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Die erste Ampel der Welt. Erstellung automatischer Ampeln. Das Gerät der modernen Ampeln

Juri Moskalenko

Am 5. August 1914, vor 95 Jahren, erschien die erste Ampel der Welt an der Kreuzung der Euclid Avenue und der East 105th Street in der amerikanischen Stadt Cleveland. Sie ließen rote und grüne Ampeln schalten und gaben ein Warnsignal ab.

Es scheint, dass alles klar ist: Es gibt ein bestimmtes Datum, und es bleibt abzuwarten, wer sich ein solches System ausgedacht hat? Doch in Wirklichkeit ist alles nicht so einfach: Hier, wie bei der Erfindung des Fußballs, behaupten gleich mehrere Länder, als Begründer dieses Volkssports bezeichnet zu werden. Auch bei Ampeln ist nicht alles so einfach: Bewerber für das Erfinderrecht gibt es genug. Nicht umsonst hat sich die berühmte Dichterin Larisa Rubalskaya einst folgende Zeilen ausgedacht:

Wer hat die Ampel erfunden?

„Es war übrigens

Vor vielen Jahren.

Das Flugzeug wurde vom Piloten erfunden,

Der Gärtner erfand den Garten,

Tourist erfand die Straße

Der Fußballer hat den Ball erfunden.

Aber es bleibt viel übrig

Unlösbare Aufgaben.

Es ist noch unbekannt

Wer hat die Ampel erfunden?

Wer hat die Ampel erfunden? -

Es ist noch unbekannt.

Jeder macht was er will

Alles, was mir in den Sinn kommt.

Und einmal übrigens

Erfinde etwas.

Ein Nagel an der Wand, eine Teekanne an der Marmelade,

Schwarzbrot für Sauerkrautsuppe,

Vieles im Leben ist kein Zufall

Wundervolle Dinge."

Wer ist zuerst?

Die Briten versuchen, den Amerikanern die Palme wegzunehmen. Und sie haben einen Grund dafür - der Urgroßvater der modernen Ampel wurde am 10. Dezember 1868 in London in der Nähe des britischen Parlamentsgebäudes installiert. Ihr Erfinder, J.P. Knight, ein Spezialist für Eisenbahnsemaphoren, hat das in seiner Abteilung angenommene Prinzip einfach übertragen. Seine „Ampel“ war handgesteuert und hatte zwei Flügelflügel. Wenn die Flügel horizontal angehoben wurden, bedeutete dies ein „Stopp“ -Signal, und wenn sie in einem Winkel von 45 Grad abgesenkt wurden, war eine Bewegung erlaubt, aber nur „mit Vorsicht“. Außerdem wurde an einem hohen Eisenmast eine Gaslaterne aufgehängt, die auf der einen Seite mit rotem Glas und auf der anderen Seite mit grünem Glas bedeckt war. Die Laterne konnte mittels eines an ihrer Basis angebrachten Knopfes in die eine oder andere Richtung gedreht werden.

Die Tageslichtstunden in London am 10. Dezember sind so kurz wie der Schnabel eines Sperlings. Nicht jeder hatte Zeit, tagsüber „durchzuschlüpfen“. Für "Nachzügler" hat sich Knight eine Hintergrundbeleuchtung einfallen lassen. Der "Schalter" der Signale war ein spezieller Polizist, der das gewünschte Licht anknipste. Aber diese Erfindung funktionierte weniger als einen Monat - am 2. Januar 1869 wusste das Gas in der Laterne nicht, warum es explodierte, der Polizist wurde schwer verletzt und starb später im Krankenhaus. Danach weigerten sich die "Bobbies" rundweg, in der Nähe der Gaslaterne Dienst zu tun. Die Regulierung hat nichts gebracht. Zumindest für lange 44 Jahre.

Warum braucht ein Detektiv eine Ampel?

1912 erfand der 24-jährige Lester Wire, ein Polizist aus Salt Lake City, die erste elektrische Ampel. Zuerst machte er eine große Holzkiste mit einem schrägen Dach, dann kreisförmige Löcher, in denen Glas war, rot und grün gestrichen. Damit jeder die „Ampel“ sehen kann, wurde die Box auf einer langen Stange installiert und Drähte wurden von Schlangen auf einen speziellen Wagen abgesenkt. Hier war das „Schaltpult“ für die Ampel.

Und doch glauben viele Experten, dass die echte Ampel am 5. August 1914 geboren und von Garrett Morgan, einem afroamerikanischen Erfinder und Geschäftsmann aus Cleveland, Ohio, erfunden wurde. Eigentlich brauchte Garrett erst nach dem Kauf seines ersten Autos eine Ampel. Seine Erfindung funktionierte nach dem gleichen Prinzip wie Semaphoren an Gleisanschlüssen. Der einzige Unterschied war, dass Morgan sich einen solchen Schachzug einfallen ließ: Jedes Signal (rot und grün) schaltete sich automatisch für eine bestimmte Zeit ein. Nach diesem Prinzip funktionieren fast alle modernen Ampeln. Und mit Tipps in Form eines digitalen Countdowns und ohne sie ...

Zwar gelang es Morgan erst neun Jahre später, im Jahr 1923, ein Patent für die Erfindung zu erhalten. Und vier Jahre später gelang es gleich zwei Erfindern, das von Garrett vorgeschlagene System zu „verbessern“. Zum Beispiel war eine solche „Passage“ nicht uninteressant - wenn ein sich nähernder Fahrer an einer Ampel ein rotes Licht sah, summte er mit Hilfe einer speziellen Hupe. Das Signal erreichte die Ohren des Polizisten in der Kabine, der sofort das Licht anknipste. Dieses System funktionierte zwar nur bis zu einem gewissen Punkt, bis die Anzahl der Autos alle zulässigen Grenzen überschritten hatte. Nicht jeder Verkehrsleiter konnte sich in der Kakophonie der Geräusche orientieren ...

Italiener haben ihre eigene Ampel...

Hier sind zwei weitere interessante Fakten. Erstens erschien 1918 das gelbe Ampelsignal, und zweitens wurde in der Sowjetunion 1924 die erste Ampel an der Kreuzung der Straßen Kuznetsky Most und Petrovka in Moskau installiert.

Und das letzte: Die Italiener haben sich die „coolste Ampel“ ausgedacht. So nennt man eine spezielle Diät, nach der man ohne mit der Wimper zu zucken ein paar Pfunde verlieren kann….

Sie raten, eine Mahlzeit mit gelben Lebensmitteln zu beginnen. Zum Beispiel Kartoffeln, Kürbis, Rührei, Paprika der entsprechenden Farbe, Banane, Orange, Kaki, Mandarine.

Und schließlich endet die Mahlzeit mit roten Produkten und Gerichten: Garnelen, Hummer, Lachs, Tomaten, Karotten. Und es wird empfohlen, alles mit Himbeeren, Erdbeeren, Kirschen und Granatäpfeln zu vervollständigen.

Wie man sieht, „schalten“ auch hier die Farben nacheinander…

Yuri Moskalenko Am 5. August 1914, vor 95 Jahren, tauchte an der Kreuzung der Euclid Avenue und der East 105th Street in der amerikanischen Stadt Cleveland die erste Ampel der Welt auf. Sie hatten rote und grüne Knebel

Dieses Gerät ist uns heute vertraut geworden, und wir können uns nicht einmal vorstellen, dass die Menschheit einmal ohne es existieren könnte. Wir sprechen von einem so gewöhnlichen, aber lebenswichtigen Gerät wie einer Ampel. Lassen Sie uns mehr über die Geschichte des Auftretens dieses Apparats in der Welt und in der UdSSR erfahren und auch seine Typen betrachten.

Was ist eine ampel

Bevor Sie sich mit der Frage „Wo erschien die erste Ampel der Welt?“ beschäftigen, lohnt es sich, sich über die Funktionen dieses Geräts zu informieren.

Das betrachtete Gerät wird weltweit verwendet, um Lichtsignale bereitzustellen, um die Bewegung von Straße / Schiene / Wasser oder anderen Transportarten sowie von Fußgängern an dafür vorgesehenen speziellen Kreuzungen zu regulieren.

Interessanterweise gibt es in den meisten Sprachen eigene Namen für dieses Gerät. In der russischen, ukrainischen und belarussischen Sprache wird es aus dem Wort "svet" ("svitlo", "heilig") und dem griechischen Begriff "tragen" ("foros") gebildet: Ampel, svіtlofor, svyatlafor.

Auf Englisch ist es traffic light (wörtlich „Ampel für den Verkehr“), auf Französisch ist es feu de Circulation, auf Deutsch ist es die Ampel, auf Polnisch ist es światło drogowe („Straßenlicht“) usw.

Das Wort "Ampel" wurde erstmals 1932 in die Wörterbücher der russischen Sprache aufgenommen.

Haupttypen

Je nach Anwendungsbereich werden unterschieden:

Straße.
Eisenbahn.
Fluss.

Jeder von ihnen hat eine Reihe von Unterarten und Typen. Der Schienenverkehr hat beispielsweise 18 und der Straßenverkehr 4 (je nach Fokus auf Verkehrsteilnehmer: Autofahrer, Radfahrer, Fußgänger und in einigen Ländern auch auf Streckenfahrzeuge).

Außerdem unterscheiden sich Ampeln in der Art der Signalisierung. Die traditionelle Form ist ein Kreis, der in der erforderlichen Farbe leuchtet. Allerdings seit dem Ende des zwanzigsten Jahrhunderts blinkende Pfeile oder Männchen sind weit verbreitet. Außerdem sind viele moderne Ampeln mit einer Countdown-Funktion ausgestattet.

Warum braucht man so ein Gerät?

Bevor wir uns der Geschichte des Erscheinens der ersten Ampel in der Welt und auf dem Territorium Russlands zuwenden, sollten Sie herausfinden, warum ein so ungewöhnlicher Apparat benötigt wurde.

Die Notwendigkeit, Kutschen, Fahrer und Fußgänger in Ordnung auf den Straßen der Stadt zu bewegen, entstand viele Jahrhunderte vor der Erfindung des Autos. Schon im alten Rom versuchte Julius Cäsar, zumindest einige Verkehrsregeln einzuführen, aber diese Idee funktionierte nicht.

Im Mittelalter wurde mehr als einmal versucht, die Bewegung auf den Straßen zu regulieren, aber selbst dann wurde nichts daraus.

Der Hauptgrund für solche Misserfolge war, dass der Vorteil des Reisens trotz aller Gesetze immer beim Adel verblieb. Das heißt, Adlige und wohlhabende Bürger standen zu allen Zeiten über allen Bewegungsregeln. Wenn sie dagegen verstoßen, geben sie nicht nur ein schlechtes Beispiel für Vertreter niedrigerer sozialer Gruppen ab, sondern hindern sich auch gegenseitig daran, sich normal zu bewegen, was häufig zu Unfällen führt.

Mit der Erfindung von Straßenbahnen und Autos sowie der Zunahme ihrer Anzahl ist die Notwendigkeit, ihre Bewegung zu regulieren, noch dringlicher geworden. Um dies zu vereinfachen, wurde beschlossen, ein spezielles Gerät dafür zu erfinden, das später als Ampel bezeichnet wird.

Wo und wann erschien die erste Ampel

Das Gerät, das den Verkehr auf den Straßen regeln sollte, tauchte erstmals am 10. Dezember 1868 in der Nähe des Parlamentsgebäudes in der Hauptstadt Großbritanniens auf.

John Peak Knight entwarf die erste Ampel der Welt. Fairerweise muss gesagt werden, dass er dieses Gerät nicht erfunden, sondern das traditionelle Modell der Eisenbahn-Semaphore modifiziert hat, mit denen er sich gut auskennt.

Im Gegensatz zu klassischen Modellen leuchtete das erste Gerät nur nachts, wenn mit rotierenden grünen und roten Gaslampen Signale gegeben wurden. Tagsüber wurde die erste Ampel durch zwei Formpfeile gesteuert.

Trotz aller Vorteile dieser Innovation explodierte Knights Gerät, nachdem es einen Monat lang nicht gestanden hatte. Nach einem so bezaubernden Ausfall wurde das Gerät nicht wiederhergestellt.

Die Evolution der Ampeln

Obwohl die erste Ampel (Foto oben) nicht gut funktionierte, gefiel vielen Menschen die Idee, ein Kontrollgerät zu verwenden. Darüber hinaus kam es in den kommenden Jahren in den meisten Ländern der Welt zu der Notwendigkeit, Verkehrsregeln für Autos zu schaffen, die eine ernsthafte Bedrohung für das Leben von Fußgängern darstellten. Aus diesem Grund wurden schließlich 1909 in Paris einheitliche Verkehrsregeln für Europa sowie ein System von Signalschildern verabschiedet.

Als Reaktion darauf wurde im folgenden Jahr in Chicago (USA) die erste automatisierte Ampel von Ernst Sirrin patentiert.

Anders als die britische Version war diese nicht beleuchtet, da sie aus Schildern mit der Aufschrift Stop and Proceed bestand. Seine Hauptinnovation war die Autonomie des Geräts: Für seinen Betrieb war die Anwesenheit einer kontrollierenden Person nicht erforderlich.

Zwei Jahre später erschien in den USA ein noch revolutionärerer Gerätetyp - ein elektrischer. Er wurde von Lester Wire erfunden und konnte bereits in zwei Farben leuchten: rot und grün.

Zwei Jahre später wurde in denselben Vereinigten Staaten eine neue Version des fraglichen Apparats, patentiert von James Hog, in Betrieb genommen. Im Gegensatz zu Vayrs Gerät war dieses immer noch in der Lage, einen scharfen Ton zu erzeugen.

Obwohl Hoags Gerät damals das erfolgreichste war, arbeiteten amerikanische Erfinder weiter an seiner Verbesserung.

1920 schlugen William Potts und John F. Harris zum ersten Mal auf der Welt vor, nicht zwei, sondern drei Farben zu verwenden. Zur gleichen Zeit tauchte die erste Ampel dieser Bauart auf den Straßen von Detroit auf.

Zwei Jahre später folgten die Franzosen und Deutschen dem Beispiel ihrer Kollegen über den Ozean und lieferten die ersten dreifarbigen Geräte zur Regulierung der Bewegung von Autos in Paris und Hamburg. Fünf Jahre später, im Jahr 1927, wurde die Erfindung von Potts und Harris in Großbritannien weit verbreitet.

Wann und wo erschien die erste Ampel in der UdSSR (Russland).

Straßen waren zu allen Zeiten eines der Hauptprobleme im Russischen Reich. Mit dem Aufkommen der Sowjetmacht wurde die Situation nicht viel besser. Während der Rest der Welt mit Verkehrsregeln und verschiedenen Vorrichtungen zu ihrer Regulierung experimentierte, musste das sowjetische Volk daher zuerst normale Straßen bauen. Zudem hatte der neu entstandene junge Staat nach der Revolution von 1917 und dem Bürgerkrieg bereits viele Probleme.

Bis 1930 beschloss die Regierung der UdSSR jedoch, zu versuchen, eine amerikanische Innovation zu installieren. Aufgrund der Tatsache, dass die Hauptstadt des Landes übermäßig mit Einwanderern überlastet war, war es unpraktisch, solche Experimente darin durchzuführen - schließlich musste der Verkehr gestoppt werden, um eine Ampel zu installieren, was die damaligen Behörden nicht konnten sich leisten. Daher wurde die erste Ampel in Russland am 15. Januar 1930 in St. Petersburg (damals Leningrad) an der Kreuzung der Newski- und Liteiny-Alleen (damals 25. Oktober und Volodarsky genannt) installiert.

Im Laufe eines Jahres der Arbeit erwies sich dieses Überseewunder als ausgezeichnet und erschien Ende Dezember in Moskau an der Ecke Petrovka und Kuznetsky Most.

Weitere Verbreitungsgeschichte in der UdSSR

Nachdem die erste Ampel in der Hauptstadt der UdSSR installiert worden war, prüfte der Staat für weitere drei Jahre die Notwendigkeit solcher Geräte in anderen Siedlungen. Die erste Stadt (nach den beiden Hauptstädten Russlands), in der solche Geräte installiert wurden, war Rostow am Don.

Auf dem Territorium der Ukrainischen SSR erschien 1936 in Charkow die erste Ampel.

In den kommenden Jahren tauchten solche Geräte auch in anderen Großstädten des Landes auf.

Trotz der Übernahme des amerikanischen Designs dieses Geräts experimentierten sowjetische Ingenieure einige Zeit mit seinem Farbschema.

Anfangs wurde statt Grün Blau verwendet. Außerdem wurden die Farben in umgekehrter Reihenfolge angeordnet: Blau oben, Rot unten.

Was ist der Grund für solche Änderungen? Genaue Angaben gibt es nicht. Vielleicht wollten die sowjetischen Behörden keine Probleme mit dem Gesetz, weil die dreifarbige elektrische Ampel lange Zeit von den Amerikanern patentiert wurde und Sie für die Verwendung dieses Modells bezahlen mussten.

Und als 1959 die meisten Länder der Welt (einschließlich der Sowjetunion) dem Internationalen Übereinkommen über den Straßenverkehr beitraten, wurde die dreifarbige Ampel mit den Farben Rot, Gelb und Grün allgemein akzeptiert und war nicht mehr Eigentum von Potts und Harris.

Moderne Ampeln in der Russischen Föderation

Nach der Anpassung des Systems der Lichteinstellgeräte an die Normen des Internationalen Übereinkommens über den Straßenverkehr gab es fast dreißig Jahre lang keine besonderen Innovationen auf diesem Gebiet.

Nach dem Zusammenbruch der UdSSR erhielt die Russische Föderation die Möglichkeit, enger mit Erfindern aus aller Welt zusammenzuarbeiten. Aus diesem Grund erschien in den neunziger Jahren in der Russischen Föderation eine solche Innovation wie eine LED-Ampel.

Dieses Gerät konnte nicht nur farbiges Licht anzeigen, sondern auch verschiedene Figuren (Männchen, Pfeile oder Zahlen). Zum ersten Mal wurde eine solche Innovation in Sarov eingeführt.

Wo in der Russischen Föderation steht das Denkmal der ersten Ampel

Heute gibt es in Russland Zehntausende von Beleuchtungseinrichtungen für die Verkehrssteuerung, die kommunales Eigentum sind. Gleichzeitig hält selbst ihre Anwesenheit die Bürger nicht immer davon ab, gegen die Regeln zu verstoßen.

Am 25. Juli 2006 wurde im Rahmen des Programms zur Verhinderung solcher Aktionen das erste Ampeldenkmal in der Russischen Föderation in Nowosibirsk eröffnet.

In den kommenden Jahren wurden ähnliche Projekte in einigen anderen Städten des Landes umgesetzt.

In Pensa, in der Nähe des Bahnhofsplatzes, wurde beispielsweise ein echter Ampelbaum geschaffen. Es wurde auf der Grundlage des ersten derartigen Geräts hergestellt, das vor vielen Jahren in der Stadt installiert wurde.

2008 wurde in Moskau ein Denkmal für einen Inspektor der Verkehrspolizei enthüllt, den die Einheimischen sofort "Onkel Styopa" nannten. Aufgrund des Vorhandenseins einer massiven Ampel in der skulpturalen Komposition wird dieses Denkmal manchmal auch als Moskauer Denkmal für den dreiäugigen Wächter bezeichnet.

Eine weitere ähnliche Komposition wurde 2010 in Perm eröffnet.

Welche anderen Denkmäler für Lichtverkehrslotsen gibt es?

Doch nicht nur in der Russischen Föderation werden dafür Denkmäler errichtet.

In der Heimat der ersten Ampel beispielsweise wurde 1999 in London der Traffic Light Tree installiert, der aus 75 dreiäugigen Verkehrsleitern besteht.

Auch in der israelischen Stadt Eilat gibt es ein ähnliches Denkmal. Es ist paradox, aber hier gibt es außer dem Ampelbaum nirgendwo sonst solche Geräte, da es in dieser Siedlung keine Kreuzungen gibt.

Die Geschichte der Ampeln beginnt 1868 in England. Obwohl der erste Verkehrsleiter nicht lange überlebte, trug er zur Entwicklung des Systems bei. Das Erscheinen einer Ampel ist mit der Entwicklung der Eisenbahnen verbunden - ihre "Regler" oder Semaphoren erschienen dort früher als auf Straßen, die für Autos bestimmt waren. Die erste Ampel wurde an einer der zentralen Kreuzungen Londons installiert – neben dem britischen Parlamentsgebäude. Die Ampel hatte zwei Betriebsarten: Tag und Nacht.

Die erste Ampel erschien 1868 in England in der Nähe der Houses of Parliament

Tagsüber funktionierten besondere Pfeile - wenn sie sich in einer horizontalen Position befanden, bedeutete dies, dass die Bewegung verboten war, wenn die Pfeile um etwa 45 Grad nach unten gedreht waren, bedeutete dies, dass Autos vorsichtig fahren konnten. Im Nachtmodus arbeitete eine rotierende Gaslampe, mit deren Hilfe rote und grüne Signale gegeben wurden. Dieser Mechanismus wurde manuell von einem Polizisten gesteuert, der sich in der Nähe befand. Allerdings hielt diese Ampel nur etwa ein Jahr, eines Nachts explodierte sie. Infolge dieses Vorfalls wurde der Posten verletzt, und dies, obwohl sich die Gaslampe in einer Höhe von etwa 6 Metern befand. Das Gerät wurde als unzuverlässig eingestuft und verboten. Vor der nächsten Ampel musste England fast ein halbes Jahrhundert warten.

Inzwischen war auch in anderen Ländern die Notwendigkeit einer Verkehrsregelung zu spüren. Vielleicht war dies in den Vereinigten Staaten dank der "Bemühungen" von Henry Ford besonders akut. Die Zahl der Autos auf den Straßen amerikanischer Städte nahm rapide zu, und das Überqueren von Kreuzungen wurde sowohl für Autofahrer als auch für Fußgänger immer schwieriger.

1910, 40 Jahre nach Ampeln in England, lässt Ernst Sirin die „automatische Ampel“ patentieren. Der Unterschied zwischen diesem Design besteht darin, dass es ohne direkte Beteiligung einer Person schalten kann und die üblichen roten und grünen Signale nicht vorhanden waren, sondern Schilder: Fortfahren und Stopp. 1914 wurde die erste Ampelfirma in den USA registriert. Cleveland installiert ein System von 4 elektrischen Ampeln. Sie werden jedoch nach wie vor von einem Polizisten von einer in der Nähe aufgestellten Kabine aus kontrolliert. Die dritte Ampel „Gelb“ wurde übrigens erst in den 20er Jahren des letzten Jahrhunderts hinzugefügt.

Ein interessantes Projekt wurde in jenen Jahren in New York umgesetzt. Dort wurden an der 5th Avenue Türme errichtet, um den Verkehr zu regulieren. Sie sahen aus wie hohe Kabinen mit dreifarbigen Signalen, in denen ein Polizist saß und mit Knöpfen Ampeln schaltete.

Ein Ampelturm, der in den 1920er Jahren auf der 5th Avenue in New York errichtet wurde

Zuerst waren die Türme aus Holz, während spätere aus gegossener Bronze gebaut wurden, die auf einem starken Stahlrahmen montiert waren. Mitte der 1920er Jahre wurde das Ampelsystem automatisiert und Polizeitürme wurden nicht mehr benötigt.

Ampeln, die die "Türme" in den Vereinigten Staaten ersetzten

In den Jahren 1920-1930 tauchten in Europa Ampeln auf. In der UdSSR wurde der erste derartige „Regler“ 1930 in Leningrad installiert, wenig später erschien er in Moskau, und einige Jahre später breitete sich die Praxis auf andere Städte aus.

Regler mit wiederaufladbarer Ampel. 1943 Foto aus dem Archiv des Museums der Staatlichen Verkehrsinspektion des Innenministeriums Russlands

Bei den Blumen gab es verschiedene Möglichkeiten. So wurde zum Beispiel Rot immer verwendet, um ein Stoppsignal anzuzeigen. Diese Farbe wurde immer und überall mit Gefahr in Verbindung gebracht, daher erschien seine Wahl logisch. Und hier haben sie für das "erlaubende" Signal manchmal Weiß verwendet.

Die erste Ampel in der UdSSR wurde 1930 in Leningrad installiert

Nach einigen Jahren wurde diese Option jedoch als erfolglos angesehen und durch eine grüne ersetzt. Was die Reihenfolge der Signale betrifft, so war in unserem Land anfangs das grüne Signal oben und das rote unten. Die Situation änderte sich, nachdem die UdSSR dem Internationalen Übereinkommen über den Straßenverkehr und dem Protokoll über Verkehrszeichen und -signale beigetreten war.

In London in der Nähe des britischen Parlamentsgebäudes. Sein Erfinder, John Peak Knight, war ein Eisenbahnsemaphor-Spezialist. Die Ampel wurde manuell gesteuert und hatte zwei Formpfeile: Horizontal angehoben bedeutete ein Stoppsignal und in einem Winkel von 45 ° abgesenkt - Bewegung mit Vorsicht. Nachts wurde eine rotierende Gaslampe verwendet, mit deren Hilfe rote bzw. grüne Signale gegeben wurden. Die Ampel wurde verwendet, um Fußgängern das Überqueren der Straße zu erleichtern, und ihre Signale waren für Fahrzeuge bestimmt - während Fußgänger gingen, mussten Autos anhalten. Am 2. Januar 1869 explodierte die Gaslampe der Ampel und verletzte einen Polizisten, der die Ampel bediente.

Das erste automatische Ampelsystem (das ohne direkten menschlichen Eingriff schalten kann) wurde 1910 von Ernst Sirrin aus Chicago entwickelt und patentiert. Seine Ampeln verwendeten unbeleuchtete Stopp- und Fortfahren-Schilder.

Der Erfinder der ersten elektrischen Ampel ist Lester Wire aus Salt Lake City (Utah, USA), der 1912 eine Ampel mit zwei runden elektrischen Signalen (rot und grün) entwickelte (aber nicht patentieren ließ).

Im Zusammenhang mit der Geschichte der Ampel fällt oft der Name des amerikanischen Erfinders Garrett Morgan. Garret Morgan), der 1922 eine Ampel mit originellem Design patentieren ließ. Er ging jedoch in die Geschichte ein, indem er zum ersten Mal auf der Welt neben dem technischen Design den Zweck im Patent angab: „Der Zweck des Produkts besteht darin, die Reihenfolge des Durchgangs durch die Kreuzung zu bestimmen unabhängig von der Person des Fahrzeughalters.“

Arten von Ampeln

Straßen- und Straßenampeln

Auto-Ampeln

Die gebräuchlichsten Ampeln mit Signalen (normalerweise rund) in drei Farben: rot, gelb (brennt 0,5-1 Sek.) und grün. In einigen Ländern, einschließlich Russland, wird Orange anstelle von Gelb verwendet. Signale können sowohl vertikal (mit dem roten Signal immer oben und dem grünen Signal unten) als auch horizontal (mit dem roten Signal immer links und dem grünen Signal rechts) angeordnet werden. Wenn keine anderen speziellen Ampeln vorhanden sind, regeln sie die Bewegung aller Arten von Fahrzeugen und Fußgängern (aber an der Kreuzung kann es Verkehr ohne Ampeln geben). Manchmal werden Ampeln durch eine spezielle Countdown-Anzeige ergänzt, die anzeigt, wie lange das Signal eingeschaltet sein wird. Meistens ist die Countdown-Tafel für eine grüne Ampel ausgelegt, aber in einigen Fällen zeigt die Tafel auch die verbleibende Zeit des roten Signals an.

Die wichtigsten Verkehrszeichen sind allgegenwärtig:

das rote Signal der Ampel verbietet die Durchfahrt der Haltelinie (in ihrer Abwesenheit über die Ampel hinaus) oder des Fahrzeugs vor dem durch die Ampel geschützten Bereich,
Gelb erlaubt das Passieren der Haltelinie, erfordert aber eine Geschwindigkeitsreduzierung zum Einfahren in den durch eine Ampel geschützten Bereich, Bereitschaft zum Umschalten der Ampel auf Rot,
grün - erlaubt eine Bewegung mit einer Geschwindigkeit, die die Höchstgeschwindigkeit für diese Autobahn nicht überschreitet.

Es ist üblich, aber nicht universell, eine Kombination aus roten und gelben Signalen zu verwenden, um anzuzeigen, dass das grüne Signal gleich eingeschaltet wird. Manchmal schaltet sich ein grünes Signal unmittelbar nach einem roten ohne ein dazwischenliegendes Gelb ein, aber nicht umgekehrt. Einzelheiten zur Verwendung von Signalen variieren je nach den in einem bestimmten Land geltenden Verkehrsregeln.

Einige Ampeln haben eine mondweiße oder mehrere mondweiße Lichter für eine spezielle Fahrspur, die den Straßenverkehr von Kraftfahrzeugen ermöglicht. Ein mondweißes Signal wird in der Regel an nicht standardmäßigen Kreuzungen, auf Straßen mit einer zweiten durchgezogenen Doppellinie oder wenn eine Fahrspur mit einer anderen wechselt (z. B. wenn eine Straßenbahnlinie in der Mitte der Autobahn verläuft). geht an den Straßenrand).

Es gibt zwei Abschnitte von Ampeln - rot und grün. Solche Ampeln werden in der Regel an Stellen installiert, an denen Autos einzeln passieren dürfen, beispielsweise an Grenzübergängen, an der Ein- oder Ausfahrt eines Parkplatzes, eines Schutzgebiets usw.

Es können auch Blinksignale gegeben werden, deren Bedeutung von der örtlichen Gesetzgebung abhängt. In Russland und in vielen europäischen Ländern weist ein blinkendes grünes Signal auf einen bevorstehenden Wechsel zu Gelb hin. Autos, die sich einer Ampel mit blinkendem Grün nähern, können rechtzeitig bremsen, um das Einfahren in die von der Ampel bewachte Kreuzung oder das Überfahren des Verbotssignals zu vermeiden. In einigen Provinzen Kanadas (Atlantikküste, Quebec, Ontario, Saskatchewan, Alberta) zeigt eine blinkende grüne Ampel die Erlaubnis an, nach links abzubiegen und geradeaus zu fahren (der Gegenverkehr wird durch eine rote Ampel angehalten). In British Columbia zeigt eine blinkende grüne Ampel an einer Kreuzung an, dass es auf der kreuzenden Straße keine Ampeln gibt, sondern nur Stoppschilder (und das grüne Blinklicht leuchtet auch für den Gegenverkehr). Ein blinkendes gelbes Signal erfordert, dass Sie langsamer fahren, um eine ungeregelte Kreuzung oder einen Fußgängerüberweg zu passieren (z. B. nachts, wenn eine Regelung aufgrund von geringem Verkehr nicht erforderlich ist). Manchmal werden für diese Zwecke spezielle Ampeln verwendet, die aus einem blinkenden oder abwechselnd blinkenden zwei gelben Abschnitten bestehen. Ein blinkendes rotes Signal kann einen bevorstehenden Wechsel auf Grün anzeigen, wenn an dieser Ampel keine Rot + Gelb-Kombination vorhanden ist.

Die Kosten für ein Ampelobjekt liegen je nach technischer Ausstattung und Komplexität des Straßenabschnitts zwischen 800.000 Rubel und 2,5 Millionen Rubel.

Weichen und Weichenabschnitte

Ampel mit Seitenteil

"Immer brennender" grüner Abschnitt (Kiew, 2008)

Ampeln können zusätzliche Abschnitte in Form von Pfeilen oder Pfeilumrissen haben, die den Verkehr in die eine oder andere Richtung regeln. Die Regeln (auf dem Territorium der Ukraine, aber nicht in allen Ländern der ehemaligen UdSSR) lauten wie folgt:

In den Straßenverkehrsregeln der Russischen Föderation in Abschnitt 6.3 sind die Konturpfeile und der farbige Pfeil auf schwarzem Hintergrund gleichwertig und bieten keinen Vorteil beim Überholen, wenn das rote Signal im Hauptabschnitt eingeschaltet ist.

Meistens leuchtet der zusätzliche Abschnitt "rechts" entweder konstant oder leuchtet einige Sekunden vor dem Einschalten des grünen Hauptsignals auf oder leuchtet noch einige Sekunden nach dem Ausschalten des grünen Hauptsignals.

Der zusätzliche Abschnitt "links" bedeutet in den meisten Fällen ein dediziertes Linksabbiegen, da dieses Manöver mehr Verkehrsbehinderungen verursacht als ein Rechtsabbiegen.

In einigen Ländern, zum Beispiel in der Ukraine, gibt es an Ampeln „immer brennende“ grüne Abschnitte in Form eines Schildes mit einem grünen Pfeil auf weißem Hintergrund. Das Schild befindet sich auf Höhe des roten Signals und ist nach rechts gerichtet (der Pfeil nach links ist ebenfalls vorhanden, kann jedoch nur an Kreuzungen von Straßen mit Einbahnverkehr angebracht werden). Der grüne Pfeil auf dem Schild zeigt an, dass das Abbiegen nach rechts (links) mit einem roten Signal im Hauptabschnitt erlaubt ist. Beim Abbiegen entlang eines solchen Pfeils muss der Fahrer: die äußerste rechte (linke) Fahrspur nehmen und Fußgängern und Fahrzeugen aus anderen Richtungen Platz machen.

Ampel mit rotem Blinksignal

Ein rotes Blinksignal (in der Regel an Ampeln mit einem oder zwei abwechselnd blinkenden roten Abschnitten) wird verwendet, um Kreuzungen mit Straßenbahnlinien bei Annäherung einer Straßenbahn, Brücken beim Ziehen, Straßenabschnitte in der Nähe von Start- und Landebahnen von Flughäfen während des Starts und der Landung von Flugzeugen zu schützen in gefährlicher Höhe. Diese Ampeln ähneln denen an Bahnübergängen (siehe unten).

An Bahnübergängen installierte Ampeln

Es besteht aus zwei horizontal angeordneten roten Lichtern und einem mondweißen Licht auf einem Teil der Kreuzungen. Die weiße Laterne befindet sich zwischen den roten, unter oder über der Verbindungslinie. Die Bedeutung der Signale ist wie folgt:

zwei abwechselnd blinkende rote Ampeln - das Befahren der Kreuzung ist verboten; dieses Signal wird normalerweise von einem akustischen Alarm (Glocke) begleitet;
ein weißes Blinklicht bedeutet, dass die technische Anlage der Kreuzung in Ordnung ist. Da sie nicht leuchtet, wenn eine Kreuzung gesperrt oder gesperrt ist, wird die weiße Mondlaterne oft als Lichtungssignal missverstanden.

Manchmal wird anstelle einer mondweißen Laterne eine grüne, nicht flackernde Lampe platziert, die im Gegensatz zu der mondweißen ein Freigabesignal ist. Oft gibt es keine mondweiße Laterne, die Ampel besteht nur aus zwei roten Laternen.

Ampel umkehren

Um den Verkehr entlang der Fahrspuren der Fahrbahn zu regeln (insbesondere dort, wo Rückwärtsverkehr möglich ist), werden spezielle Fahrspurkontrollampeln (Rückwärtsfahren) verwendet. Gemäß dem Wiener Übereinkommen über Verkehrszeichen und -signale können solche Ampeln zwei oder drei Signale haben:

rot X-förmiges Signal verbietet Bewegung entlang der Fahrspur;
ein grüner Pfeil nach unten erlaubt Bewegung;
ein zusätzliches Signal in Form eines schrägen gelben Pfeils informiert über eine Änderung der Betriebsart der Fahrspur und zeigt die Richtung an, in der diese verlassen werden muss.

Ampeln für Streckenfahrzeuge

T-förmige Ampel in Moskau zeigt das Signal "Verkehrsverbot"

Um den Verkehr von Streckenfahrzeugen (Straßenbahnen, Busse, Trolleybusse) oder den Streckenverkehr aller Fahrzeuge zu regeln, werden spezielle Ampeln verwendet, deren Art sich von Land zu Land unterscheidet.

Bedeutung der Signale (von links nach rechts)

Geradeaus fahren ist erlaubt
Erlaubnis, sich nach links zu bewegen
Erlaubnis, sich nach rechts zu bewegen
Erlaubte Bewegung in alle Richtungen (ähnlich dem grünen Signal einer Ampel)
Bewegung ist verboten, außer wenn eine Notbremsung zum Anhalten erforderlich ist (ähnlich dem gelben Signal einer Autoampel)
Bewegung ist verboten (ähnlich dem roten Signal einer Ampel)

Aufgrund ihres besonderen Aussehens erhielt die niederländische Ampel den Spitznamen negenoog, also „neun Augen“.

Ampel für Fußgänger

Ampel für Fahrräder in Wien

Solche Ampeln regeln die Bewegung von Fußgängern durch einen Fußgängerüberweg. In der Regel gibt es zwei Arten von Signalen: Erlauben und Verbieten. Üblicherweise wird dazu jeweils grünes und rotes Licht verwendet. Die Signale selbst haben eine andere Form. Am häufigsten werden Signale in Form einer Silhouette einer Person verwendet: Rot - Stehen, Grün - Gehen. In den USA wird ein rotes Signal oft in Form einer Silhouette einer erhobenen Handfläche (die "Stopp" -Geste) ausgeführt. Manchmal verwenden sie die Aufschriften "do not go" und "go" (auf Englisch "Don't Walk" und "Walk", in anderen Sprachen - ähnlich). In der norwegischen Hauptstadt werden zwei rot angemalte stehende Figuren verwendet, um den Fußgängerverkehr zu unterbinden. Dies geschieht, damit sehbehinderte oder farbenblinde Menschen verstehen können, ob sie gehen können oder stehen müssen. Auf stark befahrenen Autobahnen sind in der Regel automatisch schaltende Ampeln installiert. Die Option wird aber auch gerne genutzt, wenn die Ampel nach dem Drücken einer speziellen Taste schaltet und danach den Übergang für eine gewisse Zeit zulässt.

Moderne Ampeln für Fußgänger sind zusätzlich mit Tonsignalen für blinde Fußgänger und manchmal mit einer Countdown-Anzeige ausgestattet (erstmals 1998 in Frankreich erschienen).

rot - der Weg ist belebt, das Reisen ist verboten;
gelb - Fahrt ist mit einer Geschwindigkeitsbegrenzung (40 km / h) und bis zum nächsten Abschnitt des Transports erlaubt;
grün - 2 oder mehr Standorte sind kostenlos, Reisen sind erlaubt;
Mondweiß - ein Einladungssignal (an Bahnhöfen, Rangier- und Güterbahnhöfen).

Auch Ampeln oder Zusatzlichter können den Fahrer über die Route informieren oder anderweitig die Angabe vorgeben. Wenn an der Eingangsampel zwei gelbe Lichter leuchten, bedeutet dies, dass der Zug entlang der Pfeile ausweicht, das nächste Signal geschlossen ist, und wenn zwei gelbe und das obere Blinklicht leuchten, ist das nächste Signal geöffnet.

Es gibt eine separate Art von zweifarbigen Eisenbahnampeln - Rangieren, die folgende Signale geben:

Manchmal wird eine Eisenbahnampel fälschlicherweise als Semaphor bezeichnet.

Ampeln am Fluss

Flussampeln sollen die Bewegung von Flussschiffen regulieren. Sie werden hauptsächlich verwendet, um die Durchfahrt von Schiffen durch Schleusen zu regulieren. Solche Ampeln haben zweifarbige Signale - rot und grün.

Unterscheiden entfernt und Nachbarn Ampeln am Fluss. Entfernte Ampeln erlauben oder verbieten die Annäherung von Schiffen an die Schleuse. Unmittelbar vor und in der Schleusenkammer sind in Fahrtrichtung auf der rechten Seite nahe gelegene Ampeln installiert. Sie regeln die Einfahrt von Schiffen in die Schleusenkammer und die Ausfahrt aus ihr.

Es sollte beachtet werden, dass eine stillgelegte Flussampel (keines der Signale leuchtet) die Bewegung von Schiffen verbietet.

Es gibt auch Flussampeln in Form einer einzelnen gelb-orangen Laterne, die in das No Anchoring-Schild eingebaut ist, um dieses Schild nachts anzuzeigen. Sie haben drei Linsen der angegebenen Farbe, die stromabwärts, stromaufwärts und senkrecht gerichtet sind.

Ampeln im Motorsport

Im Motorsport dürfen Ampeln an Streckenposten, am Ausgang der Boxengasse und an der Startlinie installiert werden.

Die Startampel ist so über der Strecke aufgehängt, dass sie für alle am Start Stehenden gut sichtbar ist. Lichtanordnung: „Rot – Grün“ oder „Gelb – Grün – Rot“. Ampeln werden von der gegenüberliegenden Seite dupliziert (damit alle Fans und Juroren den Startvorgang sehen können). Oft gibt es an einer Rennampel nicht eine rote Ampel, sondern mehrere (falls die Lampe durchbrennt).

Die Ampeln sind wie folgt:

Rot: Machen Sie sich bereit zum Start!
Rot erlischt: Start! (Start von einem Ort)
Grün: Fang an! (fliegender Start, Qualifying, Aufwärmrunde)
Gelb blinkend: Motoren stoppen!

Aus diesem Grund sind die Signale für stehenden Start und fliegenden Start unterschiedlich. Das Verblassen von Rot erlaubt es Ihnen nicht, reflexartig zu beginnen - dies verringert die Wahrscheinlichkeit, dass sich jemand von einem Ort zu einem "alarmierenden" gelben Licht bewegt. Während eines rollenden Starts ist dies kein Problem, aber es ist wichtig, dass die Fahrer wissen, ob ein Start gegeben wurde (wenn der Richter die Startformation für unangemessen hält, werden die Autos in eine zweite Einführungsrunde geschickt). In diesem Fall ist das grüne Startsignal aussagekräftiger.

In manchen Rennserien gibt es andere Signale.

Marshall-Ampeln sind hauptsächlich auf ovalen Strecken zu finden und geben die gleichen Befehle, die Marshalls mit Flaggen geben (rot - Rennen stoppen, gelb - gefährlicher Abschnitt usw.).

Steuergerät für Ampelobjekte

In der Sprache der Straßendienste Ampelobjekt mehrere Ampeln genannt werden, die von einer gemeinsamen elektronischen Einheit angesteuert werden und als eine Einheit agieren.

Am einfachsten lässt sich eine Ampel elektromechanisch über ein Kurvengetriebe steuern. Fortgeschrittenere elektromechanische Steuerungen hatten mehrere Arbeitsprogramme (mehrere Nockenpakete) - für unterschiedliche Kreuzungslasten. Moderne Ampeln verwenden Mikroprozessorschaltungen.

In staugeplagten Großstädten sind Ampeln mit einem einzigen Verkehrsleitsystem (meist über ein GSM-Modem) verbunden. So können Sie die Ampelprogramme schnell ändern (auch temporär, für mehrere Stunden oder Tage) und Ampelobjekte sekundengenau miteinander synchronisieren. Alle Programme werden von der Verkehrspolizei zusammengestellt und genehmigt.

Für die Passage von Fußgängern durch eine stark befahrene Straße sowie an ungleichen Kreuzungen werden Anrufsteuerungen verwendet, die Grün geben, wenn sich ein Auto aus einer sekundären Richtung nähert (dafür befindet sich ein induktiver Sensor unter dem Asphalt) oder wenn ein Fußgänger drückt eine Taste.

Eisenbahnampeln sind mit dem ausführenden Teil des Signalisierungs-, Zentralisierungs- und Sperrsystems verbunden.

Zusätzliche Schnittstellen

Ampel mit Sound für blinde Fußgänger

Ampel mit Countdown

In einigen Ländern sind Ampeln mit einer zusätzlichen TO (Time Countdown Display) ausgestattet, die anzeigt, wie viele Sekunden bis zum Wechsel des Ampelstatus verbleiben. In Russland sind solche Ampeln relativ selten, am häufigsten sind sie in Moskau, St. Petersburg und anderen Großstädten zu finden.

Eine Möglichkeit, die Effizienz einer Ampel zu verbessern, besteht darin, sie für blinde Menschen anzupassen. In Situationen, in denen erhöhte Aufmerksamkeit erforderlich ist, sind solche Ergänzungen für normale Menschen nützlich.

Dies ist der Soundtrack, der ausgelöst wird, wenn sich die Farben ändern: ein langsames Ticken („wait“) oder ein schnelles Ticken („go“).

Eine Ampel (aus dem Russischen Licht und dem Griechischen φορоς - „Träger“) ist ein optisches Signalgerät, das die Bewegung von Personen, Fahrrädern, Autos und anderen Verkehrsteilnehmern, Eisenbahn- und U-Bahnen, Fluss- und Seeschiffen regeln soll.

Tatsächlich wurde die allererste Ampel am 10. Dezember 1868 in London in der Nähe des britischen Parlamentsgebäudes installiert. Sein Erfinder, J.P. Knight, war ein Experte für Eisenbahnsemaphoren. Die Ampel wurde manuell gesteuert und hatte zwei Formflügel: Horizontal angehoben bedeutete ein Stoppsignal, und in einem Winkel von 45 ° abgesenkt - Bewegung mit Vorsicht.

Nachts wurde eine rotierende Gaslampe verwendet, mit deren Hilfe rote bzw. grüne Signale gegeben wurden. Die Ampel wurde verwendet, um Fußgängern das Überqueren der Straße zu erleichtern, und ihre Signale waren für Fahrzeuge bestimmt - während Fußgänger gingen, mussten Autos anhalten. Am 2. Januar 1869 explodierte die Gaslampe der Ampel und verletzte einen Polizisten, der die Ampel bediente.

Als Erfinder der ersten elektrischen Ampel gilt Lester Wire aus Salt Lake City (Utah, USA), der 1912 eine Ampel mit zwei runden elektrischen Signalen in Rot und Grün entwickelte (aber nicht patentieren ließ).

Am 5. August 1914 installierte die American Traffic Light Company in Cleveland, Ohio, USA, vier von James Hoag entworfene elektrische Ampeln an der Kreuzung der 105th Street und der Euclid Avenue. Sie hatten ein rotes und grünes Signal und gaben beim Schalten ein Tonsignal ab. Das System wurde von einem Polizisten gesteuert, der in einem Glaskasten an einer Kreuzung saß. Ampeln legen ähnliche Verkehrsregeln wie im modernen Amerika fest: Ein Rechtsabbiegen wurde jederzeit ohne Störung durchgeführt, und ein Linksabbiegen wurde bei einem grünen Signal um die Mitte der Kreuzung ausgeführt.

In Australien erfanden sie in den 30er Jahren auch eine so ungewöhnliche Ampel, die nach dem Prinzip einer Uhr funktionierte - je nach Farbe des Feldes, auf dem sich der Pfeil gerade befand, musste gehandelt werden

1920 wurden dreifarbige Ampeln mit gelbem Signal in Detroit (Michigan (State) Michigan, USA und New York) installiert. Die Autoren der Erfindungen waren William Potts bzw. John F. Harris.

Die erste japanische Ampel hatte ein blaues Erlaubnissignal, dann wurde es auf grün umgestellt, aber die Einwohner des Landes nennen es aus Gewohnheit immer noch "blau".

Erste dreifarbige Ampel 1920

In Europa wurden ähnliche Ampeln erstmals 1922 in Paris an der Kreuzung Rue de Rivoli und Sewastopol Boulevard und in Hamburg am Stephansplatz installiert. In England - 1927 in der Stadt Wolverhampton.

In der UdSSR wurde die erste Ampel am 15. Januar 1930 in Leningrad an der Kreuzung der Alleen am 25. Oktober und Volodarsky (jetzt Newski- und Liteiny-Allee) installiert. Und die erste Ampel in Moskau erschien am 30. Dezember desselben Jahres an der Ecke der Straßen Petrovka und Kuznetsky Most.

Foto von 1931. Dies ist die zweite in Moskau installierte Ampel - an der Ecke Kuznetsky und Neglinka.

Mitte der 1990er Jahre wurden grüne LEDs mit ausreichender Helligkeit und Farbreinheit erfunden und mit LED-Ampeln experimentiert. Moskau war die erste Stadt, in der LED-Ampeln weit verbreitet waren.

Arten von Ampeln

Am gebräuchlichsten sind Ampeln mit Signalen (normalerweise rund) in drei Farben: Rot, Gelb (brennt 0,5-1 Sek.) Und Grün. In einigen Ländern, einschließlich Russland, wird Orange anstelle von Gelb verwendet. Signale können sowohl vertikal (mit dem roten Signal immer oben und dem grünen Signal unten) als auch horizontal (mit dem roten Signal immer links und dem grünen Signal rechts) angeordnet werden.

T-förmige Ampel in Moskau zeigt das Signal "Verkehrsverbot"

Manchmal werden Ampeln durch eine spezielle Countdown-Anzeige ergänzt, die anzeigt, wie lange das Signal eingeschaltet bleibt. Meistens ist die Countdown-Tafel für eine grüne Ampel ausgelegt, aber in einigen Fällen zeigt die Tafel auch die verbleibende Zeit des roten Signals an.

Ampel vom Designer Stanislaw Katz. Alle drei Farben darauf werden von einer Taschenlampe wiedergegeben, die aus einer Matrix aus grünen und roten LEDs besteht.

Ein blinkendes gelbes Signal erfordert, dass Sie langsamer fahren, um eine ungeregelte Kreuzung oder einen Fußgängerüberweg zu passieren (z. B. nachts, wenn eine Regelung aufgrund von geringem Verkehr nicht erforderlich ist).

Die Kosten für ein Ampelobjekt liegen je nach technischer Ausstattung und Komplexität des Straßenabschnitts zwischen 800.000 Rubel und 2,5 Millionen Rubel.

Ampeln können zusätzliche Abschnitte in Form von Pfeilen oder Pfeilumrissen haben, die den Verkehr in die eine oder andere Richtung regeln.

Ein rotes Blinksignal dient zum Schutz von Kreuzungen mit Straßenbahnlinien bei Annäherung einer Straßenbahn, Brücken beim Ziehen, Straßenabschnitten in der Nähe von Start- und Landebahnen von Flughäfen, wenn Flugzeuge in gefährlicher Höhe starten und landen.

Die an Bahnübergängen installierte Ampel besteht aus zwei horizontal angeordneten roten Lichtern und auf einem Teil der Kreuzungen aus einem mondweißen Licht. Eine weiße Laterne befindet sich zwischen den roten, unter oder über der Verbindungslinie, manchmal wird eine grüne, nicht blinkende Laterne anstelle einer mondweißen Laterne platziert.

Um den Verkehr entlang der Fahrspuren der Fahrbahn zu regeln (insbesondere dort, wo Rückwärtsverkehr möglich ist), werden spezielle Ampeln verwendet - reversibel.

Umkehrbare Ampeln

Gemäß dem Wiener Übereinkommen über Verkehrszeichen und -signale können solche Ampeln zwei oder drei Signale haben:

ein rotes X-förmiges Signal verbietet den Verkehr auf der Fahrspur;

ein grüner Pfeil nach unten erlaubt Bewegung;

ein zusätzliches signal in form eines schrägen gelben pfeils informiert über eine änderung der betriebsart der fahrspur und zeigt die richtung an, in der diese verlassen werden muss.

In den nordischen Ländern werden Ampeln mit drei Abschnitten verwendet, die in Ort und Zweck mit Standardampeln übereinstimmen, aber eine weiße Farbe und die Form von Schildern haben: "S" - für ein Signal, das die Bewegung verbietet, "-" - für a Warnsignal, ein Richtungspfeil - für das Erlaubnissignal.

Ampeln für Streckenfahrzeuge in den Niederlanden (obere Reihe) und Belgien (untere Reihe)

Fußgängerampeln regeln den Personenverkehr über einen Fußgängerüberweg. In der Regel gibt es zwei Arten von Signalen: Erlauben und Verbieten.

Am häufigsten werden Signale in Form einer Silhouette einer Person verwendet: Rot - Stehen, Grün - Gehen. In den USA wird ein rotes Signal oft in Form einer Silhouette einer erhobenen Handfläche (die "Stopp" -Geste) ausgeführt. Manchmal verwenden sie die Aufschriften "don't go" und "go" (auf Englisch "Don't Walk" und "Walk", in anderen Sprachen - ähnlich). In der norwegischen Hauptstadt werden zwei rot angemalte stehende Figuren verwendet, um den Fußgängerverkehr zu unterbinden. Dies geschieht, damit sehbehinderte oder farbenblinde Menschen verstehen können, ob sie gehen können oder stehen müssen.

Fußgängerampel in Norwegen

Oft wird die Option verwendet, wenn die Ampel nach dem Drücken einer speziellen Taste schaltet und danach den Übergang für eine bestimmte Zeit zulässt.

Moderne Fußgängerampeln sind zusätzlich mit Tonsignalen für blinde Fußgänger ausgestattet.

Ampel-Soundmodul für blinde Fußgänger

Zu DDR-Zeiten hatten Fußgängerampeln ursprünglich die Form eines kleinen Ampelmännchens.

Souvenirs mit dem Bild eines "Ampelmanns".

Um die Bewegung von Fahrrädern zu regulieren, werden manchmal spezielle Ampeln verwendet. Es kann eine Ampel sein, deren Signale in Form einer Fahrradsilhouette gemacht werden. Sie sind kleiner und in einer bequemen Höhe für Radfahrer montiert.

Ampel für Fahrräder in Wien

Südkoreanische Designer haben eine Ampel für farbenblinde Menschen entwickelt. Die Entwicklung mit dem Namen Uni-Signal (kurz für Universal Sign Light – „universelles Signalzeichen“) basiert auf der ursprünglichen Idee, den Abschnitten automatischer Versteller die Form unterschiedlicher geometrischer Formen zu geben.

Ampel mit Timer