Die Entwicklung der Sowjetunion nach dem Zweiten Weltkrieg. UdSSR nach dem Krieg. Wie haben die Menschen nach dem Großen Vaterländischen Krieg gelebt?

Das Titel-Ass in Anlehnung an Militärpiloten tauchte erstmals während des Ersten Weltkriegs in französischen Zeitungen auf. 1915 Journalisten mit dem Spitznamen "Asse", und in der Übersetzung aus dem Französischen bedeutet das Wort "as" "Ass", die Piloten, die drei oder mehr feindliche Flugzeuge abgeschossen haben. Der erste, der als Ass bezeichnet wurde, war der legendäre französische Pilot Roland Garros (Roland Garros).
Die erfahrensten und erfolgreichsten Piloten der Luftwaffe wurden Experten genannt - "Experte"

Luftwaffe

Eric Alfred Hartmann (Bubi)

Erich Hartmann (Deutscher Erich Hartmann; 19. April 1922 - 20. September 1993) - Deutscher Ass-Pilot, gilt als der erfolgreichste Kampfpilot in der Geschichte der Luftfahrt. Nach deutschen Angaben hat er während des Zweiten Weltkriegs in 825 Luftkämpfen "352" feindliche Flugzeuge (davon 345 sowjetische) abgeschossen.

Hartmann absolvierte 1941 die Flugschule und wurde im Oktober 1942 dem 52. Jagdgeschwader an der Ostfront zugeteilt. Sein erster Kommandant und Mentor war der bekannte Luftwaffenexperte Walter Krupinsky.

Hartmann schoss sein erstes Flugzeug am 5. November 1942 ab (IL-2 der 7. GSchAP), aber in den nächsten drei Monaten gelang es ihm, nur ein Flugzeug abzuschießen. Hartmann verbesserte nach und nach seine Flugkünste und betonte die Wirksamkeit des ersten Angriffs.

Oberleutnant Erich Hartman im Cockpit seines Jägers ist das berühmte Emblem des 9. Stabes des 52. Geschwaders deutlich sichtbar - ein von einem Pfeil durchbohrtes Herz mit der Aufschrift "Karaya", im oberen linken Segment des Herzens der Name von Hartman Braut "Ursel" steht (die Inschrift ist auf dem Bild fast unsichtbar) .

Das deutsche Ass Hauptmann Erich Hartmann (links) und der ungarische Pilot Laszlo Pottiondi. Deutscher Kampfpilot Erich Hartmann - das produktivste Ass des Zweiten Weltkriegs

Krupinski Walter der erste Kommandant und Mentor von Erich Hartmann!!

Hauptmann Walter Krupinski befehligte von März 1943 bis März 1944 die 7. Staffel des 52. Geschwaders. Das Bild zeigt Krupinski mit dem Ritterkreuz mit Eichenlaub, das er am 2. März 1944 für 177 Siege in Luftkämpfen erhielt. Kurz nachdem dieses Foto gemacht wurde, wurde Krupinski in den Westen versetzt, wo er in 7 (7-5, JG-11 und JG-26, das Ass beendete den Krieg auf Me-262 als Teil von J V-44.

Auf dem Bild im März 1944 von links nach rechts: Kommandant der 8./JG-52 Leutnant Friedrich Obleser, Kommandant der 9./JG-52 Leutnant Erich Hartmann. Leutnant Karl Gritz.

Die Hochzeit von Luftwaffen-Ass Erich Hartmann (1922-1993) und Ursula Paetsch. Links vom Ehepaar Hartmanns Kommandant Gerhard Barkhorn (1919 - 1983). Rechts Hauptmann Wilhelm Batz (1916-1988).

bf. 109G-6 von Hauptmann Erich Hartmann, Buders, Ungarn, November 1944.

Barkhorn Gerhard "Gerd"

Major / Major Barkhorn Gerhard / Barkhorn Gerhard

Begann mit JG2 zu fliegen, wurde im Herbst 1940 zu JG52 versetzt. Vom 16.01.1945 bis 01.04.45 kommandierte er JG6. Er beendete den Krieg im "Geschwader der Asse" JV 44, als seine Me 262 am 21.04.1945 bei der Landung von amerikanischen Jägern abgeschossen wurde. Er wurde schwer verwundet und von den Alliierten vier Monate lang gefangen gehalten.

Die Zahl der Siege - 301. Alle Siege an der Ostfront.

Hauptmann Erich Hartmann (19.04.1922 - 20.09.1993) mit seinem Kommandanten Major Gerhard Barkhorn (20.05.1919 - 08.01.1983) beim Kartenstudium. II./JG52 (2. Gruppe des 52. Jagdgeschwaders). E. Hartmann und G. Barkhorn sind mit 352 bzw. 301 Luftsiegen die produktivsten Piloten des Zweiten Weltkriegs. In der unteren linken Ecke des Bildes befindet sich das Autogramm von E. Hartmann.

Der sowjetische Jäger LaGG-3, der noch auf dem Bahnsteig von deutschen Flugzeugen zerstört wurde.

Der Schnee schmolz schneller, als die weiße Winterfärbung der Bf 109 weggespült wurde, der Jäger hebt geradewegs durch die Frühlingspfützen ab.)!.

Eroberter sowjetischer Flugplatz: I-16 steht neben Bf109F von II./JG-54.

Der Ju-87D-Bomber der StG-2 „Immelmann“ und der „Friedrich“ der I./JG-51 stehen in enger Formation zur Durchführung des Kampfauftrags. Am Ende des Sommers 1942 werden die Piloten von I./JG-51 zu FW-190-Jägern wechseln.

Kommandant des 52. Jagdgeschwaders (Jagdgeschwader 52) Oberstleutnant Dietrich Hrabak, Kommandeur der 2. Gruppe der 52. Jagdgeschwader (II.Gruppe / Jagdgeschwader 52) Hauptmann Gerhard Barkhorn und ein unbekannter Luftwaffenoffizier beim Messerschmitt-Jäger Bf.109G-6 auf dem Flugplatz Bagerovo.

Walter Krupinski, Gerhard Barkhorn, Johannes Wiese und Erich Hartmann

Kommandeur des 6. Jagdgeschwaders (JG6) der Luftwaffe Major Gerhard Barkhorn im Cockpit seines Jagdflugzeugs Focke-Wulf Fw 190D-9.

Bf 109G-6 "double black chevron" Kommandant I./JG-52 Hauptmann Gerhard Barkhorn, Charkow-Süd, August 1943

Beachten Sie den eigenen Namen des Flugzeugs; Christi ist der Name der Ehefrau von Barkhorn, dem zweiterfolgreichsten Jagdflieger der Luftwaffe. Das Bild zeigt das Flugzeug, das Barkhorn flog, als er Kommandant der I./JG-52 war, damals hatte er den Meilenstein von 200 Siegen noch nicht überschritten. Barkhorn überlebte und schoss insgesamt 301 Flugzeuge ab, alle an der Ostfront.

Günther Rall

Deutscher Jagdflieger Ass Major Günther Rall (10.03.1918 - 04.10.2009). Günter Rall ist das dritterfolgreichste deutsche Ass des Zweiten Weltkriegs. Aufgrund seiner 275 Luftsiege (272 an der Ostfront) in 621 Einsätzen gewonnen. Rall selbst wurde achtmal abgeschossen. Am Hals des Piloten ist das Ritterkreuz mit Eichenlaub und Schwertern sichtbar, das ihm am 12.09.1943 für 200 errungene Luftsiege verliehen wurde.

„Friedrich“ von III./JG-52, diese Gruppe umfasste in der Anfangsphase der Operation „Barbarossa“ die in der Küstenzone des Schwarzen Meeres operierenden Truppen der Xi-Staaten. Achten Sie auf die ungewöhnlich eckige Seitenzahl „6“ und „Sinuswelle“. Anscheinend gehörte dieses Flugzeug zur 8. Staffel.

Frühjahr 1943, Rall sieht anerkennend zu, wie Oberleutnant Josef Zwernemann Wein aus einer Flasche trinkt

Gunther Rall (zweiter von links) nach seinem 200. Luftsieg. Zweiter von rechts - Walter Krupinski

Abgeschossene Bf 109 von Günther Rall

Rallye in seinem Gustav 4

Schwer verwundet und teilweise gelähmt kehrte Oblt. Günther Rall am 28. August 1942 zum 8./JG-52 zurück und erhielt zwei Monate später das Ritterkreuz mit Eichenlaub. Rall beendete den Krieg und belegte in Bezug auf die Leistung den ehrenvollen dritten Platz unter den Kampfpiloten der Luftwaffe.
gewann 275 Siege (272 - an der Ostfront); 241 sowjetische Jäger abgeschossen. Er machte 621 Einsätze, wurde 8 Mal abgeschossen und 3 Mal verwundet. Sein "Messerschmitt" hatte eine Personalnummer "Devil's Dozen"

Der Kommandeur des 8. Geschwaders des 52. Jagdgeschwaders (Staffelkapitän 8.Staffel / Jagdgeschwader 52), Oberleutnant Günther Rall (Günther Rall, 1918-2009), spielt mit den Piloten seines Geschwaders während einer Pause zwischen den Einsätzen mit dem Geschwader Maskottchen - ein Hund namens "Rata".

Im Vordergrund von links nach rechts: Feldwebel Manfred Lotzmann, Feldwebel Werner Höhenberg und Oberleutnant Hans Funcke.

Im Hintergrund von links nach rechts: Oberleutnant Günther Rall, Oberleutnant Hans Martin Markoff, Hauptfeldwebel Karl-Friedrich Schumacher und Oberleutnant Gerhard Luety.

Das Bild wurde vom Frontkorrespondenten Reissmüller am 6. März 1943 in der Nähe der Straße von Kertsch aufgenommen.

Foto von Rall und seiner Frau Herta, ursprünglich aus Österreich

Dritter im Triumvirat der besten Experten der 52. Staffel war Gunther Rall. Rall flog einen schwarzen Jäger mit der Hecknummer "13", nachdem er am 28. August 1942 in den Dienst zurückgekehrt war, nachdem er im November 1941 schwer verwundet worden war. Zu diesem Zeitpunkt hatte Rall 36 Siege auf seinem Konto. Vor seiner Versetzung in den Westen im Frühjahr 1944 schoss er weitere 235 sowjetische Flugzeuge ab. Achten Sie auf die III./JG-52-Symbolik - das Emblem vorne am Rumpf und die näher am Heck gemalte "Sinuswelle".

Kittel Otto (Bruno)

Otto Kittel (Otto „Bruno“ Kittel; 21. Februar 1917 - 14. Februar 1945) war ein deutsches Fliegerass, Jäger, Teilnehmer am Zweiten Weltkrieg. Er machte 583 Einsätze, erzielte 267 Siege, was das vierte Ergebnis in der Geschichte ist. Der Rekordhalter der Luftwaffe für die Zahl der abgeschossenen Il-2-Kampfflugzeuge liegt bei 94. Er wurde mit dem Ritterkreuz mit Eichenlaub und Schwertern ausgezeichnet.

1943 wandte sich ihm das Glück zu. Am 24. Januar schoss er das 30. Flugzeug ab und am 15. März das 47. Flugzeug. Am selben Tag wurde sein Flugzeug schwer beschädigt und stürzte 60 km hinter der Frontlinie ab. Bei dreißig Grad Frost ging es Kittel aufs Eis des Ilmensees.
Kittel Otto ist also von einer viertägigen Reise zurückgekehrt!! Sein Flugzeug wurde hinter der Frontlinie in einer Entfernung von 60 km abgeschossen!!

Otto Kittel im Urlaub, Sommer 1941. Danach war Kittel der häufigste Pilot der Luftwaffe im Rang eines Unteroffiziers.

Otto Kittel im Kameradenkreis! (mit einem Kreuz markiert)

Am Kopfende des Tisches "Bruno"

Otto Kittel mit seiner Frau!

Er starb am 14. Februar 1945 beim Angriff des sowjetischen Angriffsflugzeugs Il-2. Vom Gegenfeuer des Richtschützen abgeschossen, stürzte Kittels Flugzeug Fw 190A-8 (Seriennummer 690 282) in einem sumpfigen Gebiet in die Stellung der sowjetischen Truppen und explodierte. Der Pilot benutzte den Fallschirm nicht, da er noch in der Luft starb.

Zwei Luftwaffenoffiziere verbinden die Hand eines verwundeten gefangenen Soldaten der Roten Armee in der Nähe des Zeltes

Flugzeug "Bruno"

Novotny Walter (Novi)

Deutsches Fliegerass des Zweiten Weltkriegs, in dessen Verlauf er 442 Einsätze machte und 258 Siege in der Luft erzielte, davon 255 an der Ostfront und 2 über 4-motorige Bomber. Er gewann die letzten 3 Siege mit einem Me.262-Düsenjäger. Die meisten seiner Siege errang er mit der FW 190 und etwa 50 Siege mit der Messerschmitt Bf 109. Er war der erste Pilot der Welt, der 250 Siege erzielte. Ausgezeichnet mit dem Ritterkreuz mit Eichenlaub, Schwertern und Brillanten

Die meisten Namen aus der Liste der Fliegerassen des Großen Vaterländischen Krieges sind allen bekannt. Neben Pokryshkin und Kozhedub wird jedoch unter den sowjetischen Assen ein weiterer Meister des Luftkampfs unverdient vergessen, dessen Mut und Mut selbst die betiteltesten und produktivsten Piloten beneiden können.

Besser als Kozhedub, cooler als Hartman...
Die Namen der sowjetischen Asse des Großen Vaterländischen Krieges Ivan Kozhedub und Alexander Pokryshkin sind jedem bekannt, der zumindest oberflächlich mit der russischen Geschichte vertraut ist. Kozhedub und Pokryshkin sind die produktivsten sowjetischen Kampfpiloten. Aufgrund der ersten 64 persönlich abgeschossenen feindlichen Flugzeuge, aufgrund der zweiten - 59 persönlicher Siege, und er schoss 6 weitere Flugzeuge in der Gruppe ab.
Der Name des dritterfolgreichsten sowjetischen Piloten ist nur Luftfahrtliebhabern bekannt. Nikolai Gulaev zerstörte während der Kriegsjahre 57 feindliche Flugzeuge persönlich und 4 in der Gruppe.
Ein interessantes Detail - Kozhedub benötigte 330 Einsätze und 120 Luftkämpfe, um sein Ergebnis zu erzielen, Pokryshkin - 650 Einsätze und 156 Luftkämpfe. Gulaev hingegen erzielte sein Ergebnis mit 290 Einsätzen und 69 Luftschlachten.
Darüber hinaus zerstörte er laut Auszeichnungsdokumenten in seinen ersten 42 Luftschlachten 42 feindliche Flugzeuge, dh im Durchschnitt endete jede Schlacht für Gulaev mit einer zerstörten feindlichen Maschine.
Fans von Militärstatistiken haben berechnet, dass das Effizienzverhältnis, dh das Verhältnis von Luftschlachten und Siegen, Nikolai Gulaev 0,82 betrug. Zum Vergleich: Ivan Kozhedub hatte 0,51 und Hitlers Ass Erich Hartman, der offiziell die meisten Flugzeuge während des Zweiten Weltkriegs abgeschossen hat, hatte 0,4.
Gleichzeitig behaupteten Leute, die Gulaev kannten und mit ihm kämpften, dass er viele seiner Siege großzügig auf den Anhängern aufzeichnete und ihnen half, Befehle und Geld zu erhalten - sowjetische Piloten wurden für jedes abgeschossene feindliche Flugzeug bezahlt. Einige glauben, dass die Gesamtzahl der von Gulaev abgeschossenen Flugzeuge 90 erreichen könnte, was jedoch heute weder bestätigt noch geleugnet werden kann.

Don Kerl.
Über Alexander Pokryshkin und Ivan Kozhedub, dreifache Helden der Sowjetunion, Air Marshals, wurden viele Bücher geschrieben, viele Filme gedreht.
Nikolai Gulaev, zweimaliger Held der Sowjetunion, stand dem dritten "Goldenen Stern" nahe, erhielt ihn jedoch nie und ging nicht zu den Marschällen, sondern blieb Generaloberst. Und im Allgemeinen, wenn Pokryshkin und Kozhedub in den Nachkriegsjahren immer in Sichtweite waren und sich mit der patriotischen Erziehung junger Menschen beschäftigten, blieb Gulaev, der seinen Kollegen praktisch in nichts nachstand, die ganze Zeit im Schatten.
Vielleicht ist es Tatsache, dass sowohl die Militär- als auch die Nachkriegsbiographie des sowjetischen Asses reich an Episoden waren, die nicht so gut in das Bild eines idealen Helden passen.
Nikolai Gulaev wurde am 26. Februar 1918 im Dorf Aksayskaya geboren, das heute zur Stadt Aksay in der Region Rostow geworden ist. Don Freemen war von den ersten Tagen bis zu seinem Lebensende im Blut und Charakter von Nicholas. Nach dem Abschluss einer siebenjährigen Schule und einer Berufsschule arbeitete er als Mechaniker in einer der Rostower Fabriken.
Wie viele Jugendliche der 1930er Jahre interessierte sich Nikolai für die Luftfahrt und studierte im Flugverein. Diese Leidenschaft half 1938, als Gulaev in die Armee eingezogen wurde. Der Amateurpilot wurde an die Stalingrad Aviation School geschickt, die er 1940 abschloss. Gulaev wurde der Luftverteidigungsfliegerei zugeteilt und deckte in den ersten Kriegsmonaten eines der Industriezentren im Hinterland ab.

Verweis komplett mit Auszeichnung.
Gulaev landete im August 1942 an der Front und demonstrierte sofort sowohl das Talent eines Kampfpiloten als auch den eigensinnigen Charakter eines Eingeborenen aus der Don-Steppe.
Gulaev hatte keine Genehmigung für Nachtflüge, und als am 3. August 1942 Nazi-Flugzeuge im Verantwortungsbereich des Regiments auftauchten, in dem der junge Pilot diente, stiegen erfahrene Piloten in den Himmel. Aber dann drängte der Mechaniker Nikolai:
- Worauf wartest du? Das Flugzeug ist bereit, flieg!
Gulaev, entschlossen zu beweisen, dass er nicht schlechter war als die "alten Männer", sprang ins Cockpit und hob ab. Und in der ersten Schlacht zerstörte er ohne Erfahrung, ohne die Hilfe von Suchscheinwerfern, einen deutschen Bomber. Als Gulaev zum Flugplatz zurückkehrte, sagte der ankommende General: „Dafür, dass ich ohne Erlaubnis ausgeflogen bin, kündige ich einen Verweis an, aber für die Tatsache, dass ich ein feindliches Flugzeug abgeschossen habe, erhöhe ich meinen Rang und präsentiere eine Belohnung .“

Klumpen.
Sein Stern leuchtete besonders hell während der Kämpfe auf der Kursk-Ausbuchtung. Am 14. Mai 1943, als er einen Überfall auf den Flugplatz Grushka abwehrte, trat er im Alleingang mit drei Yu-87-Bombern, die von vier Me-109 gedeckt waren, in die Schlacht. Nachdem Gulaev zwei "Junker" abgeschossen hatte, versuchte er, den dritten anzugreifen, aber die Patronen gingen aus. Ohne eine Sekunde zu zögern, ging der Pilot zum Rammen und schoss einen weiteren Bomber ab. Gulaevs unkontrollierter "Yak" geriet ins Trudeln. Dem Piloten gelang es, das Flugzeug auszurichten und an der Vorderkante zu landen, jedoch auf seinem eigenen Territorium. Als Gulaev beim Regiment ankam, flog er erneut zu einem Kampfeinsatz in einem anderen Flugzeug.
Anfang Juli 1943 griff Gulaev als Teil von vier sowjetischen Jägern unter Ausnutzung des Überraschungsfaktors die deutsche Armada von 100 Flugzeugen an. Nachdem sie die Kampfformation gestört und 4 Bomber und 2 Jäger abgeschossen hatten, kehrten alle vier sicher zum Flugplatz zurück. An diesem Tag machte Gulaevs Verbindung mehrere Einsätze und zerstörte 16 feindliche Flugzeuge.
Der Juli 1943 war für Nikolai Gulaev im Allgemeinen äußerst produktiv. Folgendes ist in seinem Flugbuch aufgezeichnet: "5. Juli - 6 Einsätze, 4 Siege, 6. Juli - Focke-Wulf 190 wurde abgeschossen, 7. Juli - drei feindliche Flugzeuge wurden als Teil der Gruppe abgeschossen, 8. Juli - Me -109 wurde abgeschossen", 12. Juli - zwei Yu-87 wurden abgeschossen.
Der Held der Sowjetunion Fjodor Arkhipenko, der zufällig das Geschwader befehligte, in dem Gulaev diente, schrieb über ihn: „Er war ein Nugget-Pilot, einer der zehn besten Asse des Landes. Er zögerte nie, er schätzte die Situation schnell ein, sein plötzlicher und effektiver Angriff löste Panik aus und zerstörte die Kampfformation des Feindes, was seine gezielte Bombardierung unserer Truppen störte. Er war sehr mutig und entschlossen, kam oft zur Rettung, manchmal spürte er die wahre Aufregung eines Jägers.

Fliegende Stenka Razin.
Am 28. September 1943 wurde Oberleutnant Nikolai Dmitrievich Gulaev der Titel eines Helden der Sowjetunion verliehen.
Anfang 1944 wurde Gulaev zum Geschwaderkommandanten ernannt. Sein nicht allzu schnelles Karrierewachstum erklärt sich aus der Tatsache, dass die Methoden des Asses zur Erziehung von Untergebenen nicht ganz gewöhnlich waren. Einer der Piloten seines Geschwaders, der Angst hatte, sich den Nazis aus nächster Nähe zu nähern, heilte die Angst vor dem Feind und gab neben dem Cockpit des Flügelmanns einen Schuss Luftwaffen ab. Die Angst vor dem Untergebenen wurde wie von Hand genommen ...
Derselbe Fjodor Arkhipenko beschrieb in seinen Memoiren eine weitere charakteristische Episode im Zusammenhang mit Gulaev: „Als ich zum Flugplatz flog, sah ich sofort aus der Luft, dass Gulaevs Flugzeug leer war ... Nach der Landung wurde mir mitgeteilt, dass alle sechs von Gulaev abgeschossen wurden ! Nikolai selbst setzte sich verwundet mit Angriffsflugzeugen auf den Flugplatz, und über den Rest der Piloten ist nichts bekannt. Einige Zeit später berichteten sie von der Front: Zwei sprangen aus Flugzeugen und landeten am Standort unserer Truppen, das Schicksal von drei weiteren ist unbekannt ... Und heute, nach vielen Jahren, sehe ich den Hauptfehler von Gulaev, machte dann, in dem, was er in den Kampf mitnahm, die Flucht von drei jungen, überhaupt nicht beschossenen Piloten auf einmal, die in ihrem ersten Gefecht abgeschossen wurden. Zwar hat Gulaev selbst an diesem Tag 4 Luftsiege auf einmal erzielt und 2 Me-109, Yu-87 und Henschel abgeschossen.
Er hatte keine Angst, sich selbst zu riskieren, aber er riskierte seine Untergebenen mit der gleichen Leichtigkeit, die manchmal völlig ungerechtfertigt aussah. Der Pilot Gulaev sah nicht aus wie der „Luft-Kutuzov“, sondern eher wie der schneidige Stenka Razin, der den Kampfjäger beherrschte.
Aber gleichzeitig erzielte er erstaunliche Ergebnisse. In einer der Schlachten über dem Fluss Prut griff Nikolai Gulaev an der Spitze von sechs P-39 Aircobra-Jägern 27 feindliche Bomber an, begleitet von 8 Jägern. In 4 Minuten wurden 11 feindliche Fahrzeuge zerstört, 5 davon persönlich von Gulaev.
Im März 1944 erhielt der Pilot einen Kurzurlaub nach Hause. Von dieser Fahrt zum Don kehrte er verschlossen, wortkarg, verbittert zurück. Er stürmte wütend in die Schlacht, mit einer überragenden Wut. Während einer Heimreise erfuhr Nikolai, dass sein Vater während der Besatzungszeit von den Nazis hingerichtet wurde ...

Das sowjetische Ass wurde fast von einem Schwein getötet ...
Am 1. Juli 1944 wurde Wachkapitän Nikolai Gulaev der zweite Stern des Helden der Sowjetunion für 125 Einsätze, 42 Luftschlachten verliehen, in denen er 42 feindliche Flugzeuge persönlich und 3 in einer Gruppe abschoss.
Und dann ereignet sich eine weitere Episode, von der Gulaev seinen Freunden nach dem Krieg offen erzählte, eine Episode, die seine gewalttätige Natur, einen Eingeborenen des Don, perfekt zeigt. Dass er zweimal Held der Sowjetunion wurde, erfuhr der Pilot nach dem nächsten Flug. Auf dem Flugplatz haben sich bereits Brudersoldaten versammelt, die sagten: Die Auszeichnung sollte „gewaschen“ werden, es gibt Alkohol, aber es gibt Probleme mit dem Snack.
Gulaev erinnerte sich, dass er, als er zum Flugplatz zurückkehrte, grasende Schweine sah. Mit den Worten „Es wird einen Imbiss geben“ steigt das Ass wieder in das Flugzeug und stellt es nach wenigen Minuten zum Erstaunen des Besitzers der Schweine in der Nähe der Scheunen ab.
Wie bereits erwähnt, wurden die Piloten für abgestürzte Flugzeuge bezahlt, Nikolai hatte also keine Probleme mit Bargeld. Der Besitzer erklärte sich bereitwillig bereit, den Keiler zu verkaufen, der mit Mühe in das Kampffahrzeug geladen wurde. Wie durch ein Wunder hob der Pilot zusammen mit einem vor Entsetzen verstörten Eber von einer sehr kleinen Plattform ab. Ein Kampfflugzeug ist nicht dafür ausgelegt, dass darin ein pralles Schwein tanzt. Gulaev hatte Mühe, das Flugzeug in der Luft zu halten...
Wenn an diesem Tag eine Katastrophe passiert wäre, wäre es wahrscheinlich der lächerlichste Todesfall eines zweimaligen Helden der Sowjetunion in der Geschichte gewesen. Gott sei Dank schaffte es Gulaev bis zum Flugplatz, und das Regiment feierte fröhlich den Heldenpreis.
Ein weiterer anekdotischer Fall hängt mit dem Erscheinen des sowjetischen Asses zusammen. Im Kampf gelang es ihm, ein Aufklärungsflugzeug abzuschießen, das von einem Hitler-Oberst, Träger von vier Eisernen Kreuzen, gesteuert wurde. Der deutsche Pilot wollte den treffen, der es geschafft hat, seine glänzende Karriere zu unterbrechen. Anscheinend erwartete der Deutsche, einen stattlichen, gutaussehenden Mann zu sehen, einen „russischen Bären“, der keine Schande zu verlieren hat ... Stattdessen kam ein junger, kleiner, übergewichtiger Kapitän Gulaev, der übrigens im Regiment war überhaupt nicht den heroischen Spitznamen „Kolobok“ haben. Die Enttäuschung der Deutschen kannte keine Grenzen...

Ein Kampf mit politischen Obertönen.
Im Sommer 1944 beschließt das sowjetische Kommando, die besten sowjetischen Piloten von der Front abzurufen. Der Krieg geht siegreich zu Ende, und die Führung der UdSSR beginnt, über die Zukunft nachzudenken. Wer sich im Großen Vaterländischen Krieg bewährt hat, muss die Luftwaffenakademie absolvieren, um dann Führungspositionen in der Luftwaffe und der Luftverteidigung zu übernehmen.
Gulaev gehörte zu denen, die nach Moskau gerufen wurden. Er selbst eilte nicht zur Akademie, er bat darum, in der Armee gelassen zu werden, wurde aber abgelehnt. Am 12. August 1944 schoss Nikolai Gulaev seine letzte Focke-Wulf 190 ab.
Und dann passierte eine Geschichte, die höchstwahrscheinlich der Hauptgrund dafür war, dass Nikolai Gulaev nicht so berühmt wurde wie Kozhedub und Pokryshkin. Es gibt mindestens drei Versionen dessen, was passiert ist, die zwei Wörter kombinieren - "Schlägerei" und "Ausländer". Konzentrieren wir uns auf diejenige, die am häufigsten vorkommt.
Ihr zufolge wurde Nikolai Gulaev, zu diesem Zeitpunkt bereits Major, nach Moskau berufen, um nicht nur an der Akademie zu studieren, sondern auch den dritten Stern des Helden der Sowjetunion zu erhalten. Angesichts der Kampfleistungen des Piloten erscheint diese Version nicht unplausibel. In Begleitung von Gulaev warteten weitere geehrte Asse auf die Auszeichnung.
Am Tag vor der Zeremonie im Kreml ging Gulaev in das Restaurant des Moskva Hotels, wo sich seine Pilotenkollegen entspannten. Das Restaurant war jedoch voll und der Administrator sagte: "Genosse, es gibt keinen Platz für Sie!". Es lohnte sich überhaupt nicht, Gulaev mit seinem explosiven Charakter so etwas zu sagen, aber dann stieß er leider auch auf das rumänische Militär, das sich in diesem Moment ebenfalls im Restaurant entspannte. Kurz zuvor trat Rumänien, das seit Kriegsbeginn mit Deutschland verbündet war, auf die Seite der Anti-Hitler-Koalition.
Der wütende Gulaev sagte laut: "Ist es so, dass es keinen Platz für den Helden der Sowjetunion gibt, aber gibt es Feinde?"
Die Worte des Piloten wurden von den Rumänen gehört, und einer von ihnen gab Gulaev einen beleidigenden Satz auf Russisch. Eine Sekunde später war das sowjetische Ass in der Nähe des Rumänen und traf ihn genüsslich ins Gesicht.
Weniger als eine Minute später brach im Restaurant ein Kampf zwischen Rumänen und sowjetischen Piloten aus.
Als die Kämpfer getrennt wurden, stellte sich heraus, dass die Piloten die Mitglieder der offiziellen rumänischen Militärdelegation geschlagen hatten. Der Skandal erreichte Stalin selbst, der beschloss: die Verleihung des dritten Sterns des Helden zu stornieren.
Wenn es nicht um die Rumänen gegangen wäre, sondern um die Briten oder Amerikaner, wäre der Fall für Gulaev höchstwahrscheinlich ziemlich schlecht ausgegangen. Aber der Anführer aller Völker hat seinem Ass nicht wegen der gestrigen Gegner das Leben gebrochen. Gulaev wurde einfach zu einer Einheit geschickt, weg von der Front, den Rumänen und im Allgemeinen jeglicher Aufmerksamkeit. Aber wie wahr diese Version ist, ist unbekannt.

General, der mit Vysotsky befreundet war.
Trotz allem absolvierte Nikolai Gulaev 1950 die Zhukovsky Air Force Academy und fünf Jahre später die Akademie des Generalstabs. Er befehligte die 133. Aviation Fighter Division in Jaroslawl, das 32. Luftverteidigungskorps in Rzhev und die 10. Luftverteidigungsarmee in Archangelsk, die die Nordgrenzen der Sowjetunion bedeckte.
Nikolai Dmitrievich hatte eine wunderbare Familie, er verehrte seine Enkelin Ira, war ein leidenschaftlicher Fischer, liebte es, Gäste mit persönlich gesalzenen Wassermelonen zu verwöhnen...
Er besuchte auch Pionierlager, nahm an verschiedenen Veteranenveranstaltungen teil, aber dennoch hatte man das Gefühl, dass die Spitze modern ausgedrückt angewiesen war, seine Person nicht zu sehr zu fördern.
Eigentlich gab es dafür schon Gründe, als Gulaev bereits die Schultergurte des Generals trug. Zum Beispiel könnte er seine Macht nutzen, um Wladimir Wyssozki zu einer Rede ins Haus der Offiziere in Archangelsk einzuladen, ohne die zaghaften Proteste der örtlichen Parteiführung zu ignorieren. Übrigens gibt es eine Version, in der einige von Vysotskys Liedern über Piloten nach seinen Treffen mit Nikolai Gulaev geboren wurden.

Norwegische Beschwerde.
Generaloberst Gulaev trat 1979 in den Ruhestand. Und es gibt eine Version, dass einer der Gründe dafür ein neuer Konflikt mit Ausländern war, diesmal jedoch nicht mit den Rumänen, sondern mit den Norwegern. Angeblich organisierte General Gulaev eine Jagd auf Eisbären mit Hubschraubern nahe der Grenze zu Norwegen. Die norwegischen Grenzschutzbeamten wandten sich mit einer Beschwerde über die Aktionen des Generals an die sowjetischen Behörden. Danach wurde der General in eine von Norwegen entfernte Hauptquartierposition versetzt und dann zu einer wohlverdienten Ruhepause geschickt.
Es ist unmöglich, mit Sicherheit zu sagen, dass diese Jagd stattgefunden hat, obwohl eine solche Verschwörung sehr gut in die lebendige Biographie von Nikolai Gulaev passt. Wie dem auch sei, der Rücktritt wirkte sich schlecht auf die Gesundheit des alten Piloten aus, der sich ohne den Dienst, dem er sein ganzes Leben widmete, nicht mehr vorstellen konnte.
Der zweimalige Held der Sowjetunion, Generaloberst Nikolai Dmitrievich Gulaev, starb am 27. September 1985 in Moskau im Alter von 67 Jahren. Der Ort seiner letzten Ruhestätte war der Kuntsevo-Friedhof der Hauptstadt.

Am 13. November 1985 starb Air Marshal Alexander Pokryshkin. Während des Zweiten Weltkriegs war er einer der produktivsten sowjetischen Piloten. - Laut verschiedenen Quellen hat Pokryshkin persönlich von 46 auf 59 feindliche Flugzeuge abgeschossen. Für seine Heldentaten wurde er dreimal mit dem Goldenen Stern des Helden der Sowjetunion ausgezeichnet. Magazin "LJ" einige interessante Geschichten über Pokryshkin und andere Luftasse, die im Himmel über der UdSSR kämpften und Europa besetzten.

Am Ende des Krieges war Pokryshkin nicht nur der berühmteste Pilot der Welt, sondern auch die maßgeblichste Figur der sowjetischen Luftfahrt, schreibt er andrey_ka23 , der 2013 an den Feierlichkeiten zum 100. Jahrestag des sowjetischen Asses teilnahm:

„Achtung! Achtung! Pokryshkin liegt in der Luft!“ - riefen die deutschen Warnposten, dringend gewarnt - das berühmte russische Ass in der Luft. Was bedeutete - um die Vorsicht zu erhöhen, aus langwierigen Luftkämpfen herauszukommen, die „Jäger“ an Höhe zu gewinnen und die Jugend zu den Flugplätzen zurückzukehren.

Großzügige Belohnungen warteten auf denjenigen, der das russische Ass besiegte. Es gab keinen Mangel an denen, die sich hervorheben wollten, aber diese Aufgabe erwies sich als zu schwierig für den Feind. Und es war nicht nur die außergewöhnliche Fähigkeit von Pokryshkin. Es sei daran erinnert, dass Asse wie Rechkalov und die Brüder Glinka, Klubov und Babak, Fedorov und Fadeev in seinem Geschwader und dann im Regiment und in der Division stattfanden. Wenn eine solche Gruppe kämpfte, war es zumindest leichtsinnig zu erwarten, ihren Kommandanten zu besiegen. Und heute setzen die Piloten die glorreichen Traditionen der Asse des Großen Vaterländischen Krieges fort.

Die Deutschen haben zweifellos mehr abgeschossen: Erich Hartman (352 abgeschossene feindliche Flugzeuge), Johan Steinhoff (176), Werner Mölders (115), Adolf Galland (103). Teilen Sie es durch zwei, es ist immer noch mehr. Eine andere Sache ist, dass dies Jäger sind, deren Ziel genau die maximale Anzahl von Abschüssen ist. Unsere erklärte sich zu einer anderen Strategie, die sich als effektiver und effizienter herausstellte. Was es ihnen ermöglichte, die Luftherrschaft zu erlangen. Es ist erwähnenswert, dass Hartman nicht nur sowjetische Flugzeuge abgeschossen hat, sondern auch 7 amerikanische.

Was die Menge betrifft - ein paar Fakten.

Nur wenige Tage und heldenhafte Siege. Hast du gewonnen?
Sommer 1944. 1. Juni 6 abgestürzte Flugzeuge (5 Lags und 1 Airacobra). 2. - 2. Juni Air Cobras, 3. - 4. Juni Flugzeuge (jeweils zwei Lags und Air Cobras). 4. - 7. Juni Flugzeuge (alle außer einem - "Aircobra"). 5. - 7. Juni Flugzeuge (davon 3 "Lag"). Und schließlich am 6. - 5. Juni Flugzeuge (davon 2 Lags). Insgesamt wurden 32 sowjetische Flugzeuge in 6 Kampftagen abgeschossen. Und am 24. August desselben Jahres gleich 11 Flugzeuge auf einmal.

Aber hier ist etwas Seltsames: Eric Hartmann hat in den ersten sechs Junitagen 32 Flugzeuge abgeschossen und tagsüber die gesamte Luftwaffe: 1. - 21., 2. - 27., 3. - 33., 4. - 45., 5. - 43., 6. - 12. Insgesamt - 181 Flugzeuge. Oder durchschnittlich mehr als 30 Flugzeuge pro Tag. Und wie hoch waren die Verluste der Luftwaffe? Die offiziellen Zahlen für Juni 1944 sind 312 Flugzeuge oder etwas mehr als 10 pro Tag. Es stellt sich heraus, dass unsere Verluste dreimal so hoch sind? Und wenn wir berücksichtigen, dass die Verluste der Deutschen auch Flugzeuge umfassen, die von unserer Flugabwehrartillerie abgeschossen wurden, dann ist das Verlustverhältnis noch größer!

Aber nicht 1941. Glaubhaft?

Nehmen wir an, dass alles wahr ist. Und vergleichen wir zwei Piloten - den gleichen Hartmann und den dreimaligen Helden der Sowjetunion Ivan Kozhedub. Hartmann machte 1404 Einsätze und schoss 352 Flugzeuge ab, im Durchschnitt nahmen etwa 4 Einsätze ein Flugzeug; Die Zahlen von Kozhedub lauten wie folgt: 330 Einsätze und 62 feindliche Flugzeuge, durchschnittlich 5,3 Einsätze. Zahlenmäßig scheint alles zu stimmen ...

Und wie wurden abgestürzte Flugzeuge gezählt? Nachfolgend ein Auszug aus dem Buch der amerikanischen Forscher R. Toliver und T. Constable über Hartmann:

„Der Rest der Staffelpiloten hat den glücklichen Blond Knight in die Kantine geschleppt. Die Party war in vollem Gange, als Hartmanns Techniker hereinplatzte. Der Ausdruck auf seinem Gesicht löschte den Jubel der Versammelten sofort aus.
— Was ist passiert, Bimmel? fragte Erich.
— Büchsenmacher, Herr Leutnant.
- Stimmt etwas nicht?
- Nein, alles ist in Ordnung. Es ist nur so, dass Sie nur 120 Schüsse für 3 abgestürzte Flugzeuge abgefeuert haben. Ich denke, das musst du wissen.
Bewunderung flüsterte durch die Piloten, und der Schnaps floss wieder wie Wasser.

Glaubhaft? Wenn jemand ja denkt, eine kleine Hilfe. Hartmanns Flugzeug (Messerschmitt Bf.109) ist mit MG-17-Maschinengewehren und einer 20-mm-MG 151/20-Kanone ausgestattet. Die Feuerrate von Maschinengewehren beträgt 1200 Schuss pro Minute, Waffen - 700-800 pro Minute (je nach Projektiltyp). Somit werden 53 Ladungen pro Sekunde verbraucht. 120 Hartman verbraucht in 2,26 Sekunden. Und DREI Flugzeuge abgeschossen. Immer noch glaubwürdig?

Aber wir reden hier nicht von Krimskrams und nicht einmal von Sperrholz-Yaks. Alle drei abgeschossen - IL-2.

Der produktivste Kampfpilot aller am Zweiten Weltkrieg teilnehmenden Länder mit Ausnahme Deutschlands gilt als Finn - Eino Ilmari Juutilainen, der 94 sowjetische Flugzeuge abgeschossen hat. Seine Geschichte ist zusammengefasst merelana :

Hier ist gestern dieser Name versehentlich aufgeblitzt - in einem Gespräch darüber, wer aus unserem Bezirk stammt, wer nicht aus unserem. Eino Ilmari Juutilainen ist einer von uns. Er verbrachte den größten Teil seiner Kindheit in Sortavala und begann den Militärdienst auf dem Flugplatz in der Nähe von Viipuri - während Viipuri noch auf finnischer Seite war.
Eino Ilmari Juutilainen ist ein Fliegerass, einer der besten im Zweiten Weltkrieg, den die Finnen, wie sie sagen, „kontinental“ oder „lang“ nennen, im Gegensatz zum Winter ist er auch „kurz“.
Während des Winterkrieges führte er 115 Einsätze durch - und es gab dort nur zwei Siege. Und während des "laufenden" Krieges - auf seinem Konto 92 Siege. Mit fast fünfhundert Einsätzen. Und keines seiner Flugzeuge wurde beschädigt.

Heftige Schlachten in der Luft fanden nicht nur auf dem europäischen Kriegsschauplatz statt. Von dem Blog litvinenko_ai Sie können mehr über die Fliegerassen der kaiserlichen japanischen Marine erfahren:

Das Hauptmerkmal der Japaner ist ihr Kollektivismus. Reis ist seit vielen Jahrhunderten die Hauptnahrungsquelle der Japaner. Um Reis anzubauen, musste er ständig bewässert werden. In den Bergregionen des Landes ist es unmöglich, Reis alleine zu gießen, hier handelten die Menschen als ein Team. Die Ernte konnte entweder von allen zusammen oder von niemandem angebaut werden. Die Japaner hatten keinen Raum für Fehler. Es wird keinen Reis geben, eine Hungersnot wird beginnen. Daher der Kollektivismus der Japaner. Es gibt ein japanisches Sprichwort, das ungefähr so ​​lautet: „Der Nagel, der herausragt, wird zuerst gehämmert.“ Das heißt - stechen Sie nicht hervor, heben Sie sich nicht von der Masse ab - die Japaner tolerieren keine weißen Krähen. Von früher Kindheit an wurden japanischen Kindern die Fähigkeiten des Kollektivismus eingeimpft, der Wunsch, sich nicht von den anderen abzuheben. Dieses Merkmal der japanischen Kultur spiegelte sich auch in den Piloten der Marinefliegerei während der Jahre des Großen Pazifikkrieges oder, wie wir es nennen, des Zweiten Weltkriegs wider. Instruktoren in Flugschulen unterrichteten Kadetten als Ganzes, ohne einen von ihnen herauszugreifen, es gab überhaupt keinen individuellen Ansatz. Bei Teilen der Beförderung oder Strafe erhält meist auch die gesamte Einheit.

Japanische Piloten kämpften lange vor Beginn des Pazifikkrieges am Himmel über China, sie sammelten Erfahrung und wurden zu herausragenden Kampfpiloten. Japanische Piloten fegten alles über Pearl Harbor weg, säten Tod über den Philippinen, Neuguinea und den Pazifikinseln. Sie waren Asse. Das französische Wort as bedeutet Ass, der erste auf seinem Gebiet ist ein Meister des Luftkampfs, es erschien während des Ersten Weltkriegs und bezog sich auf Militärpiloten, die die Kunst des Steuerns und des Luftkampfs fließend beherrschen und mindestens fünf feindliche Flugzeuge abgeschossen haben . Es gab Asse im Zweiten Weltkrieg, zum Beispiel den besten sowjetischen Piloten Ivan Kozhedub abgeschossen 62 feindliche Flugzeuge wegen der Finn Eino Ilmari Juutilainen 94 sowjetische Flugzeuge. Die besten Piloten der kaiserlichen japanischen Marine - Hiroyoshi Nishizawa, Saburo Sakai und Shioki Sugita waren auch Asse. Zum Beispiel erzählte Hiroyoshi Nishizawa seiner Familie von 147 abgeschossenen Flugzeugen, einige Quellen erwähnen 102, anderen Quellen zufolge 87 Flugzeuge, was immer noch viel mehr ist als amerikanische und britische Asse, die jeweils 30 Flugzeuge abgeschossen haben.

Asse des Zweiten Weltkriegs

Die Frage der ASAH geht nicht um die deutschen Götter (obwohl... wie soll ich sagen... :-)), sondern um die hochkarätigen Jagdflieger - aus dem Zweiten Weltkrieg, ist noch offen. In den letzten zwanzig oder dreißig Jahren wurde zu diesem Thema so viel Unsinn geschrieben (in der Regel "von nicht unserer Seite"!), Dass all das ziemlich langweilige und eintönige sowjetische Agitprop zu diesem Thema, das 1961-1985 veröffentlicht wurde , ertrank darin. Dort die "Spreu vom Weizen" zu trennen, ist offensichtlich sinnlos, denn die Gegner werden sich die Ohren verstopfen und einerseits hartnäckig wiederholen, "die Safkovs wussten nicht, wie man Flugzeuge fliegt, die Felder fickt und so weiter Andererseits werden sie unaufhörlich murmeln: "Fritz sind Feiglinge, japanische Fanatiker, der Rest aller Kromina, um den Niumelirazu zu erobern! Es ist langweilig und peinlich zuzuhören. Ich schäme mich vor den Leuten, die gekämpft haben, wissen Sie. Vor allen. Daher werde ich im ersten Teil dieses Artikels von mir (und der zweite Teil gehört im Allgemeinen nicht mir) einfach eine zusammenfassende Tabelle der "führenden Drillinge" für alle Hauptkriegsländer geben. Nur mit Zahlen. Nur mit BESTÄTIGTEN und VERIFIZIERTEN Zahlen. So...

	Menge niedergeschossen feindliche Flugzeuge
"Alliierte"
UdSSR
A. L. Pokryshkin
I. N. Kozhedub
GA Retschkalow
Britisches Imperium
Großbritannien
DE Johnson
W. Weil
JRD Braham
Australien
C. R. Caldwell
A. P. Holdsmith
John L. Waddy
Kanada
G. F. Bjurling
H. W. McLeod
V. K. Woodworth
Neuseeland
Colin F. Gray
ED McKee
W. W. Crawford-Campton
Südafrika
Marmaduke Thomas St. John Pattle
A. G. Mallon
Albert G. Lewis
Belgien
Rudolf von Chemricourt von Grune
Vic Ortmans
Dumonso von Bergandal
Richard GereBong
Thomas McQuirey
David McCampbell
Frankreich
Marcel Albrecht
Jean E. F. demazieren
Pierre Klostermann
Polen
Stanislaw Skalsky
BM Gladysh
Witold Urbanowitsch
Griechenland
Vassilios Vassiliades
Ioanis Kellas
Anastasios Bardivilias
Tschechoslowakei
K.M.Kuttelwasher
Josef Franzek
Norwegen
Sven Heglund
Hellner G.E. Grun-Span
Dänemark
Kai Birkstead
China
Lee Kwei-Tan
Liu Tsui-Kan
Lo Chi
"Achse"
Deutschland
Gerhard Barkhorn
Walter Novotny
Günter Rahl
Finnland
Eino Ilmari Juutilainen
Hans Henrik Wind
Antero Eino Luukanen
Italien
Teresio Vittorio Martinolli
Franco Luccini
Leonardo Feruli
Ungarn
Deji Sentyuderji
Györ Debrody
Laszlo Molnar
Rumänien
Konstantin Cantacuzino
Alexander Serbanescu
Ion Milu
Bulgarien
Iljew Stojan Stojanow
Angelov Petar Bochev
Nenov Ivan Bonev
Kroatien
Mato Dukovac
Tsvitan Galich
Dragutin Iwanitsch
Slowakei
Jan Reschnjak
Isidor Kovarik
Jan Hertsover
Spanien
Gonzalo Hevia
Mariano Medina Quadra
Fernando Sánchez-Ariona
Japan
Hiroyoshi Nishizawa
Shoiki Sugita
Saburo Sakai

Leider ist es nicht möglich, das berühmte deutsche Ass Erich Hartmann in die Liste aufzunehmen. Der Grund ist einfach: Hartmann, ein von Natur aus mutiger Mann, ein wirklich bemerkenswerter Pilot und Schütze, fiel der Propagandamaschinerie von Dr. Goebbels zum Opfer. Ich bin weit entfernt von den Installationen von Mukhin, der Hartman als Feigling und Null darstellte. Es besteht jedoch KEIN ZWEIFEL, dass viele von Hartmans Siegen PROPAGANDA sind. Durch nichts bestätigt, außer durch die Veröffentlichungen von "Dee Wohenschau". Welcher Teil es ist - ich konnte nicht feststellen, aber nach allen Schätzungen - MINDESTENS 2/5. Wahrscheinlich - mehr ... Es ist eine Schande für den Bauern, er hat gekämpft, so gut er konnte. Aber so ist es. Übrigens mussten auch die restlichen deutschen Asse nach dem Studium der Unterlagen und des Zählsystems drastisch "den Stör abschneiden" ... Allerdings liegen sie auch bei ehrlicher Zählung in Führung. Die Piloten und Jäger waren ausgezeichnet. Von den Truppen der "Verbündeten" sind natürlich sowjetische (oder besser gesagt russische) Piloten die besten Ergebnisse. Aber im Allgemeinen sind sie nur auf dem vierten Platz: -(- nach den Deutschen, Japanern und ... Finnen. Im Allgemeinen können Sie leicht sicherstellen, dass die Kampfpiloten der Achse ihren Gegnern in Kampfergebnissen zahlenmäßig überlegen sind. Ich denke, das in allgemein in Bezug auf militärische Fähigkeiten - auch, obwohl die Berichte über abgeschossene Flugzeuge und militärische Fähigkeiten seltsamerweise nicht immer übereinstimmen, sonst wäre der Ausgang des Krieges anders ausgefallen. :-) Gleichzeitig die Ausrüstung, auf der Die Achse flog - mit Ausnahme der deutschen - im Allgemeinen schlechter als die Ausrüstung der "Verbündeten", und die Treibstoffversorgung war immer unzureichend und wurde sogar ab Anfang 1944 sozusagen völlig minimal. Separat sind Widder zu erwähnen, obwohl dies nicht direkt mit dem Thema "Asse" zusammenhängt ... aber - wie soll ich es sagen! Schließlich ist der Widder eigentlich eine "Waffe der Tapferen", wie es in der UdSSR mehr als einmal wiederholt wurde. Insgesamt gelang es den sowjetischen Fliegern während des Krieges auf Kosten des Todes von 227 Piloten und des Verlusts von über 400 Flugzeugen, 635 feindliche Flugzeuge in der Luft mit Rammangriffen zu zerstören. Darüber hinaus stellten sowjetische Piloten 503-Land- und Seeramme her, von denen 286 in Angriffsflugzeugen mit einer Besatzung von 2 Personen und 119-Bomber mit einer Besatzung von 3-4 Personen ausgeführt wurden. Und am 12. September 1941 schoss die Pilotin Ekaterina Zelenko einen deutschen Me-109-Jäger in einem Su-2-Leichtbomber ab und rammte den zweiten. Durch einen Flügelschlag auf den Rumpf brach die Messerschmitt in zwei Hälften und die Su-2 explodierte, während der Pilot aus dem Cockpit geschleudert wurde. Dies ist der einzige Fall von Rammungen aus der Luft, der von einer Frau begangen wurde - und er gehört auch unserem Land. Aber... Die erste Luftrampe im 2. Weltkrieg wurde nicht, wie allgemein angenommen, von einem Sowjet, sondern von einem polnischen Piloten gebaut. Diese Ramme wurde am 1. September 1939 von Oberstleutnant Leopold Pamula, dem stellvertretenden Kommandeur der Abfangjägerbrigade, die Warschau abdeckt, abgefeuert. Nachdem er 2 Bomber in einem Kampf mit überlegenen feindlichen Streitkräften ausgeschaltet hatte, stieg er in sein beschädigtes Flugzeug, um einen der 3 Messerschmitt-109-Jäger zu rammen, die ihn angriffen. Nachdem Pamula den Feind zerstört hatte, entkam er mit dem Fallschirm und landete sicher am Standort seiner Truppen. Sechs Monate nach der Leistung von Pamula baute ein anderer ausländischer Pilot einen Luftramm: Am 28. Februar 1940 rammte ein finnischer Pilot, Leutnant Hutanantti, in einem heftigen Luftkampf über Karelien einen sowjetischen Jäger und starb dabei.

Pamula und Hutanantti waren nicht die einzigen ausländischen Piloten, die zu Beginn des Zweiten Weltkriegs rammten. Während der deutschen Offensive gegen Frankreich und Holland war der Pilot des britischen Kampfbombers N.M. Thomas vollbrachte das Kunststück, das wir heute „Gastellos Kunststück“ nennen. Um die schnelle deutsche Offensive zu stoppen, erteilte die alliierte Führung am 12. Mai 1940 den Befehl, die Übergänge über die Maas nördlich von Maastricht um jeden Preis zu zerstören, entlang derer feindliche Panzerdivisionen überquerten. Deutsche Jäger und Flugabwehrkanonen wehrten jedoch alle britischen Angriffe ab und fügten ihnen entsetzliche Verluste zu. Und dann, in dem verzweifelten Wunsch, die deutschen Panzer aufzuhalten, schickte Flugoffizier Thomas seine mit Flugabwehrgeschützen bewaffnete Battle auf eine der Brücken, nachdem er es geschafft hatte, sie zu informieren Tut mir leid wegen der Entscheidung... Sechs Monate später wiederholte ein anderer Pilot das „Kunststück von Thomas“. In Afrika wurde am 4. November 1940 ein weiterer Kampfbomberpilot, Leutnant Hutchinson, während der Bombardierung italienischer Stellungen in Nyalli (Kenia) von Flugabwehrfeuer getroffen. Und dann schickte Hutchinson seine "Battle" ins Dickicht der italienischen Infanterie und vernichtete etwa 20 feindliche Soldaten auf Kosten seines eigenen Todes. Augenzeugen behaupteten, Hutchinson habe zum Zeitpunkt der Rammung noch gelebt – der britische Bomber sei bis zu einem Piloten gesteuert worden Nur eine Kollision mit dem Boden ... Während der Schlacht um England zeichnete sich der britische Kampfpilot Ray Holmes aus. Während des deutschen Überfalls auf London am 15. September 1940 durchbrach ein deutscher Dornier 17-Bomber die britische Kampfabschirmung zum Buckingham Palace, der Residenz des Königs von Großbritannien. Der Deutsche bereitete sich bereits darauf vor, Bomben auf ein wichtiges Ziel abzuwerfen, als Ray in seinem Hurricane auf seinem Weg auftauchte. Holmes tauchte auf den Feind und schnitt Dorniers Schwanz mit seinem Flügel ab, aber er selbst wurde so schwer beschädigt, dass er mit dem Fallschirm fliehen musste.

Die nächsten Kampfpiloten, die um des Sieges willen ein tödliches Risiko eingingen, waren die Griechen Marino Mitralekses und Grigoris Valkanas. Während des italienisch-griechischen Krieges am 2. November 1940 rammte Marino Mitralexes über Thessaloniki den italienischen Bomber Kant Zet-1007 mit dem Propeller seines Jägers PZL P-24. Nach der Rammung landete Mitralexes nicht nur sicher, sondern konnte mit Hilfe der Anwohner auch die Besatzung des von ihm abgeschossenen Bombers gefangen nehmen! Volkanas vollbrachte sein Kunststück am 18. November 1940. Während eines erbitterten Gruppenkampfes in der Region Morova (Albanien) schoss er alle Patronen ab und ging, um den italienischen Osten zu rammen Jäger (beide Piloten starben). Mit der Eskalation der Feindseligkeiten im Jahr 1941 (Angriff auf die UdSSR, Kriegseintritt Japans und der Vereinigten Staaten) wurden Widder in der Luftkriegsführung weit verbreitet. Darüber hinaus waren diese Aktionen nicht nur für sowjetische Piloten typisch - Piloten fast aller an den Kämpfen teilnehmenden Länder stellten Widder her. Am 22. Dezember 1941 rammte der australische Sergeant Reed, der in der britischen Luftwaffe kämpfte, nachdem er alle Patronen aufgebraucht hatte, einen japanischen Ki-43-Armeekämpfer mit seiner Brewster-239 und starb bei einer Kollision mit ihm. Ende Februar 1942 rammte der Niederländer J. Adam auf demselben Brewster ebenfalls einen japanischen Jäger, überlebte aber. US-Piloten stellten auch Widder her. Die Amerikaner sind sehr stolz auf ihren Captain Colin Kelly, der 1941 von der Propaganda als erster "Rammer" der Vereinigten Staaten dargestellt wurde, der am 10. Dezember mit seinem B-17-Bomber das japanische Schlachtschiff Haruna rammte. Zwar stellten die Forscher nach dem Krieg fest, dass Kelly kein Rammen begangen hatte. Trotzdem hat der Amerikaner wirklich eine Leistung vollbracht, die aufgrund der pseudopatriotischen Erfindungen von Journalisten zu Unrecht in Vergessenheit geraten ist. An diesem Tag bombardierte Kelly den Kreuzer "Nagara" und lenkte alle Jäger ab, die das japanische Geschwader abdeckten, und gab ihm die Möglichkeit, den Feind in anderen Flugzeugen ruhig zu bombardieren. Als Kelly abgeschossen wurde, versuchte er bis zum Schluss, die Kontrolle über das Flugzeug zu behalten und erlaubte der Besatzung, das sterbende Auto zu verlassen. Auf Kosten seines Lebens rettete Kelly zehn Kameraden, aber das Spa hatte keine zeit... Basierend auf diesen Informationen war der erste amerikanische Pilot, der tatsächlich einen Widder herstellte, Captain Fleming, Kommandeur des Vindicator-Bombergeschwaders des US Marine Corps. Während der Schlacht von Midway am 5. Juni 1942 führte er den Angriff seines Geschwaders auf japanische Kreuzer an. Bei der Annäherung an das Ziel wurde sein Flugzeug von einer Flugabwehrgranate getroffen und fing Feuer, aber der Kapitän setzte den Angriff fort und bombardierte. Als Fleming sah, dass die Bomben seiner Untergebenen das Ziel nicht trafen (das Geschwader bestand aus Reservisten und hatte eine schlechte Ausbildung), drehte er sich um und tauchte erneut auf den Feind ein, wobei er mit einem brennenden Bomber in den Mikuma-Kreuzer stürzte. Das beschädigte Schiff verlor seine Kampffähigkeit und wurde bald von anderer Munition erledigt. Amerikanische Bomber. Ein weiterer Amerikaner, der auf einen Rammbock ging, war Major Ralph Cheli, der am 18. August 1943 seine Bombergruppe anführte, um den japanischen Flugplatz Dagua (Neuguinea) anzugreifen. Fast sofort wurde seine B-25 Mitchell getroffen; Dann schickte Cheli sein brennendes Flugzeug nach unten und stürzte in die Formation feindlicher Flugzeuge, die am Boden standen, wobei fünf Autos mit dem Rumpf der Mitchell zerschmettert wurden. Für diese Leistung wurde Ralph Cheli posthum die höchste Auszeichnung der Vereinigten Staaten verliehen, die Congressional Medal of Honor. ... ... Mit Beginn der amerikanischen Bomberangriffe auf Bulgarien mussten auch bulgarische Flieger Luftrammen durchführen. Am Nachmittag des 20. Dezember 1943 feuerte Leutnant Dimitar Spisarevski bei der Abwehr eines Angriffs auf Sofia durch 150 Liberator-Bomber, die von 100 Lightning-Kämpfern begleitet wurden, die gesamte Munition seiner Bf-109G-2 auf einen der Liberators ab, und dann , rutschte über die sterbende Maschine, stürzte in den Rumpf des zweiten "Liberator" und zerbrach ihn in zwei Hälften! Beide Flugzeuge stürzten zu Boden; Dimitar Spisarewski ist gestorben. Spisarevskis Heldentat machte ihn zum Nationalhelden. Dieser Widder hinterließ einen unauslöschlichen Eindruck auf die Amerikaner - nach dem Tod von Spisarevski hatten die Amerikaner Angst vor jedem sich nähernden bulgarischen Messerschmitt ... Nedelcho Bonchev wiederholte am 17. April 1944 das Kunststück von Dimitar. In einer erbitterten Schlacht um Sofia gegen 350 B-17-Bomber, die von 150 Mustang-Jägern gedeckt wurden, schoss Leutnant Nedelcho Bonchev zwei der drei Bomber ab, die von den Bulgaren in dieser Schlacht zerstört wurden. Außerdem rammte Bonchevs zweites Flugzeug, nachdem es die gesamte Munition aufgebraucht hatte, es. Im Moment des Rammschlags wurde der bulgarische Pilot mitsamt dem Sitz aus der Messerschmitt geschleudert. Kaum hatte er sich von den Sicherheitsgurten befreit, entkam Bonchev mit dem Fallschirm. Nach dem Übergang Bulgariens auf die Seite der antifaschistischen Koalition nahm Nedelcho an den Kämpfen gegen Deutschland teil, wurde jedoch im Oktober 1944 abgeschossen und gefangen genommen. Bei der Evakuierung des Konzentrationslagers Anfang Mai 1945 wurde der Held von einem Wärter erschossen.

Wie oben erwähnt, haben wir viel über die japanischen „Kamikaze“-Selbstmordattentäter gehört, für die der Widder tatsächlich die einzige Waffe war. Es muss jedoch gesagt werden, dass das Rammen von japanischen Piloten bereits vor dem Aufkommen von "Kamikaze" durchgeführt wurde, aber dann waren diese Handlungen nicht geplant und wurden normalerweise entweder in der Hitze des Gefechts oder bei ernsthafter Beschädigung des Flugzeugs durchgeführt. ausgenommen seine Rückkehr zur Basis. Ein Paradebeispiel für einen solchen Rammversuch ist die dramatische Beschreibung des letzten Angriffs von Lieutenant Commander Yoichi Tomonaga in seinem Buch The Battle of Midway Atoll des japanischen Marinefliegers Mitsuo Fuchida. Yoichi Tomonaga, Kommandant der Torpedobomberabteilung des Flugzeugträgers Hiryu, der als Vorgänger der "Kamikaze" bezeichnet werden kann, 4. Juni 1942, in einem kritischen Moment für die Japaner in der Schlacht um Midway, flog er auf einem schwer beschädigten Torpedobomber in die Schlacht, in dem einer der Panzer in der vorherigen Schlacht durchgeschossen worden war. Gleichzeitig war sich Tomonaga voll und ganz bewusst, dass er nicht genug Treibstoff hatte, um aus der Schlacht zurückzukehren. Während eines Torpedoangriffs auf den Feind versuchte Tomonaga, den amerikanischen Flaggschiff-Flugzeugträger Yorktown mit seiner "Kate" zu rammen, fiel jedoch, von der gesamten Schiffsartillerie beschossen, buchstäblich wenige Meter von der Seite in Stücke ... Allerdings endeten nicht alle Rammversuche für die japanischen Piloten so tragisch. So gelang es beispielsweise dem Kampfpiloten Satoshi Anabuki am 8. Oktober 1943 auf einer leichten Ki-43, die mit nur zwei Maschinengewehren bewaffnet war, 2 amerikanische Jäger und 3 schwere viermotorige B-24-Bomber in einem Gefecht abzuschießen! Darüber hinaus zerstörte der dritte Bomber, der die gesamte Munition von Anabuki verbrauchte, es mit einem Rammschlag. Nach dieser Rammung gelang es dem verwundeten Japaner noch, sein havariertes Flugzeug "bei einer Notlandung" an der Küste des Golfs von Burma zu landen. Für seine Leistung erhielt Anabuki eine für Europäer exotische, den Japanern aber durchaus vertraute Auszeichnung: General Kawabe, Kommandant der Truppen des birmanischen Distrikts, gewidmet dem heldenhaften Piloten oem meiner eigenen komposition... Ein besonders „cooler“ „Widder“ unter den Japanern war der 18-jährige Junior Lieutenant Masajiro Kawato, der während seiner Kampfkarriere 4 Air Rams herstellte. Das erste Opfer der Selbstmordattentate der Japaner war ein B-25-Bomber, den Kawato mit einem Schlag aus seiner Zero, die ohne Patronen blieb, über Rabaul abschoss (das Datum dieses Ramms ist mir unbekannt). Am 11. November 1943 rammte Masajiro, der mit dem Fallschirm entkommen war, erneut einen amerikanischen Bomber und wurde dabei verwundet. Dann, in einer Schlacht am 17. Dezember 1943, rammte Cavato einen Airacobra-Kämpfer in einem Frontalangriff und entkam erneut mit dem Fallschirm. Das letzte Mal, als Masajiro Kawato am 6. Februar 1944 über Rabaul rammte, war ein viermotoriger B-24 Liberator-Bomber, und wieder benutzte er einen Fallschirm, um ihn zu retten. Im März 1945 wurde der schwer verwundete Cavato von den Australiern gefangen genommen, und der Krieg ist für ihn vorbei. Und weniger als ein Jahr vor der Kapitulation Japans - im Oktober 1944 - trat "Kamikaze" in die Schlacht ein. Der erste Kamikaze-Angriff wurde am 21. Oktober 1944 von Leutnant Kuno durchgeführt, der das Schiff "Australia" beschädigte. Und am 25. Oktober 1944 fand der erste erfolgreiche Angriff einer ganzen Kamikaze-Einheit unter dem Kommando von Leutnant Yuki Seki statt, bei dem ein Flugzeugträger und ein Kreuzer versenkt und ein weiterer 1-Flugzeugträger beschädigt wurden. Aber obwohl die Hauptziele der "Kamikaze" normalerweise feindliche Schiffe waren, hatten die Japaner Selbstmordformationen, um schwere amerikanische B-29 Superfortress-Bomber durch Rammen abzufangen und zu zerstören. So wurde beispielsweise im 27. Regiment der 10. Luftdivision unter dem Kommando von Kapitän Matsuzaki eine Einheit aus besonders leichten Ki-44-2-Flugzeugen geschaffen, die den poetischen Namen "Shinten" ("Himmelsschatten") trug. Diese "Himmelsschatten-Kamikaze" sind für Amerika zu einem echten Alptraum geworden tsev, der flog, um Japan zu bombardieren ...

Vom Ende des 2. Weltkrieges bis heute streiten sich Historiker und Amateure: Hatte die Kamikaze-Bewegung Sinn, war sie erfolgreich genug? In offiziellen sowjetischen militärhistorischen Werken wurden normalerweise drei negative Gründe für das Erscheinen japanischer Selbstmordattentäter genannt: Mangel an moderner Ausrüstung und erfahrenem Personal, Fanatismus und die "freiwillige" Methode zur Rekrutierung von Darstellern eines tödlichen Einsatzes. Bei aller Zustimmung muss man jedoch zugeben, dass diese Taktik unter bestimmten Bedingungen gewisse Vorteile brachte. In einer Situation, in der Hunderttausende von ungeschulten Piloten nutzlos durch die vernichtenden Angriffe hervorragend ausgebildeter amerikanischer Piloten starben, war es aus Sicht des japanischen Kommandos zweifellos rentabler, wenn sie mit ihrem unvermeidlichen Tod zumindest einige verursachen würden Schaden für den Feind. Es ist unmöglich, die besondere Logik des Samurai-Geistes nicht zu berücksichtigen, der von der japanischen Führung als Modell unter der gesamten japanischen Bevölkerung gepflanzt wurde. Demnach wird ein Krieger geboren, um für seinen Kaiser zu sterben, und „ein schöner Tod“ im Kampf galt als Höhepunkt seines Lebens. Es war diese für einen Europäer unverständliche Logik, die japanische Piloten zu Beginn des Krieges dazu veranlasste, ohne Fallschirme, aber mit Samurai-Schwertern im Cockpit in die Schlacht zu fliegen! Der Vorteil der Selbstmordtaktik bestand darin, dass sich die Reichweite von "Kamikaze" im Vergleich zu herkömmlichen Flugzeugen verdoppelte (es musste kein Benzin gespart werden, um zurückzukehren). Die Verluste des Feindes bei Menschen durch Selbstmordattentate waren viel größer als die Verluste der "Kamikaze" selbst; Darüber hinaus untergruben diese Angriffe die Moral der Amerikaner, die so große Angst vor Selbstmordattentätern hatten, dass das amerikanische Kommando während des Krieges gezwungen war, alle Informationen über die "Kamikaze" zu klassifizieren, um eine vollständige Demoralisierung des Personals zu vermeiden. Schließlich konnte sich niemand vor plötzlichen Selbstmordattentaten geschützt fühlen - nicht einmal die Besatzungen kleiner Schiffe. Mit der gleichen grimmigen Hartnäckigkeit griffen die Japaner alles an, was schwimmen konnte. Infolgedessen waren die Ergebnisse der Kamikaze-Aktivität viel schwerwiegender, als sich die alliierte Führung damals vorzustellen versuchte (aber dazu mehr im Fazit). Zu Sowjetzeiten wurde in der russischen Literatur nicht nur von deutschen Piloten verübte Luftrampen nicht einmal erwähnt, sondern es wurde auch immer wieder behauptet, es sei „feigen Faschisten“ unmöglich, solche Kunststücke zu vollbringen. Und diese Praxis wurde bereits im neuen Russland bis Mitte der 90er Jahre fortgesetzt, als es dank des Erscheinens neuer ins Russische übersetzter westlicher Studien in unserem Land und der Entwicklung des Internets unmöglich wurde, die dokumentierten Tatsachen des Heldentums zu leugnen unseres Hauptfeindes. Heute ist es bereits bewiesen: Deutsche Piloten setzten im 2. Weltkrieg immer wieder einen Rammsporn ein, um feindliche Flugzeuge zu zerstören. Aber die langjährige Verzögerung der Anerkennung dieser Tatsache durch einheimische Forscher sorgt nur für Verwunderung und Ärger: Um sich davon zu überzeugen, reichte es auch zu Sowjetzeiten aus, zumindest die einheimischen Memoiren kritisch zu betrachten Literatur. In den Memoiren sowjetischer Pilotenveteranen gibt es von Zeit zu Zeit Hinweise auf Frontalzusammenstöße über dem Schlachtfeld, bei denen die Flugzeuge der gegnerischen Seiten in entgegengesetzten Winkeln miteinander kollidierten. Was ist das, wenn nicht ein gegenseitiger Widder? Und wenn die Deutschen in der Anfangszeit des Krieges eine solche Technik fast nicht angewendet haben, deutet dies nicht auf mangelnden Mut der deutschen Piloten hin, sondern darauf, dass sie über recht wirksame Waffen traditioneller Art verfügten, die es ihnen ermöglichten den Feind zu vernichten, ohne sein Leben einem unnötigen zusätzlichen Risiko auszusetzen. Ich kenne nicht alle Fakten über Rammungen, die von deutschen Piloten an verschiedenen Fronten des 2 die Verwirrung des manövrierfähigen Hochgeschwindigkeitskampfes (dies gilt auch für sowjetische Piloten, die Rammen aufzeichneten). Aber selbst wenn ich die mir bekannten Fälle von Rammsiegen der deutschen Asse aufzähle, wird deutlich, dass die Deutschen in einer aussichtslosen Situation kühn in einen tödlichen Zusammenstoß für sie gerieten und oft ihr Leben nicht verschonten zni, um dem Feind Schaden zuzufügen. Wenn wir speziell über die mir bekannten Tatsachen sprechen, dann können wir unter den ersten deutschen "Stampfern" Kurt Sochatzi nennen, der am 3 Bomber" Il-2 mit einem frontalen Rammschlag. Bei der Kollision verlor Messerschmitt Kurt die Hälfte seines Flügels und musste überstürzt direkt auf der Flugbahn notlanden. Sokhatzi landete auf sowjetischem Territorium und wurde gefangen genommen; Trotzdem verlieh ihm das Kommando in Abwesenheit für die vollbrachte Leistung die höchste Auszeichnung Deutschland - Ritterkreuz. Wenn zu Beginn des Krieges die Rammaktionen deutscher Piloten, die an allen Fronten siegreich waren, eine seltene Ausnahme waren, begannen die Deutschen in der zweiten Kriegshälfte, als die Situation nicht zu Gunsten Deutschlands war, mit dem Einsatz Rammangriffe immer häufiger. So rammte beispielsweise das berühmte Luftwaffen-Ass Hermann Graf am 29. März 1944 am Himmel über Deutschland einen amerikanischen Mustang-Jäger und erlitt dabei schwere Verletzungen, die ihn zwei Monate lang in ein Krankenhausbett brachten. Am nächsten Tag, dem 30. März 1944, wiederholte das deutsche Angriffsass, Träger des Ritterkreuzes, Alvin Boerst, an der Ostfront das „Kunststück von Gastello“. In der Gegend von Yass griff er eine sowjetische Panzerkolonne auf der Panzerabwehrversion der Ju-87 an, wurde von Flugabwehrgeschützen abgeschossen und rammte im Sterben den Panzer vor sich. Bourst wurde posthum mit dem Ritterkreuz der Schwerter ausgezeichnet. Im Westen rammte am 25. Mai 1944 ein junger Pilot, Oberfenrich Hubert Heckman, in einer Bf.109G Captain Joe Bennetts Mustang und enthauptete ein amerikanisches Jagdgeschwader, woraufhin er mit dem Fallschirm entkam. Und am 13. Juli 1944 schoss ein weiteres berühmtes Ass - Walter Dahl - einen schweren amerikanischen B-17-Bomber mit einem Rammschlag ab.

Die Deutschen hatten Piloten, die mehrere Widder herstellten. Zum Beispiel rammte Hauptmann Werner Gert am Himmel über Deutschland dreimal feindliche Flugzeuge, während er amerikanische Angriffe abwehrte. Darüber hinaus war der Pilot des Angriffsgeschwaders des Geschwaders "Udet", Willy Maksimovich, der 7 (!) amerikanische viermotorige Bomber mit Rammangriffen zerstörte, weithin bekannt. Vili starb in einem Luftkampf gegen die Sowjets über Pillau. Kämpfer 20. April 1945 Aber die oben aufgeführten Fälle sind nur ein kleiner Teil der von den Deutschen begangenen Luftrammen. Unter den Bedingungen der vollständigen technischen und quantitativen Überlegenheit der alliierten Luftfahrt gegenüber der deutschen Luftfahrt, die am Ende des Krieges geschaffen wurde, waren die Deutschen gezwungen, Einheiten ihrer "Kamikaze" zu schaffen (noch vor den Japanern!). Bereits Anfang 1944 begann in der Luftwaffe die Bildung spezieller Jagdgeschwader, um amerikanische Bomber zu zerstören, die Deutschland bombardierten. Das gesamte Personal dieser Einheiten, darunter Freiwillige und ... bestraft, verpflichtete sich schriftlich, bei jedem Einsatz mindestens einen Bomber zu zerstören - notfalls durch Rammen! Zu einem solchen Geschwader gehörte der oben erwähnte Vili Maksimovich, und diese Einheiten wurden von Major Walter Dahl angeführt, der uns bereits bekannt ist. Die Deutschen waren genau zu einer Zeit gezwungen, auf Massenramm-Taktiken zurückzugreifen, als ihre frühere Luftüberlegenheit durch Horden schwerer alliierter fliegender Festungen, die in einem kontinuierlichen Strom aus dem Westen vorrückten, und Armadas sowjetischer Flugzeuge, die aus dem Osten vordrangen, zunichte gemacht wurde. Es ist klar, dass die Deutschen solche Taktiken nicht aus einem guten Leben übernommen haben; aber das schmälert nicht im Geringsten den persönlichen Heldenmut der deutschen Kampfpiloten, die sich freiwillig entschieden haben, sich zu opfern, um die deutsche Bevölkerung zu retten, die unter amerikanischen und britischen Bomben starb ...

Die offizielle Einführung von Ramm-Taktiken erforderte von den Deutschen, entsprechende Ausrüstung zu schaffen. So wurden alle Jagdgeschwader mit einer neuen Modifikation des FW-190-Jägers mit verstärkter Panzerung ausgestattet, die den Piloten vor feindlichen Kugeln schützte, wenn er sich dem Ziel näherte (tatsächlich saß der Pilot so vollständig in einer gepanzerten Kiste bedeckte ihn von Kopf bis Fuß). Die besten Testpiloten übten mit Kampfflugzeugen "Stampfer" Methoden zur Rettung eines Piloten aus einem durch einen Rammschlag beschädigten Flugzeug - der Kommandeur deutscher Kampfflugzeuge, General Adolf Galland, glaubte, dass Angriffsjäger keine Selbstmordattentäter sein sollten, und tat alles, was möglich war um das Leben dieser wertvollen Piloten zu retten. ..

Als die Deutschen als Verbündete Japans von der Taktik des "Kamikaze" und der hohen Leistung japanischer Selbstmordpiloten sowie der psychologischen Wirkung von "Kamikaze" auf den Feind erfuhren, beschlossen sie, die östlichen Erfahrungen auf die zu übertragen westliche Länder. Auf Anregung von Hitlers Favoritin, der berühmten deutschen Testpilotin Hanna Reitsch, und mit Unterstützung ihres Mannes, Oberst General der Luftfahrt von Greim, wurde auf Basis der V-1 ein bemanntes Projektil mit einer Kabine für einen Selbstmordpiloten geschaffen geflügelte Bombe am Ende des Krieges (die jedoch die Möglichkeit hatte, einen Fallschirm über dem Ziel einzusetzen). Diese Mannbomben waren für massive Angriffe auf London bestimmt - Hitler hoffte, Großbritannien mit totalem Terror aus dem Krieg zu drängen. Die Deutschen stellten sogar die erste Abteilung deutscher Selbstmordattentäter (200 Freiwillige) auf und begannen mit ihrer Ausbildung, aber sie hatten keine Zeit, ihre "Kamikaze" einzusetzen. Die Ideengeberin und Kommandantin des Kommandos, Hana Reitsch, geriet erneut unter einen Bombenangriff auf Berlin und landete lange im Krankenhaus ...

Fazit:

Aus dem Vorstehenden können wir also schließen, dass das Rammen als Kampfform nicht nur für sowjetische Piloten charakteristisch war - Piloten fast aller Länder, die an den Kämpfen teilnahmen, rammten. ... Es muss zugegeben werden, dass die Japaner uns auf dem Gebiet der "rein sowjetischen Kampfform" immer noch übertroffen haben. Wenn wir nur die Wirksamkeit des "Kamikaze" (seit Oktober 1944 in Betrieb) bewerten, wurden auf Kosten des Lebens von mehr als 5000 japanischen Piloten etwa 50 feindliche Kriegsschiffe versenkt und etwa 300 Kriegsschiffe beschädigt, von denen 3 versenkt und 40 beschädigte Flugzeugträger mit einem riesigen die Anzahl der Flugzeuge an Bord.

Wenn das Nachkriegseuropa sowohl einen Aufschwung als auch eine große Depression erlebte (nach dem 1. Weltkrieg, 1929-1939), wie lebten die Menschen dann nach dem Großen Vaterländischen Krieg?

Wie lebten die Menschen nach dem Großen Vaterländischen Krieg?

Ein Hauch von Freiheit und Ruhe zwischen den beiden großen Kriegen, die einen Menschen getroffen haben. Die Festung der Menschheit wurde gebrochen, die Welt wurde für immer verändert. Nach dem Ersten Weltkrieg (1914-1918) erlebte nicht nur eine schreckliche Erfahrung, sondern auch Innovationen: Es wird angenommen, dass in dieser Zeit die erste Armbanduhr erschien und der Ausdruck „lass uns die Zeit überprüfen“ seine neueste Bedeutung erhält. Eine Reihe sozialer und intellektueller Revolutionen, Ideen des Pazifismus und der Philanthropie, ein technologischer Boom, eine kulturelle Revolution und die Entstehung der Existenzphilosophie, der Wunsch, einen luxuriösen Moment zu leben und zu genießen (die Ära des Wohlstands, die Vereinigten Staaten des Großen Gatsby Zeitraum) konnte das Blutvergießen nicht stoppen - die Welt erwartete schmerzlich das "Zweite Kommen", den Zweiten Weltkrieg.

Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs (1939-1945) bzw Großer Vaterländischer Krieg für die GUS-Staaten (1941-1945) Teilnehmer und betroffene Länder entfernten sich allmählich von Schrecken, zählten Verluste und Verluste. Der Krieg veränderte das Leben aller: Es fehlte an Wohnraum, Nahrung, Strom und Treibstoff. Brot wurde auf Karten ausgegeben, die Arbeit des Stadtverkehrs war völlig zusammengebrochen. Nachkriegsstress verschlechterte die Aussichten der Menschen nach dem Großen Vaterländischen Krieg. Es war notwendig, Hände und Kopf zu besetzen - die Produktionsbelastung gewöhnlicher harter Arbeiter nahm zu, während die Ruhezeiten minimiert wurden. Es ist schwer zu beurteilen, ob diese Politik richtig war oder ob falsche Praktiken erlaubt waren, da es notwendig war, zu tun, umzubauen und nicht zu denken. Gleichzeitig werden die Kontroll- und Bestrafungsmaßnahmen bei Disziplinarverstößen verschärft.

Wie lebten die Menschen nach dem Großen Vaterländischen Krieg:

• Die grundlegendsten Bedürfnisse wurden erfüllt: Nahrung, Kleidung, Wohnung;
• Jugendkriminalität beseitigen;
• Beseitigung der Kriegsfolgen: medizinische und psychotherapeutische Hilfe, Bekämpfung von Dystrophie, Skorbut, Tuberkulose;

Während Länder Geld und Territorien teilten, sich bequem auf internationalen Verhandlungsstühlen niederließen, mussten sich die einfachen Menschen wieder an eine Welt ohne Krieg gewöhnen, Angst und Hass bekämpfen und lernen, nachts einzuschlafen. Es ist völlig unrealistisch, dass sich die heutigen Bewohner friedlicher Länder vorstellen, und noch schlimmer, zu erleben, was die Menschen nach dem Großen Vaterländischen Krieg erlebt haben. Das Kriegsrecht verändert vieles in meinem Kopf, ganz zu schweigen davon, dass sich die panische Angst vor neuem Blutvergießen für immer zwischen grauen Tempeln niedergelassen hat. Am 8. November 1945 kam der US-Militärgeheimdienst zu dem Schluss, dass die UdSSR keinen Vorrat an Atombomben vorbereitete. Die Regierungen sehen sich weiterhin schief an. Das Urteil, dass die UdSSR erst 1966 einen nuklearen Vergeltungsschlag gegen die Vereinigten Staaten starten kann, sagt viel aus - denken die Staatsoberhäupter weiterhin über Krieg nach?

Die Landwirtschaft begann sich in den frühen 1950er Jahren zu entwickeln. Nach ein paar Jahren erwarben die Menschen Vieh. In den 60er Jahren gelang es ihnen, Ausrüstung von der Kolchose zu bekommen. Die Entwicklung ging allmählich weiter, obwohl es mit dem Essen schwierig war. Aus dem Tagebuch einer einfachen Bäuerin Anna Pochekutova : „Im Winter aßen sie Kartoffeln mit Bärlauch, gebackene Kartoffelpuffer. Kurz vor dem Frühling verhungerten sie, als die Kartoffeln ausgingen. Roggenmehl wurde mit kochendem Wasser aufgebrüht, Wasser und Milch wurden hinzugefügt, wenn es nichts anderes zu essen gab, und es entstand ein Brei. Im Frühjahr sammelten sie Brennnesseln, Sauerampfer, Petersilie. Im Sommer - Pilze, Beeren, Nüsse. Getreide von den Feldern wurde hauptsächlich an die Kolchosen und nicht an die Hände gegeben, so dass Jahre für das Zurückhalten gegeben werden konnten. Stalin kam zu dem Schluss, dass die Rationen für die Bauern groß sind und lokale Feiertage sie von der Arbeit abhalten. Aber in der Zeit Chruschtschows begann das Leben besser zu werden. Zumindest eine Kuh konnte gehalten werden (Chruschtschows Tauwetter).

Erinnerungen: Pochekutova M., Pochekutova A., Mizonova E.

(Noch keine Bewertungen)