Flusswasserstraßen. Flusstransport. Transport per Binnenschifffahrt. Flussstation. Perspektiven, Entwicklungsprogramme

TASS-DOSIER. Am 15. August 2016 wird der russische Präsident Wladimir Putin eine Sitzung des Präsidiums des Staatsrates Russlands abhalten. Es wird sich mit der Entwicklung der Binnenwasserstraßen befassen.

Infrastruktur

Die Länge der Binnenwasserstraßen in Russland ist laut Rosmorrechflot in den letzten 15 Jahren stabil geblieben. Im Jahr 2015 waren es 101.662 km, aber mehr als die Hälfte davon entsprachen nicht den Anforderungen für Standard-Schiffsabmessungen.

Unter den Themen der Föderation in Bezug auf die Länge der Binnenwasserstraßen ist die Republik Sacha (Jakutien) führend - 16.000 522 km, Region Tjumen. - 11.000 834 km und die Region Irkutsk - 8.000 69 km. Zu den wichtigsten Binnenwasserstraßen gehören die Flüsse Wolga, Don, Jenissei, Ob, Lena, Irtysch, Kama usw. Die Wasserstraße Wolga-Ostsee, die Kanäle Wolga-Don und Weißes Meer-Ostsee usw. gehören ebenfalls zu den größten strategische Wichtigkeit.

Ab 2015 wurden in Russland 491 Fracht- und 496 Passagierliegeplätze, 723 hydraulische Navigationsstrukturen, darunter 128 Kanäle und 108 Schleusen, verwendet. Bei Wasserbauwerken wird der Zustand von 1,2 % von den Ordnungsbehörden als „gefährlich“, 16,8 % – als „ungenügend“ bewertet.

Verkehrsaufkommen

Das Rekordvolumen des Frachtverkehrs auf Binnenwasserstraßen in der RSFSR wurde 1989 erreicht - mehr als 580 Millionen Tonnen, jedoch in den 1990er Jahren. Nach dem Zusammenbruch der Sowjetunion und aufgrund des Rückgangs der industriellen und landwirtschaftlichen Produktion, der zunehmenden Konkurrenz durch den Kraftverkehr und der starken Verschlechterung der Flussflotte ging der Güterverkehr bis zum Jahr 2000 um das Fünffache zurück - auf 110-120 Millionen Tonnen.

Mitte der 2000er. es hat eine Erholung stattgefunden. 2007 wurden 157 Millionen Tonnen transportiert, doch aufgrund der globalen Finanzkrise und des Einbruchs des Welthandels folgte erneut ein Rückgang. 2015 wurden 124,8 Millionen Tonnen Fracht auf Binnenwasserstraßen transportiert. Insbesondere der Flusstransport ist einer der wichtigsten Transportwege für Güter in die Regionen des hohen Nordens. Im Jahr 2015 erhielt die Arktis mit ihrer Hilfe 16 Millionen 984 Tausend Tonnen Fracht (auf dem Seeweg - 3 Millionen 332 Tausend Tonnen).

Der Personenverkehr ging fast um das Zehnfache zurück. In der RSFSR in den 1980er Jahren. Etwa 100 Millionen Menschen nutzten jedes Jahr den Flusstransport. Im Jahr 2000 wurden 28 Millionen Passagiere auf Binnenwasserstraßen befördert, im Jahr 2015 – zweimal weniger – 14 Millionen, davon entfallen laut Bundesamt für Tourismus etwa 300 bis 400 Tausend auf Flusskreuzfahrten.

Flussflotte

Die Flotte von Flussschiffen in Russland hat sich in den letzten 15 Jahren fast halbiert. Die Zahl der Nicht-Passagier-Flussschiffe ging von 31,8 Tausend Einheiten im Jahr 2000 auf 15,6 Tausend im Jahr 2015 zurück. Die Flotte der Passagier-Flussschiffe ging in diesem Zeitraum von 1,9 Tausend auf 1 Tausend 383 Einheiten zurück. Darüber hinaus sind 641 gemischte Navigationsschiffe (Fluss-Meer), die unter russischer Flagge fahren, im Seeschifffahrtsregister eingetragen.

Das Durchschnittsalter der Flussfrachtflotte in Russland beträgt 32 Jahre, das der Passagierflotte 33 Jahre und das Durchschnittsalter der auf Touristenrouten eingesetzten Schiffe 41 Jahre.

2014 und 2015 nur 13 neue Schiffe wurden in Betrieb genommen. Darunter sind moderne Schubschlepper des Projekts 81 (Srednenevsky Shipbuilding Plant, St. Petersburg), Fluss-See-Tanker der Projekte RST27 und RST54 (Krasnoe Sormovo, Nischni Nowgorod; Okskaya-Werft, Navashino, Region Nischni Nowgorod) usw. In Russland die Der Bau von Passagierschiffen, einschließlich Hochgeschwindigkeitsschiffen, wurde ebenfalls intensiviert: Projekte A45, A45-1, A-45, A145 (Schiffbauwerk Selenodolsk, Tatarstan; Schiffbauwerk Chabarowsk).

Perspektiven, Entwicklungsprogramme

Nach Angaben der Regierung der Russischen Föderation ist der Transport auf Binnenwasserstraßen viel wirtschaftlicher als Straße und Schiene: Der spezifische Kraftstoffverbrauch ist um 25 % bzw. 53 % geringer. Seine Wartung erfordert zehnmal weniger Mittel. Ein ernsthaftes Hindernis für die Entwicklung des Binnenschiffsverkehrs ist jedoch der hohe Wertverlust der Infrastruktur (in den 1990er und frühen 2000er Jahren praktisch nicht aktualisiert) und der Flotte. Dem Kauf neuer Schiffe steht die lange Amortisationszeit entgegen (bei Fahrgastschiffen beispielsweise mehr als 25 Jahre). Auch die Abflachung von Flüssen ist ein ernstes Problem.

Der Ausbau der Binnenwasserstraßen ist im Landesprogramm „Entwicklung des Verkehrssystems“ bis 2020 vorgesehen (genehmigt am 15.04.2014). Insgesamt ist laut Programm geplant, in den Jahren 2016-2018 für die Entwicklung der Binnenschifffahrt auszugeben. 70 Milliarden Rubel in den Jahren 2019-2020 - 76 Milliarden Rubel.

Am 29. Februar 2016 verabschiedete die Regierung die „Strategie für die Entwicklung der Binnenschifffahrt der Russischen Föderation für den Zeitraum bis 2030“. Laut diesem Dokument ist geplant, die Flussflotte bis 2030 zu modernisieren und das Durchschnittsalter von Frachtschiffen auf 25,4 Jahre und von Touristenschiffen auf 30 Jahre zu bringen. Der Frachtverkehr soll von 124,8 Millionen Tonnen auf 242 Millionen Tonnen pro Jahr verdoppelt werden, der Personenverkehr soll auf dem Niveau von 15-16 Millionen Menschen pro Jahr stabilisiert werden.

Die Entwicklungsstrategie sieht auch den Bau des Wasserkraftwerks Nizhne-Sversky, des Niederdruck-Wasserkraftwerks Nischni Nowgorod an der Wolga und des Wasserkraftwerks Bagaevsky am Don vor - dies wird eine Tiefe von vier Metern über die gesamte Länge des Wasserkraftwerks bieten Flussrouten im europäischen Teil Russlands. Die Planung der zweiten Fäden der Schleusen der Wolga-Don-Wasserstraße ist ebenfalls im Gange.

Dies sind künstliche Wasserstraßen in Russland und im Ausland

• Wolga-Ostsee-Kanal
• Moskauer Kanal
• Wolga-Don-Kanal
• Weißmeer-Ostsee-Kanal
• Nördliches Dwina-System

Russland hat ein dichtes Flussnetz. Für die Navigation werden 146.000 km Wasserstraßen genutzt (UdSSR). Trotz der Mängel des Flusstransports im Vergleich zum Landtransport spielt er in einigen Bereichen eine entscheidende Rolle. Die Vorteile des Flusstransports machen sich besonders in Gebieten bemerkbar, in denen Hochwasserflüsse fließen, und die Schaffung des Landverkehrs erfordert große Investitionen.

Moderne Flussschiffe haben eine große Tragfähigkeit und verbrauchen im Vergleich zur Eisenbahn 6-mal weniger Energie pro transportierter Frachteinheit. Daher ist der Transport von Massen- und Massengütern, die keine schnelle Lieferung entlang der Flüsse erfordern, von Vorteil: Holz, Öl, Brot, Baumaterialien. Die Flussrouten Russlands dienen in Verbindung mit der meridionalen Fließrichtung der meisten Flüsse der Kommunikation zwischen den nördlichen und südlichen Regionen: Wald kommt aus dem Norden und Brot kommt aus dem Süden.

Die schiffbaren Flussrouten gehören zu verschiedenen Einzugsgebieten. Das wichtigste unter ihnen ist das Wolga-Kama-Becken, zu dem sich der wirtschaftlich entwickelte Teil des Landes hingezogen fühlt. Es ist der Kern des einheitlichen Tiefwassersystems des europäischen Teils Russlands. Dieses System ermöglicht die Navigation für Schiffe mit großer Tonnage und einem Tiefgang von 3,5 m. Das System umfasst:

Wolga

Wolga (alt - Ra, im Mittelalter - Itil), der größte Fluss in Europa - ein Einzugsgebiet von 1360.000 Quadratkilometern Es entspringt im Valdai-Hochland, mündet in das Kaspische Meer und bildet ein Delta mit eine Fläche von 19 Tausend Quadratmetern. km. Der durchschnittliche Wasserverbrauch in der Nähe der Stadt Wolgograd beträgt 7240 m3/s. Die Wolga erhält etwa 200 Nebenflüsse, die größten sind die Kama und die Oka. Im Zusammenhang mit dem Bau einer Kaskade von Wasserkraftwerken mit Stauseen wird der Lauf der Wolga stark reguliert. Die größten Wasserkraftwerke sind Volzhskaya (Kuibyshevskaya), Volzhskaya (Volgogradskaya), Cheboksarskaya. Die Wolga ist über die Wolga-Ostsee-Wasserstraße mit der Ostsee, über das Nord-Dwina-Wassersystem und den Weißmeer-Ostsee-Kanal mit dem Weißen Meer, über den Wolga-Don-Schifffahrtskanal mit dem Asowschen und dem Schwarzen Meer und mit Moskau verbunden durch den nach ihm benannten Kanal Moskau. Im Wolgabecken befinden sich folgende Naturschutzgebiete: Volzhsko-Kamsky, Zhigulevsky, Astrachansky; natürlicher Nationalpark Samarskaya Luka. Durch anthropogene Einflüsse hat sich die ökologische Situation stark verschlechtert; Es wird nach wissenschaftlich fundierten Wegen zur Wiederherstellung der natürlichen Komplexe der Wolga gesucht.

Ausgehend von den sanften Hügeln von Valdai sammelt die Wolga Wasser aus einem riesigen Becken, das fast ein Drittel der russischen Ebene einnimmt, und ergießt es in das Kaspische Meer. In der Länge - 3688 km - steht die Wolga an erster Stelle unter den Flüssen Europas und übertrifft alle Flüsse der Welt, die in Binnengewässer münden.

Voll fließende Wolga-Nebenflüsse dienen als Straßen zu den Kämmen des Urals, dichten Wäldern des Nordens, zu den fruchtbaren Ebenen der Steppenzone. Unter den vielen Flüssen, die in die Wolga münden, sind Tvertsa, Medveditsa, Mologa, Sheksna, Kostroma, Unzha, Oka, Kerzhenets, Sura, Vetluga, Sviyaga, Kama.

Die Kama ist eine der wichtigsten Flussrouten unseres Landes; seine Länge übersteigt 2000 km. Etwas schlechter als ihre Oka, die sich über fast 1500 km erstreckt.

Gärten, Flussviertel von Twer, Rybinsk, Jaroslawl, Kostroma, Nischni Nowgorod, Kasan, Uljanowsk, Samara, Saratow, Wolgograd, Astrachan blicken in die Gewässer der Wolga.

Vor vielen tausend Jahren brannten Feuer der Urmenschen über den Gewässern der Wolga. Raue Boote, ausgehöhlt oder aus Baumstämmen verbrannt, lagen auf dem Sand in der Nähe der alten Siedlungen. Schon in jenen fernen Zeiten zogen verschiedene Stämme entlang des Flusses; Archäologische Funde belegen dies.

Ptolemäus erwähnte im 2. Jahrhundert n. Chr. die Wolga und nannte sie den antiken Namen Ra. Im Laufe der Jahre hat die Bedeutung des mächtigen Flusses zugenommen. Seit dem 8. Jahrhundert hat es sich zu einer der wichtigsten Handelsrouten für ein riesiges Gebiet entwickelt. Die alten Chroniken erzählen, wie die Slawen-Russen die Wolga hinabstiegen, furchtlos durch das Kaspische Meer segelten und mit ihren Waren weit nach Osten in das fabelhafte Bagdad vordrangen.

Sowohl in der Zeit der Kiewer Rus als auch in der Zeit, als „Lord Weliki Nowgorod“ seinen Höhepunkt erreichte, wurden die Bindungen des russischen Volkes an die Wolga gestärkt. An den Ufern der Wolga wurden Städte gebaut, Ackerland umgepflügt und Urwälder erschlossen.

Als Kasan fiel und Astrachan kapitulierte, öffneten sich Wasserstraßen zum Ural, zum pelzreichen Sibirien, zu den Weiten des Kaspischen Meeres und zu den Ländern Zentralasiens vor Russland. Die nie zuvor gesehenen Karawanen von 500-600 Pflügen, beladen mit Waren und bewacht von Bogenschützen, wurden von der Wolga, die zur Hauptverbindungsroute zwischen Russland und dem Osten wurde, zu ihren Gewässern gebracht.

Allmählich lernten die Volgars, starke und leichte Schiffe zu bauen. Besonders hervorzuheben war die Rinde, die vom 17. bis ins 19. Jahrhundert entlang der Wolga lief. Bei windigem Wetter wurden Segel auf sie gesetzt; und in der Windstille wurde die Rinde von Lastkahnschleppern gegen die Strömung gezogen, deren harter Arbeit I.E. sein berühmtes Gemälde widmete. Repin.

Im Wolgabecken gab es im 20. Jahrhundert bis zu 600.000 Schlepper. Das durch Leibeigenschaft erzeugte Bargainismus blieb ein dunkler Fleck in der Geschichte der Binnenschifffahrt. Aber Lastkahnschlepper waren nicht nur in der Geschichte Russlands. Die Arbeitskraft von Menschen für die Bewegung von Schiffen an einer Schleppleine wurde in allen europäischen Ländern eingesetzt.

Das erste Dampfschiff im Wolgabecken wurde 1816 von den Handwerkern des Pozhevsky-Werks auf der Kama gebaut. 1817 ging er an die Wolga. Die Wolga-Reederei begann sich nach der Abschaffung der Leibeigenschaft in Russland besonders schnell zu entwickeln.

Auf der Wolga war zum ersten Mal weltweit der Transport von Öl in großen Mengen weit verbreitet. Zuvor wurde Öl in Holz- und Metallfässern transportiert, was viel Platz in den Laderäumen des Schiffes einnahm, was sowohl teuer als auch unbequem war. Nach den Segelbooten für Öltanker bauten die Wolgaren die weltweit ersten eisernen Öltankkähne „Elena“ und „Elizaveta“. Die Methode des Massentransports von Öl, die in vielen Ländern als "russische Methode" bezeichnet wurde, hat sich auf alle Meere und Ozeane der Welt ausgebreitet.

Der Wolga-Schiffbau hat den Schiffbau der Länder Westeuropas überholt. Auf der Wolga entstand der Typ des komfortablen Passagierschiffes, der bis heute ohne wesentliche Veränderungen überlebt hat.

Frühes 20. Jahrhundert wurde von einem sehr wichtigen Ereignis in der Weltschifffahrt geprägt. Der im Werk Sormovo gebaute Vandal-Öltanker war mit Verbrennungsmotoren ausgestattet, die mit Öl anstelle von Kerosin betrieben wurden. 1903 stach dieses Schiff, das erste Motorschiff der Welt, in See.

Im nächsten Jahr war die Sarmat fertig - das zweite Motorschiff, das im Vergleich zur Vandal erheblich verbessert wurde. Dann fuhren das erste Schleppschiff der Welt „Thought“, das Passagierradschiff „Ural“ und schließlich das berühmte Schraubenschiff „Borodino“ entlang der Wolga.

Bis Anfang des 20. Jahrhunderts. im Hochsommer auf der Wolga stoppte die Bewegung der Dampfer über Rybinsk wegen seichtem Wasser; In der Nähe von Kostroma und Jaroslawl war es möglich, Furten zu finden. In der Nähe einiger Wolga-Risse im Niedrigwasser (der durchschnittliche Wasserstand nach der Flut) sammelten sich manchmal mehrere Dutzend Schiffe.

Auch nach den umfangreichen Baggerarbeiten an der Wolga vor dem Ersten Weltkrieg blieb die „Hauptstraße Russlands“ in einem eher verwahrlosten Zustand. Es gab auch keine speziell ausgestatteten Flusshäfen. Lagerhäuser und Lagerhäuser entlang der Küste, wackelige Fußgängerbrücken, auf denen Lader oder, wie sie genannt wurden, Nutten, die sich unter dem übermäßigen Gewicht von Ballen und Kisten beugten, in einer Reihe gingen - dies ist ein Bild des alten Wolga-Kais.

Bereits in den ersten Jahren des Bestehens der UdSSR begannen Veränderungen am großen Fluss. In den Vorkriegsjahren erhielt die Wolga nach dem Bau des Weißmeerkanals Zugang zum Nordpolarbecken, der Wolga-Moskau-Kanal verband sie mit der Hauptstadt.

Der auf Weisung der Partei und der Regierung entwickelte Plan für die weitere Arbeit am großen Strom wurde als Plan der Großen Wolga bezeichnet. Dieser Plan sah eine radikale Rekonstruktion des Flusses vor, seine beste Nutzung. Das Problem wurde umfassend gelöst, indem gleichzeitig die Schifffahrtsbedingungen verbessert, die Verkehrsverbindungen der Wolga mit den Meeren und den Hauptflussgebieten des europäischen Teils des Landes gestärkt und ausgebaut wurden, so dass die gebaut wurde Wasserkraftwerk würde die Volkswirtschaft mit billiger Energie versorgen, und das Wasser der Wolga würde zur Bewässerung und Bewässerung des Landes verwendet.

Die Große Wolga-Kaskade umfasst vor allem acht Hauptwasserwerke: Ivankovsky, Uglichsky, Rybinsky, Gorky, Cheboksary, Kuibyshevsky, Saratovsky, Wolgogradsky. Das Schema der Großen Wolga sah auch den Bau von Wasserkraftwerken an den Nebenflüssen der Wolga vor - Kama, Oka, Vetluga und Sura.

In zwei Jahrzehnten wurde die Verbindung des Wolga-Beckens mit allen Meeren, die den europäischen Teil des Landes umspülen, fertiggestellt, um die Wolga in eine Autobahn von fünf Meeren zu verwandeln: dem Weißen, dem Baltischen, dem Kaspischen, dem Asowschen und dem Schwarzen. Diese Arbeit begann 1931 mit Vermessungen auf der Route des Weißmeer-Ostsee-Kanals und endete mit der ersten Fahrt von Wolgaschiffen entlang des Wolga-Don-Kanals im Sommer 1952. Und 1964 mit dem Bau der Tiefwasser-Wolga -Ostseekanal fertiggestellt.

Kama

Wer die Wälder dort nicht gesehen hat, hat Kama und Chusovaya nicht bewundert, hat nicht die Luft eingeatmet, die die örtlichen Seen im Sommer berauschen, er kennt die Schönheiten der Natur nicht "- schrieb über die Region Kama der Sänger der Ural, D. N. Mamin - Sibirier Ich erinnere mich an die Gemälde von Shishkin, Maximov, Meshkovs Gemälde "Die offenen Räume der Kama", wo lila Nebel über dem stählernen Wasser schweben und mächtige Tannen entlang der steilen Küstengebirge aufragen ...

Die Kama ist der fünftlängste Fluss auf dem europäischen Festland: Nur Wolga, Donau, Ural und Dnjepr sind länger als sie. Kama beschreibt einen riesigen Bogen von mehr als zweitausend Kilometern. Von Kasan bis zum udmurtischen Dorf Karpushata, wo an den sanften Hängen des "Ageevsky Log" die ersten Kama-Jets aus den Quellen geboren werden, nur vierhundert Kilometer.

Fast an derselben Stelle beginnt der Nebenfluss der Kama - die Wjatka. Zuerst fließen Vyatka und Kama parallel - nach Norden, dann divergieren sie und bevor sie ihre Gewässer verbinden, die an den Quellen durch einen schmalen bewaldeten Kamm getrennt sind, verlaufen sie lange. Im Oberlauf ist der Kanal instabil und gewunden, unterhalb der Mündung der Vishera fließt ein tiefer Fluss. Der Fluss der Kama wird über eine beträchtliche Strecke durch die Dämme der Wasserkraftwerke Kama, Votkinsk und Nizhnekamsk reguliert, über denen Stauseen angelegt wurden. Am Zusammenfluss mit der Wolga befindet sich das Wolga-Kama-Reservat. Größere Städte: Solikamsk, Berezniki, Perm, Krasnoarmeysk, Sarapul, Naberezhnye Chelny, Chistopol.

Die Gesamtlänge der Kama beträgt 2030 km. Es sammelt Wasser aus den Weiten des Beckens und bedeckt eine Fläche von 522.000 Quadratmetern. km - etwas schlechter als Frankreich. Es ist voll von feuchtigkeitsspeichernden Wäldern und Sümpfen, Bergquellen und Flüssen. Mehr als zweihundert bedeutende Nebenflüsse werden von der Kama aufgenommen und stehen der Wolga in Sachen Hochwasser gerade recht gegenüber; Hier sind die größten von ihnen: Vishera, Chusovaya, Belaya, Vyatka.

Die Natur des Kama-Beckens ist vielfältig. Hier sind die Hänge des Uralgebirges und die alten Hochebenen und Tiefebenen. Nadelwälder, ähnlich der sibirischen Taiga, umgeben die Ufer der Kama im Oberlauf; im Unterlauf spiegeln sich Eichenhaine und sattgrüne Linden in seinem Wasser.

Seit der Antike war Kama die Haupthandelsroute für die Völker, die an seinen Küsten lebten. Bereits um 11 Uhr tauchten hier russische Boote auf. Entlang der Kama und ihres Nebenflusses, der Chusovaya, ging Yermaks Trupp nach Sibirien und zeigte vielen mutigen Entdeckern den Weg - und seitdem verbindet der mächtige Fluss Moskau, Russland mit Sibirien.

Der Reichtum des Kama-Beckens ist unschätzbar. Im Ural wurden mehr als 12.000 Mineralvorkommen entdeckt, von denen sich ein großer Teil im Kama-Becken befindet. Im Einzugsgebiet des Flusses bedecken Wälder etwa 14 Millionen Hektar. Hier aßen vor allem Lärchen, Tannen, Kiefern.

Die Industrie der Region Kama ist durch Eisen- und Nichteisenmetallurgie, Öl- und Kohleindustrie, Maschinenbau, Metallverarbeitung und chemische Unternehmen vertreten.

Okay

Bei Nischni Nowgorod mündet die Oka in die Wolga, ihren zweitgrößten Nebenfluss. Die Oka entspringt im zentralrussischen Hochland, vier Kilometer vom Dorf Maloarchangelsk entfernt. Die Länge des Flusses von seiner Quelle bis Nischni Nowgorod beträgt 1478 km.

Gemäß den hydrologischen Daten und der Beschaffenheit des Weges wird die Oka in drei Abschnitte unterteilt: obere Mitte und untere. Upper Oka - von der Stadt Aleksin nach Shchurovo. Mittlere Oka - von Shchurovo (Mündung der Moskwa) bis zur Mündung des Moksha-Flusses. Es unterscheidet sich stark vom oberen Teil - die Hänge nehmen ab, der Fluss wird üppiger. Die vorherrschende Richtung ist Südosten. Für 100 km ist der Abschnitt des Flusses Shchurovo - Kuzminsk eine Schleuse. Hier wurden 1913-194 zwei Wasserkraftwerke gebaut - Beloomutsky (63 km von Kolomna) und Kuzminsky - (43 km von Beloomut). Nizhnyaya Oka - von der Mündung des Moksha-Flusses nach Nischni Nowgorod. Das Tal der unteren Oka ist durch häufige Verengung und Verbreiterung des Kanals von ein bis zwei Kilometern gekennzeichnet.

Das rechte Ufer von Pawlow bis Gorki ist hoch, das linke Ufer von Murom bis Nischni Nowgorod ist niedrig. An den Hängen der Oka nähert es sich dem Mittel- und sogar Unterlauf der Wolga.

Das Klima des Einzugsgebiets ist gemäßigt kontinental und durchgehend einheitlich. Im Sommer herrschen Westwinde vor.

An den Ufern der Oka befinden sich einerseits Klippen, andererseits ausgedehnte Auen. Näher am Zusammenfluss der Wolga, in der Nähe von Nischni Nowgorod, wird die Oka voller Wasser, Nadelwälder und Gehölze verdunkeln sich an ihren Ufern.

Hauptzuflüsse: Ugra, Moskau, Klyazma, Moksha. Hochwasser von April bis Mai im Oberlauf und bis Anfang Juni - im Unterlauf; Regenfluten im Herbst. Einfrieren im Oberlauf - von Anfang Januar bis Ende März - April; im Unterlauf - von Dezember bis Anfang Mai. Am linken Ufer im Mittellauf - das Prioksky-Reservat. Der Fluss ist von der Stadt Chekalin aus schiffbar, regelmäßige Schifffahrt - von der Stadt Serpukhov. Transitschifffahrt - von der Mündung der Moskwa bis zum Zusammenfluss der Wolga. Auf der Oka gibt es Städte: Oryol, Kaluga, Serpukhov, Kashira, Kolomna, Ryazan, Kasimov, Murom, Pavlovo, Dzerzhinsk, Nischni Nowgorod.

Anziehen

Don beginnt im zentralrussischen Hochland. Einst entstand es im Ivan Lake. Später begann der Ivan-See erst im zeitigen Frühjahr in Hochwasserjahren, den Quellen des Don Wasser zuzuführen. In gewöhnlichen Jahren wurde der Oberlauf hauptsächlich vom Fluss Urvanka gespeist. Sie galt als Quelle des Don. Aber derzeit existiert Ivan-See überhaupt nicht. An seiner Stelle lief der in der Nähe der Stadt Stalinogorsk angelegte Shatsky-Stausee über.

Die Länge des Don beträgt etwa 1970 km. Sein Becken ist größer als 440.000 Quadratmeter. km. Im Sommer war der Don nur im Unterlauf gut schiffbar. Dies geschah, weil der Fluss einen ungewöhnlich instabilen Charakter hat. Im Frühjahr eines Hochwasserjahres führt der Don 170-mal mehr Wasser als im Sommer eines Trockenjahres.

Das Quellwasser rollt in zwei Wellen den Fluss hinunter: Zuerst kommt es aus den südlichen Zuflüssen, wo der Frühling früher kommt, und dann wird es von den nördlichen geleitet. Manchmal passierten beide Flutwellen gleichzeitig, und dann lief der Don besonders stark über.

Aber das Quellwasser, das dem Don von Tausenden kleiner Bäche und Flüsse seines Beckens gegeben wurde, stürzte den Don entlang, die Erde auf den Hügeln trocknete aus und der Don veränderte sich sofort. Ruhig und ohne Eile floss es zwischen den Sandbänken und Untiefen dahin, wusch die Ausläufer der weißen Kreidehügel und teilte sich in breiten Flecken in Arme. Selbst kleine Dampfschiffe konnten im Mittellauf des Flusses nicht fahren. Im Unterlauf des Don arbeiteten ständig Baggermaschinen, die es kaum schafften, die Gräben und Untiefen, die der Fluss auftürmte, zu vertiefen. Aber der Don durchquert wirtschaftlich wichtige Gebiete, die durch einen reibungslos funktionierenden Wassertransport während der gesamten Schifffahrt bedient werden müssen.

Ohne eine gravierende Änderung des Wasserhaushalts könnte der Don keine Transitroute für große Schiffe zwischen dem Wolgabecken und dem Schwarzen Meer werden. Daher stellten der Bau des Wolga-Don-Kanals und der Wiederaufbau des Flusses eine einzige Reihe von Arbeiten dar. Eine vernünftige Verteilung des Wasserreichtums des Don erfolgt nun mit Hilfe des durch einen Damm gesperrten Zimlyansk-Meeres. Der Oberlauf des Don blieb von der großen Wasserstraße fern.

Der Don mündet in die Taganrog-Bucht des Asowschen Meeres und bildet ein Delta mit einer Fläche von 340 Quadratkilometern. km. Über eine beträchtliche Strecke folgt das Flusstal dem steilen östlichen Rand des zentralrussischen Hochlandes. Kleine Hänge im Unterlauf sorgen für eine sehr langsame Strömung. Hauptzuflüsse: Khoper, Medveditsa, Sal, Seversky Donets. Auf dem Don - das Wasserkraftwerk Tsimlyanskaya und ein Reservoir, die Wasserkraftwerke Nikolaevsky, Konstantinovsky und Kochetkovsky. Navigation - von der Mündung des Flusses. Pine (1604 km), regelmäßige Schifffahrt - von der Stadt Georgiou-Dej (1355 km). Im Donbecken befindet sich das Naturschutzgebiet Galichya Gora. Die größten Städte: Georgiou-Dezh, Kalach-on-Don, Rostow-on-Don, Asow, Wolgodonsk.

Seen des Nordwestens

• Ladogasee
• Onegasee
• Weißer See

Kanäle - Künstliche Wasserstraßen in Russland und im Ausland

der Weißmeer-Ostsee-Kanal, der die Route vom Weißen Meer zur Ostsee um das Vierfache verkürzte;

der Moskauer Kanal, der der Hauptstadt einen Tiefwasserabfluss zur Wolga verschaffte und die Wasserstraße zu den Städten im Nordwesten um 1.000 km verkürzte;

der Wolga-Don-Kanal, der die Wolga mit dem Schwarzen und dem Asowschen Meer verband;

Der Wolga-Ostsee-Kanal ist eine Tiefwasserroute von der Weißen und Ostsee zum Wolgabecken, dank der Schiffe von der Wolga nach St. Petersburg nicht 18, sondern 2,5 Tage verbringen.

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Flüsse und Seen werden seit der Antike für Transportzwecke genutzt. Der Fluss Wolchow war Teil der Wasserstraße „von den Varangianern bis zu den Griechen“ (XI-XII Jahrhundert). Das erste künstliche System in Russland, das die Ostsee mit der Wolga verbindet, ist das Vyshnevolotsk-Wassersystem. Die Flüsse Newa und Svir werden seit langem für die Schifffahrt genutzt. Um das Ostseebecken mit dem Wolgabecken zu verbinden, wurden drei künstliche Wassersysteme gebaut: Vyshnevolotskaya, Tikhvinskaya und Marininskaya.

Wyshnewolotsk Wassersystem- die älteste künstliche Wasserstraße Russlands, die St. Petersburg mit dem Wolga-Becken verband - ein Rohstoff- und Lebensmittellieferant für die russische Hauptstadt. Das Wassersystem wurde 1703-1709 gebaut. Das System umfasst: einen Nebenfluss der Wolga - den Fluss Tvertsa, den Vyshnevolotsky-Wasserscheidenkanal, den Fluss. Tsna, oz. Mstino, r. Kanäle Msta, Siversov und Vishera (Umgehung des Sees), der Wolchow-Fluss, die Umgehung des Ladoga-Kanals und des Flusses. Newa.

Das in den Jahren 1719-1722 durchgeführte Projekt zum Wiederaufbau der Wasserstraße Vyshnevolotsk wurde vom autodidaktischen Wasserbauingenieur Mikhail Serdyukov durchgeführt und sorgte für die Beseitigung niedriger Wasserstände in den Flüssen Tvertsa und Tsna durch den Bau eines Stausees an der Wasserscheide . In Zukunft wurden die Schifffahrtsbedingungen des Flusses Tvertsa auf dem Fluss verbessert. Mste-Stromschnellen wurden geräumt, ein Bypass-Siversov-Kanal wurde von der Msta zum Wolchow-Fluss (unter Umgehung des Ilmensees) gebaut.

Tichwin-Wassersystem wurde 1811 gebaut. Das System beginnt am Rybinsker Stausee, verläuft entlang der Flüsse Mologa, Chagoditsa und ihres Nebenflusses Sominka, Syasi, entlang des Ladoga-Umgehungskanals und des Flusses. Newa. Das Tichwin-System hat derzeit aufgrund der geringen Wassertiefen an den Flüssen keine große Transitbedeutung. Es wird nur für die Passage von Schiffen mit geringer Tonnage verwendet.

Marininskaya-Wassersystem wurde 1801 erbaut. Der Bau dieses Weges wurde durch den Austritt Russlands zu Beginn des 18. Jahrhunderts verursacht. Die Wasserstraße umfasste freie und abschließbare Flüsse und Seen sowie einen Verbindungskanal: den Fluss Sheksna, den Belozersky-Kanal, den Fluss Vytegra, den Onega-Kanal, den Fluss Svir, den Ladoga-Kanal, den Newa. Die Wasserstraße hatte eine große Anzahl von Schleusen (39) und war nur für Schiffe mit geringem Tiefgang geeignet. Das Marininskaya-Wassersystem wird mehr als anderthalb Jahrhunderte bestehen. Aber im Laufe der Zeit konnte es den Bedarf der Volkswirtschaft nicht decken. Daher 1959-1964. Eine vollständige Rekonstruktion des ehemaligen Marininskaya-Systems wurde durchgeführt und eine neue Tiefsee-Wolga-Hauptleitung wurde geschaffen. Die Länge der Wolgo-Balta-Route (von Cherepovets nach Vychegda) beträgt 361 km. Der Kuloy-Pinega-Kanal wurde 1928 gebaut und verband den Kuloy-Fluss mit dem Pinega-Fluss. Die Länge des Kanals beträgt 6,5 km. Der Kanal befindet sich in einem niedrigen und sumpfigen Gebiet und besteht aus vertieften Seen, die durch diesen Kanal miteinander verbunden sind. Die rekonstruierte Tiefwasserroute ermöglicht den Transport von nicht umladender Fracht zwischen den Häfen von fünf Meeren - der Ostsee und. Drei künstliche Wasserstraßen verbinden die Ostsee mit: Berezinsky, Dnjepr-Nemansky und Dnjepr-Bugsky. Das Wassersystem der Beresina verbindet die westliche Dwina mit dem Nebenfluss der Beresina. 1767 wurde mit dem Bau des Verbindungskanals begonnen, 1805 wurde der Weg eröffnet. Es besteht aus dem Fluss Beresina, dem Serguch-Kanal, dem Fluss Sergut und dem See. Glatt, Wasserscheide Kanal, See. Berezhta, Berezhta-Fluss, Vereisky-Kanal, Flüsse Essa, Ulla,. Derzeit ist das Wassersystem von lokaler Bedeutung und nicht für die Durchfahrt geeignet. Die Wasserstraße Dnjepr-Neman wurde 1770-1784 gebaut. und mehrfach umgebaut. Die Zusammensetzung des Wassersystems umfasst: den Fluss Pripyat, den Fluss Yaselda (ein Nebenfluss des Pripyat), den Oginsky-Kanal, den Fluss Shara, den Fluss Neman. Derzeit ist auch das Wassersystem von lokaler Bedeutung. Entlang des Flusses verläuft die Dnjepr-Bug-Wasserstraße. Pripyat, Pine River (Nebenfluss des Pripyat), Dnjepr-Bug-Kanal, Muchawez-Fluss (Nebenfluss des Westlichen Bug), Westlicher Bug. Die Arbeiten am Bau des Dnjepr-Bug-Kanals begannen 1775, wurden jedoch nach einiger Zeit eingestellt. Die Hauptarbeiten an seinem Bau wurden in den Jahren 1846-1848 durchgeführt. Schiffsverkehr wurde während des Frühjahrshochwassers durchgeführt. Während des Großen Vaterländischen Krieges wurde der Kanal zerstört. In den Jahren 1945-1946 wurden Restaurierungen und Rekonstruktionen der Schleusen durchgeführt. Anstelle der alten 22 wurden 10 neue größere Schleusen gebaut. Aber auch jetzt ist der Kanal nicht für die Durchfahrt von Großraumschiffen geeignet.

In den zentralen und südlichen Regionen Russlands werden Flüsse seit der Antike für Transportzwecke genutzt. Flussrouten spielten eine bedeutende Rolle bei der Expansion und Stärkung des russischen Staates. Sie trugen zur Umwandlung Russlands in eine große Weltmacht bei. Die ersten Dampfschiffe erschienen nicht 1817 und auf dem Dnjepr - 1823. Um die Effizienz der Nutzung von Wasserstraßen für Transportzwecke zu verbessern, war geplant, getrennte Flusssysteme zu einem einzigen Wassertransportsystem des europäischen Territoriums zu verbinden. Der Bau eines solchen Tiefseetransportsystems basiert auf der Wolga-Kama-Hauptstrecke, ihrer Verbindung mit der Wolga-Ostsee und künstlichen Wasserstraßen sowie dem nach ihr benannten Kanal. Moskau und auf der Dnjepr-Autobahn. Die Gesamtlänge dieses gesamten Systems beträgt etwa 11,5 Tausend km. Allein die Länge der Wolga-Kamaskaya beträgt 5900.000 km, der Dnjepr - mit Verbindungskanälen - 1600 km. Die wichtigste Verbindung im einheitlichen Wassertransportsystem ist das Wolga-Kama-Don-Becken, das das südliche Schwarze Meer mit dem nördlichen Weißen Meer und der Ostsee verbindet. Die Hauptwasserader ist der große russische Fluss Wolga, auf dem neun große Wasserwerke mit schiffbaren Schleusen gebaut wurden. 1931-1932. (in 20 Monaten) wurde der Weißmeer-Ostsee-Kanal gebaut, der die Weiße und die Ostsee verbindet. Es ist von großer wirtschaftlicher Bedeutung, da es die Entfernung zwischen den Häfen des Weißen Meeres und dem Wasserstraßennetz des Beckens durch die Wolga-Ostsee-Wasserstraße erheblich verringert hat. Die Wasserstraße umfasst den Fluss. Newa, Fluss Swir, Onegasee bis Belomorsk. Entlang der gesamten Strecke wurden 128 Wasserbauten errichtet: 19 Schleusen, 15 Dämme, 12 Hochwasserentlastungen, 49 Dämme usw. Im Süden der nordwestlichen Seenregion befindet sich der Saimaa-Kanal, der den Saimaa-See () mit der Ostsee verbindet. Es wurde 1845-1856 erbaut. Entlang der südlichen Ufer und Seen wurden Umgehungskanäle gebaut, um große Wasserflächen zu umgehen, auf denen oft starke Wellen zu beobachten sind, was die Befahrbarkeit dieser Seen erschwert. Die Länge des Weißmeer-Ostsee-Kanals beträgt 327 km.

Wasserstraße Wolga-Severodwinsk. Diese Wasserstraße wurde 1828 gebaut, um die nördliche Dwina mit der Wolga zu verbinden. Die Zusammensetzung der Verbindung umfasst den Sukhona River, Lake. Kubenskoye, der Parozovitsa-Fluss, dann führt das System durch eine Reihe kleiner Seen, Flüsse und Kanäle - ein Wassereinzugsgebiet - zum Sheksna-Fluss. Die Länge des Wassersystems beträgt 135 km. 8 Dämme, 7 Schleusen wurden darauf gebaut, die Tiefe des Kanals beträgt mehr als 2 m. Moskau wurde im Juli 1937 eröffnet und ist eines der größten der Welt. Der Kanal beginnt bei Ivankov, wo die Wolga (das Moskauer Meer) entstand. Von hier aus führt ein 128 km langer Kanal durch den hügeligen Kamm Klinsko-Dmitrovskaya (zu den Städten Dmitrov und Yakhroma), führt entlang des Tals des Flusses Chernaya und überquert den Fluss. Uchu steigt in das Tal des Flusses Klyazma ab und mündet, nachdem er die Wasserscheide der Flüsse Klyazma und Khimka durchschnitten hat, in den Fluss Moskwa. Neben Ivankovskoye wurden mehrere kleinere Stauseen gebaut: Ikshinskoye, Uchinskoye, Khimkinskoye, Klyazmenskoye usw. Das Rückstauwasser des Ivankovskoye-Stausees erstreckt sich von der Stadt Twer bis zu einer Entfernung von etwa 120 km. Am Kanal wurden 200 Bauwerke errichtet, darunter die größten Schleusen, Dämme, Wasserkraftwerke, leistungsstarke Pumpstationen, Brücken, die Khimki-Flussstation usw. Moskau löste das Problem, die Stadt Moskau mit Wolga-Wasser zu versorgen und den Moskwa-Fluss zu bewässern. Der Moskauer Kanal verkürzte die Länge der Wasserstraße von St. Petersburg nach Moskau erheblich.

Wolga-Don-Schifffahrtskanal, benannt nach W. I. Lenin- ein Komplex von Wasserbauwerken, bestehend aus dem schiffbaren Wolga-Don-Kanal und dem Tsimlyansk-Reservoir und dem Wasserkraftkomplex. Die Gesamtlänge der Wolga-Don-Wasserstraße von der Stadt Rostov-nado beträgt 540 km, von denen 101 km die Länge des Wolga-Don-Kanals sind. Mit der Eröffnung des Verkehrs entlang des Kanals, der zwei große Flussbecken verband, wurde Moskau zu einem Hafen der fünf Meere. Die Route des Kanals beginnt im Sarepta-Rückstau nahe der Stadt Krasnoarmeysk an der Wolga und endet in der Stadt Kalach am Don. Auf der Kanalroute wurden drei Dämme und 13 Schleusen gebaut, 9 davon am Wolgahang, entlang derer Schiffe bis zur Wasserscheide bis zu einer Höhe von 88 m und über dem Wasserspiegel der Wolga steigen, und 4 am Don - hier der Schiffe steigen 44 m zum Don hinab.

Kanal Seversky Donez- Donbass wurde 1957 für die Ausbeutung geöffnet. Seine Länge beträgt 125 km, die Kapazität beträgt etwa 2 Millionen m 3 Wasser pro Tag. Mit dem Bau des Kanals wurde das Problem der Wasserversorgung großer Industriestädte des Donbass: Donezk, Makeevka, Yenakiyevo, Gorlovka, Artemovsk usw. sowie der Bewässerung eines bedeutenden Teils des Landes für den Gemüseanbau und gelöst Entwicklung. Darüber hinaus wurde die Bewässerung einiger Donbass-Flüsse verbessert. Um zu verhindern, dass der Seversky Donets flach wird, wurde an seinem linken Nebenfluss Oskol der Krasno-Oskolskoe-Stausee mit einem Fassungsvermögen von mehr als 0,5 Millionen km 3 gebaut.

Im Nordkaukasus erreicht die Gesamtzahl der Flüsse 23.518 mit einer Gesamtlänge von 88.651 km. Die Gesamtzahl der Seen, Stauseen und Mündungen erreicht 2715 mit einer Fläche von 3073 km2, was 1,3% des Territoriums entspricht. Sie sind von großer wirtschaftlicher Bedeutung. In den Trockengebieten von Ciscaucasia, dem Stavropol-Hochland und dem Kaspischen Meer wird das Wasser von Flüssen und Seen genutzt, um große Flächen wertvoller landwirtschaftlicher Nutzpflanzen zu bewässern: Getreide, Gemüse, Reis, Heilpflanzen, Tabak und Tee. Die Hochwasserflüsse Kuban und Terek mit ihren Nebenflüssen verfügen über große hydraulische Energiereserven, die unteren Abschnitte dienen dem Wassertransport. Im Nordkaukasus wurden die Bewässerungssysteme Kuban-Yegorlynskaya, Kuban-Kalausskaya, Malo-Kabardinskaya, Samur-Divichenskaya und Samur-Derbentskaya, Tersko-Kumskaya und andere Bewässerungssysteme in Betrieb genommen, die es ermöglichten, mehr als 10 Millionen Hektar zu bewässern trockenes Land und mehr als 12 Millionen .ha Weideland. 1948 wurden der Nevinnomyssky-Kanal sowie große Stauseen an den Flüssen gebaut: Westlicher und östlicher Manych (Proletarskoye, Varvarovskoye, Veselovskoye), Kuban und seine Nebenflüsse (Krasnodarskoye), Terek und seine Nebenflüsse, Sulak und Samur. An den Flüssen der Severny wurden mehr als 120 ländliche HPPs gebaut. Unter ihnen: Nevinnomysskaya, Baksanskaya, Gizel-Donskaya, Gergebilskaya, Chir-Yurtovskaya, Chirkeyskaya, Bekanskaya und andere. 1960 wurde der Bau des Tersko-Kuma-Kanals abgeschlossen. Die Länge des Kanals beträgt 150 km, die Kapazität etwa 100 m 3 /s. Darüber hinaus hat der Bau von Rückgewinnungs- und Bewässerungssystemen und Kanälen im Terek-Becken eine große Entwicklung erreicht: die Tsalyk-Wasserversorgung, Digorsky, das Terek-Kanalsystem, Mamek-Kabardinsky usw. Tausend Hektar Trockenland.

Die wirtschaftliche Bedeutung der Flüsse des Urals und des Urals ist groß und vielfältig, obwohl ihre Rolle in der Schifffahrt nicht so groß ist. Die Wasserkraftreserven der Uralflüsse liegen unter dem Landesdurchschnitt. Die durchschnittliche Jahreskapazität der Flüsse des Urals beträgt etwa 3,5 Millionen kW. Das Kama-Becken ist am reichsten an Gyroenergie. Hier wurden mehrere große Wasserkraftwerke gebaut. Darunter sind die HPPs Kamskaya und Votkinskaya. Das größte Reservoir des Kamskaya HPP erstreckt sich über 220 km. Am Fluss Ufa wurde ein Wasserkraftwerk mit beträchtlicher Kapazität gebaut. Trotz der Fülle an Uralflüssen sind nur wenige von ihnen für die Schifffahrt geeignet. Das sind zunächst einmal: Kama, Belaya, Ufa und Vishera. Im Transural fahren Schiffe auf Tobol, Tavda und in Hochwasser auf Sosva, Lozva und Tura. Für Schiffe mit geringem Tiefgang ist der Ural auch unterhalb der Stadt Orenburg schiffbar.

Zur Verbesserung der Wasserversorgung wurden an den Flüssen des Urals seit langem Teiche und Stauseen gebaut. Dies sind die Verkhne-Isetsky- und City Ponds für Strom. Es wurden auch große Stauseen gebaut, ein riesiger Kanal - Karaganda, 500 km lang, mit einem Wasserdurchfluss von 75 m 3 / s. Das Irtysch-Wasser wird durch Pumpstationen auf eine Höhe von 475 m angehoben.

Besonders große Flusssysteme zeichnen sich durch die größten Reserven an Wasserkraft und die Länge der Wasserstraßen aus. Und es ist kein Zufall, dass hier die größten Wasserkraftwerke der Welt gebaut wurden. Unter ihnen sind die Kaskade bei: Irkutsk (660.000 kW), Ust-Ilimskaya (4,5 Mio. kW), Wasserkraftwerk Krasnojarsk (6,1 Mio. kW), Wasserkraftwerk Sayano-Shushenskaya am Fluss. - Vilyuyskaya HPP und Mamakanskaya HPP im Einzugsgebiet des Flusses. Lena. Wasserkraftressourcen von Lena - 30 - 40 Mio. kW.

Zu den wichtigsten Problemen bei der Nutzung von Gewässern zählen die Probleme des Hochwasserschutzes. Dies sind in erster Linie katastrophale Überschwemmungen, die durch anhaltende Sommermonsunregen verursacht werden. Also am Fluss Siehe 1953, ein katastrophales Ereignis wurde festgestellt, als der Wasserspiegel um 9 m stieg und der Fluss im Mündungsteil über 60 km schwappte. Gleichzeitig erreichte die Breite in der Region 100 km, obwohl der Wasserspiegel nur um 2-3 m stieg. Um solche katastrophalen Überschwemmungen zu verhindern, wurde am Fluss Zeya ein Stausee gebaut und das Wasserkraftwerk Zeya gebaut .

Die Flüsse des Fernen Ostens, insbesondere der Amur mit seinen Nebenflüssen, verfügen über enorme Wasserkraftreserven, die in Russland nach Ob, Jenissei, Angara und Lena an fünfter Stelle stehen.

In Kamtschatka sind die wichtigsten Energieressourcen die Flüsse: Kronotskaya und. Darüber hinaus ist das Kamtschatka-Territorium auch reich an thermischen Wasserkraftressourcen. Auf der Grundlage der heißen Quellen von Pauzhetsky wurde die erste Stufe des Hydrothermalkraftwerks Pauzhetsky mit einer Leistung von 5400 kW gebaut. Der Bau eines noch leistungsfähigeren Hydrothermalkraftwerks auf Basis dieser heißen Quellen ist geplant. Die gesamte installierte Kapazität von HPPs im Einzugsgebiet des Flusses. Amur mit Nebenflüssen Zeya, Bureya erreicht 12 Millionen kW. Es müssen neue Wasserstraßen gebaut werden, um die Schifffahrt im Amurbecken zu verbessern. Die Flusssysteme des Fernen Ostens spielen eine äußerst wichtige Rolle bei der Entwicklung, da sie Laichgründe für wertvolle Lachsfische sind.

Russland ist das einzige Land der Welt, in dem mehr als 100.000 km Binnenwasserstraßen, darunter über 16.000 km künstliche Wasserstraßen mit mehr als 700 Wasserbauwerken, für die Schifffahrt genutzt werden.

Es sei darauf hingewiesen, dass alle Wasserkommunikationen der Welt, dargestellt durch Flüsse, Seen und Schifffahrtskanäle, eine Gesamtlänge von 500 - 550.000 km haben. Darüber hinaus beträgt ihre Länge im europäischen Ausland 35.000 km, in den USA 42.000 km und in Russland nur die Länge der Wasserstraßen mit garantierten Abmessungen des Weges 42.000 km und bei beleuchteten und reflektierenden Bedingungen mehr als 25.000 km.

Mehr als 3.000 Einheiten der Technik- und Serviceflotte sind für die Unterhaltung der Binnenwasserstraßen im Einsatz.

Das Unified Deep Water System des europäischen Teils Russlands wurde geschaffen mit einer Länge von 6,5 Tausend km und einer garantierten Tiefe von 4 m. Dies ist eine einzigartige Transportroute, die Folgendes umfasst: den Weißmeer-Ostsee-Kanal, den Moskauer Kanal , der Wolga-Don-Schifffahrtskanal und die Wolga-Ostsee-Wasserstraße sowie die Flüsse Wolga, Kama und Don; Weiße, Onega- und Ladoga-Seen. Die Binnenwasserstraßen des Unified Deep Water Systems gehören zu den höchsten Klassen gemäß der europäischen Klassifikation und übertreffen in ihren Dimensionen die meisten Binnenwasserstraßen in Europa.

Die EGS verband den Ural, die Wolga-Region und das Zentrum Russlands mit fünf Meeren: dem Schwarzen, Asowschen, Kaspischen, Baltischen und Weißen Meer. Die Schaffung eines intrakontinentalen Systems tiefer Wasserstraßen regte den Bau von Schiffen mit gemischter „Fluss-See“-Navigation an.

Die sibirischen Flussadern bilden zusammen mit der Nordseeroute das Wassertransportsystem der russischen Arktis. Flussrouten entlang Ob, Jenissei und Lena verbinden die arktischen Regionen mit der Transsibirischen Eisenbahn und der Baikal-Amur-Magistrale. Das jährliche Volumen der Frachtlieferung in diese Regionen beträgt 20-22 Millionen Tonnen

Binnenwasserstraßen mit darauf befindlichen Wasserbauwerken sind nicht nur Verkehrsadern. Sie spielen eine entscheidende Rolle bei der Lösung von Problemen wie Wasserversorgung, Stromerzeugung, Bewässerung und Aufrechterhaltung des ökologischen Gleichgewichts.

Ein Merkmal der Binnenwasserstraßen ist, dass sie nicht immer mit der Richtung der Hauptladungsströme zusammenfallen. Dies ist am typischsten für die Wasserstraßen Sibiriens, wo Flüsse hauptsächlich in Meridianrichtung fließen, während die Hauptfrachtströme in Breitenrichtung verlaufen.

Die meisten Binnenwasserstraßen haben eine leichte Neigung der Wasseroberfläche (insbesondere im mittleren und unteren Teil), was einen ruhigen Wasserfluss und günstige Bedingungen für die Entwicklung der Schifffahrt schafft.

Im Wasserregime der meisten Flüsse werden Hochwasser, Sommer- und Wintertiefwasser und Hochwasser (durch Regen) Herbstperioden unterschieden.

Aufgrund der ungleichmäßigen Verteilung des Abflusses über das Jahr ändern sich der Wassergehalt der Flüsse und damit auch Pegel, Tiefe und Fließgeschwindigkeit ständig.

Während der Niedrigwasserperiode sind Pegelschwankungen nicht so auffällig, aber während der Frühjahrsflut erreichen sie 8-15 m, während die Aue mehrere zehn Kilometer überflutet ist.

Fast alle Tieflandflüsse in Russland frieren ein. Die Dauer des Einfrierens variiert je nach klimatischen Merkmalen und geografischer Breite des Gebiets zwischen 3 und 8 Monaten und schränkt die Schifffahrt ein.

Binnenwasserstraßen- die Grundlage des Flusstransports, Wasserräume, die für die Schifffahrt und Holzflößerei genutzt werden. Sie werden in natürliche (Binnenmeere, Seen und Flüsse) und künstliche (geschlossene Flüsse, schiffbare Kanäle, künstliche Meere, Stauseen) unterteilt.

Auf Binnenwasserstraßen erfolgt die Bewegung von Fahrzeugen nicht auf ihrer gesamten Breite, sondern nur auf dem Teil des Wasserraums, der für die Schifffahrt vorbereitet und auf der Wasseroberfläche durch besondere Zeichen der Schifffahrtszäune gekennzeichnet ist. Dieser Teil des Gewässers wird als Schiffspassage (Fahrrinne der Schiffspassage) bezeichnet. Tiefe, Breite und Krümmungsradius des Schiffskurses bestimmen die Befahrbarkeit der Route und werden als Gesamtabmessungen bezeichnet.

Die Erhöhung der Tiefe, Breite und des Radius der Schiffspassage erhöht die Kapazität der Binnenwasserstraßen, ermöglicht den Einsatz großer Schiffe und Züge für den Transport, die Bildung schwerer Flöße und deren Durchfahrt mit hoher Geschwindigkeit.

Die Gesamtabmessungen der Schiffspassage auf derselben Wasserstraße ändern sich mit einer Änderung der Höhe der Wasserstände. Die Mindesttiefe, -breite und -radius der Schiffspassage sind auf Auslegungsebene gewährleistet. Bei von der Auslegung abweichenden Wasserständen stellen sich differenzierte Tiefen ein, die für eine gewisse Zeit auf den Wasserstraßen gehalten werden.

Der Wasserspiegel, relativ zu dem die garantierten und differenzierten Gesamtabmessungen des Gleises festgelegt werden, wird als Entwurfsniveau bezeichnet.

Das Design-Niveau ist seit langem festgelegt und ändert sich nur mit einer signifikanten Zunahme des Verkehrsaufkommens.

Abhängig von der Intensität der Schifffahrt auf ihnen und den Anforderungen an die Zusammensetzung und Qualität der Navigationszäune. Die Pfade sind in 5 Gruppen unterteilt:

Gruppe I - Strecken mit intensiver Navigation oder Flößerei, auf denen 30 oder mehr Schiffe oder 5 oder mehr Floßzüge in beide Richtungen fahren;

Gruppe II - Wasserstraßen, auf denen täglich bis zu 30 Schiffszüge oder 5 Floßzüge in beide Richtungen fahren;

Gruppe III - Wasserstraßen, auf denen täglich bis zu 5 Schiffszüge in beide Richtungen fahren und auf denen kein regelmäßiges Flößen von Holz in Flößen stattfindet;

Gruppe IV - Wasserstraßen, auf denen die Verkehrsintensität gering ist, aber nachts regelmäßig 1-2 Schiffe passieren;

Gruppe V - Wasserstraßen, auf denen die Schifffahrt unregelmäßig ist und nur bei Tageslicht durchgeführt wird.

Abhängig von der garantierten Fahrtiefe werden Binnenwasserstraßen in sieben Klassen eingeteilt:

I - Autobahn - 3,2 m und höher;

II - Stamm - 2,5 m bis 3,2 m;

III - Stamm - 1,9 m bis 2,5 m;

IV - Stamm - 1,5 m bis 1,9 m;

V - lokaler Wert - 1,1 m bis 1,5 m;

VI - lokaler Wert - 0,7 m bis 1,1 m;

VII - lokaler Wert - 0,5 m bis 0,7 m.

Die Breite und der Krümmungsradius der Schiffspassage sind jeweils für Binnenwasserstraßen der Klassen I - 85 - 100 und 600 - 1000 m, Klassen II und III - 70 - 75 und 350 - 600 m, Klassen IV und V 40 - 50 festgelegt und 200 - 300 m, für die Klassen VI und VII - 14 - 20 und 90 - 120 m.

Die maximale Verkehrsdichte pro 1 km Gleis sollte ungefähr den Werten von Autobahnen - 500 - 16000 Tausend Tonnenkilometer, auf Autobahnen - 150 - 2500 Tausend Tonnenkilometer, auf lokalen Gleisen der Klasse V - 50 -500 Tausend Tonnenkilometer und auf lokalen Gleisen entsprechen ​​der Klassen VI und VII - weniger als 100.000 Tonnen km.

Binnenwasserstraßen sind auch in Kommunikationsarten unterteilt: föderal - die wichtigsten Autobahnen; interdistrikt - Bereitstellung von Verkehrsverbindungen zwischen großen Wirtschaftsregionen; Intradistrikt - Wege von lokaler Bedeutung, die den Transport über kurze Entfernungen innerhalb der Wirtschaftsregionen ermöglichen; Zufahrtsstraßen - kleine Flüsse, die es Schiffen ermöglichen, den Weg der höchsten Klasse zu betreten.

Je nach Windwellenregime werden alle schiffbaren Binnenwasserstraßen (Flüsse, Stauseen, Seen und Kanäle) in 4 Kategorien eingeteilt: „M“, „O“, „R“ und „L“. Diese Aufteilung basiert auf der maximalen Höhe und Wellenlänge, die während der Navigationsperiode nicht mehr als 4 % wiederholt werden.

Wenn die Wellenhöhe 3 m erreicht und die Länge 40 m beträgt, wird die Wasserstraße als "M" klassifiziert; jeweils 2 und 20 m - in die Kategorie "0"; 1,2 und 12 m - in die Kategorie "P"; alle anderen Wasserstraßen, die nicht in die Kategorie „P“ fallen, werden als „L“ klassifiziert.

Für die Navigation auf freien Flüssen ist Folgendes erforderlich:

über die gesamte Länge des befahrbaren Teils der Route ausreichende Abmessungen in Bezug auf Tiefe, Breite und Krümmungsradius haben;

Die aktuellen Geschwindigkeiten sollten den maximal zulässigen Wert für die Kolonnennavigation nicht überschreiten, d. h. Bewegung von Schiffen und Zügen stromaufwärts;

Das Flussbett innerhalb der Fahrspur muss von Hindernissen geräumt werden, die für die Durchfahrt von Schiffen gefährlich sind.

Die Klassifizierung der schiffbaren Binnenwasserstraßen ist unten angegeben.

Schifffahrtslinienklassifizierung

Kategorien und Ränge	Klasse	Navigationstiefe, m	Schiffstypen in Betrieb	Maximale Breite der gezogenen Flöße, m
Garantiert	Mittlere Navigation	Ladekapazität	Passagier
Super-Magistral-Rali	ich	Über 2.6	Über 3,0	12 000	Vierdeck	Über 100
Autobahnen: I Kategorie II Kategorie	IIIII	1,6-...2,6 1,1 -...2,0	2,41...3,0 1,66...2,40		Dreidecker Doppeldecker
Lokale Wege. Werte: I Kategorie II Kategorie	IVV	0,8... 1,40 0,6... 1,10	1,36... 1,65 1,01...1,35		Zweidecker Anderthalbdecker
Kleine Flüsse	VI	0,45- 0,8	0,75... 1,00		Boote
Dasselbe	VII	Weniger als 0,6	Weniger als 0,75		Dasselbe

Auf Binnenwasserstraßen gibt es zur Gewährleistung der Schifffahrt verschiedene hydraulische Bauwerke - Kanäle, Dämme, Schleusen, Transportschiffhebewerke.

Kanal befahrbar- ein künstliches Fahrwasser der richtigen Form, normalerweise in einer offenen Nische angeordnet, das die Schifffahrt in dieser Richtung ermöglicht, wo es vorher entweder überhaupt nicht oder für Schiffe der erforderlichen Dimensionen durchgeführt wurde. Kanäle nach Typ sind in Verbindungs-, Umgehungs- und Annäherungskanäle unterteilt.

Kanäle verbinden gebaut zwischen schiffbaren Flüssen, Seen und Meeren. Zum Beispiel verbindet der Wolga-Don-Kanal die Flüsse Wolga und Don; Der Weißmeer-Ostsee-Kanal verbindet das Weiße Meer mit der Ostsee durch die Seen Onega und Ladoga, die Flüsse Swir und Newa.

Kanäle umgehen dienen der Umgehung von Hindernissen (Stromschnellen, Wasserfälle, Seen mit starkem Windregime, lange Mäander des Kanals usw.) auf der Hauptwasserstraße. Zum Beispiel Kanäle, die die Seen Ladoga und Onega umgehen.

Annäherungskanäle sind für die Annäherung von Schiffen an Unternehmen oder Siedlungen gebaut.

Versandwege werden nach Typ unterteilt offen und abschließbar. Erstere werden bei der Verbindung von Wasserstraßen mit gleichen Wasserständen errichtet, letztere - bei der Verbindung von Abschnitten mit unterschiedlichen Wasserständen, unter Verwendung von Schleusen, Schiffshebewerken oder Zwischenspeichern.

Die größten Schifffahrtskanäle auf den Binnenwasserstraßen Russlands sind heute:

Weißmeer-Ostsee-Kanal(in der USS enthalten) verbindet die Weiße und die Ostsee. Sie wurde 1933 in Betrieb genommen. Die Gesamtlänge beträgt 227 km, davon sind 37 km künstliche Wasserstraßen. Der Kanal umfasst 19 Gateways.

Wolga-Ostsee-Wasserstraße(in der USS enthalten) verbindet das Wolgabecken mit der Ostsee. Die Wolga-Ostsee-Wasserstraße umfasst: den Wolga-Ostsee-Kanal (in Betrieb seit 1964), den Onega-See, r. Svir mit zwei Wasserwerken, dem Ladogasee und dem Fluss. Newa. Die Gesamtlänge der Strecke beträgt 1100 km.

Wolga-Don-Kanal(in der USS enthalten) verbindet die Wolga und den Don an der Stelle ihrer größten Annäherung. Die Länge des Kanals beträgt 101 km. Es ist seit 1952 in Betrieb und verfügt über 13 Schleusen.

Kanalisiere sie. Moskau(in der USS enthalten) verbindet den Fluss. Moskau vom Fluss Wolga. In Betrieb seit 1937. Die Gesamtlänge beträgt 126 km. Entlang des Kanals gibt es 8 Stauseen und 10 Schleusen.

Der Damm ist schiffbar - ein künstliches hydraulisches Bauwerk, das den Wasserstand in einem Stausee regulieren und ein Hochwasser passieren soll.

Versandsperre - eine Struktur, die aus einer oder mehreren Kammern besteht und für schwimmende Schiffe bestimmt ist, um den Druck zu überwinden, der in einem Fluss oder Kanal zwischen den oberen und unteren Ebenen entsteht. Die Bewegung des Gefäßes vom Niveau einer Kammer zum Niveau einer anderen erfolgt durch Ausgleichen des Wasserspiegels in ihnen.

Schiffshebewerk transportieren- eine Struktur, die dazu bestimmt ist, ein Schiff in einer schwimmenden oder ohne Kammer trocken von einer Ebene auf eine andere unter Verwendung mechanischer Vorrichtungen zu bewegen.

Schiffshebewerke werden in vertikale und geneigte unterteilt.

Um die Richtung, Grenzen und Abmessungen von Schiffspassagen, Zaunhindernissen und Wasserbauwerken anzuzeigen, gibt es eine Reihe von speziellen Zeichen und Signalen, die die sichere Bewegung von Schiffen während der Navigation gewährleisten.

Navigationszeichen

Je nach Wasserstraße werden sie unterteilt in Fluss, Kanal, See und Stausee, nach Ort - Küste und schwimmend.

Schwimmende Navigationshilfen umfassen Bojen, Bojen und Meilensteine. Boje- Schwimmer aus Metall oder Kunststoff mit Aufbau, ausgestattet mit einem Signallicht. Von einem Anker an einem bestimmten Ort gehalten. Die Bojen, die die linke Seite der Schiffspassage einzäunen, sind weiß, und die Bojen auf der rechten Seite sind rot. Nachts haben die Signallichter der Bojen auf der rechten Seite rote Signallichter und auf der linken Seite - grün oder weiß.

Küstennavigationszeichen sind Leitzeichen, Landmarken und Brückenzeichen.

Die Achse des Schiffskurses wird durch Vorzeichen angezeigt. Wenn das Zeichen aus mehreren Richtungen beobachtet werden soll, wird die Signalfigur in Lautstärke ausgeführt. Die Höhe der Bankmarken und ihre Abmessungen hängen von der Länge der Führungslinie ab. An Flüssen mit einer Reichweite von 1,5-2,5 km hat ein quadratischer Schild die Maße 60x60 cm oder 120x120 cm bei einer Schildhöhe von 3-8 m. An Stauseen mit einer Reichweite von 10 km hat ein rechteckiger Schild die Maße 600x800 cm eine Gesamthöhe von 9-15 m .

Signallichter auf Schildern unterscheiden sich durch Farbe, Form und Art des Brennens. Folgende Farben werden verwendet: weiß, rot, grün und gelb. Je nach Art des Brennens werden Feuer in konstante, verdunkelnde, blinkende, zweimal blinkende, häufig blinkende usw. unterteilt.

Binnenwasserstraßen Russlands sind der wichtigste Teil der staatlichen Infrastruktur und bieten Verkehrsverbindungen in 68 Teileinheiten der Russischen Föderation sowie Export-Import-Transporte auf direkten Wasserstraßen zu 670 Häfen in 45 Ländern Europas, Asiens und Afrikas. Ihre Bedeutung ist besonders groß für das wirtschaftliche und kulturelle Leben Sibiriens, des Fernen Ostens und des Hohen Nordens.

Schiffbare Wasserstraßen - Dies sind Binnenwasserstraßen, die für die Schifffahrt und Holzflößerei genutzt werden. Sie werden in natürliche (Binnenmeere, Seen und Flüsse) und künstliche (geschlossene Flüsse, schiffbare Kanäle, künstliche Meere und Stauseen) unterteilt. Es gibt Hauptwasserstraßen, die dem internationalen Transport und dem Transport zwischen großen Regionen innerhalb des Landes dienen, sowie lokale, die der intraregionalen Kommunikation dienen.

Die Länge der schiffbaren Wasserstraßen in Russland beträgt derzeit 101.600 km, davon 16.700 km künstliche Wasserstraßen. Es gibt mehr als 700 Wasserbauwerke für verschiedene Zwecke, darunter 110 Schiffsschleusen, Pumpstationen, Wasserkraftwerke, Dämme, Dämme, Überläufe und Überläufe.

Russland war das erste europäische Land, das 1975 den Prozess der Schaffung eines einheitlichen Tiefseeroutensystems für das Land und den gesamten Kontinent abschloss, das alle Meere, die Europa umspülen, durch Schifffahrtsrouten verband (Abb. 1.1). Möglich wurde dies durch den Bau einzigartiger Verbindungen zwischen den Becken: dem Weißmeer-Ostsee-Kanal, dem Wolga-Don-Kanal, dem Moskauer Kanal, der Wolga-Ostsee-Wasserstraße sowie einer Kaskade von Wasserkraftwerken an der Wolga, Kama und Don.

Im vorrevolutionären Russland erfolgte der Transport von Gütern und Personen hauptsächlich entlang der Flüsse des europäischen Teils des Landes, also der Moderne

Reis. 1.1. Einheitliches Tiefwassersystem

Europäischer Teil der Russischen Föderation

Der Ausbau der Wasserstraßen begann genau in diesem Wasserbecken.

Bereits zu Beginn des 18. und 19. Jahrhunderts. Auf dem Gelände der ehemaligen "Portagen" wurden die ersten künstlichen Wassersysteme gebaut, wie z. B.: Vyshnevolotskaya (1709), Mariinskaya (1810) und Tikhvinskaya (1811). 1913 betrug die Länge der schiffbaren Binnenwasserstraßen 64,6 Tausend km. Die Beförderung von Gütern auf ihnen erreichte 49,1 Millionen Tonnen, und die Zahl der beförderten Passagiere überstieg 11 Millionen Menschen. Diese Transporte erfolgten hauptsächlich auf den Flüssen des europäischen Teils Russlands. Die Flüsse Sibiriens und des Fernen Ostens wurden fast nie für die Schifffahrt genutzt. Der Anteil des Transports entlang der Flüsse der östlichen Becken betrug nur 6 Prozent des gesamten Frachtumsatzes in Russland.

Im Verlauf der Entwicklung der Binnenwasserstraßen in unserem Land lassen sich vier charakteristische Stadien unterscheiden. Aufgrund der ungleichmäßigen Entwicklung aus verschiedenen Gründen befindet sich derzeit jede einzelne Wasserstraße oder ein Teil davon in einem dieser Stadien.

In der ersten Phase findet die anfängliche Bildung der Wasserstraße statt, die durch die Bedürfnisse der Entwicklung des Handels, der Erweiterung der lokalen Kommunikation usw. verursacht wird. In dieser Phase wird die Wasserstraße nach Durchführung der notwendigen Arbeiten (Rinnenräumung, Anbringung von Warntafeln etc.) naturnah genutzt.

Der Beginn der zweiten Stufe ist dadurch gekennzeichnet, dass Wasserstraßen Gegenstand staatlicher Belange werden. An einigen Stellen werden künstliche Wasserstraßen angelegt, die die Entwicklung von Wirtschaft und Handel behindern - Schleusenflüsse, schiffbare Kanäle und Stauseen. An freien Flüssen werden systematisch Begradigungs- und Baggerarbeiten durchgeführt, um die notwendige Dimensionierung der Fahrrinne zu gewährleisten.

Die dritte Stufe der Wasserstraßenentwicklung ist mit einer umfassenden Untersuchung der Möglichkeiten ihrer radikalen Verbesserung in einzelnen Regionen und im ganzen Land, der Entwicklung der erforderlichen Projekte und der systematischen Umsetzung hydrotechnischer Komplexe verbunden.

In den Jahren der ersten Fünfjahrespläne begannen grandiose Arbeiten zum Wiederaufbau der Binnenwasserstraßen. Mit der Inbetriebnahme des Wolchow-Wasserkraftwerks im Jahr 1926 verbesserten sich die Bedingungen für die Navigation von Schiffen entlang des Wolchow erheblich. Der Hochdruckdamm des Dneproges erhöhte den Wasserspiegel an den Stromschnellen, und der Dnjepr wurde durchgehend schiffbar. Die Inbetriebnahme des ersten Wasserkraftkomplexes am Fluss Svir im Jahr 1933 ermöglichte eine Vergrößerung der Tiefe in seinem Unterlauf, und durch den Bau des Weißmeer-Ostsee-Kanals wurde eine direkte Wasserverbindung zwischen der Weißen und der Ostsee geschaffen möglich.

Mitte der 30er Jahre. Es wurden umfangreiche Arbeiten zur Schaffung eines einheitlichen Tiefseenetzes des europäischen Teils der UdSSR gestartet. An der Wolga wurde eine Kaskade von Wasserkraftwerken und Stauseen gebaut, der erste von ihnen, Ivankovsky, wurde zusammen mit dem nach ihm benannten Kanal in Betrieb genommen. Moskau. 1952 wurde der Bau des nach V.I. IN UND. Lenin, der die wichtigsten Wirtschaftsregionen des europäischen Teils Russlands - den Ural, die Wolga-Region, das Zentrum - mit dem Donbass und dem Süden verband. 1955 wurden an der Wolga zwei größte Wasserkraftwerke in Betrieb genommen, wodurch sich die garantierte Wassertiefe an Wolga und Kama um 0,9 m erhöhte.

Die Inbetriebnahme des ersten Wasserkraftkomplexes auf der Kama stromaufwärts von Perm im Jahr 1957 trug zu einer weiteren Zunahme der Schifffahrt auf dem Fluss bei. 1964 wurde der Votkinsk-Stausee in Betrieb genommen, im selben Jahr der Wiederaufbau der nach V.I. benannten Wolga-Ostsee-Wasserstraße. IN UND. Lenin, der für eine zuverlässige Verkehrsverbindung zwischen den Wirtschaftsregionen des Zentrums und dem Nordwesten Russlands sorgte. Der Bau des Weißmeer-Ostsee-Kanals, des Wolga-Don-Kanals und der Wolga-Ostsee-Wasserstraße ermöglichte es, die Meere, die den europäischen Teil Russlands umspülen, mit internen Tiefwasserflussrouten zu verbinden und ein einziges Transportsystem zu bilden. Länge Einheitliches Tiefseesystem ist 6,5 Tausend. Kilometer mit garantierter Tiefe 400/360cm. Auf den Wasserstraßen EGS kann Schiffe mit einer Tragfähigkeit von bis zu betreiben 5 Tausend Tonnen.

In den 1950er und 1960er Jahren begann der Bau von Wasserkraftwerken an den östlichen Flüssen Sibiriens. Die Wasserkraftwerke Irkutsk und Bratsk wurden an der Angara, Nowosibirsk am Ob, Buchtarma und Ust-Kamenogorsk am Irtysch, Krasnojarsk am Jenissei gebaut. Dank der Schaffung von Stauseen haben sich mächtige sibirische Flüsse von lokalen Kommunikationsmitteln zu Transitrouten entwickelt, die durch den Nordseeweg mit den Häfen des europäischen Teils des Landes verbunden sind.

Die Struktur des Güterumschlags in der Binnenschifffahrt wird durch den Transport von Mineral- und Baumassengut, Holz, Öl und Ölprodukten, Kohle, Getreide, Gemüse und Obst dominiert. Für den Zeitraum vom 1940 an 1990 Jahren hat sich die Länge der befahrenen Wasserstraßen um fast zugenommen 1,5 mal, während der Umsatz stieg in 6.5 einmal. Das maximale Verkehrsaufkommen in der Binnenschifffahrt wurde in erfasst 1988. und belief sich auf mehr 580 Millionen Tonnen.

Im letzten Jahrzehnt XIXJahrhundert Im Zuge der wirtschaftlichen Transformationen im Land nahm die Leistung des Flusstransports erheblich und in der Mitte ab 90er Jahre erreichte das Verkehrsaufkommen einen Wert in der Größenordnung 100 Millionen Tonnen. Zu Beginn des neuen Jahrhunderts begann sich die Situation in der Branche zu stabilisieren und es gab einen positiven Trend in der Entwicklung der Binnenschifffahrt. BEI 2007 Jahr von der Flussflotte transportiert 153,4 Millionen Tonnen Fracht, und Personenbeförderung beliefen sich auf 21 Millionen Menschen.