Ausrüstung des Zweiten Weltkriegs 1941 1945. Kanonen und Haubitzen des Großen Vaterländischen Krieges. Technische Eigenschaften mittlerer Panzer

Osinnikov Roman

1. Einleitung
2. Luftfahrt
3. Panzer und Selbstfahrlafetten
4. Gepanzerte Fahrzeuge
5. Andere militärische Ausrüstung

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Beschriftungen der Folien:

Militärische Ausrüstung des Großen Vaterländischen Krieges 1941 - 1945 Zweck: sich mit verschiedenen Materialien über den Großen Vaterländischen Krieg vertraut zu machen; Finden Sie heraus, welche militärische Ausrüstung unserem Volk zum Sieg verholfen hat. Vervollständigt von: Dudanov Valera, Schülerin der 4. Klasse Leiterin: Matyashchuk Larisa Grigorievna

Gepanzerte Fahrzeuge Andere militärische Ausrüstung Panzer und Selbstfahrlafetten Luftfahrt

Sturmowik Il - 16

Sturmowik Il - 2 Sturmowik Il - 10

Pe-8-Bomber Pe-2-Bomber

Tu-2-Bomber

Kämpfer Yak-3 Yak-7 Yak-9

Kämpfer La-5 Kämpfer La-7

Panzer ISU - 152

Panzer ISU - 122

Panzer SU-85

Panzer SU - 122

Panzer SU-152

Panzer T-34

Panzerwagen BA-10 Panzerwagen BA-64

Kampffahrzeug-Raketenartillerie BM-31

Kampffahrzeug der Raketenartillerie BM-8-36

Kampffahrzeug der Raketenartillerie BM-8-24

Kampffahrzeug der Raketenartillerie BM - 13N

Kampffahrzeug-Raketenartillerie BM-13

2. http://1941-1945.net.ru/ 3. http://goup32441.narod.ru 4. http://www.bosonogoe.ru/blog/good/page92/

Vorschau:

Militärische Ausrüstung des Großen Vaterländischen Krieges 1941-1945.

Planen.

1. Einleitung

2. Luftfahrt

3. Panzer und Selbstfahrlafetten

4. Gepanzerte Fahrzeuge

5. Andere militärische Ausrüstung

Einführung

Der Sieg über das faschistische Deutschland und seine Verbündeten wurde durch die gemeinsamen Anstrengungen der Staaten der antifaschistischen Koalition, der Völker, die gegen die Invasoren und ihre Komplizen gekämpft haben, errungen. Aber die entscheidende Rolle bei diesem bewaffneten Zusammenstoß spielte die Sowjetunion. Das Sowjetland war der aktivste und konsequenteste Kämpfer gegen die faschistischen Invasoren, die die Völker der ganzen Welt zu versklaven versuchten.

Auf dem Territorium der Sowjetunion wurde eine bedeutende Anzahl nationaler Militärformationen mit einer Gesamtstärke von 550.000 Menschen gebildet, an die etwa 960.000 Gewehre, Karabiner und Maschinengewehre, mehr als 40,5.000 Maschinengewehre, 16,5.000 Kanonen und Mörser gespendet wurden ihre Bewaffnung, über 2300 Flugzeuge, über 1100 Panzer und Selbstfahrlafetten. Beträchtliche Hilfe wurde auch bei der Ausbildung nationaler Führungskader geleistet.

Die Ergebnisse und Folgen des Großen Vaterländischen Krieges sind grandios in Umfang und historischer Bedeutung. Es war kein "militärisches Glück", keine Zufälle, die die Rote Armee zu einem glänzenden Sieg führten. Die sowjetische Wirtschaft hat es während des gesamten Krieges erfolgreich geschafft, die Front mit den notwendigen Waffen und Munition zu versorgen.

Sowjetische Industrie 1942 - 1944 monatlich wurden über 2.000 Panzer produziert, während die deutsche Industrie erst im Mai 1944 ein Maximum von -1450 Panzern erreichte; Feldartilleriegeschütze in der Sowjetunion wurden mehr als zweimal und Mörser fünfmal mehr als in Deutschland hergestellt. Das Geheimnis dieses „Wirtschaftswunders“ liegt in der Tatsache, dass die Arbeiter, Bauern und Intellektuellen bei der Erfüllung der intensiven Pläne für die Militärökonomie Heldentum der Massenarbeit an den Tag legten. Unter dem Motto „Alles für die Front! Alles für den Sieg!“, Ungeachtet aller Härten taten die Heimatfrontarbeiter alles, um der Armee einwandfreie Waffen zu geben, die Soldaten zu kleiden, zu beschuhen und zu ernähren, den ununterbrochenen Betrieb des Verkehrs und der gesamten Volkswirtschaft sicherzustellen. Die sowjetische Militärindustrie übertraf den deutschen Faschisten nicht nur in Quantität, sondern auch in der Qualität der wichtigsten Waffen- und Ausrüstungsmodelle. Sowjetische Wissenschaftler und Designer haben viele technologische Prozesse radikal verbessert, unermüdlich militärische Ausrüstung und Waffen entwickelt und verbessert. So gilt beispielsweise der mehrmals modifizierte mittlere Panzer T-34 zu Recht als der beste Panzer des Großen Vaterländischen Krieges.

Massenheldentum, beispiellose Ausdauer, Mut und Selbstlosigkeit, selbstlose Hingabe an das Vaterland des sowjetischen Volkes an der Front, hinter den feindlichen Linien, die Arbeitsleistungen der Arbeiter, Bauern und Intellektuellen waren die wichtigsten Faktoren für die Erlangung unseres Sieges. Die Geschichte kannte solche Beispiele von Massenheldentum und Arbeitsbegeisterung nicht.

Man kann Tausende von glorreichen sowjetischen Soldaten nennen, die im Namen des Mutterlandes, im Namen des Sieges über den Feind bemerkenswerte Leistungen vollbracht haben. Mehr als 300 Mal im Großen Vaterländischen Krieg war die unsterbliche Leistung der Infanteristen A.K. Pankratow V.V. Vasilkovsky und A.M. Matrosow. Die Namen von Yu.V. Smirnova, A.P. Maresjew, Fallschirmjäger K.F. Olshansky, Panfilov-Helden und viele, viele andere. Die Namen von D.M. wurden zu einem Symbol für unbeugsamen Willen und Beharrlichkeit im Kampf. Karbyshev und M. Jalil. Die Namen von M.A. Egorova und M. V. Kantaria, der das Siegesbanner über dem Reichstag hisste. Mehr als 7 Millionen Menschen, die an den Fronten des Krieges gekämpft haben, wurden Orden und Medaillen verliehen. 11358 Personen wurde die höchste militärische Auszeichnung verliehen - der Titel eines Helden der Sowjetunion.

Nachdem ich verschiedene Filme über den Krieg gesehen und in den Medien vom bevorstehenden 65. Jahrestag des Großen Vaterländischen Krieges gehört hatte, interessierte ich mich dafür, welche Art von militärischer Ausrüstung unserem Volk half, Nazideutschland zu besiegen.

Luftfahrt

Beim Kreativwettbewerb von Designbüros, die Ende der dreißiger Jahre neue Jäger entwickelten, erzielte das Team unter der Leitung von A. S. Jakowlew große Erfolge. Der von ihm entwickelte experimentelle I-26-Jäger wurde hervorragend getestet und unter dem Markennamen geführt Yak-1 ging in die Massenproduktion. In Bezug auf ihre Kunstflug- und Kampfqualitäten gehörte die Yak-1 zu den besten Frontkämpfern.

Während des Großen Vaterländischen Krieges wurde es wiederholt modifiziert. Auf seiner Grundlage wurden fortschrittlichere Jäger Yak-1M und Yak-3 geschaffen. Yak-1M - einsitziges Jagdflugzeug, Weiterentwicklung der Yak-1. Erstellt 1943 in zwei Exemplaren: ein Prototyp N 1 und eine Zweitbesetzung. Yak-1M war für seine Zeit das leichteste und wendigste Jagdflugzeug der Welt.

Konstrukteure: Lavochkin, Gorbunov, Gudkov - LaGG

Die Einführung des Flugzeugs verlief nicht reibungslos, da das Flugzeug und seine Zeichnungen noch ziemlich "roh", nicht für die Serienproduktion fertiggestellt waren. Eine Inline-Produktion konnte nicht aufgebaut werden. Mit der Freigabe von Serienflugzeugen und ihrer Ankunft in Militäreinheiten kamen Wünsche und Forderungen auf, die Bewaffnung zu stärken und das Volumen der Panzer zu erhöhen. Eine Erhöhung der Kapazität der Gastanks ermöglichte es, die Flugreichweite von 660 auf 1000 km zu erhöhen. Automatische Vorflügel wurden eingebaut, aber konventionelle Flugzeuge waren eher in der Serie. Fabriken, die etwa 100 LaGG-1-Maschinen produziert hatten, begannen mit dem Bau ihrer Version - LaGG-3. All dies wurde so weit wie möglich durchgeführt, aber das Flugzeug wurde schwerer und seine Flugeigenschaften nahmen ab. Darüber hinaus verschlechterte die Wintertarnung - eine raue Lackoberfläche - die Aerodynamik des Flugzeugs (und ein Prototyp in dunkler Kirschfarbe wurde auf Hochglanz poliert, wofür er "Piano" oder "Radiola" genannt wurde). Die Gesamtgewichtskultur in den LaGG- und La-Flugzeugen war niedriger als in den Yak-Flugzeugen, wo sie perfektioniert wurde. Aber die Überlebensfähigkeit des LaGG- (und dann des La-) Designs war außergewöhnlich.LaGG-3 war in der ersten Kriegsperiode einer der wichtigsten Frontkämpfer. 1941-1943. Fabriken bauten über 6,5 Tausend LaGG-Flugzeuge.

Es war ein freitragender Tiefdecker mit glatten Linien und einem einziehbaren Fahrwerk mit Spornrad; Es war einzigartig unter den Kämpfern der damaligen Zeit, da es eine Ganzholzkonstruktion hatte, mit Ausnahme der Steuerflächen, die einen Metallrahmen und eine Stoffbespannung hatten. Rumpf, Heck und Flügel hatten eine tragende Holzstruktur, an der diagonale Sperrholzstreifen mit Phenol-Formaldehyd-Gummi befestigt waren.

Über 6.500 LaGG-3 wurden gebaut, wobei spätere Varianten einziehbare Spornräder und die Fähigkeit zum Transport von Drop-Treibstofftanks hatten. Die Bewaffnung umfasste eine 20-mm-Kanone, die durch eine Propellernabe feuerte, zwei 12,7-mm-Maschinengewehre und Unterflügelhalterungen für ungelenkte Raketen oder leichte Bomben.

Die Bewaffnung der Serien-LaGG-3 bestand aus einer ShVAK-Kanone, einer oder zwei BS und zwei ShKAS, 6 RS-82-Granaten wurden ebenfalls aufgehängt. Es gab auch Produktionsflugzeuge mit einer 37-mm-Shpitalny Sh-37 (1942) und einer Nudelman NS-37 (1943) Kanone. Die LaGG-3 mit der Sh-37-Kanone wurde "Panzerzerstörer" genannt.

Mitte der 30er Jahre gab es vielleicht kein Jagdflugzeug, das sich in Luftfahrtkreisen einer so großen Beliebtheit erfreut hätte wie die I-16 (TsKB-12), die von einem Team unter der Leitung von N. N. Polikarpov entworfen wurde.

In Bezug auf Aussehen und Flugeigenschaften I-16 unterscheidet sich stark von den meisten seiner seriellen Zeitgenossen.

Die I-16 wurde als Hochgeschwindigkeitsjäger geschaffen, der gleichzeitig das Ziel verfolgte, eine maximale Manövrierfähigkeit für den Luftkampf zu erreichen. Dazu wurde der Schwerpunkt im Flug um ca. 31 % des MAR auf den Druckmittelpunkt ausgerichtet. Es gab die Meinung, dass das Flugzeug in diesem Fall wendiger wäre. Tatsächlich stellte sich heraus, dass die I-16 gerade im Gleitflug praktisch nicht stabil genug wurde, viel Aufmerksamkeit des Piloten erforderte und auf die kleinste Bewegung des Griffs reagierte. Und außerdem gab es vielleicht kein Flugzeug, das mit seinen Hochgeschwindigkeitsqualitäten einen so großen Eindruck auf die Zeitgenossen gemacht hätte. Die kleine I-16 verkörperte die Idee eines Hochgeschwindigkeitsflugzeugs, das darüber hinaus sehr effektiv Kunstflug durchführte und sich positiv von allen Doppeldeckern unterschied. Nach jeder Modifikation wurden Geschwindigkeit, Decke und Bewaffnung des Flugzeugs erhöht.

Die Bewaffnung der 1939 ausgestellten I-16 bestand aus zwei Kanonen und zwei Maschinengewehren. Flugzeuge der ersten Serie erhielten in Kämpfen mit den Nazis am Himmel Spaniens eine Feuertaufe. Auf Maschinen nachfolgender Versionen mit Raketeninstallationen haben unsere Piloten die japanischen Militaristen in Khalkhin Gol zerschlagen. I-16 nahmen in der ersten Periode des Großen Vaterländischen Krieges an Kämpfen mit Nazi-Flugzeugen teil. Helden der Sowjetunion G. P. Kravchenko, S. I. Gritsevets, A. V. Vorozheikin, V. F. Safonov und andere Piloten kämpften und gewannen zweimal viele Siege mit diesen Kämpfern.

I-16 Typ 24 nahm an der Anfangsphase des Großen Vaterländischen Krieges teil. I-16, angepasst für einen Bombenangriff /

Die Iljuschin Il-2, eines der beeindruckendsten Kampfflugzeuge des Zweiten Weltkriegs, wurde in großen Stückzahlen produziert. Sowjetische Quellen nennen die Figur 36163 Flugzeuge. Ein charakteristisches Merkmal des zweisitzigen Flugzeugs TsKB-55 oder BSh-2, das 1938 von Sergei Ilyushin und seinem Central Design Bureau entwickelt wurde, war eine gepanzerte Hülle, die in die Rumpfstruktur integriert war und Besatzung, Motor, Kühler und Treibstoff schützte Panzer. Das Flugzeug war perfekt für die ihm zugewiesene Rolle als Angriffsflugzeug geeignet, da es bei Angriffen aus geringer Höhe gut geschützt war, aber zugunsten eines leichteren einsitzigen Modells aufgegeben wurde - des Flugzeugs TsKB-57, das über einen AM verfügte -38-Motor mit einer Leistung von 1268 kW (1700 PS). s.), eine hochgezogene, stromlinienförmige Cockpithaube, zwei 20-mm-Kanonen anstelle von zwei der vier auf der Tragfläche montierten Maschinengewehre und Unterflügel-Raketenwerfer. Der erste Prototyp startete am 12. Oktober 1940.

Serienexemplare, bezeichnet IL-2, Im Allgemeinen ähnelten sie dem Modell TsKB-57, hatten jedoch eine modifizierte Windschutzscheibe und eine verkürzte Verkleidung an der Rückseite des Cockpitdachs. Die einsitzige Version der Il-2 erwies sich schnell als hochwirksame Waffe. Allerdings Verluste während 1941-42. Aufgrund des Mangels an Begleitjägern waren sie sehr groß. Im Februar 1942 wurde beschlossen, gemäß Iljuschins ursprünglichem Konzept zur zweisitzigen Version der Il-2 zurückzukehren. Das Il-2M-Flugzeug hatte einen Schützen im hinteren Cockpit unter einem gemeinsamen Baldachin. Zwei dieser Flugzeuge wurden im März flugerprobt, und Serienflugzeuge erschienen im September 1942. Eine neue Version des Flugzeugs Il-2 Typ 3 (oder Il-2m3) tauchte erstmals Anfang 1943 in Stalingrad auf.

Il-2-Flugzeuge wurden von der UdSSR-Marine für Schiffsabwehroperationen eingesetzt, außerdem wurden spezialisierte Il-2T-Torpedobomber entwickelt. An Land wurde dieses Flugzeug bei Bedarf zur Aufklärung und zum Setzen von Nebelwänden eingesetzt.

Im letzten Jahr des Zweiten Weltkriegs wurden Il-2-Flugzeuge von polnischen und tschechoslowakischen Einheiten eingesetzt, die zusammen mit den sowjetischen flogen. Diese Angriffsflugzeuge blieben mehrere Nachkriegsjahre bei der Luftwaffe der UdSSR und etwas länger in anderen Ländern Osteuropas im Einsatz.

Als Ersatz für das Angriffsflugzeug Il-2 wurden 1943 zwei verschiedene Versuchsflugzeuge entwickelt. Die Il-8-Variante, die der Il-2 sehr ähnlich war, war mit einem stärkeren AM-42-Motor ausgestattet, hatte einen neuen Flügel, ein horizontales Leitwerk und ein neues Fahrwerk, kombiniert mit dem Rumpf einer spät produzierten Il -2 Flugzeuge. Es wurde im April 1944 flugerprobt, aber zugunsten der Il-10 aufgegeben, die eine völlig neue Entwicklung der Ganzmetallkonstruktion und einer verbesserten aerodynamischen Form war. Die Massenproduktion begann im August 1944 und die Bewertung in aktiven Regimentern zwei Monate später. Zum ersten Mal wurde dieses Flugzeug im Februar 1945 eingesetzt, und im Frühjahr erreichte seine Produktion ihren Höhepunkt. Vor der Kapitulation Deutschlands wurden viele Regimenter mit diesen Kampfflugzeugen umgerüstet; Eine beträchtliche Anzahl von ihnen nahm im August 1945 an kurzen, aber groß angelegten Aktionen gegen die japanischen Invasoren in der Mandschurei und in Korea teil.

Während des Großen Vaterländischen Krieges Pe-2 war der massivste sowjetische Bomber. Diese Flugzeuge nahmen an Kämpfen an allen Fronten teil, wurden von der Land- und Marinefliegerei als Bomber, Jäger und Aufklärungsflugzeuge eingesetzt.

In unserem Land wurde die Ar-2 A.A. der erste Tauchbomber. Archangelsky, das war eine Modernisierung des Sicherheitsrates. Der Ar-2-Bomber wurde fast parallel zum zukünftigen Pe-2 entwickelt, aber schneller in Serie produziert, da er auf einem gut entwickelten Flugzeug basierte. Das Design des S B war jedoch bereits ziemlich veraltet, sodass praktisch keine Perspektiven für die Weiterentwicklung des Ar-2 bestanden. Wenig später erscheint eine Kleinserie (fünf Stück) der SPB N.N. Polikarpov, der die Ar-2 in Bezug auf Bewaffnung und Flugeigenschaften übertraf. Da sich bei Flugtests zahlreiche Unfälle ereigneten, wurden die Arbeiten nach langer Verfeinerung dieser Maschine eingestellt.

Bei den Tests des "hundertsten" kam es zu mehreren Unfällen. Der rechte Motor von Stefanovskys Flugzeug fiel aus, und kaum landete er mit dem Auto am Wartungsstandort, „sprang“ er auf wundersame Weise über den Hangar und die um ihn herum gestapelten Ziegen. Das zweite Flugzeug, die „Zweitbesetzung“, mit der A. M. Khripkov und P. I. Perevalov flogen, stürzte ebenfalls ab. Nach dem Start brach darauf ein Feuer aus, und der vom Rauch geblendete Pilot landete auf der ersten verfügbaren Plattform und zerquetschte die Menschen, die dort waren.

Trotz dieser Unfälle zeigte das Flugzeug eine hohe Flugleistung und es wurde beschlossen, es in Serie zu bauen. Bei der Parade zum 1. Mai 1940 wurde ein erfahrenes "Gewebe" demonstriert. Die staatlichen Tests des "Gewebes" endeten am 10. Mai 1940, und am 23. Juni wurde das Flugzeug für die Massenproduktion angenommen. Das Serienflugzeug hatte einige Unterschiede. Die auffälligste äußere Veränderung war die Verschiebung des Cockpits nach vorne. Hinter dem Piloten, leicht rechts, war der Sitz des Navigators. Der Bug war von unten verglast, was es ermöglichte, während des Bombenangriffs zu zielen. Der Navigator hatte ein ShKAS-Maschinengewehr, das auf einer Schwenkhalterung rückwärts feuerte. Hinter dem Rücken

Die Serienproduktion von Pe-2 entwickelte sich sehr schnell. Im Frühjahr 1941 begannen diese Fahrzeuge, in Kampfeinheiten einzudringen. Am 1. Mai 1941 flog ein Pe-2-Regiment (95. Oberst S.A. Pestov) in Paradeformation über den Roten Platz. Diese Maschinen wurden von der 13. Luftdivision von F. P. Polynov „angeeignet“, die sie nach unabhängiger Untersuchung erfolgreich in Kämpfen auf dem Territorium von Belarus einsetzte.

Leider wurde die Maschine zu Beginn der Feindseligkeiten von den Piloten noch schlecht beherrscht. Hier sind die relative Komplexität des Flugzeugs und die für sowjetische Piloten grundlegend neue Taktik des Bombenangriffs im Sturzflug sowie das Fehlen von Flugzeugen mit Doppelsteuerung und Konstruktionsmängeln, insbesondere unzureichende Fahrwerksdämpfung und schlechte Rumpfabdichtung , die die Brandgefahr erhöhten, eine Rolle gespielt. Anschließend wurde auch festgestellt, dass Start und Landung auf der Pe-2 viel schwieriger sind als auf der inländischen SB oder DB-3 oder der amerikanischen Douglas A-20 Boston. Außerdem war die Flugbesatzung der schnell wachsenden sowjetischen Luftwaffe unerfahren. Beispielsweise absolvierte im Leningrader Bezirk mehr als die Hälfte des Flugpersonals im Herbst 1940 die Flugschulen und hatte nur sehr wenige Flugstunden.

Trotz dieser Schwierigkeiten kämpften mit Pe-2 bewaffnete Einheiten bereits in den ersten Monaten des Großen Vaterländischen Krieges erfolgreich.

Am Nachmittag des 22. Juni 1941 bombardierten 17 Pe-2-Flugzeuge des 5. Bomber Aviation Regiments die Galatsky-Brücke über den Fluss Prut. Dieses schnelle und recht manövrierfähige Flugzeug konnte tagsüber unter Bedingungen feindlicher Luftüberlegenheit operieren. Also, am 5. Oktober 1941, die Besatzung von Art. Leutnant Gorslikhin nahm den Kampf mit neun deutschen Bf 109-Jägern auf und schoss drei von ihnen ab.

Am 12. Januar 1942 starb V. M. Petlyakov bei einem Flugzeugabsturz. Das Pe-2-Flugzeug, in dem der Designer flog, geriet auf dem Weg nach Moskau in einen heftigen Schneefall, verlor die Orientierung und stürzte in der Nähe von Arzamas auf einen Hügel. Der Platz des Chefdesigners wurde kurz von A.M.Izakson eingenommen und dann von A.I.Putilov ersetzt.

Die Front brauchte dringend moderne Bomber.

Seit Herbst 1941 werden Pe-2 bereits an allen Fronten sowie in der Marinefliegerei der Ostsee- und Schwarzmeerflotte aktiv eingesetzt. Die Bildung neuer Einheiten wurde beschleunigt durchgeführt. Dafür wurden die erfahrensten Piloten angezogen, darunter Testpiloten des Air Force Research Institute, aus dem ein separates Regiment von Pe-2-Flugzeugen (410.) gebildet wurde. Während der Gegenoffensive in der Nähe von Moskau machten Pe-2 bereits etwa ein Viertel "der für die Operation konzentrierten Bomber aus. Die Anzahl der produzierten Bomber war jedoch immer noch unzureichend. In der 8. Luftarmee in der Nähe von Stalingrad am 12. Juli 1942 Von 179 Bombern gab es nur 14 Pe-2 und einen Pe-3, also etwa 8 %.

Pe-2-Regimenter wurden oft von Ort zu Ort versetzt und in den gefährlichsten Gebieten eingesetzt. In der Nähe von Stalingrad wurde das 150. Regiment von Oberst I. S. Polbin (später General, Kommandeur des Luftkorps) berühmt. Dieses Regiment erfüllte die verantwortungsvollsten Aufgaben. Nachdem die Piloten das Sturzkampfbomben gut gemeistert hatten, versetzten sie dem Feind tagsüber mächtige Schläge. So wurde beispielsweise ein großes Benzinlager in der Nähe der Morozovsky-Farm zerstört. Als die Deutschen eine "Luftbrücke" nach Stalingrad organisierten, beteiligten sich Tauchbomber an der Zerstörung deutscher Transportflugzeuge auf Flugplätzen. Am 30. Dezember 1942 verbrannten sechs Pe-2 des 150. Regiments 20 deutsche dreimotorige Junkers Ju52 / 3m-Flugzeuge in Tormosin. Im Winter 1942–1943 bombardierte ein Sturzkampfbomber der baltischen Flotte die Brücke über die Narva, was die Versorgung deutscher Truppen in der Nähe von Leningrad erschwerte (die Brücke wurde einen Monat lang restauriert).

Während der „Schlachten änderte sich auch die Taktik der sowjetischen Sturzkampfbomber. Am Ende der Schlacht von Stalingrad wurden anstelle der bisherigen „Triples“ und „Nines“ bereits Streikgruppen von 30-70 Flugzeugen eingesetzt. Hier wurde die berühmte "Drehscheibe" von Polbinskaya geboren - ein riesiges geneigtes Rad aus Dutzenden von Sturzkampfbombern, die sich gegenseitig vom Heck aus bedecken und abwechselnd gezielte Schläge zufügen. Unter den Bedingungen von Straßenkämpfen agierten Pe-2s aus geringer Höhe mit äußerster Präzision.

Allerdings waren erfahrene Piloten noch Mangelware. Bomben wurden hauptsächlich aus dem Horizontalflug abgeworfen, junge Piloten flogen nicht gut auf Instrumenten.

1943 wurde V. M. Myasishchev, ebenfalls ein ehemaliger „Volksfeind“ und später ein bekannter sowjetischer Flugzeugkonstrukteur, Schöpfer schwerer strategischer Bomber, zum Leiter des Konstruktionsbüros ernannt. Er stand vor der Aufgabe, die Pe-2 in Bezug auf die neuen Bedingungen an der Front zu modernisieren.

Die feindliche Luftfahrt entwickelte sich schnell. Im Herbst 1941 erschienen die ersten Messerschmitt Bf.109F-Jäger an der sowjetisch-deutschen Front. Die Situation erforderte, dass die Eigenschaften der Pe-2 mit den Fähigkeiten des neuen feindlichen Flugzeugs in Einklang gebracht wurden. Gleichzeitig sollte berücksichtigt werden, dass die Höchstgeschwindigkeit der Pe-2 der 1942-Produktion im Vergleich zu den Vorkriegs-Produktionsflugzeugen sogar leicht abgenommen hat. Auch hier wirkte sich das zusätzliche Gewicht durch stärkere Waffen, Rüstungen und die verschlechterte Montagequalität aus (in den Fabriken arbeiteten meist Frauen und Jugendliche, denen bei aller Anstrengung die Geschicklichkeit von Personalarbeitern fehlte). Es wurden eine schlechte Abdichtung des Flugzeugs, ein schlechter Sitz der Hautschichten usw. festgestellt.

Seit 1943 haben Pe-2 den ersten Platz in der Anzahl der Maschinen dieses Typs in Bomberflugzeugen eingenommen. 1944 nahmen Pe-2 an fast allen großen Offensivoperationen der Sowjetarmee teil. Im Februar zerstörten 9 Pe-2 die Brücke über den Dnjepr bei Rogachov mit Volltreffern. Die an die Küste gedrängten Deutschen wurden von sowjetischen Truppen vernichtet. Zu Beginn der Operation Korsun-Shevchenkovsky versetzte die 202. Luftdivision den Flugplätzen in Uman und Khristinovka mächtige Schläge. Im März 1944 zerstörten Pe-2 des 36. Regiments deutsche Übergänge am Dnjestr. Sturzkampfbomber erwiesen sich auch in den gebirgigen Bedingungen der Karpaten als sehr effektiv. 548 Pe-2 nahmen vor der Offensive in Weißrussland am Flugtraining teil. 29. Juni 1944 Pe-2 zerstörte die Brücke über die Beresina - der einzige Ausweg aus dem belarussischen "Kessel".

Die Marinefliegerei setzte die Pe-2 häufig gegen feindliche Schiffe ein. Die kurze Reichweite und die relativ schwache Instrumentierung des Flugzeugs störten hier zwar, aber unter den Bedingungen der Ostsee und des Schwarzen Meeres arbeiteten diese Flugzeuge recht erfolgreich - der deutsche Kreuzer Niobe und eine Reihe großer Transporter wurden unter Beteiligung von Tauchbombern versenkt .

1944 stieg die durchschnittliche Bombengenauigkeit um 11 % im Vergleich zu 1943. Einen erheblichen Beitrag dazu leisteten die bereits gut beherrschten Pe-2.

Sie haben in der Endphase des Krieges nicht auf diese Bomber verzichtet. Sie operierten in ganz Osteuropa und begleiteten die Offensive der sowjetischen Truppen. Pe-2 spielten eine wichtige Rolle beim Angriff auf Königsberg und den Marinestützpunkt Pillau. Insgesamt waren 743 Pe-2- und Tu-2-Sturzkampfbomber an der Berlin-Operation beteiligt. Beispielsweise war am 30. April 1945 eines der Ziele der Pe-2 das Gestapo-Gebäude in Berlin. Anscheinend fand der letzte Pe-2-Einsatz in Europa am 7. Mai 1945 statt. Sowjetische Piloten zerstörten die Landebahn auf dem Flugplatz Sirava, von wo aus deutsche Flugzeuge nach Schweden fliegen sollten.

Pe-2s nahmen auch an einer kurzen Kampagne im Fernen Osten teil. Insbesondere Tauchbomber des 34. Bomberregiments versenkten bei Angriffen auf die Häfen von Rashin und Seishin in Korea drei Transporter und zwei Tanker und beschädigten fünf weitere Transporter.

Die Produktion des Pe-2 wurde im Winter 1945-1946 eingestellt.

Pe-2 - das Hauptflugzeug der sowjetischen Bomberfliegerei - spielte eine herausragende Rolle beim Erringen des Sieges im Großen Vaterländischen Krieg. Dieses Flugzeug wurde als Bomber, Aufklärungsflugzeug und Jagdflugzeug eingesetzt (es wurde nicht nur als Torpedobomber eingesetzt). Pe-2 kämpften an allen Fronten und in der Marinefliegerei aller Flotten. In den Händen sowjetischer Piloten zeigte die Pe-2 ihre Fähigkeiten voll und ganz. Geschwindigkeit, Wendigkeit, starke Bewaffnung sowie Stärke, Zuverlässigkeit und Überlebensfähigkeit waren seine Markenzeichen. Pe-2 war bei Piloten beliebt, die dieses Auto oft ausländischen vorzogen. Vom ersten bis zum letzten Tag des Großen Vaterländischen Krieges diente "Pawn" treu.

Flugzeug Petljakow Pe-8 war der einzige schwere viermotorige Bomber in der UdSSR während des Zweiten Weltkriegs.

Als Standardantrieb wurde im Oktober 1940 ein Dieselmotor gewählt, der sich bei der Bombardierung Berlins im August 1941 als ebenfalls unzuverlässig herausstellte. Es wurde beschlossen, den Einsatz von Dieselmotoren einzustellen. Zu diesem Zeitpunkt war die Bezeichnung TB-7 in Pe-8 geändert worden, und bis zum Ende der Serienproduktion im Oktober 1941 wurden insgesamt 79 dieser Flugzeuge gebaut; Bis Ende 1942 waren etwa 48 der Gesamtzahl der Flugzeuge mit ASh-82FN-Triebwerken ausgestattet. Ein von AM-35A-Triebwerken angetriebenes Flugzeug machte einen ausgezeichneten Flug mit Zwischenlandungen von Moskau nach Washington und zurück vom 19. Mai bis 13. Juni 1942. Die überlebenden Flugzeuge wurden 1942-43 intensiv genutzt. zur engen Unterstützung und ab Februar 1943 zur Lieferung von 5.000-kg-Bomben für Präzisionsangriffe auf Spezialziele. Nach dem Krieg spielten 1952 zwei Pe-8 eine Schlüsselrolle bei der Gründung der Arktisstation und flogen 5.000 km (3.107 Meilen) ohne Unterbrechung.

Erstellung eines Flugzeugs Tu-2 (Frontbomber) begann Ende 1939 von einem Designteam unter der Leitung von A. N. Tupolev. Im Januar 1941 ging er zum Test, ein Versuchsflugzeug mit der Bezeichnung "103". Im Mai desselben Jahres begannen die Tests seiner verbesserten Version "103U", die sich durch stärkere Verteidigungswaffen, eine geänderte Anordnung der Besatzung auszeichnete, die aus einem Piloten, einem Navigator bestand (er könnte bei Bedarf ein Schütze sein ), ein Funker-Schütze und ein Richtschütze. Das Flugzeug war mit AM-37-Höhentriebwerken ausgestattet. Bei Tests zeigten die Flugzeuge "103" und "103U" hervorragende Flugeigenschaften. In Bezug auf Geschwindigkeit in mittleren und großen Höhen, Flugreichweite, Bombenlast und die Kraft der Verteidigungswaffen übertrafen sie die Pe-2 deutlich. In Höhen von mehr als 6 km flogen sie schneller als fast alle Serienjäger, sowohl sowjetische als auch deutsche, und wurden nur von den einheimischen MiG-3-Jägern übertroffen.

Im Juli 1941 wurde beschlossen, den „103U“ in Serie aufzulegen. Im Zusammenhang mit dem Kriegsausbruch und der groß angelegten Evakuierung von Luftfahrtunternehmen war es jedoch nicht möglich, die Produktion von AM-37-Triebwerken zu organisieren. Daher mussten die Konstrukteure das Flugzeug für andere Triebwerke umbauen. Es war M-82 A.D. Shvedkov, dessen Massenproduktion gerade begonnen hatte. Flugzeuge dieses Typs werden seit 1944 an den Fronten eingesetzt. Die Produktion dieses Bombertyps wurde nach dem Krieg noch einige Jahre fortgesetzt, bis sie durch Düsenbomber ersetzt wurden. Insgesamt wurden 2547 Flugzeuge gebaut.

18 Red-Star-Jäger vom Typ Yak-3, die vom Frontflugplatz abgehoben wurden, trafen an einem Julitag im Jahr 1944 über dem Schlachtfeld auf 30 feindliche Jäger. In einem flüchtigen erbitterten Kampf errangen die sowjetischen Piloten einen vollständigen Sieg. Sie haben 15 faschistische Flugzeuge abgeschossen und nur eines verloren. Der Kampf bestätigte erneut das hohe Können unserer Piloten und die hervorragenden Eigenschaften des neuen sowjetischen Jägers.

Flugzeug Yak-3 gründete 1943 ein Team unter der Leitung von A.S. Yakovlev, das den Jak-1M-Jäger entwickelte, der sich bereits in Schlachten bewährt hatte. Die Yak-3 unterschied sich von ihrem Vorgänger durch einen kleineren Flügel (seine Fläche beträgt 14,85 Quadratmeter statt 17,15) bei gleichen Rumpfabmessungen und eine Reihe von aerodynamischen und strukturellen Verbesserungen. Es war eines der leichtesten Jagdflugzeuge der Welt in der ersten Hälfte der vierziger Jahre.

Unter Berücksichtigung der Erfahrungen mit dem Kampfeinsatz des Yak-7-Jägers, der Kommentare und Vorschläge der Piloten nahm A.S. Yakovlev eine Reihe bedeutender Änderungen an der Maschine vor.

Im Wesentlichen handelte es sich um ein neues Flugzeug, obwohl die Fabriken während des Baus nur sehr geringfügige Änderungen an Produktionstechnologie und -ausrüstung vornehmen mussten. Daher konnten sie die verbesserte Version des Jägers namens Yak-9 schnell beherrschen. Seit 1943 ist die Yak-9 im Wesentlichen das wichtigste Luftkampfflugzeug geworden. Sie stellte während des Großen Vaterländischen Krieges das beliebteste Frontkampfflugzeug unserer Luftwaffe dar. In Bezug auf Geschwindigkeit, Manövrierfähigkeit, Flugreichweite und Bewaffnung übertraf die Jak-9 alle Serienjäger Nazi-Deutschlands. In Kampfhöhen (2300-4300 m) entwickelte der Jäger Geschwindigkeiten von 570 bzw. 600 km/h. Für einen Satz von 5.000 Metern reichten ihm 5 Minuten. Die maximale Obergrenze erreichte 11 km, was es ermöglichte, die Yak-9 im Luftverteidigungssystem des Landes einzusetzen, um feindliche Höhenflugzeuge abzufangen und zu zerstören.

Während des Krieges erstellte das Konstruktionsbüro mehrere Modifikationen der Yak-9. Sie unterschieden sich vom Haupttyp vor allem in Bewaffnung und Treibstoffversorgung.

Das Team des Konstruktionsbüros unter der Leitung von S. A. Lavochkin schloss im Dezember 1941 die Modifikation des in Massenproduktion befindlichen LaGG-Z-Jägers für den ASh-82-Sternmotor ab. Die Änderungen waren relativ gering, die Abmessungen und das Design des Flugzeugs wurden beibehalten, aber aufgrund des größeren Mittelteils des neuen Triebwerks wurde eine zweite, nicht funktionsfähige Haut an den Seiten des Rumpfes angebracht.

Bereits im September 1942 wurden Jagdregimenter mit Maschinen ausgerüstet La-5 , nahm an der Schlacht von Stalingrad teil und erzielte große Erfolge. Die Kämpfe haben gezeigt, dass der neue sowjetische Jäger gegenüber faschistischen Flugzeugen derselben Klasse ernsthafte Vorteile hat.

Die Effizienz der Durchführung einer großen Menge an Endbearbeitungsarbeiten während der Tests des La-5 wurde maßgeblich durch die enge Zusammenarbeit des Konstruktionsbüros von S.A. Lavochkin mit dem Air Force Research Institute, LII, TsIAM und dem Konstruktionsbüro von A.D. Shvetsov bestimmt. Dadurch war es möglich, viele Probleme im Zusammenhang mit dem Layout des Kraftwerks schnell zu lösen und die La-5 in die Serie zu bringen, bevor anstelle der LaGG ein anderer Jäger auf dem Förderband erschien.

Die Produktion der La-5 nahm rapide zu und bereits im Herbst 1942 tauchten in der Nähe von Stalingrad die ersten Luftfahrtregimenter auf, die mit diesem Jäger bewaffnet waren. Ich muss sagen, dass der La-5 nicht die einzige Möglichkeit war, den LaGG-Z auf den M-82-Motor umzurüsten. Zurück im Sommer 1941. Eine ähnliche Modifikation wurde in Moskau unter der Leitung von M. I. Gudkov durchgeführt (das Flugzeug hieß Gu-82). Dieses Flugzeug erhielt eine gute Bewertung vom Air Force Research Institute. Die anschließende Evakuierung und anscheinend die Unterschätzung der Bedeutung solcher Arbeiten in diesem Moment verzögerten das Testen und Verfeinern dieses Jägers erheblich.

Der La-5 gewann schnell Anerkennung. Hohe horizontale Fluggeschwindigkeiten, eine gute Steigrate und Gasannahme, kombiniert mit einer besseren vertikalen Manövrierfähigkeit als die LaGG-Z, führten zu einem starken qualitativen Sprung beim Übergang von LaGG-Z zu La-5. Der luftgekühlte Motor hatte eine größere Überlebensfähigkeit als der flüssigkeitsgekühlte Motor und war gleichzeitig eine Art Schutz für den Piloten vor Feuer von der vorderen Hemisphäre. Mit dieser Eigenschaft starteten die Piloten der La-5 kühn Frontalangriffe und zwangen dem Feind eine für ihn vorteilhafte Kampftaktik auf.

Aber alle Vorteile von La-5 an der Front zeigten sich nicht sofort. Aufgrund einer Reihe von "Kinderkrankheiten" waren seine Kampffähigkeiten zunächst erheblich reduziert. Natürlich verschlechterten sich beim Übergang zur Serienproduktion die Flugdaten der La-5 im Vergleich zu ihrem Prototyp etwas, aber nicht so stark wie die anderer sowjetischer Jäger. So verringerte sich die Geschwindigkeit in niedrigen und mittleren Höhen nur um 7-11 km / h, die Steiggeschwindigkeit blieb nahezu unverändert und die Wendezeit verringerte sich dank des Einbaus von Lamellen sogar von 25 auf 22,6 s. Es war jedoch schwierig, die maximalen Fähigkeiten eines Kämpfers im Kampf zu realisieren. Eine Überhitzung des Motors begrenzte die Zeit für die Nutzung der maximalen Leistung, das Ölsystem musste verbessert werden, die Lufttemperatur im Cockpit erreichte 55-60 ° C, das Notfall-Canopy-Reset-System und die Qualität des Plexiglases mussten verbessert werden. 1943 wurden 5047 La-5-Jäger produziert.

Von den ersten Tagen ihres Erscheinens auf Flugplätzen an vorderster Front haben sich La-5-Jäger in Kämpfen mit Nazi-Invasoren hervorragend bewährt. Die Piloten mochten die Manövrierfähigkeit der La-5, ihre einfache Steuerung, ihre starke Bewaffnung, ihren ausdauernden sternförmigen Motor, der gut vor Feuer schützte, und eine ziemlich hohe Geschwindigkeit. Auf diesen Maschinen errangen unsere Piloten viele brillante Siege.

Das Designteam von S.A. Lavochkin hat die Maschine, die sich selbst gerechtfertigt hat, beharrlich verbessert. Ende 1943 wurde seine Modifikation La-7 veröffentlicht.

Die zur Serienproduktion zugelassene La-7 wurde im letzten Kriegsjahr zu einem der wichtigsten Frontkämpfer. In diesem Flugzeug gewann I. N. Kozhedub, der mit drei goldenen Sternen des Helden der Sowjetunion ausgezeichnet wurde, die meisten seiner Siege.

Panzer und Selbstfahrlafetten

Panzer T-60 wurde 1941 als Ergebnis einer tiefgreifenden Modernisierung des T-40-Panzers geschaffen, die unter der Führung von N.A. Astrov unter den Bedingungen des Beginns des Großen Vaterländischen Krieges. Im Vergleich zum T-40 hatte er einen verbesserten Panzerschutz und stärkere Waffen - eine 20-mm-Kanone anstelle eines schweren Maschinengewehrs. Dieser Serientank war der erste, der eine Vorrichtung zur Erwärmung des Motorkühlmittels im Winter verwendete. Durch die Modernisierung wurden die Hauptkampfeigenschaften verbessert und gleichzeitig das Design des Panzers vereinfacht. Gleichzeitig wurden die Kampffähigkeiten eingeschränkt - der Auftrieb wurde beseitigt. Wie der T-40-Panzer verwendet das T-60-Chassis vier gummierte Straßenräder an Bord, drei Stützrollen, ein vorderes Antriebsrad und ein hinteres Lenkrad. Aufhängung einzelner Torsionsstab.

Angesichts des Mangels an Tanks war der Hauptvorteil des T-60 jedoch die einfache Produktion in Automobilwerken mit der weit verbreiteten Verwendung von Automobilkomponenten und -mechanismen. Der Panzer wurde gleichzeitig in vier Fabriken hergestellt. In nur kurzer Zeit wurden 6045 T-60-Panzer produziert, die in den Schlachten der Anfangszeit des Großen Vaterländischen Krieges eine wichtige Rolle spielten.

Selbstfahrende Waffe ISU-152

Das schwere selbstfahrende Artillerie-Reittier ISU-122 war mit einer 122-mm-Feldkanone des Modells von 1937 bewaffnet, die für den Einbau in die SU angepasst war. Und als das Designteam unter der Leitung von F. F. Petrov eine 122-mm-Panzerkanone des Modells von 1944 entwickelte, wurde sie auch auf der ISU-122 installiert. Das Fahrzeug mit dem neuen Geschütz hieß ISU-122S. Die Modellpistole von 1937 hatte einen Kolbenverschluss und die Modellpistole von 1944 einen halbautomatischen Keil. Außerdem war es mit einer Mündungsbremse ausgestattet. All dies ermöglichte es, die Feuerrate von 2,2 auf 3 Schuss pro Minute zu erhöhen. Das panzerbrechende Projektil beider Systeme wog 25 kg und hatte eine Anfangsgeschwindigkeit von 800 m/s. Munition bestand aus separaten Ladeschüssen.

Die vertikalen Zielwinkel der Geschütze waren etwas anders: bei der ISU-122 reichten sie von -4° bis +15° und bei der ISU-122S von -2° bis +20°, die horizontalen Zielwinkel waren gleich - 11° in jede Richtung. Das Kampfgewicht der ISU-122 betrug 46 Tonnen.

Die auf dem IS-2-Panzer basierende Selbstfahrlafette ISU-152 unterschied sich mit Ausnahme des Artilleriesystems in keiner Weise von der ISU-122. Es war mit einer 152-mm-Haubitze des Modells 1937 mit Kolbenbolzen ausgestattet, deren Geschwindigkeit 2,3 Schuss pro Minute betrug.

Die Besatzung der ISU-122 bestand wie bei der ISU-152 aus einem Kommandanten, Richtschützen, Lader, Schleuse und Fahrer. Der sechseckige Kommandoturm ist voll gepanzert. Die an der Maschine montierte Waffe (bei der ISU-122S in einer Maske) wird nach Steuerbord verschoben. Im Kampfabteil befanden sich neben Waffen und Munition auch Treibstoff- und Öltanks. Der Fahrer saß vorne links neben der Waffe und hatte seine eigenen Beobachtungsgeräte. Die Kommandantenkuppel fehlte. Der Kommandant führte die Überwachung durch das Periskop im Dach der Kabine durch.

Selbstfahrende Waffe ISU-122

Sobald der schwere Panzer IS-1 Ende 1943 in Dienst gestellt wurde, wurde beschlossen, darauf basierend eine voll gepanzerte Selbstfahrlafette zu bauen. Dies stieß zunächst auf einige Schwierigkeiten: Immerhin hatte der IS-1 einen deutlich schmaleren Rumpf als der KV-1, auf dessen Basis die schwere Selbstfahrlafette SU-152 mit einer 152-mm-Haubitze stand 1943 erstellt. Die Bemühungen der Konstrukteure des Kirow-Werks in Tscheljabinsk und der Kanoniere unter der Führung von F. F. Petrov waren jedoch von Erfolg gekrönt. Bis Ende 1943 wurden 35 selbstfahrende Kanonen mit einer 152-mm-Haubitze produziert.

ISU-152 zeichnete sich durch einen leistungsstarken Panzerschutz und ein Artilleriesystem sowie eine gute Fahrleistung aus. Das Vorhandensein von Panorama- und Zielfernrohren ermöglichte es, sowohl direktes Feuer als auch aus geschlossenen Schusspositionen zu schießen. Die Einfachheit des Geräts und der Bedienung trugen zur schnellen Entwicklung seiner Besatzungen bei, was in Kriegszeiten äußerst wichtig war. Diese mit einer 152-mm-Haubitze bewaffnete Maschine wurde ab Ende 1943 in Serie hergestellt. Sein Gewicht betrug 46 Tonnen, Panzerdicke - 90 mm, die Besatzung bestand aus 5 Personen. Dieselleistung 520 l. Mit. beschleunigte das Auto auf 40 km / h.

Später wurden auf Basis des selbstfahrenden Geschützchassis ISU-152 mehrere schwere selbstfahrende Geschütze entwickelt, auf denen Hochleistungsgeschütze der Kaliber 122 und 130 mm installiert wurden. Die Masse der ISU-130 betrug 47 Tonnen, die Dicke der Panzerung 90 mm, die Besatzung bestand aus 4 Personen. Dieselmotor mit einem Fassungsvermögen von 520 Litern. Mit. lieferte eine Geschwindigkeit von 40 km / h. Die auf der selbstfahrenden Kanone montierte 130-mm-Kanone war eine Modifikation einer Marinekanone, die für die Montage im Kommandoturm des Fahrzeugs angepasst war. Um die Gaskontamination des Kampfraums zu verringern, wurde er mit einem System zum Spülen des Laufs mit Druckluft aus fünf Zylindern ausgestattet. ISU-130 bestand Front-Line-Tests, wurde aber nicht in Dienst gestellt.

Das schwere selbstfahrende Artillerie-Reittier ISU-122 war mit einer 122-mm-Feldkanone des Modells bewaffnet

Schwere sowjetische Artillerie-Reittiere mit Eigenantrieb spielten eine große Rolle beim Erringen des Sieges. Sie bewährten sich hervorragend bei Straßenkämpfen in Berlin und beim Angriff auf die mächtigen Befestigungsanlagen von Königsberg.

In den 50er Jahren wurden die ISU-Selbstfahrlafetten, die bei der Sowjetarmee im Einsatz blieben, ebenso modernisiert wie die IS-2-Panzer. Insgesamt produzierte die sowjetische Industrie mehr als 2400 ISU-122 und mehr als 2800 ISU-152.

1945 wurde auf Basis des IS-3-Panzers ein weiteres Modell schwerer selbstfahrender Geschütze entworfen, das den gleichen Namen wie die 1943 entwickelte Maschine erhielt - ISU-152. Ein Merkmal dieser Maschine war, dass die gemeinsame Frontplatte einen rationalen Neigungswinkel erhielt und die unteren Seitenplatten des Rumpfes umgekehrte Neigungswinkel aufwiesen. Kampf- und Kontrollabteilungen wurden zusammengelegt. Der Mechaniker befand sich im Kommandoturm und wurde durch ein Periskop-Sichtgerät überwacht. Ein speziell für diese Maschine geschaffenes Zielbezeichnungssystem verband den Kommandanten mit dem Richtschützen und dem Fahrer. Bei vielen Vorteilen erschwerten jedoch ein großer Neigungswinkel der Kabinenwände, ein erheblicher Rückstoß des Haubitzenkanonenrohrs und die Ausrichtung der Abteile die Arbeit der Besatzung erheblich. Daher wurde die ISU-152 des Modells von 1945 nicht für den Dienst übernommen. Die Maschine wurde in einer einzigen Kopie hergestellt.

Selbstfahrlafette SU-152

Im Herbst 1942 schufen Designer im Kirow-Werk Tscheljabinsk unter der Leitung von L. S. Troyanov die selbstfahrende Kanone SU-152 (KV-14), die auf dem schweren Panzer KB-1 basiert und für das langfristige Feuern auf Truppenkonzentrationen ausgelegt ist Festungen und gepanzerte Objekte.

In Bezug auf seine Entstehung in der Geschichte des Großen Vaterländischen Krieges gibt es eine bescheidene Erwähnung: „Auf Anweisung des Staatsverteidigungskomitees im Kirow-Werk in Tscheljabinsk wurde innerhalb von 25 Tagen (eine einzigartige Periode in der Geschichte des weltweiten Panzerbaus!) Ein Prototyp des selbstfahrenden Artilleriegeschützes SU-152, das im Februar 1943 in Produktion ging.

Die Selbstfahrlafetten SU-152 erhielten ihre Feuertaufe auf der Kursker Ausbuchtung. Ihr Erscheinen auf dem Schlachtfeld war eine völlige Überraschung für die deutschen Panzerfahrer. Diese selbstfahrenden Geschütze erwiesen sich im Zweikampf mit den deutschen "Tigern", "Panthern" und "Elefanten" als hervorragend. Ihre panzerbrechenden Granaten durchbohrten die Panzerung feindlicher Fahrzeuge und rissen ihre Türme ab. Dafür nannten die Frontsoldaten schwere Selbstfahrlafetten liebevoll "Johanniskraut". Die bei der Konstruktion der ersten sowjetischen schweren Selbstfahrlafetten gesammelten Erfahrungen wurden anschließend genutzt, um ähnliche Waffen auf der Basis schwerer IS-Panzer zu entwickeln.

Selbstfahrende Waffe SU-122

Am 19. Oktober 1942 beschloss das Staatsverteidigungskomitee, selbstfahrende Artillerie-Reittiere zu schaffen - leichte mit 37-mm- und 76-mm-Kanonen und mittlere mit 122-mm-Kanonen.

Die Produktion des SU-122 wurde von Dezember 1942 bis August 1943 in Uralmashzavod fortgesetzt. In dieser Zeit produzierte das Werk 638 Selbstfahrer dieses Typs.

Parallel zur Entwicklung von Zeichnungen für eine selbstfahrende Serienwaffe begannen bereits im Januar 1943 die Arbeiten an ihrer grundlegenden Verbesserung.

Was die Serien-SU-122 betrifft, so begann seit April 1943 die Bildung von Artillerie-Regimentern mit Eigenantrieb mit demselben Fahrzeugtyp. In einem solchen Regiment befanden sich 16 selbstfahrende Geschütze SU-122, die bis Anfang 1944 weiterhin zur Eskorte von Infanterie und Panzern eingesetzt wurden. Diese Verwendung war jedoch aufgrund der niedrigen Anfangsgeschwindigkeit des Projektils - 515 m / s - und folglich der geringen Ebenheit seiner Flugbahn nicht effektiv genug. Das neue selbstfahrende Artillerie-Lafette SU-85, das seit August 1943 in wesentlich größeren Stückzahlen an die Truppe geliefert worden war, drängte seinen Vorgänger schnell auf das Schlachtfeld.

Selbstfahrlafette SU-85

Die Erfahrung mit der Verwendung der SU-122-Anlagen hat gezeigt, dass sie eine zu niedrige Feuerrate haben, um die Aufgaben der Eskortierung und Unterstützung von Panzern, Infanterie und Kavallerie mit Feuer zu erfüllen. Die Truppen brauchten eine Anlage, die mit einer schnelleren Feuerrate bewaffnet war.

Die selbstfahrenden Geschütze SU-85 wurden bei einzelnen selbstfahrenden Artillerie-Regimentern (16-Einheiten in jedem Regiment) eingesetzt und in den Schlachten des Großen Vaterländischen Krieges weit verbreitet.

Der schwere Panzer IS-1 wurde in der zweiten Hälfte des Jahres 1942 im Konstruktionsbüro des Kirow-Werks in Tscheljabinsk unter der Leitung von Zh. Ya. Kotin entwickelt. Als Basis wurde der KV-13 genommen, auf dessen Grundlage zwei experimentelle Versionen der neuen schweren Maschine IS-1 und IS-2 hergestellt wurden. Ihr Unterschied lag in der Bewaffnung: Der IS-1 hatte eine 76-mm-Kanone, der IS-2 hatte eine 122-mm-Haubitzenkanone. Die ersten Prototypen von IS-Panzern hatten ein Fahrgestell mit fünf Rollen, das nach dem Fahrgestelltyp des KV-13-Panzers hergestellt wurde, von dem auch die Umrisse des Rumpfes und die allgemeine Anordnung des Fahrzeugs übernommen wurden.

Fast gleichzeitig mit dem IS-1 begann die Produktion eines stärker bewaffneten Modells IS-2 (Objekt 240). Die neu entwickelte 122-mm-Panzerkanone D-25T (ursprünglich mit einem Kolbenverschluss) mit einer anfänglichen Projektilgeschwindigkeit von 781 m/s ermöglichte es, alle Haupttypen deutscher Panzer auf allen Kampfentfernungen zu treffen. Auf experimenteller Basis wurden eine 85-mm-Hochleistungskanone mit einer anfänglichen Projektilgeschwindigkeit von 1050 m / s und eine 100-mm-S-34-Kanone auf dem IS-Panzer installiert.

Unter dem Markennamen IS-2 wurde der Panzer im Oktober 1943 in die Massenproduktion aufgenommen, die Anfang 1944 eingesetzt wurde.

1944 wurde der IS-2 aufgerüstet.

Die IS-2-Panzer traten bei einzelnen schweren Panzerregimentern in Dienst, die bereits bei ihrer Aufstellung den Namen "Guards" erhielten. Zu Beginn des Jahres 1945 wurden mehrere schwere Panzerbrigaden der Garde gebildet, die jeweils drei schwere Panzerregimenter umfassten. Der IS-2 wurde zuerst bei der Operation Korsun-Shevchenko eingesetzt und nahm dann an allen Operationen der letzten Periode des Großen Vaterländischen Krieges teil.

Der letzte während des Großen Vaterländischen Krieges gebaute Panzer war der schwere IS-3 (Objekt 703). Es wurde 1944–1945 im Versuchswerk Nr. 100 in Tscheljabinsk unter der Leitung des Chefdesigners M. F. Balzhi entwickelt. Die Serienproduktion begann im Mai 1945, während der 1170 Kampffahrzeuge produziert wurden.

IS-3-Panzer wurden entgegen der landläufigen Meinung nicht in den Feindseligkeiten des Zweiten Weltkriegs eingesetzt, aber am 7. September 1945 nahm ein Panzerregiment, mit dem diese Kampffahrzeuge bewaffnet waren, an der Parade der Roten Armee teil Einheiten in Berlin zu Ehren des Sieges über Japan, und IS-3 hinterließ einen starken Eindruck auf die westlichen Verbündeten der UdSSR in der Anti-Hitler-Koalition.

Panzer KV

Gemäß der Entscheidung des Verteidigungskomitees der UdSSR wurde Ende 1938 im Kirow-Werk in Leningrad mit dem Entwurf eines neuen schweren Panzers mit Kanonenabwehr namens SMK ("Sergej Mironowitsch Kirow") begonnen. Die Entwicklung eines weiteren schweren Panzers namens T-100 wurde von der nach Kirow benannten Leningrader Versuchsmaschinenbauanlage (Nr. 185) durchgeführt.

Im August 1939 wurden die Panzer SMK und KB aus Metall hergestellt. Ende September nahmen beide Panzer an der Demonstration neuer Modelle gepanzerter Fahrzeuge im NIBTPolygon in Kubinka bei Moskau teil, und am 19. Dezember wurde der schwere Panzer KB von der Roten Armee übernommen.

Der KB-Panzer zeigte sich von seiner besten Seite, aber es wurde schnell klar, dass die 76-mm-L-11-Kanone für den Kampf gegen Bunker schwach war. Daher entwickelten und bauten sie in kurzer Zeit den KV-2-Panzer mit einem übergroßen Turm, der mit einer 152-mm-M-10-Haubitze bewaffnet war. Bis zum 5. März 1940 wurden drei KV-2 an die Front geschickt.

Tatsächlich begann die Serienproduktion der KV-1- und KV-2-Panzer im Februar 1940 im Leningrader Kirow-Werk.

Unter den Bedingungen der Blockade war es jedoch unmöglich, die Produktion von Panzern fortzusetzen. Daher wurde von Juli bis Dezember die Evakuierung des Kirow-Werks von Leningrad nach Tscheljabinsk in mehreren Schritten durchgeführt. Am 6. Oktober wurde das Tscheljabinsker Traktorenwerk in Kirower Werk des Volkskommissariats für Panzerindustrie - ChKZ umbenannt, das bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs der einzige Hersteller schwerer Panzer wurde.

Der Panzer der gleichen Klasse wie der KB - "Tiger" - erschien erst Ende 1942 bei den Deutschen. Und dann spielte das Schicksal mit KB einen zweiten grausamen Streich: Es wurde sofort veraltet. KB war gegen den "Tiger" mit seiner "langen Pfote" - einer 88-mm-Kanone mit einer Lauflänge von 56 Kalibern - einfach machtlos. "Tiger" könnte KB in Entfernungen treffen, die für letztere über die Grenzen hinausgehen.

Durch das Erscheinen des KV-85 konnte die Situation etwas geglättet werden. Aber diese Fahrzeuge wurden spät gemeistert, es gab nur wenige von ihnen, und sie konnten keinen wesentlichen Beitrag zum Kampf gegen deutsche schwere Panzer leisten. Ein ernsthafterer Gegner für die "Tiger" könnte der KV-122 sein - der Serien-KV-85, der in experimenteller Reihenfolge mit einer 122-mm-D-25T-Kanone bewaffnet ist. Aber zu diesem Zeitpunkt hatten die ersten Panzer der IS-Serie bereits damit begonnen, die ChKZ-Werkstätten zu verlassen. Bei diesen Fahrzeugen, die auf den ersten Blick die KB-Linie fortsetzten, handelte es sich um völlig neue Panzer, die in ihren Gefechtsqualitäten die schweren Panzer des Feindes weit übertrafen.

In der Zeit von 1940 bis 1943 produzierten die Werke Leningrad Kirow und Tscheljabinsk Kirow 4775 KB-Panzer aller Modifikationen. Sie waren bei Panzerbrigaden einer gemischten Organisation im Einsatz und wurden dann zu separaten Durchbruch-Panzerregimentern zusammengefasst. Schwere Panzer KB nahmen bis zu seiner Endphase an den Kämpfen des Großen Vaterländischen Krieges teil.

Panzer T-34

Der erste Prototyp des T-34 wurde im Januar 1940 im Werk Nummer 183 hergestellt, der zweite im Februar. Im selben Monat begannen Werkstests, die am 12. März unterbrochen wurden, als beide Autos nach Moskau abfuhren. Am 17. März wurden I. V. Stalin im Kreml auf dem Iwanowskaja-Platz Panzer vorgeführt. Nach der Show fuhren die Autos weiter - entlang der Strecke Minsk - Kiew - Charkow.

Die ersten drei Serienfahrzeuge wurden von November bis Dezember 1940 intensiven Beschuss- und Laufleistungstests entlang der Strecke Charkow - Kubinka - Smolensk - Kiew - Charkow unterzogen. Die Tests wurden von Beamten durchgeführt.

Es sei darauf hingewiesen, dass jeder Hersteller entsprechend seinen technologischen Möglichkeiten einige Änderungen und Ergänzungen am Design des Tanks vorgenommen hat, sodass die Tanks verschiedener Fabriken ihr eigenes charakteristisches Aussehen hatten.

Minensuchpanzer und Brückenleger wurden in kleinen Stückzahlen hergestellt. Es wurde auch eine Kommandantenversion der "vierunddreißig" produziert, deren Besonderheit die Anwesenheit des Radiosenders RSB-1 war.

Die Panzer T-34-76 waren während des Großen Vaterländischen Krieges in den Panzereinheiten der Roten Armee im Einsatz und nahmen an fast allen Kampfhandlungen teil, einschließlich des Angriffs auf Berlin. Neben der Roten Armee waren mittlere Panzer T-34 bei der polnischen Armee, der Volksbefreiungsarmee Jugoslawiens und dem tschechoslowakischen Korps im Einsatz, die gegen Nazideutschland kämpften.

gepanzerte Fahrzeuge

Panzerwagen BA-10

1938 übernahm die Rote Armee den mittelschweren Panzerwagen BA-10, der ein Jahr zuvor im Werk Izhora von einer Gruppe von Designern unter der Leitung von so bekannten Spezialisten wie A. A. Lipgart, O. V. Dybov und V. A. Grachev entwickelt worden war.

Der Panzerwagen wurde nach dem klassischen Layout mit Frontmotor, vorderen Steuerrädern und zwei hinteren Antriebsachsen gebaut. Die BA-10-Besatzung bestand aus 4 Personen: Kommandant, Fahrer, Richtschütze und Maschinengewehrschütze.

Seit 1939 begann die Produktion des verbesserten BA-10M-Modells, das sich vom Basisfahrzeug durch einen verstärkten Frontprojektionspanzerschutz, eine verbesserte Lenkung, eine externe Position von Gastanks und einen neuen Radiosender unterschied.In kleinen Mengen BA-10zhd-Eisenbahn gepanzerte Fahrzeuge mit einem Kampfgewicht von 5 8 t.

Die Feuertaufe BA-10 und BA-10M fand 1939 während des bewaffneten Konflikts in der Nähe des Flusses Khalkhin-Gol statt. Sie bildeten den Großteil der Flotte von Panzerwagen 7, 8 und 9 und motorisierten Panzerbrigaden. Ihre erfolgreiche Anwendung wurde durch das Steppengelände erleichtert. Später nahmen gepanzerte Fahrzeuge BA 10 an der Befreiungskampagne und dem sowjetisch-finnischen Krieg teil. Während des Großen Vaterländischen Krieges wurden sie bis 1944 in den Truppen und in einigen Einheiten bis Kriegsende eingesetzt. Sie haben sich als Aufklärungs- und Kampfschutzmittel bewährt und bei sachgemäßem Einsatz erfolgreich gegen feindliche Panzer gekämpft.

1940 wurden eine Reihe von gepanzerten BA-20- und BA-10-Panzerfahrzeugen von den Finnen erbeutet und später in der finnischen Armee aktiv eingesetzt. 22 BA 20 wurden in Dienst gestellt, einige Fahrzeuge dienten bis Anfang der 1950er Jahre als Ausbildungsfahrzeuge. Es gab weniger BA-10-Panzerwagen; die Finnen ersetzten ihre einheimischen 36,7-Kilowatt-Motoren durch 62,5-Kilowatt (85 PS)-Achtzylinder-Ford-V8-Motoren. Die Finnen verkauften drei Autos an die Schweden, die sie für den weiteren Einsatz als Kontrollfahrzeuge erprobten. In der schwedischen Armee erhielt die BA-10 die Bezeichnung m / 31F.

Die Deutschen verwendeten auch erbeutete BA-10, erbeutete und restaurierte Fahrzeuge und traten bei einigen Infanterieeinheiten der Polizeikräfte und Ausbildungseinheiten in Dienst.

Panzerwagen BA-64

In der Vorkriegszeit war das Gorki-Automobilwerk der Hauptlieferant von Fahrgestellen für leichte Maschinengewehr-Panzerfahrzeuge FAI, FAI-M, BA-20 und deren Modifikationen. Der Hauptnachteil dieser Maschinen war ihre geringe Geländegängigkeit und ihre gepanzerten Rümpfe hatten keine hohen Schutzeigenschaften.

Zu Beginn des Großen Vaterländischen Krieges beherrschten die Mitarbeiter des Gorki-Automobilwerks die Produktion des GAZ-64, eines geländegängigen leichten Armeefahrzeugs, das Anfang 1941 unter der Leitung des führenden Designers V. A. Grachev entwickelt wurde.

Unter Berücksichtigung der in den 30er Jahren gesammelten Erfahrungen bei der Entwicklung von zweiachsigen und dreiachsigen Fahrgestellen für gepanzerte Fahrzeuge beschlossen die Gorky-Leute, ein leichtes Maschinengewehr-Panzerauto auf der Basis des GAZ-64 für die Armee herzustellen.

Die Werksleitung unterstützte Grachevs Initiative und die Entwurfsarbeiten begannen am 17. Juli 1941. Das Layout der Maschine wurde von Ingenieur F. A. Lependin geleitet, G. M. Wasserman wurde zum leitenden Designer ernannt. Der konstruierte Panzerwagen unterschied sich sowohl äußerlich als auch in Bezug auf die Kampffähigkeiten stark von früheren Fahrzeugen dieser Klasse. Die Konstrukteure mussten die neuen taktischen und technischen Anforderungen an gepanzerte Fahrzeuge berücksichtigen, die sich auf der Grundlage einer Analyse der Kampferfahrung ergaben. Die Fahrzeuge sollten zur Aufklärung, zur Führung und Kontrolle im Kampf, gegen Luftlandetruppen, zur Eskorte von Konvois und auch zur Luftverteidigung von Panzern im Marsch eingesetzt werden. Auch die Bekanntschaft der Fabrikarbeiter mit dem erbeuteten deutschen Panzerwagen Sd Kfz 221, der am 7. September zur eingehenden Untersuchung an die GAZ geliefert wurde, hatte einen gewissen Einfluss auf das Design des neuen Autos.

Trotz der Tatsache, dass die Designer Yu. N. Sorochkin, B. T. Komarevsky, V. F. Samoilov und andere zum ersten Mal einen gepanzerten Rumpf entwerfen mussten, haben sie die Aufgabe unter Berücksichtigung der Erfahrungen ihrer Vorgänger erfolgreich abgeschlossen. Alle Panzerplatten (unterschiedlicher Dicke) waren mit einer Neigung angeordnet, was den Widerstand des geschweißten Rumpfes erheblich erhöhte, wenn panzerbrechende Kugeln und große Fragmente darauf trafen.

Der BA-64 war der erste inländische Panzerwagen mit Allradantrieb, dank dem er Steigungen über 30 ° auf hartem Boden, Furten bis zu einer Tiefe von 0,9 m und rutschige Hänge mit einer Neigung von bis zu 18 ° erfolgreich überwand.

Das Auto lief nicht nur gut auf Ackerland und Sand, sondern setzte sich nach dem Anhalten auch souverän von solchen Böden ab. Ein charakteristisches Merkmal des Rumpfes - große Überhänge vorne und hinten erleichterten es dem BA-64, Gräben, Gruben und Trichter zu überwinden. Die Überlebensfähigkeit des Panzerwagens wurde durch kugelsichere Reifen des GK (Schwammkammer) erhöht.

Die im Frühjahr 1943 begonnene Produktion des BA-64B dauerte bis 1946. 1944 / Trotz ihres Hauptnachteils - geringe Feuerkraft - wurden die Panzerfahrzeuge BA-64 erfolgreich bei Landeoperationen, Aufklärungsangriffen, zur Eskortierung und zum Kampfschutz von Infanterieeinheiten eingesetzt.

Andere militärische Ausrüstung

Kampffahrzeug der Raketenartillerie BM-8-36

Parallel zur Schaffung und Einführung der Massenproduktion von BM-13-Kampffahrzeugen und M-13-Granaten wurden Arbeiten durchgeführt, um RS-82-Luft-Luft-Raketen für den Einsatz in der Feldraketenartillerie anzupassen. Diese Arbeiten wurden am 2. August 1941 mit der Einführung der 82-mm-M-8-Rakete abgeschlossen. Während des Krieges wurde das M-8-Projektil mehrmals modifiziert, um die Wirkungskraft am Ziel und die Flugreichweite zu erhöhen.

Um die Zeit für die Erstellung der Installation zu verkürzen, verwendeten die Designer neben der Erstellung neuer Einheiten häufig die bereits in der Produktion gemeisterten Einheiten der BM-13-Installation, beispielsweise die Basis, und als Anleitungen verwendeten sie Anleitungen von der Typ „Flöte“, der im Auftrag der Luftwaffe hergestellt wird.

Unter Berücksichtigung der Erfahrung bei der Herstellung von BM-13-Anlagen wurde bei der Erstellung einer neuen Anlage besonderes Augenmerk darauf gelegt, die Parallelität der Führungen und die Festigkeit ihrer Befestigung sicherzustellen, um die Streuung von Projektilen während des Schießens zu verringern.

Die neue Anlage wurde am 6. August 1941 von der Roten Armee unter der Bezeichnung BM-8-36 übernommen und in den Werken Moskau Kompressor und Krasnaya Presnya in Serie produziert. Bis Anfang September 1941 wurden 72-Anlagen dieses Typs hergestellt und bis November - 270-Anlagen.

Die BM-13-36-Installation hat sich als zuverlässige Waffe mit einer sehr starken Salve etabliert. Sein wesentlicher Nachteil war die unbefriedigende Geländetauglichkeit des ZIS-6-Chassis. Im Laufe des Krieges wurde dieses Manko durch den Aufwand weitgehend beseitigt.

Kampffahrzeug der Raketenartillerie BM-8-24

Das Fahrgestell des dreiachsigen Lastwagens ZIS-6, der bei der Entwicklung des Kampffahrzeugs BM-8-36 verwendet wurde, war trotz seiner hohen Geländegängigkeit auf Straßen mit verschiedenen Profilen und Oberflächen von geringem Nutzen Fahren auf sumpfigem, unwegsamem Gelände und auf unbefestigten Straßen, insbesondere bei schlammigen Bedingungen im Herbst und Frühling. Darüber hinaus gerieten Kampffahrzeuge bei Kampfhandlungen in einer sich schnell ändernden Umgebung häufig unter feindliches Artillerie- und Maschinengewehrfeuer, wodurch die Besatzungen erhebliche Verluste erlitten.

Aus diesen Gründen erwog das Konstruktionsbüro des Kompressor-Werks bereits im August 1941 die Frage der Schaffung eines BM-8-Werfers auf dem Fahrgestell des leichten Panzers T-40. Die Entwicklung dieser Anlage wurde schnell durchgeführt und am 13. Oktober 1941 erfolgreich abgeschlossen. Die neue Installation mit dem Namen BM-8-24 hatte eine Artillerieeinheit, die mit Zielmechanismen und Visieren mit Führungen zum Abschuss von 24 M-8-Raketen ausgestattet war.

Die Artillerieeinheit war auf dem Dach des T-40-Panzers montiert. Alle erforderlichen elektrischen Leitungen und Feuerleitgeräte befanden sich im Kampfraum des Panzers. Nachdem der T-40-Panzer in der Produktion durch den T-60-Panzer ersetzt wurde, wurde sein Chassis für die Verwendung als Fahrgestell der BM-8-24-Installation entsprechend aufgerüstet.

Der BM-8-24-Werfer wurde in der Anfangsphase des Großen Vaterländischen Krieges in Massenproduktion hergestellt und zeichnete sich durch eine hohe Manövrierfähigkeit, einen vergrößerten Schusswinkel entlang des Horizonts und eine relativ geringe Höhe aus, was seine Tarnung am Boden erleichterte.

Trägerrakete M-30

Am 5. Juli 1942 wurden an der Westfront in der Nähe der Stadt Belev zum ersten Mal Salven auf die befestigten Punkte des Feindes von den Mörserregimentern der 68. und 69. Garde aus vier Divisionen abgefeuert, die mit neuen Werfern zum Starten bewaffnet waren schwere hochexplosive Raketen M-30.

Das M-30-Projektil sollte geschützte Feuerwaffen und Arbeitskräfte sowie die Zerstörung feindlicher Feldverteidigungen unterdrücken und zerstören.

Der Werfer war ein geneigter Rahmen aus Stahlwinkelprofilen, auf dem vier Kappen mit M-30-Raketen in einer Reihe platziert waren. Das Schießen wurde durch Anlegen eines elektrischen Stromimpulses an das Projektil durch Drähte von einer gewöhnlichen Pionier-Abbruchmaschine durchgeführt. Die Maschine diente einer Gruppe von Trägerraketen über eine spezielle "Krabben" -Schaltanlage.

Bereits bei der Entwicklung des M-30-Projektils war den Designern klar, dass die Reichweite seines Fluges den Bedürfnissen der Truppen nicht vollständig entsprach. Daher wurde Ende 1942 eine neue schwere hochexplosive Rakete M-31 von der Roten Armee übernommen. Dieses Projektil, das 20 kg mehr wiegt als das M-30-Projektil, war seinem Vorgänger auch in der Flugreichweite (4325 m statt 2800 m) überlegen.

Die M-31-Granaten wurden auch vom M-30-Werfer abgefeuert, aber auch dieser Werfer wurde im Frühjahr 1943 modernisiert, wodurch ein zweireihiges Stapeln von Granaten auf dem Rahmen möglich wurde. Daher wurden von jedem dieser Werfer 8 statt 4 Granaten abgefeuert.

Die M-30-Werfer waren bei den ab Mitte 1942 gebildeten Mörserdivisionen der Garde im Einsatz, die jeweils drei Brigaden mit vier Divisionen hatten. Die Salve der Brigade bestand aus 1152 Granaten mit einem Gesamtgewicht von über 106 Tonnen. Insgesamt verfügte die Division über 864 Trägerraketen, die gleichzeitig 3456 M-30-320 Tonnen Metall und Granaten abfeuern konnten!

Kampffahrzeug der Raketenartillerie BM-13N

Aufgrund der Tatsache, dass die Produktion von BM-13-Trägerraketen in mehreren Unternehmen mit unterschiedlichen Produktionskapazitäten dringend eingesetzt wurde, wurden aufgrund der in diesen Unternehmen eingeführten Produktionstechnologie mehr oder weniger bedeutende Änderungen am Design der Anlage vorgenommen.

Darüber hinaus haben die Designer in der Phase des Einsatzes der Massenproduktion des Werfers eine Reihe von Änderungen an seinem Design vorgenommen. Die wichtigste davon war der Ersatz der bei den ersten Mustern verwendeten „Spark“-Typ-Führung durch eine fortschrittlichere „Beam“-Typ-Führung.

So wurden in den Truppen bis zu zehn Varianten des BM-13-Werfers eingesetzt, was die Ausbildung des Personals der Wachmörsereinheiten erschwerte und sich negativ auf den Betrieb der militärischen Ausrüstung auswirkte.

Aus diesen Gründen wurde ein einheitlicher (normalisierter) BM-13N-Trägerraketen entwickelt und im April 1943 in Betrieb genommen. Bei der Erstellung der Anlage haben die Designer alle Teile und Baugruppen kritisch analysiert, um die Herstellbarkeit ihrer Produktion zu verbessern und die Kosten zu senken. Alle Knoten der Installation erhielten unabhängige Indizes und wurden im Wesentlichen universell. In das Design der Installation wurde eine neue Einheit eingeführt - ein Hilfsrahmen. Der Hilfsrahmen ermöglichte es, den gesamten Artillerieteil des Werfers (als eine Einheit) darauf und nicht wie zuvor auf dem Fahrgestell zu montieren. Nach dem Zusammenbau war die Artillerieeinheit relativ einfach auf dem Fahrgestell jeder Automarke mit minimaler Modifikation des letzteren zu montieren. Das erstellte Design ermöglichte es, die Komplexität, Herstellungszeit und Kosten von Trägerraketen zu reduzieren. Das Gewicht der Artillerieeinheit wurde um 250 kg reduziert, die Kosten um mehr als 20 Prozent.

Die Kampf- und Einsatzqualitäten der Installation wurden erheblich verbessert. Durch die Einführung von Reservierungen für Gastank, Gasleitung, Seiten- und Rückwände der Fahrerkabine wurde die Überlebensfähigkeit von Trägerraketen im Kampf erhöht. Der Schusssektor wurde vergrößert, die Stabilität des Werfers in der verstauten Position wurde erhöht. Durch verbesserte Hebe- und Schwenkmechanismen konnte die Geschwindigkeit beim Anvisieren der Anlage erhöht werden.

Mit der Erstellung dieses Werfers wurde die Entwicklung des Serienkampffahrzeugs BM-13 endgültig abgeschlossen. In dieser Form kämpfte sie bis Kriegsende.

Kampffahrzeug-Raketenartillerie BM-13

Nachdem die 82-mm-Luft-Luft-Raketen RS-82 (1937) und die 132-mm-Luft-Boden-Raketen RS-132 (1938) von der Luftfahrt übernommen wurden, setzte sich die Hauptartilleriedirektion vor die Entwicklerprojektile - Reactive Research Institute - die Aufgabe, ein reaktives Feldraketensystem mit mehreren Starts auf der Grundlage von RS-132-Projektilen zu erstellen. Eine aktualisierte taktisch-technische Aufgabe wurde dem Institut im Juni 1938 erteilt.

Entsprechend dieser Aufgabe entwickelte das Institut bis Sommer 1939 ein neues hochexplosives 132-mm-Splitterprojektil, das später den offiziellen Namen M-13 erhielt. Im Vergleich zur Luftfahrt RS-132 hat dieses Projektil eine größere Flugreichweite (8470 m) und einen viel stärkeren Sprengkopf (4,9 kg). Die Erhöhung der Reichweite wurde durch eine Erhöhung der Treibmittelmenge erreicht. Um eine größere Raketenladung und Sprengstoff aufzunehmen, mussten die Raketen- und Kopfteile der Rakete um 48 cm verlängert werden.Das M-13-Projektil hat etwas bessere aerodynamische Eigenschaften als das RS-132, wodurch eine höhere Genauigkeit erzielt werden konnte .

Für das Projektil wurde auch ein selbstfahrender, mehrfach geladener Werfer entwickelt. Im Zeitraum von Dezember 1938 bis Februar 1939 durchgeführte Feldtests der Anlage zeigten, dass sie die Anforderungen nicht vollständig erfüllten. Seine Konstruktion ermöglichte es, Raketen nur senkrecht zur Längsachse des Fahrzeugs zu starten, und heiße Gasstrahlen beschädigten die Elemente der Anlage und des Fahrzeugs. Auch bei der Brandbekämpfung aus dem Fahrerhaus von Fahrzeugen war die Sicherheit nicht gewährleistet. Der Werfer schwankte stark, was die Genauigkeit beim Abfeuern von Raketen verschlechterte.

Das Laden des Werfers von der Vorderseite der Schienen war unbequem und zeitaufwändig. Das ZIS-5-Auto hatte eine begrenzte Geländegängigkeit.

Während der Tests wurde ein wichtiges Merkmal des Volleyschusses mit Raketen aufgedeckt: Wenn mehrere Granaten gleichzeitig in einem begrenzten Bereich geplatzt sind, wirken Stoßwellen aus verschiedenen Richtungen, deren Hinzufügung, dh entgegenkommende Schläge, die zerstörerische Wirkung von erheblich erhöht jedes Projektil.

Basierend auf den Ergebnissen der Feldtests, die im November 1939 endeten, wurden dem Institut fünf Trägerraketen für militärische Tests bestellt. Eine weitere Installation wurde von der Artilleriedirektion der Marine für den Einsatz im Küstenverteidigungssystem bestellt.

Unter den Bedingungen des bereits begonnenen Zweiten Weltkriegs hatte es die Führung der Hauptartilleriedirektion offensichtlich nicht eilig, Raketenartillerie einzuführen: Das Institut, das nicht über ausreichende Produktionskapazitäten verfügte, fertigte die bestellten sechs Trägerraketen nur bis 2000 Herbst 1940, erst im Januar 1941.

Die Situation änderte sich dramatisch, nachdem am 21. Juni 1941 bei der Überprüfung von Waffenproben der Roten Armee die Installation den Führern der KPdSU (b) und der Sowjetregierung vorgestellt wurde. Am selben Tag, nur wenige Stunden vor Beginn des Großen Vaterländischen Krieges, wurde beschlossen, die Massenproduktion von M-13-Raketen und einer Trägerrakete, offiziell BM-13 (Kampffahrzeug 13) genannt, dringend aufzunehmen.

Die Produktion von BM-13-Anlagen wurde im Werk Woronesch organisiert. Komintern und im Moskauer Werk "Compressor". Eines der Hauptunternehmen für die Herstellung von Raketen war das Moskauer Werk. Wladimir Iljitsch.

Die erste Batterie Feldraketenartillerie, die in der Nacht vom 1. auf den 2. Juli 1941 unter dem Kommando von Hauptmann I.A. Flerov, war mit sieben Installationen des Reactive Research Institute bewaffnet. Mit ihrer ersten Salve am 14. Juli 1941 um 15:15 Uhr löschte die Batterie den Eisenbahnknoten Orscha zusammen mit den darauf befindlichen deutschen Zügen mit Truppen und militärischer Ausrüstung aus.

Die außergewöhnliche Effizienz der Batterie von Captain I.A. Flerov und sieben weitere solcher Batterien wurden gebildet, nachdem sie zum raschen Anstieg der Produktion von Düsenwaffen beigetragen hatten. Bis zum Herbst 1941 waren 45 Divisionen einer Zusammensetzung aus drei Batterien, vier Trägerraketen in einer Batterie, an den Fronten im Einsatz. Für ihre Bewaffnung wurden 1941 593 BM-13-Anlagen hergestellt. Gleichzeitig wurden auf einer Fläche von über 100 Hektar die Arbeitskraft und die militärische Ausrüstung des Feindes zerstört. Offiziell hießen die Regimenter Garde-Mörser-Artillerie-Regimenter der Reserve des Obersten Oberkommandos.

Literatur

1. Militärische Ausrüstung, Ausrüstung und Waffen von 1941-1945

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Die Ausstellung von Waffen, militärischer Ausrüstung und Befestigungen des Zentralmuseums des Großen Vaterländischen Krieges präsentiert eine ziemlich vollständige Sammlung sowjetischer Panzerfahrzeuge der Kriegszeit, britischer und amerikanischer Panzerfahrzeuge, die 1941-1945 im Rahmen von Lend-Lease an die Sowjetunion geliefert wurden , sowie gepanzerte Fahrzeuge unserer Hauptgegner in Kriegsjahren - Deutschland und Japan.

Während des Zweiten Weltkriegs spielten die Panzertruppen, wie die Erfahrungen ihres Kampfeinsatzes zeigten, eine entscheidende Rolle in den Kämpfen und erfüllten sowohl unabhängig als auch zusammen mit anderen Zweigen des Militärs eine Vielzahl von Aufgaben in allen Arten von Kämpfen. Sie wuchsen sowohl quantitativ als auch qualitativ und wurden zu Recht zur Hauptschlagkraft der Armeen verschiedener Staaten. In den sechs Jahren des Zweiten Weltkriegs nahmen etwa 350.000 gepanzerte Kampffahrzeuge an den Kämpfen auf beiden Seiten teil: Panzer, selbstfahrende Artillerie-Lafetten (ACS), gepanzerte Fahrzeuge (BA) und gepanzerte Mannschaftstransporter (APCs).

Das sowjetische Militärdenken in den Vorkriegsjahren wies den Panzern eine wichtige Rolle zu. Sie sollten in allen Arten von Feindseligkeiten eingesetzt werden. Als Teil von Gewehrformationen sollten sie als Mittel zur direkten Infanterieunterstützung (NPP) die taktische Verteidigungszone durchbrechen und in enger Zusammenarbeit mit anderen Zweigen des Militärs operieren. Die meisten Panzer waren mit Panzer- und mechanisierten Formationen im Einsatz, die die Aufgabe hatten, nach dem Durchbrechen der Verteidigung Erfolge in der Einsatztiefe zu entwickeln.

Während der ersten Fünfjahrespläne in der Sowjetunion wurde die notwendige Produktionsbasis für die Massenproduktion von Panzern geschaffen. Bereits 1931 gaben die Fabriken der Roten Armee 740 Fahrzeuge. Zum Vergleich: 1930 erhielten die Truppen nur 170 Panzer und 1932 - 3121 Fahrzeuge, darunter 1032 leichte Panzer T-26, 396 leichte schnelle Panzer BT-2 und 1693 Panzer T-27. Kein anderes Land baute damals so viele Panzer. Und dieses Tempo wurde praktisch bis zum Beginn des Großen Vaterländischen Krieges beibehalten.

In den Jahren 1931 - 1941 wurden in der UdSSR 42 Muster verschiedener Panzertypen hergestellt, von denen 20 Muster übernommen und in Massenproduktion gebracht wurden: Tanketten T-27; leichte Infanterie-Begleitpanzer T-26; leichte Radketten-Hochgeschwindigkeitspanzer der mechanisierten Einheiten BT-5/BT-7; leichte Aufklärungs-Amphibienpanzer T-37/T-38/T-40; mittlere Panzer der direkten Infanterieunterstützung T-28; schwere Panzer mit zusätzlicher Qualitätsverstärkung beim Durchbrechen der befestigten T-35-Fahrspuren. Gleichzeitig wurden in der Sowjetunion Versuche unternommen, selbstfahrende Artillerieanlagen zu schaffen. Es war jedoch nicht möglich, die selbstfahrenden Geschütze vollständig auszuarbeiten und in Massenproduktion zu bringen.

Insgesamt wurden in diesen zehn Jahren 29.262 Panzer aller Typen in der Sowjetunion hergestellt. In den 1930er Jahren wurden in unserem Land bei der Entwicklung leichter Panzer Radkettenfahrzeuge bevorzugt, die damals die Grundlage der Panzerflotte der Roten Armee bildeten.

Die Kämpfe während des Spanischen Bürgerkriegs von 1936 - 1939 zeigten, dass Panzer mit kugelsicherer Panzerung bereits überholt waren. Sowjetische Panzerfahrer und Techniker, die Spanien besuchten, kamen zu dem Schluss, dass die Dicke der Frontpanzerung von Rumpf und Turm auf 60 mm erhöht werden musste. Dann wird der Panzer keine Angst vor Panzerabwehrkanonen haben, mit denen die Bodentruppen verschiedener Länder auszurüsten begannen. Für eine so relativ schwere Maschine war, wie Tests gezeigt haben, ein reines Raupenfahrwerk optimal. Diese Schlussfolgerung der sowjetischen Designer bildete die Grundlage für die Schaffung eines neuen mittleren Panzers T-34, der während des Großen Vaterländischen Krieges zu Recht den Ruhm des besten Panzers der Welt erlangte.

Um die Wende der 1930er - 1940er Jahre entwickelten einheimische Panzerbauer eine klare Vorstellung von den Aussichten für die Entwicklung gepanzerter Fahrzeuge. In der Sowjetunion wurden verschiedene Maßnahmen zur Stärkung der Streitkräfte ergriffen. Infolgedessen erhielt die Rote Armee neue mittlere (T-34) und schwere (KV-1 und KV-2) Panzer, die über eine Kanonenpanzerung, starke Waffen und hohe Mobilität verfügten. In Bezug auf die Kampfqualitäten übertrafen sie ausländische Modelle und erfüllten die modernen Anforderungen voll und ganz.

Die Entwicklung von Panzern, Motoren und Waffen in der UdSSR wurde von Designteams unter der Leitung von N.N. Kozyreva (T-27), N.N. Barykova (T-26 und T-28), A.O. Firsova (BT), N.A. Astrov (T-37), O.M. Ivanova (T-35), M.I. Koshkin und A.A. Morozova (T-34), Zh.Ya. Kotin (KV und IS-2), M.F. Balzhi (IS-3), I.Ya. Trashutin und K. Chelpan (V-2-Dieselmotor), V.G. Grabina (Panzergeschütze), V.A. Degtyarev (Panzermaschinengewehre), E.I. Maron und V.A. Agntsev (Panzervisiere).

Bis 1941 wurde in der UdSSR die Massenproduktion von Panzern organisiert, die alle Anforderungen der damaligen Zeit erfüllten. Zu Beginn des Großen Vaterländischen Krieges und dann während des Krieges wurden Panzer von etwa zwei Dutzend Fabriken des Landes hergestellt: dem Leningrader Kirow-Werk, dem nach ihm benannten Moskauer Werk. S. Ordzhonikidze, Lokomotivenwerk Charkow, Traktorenwerk Stalingrad, Gorky Krasnoe Sormovo-Werk, Kirow-Werk Tscheljabinsk („Tankograd“), Ural-Panzerwerk in Nischni Tagil usw.

Massenlieferungen von gepanzerten Fahrzeugen ermöglichten es, Mitte der 1930er Jahre mit der Organisation mechanisierter Korps in der Roten Armee zu beginnen, was 5-6 Jahre vor dem Erscheinen ähnlicher Einheiten in den Streitkräften Deutschlands und anderer Länder lag. Bereits 1934 wurde in der Roten Armee eine neue Art von Truppen geschaffen - gepanzerte Truppen (ab Dezember 1942 - gepanzerte und mechanisierte Truppen), die bis heute die Hauptschlagkraft der Bodentruppen sind. Gleichzeitig wurden das 5., 7., 11. und 57. mechanisierte Spezialkorps eingesetzt, das im August 1938 in ein Panzerkorps umgewandelt wurde. Die Panzertruppen befanden sich jedoch im Prozess der Reorganisation. 1939 wurden diese Formationen aufgrund einer falschen Einschätzung der Kampferfahrung beim Einsatz von Panzern in Spanien aufgelöst. Im Mai 1940 bestanden die Panzertruppen der Roten Armee aus: einer T-35-Panzerbrigade; drei Brigaden T-28; 16 BT-Panzerbrigaden; 22 T-26-Panzerbrigaden; drei Panzerbrigaden; zwei getrennte Panzerregimenter; ein Ausbildungspanzerregiment und ein Ausbildungsbataillon gepanzerter Einheiten. Ihre Gesamtzahl betrug 111.228 Personen. Zu den Bodentruppen gehörten auch sechs motorisierte Divisionen. Jeder von ihnen hatte ein Panzerregiment. Insgesamt hatte die motorisierte Division 258 leichte Panzer im Staat.

Das Studium der Kampferfahrung beim Einsatz gepanzerter und mechanisierter Truppen während des Ausbruchs des Zweiten Weltkriegs ermöglichte es sowjetischen Militärspezialisten, eine wissenschaftlich fundierte Theorie des Kampfeinsatzes von Panzer- und mechanisierten Formationen und Einheiten sowohl im kombinierten Waffenkampf als auch in unabhängigen Operationen zu entwickeln . Diese Theorie wurde während des Großen Vaterländischen Krieges weiterentwickelt.

Die Kämpfe, die in der Nähe des Flusses stattfanden. Khalkhin-Gol-Einheiten und Verbände der Roten Armee haben deutlich bewiesen, dass durch den aktiven Einsatz mobiler Panzerverbände viel erreicht werden kann. Mächtige Panzerformationen wurden von Deutschland in der ersten Periode des Zweiten Weltkriegs weit verbreitet. All dies bewies, dass es dringend notwendig war, zur Schaffung großer Panzerverbände zurückzukehren. Daher begann 1940 die Wiederherstellung von 9 mechanisierten Korps, 18 Panzer- und 8 mechanisierten Divisionen in der Roten Armee, und von Februar bis März 1941 begann die Bildung weiterer 21 mechanisierter Korps. Um das neue mechanisierte Korps vollständig auszurüsten, waren 16.600-Panzer nur neuer Typen erforderlich, insgesamt etwa 32.000-Panzer.

Am 13. Juni 1941 wurde der stellvertretende Chef des Generalstabs, Generalleutnant N.F. Vatutin stellte in den "Informationen zum Einsatz der Streitkräfte der UdSSR im Kriegsfall im Westen" fest: "Insgesamt gibt es in der UdSSR 303 Divisionen: Gewehrdivisionen - 198, Panzerdivisionen - 61, motorisierte Divisionen - 31 ..." So gab es eine Woche vor Kriegsbeginn anstelle von 42 früheren Panzerdivisionen, Brigaden und sechs motorisierten Divisionen in der Roten Armee 92. Panzer- und motorisierte Divisionen. Aufgrund einer so schnellen Umstrukturierung der Truppen erhielt jedoch weniger als die Hälfte des gebildeten Korps die erforderlichen Waffen und militärischen Ausrüstungen vollständig. In den Panzerverbänden herrschte akuter Mangel an Panzerkommandanten und technischen Spezialisten, da die aus Schützen- und Kavallerieverbänden stammenden Kommandeure keine praktische Erfahrung im Kampfeinsatz von Panzertruppen und dem Führen von gepanzerten Fahrzeugen hatten.

Am 1. Juni 1941 bestand die Panzerflotte der sowjetischen Bodentruppen aus 23.106 Panzern, darunter 18.690 kampfbereite. In den fünf westlichen Grenzbezirken Leningrad, Baltic Special, Western Special, Kiev Special und Odessa befanden sich am 22. Juni 1941 12.989 Panzer, davon 10.746 kampfbereit und 2.243 reparaturbedürftig. Von der Gesamtzahl der Fahrzeuge waren etwa 87% leichte Panzer T-26 und BT. Relativ neue Muster waren leichte T-40 mit Maschinengewehren, mittlere T-34 (1105-Einheiten), schwere KV-1 und KV-2 (549-Einheiten).

In den Kämpfen der ersten Periode des Großen Vaterländischen Krieges mit Stoßgruppen der Wehrmacht verloren Einheiten der Roten Armee einen großen Teil ihrer militärischen Ausrüstung. Nur 1941 gingen während der baltischen Verteidigungsoperation (22. Juni - 9. Juli) 2523 Panzer verloren; in Belorusskaya (22. Juni - 9. Juli) - 4799 Autos; in der Westukraine (22. Juni - 6. Juli) - 4381 Panzer. Der Ausgleich von Verlusten wurde zu einer der Hauptaufgaben der sowjetischen Panzerbauer.

Während des Krieges nahm die relative Zahl der leichten Panzer in der aktiven Armee kontinuierlich ab, obwohl ihre Leistung in den Jahren 1941-1942 quantitativ zunahm. Dies wurde durch die Notwendigkeit erklärt, die Truppen in kurzer Zeit mit einer möglichst großen Anzahl von Kampffahrzeugen zu versorgen, und es war relativ einfach, die Produktion von leichten Panzern aufzubauen.

Gleichzeitig wurden sie modernisiert und zunächst die Panzerung verstärkt.

Im Herbst 1941 entstand der leichte Panzer T-60 und 1942 der T-70. Ihre Einführung in die Serienproduktion wurde durch die niedrigen Produktionskosten aufgrund der Verwendung von Automobileinheiten sowie die Einfachheit des Designs erleichtert. Aber der Krieg zeigte, dass leichte Panzer aufgrund der Schwäche von Waffen und Panzerung auf dem Schlachtfeld nicht effektiv genug waren. Daher wurde ihre Produktion ab Ende 1942 merklich reduziert und im Spätherbst 1943 eingestellt.

Die frei gewordenen Produktionsstätten wurden zur Herstellung von leichten Selbstfahrwaffen SU-76 verwendet, die auf der Basis des T-70 hergestellt wurden. Mittlere Panzer T-34 aus den ersten Tagen nahmen an den Feindseligkeiten teil. Sie hatten eine unbestreitbare Überlegenheit gegenüber den deutschen Pz-Panzern. Krfw. III und Pz. Krfw. IV. Deutsche Spezialisten mussten ihre Maschinen dringend aufrüsten.

Im Frühjahr 1942 tauchte der Pz-Panzer an der Ostfront auf. Krfw. IV-Modifikation F2 mit einer neuen 75-mm-Kanone und verstärkter Panzerung. In einem Duell gewann er den T-34, war ihm aber in Wendigkeit und Wendigkeit unterlegen. Als Reaktion darauf erhöhten die sowjetischen Designer die Kanone des T-34 und die Dicke der Frontpanzerung des Turms. Bis zum Sommer 1943 rüsteten die Deutschen Panzereinheiten mit neuen Panzern und selbstfahrenden Artillerie-Reittieren aus (Pz. Krfw. V "Panther"; Pz. Krfw.VI "Tiger"; Selbstfahrlafetten "Ferdinand" usw.) Mit stärkerem Panzerschutz traf das Feuer ihrer 75- und 88-mm-Langlaufgeschütze unsere gepanzerten Fahrzeuge aus einer Entfernung von 1000 Metern oder mehr.

Die neuen sowjetischen Panzer T-34-85 und IS-2, die mit 85-mm- bzw. 122-mm-Kanonen bewaffnet waren, konnten Anfang 1944 den Vorteil sowjetischer Panzerfahrzeuge in Bezug auf Panzerschutz und Feuerkraft wiederherstellen . All dies zusammengenommen ermöglichte es der Sowjetunion, sowohl in Bezug auf die Qualität der gepanzerten Fahrzeuge als auch in Bezug auf die Anzahl der hergestellten Muster einen bedingungslosen Vorteil gegenüber Deutschland zu erlangen.

Darüber hinaus erhielt die Rote Armee ab 1943 eine große Anzahl selbstfahrender Artillerie-Reittiere. Ihre Notwendigkeit zeigte sich in den ersten Monaten der Feindseligkeiten und bereits im Sommer 1941 im Moskauer Automobilwerk. IV. Stalin, in Eile, wurde eine 57-mm-ZIS-2-Panzerabwehrkanone des Modells von 1941 auf halbgepanzerten Artillerie-Traktoren T-20 Komsomolets montiert. Diese selbstfahrenden Einheiten erhielten die Bezeichnung ZIS-30.

Am 23. Oktober 1942 beschloss das Staatsverteidigungskomitee, mit der Arbeit an der Schaffung von zwei Arten von selbstfahrenden Geschützen zu beginnen: leichte Geschütze - zur direkten Feuerunterstützung der Infanterie und mittlere Geschütze, gepanzert wie ein mittlerer T-34-Panzer - zur Unterstützung und Begleitpanzer im Kampf. Panzerbauer für eine leichte selbstfahrende Waffe, die mit einer 76-mm-ZIS-3-Kanone ausgestattet war, verwendeten die Basis des T-70-Panzers. Diese Maschine war gut entwickelt und relativ einfach herzustellen. Es wurde auch berücksichtigt, dass die Versorgung mit leichten Panzern an der Front schrittweise reduziert wurde. Dann kamen die mittleren Selbstfahrlafetten SU-122 – eine 122-mm-Haubitze auf Basis des T-34-Panzers und die schwere SU-152 – eine 152-mm-Haubitze auf Basis des KV-1S-Panzers. 1943 beschließt das Oberste Oberkommando, selbstfahrende Artillerieanlagen von der GAU in die Zuständigkeit des Befehlshabers der gepanzerten und mechanisierten Streitkräfte zu übertragen. Dies trug zu einer starken Steigerung der Qualität von Selbstfahrwaffen und dem Wachstum ihrer Produktion bei. Im selben Jahr, 1943, begann die Bildung von Artillerie-Regimentern mit Eigenantrieb für Panzer-, Mechanisierungs- und Kavalleriekorps. In der Offensive begleiteten leichte Selbstfahrlafetten die Infanterie, mittlere und schwere Selbstfahrlafetten kämpften gegen Panzer, Sturmgeschütze, Panzerabwehrartillerie des Feindes und zerstörten Verteidigungsanlagen.

Die Rolle von selbstfahrenden Geschützen hat im Zusammenhang mit dem weit verbreiteten Einsatz von Panther- und Tiger-Panzern durch den Feind zugenommen. Um sie zu bekämpfen, erhielten sowjetische Truppen SU-85- und SU-100-Fahrzeuge.

Die auf den SU-100-Selbstfahrlafetten montierte 100-mm-Kanone übertraf die 88-mm-Kanonen deutscher Panzer und Selbstfahrlafetten in Bezug auf die Kraft von panzerbrechenden und hochexplosiven Splittergranaten und stand ihnen in nichts nach Feuerrate. Während des Krieges erwiesen sich selbstfahrende Artillerie-Lafetten als hochwirksame, beeindruckende Waffe, und auf Anregung von Panzerfahrern entwickelten die Konstrukteure selbstfahrende Geschütze auf Basis schwerer IS-2-Panzer, und der Munition wurden panzerbrechende Granaten hinzugefügt Ladung schwerer Selbstfahrlafetten ISU-122 und ISU-152, die es in der Endphase des Krieges ermöglichten, fast alle Arten deutscher Panzer und Selbstfahrlafetten zu treffen. Leichte selbstfahrende Geschütze wurden im Konstruktionsbüro unter der Leitung von S.A. entwickelt. Ginzburg (SU-76); LL. Terentjew und M.N. Schtschukin (SU-76 M); mittel - in Designbüros unter der Leitung von N.V. Kurina, L.I. Gorlitsky, A.N. Balashova, V.N. Sidorenko (SU-122, SU-85, SU-100); schwer - im Konstruktionsbüro unter der Leitung von Zh.Ya. Kotina, S.N. Makhonina, L.S. Troyanova, S.P. Gurenko, F.F. Petrow (SU-152, ISU-152, ISU-122).

Im Januar 1943 begann in der Roten Armee die Bildung von Panzerarmeen mit homogener Zusammensetzung - die 1. und 2. Panzerarmee tauchten auf, und im Sommer dieses Jahres hatte die Rote Armee bereits fünf Panzerarmeen, die aus zwei Panzern und bestanden ein mechanisiertes Korps. Zu den gepanzerten und mechanisierten Truppen gehörten jetzt: Panzerarmeen, Panzer- und mechanisierte Korps, Panzer- und mechanisierte Brigaden und Regimenter.

Während des Krieges waren sowjetische Panzerfahrzeuge der Ausrüstung der Wehrmacht nicht unterlegen und übertrafen sie oft sowohl qualitativ als auch quantitativ. Bereits 1942 wurden in der UdSSR 24.504 Panzer und Selbstfahrlafetten hergestellt, d.h. viermal mehr als die deutsche Industrie im selben Jahr produzierte (5953 Panzer und Selbstfahrlafetten). Angesichts der Misserfolge in der ersten Kriegsperiode war dies eine echte Leistung der sowjetischen Panzerbauer.

Generaloberst des Ingenieur- und Technischen Dienstes Zh.Ya. Kotin bemerkte, dass ein unschätzbares Merkmal der sowjetischen Schule des Panzerbaus dabei eine große Rolle spielte - die maximal mögliche Einfachheit des Designs, der Wunsch nach dem Komplex nur dann, wenn der gleiche Effekt nicht mit einfachen Mitteln erzielt werden kann.

Die Zahl der an Operationen beteiligten sowjetischen Panzer nahm ständig zu: 780 Panzer nahmen an der Schlacht von Moskau (1941-1942) teil, 979 Panzer nahmen an der Schlacht von Stalingrad (1942-1943) teil, 5200 Panzer nahmen an der belarussischen strategischen Offensivoperation (1944) teil , und 5200-Panzer nahmen an der Berliner Operation (1945) teil - 6250-Panzer und selbstfahrende Kanonen. Laut dem Chef des Generalstabs der Roten Armee, General der Armee A.I. Antonova: „... die zweite Hälfte des Krieges war geprägt von der Vorherrschaft unserer Panzer und selbstfahrenden Artillerie auf den Schlachtfeldern. Dies ermöglichte es uns, operative Manöver in großem Umfang durchzuführen, große feindliche Gruppierungen zu umzingeln und ihn bis zur vollständigen Zerstörung zu verfolgen.

Insgesamt gab die sowjetische Panzerindustrie in den Jahren 1941 - 1945 der Front 103.170 Panzer und selbstfahrende Kanonen (letztere - 22.500, von denen mehr als 2.000 mittelgroß und mehr als 4.200 schwer waren). leichte Panzer machten 18,8 % aus, mittlere 70,4 % (T-34 mit einer 76-mm-Kanone – 36.331 und mit einer 85-mm-Kanone – weitere 17.898 Panzer) und schwere – 10,8 %.

Während der Kämpfe wurden etwa 430.000 Kampffahrzeuge nach Reparaturen vor Ort oder in der Fabrik wieder in Betrieb genommen, dh jeder von der Industrie hergestellte Panzer wurde im Durchschnitt mehr als viermal repariert und restauriert.

Neben der Massenproduktion von gepanzerten Fahrzeugen während des Großen Vaterländischen Krieges erhielt die Rote Armee Panzer und Selbstfahrlafetten aus Großbritannien, Kanada und den USA im Rahmen von Lend-Lease. Der Transport von gepanzerten Fahrzeugen erfolgte hauptsächlich auf drei Routen: die nördliche - durch den Atlantik und die Barentssee, die südliche - durch den Indischen Ozean, den Persischen Golf und den Iran, die östliche - durch den Pazifik. Der erste Transport mit Panzern traf im September 1941 aus Großbritannien in der UdSSR ein. Und bis Anfang 1942 erhielt die Rote Armee 750 britische und 180 amerikanische Panzer. Viele von ihnen wurden im Winter 1941-1942 in der Schlacht bei Moskau eingesetzt. Insgesamt wurden in den Jahren des Großen Vaterländischen Krieges für die Sowjetunion nach westlichen Quellen 3805 Panzer nach Großbritannien verschifft, darunter 2394 Valentine, 1084 Matilda, 301 Churchill, 20 Tetrarch, 6 Cromwell. Dazu kommen noch 25 Valentine-Brückenpanzer. Kanada versorgte die UdSSR mit 1.388 Valentine-Panzern. In den Vereinigten Staaten wurden 7172 Panzer auf Schiffe im Rahmen von Lend-Lease geladen, darunter 1676 leichte MZA1, 7 leichte M5 und M24, 1386 mittlere MZAZ, 4102 mittlere M4A2, eine M26 sowie 707 Panzerabwehrkanonen mit Eigenantrieb ( hauptsächlich M10 und M18), 1100 Flugabwehrgeschütze mit Eigenantrieb (M15, M16 und M 17) und 6666 gepanzerte Personentransporter. Allerdings nahmen nicht alle diese Maschinen an den Feindseligkeiten teil. Unter den Schlägen der deutschen Flotte und Luftfahrt wurden zusammen mit den Schiffen der arktischen Konvois 860 amerikanische und 615 britische Panzer auf den Meeresboden geschickt. Mit ziemlich hoher Sicherheit können wir sagen, dass in den vier Kriegsjahren 18.566 gepanzerte Fahrzeuge an die UdSSR geliefert wurden, davon: 10.395 Panzer, 6.242 gepanzerte Personentransporter, 1.802 selbstfahrende Geschütze und 127 gepanzerte Fahrzeuge, die wurden in Einheiten, Verbänden und Ausbildungseinheiten der Roten Armee eingesetzt.

Sowjetische Tanker während des Großen Vaterländischen Krieges zeigten Beispiele für den effektiven Einsatz von Panzerwaffen, obwohl der Feind stark war und über sehr mächtige militärische Ausrüstung verfügte. Das Mutterland hat die Leistung der sowjetischen Panzersoldaten gebührend zur Kenntnis genommen: In ihren Reihen gab es 1150 Helden der Sowjetunion (darunter 16 Doppelhelden), und mehr als 250.000 wurden mit Orden und Medaillen ausgezeichnet. Am 1. Juli 1946 wurde durch Dekret des Präsidiums des Obersten Sowjets der UdSSR der professionelle Feiertag "Tankman's Day" eingeführt - um an die großen Verdienste gepanzerter und mechanisierter Truppen bei der Niederlage des Feindes während des Großen Vaterländischen Krieges zu erinnern. sowie für die Verdienste der Panzerbauer bei der Ausrüstung der Streitkräfte des Landes mit gepanzerten Fahrzeugen. Es ist zutiefst symbolisch, dass der legendäre T-34-Panzer oft auf den Sockeln von Denkmälern zu Ehren der Befreiung sowjetischer Städte aus der Nazi-Gefangenschaft aufgestellt wurde und viele der sowjetischen Panzer dieser Zeit ihren Ehrenplatz in vielen heimischen Museen einnahmen.

In ihrer modernen Form stellen die Panzertruppen die Hauptschlagkraft der Bodentruppen dar, da sie ein mächtiges Mittel des bewaffneten Kampfes sind, das dazu bestimmt ist, die wichtigsten Aufgaben in verschiedenen Arten von Militäroperationen zu lösen. Die Bedeutung der Panzertruppen als eine der Hauptwaffen der Bodentruppen wird auf absehbare Zeit anhalten. Gleichzeitig behält der Panzer seine Rolle als führende universelle Kampfwaffe der Bodentruppen. In den Nachkriegsjahren wurden zahlreiche moderne Modelle von Panzern, selbstfahrenden Artillerie-Lafetten, gepanzerten Personentransportern, Schützenpanzern und Luftkampffahrzeugen, die die neuesten Errungenschaften der heimischen Wissenschaft und Technik verkörperten, bei den Panzertruppen in Dienst gestellt .

Die deutsche Armee, unser Hauptfeind während des Großen Vaterländischen Krieges, hatte sehr starke Panzerkräfte (Panzerwaffe). Der Friedensvertrag von Versailles von 1919 verbot Deutschland, Panzertruppen zu haben und gepanzerte Fahrzeuge zu produzieren. Unter Verletzung seiner Bedingungen begannen die Deutschen jedoch bereits Ende der 1920er Jahre heimlich im Bereich des Panzerbaus zu arbeiten, und mit der Machtübernahme Hitlers im Januar 1933 wurden alle Beschränkungen des Versailler Vertrags aufgehoben , und in Deutschland begann die Schaffung einer Massenarmee in beschleunigtem Tempo. Ein besonderer Platz darin war für Panzer vorgesehen.

Der Initiator des Aufbaus von Panzertruppen und der Theoretiker ihres Einsatzes im Krieg war General G. Guderian. Seiner Ansicht nach hätten Panzer als Teil großer stoßmechanisierter Formationen in Zusammenarbeit mit anderen Zweigen der Streitkräfte, hauptsächlich mit der Luftfahrt, massiv eingesetzt werden müssen. Nachdem sie die feindliche Verteidigung durchbrochen haben und ohne auf die Infanterie zu warten, müssen die Panzer in den Operationsraum eindringen, das Heck zerschlagen, die Kommunikation stören und die Arbeit des feindlichen Hauptquartiers lähmen. Er listete die Vorteile von Panzern in der folgenden Reihenfolge auf: Mobilität, Waffen, Panzerung und Kommunikation.

Die deutsche Panzerwaffe wurde zur Grundlage des "Blitzkriegs" während des Zweiten Weltkriegs und bildete die Hauptschlagkraft der Bodentruppen des Dritten Reiches. Die Wehrmacht gab die Einteilung der Panzer nach Zweck - in Infanterie und Kreuzer - auf. Panzer, die zu großen Formationen zusammengefasst wurden, sollten bei Bedarf alle Funktionen erfüllen: sowohl Infanterie-Begleitpanzer als auch Erfolgsentwicklungspanzer. Obwohl die vollständige Ablehnung relativ kleiner Panzereinheiten, die für eine enge Interaktion mit Infanterieverbänden und -einheiten ausgelegt sind, ebenfalls nicht als erfolgreich angesehen werden kann. Bei der Wehrmacht stellte man (ähnlich wie bei der Roten Armee) auf die Einteilung der Panzer in leichte, mittlere und schwere Panzer um. Aber wenn in der UdSSR nur die Masse des Panzers ein solches Kriterium war, dann wurden Panzer in Deutschland lange Zeit in Klassen eingeteilt, sowohl in Bezug auf Masse als auch auf Bewaffnung. Zum Beispiel der Originalpanzer Pz. Krfw. IV galt aufgrund seiner Bewaffnung - einer 75-mm-Kanone - als schweres Kampffahrzeug und galt bis Sommer 1943 als solches.

Alle Panzer, die bei der Wehrmacht in Dienst gestellt wurden, erhielten das Buchstabenkürzel Pz. Krfw. (kurz für Panzerkampfwagen) und Seriennummer. Modifikationen wurden mit Buchstaben des lateinischen Alphabets und der Abkürzung Ausf bezeichnet. - (Abk. Ausfuhrung - Modell, Option). Kommandopanzer wurden als Рz.Bf.Wg bezeichnet. (Panzerbefehlswagen). Gleichzeitig mit dieser Art der Bezeichnung wurde auch für alle mobilen Fahrzeuge der Wehrmacht ein Durchgangssystem verwendet. Nach dem Durchgangssystem erhielten die meisten Panzerfahrzeuge der Wehrmacht (mit einigen Ausnahmen) die Bezeichnung Sd. Kfz. (Abk. Sonderkraftfahrzeug) und Seriennummer.

Selbstfahrende Artillerie-Lafetten, die als Mittel zur Verstärkung von Infanterie und Panzern auf dem Schlachtfeld galten, wurden anders bezeichnet, da die Wehrmacht und die SS-Truppen eine große Anzahl ihrer Klassen und Typen hatten. Sturmgeschütze hatten ein eigenes Bezeichnungssystem, selbstfahrende Haubitzen, ZSU- und Panzerabwehranlagen hatten ein eigenes. Gleichzeitig enthielt die offizielle Bezeichnung fast aller selbstfahrenden Geschütze in der Regel Informationen über das Panzerchassis, auf dessen Grundlage sie erstellt wurden. Wie Panzer hatten auch die meisten selbstfahrenden Artillerie-Reittiere durchgehende Indizes mit Seriennummern im Sd-System. Kfz. Die Klassifizierung der selbstfahrenden Artillerieanlagen der Wehrmacht unterschied sich in mehrere Hauptklassen: Sturmgeschütze (Sturmgeschutz; StuG); Sturmhaubitze (Sturmhaubitze; StuH); selbstfahrende Wagen und Fahrgestelle (Selbstfahrlafetten; Sf.); Sturminfanteriegeschütze (Sturminfanteriengeschutz; StuIG); Sturmpanzer (Sturmpanzer; StuPz.); Jagdpanzer / Panzerabwehrkanonen mit Eigenantrieb (Panzerjager, Pz.Jg; Jagdpanzer Jgd.Pz); Haubitzen-Selbstfahrlafetten (Panzerhaubitze; Рz.Н); selbstfahrende Flugabwehranlagen (Flakpanzer, Fl.Pz). Die Unordnung bei der Klassifizierung und Bezeichnung wurde durch die Tatsache verschärft, dass Maschinen eines der Typen nach Modernisierung und Änderungen in ihrem Design völlig andere Eigenschaften, die sogenannten, erhielten. 75-mm-Sturmgeschütz StuG. III, das sich nach dem Einbau einer 75-mm-Langlaufkanone tatsächlich in einen Jagdpanzer verwandelte, aber weiterhin als Sturmgeschütz geführt wurde. Die Marder-Panzerabwehrkanonen mit Eigenantrieb erfuhren ebenfalls eine Bezeichnungsänderung, anstatt der ursprünglichen Pak Slf (Panzerabwehrkanone mit Eigenantrieb) wurden sie als Panzerjager (Panzerzerstörer) bekannt.

Der erste deutsche Serienpanzer war der leichte Pz. Krfw. I, die 1934 in die Truppen eintrat. Im folgenden Jahr erschien der zweite leichte Panzer Pz. Krfw. II. Diese Maschinen wurden während des Spanischen Bürgerkriegs von 1936-1939 unter Kampfbedingungen getestet.

Die Schaffung mittlerer Panzer in Deutschland verzögerte sich aufgrund ungeklärter taktischer und technischer Anforderungen an sie, obwohl einige Firmen bereits 1934 mit der Entwicklung eines Prototyps mit einer 75-mm-Kanone begannen. Guderian hielt es für notwendig, zwei Arten von mittleren Panzern zu haben: den Hauptpanzer (Pz. Krfw. III) mit einer 37-mm-Kanone und einen Hilfspanzer mit einer 75-mm-Kurzlaufkanone (Pz. Krfw. IV). Herstellung von Panzern Rz. Krfw. III und Pz. Krfw. IV begann erst 1938.

Nach der Eroberung der Tschechischen Republik im März 1939 erhielt die Wehrmacht mehr als 400 moderne tschechische Panzer LT-35 (Pz. Krfw. 35 (t)). Darüber hinaus wurden die deutschen Panzertruppen durch die im besetzten Mähren, aber bereits auf deutschen Befehl, produzierten LT-38-Panzer (Pz.Krfw. 38 (t)), die höhere Kampfeigenschaften als die Pz-Panzer hatten, erheblich verstärkt. Krfw. Ich und Rz. Krfw. II.

Am 1. September 1939 bestand die Panzerflotte der Wehrmacht in Kampf, Ausbildungseinheiten und Stützpunkten aus 3195 Fahrzeugen. Es gab ungefähr 2800 von ihnen in der aktiven Armee.

Die deutschen Verluste bei gepanzerten Fahrzeugen während des Polenfeldzugs waren gering (198 zerstört und 361 beschädigt) und wurden von der Industrie schnell wieder aufgefüllt. Als Ergebnis der Kämpfe im September (1939) forderte Guderian, die Panzerung und Feuerkraft der Panzer zu stärken und die Produktion von Pz. Krfw. W und Rz. Krfw. IV. Zu Beginn des Feldzugs in Frankreich (10. Mai 1940) verfügten 5 deutsche Panzerkorps über 2580 Panzer. Die britischen und französischen Panzer waren dem Feind in Panzerung und Bewaffnung überlegen, aber die deutschen Panzertruppen verfügten über eine höhere Ausbildung und Kampferfahrung und waren auch besser beherrschbar. Sie wurden massiv eingesetzt, während die Alliierten Panzerschlachten in kleinen Gruppen ausfochten und manchmal weder untereinander noch mit der Infanterie eng zusammenarbeiteten. Der Sieg ging an die deutschen Stoßgruppen.

Um die Sowjetunion anzugreifen, konzentrierte das deutsche Kommando, bestehend aus 17-Panzerdivisionen, 3582-Panzer und selbstfahrende Kanonen. Dazu gehörten 1698 leichte Panzer: 180 Rz. Krfw. ICH; 746Rz. Krfw. II; 149 Rubel. 35(t); 623Rz. 38(t) und 1404 mittlere Panzer: 965 Рz. Krfw. III; 439Rz. Krfw. IV sowie 250 Sturmgeschütze. Die Truppen hatten weitere 230 Kommandopanzer, die keine Kanonenwaffen hatten. Die Kämpfe an der sowjetisch-deutschen Front offenbarten eine Reihe technischer Mängel deutscher Panzer. Ihre Geländegängigkeit und Mobilität am Boden erwiesen sich als gering. In Bezug auf Bewaffnung und Panzerung waren sie den sowjetischen T-34 und KV deutlich unterlegen. Der Wehrmachtsführung wurde klar, dass die Truppe stärkere Fahrzeuge brauchte. Während die Entwicklung neuer mittlerer und schwerer Panzer im Gange war, begann die Umrüstung der Pz. Krfw. IV (eine langläufige 75-mm-Kanone wurde bei gleichzeitiger Verstärkung ihrer Panzerung installiert). Damit wurde er in puncto Bewaffnung und Panzerung vorübergehend mit sowjetischen Panzern gleichgezogen. Aber nach den restlichen Daten behielt der T-34 seine Überlegenheit.

Selbst auf dem Höhepunkt des Zweiten Weltkriegs begannen die Deutschen nicht sofort, die Produktion von militärischer Ausrüstung zu beschleunigen, sondern erst, als sich das Gespenst einer Niederlage abzeichnete. Gleichzeitig wurde im Zuge der Kampfhandlungen der materielle Teil der deutschen Panzertruppen kontinuierlich qualitativ verbessert und quantitativ vergrößert. Seit 1943 begannen die Deutschen, den mittleren Panzer Pz massiv auf den Schlachtfeldern einzusetzen. Krfw. V "Panther" und schwerer Rz. Krfw. VI "Tiger". In diesen neuen Panzern der Wehrmacht wurden Waffen besser ausgearbeitet, und ihr Nachteil war vor allem eine große Masse. Dicke Panzerung rettete die Fahrzeuge der Wehrmacht nicht vor den Granaten sowjetischer Kanonen, die auf T-34-85- und IS-2-Panzern und SU-100- und ISU-122-Selbstfahrlafetten montiert waren. Um die Überlegenheit gegenüber dem sowjetischen IS-2-Panzer zu erlangen, wurde 1944 ein neuer schwerer Panzer Pz.Krfw geschaffen. VI im „Königlichen Tiger“. Es war der schwerste Produktionspanzer des Zweiten Weltkriegs. Während des Krieges begann die deutsche Industrie, immer mehr selbstfahrende Artillerie-Reittiere für verschiedene Zwecke herzustellen. Als die Wehrmacht zu Verteidigungsoperationen überging, wuchs der Anteil der selbstfahrenden Artillerie im Vergleich zu den Panzern. 1943 überstieg die Produktion von selbstfahrenden Geschützen die Produktion von Panzern und verdreifachte sich in den letzten Kriegsmonaten. An der sowjetisch-deutschen Front befanden sich zu verschiedenen Zeiten etwa 65 bis 80% der gepanzerten Fahrzeuge der Wehrmacht.

Wenn sich die in den Jahren 1934 - 1940 hergestellten gepanzerten Fahrzeuge Deutschlands hauptsächlich durch hohe Zuverlässigkeit, Einfachheit und Wartungs- und Bedienfreundlichkeit sowie einfache Steuerung auszeichneten, konnten die in den Kriegsjahren hergestellten Geräte solche Indikatoren nicht mehr aufweisen. Eile und Eile bei der Entwicklung und Markteinführung der Panzer Pz.Krfw.V „Panther“, Pz.Krfw.VI Ausf.E „Tiger“ und Pz.Krfw.VI Ausf. B ("Royal Tiger") wirkte sich negativ auf ihre Zuverlässigkeit und Leistung aus, insbesondere auf die Panzer Panther und Royal Tiger. Darüber hinaus setzte die Wehrmacht auch erbeutete gepanzerte Fahrzeuge ein, jedoch in eher begrenzten Mengen. Erbeutete Panzer waren in der Regel veraltet und für die Front von geringem Wert (mit Ausnahme des tschechoslowakischen Modells LT-38). Die Wehrmacht setzte sie in Nebeneinsatzgebieten, für die Besatzungsmacht und den Kampf gegen Partisanen sowie für die Ausbildung von Panzerfahrern ein.

Erbeutete Ausrüstung wurde auch zur Umwandlung in selbstfahrende Artillerie-Reittiere, gepanzerte Personaltransporter für die Lieferung von Munition usw. verwendet. Alle Fabriken der von den Deutschen besetzten europäischen Staaten arbeiteten auch für die deutsche Wehrmacht. Zwei große tschechische Fabriken "Skoda" (Pilsen) und SKD (Prag), umbenannt in VMM, produzierten bis Kriegsende Panzer und selbstfahrende Geschütze auf ihrer Basis. Insgesamt produzierten tschechische Fabriken mehr als 6.000 Panzer und Selbstfahrlafetten. Französische Panzerfabriken waren hauptsächlich an der Umrüstung erbeuteter französischer Panzer, ihrer Reparatur oder der Herstellung einiger Ersatzteile für sie beteiligt, aber dort wurde kein einziger neuer Panzer oder selbstfahrende Kanonen montiert. In Österreich, das während des Anschlusses von 1938 an das Dritte Reich annektiert wurde, wurde während des Zweiten Weltkriegs das Panzermontagewerk der Niebelungwerke (Steyr-Daimler-Puch) in St. Valentin gegründet. Seine Produkte wurden in die Gesamtproduktion der Fabriken in Deutschland einbezogen. Nach der Kapitulation Italiens im Jahr 1943 wurde sein Territorium teilweise von deutschen Truppen besetzt. Einige Panzerfabriken in Norditalien, zum Beispiel Fiat-Ansaldo (Turin), produzierten weiterhin Panzer und selbstfahrende Geschütze für deutsche Verbände, die in Italien operierten. In den Jahren 1943 - 1945 produzierten sie mehr als 400 Autos. Insgesamt produzierte die deutsche Industrie von September 1939 bis März 1945 rund 46.000 Panzer und Selbstfahrlafetten, von Letzteren mehr als 22.100 Einheiten. Neben diesen Fahrzeugen wurden in Deutschland während des Zweiten Weltkriegs auch gepanzerte Personentransporter mit Ketten, Rädern und Halbketten, gepanzerte Fahrzeuge und Traktortransporter hergestellt.

Die ersten englischen Mk V-Panzer kamen 1918 in Japan an, und 1921 - Mk A-Panzer und der französische Renault FT 17. 1925 wurden aus diesen Fahrzeugen zwei Panzerfirmen gebildet. Die Japaner begannen erst 1927 mit dem eigenen Panzerbau, als mehrere Prototypen von Panzern mit mehreren Türmen und einem Gewicht von etwa 20 Tonnen hergestellt wurden. In den gleichen Jahren wurden die britischen Vickers-6-Tonnen-Panzer und die Karden-Loyd MkVI-Tankette, die französischen Renault NC1-Panzer gekauft (letztere waren bis 1940 unter der Bezeichnung "Otsu" im Einsatz). Auf ihrer Grundlage begannen japanische Firmen mit der Entwicklung von Tanketten und leichten Panzern.

In den Jahren 1931-1936 wurde in Kleinserien ein mittlerer Panzer vom Typ 89 hergestellt.Diese Bezeichnung für militärische Ausrüstung wurde in den Streitkräften auf der Grundlage der japanischen Chronologie übernommen, wonach das japanische Jahr 2589 dem Jahr 1929 des gregorianischen Kalenders entsprach. 1933 beschlossen die Führung Japans und das Militärkommando, die japanische Armee zu mechanisieren, und erteilten der Industrie entsprechende Befehle. Anfangs bevorzugten japanische Designer Keile. Der erste davon war der Type 92 (1932), gefolgt vom ultrakleinen Panzer Type 94 (1934) und dem kleinen Panzer Type 97 „Te-ke“ (1937). Insgesamt wurden bis 1937 mehr als 1000 Tanketten gebaut. Die weitere Produktion dieser Fahrzeugklasse wurde jedoch aufgrund ihrer geringen Kampfqualitäten eingestellt, obwohl das Keildesign in Japan seine größte Entwicklung erreichte.

Seit Mitte der 1930er Jahre hat sich die japanische Panzerbauindustrie vollständig auf die Entwicklung von leichten und mittleren Fahrzeugen umgestellt. 1935 wurde der massivste leichte Panzer "Ha-go" und 1937 der mittlere "Chi-ha" geschaffen. Letzteres war bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs das Hauptmodell der japanischen Panzertruppen. 1937 beschleunigte sich die Panzerproduktion im Zusammenhang mit Lieferungen an die Kwantung-Armee in der Mandschurei. Gleichzeitig wurden die Maschinen Ha-go und Chi-ha modernisiert. Mitte der 1930er Jahre zeigte das Kommando der japanischen Armee erstmals Interesse an der Herstellung von Amphibienpanzern, die für die Durchführung amphibischer Angriffsoperationen in einem zukünftigen Krieg erforderlich waren. Derzeit werden Muster schwimmender Tanks entwickelt.

Der japanische Panzerbau in den 1920er und 1930er Jahren ist durch ein gründliches Studium ausländischer Erfahrungen gekennzeichnet; Hobby für Keile; Konzentration der Bemühungen auf die Schaffung leichter und mittlerer Panzer zur Bewaffnung der Kwantung-Armee in China sowie ab 1933 die Verwendung von Dieselmotoren in Panzern. Japanische Panzer wurden während der Kämpfe in den 1930er und frühen 1940er Jahren im Fernen Osten gegen chinesische und mongolische Truppen sowie Einheiten der Roten Armee im Kampf getestet. Die im Kampfeinsatz von Panzern gesammelten Erfahrungen zwangen japanische Designer zunächst, nach Möglichkeiten zu suchen, ihre Feuerkraft und ihren Panzerschutz zu erhöhen. Insgesamt produzierte die japanische Industrie zwischen 1931 und 1939 2020-Panzer. 16 Muster wurden entwickelt, darunter 7 Serienmuster.

Mit dem Ausbruch des Krieges in Europa gewann die Panzerproduktion in Japan an Fahrt: 1940 wurden 1023 Fahrzeuge hergestellt, 1941 - 1024. Angesichts der Insellage des Landes versuchte die japanische Militärführung nicht, diese aufzubauen Panzer und Truppen. In dem 1935 veröffentlichten Handbuch für die Ausbildung von Truppen wurde vermerkt: "Der Hauptzweck von Panzern besteht darin, in enger Zusammenarbeit mit der Infanterie zu kämpfen." Aus taktischer Sicht wurden Panzer nur als Mittel zur Unterstützung der Infanterie betrachtet und auf kleine Einheiten reduziert. Als ihre Hauptaufgaben galten die Bekämpfung von Feuerstellen und Feldartillerie sowie das Herstellen von Durchgängen für Infanterie in Sperren. Panzer konnten auf „Nahangriffe“ über die Frontlinie der feindlichen Verteidigung hinaus bis zu einer Tiefe von nicht mehr als 600 m geschickt werden, gleichzeitig mussten sie, nachdem sie sein Verteidigungssystem verletzt hatten, zu ihrer Infanterie zurückkehren und ihren Angriff unterstützen. Die manövrierfähigste Art des Kampfes waren "tiefe Überfälle" mit Kavallerie, motorisierter Infanterie in Fahrzeugen, Pionieren und Feldartillerie. Zur Verteidigung wurden Panzer eingesetzt, um häufige Gegenangriffe (meist nachts) durchzuführen oder aus einem Hinterhalt zu schießen. Der Kampf gegen feindliche Panzer war nur erlaubt, wenn es absolut notwendig war. Im November 1941 waren gemäß dem Einsatzplan des Hauptquartiers die Hauptstreitkräfte der Flotte und der Luftfahrt an der Eroberung der Philippinen, Malayas, Burmas und anderer Gebiete beteiligt, und 11-Infanteriedivisionen und nur 9-Panzerregimenter wurden zugeteilt die Bodentruppen.

Bis Dezember 1941 bestand die Panzerflotte der japanischen Armee aus etwa 2.000 Fahrzeugen: hauptsächlich leichte Panzer und Tanketten von Hago, es gab mehrere hundert mittlere Panzer von Chi-ha. Seit 1940 wurden die Haupttanks „Ha-go“ und „Chi-ha“ modernisiert. Infolgedessen wurden der leichte Panzer Ke-nu und der mittlere Panzer Chi-he während der Kriegsjahre in nennenswerten Stückzahlen gebaut. 1942 entwarfen die Designer den Amphibienpanzer Ka-mi, der in Fachkreisen als das beste Beispiel in der Geschichte des japanischen Panzerbaus gilt. Aber seine Veröffentlichung war äußerst begrenzt. Im selben Jahr ging eine begrenzte Anzahl selbstfahrender Artillerie-Reittiere in die japanische Armee, um die alliierten Panzer zu bekämpfen und ihre Truppen zu unterstützen.

Japanische Panzer hatten schwache Waffen und Rüstungen, eine zufriedenstellende Mobilität und waren auch nicht zuverlässig genug und hatten keine guten Beobachtungs- und Kommunikationsmittel. In Bezug auf Bewaffnung, Schutz und andere Eigenschaften hinkten diese Fahrzeuge den Modellen anderer kriegführender Länder hinterher. Daher betrachteten japanische Anweisungen Panzer bereits am Ende des Krieges als eine der effektivsten Panzerabwehrwaffen, und Panzer wurden oft zur Verteidigung im Boden vergraben. Das Hauptmerkmal des japanischen Panzerbaus war die weit verbreitete Verwendung von Dieselmotoren. Während des Krieges litt der japanische Panzerbau unter einem ständigen Mangel an Rohstoffen (Stahl) und qualifizierten Arbeitskräften. Die Produktion von Panzern in Japan erreichte 1942 ihren Höchststand und begann dann zu sinken. Insgesamt produzierte die japanische Industrie zwischen 1942 und 1945 2377 Panzer und 147 Selbstfahrlafetten.

Das Zentralmuseum des Großen Vaterländischen Krieges arbeitet beharrlich daran, materielle Beweise der heroischen und tragischen Vergangenheit zu identifizieren und zu sammeln. Mit jedem weiteren Jahr nach dem Krieg wird es immer schwieriger, die Arbeiten zur Vervollständigung ihrer Sammlungen mit neuen Modellen gepanzerter Fahrzeuge durchzuführen. Derzeit verfügt das Museum über Panzer und andere gepanzerte Gegenstände der heimischen Produktion aus der Vorkriegs-, Militär- und Nachkriegszeit. Dies macht es möglich, die Hauptetappen des heimischen Panzerbaus aufzuzeigen, die harte Arbeit von Arbeitern, Ingenieuren, Designern, Technologen, Produktionsorganisatoren und allen Arbeitern an der Heimatfront zu zeigen, die unter unglaublich schwierigen Bedingungen den Sieg errungen haben.

Die Sammlung gepanzerter Fahrzeuge der UdSSR, Großbritanniens, der USA, Deutschlands und Japans wird seit 1990 von den Mitarbeitern des Museums erstellt. Große Unterstützung bei dieser Arbeit leisteten die Hauptpanzerdirektion des Verteidigungsministeriums der Russischen Föderation, die Führung der Grenztruppen des FSB Russlands, militärisch-patriotische öffentliche Vereinigungen, Suchgruppen und Veteranenorganisationen von Tankern. Das Museum stellt die fehlenden Muster gepanzerter Fahrzeuge wieder her, indem es ihre Modelle aus den erhaltenen Fragmenten baut, die von den Suchteams gefunden wurden. Auf diese Weise wurde das Layout des schweren Panzers KV-1 nachempfunden, Modelle japanischer Panzer. Eine Reihe von Exponaten wurden von Spezialisten des 38. Forschungs- und Testinstituts für gepanzerte Fahrzeuge des Verteidigungsministeriums der Russischen Föderation restauriert, bevor sie auf der Waffenausstellung aufgestellt wurden.

Der Text der Arbeit wird ohne Bilder und Formeln platziert.
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Einführung

Während des Zweiten Weltkriegs kam es zum ersten Mal in der Geschichte der Menschheit zu den größten Zusammenstößen militärischer Ausrüstung, die den Ausgang der militärischen Konfrontation maßgeblich bestimmten. Vom Standpunkt der Qualität der Panzertruppen, ihrer materiellen Unterstützung und Kontrolle ist der Große Vaterländische Krieg sowohl Vergangenheit als auch teilweise Gegenwart. Die Fragmente dieses Krieges und dieser Ära fliegen immer noch und verletzen Menschen, daher sind die von Militärhistorikern aufgeworfenen Fragen für die moderne Gesellschaft von Interesse.

Viele beschäftigen sich immer noch mit der Frage, welcher Panzer der beste Panzer des Zweiten Weltkriegs war. Einige vergleichen sorgfältig Tabellen mit Leistungsmerkmalen (TTX), sprechen über die Dicke der Panzerung, die Panzerungsdurchdringung von Granaten und viele andere Zahlen aus den TTX-Tabellen. Verschiedene Quellen geben unterschiedliche Zahlen an, so dass Streitigkeiten über die Zuverlässigkeit der Quellen beginnen. Hinter diesen Streitigkeiten wird vergessen, dass die Zahlen in den Tabellen selbst nichts bedeuten. Panzer sind nicht darauf ausgelegt, sich unter vollkommen identischen Bedingungen mit ihresgleichen zu duellieren.

Ich interessiere mich seit langem für gepanzerte Fahrzeuge des Großen Vaterländischen Krieges. Daher möchte ich in meiner Arbeit alle erhaltenen Informationen systematisieren, näher auf die Merkmale mittelschwerer und schwerer gepanzerter Fahrzeuge der Sowjetunion und Nazideutschlands eingehen, die gesammelten Daten analysieren und vergleichen. In meiner Arbeit beziehe ich mich hauptsächlich auf das Buch von Mernikov A.G. "Die Streitkräfte der UdSSR und Deutschlands 1939 - 1945" und die elektronische Ressource "Panzer gestern, heute, morgen".

Nachdem ich mich mit der Literatur vertraut gemacht hatte, in der ich die Geschichte des Panzerbaus lernte, die quantitativen und taktischen und technischen Eigenschaften von Panzern des Großen Vaterländischen Krieges analysierte und viele technische Innovationen aus führenden Ländern erfuhr, beschloss ich, eine soziologische Studie durchzuführen. Es wurde eine Umfrage durchgeführt, die Teilnehmer der Umfrage waren Schüler meiner 5 "B"-Klasse. Die Befragten mussten die Fragen beantworten: „Welche Panzer des Großen Vaterländischen Krieges kennen Sie? Welche Panzer wurden in der Schlacht auf der Kursk-Ausbuchtung eingesetzt? Welcher Panzer galt als der beste in der Sowjetunion? Welcher Panzer wurde von den Deutschen geschaffen, um den T-34 zu übertreffen? (Anhang A). Die Umfrage ergab, dass mehr als die Hälfte meiner Klassenkameraden nicht wissen, welche Panzer an der Kursk-Ausbuchtung teilgenommen haben (57%) (Anhang B Diagramm 2), viele wissen nicht, welcher Panzer von den Deutschen geschaffen wurde, um den T-34 zu übertreffen (71 %) (Anhang B Diagramm 4).

Wir alle sagen, dass wir Patrioten unseres Landes sind. Aber ist es Patriotismus, wenn ein Schüler nicht benennen kann, welche Panzer in der Schlacht auf der Kursk-Ausbuchtung eingesetzt wurden? Ich hoffe, dass ich mit meinem Projekt meine Klassenkameraden zu Forschungsaktivitäten im Zusammenhang mit dem Großen Vaterländischen Krieg ermutigt habe. Schaffen Sie die gleichen Werke, und vielleicht werden in naher Zukunft alle Lücken, Geheimnisse und Mehrdeutigkeiten dieses Krieges offen und für alle zugänglich sein!

Die Relevanz dieser Arbeit liegt in der Tatsache, dass Panzer während der Weltkriege eine große Rolle spielten. Und wir müssen uns an diese Maschinen, ihre Schöpfer, erinnern. In der modernen Welt vergessen die Menschen die schrecklichen Tage dieser Kriege. Meine wissenschaftliche Arbeit zielt darauf ab, diese militärischen Seiten zu erinnern.

Zweck der Arbeit: Vergleich der Mengen- und Leistungsmerkmale sowjetischer und deutscher Panzer während des Großen Vaterländischen Krieges.

Aufgaben: 1. Führen Sie eine vergleichende Analyse mittlerer und schwerer Panzer der UdSSR und Deutschlands während des Großen Vaterländischen Krieges durch.

2. Systematisieren Sie die erhaltenen Informationen über die mittleren und schweren Panzer der UdSSR und Deutschlands während des Großen Vaterländischen Krieges in Form von Tabellen.

3. Bauen Sie das Modell des T-34-Panzers zusammen.

Untersuchungsgegenstand: Panzer des Großen Vaterländischen Krieges.

Studiengegenstand: Mittlere und schwere Panzer der Sowjetunion und Deutschlands während des Großen Vaterländischen Krieges.

Hypothese: Es gibt eine Version, dass sowjetische Panzer des Großen Vaterländischen Krieges keine Analoga hatten.

Problemsuche;

Forschung;

praktisch;

Die praktische Bedeutung der Studie liegt darin, dass die jüngere Generation, zu der ich gehöre, und meine Altersgenossen die Rolle der Panzer nicht vergessen, mit deren Hilfe sich unser Land gegen die faschistische Besatzung gewehrt hat. Damit unsere Generation niemals Feindseligkeiten auf unserer Erde zulässt.

Kapitel 1. Vergleichende Eigenschaften mittlerer Panzer der UdSSR und Deutschlands während des Großen Vaterländischen Krieges

Ein leichter Panzer ist ein Panzer, der nach einem der Klassifizierungskriterien (Masse oder Bewaffnung) in die entsprechende Kategorie der Kampffahrzeuge fällt. Bei der Einteilung nach Masse gilt ein leichter Panzer als Kampffahrzeug, das nicht schwerer ist als der bedingte Grenzwert zwischen den Kategorien leichter und mittlerer Panzer. Bei der Klassifizierung nach Bewaffnung fallen alle mit automatischen Kanonen (oder Maschinengewehren) bis einschließlich 20 mm Kaliber (oder nichtautomatischen bis 50 mm) bewaffneten Panzer unabhängig von Gewicht oder Panzerung in die Kategorie der leichten Fahrzeuge.

Unterschiedliche Ansätze bei der Klassifizierung von Panzern führten dazu, dass in verschiedenen Ländern dieselben Fahrzeuge unterschiedlichen Klassen zugeordnet wurden. Der Hauptzweck von leichten Panzern galt als Aufklärung, Kommunikation, direkte Unterstützung der Infanterie auf dem Schlachtfeld und Kampf gegen die Guerilla.

Zu den mittleren Panzern gehörten Panzer mit einem Kampfgewicht von bis zu 30 Tonnen, die mit einer großkalibrigen Kanone und Maschinengewehren bewaffnet waren. Mittlere Panzer sollten die Infanterie beim Durchbrechen einer stark befestigten feindlichen Verteidigungslinie verstärken. Zu den mittleren Panzern gehörten T-28, T-34, T-44, T-111, Pz Kpfw III, Pz Kpfw IV und andere.

Zu den schweren Panzern gehörten Panzer mit einem Kampfgewicht von mehr als 30 Tonnen, die mit großkalibrigen Kanonen und Maschinengewehren bewaffnet waren. Schwere Panzer sollten Formationen mit kombinierten Waffen verstärken, wenn sie stark befestigte feindliche Verteidigungen durchbrechen und seine befestigten Gebiete angreifen. Zu den schweren Panzern gehörten alle Modifikationen des KV, IS-2, Pz Kpfw V „Panther“, Pz Kpfw VI „Tiger“, Pz Kpfw VI Ausf B „King Tiger“ und andere.

Der Panzerkampfwagen III ist ein deutscher mittlerer Panzer des Zweiten Weltkriegs, der von 1938 bis 1943 in Serie hergestellt wurde. Die abgekürzten Namen dieses Panzers waren PzKpfw III, Panzer III, Pz III.

Diese Kampffahrzeuge wurden von der Wehrmacht ab dem ersten Tag des Zweiten Weltkriegs eingesetzt. Die neuesten Aufzeichnungen über den Kampfeinsatz des PzKpfw III in der regulären Zusammensetzung der Wehrmachtseinheiten stammen aus der Mitte des Jahres 1944, einzelne Panzer kämpften bis zur Kapitulation Deutschlands. Von Mitte 1941 bis Anfang 1943 war das PzKpfw III die Basis der gepanzerten Kräfte der Wehrmacht (Panzerwaffe) und leistete trotz der relativen Schwäche im Vergleich zu zeitgenössischen Panzern der Länder der Anti-Hitler-Koalition einen wesentlichen Beitrag zur Erfolge der damaligen Wehrmacht. Panzer dieses Typs wurden an die Armeen der deutschen Achsenmächte geliefert. Erbeutete PzKpfw III wurden von der Roten Armee und den Alliierten mit guten Ergebnissen eingesetzt.

Panzerkamfwagen IV - überraschenderweise war dieser Panzer nicht der Hauptpanzer der Wehrmacht, obwohl er der massivste war (8686 Fahrzeuge wurden hergestellt). Der Schöpfer des T-IV (wie er in der Sowjetunion genannt wurde) war Alfred Krupp, der große Mann Deutschlands. Er hat viele Jobs für Menschen geschaffen, aber das ist nicht der Punkt. Es wurde von 1936 bis 1945 in Massenproduktion hergestellt, aber erst ab 1939 verwendet. Dieser Panzer wurde ständig aufgerüstet, die Panzerung erhöht, immer stärkere Geschütze installiert usw., wodurch er feindlichen Panzern standhalten konnte (sogar gegen den T-34). Zunächst war es mit dem Geschütz KwK 37 L/24 bewaffnet, später, 1942, mit dem KwK 40 L/43 und 1943 mit dem Kwk 40 L/47.

T-34 ist ein bekannter Panzer. Meine persönliche Meinung: gutaussehend, und diese Meinung teilt wohl jeder mit mir. Es wurde 1940 im Werk Nr. 183 in Kharkov unter der Leitung von M. I. Koshkin gegründet. Ein interessantes Merkmal dieses Panzers war, dass er einen V-2-Flugzeugmotor hatte. Dank dessen konnte er auf 56 km / h beschleunigen, für Panzer ist das viel, aber um ehrlich zu sein, ist er nicht der schnellste Panzer. Der T-34 war der Hauptpanzer der UdSSR und war der massivste Panzer des Zweiten Weltkriegs, von 1940 bis 1956 wurden 84.000 Panzer hergestellt, davon 55.000 während des Krieges (zum Vergleich: deutsche T-IVs, Tiger und Panther wurden ab Stärke 16000 hergestellt). Der T-34 wurde mit der 76-mm-Kanone L-11 entwickelt, ein Jahr später wurde er mit der F-34 76 mm und 1944 mit der S-53 85 mm ausgestattet.

Von den ersten Kriegsstunden an nahmen T-34-Panzer an den Kämpfen teil und zeigten unübertroffene Kampfqualitäten. Der Feind, der nichts über unsere neuen Panzer wusste, war nicht bereit, sie zu treffen. Seine Hauptpanzer T-III und T-IV konnten nicht mit vierunddreißig kämpfen. Die Kanonen durchdrangen die Panzerung des T-34 nicht, während letzterer feindliche Fahrzeuge aus den extremen Entfernungen eines direkten Schusses beschießen konnte. Ein Jahr verging, bis die Deutschen ihnen mit mehr oder weniger gleichwertiger Feuerkraft und gepanzerten Fahrzeugen entgegentraten.

Unsere Antwort auf den Panther - T-34-85 - der beste Panzer des Großen Vaterländischen Krieges. Ich kann hinzufügen, dass bei dieser Modifikation ein verlängerter Turm und das S-53-Geschütz eingebaut wurden. Und das war's, es gibt nichts mehr hinzuzufügen, das Korps hat sich während des Krieges nicht verändert. Von 1944 bis 1945 wurden 20.000 Panzer hergestellt (das sind 57 Panzer pro Tag).

Mobilität ist die Fähigkeit eines Panzers, eine bestimmte Distanz in einer bestimmten Zeit ohne zusätzliche Hilfsmittel zu überwinden (Anhang C, Tabelle 1).

Der T-34-76 ist der beste Panzer in der Kategorie MOBILITÄT.

Sicherheit ist die Fähigkeit eines Panzers, die Besatzung und Ausrüstung des Panzers zu halten, wenn er von Granaten, Splittern oder großkalibrigen Kugeln getroffen wird (Anhang C, Tabelle 2).

T-34-85 ist der beste Panzer in der Kategorie "SICHERHEIT".

Deutscher Pz. IV-Entwürfe 1943-1945 der beste Panzer in der Kategorie - "Feuerkraft" (Anhang C, Tabelle 3).

Aus der Analyse der technischen Eigenschaften mittlerer Panzer können wir schließen, dass unsere mittleren Panzer den deutschen Panzern in Bezug auf Geschwindigkeit, Kaliber und Munition überlegen sind (Anhang C, Tabelle 4). .

T-34 ist der beste mittlere Panzer des Zweiten Weltkriegs.

Kapitel 2. Vergleichende Merkmale schwerer Panzer der UdSSR und Deutschlands während des Großen Vaterländischen Krieges

Der Panther ist der wichtigste schwere Panzer der Wehrmacht, der 1943 von MAN hergestellt wurde und einer der besten Panzer dieser Zeit ist (aber der T-34 kann nicht übertroffen werden). Optisch ist es dem T-34 etwas ähnlich und nicht überraschend. 1942 wurde eine Kommission zusammengestellt, um sowjetische Panzer zu untersuchen. Nachdem sie alle Vor- und Nachteile unserer Panzer gesammelt hatten, stellten sie ihre Version des T-34 zusammen. Wenn Daimler-Benz leider unsere Schönheit dumm kopiert hat, dann hat MAN einen wirklich deutschen Panzer gebaut (Motor hinten, Getriebe vorne, Rollen im Schachbrettmuster) und nur ein paar Kleinigkeiten hinzugefügt. Zumindest die Rüstung gekippt. Das erste Mal wurde der Panther in der Schlacht von Kursk eingesetzt, danach wurde er auf allen "Kriegsschauplätzen" eingesetzt. Serienmäßig hergestellt von 1943 bis 1945. Etwa 6000 Panzer wurden hergestellt. Alle Panther hatten eine KwK 42 L/70 75-mm-Kanone.

Tiger - der erste schwere Panzer der Wehrmacht. Der Tiger war der Panzer ohne Masse (von 1942 bis 1944 wurden 1354 Fahrzeuge hergestellt). Es gibt zwei mögliche Gründe für diese niedrige Produktion. Entweder konnte sich Deutschland keine weiteren Panzer leisten, ein Tiger kostete 1 Million Reichsmark (ca. 22.000.000 Rubel). Das war doppelt so teuer wie jeder deutsche Panzer.

Anforderungen für einen 45-Tonnen-Panzer gingen 1941 von zwei bekannten Unternehmen ein, nämlich Henschel (Erwin Aders) und Porsche (Ferdinand Porsche), und Prototypen waren bis 1942 fertig. Unglücklicherweise für Hitler wurde Ferdinands Projekt aufgrund des Bedarfs an knappen Materialien für die Produktion nicht für den Dienst angenommen. Das Design von Aders wurde in Betrieb genommen, aber der Turm wurde aus zwei Gründen von Ferdinand ausgeliehen. Erstens befand sich der Henschel-Panzerturm nur in der Entwicklung, und zweitens hatte der Porsche-Turm eine stärkere KwK 36 L / 56 88-mm-Kanone, gemeinsam „acht acht“. Die ersten 4-Tiger wurden ohne Test und ohne Besatzungstraining an die Leningrader Front geschickt (sie wollten während der Schlacht testen). Ich denke, es ist leicht zu erraten, was mit ihnen passiert ist ... Schwere Fahrzeuge blieben in einem Sumpf stecken.

Die Panzerung des "Tigers" erwies sich als ziemlich mächtig - wenn auch ohne Neigung, aber mit 100 mm dicken Frontblechen. Das Fahrwerk bestand aus acht versetzt angeordneten Doppelrollen auf einer Seite an einer Drehstabaufhängung, die für einen ruhigen Lauf des Panzers sorgten. Aber obwohl die Deutschen nach dem Vorbild der KV und T-34 breite Ketten verwendeten, stellte sich heraus, dass der spezifische Druck auf den Boden immer noch ziemlich groß war, und auf weichem Boden grub sich der Pz Kpfw VI in den Boden (dies ist einer der Nachteile dieses Tanks).

Die Tiger erlitten ihre ersten Verluste am 14. Januar 1943. An der Wolchow-Front schlugen sowjetische Soldaten ein feindliches Fahrzeug aus und erbeuteten es, woraufhin es zum Übungsgelände geschickt wurde, wo alle seine Stärken und Schwächen untersucht und Anweisungen zur Bekämpfung dieses "Biests" entwickelt wurden.

KV-1 (Klim Woroschilow), sowjetischer schwerer Panzer. Ursprünglich hieß es einfach KV (vor der Erstellung von KV-2). Es wurde fälschlicherweise angenommen, dass der Panzer während des finnischen Feldzugs zum Durchbrechen der finnischen Langzeitbefestigungen (Mannerheim-Linie) geschaffen wurde. Tatsächlich begann die Konstruktion des Panzers bereits Ende 1938, als klar war, dass das Konzept der Panzer mit mehreren Türmen eine Sackgasse war. Der KV wurde Ende der 1930er Jahre entwickelt und erfolgreich im Kampf getestet. Kein einziges feindliches Geschütz konnte die Panzerung des KV durchdringen. Zu diesem Zweck wurde der KV-2 mit einer 152-mm-M-10-Haubitze erstellt. Von 1940 bis 1942 wurden 2769 Panzer gebaut.

IS-2 (Joseph Stalin) ist ein sowjetischer schwerer Panzer, der entwickelt wurde, um die deutschen "Bestien" zu bekämpfen. Die Notwendigkeit eines stärkeren Panzers als des KV wurde durch die erhöhte Wirksamkeit der deutschen Panzerabwehr und das erwartete Massenaufkommen der schweren deutschen Panzer "Tiger" und "Panther" an der Front verursacht. Die Arbeit an dem neuen Modell wurde seit dem Frühjahr 1942 von einer speziellen Gruppe von Designern (Hauptdesigner N.F. Shashmurin) durchgeführt, zu der auch A.S. Ermolaev, L.E. Sychev und andere.

Im Herbst 1943 wurde das Projekt abgeschlossen und drei Prototypen der Maschine hergestellt. Nach Tests schlug die Kommission des State Defense Committee vor, den Panzer in Dienst zu stellen, im Dezember 1943 begann seine Massenproduktion.

Der Panzer hatte eine halbautomatische 85-mm-Kanone, die von F.F. Petrov und wog etwas mehr als der KV-1S (44 Tonnen), hatte aber eine dickere Panzerung, die rational über Rumpf und Turm verteilt war (differenzierte Panzerungsdicke). Der Rumpf wurde aus einem gegossenen Vorderteil und gerollten Seiten-, Heck-, Boden- und Dachblechen geschweißt. Der Turm ist gegossen. Installation von kleinen planetarischen Drehmechanismen, die von A.I. Blagonravova ermöglichte es, die Breite des IS-1-Rumpfes im Vergleich zum KV-1S um 18 cm zu reduzieren.

Zu diesem Zeitpunkt wurde die 85-mm-Kanone jedoch auch auf dem T-34-85 installiert. Es war nicht praktikabel, mittlere und schwere Panzer mit der gleichen Bewaffnung herzustellen. Das Team um F.F. Petrov präsentierte Berechnungen und Schemata zum Platzieren einer 122-mm-Kanone in einem Panzer. Petrov nahm die 122-mm-Rumpfkanone des Modells von 1937 mit einem leicht verkürzten Lauf als Grundlage und installierte sie an der Wiege der 85-mm-Kanone. Ende Dezember 1943 begannen die Werkstests des Panzers mit der neuen Waffe. Nach einer Reihe von Verbesserungen (einschließlich des Austauschs eines Kolbenventils durch einen Keil zur Erhöhung der Feuerrate) wurde die halbautomatische 122-mm-Panzerkanone des Modells von 1943 in Betrieb genommen und in den IS-2 eingebaut.

Dank durchdachter Konstruktionslösungen nahmen seine Abmessungen im Vergleich zum KV nicht zu und seine Geschwindigkeit und Manövrierfähigkeit erwiesen sich als höher. Die Maschine zeichnete sich durch eine einfache Bedienung und die Möglichkeit zum schnellen Austausch von Einheiten im Feld aus.

Die 122-mm-Kanone hatte 1,5-mal mehr Mündungsenergie als die 88-mm-Tiger-Kanone. Das panzerbrechende Projektil wog 25 kg, hatte eine Anfangsgeschwindigkeit von 790 m/s und durchbohrte bis zu 140 mm dicke Panzer in einer Entfernung von 500 m. Der IS-2 erhielt seine Feuertaufe bei der Operation Korsun-Shevchenko im Februar 1944.

Im zweiten Quartal 1944 wurden die Visiereinrichtungen verbessert und die Geschützblende verbreitert. Ab Mitte 1944 wurde der IS-2 mit einem modifizierten Rumpf produziert - jetzt ist sein vorderer Teil der gleiche wie der des T-34. Der Fahrer erhielt anstelle der Inspektionsluke einen Sichtschlitz mit einem Triplex. Der Panzer wurde IS-2M genannt.

Wenn wir den IS-2-Panzer mit dem KV-1 vergleichen, erwies sich der IS-2 als schneller, einfacher zu bedienen und im Feld zu reparieren. Der IS-2 war mit der 122-mm-Kanone D-25T ausgestattet, die der deutschen „Acht-Acht“ in der Mündungsenergie 1,5-mal überlegen und durchdringender war. Aber mit schlechter Geschwindigkeit.

Die Deutschen, die im Voraus über das bevorstehende Erscheinen neuer Panzertypen in der Sowjetunion Bescheid wussten, begannen 1942 mit der Konstruktion eines neuen, stärker gepanzerten Panzers, dem Königstiger (Tiger II) - dem königlichen Tiger, wie dem IS-2 , ist einer der leistungsstärksten schweren Serienpanzer und der letzte Panzer Nazideutschlands. Die Situation mit seinem Design ist fast die gleiche wie beim ersten Tiger. Nur wenn im ersten Fall die Karosserie von Henschel war und der Turm von Porsche, dann ist in diesem Fall der Königstiger das volle Verdienst von Aders. Dieses Monster war mit einer KwK 43 L / 71-Kanone bewaffnet, die durchdringender war als die sowjetische D-25T. Ich möchte hinzufügen, dass im zweiten Tiger alle Fehler des ersten korrigiert wurden. Von 1944 bis 1945 wurden nur 489 Panzer hergestellt.

Aus der Analyse der Daten (Anhang C, Tabelle 5) können wir schließen, dass der Tiger im Vergleich zum KV-1 besser gepanzert war (mit Ausnahme von Boden und Dach), eine bessere Geschwindigkeit und Bewaffnung hatte. Aber in der Gangreserve war die KV der Tiger überlegen. Die Situation bei Tiger 2 und IS ist die gleiche wie bei Tiger mit HF. Daher glaube ich, dass der Tiger der beste schwere Panzer des Zweiten Weltkriegs ist (so unpatriotisch es auch klingen mag).

Fazit

Daher stimme ich den Worten vom Marsch der Tanker "Die Panzerung ist stark und unsere Panzer sind schnell" halb zu. In der Kategorie der mittleren Panzer haben wir die Überlegenheit des T-34 bedingungslos. Aber in der Kategorie der schweren Panzer ist meiner Meinung nach der deutsche P-VI Tiger der beste.

Jeder Krieg ist ein Zusammenstoß nicht nur der Truppen, sondern auch der Industrie- und Wirtschaftssysteme der Kriegführenden. Diese Frage muss berücksichtigt werden, wenn versucht wird, die Vorzüge bestimmter Arten von militärischer Ausrüstung sowie die Erfolge der Truppen zu bewerten, die mit dieser Ausrüstung erzielt wurden. Bei der Bewertung des Erfolgs oder Misserfolgs eines Kampffahrzeugs muss man sich nicht nur an seine technischen Eigenschaften erinnern, sondern auch an die Kosten, die in seine Produktion investiert wurden, die Anzahl der produzierten Einheiten usw. Mit anderen Worten, ein integrierter Ansatz ist wichtig.

Der Zweite Weltkrieg gab der Entwicklung des Panzerbaus in allen teilnehmenden Ländern, insbesondere der UdSSR, Deutschland und Großbritannien, Impulse. Panzertruppen waren und bleiben die Hauptschlagkraft bei Bodenoperationen. Die beste Kombination aus Mobilität, Sicherheit und Feuerkraft ermöglicht es ihnen, eine Vielzahl von Aufgaben zu lösen. All dies bedeutet, dass Panzertruppen in absehbarer Zeit nicht nur nicht aussterben, sondern auch aktiv entwickelt werden. Jetzt gehören russische Panzer zu den besten Panzern der Welt und werden in verschiedene Länder der Welt geliefert.

Literatur- und Quellenverzeichnis

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4. Mernikov A.G. Streitkräfte der UdSSR und Deutschlands 1939-1945. / A. G. Mernikov-Minsk: Harvest, 2010.- 352 p.

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6. Panzer gestern, heute, morgen [elektronische Ressource] / Enzyklopädie der Panzer - 2010. Zugangsmodus http://de.academic.ru/dic.nsf/enc_tech/4239/ Panzer, frei. (Zugriff: 10.03.2017)

7. Schlacht von Kursk [elektronische Ressource] / Material aus Wikipedia - der freien Enzyklopädie. Zugriffsmodus https://ru.wikipedia.org/wiki/Battle of Kursk#cite_ref-12, kostenlos. (Zugriff: 10.03.2017)

8. Panzer T-34 - von Moskau nach Berlin [elektronische Ressource]. Zugriffsmodus http://ussr-kruto.ru/2014/03/14/tank-t-34-ot-moskvy-do-berlina/, kostenlos. (Zugriff: 10.03.2017)

Anhang A

FRAGEBOGEN.

Welche Panzer des Großen Vaterländischen Krieges kennst du? ________________________________________________________________________________________________________________________________________

Welche Panzer wurden in der Schlacht auf der Kursk-Ausbuchtung eingesetzt?Die Schlacht von Kursk fand am 12. Juli 1943 statt.

1. T-34, BT-7 und T-26 gegen Pz-3, Pz-2

   T-34, Churchill und KV-1 gegen Pz-5 „Panther“ und Pz-6 „Tiger“

   A-20, T-43 und KV-2 gegen Pz4, Pz2

Welcher Panzer galt als der beste in der Sowjetunion?

1. Welcher Panzer wurde von den Deutschen geschaffen, um den T-34 zu übertreffen?

   1. Pz-5 "Panther"

Welchen Panzer findet ihr am besten?

1. Sowjetischer Panzer T-34;

   Deutscher Panzer Pz-5 "Panther";

   Sowjetischer Panzer KV-2;

   Deutscher Panzer Pz-6 "Tiger";

   Sowjetischer Panzer IS.

Anhang B

UMFRAGEERGEBNISSE.

Diagramm 1.

Diagramm 2.

Diagramm 3.

Diagramm 4.

Diagramm 5.

Anhang C

Tabelle 1

	Eigenschaften	Sowjetische mittlere Panzer		deutsche mittlere panzer
			T-34-85
	Besatzung (Personen)
Hinweis	Gewicht (Tonnen)	26 Tonnen 500 kg.		19 Tonnen 500 kg.
	Motortyp	Diesel-	Diesel-	Benzin	Benzin
	Motor, Leistung (PS)
	Spezifische Leistung (Leistung zu Gewicht). Wie viel PS entfielen auf eine Tonne Tankgewicht.
	Höchstgeschwindigkeit auf der Autobahn (km. pro Stunde)
	Gangreserve (km.)
	Spezifischer Bodendruck (Gramm pro cm²)
Bewertung, Punkte

Tabelle 2.

	Eigenschaften	Sowjetische mittlere Panzer		deutsche mittlere panzer
			T-34-85
	Stirn des Turms, mm.
	Seite des Turms, mm.
	Turmspitze, mm.				18
	Stirn des Rumpfes, mm.
	Seitenwand des Gehäuses, mm.
	Unten, mm.
	Höhe, siehe
	Breite siehe
	Länge, cm.
	Zielvolumen, Kubikmeter	49	66	40	45
Bewertung, Punkte

Tisch 3

	Eigenschaften	Sowjetische mittlere Panzer		deutsche mittlere panzer
		T-34-76	T-34-85
	Werkzeugname		ZIS-S-53
	Installationsbeginn, Jahr	seit 1941	ab März 1944	seit 1941	seit 1943	1937-1942	1942-1943	1943-1945
	Hergestellte Panzer während des Krieges, Stck.	35 467	15 903	597	663	1 133	1 475	6 088
	Kaliber, mm
	Lauflänge, Kaliber
	Lauflänge, m.
	Praktische Feuerrate, vys./m.
	Panzerbrechende Granaten, Auftreffwinkel 60°
	in einer Entfernung von 100 Metern, mm. Rüstung
	in einer Entfernung von 500 Metern, mm. Rüstung
	in einer Entfernung von 1000 Metern, mm. Rüstung
	in einer Entfernung von 1500 Metern, mm. Rüstung
	in einer Entfernung von 2000 Metern, mm. Rüstung
	Hochexplosive Splittergranaten max. Reichweite, km
	Anzahl der Fragmente, Stk.
	Schadensradius, m
	Sprengstoffmenge, gr.
	Volle Drehung des Turms, Sekunden
	Zielfernrohr	TMFD-7
	erhöhen, mal
	Maschinengewehre	2 x 7,62 mm	2 x 7,62 mm	2 x 7,92 mm	2 x 7,92 mm	2 x 7,92 mm	2 x 7,92 mm	2 x 7,92 mm
	Munitionspatronen
	Munitionshülsen
Bewertung, Punkte

Tabelle 4

Technische Eigenschaften mittlerer Panzer

Name	"Panther"	Pz.kpfw IV ausf H
	KwK 42 L/70 75mm,	KwK 40L/48 75mm
Munition	79 Schüsse	87 Schüsse	100 Schüsse	60 Schüsse
Buchung	Maske-110mm	Stirn - 80mm Brett -30mm Vorschub -20mm Boden -10mm Stirn - 50 mm Brett - 30 mm Vorschub - 30 mm Dach - 15 mm	Rumpf und Turm: Maske-40mm Stirn - 45 mm Brett - 45 mm Vorschub - 45 mm Dach - 20 mm Boden - 20 mm	Vorschub -45mm unten - 20mm Maske-40mm Stirn - 90 mm Brett - 75 mm Vorschub - 52 mm Dach - 20 mm
Motor
Geschwindigkeit
Energie reserve

Tabelle 5

Technische Eigenschaften schwerer Panzer

Name	"Panther"	Pz.kpfw VI Tiger II
	KwK 42 L/70 75mm,	KwK 43L/71 88mm
Munition	79 Schüsse	84 Schüsse	114 Schüsse	28 Schüsse
Buchung	Stirn - 80 mm Platte - 50 mm Vorschub - 40 mm Unterseite - 17 mm Maske-110mm Stirn - 110 mm Brett - 45 mm Vorschub - 45 mm Dach - 17 mm	Stirn - 150mmPlatte -80mmVorschub -80mm unten - 40mm Maske-100mm Stirn - 180 mm Brett - 80 mm Vorschub - 80 mm Dach - 40 mm	Stirn -75 mmPlatte -75mm Vorschub -60mm unten -40 mm Maske-90mm Stirn - 75 mm Brett - 75 mm Vorschub - 75 mm Dach - 40 mm	Heck -60mm unten -20 mm Stirn -100 mmBrett -90 mmVorschub -90mmDach-30mm
Motor
Geschwindigkeit
Energie reserve