Projekte sowjetischer U-Boote. Russische Atom-U-Boote: Menge. Mehrzweck-Atom-U-Boote Russlands. Atomgetriebene schwere Raketenkreuzer

Die Brücke ist eine der ältesten Erfindungen der Menschheit. Brücken sind zu einer Art Symbol menschlicher Selbstbestätigung und Überwindung der Naturgewalten geworden. Dank ihnen wird die Zeit, die auf der Straße verbracht wird, reduziert und die kommerzielle und strategische Bedeutung wird einfach kolossal.

Entsprechend ihrer Kapazität werden Brücken in Eisenbahn-, Fußgänger-, Automobil- und kombinierte Brücken unterteilt. Nach dem statischen Schema können Brücken Balken, Pontons, Abstandhalter oder Fachwerk sein. TravelAsk präsentiert die 10 längsten Hängebrücken in der Kategorie Überspannung. Das Hauptunterscheidungsmerkmal solcher Brücken ist ihre tragende Struktur, die aus flexiblen Streben besteht. Dank ihr kann sich die Fahrbahn im sogenannten Schwebezustand befinden.

Mackinac Bridge (oder "Big Mac")

Die Brücke befindet sich in Amerika und führt über die Straße von Mackinac, die die Lakes Huron und Michigan verbindet. Die Länge der Hauptspannweite beträgt 1158 Meter.

Høgakustenbron-Brücke

Schweizer Brücke über den Fluss Ongermanelven. Die Länge der Hauptspannweite beträgt 1210 Meter.

Golden Gate Bridge

Die Golden Gate Bridge wurde eingebaut. Sie verbindet San Francisco im Norden der Halbinsel mit dem südlichen Marin County. Seine Hauptspannweite beträgt 1280 Meter.

Verrazano-Brücke

Eine weitere amerikanische Brücke. Verbindet die New Yorker Stadtteile Brooklyn und Staten Island. Die Länge der Hauptspannweite beträgt 1298 Meter.

Tsingma-Brücke

Die Tsingma-Brücke befindet sich in Hongkong und dient als Verbindung zwischen der Insel Tsing Yi im Osten und der Insel Ma Wan im Westen. Es hat eine Hauptspannweite von 1377 Metern.

Humber-Brücke

Diese einspannige Hängebrücke befindet sich in Großbritannien. Es verbindet East Yorkshire und North Lincolnshire. Die Länge der Hauptspannweite beträgt 1410 Meter.

Junyang-Brücke

Die Hauptspannweite dieser chinesischen Brücke beträgt 1490 Meter. Es verbindet zwei alte Städte - Yangzhou und Zhenjiang.

Brücke über den Großen Belt

Die Brücke über den Großen Belt in Dänemark ist wirklich groß – ihre Hauptspannweite beträgt 1624 Meter. Er überquert die gleichnamige Meerenge und verbindet die Inseln Fünen und Seeland.

Xihoumen-Brücke

Die Chinesen bemühten sich und bauten die zweitlängste Brücke der Welt, deren Hauptspannweite 1650 Meter beträgt. Die Brücke verbindet die Insel Jintang mit den Zezi-Inseln.

Bei Hängebrücken aus Metall sind die Haupttragelemente Kabel oder Spannseile, die unter Spannung arbeiten.

Seile bestehen aus verdrillten Drahtseilen, bei besonders großen Spannweiten aus einem kräftigen Bündel paralleler Drähte. Das Kabel, das in der Spannweite (entlang der Brückenfassade) eine krummlinige Form hat, verläuft über die Spitzen der Pylone und ist in den Widerlagern in Form von Abspanngurten befestigt. Aussteifungsbalken mit der Struktur der Fahrbahn der Brücke werden mit Hilfe von Aufhängern am Kabel aufgehängt. Bei Schrägseilbrücken werden die Versteifungsbalken von geradlinig geneigten Abspannungen getragen, die an Pylonen befestigt sind. Diese geneigten Elemente aus gedrehten Stahldrahtseilen oder parallel verlaufenden hochfesten Drähten werden Wanten genannt. Es gibt auch Brücken mit Byte-Traversen, die aus geraden Segmenten von Stahlseilen bestehen, die an Knoten miteinander verbunden sind. Das Schema und die geometrischen Abmessungen des Schrägseilbinders müssen so gewählt werden, dass alle seine Elemente unter jeglichem Einfluss der Bemessungslasten nur auf Zug arbeiten.

Gedrehte Seile für Kabel und Abspannungen von Hängebrücken werden aus kaltgezogenem verzinktem Stahldraht mit einer Zugfestigkeit von 1500-1800 MPa hergestellt. Aufgrund der hohen Festigkeit von Stahldrahtseilen ist das Gewicht der Hängebrücken am geringsten, wodurch sehr große Spannweiten mit ihnen überbrückt werden können. Die 1964 in New York erbaute Seilhängebrücke mit der größten Spannweite hat eine Spannweite von 1300 m. Die Spannweiten von Brücken mit Seilen erreichen 300 m und mehr.

Hängebrücken mit Kabel.. Die beste Auslegergröße liegt normalerweise bei etwa 1/8 - 1/9 der Spannweite.

An unterschiedlichen Stellen der Nutzlast ändert das Seil seine geometrische Form. Wenn beispielsweise die linke Hälfte der Spannweite mit einer vorübergehenden Last belastet wird (Abb. 19.4, a), hängt das Kabel in dieser Hälfte der Spannweite aufgrund der rechten stark durch. Infolgedessen biegt sich die Spannweite in der belasteten Hälfte der Spannweite erheblich nach unten und in der unbelasteten Hälfte nach oben, wodurch eine zweiwellige (S-förmige) Form der Brückendurchbiegungslinie entsteht. Um große Durchbiegungen durch Kabelverformungen zu reduzieren, werden Versteifungsbalken (oder Traversen) angeordnet (siehe Abb. 19.4, a). Je größer die Höhe des Aussteifungsträgers ist, desto geringer ist die Durchbiegung der Hängebrücke unter Nutzlast.

Es gibt andere Möglichkeiten, die Steifigkeit von Hängebrücken zu erhöhen, z. B. das Anbringen eines Kabels in der Mitte der Spannweite am Aussteifungsbalken oder an der Vorrichtung. geneigte Aufhängungen, die das System zu einer Art Bauernhof machen (Abb. 19.4, in).

Hängebrücken werden je nach Art der Befestigung der Enden des "Kabels" in Dehnung und Nichtdehnung unterteilt. Bei Dehnungsbrücken werden die Anstrengungen von Spanndrähten (siehe Abb. 19.4, a) und Kabelenden (siehe Abb. 19.4 , b) auf den Boden oder auf massive Widerlager übertragen werden.Bei schublosen Brücken, auch Hängebrücken mit gefühltem Schub genannt, werden die horizontalen Komponenten H Kräfte in den Abspann- und Endteilen des Kabels (Abb. 19.4, b) werden auf den Aussteifungsträger übertragen und nur die vertikalen Bauteile müssen in den Widerlagern befestigt werden. Aufgrund der Schubübertragung auf die Versteifungsbalken steigen die Metallkosten für sie, aber die Widerlager haben ein geringeres Volumen als bei Abstandsbrücken. Daher werden schublose Hängebrücken für relativ kleine Spannweiten von nicht mehr als 200-300 m verwendet, wenn es aufgrund schlechter Böden wünschenswert ist, die Widerlager von der Schubübertragung auf sie zu befreien.

Bei Hängebrücken wird die gesamte Dauerlast der Spannweite auf das Seil übertragen, einschließlich des Gewichts der Aussteifungsträger mit dem Fahrbahnaufbau. Hierzu werden spezielle Einbauverfahren und konstruktive Maßnahmen eingesetzt.

Die für Kabel verwendeten Stahldrahtseile haben normalerweise einen Kreuzschlag, bei dem die Drähte in den Litzen und die Litzen selbst gegenläufig gewickelt sind (Abb. 19.5, a). Die Dicke der Drähte in den Seilen beträgt 3-5 mm. Gegen Rost werden die Drähte mit einer Verzinkung beschichtet und zusätzlich werden die Zwischenräume zwischen den Drähten, Litzen und Seilen (im Kabel) mit Korrosionsschutzfett gefüllt. Es werden auch dichte oder geschlossene Seile verwendet, bei denen die äußeren Schichten geformte Drähte haben (Abb. 19.5, b) Schutz der inneren Drähte vor dem Eindringen von Feuchtigkeit in sie.

Kabel werden aus mehreren Reihen von Seilen gebildet, die mit Stahlklemmen verbunden sind (Abb. 19.5, in), an denen Aufhängungen aus Stahllitzen oder gedrehten Drahtseilen befestigt sind. Bei Brücken mit besonders großen Spannweiten besteht das Kabel oft aus einer großen Anzahl paralleler Drähte. Das Kabel wird vor Ort hergestellt, indem aufeinanderfolgende Drahtstränge mit Hilfe von Spinnrädern, die sich entlang des Kabels bewegen, nach und nach aufgehängt werden. Diese Methode wird Kabelspinnen genannt. Die aufgehängten Drähte sind gecrimpt, mit weichem Draht umwickelt und normalerweise mit einem Schutzmantel bedeckt.

Die Pylone moderner Hängebrücken bestehen aus Metall oder seltener aus Stahlbeton. Pylone sind mächtige Gestelle, die am unteren Ende an den Stützen angelenkt oder eingeklemmt sind. Am unteren Ende angelenkte Pylone werden Schwingpylone genannt. Das Kabel verläuft über die Spitzen der Pylone und ruht mit Stahlgussplatten darauf.

In Querrichtung sind die Gestelle der Pylone durch Abstandshalter miteinander verbunden (Abb. 19.5, d) ein in großer Höhe - Systeme von Querelementen. Manchmal sind die Pylonpfosten in Querrichtung geneigt (Abb. 19.5, e). In einigen Fällen werden Pylone in Form von freistehenden Gestellen verwendet.

Die Enden von Seilen oder Streben werden in massiven Widerlagern aus Beton oder Stahlbeton befestigt; Bei festem felsigem Boden ist es möglich, die Kabelenden direkt darin zu befestigen. Die Stahlseile, aus denen das Kabel besteht, sind in der Regel aufgefächert und jeweils mit Ankerhülsen fixiert (Abb. L9.5, e).. Dazu wird das Ende jedes Seils aufgedreht, in den Hohlraum der Ankerhülse geführt und mit geschmolzenem Zink, Aluminium oder einer anderen Legierung vergossen. Bei schublosen Hängebrücken wird das Seil am Ende des Aussteifungsbalkens befestigt (Abb. 19.5, und) oder durch das Balkenende geführt und im Mauerwerk des Widerlagers befestigt.

Hängebrückenträger können als Vollstegträger, Gitterträger und Kastenkonstruktionen ausgeführt sein.

Je nach Schema der Hängebrücke können die Versteifungsbalken geteilt (siehe Abb. 19.4, a) und durchgehend (siehe Abb. 19.4, b, c). Die Balken werden in den Ebenen der Kabel platziert (Abb. 19. 5, h), oder nehmen Sie ihren anderen Standort, basierend auf Designüberlegungen. Aufhängungen werden direkt an den Versteifungsträgern, an den Querträgern der Fahrbahn und an ihren 1-Zoll-Salzen befestigt. Zwischen den Versteifungsträgern werden Windanker installiert. Bei den neuesten Brücken ist der Versteifungsträger in Form eines einzigen Kastens angeordnet. geformte Struktur mit stromlinienförmigem Umriss zur Verringerung der Windeinwirkung (Abb. 19.5, und).

Bytebrücken. Diese Brücken mit einem Aussteifungsbalken, der von einem System geneigter, von Pylonen getragener Abspannungen getragen wird, als eine Art von Hängebrücken, haben sich in den letzten Jahren weit verbreitet.

Bei Schrägseilbrücken wird der Versteifungsbalken durchgehend ausgeführt und die Abspannungen symmetrisch auf beiden Seiten der Pylone platziert. Die extremen Typen in den Küstenspannen sind mit den unteren Enden oben befestigt. Stützen, so dass die vertikalen Komponenten der Bemühungen dieser Jungs direkt auf die Stützen übertragen werden. Die horizontalen Komponenten der Bemühungen aller Jungs werden auf den Versteifungsbalken übertragen.

Die Wanten können auf unterschiedliche Weise an den Pylonen befestigt werden. Wenn sie fächerförmig von der Spitze des Pylons zum Versteifungsbalken abfallen (Abb. 19.6, a), ist das System radial. Wenn die Jungs an mehreren Punkten entlang ihrer Höhe auf den Pylonen abgestützt und parallel zueinander sind, wird das System als "Harfe" bezeichnet (Abb. 19.6, b). Eine Schrägseilbrücke kann nur einen Pylon haben (Abb. 19.6, in). Im Querschnitt der Brücke sind normalerweise zwei Ebenen von Kabeln und Pylonen angeordnet (siehe Abb. 19.6, a). Auf Straßen mit einem Trennstreifen können entlang der Brückenlängsachse installierte einsäulige Pylone verwendet werden. In diesem Fall werden die Abspannungen ebenfalls in der Achsebene platziert (siehe Abb. 19.6, b) oder von den Pylonenspitzen schräg zu den Brückenrändern geführt (siehe Abb. 19.6, b). in).

Das Spannweitenverhältnis bei dreispannigen Schrägseilbrücken beträgt normalerweise 1: 2,5: 1 und bei zweispannigen - 1: 1,5-4-1: 2. Der Vorteil von Brücken mit einem Versteifungsbalken und Abspann ist ihre größere Steifigkeit im Vergleich zu Kabelbrücken.

Bei Schrägseilbrücken mit Aussteifungsbalken bestehen die Abspannungen aus verdrillten Drahtseilen der gleichen Art, die für Kabel verwendet werden. Jeder Abspann besteht aus einem Bündel Seile, die an den unteren Enden mit Hilfe von Ankerbechern an den Versteifungsbalken befestigt sind. An Pylonen passieren die Wanten meist kontinuierlich und übertragen ihre Kräfte mit Hilfe von Stützteilen auf sie.

Wenn mehrere Kerle auf unterschiedlichen Höhen auf einem Pylon gestützt werden (das „Harfen“-System), wird einer von ihnen, normalerweise der oberste, bewegungslos fixiert und umkreist. Sattelkissen. Die restlichen Wanten werden durch längsbewegliche Stützen, Tee oder schwenkbare Balancer (Abb. 19.6, G).

Kurz nach den Weihnachtsferien des Jahres 1959 brachte Admiral Ralph am Eingang seines Büros folgendes Schild an: Ich bin Kommandant der US-Atlantikflotte und verspreche dem ersten U-Boot-Kommandanten eine Kiste Jack Daniels Whiskey, um zu beweisen, dass ein feindliches U-Boot durch die Verfolgung erschöpft und zum Auftauchen gezwungen wurde.».

Es war kein Witz. Der Admiral setzte wie im Hippodrom auf das Wunder des amerikanischen Militärdenkens - Atom-U-Boot. Das moderne U-Boot produzierte seinen eigenen Sauerstoff und konnte während der gesamten Fahrt unter Wasser bleiben. Sowjetische U-Boote Von so einem Schiff konnte man nur träumen. Während einer langen Reise erstickten ihre Besatzungen, mussten auftauchen und wurden zu einer leichten Beute für den Feind.

Gewinner war die Mannschaft U-Boot« USS Grenadier» Schwanznummer « SS-525"Ungefähr 9 Stunden Verfolgung und Auftauchen in der Nähe der Küste von Island. Der Kommandant des US-U-Bootes, Lieutenant Commander Davis, erhielt die versprochene Kiste Whisky aus den Händen des Admirals. Sie hatten keine Ahnung, dass die Sowjetunion ihnen sehr bald ein Geschenk überreichen würde.

1945 demonstrierten die Vereinigten Staaten der Welt offen die zerstörerische Kraft ihrer neuen Waffen, und jetzt müssen sie über ein zuverlässiges Mittel verfügen, um sie zu liefern. Auf dem Luftweg, wie es bei Japan der Fall war, ist es mit einem großen Risiko behaftet, was bedeutet, dass der einzig vernünftige Weg die Lieferung einer nuklearen Fracht sein sollte U-Boot, aber einer, der niemals heimlich auftauchen kann, einen entscheidenden Schlag versetzen, dafür war er ideal Atom-U-Boot. Die Schaffung eines solchen U-Bootes war zu dieser Zeit selbst für die Vereinigten Staaten die schwierigste Aufgabe. Weniger als ein Jahr später, auf der Werft in New London, Connecticut, die erste Atomgetriebenes Schiff« USS Nautilus» Schwanznummer « SSN-571". Das Projekt wurde in einer Atmosphäre so strengster Geheimhaltung durchgeführt, dass nachrichtendienstliche Informationen darüber erst zwei Jahre später auf Stalins Schreibtisch gelangten. Die Sowjetunion fand sich erneut in der Rolle des Aufholers wieder. 1949 wurde die erste sowjetische Atombombe getestet, und im September 1952 unterzeichnete Stalin ein Dekret über die Schaffung Atom-U-Boote in der UdSSR.

Inländische Designer waren, wie es mehr als einmal vorkam, gezwungen, ihren eigenen Weg zu gehen, so dass es schwierige Umstände für die Sowjetunion als Ganzes und für die sowjetische Militärwissenschaft im Besonderen gab. In der UdSSR wurde die Verteidigungsarbeit immer von Personen geleitet, die der breiten Öffentlichkeit unbekannt waren und über die in den Zeitungen nicht berichtet wurde. Die Erstellung des U-Boot-Projekts wurde dem Designer V. N. Peregudov anvertraut. Die technische Ausführung ist genehmigt.

Technische Eigenschaften des Atom-U-Bootes des Projekts 627 "K-3", Code "Kit":

Länge - 107,4 m;
Breite - 7,9 m;
Tiefgang - 5,6 m;
Verdrängung - 3050 Tonnen;
- nuklear, Leistung 35.000 PS;
Oberflächengeschwindigkeit - 15 Knoten;
Unterwassergeschwindigkeit - 30 Knoten;
Eintauchtiefe - 300 m;
Autonomie der Navigation - 60 Tage;
Besatzung - 104 Personen;
Rüstung:
Torpedorohre 533 mm: Bug - 8, Heck - 2;

Das Konzept des Kampfeinsatzes U-Boot war wie folgt: Ein mit einem riesigen Torpedo bewaffnetes Boot wird vom Basispunkt zum Tauchpunkt geschleppt, von wo es weiter unter Wasser zu einem bestimmten Gebiet schwimmt. Nach Erhalt des Befehls feuert das Atom-U-Boot einen Torpedo ab und greift die Marinestützpunkte des Feindes an. Während der gesamten autonomen Navigation, dem Aufstieg Atomgetriebenes Schiff nicht geplant, Schutz- und Gegenmaßnahmen sind nicht vorgesehen. Nach Abschluss der Aufgabe ist sie praktisch wehrlos. Interessante Tatsache, die erste Atom-U-Boot ohne Beteiligung des Militärs entworfen und gebaut. Der einzige Torpedo mit thermonuklearer Ladung U-Boote hatte ein Kaliber von 1550 mm und eine Länge von 23 m. U-Boote es war sofort klar, was passieren würde U-Boot beim Abschuss dieses Supertorpedos. Beim Start wird die gesamte Wassermasse zusammen mit dem Torpedo abgefeuert, woraufhin eine noch größere Wassermasse in den Rumpf fällt und unweigerlich eine Nottrimmung erzeugt. Um es auszurichten, muss die Besatzung durch die Hauptballastsysteme blasen und eine Luftblase wird an die Oberfläche freigesetzt, sodass Sie sie sofort erkennen können Atom-U-Boot, was seine sofortige Zerstörung bedeutet. Darüber hinaus stellten Spezialisten des Hauptquartiers der Marine fest, dass es nicht nur in den Vereinigten Staaten, sondern auf der ganzen Welt nur zwei Militärbasen gibt, die von einem solchen Torpedo zerstört werden können. Außerdem hatten sie keinen strategischen Wert.

Das Riesentorpedoprojekt wurde begraben. Lebensgroße Gerätemodelle wurden zerstört. Projektwechsel Atom-U-Boot hat ein ganzes Jahr gedauert. Workshop Nr. 3 wurde eine geschlossene Produktion. Seine Arbeiter durften nicht einmal ihren Verwandten sagen, wo sie arbeiteten.

In den frühen 50er Jahren bauten die Streitkräfte des Gulag Hunderte von Kilometern von Moskau entfernt das erste Kernkraftwerk, dessen Zweck nicht darin bestand, elektrische Energie für die Volkswirtschaft zu erzeugen - es war ein Prototyp einer Kernanlage für Atom-U-Boot. Dieselben Häftlinge bauten in einem Kiefernwald ein Ausbildungszentrum mit zwei Tribünen. Innerhalb von sechs Monaten rekrutierten alle Flotten der Sowjetunion die Besatzung des zukünftigen Atom-U-Bootes, Matrosen und Offiziere. Nicht nur gesundheitliche und militärische Ausbildung wurden berücksichtigt, sondern auch eine makellose Biographie. Die Anwerber hatten kein Recht, das Wort Atom auszusprechen. Aber irgendwie verbreitete sich ein Gerücht im Flüsterton, wo und wozu sie eingeladen waren. Die Anreise nach Obninsk wurde zu einem Traum. Alle waren in Zivil gekleidet, die militärische Unterordnung wurde aufgehoben - alle sprachen sich nur mit Vornamen und Vatersnamen an. Der Rest ist strenge militärische Ordnung. Das Personal war wie auf einem Schiff bemalt. Der Kadett konnte auf Fragen von Fremden alles beantworten, außer dass er U-Boot-Fahrer war. Das Wort Reaktor durfte immer nicht ausgesprochen werden. Sogar in Vorlesungen nannten ihn Lehrer einen Kristallisator oder Apparat. Die Kadetten übten viele Aktionen, um die Freisetzung von radioaktivem Gas und Aerosolen zu verhindern. Die wichtigsten Probleme wurden von den Gefangenen behoben, aber auch die Kadetten bekamen es. Niemand wusste wirklich, was Strahlung ist. Neben Alpha-, Beta- und Gammastrahlung waren schädliche Gase in der Luft, sogar Hausstaub wurde aktiviert, niemand dachte daran. Die traditionellen 150 Gramm Alkohol galten als Hauptmedizin. Die Matrosen waren überzeugt, dass sie die tagsüber aufgenommene Strahlung filmten. Alle wollten segeln und hatten Angst, vor dem Abstieg abgeschrieben zu werden. U-Boot zum Wasser.

Die Inkonsistenz der Abteilungen hat jedes Projekt in der UdSSR immer gestört. Also für die Besatzung des ersten Atom-U-Bootes und überall U-Boot-Flotte insgesamt werden zwei Streiks gemacht. Der Verteidigungsminister der UdSSR, Marschall Schukow, der bei allem Respekt vor seinen Landdiensten in der Marine wenig verstand, erließ einen Befehl, die Gehälter von Überrekrutierten zu halbieren. Praktisch ausgebildete Fachkräfte begannen, Kündigungsmeldungen einzureichen. Von den sechs rekrutierten Besatzungsmitgliedern erstes Atom-U-Boot Es gab nur einen, der seinen Job mehr liebt als das Wohlergehen. Mit dem nächsten Schlag stornierte Marschall Schukow die zweite Besatzung Atom-U-Boot. Mit dem Aufkommen der U-Boot-Flotte wurde Ordnung geschaffen - zwei Besatzungen. Nach einem monatelangen Feldzug ging der erste in den Urlaub und der zweite nahm den Kampfdienst auf. Die Aufgaben von U-Boot-Kommandanten sind viel komplizierter geworden. Sie mussten sich etwas einfallen lassen, um Zeit für die Besatzung zu finden, sich auszuruhen, ohne den Kampfdienst zu kündigen.

Abstieg des ersten Atom-U-Bootes der UdSSR

Und im Maschinenbauwerk Sewerodwinsk fertig Atom-U-Boot« K-3“, die am 24. September 1954 auf Kiel gelegt wurde, wartete bereits auf ihre erste Besatzung. Die Innenräume sahen aus wie Kunstwerke. Jedes Zimmer wurde in einer eigenen Farbe gestrichen, die Farben der hellen Farbtöne sind angenehm für das Auge. Eines der Schotte hat die Form eines riesigen Spiegels und das andere ist ein Bild einer Sommerwiese mit Birken. Die Möbel wurden auf Sonderbestellung aus edlen Hölzern gefertigt und konnten neben ihrem eigentlichen Zweck auch zu einem Hilfsobjekt in Notsituationen werden. So verwandelte sich ein großer Tisch in der Messe im Notfall in einen Operationssaal.

Das Design des sowjetischen U-Bootes unterschied sich stark von dem amerikanischen. U-Boote. Auf dem U-Boot USS Nautilus» Die üblichen Prinzipien von Dieselmotoren wurden wiederholt U-Boote, nur eine Atomanlage wurde hinzugefügt, während die Sowjets U-Boote« K-3„war eine ganz andere Architektur.

Am 1. Juli 1958 war es Zeit für den Start. Über den Kommandoturm wurde eine Leinwand gespannt, um die Formulare zu verbergen. Wie Sie wissen, sind Seeleute abergläubische Menschen, und wenn eine Flasche Champagner nicht an der Seite des Schiffes zerbricht, wird dies in kritischen Momenten während der Reise in Erinnerung bleiben. Unter den Mitgliedern des Auswahlausschusses herrschte Panik. Der gesamte zigarrenförmige Körper des neuen Schiffes wurde mit einer Gummischicht überzogen. Die einzige harte Stelle, an der die Flasche brechen kann, ist ein kleiner Zaun aus horizontalen Rudern. Niemand wollte Risiken eingehen und Verantwortung übernehmen. Dann erinnerte sich jemand daran, dass Frauen Champagner gut brechen. Junger Mitarbeiter von KB " Malachit“ schwang selbstbewusst und alle atmeten erleichtert auf. So wurde der Erstgeborene der sowjetischen Atom-U-Boot-Flotte geboren.

Am Abend bei der Abreise Atom-U-Boot Auf offener See kam ein starker Wind auf, der in Böen die sorgfältig angebrachte Tarnung vom Rumpf wehte, und U-Boot erschien vor den Augen der Menschen, die sich in seiner ursprünglichen Form am Ufer befanden.

Eine interessante Tatsache ist, dass, als die Amerikaner die Archive der Ära des Kalten Krieges öffneten, entdeckt wurde, dass Captain 1st Rank der US Navy Berins sehr kurze Zeit nach dem Start des ersten Atom-U-Bootes K-3 sein U-Boot bei der Mündung des Kanals, der zum Hafen von Murmansk führt. Er näherte sich dem sowjetischen Hafen so nahe, dass er Probefahrten eines sowjetischen, aber dieselbetriebenen U-Bootes mit ballistischen Raketen beobachten konnte. Zu dieser Zeit erfuhren die Amerikaner nichts von dem sowjetischen Atom-U-Boot.

Atom-U-Boote des Projekts 627 erhielten die NATO-Klassifizierung "November"

Atom-U-Boot« K-3„ist in allen Belangen hervorragend geworden. Im Vergleich zum amerikanischen U-Boot sah sie beeindruckender aus. Nachdem alle erforderlichen Tests bestanden wurden, wurde das Atom-U-Boot " K-3"Projekt 627 wurde benannt" Lenin Komsomol„Und am 4. Juli 1958 wurde sie Teil der sowjetischen Marine. Bereits im Sommer 1962 wurde die Besatzung Lenin Komsomol"wiederholte das Kunststück der Amerikaner, die 1958 auf erstes Atom-U-Boot VEREINIGTE STAATEN VON AMERIKA " USS Nautilus"machte eine Reise zum Nordpol und wiederholte sie dann mehrmals auf anderen Atom-U-Booten.

Nikita Sergejewitsch Chruschtschow überreichte den U-Bootfahrern persönlich Auszeichnungen für die Arktiskampagne. Der Kapitän des Atom-U-Bootes Lev Zhiltsov wurde zum Helden der Sowjetunion. Ausnahmslos die gesamte Besatzung erhielt Befehle. Ihre Namen wurden im ganzen Land bekannt.

Nach dem Kunststück im Eis Atom-U-Boot« Lenin Komsomol„wurde zur modernen Aurora und zum Gegenstand zahlreicher Delegationsbesuche. Propagandaschaufensterdekoration hat den Militärdienst fast vollständig ersetzt. Der Kapitän des U-Bootes wurde zum Studium an die Generalstabsakademie geschickt, erfahrene Offiziere wurden von Hauptquartieren und Ministerien abgebaut, und anstatt komplexe militärische Ausrüstung zu warten, nahmen Seeleute an verschiedenen Kongressen und Konferenzen teil. Es zahlte sich bald voll aus.

Laut sowjetischen Geheimdiensten wurde bekannt, dass ein Amerikaner heimlich in den neutralen Gewässern des Mittelmeers patrouillierte. Die Führung der UdSSR-Marine begann hastig zu diskutieren, wen sie dorthin schicken sollte, und es stellte sich heraus, dass es keine freien in der Nähe gab. Daran erinnert Atom-U-Boot« K-3». U-Boot hastig mit einer kombinierten Besatzung besetzt. Ein neuer Kommandant wurde ernannt. Am dritten Tag der Reise nach U-Boot Die horizontalen Heckruder wurden stromlos gemacht und das Luftregenerationssystem fiel aus. Die Temperatur in den Abteilen stieg auf 40 Grad. In einer der Kampfeinheiten brach ein Feuer aus, und das Feuer breitete sich schnell in den Abteilen aus. Trotz hartnäckiger Rettungsbemühungen starben 39 U-Bootfahrer. Nach den Ergebnissen der vom Marinekommando durchgeführten Untersuchung wurde das Vorgehen der Besatzung als richtig anerkannt. Und die Crew wurde für staatliche Auszeichnungen vorgestellt.

Aber bald U-Boot« Lenin Komsomol„Eine Kommission kam aus Moskau, und einer der Stabsoffiziere fand ein Feuerzeug im Torpedoraum. Es wurde vermutet, dass einer der Matrosen dorthin geklettert war, um zu rauchen, was der Grund war Atom-U-Boot-Katastrophe. Preislisten wurden zerfetzt, statt dessen wurden Strafen verkündet.

U-Boot "Leninsky Komsomol" in der Bucht von Pala, 2004

Die Rivalität der Supermächte in den U-Boot-Flotten war intensiv. Der Kampf war in Bezug auf Leistung, Abmessungen und Zuverlässigkeit. Es sind mächtige Atomraketen aufgetaucht, für die es keine Flugreichweitenbegrenzungen gibt. Zusammenfassend können wir sagen, dass die US-Seestreitkräfte der sowjetischen Marine in gewisser Weise überlegen, in mancher Hinsicht aber unterlegen waren.

Also der Sowjet Atom-U-Boote waren schneller und mit einem großen Auftriebsspielraum. Aufzeichnungen über das Eintauchen und die Unterwassergeschwindigkeit bleiben bei der UdSSR. Etwa 2000 Unternehmen der ehemaligen Sowjetunion waren an der Produktion von Atom-U-Booten mit ballistischen Raketen an Bord beteiligt. In den Jahren des Kalten Krieges warfen die UdSSR und die USA 10 Billionen Dollar in den Hochofen des Wettrüstens. Kein Land könnte eine solche Extravaganz ertragen.

das erste Atom-U-Boot "Leninsky Komsomol" in Illustrationen

Der Kalte Krieg ist in Vergessenheit geraten, aber der Begriff der Verteidigungsfähigkeit ist nicht verschwunden. 50 Jahre nach dem Erstgeborenen " Lenin Komsomol» 338 wurden gebaut Atom-U-Boote, von denen noch heute 310 im Einsatz sind. Ausbeutung Erste Liga« Lenin Komsomol“ dauerte bis 1991, während das U-Boot auf Augenhöhe mit anderen Schiffen mit Atomantrieb diente. Nach dem Abschreiben K-3» U-Boot planen, es zu einem Museumsschiff umzubauen, das entsprechende Projekt wurde bereits im Konstruktionsbüro entwickelt. Malachit“, aber aus unbekannten Gründen bleibt das Schiff inaktiv und wird allmählich unbrauchbar.

"K-19" war das allererste Atom-U-Boot, das innerhalb von 3 Minuten eine Atomrakete gegen einen ahnungslosen Feind abfeuern konnte. Es war eine Kombination aus Atomenergie und Atomwaffen. Die Sowjetunion rechnete mit ihrem Erfolg. Das Boot „K-19“ war ein technisches Wunderwerk und bewies den Triumph der Politik. Sie war die perfekte Ergänzung zu Chruschtschows nuklearem Arsenal.

In den späten 50er und frühen 60er Jahren versuchte jede der mächtigsten Mächte mit Atomwaffen, sich einen Vorteil gegenüber der anderen zu verschaffen. Der sowjetische Führer N. S. Chruschtschow rühmte sich seiner Überlegenheit. Der sowjetische Führer spielte sehr gerne mit Atomwaffen im internationalen politischen Spiel, machte große Wetten, und das K-19-Boot war eine der Trumpfkarten. Chruschtschow beschloss, die gesamte Marine in eine U-Boot-Flotte umzuwandeln. Großflächenschiffe sind seiner Meinung nach ein Relikt der Vergangenheit.

Das tödlichste sowjetische U-Boot, die K-19, stand unter dem Kommando von Kapitän 2. Rang Nikolai Zateev. Mit 33 Jahren machte Zateev schnell Karriere in der sowjetischen Marine. Er war der Beste, dem man mit der K-19 auf See vertrauen konnte. Unter seinem Kommando stand ein Team von 139 Personen. Die meisten sind erst 20 Jahre alt. Das Durchschnittsalter der Beamten beträgt 26 Jahre. Diese Leute waren die Elite der sowjetischen U-Boot-Flotte und die Pioniere der Atom-U-Boote.

Zateev mit seiner Crew war ein "Pionier" auf dem Weg einer neuen Form der U-Boot-Kriegsführung. Vor dem Atomzeitalter wurden U-Boote von dieselelektrischen Motoren angetrieben. Sie konnten nur eine begrenzte Zeit unter Wasser sein, da sie auftauchen mussten, um ihre Luftvorräte wieder aufzufüllen und ihre Batterien aufzuladen. Mitte der 1950er Jahre veränderte die Atomkraft das U-Boot, sodass es unbegrenzt unter Wasser bleiben konnte. Das erste Atom-U-Boot der Vereinigten Staaten war die Nautilus. Dann begann das Rennen. Die UdSSR baute 1958 ihr erstes Atom-U-Boot „Leninsky Komsomol“.

Das Boot "K-19" wurde am 11. Oktober 1959 gestartet. Sie war deutlich schneller und doppelt so schnell wie Diesel-U-Boote. In der Oberflächenposition konnte sie 26 Knoten fahren.
Das U-Boot "K-19" war der Stolz der sowjetischen U-Boot-Flotte. Darin befanden sich zwei Kernreaktoren, die den Dampfturbinenmotor des U-Bootes mit kolossaler Energie versorgten. Für die Sowjetunion war "K-19" eine geheime technische Errungenschaft. Seit der Stilllegung des Atom-U-Bootes, der Indienststellung und dem ersten Einsatz sind nur zwei Jahre vergangen. Weder die Designer des Büros noch die Designer im Werk hatten die entsprechende Erfahrung.

Atom-U-Boote waren mobil und leise. Raketen von ihnen konnten jederzeit von jedem Ozean aus abgefeuert werden und waren für den Feind völlig unsichtbar. Das Boot "K-19" wurde mit dem Ziel geschaffen, vor der Küste der Vereinigten Staaten auf einen Streikbefehl zu warten. Sie war mit der neuesten sowjetischen Raketentechnologie bewaffnet: Drei R-13-Raketen hatten eine Reichweite von 600 km, konnten aber nur auf die Oberfläche schießen.

Testboot "K-19" und Kampagne

1960 befehligte Kapitän 2. Rang Zateev das K-19-Boot während der Seeversuche und überprüfte eine völlig neue ballistische Rakete und den Betrieb von Kernreaktoren. Nach Seeversuchen trat das Atom-U-Boot in die Nordflotte ein.

Als die internationalen Spannungen zunahmen, erhielt der Kommandant des U-Bootes, Zateev, den Befehl, mit dem K-19-Boot drei Wochen lang Patrouillen im Nordatlantik zu bekämpfen und an den Marineübungen der UdSSR-Marine mit dem Codenamen „Polar“ teilzunehmen Kreis".

Die sowjetischen Kriegsspiele waren mehr als Übungen – sie waren eine Machtdemonstration, um zu zeigen, dass die UdSSR zu ernsthaften Aktionen bereit war. Nach der Vorbereitung führte Kapitän 2. Rang Zateev ein sowjetisches U-Boot von einer streng geheimen Basis in der Barentssee aus. Der Kommandant steuerte nach Westen in das Europäische Nordmeer und stürzte in die Gewässer, die von NATO-Schiffen zwischen Island und Großbritannien patrouilliert wurden. Während die K-19 auf Kurs war, brach wegen Berlin eine Krise zwischen den Supermächten aus, die die Besatzung an den Rand eines Krieges brachte. Die sowjetische Führung wollte Berlin sicher hinter den Eisernen Vorhang sperren. Der Westen wollte, dass Berlin eine freie Stadt bleibt. Generalsekretär Chruschtschow traf Präsident Kennedy bei einem Gipfeltreffen in Wien, wo er davor warnte, aktiv gegen Berlin vorzugehen. Er glaubte, den Präsidenten der Vereinigten Staaten durch die Nutzung des nuklearen Vorteils einschüchtern zu können. In solch einer angespannten Atmosphäre patrouillierten NATO-Schiffe und -Flugzeuge auf den Meeren bei Anflügen nördlich des Atlantiks. Das K-19-Boot musste diese Zonen umgehen und unentdeckt bleiben. Es war der erste echte Test für Taucher. Die Wände des sowjetischen U-Bootes ermöglichten den Abstieg in eine Tiefe, in der Sonare es nicht erreichen konnten - das sind 220 Meter. Die Taktik funktionierte und die K-19 überwand NATO-Hindernisse und drang in den Nordatlantik ein. Jetzt musste sie sich bis zur nächsten Phase ihres Einsatzes verstecken.

Im Atlantik begannen Marineübungen der UdSSR, an denen eine große Anzahl von Schiffen teilnahm. Dies konnte den Amerikanern natürlich nicht verborgen bleiben - sie begannen, der Sendung mit allen Mitteln stur zuzuhören. Die Rolle des Atom-U-Bootes K-19 bei diesen Übungen war einfach – ein amerikanisches U-Boot mit Raketen zu porträtieren. Wenn es der K-19 gelang, den Jäger zu überlisten, sollte sie zur nächsten Phase der Mission übergehen - dem praktischen Raketenbeschuss auf ein Ziel in Nordrussland. Zateev übernahm die Rolle des Kapitäns eines amerikanischen U-Bootes und ging unter das Packeis, um einer Entdeckung zu entgehen. Sein Kurs verlief zwischen Grönland und Island durch die mit Eis verstopfte Dänemarkstraße. Unterwegs lagen riesige Eisberge. Selbst in einer Tiefe von 180 Metern gab es keine Garantie dafür, dass die K-19 nicht auf einen von ihnen stoßen würde. Beide Kernreaktoren des sowjetischen U-Bootes funktionierten reibungslos. Die durch die Kernreaktion erzeugte Hitze erzeugt Dampf, der die Propeller des U-Bootes antreibt. Der Reaktor steht immer unter sehr hohem Druck. Dadurch wird das Kühlkörperreagenz auf 150 Grad Celsius erhitzt. Ein kleines Leck könnte eine Katastrophe verursachen.

Katastrophe auf der "K-19"

Der Einsatz verlief nach Plan. "K-19" - der Stolz der sowjetischen U-Boot-Flotte von der besten Seite rechtfertigte seinen Zweck. Kapitän 2. Rang Zateev am Kommandoposten überprüfte den vom Navigator festgelegten Kurs und ging in seine Kabine im zweiten Abteil. Am 4. Juli 1961 um 04:15 Uhr ertönte der Alarm des Reaktorraums scharf. Auf dem Bedienfeld zeigten die Instrumente einen Druckabfall am ersten Umfang auf Null, Ausgleichsschalldämpfer - auf Null. Es war das Schlimmste, was man erwarten konnte. Der K-19-Kommandant wurde darüber informiert, dass Strahlung aus dem Rektor austrat und nicht auf das Kontrollsystem reagierte. Sofortiger Temperaturanstieg in den Innenrohren des Reaktors.

Zateev ging zum Reaktorabteil, um sich persönlich mit der Situation vertraut zu machen. Er erfuhr, dass die Situation kritisch wurde. Gemäß den Anweisungen erwartete sie eine unvermeidliche thermische Explosion. Der Reaktor wurde nicht mehr gekühlt. Würde die Temperatur des Kerns weiter steigen, würde dies zu einer katastrophalen Dampffreisetzung und in der Folge zu einer vollständigen Zerstörung führen. Die K-19 war nicht mehr die verstohlenste mit den fortschrittlichsten Waffen. Sie verwandelte sich in eine Unterwasser-Atombombe. Zateev gab den Befehl zum Auftauchen und schickte ein Notsignal nach Moskau.

In diesem kritischen Moment, als die UdSSR und die USA kurz vor einem Krieg um Berlin standen, sahen sich sowjetische U-Boote einer nuklearen Katastrophe auf See gegenüber. Chruschtschow besuchte die US-Botschaft in Moskau - er wollte die "politischen Spannungen" überprüfen, und 3000 km entfernt trieb das U-Boot K-19 im Nordmeer. Der Kommandant musste dringend den Generalstab kontaktieren. Atomreaktoren ist etwas Schreckliches passiert. Das Strahlungsleck hat begonnen. Das Schiff wurde als strahlengefährdet deklariert, aber niemand hatte eine Ahnung von den zulässigen Strahlendosen. Kapitän 2. Rang Zateev versammelte alle Mechaniker im Kontrollposten.

Der Funker konnte die Zentrale nicht erreichen. Außenbordwasser verletzte die Dichtheit der Langstreckenantenne. Das Boot "K-19" wurde sich selbst überlassen, niemand konnte zur Rettung kommen. Aber einer der jüngsten Offiziere hatte einen Notfallplan, der das Atom-U-Boot retten könnte. Ingenieur Yuri Filin schlug vor, eine zusätzliche Pipeline zum Sauerstoffentfernungssystem des Reaktors zu verlegen. Theoretisch könnte der Plan aufgehen, aber es war notwendig, Rohre im Reaktorraum zu schweißen. Unter diesen kritischen Umständen war dies die einzige Möglichkeit. Die Matrosen benötigten Notfallausrüstung, darunter Rohre, Schläuche, Gasmasken, Strahlenschutzanzüge und ein elektrisches Schweißgerät. Der Dieselmotor musste gestartet werden, um die Schweißmaschine mit Strom zu versorgen. Während des Transfers der Ausrüstung vergingen kostbare Minuten, und die Temperatur im Reaktorkern stieg weiter an. Um keine Zeit zu verlieren, haben wir uns entschieden, einen Gummischlauch mit Notkühlpumpe anzubringen. Der Reaktor reagierte, indem er den Gummischlauch in Stücke riss, und dann kam es zu einer ernsthaften Panne. Der überhitzte Reaktor gab, als kaltes Wasser darauf traf, eine Dampfexplosion ab, die den gesamten Gummi-Eyeliner zerriss und die Menschen ihre erste große Strahlendosis erhielten.

Der erste Versuch, das System zu reparieren, verschlimmerte die Situation nur. Auch der Strahlungspegel außerhalb des Abteils stieg an. Der Kapitän des Reaktorabteils, Lieutenant Commander Krasichkov, bestand darauf, dass Zateev das Abteil verließ. Nun begann sich die Strahlung im Atom-U-Boot auszubreiten. Das Notfallteam von Schweißern bereitete sich darauf vor, die Strahlung emittierende Abteilung zu betreten. Sie ahnten nicht, welches Grauen sie erwartete. Mit der vorhandenen Schweißausrüstung versuchten nun zwei dreiköpfige Schweißkolonnen zum zweiten Mal, das Kühlsystem aufzubauen, diesmal mit einem Metallrohr. Die hohe Strahlenbelastung zwang sie zu 10 Minuten Schichtarbeit. Die Temperatur erreichte 399 Grad Celsius, aber der Reaktor hielt durch. Das Leben von 139 K-19-Besatzungsmitgliedern stand auf dem Spiel.

Der U-Boot-Kommandant musste immer noch Leute in das strahlenemittierende Abteil schicken, um die Arbeit zu beenden. Aber ein Mann, Leutnant Boris Korchilov, nahm ihm diese Verantwortung ab und meldete sich freiwillig, selbst dorthin zu gehen. Er löste seinen Kollegen Mikhail Krasichkov ab. Das Schweißteam ist mit der Installation des Kühlrohrs fast fertig. Jetzt ist der Moment der Wahrheit gekommen - es war notwendig, ein spontanes Kühlsystem einzuschalten. Schließlich begann die Temperatur nach 4 Stunden zu fallen. Das Team von Leutnant Korchilov hat seine Arbeit getan, aber der Erfolg war mit einem schrecklichen Preis verbunden. Im Inneren des Reaktorraums gab es keinen Sauerstoff mehr, alles dort leuchtete in der violetten Farbe von ionisiertem Wasserstoff. Die Schockkühlung des Reaktors führte zu einer starken Strahlungsfreisetzung. Zu diesem Zeitpunkt hatten viele bereits eine tödliche Strahlendosis erhalten. Zuerst sahen die Taucher normal aus, dann fingen sie an, gelblichen Schleim zu erbrechen, einigen fielen die Haare sehr schnell aus, dann begannen ihre Gesichter zu brennen und sie begannen anzuschwellen. Mit Hingabe und geschicktem Handeln rettete eine Handvoll Freiwilliger den Rest der Besatzung. Endlich hatte der Rektor die Kontrolle, aber das Grauen ging weiter. Die Strahlenbelastung breitete sich entlang der K-19 aus. Ohne die Situation auf dem sowjetischen U-Boot "K-19" zu kennen, setzten die Schiffe und Schiffe der Marine der UdSSR ihre Kriegsspiele fort. Versuche, die Langstreckenantenne zu unterdrücken, führten zu nichts. Es blieb nur noch das Senden des SOS-Signals des Westsenders, aber es kam keine Antwort.

Das Warten war nervenaufreibend. Kapitän 2. Rang Zateev verlor alle Hoffnung und musste die Besatzung irgendwie aus dem Atom-U-Boot entfernen. Er beschloss, mit einem Notmotor einen Kurs nach Südosten in Richtung der sowjetischen Flotte zu nehmen. Er hoffte, gefunden zu werden. Als die K-19 auf Kurs war, schlugen zwei Offiziere einen völlig anderen Ausweg vor. Sie versuchten, den Kapitän davon zu überzeugen, nach Norden zur Insel Jan Mayen im Nordmeer zu fahren, die Besatzung dort zu landen und das U-Boot zu versenken. Zateev verstand, dass ein Aufruhr auf dem Schiff bevorstand.

"K-19"-Rettung

"K-19" war ein streng geheimes Atom-U-Boot. Der US-Geheimdienst wusste nicht einmal von seiner Existenz. Eine Flutung würde den größten Erfolg für den Westen bedeuten. Der Kommandant ließ nicht zu, dass ein sowjetisches U-Boot dorthin geschickt wurde, wo sich nach Geheimdienstangaben ein NATO-Marinestützpunkt befand. Kapitän 2. Rang Zateev vermutete eine Verschwörung und befahl, alle persönlichen Waffen über Bord zu werfen, mit Ausnahme von fünf Pistolen, die er an die zuverlässigsten Offiziere verteilte.

Der Kommandant des U-Bootes befahl, die Schwächsten an Deck zu bringen. Endlich war Hilfe am Horizont. Die K-19 und ihre Crew waren nicht mehr allein. Es war ein sowjetisches U-Boot der Foxtrot-Klasse. Die U-Bootfahrer waren entsetzt über das, was sie sahen: Viele waren krank, die Matrosen saßen oder lagen auf dem Deck. Der Kommandant verstand, dass die Menschen so schnell wie möglich aus dem U-Boot steigen und medizinische Hilfe leisten mussten. Über das Rettungs-U-Boot forderte er weitere Anweisungen an und wartete auf eine Antwort. Der durch Unentschlossenheit gelähmte Generalstab antwortete jedoch nicht. Am nächsten Morgen gingen keine Anweisungen ein, dann beschloss Kapitän 2. Rang Zateev, die Initiative selbst in die Hand zu nehmen. Bringen Sie Ihre Leute zum Rettungs-U-Boot. Der Transfer von Menschen war unter den Bedingungen der Meereswelle keine leichte Aufgabe. Nur über die hervorstehenden Flugzeuge und Ruder konnte die Besatzung zu einem anderen U-Boot wechseln. 11 U-Bootfahrer wurden auf Tragen getragen, sie erhielten eine enorme Strahlendosis und konnten nicht gehen. Das erste sowjetische Rettungs-U-Boot fuhr mit dem größten Teil der K-19-Besatzung zur Basis. Die Besatzung des zweiten U-Bootes S-270, das gerade am Ort der Tragödie eingetroffen war, begann sofort mit der Rettung der Opfer. Kapitän Zateev traf mit einem anderen Offizier eine Entscheidung, die ihn, wie er wusste, einen Schultergurt kosten könnte. Er beschloss, das einzige Atomraketen-U-Boot zu verlassen. Es gab kein Feuer, keine Flut - er könnte für eine solche Aktion als Feigling angesehen werden, aber es ist leicht, die Aktionen anderer zu beurteilen, während man in einem warmen Sessel in Moskau sitzt. Wie es sich für einen Kapitän gehört, verließ er als Letzter das Schiff.

Kapitän 2. Rang Zateev befahl, Torpedorohre auf ein anderes Boot zum Retter "S-270" zu laden und sich auf das Schießen vorzubereiten. Wenn NATO-Schiffe versuchten, die K-19 zu erobern, hätte er befohlen, torpediert und auf den Grund geschickt zu werden. Schließlich kam ein Funkspruch aus Moskau: „Ein weiteres sowjetisches U-Boot ist unterwegs, um den Notruf K-19 zu schützen. Die Tortur endete, 14 Menschen starben.

Das Schicksal des U-Bootes "K-19" geht weiter

Als es zur Basis zurückkehrte, war die K-19 vollständig verstrahlt. Einer der beiden Reaktoren wurde zerstört. Aber die sowjetische Führung entschied, dass sie zu wertvoll war, um verschrottet zu werden. Ihre Designer wurden angewiesen, sie umzurüsten. Es war ein ernstes und gefährliches Unterfangen, das drei Jahre in Anspruch nahm. Zwei Monate nach dem Vorfall wurde von der kontaminierten K-19 eine Rakete gestartet, um die Wirkung der Strahlung zu bestimmen. Die Raketen erwiesen sich als einwandfrei.

Am Ende waren es das rasante Bautempo der K-19 und die Mängel beim Schweißen, die zu dem tragischen Zusammenbruch führten. Das fand der Erste Offizier Vladimir Vaganov viele Jahre später heraus. K-19 wurde in weniger als einem Jahr gebaut. In Eile verschlechterte sich das Schweißgerät, ein Tropfen von der Elektrode fiel in die Rohrleitung des Primärkühlkreislaufs.

Die Sowjetunion bestätigte viele Jahre lang keinen gefährlichen Zwischenfall an Bord der K-19. Nur wenige Wochen, nachdem das Atom-U-Boot zur Basis geschleppt worden war, begann man überall damit zu prahlen, dass Raketen-U-Boote das Rückgrat der Marine seien. Tatsächlich ist "K-19" das erste sowjetische U-Boot, das abgestürzt ist und außer Betrieb ging. Der Atom-U-Boot-Unfall beraubte die Sowjetunion einer Schlüsselkomponente - eines nuklearen Arsenals auf dem Höhepunkt des Kalten Krieges, aber bald wurde im Westen ein weiterer technologischer Sprung nach vorne gemacht - neue amerikanische Satelliten ersetzten moderne U-2-Aufklärungsflugzeuge. Die Vereinigten Staaten erhielten mit dem Crown-Satelliten ein vollständiges Bild der UdSSR aus dem Weltraum. Zu dieser Zeit glaubten die USA, dass die UdSSR über 250 ICBM-Startplätze verfügte. Satelliten bestätigten, dass die Sowjetunion die amerikanische Führung täuschte. Anstelle von Hunderten von Startrampen wurden nur fünfzehn gefunden. Nachdem US-Präsident Kennedy solche Informationen erhalten hatte, nannte er Chruschtschows Äußerung einen "nuklearen Bluff" und weigerte sich, in der Berlin-Frage nachzugeben. Die Krise geriet ins Stocken, als die Sowjets mit dem Bau der berüchtigten Berliner Mauer begannen.
"K-19" wurde 1965 wieder in Dienst gestellt, nachdem es vollständig deaktiviert und wieder aufgebaut worden war. Sie wurde umgebaut, um eine Rakete unter Wasser zu starten. Sie gehörte weiterhin zu den strategischen U-Boot-Streitkräften der UdSSR. Die Katastrophe bei der K-19 führte zu einer dringenden Überprüfung des Designs aller sowjetischen Atom-U-Boote, die mit der Installation zusätzlicher Reaktorkühlsysteme begannen. Seit einiger Zeit rostet die K-19 im Hafen der Kola-Halbinsel und wartet auf ihre Entsorgung.

Ironischerweise sind U-Bootfahrer immer noch stolz auf dieses U-Boot – ein Symbol für die Opfer, die auf dem Altar des Kalten Krieges gebracht wurden. Diejenigen, die die Katastrophe auf der K-19 überlebt haben, verdanken ihr Leben einer Handvoll Matrosen, die selbstlos ihre Pflicht erfüllt und ihr eigenes Leben geopfert haben.

Hier sind sie:
Boris Korchilov, Yuri Ardoshkin, Evgeny Koshenkov, Nikolai Savkin, Semyon Penkov, Valery Kharitonov, Boris Ryzhkov und Yuri Povstev.

Trotz aller Befürchtungen um sein Schicksal und dessen Ungewissheit wurde Hauptmann 1. Rang Nikolai Wladimirowitsch Satejew nicht als einziger Schuldiger bestraft. Er diente weiterhin in der U-Boot-Flotte und starb 27 Jahre nach dem Vorfall im Jahr 1998.

Technische Eigenschaften des Atom-U-Bootes "K-19" -Projekt 658:
Länge - 114 m;
Breite - 9,2 m;
Verdrängung - 5375 Tonnen;
Schiffskraftwerk - zwei Kernreaktoren;
Geschwindigkeit - 26 Knoten;
Eintauchtiefe - 330 m;
Besatzung - 104 Personen;
Autonomie - 50 Tage;
Rüstung:
Raketenkomplex D-2 mit drei R-13-Raketen;
Torpedorohre 533 mm - 4;
Torpedorohre 400 mm - 4;

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