Schlacht am Varangian mit dem japanischen Geschwader. Das weitere Schicksal des Schiffes. Die Position der Streitkräfte vor der Schlacht

Es ist unwahrscheinlich, dass es mindestens eine Person geben wird, die nichts von dem russischen Kreuzer Warjag gehört hat, der in einen ungleichen Kampf mit dem japanischen Geschwader eingetreten ist. Lange Zeit glaubte man, dass die Besatzungen des Kreuzers „Varyag“ und des Kanonenboots „Koreets“ in diesem Kampf ihre besten Qualitäten zeigten und zur Personifizierung von Professionalität, Furchtlosigkeit und Selbstaufopferung wurden. Viel später, bereits in unserer Zeit, ertönte immer häufiger eine andere Version, wonach der Kommandant der Warjag, Kapitän 1. Rang V. F. Rudnev, fast als Verräter gilt. Was geschah am 9. Februar 1904 in der koreanischen Hafenstadt Chemulpo?

Chemulpo am Vorabend des Krieges

Der Hafen von Chemulpo (derzeit Incheon) liegt an der Westküste Koreas am Ufer des Gelben Meeres. Die Lage des Hafens, nur 30 km von Seoul entfernt, machte ihn zu einem wichtigen strategischen Objekt, so dass die Kriegsschiffe von Ländern, die ihre eigenen Interessen in Korea hatten, ständig bei dem Überfall anwesend waren. Es gab auch russische Schiffe in Chemulpo sowie Kohledepots mit Treibstoffvorrat für das russische Geschwader des Pazifischen Ozeans.

Am 12. Januar 1904 (alle Daten sind im neuen Stil angegeben) kam der Kreuzer 1. Ranges Varyag von Port Arthur nach Chemulpo, um den zuvor dort stationierten Kreuzer Boyarin zu ersetzen. Der Kapitän des 1. Ranges, Vsevolod Fedorovich Rudnev, befehligte die Warjag. Am 5. Januar schloss sich ihm das Kanonenboot "Koreets" unter dem Kommando von Kapitän 2. Rang Grigory Pavlovich Belyaev an. Diese beiden Schiffe unterstanden fortan dem russischen Botschafter in Seoul – dem eigentlichen Staatsrat Alexander Iwanowitsch Pawlow.

Überschrift 1

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Kreuzer Warjag im Juni 1901
Quelle: kreiser.unoforum.pro

Kanonenboot "Korean" auf den Straßen von Nagasaki
Quelle: navsource.narod.ru

Neben der "Varyag" und "Koreets", dem englischen Kreuzer des 2. Ranges "Talbot" (unter dem Kommando von Commodore L. Bailey, traf am 9. Januar in Chemulpo ein), dem französischen Kreuzer der 2. Klasse "Pascal" (Kommandant - Kapitän des 2. Ranges V. Sene), italienischer Kreuzer der 2. Klasse "Elba" (Kommandant - Kapitän des 1. Ranges R. Borea), amerikanisches Kanonenboot "Vicksburg" (Kommandant - Kapitän des 2. Ranges A. Marshall) und der japanische Kreuzer Chiyoda (Kommandant - Kapitän 1. Rang K. Murakami). Trotz der schwierigen internationalen Lage wurden schnell freundschaftliche Beziehungen zwischen den Kommandanten der Schiffe hergestellt. Trotz äußerer Freundlichkeitsbekundungen begannen sie ab dem 16. Januar in der Funktelegrafenstation Chemulpo gemäß den Anweisungen des japanischen Kommunikationsministeriums, das Versenden internationaler Telegramme um bis zu 72 Stunden zu verzögern.

Am 21. Januar ging der "Koreaner" zur Aufklärung nach Asanman Bay, um die von Pavlov erhaltenen Informationen über die Anwesenheit einer großen Abteilung japanischer Schiffe in der Bucht zu überprüfen. Die Information stellte sich als falsch heraus, und am Abend desselben Tages kehrte das Kanonenboot nach Chemulpo zurück. Ihr plötzliches Verschwinden verursachte große Aufregung an Bord des japanischen Kreuzers, und der Marineagent der japanischen Mission wurde buchstäblich von den Füßen gerissen, als er nach dem „Koreaner“ suchte. Am Abend desselben Tages fand an Bord der Chiyoda ein Abendessen statt, zu dem die Kommandeure aller im Hafen diensthabenden Stationierer eingeladen waren. Der japanische Kommandant unternahm alle möglichen diplomatischen Anstrengungen, um den Anwesenden zu versichern, dass sein Land von den friedlichsten Absichten erfüllt war.

Panzerkreuzer Chiyoda
Quelle: tsushima.su

In der zweiten Januarhälfte änderte sich die Situation auf der Straße dramatisch. Die japanische Gemeinde Chemulpo begann mit dem Bau von Lebensmittellagern, Kommunikationspunkten und Kasernen am Ufer. Von den Transportern wurde eine große Menge Fracht an Land transportiert, die sofort an neuen Lagerpunkten gelagert wurde. Auf der Chiyoda wurden bei Einbruch der Dunkelheit die Geschütze in Feuerstellung gebracht, die Dienerschaft stand an den Geschützen in voller Bereitschaft, sofort das Feuer zu eröffnen. Auch Torpedorohre wurden in Kampfstellung gebracht. Es sei darauf hingewiesen, dass der Kommandant des japanischen Kreuzers einen Plan für einen Überraschungsangriff auf russische Schiffe mit Torpedos und Artillerie direkt auf der Reede ausgearbeitet hat, ohne auf eine Kriegserklärung zu warten. Nur eine direkte Anweisung des japanischen Marineministers, vor Beginn der Feindseligkeiten keine Aggression gegenüber russischen Schiffen zu zeigen, hinderte Kapitän Murakami daran, diesen Plan umzusetzen.

Unterdessen wurde am 5. Februar die Telegraphenverbindung zwischen Chemulpo und Port Arthur endgültig unterbrochen. Am nächsten Tag gab es Gerüchte über den Abbruch der diplomatischen Beziehungen zwischen Japan und Russland. Das stimmte, aber die russischen Matrosen und Diplomaten in Chemulpo konnten die höheren Behörden nicht kontaktieren, um diese Informationen zu bestätigen und neue Anweisungen zu erhalten. Trotzdem schlug Rudnev am 7. Februar vor, dass Pavlov zusammen mit anderen Botschaftsangestellten Seoul sofort auf der Varyag und Koreets verlassen sollte - ohne die entsprechende Erlaubnis des Außenministeriums lehnte Pavlov diesen sehr vernünftigen Vorschlag ab. Rudnev selbst war an die Weisung des Gouverneurs gebunden, Chemulpo auf keinen Fall ohne Befehl zu verlassen, und konnte selbst nichts unternehmen.

In der Nacht vom 7. auf den 8. Februar lichtete die Chiyoda unerwartet für alle die Anker, verließ den Hafen und stach in See, um sich der 4. Kampfabteilung anzuschließen, die sich bereits Chemulpo näherte. Das Verschwinden des japanischen Kreuzers veranlasste schließlich den russischen Botschafter, eine Depesche an den Vizekönig zu schreiben und sie an Bord der Koreyets nach Port Arthur zu schicken. Der günstige Zeitpunkt zum Aufbruch war jedoch bereits verstrichen, der Hafen von Chemulpo wurde von einem japanischen Geschwader blockiert, das sich vom Meer näherte.

Zusammensetzung des japanischen Geschwaders

Am 6. Februar verließ eine japanische Transportabteilung den Hafen von Sasebo als Teil der Transporte Dairen-maru und Otaru-maru und beförderte 2.252 Personen der 12. Infanteriedivision. Der Zweck der Abteilung war der Hafen von Chemulpo, wo die Landung stattfinden sollte. Die 4. Kampfabteilung unter dem Kommando von Konteradmiral Uriu Sotokichi wurde zum Schutz der Transporte eingesetzt. Unter seinem Kommando standen die Panzerkreuzer Naniwa (Flaggschiff), Takatiho, Akashi und Niytaka. Um die Abteilung zu verstärken, gaben sie vorübergehend den Panzerkreuzer Asama.

Panzerkreuzer Asama
Quelle: tsushima.su

Am 7. Februar, dem 9. ("Aotaka", "Hato", "Kari" und "Tsubame") und dem 14. ("Hayabusa", "Tidori", "Manazuru" und "Kasasagi") Abteilungen von Zerstörern, transportiert Kasuga Maru und Kinshu-Maru. Am 8. Februar näherte sich die Abteilung direkt Chemulpo, wo sie auf den Kreuzer Chiyoda traf, der ihm entgegengekommen war. Außerdem sollte laut Plan eine amphibische Landung im Hafen stattfinden, aber unerwartet traf das japanische Geschwader auf das koreanische, was zu einem Zwischenfall führte, bei dem die ersten Schüsse des russisch-japanischen Krieges abgefeuert wurden.

Die ersten Schüsse des Krieges. Angriff auf den "Koreaner"

Nachdem der Koreaner am 8. Februar um 15:40 Uhr eine Depesche des Gouverneurs an Bord genommen hatte, lichtete er die Anker und fuhr nach Port Arthur. Kurz nach dem Verlassen der "Korean" wurde ein japanisches Geschwader entdeckt, das sich mit voller Kraft auf Chemulpo zubewegte. Die Japaner marschierten in zwei Kolonnen: rechts - Kreuzer und Transporter, links - Zerstörer "Aotaka", "Hato", "Kari" und "Tsubame" (9. Zerstörerabteilung). Über das Erscheinen der Japaner wurde sofort ein entsprechendes Signal an die Warjag gesendet.

Da die Feindseligkeiten zwischen den beiden Ländern noch nicht begonnen hatten, versuchten beide Seiten, sich in einem engen Fahrwasser zu zerstreuen. "Korean" ging nach rechts und ließ Platz für den Durchgang des japanischen Geschwaders. Die japanischen Transporte wichen auch nach rechts aus, und die Asama hingegen, nachdem sie die Kolonne nicht bestanden hatte und um 1800 umgedreht hatte, nahm eine Position zwischen den Koreanern und den Transporten ein. Der japanische Admiral konnte Belyaevs Absichten nicht kennen und versuchte, die Landungsschiffe vor einem möglichen Angriff der Russen zu schützen. Später wird Belyaev in einem Bericht schreiben, dass die Asama den Weg des Koreaners blockierte, aber der Weg zum Meer für das russische Schiff offen blieb. Die Kanonen auf den japanischen Schiffen wurden freigelegt und in Richtung eines möglichen Feindes eingesetzt.

In der Zwischenzeit drehte der Kommandant der 9. Zerstörerabteilung Yashima Junkichi, nachdem sich seine Schiffe in den Hafen von den Koreanern getrennt hatten, sie auf den entgegengesetzten Kurs und begann mit der Verfolgung. Dies geschah, um ihn bei der geringsten Bedrohung durch die Transporte des Koreaners sofort anzugreifen. Die Zerstörer teilten sich auf: "Hato" und "Aotaka" befanden sich auf der linken Seite der "Koreets", "Kari" und "Tsubame" auf der rechten Seite, aber beim Wenden lief "Tsubame" in eine felsige Untiefe und beschädigte die Propeller. Die Torpedorohre auf den japanischen Schiffen wurden geladen und zum Feind eingesetzt.

Belyaev betrachtete solche Manöver als Signal dafür, dass die Japaner den "Koreaner" nicht aus Chemulpo befreien wollten, und begann, sein Schiff auf dem entgegengesetzten Kurs nach rechts zu drehen. In diesem Moment wurde ein Torpedo vom Zerstörer Kari auf die Koreyets abgefeuert, die in einer Entfernung von 12 bis 13 m achtern vorbeifuhr, die Uhr war 16:35 Uhr. "Hato" und "Aotaka" begannen sich nach dem "Korean", der Kampfalarm auslöste, ebenfalls nach rechts zu drehen. Ein Torpedo wurde auch von der Hato abgefeuert, die ebenfalls hinter dem russischen Kanonenboot vorbeifuhr. In diesem Moment wurden mehrere Schüsse aus den 37-mm-Kanonen der Koreyets abgefeuert, es wurden keine Treffer registriert. Belyaevs Bericht bezieht sich auch auf den dritten Torpedo, der genau auf die Steuerbordseite der Koreyets ging, aber aus unbekannten Gründen sank, bevor er das Ziel von mehreren Metern erreichte. Das Logbuch der Koreyets erwähnt nur zwei abgefeuerte Torpedos, das gleiche steht im japanischen Bericht, also wurde anscheinend eine Schaumspur von der Welle für die Spur des dritten Torpedos genommen, was oft in einer angespannten Kampfsituation passiert.

Kurz nach den ersten Schüssen auf die „Korean“ wurde Kampfalarm ausgelöst, da das Boot bereits in neutrale Gewässer eindrang. Bald ankerte der "Koreaner" an seinem Platz. Die japanischen Schiffe traten ebenfalls in den Überfall ein und standen in unmittelbarer Nähe der russischen Schiffe, die sofort unter strenge Überwachung gestellt wurden.

Zerstörer "Hayabusa" in Kobe, 1900. Zu Schiffen dieses Typs gehörten Zerstörer der 9. und 14. Abteilung.
Quelle: tsushima.su

Es ist erwähnenswert, dass der Kommandant der japanischen Zerstörer keinen Befehl zum Torpedieren der "Koreets" erhielt - seine Hauptaufgabe bestand darin, die Sicherheit von Transportschiffen zu gewährleisten. Daher ist der Start von Torpedos auf der "Korean" eine persönliche Initiative des japanischen Kommandanten. Anscheinend wurden die Japaner durch die Tatsache provoziert, dass sich die "Koreets" zu drehen begannen und dadurch den Zerstörer "Kari" zwischen sich und dem Ufer einklemmten. Es ist auch möglich, dass der japanische Kommandant einfach die Nerven verloren hat und die aktuelle Situation für die günstigste für einen Angriff hielt - es ist jetzt unmöglich, diese Version zu bestätigen oder zu widerlegen. Es ist nur erwähnenswert, dass die japanischen Zerstörer ihn verfolgen und südlich der Insel Phalmido angreifen würden, wenn der "Koreaner" nicht zum Überfall zurückkehrte und seinen Weg nach Port Arthur fortsetzte, zumindest wird diese Absicht in dem angegeben Bericht des Kommandanten der 9-ten Zerstörerabteilung.

Bei diesem Vorfall gab es keine Verluste, obwohl die japanische Seite tatsächlich ein Schiff verlor - den Tsubame-Zerstörer, der die Propeller so stark beschädigte, dass er keine Geschwindigkeiten von mehr als 12 Knoten erreichen konnte.

Handlungen der Parteien nach dem Vorfall

Unmittelbar nach der Ankunft auf dem Parkplatz ging Belyaev an Bord der Warjag, wo er Rudnev über das Geschehene berichtete. Rudnev wiederum ging zur Klärung an Bord der Talbot. Der Kommandant der Talbot wiederum ging als Senior bei der Razzia an Bord des japanischen Kreuzers Takachiho, wo ihm gesagt wurde, es habe keinen Zwischenfall gegeben, und alles als Missverständnis abgeschrieben.

Gegen 17:00 Uhr abends begann die Landung bewaffneter Truppen am Ufer aus den Transporten. Da es keine Nachrichten über den Ausbruch von Feindseligkeiten gab, unternahmen die russischen Matrosen gemäß den Anweisungen des Gouverneurs keine Maßnahmen gegen die japanischen Schiffe und betrachteten die Einnahme des Hafens gleichgültig. Trotzdem wurde auf beiden Schiffen eine Wache an den Kanonen postiert, wasserdichte Schotte wurden abgedichtet, die Besatzung war in voller Bereitschaft zum Beginn der Feindseligkeiten. Am Abend verließen fast alle japanischen Kreuzer den Überfall und ankerten vor der Insel Phalmido. Während der gesamten Zeit der Landung waren die japanischen Zerstörer in der Nähe der russischen Schiffe in voller Bereitschaft, sie anzugreifen, wenn sie sich entschließen, den Landevorgang zu stören.

Um 02:30 Uhr war die amphibische Landung abgeschlossen, und am frühen Morgen begannen die japanischen Schiffe, den Überfall zu verlassen. Um 8:30 Uhr blieb nur der Kreuzer Chiyoda in Chemulpo – sein Kommandant besuchte nacheinander alle Schiffe des internationalen Geschwaders und überreichte ihnen eine Mitteilung über den Kriegsausbruch zwischen Japan und Russland. Der Brief berichtete von der Anforderung, dass russische Schiffe den Hafen vor 12 Uhr verlassen müssen, sonst würden sie um 16 Uhr direkt auf der Reede angegriffen. Nachdem die Benachrichtigung allen ausländischen Schiffen zugestellt worden war, verließ der japanische Kreuzer den Hafen.

Der Kommandant der Warjag wurde vom Kommandanten des französischen Kreuzers Pascal vor dem japanischen Ultimatum gewarnt, woraufhin Rudnev Belyaev über den Beginn des Krieges informierte. Bald darauf fand an Bord der Talbot ein Treffen der Schiffskommandanten (mit Ausnahme des amerikanischen) statt, bei dem beschlossen wurde, dass ausländische Schiffe den Überfall vor 12 Uhr verlassen würden, wenn die Russen den Hafen nicht verlassen würden um nicht unter einem möglichen Kampf zu leiden. Gegen einen möglichen Angriff russischer Schiffe auf der Reede wurde dem japanischen Admiral ein Protest zugestellt, den er wenige Minuten vor Beginn des Gefechts erhielt. Auf die Bitte von Rudnev, seine Schiffe zu begleiten, bis sie neutrale Gewässer verließen, lehnten die Kommandeure ausländischer Kreuzer ab, da dies ihre Neutralität verletzen würde. Daher hatte Rudnev nur zwei Handlungsoptionen: Zur See gehen und gegen das japanische Geschwader kämpfen oder auf der Reede bleiben und dort den Kampf aufnehmen. Rudnev entschied sich für die erste Option und sagte den Kommandanten ausländischer Schiffe, dass er vor Mittag in See stechen würde. Er hatte kein Recht, sein Schiff kampflos und mit entsprechenden Anweisungen von oben zu fluten oder zu sprengen. Zur gleichen Zeit erhielt Rudnev an Bord der Talbot endlich eine japanische Benachrichtigung über den Kriegsausbruch, die durch den Konsul zugestellt wurde.

Um 10 Uhr kehrte Rudnev an Bord der Warjag zurück. Auf dem Kreuzer wurde ein Militärrat abgehalten, bei dem die Entscheidung des Kommandanten, zu kämpfen, von den Offizieren einstimmig genehmigt wurde. Der Kommandant des "Koreaners" wurde nicht zu dem Treffen eingeladen und widmete sich nicht den Plänen von Rudnev, aber im Kampf erhielt er völlige Unabhängigkeit. Im Falle eines erfolglosen Durchbruchs wurde beschlossen, den Kreuzer in die Luft zu jagen. An Bord der „Korean“ hatte bereits zuvor, nach der Rückkehr von Belyaev von der „Varyag“, eine ähnliche Beratung stattgefunden. Um 11 Uhr versammelte sich die Besatzung des Kreuzers auf dem Achterdeck, wo Rudnev eine Rede hielt, in der er den Beginn des Krieges ankündigte und dass der Kreuzer für einen Durchbruch auf See gehen würde. Die Crew nahm die Ansprache des Kapitäns mit großer Begeisterung auf, die Moral der russischen Matrosen war sehr hoch. Vor der Schlacht wurden Möbel und unnötige Holzgegenstände von den Schiffen über Bord geworfen und ein improvisierter Splitterschutz installiert. Auf der "Korean" kürzen sie die Topmasten der Masten, um zu verhindern, dass der Feind die Entfernung im Kampf genau bestimmt.

Um ins offene Meer einzubrechen, mussten russische Schiffe ein langes und schmales, gewundenes Fahrwasser überwinden, das etwa 2 Kabinen breit und etwa 30 Meilen lang war. Dieses Fahrwasser war reich an Untiefen und Unterwasserfelsen und galt sogar in Friedenszeiten als schwierig zu befahren. Das japanische Geschwader nahm an der Fahrrinnenverbreiterung (ca. 10 Seemeilen von Chemulpo selbst) eine taktisch sehr vorteilhafte Position vor dem Kurs der russischen Schiffe ein. So sollten sich "Varangian" und "Koreaner" zuerst dem Feind unter feindlichem Beschuss nähern, dann unter Beibehaltung hoher Geschwindigkeit einige Zeit parallel vor den Japanern fahren und sich erst danach tatsächlich trennen. In Anbetracht der Tatsache, dass nur die Asama den beiden russischen Schiffen in Bezug auf Schutz und Bewaffnung qualitativ überlegen war, war die Aufgabe, vor der die russischen Seeleute standen, sehr schwierig. Es sei darauf hingewiesen, dass die Höchstgeschwindigkeit der "Korean" 13 Knoten betrug, sodass dieses Schiff selbst den langsamsten japanischen Kreuzern - "Naniva" und "Takatiho" - nicht entkommen konnte. Warum Rudnev ihn zum Durchbruch brachte, bleibt ein Rätsel. Die Beschleunigung der Bewegung russischer Schiffe könnte jedoch durch eine starke Ebbströmung erleichtert werden, die ihre eigene Geschwindigkeit um weitere 2 bis 4 Knoten erhöhen könnte.

Schlacht

Um 11:20 Uhr (23:55 Uhr japanischer Zeit) begannen die Warjag und die Koreanerin, die Anker zu lichten. Das Wetter war ruhig, das Meer war völlig ruhig. Einige Zeit ging der "Koreaner" voraus und nahm dann einen Platz hinter dem "Varangian" ein. Auf ihrem Weg passierten russische Schiffe Kreuzer neutraler Mächte. Das Team auf ihnen stellte sich an den Seiten auf und begrüßte die russischen Matrosen, die ihrer Meinung nach in den sicheren Tod gingen. Bald wurden die neutralen Schiffe achteraus gelassen, der Feind wartete voraus.

"Varangian" und "Korean" ziehen in die Schlacht
Quelle: tsushima.su

Die Geschwindigkeit der "Varyag" und "Korean" wurde schrittweise auf 12 Knoten erhöht. Um 11:25 (12:00) wurde ein Kampfalarm ausgelöst, das Team nahm seine Plätze gemäß dem Kampfplan ein. Das Einlaufen russischer Schiffe in das Fahrwasser war für die Japaner eine Überraschung - sie waren sich sicher, dass die Warjag und die Koreanerin auf der Reede bleiben würden, und bereiteten sich darauf vor, den Feind dort anzugreifen. Trotz des plötzlichen Auftauchens des Feindes hielt die Verwirrung der Japaner nicht lange an. Am Mast des Asama-Kreuzers wurde ein Signal ausgelöst: "Russische Schiffe fahren in See". Nachdem die Ankerketten hastig genietet worden waren, begann das japanische Geschwader, sich auf die russischen Schiffe zuzubewegen. Am nächsten an der "Varyag" waren "Asama" und "Chiyoda", die eine separate Abteilung bildeten und zusammen manövrierten. "Naniwa" und "Niitaka" schlossen sich ebenfalls zu einer Abteilung zusammen und hielten sich hinter und etwas rechts von "Asama" und "Chiyoda". Die Kreuzer „Akashi“ und „Takatiho“ rasten in südwestlicher Richtung, um den russischen Zugang zum Meer zu blockieren. Die Zerstörer der 14. Abteilung "Hayabusa", "Tidori", "Manazuru" nahmen nur formal an der Schlacht teil und hielten sich die ganze Zeit aus dem effektiven Artilleriefeuer heraus.

Schema der Schlacht bei Chemulpo. Rekonstruktion von A. V. Polutov. Das Diagramm zeigt die japanische Zeit.
Quelle: tsushima.su

Um 11:45 Uhr (12:20 Uhr, japanische Zeit ist hier und unten in Klammern angegeben) begann Asama, hochexplosive 203-mm-Granaten abzufeuern. Nach Angaben der Japaner betrug die Entfernung zwischen ihm und dem Warjag 37-38 Taxis (etwa 7000 m), nach russischen Angaben betrug die Entfernung zum Zeitpunkt der Feuereröffnung 45 Taxis - daher war der Fehler bei der Bestimmung der Entfernung etwa 10-Kabinen, die die Ungenauigkeit des Abschusses russischer Schiffe umso weiter vorbestimmten. Es sei darauf hingewiesen, dass zwei der neuesten Geräte für diese Zeit zur Bestimmung der Entfernung zum Feind auf der Warjag installiert waren - optische Entfernungsmesser von Barr und Strood mit einer Basis von 1,34 m, aber leider hat die Kreuzerbesatzung nicht gelernt, wie um sie zu benutzen, bevor der Krieg es schaffte. Die allerersten Granaten der Japaner fielen neben dem Warjag und explodierten beim Aufprall auf das Wasser. Ein paar Minuten von der "Varyag" antwortete nicht und verringerte die Entfernung. Schließlich sprachen die Kanonen der russischen Schiffe. "Varyag" feuerte auf der Steuerbordseite mit panzerbrechenden Granaten. Das Feuer der "Koreaner" wurde bald gestoppt, da ihre Granaten bisher mit großen Mängeln einschlugen.

Da die meisten japanischen Schiffe noch keine Zeit hatten, sich den Russen in einer Entfernung von effektivem Feuer zu nähern, fand das Gefecht hauptsächlich zwischen Asama und Warjag statt. Es kann argumentiert werden, dass in dieser Phase des Kampfes das Schießen von beiden Seiten nicht sehr intensiv war - die Gegner schossen immer noch, außerdem wurde die Schusslinie regelmäßig von der Insel Phalmido blockiert.

Gegen 12:00 (12:35) erreichte die Warjag die Insel, die ihr nicht mehr als Unterschlupf diente, und drehte bald darauf leicht nach links - anscheinend, um alle Steuerbordgeschütze in Aktion zu setzen . In diesem Moment wurde er von der ersten japanischen Granate getroffen, die den Bereich der Achterbrücke traf und ein Feuer verursachte. Nach Angaben der Japaner handelte es sich um ein hochexplosives 203-mm-Projektil der Asama. Zu diesem Zeitpunkt hatte Asama selbst die Mitte des Fahrwassers erreicht und begann, eine Reihe aufeinanderfolgender Kurven nach rechts zu fahren, so dass die Varyag hinter ihm und dann auf der Steuerbordseite war. Andere japanische Schiffe schlossen sich der Schlacht an - das Feuer auf die Varyag und später auf die Korean wurde von der Chiyoda eröffnet. Nach dem Revers der Asama auf einem Kurs parallel zur Warjag war das nächste japanische Schiff die Naniva, von der auch die Warjag abgefeuert wurde und einen Treffer in der Mitte des Rumpfes erzielte. Niytaka eröffnete auch das Feuer, sein Schuss war häufig, aber völlig ungenau - er erzielte keinen einzigen Treffer.

Der Kampf trat in seine Höhepunktphase ein. In diesem Moment eröffnete die Warjag mit maximaler Intensität das Feuer auf die Japaner und brachte die gesamte Steuerbordartillerie zum Einsatz. Leider stellte sich heraus, dass die Schussgenauigkeit null war, und dafür gab es mehrere Gründe. Erstens, fast unmittelbar mit Beginn der intensiven Phase der Schlacht, das japanische Projektil (nach Rudnev, "einer der ersten, der den Kreuzer getroffen hat") zerstörte den vorderen Entfernungsmesserposten zusammen mit seinem Kommandanten, Midshipman Alexei Nirod und zwei Seeleuten (ein weiterer wurde tödlich verwundet). Zweitens wirkte sich die Aufregung des unerfahrenen Teams im ersten Gefecht aus, das Feuer wurde trotz der Anweisungen des Kommandanten vor dem Gefecht mit großer Eile und ohne Anpassung abgefeuert („schieße ... genau, ruhig, langsam ... und denke daran, dass jeder Schuss dem Feind schaden muss“). Drittens erwies sich das japanische Feuer als unerwartet stark und genau, und die mit Shimosa gefüllten Granaten hoben während der Explosion riesige Wassersäulen, die in schwarzen Rauch gehüllt waren. Eine große Anzahl winziger Fragmente behinderte die Kanoniere, blockierte die Kanonen und erlaubte ihnen nicht, ruhig zu zielen. All dies führte dazu, dass während der gesamten Schlacht keine einzige russische Granate die japanischen Schiffe traf.

"Asama" unter Beschuss "Varyag". Vielleicht das einzige Foto der Schlacht von Chemulpo
Quelle: tsushima.su

Um 12:03 (12:38) begann "Varyag" nach rechts zu drehen und folgte dem Verlauf des Fahrwassers. Bald trafen mehrere 152-mm-Granaten der Asama fast gleichzeitig den Kreuzer. Einer von ihnen brach laut Rudnev das Rohr, in dem die Lenkgetriebe verlegt waren. Ein anderer, der auf dem Deck explodierte, zerstörte die gesamte Besatzung der 63-mm-Landekanone Nr. 35 und tötete Quartiermeister Kostin, der Befehle vom Steuerhaus aus übermittelte. Seine Fragmente, die in die Lichtung des Kommandoturms geflogen waren, verwundeten zwei weitere Seeleute tödlich. Rudnev selbst erlitt eine leichte Wunde und eine Gehirnerschütterung. In dieser Zeit der Schlacht erlitt die Warjag den schwersten Schaden.

Auf dem Viertel des Kreuzers brach durch eine Granate, die zuvor hier eingeschlagen war, ein Feuer aus - die zum Schießen vorbereiteten Patronen der 75-mm-Kanonen fingen Feuer. Fragmente zerstörten die Berechnung der 47-mm-Kanone auf dem Kampfhauptoberteil vollständig, eine weitere Granate der Asama deaktivierte die 152-mm-Kanone Nr. 3, die sich unter dem Vorschiff befand. Vorübergehend die Kontrolle über das Schiff verloren, begann der Umlauf, sich den Felsen von Phalmido zu nähern. Laut Rudnev saß der "Varangian" außerdem auf den Felsen der Insel und verlor einige Zeit seinen Kurs. Diese Tatsache wurde nicht im Logbuch aufgezeichnet und keiner der Teilnehmer an der Schlacht erwähnt sie. Nach den Beobachtungen der Japaner saß der "Varangian" nicht auf den Steinen und verlor nicht an Geschwindigkeit. Höchstwahrscheinlich berührte die Warjag nur einen oder mehrere Felsen, die die Insel mit ihrem Grund von der Backbordseite umgeben. Vielleicht mussten die Russen, um eine direkte Kollision mit der Insel zu vermeiden, einige Zeit rückwärts fahren, was zu einer kurzfristigen Geschwindigkeitsabnahme führte.

Auf den japanischen Schiffen, die sich zu diesem Zeitpunkt von der Warjag entfernt hatten, bemerkten sie die Notlage des Kreuzers nicht sofort. Uriu gab jedoch bald allen Schiffen den Befehl, sich dem Feind zu nähern - die Kampfdistanz begann zu schrumpfen. Neue Granaten trafen den Warjag. Einer von ihnen drehte den dritten Schornstein, der andere (Kaliber 203 mm) explodierte im Bereich der Wasserlinie von der Backbordseite (zwischen dem zweiten und dritten Schornstein) und bildete ein Halbunterwasserloch mit einer Fläche von etwa 2 m2. Durch dieses Loch wurden zwei Kohlengruben geflutet. Die Befestigung des rechten Ankers war gebrochen, der mit einem Getöse ins Wasser krachte. Von einem Durchbruch ins offene Meer war keine Rede mehr. Um 12:13 (12:48) beendete "Varyag" die Wende.

Der Kurs des Kreuzers lag auf der Reede, eine merkliche Rolle nach Backbord erschien darauf. Am Heck wütete ein Feuer von einer Granate, die das Offiziersquartier traf und im hinteren Proviantkeller explodierte. Trotz schwerer Schäden konnte die Varyag bei der Rückkehr zum Überfall eine ziemlich hohe Geschwindigkeit entwickeln (mindestens 15-16 Knoten). Der "Koreaner" versuchte sein Bestes, um mitzuhalten. Asama eilte ihnen nach. Die Chiyoda versuchte ebenfalls zu beschleunigen, konnte aber aufgrund der schlechten Kohlequalität eine Geschwindigkeit von nicht mehr als 5-7 Knoten erreichen und fiel weit zurück. Auch die übrigen japanischen Kreuzer nahmen nicht an der Verfolgung teil. Ein weiteres großkalibriges Projektil, das von der Backbordseite eindrang, durchbohrte die Moskitonetze und explodierte zwischen dem ersten und zweiten Schornstein der Warjag. Die Wucht der Explosion schleuderte eine 75-mm-Kanone auf das Deck, die Moskitonetze fingen Feuer. Die Entfernung zwischen "Varyag" und "Asama" betrug zu diesem Zeitpunkt etwa 25 Taxis. Um 12:40 (13:15) überquerte "Varyag" die Grenze internationaler Gewässer und stellte das Feuer ein. Die Japaner hörten auch auf zu schießen, als die Granaten gefährlich nahe an den ausländischen Schiffen einschlugen.

Kreuzer "Warjag". Zu Sowjetzeiten hätte es in unserem Land kaum jemanden gegeben, der noch nie von diesem Schiff gehört hätte. Für viele Generationen unserer Landsleute ist der Warjag zu einem Symbol des Heldentums und der Selbstlosigkeit russischer Seeleute im Kampf geworden.

Doch es folgten Perestroika, Glasnost und die „wilden 90er“. Unseres wurde von allen und jedem überarbeitet, und das Gießen von Schlamm darauf ist zu einem modischen Trend geworden. Habe natürlich und "Varyag" und - vollständig. Was wurde nicht seiner Mannschaft und seinem Kommandanten vorgeworfen! Wir hatten bereits vereinbart, dass Vsevolod Fedorovich Rudnev den Kreuzer speziell (!) dort überschwemmte, wo er leicht angehoben werden konnte, wofür er anschließend den japanischen Befehl erhielt. Auf der anderen Seite sind viele Informationsquellen aufgetaucht, die Historikern und Liebhabern der Marinegeschichte bisher nicht zur Verfügung standen - vielleicht kann ihr Studium wirklich Anpassungen an der Geschichte des uns aus der Kindheit bekannten Heldenkreuzers vornehmen?

Diese Artikelserie wird natürlich nicht das "i" punktieren. Aber wir werden versuchen, Informationen über die Geschichte des Designs, des Baus und des Dienstes des Kreuzers bis hin zu Chemulpo selbst zusammenzutragen, einschließlich, basierend auf den uns vorliegenden Daten, werden wir den technischen Zustand des Schiffes und seine Ausbildung analysieren Besatzung, mögliche Durchbruchoptionen und verschiedene Handlungsszenarien im Gefecht. Wir werden versuchen herauszufinden, warum der Kreuzerkommandant Vsevolod Fedorovich Rudnev bestimmte Entscheidungen getroffen hat. Im Lichte des Vorstehenden werden wir die Postulate der offiziellen Version der Warjag-Schlacht sowie die Argumente ihrer Gegner analysieren. Natürlich hat sich der Autor dieser Artikelserie eine bestimmte Meinung über die Leistung des "Varangian" gebildet, und er wird natürlich vorgestellt. Der Autor sieht seine Aufgabe jedoch nicht darin, den Leser zu irgendeinem Standpunkt zu neigen, sondern maximale Informationen zu geben, auf deren Grundlage jeder selbst entscheiden kann, was die Handlungen des Kommandanten und der Besatzung des Varyag-Kreuzers für ihn sind - an Gelegenheit, stolz auf die Flotte und Ihr Land zu sein, eine beschämende Seite in unserer Geschichte oder etwas anderes.

Beginnen wir mit einer Beschreibung, wo ein so ungewöhnlicher Kriegsschifftyp in Russland als gepanzerte Hochgeschwindigkeitskreuzer des 1. Ranges mit einer normalen Verdrängung von 6-7.000 Tonnen auftauchte.

Die 1886 gebauten Panzerkorvetten "Vityaz" und "Rynda" mit einer normalen Verdrängung von 3.508 Tonnen können als Vorfahren der Panzerkreuzer der russischen kaiserlichen Marine angesehen werden.

Drei Jahre später ergänzte ein größerer Panzerkreuzer mit einer Verdrängung von 5.880 Tonnen die Zusammensetzung der heimischen Flotte - es war der in Frankreich bestellte Admiral Kornilov, mit dessen Bau die Loire-Werft (Saint-Nazaire) 1886 begann. Allerdings dann Der Bau von Panzerkreuzern in Russland begann eine lange Pause - fast ein Jahrzehnt, von 1886 bis 1895 bestellte die russische kaiserliche Marine kein einziges Schiff dieser Klasse. Ja, und Ende 1895 auf der französischen Werft "Svetlana" (mit einer Verdrängung von 3828 Tonnen) auf Kiel gelegt, obwohl es für seine Zeit ein recht anständiger kleiner Panzerkreuzer war, wurde es doch eher als repräsentative Yacht für die gebaut Generaladmiral, und nicht als Schiff, entsprechend der Flottenlehre. "Svetlana" erfüllte die Anforderungen russischer Seeleute an diese Klasse von Kriegsschiffen nicht vollständig und wurde daher in einer einzigen Kopie gebaut und nicht auf heimischen Werften nachgebaut.

Und was waren eigentlich die Anforderungen der Flotte an Panzerkreuzer?

Tatsache ist, dass das Russische Reich im Zeitraum 1890-1895. begann, seine baltische Flotte ernsthaft mit Geschwader-Schlachtschiffen zu verstärken. Davor 1883 und 1886. Zwei "Schlachtschiff-Widder" "Kaiser Alexander II" und "Kaiser Nikolaus I" wurden niedergelegt, und dann erst 1889 - "Navarin". Ganz langsam - alle drei Jahre ein Gürteltier. Aber 1891 wurde Sisoy the Great niedergelegt, 1892 - drei Geschwader-Schlachtschiffe vom Typ Sewastopol auf einmal und 1895 - Peresvet und Oslyabya. Und dies gilt nicht für die Verlegung von drei Küsvom Typ Admiral Senyavin, von denen sie neben den traditionellen Aufgaben für diese Schiffsklasse auch die Hauptstreitkräfte im allgemeinen Kampf mit der deutschen Flotte unterstützen sollten .

Mit anderen Worten, die russische Flotte versuchte, Panzergeschwader für eine allgemeine Schlacht zu schaffen, und natürlich brauchten solche Geschwader Schiffe, um ihre Aktionen zu unterstützen. Mit anderen Worten, die russische kaiserliche Marine brauchte Aufklärungsgeschwader - diese Rolle konnten Panzerkreuzer recht erfolgreich erfüllen.

Doch leider sprach hier der Dualismus sein gewichtiges Wort, das die Entwicklung unserer Flotte am Ende des 19. Jahrhunderts weitgehend vorbestimmt hat. Mit der Schaffung der baltischen Flotte wollte Russland den Klassiker "zwei in einem" bekommen. Einerseits wurden Kräfte benötigt, die der deutschen Flotte einen allgemeinen Kampf liefern und die Vorherrschaft in der Ostsee errichten konnten. Andererseits wurde eine Flotte benötigt, die ins Meer hinausfahren und die britische Kommunikation bedrohen konnte. Diese Aufgaben widersprachen sich völlig, da ihre Lösung unterschiedliche Schiffstypen erforderte: Der Panzerkreuzer Rurik beispielsweise eignete sich hervorragend für Ozeanangriffe, war jedoch in einem linearen Kampf völlig fehl am Platz. Streng genommen brauchte Russland eine Schlachtflotte, um die Ostsee zu beherrschen, und separat eine zweite Kreuzfahrtflotte für einen Krieg im Ozean, aber natürlich konnte das Russische Reich nicht zwei Flotten bauen, schon aus wirtschaftlichen Gründen. Daher der Wunsch, Schiffe zu bauen, die in der Lage sind, feindliche Staffeln gleichermaßen effektiv zu bekämpfen und im Ozean zu kreuzen: Ein ähnlicher Trend betraf sogar die Hauptstreitkräfte der Flotte (eine Reihe von "Schlachtschiff-Kreuzern" "Peresvet"), also wäre es seltsam denke, dass gepanzerte Kreuzer keine ähnliche Aufgabe erfüllen werden.

Tatsächlich wurden genau so die Anforderungen an den inländischen Panzerkreuzer ermittelt. Er sollte ein Aufklärungsgeschwader werden, aber auch ein hochseetaugliches Schiff.

Zu dieser Zeit betrachteten sich russische Admirale und Schiffbauer keineswegs als "dem Rest des Planeten voraus", daher achteten sie bei der Entwicklung eines neuen Schiffstyps genau auf Schiffe mit ähnlichem Zweck, die von der "Mistress" gebaut wurden der Meere" - England. Und was ist in England passiert? 1888-1895. "Foggy Albion" baute eine große Anzahl von Panzerkreuzern der 1. und 2. Klasse.

Gleichzeitig waren Schiffe der 1. Klasse seltsamerweise die "Erben" von Panzerkreuzern vom Typ Orlando. Tatsache ist, dass diese Panzerkreuzer nach Ansicht der Briten die in sie gesetzten Hoffnungen nicht rechtfertigten, da ihr Panzergürtel aufgrund von Überlastung unter Wasser ging und dadurch die Wasserlinie nicht vor Beschädigungen schützte und außerdem in England William nahm den Posten des Baumeisters White, eines Gegners der Panzerkreuzer. Anstatt diese Schiffsklasse zu verbessern, begann England 1888 mit dem Bau großer Panzerkreuzer des 1. Ranges, von denen die ersten Blake und Blenheim waren - riesige Schiffe mit einer Verdrängung von 9150-9260 Tonnen, die ein sehr starkes Panzerdeck trugen ( 76 mm und an den Fasen - 152 mm), starke Bewaffnung (2 * 234 mm, 10 * 152 mm, 16 * 47 mm) und Entwicklung einer für diese Zeit sehr hohen Geschwindigkeit (bis zu 22 Knoten).

Panzerkreuzer "Blake"

Diese Schiffe schienen ihren Lordschaften jedoch übermäßig teuer zu sein, so dass die nächste Serie von 8 Kreuzern der Edgar-Klasse, die 1889-1890 in den Bestand kamen, eine geringere Verdrängung (7467-7820 Tonnen) und eine geringere Geschwindigkeit (18,5 / 20 Knoten bei natürlicher Geschwindigkeit) aufwiesen / erzwungene Traktion) und Panzerung (die Dicke der Fasen verringerte sich von 152 auf 127 mm).

Alle diese Schiffe waren beeindruckende Jäger, aber sie waren tatsächlich Kreuzer, nicht für den Staffeldienst, sondern für den Schutz der Seekommunikation, das heißt, sie waren "Beschützer des Handels" und "Raider-Killer", und als solche waren sie es nicht sehr geeignet für die russische Flotte. Darüber hinaus führte ihre Entwicklung die Briten in eine Sackgasse - in dem Bestreben, Schiffe zu bauen, die Panzerkreuzer der Typen Rurik und Rossiya abfangen und zerstören konnten, legten die Briten 1895 die gepanzerte Powerful and Terrible ab, die eine totale Verdrängung hatte von über 14.000 Tonnen t. Die Schaffung von Schiffen ähnlicher Größe (und Kosten) ohne vertikalen Panzerschutz war offensichtlicher Unsinn.

Daher wurden englische Kreuzer der 2. Klasse als Analoga zu den neuesten russischen Panzerkreuzern angesehen, die eine ähnliche Funktionalität hatten, dh sie konnten mit Staffeln dienen und Überseedienste leisten.

Ab 1889-1890. Großbritannien legte bis zu 22 Panzerkreuzer der Apollo-Klasse ab, die in zwei Unterserien gebaut wurden. Die ersten 11 Schiffe dieses Typs hatten eine Verdrängung von etwa 3.400 Tonnen und trugen keine Kupfer-Holz-Ummantelung des Unterwasserteils, die das Beschmutzen von Schiffen verlangsamt, während ihre Geschwindigkeit 18,5 Knoten mit natürlichem Schub und 20 Knoten mit Schub betrug Kessel. Die nächsten 11 Kreuzer der Apollo-Klasse hatten eine Kupfer-Holz-Ummantelung, die ihre Verdrängung auf 3.600 Tonnen erhöhte und die Geschwindigkeit (natürlicher Schub / erzwungen) auf 18 bzw. 19,75 Knoten reduzierte. Die Panzerung und Bewaffnung der Kreuzer beider Unterserien war gleich - ein gepanzertes Deck mit einer Dicke von 31,75 bis 50,8 mm, 2 * 152 mm, 6 * 120 mm, 8 * 57 mm, 1 * 47 mm Kanonen und vier 356 mm Torpedos Gerät.

Die nächsten Panzerkreuzer der Briten, 8-Schiffe vom Typ Astrea, die 1891-1893 auf Kiel gelegt wurden, wurden zur Entwicklung des Apollo und nach Ansicht der Briten selbst zu einer nicht sehr erfolgreichen Entwicklung. Ihre Verdrängung stieg um fast 1.000 Tonnen und erreichte 4.360 Tonnen, aber das zusätzliche Gewicht wurde für subtile Verbesserungen ausgegeben - die Panzerung blieb auf dem gleichen Niveau, die Bewaffnung wurde um nur 2 * 120-mm-Kanonen "erhöht" und die Geschwindigkeit nahm weiter ab und belief sich auf 18 Knoten natürlich und 19,5 Knoten forciert. Trotzdem dienten sie als Prototyp für die Schaffung einer neuen Serie britischer Panzerkreuzer der 2. Klasse.

1893-1895. Die Briten legten 9 Kreuzer vom Typ Eclipse aus, die wir „Talbot-Typ“ nannten (derselbe Talbot, der zusammen mit dem Varyag-Kreuzer als Stationierer auf der Reede von Chemulpo diente). Dies waren viel größere Schiffe mit einer normalen Verdrängung von 5.600 Tonnen, die durch ein etwas solideres Panzerdeck (38-76 mm) geschützt waren und solidere Waffen trugen - 5 * 152-mm, 6 * 120-mm, 8 * 76-mm- und 6 * 47-m-Kanonen sowie 3 * 457-mm-Torpedorohre. Gleichzeitig war die Geschwindigkeit der Kreuzer der Eclipse-Klasse ehrlich gesagt bescheiden - 18,5 / 19,5 Knoten mit natürlichem / erzwungenem Schub.

Welche Schlussfolgerungen haben unsere Admirale aus der Beobachtung der Entwicklung der Panzerkreuzerklasse in Großbritannien gezogen?

Zunächst wurde ein Wettbewerb für das Kreuzerprojekt ausgeschrieben, und zwar nur unter einheimischen Designern. Sie wurden gebeten, Schiffsentwürfe bis zu 8.000 Tonnen mit einer Verdrängung von mindestens 19 Knoten einzureichen. und Artillerie, darunter 2 * 203-mm-Kanonen (an den Enden) und 8 * 120-mm-Kanonen. Ein solcher Kreuzer sah für diese Jahre für ein Aufklärungsgeschwader übermäßig groß und stark aus. Man kann nur annehmen, dass die Admirale, die die Eigenschaften der englischen Panzerkreuzer der 1. Klasse kannten, über ein Schiff nachdachten, das ihnen im Kampf standhalten konnte. Aber trotz der Tatsache, dass im Laufe der in den Jahren 1894-1895 durchgeführten. Im Wettbewerb gingen sehr interessante Projekte ein (7.200 - 8.000 Tonnen, 19 Knoten, 2-3 * 203-mm-Kanonen und bis zu 9 * 120-mm-Kanonen), sie wurden nicht weiterentwickelt: Es wurde beschlossen, sich auf britische Panzer zu konzentrieren Kreuzer 2-ter Rang.

Gleichzeitig war ursprünglich geplant, sich auf Kreuzer vom Typ Astrea zu konzentrieren, mit dem obligatorischen Erreichen von 20 Knoten Geschwindigkeit und "möglicherweise größerem Abdeckungsbereich". Fast sofort entstand jedoch ein anderer Vorschlag: Die Ingenieure der Baltic Shipyard präsentierten dem ITC Vorstudien von Kreuzern mit einer Verdrängung von 4.400, 4.700 und 5.600 Tonnen, die alle eine Geschwindigkeit von 20 Knoten und ein gepanzertes Deck von 63,5 mm Dicke hatten. Nur Waffen unterschieden sich - 2 * 152- mm und 8 * 120 mm bei der ersten, 2 * 203 mm und 8 * 120 mm bei der zweiten und 2 * 203 mm, 4 * 152 mm, 6 * 120 mm bei der dritten. Der Begleitzettel zu den Entwürfen erklärte:

„Die Baltische Werft hat sich von dem als Analogon vorgeschriebenen englischen Kreuzer Astrea zurückgezogen, da er unter anderen neuesten Kreuzern verschiedener Nationen nicht der vorteilhafteste Typ ist.“

Dann wurden Kreuzer der Eclipse-Klasse als "Vorbild" ausgewählt, aber dann Daten zum französischen Panzerkreuzer D'Entrecasteaux (7.995 Tonnen, Bewaffnung 2 * 240-mm in Einzelgeschütztürmen und 12 * 138-mm , Geschwindigkeit 19,2 Knoten). Infolgedessen wurde ein neues Kreuzerprojekt mit einer Verdrängung von 6.000 Tonnen, einer Geschwindigkeit von 20 Knoten und einer Bewaffnung von 2 * 203-mm und 8 * 152-mm vorgeschlagen. Leider verlor das Schiff nach dem Willen des Generaladmirals bald seine 203-mm-Kanonen aus Gründen der Einheitlichkeit der Kaliber und ... so begann die Geschichte der Schaffung einheimischer Panzerkreuzer vom Typ Diana.

Ich muss sagen, dass das Design dieser Serie von inländischen Kreuzern zu einem hervorragenden Beispiel dafür geworden ist, wohin der mit guten Absichten gepflasterte Weg führt. Theoretisch sollte die russische kaiserliche Marine eine Reihe ausgezeichneter Panzerkreuzer erhalten, die den englischen in vielerlei Hinsicht überlegen waren. Das Panzerdeck mit einer einzigen Dicke von 63,5 mm bot mindestens den gleichen Schutz wie die englischen 38-76 mm. Zehn 152-mm-Kanonen waren 5 * 152-mm-, 6 * 120-mm-englischen Schiffen vorzuziehen. Gleichzeitig sollte "Diana" deutlich schneller werden als die "Eclipse" und der Punkt hier war.

Die Tests von Kriegsschiffen der russischen Flotte sahen kein Erzwingen der Kessel vor, die Vertragsgeschwindigkeit der russischen Schiffe musste in natürlichem Schub gezeigt werden. Dies ist ein sehr wichtiger Punkt, der normalerweise von den Erstellern der Schiffszusammensetzungsleitfäden (und leider auch von den Lesern dieser Leitfäden) übersehen wird. So werden zum Beispiel normalerweise Daten angegeben, dass die Eclipse 19,5 Knoten entwickelt hat, und das ist wahr, aber es zeigt nicht an, dass diese Geschwindigkeit beim Erzwingen der Kessel erreicht wurde. Gleichzeitig ist die Kontraktgeschwindigkeit der Diana nur einen halben Knoten höher als die der Eclipse, und tatsächlich konnten die Kreuzer dieses Typs nur 19-19,2 Knoten entwickeln. Daraus lässt sich schließen, dass die russischen Kreuzer noch weniger schnell waren als ihr englischer „Prototyp“. Tatsächlich entwickelte die „Göttin“ ihre 19-Knoten-Geschwindigkeit bei natürlicher Traktion, bei der die Geschwindigkeit der „Eclipse“ nur 18,5-Knoten betrug, das heißt, unsere Kreuzer waren trotz aller Mängel immer noch schneller.

Aber zurück zum Diana-Projekt. Wie wir bereits gesagt haben, sollte ihr Schutz nicht schlechter, die Artillerie besser und die Geschwindigkeit anderthalb Knoten höher sein als die der britischen Kreuzer der Eclipse-Klasse, aber das war noch nicht alles. Tatsache ist, dass die Eclipse Flammrohrkessel hatte, während auf der Diana Wasserrohrkessel geplant waren, was unseren Schiffen eine Reihe von Vorteilen verschaffte. Tatsache ist, dass Flammrohrkessel viel mehr Zeit zum Verteilen von Dämpfen benötigen, es viel schwieriger ist, den Betriebsmodus zu ändern, und dies ist für Kriegsschiffe wichtig, und außerdem würde das Fluten des Abteils mit einem funktionierenden Flammrohrkessel am meisten wahrscheinlich zu seiner Explosion führen, die dem Schiff den sofortigen Tod drohte (im Gegensatz zur Überflutung eines Abteils). Wasserrohrkessel waren frei von diesen Mängeln.

Die russische Flotte war eine der ersten, die mit der Umstellung auf Wasserrohrkessel begann. Basierend auf den Forschungsergebnissen von Spezialisten des Maritime Department wurde entschieden, von Belleville entworfene Kessel zu verwenden, und die ersten Tests dieser Kessel (1887 wurde die gepanzerte Fregatte Minin umgebaut) zeigten durchaus akzeptable technische und betriebliche Eigenschaften. Es wurde angenommen, dass diese Kessel äußerst zuverlässig sind, und die Tatsache, dass sie gleichzeitig sehr schwer waren, wurde als unvermeidlicher Preis für andere Vorteile angesehen. Mit anderen Worten, das Maritime Department war sich bewusst, dass es Kessel anderer Systeme auf der Welt gab, einschließlich solcher, die es ermöglichten, die gleiche Leistung mit viel weniger Gewicht als die Belleville-Kessel bereitzustellen, aber all dies wurde nicht getestet und daher angehoben Zweifel. Dementsprechend war bei der Herstellung von Panzerkreuzern vom Typ Diana die Anforderung, Belleville-Kessel zu installieren, absolut zwingend.

Schwere Kessel sind jedoch keineswegs die beste Wahl für einen schnellen (wenn auch relativ schnellen) Panzerkreuzer. Das Gewicht der Maschinen und Mechanismen von "Dian" betrug absolut 24,06% ihres eigenen normalen Hubraums! Sogar der später gebaute Novik, von dem viele als „3.000-Tonnen-Zerstörer“ und „Cover für Autos“ sprachen, dessen Kampfqualitäten bewusst der Geschwindigkeit geopfert wurden – und in diesem Fall betrug das Gewicht von Autos und Kesseln nur 21,65 % des normalen Hubraums!

Panzerkreuzer vom Typ "Diana" hatten in ihrer Endversion 6.731 Tonnen Normalverdrängung, entwickelten 19-19,2 Knoten und waren mit nur acht 152-mm-Geschützen bewaffnet. Ohne Zweifel erwiesen sie sich als äußerst erfolglose Schiffe. Aber es ist schwierig, die Schiffbauer dafür verantwortlich zu machen - das supermassive Kraftwerk hat ihnen einfach nicht das Gewicht gelassen, um den Rest der geplanten Eigenschaften des Schiffes zu erreichen. Natürlich waren die vorhandenen Kessel und Maschinen nicht für einen Hochgeschwindigkeitskreuzer geeignet, und selbst die Admirale "zeichneten sich aus", indem sie die Schwächung der ohnehin schwachen Waffen zugunsten einer billigen Gewichtseinsparung genehmigten. Und was am beleidigendsten ist, all die Opfer, die für das Kraftwerk gebracht wurden, haben das Schiff nicht schnell gemacht. Ja, obwohl sie die Vertragsgeschwindigkeit nicht erreichten, waren sie wahrscheinlich immer noch schneller als die britischen Eclipses. Aber das Problem war, dass die „Herrin der Meere“ nicht oft wirklich gute Schiffe baute (die Briten wussten nur, wie man sie gut bekämpft), und die Panzerkreuzer dieser Serie können sicherlich nicht aufgerufen werden erfolgreich. Genau genommen reichten schon in der zweiten Hälfte der 90er Jahre des 19. Jahrhunderts weder die 18,5 Eclipse-Knoten noch die 20 Diana-Kontraktknoten aus, um als Aufklärungsgeschwader zu dienen. Und die Bewaffnung von acht offenen Sechs-Zoll-Kanonen sah vor dem Hintergrund von zwei 210-mm- und acht 150-mm-Kanonen, die sich in den Kasematten und Türmen der deutschen Panzerkreuzer vom Typ Victoria Louise befanden, einfach lächerlich aus - das war bei solchen Kreuzern so Die Dianas müssten im Falle eines Krieges mit Deutschland in der Ostsee kämpfen ...

Mit anderen Worten, ein Versuch, einen Panzerkreuzer zu schaffen, der die Funktionen eines Aufklärungsgeschwaders und gleichzeitig "Piraterie" im Ozean im Falle eines Krieges mit England erfüllen kann, schlug fehl. Darüber hinaus war die Unzulänglichkeit ihrer Eigenschaften bereits klar, bevor die Kreuzer in Dienst gestellt wurden.

Kreuzer der Diana-Klasse wurden 1897 (offiziell) auf Kiel gelegt. Ein Jahr später wurde ein neues Schiffbauprogramm entwickelt, das die Gefahr einer starken Stärkung Japans berücksichtigte: Es sollte der baltischen Flotte schaden (und unter Beibehaltung der Tempo des Baus des Schwarzen Meeres), um eine starke Pazifikflotte zu schaffen, die in der Lage ist, die aufstrebende japanische Seemacht zu nivellieren. Gleichzeitig legte das ITC (unter der Leitung des Generaladmirals) die Aufgabenbereiche für vier Schiffsklassen fest: Geschwaderschlachtschiffe mit einer Verdrängung von etwa 13.000 Tonnen, Aufklärungskreuzer des 1. Ranges mit einer Verdrängung von 6.000 Tonnen, "Boten" oder Kreuzer der 2. Klasse mit einer Verdrängung von 3.000 Tonnen und Zerstörer von 350 Tonnen.

In Bezug auf die Schaffung von Panzerkreuzern des 1. Ranges unternahm das Maritime Department einen ziemlich logischen und vernünftigen Schritt - da die Schaffung solcher Schiffe allein nicht zum Erfolg führte, sollte ein internationaler Wettbewerb ausgeschrieben werden und das Leitschiff sein im Ausland bestellt und dann auf inländischen Werften repliziert, wodurch die Flotte gestärkt und fortgeschrittene Schiffbauerfahrung erworben wird. Daher wurden für den Wettbewerb deutlich höhere taktische und technische Eigenschaften als die der Diana-Klasse-Kreuzer aufgestellt - die MTK bildete eine Aufgabe für ein Schiff mit einer Verdrängung von 6.000 Tonnen, einer Geschwindigkeit von 23 Knoten und einer Bewaffnung von zwölf 152-mm und die gleiche Anzahl von 75-mm-Kanonen. Die Dicke des Panzerungsdecks wurde nicht festgelegt (natürlich musste es vorhanden sein, aber der Rest lag im Ermessen der Designer). Der Kommandoturm sollte eine 152-mm-Panzerung und der vertikale Schutz der Aufzüge (Munition für die Kanonen) und die Sockel der Schornsteine ​​​​38 mm haben. Der Kohlevorrat sollte mindestens 12 % der normalen Verdrängung betragen, die Reichweite mindestens 5.000 Seemeilen betragen. Die metazentrische Höhe wurde ebenfalls mit einem vollen Kohlevorrat (nicht mehr als 0,76 m) festgelegt, aber die Hauptabmessungen des Schiffes wurden dem Ermessen der Teilnehmer überlassen. Und ja, unsere Spezialisten bestanden weiterhin auf dem Einsatz von Belleville-Kesseln.

Wie Sie sehen können, konzentrierte sich die ITC diesmal nicht auf eines der vorhandenen Schiffe anderer Flotten der Welt, sondern versuchte, einen sehr leistungsstarken und schnellen Kreuzer mit mittlerem Hubraum zu schaffen, der keine direkten Analoga hat. Bei der Bestimmung der Leistungsmerkmale wurde es als notwendig erachtet, die Überlegenheit gegenüber den Kreuzern "Elswick" sicherzustellen: Wie aus dem Bericht des Marineministeriums für 1897-1900 hervorgeht, sollten inländische Panzerkreuzer des 1. Ranges gebaut werden: "wie Armstrongs schnelle Kreuzer, aber überlegen in Bezug auf Verdrängung (6000 Tonnen statt 4000 Tonnen), Geschwindigkeit (23 Knoten statt 22) und die Dauer des Tests bei voller Geschwindigkeit auf 12 Stunden erhöht. Gleichzeitig garantierte ihm die Bewaffnung von 12 schnellfeuernden 152-mm-Kanonen die Überlegenheit gegenüber jedem englischen oder japanischen Panzerkreuzer mit ähnlichem oder kleinerem Hubraum, und die Geschwindigkeit ermöglichte es ihm, größeren und besser bewaffneten Schiffen derselben zu entkommen Klasse ("Edgar", "Powerfull", " D'Entrecasteaux" usw.)

Tatsächlich beginnt so die Geschichte der Entstehung des Warjag-Kreuzers. Und hier, liebe Leserinnen und Leser, stellt sich vielleicht die Frage: Warum war es überhaupt nötig, eine so lange Einleitung zu schreiben, anstatt direkt auf den Punkt zu kommen? Die Antwort ist sehr einfach.

Wie wir wissen, fand 1898 der Wettbewerb für Projekte von Panzerkreuzern des 1. Ranges statt. Es schien, als hätte alles reibungslos verlaufen müssen - viele Vorschläge ausländischer Firmen, die Auswahl des besten Projekts, seine Verfeinerung, Vertrag, Bau ... Egal wie! Anstelle der langweiligen Routine eines rationalisierten Prozesses wurde die Entstehung des Varyag zu einer echten Detektivgeschichte. Was damit begann, dass der Vertrag für die Konstruktion und den Bau dieses Kreuzers vor dem Wettbewerb unterzeichnet wurde. Darüber hinaus gab es zum Zeitpunkt der Vertragsunterzeichnung für den Bau der Warjag noch kein Kreuzerprojekt in der Natur!

Tatsache ist, dass kurz nach Bekanntgabe des Wettbewerbs der Chef des amerikanischen Schiffbauunternehmens William Crump and Sons, Herr Charles Crump, in Russland ankam. Er brachte keine Projekte mit, aber er verpflichtete sich, die besten Kriegsschiffe der Welt zum günstigsten Preis zu bauen, darunter zwei Geschwaderschlachtschiffe, vier Panzerkreuzer mit einer Verdrängung von 6.000 Tonnen und 2.500 Tonnen sowie 30 Zerstörer. Darüber hinaus war Ch. Kramp bereit, ein Werk in Port Arthur oder Wladiwostok zu bauen, in dem 20 der oben genannten 30 Zerstörer montiert werden sollten.

Natürlich gab niemand C. Crump ein solches „Stück vom Kuchen“, aber am 11. April 1898, also noch bevor die Wettbewerbsentwürfe von Panzerkreuzern vom ITC, dem Chef des amerikanischen Unternehmens, in Betracht gezogen wurden einerseits und Vizeadmiral V. P. Verkhovsky (Leiter der GUKiS) andererseits unterzeichneten einen Vertrag über den Bau eines Kreuzers, der später zur Warjag wurde. Gleichzeitig gab es kein Kreuzerprojekt - es musste noch gemäß den "Vorläufigen Spezifikationen" entwickelt werden, die zum Anhang des Vertrags wurden.

Mit anderen Worten, anstatt wie immer auf die Entwicklung des Projekts zu warten, es zu überprüfen, Anpassungen und Änderungen vorzunehmen und erst dann einen Bauvertrag zu unterzeichnen, kaufte das Schifffahrtsministerium tatsächlich die "Katze im Sack". - Es unterzeichnete einen Vertrag, der die Entwicklung eines Kreuzerprojekts durch Ch. Kramp auf der Grundlage der allgemeinsten Leistungsbeschreibung vorsah. Wie hat es Ch. Kramp geschafft, V.P. Verkhovsky, dass er in der Lage ist, das beste Projekt aller zum Wettbewerb eingereichten Projekte zu entwickeln, und dass der Vertrag so schnell wie möglich unterzeichnet werden sollte, um keine kostbare Zeit zu verlieren?

Ehrlich gesagt deutet alles oben Genannte entweder auf eine geradezu kindische Naivität von Vizeadmiral V.P. Verkhovsky, oder über die fantastische Überzeugungskraft (am Rande des Magnetismus), die C. Kramp besaß, aber vor allem lässt er an die Existenz einer Art korrupter Vertragskomponente denken. Es ist sehr wahrscheinlich, dass einige der Argumente des findigen amerikanischen Industriellen äußerst gewichtig waren (für jedes Bankkonto) und angenehm in ihren Händen rascheln konnten. Aber ... nicht erwischt - kein Dieb.

Wie dem auch sei, der Vertrag wurde unterzeichnet. Es gibt polare Sichtweisen auf das, was als nächstes geschah ... sagen wir einfach, es gibt polare Sichtweisen, die von „dem brillanten Industriellen Kramp, der sich mühsam durch die Bürokratie des zaristischen Russlands durchkämpft, einen erstklassigen Kreuzer baut von überwältigenden Qualitäten“ und „der Schurke und Gauner Kramp hat das völlig nutzlose Schiff der russischen kaiserlichen Marine ausgetrickst und bestochen. Um die Ereignisse vor mehr als 100 Jahren möglichst unvoreingenommen zu verstehen, muss sich der verehrte Leser die Entwicklungsgeschichte der Panzerkreuzer im Russischen Reich zumindest in sehr verkürzter Form unbedingt vorstellen in dem es in diesem Artikel vorgestellt wurde. .

Fortsetzung folgt...

Als der russische Thronfolger Nikolai Alexandrowitsch 1891 eine Reise in den Fernen Osten unternahm, befand sich unter den Begleitschiffen auch das Kanonenboot Koreets, das 1887 in Dienst gestellt und den Schiffen der sibirischen Flottille zugeteilt wurde. Zur Zeit des russisch-japanischen Krieges hatten die „Koreets“ der Wissenschaft bereits genug gedient – ​​eine Bucht auf der Insel Lichangshan und eine Meerenge in der Nähe dieser Insel im Gelben Meer wurden ihm zu Ehren benannt – und für ihren direkten militärischen Zweck: Das Boot nahm während der Unterdrückung des Ihetuan-Aufstands in Nordchina im Jahr 1900 am Transport des russischen Landungskorps von Port Arthur in Dagu teil. Die 1899 in den USA gebaute Varyag tauchte viel später in Fernost auf und wurde sofort zum Stolz der Pazifikstaffel. Als am 29. Juli 1903 die russisch-japanischen Verhandlungen über die Aufteilung der Einflusssphären in Korea und der Mandschurei wieder aufgenommen wurden, war der leichte Kreuzer Warjag in Port Arthur stationiert.Am 29. Dezember 1903 (nach New Style 11. Januar 1904) traf die Warjag in Chemulpo ein und hatte eine Sondereinheit an Bord, um die russische Botschaft in Seoul zu bewachen. Eine Woche später schloss sich ihm das seetüchtige Kanonenboot „Koreets“ an. Diese Schiffe ersetzten den dort stationierten Leichten Kreuzer „Boyarin“ und das Kanonenboot „Giljak“ und blieben in dieser Funktion selbst im Dienst.

Chemulpo galt als neutraler Hafen, da die koreanische Regierung am 3. Januar ankündigte, in einem möglichen russisch-japanischen Konflikt neutral zu bleiben. Neben russischen Kriegsschiffen und dem Sungari-Dampfer der Chinesischen Ostbahn lagen Kreuzer aus Drittstaaten im Hafen: der britische Kreuzer Talbot, die französische Pascal, die italienische Elba und die amerikanische Hinweisnote Vicksburg.

Die Aufgabe, die russischen Schiffe anzugreifen, wurde vom japanischen Kommando Konteradmiral Uriu übertragen. Während die Hauptstreitkräfte der japanischen Vereinigten Flotte unter der Führung von Vizeadmiral Togo nach Port Arthur eilten, ging die Uriu-Abteilung nach Chemulpo. Ein Landekommando wurde von seinen Transportern gelandet, die Seoul am selben Tag eroberten, und die Schiffe von Uriu fuhren zur See, um auf die Warjag und die Koreanerin zu warten. Am frühen Morgen des 27. Januar übergab der japanische Konsul in Korea dem russischen Vizekonsul Zinovy ​​​​Mikhailovich Polyanovsky ein Ultimatum, das eine Mitteilung über den Ausbruch der Feindseligkeiten und die Aufforderung enthielt, die Hafenstraße vor Mittag zu verlassen, andernfalls beides Russische Schiffe würden um 16.00 Uhr am Ankerplatz angegriffen. Gleichzeitig warnte Uriu die Kommandeure von Schiffen aus Drittstaaten vor dieser Absicht und empfahl ihnen, den Hafen vor dem festgelegten Angriffszeitpunkt zu verlassen. Nachdem der Kommandant der Varyag V.F. Rudnev machte Lewis Bailey, den Senior der Razzia, auf die Verletzung des Völkerrechts durch die Japaner aufmerksam. Bailey berief ein Treffen der Kommandeure der in Chemulpo befindlichen Kriegsschiffe ein, bei dem Rudnev gebeten wurde, den Überfall vor 14.00 Uhr zu verlassen. Andernfalls behalten sich ausländische Seeleute das Recht vor, ihre Schiffe aus dem Überfall zurückzuziehen, um nicht selbst zu leiden. "Varyag" und "Koreyets" hatten nur eines zu tun - ohne Eskorte durch die Linie japanischer Schiffe zu gehen, weil Rudnevs Vorschlag, die Russen aus Protest gegen die Verletzung des Völkerrechts an die Grenze der neutralen Gewässer Koreas zu eskortieren, die Engländer , und unter seinem Einfluss lehnte der Rest ab.




In dieser legendären Schlacht standen zwei russischen Schiffen sechs japanische Kreuzer und acht Zerstörer gegenüber. Die Seeschlacht, vielleicht die berühmteste in der Geschichte der russischen Flotte, wurde in der Literatur wiederholt beschrieben. Also, Yu.V. Der Sopran im Buch „Port Arthur“ gibt folgende Einzelheiten an: „Um 11.20 Uhr zu den Klängen des Orchesters, begleitet von lauten Grüßen der französischen, englischen, italienischen und amerikanischen Matrosen, die sich auf den Decks ihrer Schiffe (auf den Kreuzern) versammelt haben Pascal und Elba, die Orchester spielten die russische Hymne), beide russischen Schiffe fuhren aufs offene Meer ... Uriu, der die auslaufenden russischen Schiffe bemerkte, gab auf den Werften des Flaggschiffs "Naniva" ein Signal: "Ich schlage vor, mich ohne zu ergeben Ein Kampf." Rudnev weigerte sich jedoch und um 11.45 Uhr, als sich der Abstand zwischen den Abteilungen auf 8.300 Meter verringerte, ertönten die ersten Schüsse von japanischer Seite. Sieben Minuten später trat die Warjag in die Schlacht ein und ging 180 Meter vor dem Koreaner, und die japanische Abteilung brachte die volle Kraft ihres Feuers auf ihn nieder. Nach 55 Minuten beschädigten japanische Artilleriegeschosse die Warjag ernsthaft; Ungefähr die Hälfte aller auf dem Deck ohne gepanzerte Abdeckung platzierten Kanonen wurden deaktiviert, der Kreuzer verlor seinen Vormast und sein drittes Rohr und Feuer begannen darauf. Am Ende der Schlacht zählte die Besatzung 22 Tote und 108 Verwundete, von denen 11 später starben.

Der Schaden, den die Warjag erlitten hatte, insbesondere die Löcher unterhalb der Wasserlinie, die ein starkes Rollen nach Backbord verursachten, machte die Fortsetzung des Kampfes aussichtslos, und der von Autos angetriebene Kreuzer kehrte zum Hafen zurück. Jetzt deckte ihn der „Koreaner“, weil er sich den Japanern bis zu zweiundzwanzig Kabeln (1 Kabel = 185,2 Meter) näherte und in dieser Entfernung bereits zwei seiner Acht-Zoll-Kanonen (203 mm) operieren konnten. Die russischen Schiffe fügten den Japanern keinen nennenswerten Schaden zu, obwohl die Japaner immer noch (!) geheime Informationen über die Anzahl der Treffer auf ihren Schiffen durch die Varyag und Koreyets und die Art des durch diese Treffer verursachten Schadens aufbewahren. Gleichzeitig verweisen sie auf den Verlust von Kontrolldokumenten - Wachprotokolle und Reparaturblätter.



Warjag nach der Schlacht

Die russischen Matrosen standen vor einer schwierigen Wahl: entweder die schweren Geschütze der „Korean“ zur „Varyag“ zu verlegen, sich selbst zu reparieren und zu versuchen, wieder nach Port Arthur durchzubrechen, oder das Schiff zu fluten und entweder unbewaffnet, das heißt, an Land zu gehen die Neutralität Koreas oder mit Waffen, denn zu diesem Zeitpunkt befanden sich in Chemulpo bereits japanische Militäreinheiten mit etwa 3.000 Mann. Die Inspektion des Kreuzers ergab die Untauglichkeit des Kreuzers für den Kampf, und Rudnev beschloss, ihn direkt auf der Reede in die Luft zu sprengen, aber Bailey bat um eine andere Methode, da eine Explosion auf dem relativ beengten Platz der Reede ausländische Schiffe beschädigen könnte . Gleichzeitig erklärte er, dass ausländische Schiffe ihn vor 16.00 Uhr verlassen würden, da Admiral Uriu zu diesem Zeitpunkt damit drohte, den Kampf bereits auf der Reede selbst fortzusetzen. Es wurde beschlossen, die Besatzungen der „Varyag“, „Korean“ und des Schiffes „Sungari“ auf ausländische Schiffe zu verlegen, da sie auf neutrales Territorium gebracht wurden. Der Offiziersrat der "Korean" stimmte der Entscheidung des Kommandanten der "Varyag" zu. Die Besatzung der "Korean" wurde auf den französischen Kreuzer "Pascal", die Besatzung der "Varyag" - auf die englische "Talbot" und die italienische "Elba" versetzt. Die Chemulpo-Siedlung bildete eine fliegende Abteilung des Roten Kreuzes, um den Verwundeten der kriegführenden Mächte Erste Hilfe zu leisten. Ein Dampfschiff unter der Flagge dieser Abteilung brachte die Besatzung des russischen Dampfers Sungari nach Elba und brachte 24 Schwerverwundete aus der Warjag nach Chemulpo, wo zwei von ihnen an ihren Verletzungen starben. Die Japaner stimmten zu, diese Verwundeten als Schiffbrüchige zu betrachten und brachten sie in ihr Krankenhaus des Roten Kreuzes.



"Koreanisch" wurde um 16.05 Uhr in die Luft gesprengt. Kingstons wurden auf der Warjag geöffnet, und um 18.00 Uhr tauchte er mit erhobener Flagge und Guis ins Wasser. Konteradmiral Uriu forderte die Kommandeure der neutralen Kreuzer auf, die russischen Matrosen als Kriegsgefangene auszuliefern, aber alle lehnten ihn entschieden ab, nicht ohne den Druck der mit unseren Landsleuten sympathisierenden Teams. Die Japaner hatten keine andere Wahl, als die Welt darüber zu informieren, dass beide Schiffe zusammen mit den Besatzungen im Kampf versenkt wurden. Es ist jedoch bekannt, dass der Flaggschiffarzt des japanischen Geschwaders Yamamoto Yei im Auftrag von Admiral Uriu die russischen Verwundeten im japanischen Krankenhaus besuchte und ihnen sogar Geschenke überreichte. Die Japaner erklärten sich bereit, die Besatzungen von Warjag und Koreyets aus Chemulpo freizulassen, unter der Bedingung, dass alle Soldaten ein Abonnement abgeben, in dem sie sich verpflichten, sich nicht mehr an Feindseligkeiten gegen Japan zu beteiligen. Russische Seeleute konnten ein solches Abonnement nur mit der höchsten Erlaubnis geben, die von Kaiser Nikolaus erhalten wurde. Nur der leitende Offizier des Varyag-Kreuzers V.V. Stepanov lehnte ein solches Abonnement ab.



Koreanisch gesprengt

Erst am 28. Januar erklärte Japan offiziell den Krieg. „Ihren östlichen Bräuchen treu“, erinnerte sich Großherzog Alexander Michailowitsch, „haben die Japaner zuerst zugeschlagen und uns dann den Krieg erklärt.“




1907 Konteradmiral V.F. Rudnev – im Ruhestand – wurde in Anerkennung des Heldentums russischer Seeleute mit dem japanischen Orden der aufgehenden Sonne ausgezeichnet und wurde damit einer der ersten Europäer und der erste Russe, der diesen Orden erhielt.

Der Kreuzer "Warjag" wurde 1899 gebaut. Das Schiff wurde Teil der Pazifikflottille. Am Vorabend des russisch-japanischen Krieges lief die Warjag in den neutralen koreanischen Hafen Chemulpo (modernes Incheon) ein. Hier stand er der russischen Botschaft zur Verfügung. Das zweite derartige Schiff war das Kanonenboot "Koreets".

Am Vorabend der Schlacht

Am Vorabend des neuen Jahres 1904 erhielt Kapitän Vsevolod Rudnev eine geheime Verschlüsselung. Es wurde berichtet, dass der koreanische Kaiser von der Bewegung von zehn japanischen Schiffen in Richtung Chemulpo erfuhr (der Tod des Varyag-Kreuzers ereignete sich einmal in der Bucht dieses Hafens). Bisher gab es keinen Krieg, obwohl sich beide Länder aktiv darauf vorbereiteten. In Russland wurde Japan mit Herablassung behandelt, was Armee und Marine in eine schwierige Lage brachte, als der Konflikt ernsthaft ausbrach.

Die japanische Flottille wurde von Admiral Sotokichi Uriu kommandiert. Seine Schiffe kamen vor der Küste Koreas an, um die Landung abzudecken. Die Flottille sollte den Warjag aufhalten, wenn er beschließt, die Bucht zu verlassen und in die Verlegung der Landarmee einzugreifen. Januar 27 (alter Stil) feindliche Schiffe tauchten in den Küstengewässern auf. Es war der erste Tag des Russisch-Japanischen Krieges.

Die Situation im Hafen von Chemulpo war kompliziert, da dort Schiffe anderer Länder lagen: Großbritannien, Frankreich, Italien und die USA. Am Morgen des 27. Januar schickte der japanische Admiral Uriu eine Nachricht an ihre Vertreter, dass er russische Schiffe angreifen werde. In diesem Zusammenhang wurden neutrale Schiffe aufgefordert, den Überfall vor 16 Uhr zu verlassen, damit sie nicht unter Beschuss geraten. Die Europäer informierten Kapitän Rudnev über die japanische Warnung. Es wurde klar, dass der Kampf trotz der klaren Verletzung des Völkerrechts unvermeidlich war (das Drama spielte sich im Hafen eines Drittlandes ab).

Ansatz der japanischen Flottille

Am Morgen war die Landung des dreitausendsten Landkontingents bereits abgeschlossen. Nun hatten die Transportschiffe das Kampfgebiet verlassen und die Kriegsschiffe konnten mit den Vorbereitungen für den bevorstehenden Angriff beginnen. Im Hafen war am Landeplatz der Japaner ein Feuer zu sehen. Der Feind übte absichtlich psychologischen Druck auf die russischen Matrosen aus. Der Heldentod des Kreuzers „Varyag“ zeigte, dass all diese Versuche zum Scheitern verurteilt waren. Russische Matrosen und ihre Offiziere waren zu allem bereit, obwohl sie demütigend auf einen feindlichen Angriff warten und der Landung hilflos zusehen mussten.

In der Zwischenzeit schickten die Kommandeure ausländischer Schiffe einen schriftlichen Protest an die Japaner. Dieses Papier hatte keine Wirkung. Weitere Schritte wagten die Ausländer nicht. Ihre Schiffe zogen sich in den Hafen zurück und zeigten sich während der Schlacht in keiner Weise. und das Kanonenboot wurden in der Bucht blockiert. Sie konnten nicht aufs offene Meer hinausfahren, da die japanische Flottille von zehn Schiffen die Straße sperrte. Der spätere Tod des Kreuzers "Varyag" geschah hauptsächlich aufgrund von Lähmungen und unfähigen Aktionen des Kommandos in Port Arthur. Die Flottenkommandanten haben sich unverantwortlich verhalten. Sie unternahmen keinen Versuch, die Katastrophe zu verhindern, obwohl seit Monaten Berichte über die Annäherung des japanischen Geschwaders eintrafen.

"Varyag" verlässt Chemulpo

Kapitän Vsevolod Rudnev erkannte, dass es sinnlos war, auf Hilfe von Ausländern oder seinen eigenen Vorgesetzten zu warten, und beschloss, aus der Bucht auszubrechen und den Kampf aufzunehmen. Von Aufgeben war einfach keine Rede. Um 10 Uhr morgens traf der Kapitän auf dem Kreuzer ein und teilte den Offizieren seine Entscheidung mit. Die allgemeine Meinung war einstimmig - zu versuchen, durchzubrechen, und wenn der Versuch fehlschlägt, die Schiffe zu fluten.

Die Ärzte waren die ersten, die sich auf den Kampf vorbereiteten. Ärzte, Pfleger und Sanitäter haben Verbandsplätze eingerichtet. In den nächsten Tagen vergaßen sie, was Schlaf war – sie hatten zu viel zu tun. Um 11 Uhr hielt Rudnev eine Rede vor dem gesamten Team. Die Matrosen unterstützten den Kapitän mit einem lauten „Hurra!“. Niemand hatte Angst vor dem Tod des Kreuzers "Varyag", niemand wollte aufgeben, nachdem er im Voraus die Hände gefaltet hatte. Ähnlich war die Reaktion auf „Koreanisch“. Sogar der Koch, der ein Zivilarbeiter war, weigerte sich, das Schiff zu verlassen und im Konsulat Zuflucht zu suchen. Als die Warjag den Hafen verließ, reihten sich ausländische Besatzungen auf den Decks ihrer Schiffe ein. So würdigten Franzosen, Italiener und Briten den Mut der Besatzung, die einen ungleichen Kampf vor sich hatte. Als Antwort spielte der Warjag die Nationalhymnen dieser Länder.

Das Kräfteverhältnis der Parteien

Welches Geschwader sollte dem Kreuzer "Varyag" widerstehen? Die Geschichte vom Tod des Schiffes wäre vielleicht gar nicht passiert, wenn es unter anderen Kampfbedingungen gekämpft hätte. Jedes japanische Schiff war in seiner Macht. Die Ausnahme war Asama, einer der besten Panzerkreuzer der Welt. "Varyag" war die Verkörperung der Idee eines starken und schnellen Spähers. Sein Hauptvorteil im Kampf war ein schneller Überfall und ein kurzer, aber ohrenbetäubender Schlag gegen den Feind.

All diese Qualitäten konnte "Varyag" am besten auf hoher See demonstrieren, wo er Handlungsspielraum hätte. Aber sein Standort und später der Todesort des Kreuzers "Varyag" befand sich in einem engen Fahrwasser voller Untiefen und Steine. Unter solchen Bedingungen konnte das Schiff nicht beschleunigen und den Feind effektiv treffen. Aufgrund des engen Kurses musste der Kreuzer mit vorgehaltener Waffe von den Japanern gehen. Daher wurde der Ausgang der Schlacht nur durch das Verhältnis der Anzahl der Kanonen bestimmt. Ein Dutzend Schiffe hatten weit mehr als einen Kreuzer und ein Kanonenboot.

Besonders hoffnungslos wurde die Situation durch die Anwesenheit von Asama. Die Geschütze dieses Kreuzers waren praktisch unverwundbar, da sie hinter einer dicken Turmpanzerung verborgen waren. Zum Vergleich: Auf russischen Schiffen war die Artillerie offen und an Deck montiert. Außerdem war die Hälfte der koreanischen Waffen einfach veraltet. Während der Schlacht waren sie im Allgemeinen inaktiv.

Der Beginn der Schlacht

Japanische Schiffe bestimmten den Todesort des Varyag-Kreuzers, zehn Meilen von der koreanischen Chemulpo entfernt. Als sich die Staffeln trafen, folgte ein Signal, das zur Kapitulation aufforderte. "Varangian" schwieg stolz zu diesem Vorschlag. Die ersten Schüsse von der "Asama" ertönten gegen 12 Uhr. Sie wurden zu einer Zeit hergestellt, als die Schiffe etwa 8 Kilometer voneinander entfernt waren.

Jeder verstand, dass der Tod des Varyag-Kreuzers unvermeidlich war. Der Kampf wurde jedoch akzeptiert. Zwei Minuten nach den ersten japanischen Schüssen begannen die Schüsse auf der Steuerbordseite der Warjag. Es wurde von Kuzma Khvatkov, dem Senior Gunnery, angeführt. Am Vorabend der Schlacht war er nach der Operation auf der Krankenstation. Nachdem der Kommandant von der bevorstehenden Schlacht erfahren hatte, verlangte er seine Entlassung und kam bald an Bord der Warjag an. Khvatkov feuerte mit seltenem Mut während der gesamten Schlacht ununterbrochen weiter, selbst nachdem alle seine Assistenten getötet und verwundet worden waren.

Mit dem ersten Treffer zerstörte die japanische Granate die obere Bugbrücke und tötete die vorderen Wanten. Aus diesem Grund brach im Kartenraum ein Feuer aus. Es folgte eine Explosion, bei der der Juniornavigator Alexei Nirod und der Signalmann Gavriil Mironov getötet wurden. Timofey Shlykov, ein mutiger und entschlossener Bootsmann, begann mit der Feuerlöschung.

Feuer an Bord

Schwarze Rauchsäulen waren die ersten Anzeichen für den Tod des Kreuzers "Varyag". Der 27. Januar 1905 wurde zum Tag des Mutes und der Ausdauer der russischen Besatzung. Das Feuer ermöglichte es den Japanern, ihr Feuer leicht auf den Feind auszurichten. Die Kanonen der Warjag waren hauptsächlich auf die Asama gerichtet. Das Feuer wurde von panzerbrechenden Granaten ausgeführt, die die dicke Panzerung wirklich auseinanderrissen und im Inneren des Schiffes explodierten. Daher war der den Japanern zugefügte Schaden nicht so offensichtlich wie das Feuer auf dem russischen Kreuzer.

Der Asama-Kreuzer feuerte ablenkendes Feuer. Er lenkte die Aufmerksamkeit der Warjag-Kanonen ab, damit andere Schiffe der japanischen Flottille ungestraft auf den Feind schießen konnten. Die Granaten begannen immer öfter das Ziel zu treffen. Der Tod des Kreuzers "Varyag" näherte sich also allmählich. Fotos der heldenhaften Crew und seines Schiffes gelangten bald in alle Zeitungen der Welt.

Aber am Nachmittag des 27. Januar waren die Matrosen und Offiziere eindeutig nicht für die Zukunft gerüstet. Nach einem weiteren Treffer geriet das Deck in Brand. Das Feuer wurde extrem gefährlich, da sich in der Nähe eine Signalanlage sowie Aufzüge befanden. Sie versuchten, die Flamme mit kräftigen Wasserstrahlen aus Schläuchen niederzuschlagen. Währenddessen fielen die Kanoniere, die neben den offenen Kanonen standen, aufgrund des tödlichen Wirbelsturms von Fragmenten, die von feindlichen Granaten aufgewirbelt wurden, tot um.

Die Ärzte arbeiteten konzentriert und schweigend. Der Strom der Verwundeten nahm zu. Die Schwerverletzten fanden die Kraft, aus eigener Kraft zur Krankenstation zu gelangen. Die Leichtverletzten achteten überhaupt nicht auf den Schaden und blieben auf ihren Posten. So heroisch und beispiellos war der Tod des Kreuzers "Varyag". Und das Hauptschiff stand zufällig unter schwerem Beschuss des Feindes und schwelgte in seiner zahlenmäßigen Überlegenheit.

Manöver

Als die Warjag acht Meilen von Chemulpo entfernt war, beschloss der Kapitän, nach rechts zu wenden, um aus dem Feuer herauszukommen und die Geschütze auf der Backbordseite ins Gefecht zu bringen. Das Schiff begann zu manövrieren, und in diesem Moment wurde das Schiff von zwei großen Granaten getroffen. Der Heldentod des Kreuzers "Warjag" ist noch näher gerückt. Durch die Explosion verlor das Schiff die Steuerung. Ein Teil der Fragmente schlug direkt in das Steuerhaus ein, wo sich neben dem Kapitän einige Offiziere und Musiker befanden. Der Schlagzeuger und der Stabhornist starben, viele wurden verletzt, aber niemand wollte auf die Krankenstation gehen und Rudnev verlassen.

Aufgrund des Ruderverlustes wurde der Befehl gegeben, auf Handsteuerung umzuschalten. Niemand wollte, dass der Tod des Varyag-Kreuzers für den Feind einfach ist. Der russisch-japanische Krieg hatte gerade erst begonnen, und es standen noch viele weitere ähnliche Schlachten bevor, als die russischen Schiffe zahlenmäßig unterlegen waren. Ihre Besatzungen, die der Besatzung der Warjag folgten, zeigten Wunder an Mut und Hingabe an ihre Pflicht.

Der Kreuzer näherte sich der feindlichen Flottille in einer Entfernung von fünf Meilen. Das japanische Feuer verstärkte sich. Zu dieser Zeit erhielt die Warjag den schwersten und tödlichsten Schaden. Ein großkalibriges Projektil durchschlug das Heck auf der Backbordseite. Wasser strömte in die Löcher, die die Heizer mit Kohle zu überfluten begannen. Die Quartiermeister Zhigarev und Zhuravlev stürzten in den Raum. Sie verhinderten die weitere Ausbreitung des Wassers und die Überschwemmung anderer Heizer damit. Immer wieder wurde der Tod des Varyag-Kreuzers verschoben. Kurz gesagt, die russische Besatzung kämpfte mit jener Sturheit, die nur zum Scheitern verurteilte Menschen haben, die in die Enge getrieben werden.

Rückzug

In der Zwischenzeit begann die "Koreanerin", die "Varyag" abzudecken, die ein wichtiges Manöver durchführte. Seine kleinen Granaten bekamen endlich die Gelegenheit, die feindlichen Schiffe zu erreichen. Das Gegenfeuer begann. Bald brach auf einem der japanischen Kreuzer ein Feuer aus, und der andere Zerstörer begann vollständig zu sinken. Als die Wende beendet war, schlossen sich die Kanonen auf der Backbordseite der Schlacht an. Kommandanten - die Haupthelden der Schlacht, wütend über den Tod ihrer Kameraden, feuerten ohne Unterbrechung. Das Ergebnis ließ nicht lange auf sich warten. Eine der Granaten zerstörte die Achterbrücke der Asama, dem besten japanischen Kreuzer. Der Autor eines erfolgreichen Schusses war der Kanonier Fyodor Elizarov, der hinter der Sechs-Zoll-Kanone Nummer 12 stand.

Nach der Wende schickte der Kapitän das Schiff zurück zum Überfall und versuchte, den Tod des Varyag-Kreuzers hinauszuzögern. Das Datum dieses Ereignisses ist zu einem der hellsten und tragischsten in der Geschichte der russischen Flotte geworden. Um 13 Uhr endete der Kampf, als die "Varangian" endlich wieder auf der Reede war.

Während der Schlacht feuerten sie mehr als 1100 Granaten ab. Die Besatzung verlor die Hälfte der Besatzung auf dem Oberdeck. Fans und Boote wurden in ein Sieb verwandelt. Das Deck und die Seitenwände erhielten zahlreiche Löcher, die dazu führten, dass die Warjag zur Backbordseite rollte.

Kreuzer sinkt

Ausländische Schiffe, die sich zuvor auf der Reede befanden, bereiteten sich darauf vor, zum Hafen aufzubrechen, um die Japaner nicht zu stören, um die Russen zu erledigen. Rudnev, der die Situation einschätzte, stellte fest, dass der Kreuzer den größten Teil seiner Kampfkraft verloren hatte. Unter solchen Bedingungen war es unmöglich zu kämpfen. Bei einem kurzen Militärrat beschloss der Kapitän, die Königssteine ​​zu öffnen und das Schiff zu fluten.

Die Evakuierung des Teams begann. Verwundete Matrosen und Offiziere wurden einander in den Armen übergeben. Der Tod des Kreuzers "Varyag" und des Bootes "Korean" rückte näher. Die meisten Russen zogen auf neutrale Schiffe. Die letzten Besatzungsmitglieder, die auf dem Schiff waren, um es zu versenken, blieben im Wasser. Jemand kam schwimmend zu den Schiffen, und Vasily Belousov blieb, um sich an der Eisscholle festzuhalten und auf die Ankunft des französischen Bootes zu warten.

"Koreanisch" wurde gesprengt. Ausländer baten darum, in Bezug auf den Kreuzer auf eine solche Maßnahme zu verzichten. Tatsache war, dass das Wrack des Kanonenboots mit großer Geschwindigkeit neben den neutralen Schiffen mit der Wasseroberfläche kollidierte. Roll "Varyag" wurde immer stärker. Aus der Ferne waren regelmäßig neue Explosionen zu hören - dieses Feuer absorbierte die überlebenden Patronen und Granaten. Schließlich sank das Schiff. Um 18 Uhr wurde der endgültige Tod des Kreuzers "Warjag" festgestellt. Das Bild des Schiffes, das mit ungleichen Kräften in die Schlacht zog, und seine heldenhafte Besatzung blieben für immer im Gedächtnis der russischen Flotte.

Rückkehr der Besatzung

23 Menschen starben in der Schlacht, weitere 10 Schwerverwundete starben nach der Evakuierung in Krankenhäusern. Die verbleibende Besatzung ging Mitte Februar nach Hause. Der Heldentod des Kreuzers "Varyag" und des Kanonenboots "Koreets" ist bereits der ganzen Welt bekannt geworden. Matrosen und Offiziere in jedem Land, in dem sie Halt machten, wurden mit Herzlichkeit und unverhohlener Bewunderung begrüßt. Aus allen Ecken gingen Telegramme und Briefe an sie.

Eine große Delegation von Landsleuten traf die Besatzung in Shanghai, wo sich damals das Kanonenboot Manjur befand. Der Generalkonsul und der russische Botschafter in Konstantinopel beeilten sich, die Helden trotz ihres sehr kurzen Aufenthalts in dieser Stadt zu treffen. Glory war den Matrosen voraus. Die Besatzung sollte in ihre Heimat zurückkehren, nachdem sie in Odessa gelandet war. In dieser Stadt wurden mehrere Wochen lang Vorbereitungen für sein Treffen getroffen.

Gleich an Bord des ankommenden Schiffes wurden die Helden ausgezeichnet, wobei zu erwähnen ist, dass alle Besatzungsmitglieder, unabhängig von ihrem Rang, ausgezeichnet wurden. Zu Ehren der Ankömmlinge wurde ein Feuerwerk gegeben. Die ganze Stadt war von festlichem Jubel erfüllt. Ähnlich war das Bild in Sewastopol, wo die Schwarzmeerflotte stationiert war. Am 10. April 1904 fuhren 600 Matrosen und 30 Offiziere der „Varyag“ und „Koreets“ in einem Sonderzug nach St. Petersburg. Unterwegs hielt der Zug in Moskau und an mehreren anderen Bahnhöfen. Überall wurde die Staffel von den Bürgern und den ersten Personen der Städte ausnahmslos erwartet.

Am 16. landete die Crew schließlich in St. Petersburg. Auf dem Bahnsteig des Nikolaevsky-Bahnhofs trafen ihn Verwandte, Vertreter der Stadtduma, der Armee, des Adels und natürlich aller höchsten Ränge der russischen Flotte. An der Spitze dieser Menge stand Generaladmiral Großherzog Alexej Alexandrowitsch.

Die Matrosen marschierten über den festlich geschmückten Newski-Prospekt. Die Straße war bis zum Überlaufen mit Bürgern gefüllt. Entlang der gesamten Allee standen Soldaten der Garnison der Hauptstadt, die die Menge zurückhalten sollten. Das feierliche Orchester war vor dem Hintergrund von unaufhörlichen Rufen und Applaus nicht hörbar. Höhepunkt war das Treffen der Besatzung mit Zar Nikolaus II.

Das weitere Schicksal des Schiffes

Die Japaner waren erstaunt über das Verhalten und den Mut der Russen. Es ist bezeichnend, dass Kaiser Mutsuito 1907 den Orden der aufgehenden Sonne II. an Kapitän Vsevolod Rudnev sandte. Der Tod des Kreuzers "Varyag" wurde von Jahr zu Jahr nicht nur in Russland, sondern auch in Japan in Erinnerung gerufen. In Tokio beschlossen sie, den Kreuzer zu heben und zu reparieren. Es wurde in die kaiserliche Marine aufgenommen und erhielt den Namen "Soya". Sieben Jahre lang wurde es als Schulschiff eingesetzt. Der Name "Varyag" am Heck des Schiffes wurde von den Japanern als Zeichen des Respekts für den Mut russischer Seeleute und Offiziere beibehalten. Einmal ging der Kreuzer sogar auf eine Reise

Mit Russland und Japan wurden Verbündete. Die zaristische Regierung kaufte den Warjag zurück. 1916 kehrte er unter russischer Flagge nach Wladiwostok zurück. Das Schiff wurde an die Flottille des Arktischen Ozeans übergeben. Am Vorabend der Februarrevolution ging der Kreuzer zur Reparatur nach Großbritannien. Die Behörden dieses Landes beschlagnahmten den Warjag, als die Bolschewiki sich weigerten, die Schulden der zaristischen Regierung zu bezahlen. 1920 wurde das Schiff zum Verschrotten an die Deutschen verkauft. 1925 geriet der Kreuzer beim Abschleppen in einen Sturm und sank schließlich in der Irischen See.

Schlacht bei Chemulpo

Gegner

Kommandeure der Seitenstreitkräfte

Seitenkräfte

Die letzte Schlacht des Kreuzers "Varyag"- fand zu Beginn des russisch-japanischen Krieges in der Nähe der Stadt Chemulpo in Korea zwischen dem russischen Kreuzer "Varyag", dem Kanonenboot "Koreets" unter dem Gesamtkommando von Kapitän 1. Rang Vsevolod Rudnev und dem japanischen Geschwader des Konteradmirals statt Sotokichi Uriu. Während der Schlacht erlitt die Warjag eine Reihe von Schäden und kehrte zusammen mit den Koreyets in den Hafen zurück, wo die russischen Schiffe anschließend von ihren Teams zerstört wurden, die auf neutrale Schiffe umstellten.

Die Position der Streitkräfte vor der Schlacht

Chemulpo, Blick auf die Bucht

Küstenkarte

Chemulpo (der veraltete Name der Stadt Incheon) ist ein strategisch wichtiger Hafen in Korea, ständig waren hier Kriegsschiffe der führenden Weltmächte stationiert. Die politische Situation in Korea war äußerst instabil, und die Militärpräsenz war eine notwendige Bedingung für verschiedene Staaten, um ihre Interessen in der Region zu verteidigen. In Vorbereitung auf den Krieg mit Russland entwickelte das japanische Kommando mehrere Optionen für Angriffspläne. Alle nahmen die Eroberung Koreas als Sprungbrett für eine weitere Offensive an. Unter dem Druck der Bodentruppen sollte die japanische Landung in der Bucht von Chemulpo stattfinden, dem bequemsten und nächstgelegenen Hafen von Seoul.

Vorbereitung auf den Krieg

Japan verließ sich in einem zukünftigen Krieg auf die Überraschung und Schnelligkeit des Truppeneinsatzes. Japanische Truppen waren sowohl offen (Sicherheitskräfte auf der Grundlage internationaler Abkommen) als auch verdeckt in Korea stationiert und lebten unter dem Deckmantel von Zivilisten. Sie bereiteten die Infrastruktur für den künftigen Landebetrieb vor, bauten Lebensmittellager, Kommunikationspunkte und Kasernen und luden Kohle, Kisten und Ballen mit verschiedenen Ladungen von Transportschiffen, die im Hafen ankamen. All dies geschah mit stillschweigender Zustimmung der koreanischen Behörden, die glaubten, dass all dies friedliche Anliegen der lokalen japanischen Einwohner waren, von denen es mehr als 4.500 Menschen in Chemulpo gab.

Deckel. 1 p. Rudnev berichtete Port Arthur über die Einrichtung von Lebensmittellagern in Chemulpo und Seoul durch die Japaner. Berichten zufolge erreichte die Gesamtmenge aller japanischen Vorräte bereits 1.000.000 Pfund, und 100 Kartons mit Patronen wurden geliefert. Gleichzeitig wurden von den Japanern, die als Kommandant der cr. "Varyag" zeigte deutlich umfangreiche Vorbereitungen für Landeoperationen an. Entlang der Eisenbahnlinie Seoul-Fuzan platzierten die Japaner Offiziersstationen, die durch getrennte Telegrafen- und Telefonleitungen mit einer gemeinsamen Telegrafenleitung verbunden waren. Alle diese Vorbereitungen wiesen eindeutig auf die unvermeidliche Besetzung Koreas durch die Japaner hin.

Im Januar schloss Japan die Ausbildung zur Bildung des Landungskorps, der Transportschiffe, der Landungsboote und der Logistik ab. Die japanische Flotte hat die für die Teilnahme an der Operation abgestellten Schiffe ausgebildet. Das blieb Russland nicht verborgen.

Aber das russische Kommando unternahm nichts. Die Unterschätzung und Vernachlässigung von Geheimdienstdaten hatte schwerwiegende Auswirkungen auf den Verlauf der Feindseligkeiten zu Beginn des Krieges. Im Gegenteil, um die Japaner nicht zu provozieren, verbot St. Petersburg dem Kommando und den Kommandanten der Schiffe jede Manifestation der Initiative.

Am 7. Februar trieben Schiffe mit dem japanischen Expeditionskorps vor der Küste Koreas in der Asanman-Bucht. Nachdem Konteradmiral Uriu neue Informationen erhalten hatte, passte er die Landepläne an.

Der Vorfall mit dem "Koreaner"

Am 26. Januar ging das Kanonenboot Koreyets, nachdem es die Post erhalten hatte, vor Anker, wurde jedoch am Ausgang des Überfalls vom Geschwader von Konteradmiral S. Uriu blockiert, das aus den Panzerkreuzern Asama und Chiyoda sowie den Kreuzern Naniwa und Takachiho bestand , Niitaka und Akashi sowie drei Transporter und vier Zerstörer. Die Zerstörer griffen das Kanonenboot mit zwei (nach einer anderen Version drei) Torpedos an, jedoch erfolglos. Ohne den Befehl, das Feuer zu eröffnen, und ohne Kenntnis des Beginns der Feindseligkeiten, befahl der Kommandeur des "koreanischen" Kapitäns 2. Rang G. P. Belyaev, umzukehren.

Unsere Abteilung kroch wie eine riesige Schlange über das Fahrwasser nach Incheon, und als ihr Körper Hachibito bereits zur Hälfte umrundet hatte, erschien uns der „Koreaner“ entgegen. Wir mussten bis zum Ende der Landung der Truppen einen friedlichen Blick bewahren, aber als wir den Feind sahen, durchzuckte uns der Gedanke: „Würden wir ihn nicht hier neben der Insel fangen, da von Incheon aus nichts zu sehen sein wird ?” Aber wir bewegten uns weiter, und wenige Minuten später kam es zu einem kleinen Gefecht zwischen der „Korean“ und zwei der vier Zerstörer. Uriu war natürlich etwas beunruhigt darüber, aber gleichzeitig bemerkte er, als er auf der Brücke war und das Gefecht beobachtete, mit gespielter Gleichgültigkeit: "Ich sehe keinen Sinn darin."

Während des Prozesses bestritt Commander Takachiho einen Minenangriff auf das russische Boot, und die Aktionen der Zerstörer wurden seiner Meinung nach vom Schutz der Transporte vor dem Angriff des Koreaners bestimmt. Infolgedessen wurde der Vorfall als Missverständnis dargestellt. Die ganze Nacht über landeten die Japaner Truppen. Und am Morgen erfuhren russische Seeleute, dass der Krieg zwischen Russland und Japan begonnen hatte.

Ultimatum

Konteradmiral Uriu sandte Nachrichten an die Kommandeure der Kriegsschiffe neutraler Länder in Chemulpo (der englische Kreuzer Talbot, der französische Pascal, der italienische Elba und das amerikanische Kanonenboot Vicksburg) mit der Bitte, den Überfall im Zusammenhang mit möglichen Aktionen gegen die zu verlassen Warjag und der Koreaner. Nach einem Treffen auf dem englischen Kreuzer erklärten sich die Stationskommandanten bereit, den Hafen zu verlassen, falls die russischen Schiffe ihn nicht verlassen würden.

Beim Treffen der Kommandanten wurden verschiedene Kombinationen besprochen, dann wurde in einem geheimen Treffen von mir entschieden: Wenn ich auf der Reede bleibe, werden sie gehen und mich mit dem Koreaner und dem Sungari-Dampfer zurücklassen. Zusammen mit diesem beschlossen sie, dem Admiral einen Protest gegen den Angriff auf den Überfall zu schicken. Als ich von den Kommandanten nach meiner Meinung gefragt wurde, antwortete ich, dass ich versuchen würde, durchzubrechen und den Kampf mit dem Geschwader anzunehmen, egal wie groß es war, aber ich würde niemals aufgeben und auch auf einem neutralen Überfall kämpfen

VF Rudnev, der Kommandeur einer Abteilung russischer Schiffe, beschloss, zur See zu fahren und zu versuchen, mit einem Kampf nach Port Arthur durchzubrechen. Die Offiziere von "Varyag" und "Korean" in den Militärräten unterstützten diesen Vorschlag einstimmig.

Merkmale der beteiligten Parteien

Takachiho mit Fahnen auf Halbmast anlässlich des Todes von Kaiserinmutter Eisho, 1897

"Warjag" im Jahr 1901

"Korean" vor der letzten Schlacht wurden die Masten abgeholzt, um dem Feind das Zielen zu erschweren

Japan

Auf japanischer Seite nahmen die Panzerkreuzer Asama und Chiyoda, die Panzerkreuzer Naniwa, Takachiho, Niitaka, Akashi und drei Zerstörer der 14. Abteilung (Hayabusa, Chidori und Manazuru) an der Schlacht teil. Die Abteilung war heterogen, in den Reihen befanden sich sowohl Veteranen des chinesisch-japanischen Krieges mit umfassender Erfahrung in Kampfhandlungen als auch ungefeuerte Neuankömmlinge.

IJN Asama

Danach ließ der russische Kreuzer unerwartet für die Japaner den Kurs fallen und begann nach rechts zu zirkulieren, wobei er auf den entgegengesetzten Kurs abbog (nach russischen Angaben begann die Wende nach japanischen Angaben um 12:15 / 12:50 Uhr - 10 Minuten früher). Laut Rudnevs Bericht brach eine der japanischen Granaten das Kommunikationsrohr mit den Antrieben zum Lenkgetriebe, aber die Untersuchung des Warjags nach dem Aufheben der Spuren von Treffern im Bereich des Rohrdurchgangs und des Kampfschadens an der Lenkung nicht verraten. Die Wende des Kreuzers wurde durch den Wunsch seines Kommandanten motiviert, vorübergehend aus der feindlichen Feuersphäre herauszukommen, die Feuer zu löschen und die Steuerung zu korrigieren.

Während der Passage der Überquerung der Insel Iodolmi brach eine Granate das Rohr, in dem alle Lenkgetriebe verlaufen, und gleichzeitig Fragmente einer anderen Granate (explodierte am Vormast), die in die Passage am Kommandoturm flog. waren im Kopf des Kreuzerkommandanten geschockt ... Die Steuerung des Kreuzers wurde sofort auf das Handsteuerrad im Pinnenfach übertragen, da auch die Dampfleitung zur Steuermaschine gebrochen war. Unter dem Donner der Schüsse waren Befehle an die Pinne schwer zu hören, Autos mussten kontrolliert werden, und der Kreuzer gehorchte nicht gut, außerdem befand er sich in einer starken Strömung. Um 12 Uhr. 15 m., die für eine Weile aus dem Feuerbereich herauskommen wollten, um den Lenkantrieb nach Möglichkeit zu korrigieren und die an verschiedenen Stellen entstandenen Brände zu löschen, begannen sie mit Autos umzukehren und da der Kreuzer nicht gehorchte das Ruder gut und aufgrund der Nähe der Insel Iodolmi umgekehrt (der Kreuzer wurde zu dem Zeitpunkt in eine nachteilige Position relativ zur Insel gebracht, als das Steuergetriebe mit dem linken Ruder gelegt wurde). Der Abstand zum Feind verringerte sich, sein Feuer verstärkte sich und der Treffer nahm zu; Ungefähr zu dieser Zeit durchbohrte ein großkalibriges Projektil die linke Seite unter Wasser, Wasser strömte in ein riesiges Loch und der dritte Heizer begann sich schnell mit Wasser zu füllen, dessen Füllstand sich den Feuerstellen näherte. Die Heizerquartiermeister Zhigarev und Zhuravlev schlossen die Kohlengruben, die sich mit Wasser füllten.

Nach japanischen Angaben erhielt der Warjag in kurzer Zeit von 12:05/12:40 bis 12:06/12:41 eine große Anzahl von Treffern - ein 203-mm-Projektil zwischen der Bugbrücke und dem Rohr und fünf auf sechs 152-mm-Granaten im Bug und Mittelteil des Schiffes. Der letzte Treffer wurde um 12:10/12:45 Uhr aufgezeichnet - eine 203-mm-Granate explodierte im Heck des russischen Kreuzers.

Im Kampfgebiet wurde eine sehr schnelle Strömung beobachtet, die es schwierig machte, das Schiff zu kontrollieren, und es war unmöglich, einen konstanten Kurs zu halten. ... Um 12:35 Uhr in einer Entfernung von 6800 m traf ein 8-Zoll-Projektil den Feind im Bereich der Heckbrücke, wo sofort ein starkes Feuer ausbrach. Um 12:41 Uhr in einer Entfernung von 6300 m schlug ein 8-Zoll-Projektil zwischen der Bugbrücke und dem Rohr ein, und 3-4 6-Zoll-Projektile trafen den zentralen Teil des Rumpfes des Varyag. Um 12:45 Uhr traf eine 8-Zoll-Granate das Deck hinter der Achterbrücke. Es gab ein starkes Feuer, der Fockmasttopmast hing an der Steuerbordseite. Die Warjag drehte sofort um, erhöhte ihre Geschwindigkeit und ging hinter der Insel Phalmido in Deckung, um aus dem Feuer herauszukommen, und begann, die Feuer zu löschen. Zu diesem Zeitpunkt kam der "Koreaner" nördlich der Insel Phalmido heraus und feuerte weiter. Um 13:06 Uhr bog die Warjag nach links ab, eröffnete erneut das Feuer, änderte dann den Kurs und begann, sich zum Ankerplatz zurückzuziehen. Der Koreaner folgte ihm. In diesem Moment erhielt ich ein Signal vom Flaggschiff - "Chase!"

Bis 11:59/12:34 feuerte nur Asama auf die Warjag, dann bis 12:13/12:48 feuerten alle japanischen Kreuzer mit unterschiedlicher Intensität. Danach feuerten Asama und Niitaka bis zum Ende der Schlacht. Laut Rudnevs Bericht hatte der Warjag während der Umlaufzeit Schwierigkeiten bei der Verwaltung, weshalb einige Quellen für kurze Zeit umgedreht werden mussten, um eine Kollision mit der Insel Yodolmi (Pkhalmido) zu verhindern behaupten, dass der Warjag immer noch auf Grund gelaufen ist, ihn aber rückwärts gelassen hat.

Um 12:13/12:48 beendete die Warjag ihre Kreisfahrt und begab sich zusammen mit der Koreanerin zurück zum Ankerplatz, verfolgt von den japanischen Kreuzern Asama und Niitaka. Um 12:40/13:15 Uhr stellten die japanischen Kreuzer das Feuer ein und zogen sich zurück, da sich russische Schiffe dem Ankerplatz näherten, was, wenn die Schlacht fortgesetzt wurde, eine Bedrohung für neutrale Schiffe darstellte. Fünf Minuten später beendeten die russischen Schiffe aufgrund der größeren Entfernung zum Feind auch das Feuer und ankerten um 13:00/13:35 Uhr auf ihren Parkplätzen.

Ergebnisse der Schlacht

Die japanischen Kreuzer kämpften in drei Kampfgruppen: Asama und Chiyoda, Naniwa und Niitaka, Takachiho und Akashi. Die Zerstörer befanden sich 500-600 m von der nicht schießenden Naniwa-Seite entfernt und nahmen nicht wirklich an der Schlacht teil. Die Schlacht wurde durch die Enge des Fahrwassers erschwert, die es den Japanern erschwerte, alle Schiffe gleichzeitig in die Schlacht zu bringen, eine starke Strömung, die es schwierig machte, den Kurs beizubehalten, sowie den regelmäßigen Treffer der Warjag am Ziel mit der Insel Phalmido, die einzelne japanische Schiffe zwang, das Feuer vorübergehend einzustellen. Während der Schlacht manövrierten japanische Schiffe aktiv und entwickelten dabei eine Geschwindigkeit von bis zu 18 Knoten. Die Schlacht wurde in einer Entfernung von 4800 bis 8000 m ausgetragen.

Asama, Chiyoda und Niitaka nahmen am aktivsten an der Schlacht teil. Der Rest der japanischen Kreuzer feuerte eine unbedeutende Anzahl von Granaten ab.

Verbrauch von Granaten japanischer Kreuzer

	asama	Chiyoda	Niitaka	Naniwa	Takachiho	Akashi	Gesamt
203mm	27						27
152mm	103		53	14	10	2	182
120mm		71					71
76mm	9		130				139

Der Verbrauch von Granaten im Kampf durch russische Schiffe bleibt ein Diskussionsthema. Laut Rudnevs Bericht feuerte die Warjag 425 152-mm-Granaten ab, 470 - 75 mm, 210 - 47 mm, also deutlich mehr als alle japanischen Schiffe zusammen. Die Berechnung der darauf verbliebenen Granaten, die von den Japanern nach dem Anheben des Kreuzers durchgeführt wurde, bestätigt diese Informationen jedoch nicht und ergibt deutlich niedrigere Zahlen für den Munitionsverbrauch der Warjag im Kampf. Nach der Berechnung feuerte der Kreuzer nicht mehr als 160 Granaten des Kalibers 152 mm und etwa 50 des Kalibers 75 mm ab. Der Granatenverbrauch des "Koreaners" betrug laut Bericht seines Kommandanten: 203 mm - 22, 152 mm - 27, 107 mm - 3.

Während der Schlacht auf japanischen Schiffen trafen Granaten die Warjag: 203 mm von Asama - 3, 152 mm - 6 oder 7 (4-5 von Asama und jeweils eine von Naniwa und Takachiho). Chiyoda berichtete auch über einen mutmaßlichen Treffer auf den Koreets, der ein Feuer verursachte, was durch russische Daten nicht bestätigt wird.

Im Varyag-Logbuch und in den Berichten von Rudnev wurden eine Reihe von Treffern verzeichnet, darunter einer im Unterwasserteil des Schiffes, der zur Überflutung einiger Kohlengruben und einer bemerkenswerten Schlagseite des Schiffes an der Backbordseite führte. Im Heck des Kreuzers wurden zwei Treffer festgestellt, die Brände verursachten, und in einem Fall brannten Artilleriepulverladungen, das Deck und das Walboot, und im zweiten Fall wurden Offizierskabinen zerstört und Mehl in der Versorgungsabteilung angezündet (Dieses Feuer wurde nie vollständig gelöscht). Andere Treffer zerstörten die Entfernungsmesserstation Nr. 2, beschädigten die Hauptspitze und den Schornstein Nr. 3 und schlugen eine Reihe von Kanonen aus. Die Explosion einer der Granaten, deren Fragmente in den Kommandoturm flogen, versetzte dem Kreuzerkommandanten einen Schock, tötete und verwundete mehrere weitere Menschen. Eine Inspektion nach der Schlacht ergab Schäden an fünf 152-mm-, sieben 75-mm- und allen 47-mm-Kanonen.

Aus dem Varyag-Team starben 1 Offizier und 22 niedrigere Ränge direkt während der Schlacht (nach der Schlacht starben 10 weitere Menschen innerhalb weniger Tage). In einem kurzen Gefecht verlor der Kreuzer etwa ein Viertel der gesamten Besatzung an Toten und Verwundeten, die genaue Zahl der Verwundeten bleibt umstritten, da in den Quellen verschiedene Zahlen auftauchen. Das Wachprotokoll des Kreuzers zeigt, dass ein Offizier und 26 niedrigere Ränge schwer verwundet wurden, "weniger schwer verwundet" - der Kommandant des Kreuzers, zwei Offiziere und 55 niedrigere Ränge, alle Verwundeten sind namentlich aufgeführt. In Rudnevs Bericht an den Leiter des Marineministeriums wird angegeben, dass ein Offizier und 85 niedrigere Ränge schwer und mäßig verletzt wurden, zwei Offiziere und mehr als hundert niedrigere Ränge wurden leicht verletzt, andere Zahlen sind im Bericht an den Gouverneur angegeben Rudnev - ein Offizier und 70 untere Ränge wurden leicht schwer verletzt - zwei Offiziere sowie viele untere Ränge wurden durch Granatsplitter leicht verletzt. Der offizielle Gesundheitsbericht über die Ergebnisse des Russisch-Japanischen Krieges gibt eine Zahl von 97 Verwundeten an, und schließlich wurden nach Angaben des historischen Journals HMS Talbot insgesamt 68 Verwundete auf neutrale Schiffe gebracht (vier Offiziere und 64 niedrigere Ränge). von denen mehrere später starben. Das Kanonenboot "Koreets" hatte keine Verluste in der Besatzung und der Schaden beschränkte sich auf ein Splitterloch im Rammraum.

Schema des Schadens an der "Varyag" (aus dem Bericht von Konteradmiral Arai Yukan)

Während des Aufstiegs der Warjag untersuchten die Japaner den Kreuzer und beschrieben detailliert die gefundenen Schäden. Insgesamt wurden an Rumpf und Aufbauten Spuren von 9 Kampfschäden gefunden (Masten und Rohre wurden beim Heben demontiert), sowie ein Schaden, der nach dem Untergang des Schiffes auftrat:

1. Ein 0,6 × 0,15 m großes Loch auf der vorderen Brücke auf der Steuerbordseite und daneben mehrere kleine Löcher
2. Ein Loch mit den Maßen 3,96 × 1,21 m und daneben 10 kleine Löcher auf dem Deck auf der Steuerbordseite im Bereich der vorderen Brücke
3. Ein Loch von 0,75 × 0,6 m und daneben drei kleine Löcher im Schanzkleid auf der Steuerbordseite, zwischen dem ersten und zweiten Schornstein
4. Ein 1,97 × 1,01 m großes Loch in der Backbordseite an der Wasserlinie (die Unterkante des Lochs ging 0,8 m unter die Wasserlinie), zwischen dem zweiten und dritten Schornstein
5. Ein Unterwasserloch von 1,99 × 0,15 m in der Backbordseite hinter dem vierten Schornstein, das durch das Drücken der Seite durch Steine ​​​​nach dem Untergang des Schiffes entstanden ist
6. 12 kleine Löcher im mittleren Teil des Oberdecks, in der Nähe des Hauptmastes
7. Ein 0,72 × 0,6 m großes Loch auf der Backbordseite, 1,62 m über der Wasserlinie, unter der 152-mm-Kanone Nr. 10
8. Ein sehr großes (3,96 × 6,4 m großes) Loch auf dem Oberdeck auf der Backbordseite, im Bereich der 152-mm-Kanonen Nr. 11 und 12, gab es auch ein großes Feuer
9. Sechs kleine Löcher auf der Steuerbordseite am hinteren Ende hinter den 152-mm-Kanonen
10. Loch mit 0,75 × 0,67 m auf dem Oberdeck am hinteren Ende

Unter Berücksichtigung der Treffer auf die demontierten Strukturen kommt A. Polutov zu dem Schluss, dass es auf dem Warjag 11 Treffer gab. Laut V. Kataev entstand der Schaden Nr. 5 infolge der Landung des Kreuzers auf Steinen in der Nähe der Insel Phalmido, und die Schäden Nr. 8, 9 und 10 sind kein Kampfcharakter und das Ergebnis eines Brandes und einer Explosion von Munition, die in Chemulpo auf einem Schiff vorkam, das nach der Evakuierung des Teams verlassen wurde.

Als Ergebnis der Besichtigung des Schiffes durch die Japaner wurde auch festgestellt, dass 1⁄6 des Schiffes durch Brände beschädigt wurde, besonders das Deck im Heck wurde beschädigt. Das Kraftwerk und die Mechanismen der Propellerlenkgruppe hatten keine Kampfschäden und waren in gutem Zustand. Alle 152-mm-Geschütze sowie mindestens sechs 75-mm- und zwei 47-mm-Varyag-Geschütze wurden von den Japanern nach Prüfung als einsatzfähig anerkannt.

Laut russischen Quellen (Berichte von Rudnev und Belyaev, Logbücher der Schiffe) kam es zu einem Brand auf der Heckbrücke von Asama und zum Untergang eines der Zerstörer. Nach Informationen, die Rudnev aus verschiedenen Quellen (einschließlich Gerüchten) erhielt, sank der Kreuzer Takachiho nach der Schlacht bei der Überfahrt nach Sasebo, die Kreuzer Asama und Naniwa wurden angedockt, um Schäden zu reparieren, die Japaner brachten 30 Tote an die Küste. Japanische historische und archivarische Quellen behaupten jedoch, dass es auf den Schiffen des japanischen Geschwaders keine Treffer sowie Schäden und Verluste gegeben habe. Gegenwärtig ist das Schicksal der Schiffe der japanischen Flotte bekannt; insbesondere der Takachiho-Kreuzer ging bereits während des Ersten Weltkriegs bei der Belagerung von Qingdao verloren, die Zerstörer der 9. und 14. Abteilung wurden 1919-1923 von den Listen der Flotte gestrichen und verschrottet.

Das Beschießen russischer Schiffe wurde von Uriu als "unregelmäßig" und mit "extrem geringer Genauigkeit" bewertet. Die Ineffizienz des Abfeuerns russischer Schiffe erklärt sich aus der schlechten Ausbildung der Kanoniere (zum Beispiel während des Trainings beim Schießen auf den Schild am 16. Dezember 1903 trafen von 145 vom Varyag abgefeuerten Granaten nur drei das Ziel), Fehler in Bestimmung der Entfernung zu feindlichen Schiffen (einschließlich derjenigen, die mit dem Ausfall von Entfernungsmesserstationen in der Schlacht verbunden sind), Zerstörung des Feuerleitsystems.

Zerstörung russischer Schiffe

Die Explosion des Kanonenboots "Korean"

"Varyag" nach Überschwemmung, bei Ebbe

Nach dem Ankern machten sich die Offiziere und die Besatzung der Warjag daran, das Schiff zu inspizieren und den Schaden zu reparieren. Um 13:35 Uhr ging Rudnev zum Talbot, wo er seinem Kommandanten seine Absicht mitteilte, die Warjag zu zerstören und das Team zu neutralen Schiffen zu transportieren. Nachdem Rudnev Baileys Zustimmung erhalten hatte, kehrte er um 13:50 Uhr zum Kreuzer zurück und informierte die Offiziere über seine Entscheidung, die den Kommandanten im Generalrat unterstützten (es sei darauf hingewiesen, dass die Entscheidung der Offiziere, insbesondere des Seniors, nicht einstimmig war Offizier der Varyag V. Stepanov wurde nicht auf Anraten eingeladen, und Rudnevs Befehl, das Schiff zu verlassen, kam für ihn völlig überraschend).

Ich habe für einen Durchbruch von Chemulpo zum Meer gestimmt, und diese Meinung wurde von allen Offizieren im Steuerhaus unterstützt. Schäden am Lenkgetriebe zwangen offenbar dazu, den vorgeschlagenen Plan zu ändern, und der Kommandant, glaube ich, um den Schaden zu beheben, ging zum Überfall, um aus der Feuersphäre des Feindes herauszukommen. Der Kapitän des 1. Ranges V. F. Rudnev ging nach dem Kampf mit den Japanern, um den Kreuzer auf der Reede von Chemulpo zu verankern, nachdem er über alle Schäden informiert hatte, die der Kreuzer während des Kampfes erlitten hatte, mit dem Kommandanten des Talbot-Kreuzers auf ein französisches Boot. Captain Belly, als Senior auf der Reede. Nach der Rückkehr vom Kreuzer Talbot gab der Kommandant seine Entscheidung bekannt, den Kreuzer zu versenken und Menschen zu fremden Schiffen auf der Reede zu transportieren. Vor der Reise zum Kreuzer Talbot sammelte der Kommandant des Rates nicht und drückte keine endgültige Entscheidung aus. Ich kann nicht sagen, wie und in welcher Form Kapitän 1. Rang VF Rudnev die Entscheidung den Offizieren mitteilte. Ich wurde nicht zum Rat eingeladen. Von dem Moment an, als der Kreuzer die Feuersphäre des Feindes verließ, war er mit Aufträgen zum Bau des Schiffes für ein neues Treffen mit dem Feind beschäftigt. Ich hatte überhaupt nicht damit gerechnet, dass wir unseren Kreuzer verlassen würden.

Boote von ausländischen Schiffen mit Ärzten kamen bei der Warjag an, die begann, zuerst die Verwundeten und dann den Rest der Schiffsbesatzung zu den englischen, französischen und italienischen Kreuzern zu transportieren. Der Kommandant des amerikanischen Kanonenboots, der keine Anweisungen von der Führung hatte, weigerte sich, russische Seeleute aufzunehmen, woraufhin Rudnev ihr Boot mit einem Arzt schickte. Um 15:50 Uhr war der Transport der Kreuzerbesatzung abgeschlossen. Auf Wunsch der Kommandeure ausländischer Schiffe, die eine Beschädigung ihrer Schiffe durch die Explosion befürchteten (die laut Rudnevs Bericht stattfand), wurde beschlossen, die Überschwemmung zu begrenzen der Warjag durch Öffnen von Ventilen und Kingstons, während keine Maßnahmen ergriffen wurden, um Waffen und Ausrüstung des Kreuzers in Verfall zu bringen. Das Team nahm ein Minimum an Dingen mit, die Leichen der Toten wurden nicht evakuiert und auf dem Schiff zurückgelassen. Um 18:10 Uhr kenterte die Varyag, die am Heck ein anhaltendes Feuer hatte, an der Backbordseite und legte sich auf den Boden.

Um 15:30 Uhr versammelte der Kommandant der "Korean" die Offiziere, informierte sie über Rudnevs Entscheidung und bot an, das Schicksal des Kanonenboots zu besprechen. Alle Offiziere, beginnend mit dem jüngsten, sprachen über die Sinnlosigkeit eines neuen Kampfes aufgrund der überwältigenden Überlegenheit des Feindes und der Unmöglichkeit, ihm Schaden zuzufügen. In diesem Zusammenhang wurde beschlossen, die "Koreaner" in die Luft zu jagen und das Team auf neutrale Schiffe zu bringen. Aufgrund der Eile der Evakuierung nahm das Team keine Dinge mit und geheime Dokumente wurden in Anwesenheit einer Sonderkommission verbrannt. Das letzte Boot verließ das Boot um 15:51 Uhr und um 16:05 Uhr wurde das Kanonenboot gesprengt und sank. Gleichzeitig wurde das Schiff „Sungari“ in Brand gesteckt, nach einer Weile landete es auf dem Boden.

Das Schicksal der Mannschaften

Offiziere und Besatzungen russischer Schiffe wurden auf dem französischen Kreuzer Pascal (216 Personen), dem englischen Kreuzer Talbot (273 Personen) und dem italienischen Kreuzer Elba (176 Personen) eingesetzt. Angesichts der hohen Überfüllung und der fehlenden Bedingungen für die Versorgung der Verwundeten (von denen 8 Menschen bald starben) wurde beschlossen, 24 Schwerverletzte an Land in das Krankenhaus des Japanischen Roten Kreuzes zu bringen. Gleichzeitig wurde auf diplomatischem Wege über den Status russischer Seeleute verhandelt, die Japaner erklärten sich bereit, sie in ihre Heimat zurückzubringen, sofern sie sich verpflichteten, nicht mehr am Krieg teilzunehmen, was die höchste Erlaubnis erforderte.

Am 27. Februar gab Nikolaus II. Seine Zustimmung zu den Bedingungen der Japaner, aber der Export der Besatzungen russischer Schiffe begann früher, unter den Verpflichtungen ausländischer Regierungen. Am 16. Februar reiste Pascal nach Shanghai und dann nach Saigon ab, wo er russische Seeleute an Land brachte. Die englischen und italienischen Kreuzer fuhren nach Hongkong, wo die Mannschaften russischer Schiffe auf Talbot über Colombo nach Odessa (wo sie am 1. April ankamen) und Matrosen von Elba nach Saigon transportiert wurden. Am 23. April kamen Seeleute aus Saigon über Kreta und Odessa in Sewastopol an. Nach einem feierlichen Treffen in St. Petersburg wurden die Schiffsteams aufgelöst und auf verschiedene Flotten verteilt, mit Ausnahme des Pazifiks (gemäß einer Vereinbarung mit den Japanern über die Nichtteilnahme von Teams an Feindseligkeiten).

Die sterblichen Überreste der toten Seeleute wurden 1911 nach Wladiwostok überführt und in einem Massengrab auf dem Marinefriedhof der Stadt beigesetzt. Über dem Grab befindet sich ein Obelisk aus grauem Granit.

"Varyag", von den Japanern vom Grund der Bucht aufgezogen

Die japanische Armee erhielt die Gelegenheit für einen strategischen Einsatz im Norden der koreanischen Halbinsel und nicht im Süden, wie zuvor festgelegt. Die rasche Besetzung Seouls war sowohl militärisch als auch politisch wichtig. Am 12. Februar verließ der russische Gesandte Seoul und verpasste damit die letzte Gelegenheit für Russland, die Politik des koreanischen Kaiserhofs und der koreanischen Regierung zu beeinflussen.

Die Landung der 12. Division, die als „Operation zur Befriedung Koreas“ bezeichnet wird, brachte Japan in zwei Wochen das, was es im Laufe der diplomatischen Verhandlungen mit Russland lange und erfolglos angestrebt hatte – die vollständige Kontrolle über Korea. Am 23. Februar 1904 wurde in Seoul ein japanisch-koreanisches Abkommen unterzeichnet, das ein japanisches Protektorat über Korea errichtete, das Japan erlaubte, während des Krieges mit Russland in ganz Korea frei zu operieren, seine Häfen, Landverbindungen, Verwaltung, Menschen und Material zu nutzen Ressourcen.

1905 wurde die Varyag von den Japanern aufgezogen, repariert und am 22. August als Kreuzer 2. Klasse IJN Soya (zu Ehren des japanischen Namens für die Straße von La Perouse) in Dienst gestellt. Mehr als sieben Jahre lang wurde es von den Japanern zu Trainingszwecken genutzt. Es wird allgemein angenommen, dass die Japaner als Zeichen des Respekts für die russischen Seeleute den alten Namen des Schiffes am Heck hinterlassen haben. Doch laut Aussage des ehemaligen Seemanns „Varyag“ Snegirev, der im Ersten Weltkrieg als Steuermann diente und seinem ehemaligen Kreuzer in einem japanischen Hafen begegnete, sind das russische Staatswappen – ein Doppeladler – und der Name „ Varyag" wurden von den Japanern gezwungen, da sie strukturell in den hinteren Balkon eingebettet waren. Die japanischen Hieroglyphen des neuen Namens wurden auf dem Gitter des Balkons angebracht.

Einschätzung durch Zeitgenossen

Das Vorgehen der japanischen Seite wird in modernen Quellen als kompetent und professionell eingeschätzt. Sie ermöglichten es, alle zugewiesenen Aufgaben zu erfüllen - die Landung von Truppen sicherzustellen und russische Schiffe ohne Verluste zu neutralisieren. Es wird darauf hingewiesen, dass der Sieg von den Japanern hauptsächlich aufgrund der überwältigenden Überlegenheit der Streitkräfte und Merkmale des Schlachtfelds erzielt wurde, die den russischen Schiffen die Manövrierfreiheit entzogen. Die Entscheidung, russische Schiffe in den Kampf gegen weit überlegene feindliche Streitkräfte zu schicken, wird als heroisch bewertet, auch von japanischer Seite.

Die Reaktion auf den Tod des Warjagen war nicht eindeutig. Ein Teil der Marineoffiziere billigte die Aktionen des Warjag-Kommandanten nicht und betrachtete sie sowohl aus taktischer als auch aus technischer Sicht als Analphabeten. Gleichzeitig wird darauf hingewiesen, dass die Bestimmungen der "Marine-Charta" Rudnev keine andere Wahl ließen, als die Schlacht anzunehmen - das Schiff den Japanern zu übergeben oder es kampflos zu versenken, würde als offizielles Verbrechen gelten. Laut einer Reihe von Autoren (insbesondere V. D. Dotsenko sowie Generalmajor A. I. Sorokin) hat der Kommandeur der Warjag eine Reihe schwerwiegender Fehler begangen:

• wurde nicht verwendet, um die Nacht vor der Schlacht zu durchbrechen;
• Auf der Suche nach einem Durchbruch band sich der "Varyag" an den langsamen "Koreaner" und nutzte seinen Geschwindigkeitsvorteil nicht (dieser Fehler wurde auch vom Marinehistoriker und Theoretiker V. A. Belli bemerkt);
• Nach der Schlacht wurde der Warjag nicht in die Luft gesprengt, sondern in seichtes Wasser geflutet, was es den Japanern ermöglichte, ihn zu heben und in Betrieb zu nehmen.

Rudnevs Entscheidung, nach Chemulpo zurückzukehren, anstatt die Schlacht fortzusetzen, wird ebenso kritisiert wie der ineffiziente Einsatz von Artillerie durch russische Schiffe, wodurch die japanischen Schiffe keinen Schaden erlitten.

Angesichts des erfolglosen Kriegsbeginns beschloss die zaristische Regierung, die Schlacht in großem Umfang für Propagandazwecke zu nutzen, was einige Teilnehmer der Schlacht überraschte (laut den Erinnerungen des Navigators der Warjag E. Berens, der nach Russland zurückkehrte , sie glaubten, dass sie vor Gericht gestellt würden).

Feierliche Treffen der Teilnehmer der Schlacht wurden in Odessa, Sewastopol und St. Petersburg sowie in der Hauptstadt arrangiert - unter Beteiligung von Kaiser Nikolaus II. Ausnahmslos alle Gefechtsteilnehmer wurden ausgezeichnet – Offiziere sowie zivile Ränge (darunter Beamte und Ärzte) beider Schiffe erhielten den St.-Georgs-Orden 4. Grades oder andere Orden, die unteren Ränge erhielten die Insignien des Militärorden 4. Grades. Zwei Matrosen erhielten die Insignien des Militärordens 3. Grades, da sie bereits den 4. Grad verliehen bekamen. Darüber hinaus wurden die Offiziere der "Koreaner" sogar zweimal ausgezeichnet - neben dem St.-Georgs-Orden erhielten sie auch regelmäßige Orden mit Schwertern. Alle Teilnehmer der Schlacht wurden mit einer speziell festgelegten Medaille "Für die Schlacht von "Varangian" und "Korean"" ausgezeichnet.

Eine so massive Vergabe hoher Auszeichnungen war ein beispielloses Ereignis für die russische Flotte. Bereits zu Sowjetzeiten, 1954, wurden die überlebenden Teilnehmer zum Gedenken an den 50. Jahrestag der Schlacht mit der Medaille "For Courage" ausgezeichnet. Bemerkenswert ist, dass erstmals neben Linienoffizieren auch Ärzte und Mechaniker mit dem Georgskreuz ausgezeichnet wurden. Die beispiellose Verleihung der höchsten militärischen Auszeichnungen an alle Besatzungsmitglieder der Schiffe wurde unter den Offizieren zweideutig aufgenommen:

Das St.-Georgs-Kreuz ... bietet große offizielle Vorteile und wird außerdem nur für herausragende militärische Heldentaten ernannt, durch das Urteil eines Gedankens, der sich aus Kavalieren dieses Ordens zusammensetzt ... Es gelang ihnen jedoch auch, das George Cross zu diskreditieren. Gleich zu Beginn des Krieges wurden unter dem ersten Eindruck der "Leistung" der "Waräger" und "Koreaner" alle Offiziere, Ärzte und Mechaniker, die sich auf ihnen befanden, auf besonderen Befehl des Höchsten zusätzlich ausgezeichnet dazu die Georgskreuze. Eine so massive Auszeichnung in Verbindung mit den unerhörten Ehren, die die Besatzungen dieser Schiffe in Russland erwiesen haben, machte einen sehr ungünstigen Eindruck auf die Armee. Es war allen klar, dass, wenn vom Schiffskommandanten eine gewisse Entschlossenheit verlangt wurde, um der Übermacht des Feindes zu begegnen, dann von den anderen Reihen, eine (vielleicht unfreiwillige) Anwesenheit auf dem Schiff an sich kein Verdienst darstellte, das es wert war, verliehen zu werden höchster militärischer Orden. . Die Unzufriedenheit unter den Offizieren wurde noch größer, als sich später herausstellte, dass die Besatzung der Warjag in der angegebenen Schlacht im Allgemeinen keine Leistung vollbrachte und es auf den Koreyets fast keine Verluste gab ...

Bild in der Kunst

Als Ergebnis des patriotischen Aufschwungs, der durch die Heldentat russischer Seeleute verursacht wurde, wurden mehrere Werke geboren: der Marsch "Varangian", geschrieben von A. Reiderman, das Lied "Varangian geht, um seine glorreiche Leistung zu vollbringen", geschrieben von Caesar Cui, " Heroic feat“ von A. Taskin, das Gedicht „Varyag“ des Rigaer Amateurdichters Yakov Repninsky (das anschließend von einem Studenten der Jurjew-Universität, Fjodor Bogoroditsky, vertont wurde, was zu dem Lied „Cold Waves Splash“ führte). Am beliebtesten war jedoch das Lied "Varangian".

Autor der Gedichte war der österreichische Schriftsteller und Dichter Rudolf Greinz, der über das Leben und die Tradition Tirols schrieb. Häufig arbeitete er mit der Münchner Zeitschrift „Jugend“ zusammen, wo er seine satirischen Notizen zum Tagesthema veröffentlichte. Auf den Seiten der 10. Ausgabe der Zeitschrift „Jugend“ vom 25. Februar 1904 wurde das Gedicht „Der „Warjag““ veröffentlicht. Das Magazin hielt strikt an der antimilitaristischen und antiimperialen Position fest, was, wie Greinz teilte, darauf hindeutet, dass das Gedicht nach Ansicht einiger Historiker ohne einleitendes Wort neben humoristische und satirische Materialien gestellt wird das Gedicht war ursprünglich ein Pamphlet in Versen - " Der mit ausdrucksstarken Adjektiven geschmückte Text war ganz naturalistisch, um vielleicht die Absurdität der Tat derjenigen zu zeigen, die wegen einiger abstrakter Ideen in den wirklichen Tod gingen.

Das Gedicht wurde von N. K. Melnikov und Evgenia Mikhailovna Studenskaya (geborene Shershevskaya) ins Russische übersetzt, die ihre Übersetzung im April 1904 im New Journal of Foreign Literature, Art and Science veröffentlichten. Einer Version zufolge schrieb der Musiker und Absolvent des 12. Astrachan-Grenadier-Regiments Alexei Sergeevich Turishchev auf der Welle des Patriotismus, die die gesamte russische Gesellschaft erfasste, Musik für die Übersetzung von Studenskaya.

Das Lied „Unser stolzer Warjag ergibt sich nicht dem Feind“, das zum ersten Mal beim kaiserlichen Empfang anlässlich der Verleihung von Seeleuten aus den Warjagen und den Koreyets erklang, wurde jedoch besonders beliebt bei Marineangestellten unter den Zivilbevölkerung gab es auch viele ihrer Fans.

1946 drehte das sowjetische Filmstudio Soyuzdetfilm den Spielfilm Cruiser Warjag, in dem der "erfundene" Kreuzer Aurora unter der Regie von Viktor Eisymont als Warjag gedreht wurde.

Kreuzer "Varyag" - 2. Aufl., überarbeitet. und zusätzlich . - L.: Schiffbau, 1983. - 288 S.

Dotsenko V.D. Mythen und Legenden der russischen Flotte. Ed. 3., umr. und zusätzlich. - St. Petersburg: Polygon, 2002. - 352 p. -