Wie der Landverkehr die Atmosphäre verschmutzt. Der Straßenverkehr ist eine Quelle der Umweltverschmutzung. Straßenverkehr als Quelle der Umweltverschmutzung

Luftverschmutzung der Region oberhalb der maximal zulässigen Konzentration wird für sechs Stoffe beobachtet, von denen vier spezifisch sind. In den letzten Jahren sind es bestimmte Schadstoffe, die die hohe Luftverschmutzung in der Region bestimmen. Das Volumen der eingefangenen und neutralisierten Substanzen beträgt 66 Prozent. Stickstoffdioxid und Kohlenmonoxid werden praktisch nicht abgefangen. Im Durchschnitt liegt die Reinigungseffizienz in der Region bei 91 Prozent. Nur 50 Prozent der Emissionsquellen sind mit Staub- und Gasreinigungsanlagen ausgestattet. In den letzten Jahren ist der Kfz-Fuhrpark stark gewachsen, was die Umweltsituation in den Städten der Region weiter verschärft. Der Anteil der Schadstoffemissionen des Straßenverkehrs an den Gesamtemissionen betrug 1992 26,4 Prozent. Die Produktion von bleifreiem Benzin in der Region ist nicht etabliert.[ ...]

Der Verkehr (insbesondere das Auto) ist eine der wichtigsten Quellen der Luftverschmutzung. Es macht mindestens 55 % der Gesamtmasse gasförmiger Luftschadstoffe aus.[ ...]

Der Straßenverkehr ist in den meisten Großstädten eine der Hauptquellen der Umweltverschmutzung, während 90 % der Auswirkungen auf die Atmosphäre mit dem Betrieb von Fahrzeugen auf der Strecke verbunden sind, der Rest wird von stationären Quellen (Werkstätten, Baustellen, Tankstellen) beigesteuert , Parkplätze usw.).[ ...]

Die Schadstoffquellen sind vielfältig, ebenso die Abfallarten und die Art ihrer Auswirkungen auf die Bestandteile der Biosphäre. Die Biosphäre wird durch feste Abfälle, Gasemissionen und Abwässer aus metallurgischen, metallverarbeitenden und maschinenbaulichen Betrieben belastet. Wasserressourcen werden durch Abwässer aus der Zellstoff- und Papier-, Lebensmittel-, Holzverarbeitungs- und petrochemischen Industrie enorm geschädigt. Die Entwicklung des Straßenverkehrs hat zur Verschmutzung der Atmosphäre von Städten und Verkehrsverbindungen mit giftigen Metallen und giftigen Kohlenwasserstoffen geführt, und die ständige Zunahme des Seeverkehrs hat zu einer fast universellen Verschmutzung der Meere und Ozeane mit Öl und Ölprodukten geführt . Der massive Einsatz von mineralischen Düngemitteln und chemischen Pflanzenschutzmitteln hat dazu geführt, dass Pestizide in Atmosphäre, Böden und natürlichen Gewässern, Gewässer und landwirtschaftliche Produkte mit biogenen Bestandteilen verseucht sind. Während der Entwicklung werden Millionen Tonnen verschiedener Gesteine ​​an die Erdoberfläche gefördert und bilden staubige und brennende Abfallhaufen und Müllhalden. Beim Betrieb von Chemieanlagen und Wärmekraftwerken fallen auch große Mengen fester Abfälle (Kalzin, Schlacke, Asche) an, die großflächig gelagert werden und sich negativ auf die Atmosphäre, das Oberflächen- und Grundwasser sowie die Bodenbedeckung auswirken. [ ...]

Der Transport von flüssigen Kohlenwasserstoffen als Umweltbelastungsquelle soll umfassend charakterisiert werden. Beim Transport von Öl und Ölprodukten tritt eine Umweltverschmutzung sowohl durch die Fahrzeuge selbst als auch durch den Verlust eines Teils des Produkts während des Be- und Entladevorgangs und des Transports auf. Die Verwendung von geschlossener Befüllung in Kombination mit Gasrückgewinnungseinheiten wird den Verlust von Ölprodukten durch Verdunstung beim Befüllen von Straßen- und Schienentanks um 90-95 % reduzieren.[ ...]

Verunreinigte Abwässer aus dem an die Straße angrenzenden Bereich fließen in die nächsten Stauseen und werden über beträchtliche Entfernungen transportiert. Daher ist der Straßenverkehr nicht nur eine starke Quelle der Wasser- und Bodenverschmutzung, er kann auch große Schäden an Wäldern und anderen Pflanzen in der Straßenrandzone verursachen.[ ...]

Der Straßenverkehr ist im Vergleich zu anderen Verkehrsträgern in Bezug auf die Umwelt am aggressivsten. Es ist eine starke Quelle für seine Chemikalien (liefert eine große Menge giftiger Substanzen an die Umwelt), Lärm und mechanische Verschmutzung. Es sollte betont werden, dass mit der Zunahme des Parkplatzes das Niveau der schädlichen Auswirkungen von Fahrzeugen auf die Umwelt stark zunimmt. Wenn also Anfang der 70er Jahre Hygieniker den Anteil der durch den Straßenverkehr in die Atmosphäre eingebrachten Schadstoffe auf durchschnittlich 13 % feststellten, hat er jetzt bereits 50 % erreicht und wächst weiter. Und für Städte und Industriezentren ist der Anteil der Fahrzeuge an der Gesamtverschmutzung viel höher und erreicht 60 % oder mehr, was ein ernsthaftes Umweltproblem schafft, das mit der Urbanisierung einhergeht.[ ...]

Verschmutzungsquellen der städtischen Umwelt sind unterschiedlich in Herkunft und Nutzungsgrad, aber sie alle stellen eine Bedrohung für den Menschen und seine Umwelt dar. Dies sind sowohl Abwasser als auch Abfall: Haushalte, Industrie, Landwirtschaft, radioaktive Abfälle usw. Eines der akutesten Umweltprobleme der städtischen Umwelt ist die Zunahme des Straßenverkehrs und die Menge an Schadstoffen, die in die Atmosphäre freigesetzt werden.[ ...]

Neben der Umweltbelastung durch Schadstoffemissionen ist die physikalische Einwirkung auf die Atmosphäre in Form der Entstehung anthropogener physikalischer Felder (erhöhter Lärm, Infraschall, elektromagnetische Strahlung) zu beachten. Von diesen Faktoren ist Lärm der einflussreichste. Der Verkehr ist die Hauptquelle der Lärmbelastung der Umwelt. In Großstädten erreicht der Geräuschpegel 70 ... 75 dBA, was um ein Vielfaches höher ist als die zulässigen Normen. Die Hauptquelle der Lärmbelastung der Umwelt ist der Straßenverkehr: Sein Beitrag zur Lärmbelastung in Städten liegt zwischen 75 und 90 %.[ ...]

Die Hauptquellen der Verschmutzung sind Kraftwerke, Industrieproduktion, Verkehr (insbesondere Autos), Haushalt und Landwirtschaft. Die Bedeutung bestimmter Luftverschmutzungsquellen ist in verschiedenen Ländern und Städten unterschiedlich, sie variiert vom Stand des wissenschaftlichen und technologischen Fortschritts, der Strategie der Interaktion zwischen Technologie und Natur, dem Verbesserungsgrad der besiedelten Gebiete und vielen anderen sozioökonomischen Faktoren (Abb. 4).[ ... ]

Der Verkehr ist die Hauptquelle der Luftverschmutzung mit Kohlenmonoxid, Kohlenwasserstoffen und Stickoxiden. Nahezu alle modernen Transportmittel sind Quellen der Luftverschmutzung, aber der intensivste Schadstoff ist der Straßenverkehr, der am häufigsten die allgemeine Luftverschmutzung verursacht.[ ...]

Die wichtigsten Quellen der chemischen Umweltverschmutzung in Russland sind Industrieunternehmen, Kraftverkehr, Wärme- und Kernkraftwerke. In Städten tragen auch schlecht verwertete Siedlungsabfälle erheblich zur Umweltverschmutzung bei, und in ländlichen Gebieten - Pestizide und Mineraldünger, verschmutzte Abwässer von Tierhaltungsbetrieben usw.[ ...]

Eine bedeutende Quelle der Bodenverunreinigung mit Blei ist der Straßentransport mit verbleitem Benzin. In den Böden von 120 Städten Russlands wurde in 80% der Fälle ein Überschuss des MPC von Blei gefunden, etwa 10 Millionen Stadtbewohner kommen mit bleiverseuchtem Boden in Kontakt.[ ...]

Die elektrische Verschmutzung der Umwelt äußert sich in der Bildung eines elektrischen Streustromfeldes und der Übersättigung der Oberflächenschicht der Atmosphäre mit Ionen (Aeroionen) unterschiedlicher Polarität, hauptsächlich positiven Ionen schwerer Elemente. Quellen der Elektroverschmutzung sind Industrieunternehmen, Straßenbetriebsanlagen, Kontaktnetze des Elektroverkehrs, Straßenbeleuchtung, kathodische Korrosionsschutzstationen, Kommunikationseinrichtungen, die sich auf der Vorfahrt von Autobahnen befinden.[ ...]

Eine der stärksten Quellen der städtischen Luftverschmutzung ist der Kraftverkehr, dessen Zahl zu Beginn der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts zugenommen hat. führten zur Sättigung der Städte mit Autos und zur Verlagerung des größten Teils des Personenverkehrs auf sie. Dies verschlechtert die hygienischen Bedingungen des Lebens in Großstädten dramatisch: Das Auto verschmutzt nicht nur die Luft und verursacht Lärm, sondern nutzt es mit einer geringen Anzahl von Passagieren und dem Betrieb mit den wertvollsten Kraftstoffen ineffizient. In diesem Zusammenhang wurde es notwendig, eine Reihe von Maßnahmen zu entwickeln, um die Belastung der Biosphäre durch Straßenemissionen zu verhindern:!.[ ...]

Der technologische Transport (Straße, Schiene) ist die Hauptquelle der Luftverschmutzung von Steinbrüchen mit giftigen Substanzen, die in den Abgasen von Motoren enthalten sind. Die fehlende natürliche Belüftung führt dazu, dass die Konzentrationen der Bestandteile der Abgase kurzzeitig die maximal zulässigen Werte um ein Vielfaches überschreiten und die Steinbrüche wegen vorbeugender Umweltmaßnahmen geschlossen werden.[ ... ]

Eine der Hauptquellen der atmosphärischen Kohlendioxidbelastung ist der Straßenverkehr. Einige der Möglichkeiten, mit dieser Art von Verschmutzung umzugehen, werden in späteren Kapiteln dieses Buches diskutiert.[ ...]

Die Messung der Luftverschmutzung durch Emissionen aus dem Straßenverkehr erfolgt in Verbindung mit der Messung der Verschmutzung durch industrielle Quellen, kann aber auch unabhängig erfolgen. Eine Beurteilung des atmosphärischen Luftzustands auf Autobahnen und in angrenzenden Wohngebäuden kann anhand der Bestimmung der Abgasbestandteile in der Luft (Kohlenmonoxid, Kohlenwasserstoffe, Stickoxide, Formaldehyd, Bleiverbindungen, Acrolein) erfolgen.[ ...]

Der Verkehr ist eine der Hauptquellen für Schadstoffe in der Umwelt. Die Möglichkeit, den derzeit verwendeten Kohlenwasserstoffkraftstoff durch reinen Wasserstoff zu ersetzen, bei dessen Verbrennung Wasser entsteht, würde das Problem der Luftverschmutzung durch Abgase von Automotoren beseitigen. Die Verwendung von Wasserstoff wird durch die Tatsache behindert, dass die Technologie für seine Herstellung, seinen Transport und seine Speicherung derzeit nicht ausreichend entwickelt ist, was zu hohen Energiekosten bei der Herstellung von Wasserstoff durch Elektrolyse und seinen hohen Kosten führt. Die Verbesserung dieser technologischen Prozesse wird die Kosten für Wasserstoff senken, der zu einem Kraftstoff wird, der in Bezug auf die wirtschaftlichen Indikatoren mit herkömmlichen Kraftstoffen konkurrieren und sie in Bezug auf die Umwelt übertreffen kann.[ ...]

Bei der Bewertung möglicher Verschmutzungsquellen ist das rasante Siedlungswachstum in den Bereichen der Öl- und Gasförderung nicht zu übersehen. Derzeit gibt es in der Region Tjumen 26 Städte, von denen die meisten in den letzten drei Jahrzehnten auf der geografischen Karte erschienen sind. Städtische Gebiete sind immer eine Verschmutzungsquelle, abhängig vom Grad der industriellen Entwicklung. Von 1990 bis 1995 wuchs die Bevölkerung in den Städten Neftejugansk, Langepas und Megion weiter, obwohl die Zahl der Arbeitsplätze praktisch unverändert blieb. Hohe Löhne ziehen immer mehr neue Bewohner an, und Rentenzuschläge zwingen Menschen, die sich viele Jahre der Entwicklung des Nordens gewidmet haben, für immer hier sesshaft zu werden. Die Bevölkerung der größten Städte der Region betrug 1995: Tjumen - 550.000, Surgut - 266.000, Nischnewartowsk - 237.000, Tobolsk - 98,7.000 Menschen. Die Zahl der Straßentransporte, insbesondere des privaten, nimmt ständig zu. Die in den letzten Jahren gebauten Straßen machen es einfach, ein Auto vom „Festland“ zu den meisten Städten der Region zu überholen. Derzeit hat die Anzahl der Fahrzeuge 500 Tausend überschritten[ ...]

Wenn wir über die Auswirkungen des Straßenverkehrs auf die Umweltbelastung durch Superökogifte sprechen, dann sollten wir zunächst seine Rolle bei der städtischen Luftverschmutzung mit PAK herausgreifen, die sich zu krebserregenden Schadstoffen entzünden. Anzumerken ist, dass die Aussagekraft von Benzo(a)pyren als Indikator für PAK sehr problematisch ist, da sein relativer Gehalt je nach Emissionsquelle und Art zwischen 0,05 und 13 % liegen kann.[ ...]

Derzeit ist der Straßenverkehr für mehr als die Hälfte aller schädlichen Emissionen in die Umwelt verantwortlich, die die Hauptquelle der Luftverschmutzung sind, insbesondere in Großstädten. Bei einer Laufleistung von 15.000 km pro Jahr verbrennt jedes Auto durchschnittlich 2 Tonnen Kraftstoff und etwa 26 bis 30 Tonnen Luft, einschließlich 4,5 Tonnen Sauerstoff, was 50-mal mehr ist als der menschliche Bedarf. Gleichzeitig emittiert das Auto in die Atmosphäre (kg / Jahr): Kohlenmonoxid - 700, Stickstoffdioxid - 40, unverbrannte Kohlenwasserstoffe - 230 und Feststoffe - 2-5. Zudem werden durch die Verwendung von meist verbleitem Benzin viele Bleiverbindungen emittiert.[ ...]

Im Vergleich zu anderen Verkehrsträgern ist der Straßenverkehr am aggressivsten für die Umwelt. Es ist eine starke Quelle seiner chemischen, Lärm- und mechanischen Verschmutzung. In den GUS-Staaten ist die relative Beteiligung an der Luftverschmutzung wie folgt: Wärmekraftindustrie - 27%, Eisenmetallurgie - 24,3%, Nichteisenmetallurgie - 10,5%, Ölförderung und Petrochemie - 15,5%, Transport - 13,3%, Unternehmen Baustoffe - 8,1 %, Chemische Industrie - 1,3 %.[ ...]

So war in den Vereinigten Staaten für den Zeitraum 1966-1970 der Straßenverkehr die Quelle von 60 % der in die Atmosphäre gelangenden Verschmutzung, an zweiter Stelle standen Kraftwerke, die etwa 20 % der Schadstoffe ausstießen (Tabelle 6).[ .. .]

Eine der häufigsten Quellen der Luftverschmutzung ist der Straßenverkehr. Automobil-Verbrennungsmotoren (ICE) belasten die Atmosphäre mit Schadstoffen, die mit Abgasen (EG), Kurbelgehäusegasen und Kraftstoffdämpfen emittiert werden. Gleichzeitig stammen 95-99 % der schädlichen Emissionen aus dem Abgas, das je nach Betriebsweise des Motors ein Aerosol mit komplexer Zusammensetzung ist.[ ...]

Große Schwierigkeiten bei der Bestimmung der Hintergrundbelastung der Umwelt mit Superökotoxinen ergeben sich dadurch, dass die Gehalte an Superökotoxinen in natürlichen Objekten vergleichbar sein können mit den Mengen dieser Verbindungen, die mit den bei der Analyse verwendeten Reagenzien und aus der Atmosphäre in die Probe eingebracht werden . Der Einfluss dieser Verunreinigungen auf das Analyseergebnis ist im Allgemeinen schwer abzuschätzen. Normalerweise werden sie bei der Schätzung der Werte eines Blindversuchs (Hintergrund) berücksichtigt.Der Analytiker selbst kann auch eine Kontaminationsquelle sein. Insbesondere wurden etwa 135 verschiedene Verbindungen in menschlichen Ausscheidungsprodukten identifiziert, von denen einige aus der Luft aufgenommen werden (Benzol, Toluol, CHOS, PAK usw.) und sich auf Haaren und Haut konzentrieren, und Tabakrauch, der von einem Raucher ausgeatmet wird, enthält von 0,1 bis 27 ng Dimethylnitrosamin. In der Laborluft enthaltene Verunreinigungen können durch Sorptionsmittel absorbiert werden, die zum Konzentrieren und Trennen von Analyten verwendet werden. Aus dem gleichen Grund müssen Filterpapiere und DC-Platten unter besonderen Bedingungen gelagert werden. Befindet sich das Analyselabor in der Nähe von Autobahnen oder in der Nähe von Industriebetrieben, so können Staub- und Gasemissionen von Kraftfahrzeugen und technischen Anlagen eine solche Kontamination der Probe oder Probe verursachen, die den wahren Gehalt des Analyten um ein Vielfaches übersteigt Größenordnung oder mehr. In diesem Fall müssen alle Laborarbeiten in speziellen Räumen durchgeführt werden, die mit Hochleistungsfiltern zur Luftreinigung ausgestattet sind. Zu beachten ist, dass Filter verhindern, dass Staub in die Luft von Laborräumen gelangt, nicht aber gasförmige Stoffe (z. B. Quecksilberdämpfe oder flüchtige Kohlenwasserstoffe).[ ...]

Der Verkehrs- und Straßenkomplex ist die stärkste Quelle der Umweltverschmutzung. Von den 35 Millionen Tonnen jährlicher Schadstoffemissionen entfallen 80 % auf den Straßenverkehr und den Straßenbaukomplex, 8 % auf den Schienenverkehr, rund 2 % auf den Luftverkehr und nur 1 % auf den Schiffsverkehr. Die Rolle des Verkehrs bei der Verschmutzung von Gewässern ist erheblich, zudem ist der Kraftverkehr eine der Hauptlärmquellen in Städten und trägt erheblich zur thermischen Belastung der Umwelt bei.[ ...]

Urbanisierung und industrielle Entwicklung verursachen eine starke Verschmutzung der akustischen Umgebung. Lärmquellen, die die akustische Umgebung in Industrieunternehmen füllen, sind verschiedene Arten von Maschinen, Prozessanlagen, Lüftungsanlagen, die Freisetzung von Druckluft und Dampf in die Atmosphäre, interner Transport usw. In Wohn- und öffentlichen Gebäuden entsteht Lärm durch der Betrieb von Aufzügen, Sanitäranlagen (Wasserversorgung und Kanalisation), Lüftungs- und Klimaanlagen. In Wohngebäuden sind zusätzliche Lärmquellen Radio- und Fernsehgeräte, Musikinstrumente usw. Die Hauptlärmquelle in Städten, die alle Gebäude durchdringt, ist jedoch der Verkehr, wobei der Straßenverkehr eine dominierende Rolle spielt.[ ...]

Zigmillionen von Verbrennungsmotoren, die in allen Verkehrsträgern betrieben werden, stoßen riesige Mengen an Stick- und Schwefeloxiden in die Atmosphäre aus, insbesondere Dieselmotoren, die billigen „schweren“ Kraftstoff verwenden. Automotoren emittieren auch viele Produkte der unvollständigen Verbrennung von Kohlenwasserstoffen, von denen viele eine hohe krebserzeugende Aktivität haben, und Kohlenmonoxid - Kohlenmonoxid. In Großstädten und in der Nähe von Autobahnen sind Kraftfahrzeuge die Hauptquelle für die Verschmutzung der oberen Luftschichten.[ ...]

In der Region Moskau hat sich eine ungünstige ökologische Situation entwickelt. Die Hauptquelle der Luftverschmutzung in der Hauptstadt ist der Autoverkehr, der 93 % der gesamten Emissionen stationärer und mobiler Schadstoffquellen ausmacht. Ein großes Problem in einer Millionenstadt stellen Industrie- und Haushaltsabfälle dar, von denen jährlich 13 Millionen Tonnen anfallen.Nur 10-15 % der Industrieabfälle werden recycelt und 8 % der Haushaltsabfälle werden verbrannt. Der Rest wird in das Gebiet der Region exportiert und verursacht Boden- und Wasserverschmutzung. Nahezu auf allen großen Deponien für feste Haus- und Industrieabfälle wurden lokale Strahlungsanomalien festgestellt, die Sanierungsarbeiten erfordern. Der Zufluss von verschmutztem Abwasser sowie Notableitungen von Unternehmen verursachen eine starke Verschmutzung der Flüsse der Region. Am stärksten verschmutzt sind die Flüsse Moskau, Jausa, Medwedka.[ ...]

Das Küsten- und Wassergebiet des südlichen Teils des Sees. Der Baikalsee ist einer intensiven technogenen Verschmutzung ausgesetzt, die hauptsächlich aus lokalen Quellen stammt - der Baikal-Zellstoff- und Papierfabrik, Unternehmen des Brennstoff- und Energiekomplexes in Städten und Gemeinden, die mit Kohle arbeiten, sowie durch den Schienen- und Straßenverkehr. Der Anteil der Verschmutzung aus der Industrieregion Irkutsk-Tscheremchowo, der hauptsächlich durch Nordwestwinde entlang des Tals des Angara-Flusses gebracht wird, ist den lokalen Emissionen deutlich unterlegen.[ ...]

Emissionsschätzungen für die USA insgesamt geben kein wirklich vollständiges Bild der Luftverschmutzung wieder. Von großer Bedeutung ist die Konzentration der Verschmutzungsquellen, T¿, die Dichte des Straßenverkehrs und nicht die Gesamtzahl der Autos. Die Luftverschmutzung durch Autos ist in verschiedenen Stadtteilen unterschiedlich.[ ...]

Japan, die USA und die Bundesrepublik Deutschland gehören zu den Ländern mit der höchsten Luftverschmutzung. Hauptquellen der Luftverschmutzung sind Straßenverkehr, Heizungsanlagen, Industriebetriebe.[ ...]

Die Kombination dieser Faktoren führt unter bestimmten Bedingungen und Regionen zu den dominierenden Auswirkungen des Straßenverkehrs auf die Umwelt, da letzterer eine der schwerwiegendsten Verschmutzungsquellen ist.[ ...]

In den Vereinigten Staaten erweitern Beratungs- und Vermittlungsfirmen ihre Aktivitäten und bieten Unterstützung und Dienstleistungen für Unternehmen an - Verschmutzungsquellen bei der Auswahl der besten Fahrzeuge und Möglichkeiten zum Transport fester Industrieabfälle zu Sanitäranlagen und Langzeitlagern. Unter Berücksichtigung der individuellen Merkmale der Verschmutzungsquellen und der physikalischen und chemischen Eigenschaften giftiger Industrieabfälle wählen diese Unternehmen die Art des Transports (Straße, Wasser, Schiene), Schutzmittel und Sicherheitsmaßnahmen auf dem Weg der festen Industrieabfälle Berücksichtigung optimaler Lösungen für den Umweltschutz, Einsparung von Material- und Arbeitsressourcen, Kraftstoff. Sorgfältige Vorbereitung, die richtige Wahl der Fahrzeuge und Sicherheitsmaßnahmen beim Transport von Industrieabfällen verringern nicht nur das Risiko einer Umweltbelastung, sondern dienen auch dem Gesundheitsschutz der Transportmitarbeiter.[ ...]

Die chemische Zusammensetzung des städtischen Aerosols wird hauptsächlich unter Einwirkung von Quellen gebildet, die allen modernen urbanisierten Gebieten gemeinsam sind. Die Zusammensetzung der Partikel umfasst Bestandteile von Rauchgasen von Unternehmen der Wärme- und Energiewirtschaft (Ruß, Partikel von unverbranntem Brennstoff, Partikel von mineralischen Verunreinigungen des ursprünglichen Brennstoffs, bis zu einem gewissen Grad hohen Temperaturen ausgesetzt usw.), Abgase von Kraftfahrzeugen, sowie beim Abrieb von Straßenbelägen und Autoreifen entstehender Staub. Große spezifische Quellen der Aerosolbelastung sind Unternehmen der Bauindustrie (insbesondere Zementwerke) und Hüttenwerke.[ ...]

Besteht eine Abhängigkeit der Konzentrationsabnahme eines Stoffes von der Entfernung von der Transporteinrichtung, so ist die Hauptquelle der Luftverschmutzung im Untersuchungsgebiet die auf der Straße oder Brücke fahrenden Kraftfahrzeuge.[ ...]

Signifikante Veränderungen in der Struktur der Industrieproduktion mit einem Rückgang der Produktionskapazität haben dazu geführt, dass sich der Anteil in der Verteilung der Umweltbelastungen hin zum Auto verschoben hat, das mittlerweile 80-85% der gesamten atmosphärischen Luftbelastung ausmacht. Der Straßenverkehr ist die Hauptquelle der städtischen Luftverschmutzung, des Straßenlärms, der größten Umweltgefahr und der Verkehrsunfälle (14 % aller Gefahren). Heute beträgt die tägliche Gesamtfahrleistung aller Arten von Stadtfahrzeugen 34 Millionen km, was 75-100 Äquatoren oder der 8-10-fachen Entfernung zum Mond entspricht.[ ...]

Beim Transport der gesamten Weltmenge an Erdölprodukten werden jährlich etwa 100 Millionen Tonnen Kohlenwasserstoffe in die Atmosphäre freigesetzt. Dies übersteigt ihre Emissionen in die Atmosphäre durch den Straßenverkehr auf der ganzen Welt, sodass diese Verschmutzungsquelle die gefährlichste ist.[ ...]

In unverschmutzter Luft ist der CO-Gehalt gering. Nach vorliegenden Daten beträgt sein Gesamtgehalt in der Erdatmosphäre 5,2 x 10 m g. Die wichtigsten CO-Quellen sind der Kraftverkehr und Wärmekraftwerke. In der Natur finden jedoch ständig Prozesse statt, die zur Aufnahme von CO führen, das durch Luftsauerstoff zu CO2 oxidiert werden kann, jedoch verläuft diese Reaktion extrem langsam. CO wird aus der Luft entfernt, von Bodenmikroorganismen absorbiert, diffundiert in die Stratosphäre, von wo es entfernt wird und mit reaktiven Atomen und Molekülen reagiert. Laut Experten beträgt die durchschnittliche Verweildauer von CO in der Atmosphäre 6 Monate. CO-Moleküle sind chemisch nicht aktiv, haben aber eine spezifische Fähigkeit, sich stark an Bluthämoglobin zu binden, ein eisenhaltiges Protein, das als Sauerstoffträger fungiert. Diese Fähigkeit von CO ist 210-mal höher als die von 02. Infolgedessen nimmt bei einer Person, die mehrere Stunden lang Luft einatmet, die beispielsweise 0,1 % CO enthält, die normale Fähigkeit des Blutes, den Körper mit Sauerstoff zu versorgen, um ab 60%. Das bedeutet, dass das Herz gleich oft intensiver arbeiten sollte. Daher trägt nach Ansicht vieler medizinischer Wissenschaftler die CO-Luftverschmutzung zur Entwicklung von Herzerkrankungen bei, die besonders häufig bei Rauchern auftreten. Rauchen, also ständiges Einatmen von CO, beeinträchtigt die geistige Aktivität, beeinträchtigt die Konzentration. Beim Rauchen einer Zigarette inhaliert eine Person mehr als 3600 verschiedene chemische Verbindungen, darunter Kohlenmonoxid, Formaldehyd und Stickstoffdioxid. Kleinkinder, die in Wohnungen leben, in denen ein Familienmitglied ständig raucht, leiden viel häufiger an Atemwegserkrankungen (WHO-Daten).[ ...]

Zahlreiche Studien zeigen, dass Schwermetalle und Spurenelemente in Böden in der Nähe von Industriebetrieben intensiv angereichert werden (Tab. 3.4). Die Hauptverschmutzungsquellen sind hier Hütten- und Maschinenbauunternehmen, Wärmekraftwerke, Autoverkehr, Klärschlamm aus Städten.[ ...]

Beim Betrieb von A. gelangt auch Gummistaub in die Atmosphäre, der beim Radlöschen entsteht. Bei der Verwendung von Benzin mit Zusatz von Bleiverbindungen belastet A. den Boden mit diesem Schwermetall (siehe Bodenbelastung). Auch beim Waschen A. und wenn gebrauchtes Motoröl in deren Gewässer gelangt, können Gewässer belastet werden. A. sind eine Lärmbelästigungsquelle. Unter den Rädern von A. sterben Menschen. In der Russischen Föderation sterben also jede Stunde 4 Menschen auf den Straßen oder 35.000 Menschen pro Jahr. Bezogen auf 100 km Straßen hält die Russische Föderation zusammen mit Brasilien und Portugal einen traurigen Rekord für diesen Indikator. In den Vereinigten Staaten fordern Unfälle jährlich 48.000 Menschenleben und verstümmeln mindestens 300.000 Menschen. Während der Nutzung des Straßenverkehrs in den Vereinigten Staaten starben fast 2 Millionen Menschen, was doppelt so viel ist wie die Verluste der amerikanischen Truppen in allen Kriegen.[ ...]

Die Gesamtauswirkung der menschlichen Gesellschaft auf die Umwelt kann durch die Summe der Indikatoren für demografische, physikalisch-mechanische und technologische Auswirkungen dargestellt werden. Die Bestimmung der Gesamtauswirkung bereitet jedoch viele Schwierigkeiten. Beispielsweise kann eine der bedeutendsten Quellen der Luftverschmutzung – der Straßenverkehr – als Träger sowohl physikalischer als auch mechanischer und technologischer Auswirkungen angesehen werden. Auch der Grad des Einflusses verschiedener Einwirkungsarten auf die Umwelt ist deutlich unterschiedlich. Ein Mensch ohne Werkzeuge und Produktionsmittel hat einen viel geringeren Einfluss auf den Zustand der Umwelt als im Rahmen der Produktionstätigkeit.

Kuryshin Vladislav

Es wird viel über die Luftverschmutzung durch Fahrzeuge gesprochen. In den letzten Jahren hat die Zahl der Fahrzeuge deutlich zugenommen. Fast jede Familie hat ein Auto oder sogar mehr als eines, was zu Verkehrsproblemen (Stau) führt und die Luft mit schädlichen Emissionen belastet. Sie sagen, dass die entstehenden Stickoxide, Kohlenmonoxid, Methan und Freone die Ozonschicht zerstören und Smog und andere negative Folgen verursachen.

In Tomsk gibt es, wie in anderen Städten Russlands, ein akutes Problem der Luftverschmutzung durch Fahrzeugemissionen.

Ich beschloss herauszufinden, ob die Umwelt in unserer Stadt wirklich stark durch Fahrzeuge belastet ist.

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Vorschau:

Städtische Bildungseinrichtung Gymnasium Nr. 13

X Wissenschaftliche und praktische Schultagung „Geschichte, Wissenschaft, Kultur in der studentischen Forschung“

FORSCHUNGSARBEIT

zum Thema:

„Umweltverschmutzung durch Kraftfahrzeuge“

Abgeschlossen:

Schüler 7 "G"-Klasse

Kuryshin Vladislav

Lehrer:

Sysoeva E.V.

Tomsk 2010

1. Ziele und Ziele der Studie.
2. Die Relevanz der Forschung.
3. Das Problem der Luftverschmutzung in der Stadt Tomsk
4. Forschungsteil
5. Schlussfolgerungen
6. Befragung von Autobesitzern.
7. Referenzliste

Umweltverschmutzung durch Fahrzeuge.

Ziel: den Grad der Umweltbelastung durch Kraftfahrzeuge ermitteln

Stadt Tomsk.

Aufgaben:

1. Untersuchung des Standes des Problems der Luftverschmutzung durch Kraftfahrzeuge in unserem

Stadt.

2. Finden Sie heraus, welche Stoffe die Hauptschadstoffe der Atmosphäre sind

Und wie sie lebende Organismen beeinflussen.

3. Bestimmen Sie den Grad der Umweltverschmutzung durch das Vorhandensein von Blei

Pflanzen.

4. Informieren Sie sich über die Menge und den technischen Zustand

Motortransport.

5. Führen Sie eine Umfrage unter Autobesitzern durch.

6. Finden Sie heraus, welche Maßnahmen ergriffen werden, um schädliche Emissionen zu bekämpfen

Transport.

Relevanz: Es wird viel über die Luftverschmutzung durch Fahrzeuge gesprochen. In den letzten Jahren hat die Zahl der Fahrzeuge deutlich zugenommen. Fast jede Familie hat ein Auto oder sogar mehr als eines, was zu Verkehrsproblemen (Stau) führt und die Luft mit schädlichen Emissionen belastet. Sie sagen, dass die entstehenden Stickoxide, Kohlenmonoxid, Methan und Freone die Ozonschicht zerstören und Smog und andere negative Folgen verursachen.

In Tomsk gibt es, wie in anderen Städten Russlands, ein akutes Problem der Luftverschmutzung durch Fahrzeugemissionen. Laut Statistik beträgt der Anteil der Fahrzeugemissionen in Tomsk mehr als 77 % aller Schadstoffemissionen in der Stadt.

Ich beschloss herauszufinden, ob die Umwelt in unserer Stadt wirklich stark durch Fahrzeuge belastet ist.

Hypothese: Vielleicht verschmutzen Kraftfahrzeuge tatsächlich die Umwelt, also sollte dies ihren Zustand irgendwie beeinflussen. Es ist bekannt, dass Pflanzen schädliche Verbrennungsprodukte von Autokraftstoffen absorbieren. Und anhand des Gehalts an Schadstoffen in Pflanzen (z. B. Blei) kann man den Grad der Luftverschmutzung beurteilen.

Planen:

1. nach der Statistik des Komitees für Naturschutz herausfinden, welche

Stoffe und in welcher Menge sind Schadstoffe in der Stadt Tomsk.

2. Statistiken über die Zunahme der Anzahl von Autos in der Stadt finden,

Die sich durchsetzen, und ihre technologischen Marken.

3. Bestimmung des Bleigehalts in Pflanzen.

4. Führen Sie eine Umfrage unter Autobesitzern durch, um weiter zu kommen

Analysieren, wie sehr sie verstehen, dass ihre Autos Quellen sind

Umweltverschmutzung.

Emissionen von Schadstoffen in die Atmosphäre.

Eines der akuten Umweltprobleme der Gegenwart ist die Luftverschmutzung.

In Großstädten gehören Kraftfahrzeuge zu den Hauptquellen der Luftverschmutzung. Hauptverursacher der Luftverschmutzung sind benzinbetriebene Autos (75 %), Flugzeuge, dann dieselbetriebene Autos (ca. 4 %), Traktoren und andere landwirtschaftliche Maschinen (ca. 4 %), Schienen- und Wassertransport.

In Russland machte der Anteil der Kraftfahrzeuge Mitte der 90er Jahre 80 % der Bleiemissionen, 59 % des Kohlenmonoxids und 32 % der Stickoxide aus.

Autoabgase enthalten eine ganze Reihe von Stoffen, von denen die meisten für den Menschen giftig sind, die Hauptschadstoffesind Kohlenmonoxid, Stickoxide, Blei, flüchtige Kohlenwasserstoffe.

Sie macht mehr als 50 % der wirtschaftlichen Schäden durch Luftverschmutzung aus.

Stickstoffdioxid wirkt sich hauptsächlich auf die Atemwege und die Lunge aus und verursacht auch Veränderungen in der Zusammensetzung des Blutes, insbesondere verringert es den Gehalt an Hämoglobin im Blut.

Kohlenmonoxid und Stickoxide gelangen nur mit in die Atmosphäre

Abgase, während unvollständig verbrannte Kohlenwasserstoffe sowohl mit den Abgasen als auch aus dem Kurbelgehäuse des Kraftstofftanks und Vergasers kommen.

Trotz der Tatsache, dass Dieselmotoren sparsamer sind, Emissionen von Stoffen wie Stickoxiden und Kohlenoxiden, Kohlenwasserstoffen nicht mehr emittieren als Benzinmotoren, emittieren sie deutlich mehr Rauch (hauptsächlich unverbrannter Kohlenstoff), der auch einen unangenehmen Geruch hat, der durch einige unverbrannte verursacht wird Kohlenwasserstoffe.

Die meisten Schadstoffe werden beim schnellen Beschleunigen des Autos sowie beim Fahren mit niedriger Geschwindigkeit emittiert.Der relative Anteil (an der Gesamtmasse der Emissionen) von Kohlenwasserstoffen und Kohlenmonoxid ist beim Bremsen und im Leerlauf am höchsten, der Anteil von Stickoxiden - beim Beschleunigen.Aus diesen Daten folgt, dass Autos bei häufigen Stopps und bei langsamer Fahrt die Luft besonders stark belasten. Die Abgase von Motoren enthalten ein komplexes Gemisch aus mehr als zweihundert Komponenten, darunter viele Karzinogene. Schadstoffe gelangen praktisch im Atembereich des Menschen in die Luft. Daher sollte der Straßenverkehr zu den gefährlichsten Luftverschmutzungsquellen gezählt werden.

Die Auswirkungen des Kraftverkehrs auf die Umwelt

Reis. 1. Schema der Auswirkungen von Fahrzeugen auf die Umwelt.

Mobile Schadstoffquellen sind räumlich über die Stadt verteilt und befinden sich in unmittelbarer Nähe zu Wohngebieten, was zu einer allgemein erhöhten Schadstoffbelastung führt. Sie befinden sich tief über der Erdoberfläche, wodurch die Abgase von Fahrzeugen im Vergleich zu Industrieabgasen weniger vom Wind verbreitet werden und sich in der Atemzone des Menschen ansammeln. Darüber hinaus ist die Wachstumsrate der Anzahl der Autos im Vergleich zur Wachstumsrate der industriellen Quellen viel höher.

Die Wirkung von Blei auf den menschlichen Körper.

Die Rolle des Bleis im Leben des Organismus ist noch nicht ausreichend untersucht. In der Literatur gibt es jedoch Daten, die bestätigen, dass das Metall für tierische Organismen (z. B. Ratten) lebenswichtig ist. Auch Pflanzen brauchen es in kleinen Mengen. Bleimangel im Versuch reduziert das Wachstum der Tiere. Es wurde festgestellt, dass Blei das Wachstum und die Hämoglobinkonzentration bei Ratten mit Eisenmangel erhöht.

Es ist bekannt, dass Blei an Stoffwechselprozessen von Knochengewebe beteiligt ist. Einmal im Körper angesammelt, sammelt sich Blei in den Knochen an und verursacht deren Zerstörung.

Das Metall ist toxisch für Mikroorganismen, Pflanzen, Tiere und Menschen. Blei ist ein Karzinogen. Blei stört die Hämoglobinsynthese.

Ein Überschuss an Blei in Pflanzen, verbunden mit seiner hohen Konzentration im Boden, hemmt den Prozess der Photosynthese, reduziert die Aufnahme von Zink, Kalzium, Phosphor und Schwefel. Dadurch sinkt der Ertrag der Pflanzen und die Qualität der Produkte verschlechtert sich stark. Äußere Symptome der negativen Auswirkungen von Blei sind das Auftreten von dunkelgrünen Blättern, das Verdrehen alter Blätter und verkümmertes Laub. Die Resistenz von Pflanzen gegen ihren Überschuss ist nicht gleich: weniger resistent - Getreide, resistenter - Hülsenfrüchte.

Toxische Bleidosis für den Menschen: 1 mg.

Die maximal zulässige Konzentration von Bleiverbindungen in der atmosphärischen Luft beträgt 0,003 mg/m3, im Wasser 0,03 mg/l, im Boden 20,0 mg/kg

Kraftverkehr in Tomsk.

Die ersten Kraftfahrzeuge tauchten in Tomsk zu Beginn des 20. Jahrhunderts auf, und bis 1910 war Tomsk unter den sibirischen Städten in Bezug auf die Anzahl der Fahrzeuge führend und konkurrierte nur mit Irkutsk. Die Dynamik der Entwicklung des Kraftverkehrs in der zweiten Hälfte der Vergangenheit und zu Beginn dieses Jahrhunderts ist in der Abbildung dargestellt.

Dynamik der Anzahl der Fahrzeuge in der Stadt Tomsk

[Tomsk-400, 2004, Shakirova, 2005]

Emissionen von Schadstoffen in die Atmosphäre von Fahrzeugen, die in der Stadt Tomsk im Jahr 2007 zugelassen sind, Tonnen/Jahr

PBX-Typ	Menge ATS, Einheit	Schwefeloxide	Stickoxide	flüchtig organi- Kal verbinden- Meinungen	Kohlenmonoxid	fest Partikel (Ruß)	Gesamt
Autos, total	247746	369,637	11891,81	9909,84	44321,76		66493
Fracht, einschließlich nach Kraftstoffart: Benzin Dieselkraftstoff Gesamt	17255 17255 34510	111,726 715,651 827,377	3744,335 6733,763 10478,09	2657,27 803,22 3460,49	28565.6 1872,16 30437,8	314,04 314,04	35078,9 10438,8 45517,8
Busse, einschließlich nach Typ Spanisch Treibstoff: Benzin Dieselkraftstoff Gesamt	1750 2300 4050	16,538 130,41 146,948	551,25 1293,75 1845,0	307,125 144.9 452,025	3512,25 424,35 3936,6	58.995 58,995	4387,16 2052,40 6439,56
Insgesamt aus Fahrzeugen		1349,96	24214,90	13822,36	78696,1	373,03	118450

Anzahl der bei der örtlichen Verkehrspolizei registrierten Fahrzeuge:

Personenkraftwagen - 247 Tausend 746 Einheiten

Lastwagen - 34.000 510 Einheiten, darunter: mit Benzinmotoren - 17.000 255, mit Dieselmotoren - 17.000. 255 (hier wird von einer gleichen Anzahl von Lkw mit Benzin- und Dieselmotoren ausgegangen).

Busse - 4 Tausend. 050 Einheiten, darunter: mit Benzinmotoren - 1.000 750, mit Dieselmotoren - 2.000 300.

Die Zunahme der Fahrzeuge verursacht eine Zunahme der Umweltbelastung

Es sei darauf hingewiesen, dass Tomsk hinsichtlich der Emissionen im Föderationskreis Sibirien zu den durchschnittlichen Städten gehört (Tabelle 2).

Reis. 3. Dynamik der Schadstoffemissionen in das Luftbecken von Tomsk

Tabelle 2 - Emissionen von Schadstoffen (Schadstoffen) aus stationären Quellen in den Städten des Sibirischen Föderationskreises, Tausend Tonnen (2005)

die Stadt	Bevölkerung	Schadstoffemissionen, gesamt	Schadstoffemissionen von Fahrzeugen	% Fahrzeugemissionen
Abakan	167,1	47,158	35,303	74,86111
Kemerowo	522,6	131,561	79,071	60,10216
Nowokusnezk	563,3	502,44	66,3	13,19561
Nowosibirsk	1405,6	342,687	233,484	68,13331
Omsk	1142,8	396,258	236,548	59,69545
Tomsk		102,88	76,08	73,95023
Ulan-Ude	352,6	59,791	29,532	49,39205
Tschita	308,5		27,1	47,54386

Spezialisten überwachen den Zustand der atmosphärischen Luft an den Kreuzungen der Stadt.

Als Bewertungskriterium werden maximal zulässige Konzentrationen (Maximum Allowable Concentrations, MPC) verwendet – Normen, die die Konzentration eines Schadstoffs pro Volumeneinheit festlegen, die bei Exposition über einen bestimmten Zeitraum die menschliche Gesundheit nicht beeinträchtigt (Tabelle 4).

Tabelle 4 – Liste der maximal zulässigen Konzentrationen (MPC) von Schadstoffen, die in die Luft emittiert werden

Name der Schadstoffe	MPC, mg / m 3	Gefahrenklasse
	maximal einzeln	durchschnittliche tägliche	Arbeitsbereich
Stickstoff(IV)-oxid (Stickstoffdioxid)	0,085	0,04		2(3)
Kohlenmonoxid	5,00	3,00		4(4)
Stickstoff(II)-oxid		0,06		3(3)
Ruß (Ruß)	0,15	0,05
Kohlenwasserstoffe (Methan)	50 (BLÄTTER)

Es zeigte sich, dass Puschkin, Jakowlew, Krasnoarmeiskaya, Lenina, Irkutsk Trakt und Komsomolsky Prospekt, die sich durch eine besonders hohe Verkehrsdichte auszeichnen, die höchste atmosphärische Luftverschmutzung mit Kohlenstoff- und Stickoxiden aufweisen.

Überschreitungen der zulässigen Normen für Formaldehyd wurden in allen Bezirken der Stadt registriert, die größten Überschreitungen (um das 2,5-fache gegenüber der Norm) wurden im Sovetsky-Bezirk (Posten Nr. 13 in der Vershinin-Straße, 17c) festgestellt. Die höchste Häufigkeit von Exzessen gibt es im Leninsky-Viertel (Posten Nr. 2 am Lenin-Platz). Einen wesentlichen „Beitrag“ zur Belastung mit dieser Verunreinigung leisten Kraftfahrzeuge.

Überwachung von Spielplätzen.

Am 16. Oktober wurden auf 5 Spielplätzen Luftproben genommen: st. Elizarovykh, 2, st. Kiew, 86, st.K. Ilmera, 6, Mira Ave., 27 und Mira Ave., 41.

Auf allen Spielplätzen gab es Schadstoffexzesse: in der Elizarovykh-Straße 2 Exzesse des Formaldehydgehalts um das 7,87-fache, für Benz (a) pyren - um das 1,15-fache; auf st. Kievskaya, 86, verzeichnete einen 3,71-fachen Formaldehydüberschuss und bei K. Ilmer, 6, einen 3,01-fachen; in der Mira Ave., 27, überschüssiges Stickstoffdioxid – 2,96-fach, Phenol – 12-fach, Formaldehyd – 8,66-fach und suspendierte Feststoffe – 2-fach; auf dem Platz In der Mira Ave. 41 gab es 1,53-fache Überschüsse an Stickstoffdioxid, 12-fache durch Phenol und 1,96-fache Überschüsse durch suspendierte Feststoffe.

Vorgeschlagene Maßnahmen zur Verbesserung der Situation: Spielplätze sollten in die Innenhöfe von mehrstöckigen Gebäuden verlegt werden, isoliert von der Einwirkung von Verkehrsadern.

Kreuzungsüberwachung.

Am 17. Oktober 2009 um 8:00 Uhr, 13:00 Uhr und 19:00 Uhr wurden an 3 Kreuzungen Luftproben genommen: Frunze Ave. - st. Elizarov, Frunse Ave. - st. Allee Krasnoarmeiskaya und Frunse - Allee Komsomolsky.

An allen Kreuzungen wurden Schadstoffexzesse festgestellt: Frunze Ave. - st. Elizarov Überschüsse von Stickstoffdioxid um das 1,55-fache, Formaldehyd um das 6,88-fache, suspendierte Feststoffe um das 6,12-fache; Frunze Allee - st. Krasnoarmeyskaya übertraf Stickstoffdioxid um das 2,08-fache, Formaldehyd um das 9,88-fache und Schwebstoffe um das 5,37-fache; Auf der Frunze-Allee - Komsomolsky-Allee wurden 2,54-fache Überschüsse an Stickstoffdioxid, 6,33-fachen Formaldehyd, 1,5-fachen Benzol und 4,73-fachen Schwebstoffen aufgezeichnet.

Die Quelle dieser Verschmutzungsarten sind Fahrzeugemissionen.

Maßnahmen zur Verbesserung der Situation

Vorgeschlagene Maßnahmen zur Verbesserung der Situation: Es ist notwendig, die Straßen von Tomsk zu entlasten, indem Verkehrsknotenpunkte gebaut und Ampeln für die „grüne Welle“ eingerichtet werden.

In Städten entstehen grüne Wellenverkehrssysteme, die die Anzahl der Haltestellen an Kreuzungen erheblich reduzieren, um die Luftverschmutzung in Städten zu verringern

Wie in vielen historischen Städten ist die Kapazität der Straßen in den zentralen Bezirken von Tomsk gering und kann die jüngste Zunahme des Verkehrs nicht bewältigen, was zur Entstehung von "Verkehrsstaus" und zur Konzentration einer erheblichen Menge an Substanzen führt die Luft. Das Fehlen spezieller Hochgeschwindigkeits-Umgehungsautobahnen in der Stadt, die erforderliche Anzahl von Überführungen, Kreuzungen, unterirdischen und oberirdischen Kreuzungen wirkt sich auf die Verkehrsgeschwindigkeit und damit auf die Luftverschmutzung aus. Die atmosphärische Luftverschmutzung wird auch durch die hohe Konzentration von Kraftverkehrsunternehmen und Garagenboxen in Wohngebieten, die Überlastung der zentralen Straßen der Stadt mit Streckentransport, einen hohen Prozentsatz fehlerhafter Fahrzeuge und minderwertige flüssige Kraftstoffe begünstigt.

Eine moderne Stadt ist ohne eine große Anzahl von Fahrzeugen kaum vorstellbar, daher ist es zur Aufrechterhaltung des ökologischen und ökonomischen Gleichgewichts ratsam, ein Maßnahmensystem zur Verbesserung der atmosphärischen Luftqualität zu entwickeln (Abb. 6).

Abb.6. System von Maßnahmen zur Verbesserung der Qualität der atmosphärischen Luft

Das gestiegene Interesse an Blei ist auf seine vorrangige Stellung unter den wichtigsten Umweltschadstoffen zurückzuführen.

Lernen: Bestimmung des Bleigehalts in Pflanzen:

1. Sammeln Sie eine kleine Menge abgefallener Blätter der Vegetation (ich nahm

Blätter der gemeinen Birke) in verschiedenen Abständen vom geschäftigen

Autobahnen: 2-3 Meter, 100, 300 Meter, in Parks und Industrie

Zonen. Legen Sie jede Probe in einen separaten Plastikbeutel mit

Ein Etikett, das den Sammelort angibt.

2. Nehmen Sie von jeder Probe gleiche Portionen Blätter. Schleifen Sie jeden Baldachin hinein

Mörser aus Keramik.

3. Um einen Extrakt zu erhalten, fügen Sie genau denselben hinzu

Die Menge Alkohol auf einer Spirituslampe so aufkochen, dass das Blei hineingeht

Lösung, abkühlen und filtern.

4. Bereiten Sie eine wässrige Natriumsulfidlösung vor. Fügen Sie ein oder zwei hinzu

Tropfen dieser Lösung in Proben mit Pflanzenextrakt. Ergebend

Es fällt ein schwarzer Niederschlag unterschiedlicher Konzentration aus und dementsprechend

Mehr oder weniger dunkel in verschiedenen Vegetationsproben.

5. Wir untersuchen die Reagenzgläser im Licht und ziehen Schlussfolgerungen.

Schlussfolgerungen:

1. Die höchste Kontamination in Proben, die im Industriegebiet gesammelt wurden, in 2-

3 Meter von der belebten Autobahn entfernt - S. Lazo Straße (DK-Bezirk

Avangard) und das Buff-Gartengebiet.

2. Proben, die 100, 300 Meter von einer stark befahrenen Autobahn entfernt genommen wurden -

S. Lazo Street (Avangard DK-Gebiet) zeigte, dass die am stärksten verschmutzte

Bleifreie Blätter von Pflanzen, die auf 100m gesammelt wurden. von der Straße.

Die am wenigsten verschmutzten Blätter befinden sich in 300 m Höhe.

3. Die starke Verschmutzung im Bereich des Bouffe-Gartens ist darauf zurückzuführen

Ort. Es befindet sich auf einem Platz, der von den meisten umgeben ist

Stark befahrene Autobahnen - st. Krasnoarmejskaja, st. Herzen,

Usw. Frunz. (Karte beigefügt).

Bedeutung :

1. Ich werde die Ergebnisse des Experiments meinen Verwandten bringen, darunter gibt es

Bewusste Menschen, die beginnen, über den technischen Zustand nachzudenken

Ihre Autos.

2. Ich werde bereits sicher wissen, dass ich keine Wohnung in der Gegend von Buff Garden kaufen werde, nicht einmal

Wenn dieser Bereich sehr prestigeträchtig ist.

3. Menschen zeigen, wie Fahrzeuge die Umwelt beeinflussen.

Die Ergebnisse der Umfrage unter Autobesitzern zeigten:

1. Was war für Sie das Hauptkriterium beim Autokauf?70 % antworteten - das Bedürfnis der Familie, 20 % antworteten - der Mindestpreis eines Autos,

0 % antworteten - Prestige der Marke und 10 % antworteten - Rentabilität in

Betrieb.

1. Benutzen Sie öffentliche Verkehrsmittel?

40 % antworteten - ja, 10 % antworteten - nein und 50 % antworteten -

in Ausnahmefällen.

3. Fahren Sie mit mäßiger Geschwindigkeit?

80 % antworteten mit Ja, 0 % antworteten mit Nein und 20 % antworteten nicht immer

4. Lässt du den Motor im Leerlauf laufen?

20 % antworteten mit „Ja“, 50 % mit „Nein“ und 30 % mit „Manchmal“.

1. Führen Sie regelmäßig vorbeugende Wartungsarbeiten durch, halten Sie es in gutem Zustand

Luft- und Ölfilter?

80 % antworteten mit „Ja“, 20 % mit „Nein“ und 10 % mit „Nicht immer“.

1. Waschen Sie Ihr Auto im Sommer in einem Fluss oder Teich?

10 % antworteten mit „Ja, oft“, 60 % mit „Nein“ und 30 % „nie“.

1. Welcher der Gründe, die Sie dazu zwingen, den CO-Gehalt in Autoabgasen zu überwachen, ist für Sie am überzeugendsten?

10% antworteten - die Wahrscheinlichkeit, von der Verkehrspolizei bestraft zu werden,

40% antworteten - Verantwortung für den Zustand der Luft in unserer Stadt,

50 % antworteten - andere Gründe.

1. Wussten Sie, dass der Straßenverkehr die Hauptquelle der Luftverschmutzung in der Stadt ist?

80 % antworteten mit Ja

0 % antworteten mit nein,

20 % antworteten, dass mir diese Tatsache egal sei.

1. Haben Sie sich aufgrund der hohen Luftverschmutzung in der Stadt schon einmal unwohl gefühlt?

20 % antworteten – oft,

20 % antworteten - sehr selten,

30 % antworteten - nie, und

30 % haben geantwortet - es ist schwer zu beantworten.
10. Würden Sie zustimmen, Ihr Auto gegen ein weniger prestigeträchtiges zu tauschen,

Aber umweltfreundlicher, schadstofffreier?

60 % antworteten mit Ja

10 % antworteten mit Nein

30 % haben geantwortet - Ich finde es schwierig zu antworten.

Referenzliste:

1. Samkova V.A. Ökologischer Workshop "Die Stadt, in der ich lebe." Biologie in der Schule 2001, Nr. 7

2.GN 2.1.6.1983-05 Höchstzulässige Konzentrationen (MAK) von Schadstoffen in der atmosphärischen Luft von besiedelten Gebieten.

3.RD 52.04.186-89. Leitfaden zur Luftreinhaltung. Temporäre Anweisungen zur Bestimmung der Hintergrundkonzentrationen von Schadstoffen in der atmosphärischen Luft für die Regulierung von Emissionen und die Einrichtung von MPE (L.: Gidrometeoizdat, 1981)

4.RD 52.04.576-86. Vorschriften über die methodische Anleitung von Beobachtungen des Zustands und der Verschmutzung der natürlichen Umwelt.

5. Rybalsky N.G., Malyarova M.A., Gorbatovsky V.V. Ökologie und Sicherheit // Handbuch. Tt. 1-3 - M.: VNIIPI, 1991-1993.

6. Tomsk - 400 Jahre: Jubiläumsstat. Sa. / Tomskoblkomstat-T, 2004. - 268 p.

7. Shakirova A.R. Entwicklung des städtischen Personenverkehrs in Tomsk // Theoretische und angewandte Fragen der modernen Geographie: Materialien des Allrussischen Jugendschulseminars. Tomsk, 27.-28. April 2005 - Tomsk: Verlag der GmbH "Deltaplan", 2005. S. 36-42.

Luftverschmutzung;

Umweltverschmutzung;

Lärm, Vibration;

Wärmeerzeugung (Energieabgabe).

Die Auswirkungen der wichtigsten Schadstoffe, die von Fahrzeugen in die Atmosphäre emittiert werden, auf die Umwelt und den Menschen

Kohlenmonoxid

Hochgiftige Substanz. Bereits bei einer CO-Konzentration in der Luft in der Größenordnung von 0,01 - 0,02% ist bei mehrstündigem Einatmen eine Vergiftung möglich und die Konzentration beträgt nach 30 Minuten 2,4 mg / m3. führt zur Ohnmacht. Kohlenmonoxid reagiert mit Bluthämoglobin, Sauerstoffmangel setzt ein, beeinflusst die Großhirnrinde und verursacht eine Störung höherer Nervenaktivität.

Feste Partikel

In die Atemwege einer Person eindringen, was ihre verschiedenen Krankheiten verursacht. Von den anorganischen Stäuben hat Stäube, die eine große Menge an Siliziumdioxid enthalten, das Selikose verursachen kann, die negativsten Auswirkungen. Wenn es in die Augen gelangt, verursacht es Augenverletzungen und andere Krankheiten. Es reizt die Haut, subkutane Nerven, verstopft die Hautdrüsen und verursacht pustulöse Erkrankungen. Anorganischer Staub und insbesondere Ruß, die sich auf dem grünen Teil von Pflanzen ablagern, verschlechtern die Atembedingungen, verlangsamen das Wachstum und die Entwicklung von Pflanzen. Staub aller Art verstopft Gewässer, außerdem bildet Ruß einen Film auf der Oberfläche, der den Luftaustausch verhindert.

Stickoxide

Die allgemeine Art der Wirkung auf Warmblüter hängt vom Gehalt verschiedener Stickoxide in Gasgemischen ab. Bei Kontakt mit der feuchten Lungenoberfläche werden Salpeter- und salpetrige Säuren gebildet, die das Alveolargewebe angreifen, was zu Lungenödemen und komplexen Reflexstörungen führt. Einwirkung auf das Kreislaufsystem, führt zu Sauerstoffmangel, wirkt sich direkt auf das Zentralnervensystem aus.

Schwefeldioxid

Es wirkt vielseitig allgemein toxisch auf Warmblüter, verursacht akute und chronische Vergiftungen. Verursacht eine Störung des Herz-Kreislauf-Systems, Lungenherzversagen, stört die Aktivität der Nieren.

Schwefelwasserstoff

Schwefelwasserstoff ist ein ätzendes und erstickendes Gas, das das Nervensystem, die Atemwege und die Augen schädigt. Es kann zu akuten und chronischen Vergiftungen mit unterschiedlichen Folgen kommen.

aromatische Kohlenwasserstoffe

Bei akuter Exposition gegenüber warmblütigen Tieren beeinträchtigen sie das zentrale Nervensystem und verursachen Schläfrigkeit, Lethargie und Krämpfe. Unter chronischen Vergiftungsbedingungen haben sie einen Polytron-Effekt, der eine Reihe von Organen und Systemen beeinträchtigt.

Benzopyren

Es hat eine starke krebserzeugende, mutationsbedingte, teratogene Wirkung.

Formaldehyd

Es wirkt allgemein toxisch (Schädigung des zentralen Nervensystems, Sehorgane, Leber, Nieren), stark reizend, allergen, krebserzeugend, erbgutverändernd.

Fahrzeugklassifizierung

Je nach Verwendungszweck werden Autos unterteilt in:

Autosnach Hubraum und Trockengewicht werden in folgende Klassen eingeteilt:

Extra klein (1,2 dm3; 850 kg);

Klein (1,2-1,8 dm3; 850 - 1150 kg);

Mittel (1,8 - 3,5 dm3; 1150 - 1500 kg);

Groß (über 3,5 dm3; bis 1700 kg).

Busse diejenigen, die für den innerstädtischen und vorstädtischen öffentlichen Verkehr vorgesehen sind, werden als städtisch bezeichnet, und diejenigen, die für den Überlandverkehr vorgesehen sind, werden als Intercity bezeichnet. Die Anzahl der Sitzplätze in Bussen beträgt je nach Zielort 10 - 80. Je nach Länge werden die Busse in folgende Klassen eingeteilt:

Extraklein bis 5m;

Klein 6 - 7,5 m;

Mittel 8 - 9,5 m;

Groß 10,5 - 12 m.

Lastwagendividiert durch die Tragfähigkeit, d.h. durch die Masse der Ladung (t), die im Aufbau umgeladen werden kann. Entsprechend ihrer Tragfähigkeit werden sie in Klassen eingeteilt:

Extra klein 0,3 - 1 t;

Klein 1 - 3t;

Mittel 3 - 5 t;

Große 5 - 8t;

Extra große 8 Tonnen oder mehr.

Fahrzeuge mit besonderer ZweckbestimmungNichttransportarbeiten ausführen. Dazu gehören Nutzfahrzeuge zum Reinigen und Bewässern von Straßen, Feuerwehrleute, Autokräne usw.

1. Praktischer Teil

Auswahl von Straßen für praktische Aktivitäten

Zur Überwachung des Zustands der Atmosphäre im Mikrobezirk unserer Schule sind die Kreuzungen 11-Line Street - Kochubeya Street, 11-Line Street - st. Lenin und St. 11-Linie - St. Mira. Diese Option ermöglicht es, den Grad der Staus an Kreuzungen im Schulbereich und den Grad der Gefahr, die von ihnen für die Bewohner des Mikrobezirks (einschließlich Schulkinder) ausgeht, zu bewerten.

Ermittlung von Verkehrsstaus auf Straßen

Die Verkehrsintensität wird durch Zählen von Autos verschiedener Typen ermittelt (3 mal täglich für 60 Minuten).

Die erhaltenen Ergebnisse sind in Tabelle 1 dargestellt.

Tabelle 1 . Intensität des Fahrzeugverkehrs auf den untersuchten Straßenabschnitten.

Fahrzeugtyp	Anzahl der Fahrzeugeinheiten
	11. Linie St. - Kochubey St.	11. Linie St. – Mira St.	Straße der 11. Linie - Lenina-Straße
leichte Fracht
Mittlere Ladung
schwere Fracht
Bus
Passagier
Arbeitsbelastung in Stunde
Verkehrsintensität	Niedrig	Mittel	Mittel

Die Intensität wird durch die Gesamtbewertung der Verkehrsstaus der Straßen gemäß GOST 17.2.2.03 - 87 ausgedrückt:

geringe Verkehrsintensität - 2,7 - 3,6 Tausend Autos pro Tag;

durchschnittliche Verkehrsintensität - 8 - 17 Tausend Autos pro Tag;

hohe Verkehrsintensität - 18 - 27 Tausend Autos pro Tag.

Somit kann die erhaltene Verkehrsintensität auf den untersuchten Straßenabschnitten in Form eines Diagramms ausgedrückt werden.

Diagramm 1. Das Niveau der Verkehrsintensität auf den untersuchten Straßenabschnitten.

Methode zur Bewertung des Verschmutzungsgrades der oberen Schicht der Atmosphäre durch Fahrzeugemissionen (nach Kohlenstoffkonzentration)

Luftverschmutzung im FreienAbgase von Autos ist bequem zu bewertendurch Kohlenmonoxidkonzentration, die nach folgender Formel berechnet wird:

Wo

0,5 - HintergrundluftverschmutzungNichttransportursprung, mg/m3;

N - Gesamtverkehrsintensitätauf einer Stadtstraße Autos pro Stunde;

K t – Fahrzeugtoxizitätskoeffizientfür CO-Emissionen in die Atmosphäre, wird als gewichteter Mittelwert für den Pkw-Strom nach der Formel ermittelt:

Wo

P ich - die Zusammensetzung der Bewegung in Bruchteilen von Einheiten.

K-Wert bestimmt nach Tabelle 2

Tabelle 2. Der Wert des Koeffizienten K P

K S ist der Änderungskoeffizient der CO-Konzentrationje nach Windgeschwindigkeit– wird gemäß Tabelle 3 ermittelt.

Tabelle 3. Der Wert des Koeffizienten K AUS

Windgeschwindigkeit	Koeffizient KC
	2,70
	2,00
	1,50
	1,20
	1,05
	1,00

KB ist der Änderungskoeffizient der CO-Konzentration in Abhängigkeit von der relativen Luftfeuchtigkeitermittelt nach Tabelle 4.

Tabelle 4. Der Wert des Koeffizienten K BEI

Relative Luftfeuchtigkeit, %	K-Faktor
	1,45
	1,30
	1,15
	1,00
	0,85
	0,75
	0,60

K P – Anstiegskoeffizient der atmosphärischen Luftverschmutzung CO an Kreuzungenermittelt nach Tabelle 5.

Tabelle 5. Der Wert des Koeffizienten K P

Kreuzungstyp	Koeffizient K P
Einstellbare Kreuzung:
Ampeln (normal)
Ampeln kontrolliert
Selbstregulierend
Nicht einstellbar:
Mit Entschleunigung
Ring
Mit obligatorischem Halt

Bewertung des Verschmutzungsgrades der oberen Schicht der Atmosphäre durch Fahrzeugemissionen (durch Kohlenstoffkonzentration)

Atmosphärische Luftverschmutzung 11th Line St. - Kochubey St.:

Wo

N = 198

T P

Fahrzeugtyp	Koeffizient K P	Anzahl der Transporte	Transportgewicht
leichte Fracht			4,6%	0,11
mittlere Ladung				0,06
Schwergut (Diesel)				0,00
Bus			0,5%	0,02
einen Wagen				0,93
Gewichteter Durchschnitt K T				1,12

Kt \u003d 1,12

K C =

KB =

K P = 1.9 (nicht kontrollierte Kreuzung mit Geschwindigkeitsreduzierung)

Atmosphärische Luftverschmutzung St. 11. Linie - St. Mira:

Wo

N = 540

Um den gewichteten Durchschnitt K zu berechnen T Es ist notwendig, das Gewicht jedes Transports in seinem Gesamtvolumen zu berechnen, die Gewichte mit dem Koeffizienten K zu multiplizieren P aus der Tabelle und addieren Sie die resultierenden Produkte. Die Berechnung dieses Indikators kann in der Tabelle dargestellt werden:

Fahrzeugtyp	Koeffizient K P	Anzahl der Transporte	Transportgewicht	Produkt aus Gewicht mal Faktor
leichte Fracht			0,6%	0,01
mittlere Ladung			3,1%	0,09
Schwergut (Diesel)			2,2%	0,004
Bus			14,1%	0,52
einen Wagen			80,0%
Gewichteter Durchschnitt K T				1,424

K t \u003d 1,424

K C = 1,00 (Windgeschwindigkeit beim Zählen = 6 m/s)

KB = 1,00 (relative Luftfeuchtigkeit beim Zählen = 71%)

K P = 2.0 (selbstregulierende Bewegung)

Atmosphärische Luftverschmutzung 11. Linie St. - Lenina St.:

Wo

N = 604

Um den gewichteten Durchschnitt K zu berechnen T Es ist notwendig, das Gewicht jedes Transports in seinem Gesamtvolumen zu berechnen, die Gewichte mit dem Koeffizienten K zu multiplizieren P aus der Tabelle und addieren Sie die resultierenden Produkte. Die Berechnung dieses Indikators kann in der Tabelle dargestellt werden:

Fahrzeugtyp	Koeffizient K P	Anzahl der Transporte	Transportgewicht	Produkt aus Gewicht mal Faktor
leichte Fracht			2,98%	0,07
mittlere Ladung			4,3%	0,12
Schwergut (Diesel)			1,32%	0,003
Bus			7,95%	0,29
einen Wagen			83,45%	0,83
Gewichteter Durchschnitt K T				1,313

K t \u003d 1,313

K C = 1,00 (Windgeschwindigkeit beim Zählen = 6 m/s)

KB = 1,00 (relative Luftfeuchtigkeit beim Zählen = 71%)

K P = 1.8 (verkehrsberuhigte Kreuzung)

Dynamik der Kohlenmonoxidemissionen

Tabelle 6. Dynamik der Kohlenmonoxidemissionen

11. Linie St. - Kochubey St.	11. Linie St. – Mira St.	Straße der 11. Linie - Lenina-Straße
5,16 mg/m³	16,38 mg/m3	15,17 mg/m³
≈ MPC	3,3 mal > MPC	3 Mal > MPC

Schlussfolgerungen

Basierend auf den Ergebnissen der durchgeführten Arbeiten können folgende Schlussfolgerungen gezogen werden:

• Aus der Analyse der Literaturrecherche ist ersichtlich, dass es keine Informationen über die Umweltverschmutzung in der Stadt Armavir durch den Straßenverkehr gibt.
• Das untersuchte Objekt befindet sich im Mikrobezirk der Schule, der sich im Wohngebiet des Bezirks Liniya befindet. Infolgedessen beeinträchtigen Fahrzeugemissionen die Gesundheit von Schulkindern, der Anwohnerbevölkerung und der Umwelt insgesamt.
• Aus Tabelle 1 "Verkehrsintensität auf den untersuchten Straßenabschnitten" ist gemäß GOST 17.2.2.03 - 87 ersichtlich, dass an den Kreuzungen der Lenin-Straßen - 11. Linie und Mira - die 11. Linie die durchschnittliche Verkehrsintensität ist, und an der Kreuzung der Kochubey-Straßen - 11. Linie - niedrig.
• Tabelle 6 "Dynamik der Kohlenmonoxidemissionen" zeigt, dass die höchste CO-Konzentration an der Kreuzung der Mira-Straßen - 11. Linie (übertrifft das MPC-CO um das 3,3-fache) und an der Kreuzung der Lenin-Straßen - 11. Linie (übertrifft das MAC von CO 3 mal). An der Kreuzung der Kochubey-Straßen - Linie 11 entsprechen die Kohlenmonoxidemissionen ungefähr dem MPC (übersteigen das MPC CO um 0,16 mg/m 3 ).
• Aus Tabelle 1 „Fahrzeugverkehrsintensität“ ist ersichtlich, dass der größte Anteil (mehr als 80) auf allen Straßenabschnitten von Personenkraftwagen belegt ist, was sich auf den Stauüberschuss und die Kohlenmonoxidemissionen auswirkt. Dieses Problem deutet darauf hin, dass die Optimierung des Verkehrs in diesem Bereich nicht durchgeführt wurde.
• Die Organisation von Maßnahmen zum Schutz der Umwelt vor den Auswirkungen von Kraftfahrzeugen hängt von der allgemeinen wirtschaftlichen Situation ab, da alle Maßnahmen - Stilllegung eines ausgedienten Fuhrparks, Ersatz von Kraftstoffen, Einführung emissionsmindernder Systeme - erhebliche Sachkosten erfordern.

Maßnahmen zum Schutz der Umwelt vor dem Einfluss von Kraftfahrzeugen

Die Begrenzung der Luftverschmutzung bei der Nutzung von Kraftfahrzeugen reduziert sich auf die Umsetzung von drei Hauptbestimmungen:

• Verbesserung des Autos und seines technischen Zustands (Verwendung neuer Kraftstoffarten und Aufrechterhaltung des technischen Zustands des Autos - strenge Kontrolle durch Inspektoren der Verkehrspolizei);
• rationelle Organisation von Transport und Verkehr (Verbesserung der Straßen, Auswahl des Fuhrparks und seiner Struktur, optimale Streckenführung des Straßenverkehrs, Organisation und Regulierung des Verkehrs);
• Begrenzung der Ausbreitung der Verschmutzung von einer Quelle auf eine Person (Vergrößerung der Entfernung zwischen der Autobahn und dem Wohnkomplex, maximale Bepflanzung der Gebiete von Mikrobezirken und Trennstreifen (Pappel, Kastanie).

1. Fazit

Diese Studie widmete sich der Überwachung der Luftverschmutzung durch Emissionen von Kraftfahrzeugen im Mikrobezirk der Schule Nr. 2 in Armavir. Zu Beginn der Arbeit wurde das Ziel gesetzt, das Niveau der Luftverschmutzung durch Fahrzeugemissionen im Mikrobezirk der Schule Nr. 2 in Armavir zu bewerten. Im Laufe der Arbeit wurde dieses Ziel vollständig erreicht. Als Ergebnis der Studie wurde die zu Beginn der Arbeit aufgestellte Hypothese von 66 % bestätigt. Tatsächlich überschreiten die Fahrzeugemissionen an den Kreuzungen Mira – 11. Linie und Lenin – 11. Linie die zulässigen Grenzwerte von MPC. Während an der Kreuzung der Kochubey-Straßen - 11. Linie eine relative Norm der Emissionsmenge eingehalten wird (um 0,13 mg / m 3 mehr als normal). Daher kann davon ausgegangen werden, dass das Untersuchungsgebiet Maßnahmen zur Reduzierung von Verkehrsstaus und zur Verringerung der Menge an Emissionen benötigt, die die Atmosphäre verschmutzen (Maßnahmen zum Schutz der Umwelt vor diesem Faktor werden in der Arbeit vorgeschlagen).

Während meiner Arbeit:

gelernt : Berechnungen durchführen, um das Ausmaß der Umweltverschmutzung zu bestimmen, mathematische Operationen durchführen, um das Ziel zu erreichen, den gewichteten Durchschnitt berechnen;

herausgefunden : über die Vielfalt der vom Straßenverkehr emittierten Schadstoffe und deren Belastung für Umwelt und Mensch.

In Zukunft plane ich, meine Forschung im Zusammenhang mit der Untersuchung der Gefahren von Fahrzeugen fortzusetzen und den Zustand der Atmosphäre des Untersuchungsgebiets basierend auf Bioindikation zu überwachen.

Industrielle Ökologie. Einfluss von Fahrzeugen auf die Atmosphäre /http://prom-ecologi.ru/

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GOST 17.2.2.03 - 87 Naturschutz. Atmosphäre. Normen und Methoden zur Messung des Gehalts an Kohlenmonoxid und Kohlenwasserstoffen in den Abgasen von Fahrzeugen mit Benzinmotoren. Sicherheitsanforderungen.

Erlass des Ausschusses für Naturschutz, Umweltschutz und Gewährleistung der ökologischen Sicherheit der Regierung von St. Petersburg vom 10.12.2007 N 140-r über die Genehmigung der Methode zur Berechnung der Fahrzeugemissionen in der Nähe einer geregelten Kreuzung und zur Bewertung ihrer Auswirkungen auf die Atmosphäre Luft von St. Petersburg / http://www.bestpravo.ru/leningradskaya/xg-dokumenty/u6n.htm 4

0301

Stickstoffdioxid (Stickstoff(IV)oxid)

MPCm.r.

0,200

0304

Stickstoff(II)-oxid (Stickstoffoxid)

MPCm.r.

0,400

0328

Kohlenstoff (Ruß)

MPCm.r.

0,150

0330

Schwefeldioxid (Schwefelsäureanhydrid)

MPCm.r.

0,500

0337

Kohlenmonoxid

MPCm.r.

5,000

0703

Benz/a/pyren

(3,4-Benzpyren) x 10 -4

MPCs.s.

1,000

1325

Formaldehyd

MPCm.r.

0,035

2704

Benzin (Erdöl, schwefelarm) (in Bezug auf Kohlenstoff)

MPCm.r.

5,000

2732

Kerosin

SCHUHE

1,200

Für 7 Stoffe sind die Werte der maximal zulässigen Einzelkonzentration (MACm.r.) angegeben, für 1 Stoff - die Werte des ungefähren sicheren Expositionsniveaus (SLI), für 1 Stoff - die Werte von die durchschnittliche tägliche maximal zulässige Konzentration (MAC.s.).

Planen

Luftverschmutzung durch Verkehrsemissionen.

Folgen der Luftverschmutzung.

2.1 Kohlenmonoxid.

2.2 Schwefeldioxid und Schwefelsäureanhydrid.

2.3 Stickoxide und einige andere Stoffe.

Umweltschutz- und Luftschutzmaßnahmen.

3.1. Mittel zum Schutz der Atmosphäre.

3.2. Reinigungseffizienz.

3.3. Verfahren zur Reinigung von Gasemissionen in die Atmosphäre.

3.4. Atmosphärischer Luftschutz.

Fazit.

1. Luftverschmutzung durch Verkehrsemissionen.

Autoabgase machen einen großen Teil der Luftverschmutzung aus. Derzeit werden auf der Erde etwa 500 Millionen Autos betrieben, und bis zum Jahr 2000 wird ihre Zahl voraussichtlich auf 900 Millionen steigen.1997 wurden in Moskau 2400.000 Autos betrieben, mit dem Standard von 800.000 Autos auf bestehenden Straßen.

Derzeit ist der Straßenverkehr für mehr als die Hälfte aller schädlichen Emissionen in die Umwelt verantwortlich, die die Hauptquelle der Luftverschmutzung sind, insbesondere in Großstädten. Bei einer Laufleistung von 15.000 km pro Jahr verbrennt jedes Auto durchschnittlich 2 Tonnen Kraftstoff und etwa 26–30 Tonnen Luft, einschließlich 4,5 Tonnen Sauerstoff, was 50-mal mehr ist als der menschliche Bedarf. Gleichzeitig emittiert das Auto in die Atmosphäre (kg / Jahr): Kohlenmonoxid - 700, Stickstoffdioxid - 40, unverbrannte Kohlenwasserstoffe - 230 und Feststoffe - 2 - 5. Darüber hinaus werden viele Bleiverbindungen aufgrund der Nutzung emittiert von meist verbleitem Benzin .

Beobachtungen haben gezeigt, dass in Häusern neben der Hauptstraße

(bis zu 10 m), Anwohner erkranken 3-4 mal häufiger an Krebs als in Häusern, die 50 m von der Straße entfernt sind, außerdem vergiftet der Verkehr Gewässer, Böden und Pflanzen.

Giftige Emissionen von Verbrennungsmotoren (ICE) sind Abgase und Kurbelgehäusegase, Kraftstoffdämpfe aus Vergaser und Kraftstofftank. Der Hauptanteil toxischer Verunreinigungen gelangt mit den Abgasen von Verbrennungsmotoren in die Atmosphäre. Mit Kurbelgehäusegasen und Kraftstoffdämpfen gelangen etwa 45 % der Kohlenwasserstoffe ihrer Gesamtemission in die Atmosphäre.

Die Menge der Schadstoffe, die als Bestandteil der Abgase in die Atmosphäre gelangen, hängt vom technischen Allgemeinzustand der Fahrzeuge und insbesondere vom Motor ab – der Quelle der größten Schadstoffbelastung. Wenn also die Vergasereinstellung verletzt wird, erhöhen sich die Kohlenmonoxidemissionen um das 4- bis 5-fache. Die Verwendung von verbleitem Benzin, das Bleiverbindungen in seiner Zusammensetzung enthält, verursacht eine Luftverschmutzung mit sehr giftigen Bleiverbindungen. Etwa 70% des mit Ethylflüssigkeit zu Benzin hinzugefügten Bleis gelangen mit Abgasen in Form von Verbindungen in die Atmosphäre, von denen sich 30% unmittelbar hinter dem Schnitt des Auspuffrohrs des Autos auf dem Boden absetzen, 40% verbleiben in der Atmosphäre. Ein mittelschwerer Lkw setzt 2,5...3 kg Blei pro Jahr frei. Die Bleikonzentration in der Luft hängt vom Bleigehalt im Benzin ab.

Der Eintrag von hochgiftigen Bleiverbindungen in die Atmosphäre kann ausgeschlossen werden, indem verbleites Benzin durch unverbleites ersetzt wird.

Die Abgase von Gasturbinentriebwerken enthalten toxische Komponenten wie Kohlenmonoxid, Stickoxide, Kohlenwasserstoffe, Ruß, Aldehyde usw. Der Gehalt an toxischen Komponenten in Verbrennungsprodukten hängt wesentlich von der Motorbetriebsart ab. Hohe Konzentrationen von Kohlenmonoxid und Kohlenwasserstoffen sind typisch für Gasturbinenantriebssysteme (GTPU) in reduzierten Modi (im Leerlauf, Rollen, Anflug auf den Flughafen, Landeanflug), während der Gehalt an Stickoxiden deutlich ansteigt, wenn in Modi nahe dem Nennwert ( Start, Steigflug, Flugmodus).

Die Gesamtemission toxischer Substanzen in die Atmosphäre durch Flugzeuge mit Gasturbinentriebwerken nimmt ständig zu, was auf einen Anstieg des Treibstoffverbrauchs auf bis zu 20...30 t/h und eine stetige Zunahme der Zahl der in Betrieb befindlichen Flugzeuge zurückzuführen ist. Einfluss bemerkt

GTDU auf die Ozonschicht und die Anreicherung von Kohlendioxid in der Atmosphäre.

GGDU-Emissionen haben den größten Einfluss auf die Lebensbedingungen an Flughäfen und in der Nähe von Teststationen. Vergleichsdaten zu Emissionen von Schadstoffen auf Flughäfen legen nahe, dass die Einnahmen von Gasturbinentriebwerken in die Oberflächenschicht der Atmosphäre betragen, %: Kohlenmonoxid - 55, Stickoxide - 77, Kohlenwasserstoffe - 93 und Aerosol - 97. Der Rest der Emissionen emittieren Bodenfahrzeuge mit Verbrennungsmotoren.

Die Luftverschmutzung durch Fahrzeuge mit Raketenantrieb tritt hauptsächlich während ihres Betriebs vor dem Start, während des Starts, während Bodentests, während ihrer Produktion oder nach der Reparatur, während der Lagerung und dem Transport von Treibstoff auf. Die Zusammensetzung der Verbrennungsprodukte während des Betriebs solcher Motoren wird durch die Zusammensetzung der Kraftstoffkomponenten, die Verbrennungstemperatur und die Prozesse der Dissoziation und Rekombination von Molekülen bestimmt. Die Menge der Verbrennungsprodukte hängt von der Leistung (Schub) der Antriebssysteme ab. Bei der Verbrennung fester Brennstoffe werden Wasserdampf, Kohlendioxid, Chlor, Salzsäuredampf, Kohlenmonoxid, Stickoxid und Al2O3-Feststoffpartikel mit einer durchschnittlichen Größe von 0,1 Mikrometer (manchmal bis zu 10 Mikrometer) aus der Brennkammer emittiert.

Beim Start beeinträchtigen Raketentriebwerke nicht nur die Oberflächenschicht der Atmosphäre, sondern auch den Weltraum und zerstören die Ozonschicht der Erde. Das Ausmaß der Zerstörung der Ozonschicht wird durch die Anzahl der Starts von Raketensystemen und die Intensität der Flüge von Überschallflugzeugen bestimmt.

Im Zusammenhang mit der Entwicklung der Luftfahrt- und Raketentechnologie sowie der intensiven Nutzung von Flugzeug- und Raketentriebwerken in anderen Sektoren der Volkswirtschaft hat die Gesamtemission schädlicher Verunreinigungen in die Atmosphäre erheblich zugenommen. Allerdings machen diese Motoren immer noch nicht mehr als 5 % der giftigen Substanzen aus, die von Fahrzeugen aller Art in die Atmosphäre gelangen.

2. Folgen der Luftverschmutzung.

Alle Luftschadstoffe wirken sich mehr oder weniger negativ auf die menschliche Gesundheit aus. Diese Stoffe gelangen hauptsächlich über die Atemwege in den menschlichen Körper. Atmungsorgane leiden direkt unter Verschmutzung, da etwa 50% der in die Lunge eindringenden Verunreinigungspartikel mit einem Radius von 0,01-0,1 Mikrometern in ihnen abgelagert werden.

Partikel, die in den Körper eindringen, verursachen eine toxische Wirkung, weil sie: a toxisch (giftig) in ihrer chemischen oder physikalischen Natur sind; b) einen oder mehrere der Mechanismen beeinträchtigen, durch die die Atemwege (Atemwege) normalerweise gereinigt werden; c) als Träger einer vom Körper aufgenommenen giftigen Substanz dienen.

In einigen Fällen führt die Exposition gegenüber einem der Schadstoffe in Kombination mit anderen zu schwerwiegenderen Gesundheitsproblemen als die Exposition gegenüber einem der Schadstoffe allein. Die Dauer der Exposition spielt eine wichtige Rolle.

Die statistische Analyse ermöglichte es, den Zusammenhang zwischen dem Grad der Luftverschmutzung und Krankheiten wie Schäden der oberen Atemwege, Herzinsuffizienz, Bronchitis, Asthma, Lungenentzündung, Emphysem und Augenkrankheiten ziemlich zuverlässig herzustellen. Ein starker Anstieg der Konzentration von Verunreinigungen, der mehrere Tage anhält, erhöht die Sterblichkeit älterer Menschen aufgrund von Atemwegs- und Herz-Kreislauf-Erkrankungen. Im Dezember 1930 wurde im Tal der Maas (Belgien) drei Tage lang eine starke Luftverschmutzung festgestellt; Infolgedessen erkrankten Hunderte von Menschen und 60 Menschen starben – mehr als das Zehnfache der durchschnittlichen Todesrate. Im Januar 1931 war in der Gegend von Manchester (Großbritannien) 9 Tage lang starker Rauch in der Luft, der 592 Menschen den Tod brachte. Fälle von schwerer Verschmutzung der Atmosphäre von London, begleitet von zahlreichen Todesfällen, waren weithin bekannt. 1873 gab es in London 268 unvorhergesehene Todesfälle. Starker Rauch in Kombination mit Nebel führte zwischen dem 5. und 8. Dezember 1852 zum Tod von über 4.000 Einwohnern von Greater London. Im Januar 1956 starben etwa 1.000 Londoner an den Folgen von anhaltendem Rauch. Die meisten der unerwartet Verstorbenen litten an Bronchitis, Lungenemphysem oder Herz-Kreislauf-Erkrankungen.

2.1. Kohlenmonoxid.

Die CO-Konzentration, die das maximal zulässige überschreitet, führt zu physiologischen Veränderungen im menschlichen Körper und die Konzentration von mehr als 750 Millionen zum Tode. Dies erklärt sich aus der Tatsache, dass CO ein äußerst aggressives Gas ist, das sich leicht mit Hämoglobin (roten Blutkörperchen) verbindet. In Kombination wird Carboxyhämoglobin gebildet, ein Anstieg (über der Norm gleich 0,4%), dessen Gehalt im Blut begleitet wird von:

a) Verschlechterung der Sehschärfe und der Fähigkeit, die Dauer von Zeitintervallen einzuschätzen,

b) Verletzung einiger psychomotorischer Funktionen des Gehirns (mit einem Gehalt von 2-5%),

c) Veränderungen in der Aktivität von Herz und Lunge (mit einem Gehalt von mehr als 5%),

d) Kopfschmerzen, Schläfrigkeit, Krämpfe, Atemstörungen und Sterblichkeit (mit einem Gehalt von 10-80%).

Wie stark Kohlenmonoxid auf den Körper einwirkt, hängt nicht nur von seiner Konzentration, sondern auch von der Verweildauer (Exposition) einer Person in CO-belasteter Luft ab. Bei einer CO-Konzentration von 10-50 Millionen (häufig in der Atmosphäre von Plätzen und Straßen von Großstädten beobachtet) werden bei einer Exposition von 50-60 Minuten die in Absatz "a" angegebenen Verstöße festgestellt, 8-12 Stunden - 6 Wochen - Änderungen werden beobachtet, angegeben in p.. "c". Atemversagen, Krämpfe. Bewusstlosigkeit wird bei einer CO-Konzentration von 200 Millionen und einer Exposition von 1-2 Stunden bei harter Arbeit und 3-6 Stunden in Ruhe beobachtet. Glücklicherweise ist die Bildung von Carboxyhämoglobin im Blut ein reversibler Prozess: Nachdem die Inhalation von CO gestoppt wurde, beginnt seine allmähliche Entfernung aus dem Blut; bei einem gesunden Menschen sinkt der CO-Gehalt im Blut alle 3-4 Stunden um die Hälfte. Kohlenmonoxid ist eine sehr stabile Substanz, seine Lebensdauer in der Atmosphäre beträgt 2-4 Monate. Bei einem jährlichen Eintrag von 350 Millionen Tonnen müsste die CO-Konzentration in der Atmosphäre um etwa 0,03 ppm/Jahr steigen. Dies wird aber glücklicherweise nicht beobachtet, was wir vor allem Bodenpilzen zu verdanken haben, die CO sehr aktiv abbauen (auch die Umwandlung von CO in CO2 spielt eine gewisse Rolle).

2.2. Schwefeldioxid und Schwefelsäureanhydrid.

Schwefeldioxid (SO2) und Schwefelsäureanhydrid (SO3) haben in Verbindung mit Schwebstoffen und Feuchtigkeit die schädlichste Wirkung auf Menschen, Lebewesen und Sachwerte. SO2 ist ein farbloses und nicht brennbares Gas, dessen Geruch anfängt zu riechen bei einer Konzentration in der Luft von 0,3 - 1,0 Millionen empfunden wird und bei Konzentrationen über 3 Millionen SO2 einen scharfen, reizenden Geruch hat. Schwefeldioxid im Gemisch mit Feststoffpartikeln und Schwefelsäure (ein stärkerer Reizstoff als SO2) führt bereits bei einem durchschnittlichen Jahresgehalt von 9,04-0,09 ppm und einer Rauchkonzentration von 150-200 µg/m3 zu einer Verstärkung der Symptome von Atemnot und Lungenerkrankungen, und bei einem durchschnittlichen täglichen SO2-Gehalt von 0,2-0,5 Millionen und einer Rauchkonzentration von 500-750 µg/m3 steigt die Zahl der Erkrankten und Todesfälle stark an. Bei einer SO2-Konzentration von 0,3-0,5 Mio. treten innerhalb weniger Tage chronische Schäden an Pflanzenblättern (insbesondere Spinat, Salat, Baumwolle und Luzerne) sowie Kiefernnadeln auf.

2.3. Stickoxide und einige andere Substanzen.

Stickoxide (vor allem giftiges Stickstoffdioxid NO2) bilden zusammen mit ultravioletter Sonnenstrahlung mit Kohlenwasserstoffen (zu den reaktivsten gehören Oleophine) Peroxylacetylnitrat (PAN) und andere photochemische Oxidationsmittel, einschließlich Peroxybenzoylnitrat (PBN), Ozon (O3 ), Wasserstoffperoxid (Н 2О2), Stickstoffdioxid. Diese Oxidationsmittel sind die Hauptbestandteile des photochemischen Smogs, dessen Häufigkeit in stark verschmutzten Städten in niedrigen Breiten der nördlichen und südlichen Hemisphäre hoch ist (Los Angeles, wo etwa 200 Tage im Jahr Smog beobachtet wird, Chicago, New York und andere Städte in den USA; eine Reihe von Städten in Japan, der Türkei, Frankreich, Spanien, Italien, Afrika und Südamerika).

Eine Abschätzung der Raten photochemischer Reaktionen, die zur Bildung von PAN, PBN und Ozon führen, zeigt, dass in einer Reihe südlicher Städte der ehemaligen Sowjetunion im Sommer gegen Mittag (wenn der Zustrom von ultravioletter Strahlung hoch ist) diese Raten die Werte überschreiten, ab denen eine Smogbildung festgestellt wird. So erreichte in Alma-Ata, Eriwan, Tiflis, Aschgabat, Baku, Odessa und anderen Städten bei den beobachteten Luftverschmutzungswerten die maximale O3-Bildungsrate 0,70-0,86 mg/(m3 hh), während Smog bereits auftaucht mit einer Rate von 0,35 mg/(m3 h h).

Das Vorhandensein von Stickstoffdioxid und Kaliumiodid in PAN verleiht Smog eine braune Färbung. Wenn PAN konzentriert wird, fällt es in Form einer klebrigen Flüssigkeit zu Boden, die sich nachteilig auf die Vegetationsdecke auswirkt.

Alle Oxidationsmittel, in erster Linie PAN und PBN, reizen und verursachen starke Augenentzündungen und reizen in Kombination mit Ozon den Nasopharynx, führen zu Brustkrämpfen und verursachen bei hohen Konzentrationen (über 3-4 mg / m3) starken Husten und die Fähigkeit reduzieren, sich auf etwas zu konzentrieren.

Nennen wir einige andere Luftschadstoffe, die eine schädliche Wirkung auf den Menschen haben. Es wurde festgestellt, dass Menschen, die beruflich mit Asbest umgehen, ein erhöhtes Risiko haben, an Krebs der Bronchien und Zwerchfelle zu erkranken, die Brust- und Bauchhöhle trennen. Beryllium wirkt schädlich (bis hin zu onkologischen Erkrankungen) auf die Atemwege, sowie auf Haut und Augen. Quecksilberdampf verursacht eine Störung des zentralen oberen Systems und der Nieren. Da sich Quecksilber im menschlichen Körper anreichern kann, führt die Belastung mit Quecksilber schließlich zu psychischen Beeinträchtigungen.

In Städten steigt aufgrund der ständig steigenden Luftverschmutzung die Zahl der Patienten, die an Krankheiten wie chronischer Bronchitis, Emphysemen, verschiedenen allergischen Erkrankungen und Lungenkrebs leiden, stetig an. In Großbritannien sind 10 % der Todesfälle auf chronische Bronchitis zurückzuführen, mit 21; Bevölkerung im Alter von 40-59 leidet an dieser Krankheit. In Japan leiden in einer Reihe von Städten bis zu 60 % der Einwohner an chronischer Bronchitis, deren Symptome trockener Husten mit häufigem Auswurf, nachfolgende fortschreitende Atembeschwerden und Herzinsuffizienz sind (in diesem Zusammenhang ist darauf hinzuweisen dass das sogenannte japanische Wirtschaftswunder der 50er und 60er Jahre mit einer starken Verschmutzung der natürlichen Umwelt einer der schönsten Regionen der Erde und schweren gesundheitlichen Schäden der Bevölkerung dieses Landes einherging). In den letzten Jahrzehnten hat die Zahl der Bronchial- und Lungenkrebserkrankungen, die durch krebserregende Kohlenwasserstoffe gefördert werden, mit großer Besorgnis zugenommen.

3. Präventionsmaßnahmen Verschmutzung und Schutz der atmosphärischen Luft.

Bewertung von Autos nach Abgastoxizität. Die tägliche Kontrolle der Fahrzeuge ist von großer Bedeutung. Alle Flotten sind verpflichtet, die Betriebsfähigkeit der auf der Linie produzierten Fahrzeuge zu überwachen. Bei einem gut funktionierenden Motor sollten die Kohlenmonoxidabgase nicht mehr als die zulässige Norm enthalten.

Die Verordnung über die Staatliche Kraftfahrzeuginspektion ist mit der Überwachung der Umsetzung von Maßnahmen zum Schutz der Umwelt vor den schädlichen Auswirkungen von Kraftfahrzeugen betraut.

Der verabschiedete Toxizitätsstandard sieht eine weitere Verschärfung der Norm vor, obwohl sie heute in Russland strenger ist als in Europa: für Kohlenmonoxid - um 35%, für Kohlenwasserstoffe - um 12%, für Stickoxide - um 21%.

Die Fabriken haben die Kontrolle und Regulierung von Fahrzeugen auf Toxizität und Trübung von Abgasen eingeführt.

Städtische Verkehrsmanagementsysteme. Es wurden neue Verkehrsleitsysteme entwickelt, die Staus minimieren, denn beim Anhalten und anschließenden Beschleunigen stößt das Auto um ein Vielfaches mehr Schadstoffe aus als bei gleichmäßiger Fahrt.

Autobahnen wurden gebaut, um die Städte zu umgehen, die den gesamten Strom des Transitverkehrs erhielten, der früher ein endloses Band entlang der Straßen der Stadt war. Die Verkehrsintensität hat stark abgenommen, der Lärm hat abgenommen, die Luft ist sauberer geworden.

In Moskau wurde ein automatisiertes Verkehrsleitsystem "Start" geschaffen. Dank perfekter technischer Mittel, mathematischer Methoden und Computertechnologie ermöglicht es Ihnen, den Verkehr in der ganzen Stadt optimal zu steuern und befreit den Menschen vollständig von der Verantwortung, die Verkehrsströme direkt zu regeln. „Start“ wird die Verkehrsverzögerungen an Kreuzungen um 20-25 % reduzieren, die Zahl der Verkehrsunfälle um 8-10 % verringern, die hygienischen Bedingungen der Stadtluft verbessern, die Geschwindigkeit öffentlicher Verkehrsmittel erhöhen und den Lärmpegel senken.

Umrüstung von Fahrzeugen auf Dieselmotoren. Experten zufolge wird die Umstellung von Fahrzeugen auf Dieselmotoren die Emission von Schadstoffen in die Atmosphäre reduzieren. Das Abgas eines Dieselmotors enthält fast kein giftiges Kohlenmonoxid, da der Dieselkraftstoff darin fast vollständig verbrannt wird.

Darüber hinaus ist Dieselkraftstoff frei von Bleitetraethyl, einem Zusatzstoff, der zur Erhöhung der Oktanzahl von Benzin verwendet wird, das in modernen Vergasermotoren mit hoher Verbrennung verbrannt wird.

Diesel ist um 20-30% sparsamer als ein Vergasermotor. Darüber hinaus erfordert die Herstellung von 1 Liter Dieselkraftstoff 2,5-mal weniger Energie als die Herstellung der gleichen Menge Benzin. Es stellt sich also sozusagen eine doppelte Einsparung von Energieressourcen heraus. Dies erklärt die rasante Zunahme der Anzahl von Fahrzeugen, die mit Dieselkraftstoff betrieben werden.

Verbesserung von Verbrennungsmotoren. Die Gestaltung von Autos unter Berücksichtigung der Anforderungen der Ökologie ist eine der ernsthaften Aufgaben, denen sich Designer heute stellen müssen.

Durch die Verbesserung des Kraftstoffverbrennungsprozesses in einem Verbrennungsmotor führt die Verwendung eines elektronischen Zündsystems zu einer Verringerung des Schadstoffausstoßes.

Neutralisatoren. Viel Aufmerksamkeit wird der Entwicklung eines Geräts zur Reduzierung von Toxizitätsneutralisatoren geschenkt, das mit modernen Autos ausgestattet werden kann.

Das Verfahren zur katalytischen Umwandlung von Verbrennungsprodukten besteht darin, dass die Abgase gereinigt werden, indem sie mit dem Katalysator in Kontakt kommen.

Gleichzeitig findet eine Nachverbrennung der im Autoabgas enthaltenen Produkte unvollständiger Verbrennung statt.

Der Konverter ist am Auspuffrohr befestigt, und die durch ihn hindurchgetretenen Gase werden gereinigt in die Atmosphäre freigesetzt. Gleichzeitig kann das Gerät als Rauschunterdrücker wirken. Die Wirkung der Verwendung von Neutralisatoren ist beeindruckend: Im optimalen Modus wird die Emission von Kohlenmonoxid in die Atmosphäre um 70-80% und von Kohlenwasserstoffen um 50-70% reduziert.

Die Zusammensetzung der Abgase kann durch den Einsatz verschiedener Kraftstoffadditive deutlich verbessert werden. Wissenschaftler haben ein Additiv entwickelt, das den Rußgehalt in Abgasen um 60-90 % und den Gehalt an Karzinogenen um 40 % reduziert.

Vor kurzem wurde der Prozess der katalytischen Reformierung von Benzin mit niedriger Oktanzahl in den Ölraffinerien des Landes weit verbreitet eingeführt. Dadurch können bleifreie, schadstoffarme Benzine hergestellt werden.

Ihr Einsatz reduziert die Luftverschmutzung, erhöht die Lebensdauer von Automotoren und senkt den Kraftstoffverbrauch.

Gas statt Benzin. Gaskraftstoff mit hoher Oktanzahl und stabiler Zusammensetzung mischt sich gut mit Luft und wird gleichmäßig über die Motorzylinder verteilt, was zu einer vollständigeren Verbrennung des Arbeitsgemisches beiträgt.

Die Gesamtemission giftiger Substanzen von Autos, die mit Flüssiggas betrieben werden, ist viel geringer als bei Autos mit Benzinmotoren. Der auf Gas umgerüstete ZIL-130-Lkw hat also einen fast viermal geringeren Toxizitätsindikator als sein Benzin-Pendant.

Wenn der Motor mit Gas läuft, ist die Verbrennung des Gemischs vollständiger. Und dies führt zu einer Verringerung der Toxizität von Abgasen, einer Verringerung der Kohlenstoffbildung und des Ölverbrauchs sowie einer Verlängerung der Motorlebensdauer. Außerdem ist LPG billiger als Benzin.

Elektroauto. In der heutigen Zeit, in der ein Auto mit Benzinmotor zu einem der maßgeblichen Faktoren für die Umweltverschmutzung geworden ist, wenden sich Experten zunehmend der Idee zu, ein „sauberes“ Auto zu schaffen. Wir sprechen normalerweise von einem Elektroauto.

Derzeit werden in unserem Land fünf Marken von Elektrofahrzeugen hergestellt.

Das Elektroauto des Automobilwerks Uljanowsk („UAZ“ -451-MI) unterscheidet sich von anderen Modellen durch ein Wechselstrom-Elektroantriebssystem und ein eingebautes Ladegerät. Gerade in Großstädten wird es aus Umweltschutzgründen als sinnvoll erachtet, Fahrzeuge auf Elektroantrieb umzustellen.

3.1. Mittel zum Schutz der Atmosphäre.

Die Kontrolle der Luftverschmutzung in Russland wird in fast 350 Städten durchgeführt. Das Überwachungssystem umfasst 1200 Stationen und deckt fast alle Städte mit mehr als 100.000 Einwohnern und Städte mit großen Industrieunternehmen ab.

Mittel zum Schutz der Atmosphäre sollten das Vorhandensein von Schadstoffen in der Luft der menschlichen Umgebung auf ein Niveau begrenzen, das den MPC nicht überschreitet. In jedem Fall muss die Bedingung erfüllt sein:

С+sf (MAC (1) für jeden Schadstoff (sf – Hintergrundkonzentration).

Die Einhaltung dieser Anforderung wird durch Lokalisierung von Schadstoffen am Ort ihrer Entstehung, Entfernung aus dem Raum oder der Ausrüstung und Verteilung in der Atmosphäre erreicht. Wenn gleichzeitig die Schadstoffkonzentration in der Atmosphäre den MPC überschreitet, werden die Emissionen in den im Abgassystem installierten Reinigungsvorrichtungen von Schadstoffen gereinigt. Am gebräuchlichsten sind Lüftungs-, Technologie- und Transportabgassysteme.

In der Praxis werden folgende Möglichkeiten zum Schutz der atmosphärischen Luft umgesetzt:

- Entfernung giftiger Substanzen aus den Räumlichkeiten durch allgemeine Belüftung;

- Lokalisierung toxischer Substanzen in der Zone ihrer Bildung durch lokale Belüftung, Reinigung verschmutzter Luft in speziellen Geräten und Rückführung in die Produktions- oder Wohnräume, wenn die Luft nach der Reinigung im Gerät die gesetzlichen Anforderungen für Zuluft erfüllt;

- Lokalisierung toxischer Substanzen in der Zone ihrer Bildung durch lokale Belüftung, Reinigung verschmutzter Luft in speziellen Geräten, Emission und Verteilung in der Atmosphäre;

– Reinigung von technologischen Gasemissionen in speziellen Geräten, Emission und Verteilung in der Atmosphäre; in einigen Fällen werden Abgase vor dem Freisetzen mit atmosphärischer Luft verdünnt;

– Reinigung von Abgasen aus Kraftwerken, z. B. Verbrennungsmotoren in Spezialeinheiten, und Freisetzung in die Atmosphäre oder den Produktionsbereich (Bergwerke, Steinbrüche, Lager usw.)

Um die MPC von Schadstoffen in der atmosphärischen Luft von besiedelten Gebieten einzuhalten, wird die maximal zulässige Emission (MAE) von Schadstoffen aus Abluftsystemen, verschiedenen Technologie- und Kraftwerken festgelegt.

Geräte zur Reinigung von Lüftungs- und technologischen Emissionen in die Atmosphäre werden unterteilt in: Staubabscheider (trocken, elektrisch, Filter, nass); Tropfenabscheider (niedrige und hohe Geschwindigkeit); Geräte zum Auffangen von Dämpfen und Gasen (Absorption, Chemisorption, Adsorption und Neutralisatoren); mehrstufige Reinigungsvorrichtungen (Staub- und Gasabscheider, Nebel- und Feststoffabscheider, mehrstufige Staubabscheider). Ihre Arbeit ist durch eine Reihe von Parametern gekennzeichnet. Die wichtigsten sind Reinigungsaktivität, hydraulischer Widerstand und Stromverbrauch.

3.2. Reinigungseffizienz.

Trockenstaubabscheider - Zyklone verschiedener Typen - wurden weit verbreitet zum Reinigen von Gasen von Partikeln verwendet.

Die elektrische Reinigung (Elektrofilter) ist eine der fortschrittlichsten Arten der Gasreinigung von darin schwebenden Staub- und Nebelpartikeln. Dieses Verfahren beruht auf der Stoßionisation von Gas im Bereich der Koronaentladung, der Übertragung der Ionenladung auf Fremdpartikel und deren Abscheidung auf den Niederschlags- und Koronaelektroden. Dazu werden Elektrofilter verwendet.

Für eine hocheffiziente Reinigung von Emissionen ist es erforderlich, mehrstufige Reinigungsvorrichtungen einzusetzen. Dabei durchlaufen die zu reinigenden Gase sequentiell mehrere autarke Reinigungsapparate oder eine Einheit, die mehrere Reinigungsstufen umfasst.

Solche Lösungen werden bei der hocheffizienten Gasreinigung von festen Verunreinigungen verwendet; bei gleichzeitiger Reinigung von festen und gasförmigen Verunreinigungen; beim Reinigen von festen Verunreinigungen und tropfender Flüssigkeit usw.

Die mehrstufige Reinigung ist in Luftreinigungssystemen mit anschließender Rückführung in den Raum weit verbreitet.

3.3. Verfahren zur Reinigung von Gasemissionen in die Atmosphäre.

Das Absorptionsverfahren der Gasreinigung, das in Absorbereinheiten durchgeführt wird, ist das einfachste und bietet einen hohen Reinigungsgrad, erfordert jedoch eine sperrige Ausrüstung und Reinigung der absorbierenden Flüssigkeit. Basierend auf chemischen Reaktionen zwischen einem Gas wie Schwefeldioxid und einer absorbierenden Suspension (alkalische Lösung: Kalkstein, Ammoniak, Kalk). Bei diesem Verfahren werden gasförmige schädliche Verunreinigungen auf der Oberfläche eines festen porösen Körpers (Adsorbens) abgeschieden. Letzteres kann durch Desorption durch Erhitzen mit Wasserdampf extrahiert werden.

Die Methode der Oxidation brennbarer kohlenstoffhaltiger Schadstoffe in der Luft besteht in der Verbrennung in einer Flamme und der Bildung von CO2 und Wasser, die Methode der thermischen Oxidation besteht in der Erwärmung und Einspeisung in einen Feuerbrenner.

Die katalytische Oxidation mit festen Katalysatoren besteht darin, dass Schwefeldioxid in Form von Manganverbindungen oder Schwefelsäure den Katalysator passiert.

Reduktionsmittel (Wasserstoff, Ammoniak, Kohlenwasserstoffe, Kohlenmonoxid) dienen der katalytischen Reinigung von Gasen durch Reduktions- und Zersetzungsreaktionen. Die Neutralisierung von Stickoxiden NOx wird durch die Verwendung von Methan erreicht, gefolgt von der Verwendung von Aluminiumoxid, um das entstehende Kohlenmonoxid in der zweiten Stufe zu neutralisieren.

Vielversprechend ist ein sorptionskatalytisches Verfahren zur Reinigung besonders toxischer Substanzen bei Temperaturen unterhalb der Katalysetemperatur.

Auch das Adsorptions-Oxidations-Verfahren scheint vielversprechend zu sein.

Es besteht aus der physikalischen Adsorption kleiner Mengen schädlicher Komponenten, gefolgt vom Einblasen der adsorbierten Substanz mit einem speziellen Gasstrom in einen thermokatalytischen oder thermischen Nachverbrennungsreaktor.

In Großstädten werden spezielle städtebauliche Maßnahmen ergriffen, um die schädlichen Auswirkungen der Luftverschmutzung auf den Menschen zu verringern: zonale Entwicklung von Wohngebieten, wenn sich niedrige Gebäude in der Nähe der Straße befinden, dann hohe Gebäude und unter ihrem Schutz - Kinder- und medizinische Einrichtungen ; Verkehrsknotenpunkte ohne Kreuzungen, Landschaftsgestaltung.

3.4. Atmosphärischer Luftschutz.

Die atmosphärische Luft ist eines der wichtigsten lebenswichtigen Elemente der Umwelt.

Das Gesetz „O6 zum Schutz der atmosphärischen Luft“ deckt die Problematik umfassend ab.

Er fasste die in den Vorjahren entwickelten Anforderungen zusammen und begründete sie in der Praxis. Zum Beispiel die Einführung von Vorschriften, die die Inbetriebnahme von Produktionsanlagen (neu erstellt oder rekonstruiert) verbieten, wenn sie während des Betriebs zu Quellen von Verschmutzung oder anderen negativen Auswirkungen auf die atmosphärische Luft werden. Die Vorschriften zur Regelung der höchstzulässigen Schadstoffkonzentrationen in der atmosphärischen Luft wurden weiterentwickelt.

Für die meisten Chemikalien mit isolierter Wirkung und für deren Kombinationen hat das Landesgesundheitsgesetz nur für atmosphärische Luft MPCs festgelegt.

Hygienestandards sind eine staatliche Vorgabe für Wirtschaftsführer. Ihre Umsetzung sollte von den Organen der staatlichen Gesundheitsaufsicht des Gesundheitsministeriums überwacht werden

Landesausschuss für Ökologie.

Von großer Bedeutung für den hygienischen Schutz der atmosphärischen Luft ist die Identifizierung neuer Luftverschmutzungsquellen, die Bilanzierung geplanter, im Bau befindlicher und rekonstruierter Anlagen, die die Atmosphäre verschmutzen, die Kontrolle über die Entwicklung und Umsetzung von Masterplänen für Städte, Gemeinden und Industrie Zentren in Bezug auf den Standort von Industrieunternehmen und Sanitärschutzzonen.

Das Gesetz "Zum Schutz der atmosphärischen Luft" sieht die Anforderungen zur Festlegung von Normen für maximal zulässige Schadstoffemissionen in die Atmosphäre vor. Solche Standards werden für jede stationäre Verschmutzungsquelle, für jedes Fahrzeugmodell und andere mobile Fahrzeuge und Anlagen festgelegt. Sie werden so bestimmt, dass die gesamten schädlichen Emissionen aus allen Verschmutzungsquellen in einem bestimmten Gebiet die MPC-Standards für Schadstoffe in der Luft nicht überschreiten.

Die maximal zulässigen Emissionen werden nur unter Berücksichtigung der maximal zulässigen Konzentrationen festgelegt.

Ganz wichtig sind die Anforderungen des Gesetzes zum Einsatz von Pflanzenschutzmitteln, Mineraldüngern und anderen Präparaten. Alle gesetzgeberischen Maßnahmen bilden ein vorbeugendes System zur Vermeidung von Luftverschmutzung.

Das Gesetz sieht nicht nur die Kontrolle über die Erfüllung seiner Anforderungen vor, sondern auch die Verantwortung für deren Verletzung. Ein besonderer Artikel definiert die Rolle der öffentlichen Organisationen und Bürger bei der Umsetzung von Maßnahmen zum Schutz der Luftumwelt und verpflichtet sie, die staatlichen Stellen in diesen Angelegenheiten aktiv zu unterstützen, da nur eine breite Beteiligung der Öffentlichkeit die Umsetzung der Bestimmungen dieses Gesetzes ermöglichen wird. So legt der Staat großen Wert auf die Erhaltung des günstigen Zustands der atmosphärischen Luft, seine Wiederherstellung und Verbesserung, um die besten Lebensbedingungen für die Menschen zu gewährleisten - ihre Arbeit, ihr Leben, ihre Erholung und ihren Gesundheitsschutz.

Unternehmen oder ihre einzelnen Gebäude und Bauwerke, deren technologische Prozesse eine Quelle für die Freisetzung schädlicher und unangenehm riechender Substanzen in die atmosphärische Luft sind, werden durch Sanitärschutzzonen von Wohngebäuden getrennt. Die Sanitärschutzzone für Unternehmen und Einrichtungen kann, falls erforderlich und ordnungsgemäß begründet, aus folgenden Gründen um nicht mehr als das Dreifache erhöht werden: a) Wirksamkeit der vorgesehenen oder realisierbaren Methoden zur Reinigung von Emissionen in die Atmosphäre; b) Mangel an Möglichkeiten zur Reinigung von Emissionen; c) Platzierung von Wohngebäuden, falls erforderlich, auf der Leeseite in Bezug auf das Unternehmen in der Zone möglicher Luftverschmutzung; d) Windrosen und andere ungünstige örtliche Bedingungen (z. B. häufige Flaute und Nebel); e) den Bau neuer, noch unzureichend untersuchter, gesundheitlich schädlicher Industrien.

Größen von Sanitärschutzzonen für einzelne Gruppen oder Komplexe großer Unternehmen in der Chemie-, Ölraffinations-, Hütten-, Maschinenbau- und anderen Industrien sowie Wärmekraftwerken mit Emissionen, die große Konzentrationen verschiedener Schadstoffe in der Luft erzeugen und haben eine besonders nachteilige Auswirkung auf die Gesundheit und die sanitär-hygienischen Lebensbedingungen der Bevölkerung, jeweils durch gemeinsamen Beschluss festgestellt

Ministerium für Gesundheit und Gosstroy von Russland.

Um die Wirksamkeit von Sanitärschutzzonen zu erhöhen, werden auf ihrem Territorium Bäume, Sträucher und krautige Vegetation gepflanzt, wodurch die Konzentration von Industriestaub und -gasen verringert wird. In den Sanitärschutzzonen von Unternehmen, die die atmosphärische Luft intensiv mit pflanzenschädlichen Gasen verschmutzen, sollten unter Berücksichtigung des Aggressivitätsgrades und der Konzentration industrieller Emissionen die gasresistentesten Bäume, Sträucher und Gräser angebaut werden. Besonders schädlich für die Vegetation sind Emissionen aus der chemischen Industrie (Schwefel- und Schwefelsäureanhydrid, Schwefelwasserstoff, Schwefel-, Salpeter-, Fluss- und Bromsäure, Chlor, Fluor, Ammoniak usw.), der Eisen- und Nichteisenmetallurgie, der Kohle- und Wärmekraftwerksindustrie.

4. Fazit.

Die Bewertung und Vorhersage des chemischen Zustands der Oberflächenatmosphäre, verbunden mit den natürlichen Prozessen ihrer Verschmutzung, unterscheidet sich erheblich von der Bewertung und Vorhersage der Qualität dieser natürlichen Umgebung aufgrund anthropogener Prozesse. Vulkanische und flüssige Aktivität der Erde, andere Naturphänomene können nicht kontrolliert werden. Wir können nur davon sprechen, die Folgen der negativen Auswirkungen zu minimieren, was nur möglich ist, wenn ein tiefes Verständnis für die Funktionsweise natürlicher Systeme verschiedener Hierarchieebenen und vor allem der Erde als Planet vorhanden ist. Dabei gilt es, das Zusammenspiel zahlreicher zeitlich und räumlich wechselnder Faktoren zu berücksichtigen, wobei nicht nur die innere Aktivität im Vordergrund steht

Erde, aber auch ihre Verbindung mit der Sonne, dem Weltraum. Daher ist es inakzeptabel und gefährlich, bei der Beurteilung und Vorhersage des Zustands der Oberflächenatmosphäre in „einfachen Bildern“ zu denken.

Anthropogene Prozesse der Luftverschmutzung sind in den meisten Fällen beherrschbar.

Die Umweltpraxis in Russland und im Ausland hat gezeigt, dass ihre Fehler mit einer unvollständigen Berücksichtigung negativer Auswirkungen, der Unfähigkeit, die Hauptfaktoren und Folgen auszuwählen und zu bewerten, einer geringen Effizienz der Nutzung der Ergebnisse von Feld- und theoretischen Umweltstudien bei der Entscheidungsfindung und einer unzureichenden Entwicklung zusammenhängen von Methoden zur Quantifizierung der Folgen der Luftverschmutzung an der Oberfläche und anderer lebenserhaltender natürlicher Umgebungen.

Alle entwickelten Länder haben Gesetze zum Schutz der atmosphärischen Luft.

Sie werden regelmäßig überarbeitet, um neue Anforderungen an die Luftqualität und neue Daten zur Toxizität und zum Verhalten von Schadstoffen im Lufteinzugsgebiet zu berücksichtigen. In den USA wird nun die vierte Version des Clean Air Act diskutiert. Der Kampf wird zwischen Umweltschützern und Unternehmen ausgetragen, die kein wirtschaftliches Interesse an der Verbesserung der Luftqualität haben. Die Regierung der Russischen Föderation hat einen Gesetzentwurf zum Schutz der atmosphärischen Luft entwickelt, der derzeit diskutiert wird. Die Verbesserung der Luftqualität in Russland ist von großer sozialer und wirtschaftlicher Bedeutung.

Dies hat viele Gründe und vor allem den ungünstigen Zustand des Lufteinzugsgebiets von Megacities, Großstädten und Industriezentren, in denen der Großteil der qualifizierten und arbeitsfähigen Bevölkerung lebt.

Eine Formel für Lebensqualität in einer so langwierigen ökologischen Krise lässt sich leicht formulieren: hygienisch saubere Luft, sauberes Wasser, hochwertige landwirtschaftliche Produkte, Erholungssicherheit für die Bedürfnisse der Bevölkerung. Schwieriger ist es, diese Lebensqualität angesichts einer Wirtschaftskrise und begrenzter finanzieller Ressourcen zu realisieren. Bei einer solchen Fragestellung bedarf es forschungs- und praktischer Maßnahmen, die die Grundlage der „Ökologisierung“ der gesellschaftlichen Produktion bilden.

Die Umweltstrategie impliziert zunächst einmal eine vernünftige umweltverträgliche Technologie- und Technikpolitik. Diese Politik lässt sich kurz formulieren: Mit weniger mehr produzieren, d.h. Ressourcen schonen, optimal nutzen, Technologien verbessern und schnell ändern, Recycling einführen und ausbauen. Mit anderen Worten, es sollte eine Strategie vorbeugender Umweltmaßnahmen vorgesehen werden, die darin besteht, die fortschrittlichsten Technologien in die Umstrukturierung der Wirtschaft einzuführen, Energie- und Ressourceneinsparungen bereitzustellen, Möglichkeiten zur Verbesserung und raschen Änderung von Technologien zu eröffnen, Recycling einzuführen und Minimierung von Verschwendung. Gleichzeitig sollte die Konzentration der Bemühungen darauf abzielen, die Produktion von Konsumgütern zu entwickeln und den Anteil des Konsums zu erhöhen. Überhaupt die Wirtschaft

Russland sollte die Energie- und Ressourcenintensität des Bruttosozialprodukts und den Energie- und Ressourcenverbrauch pro Kopf so weit wie möglich reduzieren. Das Marktsystem selbst und der Wettbewerb sollten die Umsetzung dieser Strategie erleichtern.

Der Schutz der Natur ist die Aufgabe unseres Jahrhunderts, ein gesellschaftlich gewordenes Problem.

Immer wieder hören wir von der Gefahr, die der Umwelt droht, dennoch halten viele von uns sie für ein unangenehmes, aber unvermeidliches Produkt der Zivilisation und glauben, dass wir noch Zeit haben werden, all die ans Licht gekommenen Schwierigkeiten zu bewältigen. Der Einfluss des Menschen auf die Umwelt hat jedoch alarmierende Ausmaße angenommen. Um die Situation grundlegend zu verbessern, bedarf es zielgerichteten und überlegten Handelns. Eine verantwortungsvolle und effiziente Umweltpolitik ist nur möglich, wenn wir verlässliche Daten über den aktuellen Zustand der Umwelt sammeln, fundiertes Wissen über das Zusammenwirken wichtiger Umweltfaktoren, wenn wir neue Methoden zur Verringerung und Vermeidung von Naturschäden entwickeln

Menschlich.

Es kommt bereits die Zeit, in der die Welt ersticken kann, wenn der Mensch der Natur nicht zu Hilfe kommt. Nur der Mensch hat ein ökologisches Talent – ​​die Welt um uns herum sauber zu halten.

Liste der verwendeten Literatur:

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BUNDESAGENTUR FÜR BILDUNG

Staatliche Bildungseinrichtung der Höheren Berufsbildung

RUSSISCHE STAATLICHE HUMANITÄRE UNIVERSITÄT

Institut für Wirtschaft und Management

und Rechtswissenschaften

Prüfung

"Probleme der Umweltverschmutzung durch den Verkehr"

Wissenschaftlicher Leiter:

Einführung……………………………………………………………………. 3

1. Die Auswirkungen des Straßenverkehrs auf die Umwelt …………………… 4

2. Die Auswirkungen des Luftverkehrs auf die Umwelt ………………………………… 8

3. Die Auswirkungen des Schienenverkehrs auf die Umwelt………………. elf

4. Auswirkungen des Fluss- und Seetransports auf die Umwelt……………… 13

Fazit …………………………………………………………………. 16

Literatur …………………………………………………………………..… 17

EINLEITUNG

Der Verkehr ist einer der wichtigsten Bestandteile der sozialen und wirtschaftlichen Entwicklung, da er eine beträchtliche Menge an Ressourcen verschlingt und schwerwiegende Auswirkungen auf die Umwelt hat. Transportdienstleistungen spielen eine wichtige Rolle in der Wirtschaft und im täglichen Leben der Menschen. Die Nutzung fast aller Verkehrsträger auf allen Kontinenten nimmt zu, gemessen an der transportierten Gütermenge, der Anzahl der Tonnenkilometer und der Anzahl der beförderten Passagiere. Die Rolle des Verkehrs bei der Verschmutzung von Gewässern ist erheblich. Darüber hinaus ist der Verkehr eine der Hauptlärmquellen in Städten und trägt erheblich zur thermischen Belastung der Umwelt bei.

Trotz der Bedeutung des Verkehrs- und Straßenkomplexes als integraler Bestandteil der Wirtschaft ist es notwendig, seine sehr erheblichen negativen Auswirkungen auf natürliche Ökosysteme zu berücksichtigen. Es ist bekannt, dass diese Auswirkungen in Großstädten am stärksten zu spüren sind und mit zunehmender Bevölkerungsdichte zunehmen. Dieses Muster gilt auch für den städtischen Personenverkehr, der sich in den meisten Fällen um die sogenannten Gravitationspunkte konzentriert – wo Personenströme entstehen, zusammengeführt, verteilt und absorbiert werden.

In unserer Zeit sind die Auswirkungen des Verkehrs, aber die Umwelt - das dringendste und dringendste Problem der modernen Gesellschaft. Die Folgen dieser Exposition betreffen nicht nur unsere Generation, sondern können auch die zukünftige Generation betreffen, wenn wir keine ernsthaften Maßnahmen ergreifen, um die Folgen der Auswirkungen und die Auswirkungen selbst zu verringern oder sogar zu beseitigen.

I. Die Auswirkungen des Straßenverkehrs auf die Umwelt.

Zu den Hauptquellen der Umweltverschmutzung und Verbrauchern von Energieressourcen gehören der Straßenverkehr und die Infrastruktur des Kraftverkehrskomplexes.

Die Luftschadstoffemissionen von Automobilen sind um mehr als eine Größenordnung größer als die Emissionen von Schienenfahrzeugen.
Die Abgase von Verbrennungsmotoren enthalten mehr als 200 Arten von Schadstoffen und Verbindungen, darunter auch krebserregende. Mineralölprodukte, Reifenverschleißprodukte, Bremsbeläge, lose und staubige Ladungen, Chloride, die als Straßenenteiser verwendet werden, verschmutzen Fahrbahnen und Gewässer. In der globalen Bilanz der Umweltverschmutzung entfällt der Hauptanteil (54%) auf den Straßenverkehr, aber in verschiedenen Ländern ist der Anteil nicht gleich und reicht von 13 - 30% bis 60 - 80%. Die Gesamtzahl der Autos in der Welt überstieg 500 Millionen Einheiten, darunter 56 Millionen Einheiten in der Russischen Föderation. Die schädlichen Emissionen von Fahrzeugen in der Russischen Föderation belaufen sich auf 22 Millionen Tonnen/Jahr. Ein Auto mit einer Laufleistung von 15.000 km verbrennt durchschnittlich 2 Tonnen Kraftstoff, etwa 26 - 30 Tonnen Luft, einschließlich 4 - 5 Tonnen Sauerstoff, was 50-mal mehr ist als der menschliche Bedarf, während es in die Atmosphäre emittiert: Kohlenstoff Monoxid - 700 kg / Jahr, Stickstoffdioxid - 40 kg / Jahr, unverbrannte Kohlenwasserstoffe - 230 Liter, Feststoffe - 2 - 5 kg / Jahr.

Autogase sind ein Gemisch aus 1000 - 1200 Einzelkomponenten, darunter ungiftig: N, O, Wasserdampf, CO; giftig: C-Oxide, Kohlenwasserstoffe, N-Oxide, Aldehyde, Ruß, Benzopyren, Bleiverbindungen, Formaldehyd, Benzol und viele andere Bestandteile. Der Hauptbestandteil der Abgase von Verbrennungsmotoren (außer Lärm) - Kohlenmonoxid (Kohlenmonoxid) - ist gefährlich für Menschen, Tiere und verursacht je nach Konzentration Vergiftungen unterschiedlichen Ausmaßes. Durch das Zusammenwirken von Fahrzeugemissionen und Schadstoffgemischen in der Luft können neue, aggressivere Substanzen wie Smog entstehen - rauchender Nebel (meist weiß).

Der Parkplatz, der eine der Hauptquellen der Umweltverschmutzung darstellt, konzentriert sich hauptsächlich auf die Städte.

Mit der Entwicklung der Städte werden zeitnahe und qualitativ hochwertige Verkehrsdienste für die Bevölkerung sowie der Schutz der Umwelt vor den negativen Auswirkungen des Stadtverkehrs, insbesondere des Straßenverkehrs, immer wichtiger. Autos verbrennen eine riesige Menge wertvoller Ölprodukte, was der Umwelt, vor allem der Atmosphäre, erhebliche Schäden zufügt. Da der Großteil der Autos in Groß- und Großstädten konzentriert ist, ist die Luft dieser Städte nicht nur sauerstoffarm, sondern auch mit schädlichen Bestandteilen von Abgasen belastet.

In vielen Großstädten der Welt ist das Problem des Stadtverkehrs sehr akut. Die Verkehrsströme wachsen mit dem Wachstum der Städte aufgrund der spontanen, keiner rationalen Planung unterliegenden Platzierung von Wohn- und Industriegebieten. Die Autoströme, die das Straßennetz füllen (überhaupt nicht für sie ausgelegt), machen die Bewegung durch die Stadt während der Stoßzeiten schmerzhaft langsam.

Um die Bewegung zu beschleunigen, werden Systeme von Hochgeschwindigkeitsautobahnen gebaut. Hauptstraßen in Städten machen etwa 20-30 % der Gesamtlänge aller Straßen und Zufahrten aus. Auf ihnen konzentrieren sich bis zu 60-80 % des gesamten Autoverkehrs, d. h. Autobahnen sind im Durchschnitt etwa 10-15 mal stärker belastet als andere Straßen und Zufahrten.

Die Schaffung eines Netzes von Hochgeschwindigkeitsautobahnen in der Stadt kann die Geschwindigkeit des öffentlichen Verkehrs und der Autos erheblich erhöhen, den Durchsatz erhöhen, die Zahl der Verkehrsunfälle verringern, Wohngebiete und öffentliche Zentren von konzentrierten Verkehrsströmen isolieren. Die Hochgeschwindigkeitsautobahn ist eine teure Konstruktion.

Beim Bau und Wiederaufbau von Städten versuchen Designer, die Anzahl der Autos, die in die städtischen Zentren einfahren, zu begrenzen und neue Verkehrsleitsysteme zu entwickeln, die die Möglichkeit von Staus minimieren. Das ist sehr wichtig, denn beim Anhalten und Wiederbeschleunigen stößt das Auto um ein Vielfaches mehr Schadstoffe in die Luft aus als bei gleichmäßiger Fahrt. Wirksame vorbeugende Maßnahmen sind der Ausbau von Straßen, die Schaffung von Filtern zwischen der Fahrbahn und Wohngebäuden - Mauern von Grünflächen.

In unseren Städten steht die überwiegende Mehrheit der Privatautos in den Höfen von Wohngebäuden und leider oft auf grünen Rasenflächen und Erholungsgebieten. Dieser Umstand verschlechtert zunächst die Lebensbedingungen der Bevölkerung. Autos bleiben auch auf der Fahrbahn der Straßen stehen, was den Stadtverkehr erschwert und zu einer der Unfallursachen wird. Solche „Parkplätze“ nehmen weite Teile des städtischen Territoriums ein und verderben das Erscheinungsbild der Städte.

Derzeit ist für die Lagerung von Autos im Besitz von Bürgern in Mikrobezirken und Wohngebieten der Bau von Garagen ohne Wartung und Reparatur von Autos sowie in industriellen und kommunalen Lagerbereichen mit Wartung geplant.

Mangels Garagen stehen tausende einzelne Autos auf offenen Flächen, in den Höfen von Wohnhäusern. Reparaturen und Wartungen führen die Eigentümer selbst durch, natürlich ohne Rücksicht auf die Umweltbelastung. Nehmen Sie zum Beispiel die Autowäsche - sie wird an den Ufern eines Flusses, Sees oder Teichs durchgeführt, sie verwenden synthetische Reinigungsmittel, die eine gewisse Gefahr für Gewässer darstellen.

Einer der wichtigen Faktoren zum Schutz der Gewässer vor schädlichen Fahrzeugemissionen sind die Aktivitäten an Tankstellen.

In den neu gebauten und neu geplanten Tankstellen sind Wasserversorgung und Kanalisation notwendigerweise eingerichtet, und es sind auch Einrichtungen zur Wasseraufbereitung vorgesehen. Von großer Bedeutung ist die Behandlung von Abwässern, die beim Waschen von Autos in Kraftverkehrsunternehmen anfallen.

Im Kampf gegen Eis auf Straßen wirkt eine chemische Methode zur Entfernung von Schnee und Eis von Straßenoberflächen mit Hilfe von Chloridverbindungen schädlich auf Grünflächen, sowohl durch direkten Kontakt als auch durch den Boden. Beim Entfernen von Salzschnee an den Straßenrändern und dem Trennstreifen, wo sich Pflanzungen befinden, ist ein direkter Kontakt möglich. Bodenversalzung, die durch das Einsickern von Sole in die Bereiche der Sträucher entsteht. Die Wahrscheinlichkeit des Baumsterbens wird deutlich reduziert, wenn sie nicht näher als 9 m vom Fahrbahnrand entfernt gepflanzt werden. Vegetationsschäden sind auf fruchtbaren Böden geringer, insbesondere auf phosphatreichen Böden.

Von Autos direkt emittierte Luftschadstoffe wie Kohlenmonoxid, Stickoxide, Kohlenwasserstoffe oder Blei reichern sich hauptsächlich in der Umgebung von Schadstoffquellen an, d.h. entlang von Autobahnen, Straßen, in Tunneln, an Kreuzungen. Kohlendioxid und andere Treibhausgase breiten sich in der gesamten Atmosphäre aus und verursachen globale Auswirkungen auf die Umwelt.

Mit dem Wachstum von Städten, Industriezentren, Bevölkerungen und der Zunahme der Anzahl von Autos gibt es ein weiteres Problem – die Abfälle aus ihrem Betrieb, die mit der größten Produktivität entsorgt werden sollten. Im Zusammenhang mit der Anhäufung großer Mengen an Gummiabfällen, insbesondere gebrauchter Autoreifen, besteht eine der wichtigen Aufgaben darin, eine umweltverträgliche Technologie für deren Entsorgung zu schaffen. Die Datenanalyse zeigt, dass nur etwa 20 % der Reifen recycelt werden und der Rest angesammelt wird. Es ist zu beachten, dass Gummiabfälle unter dem Einfluss klimatischer und zeitlicher Faktoren praktisch keiner Zerstörung unterliegen. Recycling von Gummiabfällen, wodurch nicht nur das Problem der Abfallvernichtung gelöst, sondern auch wertvolle Rohstoffe und Energieressourcen gewonnen werden können.

Die Karosserie ist schwarzer Schrott, der in der Hütten-, Gießerei- und anderen Industrien verwendet wird. Nahezu jede Tonne Eisenschrott, die in der Stahlindustrie verarbeitet wird, ersetzt eine Tonne Roheisen. Nicht alle Altmetallressourcen werden recycelt. Zum Teil bleiben sie unextrahiert, nicht gesammelt und unwiederbringlich verloren.

Vollständige Sammlung, fachgerechte Sortierung, Vermischungssicherheit beim Transport und Aufbereitung zum Umschmelzen von Sekundärrohstoffen sorgen für große volkswirtschaftliche Einsparungen.

Kunststoffe werden noch relativ wenig als Sekundärrohstoffe eingesetzt. Dies liegt vor allem an der Vielfalt der Kunststoffarten und der daraus hergestellten Produkte sowie an der Komplexität der Zusammensetzung, die die Sortierung und Verarbeitung von Kunststoffabfällen, insbesondere Haushaltsabfällen, erschwert.

Die bei uns mit Abstand am weitesten verbreitete Entsorgung von Kunststoffabfällen auf Deponien und Deponien kommt nur als vorübergehende Maßnahme für deren Entsorgung in Frage, da sich Kunststoffe äußerst langsam zersetzen. Mit diesem Verfahren werden tausende Tonnen wertvoller Sekundärrohstoffe einer möglichen Verwertung entzogen.

2. Die Auswirkungen des Luftverkehrs auf die Umwelt.

In Russland mit seinen großen Entfernungen spielt der Luftverkehr eine besondere Rolle.

Neben der Beförderung von Passagieren, Post und Fracht verrichtet die zivile Luftfahrt Arbeiten in der Land- und Forstwirtschaft, wird beim Bau von Stromleitungen, Öl- und Bohrinseln, beim Verlegen von Pipelinetrassen und in der medizinischen Versorgung eingesetzt.

Die aktuelle Entwicklungsphase des Luftverkehrs ist durch die Schaffung leistungsfähiger und sparsamer Flugzeuge gekennzeichnet. Neue technische Lösungen für das aerodynamische Layout, die Verwendung neuer Materialien und die Reduzierung von Lärmpegeln und Umweltbelastungen spiegeln sich in der Entwicklung der neuen Flugzeuggeneration wider.

Die Organisation der Entwässerung, Ableitung und Neutralisation von Oberflächenabflüssen (kontaminierter Regen, Schmelzwasser) von künstlichen Oberflächen von Flugplätzen bleibt ein drängendes Umweltproblem. Der Boden rund um die Flughäfen ist in einem Umkreis von bis zu 2-2,5 km mit Salzen von Schwermetallen und organischen Verbindungen belastet. In den Herbst-Winter- und Frühjahrsperioden werden Flugzeuge enteist und Schnee- und Eisablagerungen von der künstlichen Oberfläche von Flugplätzen entfernt. In diesem Fall werden aktive Anti-Eis-Präparate und Reagenzien verwendet, die Harnstoff, Ammoniumnitrat und Tenside enthalten, die auch in den Boden gelangen.

Auf Flughäfen fallen verschiedene feste und flüssige Produktions- und Verbrauchsabfälle an. Hygiene- und brandschutzgefährdende Abfälle werden in speziellen Einrichtungen gelagert, deren Fläche nur etwa 3% der gesamten von Abfällen belegten Fläche an Flughäfen ausmacht. Auf organisierten Deponien, wo der Rest des Abfalls entsorgt wird, sind weniger als 20 % der Flächen für die Entsorgung von Industrie- und Haushaltsabfällen vorbereitet.

Das stetig wachsende Luftverkehrsaufkommen führt zu Umweltbelastungen durch die Verbrennungsprodukte von Flugkraftstoffen. Die größten Umweltbelastungen entstehen im Bereich von Flughäfen beim Landen und Starten von Flugzeugen, sowie beim Warmlaufen ihrer Triebwerke.

Die Konzentration schädlicher Bestandteile der Abgase von Flugzeugtriebwerken in der Luft und die Geschwindigkeit ihrer Verteilung im gesamten Flughafen hängt maßgeblich von den meteorologischen Bedingungen ab.

Eine Bewertung der Gesamtmenge der Hauptschadstoffe, die in die Luftumgebung der kontrollierten Zone eines Zivilflughafens infolge seiner Produktionstätigkeit gelangen (ohne Berücksichtigung der Luftverschmutzung durch Spezialfahrzeuge und andere Bodenquellen), zeigt dies auf einer Fläche von etwa 4 km2 werden an einem Tag 1000 bis 1500 kg Kohlenmonoxid, 300 - 500 kg Kohlenwasserstoffverbindungen und 50 - 80 kg Stickoxide in die Atmosphäre freigesetzt. Eine solche Menge emittierter Schadstoffe kann bei einer ungünstigen Kombination meteorologischer Bedingungen zu einem Anstieg ihrer Konzentrationen auf signifikante Werte führen.

Aber etwas anderes ist gefährlicher. Beim Fliegen in der unteren Stratosphäre stoßen die Triebwerke von Überschallflugzeugen Stickoxide aus, die zur Oxidation von Ozon führen.
In der Stratosphäre findet eine intensive Wechselwirkung des Sonnenlichts mit Sauerstoffmolekülen statt. Infolgedessen zerfallen die Moleküle in einzelne Atome, und diese bilden zusammen mit den verbleibenden Sauerstoffmolekülen Ozon. Das Gebiet mit erhöhter Ozonkonzentration, die sogenannte Ozonosphäre, die in einer Höhe von 20-25 km liegt, spielt für die Erde eine sehr wichtige Rolle. Ozon absorbiert fast die gesamte ultraviolette Strahlung und schützt somit lebende Organismen vor dem Tod.

In der Nähe von Flughäfen ist das Grundwasser mit Ölprodukten verunreinigt, hauptsächlich durch das Austreten von flüssigem Kraftstoff beim Betanken von Flugzeugen sowie durch technische Fehler während des Transports und der Lagerung. Während des Starts und der Landung eines Flugzeugs wird eine bestimmte Menge flüssiger und gasförmiger Verbrennungsprodukte von Treibstoff in die Atmosphäre freigesetzt, die sich in der Nähe der Landebahn ablagern und im Boden anreichern.

Ölkohlenwasserstoffe haben die Fähigkeit, in eine beträchtliche Tiefe einzudringen. So dringt Flugkerosin in gebrochenem Gestein in 5 Monaten in eine Tiefe von mehr als 700 m. Die wirksamste Methode zum Schutz des Grundwassers vor Verschmutzung durch Ölprodukte sind vorbeugende Maßnahmen, einschließlich Bohren von Brunnen zur Kontrolle der Wasserqualität.

Im Notfall werden ausgelaufene Ölprodukte und kontaminierte Böden von der Erdoberfläche entfernt. Wenn Ölprodukte in Grundwasserleiter gelangen, werden verschmutzte Gewässer normalerweise abgepumpt und dann durch entsprechende Filter gereinigt.

3. Die Auswirkungen des Schienenverkehrs auf die Umwelt.

Die Tätigkeit des Schienenverkehrs wirkt sich auf die Umwelt aller Klimazonen und geografischen Zonen unseres Landes aus.

Die Umweltvorteile des Schienenverkehrs liegen vor allem in den deutlich geringeren Schadstoffemissionen in die Atmosphäre. Die Hauptquelle der Luftverschmutzung sind die Abgase von Diesellokomotiven. Sie enthalten Kohlenmonoxid, Stickoxide und -dioxid, verschiedene Kohlenwasserstoffe, Schwefeldioxid und Ruß.

Untersuchungen haben gezeigt, dass der Gehalt an Kohlenmonoxid, Stickoxiden und Schwefeldioxid in der Luft die maximal zulässigen einmaligen Konzentrationen für atmosphärische Luft überschreitet. Dies weist auf eine erhebliche Luftverschmutzung von Bahnhöfen durch die Abgase von Diesellokomotiven hin. In einer Entfernung von 150 m von der Station werden Stickoxide in den gleichen Konzentrationen wie an der Station gefunden.

Jedes Jahr wird unterwegs Abwasser mit krankheitserregenden Mikroorganismen aus Personenwagen geschüttet und bis zu 12 Tonnen trockener Müll weggeworfen. Dies führt zu einer Verschmutzung der Bahnstrecke und der natürlichen Umwelt. Außerdem ist die Reinigung von Wegen von Schmutz mit erheblichen Materialkosten verbunden. Das Problem kann gelöst werden, indem Sammeltanks in Pkw zum Sammeln von Abwasser und Müll verwendet oder spezielle Behandlungsanlagen darin installiert werden.

Beim Waschen von Schienenfahrzeugen gelangen mit dem Abwasser synthetische Tenside, Ölprodukte, Phenole, sechswertiges Chrom, Säuren, Laugen, organische und anorganische Schwebstoffe in Böden und Gewässer. Der Boden ist um ein Vielfaches stärker verschmutzt als das Abwasser im Gebiet und in der Nähe der Stellen, an denen das Waschen und Waschen des Rollmaterials durchgeführt wird.

Der Schienenverkehr ist ein großer Wasserverbraucher. Wasser ist an fast allen Produktionsprozessen beteiligt: ​​Beim Waschen und Waschen des Rollmaterials, seiner Komponenten und Teile, Kühlkompressoren und anderer Geräte, bei der Dampferzeugung, beim Betanken von Autos, rheostatischen Tests von Diesellokomotiven, ist es ein Teil des verbrauchten Wassers unwiederbringlich verbraucht (Pkw-Betankung, Dampferzeugung, Eisherstellung). Das Volumen des Wasserrecyclings und der Wiederverwendung bei Eisenbahnverkehrsunternehmen beträgt nur etwa 30 %. Der größte Teil des verwendeten Wassers wird in Oberflächengewässer – Meere, Flüsse, Seen und Bäche – eingeleitet.

Zu den wichtigsten Maßnahmen zum Schutz von Gewässern vor Verschmutzung gehören der Bau und Umbau von Kläranlagen an den Knotenpunkten, die Einführung einer Kreislaufwasserversorgung, die Regulierung des Wasserverbrauchs und die Reduzierung der Einleitung von unbehandeltem Abwasser sowie die Schaffung fortgeschrittenerer und wirtschaftliche Mittel und Verfahren zur Behandlung von Industrie- und Haushaltsabwässern, die Reduzierung von Wasserverlusten, die Verbesserung der Laborkontrolle.

Einfache Flotationsanlagen werden bei den allermeisten Bahnveranstaltungen erfolgreich betrieben. Sie haben sich bei der Behandlung von Abwässern aus der häufigsten Verschmutzungsart - Ölprodukten - bewährt. Diese Installationen bieten eine 5- bis 10-mal bessere Reinigungswirkung als Ölabscheider und ermöglichen die Entfernung von bis zu 95 % der Verunreinigungen aus dem Abwasser. Die Einführung von Flotatoren ermöglichte es, die Verschmutzung von Gewässern mit Ölprodukten erheblich zu reduzieren und das System des Wasserrecyclings zu verbessern.

Biologische Teiche werden auch für die Behandlung von industriellem und häuslichem Abwasser gebaut. Bau und Betrieb solcher Teiche erfordern keinen großen Aufwand, gleichzeitig ist ihre Nutzung bei unterschiedlichen klimatischen Bedingungen möglich.

4. Auswirkungen des Fluss- und Seetransports auf die Umwelt.

Der Fluss ist der Weg, den die Natur selbst dem Menschen gegeben hat. Aber der Fluss ist noch keine Straße: Untiefen, Risse, Fallstricke – es gibt zu viele Hindernisse.

Der Umsatz des Flusstransports beträgt etwa 4% des gesamten Frachtumsatzes des Landes.

Während des Betriebs von Stauseen durch Fluss- und Seetransport werden sie verschmutzt. Schiffsabwasser enthält häusliches Abwasser und Trockenmüll von Schiffen. Öl, Müll und andere flüssige und feste Abfälle können ebenfalls Verschmutzungsquellen sein.

Die Verschmutzung von Gewässern mit Öl und Ölprodukten erschwert alle Arten der Wassernutzung. Der Einfluss von Öl, Kerosin, Benzin, Heizöl, Schmierölen auf das Reservoir äußert sich in der Verschlechterung der physikalischen Eigenschaften von Wasser (Trübung, Farbänderung, Geschmack, Geruch), Auflösung giftiger Substanzen im Wasser, Bildung von ein Oberflächenfilm, der den Sauerstoffgehalt im Wasser reduziert, sowie Ölsedimente am Boden der Lagerstätte.

Die toxische Wirkung von Öl und Ölprodukten auf Fische beruht auf Giftstoffen, die bei der Zerstörung von Öl freigesetzt werden. Die Konzentration von Öl im Wasser von 20 - 30 mg/l verursacht eine Verletzung der bedingten Reflexaktivität von Fischen, ihren höheren Tod. Besonders gefährlich sind in Öl und Ölprodukten enthaltene Naphthensäuren.

Die biochemische Oxidation von Öl in einer Lagerstätte wird von einer kontinuierlichen Migration seiner schweren Fraktionen von der Oberfläche zum Boden und zurück begleitet. Ölablagerungen auf dem Grund einer Lagerstätte unter anaeroben Bedingungen mit Sauerstoffmangel) bleiben lange bestehen und sind eine Quelle der Sekundärverschmutzung von Lagerstätten.

Zum Schutz der Stauseen ist es derzeit verboten, Abwässer, Abwässer über Bord zu leiten sowie verschiedene Arten von festen Abfällen und Müll von Schiffen, die auf Flüssen, Seen und Stauseen schwimmen, einzuleiten. Es stößt jedoch auf eine Reihe technischer Schwierigkeiten, vor allem auf Flussschiffen, die sich seit langem im Küstenstreifen befinden (Touristen- und Passagierflüge), auf Schwimmkränen. In den letzten Jahren wurden Entwicklungen zur Entsorgung von Abwasser direkt auf Schiffen durchgeführt. Es gibt Zonen, in denen wir das Ablassen von unbehandelten Schiffsabwässern (Fäkalien und Haushaltsabwässer) über Bord gestatten.

Um die Verschmutzung von Gewässern durch Abwässer aus Häfen, Jachthäfen und Industrieunternehmen des Flusstransports zu verhindern, werden Küstenkläranlagen und Kanalisationsnetze gebaut.

Es werden wirksame Maßnahmen ergriffen, um die Verschmutzung der Gewässer durch Öl und Ölprodukte zu verhindern. Daher werden Flusstanker nur mit Doppelhaut gebaut, was die Möglichkeit des Verschüttens von Öl und Ölprodukten stark verringert, wenn ein Schiff ein Loch im Rumpf erhält.

Ein charakteristischer Geruch und Geschmack wird bei einer Konzentration von Öl und Ölprodukten in Wasser von 0,5 mg/l festgestellt. Der Ölfilm auf der Oberfläche des Reservoirs beeinträchtigt den Gasaustausch von Wasser mit der Atmosphäre, verlangsamt die Belüftungsrate und die Entfernung von Kohlendioxid, das während der Oxidation von Öl gebildet wird. Bei einer Filmdicke von 4,1 mm und einer Ölkonzentration im Wasser von 17 mg/l nimmt die Menge an gelöstem Sauerstoff in 20–25 Tagen um 40 % ab. Aufgrund der hohen Empfindlichkeit lebender Organismen und der Vegetation gegenüber Ölverschmutzungen sowie der Persistenz und Toxizität dieser Verschmutzungen können einem Reservoir irreparable Schäden zugefügt werden.

Die Lokalisierung, Sammlung und Entsorgung von Öl und Ölprodukten ist ein komplexer und zeitaufwändiger Prozess. Dies liegt daran, dass der Ölfilm eine geringe Dicke hat und die Ausbreitungsgeschwindigkeit relativ hoch ist.

Die Umweltgesetzgebung Russlands sieht strenge Haftungsmaßnahmen für die Verschmutzung des Meeres mit Stoffen vor, die für die menschliche Gesundheit oder die lebenden Ressourcen des Meeres schädlich sind. Die Verantwortlichen für diese Verschmutzungen können mit Strafen wie Freiheitsstrafe, Zivildienst oder Geldstrafe verfolgt werden.

Um die Oberfläche von Hafengewässern von Trümmern und ausgelaufenen Ölprodukten zu reinigen, wurde mit der Massenproduktion und Ausstattung von Handels- und Fischereihäfen mit schwimmenden Öl- und Müllsammlern begonnen. Schiffsabscheider werden für die Aufbereitung von über Bord entnommenem Wasser hergestellt.

Russland erfüllt konsequent und auf allen Ebenen seine Verpflichtungen zur Gewährleistung der Sicherheit auf See und zur Vermeidung von Meeresverschmutzung. Deshalb ist die Unfallrate von Schiffen unter russischer Flagge die niedrigste unter den größten Schiffseignern.

Fazit.

Aus all den Arbeiten geht hervor, dass der Verkehr ein sehr wichtiger negativer Faktor für den Zustand der Umwelt ist. Nahezu alle Verkehrsmittel belasten die Umwelt, insbesondere Luft, aber auch Wasser, und verursachen erheblichen Lärm und Erschütterungen. Absorbiert eine Menge Landressourcen für den Transport. Alle Arten von Transporten stellen eine ernsthafte Gefahr für das Leben, die Gesundheit und das Eigentum von Personen dar.

Daraus folgt, dass die Beseitigung der Ursachen und nicht der Folgen geoökologischer Probleme im Verkehr angestrebt werden muss.

Das übergeordnete Ziel im Verkehrssystemmanagement ist es, das optimale Gleichgewicht zwischen der Erfüllung der Bedürfnisse der Gesellschaft und der Verringerung der Umweltbelastung zu finden. Bewirtschaftungsstrategien hängen von den örtlichen Gegebenheiten ab und sind daher für bestimmte Länder, Regionen und Städte unterschiedlich.

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