66 Panzer und Selbstfahrlafetten, Ernst Barkmann - 66 Panzer und Selbstfahrlafetten, Erich Mausberg - 53 Panzer und Selbstfahrlafetten.

Wie aus diesen Ergebnissen hervorgeht, wussten sowohl die sowjetischen als auch die deutschen Panzerasse des Zweiten Weltkriegs, wie man kämpft. Natürlich war die Quantität und Qualität der sowjetischen Kampffahrzeuge um eine Größenordnung höher als die der Deutschen, aber wie die Praxis gezeigt hat, wurden beide recht erfolgreich eingesetzt und wurden zur Grundlage für einige Panzerkonstruktionen der Nachkriegszeit.

Aber die Liste der militärischen Zweige, in denen sich ihre Meister hervorgetan haben, endet hier nicht. Lassen Sie uns ein wenig über U-Boot-Asse sprechen.

Meister der U-Boot-Kriegsführung

Am erfolgreichsten sind, wie bei Flugzeugen und Panzern, die deutschen Segler. In den Jahren ihres Bestehens versenkten die U-Boote der Kriegsmarine 2603 Schiffe der alliierten Länder, deren Gesamtverdrängung 13,5 Millionen Tonnen erreicht. Das ist eine wirklich beeindruckende Zahl. Und auch die deutschen U-Boot-Asse des Zweiten Weltkriegs konnten sich mit beeindruckenden persönlichen Werten rühmen.

Der produktivste deutsche U-Bootfahrer ist Otto Kretschmer mit 44 Schiffen, darunter 1 Zerstörer. Die Gesamtverdrängung der von ihm versenkten Schiffe beträgt 266629 Tonnen.

An zweiter Stelle steht Wolfgang Luth, der 43 feindliche Schiffe (und nach anderen Quellen - 47) mit einer Gesamtverdrängung von 225.712 Tonnen auf den Grund schickte.

Er war auch ein berühmtes Seeass, dem es sogar gelang, das britische Schlachtschiff Royal Oak zu versenken. Als einer der ersten Offiziere erhielt er Eichenlaub für Prien und zerstörte 30 Schiffe. 1941 bei einem Angriff auf einen britischen Konvoi getötet. Er war so beliebt, dass sein Tod zwei Monate lang vor den Leuten verborgen wurde. Und am Tag seiner Beerdigung wurde im ganzen Land Trauer ausgerufen.

Solche Erfolge der deutschen Segler sind auch durchaus nachvollziehbar. Tatsache ist, dass Deutschland bereits 1940 einen Seekrieg mit einer Blockade Großbritanniens begann, in der Hoffnung, seine maritime Größe zu untergraben und daraus einen Vorteil zu ziehen, um eine erfolgreiche Eroberung der Inseln durchzuführen. Die Pläne der Nazis wurden jedoch sehr bald vereitelt, als Amerika mit seiner großen und mächtigen Flotte in den Krieg eintrat.

Der berühmteste sowjetische Seemann der U-Boot-Flotte ist Alexander Marinesko. Er hat nur 4 Schiffe versenkt, aber was! Schweres Passagierschiff "Wilhelm Gustloff", Transporter "General von Steuben", sowie 2 schwere Schwimmbatterien "Helene" und "Siegfried". Für seine Heldentaten setzte Hitler den Matrosen auf die Liste der persönlichen Feinde. Aber das Schicksal von Marinesko ging nicht gut aus. Er geriet bei den sowjetischen Behörden in Ungnade und starb, und über seine Heldentaten wurde nicht mehr gesprochen. Der große Seemann erhielt die Auszeichnung „Held der Sowjetunion“ erst posthum im Jahr 1990. Leider haben viele Asse der UdSSR des Zweiten Weltkriegs ihr Leben auf ähnliche Weise beendet.

Auch berühmte U-Bootfahrer der Sowjetunion sind Ivan Travkin – versenkte 13 Schiffe, Nikolai Lunin – ebenfalls 13 Schiffe, Valentin Starikov – 14 Schiffe. Aber Marinesko führte die Liste der besten U-Bootfahrer der Sowjetunion an, da er der deutschen Marine den größten Schaden zufügte.

Genauigkeit und Stealth

Nun, wie kann man sich nicht an so berühmte Kämpfer als Scharfschützen erinnern? Hier nimmt die Sowjetunion Deutschland die wohlverdiente Palme ab. Sowjetische Scharfschützen-Asse des Zweiten Weltkriegs hatten sehr hohe Dienstrekorde. In vielerlei Hinsicht wurden solche Ergebnisse dank der staatlichen Massenausbildung der Zivilbevölkerung im Schießen mit verschiedenen Waffen erzielt. Ungefähr 9 Millionen Menschen wurden mit dem Woroschilowsky-Schützenabzeichen ausgezeichnet. Also, was sind die berühmtesten Scharfschützen?

Der Name Vasily Zaitsev machte den Deutschen Angst und ermutigte die sowjetischen Soldaten. Dieser gewöhnliche Typ, ein Jäger, tötete in nur einem Monat Kampf in der Nähe von Stalingrad 225 Wehrmachtssoldaten mit seinem Mosin-Gewehr. Zu den herausragenden Scharfschützennamen gehören Fedor Okhlopkov, der (für den gesamten Krieg) etwa tausend Nazis ausmachte; Semyon Nomokonov, der 368 feindliche Soldaten tötete. Unter den Scharfschützen waren auch Frauen. Ein Beispiel dafür ist die berühmte Lyudmila Pavlichenko, die in der Nähe von Odessa und Sewastopol kämpfte.

Deutsche Scharfschützen sind weniger bekannt, obwohl es in Deutschland seit 1942 mehrere Scharfschützenschulen gab, die sich mit der Berufsausbildung befassten. Zu den erfolgreichsten deutschen Schützen gehören Matthias Hetzenauer (345 Tote), (257 Vernichtete), Bruno Sutkus (209 erschossene Soldaten). Ebenfalls ein berühmter Scharfschütze aus den Ländern des Hitlerblocks ist Simo Hayha - dieser Finne tötete in den Kriegsjahren 504 Soldaten der Roten Armee (nach unbestätigten Berichten).

So war die Scharfschützenausbildung der Sowjetunion unermesslich höher als die der deutschen Truppen, was es den sowjetischen Soldaten ermöglichte, den stolzen Titel Asse des Zweiten Weltkriegs zu tragen.

Wie wurden sie zu Assen?

Das Konzept des "Asses des Zweiten Weltkriegs" ist also ziemlich umfangreich. Wie bereits erwähnt, haben diese Menschen wirklich beeindruckende Ergebnisse in ihrer Arbeit erzielt. Erreicht wurde dies nicht nur durch eine gute Armeeausbildung, sondern auch durch herausragende persönliche Qualitäten. Schließlich sind beispielsweise für einen Piloten Koordination und schnelle Reaktion sehr wichtig, für einen Scharfschützen die Fähigkeit, den richtigen Moment abzuwarten, um auch mal einen einzigen Schuss abzugeben.

Dementsprechend ist es unmöglich festzustellen, wer die besten Asse des Zweiten Weltkriegs hatte. Beide Seiten vollbrachten ein beispielloses Heldentum, das es ermöglichte, einzelne Personen aus der Masse herauszuheben. Aber ein Meister konnte man nur werden, indem man hart trainierte und seine Kampffähigkeiten verbesserte, denn der Krieg duldet keine Schwäche. Natürlich werden die trockenen Linien der Statistik einem modernen Menschen nicht alle Nöte und Nöte vermitteln können, die Kriegsfachleute während ihrer Etablierung auf einem Ehrenpodest erlebt haben.

Wir, die Generation, die lebt, ohne solche schrecklichen Dinge zu wissen, sollten die Heldentaten unserer Vorgänger nicht vergessen. Sie können eine Inspiration, eine Erinnerung, eine Erinnerung werden. Und wir müssen versuchen, alles zu tun, damit sich so schreckliche Ereignisse wie vergangene Kriege nicht wiederholen.

Der Ausgangspunkt in der Geschichte der deutschen U-Boot-Flotte war das Jahr 1850, als das von Ingenieur Wilhelm Bauer konstruierte Doppel-U-Boot Brandtaucher im Kieler Hafen vom Stapel lief, das beim Tauchversuch sofort sank.

Das nächste bedeutende Ereignis war der Start des U-Bootes U-1 (U-Boot) im Dezember 1906, das zum Vorfahren einer ganzen Familie von U-Booten wurde, die in die schweren Zeiten des Ersten Weltkriegs fielen. Insgesamt erhielt die deutsche Flotte bis Kriegsende mehr als 340 Boote. Im Zusammenhang mit der Niederlage Deutschlands blieben 138 U-Boote unvollendet.

Nach den Bestimmungen des Versailler Vertrages war Deutschland der Bau von U-Booten verboten. Alles änderte sich 1935 nach der Errichtung des Nazi-Regimes und mit der Unterzeichnung des englisch-deutschen Flottenabkommens, in dem U-Boote ... als veraltete Waffen anerkannt wurden, wodurch alle Verbote ihrer Herstellung aufgehoben wurden. Im Juni ernannte Hitler Karl Dönitz zum Kommandeur aller U-Boote des künftigen Dritten Reiches.

Großadmiral und seine "Wolfsrudel"

Großadmiral Karl Dönitz ist eine herausragende Persönlichkeit. Er begann seine Karriere 1910 mit der Einschreibung an der Marineschule in Kiel. Später, während des Ersten Weltkriegs, zeigte er sich als tapferer Offizier. Von Januar 1917 bis zur Niederlage des Dritten Reiches war sein Leben mit der deutschen U-Boot-Flotte verbunden. Ihm wird die Entwicklung des Konzepts der U-Boot-Kriegsführung zugeschrieben, das aus anhaltenden Gruppen von U-Booten bestand, die als "Wolfsrudel" bezeichnet wurden.

Die Hauptziele der „Jagd“ auf die „Wolfsrudel“ sind feindliche Transportschiffe, die die Truppen mit Nachschub versorgen. Das Grundprinzip besteht darin, mehr Schiffe zu versenken, als der Feind bauen kann. Sehr bald begann diese Taktik Früchte zu tragen. Bis Ende September 1939 verloren die Alliierten Dutzende von Transportern mit einer Gesamtverdrängung von etwa 180.000 Tonnen, und Mitte Oktober schickte das U-47-Boot, das unbemerkt in die Scapa-Flow-Basis schlüpfte, das Royal Oak-Schlachtschiff in die USA Unterseite. Besonders hart traf es die angloamerikanischen Konvois. "Wolfsrudel" wüteten in einem riesigen Theater vom Nordatlantik und der Arktis bis nach Südafrika und dem Golf von Mexiko.

Wofür kämpfte die Kriegsmarine

Die Basis der Kriegsmarine - der U-Boot-Flotte des Dritten Reiches - waren U-Boote mehrerer Serien - 1, 2, 7, 9, 14, 17, 21 und 23. Gleichzeitig sind die Boote der 7. Serie hervorzuheben, die sich durch zuverlässiges Design, gute technische Ausrüstung und Waffen auszeichneten, die es ihnen ermöglichten, besonders erfolgreich im Mittel- und Nordatlantik zu operieren. Zum ersten Mal wurde an ihnen ein Schnorchel installiert - eine Lufteinlassvorrichtung, mit der das Boot die Batterien unter Wasser aufladen kann.

Asse Kriegsmarine

Deutsche U-Boote zeichneten sich durch Mut und hohe Professionalität aus, sodass jeder Sieg über sie einen hohen Preis hatte. Unter den U-Boot-Assen des Dritten Reiches waren die bekanntesten die Kapitäne Otto Kretschmer, Wolfgang Lüt (jeweils mit 47 versenkten Schiffen) und Erich Topp - 36.

Tödliches Duell

Die enormen Verluste der Verbündeten auf See haben die Suche nach wirksamen Mitteln zur Bekämpfung der "Wolfsrudel" stark verschärft. Bald erschienen U-Boot-Patrouillenflugzeuge, die mit Radargeräten ausgestattet waren, am Himmel, Mittel zum Abfangen, Aufspüren und Vernichten von U-Booten wurden geschaffen - Radargeräte, Sonarbojen, Zielsuchflugzeugtorpedos und vieles mehr. Verbesserte Taktik, verbesserte Interaktion.

Router

Die Kriegsmarine ereilte das gleiche Schicksal wie das Dritte Reich – eine vollständige, vernichtende Niederlage. Von den 1153 in den Kriegsjahren gebauten U-Booten wurden etwa 770 versenkt, zusammen mit ihnen gingen etwa 30.000 U-Boote oder fast 80% des gesamten Personals der U-Boot-Flotte auf den Grund.

Mehr als 70.000 tote Seeleute, 3,5.000 verlorene Zivilschiffe und 175 Kriegsschiffe der Alliierten, 783 versunkene U-Boote mit einer Gesamtbesatzung von 30.000 Menschen aus Nazideutschland – die sechsjährige Schlacht um den Atlantik wurde zur größten Seeschlacht der USA Geschichte der Menschheit. "Wolfsrudel" deutscher U-Boote gingen von grandiosen Bauwerken aus, die in den 1940er Jahren an der Atlantikküste Europas errichtet wurden, auf die Jagd nach alliierten Konvois. Britische und amerikanische Flugzeuge haben jahrelang erfolglos versucht, sie zu zerstören, aber selbst jetzt stapeln sich diese Betonkolosse gespenstisch in Norwegen, Frankreich und Deutschland. Onliner.by erzählt von der Schaffung von Bunkern, in denen sich U-Boote des Dritten Reiches einst vor Bombern versteckten.

Deutschland trat mit nur 57 U-Booten in den Zweiten Weltkrieg ein. Ein bedeutender Teil dieser Flotte bestand aus veralteten kleinen Booten des Typs II, die nur für die Patrouille in Küstengewässern ausgelegt waren. Es ist offensichtlich, dass das Kommando der Kriegsmarine und die oberste Führung des Landes zu diesem Zeitpunkt nicht vorhatten, einen groß angelegten U-Boot-Krieg gegen ihre Gegner zu führen. Die Politik wurde jedoch bald revidiert, und die Persönlichkeit des Kommandanten der U-Boot-Flotte des Dritten Reiches spielte in dieser Kardinalwende eine wichtige Rolle.

Im Oktober 1918, am Ende des Ersten Weltkriegs, wurde das deutsche U-Boot UB-68 während eines Angriffs auf einen bewachten britischen Konvoi von Wasserbomben angegriffen und beschädigt. Sieben Matrosen wurden getötet, der Rest der Besatzung wurde gefangen genommen. Dazu gehörte auch Oberleutnant Karl Dönitz. Nach seiner Entlassung aus der Gefangenschaft machte er eine glänzende Karriere und stieg bis 1939 in den Rang eines Konteradmirals und Kommandanten der U-Boot-Streitkräfte der Kriegsmarine auf. In den 1930er Jahren konzentrierte er sich darauf, Taktiken zu entwickeln, die es ihm ermöglichen würden, erfolgreich mit dem Konvoisystem fertig zu werden, dem er in den frühen Tagen seines Dienstes zum Opfer gefallen war.

1939 sandte Dönitz eine Denkschrift an den Kommandanten der Marine des Dritten Reiches, Großadmiral Erich Raeder, in der er vorschlug, Konvois mit der sogenannten Rudeltaktik anzugreifen. Dementsprechend sollte es den feindlichen Seekonvoi im Voraus angreifen, der sich im Bereich seiner Passage mit der maximal möglichen Anzahl von U-Booten konzentrierte. Gleichzeitig wurde die U-Boot-Eskorte besprüht, was wiederum die Effektivität des Angriffs erhöhte und mögliche Verluste durch die Kriegsmarine verringerte.

Die "Wolfsrudel", so Dönitz, sollten im Krieg mit Großbritannien, Deutschlands größtem Rivalen in Europa, eine bedeutende Rolle spielen. Zur Umsetzung der Taktik, so vermutete der Konteradmiral, würde es ausreichen, eine Flotte von 300 Booten des neuesten Typs VII zu bilden, die im Gegensatz zu ihren Vorgängern zu weiten Ozeanreisen fähig sind. Im Reich entfaltete sich sofort ein grandioses Programm zum Aufbau einer U-Boot-Flotte.

1940 änderte sich die Situation grundlegend. Erstens wurde Ende des Jahres klar, dass die „Battle of Britain“, deren Ziel es war, das Vereinigte Königreich nur durch Luftangriffe zur Kapitulation zu bewegen, von den Nazis verloren war. Zweitens führte Deutschland im selben Jahr 1940 eine schnelle Besetzung Dänemarks, Norwegens, der Niederlande, Belgiens und vor allem Frankreichs durch, wobei es fast die gesamte Atlantikküste Kontinentaleuropas und damit geeignete Militärstützpunkte für Überfälle zur Verfügung hatte ... über dem Ozean. Drittens wurden die von Dönitz benötigten U-Boote des Typs VII massiv in die Flotte eingeführt. Vor diesem Hintergrund gewannen sie nicht nur wesentliche, sondern entscheidende Bedeutung in dem Wunsch, Großbritannien in die Knie zu zwingen. 1940 tritt das Dritte Reich in den uneingeschränkten U-Boot-Krieg ein und erzielt darin zunächst phänomenale Erfolge.

Das Ziel der Kampagne, die später auf Anregung von Churchill als "Battle of the Atlantic" bezeichnet wurde, war die Zerstörung der Ozeankommunikation, die Großbritannien mit den Verbündeten auf der anderen Seite des Ozeans verband. Hitler und die militärische Führung des Reiches waren sich der Abhängigkeit des Vereinigten Königreichs von Importgütern durchaus bewusst. Die Unterbrechung ihrer Versorgung wurde zu Recht als wichtigster Faktor für den Rückzug Großbritanniens aus dem Krieg angesehen, und die „Wolfsrudel“ von Admiral Dönitz sollten dabei die Hauptrolle spielen.

Für ihre Konzentration waren die ehemaligen Marinestützpunkte der Kriegsmarine auf dem eigentlichen deutschen Territorium mit Zugang zur Ost- und Nordsee nicht sehr günstig. Aber die Gebiete Frankreichs und Norwegens erlaubten freien Zugang zum Operationsraum des Atlantiks. Das Hauptproblem bestand gleichzeitig darin, die Sicherheit der U-Boote an ihren neuen Stützpunkten zu gewährleisten, da sie sich in Reichweite der britischen (und später amerikanischen) Luftfahrt befanden. Natürlich war sich Dönitz bewusst, dass seine Flotte sofort einem intensiven Luftangriff ausgesetzt sein würde, dessen Überleben für die Deutschen zu einer notwendigen Garantie für den Erfolg in der Atlantikschlacht wurde.

Die Rettung für das U-Boot war die Erfahrung des deutschen Bunkerbaus, in dem die Ingenieure des Reiches viel wussten. Ihnen war klar, dass konventionelle Bomben, über die die Alliierten erst zu Beginn des Zweiten Weltkriegs verfügten, an einem mit einer ausreichenden Betonschicht verstärkten Gebäude keinen nennenswerten Schaden anrichten konnten. Das Problem mit dem Schutz von U-Booten wurde, wenn auch kostspielig, aber recht einfach zu implementieren, in gewisser Weise gelöst: Es wurden bodengestützte Bunker für sie gebaut.

Im Gegensatz zu ähnlichen Bauwerken für Menschen wurde der U-Boot-Bunker im germanischen Maßstab gebaut. Ein typisches Versteck von "Wolfsrudeln" war ein riesiges Parallelepiped aus Stahlbeton mit einer Länge von 200 bis 300 Metern, das innen in mehrere (bis zu 15) parallele Abteile unterteilt war. In letzterem wurde die laufende Wartung und Reparatur von U-Booten durchgeführt.

Besonderer Wert wurde auf die Gestaltung des Bunkerdaches gelegt. Seine Dicke erreichte je nach konkreter Ausführung 8 Meter, während das Dach nicht monolithisch war: Betonschichten, die mit Metallbewehrung verstärkt waren, wechselten sich mit Luftschichten ab. Ein solcher vielschichtiger "Kuchen" ermöglichte es, die Energie der Druckwelle bei einem direkten Bombentreffer auf das Gebäude besser zu löschen. Auf dem Dach befanden sich Luftverteidigungssysteme.

Dicke Betonstürze zwischen den Innenräumen des Bunkers begrenzten wiederum den möglichen Schaden, selbst wenn die Bombe das Dach durchbrechen sollte. Jede dieser isolierten "Federmäppchen" konnte bis zu vier U-Boote enthalten, und im Falle einer Explosion im Inneren würden nur sie Opfer werden. Nachbarn würden minimal oder gar nicht leiden.

Zunächst wurden in Deutschland auf den alten Marinestützpunkten der Kriegsmarine in Hamburg und Kiel sowie auf den Helgolandinseln in der Nordsee relativ kleine U-Boot-Bunker gebaut. Aber ihr Bau gewann in Frankreich, das zum Hauptstandort der Dönitz-Flotte wurde, an Bedeutung. Ab Anfang 1941 und in den nächsten anderthalb Jahren tauchten in fünf Häfen gleichzeitig riesige Kolosse an der Atlantikküste des Landes auf, von denen aus „Wolfsrudel“ auf die Jagd nach alliierten Konvois gingen.

Der größte Stützpunkt der Kriegsmarine war die bretonische Stadt Lorient im Nordwesten Frankreichs. Hier befand sich das Hauptquartier von Karl Dönitz, hier traf er persönlich jedes U-Boot, das vom Feldzug zurückkehrte, hier wurden sechs U-Boot-Bunker für zwei Flottillen - die 2. und 10. - auf einmal errichtet.

Der Bau dauerte ein Jahr, wurde von der Organisation Todt kontrolliert, und insgesamt 15.000 Menschen, hauptsächlich Franzosen, nahmen an dem Prozess teil. Der Betonkomplex in Lorient zeigte schnell seine Wirksamkeit: Die alliierten Flugzeuge konnten ihm keinen nennenswerten Schaden zufügen. Danach beschlossen die Briten und Amerikaner, die Kommunikation zu unterbrechen, über die der Marinestützpunkt versorgt wurde. Einen Monat lang, von Januar bis Februar 1943, warfen die Alliierten mehrere zehntausend Bomben auf die Stadt Lorient selbst, wodurch sie zu 90 % zerstört wurde.

Dies half jedoch auch nicht. Das letzte U-Boot verließ Lorient erst im September 1944, nach der Landung der Alliierten in der Normandie und der Eröffnung einer zweiten Front in Europa. Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs wurde der ehemalige Nazi-Stützpunkt erfolgreich von der französischen Marine genutzt.

Ähnliche Strukturen in kleinerem Maßstab tauchten auch in Saint-Nazaire, Brest und La Rochelle auf. Die U-Boot-Flotten der 1. und 9. Kriegsmarine waren in Brest stationiert. Die Gesamtgröße dieser Basis war bescheidener als das "Hauptquartier" in Lorient, aber der größte Einzelbunker Frankreichs wurde hier gebaut. Es war für 15 Abteile ausgelegt und hatte Abmessungen von 300 × 175 × 18 Metern.

Die 6. und 7. Flottille waren in Saint-Nazaire stationiert. Für sie wurde ein 14-Bleistift-Bunker mit einer Länge von 300 Metern, einer Breite von 130 Metern und einer Höhe von 18 Metern gebaut, für den fast eine halbe Million Kubikmeter Beton verwendet wurden. 8 der 14 Abteile waren Teilzeit-Trockendocks, die es ermöglichten, U-Boote zu überholen.

Nur eine, die 3. U-Boot-Flottille der Kriegsmarine, war in La Rochelle stationiert. Es stellte sich heraus, dass ihr ein Bunker mit 10 "Federmäppchen" mit Abmessungen von 192 × 165 × 19 Metern ausreichte. Das Dach besteht aus zwei 3,5-Meter-Betonschichten mit Luftspalt, die Wände sind mindestens 2 Meter dick - insgesamt wurden 425.000 Kubikmeter Beton für das Gebäude ausgegeben. Hier wurde der Film Das Boot gedreht – der wohl bekannteste Film über deutsche U-Bootfahrer im Zweiten Weltkrieg.

In dieser Serie hebt sich der Marinestützpunkt in Bordeaux etwas ab. 1940 war hier eine Gruppe von U-Booten konzentriert, aber nicht deutsch, sondern italienisch, die Hauptverbündeten der Nazis in Europa. Trotzdem wurde auch hier auf Befehl von Dönitz das Programm zum Bau von Schutzbauten von derselben Organisation Todt durchgeführt. Gleichzeitig konnten die italienischen U-Boote keinen besonderen Erfolg vorweisen und wurden bereits im Oktober 1942 durch die speziell gebildete 12. Kriegsmarine-Flottille ergänzt. Und im September 1943, nachdem Italien den Krieg auf der Seite der Achse verlassen hatte, wurde die Basis namens BETASOM vollständig von den Deutschen besetzt, die hier fast ein Jahr blieben.

Parallel zum Bau in Frankreich richtete die Führung der deutschen Marine ihr Augenmerk auf Norwegen. Dieses skandinavische Land war für das Dritte Reich von strategischer Bedeutung. Zunächst wurde über den norwegischen Hafen Narvik das für die Wirtschaft lebenswichtige Eisenerz aus dem verbliebenen neutralen Schweden nach Deutschland geliefert. Zweitens ermöglichte die Organisation von Marinestützpunkten in Norwegen die Kontrolle des Nordatlantiks, was besonders wichtig wurde, als die Alliierten 1942 begannen, arktische Konvois mit Lend-Lease-Waren in die Sowjetunion zu schicken. Außerdem war geplant, das Schlachtschiff Tirpitz, das Flaggschiff und der Stolz Deutschlands, auf diesen Stützpunkten zu bedienen.

Norwegen wurde so viel Aufmerksamkeit geschenkt, dass Hitler persönlich befahl, die örtliche Stadt Trondheim in eine der Festungen zu verwandeln - "Zitadellen" des Reiches, spezielle deutsche Quasi-Kolonien, mit deren Hilfe Deutschland zusätzlich die besetzten Gebiete kontrollieren konnte . Für 300.000 Expats - Einwanderer aus dem Reich in der Nähe von Trondheim - planten sie den Bau einer neuen Stadt, die Nordstern ("Nordstern") heißen sollte. Die Verantwortung für die Gestaltung wurde dem Lieblingsarchitekten des Führers, Albert Speer, persönlich übertragen.

In Trondheim wurde die Hauptbasis im Nordatlantik für den Einsatz der Kriegsmarine, einschließlich U-Boote und der Tirpitz, geschaffen. Als die Deutschen hier im Herbst 1941 mit dem Bau eines weiteren Bunkers begannen, stießen die Deutschen unerwartet auf Schwierigkeiten, die es in Frankreich noch nie gegeben hatte. Stahl musste herangeschafft werden, es gab auch nichts um Beton vor Ort herzustellen. Die weitläufige Lieferkette wurde ständig durch das normalerweise launische norwegische Wetter zerrissen. Im Winter musste der Bau aufgrund von Schneeverwehungen auf den Straßen einfrieren. Zudem zeigte sich, dass die Arbeitsbereitschaft der einheimischen Bevölkerung auf der Großbaustelle des Reiches weitaus geringer war als beispielsweise bei den Franzosen. Es war notwendig, Zwangsarbeiter aus speziell in der Nähe organisierten Konzentrationslagern anzuziehen.

Der 153 × 105 Meter große Dora-Bunker in nur fünf Abteilen wurde erst Mitte 1943 mit großer Mühe fertiggestellt, als die Erfolge der „Wolfsrudel“ im Atlantik immer schneller zu verblassen begannen. Hier war die 13. Flottille der Kriegsmarine mit 16 U-Booten des Typs VII stationiert. „Dora-2“ blieb unvollendet und „Dora-3“ wurde komplett aufgegeben.

1942 fanden die Alliierten ein weiteres Rezept für den Kampf gegen die Dönitz-Armada. Die Bombardierung von Bunkern mit fertigen Booten brachte kein Ergebnis, aber Werften waren im Gegensatz zu Marinestützpunkten viel schwächer geschützt. Dank dieses neuen Ziels verlangsamte sich das Tempo des U-Boot-Baus bis Ende des Jahres erheblich, und der durch die Bemühungen der Alliierten beschleunigte künstliche Niedergang des U-Bootes wurde nicht mehr aufgefüllt. Als Antwort boten deutsche Ingenieure scheinbar einen Ausweg an.

In ungeschützten Unternehmen, die über das ganze Land verteilt waren, war jetzt geplant, nur noch einzelne Bootsteile herzustellen. Ihre Endmontage, Tests und der Start wurden in einer speziellen Anlage durchgeführt, die nichts anderes als der gleiche bekannte U-Boot-Bunker war. Es wurde beschlossen, das erste derartige Montagewerk an der Weser bei Bremen zu errichten.

Bis zum Frühjahr 1945 erschien mit Hilfe von 10.000 Bauarbeitern - Häftlingen aus Konzentrationslagern (von denen 6.000 dabei starben) der größte aller U-Boot-Bunker des Dritten Reiches an der Weser. Das riesige Gebäude (426 × 97 × 27 Meter) mit einer Dachstärke von bis zu 7 Metern war innen in 13 Räume unterteilt. In 12 von ihnen wurde das U-Boot nacheinander aus vorgefertigten Elementen zusammengesetzt, und im 13. wurde das bereits fertiggestellte U-Boot zu Wasser gelassen.

Es wurde angenommen, dass das Werk namens Valentin nicht nur ein U-Boot, sondern ein U-Boot der neuen Generation produzieren würde - Typ XXI, eine weitere Wunderwaffe, die Nazideutschland vor einer drohenden Niederlage retten sollte. Stärker, schneller, mit Gummi überzogen, um es feindlichen Radaren schwer zu machen, mit dem neuesten Sonarsystem, das es ermöglichte, Konvois ohne Sichtkontakt mit ihnen anzugreifen - das war wirklich das Erste unter Wasser ein Boot, das die gesamte militärische Kampagne ohne einen einzigen Aufstieg an die Oberfläche durchführen konnte.

Reich jedoch half sie nicht. Bis Kriegsende wurden nur 6 von 330 U-Booten im Bau und in unterschiedlichem Bereitschaftsgrad gestartet, und nur zwei von ihnen schafften es, einen Feldzug zu unternehmen. Die Valentin-Fabrik wurde nie fertiggestellt, nachdem sie im März 1945 bombardiert worden war. Die Alliierten hatten ihre eigene Antwort auf die deutsche Wunderwaffe, ebenfalls beispiellos zuvor - seismische Bomben.

Seismische Bomben waren noch eine Vorkriegserfindung des britischen Ingenieurs Barnes Wallace, die erst 1944 Verwendung fand. Gewöhnliche Bomben, die in der Nähe des Bunkers oder auf seinem Dach explodierten, konnten ihm keinen ernsthaften Schaden zufügen. Wallaces Bomben basierten auf einem anderen Prinzip. Die stärksten 8-10-Tonnen-Granaten wurden aus der höchstmöglichen Höhe abgeworfen. Dank dieser und der besonderen Form des Rumpfes entwickelten sie im Flug Überschallgeschwindigkeit, die es ihnen ermöglichte, tief in den Boden einzudringen oder sogar die dicken Betondächer von U-Boot-Unterständen zu durchbrechen. Einmal tief in der Struktur angekommen, explodierten die Bomben und erzeugten dabei kleine lokale Erdbeben, die ausreichten, um selbst den am stärksten befestigten Bunker erheblich zu beschädigen.

Aufgrund der großen Höhe ihrer Freisetzung aus einem Bomber war die Genauigkeit verringert, aber im März 1945 trafen zwei dieser Grand-Slam-Bomben die Valentin-Fabrik. Sie drangen vier Meter in den Beton des Daches ein, detonierten und führten zum Einsturz bedeutender Fragmente der Gebäudestruktur. Das "Heilmittel" für die Dönitz-Bunker war gefunden, nur Deutschland war bereits dem Untergang geweiht.

Anfang 1943 gingen die „glücklichen Zeiten“ der erfolgreichen Jagd auf „Wolfsrudel“ für alliierte Konvois zu Ende. Die Entwicklung neuer Radargeräte durch die Amerikaner und Briten, die Entschlüsselung von Enigma, der wichtigsten deutschen Verschlüsselungsmaschine, die auf jedem ihrer U-Boote installiert war, und die Verstärkung der Eskorten führten zu einem strategischen Wendepunkt in der Atlantikschlacht. U-Boote begannen zu Dutzenden zu sterben. Allein im Mai 1943 verlor die Kriegsmarine 43 von ihnen.

Die Atlantikschlacht war die größte und längste Seeschlacht der Menschheitsgeschichte. Sechs Jahre lang, von 1939 bis 1945, versenkte Deutschland 3,5 000 zivile und 175 alliierte Kriegsschiffe. Im Gegenzug verloren die Deutschen 783 U-Boote und drei Viertel aller Besatzungen ihrer U-Boot-Flotte.

Nur mit den Dönitz-Bunkern konnten die Alliierten nichts anfangen. Waffen, die diese Strukturen zerstören konnten, tauchten erst am Ende des Krieges auf, als fast alle bereits aufgegeben worden waren. Aber auch nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs war es nicht möglich, sie loszuwerden: Zu viel Aufwand und Kosten wären nötig gewesen, um diese grandiosen Bauwerke abzureißen. Sie stehen noch in Lorient und La Rochelle, in Trondheim und an den Ufern der Weser, in Brest und Saint-Nazaire. Irgendwo sind sie verlassen, irgendwo wurden sie zu Museen umgebaut, irgendwo wurden sie von Industrieunternehmen besetzt. Aber für uns, die Nachkommen der Soldaten dieses Krieges, sind diese Bunker in erster Linie symbolisch.

Die Rolle der U-Boote wurde von den Deutschen während des Ersten Weltkriegs sehr geschätzt. Trotz der Unvollkommenheit der technischen Basis waren die damaligen Designlösungen die Grundlage für die neuesten Entwicklungen.

Hauptförderer der U-Boote im Dritten Reich war Admiral Karl Dönitz, ein erfahrener U-Bootfahrer, der sich in den Schlachten des Ersten Weltkriegs hervorgetan hatte. Seit 1935 begann mit seiner direkten Beteiligung die deutsche U-Boot-Flotte ihre Wiedergeburt und wurde bald zur Stoßfaust der Kriegsmarine.

Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs bestand die Reichs-U-Boot-Flotte aus nur 57 Einheiten, die in drei Verdrängungsklassen unterteilt waren - groß, mittel und Shuttle. Die Menge war Dönitz jedoch nicht peinlich: Er kannte die Fähigkeiten deutscher Werften genau, die jederzeit die Produktivität steigern konnten.

Nachdem Europa vor Deutschland kapituliert hatte, blieb England tatsächlich die einzige Kraft, die sich dem Reich widersetzte. Seine Fähigkeiten hingen jedoch weitgehend von der Versorgung mit Lebensmitteln, Rohstoffen und Waffen aus der Neuen Welt ab. In Berlin war man sich vollkommen darüber im Klaren, dass eine Blockade der Seewege und England nicht nur ohne materielle und technische Ressourcen, sondern auch ohne Verstärkung, die in den britischen Kolonien mobilisiert worden war, wäre.

Die Erfolge der Reichsoberflächenflotte bei der Befreiung Großbritanniens erwiesen sich jedoch als vorübergehend. Neben den überlegenen Kräften der Royal Navy standen den deutschen Schiffen auch britische Flugzeuge gegenüber, denen sie machtlos gegenüberstanden.

Die deutsche Militärführung setzt fortan auf U-Boote, die weniger anfällig für Flugzeuge sind und sich unbemerkt dem Gegner nähern können. Aber die Hauptsache ist, dass der Bau von U-Booten den Reichshaushalt um eine Größenordnung billiger kostete als die Produktion der meisten Überwasserschiffe, während weniger Menschen für die Wartung des U-Bootes benötigt wurden.

"Wolf Packs" des Dritten Reiches

Dönitz wurde zum Vorfahren eines neuen taktischen Schemas, nach dem die deutsche U-Boot-Flotte des Zweiten Weltkriegs operierte. Dies ist das sogenannte Konzept der Gruppenangriffe (Rudeltaktik), das von den Briten "Wolfsrudel" (Wolfpack) genannt wird, bei dem die U-Boote eine Reihe koordinierter Angriffe auf ein zuvor geplantes Ziel durchführten.

Wie von Dönitz konzipiert, sollten sich Gruppen von 6-10 U-Booten in breiter Front in einer Linie entlang des Weges des angeblichen Feindkonvois aufstellen. Sobald eines der Boote feindliche Schiffe entdeckte, begann es mit der Verfolgung, während es die Koordinaten und den Kurs seiner Bewegung an das Hauptquartier der U-Boot-Streitkräfte übermittelte.

Der Angriff der vereinten Kräfte der "Herde" wurde nachts von der Oberflächenposition aus durchgeführt, als die Silhouette der U-Boote kaum zu unterscheiden war. Da die Geschwindigkeit der U-Boote (15 Knoten) höher war als die Geschwindigkeit, mit der sich der Konvoi bewegte (7-9 Knoten), hatten sie viele Möglichkeiten für taktische Manöver.

Während der gesamten Kriegszeit wurden etwa 250 "Wolfsrudel" gebildet, und die Zusammensetzung und Anzahl der darin enthaltenen Schiffe änderte sich ständig. Beispielsweise wurden im März 1943 die britischen Konvois HX-229 und SC-122 von einer "Herde" von 43 U-Booten angegriffen.

Große Vorteile für die deutsche U-Boot-Flotte ergaben sich durch den Einsatz von "Cash Cows" - Versorgungs-U-Booten der XIV-Serie, wodurch die Autonomie der Streikgruppe während des Feldzugs erheblich zunahm.

"Konvoi-Schlacht"

Von den 57 deutschen U-Booten waren nur 26 für Einsätze im Atlantik geeignet, aber selbst diese Zahl reichte aus, um bereits im September 1939 41 feindliche Schiffe mit einem Gesamtgewicht von 153.879 Tonnen zu versenken. Die ersten Opfer des "Wolfsrudels" waren britische Schiffe - das Linienschiff "Athenia" und der Flugzeugträger "Koreydzhes". Ein weiterer Flugzeugträger, Ark-Royal, entging einem traurigen Schicksal, als Torpedos mit magnetischen Zündern, die vom deutschen U-Boot U-39 abgefeuert wurden, vorzeitig explodierten.

Später drang U-47 unter dem Kommando von Lieutenant Commander Gunther Prien in den Überfall auf die britische Militärbasis Scapa Flow ein und versenkte das Schlachtschiff Royal Oak. Diese Ereignisse zwangen die britische Regierung, Flugzeugträger aus dem Atlantik zu entfernen und die Bewegung anderer großer Kriegsschiffe einzuschränken.

Die Erfolge der deutschen U-Boot-Flotte zwangen Hitler, der bis dahin der U-Boot-Kriegsführung skeptisch gegenüberstand, zum Umdenken. Der Führer gab grünes Licht für den Massenbau von U-Booten. In den nächsten 5 Jahren traten weitere 1108 U-Boote in die Kriegsmarine ein.

1943 war der Höhepunkt der deutschen U-Boot-Flotte. In dieser Zeit durchpflügten 116 „Wolfsrudel“ gleichzeitig die Meerestiefen. Zur größten „Konvoischlacht“ kam es im März 1943, als deutsche U-Boote vier alliierten Konvois schweren Schaden zufügten: 38 Schiffe mit einer Gesamttonnage von 226.432 BRT wurden versenkt.

Chronische Trinker

An Land erwarben sich deutsche U-Bootfahrer den Ruf als chronische Trunkenbolde. Tatsächlich kehrten sie alle zwei oder drei Monate von einer Razzia zurück und waren völlig betrunken. Dies war jedoch wahrscheinlich die einzige Maßnahme, die es ermöglichte, den ungeheuren Stress abzubauen, der sich während seines Aufenthalts unter Wasser angesammelt hatte.

Unter diesen Trunkenbolden waren echte Asse. Zum Beispiel der oben erwähnte Gunther Prien, auf dessen Konto 30 Schiffe mit einer Gesamtverdrängung von 164.953 Tonnen liegen. Als erster deutscher Offizier wurde ihm das Ritterkreuz mit Eichenlaub verliehen. Der Held des Reiches sollte jedoch nicht der produktivste deutsche U-Bootfahrer werden: Am 7. März 1941 sank sein Boot beim Angriff eines alliierten Konvois.

Infolgedessen wurde die Liste der deutschen U-Boot-Asse von Otto Kretschmer angeführt, der 44 Schiffe mit einer Gesamtverdrängung von 266.629 Tonnen zerstörte. Ihm folgten Wolfgang Lüth mit 43 Schiffen von 225.712 Tonnen und Erich Topp, der 34 Schiffe von 193.684 Tonnen versenkte.

Aus dieser Reihe sticht der Name von Kapitän Max-Martin Teichert hervor, der auf seinem Boot U-456 im April 1942 eine regelrechte Jagd auf den britischen Kreuzer Edinburgh veranstaltete, der als Bezahlung 10 Tonnen sowjetisches Gold aus Murmansk transportierte Lend-Lease-Lieferungen. Teichert, der ein Jahr später starb, erfuhr nie, welche Ladung er versenkt hatte.

Ende des Erfolgs

Während der gesamten Kriegszeit versenkten deutsche U-Boote 2.603 alliierte Kriegsschiffe und Transportschiffe mit einer Gesamtverdrängung von 13,5 Millionen Tonnen. Darunter 2 Schlachtschiffe, 6 Flugzeugträger, 5 Kreuzer, 52 Zerstörer und mehr als 70 Kriegsschiffe anderer Klassen. Mehr als 100.000 Militär- und Handelsseeleute der alliierten Flotte wurden Opfer dieser Angriffe.

Die Westgruppe der U-Boote sollte als die produktivste anerkannt werden. Ihre U-Boote griffen 10 Konvois an und versenkten 33 Schiffe mit einer Gesamttonnage von 191.414 Bruttoregistertonnen. Dieses "Wolfsrudel" verlor nur ein U-Boot - U-110. Der Verlust erwies sich zwar als sehr schmerzhaft: Hier fanden die Briten das Verschlüsselungsmaterial für den Marinecode Enigma.

Selbst am Ende des Krieges stempelten deutsche Werften weiterhin U-Boote, als sie die Unvermeidlichkeit einer Niederlage erkannten. Immer mehr U-Boote kehrten jedoch nicht von ihren Einsätzen zurück. Zum Vergleich. Wenn 1940-1941 59 U-Boote verloren gingen, hatte ihre Zahl 1943-1944 bereits 513 erreicht! In all den Kriegsjahren wurden 789 deutsche U-Boote von den Alliierten versenkt, wobei 32.000 Seeleute starben.

Seit Mai 1943 hat die Schlagkraft der alliierten PLO deutlich zugenommen, in deren Zusammenhang Karl Dönitz gezwungen war, U-Boote aus dem Nordatlantik abzuziehen. Versuche, die "Wolfsrudel" an ihre ursprünglichen Positionen zurückzubringen, waren nicht erfolgreich. Dönitz beschloss, auf die Inbetriebnahme neuer U-Boote der XXI-Serie zu warten, deren Veröffentlichung verzögerte sich jedoch.

Zu diesem Zeitpunkt hatten die Alliierten etwa 3.000.000 Kampf- und Hilfsschiffe und etwa 1.400 Flugzeuge im Atlantik konzentriert. Noch vor der Landung in der Normandie versetzten sie der deutschen U-Boot-Flotte einen vernichtenden Schlag, von dem sie sich nicht erholte.

Der Ausgang eines jeden Krieges hängt von vielen Faktoren ab, unter denen natürlich Waffen von erheblicher Bedeutung sind. Trotz der Tatsache, dass absolut alle deutschen Waffen sehr mächtig waren, da Adolf Hitler sie persönlich als die wichtigste Waffe betrachtete und der Entwicklung dieser Industrie große Aufmerksamkeit schenkte, konnten sie den Gegnern keinen Schaden zufügen, was den Verlauf der Waffen erheblich beeinträchtigen würde Krieg. Warum ist es passiert? Wer steht an den Ursprüngen der Gründung der U-Boot-Armee? Waren die deutschen U-Boote des Zweiten Weltkriegs wirklich so unbesiegbar? Warum konnten so umsichtige Nazis die Rote Armee nicht besiegen? Die Antwort auf diese und weitere Fragen finden Sie im Testbericht.

allgemeine Informationen

Insgesamt wurde die gesamte Ausrüstung, die während des Zweiten Weltkriegs beim Dritten Reich im Einsatz war, als Kriegsmarine bezeichnet, und U-Boote machten einen bedeutenden Teil des Arsenals aus. Unterwasserausrüstung ging am 1. November 1934 in eine separate Industrie über, und die Flotte wurde nach Kriegsende aufgelöst, dh nachdem sie weniger als ein Dutzend Jahre bestanden hatte. In so kurzer Zeit brachten die deutschen U-Boote des Zweiten Weltkriegs viel Angst in die Seelen ihrer Gegner und hinterließen ihre großen Spuren auf den blutigen Seiten der Geschichte des Dritten Reiches. Tausende von Toten, Hunderte von gesunkenen Schiffen, all dies blieb auf dem Gewissen der überlebenden Nazis und ihrer Untergebenen.

Oberbefehlshaber der Kriegsmarine

Während des Zweiten Weltkriegs stand einer der berühmtesten Nazis, Karl Dönitz, an der Spitze der Kriegsmarine. Deutsche U-Boote spielten sicherlich eine wichtige Rolle im Zweiten Weltkrieg, aber ohne diesen Mann wäre dies nicht passiert. Er war persönlich an der Ausarbeitung von Plänen zum Angriff auf Gegner beteiligt, nahm an Angriffen auf viele Schiffe teil und erzielte auf diesem Weg Erfolge, für die er mit einer der bedeutendsten Auszeichnungen Nazideutschlands ausgezeichnet wurde. Dönitz war ein Bewunderer Hitlers und war sein Nachfolger, was ihm während der Nürnberger Prozesse sehr geschadet hat, weil er nach dem Tod des Führers als Oberbefehlshaber des Dritten Reiches galt.

Technische Eigenschaften

Es ist leicht zu erraten, dass Karl Dönitz für den Zustand der U-Boot-Armee verantwortlich war. Deutsche U-Boote im Zweiten Weltkrieg, deren Fotos ihre Macht beweisen, hatten beeindruckende Parameter.

Im Allgemeinen war die Kriegsmarine mit 21 U-Boot-Typen bewaffnet. Sie hatten folgende Eigenschaften:

• Verdrängung: von 275 bis 2710 Tonnen;
• Oberflächengeschwindigkeit: von 9,7 bis 19,2 Knoten;
• Unterwassergeschwindigkeit: von 6,9 bis 17,2;
• Tauchtiefe: von 150 bis 280 Meter.

Dies beweist, dass die deutschen U-Boote des Zweiten Weltkriegs nicht nur mächtig waren, sie waren die mächtigsten unter den Waffen der Länder, die gegen Deutschland kämpften.

Zusammensetzung der Kriegsmarine

1154 U-Boote gehörten zu den Militärbooten der deutschen Flotte. Es ist bemerkenswert, dass es bis September 1939 nur 57 U-Boote gab, der Rest wurde speziell für die Teilnahme am Krieg gebaut. Einige davon waren Trophäen. Es gab also 5 niederländische, 4 italienische, 2 norwegische und ein englisches und ein französisches U-Boot. Alle waren auch im Dritten Reich im Einsatz.

Erfolge der Marine

Die Kriegsmarine fügte ihren Gegnern während des gesamten Krieges erheblichen Schaden zu. So versenkte beispielsweise der produktivste Kapitän Otto Kretschmer fast fünfzig feindliche Schiffe. Auch unter den Gerichten gibt es Rekordhalter. Zum Beispiel versenkte das deutsche U-Boot U-48 52 Schiffe.

Während des Zweiten Weltkriegs wurden 63 Zerstörer, 9 Kreuzer, 7 Flugzeugträger und sogar 2 Schlachtschiffe zerstört. Der größte und bemerkenswerteste Sieg für die deutsche Armee unter ihnen kann als Untergang des Schlachtschiffs Royal Oak angesehen werden, dessen Besatzung aus tausend Menschen bestand und dessen Verdrängung 31.200 Tonnen betrug.

Plan Z

Da Hitler seine Flotte als äußerst wichtig für den Triumph Deutschlands über andere Länder ansah und ihr äußerst positive Gefühle entgegenbrachte, widmete er ihr große Aufmerksamkeit und schränkte die Finanzierung nicht ein. 1939 wurde ein Plan für die Entwicklung der Kriegsmarine für die nächsten 10 Jahre entwickelt, der glücklicherweise nie verwirklicht wurde. Nach diesem Plan sollten mehrere hundert weitere der leistungsstärksten Schlachtschiffe, Kreuzer und U-Boote gebaut werden.

Leistungsstarke deutsche U-Boote des Zweiten Weltkriegs

Fotografien einiger überlebender deutscher U-Boote lassen die Macht des Dritten Reiches erahnen, spiegeln aber nur schwach wider, wie stark diese Armee war. Die deutsche Flotte hatte vor allem U-Boote vom Typ VII, sie hatten eine optimale Seetüchtigkeit, waren mittelgroß und vor allem relativ kostengünstig gebaut, was wichtig ist

Sie konnten mit einer Verdrängung von bis zu 769 Tonnen bis zu einer Tiefe von 320 Metern tauchen, die Besatzung reichte von 42 bis 52 Mitarbeitern. Trotz der Tatsache, dass die „Siebener“ recht hochwertige Boote waren, verbesserten die feindlichen Länder Deutschlands im Laufe der Zeit ihre Waffen, sodass die Deutschen auch an der Modernisierung ihrer Nachkommen arbeiten mussten. Infolgedessen hat das Boot mehrere weitere Modifikationen. Am beliebtesten war das Modell VIIC, das nicht nur beim Angriff auf den Atlantik zum Inbegriff deutscher Militärmacht wurde, sondern auch deutlich komfortabler war als die Vorgängerversionen. Die beeindruckenden Abmessungen ermöglichten den Einbau stärkerer Dieselmotoren, und spätere Modifikationen wiesen auch starke Rümpfe auf, die es ermöglichten, tiefer zu tauchen.

Deutsche U-Boote des Zweiten Weltkriegs wurden, wie man heute sagen würde, einer ständigen Aufrüstung unterzogen. Typ XXI gilt als eines der innovativsten Modelle. In diesem U-Boot wurde eine Klimaanlage und zusätzliche Ausrüstung geschaffen, die für einen längeren Aufenthalt der Besatzung unter Wasser gedacht war. Insgesamt wurden 118 Boote dieses Typs gebaut.

Ergebnisse der Kriegsmarine

Das Deutschland des Zweiten Weltkriegs, dessen Fotos oft in Büchern über militärische Ausrüstung zu finden sind, spielte eine sehr wichtige Rolle beim Vordringen des Dritten Reiches. Ihre Macht darf nicht unterschätzt werden, aber es sollte bedacht werden, dass es der deutschen Flotte selbst mit einer solchen Schirmherrschaft des blutigsten Führers der Weltgeschichte nicht gelungen ist, ihre Macht dem Sieg näher zu bringen. Wahrscheinlich reichen nur gute Ausrüstung und eine starke Armee nicht aus; für den Sieg Deutschlands reichte der Einfallsreichtum und Mut, den die tapferen Soldaten der Sowjetunion besaßen, nicht aus. Jeder weiß, dass die Nazis unglaublich blutrünstig waren und auf ihrem Weg wenig gescheut haben, aber weder die unglaublich ausgerüstete Armee noch die Prinzipienlosigkeit haben ihnen geholfen. Gepanzerte Fahrzeuge, eine riesige Menge Munition und die neuesten Entwicklungen brachten dem Dritten Reich nicht die erwarteten Ergebnisse.