Die modernste Straßenbahn der Welt. Die ungewöhnlichsten Straßenbahnlinien. Die unterste Straßenbahnlinie

Die Pendelbahn Roosevelt Island Tramway fährt mit einer Geschwindigkeit von etwa 26 km/h entlang der Queensboro Bridge in New York über den East River in 76 Metern Höhe. In etwa 4,5 Minuten befördert sie bis zu 110 Passagiere von Roosevelt Island nach Manhattan. Die Straßenbahn macht etwa 115 Fahrten pro Tag.

Doppeldecker-Straßenbahn in Blackpool, Großbritannien.

Das Straßenbahnsystem der englischen Stadt Blackpool ist weltweit bekannt. Es ist die einzige Stadt in Europa und eine von nur drei Städten der Welt (auch Hongkong und Alexandria), die Doppeldecker-Straßenbahnen betreibt.

Im Zoo von Seoul verkehren kleine OLEV-Straßenbahnen (Online Electric Vehicle). Ihre Batterien werden berührungslos mit einem Magnetfeld aus speziellen blauen Streifen mit einer Gesamtlänge von 400 Metern aufgeladen, die sich entlang der gesamten Strecke der Straßenbahnen befinden. Darüber hinaus übertrifft die Effizienz dieser Lademethode, wie die Praxis zeigt, die Effizienz der herkömmlichen Energieversorgung der Straßenbahn mit Oberleitung und „Hupen“.

In Mailand gibt es eine Straßenbahn mit einer echten Sauna im Inneren. In einer Hälfte des Straßenbahnwagens befindet sich ein Dampfbad für zehn Personen. In der zweiten Hälfte befindet sich ein Aufenthaltsraum mit Ankleideraum, Dusche, Sofas und Kühlschrank. Leider erlaubten die Mailänder Behörden den Betrieb der Straßenbahn-Sauna nicht auf Stadtstrecken, so dass sie in einer der ruhigen Ecken der Stadt in einer Sackgasse der Schienen installiert werden musste.

, das an der Stelle einer alten Eisenbahnüberführung im Hafengebiet von New York errichtet wurde, eroberte schnell die Herzen von Bürgern und Touristen. Seit seiner Eröffnung wurde das Erholungsgebiet des Parks zweimal erweitert und hat derzeit eine Gesamtlänge von mehr als zwei Kilometern. Um den enormen Besucherstrom bewältigen zu können, beschloss die Stadtverwaltung, eine Straßenbahnlinie auf einer Überführung entlang des gesamten Parks zu platzieren. Die Hightech-Magnetschwebebahn wird mitten durch die Grünflächen fahren.

Offene Straßenbahnen in Blackpool, Großbritannien.

Gäste und Einwohner von Blackpool reisen gerne in offenen Straßenbahnen, und zwar nicht nur in einstöckigen.

Die längste Straßenbahn der Welt aus Budapest, Ungarn.

Die mit 53,9 Metern längste Straßenbahn der Welt fährt in Budapest, der Hauptstadt Ungarns. Vierzig solcher Straßenbahnen hat Siemens im Auftrag der Stadtverwaltung entwickelt, um das Verkehrssystem der Hauptstadt zu entlasten. Bemerkenswert ist, dass alle Haltestellen in der Stadt speziell für die neuen verlängerten Straßenbahnen erneuert werden mussten.

Die Liebe der Einwohner von Blackpool zu Straßenbahnen ist so groß, dass sie alte Autos, die ausgedient haben, nicht entsorgen, sondern ihnen ein neues Leben geben, indem sie sie in Themenstraßenbahnen umwandeln. Es ist in Mode, mit einem Tram-Schiff, einer Tram-Dampflokomotive und sogar einem Tram-Panzer durch die Straßen der Stadt zu fahren.

Unweit von Amsterdam, in Hoogwoud, können Sie das Controversy Tram Inn besuchen. Seine komfortablen Zimmer befinden sich in mehreren stillgelegten und restaurierten Straßenbahnen. Touristen mögen es, die Besitzer des Hotels sind auch glücklich.

Die Oldtimer-Straßenbahn aus San Francisco ist nicht nur eine der ältesten in Betrieb befindlichen Straßenbahnen der Vereinigten Staaten, sondern hat auch ein eher ungewöhnliches Design. Ohne traditionelle „Hörner“ bewegt sich die Straßenbahn entlang eines speziell unterirdisch verlegten Kabels.

Kugelsichere Stadtbahn in Jerusalem, Israel

Diese Straßenbahnen erschienen 2011 in Jerusalem. Die Türen der Waggons bestehen aus modernen kugelsicheren Materialien, der Straßenbahnmotor befindet sich in einem speziellen Schutzgehäuse, das ihn vor Explosionen schützt. Jede Haltestelle wird in drei Sprachen angesagt – Hebräisch, Arabisch und Englisch.

Schwebende Einschienenbahn in Deutschland

Die schwebende Einschienenbahn Schwebebahn verkehrt im Elbegebiet in Deutschland. Die Straßenbahn basiert auf dem Standseilbahn-Prinzip.

Die Straßenbahn-Taverne "Annushka" bewegt sich entlang der Route "Chistye Prudy - Shabolovskaya", die längst zu einer der Sehenswürdigkeiten Moskaus geworden ist. Das Innere der Institution ist im Stil einer klassischen russischen Taverne des frühen zwanzigsten Jahrhunderts gestaltet. Die Gerichte auf der Speisekarte sind nach dem Roman „Der Meister und Margarita“ von M. Bulgakov benannt.

Für die meisten modernen Bewohner ist die Straßenbahn eine Art Gast aus der Vergangenheit. Für unsere Länder ist diese Ansicht jedoch immer noch relativ zutreffend, aber in Europa und Amerika erhielt die Straßenbahn ein zweites Leben. Und das, obwohl diese Art des Stadtverkehrs zu den ältesten gehört. Denken Sie nur, denn die älteste der bestehenden Straßenbahnlinien erschien 1881 in Berlin.

Am Ende des Zweiten Weltkriegs geriet dieser Transport in eine Krise. Die Sache ist, Autos sind überall. Also begannen sie, in vielen Städten die Tramlinien nach und nach abzubauen. Ende des 20. Jahrhunderts machte sich die Menschheit jedoch Sorgen um die Umwelt, und ewige Staus waren bereits müde. Die Menschen erinnerten sich wieder an Straßenbahnen und ließen diesen Transport buchstäblich wieder auferstehen.

Infolgedessen transportiert dieses Stadtfahrzeug heute in einigen Städten Hunderte Millionen Menschen in nur einem Jahr. Es gibt Städte, in denen es noch nie Straßenbahnen gegeben hat, aber zu Beginn des 21. Jahrhunderts sind sie hier aufgetaucht. Dublin kann als klassisches Beispiel angesehen werden, wo die erste derartige Linie erst 2004 auftauchte. Aber es gibt einige ziemlich ungewöhnliche Straßenbahnlinien auf der Welt mit ihrer eigenen einzigartigen Geschichte und schwindelerregenden Ereignissen um sie herum. Lassen Sie uns ausführlicher darüber sprechen.

Die coolste Straßenbahnlinie (Österreich). Diese Strecke befindet sich in der Pöstlingbergbahn. Die Stadt ist seit über hundert Jahren ein beliebtes Touristenziel. Es liegt auf einem gleichnamigen Hügel und bietet einen atemberaubenden Blick auf die Umgebung. Im Laufe der Zeit entwickelte sich die Pöstlingbergbahn zu einem Linzer Stadtteil, doch als hier 1898 eine Straßenbahnlinie eröffnet wurde, war es eine eigenständige Siedlung. Somit war die Route intercity. Die Länge der Linie beträgt 4,1 Kilometer. Dies ist eindeutig nicht die längste Route, aber sie gilt als eine der steilsten. Erwähnenswert ist auch, dass es auch in Österreich sehr beliebt ist, da es einen malerischen Ausblick aus den Fenstern bietet. Kein Wunder, dass sich die Linie in den ersten Betriebsjahren voll amortisiert hat. Weltkriege konnten das Wachstum der Passagierzahlen nicht aufhalten. Heute befördert die Straßenbahnlinie Pöstlingbergbahn jährlich etwa eine halbe Million Menschen. Die alte Straßenbahnflotte wurde kürzlich aktualisiert, moderne Wagen wurden jedoch als Retro stilisiert. Jetzt sehen sie genauso aus wie ihre alten Pendants und fügen sich perfekt in die malerische österreichische Landschaft ein. Eine einfache Fahrt kostet für einen Erwachsenen 3,4 Euro, für ein Kind die Hälfte.

Seilbahn San Francisco (USA). Eine Fahrt mit solch einer ungewöhnlichen Straßenbahn kostet 6 $ für einen Erwachsenen und 3 $ für Begünstigte. Kann für 14 $ und eine Tageskarte erworben werden. Die Seilbahn von San Francisco hat eine lange und dramatische Geschichte. Seine Arbeit begann 1873. Dank Seilzug hat die Straßenbahn gelernt, steile Hänge und Technologien zu überwinden, für die die Stadt so berühmt ist. Aber Wirtschafts- und Naturkatastrophen haben ihm sehr geschadet. Nach dem Erdbeben von 1906 beschloss man, diesen Transport ganz abzuschaffen, dann folgte der „Straßenbahn-Völkermord“ der 20-30er Jahre, als Busse in ganz Amerika in Mode kamen. 1947 sprach der Bürgermeister von San Francisco erneut die Schließung der Straßenbahn an. Am Ende mochten die Bürger die Initiative des Beamten jedoch nicht. In einer Sonderabstimmung stimmte das Volk für den Erhalt der Seilbahn. Anfang der 50er Jahre wurden die Gleise komplett rekonstruiert. Seitdem hat niemand versucht, die Seilbahn zu schließen. Dadurch ist es bereits zum Wahrzeichen der Stadt und zu einer ihrer Attraktionen geworden. Das Netz besteht aus drei Linien und das rollende Material ist authentisch. Dadurch sehen Anhänger heute genauso aus wie vor hundert Jahren. Heute ist die Seilbahn von San Francisco im National Register of Historic Landmarks aufgeführt. Dafür ist er nicht nur in den Vereinigten Staaten, sondern auf der ganzen Welt bekannt.

Tokyo-Straßenbahnlinie Toden Arakawa (Japan). Der Fahrpreis für Erwachsene kostet hier 2 $ und für Kinder 1 $. Es gab eine Zeit, in der die Hauptstadt Japans wie ein Netz von Straßenbahnlinien durchzogen war. Zu Beginn des letzten Jahrhunderts war Tokio ohne Straßenbahnen nicht vorstellbar. Aber bis heute sind alle zwei Linien in der Stadt geblieben - Toden Arakawa und Teiko Sataga. Gleichzeitig gilt letztere nur nominell als Straßenbahn. In der hochmodernen Stadt sind U-Bahn, Busse und Taxis viel beliebter. Aber irgendwie fand Toden Arakawa ihren Platz in der geschäftigen Metropole. Die ersten Abschnitte dieser Route wurden bereits 1913, zu Beginn der Taisho-Zeit, gebaut. Bis 1974 war die Straßenbahn im Besitz von The Oji Electric Tram, wurde dann aber vom Tokyo Transport Bureau gekauft. Dieser Deal rettete diesen Stadttransport tatsächlich vor der Zerstörung. Heute ist die Strecke 12,2 Kilometer lang und verläuft vom nördlichen in den östlichen Teil der Hauptstadt. Es gibt 30 Stationen auf der Strecke, von denen einige nach einer kürzlich erfolgten Rekonstruktion noch immer ihren Retro-Stil beibehalten haben. Damit erinnert es an jene unwiederbringlich vergangenen Zeiten, als das Hauptverkehrsmittel in Tokyo eine Straßenbahn war.

U-Bahn Wolgograd (Russland). Eine Fahrt hierher kostet 10 Rubel. Wenn Sie jemanden fragen, was zwischen Wolgograd, Wien, Den Haag, Antwerpen und Krivoy Rog so üblich ist, wird die Antwort wahrscheinlich nicht zu finden sein. Inzwischen macht ihre U-Bahn sie verwandt. Seine Route verläuft teilweise über der Erdoberfläche, teilweise darunter. Nirgendwo sonst in unserem Land gibt es ein so einzigartiges System. Die U-Bahn in der Stadt hat ihren eigenen offiziellen Namen - die Wolgograder Hochgeschwindigkeits-Straßenbahn. Und es wurde 1984 eröffnet. Der letzte Abschnitt der Strecke wurde erst kürzlich eröffnet und kombiniert die Stationen "Pionerskaya" und "Elshanka". Heute beträgt die Länge aller Strecken 17,3 Kilometer. Metrotram besteht aus 22 Stationen auf 22 Linien. Sie stehen jedoch alle auf derselben Seite. Es stellte sich heraus, dass es nicht so einfach ist, Straßenbahnen mit Zwei-Wege-Türen zu finden. Fast alle Autos sind nur auf einer Seite rechts mit Ausgängen ausgestattet. Das ist aber eher umständlich, da auf den unterirdischen Streckenabschnitten Linksverkehr herrscht. Der Ausweg war einfach gefunden - die Tunnel tauschten die Plätze ohne direkte Kreuzung am Anfang der unterirdischen Abschnitte. Dieses schlaue System konnte die Tatsache kompensieren, dass auf der linken Seite keine Waggons stehen.

Doppeldecker-Straßenbahn in Hongkong (China). Die Fahrt mit diesem Verkehrsmittel kostet für einen Erwachsenen etwa 30 Cent, für ein Kind die Hälfte. Aber eine Tour mit einer alten Straßenbahn kostet 100-200 Dollar. Dieser Transport ist 1904 fest in das Leben Hongkongs eingetreten. Die japanische Besetzung während des Zweiten Weltkriegs beeinträchtigte seine Existenz nicht. Heute findet man auf den Straßen der ehemaligen englischen Kolonie nur noch Doppeldecker-Anhänger. Das macht das Straßenbahnsystem der Inselstadt eher ungewöhnlich. Doppeldecker gehören zwar nicht zu den schnellen öffentlichen Verkehrsmitteln, haben aber dennoch ihren Platz im hektischen Leben der asiatischen Metropole. Die Straßenbahnen befördern täglich rund eine Viertelmillion Menschen, die Gesamtlänge aller Linien beträgt 30 Kilometer. Ungewöhnliche Kutschen sind nicht nur bei Einheimischen, sondern auch bei Touristen beliebt. Nicht umsonst hat der Verkehrsbetrieb speziell für die Gäste Hongkongs spezielle Ausflugstouren in alten Straßenbahnen kreiert. Besonders spektakulär ist eine solche Fahrt nach Sonnenuntergang, denn die Straßen der Metropole beginnen in vielen Lichtern zu leuchten.

Straßenbahn Alexandria (Ägypten). Die Einzigartigkeit dieser Straßenbahn besteht darin, dass es Wagen ausschließlich für Frauen gibt. Der Fahrpreis beträgt hier zwischen 4 und 16 Cent. Die Straßenbahn von Alexandria ist die älteste in Afrika und eine der ältesten der Welt. Die erste städtische Strecke wurde in den frühen 1860er Jahren eröffnet, und die ersten elektrischen Kutschen erschienen 1902 auf den Straßen. Heute sind zwei Linien durch die Stadt verlegt, auf denen sich 38 Stationen befinden. Die Gesamtlänge aller Strecken beträgt 38 Kilometer. Das Alexandria-System ist eines von nur dreien weltweit, das Doppeldecker-Straßenbahnen verwendet. Diese Waggons sind blau gestrichen und koexistieren friedlich mit ihren einstöckigen gelben Gegenstücken auf den Straßen der Stadt. Mit der Straßenbahn können Sie die Sehenswürdigkeiten von Alexandria bequem, günstig und sicher kennenlernen. Schließlich ist der Verkehr hier sehr unruhig. Bei der Wahl eines bequemen Sitzplatzes in der Straßenbahn sollte man die Besonderheiten Ägyptens nicht vergessen. Hier ist das erste Auto nur für Frauen. Bei drei Kutschen ist die Fahrt im Durchschnitt für Männer verboten.

Straßenbahn "Santa Teresa" auf dem Aquädukt (Rio de Janeiro, Brasilien). Jetzt wird diese Linie rekonstruiert, daher ist der Fahrpreis unbekannt. Vor etwas mehr als hundert Jahren war Santa Teresa ein ziemlich angesehener Vorort von Rio. Seit 1896 fährt von hier aus eine elektrische Straßenbahn ins Zentrum der Karnevalsstadt. In mehr als einem Jahrhundert ihres Bestehens hat es die Route geschafft, nicht nur in Brasilien, sondern auch im Rest Lateinamerikas berühmt zu werden. Das wahre Juwel dieser Straßenbahnlinie ist das berühmte Carioca-Aquädukt. Es wurde im 18. Jahrhundert erbaut. Durch sie fuhren Straßenbahnschienen, was das Interesse der Touristen nur noch steigerte. Erst jetzt wurde der Ruf der Straßenbahnlinie durch den Unfall, der sich hier im August 2011 ereignete, erheblich beschädigt. Dann entgleiste eine der Straßenbahnen und kippte um. Infolge dieser Katastrophe starben 6 Menschen und weitere 50 wurden verletzt. Die Untersuchung zog sich über einen Monat hin, offenbarte jedoch schwerwiegende systemische Mängel. Um sie zu beseitigen, wurde mit einem weltweiten Umbau der gesamten Strecke begonnen, der bis Ende 2012 abgeschlossen sein soll. Ein Beispiel für sie werden die Straßenbahnen von Lissabon sein. Es ist geplant, dass jede neue Straßenbahn auf der Santa-Teresa-Linie ein elektronisches Ticketsystem erhalten muss. Dadurch wird ein Gedränge in den Autos vermieden. Außerdem wird jeder Zug mit einem Satellitenortungsmodul ausgestattet, das das Unfallrisiko verringert.

Straßenbahn von Odessa - der Held der Witze (Ukraine). Es würde scheinen, was in der Straßenbahn von Odessa überraschend ist? Es wurde 1910 eröffnet und ist nicht das älteste. Die Straßenbahnen selbst haben weder besondere Schönheiten noch technische Lösungen. Äußerlich unterscheidet sich dieser Transport nicht wesentlich von dem, was in vielen anderen Städten der ehemaligen UdSSR auf Schienen läuft. Die Einzigartigkeit liegt in der Phrase "Straßenbahn von Odessa". Man kann mit Sicherheit sagen, dass über ihn mehr Witze, Geschichten und Witze geschrieben wurden als über jeden anderen Transport. Nicht umsonst gilt Odessa als Welthauptstadt des Humors. Wie konnten die Stadtbewohner ein so herausragendes Phänomen wie eine Straßenbahn ignorieren? Infolgedessen ist es in den Büchern von Ilf und Petrov, Babel und Zhvanetsky zu finden. Eine Fahrt mit der Straßenbahn nach Odessa wird zu einem Eintauchen in eine Legende und in diese einzigartige Atmosphäre der Stadt. Odessa ist dafür berühmt. Wenn Sie gleichzeitig mit der Straßenbahn fahren, können Sie die Sehenswürdigkeiten der Stadt kennenlernen. Aber gleichzeitig müssen Sie jedem Wort folgen, sonst können Sie zu einem Teilnehmer an einer neuen Anekdote werden. Eine Straßenbahnfahrt kostet 1,5 Griwna, das sind etwa 20 Cent.

Melbourne-Straßenbahn (Australien). Dieses Straßenbahnnetz ist mit Abstand das größte der Welt. Innerhalb derselben Zone können Sie 2 Stunden für 4,3 $ fahren, und ein ermäßigtes Ticket kostet 2,8 $. Eine Tageskarte für eine Zone kostet 8,2 $, während eine ermäßigte Karte 4,3 $ kostet. Die Straßenbahn in Melbourne hat zuletzt die Führung übernommen, davor war St. Petersburg führend. In der australischen Stadt beträgt die Gesamtlänge aller Strecken 250 Kilometer. Es gibt 28 Linien mit 1773 Haltestellen. Insgesamt sind auf der Strecke 487 Straßenbahnen unterwegs, die jährlich 180 Millionen Menschen befördern. In der Hauptstadt des Bundesstaates Victoria tauchte dieser Transport erstmals 1885 auf, während hier bereits seit 1906 elektrische Züge auftauchten. Straßenbahnen sind aus Melbourne schon heute nicht mehr wegzudenken. Es ist sowohl das wichtigste öffentliche Verkehrsmittel der Stadt als auch eine wichtige Touristenattraktion. Interessanterweise gehen neben den neuesten Anhängern auch alte Modelle mit Baujahren von über 60 Jahren auf die Strecke. Um Touristen weiter anzulocken, wurde die Ringstraße Nr. 35, die um das Geschäftszentrum herumführt, allgemein kostenlos gemacht. Es gibt auch eine einzigartige Straßenbahn in Melbourne, die ein Restaurant auf Rädern ist. Darin kann jeder während seiner Reise etwas essen und die Landschaften der Stadt bewundern.

Straßenbahn für enge steile Gassen (Lissabon, Portugal). Eine einfache Fahrkarte kostet hier 2,85 Euro und Sie können sie in der Straßenbahn kaufen. Das Erscheinungsbild der Stadt schreit geradezu danach, dass das Straßenbahnnetz hier nicht hingehört. Schließlich ist Lissabon berühmt für seine verwinkelten Gassen und extrem steilen Auf- und Abstiege. Dennoch beweist die Stadt seit mehr als einem Jahrhundert das Gegenteil. Seit 1873 fuhr eine Pferdebahn durch die Straßen, und 1901 erschien hier eine elektrische Straßenbahn. Die Besonderheiten der portugiesischen Hauptstadt wurden von Ingenieuren untersucht. Speziell für Lissabon wurden spezielle Waggons entwickelt. Sie sind immer noch im Dienst. Die Wagen selbst sind vierrädrig. Hinten und vorne sind spezielle Gegengewichte verbaut. Sie helfen, steiles Gelände zu "glätten". Dadurch fährt die Tram eher langsam, aber auch sicher. Und warum eilen? Schließlich ist ein solcher Rhythmus ganz im Einklang mit der Stadt selbst. Heute gibt es in Lissabon 5 Straßenbahnlinien. Die bekannteste davon ist Nr. 28, die die Stadtteile Estrela und Alfama verbindet. Eine Fahrt entlang dieser Route ist der beste Weg, um kopfüber in die Welt von Lissabon einzutauchen, die es nicht eilig hat.

Jerusalem kugelsichere Straßenbahn (Israel). Die Fahrt mit der Jerusalemer Straßenbahn kostet 1,8 für normale Fahrgäste und die Hälfte des Preises für Vorzugskategorien. Diese Linie ist eine der jüngsten der Welt. Offiziell wurde es erst am 19. August 2011 eröffnet und verbindet den Berg Herzl mit der Region Neve Yaakov. Die Länge der Strecke beträgt 13,8 Kilometer, es ist jedoch geplant, sie auf 24 Kilometer zu erhöhen. Die Linie verläuft fast durch die gesamte Stadt und durchquert auch die umstrittenen Gebiete. Eigens für diese Stadtbahn in Jerusalem wurde die Davidsharfen-Hängebrücke errichtet. Santiago Calatrava gelang es, ein wahres Meisterwerk moderner Architektur und Ingenieurskunst zu schaffen. Waggons und Lokomotiven wurden aus Frankreich gekauft. Infolgedessen unterscheidet sich die Stadtbahn nicht wesentlich von dem, was Sie in Europa sehen. Aber die Innenausstattung ist ganz anders, lokale Besonderheiten werden berücksichtigt. So sind die Türen der Autos kugelsicher gemacht und die Motoren befinden sich in einem speziellen Gehäuse. Es schützt das Herz der Straßenbahn vor Sprengkörpern. Auf der Strecke gibt es 23 Haltestellen, von denen jede unter Berücksichtigung lokaler Besonderheiten in drei Sprachen gleichzeitig angekündigt wird - Hebräisch, Arabisch und Englisch.

Kalkutta-Straßenbahn (Indien). Die Straßenbahn in Kalkutta ist eines der Symbole des englischen Aufenthalts und der Herrschaft hier. Der Fahrpreis kostet 0,6-0,1 Dollar und hängt von der Klasse des Autos und der Entfernung ab. Diejenigen, die auf diesen Denkmälern der englischen Macht fahren möchten, sollten bedenken, dass die Autos unterschiedlich sind und sich nicht nur in der Klasse, sondern auch in der Anzahl der Passagiere unterscheiden. Einst fuhren Straßenbahnen durch die Straßen von Neu-Delhi, Mumbai, Patna und anderen Städten. Aber heute hat sich diese Art des Transports nur noch in Kalkutta erhalten. Gleichzeitig ist es ziemlich entwickelt - es gibt 29 Linien in der Stadt. Die ersten Straßenbahnen erschienen hier im Jahr 1880. Sie fuhren entweder mit Dampftraktion oder waren gewöhnliche Pferdewagen. 1902 erschien in Kalkutta die erste elektrische Straßenbahn, die die erste ihrer Art überhaupt in ganz Asien wurde. Das von der Calcutta Tramway Company immer noch verwendete Rollmaterial wurde aus Großbritannien gekauft, bevor Indien seine Unabhängigkeit erlangte. Die Autos sind absolut authentisch, was der Grund für ihre starke Abnutzung war. Infolgedessen tauchten seit Mitte der 1990er Jahre auf vielen Strecken Busse anstelle von Straßenbahnen auf. Einige Linien wurden entweder ganz geschlossen oder mit dem Wiederaufbau begonnen. Obwohl die Straßenbahn in Kalkutta viele Probleme hat, wird sie wahrscheinlich nicht in naher Zukunft aus der Stadt verschwinden.

Diese Woche präsentierte UralVagonZavod auf der Messe Innoprom-2014 in Jekaterinburg seine Neuentwicklung - die Straßenbahn R1 mit innovativem futuristischem Design, für die es sogar gelang, die inoffiziellen Namen "iPhone on Rails" und "Darth Vader's Tram" zu erhalten. Die Neuheit mit einem Preis von 1 Million US-Dollar sollte der Engineering-Holding helfen, den russischen Markt innerhalb weniger Jahre zu erobern. Das Dorf hat herausgefunden, welche Modelle moderner Straßenbahnen es in Russland und im Ausland gibt.

R1

Produktion:

UVZ, Russland

R1 (Russia One) besteht fast ausschließlich aus russischen Teilen, bietet Platz für bis zu 270 Passagiere, kann enge Kurven passieren und kann mit Batterie bis zu 50 Kilometer weit fahren. Vertreter von UVZ erwarten, dass die Neuheit, deren Design von den Autoren der Corporate Identity des Snob-Magazins und des Erscheinungsbilds des Marussia-Sportwagens entwickelt wurde, das Hauptfahrzeug für die Städte wird, in denen die FIFA-Weltmeisterschaft 2018 stattfindet. Die Straßenbahn wird nächstes Jahr in Produktion gehen und ihr Aussehen wird anpassbar sein - Artemy Lebedev hat es bereits geschafft, die aktuelle Lösung der Kabine mit einer erhöhten Nase zu kritisieren.

LAN-2009

Produktion:

PTMZ, Russland

Die erste in Serie produzierte russische dreiteilige Gelenk-Straßenbahn - zweispurig und für den Pendelverkehr geeignet, aber ohne Niederflur, wie die R1. LVS-2009 wurde 2008 im St. Petersburger Straßenbahnwerk für die Wolgograder U-Bahn entwickelt. Das Unternehmen produzierte zwar nur zehn Züge: Im vergangenen Jahr wurde es für bankrott erklärt, die Arbeit des Werks wurde eingestellt.

AKSM-843

Produktion:

Belkommunmasch, Weißrussland

Weißrussische Ingenieure waren den Petersburgern voraus: Ihre Niederflur-Straßenbahn kam ein Jahr zuvor in die Minsker Linie, und bei ihrer Entwicklung wurden europäische Komponenten verwendet. AKSM-843 ist die schnellste dreiteilige Straßenbahn in der GUS: Theoretisch kann sie auf 120 Stundenkilometer beschleunigen. Grundsätzlich sind Kompositionen dieser Art in Kasan und St. Petersburg zu finden.

71-631

Produktion:

UKVZ, Russland

Das neueste Modell der Ust-Katav Carriage Works - des größten Herstellers von Straßenbahnen in der UdSSR. 71-631 ist halb so teuer wie andere Zweiwege-Niederflur-Konkurrenten und bietet Platz für bis zu 300 Passagiere. Bisher können Sie Straßenbahnen dieses Typs nur in St. Petersburg treffen.

Citadis X04

Produktion:

Alstom, Frankreich

Alstom, ein französisches Maschinenbauunternehmen mit Sitz in La Rochelle, ist einer der weltweit führenden Straßenbahnhersteller, mit mehr als tausend Citadis-Zügen, die allein durch die Straßen europäischer Städte rollen. Das Modell X04 ist dem russischen Gegenstück R1 am ähnlichsten: Es ist eine dreiteilige und komplett niederflurige Straßenbahn, die speziell für Mittel- und Osteuropa entwickelt wurde. Seit 2011 befördert Citadis X04 Passagiere in Istanbul. Bereits in diesem Jahr kann die Produktion von Straßenbahnen dieser Linie in St. Petersburg aufgenommen werden.

Citadis 402

Produktion:

Alstom, Frankreich

Anpassbares Aussehen und Konfiguration für die Bedürfnisse einer bestimmten Stadt ist eine Grundfunktion moderner westlicher Straßenbahnmodelle. So kann beispielsweise ein weiteres Alstom-Produkt, das Citadis 402 Multi-Section-Modell, das bis zu knapp 50 Meter misst, in Paris und Dublin ganz anders aussehen. Spektakulärster Anblick bei der French Tour: Statt eines Stromabnehmers nutzt die Tram die untere Stromabnahme der dritten Schiene, und der Zug selbst sieht aus wie ein Apple-Gadget.

Kombi

Produktion:

Siemens, Deutschland

Eine weitere europäische Straßenbahn ist von Siemens: Dank ihres modularen Aufbaus ist der Combino recht günstig und beliebt. Seit Mitte der 2000er Jahre bilden mehrteilige Züge dieser besonderen Marke die Grundlage des Amsterdamer Straßenbahnsystems. Und die Combino-Version für Bukarest ist die längste Straßenbahn der Welt – ungefähr 55 Meter vom Führerhaus bis zum Ende.

Avanto

Produktion:

Siemens, Deutschland

Der Combino ist nicht die einzige Straßenbahn von Siemens. Für den nordamerikanischen Markt produziert der Konzern ein dreiteiliges Avanto-Modell. Technisch handelt es sich um eine Niederflur-Straßenbahn, die gleichzeitig die elektrische Bahn duplizieren und die Bahninfrastruktur auf Augenhöhe mit konventionellen Zügen nutzen kann. In den USA ist Avanto in Houston, San Diego oder Portland zu finden. In Europa bedienen mehrere Dutzend Straßenbahnen dieses Typs die nordöstlichen Vororte von Paris.

Flexibilität Swift

Produktion:

Bombardier, Deutschland

Das kanadisch-deutsche Unternehmen Bombardier Transportation ist ein weiterer großer globaler Hersteller von Schienenfahrzeugen. Die neuen gelben Berliner Straßenbahnen sind ihr Werk. Das Unternehmen vertreibt eine ganze Reihe von Flexity-Straßenbahnen. Der Swift ist in Niederflur- und Hochflurausführung erhältlich und kann im zweiten Fall als Nahverkehrszug eingesetzt werden. Straßenbahnen dieses Typs sind in Köln, Istanbul, Stockholm und Porto zu finden.

Sirio

Produktion:

Ansaldo Breda, Italien

Die stromlinienförmigen mehrteiligen Zweirichtungs-Straßenbahnen AnsaldoBreda Sirio sind in ganz Italien verbreitet: Sie sind in Mailand, Neapel und Florenz zu finden. Die Kompositionen dieses speziellen Modells wurden zur Grundlage für das Straßenbahnsystem, das für die Olympischen Spiele 2004 in Athen geschaffen wurde - drei Straßenbahnlinien mit einer Länge von mehreren zehn Kilometern wurden in nur zwei Jahren geschaffen. Sie werden jetzt von 35 Sirio-Zügen bedient.

Mit der Straßenbahn um die Welt reisen 10. Juni 2013

Gebiet Irkutsk, Ust-Ilimsk

Die Geschichte der Straßenbahn in den USA ist sehr dramatisch und bezeichnend, jeder, der sie gelernt hat, wird seine eigenen Schlüsse ziehen. Ich werde versuchen, alle Fakten und Gerüchte zusammen zu tragen.

Das älteste derzeit in den Vereinigten Staaten betriebene Straßenbahnsystem wurde 1835 in New Orleans (New Orleans Street Car) eröffnet.

Straßenbahn in New Orleans, 1907

Eine Straßenbahn in New Orleans, 1921

Und das älteste System des Landes im Allgemeinen (Reitsport) wurde bereits 1828 in Baltimore gebaut.

Während des 19. Jahrhunderts wurden viele Straßenbahnsysteme in den Städten der nordamerikanischen Vereinigten Staaten eröffnet. Die größten von ihnen: Philadelphia (1859), San Francisco (1878), Boston und Pittsburgh (1897).

Straßenbahn in Philadelphia, Anfang des 20. Jahrhunderts

In den USA (wie auch im Russischen Reich) waren alle Straßenbahnunternehmen in Privatbesitz oder Unterabteilungen von Eisenbahnunternehmen. Hier ist zum Beispiel eine Aktie der Philadelphia Tram Company (Ausgabe von 1923):

Die Straßenbahn wurde in Amerika immer beliebter als Transportmittel. 1907 ereignete sich jedoch ein Ereignis, das den Lebensstil aller Amerikaner in besonderer Weise beeinflusste und den ersten Schritt zum Niedergang der amerikanischen Straßenbahn und der großen Städte im Allgemeinen bedeutete: Die General Motors Corporation wurde gegründet.

Straßenbahn in Cleveland

1921 wurden 90 % aller Reisen in die USA mit der Bahn unternommen, 10 % hatten bereits ein eigenes Auto. Die Branche florierte mit etwa 1.200 separaten elektrischen Stadt- und Vorort-Straßenbahnsystemen in den USA. Laut Benford Snell in The Tramway Conspiracy beschäftigte die Branche 300.000 Menschen und hatte insgesamt 44.000 Meilen Gleis. Die Straßenbahn beförderte jährlich 15 Milliarden Fahrgäste, und die Einnahmen der Fluggesellschaften betrugen zu Preisen von 1920 1 Million US-Dollar. „Praktisch jede US-Stadt mit über 2.500 Einwohnern hatte ihr eigenes elektrisches Straßennetz.“

In diesem Jahr wurde die Geschichte der elektrischen Straßenbahn und die Geschichte von General Motors gemeinsam: Alfred Sloan kam in das Unternehmen und erhielt den Posten des Vizepräsidenten. Er wurde 1875 in New Haven, Connecticut, geboren und absolvierte das berühmte Massachusetts Institute of Technology (MIT). Er erhielt seinen hohen Posten, nachdem GM 1921 erhebliche Verluste erlitten hatte: 65 Millionen Dollar. Alfred Sloan stellte die "brillante" Theorie auf, dass jeder, der ein eigenes Auto besitzen wollte, dies bereits getan habe und aus diesem Grund die Entwicklung des Marktes unmöglich wurde.

Alfred Slon. Foto von 1937

Sloans Strategie, die von der Geschäftsleitung geschätzt wurde, war genial einfach: das Haupthindernis für die Entwicklung des Automarktes zu beseitigen - die elektrische Straßenbahn. Es war diese Strategie, die ihn zuerst zum Vizepräsidenten und dann zum Präsidenten des Unternehmens machte. Nach eigenen Aufzeichnungen von GM wurde 1922 eine Abteilung gegründet, deren eines der Ziele darin bestand, Straßenbahnen durch Autos, Busse und Lastwagen zu ersetzen.

Alles war auch ganz einfach und effizient gemacht: Stadtstraßenbahnen wurden von Unternehmen verwaltet, die auch den Schienenverkehr verwalteten. Die ersten „Opfer“ waren Southern Pacific, der Besitzer der Los Angeles Pacific Electric Line, dem weltweit größten Fernverkehrsnetz mit einer Gesamtlänge von 1.500 Meilen; New York Central, Eigentümer der New York State Railroads, 600 Meilen Stadt- und Intercity-Linien im Bundesstaat New York; und New Heaven, Besitzer eines 1.500 Meilen langen Kontaktnetzwerks in New York, Connecticut, Rhode Island und Massachusetts; sowie andere Unternehmen. Allen wurde ein Ultimatum gestellt: Entweder werden Aufträge für den rentablen Schienentransport von Autos an Wettbewerber vergeben, oder diese Unternehmen ersetzen ihre Straßenbahnen durch Busse. Da Spediteure ohne solche Aufträge nicht in der Lage wären, mit anderen Unternehmen zu konkurrieren, stimmten sie zu.

Dasselbe geschah mit den Banken, die die Straßenbahnunternehmen finanzierten. „Laut Dokumenten des US-Justizministeriums besuchten Beamte von GM Banken, bei denen Straßenbahnunternehmen in Philadelphia, Dallas, Kansas und anderswo Kredite aufgenommen hatten, und forderten sie auf, Straßenbahnen durch Autos zu ersetzen, indem sie Banken anboten, ihre Einlagen um Millionen von Dollar zu erhöhen. ”

Als diese Maßnahmen nicht halfen, gründete GM einfach Holdinggesellschaften, die Straßenbahnunternehmen aufkauften und schlossen: So geschehen in New York, Los Angeles, Chicago, Philadelphia, Baltimore, Washington, St. Louis, Salt Lake City, Sacramento, San Diego und Oakland.

Straßenbahnen zum Recycling auf Terminal Island, Kalifornien, 1956

Durch Mitarbeiter von Greyhound und National City war General Motors in der Lage, die North Shore Line im Wert von 50 Millionen US-Dollar zu kaufen und abzubauen, die schnellste Straßenbahnlinie der Welt, die die Küstenstädte von Wisconsin und die nördlichen Vororte von Chicago mit der Innenstadt verband. Durch die Hände einer Bande berüchtigter Banditen war General Motors in der Lage, Straßenbahnen zu kaufen und zu verschrotten, die die Linie Minneapolis-Saint Paul bedienten.

Fahrplan der North Shore Line, 1940er Jahre

General Motors gab in Gerichtsdokumenten zu, dass seine Agenten Mitte der 1950er Jahre über 1.000 Straßenbahnnetze beschlagnahmt und 90 Prozent davon – mehr als 900 Netze – in Busse umgewandelt hatten.

Erinnerst du dich an den Film Who Framed Roger Rabbit? Schauen Sie in Ruhe nach, vieles wird klarer.

Standbild aus Who Framed Roger Rabbit, Touchstone Pictures, 1988

Die erfolgreichen Aktionen von Alfred Sloan machten ihn zum Helden, er erschien 1926 sogar auf dem Cover des Time Magazine:

Auch E. J. Quinby, Gründer der Electric Transport Workers Association, wusste alles. General Motors, schrieb er in einem ausführlichen 25-seitigen Brief an den US-Generalstaatsanwalt, tat sich mit Standard Oil of California (Shevron), Philips Petroleum und Firestone zusammen, um National Lines als Teil einer „organisierten Kampagne zur Benachteiligung der amerikanischen Öffentlichkeit“ zu gründen seines überlegenen elektrischen Transportsystems...", fährt Bradford Snell fort.

Für die Verschwörung, nur Busse von General Motors zu kaufen, wurde das Unternehmen mit einer Geldstrafe von 5.000 US-Dollar und jeder Führungskraft mit 1 US-Dollar belegt.

In einem Artikel der Nezavisimaya Gazeta aus dem Jahr 2006 „Von der Schelle zum Auto“ heißt es: „Von 1945 bis 1954 zogen 9 Millionen Menschen in die Vororte. Insgesamt wuchs die Zahl der in Großstädten lebenden Amerikaner von 1950 bis 1976 um 10 Millionen und in den Vorstädten um 85 Millionen. Bis 1976 lebten mehr Amerikaner in den Vorstädten als in Großstädten oder auf dem Land.

Seit 2005 fährt der durchschnittliche Amerikaner fast doppelt so viele Kilometer pro Tag wie 1982.

Die ungeteilte Macht der Automobil-, Öl- und Reifengiganten hielt fast bis zum Ende des 20. Jahrhunderts an. Mitte des 20. Jahrhunderts waren nur zwei Linien der Cleveland Underground in Betrieb, die Boston Streetcar Line (1929) und die Newark Light Rail (1935). Als nächstes wurde die San Francisco Light Rail (Muni Metro) erst 1980 eröffnet.

Metro-Stadtbahn San Francisco Muni

In den letzten Jahrzehnten tauchten in den Städten nicht nur die U-Bahn, die Stadtbahn und die LRT auf, sondern auch die Straßenbahn im uns vertrautesten Sinne. In der US-Hauptstadt Washington beispielsweise verkehrte die Straßenbahn von 1862 bis 1962, als sie durch einen Bus ersetzt wurde. 2014 wird die Straßenbahn (DC Streetcar) in der Hauptstadt wiedereröffnet. Es ist interessant, dass die Tschechen Autos für das System bauen und liefern – Skoda-Autos werden auf den Linien fahren –, wie sehr die Straßenbahnproduktion in den USA im 20. Jahrhundert durch Vergessen zurückgeblieben ist.

Einer der Menschen, die die öffentliche Meinung und die Position des Staates im Bereich des öffentlichen Verkehrs verändern konnten, ist ein Professor an der Universität von Pennsylvania, Vukan Vucik, über den ich in meinen Veröffentlichungen immer wieder gesprochen habe. Ich werde versuchen, mich bald mit ihm zu treffen, um die Probleme des öffentlichen Verkehrs in Saratow zu besprechen und seine Meinung zum Wiederaufbau der Kutyakova-Straße, zu den Plänen zum Abriss der Straßenbahn in der Mirny Lane und zur Sabotage des Baus einer Hochgeschwindigkeits-Straßenbahn in Saratow durch die zu erfahren Stadtverwaltung von Saratow.

Seit 2000 wurden in den USA mehrere Transportsysteme (restauriert und neu) eröffnet: sowohl historische als auch die modernsten. Dazu gehören die New Jersey Light Rail (2000), die Portland Streetcar (2001), die Tampa Historic Streetcar (2002) und San Pedro (2003), die Tacoma Light Rail (2003), die Minneapolis Hiawatha Line, die „River“ in New Jersey, Houston Light Rail (2004), Seattle und Charlotte Light Rail (2007), California Sprinter Tram System und Phoenix Light Rail (2008), Seattle Central Line (2009) und Norfolk Light Rail (2011).

Probelauf einer Straßenbahn in Washington DC

Stadtbahn in Minneapolis

Stadtbahn von Seattle

Charlotte Stadtbahn

New Orleans

Es gibt Straßenbahnen in Jersey City...

Die einzige Straßenbahnlinie in Rio wurde 1875 verlegt. Seitdem war die bedeutendste Innovation der Ersatz der Pferdetraktion durch elektrische im Jahr 1896. Ansonsten ist die Straßenbahn, von den Einheimischen „Bondigne“ oder „Bondinho“ genannt, fast so geblieben wie vor hundert Jahren.

Entlang der Strecke verkehren amerikanische Autos des frühen 20. Jahrhunderts.

Hütte Bondinho.

Bondinho fährt von der Metrostation Carioca ab und folgt dem Viertel Santa Teresa.

Der Fahrpreis ist überhaupt nicht teuer - 0,6 Real (ca. 10 Rubel).

Der Weg führt am Aquädukt Arcos do Lapa vorbei, das bis Ende des 19. Jahrhunderts ganz Rio de Janeiro mit Wasser aus den umliegenden Bergen versorgte.
Bondinho kommt an der Endhaltestelle in Santa Teresa an.

Bondinho biegt nach rechts ab, um sich umzudrehen und zurückzufahren.

Wer diese Straßenbahn nicht erwischt, muss 15-20 Minuten auf die nächste warten.

Bondinhos Bewegung wird von einem lauten Klirren und Rasseln begleitet.

Außerdem benutzt der Fahrer oft die Glocke, um Autos zu beschleunigen, die auf den Gleisen stehen geblieben sind.

Die Straßenbahn fuhr ab, und in den Straßen von Santa Teresa kehrte Stille ein.

In jedem Stein ist der Geist der kolonialen Vergangenheit zu spüren.
Lokale Bohemiens verbringen ihre Zeit auf der Suche nach Inspiration auf den grünen Straßen.

Vielleicht entstehen unter diesen schäbigen Mauern Ideen für neue Gemälde, Gedichtzeilen oder Erzählkapitel.

Die Atmosphäre von Santa Teresa fördert die Kreativität mehr als jede andere Arbeit.
Aber manchmal muss man trotzdem den Blick vom Stift oder der Staffelei abwenden.

Beim Geräusch von Rädern eilen die Bewohner von Santa Teresa zum Halten, um in wenigen Minuten in ein anderes Rio zu gelangen - mit Wolkenkratzern, dichtem Verkehr, Geschäften und vielen Menschen auf den Straßen.
Gleich um die Ecke erscheint die zeitlose Bondinho-Straßenbahn.

Dieses Wunderwerk der Technik stand einst im Dienst der britischen Küstenwache Ihrer Majestät.

Es scheint, dass was bei einer solchen Art von Stadtverkehr wie Straßenbahnen ungewöhnlich sein könnte?! Es stellte sich jedoch heraus, dass dies bei weitem nicht der Fall ist. Es stellt sich heraus, dass es keine rumpelnden Fahrzeuge gibt - sowohl zweistöckig als auch in Form eines Schiffes aus Holz, Metall, Kunststoff ... Ja, Sie selbst sehen und staunen über ihre Vielfalt.

Ein solcher Doppeldecker (lit. - two-deck) transportierte Menschen in Manchester bis in die frühen 1950er Jahre.

Noch ein paar Trams aus dem nebligen Albion

Straßenbahnschiff in Blackpool, Großbritannien.

Neuseeländische Stadt Christchurch:

„Santa Teresa“ ist die einzige Straßenbahn in der Hauptstadt Brasiliens. Kürzlich ist die einzige Nachricht, die damit verbunden ist, dass die Straßenbahn von Pferdeantrieb auf Elektro umgestellt wurde. Es geschah im ... 1896. Seitdem hat sich im Leben von Santa Teresa nichts geändert. Und Waggons auch. „Bondinho“, wie die Brasilianer die Tram genau so nennen, wurde dann in einem fröhlichen Kanarienvogel gestrichen.

Wenn die Straßenbahn fährt, ist überall ein Klirren und Rumpeln zu hören. Damit rechtfertigt er ehrlich den Status „National Historic Landmark“. Touristen, die im Land angekommen sind, amüsieren sich, indem sie in das Auto springen, während es über die Schienen rollt.

Hong Kong Double Deck Tram (China) Fahrpreise: 2,3 HKD (0,3 $) pro Erwachsenem und 1,20 HKD (0,15 $) pro Kind; Retro-Tram-Tour - von 825 bis 1750 Hongkong-Dollar (106-226 USD).

Die coolste Straßenbahnlinie (Pöstlingbergbahn, Österreich) Fahrpreis: Einzelfahrt 3,40 € für Erwachsene, 1,70 € für Kinder.

Jerusalem Bulletproof Light Rail (Israel) Fahrpreis: 6,6 NIS (1,8 $) für reguläre Passagiere, 3,3 NIS (0,9 $) für Begünstigte Jerusalem hat eine der jüngsten Straßenbahnlinien der Welt: Sie wurde offiziell am 19. August 2011 in Betrieb genommen und verbindet den Mount Herzl mit das Neve Yaakov-Gebiet. Jetzt beträgt seine Länge 13,8 km und in Zukunft 24 km. Die Linie durchquert fast die gesamte Stadt (einschließlich umstrittener Gebiete), und eines der Meisterwerke der modernen Ingenieurskunst und Architektur, die von Santiago Calatrava entworfene Davidsharfenbrücke, wurde speziell dafür errichtet. Das Rollmaterial wurde in Frankreich gekauft, äußerlich unterscheidet es sich kaum von seinen europäischen Pendants. Aber "intern" - immer noch gerne: Die Fenster und Türen der Autos sind kugelsicher, und die Motorteile befinden sich in einer speziellen Hülle, damit kein Sprengsatz darin versteckt werden kann. Die Haltestellenansagen (von denen es derzeit 23 gibt) spiegeln auch israelische Besonderheiten wider: Sie werden in drei Sprachen ausgesprochen - Hebräisch, Arabisch und Englisch.

Metrotram Wolgograd (Russland) Antwerpen, Den Haag, Wien und Krivoy Rog – was haben diese Städte mit Wolgograd gemeinsam? Die Antwort ist einfach: Metrotram oder die sogenannte U-Bahn, deren Wege teils unterirdisch, teils auf ihr verlaufen. Nirgendwo sonst in Russland gibt es ein ähnliches System. Die Wolgograder Hochgeschwindigkeits-Straßenbahn (dies ist der offizielle Name der Metrotram) ist seit 1984 in Betrieb. Der letzte Abschnitt von der Station Pionerskaya bis zur Station Elschanka wurde im Dezember letzten Jahres eröffnet, und heute beträgt die Länge der Gleise 17,3 km. Dies sind 2 Linien und 22 Stationen, und sie befinden sich auf einer Seite, was durch das Fehlen von Straßenbahnen mit Zwei-Wege-Türen verursacht wird. Die überwiegende Mehrheit des Rollmaterials hat nur Türen auf der rechten Seite, was angesichts des Linksverkehrs auf unterirdischen Streckenabschnitten besonders unpraktisch ist. Aber es wurde ein Ausweg gefunden: Die Tunnel tauschen ihre Plätze ohne direkte Kreuzung am Anfang der unterirdischen Abschnitte, was die fehlenden Türen an den Autos auf der linken Seite kompensiert.

Melbourne Tram (Australien) Fahrpreis: Volles 2-Stunden-Ticket innerhalb derselben Zone (kurzfristige Metcard) - 4 australische Dollar ($ 4,3)

Straßenbahn für enge, steile Gassen (Lissabon, Portugal)

Seilbahn San Francisco (USA)

Straßenbahn Kolkata (Indien)

Alexandria-Straßenbahn mit Frauenwagen (Ägypten)

Standseilbahn in Lissabon:

Am grünsten, Victor Harbor

Tatsächlich gilt die Hauptattraktion von Granite Island in Südaustralien, wohin dieser Old-School-Trolley fährt, als Kolonie von Zwergpinguinen. Aber vor 30 Jahren beschlossen die Behörden der Stadt Victor Harbor, den Vögeln Pferde hinzuzufügen, indem sie eine von Pferden gezogene Straßenbahn nach Granite fuhren. Die gleiche, die bis 1956 auf dem Damm zwischen dem Festland und der Insel verlief. Zwischen den Punkten A und B liegen etwa 650 Meter – gerade genug, damit die Fahrgäste den Reiz der Fahrt spüren und die Pferde nicht müde werden. An der Bushaltestelle können Sie ein Foto mit ihnen machen, sie sind es wert: dickbeinige große Männer, wie aus Vasnetsovs Gemälde „Drei Helden“.

Höchste, Chamonix

Auf den ersten Blick ist die Tram das ungeeignetste Fortbewegungsmittel in den Bergen. Und komm schon, als die Franzosen zu Beginn des 20. Jahrhunderts darüber nachdachten, wie man Bauern und Touristen in die Region Chamonix (neben dem Mont Blanc) transportieren könnte, stellte sich heraus, dass dies die bequemste und wirtschaftlichste Option war. Während der mehr als einer Stunde, die die Mont-Blanc-Straßenbahn von der Talstation Le Fayet zum oberen Ni D "Aigle klettert, schaffen es alle alpinen Schönheiten, vor Ihren Augen zu schwimmen: Hirtendörfer, smaragdgrüne Wiesen mit Kühen, Gletscher und Zuckergipfel . Nachdem Sie Ni D "Aigle erreicht haben, stellen Sie Ihren eigenen Rekord auf: Sie befinden sich auf 2372 Metern über dem Meeresspiegel.

San Francisco

Roosevelt Island Straßenbahn in New York, USA

Die längste Straßenbahn der Welt aus Budapest, Ungarn.

Schwebende Einschienenbahn in Deutschland

Straßenbahn in Leipzig, Deutschland.