Bewacht das rote Banner-U-Boot "D-3" ("Krasnogvardeets") der 1. Serie. Am 5. März 1927 auf der Werft Nr. 189 (Ostseewerk) in Leningrad auf Kiel gelegt. 12. Juli 1929 gestartet und 14. November 1931 wurde Teil der MSBM. Oberflächenverdrängung 932,8 Tonnen, Unterwasser - 1353,8 Tonnen; Länge 76,0 m,

Wach-U-Boot "M-171" XII-Serie Aufgelegt am 10. September 1936 in Leningrad im Werk Nr. 196 (Neue Admiralität) unter der Buchstabenbezeichnung "M-87". 10. Juli 1937 gestartet und 11. Dezember 1937 wurde Teil der Red Banner Baltic Fleet Oberflächenverdrängung 206,5 Tonnen, Unterwasser - 258,1 Tonnen;

Wach-U-Boot "M-174" XII-Serie Aufgelegt am 29. Mai 1937 in Leningrad im Werk Nr. 196 (Neue Admiralität) unter der Buchstabenbezeichnung "M-91". Am 12. Oktober 1937 wurde das Boot gestartet und am 21. Juni 1938 wurde es Teil der KBF.TTE - siehe M-171.Am 19. Mai 1939 brach M-91 auf

Wach-U-Boot "Sch-205" ("Nerpa") V-bis 2. Serie Am 5. Januar 1934 in Nikolaev im nach ihm benannten Werk Nr. 200 auf Kiel gelegt. Auf der 61. Communard am 6. November 1934 lief sie vom Stapel und wurde am 2. September 1936 Teil der Schwarzmeerflotte.

Wach-U-Boot "Sch-303" ("Ruff") III-Serie Am 5. Februar 1930 in Leningrad im Werk Nr. 189 (Ostseewerk) abgelegt, am 6. November 1931 gestartet und am 25. November 1933 Teil des MSBM . Verdrängungsfläche 578 Tonnen, Unterwasser - 704,5 Tonnen; Länge 57,0 m, Breite 6,2 m, Tiefgang 3,8 m;

Wach-U-Boot "Sch-309" ("Dolphin") V-bis 2. Serie Am 6. November 1933 in Gorki im Werk Nr. 112 ("Krasnoe Sormovo") auf Kiel gelegt, 10. April 1934 gestartet. Am 20. November 1935 wurde es Teil der KBF.TTE - siehe Shch-205. Shch-309 nahm am 29. November am sowjetisch-finnischen Krieg teil

Wach-U-Boot (Unterwasserminenleger) "L-3" "Frunzevets" 2. Serie Am 6. September 1929 in Leningrad im Werk Nr. 189 (Ostseewerk) auf Kiel gelegt, am 8. März 1931 gestartet. 9. November 1933 wurde Teil des MSBM Verdrängungsfläche 1051 Tonnen, Unterwasser - 1327 Tonnen;

Wach-U-Boot "M-35" XII-Serie Am 22. Februar 1939 in Gorki im Werk Nr. 112 "Krasnoye Sormovo" auf Kiel gelegt, am 20. August 1940 vom Stapel gelassen und am 24. Februar 1941 Teil der Schwarzmeerflotte. TTE - siehe "M-171" 22. Juni 1941 "M-35" traf unter dem Kommando eines Oberleutnants zusammen

Guards Red Banner U-Boot "Shch-402" X-Serie Auf Kiellegung am 4. Dezember 1934 in Leningrad im Werk Nr. 189 (Baltic Plant) unter der Bezeichnung "Sch-314", Stapellauf am 28. Juni 1935. Am 29. September 1936 wurde es Teil des KBF Verdrängungsfläche 590 Tonnen, Unterwasser - 707,8 Tonnen;

Wach-U-Boot "Shch-422" X-Serie 15. Dezember 1934 in Gorki im Werk Nr. 112 ("Krasnoe Sormovo") wurde mit der Montage des Rumpfes des Bootes unter der Bezeichnung "Shch-314" begonnen, aus Teilen, die bei hergestellt wurden Maschinenbauwerk Kolomna. Kuibyshev, 12. April 1935 war das Boot

Guards Red Banner U-Boot "M-172" XII-Serie Aufgelegt am 17. September 1936 in Leningrad im Werk Nr. 196 (Neue Admiralität) unter der Buchstabenbezeichnung "M-88". Am 23. Juli 1937 gestartet und am 25. Dezember 1937 Teil der KBF.TTE - siehe "M-171". Boot am 19. Mai 1939

Wach-U-Boot "Sch-215" X-Serie Auf Kiellegung am 27. März 1935 in Nikolaev im Werk Nr. 200 (benannt nach 61 Kommunarden). 11. Januar 1937 gestartet. Am 10. April 1939 wurde es Teil der Schwarzmeerflotte.TTE - siehe Shch-402 Am 22. Juni 1941 traf sich Shch-215 unter dem Kommando von Lieutenant Commander V.Ya.

Wach-U-Boot "M-62" XII-Serie Am 20. Januar 1938 in Gorki im Werk Nr. 112 ("Krasnoye Sormovo") auf Kiel gelegt, am 5. Oktober 1939 gestartet und am 31. August 1940 Teil der Schwarzmeerflotte. TTE - siehe "M-171". Am 22. Juni 1941 traf sich "M-62" unter dem Kommando von Oberleutnant A.A.

Wach-U-Boot "S-33" IX-bis-Serie Am 16. November 1937 in Nikolaev im Werk Nr. 198 (benannt nach A. Marty) abgelegt, am 30. Mai 1939 gestartet und am 18. Dezember 1940 Teil des Schwarzen Meeres Flotte. Verdrängungsfläche - 856 Tonnen, Unterwasser -1090 Tonnen; Länge 77,75 m, Breite 6,4 m, Tiefgang 4,0 m; Energie

Guards Red Banner U-Boot "S-56" IX-bis-Serie Am 24. November 1936 in Leningrad im Werk Nr. 194 (Admiralteysky) auf Kiel gelegt und dann in Abschnitten nach Wladiwostok zum Werk Nr. 202 (Dalzavod) transportiert, wo es war gebaut. Am 25. Dezember 1939 wurde das Boot zu Wasser gelassen

Bewacht das Atom-U-Boot mit Marschflugkörpern "K-22" (seit 1993 - "B-22") Pr. 675 Es wurde am 14. Oktober 1963 bei der Northern Machine-Building Enterprise niedergelegt. Am 22. Oktober 1964 wurde dem Boot der Guards-Rang verliehen, sie erbte die Guards Naval Flag

Ende der 1950er Jahre im experimentellen Designbüro von Chelomey. Auf Basis der P-5 RK, deren Hauptzweck das Schießen auf Küstenziele war, entwickelten sie die P-6 PRK. Die Arbeiten an einer Schiffsabwehrrakete mit einem endgültigen Zielsuchsystem begannen bereits 1948 in der UdSSR, aber die Schussreichweite der ersten Schiffsabwehrraketen betrug mehrere zehn Kilometer. Gleichzeitig hatten die wichtigsten Oberflächenziele - amerikanische Flugzeugträger - eine ganztägige und wetterfeste Raketenabwehr (Flugabwehr) von etwa 150 ... 200 Kilometern. In den frühen 1960er Jahren tauchten neue F-4 Phantom-Abfangjäger im Dienst der US-Marine auf, die mit AIM-7 Sparrow-Luft-Luft-Raketen in allen Richtungen und E-2A Hawkeye-Träger-AWACS-Flugzeugen ausgestattet waren. Daher erhöhte sich die Verteidigungstiefe auf 250 ... 300 Kilometer. Dies erforderte die Annahme von Reaktionsmaßnahmen - die Schaffung von Schiffsabwehrraketen mit großer Reichweite (etwa mehrere hundert Kilometer).

Unter der Leitung von Chelomey V.N. in Reutovo bei Moskau begannen bereits 1956 Forschungsarbeiten zur Gestaltung des Aussehens einer Langstrecken-Anti-Schiffs-Rakete. Die maximale Schussreichweite des Marschflugkörpers, der Teil des Komplexes ist, sollte mehr als 300 Kilometer betragen, um die Möglichkeit zu gewährleisten, feindliche Flugzeugträger-Streikformationen und feindliche Gruppen zu besiegen, ohne in die Zone ihres Schiffsabwehrs und ihrer Abwehr einzudringen - U-Boot-Verteidigung. Die Anti-Schiffs-Rakete sollte über ein Kontrollsystem verfügen, das die Zerstörung von Oberflächenzielen fast aller Klassen, hochexplosive Fragmentierung und Atomsprengköpfe mit hoher Leistung gewährleisten würde. Die Raketen- und Schiffsausrüstung des Kontrollsystems des Komplexes wurde von NII-49 (im Folgenden Granit Research and Production Association) unter der Leitung von Charin N.A.

Die Schaffung eines "Flugabwehrsystems" für den Einsatz auf U-Booten war ohne zuverlässige Informationssammlung und Zielbestimmung in der Meereszone unmöglich. Um dieses Problem zu lösen, wurde unter der Leitung des Chefdesigners Kudryavtsev I.V. im Kiewer Forschungsinstitut für Funkelektronik (heute NPO Kvant) schufen sie das Success-Luftaufklärungssystem, das auf speziell für diesen Zweck entwickelten Tu-95RTs- und Tu-16RTs-Trägern platziert wurde. Auf den Trägern wurde ein Luftfahrtradar zur Erkennung von Seezielen mit weiterer Übertragung von Signalen an Schiffe zur Datenverarbeitung und Ausgabe von Zielbezeichnungen an das Raketensystem platziert. So wurde in der Sowjetunion zum ersten Mal weltweit ein RSS (Reconnaissance-Strike System) entwickelt, bestehend aus Aufklärungsausrüstung, Schlagwaffen und deren Trägern (sowohl zu Wasser als auch in der Luft).

Das automatisierte Schiffssystem Argument löste das Problem, den Flug mehrerer Marschflugkörper während eines Salvenstarts zu steuern und das Schiffsabwehr-Raketensystem mit einem Radarvisier auf Ziele zu richten. Wenn mehrere Ziele erkannt wurden, war es möglich, sie selektiv zu zerstören, indem ein Radarbild des Ziels von der Rakete an Bord des U-Bootes gesendet und Befehle vom Schiff zur Auswahl eines bestimmten Ziels gesendet wurden.

Ein wesentlicher Nachteil des P-6 RK war der Start von Raketen von der Oberfläche. Gleichzeitig verlängerte sich die Aufenthaltszeit von Atom-U-Booten mit Marschflugkörpern, die mit dem P-6-Komplex ausgestattet waren, im Vergleich zu U-Booten mit P-5 an Bord, da eine Flugsteuerung erforderlich war, bis das Ziel vom Zielsuchraketenkopf erfasst wurde . Trotz dieses offensichtlichen Nachteils wurde angenommen, dass die P-6 der sowjetischen Marine greifbare Vorteile gegenüber großen Oberflächenschiffen eines potenziellen Feindes verschaffte. Darüber hinaus wurde das Programm von N. S. Chruschtschow persönlich aktiv unterstützt. Infolgedessen wurde am 17.07.1956 ein Erlass des Ministerrates der UdSSR über den Beginn der Arbeiten an Atomraketen-U-Booten des Projekts 675 erlassen, die mit Schiffsabwehrraketen P-6 und strategischen Raketen P ausgestattet waren -5M, die Küstenziele zerstören sollten.

Das Design des Atom-U-Bootes begann unter der Leitung des Chefdesigners Pustyntsev P.P. beim Central Design Bureau MT "Rubin". Kapitän 1. Rang Fadeev M.S. wurde zum Hauptbeobachter der Marine ernannt, der durch Kapitän 2. Rang Ivanov V.N. ersetzt wurde. Das SSGN sollte feindliche Schiffe und Schiffe mit P-6-Raketen während Operationen auf See- und Ozeankommunikation treffen sowie feindliche Marinestützpunkte, Verwaltungs- und Industriezentren mit Hilfe von P-5M-Marschflugkörpern zerstören.

Strukturell ist das SSGN des 675. Projekts ein Zweirumpf-U-Boot mit zwei Wellen und einem entwickelten Aufbauzaun und einem Kommandoturm. Das robuste Gehäuse, das für eine größere Länge eine zylindrische Form hat, wurde aus 22-35 mm AK-25-Stahl gefertigt. Die Extremitäten erhielten die Form von Kegelstümpfen.

Der robuste Koffer wurde in 10 Fächer unterteilt:
Der erste ist Torpedo;
Das zweite ist ein Akkumulator und ein Wohnhaus (es beherbergte auch eine Messe);
Der dritte ist ein Raketenkontrollposten;
Der vierte ist der zentrale Posten;
Fünftens - Dieselgeneratorfach;
Sechster - Reaktor;
Siebte - Turbine;
Achtens - Turbogeneratoren, Schalttafeln, Elektromotoren;
Neunte - Wohngebiet;
Zehnter - Hecktorpedo.

Für die Herstellung von Schotten zwischen den Abteilen wurde 10 mm AK-25-Stahl verwendet. Während des Raketenfeuers wurde die Masse der startenden Raketen durch die Aufnahme von Wasser in ein Spezial kompensiert. Ersatztanks. Ein Satz leichter Rumpf und Panzerung bestand aus SW-Stahl, dessen Dicke zwischen 4 und 16 Millimetern lag. Die Oberfläche des Rumpfes wurde mit einer antihydroakustischen Beschichtung bedeckt.

Das Kraftwerk (Gesamtleistung auf zwei Wellen 35.000 PS) bestand aus zwei Reaktoren vom Typ VM-A (jeweils 70 MW), zwei Dampfturbinen und zwei Hauptturbogetrieben 60-D1. Es gab auch zwei DG-400-Dieselgeneratoren (M-860-Dieselmotoren) und zwei 900-PS-PG-116-Elektromotoren. Wiederaufladbare Batterie "38-SM" - Blei-Säure, zwei Gruppen mit je 112 Zellen. Im Allgemeinen ist das Kraftwerk fast identisch mit den U-Booten der Projekte 627, 658 und 659.

Die Raketensteuerantenne des Argument-Systems wurde auf einem Drehmast vor dem Steuerhaus installiert. In Ruhestellung wurden die Trägerstrahler einer großformatigen Antenne in den Steuerhauszaun eingewickelt, so dass sich die auf der Rückseite der Antenne befindliche Verkleidung in die Vorderwand des Steuerhauszauns „drehte“.

Die Hauptbewaffnung des U-Bootes - 8 P-6-Marschflugkörper (Ind. 4K88) - wurde in Containern platziert, die in einem Winkel von 14 Grad zur Startposition aufstiegen. Die Container waren paarweise starr befestigt und lagen in Ruhestellung horizontal im Aufbau des Bootes. Das Schießen sowie auf U-Booten des 659. Projekts war nur an der Oberfläche möglich.

Die Abmessungen der P-6-Rakete waren: Länge - 10800 mm, Durchmesser - 900 mm, Spannweite - 2500 mm und Startgewicht - 5300 kg. Die Rakete wurde mit startenden Feststoffraketentriebwerken und marschierenden Turbojet-Triebwerken geliefert. Die Reichweite der Schussbereiche beträgt 35 bis 380 Kilometer, die maximale Fluggeschwindigkeit beträgt M = 1,3. Die Flughöhe der Rakete beträgt 400–7500 Meter, vor dem Angriff auf das Ziel wurde die Schiffsabwehrrakete auf 100 Meter reduziert.

Auf Atom-U-Booten mit Marschflugkörpern des 675. Projekts erkannten sie zum ersten Mal auf der Welt die Möglichkeit eines Salvenraketenfeuers mit selektiver Zerstörung feindlicher Schiffe in der Formation. Ein Atom-U-Boot könnte innerhalb von 15 Minuten fertig sein. vier Raketensalven, zwei Salven - innerhalb von 20-30 Minuten. unter Berücksichtigung der Zeit, die für den Aufstieg, die Vorbereitung des Starts, den Start und den Flug der Raketen zum Ziel erforderlich ist. Die Möglichkeit des gleichzeitigen Beschusses des Ziels von verschiedenen Trägern durch 12 P-6-Raketen wurde bereitgestellt, was die Überwindung der dichtesten Luftverteidigung von Flugzeugträgerformationen sicherstellte, die in den 1960er Jahren eingesetzt wurden. Um Zieldaten vom Aufklärungs- und Zielbestimmungssystem der Luftfahrt zu erhalten, wurde das Success-U-Radarsystem bereitgestellt (der Empfang erfolgte in einer Oberflächen- oder Unterwasserposition). Als die U-Boote gebaut wurden, hatte sie jedoch keine Zeit und wurde nach der Modernisierung im Rahmen des 675-MU-Projekts auf einem U-Boot montiert. Der Rest der SSGNs war mit dem Kasatka-System ausgestattet, das für den Empfang von Zielbezeichnungen von Satelliten ausgelegt war (10 U-Boote wurden gemäß den Projekten 675-K und 675-MK modernisiert).

SSGN pr.675 mit angehobenen Containern mit Marschflugkörpern

Der Aufklärungs- und Streikkomplex wurde wie folgt eingesetzt: Ein U-Boot, das sich in einem bestimmten Gebiet befand und einen Kampfbefehl zum Einsatz von Raketenwaffen erhalten hatte, stieg in die Periskoptiefe, um eine Kommunikation mit einem Aufklärungs- und Zielbestimmungsflugzeug herzustellen, das Radarinformationen über den Feind überträgt Ziele auf das Atom-U-Boot mit Marschflugkörpern. Diese Informationen wurden auf dem Bildschirm der Bedienerkonsole des Zielbezeichnungskomplexes des U-Bootes angezeigt. Der Schiffsführer analysierte die Zielsituation, indem er ein Ziel zuwies, für das die Koordinaten (Entfernung und Peilung) bestimmt werden mussten. Dann wurden diese Daten in das Steuersystem des Raketensystems des Schiffes eingegeben, die Reichweite der Waffe und die erwartete Wahrscheinlichkeit der Zielerfassung durch das Raketenradarvisier bewertet. Basierend auf diesen Daten wurde die endgültige Entscheidung getroffen, das Feuer zu eröffnen. Das Boot legte sich auf den Kurs, führte Vorbereitungen vor dem Start durch, trieb an die Oberfläche und führte eine Raketensalve aus (die maximale Anzahl von Anti-Schiffs-Raketen in einer Salve beträgt vier). Die Flugsteuerung der Rakete in der Salve relativ zum Feuerflugzeug wurde von einem Bediener gemäß den Peilmarken auf dem Radaranzeiger durchgeführt. Als die Markierung von der angegebenen Richtung abwich, wurde die Schiffsabwehrrakete vom Bediener zum Feuerflugzeug zurückgebracht. Bei Erreichen der geschätzten Reichweite (erzeugt vom Schiffssteuerungssystem) gaben die Bediener den Befehl, die Radarvisiere der Raketen und Funkkanalsender einzuschalten, um die von den Zielen empfangenen Informationen zu senden. Nachdem das Ziel vom Radarvisier der Schiffsabwehrrakete erfasst wurde, wurde die Rakete auf Befehl des Bedieners in den Zielsuchmodus geschaltet (zunächst zielte die Rakete nur in der horizontalen Ebene, dann auf die Schiffsabwehr Rakete tauchte einige Kilometer vor dem Ziel sanft ab, der vertikale Homing-Modus wurde eingeführt).

Die Torpedobewaffnung des Bootes bestand aus vier 533-mm-Torpedorohren am Bug (maximale Schusstiefe 100-Meter) und zwei 400-mm-Heck-Torpedorohren (maximale Einsatztiefe - 250-Meter). Die Munition bestand aus 20 Torpedos. Ladoga wurde als Torpedowaffenkontrollsystem verwendet.

Das U-Boot ist mit dem Navigationssystemkomplex Sila N-675, dem Arktika-M SJSC, dem Kreiselkompass Mayak, dem Albatross-Radar, dem Astronavigationssystem Lira-11 und anderer Ausrüstung ausgestattet.

Im Westen galten die Boote des 675. Projekts als modernisierte Version des SSGN des 659-Projekts und erhielten die Bezeichnung "Echo-II-Klasse".

Modifikationen

Boote des 675. Projekts gehörten zu den am aktivsten modernisierten Schiffen der sowjetischen Flotte. Dies war zu einem großen Teil auf die rasche Verbesserung des Hauptfeindes von U-Booten zurückzuführen - der Flugzeugträger der US-Marine. So wurde die P-6-Rakete auf P-6M (4K48) aufgerüstet.

Unter der Leitung von Tsvetkov A.P. Seit 1959 arbeitet NII-49 an der Station Molniya, die mithilfe des Phänomens der troposphärischen Streuung von Mikrowellenfunkwellen eine autonome Zielbestimmung über dem Horizont ermöglichte. Im Dezember 1969 übernahm die Marine die Molniya-Station zur Installation auf Atomraketen-U-Booten des Projekts 675 und Dieselraketen-U-Booten des Projekts 651. Auf einigen Schiffen wurde die Arktika-M SJSC durch ein fortschrittlicheres Kerch-Sonarsystem ersetzt.

Das Projekt 675-K sah die Installation von Kasatka-Geräten vor, die den Empfang und die Verarbeitung von Informationen zur Zielbestimmung von Satelliten ermöglichen. Im Rahmen dieses Projekts wurde ein Atom-U-Boot mit Marschflugkörpern, die K-48, modernisiert.

In den 1960er und 70er Jahren wurden 10 U-Boote des 675. Projekts im Rahmen des 675-MK-Projekts (K-23, -57, -56, -94, -104, -128, -175, -184, -189) und modernisiert Projekt 675-MU (K-28 mit Station "Success-U"). Die U-Boote waren mit den neuen Schiffsabwehrraketen P-500 Bazalt ausgerüstet (die gleichen wie bei den Raketenkreuzern des Projekts 1164). Auf den modernisierten U-Booten platzierten sie neben neuen Anti-Schiffs-Raketen die Ausrüstung des Kasatka-B-Weltraumzielbezeichnungs-Empfangssystems (mit Ausnahme eines Projekts 675-MU). Gleichzeitig erhöhte sich die Verdrängung der Boote um 600 Tonnen.

Die Modernisierung von Atom-U-Booten mit Marschflugkörpern im Rahmen des 675-MKV-Projekts begann Ende der 1980er Jahre. Die U-Boote wurden mit dem neuen Raketensystem P-1000 Vulkan ausgestattet, das eine deutlich erhöhte Schussreichweite sowie das moderne Kerch SJSC aufweist. Während der Modernisierung des SSGN erhielten sie den tragbaren Flugabwehrkomplex Strela-3, der die Verteidigung der Oberflächenposition vor einem Luftfeind ermöglicht. Die Verdrängung der Schiffe des Projekts 675-MKV hat um 1.000 Tonnen zugenommen. Insgesamt wurden im Rahmen des 675-MKV-Projekts fünf Schiffe modernisiert - K-1, K-22, K-35, K-34 und K-10 (letzteres wurde vor Abschluss der Modernisierung außer Dienst gestellt).

1986 wurde K-86, eines der SSGNs des Projekts 675, im Rahmen des Projekts 675-N modernisiert und in einen Träger für ein Zwerg-U-Boot und Kampfschwimmer umgewandelt. Aus dem U-Boot wurden Raketenwaffen sowie Raketenfeuerleitgeräte demontiert, Spezialausrüstung installiert, die notwendigen Räumlichkeiten für die Unterbringung von Schwimmern und deren Austritt unter Wasser sowie eine Schleuse und Halterungen für das SMPL-Projekt 1861 ("X- Ray-Klasse").

Bauprogramm

Der Bau von U-Booten des 675. Projekts wurde auf der NSR in Severodvinsk und der SZLK in Komsomolsk-on-Amur durchgeführt. K-166 - das führende Schiff von Sewerodwinsk - wurde 1963 in die Nordflotte aufgenommen. Vorangegangen war Hr. Tests, die erfolgreich mit einem Salvenfeuer aus vier Raketen endeten. Insgesamt 1963-1968. Die Marine erhielt 29 U-Boote des 675. Projekts (13 Rümpfe wurden bei der SZLK gebaut, 16 bei der NSR).

Stand 2007

U-Boote des Projekts 675 wurden in den 1960er Jahren in die sowjetische Marine aufgenommen: 16 U-Boote für die Nordflotte (eines wurde 1966 in die Pazifikflotte versetzt), 13 Schiffe für den Pazifik. Alle Schiffe dieses Projekts wurden am 25. Juli 1977 der BPL-Unterklasse zugeordnet und am 15. Januar 1978 wieder der KrPL-Unterklasse zugeordnet.

Boote des 675. Projekts wurden aktiv in der pazifischen und nördlichen Flotte eingesetzt. U-Boote leisteten im Indischen Ozean und im Mittelmeer Kampfdienst. Im November 1965 erhielt der Kommandeur der Nordflotte auf Anweisung des Oberbefehlshabers der Marine den Auftrag, zwei atomgetriebene Schiffe für die Übergabe an die Pazifikflotte über eine der Südrouten vorzubereiten. Um am Übergang teilzunehmen, wurde beschlossen, den Raketenträger K-166 und das Torpedoboot Project 627-A zuzuweisen. Die Schiffe wurden am 2. Februar 1966 in Bewegung gesetzt. Der Abstand zwischen den Schiffen, die in einer untergetauchten Position folgten, betrug 60 Meilen. Manchmal näherten sich U-Boote zur Kommunikation auf ultrakurzen Wellen oder über einen soliden Unterwasserkommunikationskanal. Nachdem die U-Boote am 20. März 1966 fast 25.000 Meilen zurückgelegt hatten, fuhren sie in die Avacha-Bucht in Kamtschatka ein. Der von der offiziellen Propaganda der UdSSR gekonnt präsentierte Übergang erhielt eine bedeutende politische Resonanz. Alle Besatzungsmitglieder wurden mit Medaillen und Orden ausgezeichnet, und fünf Mitgliedern wurde der Titel Held der Sowjetunion verliehen.

Um das Versorgungsgebiet der sowjetischen U-Boote zu erweitern, suchten sie nach neuen manövrierfähigen Stützpunkten. 1967 wurde zu diesem Zweck eine komplexe Expedition "Priliv" unter der Leitung von Admiral Vladimirsky L.A. in die äquatorialen Gewässer des Atlantiks geschickt. Daran nahm auch das Atom-U-Boot K-128 teil.

In der Zeit vom 01. März bis 31. Dezember 1969 leistete das U-Boot K-131, das sich im Kriegsgebiet im Mittelmeer befand, den ägyptischen Streitkräften Hilfe.

Um 1970 einen Kampfdienst im Indischen Ozean durchzuführen, schickten sie das erste sowjetische Atom-U-Boot - K-7. Dieses Boot führte auch Raketenbeschuss auf die Eckreflektoren durch (das Flugzeug Tu-95RTs wurde verwendet, um die Zielbezeichnung bereitzustellen). 1971 diente das U-Boot K-31 für drei Monate auch im Indischen Ozean.

Boote des 675. Projekts waren nicht nur an der Verfolgung von Überwasserschiffen beteiligt, sondern "verdarben" manchmal das Blut amerikanischer U-Boote im Kampfdienst. So überwachte K-135 beispielsweise 1967 kontinuierlich das U-Boot Patrick Henry mit ballistischen Raketen für 5,5 Stunden.

SSGN-Projekt 675 in 1989-92 begann sich aktiv aus der Flotte zurückzuziehen. K-116 war die erste, die 1985 die Flotte verließ, und K-431 (ehemals K-31) 1987 aufgrund von Unfällen in den Hauptkraftwerken. Die jüngsten im Jahr 1994 waren: B-47 (K-47), B-22 (K-22) und K-131.

Die wichtigsten taktischen und technischen Merkmale eines Atom-U-Bootes mit Marschflugkörpern des Projekts 675:
Oberflächenverdrängung - 4450 Tonnen;
Unterwasserverdrängung - 5760 Tonnen;
Die größte Länge beträgt 115,4 m;
Die größte Breite beträgt 9,3 m;
Tiefgang auf Design-Wasserlinie - 7,8 m;
Hauptkraftwerk:
- 2 Druckwasserreaktoren VM-A mit einer Gesamtleistung von 140 MW;
- 2 GTZA-601;
- 2 PPU OKA-150;
- 2 Dampfturbinen mit einer Gesamtleistung von 35.000 PS (29400 kW);
- 2 Turbogeneratoren GPM-21, Leistung je 1400 kW;
- 2 Dieselgeneratoren DG-400, Leistung je 450 kW;
- 2 Hilfs-ED PG-116, Leistung je 140 PS;
- 2 Wellen;
- 2 Propeller;
Oberflächengeschwindigkeit - 14 ... 15 Knoten;
Unterwassergeschwindigkeit - 29 Knoten;
Arbeitstiefe des Eintauchens - 240 m;
Maximale Eintauchtiefe - 300 m;
Autonomie - 50 Tage;
Besatzung - 137 Personen (einschließlich 22 Offiziere);
Raketenbewaffnung:
- Werfer von SCRC P-6 / P-6M - 8 X 1;
- Schiffsabwehrrakete 4K88 / 4K48 (SS-N-3B "Sepal") oder Marschflugkörper P-5D (SS-N-3C "Shaddock") - 8;
Torpedobewaffnung:
Torpedorohre des Kalibers 533 mm - 4 (Bug);
533-mm-Torpedos SET-53M und 53-61 - 8;
Torpedorohre Kaliber 400 mm - 2 (Heck);
400-mm-Torpedos SET-40 - 4;
Minenwaffen - kann Minen anstelle eines Teils der Torpedos tragen;
Elektronische Waffen:
Kampfinformations- und Kontrollsystem - keine Daten;
Radarsystem zur allgemeinen Erkennung - RLC-101 "Albatross" (Snoop Tray);
Hydroakustisches System:
- MG-200M "Arktika-M";
Feuerleitradar - "Argument" (Front Piece / Front Door) für P-6 SCRC;
Elektronische Kriegsführung bedeutet:
- "Nakat-M" (Quad Loop D / F) RTR
- "Van" (Ampel) EW (Ziegelmasse)
Navigationskomplex:
- "Stärke N-675";
- Astronavigationssystem „Lira-11“;
- "Mayak" Kreiselkompass;
Funkkommunikationskomplex - eine Reihe von Werkzeugen;
Radarstation der staatlichen Identifikation - MRP.

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Wachen. Sie erbte die Flagge der Guards Naval vom dieselelektrischen U-Boot K-22 "Krasnogvardeets" der XIV-Serie der Nordflotte, das während des Großen Vaterländischen Krieges in der Arktis kämpfte. Und das Bootsjubiläum wurde in unserem Betrieb zweimal repariert - von 1970 bis 1973 und von 1983 bis 1990

Im August ist genau ein halbes Jahrhundert vergangen, seit Sevmash das Atom-U-Boot K-22 des Projekts 675 (Seriennummer 532) gestartet hat.

Da das laufende Jahr der 70. Jahrestag des Großen Sieges ist und das dieselelektrische U-Boot K-22 zur Niederlage Nazideutschlands beigetragen hat, sollte dieses Boot meiner Meinung nach ausführlicher erzählt werden.
"Krasnogvardeets" (D-3) wurde auf der Baltischen Werft gebaut. Kämpfte in der Nordflotte. Die D-3 hat zehn Militärkampagnen, die gleiche Anzahl von feindlichen Schiffen und Schiffen versenkt, zwei beschädigt. Am 3. April 1942 wurde der D-3 der Titel Guards verliehen und am 1. Mai desselben Jahres trat sie ihren ersten Feldzug unter der Flagge der Guards an. Der Kapitän des 3. Ranges M.A. befehligte das Schiff. Bibjew. Das U-Boot verließ zum achten Mal seine Heimatbasis und fuhr zur See, um feindliche Schiffe und Schiffe zu suchen und zu zerstören.
Im Mai-Feldzug versenkte das Boot einen und beschädigte zwei feindliche Transporter. Am 17. Mai kehrte sie zur Basis zurück. Am Pier wurden die Gardisten vom Militärrat der Flotte und den Besatzungen der U-Boote der Basis empfangen. Kommandeur der Nordflotte, Vizeadmiral A.G. Golovko gratulierte den Wachen zu einem wunderbaren Sieg und überreichte M.A. Bibeev, der Orden des Roten Banners, mit dem die "Rote Garde" als erstes U-Boot der UdSSR-Marine für die hervorragende Leistung von Kampfeinsätzen zur Störung der Schifffahrt durch den Feind und den Mut und Heldenmut der Besatzung ausgezeichnet wurde die selbe Zeit.
Dem U-Boot D-3 wurde eine besondere Ehre zuteil: Es wurde das erste Schiff der Red Banner Guards in der sowjetischen Marine. Leider war das Schicksal der "Roten Garde" tragisch: Nach dem zehnten Feldzug Ende Juni 1942 mit der Aufgabe, den alliierten Konvoi in der Barentssee zu decken, blieb die illustre Besatzung der D-3 ewig Beobachten Sie in den eisigen Tiefen der Arktis.
Zu Ehren dieses Bootes wurde der Name "Krasnogvardeets" der Atom-U-Boot-Raketenkreuzer K-22 des Projekts 675 genannt. Das Boot trug auch zuverlässig See- und Ozeanuhren, nachdem es sieben autonome Fahrten unternommen hatte. Aber sie stand auch vor einer ernsthaften Prüfung. Ende August 1976 kollidierte die K-22 im Kampfeinsatz im Mittelmeer mit der Fregatte VOGE der US-Marine, wobei Rumpf und Geräte beschädigt wurden.
Von 1985 bis 1990 wurde der Krasnogvardeets im Rahmen des 675 MKV-Projekts in unserem Unternehmen repariert und modernisiert. Vier Jahre später wurde das Boot aus der Marine ausgewiesen, unsere Firma entsorgte es. Das ist das Schicksal zweier Wachschiffe.

Etwa drei Wochen in 52 Punkten unter ständiger Aufsicht von "Beobachtern". Wenn das Schiff unterwegs ist, bleibt keine Zeit für politische Studien, aber am Ankerplatz, obwohl es ständig Kampfwachen gab, begannen Treffen, politische Studien usw. wieder. Die Schiffschemiker führten ihre "Angriffe" auf die unsterblichen "Preußen" und andere "Lebewesen" durch, von denen das Personal mit seinen Habseligkeiten an den Böden und Aufbauten entlangwandern musste. "Admiral's Hour", als sich alle auf dem Oberdeck bei Temperaturen von teilweise über 45 Grad unerträglicher Hitze sonnten! Überraschend, aber Tatsache – an Bord des Schiffes war ein Vierbeiner namens „Baubel“. Auf dem Foto ist er in den Händen von Sergei Filippovsky, mir ist kein ähnlicher Fall an unserer Schaltanlage bekannt. Mit einem Wort, genau so verlief das anschließende eintönige Ankerleben. Nur ein neuer Übergang durfte die Crew aufheitern.

K-22 "Krasnogvardeets" und Fregatte USS Voge FF 1047

Ich denke, viele von Ihnen haben Vladimir Patosins Geschichte „Ventilate and Tidy Decks“ gelesen. Die Geschichte ist ein wesentlicher Bestandteil dieser Publikation (und einiger anderer), die wir jetzt nur mit einigen Erläuterungen und Fotos ergänzen werden.

Vor einigen Jahren fand ich den amerikanischen Admiral Harry D. Train (Harry DePue Train, II) im Internet, er befehligte 1976 die 6. US-Flotte. Wir werden seine Version auf der Website Bigler.ru als Grundlage nehmen.

Im August 1976 wurde Admiral Harry D. Train II zum Kommandeur der 6. US-Flotte ernannt und erreichte Gaeta, Italien, wo sein Flaggschiff, der Kreuzer Little Rock, stationiert war. Eine der ersten Aufgaben, die ihm der Stabschef der US-Marine, Admiral Holloway, übertragen hatte, war ein Vergleichstest der Sonar-Schleppantennen ITASS und TACTAS, die auf fünf Fregatten installiert waren. Die Testergebnisse sollten bestimmen, welches der Systeme gekauft und massiv auf ASW-Schiffen installiert werden sollte. Um das Problem effektiv zu lösen, gründete Admiral Train eine experimentelle taktische PLO-Gruppe, in der fünf Fregatten Moinester, McCloy, Connoll, Vodge und Kelsh (die letzten beiden waren Kontrollschiffe) umgehend alle U-Boot-Streitkräfte und Basispatrouillen-Luftstreitkräfte der 6 Flotte. Nachdem die Interaktion mit U-Booten und Fliegern ausgearbeitet worden war, wurden die Schiffe zum Kampfdienst geschickt und verbrachten 80 Prozent ihrer Zeit auf See.

Wir veröffentlichen unsere Fotos der letzten beiden der aufgeführten Fregatten.

Im August fuhr das U-Boot der Nordflotte K-22 „Krasnogvardeets“ des Projekts 675M unter dem Kommando von Kapitän 1. Rang N. Maksimov in die BS im Mittelmeer ein. Es ist kein Geheimnis, dass der Hauptnachteil der Boote dieses Projekts viel Lärm war.

Im Atlantik wurde es bei der Annäherung an Gibraltar entdeckt, und nachdem es in das Mittelmeer eingedrungen war, wurde es zur Überwachung an dieselbe 60. taktische Gruppe übergeben, die von Train geschaffen wurde. Nun wurde das sowjetische Boot zehn Tage lang ununterbrochen von amerikanischen Fregatten, Flugzeugen und U-Booten angetrieben. Um den mit ihr hergestellten Kontakt nicht preiszugeben, übertrugen die Amerikaner außerdem das SSGN ständig von Fregatten auf Flugzeuge und Boote.

Weitere Veranstaltungen entwickelten sich wie folgt. Das sowjetische Atom-U-Boot K-22 Krasnogvardeets mit 8 P-6-Marschflugkörpern führte einen Kampfeinsatz im Mittelmeer vor der Insel Kreta durch. Am 28. August 1976, als das U-Boot 150 Meilen südwestlich der Insel auftauchte, entdeckte der K-22-Kommandant um 16 Uhr 28 Minuten durch das Periskop die Fregatte Moinester (DE 1097) der US Navy vom Typ Knox. Der Kommandant bestimmte ohne Berechnung "mit dem Auge" die Peilung und Entfernung zum Ziel - P \u003d 183 °, Entfernung 40-50-Kabel (und tatsächlich - Peilung 192 ° Steuerbord, Entfernung 20-Kabel). Anstatt U-Boot-Abwehrkräften auszuweichen, beschloss der Kommandant, den Kontakt zu Trainingszwecken aufrechtzuerhalten.

Um 16:36 Uhr sank das Boot auf eine Tiefe von 140 Metern, drehte auf einen Kurs von 110 ° und begann mit einer Geschwindigkeit von 17 Knoten, in die Bugkurse der amerikanischen Fregatte einzudringen. Der Kommandant des Atomschiffs hielt sich für entdeckt und führte mit wechselnden Manövern ein Trennmanöver durch. Durch seine Analphabetenaktionen schuf er ungünstige Bedingungen für den Betrieb der Hydroakustik und hatte keine klare Vorstellung von der Oberflächensituation, da er fragmentarische Daten zu Zielen erhielt. Auf einem parallelen Kurs mit der Fregatte "Moinester" manövrierend, näherte er sich ihm in einem Abstand von etwa 17,5 Kabeln (Kurs = 50 °) inakzeptabel.

Unter diesen Bedingungen tauchte er dreimal unter dem Periskop auf, konnte die zweite Fregatte jedoch nicht visuell erkennen. Der Kommandant des atomgetriebenen Schiffes erteilte mündlich den Befehl, kein Wachprotokoll zu führen, kündigte keinen "Alarm" an, bezog weder den leitenden Assistenten noch den Navigator oder den Kampfinformationsposten in die Berechnungen der Elemente ein der Bewegung des Ziels. Er machte ständig Fehler bei der Entfernungsbestimmung und näherte sich der Moinester-Fregatte immer wieder mit hoher Geschwindigkeit in der Sprungschicht (bis zu 3-5 Kabel). Um 17:53 Uhr entdeckte der Kommandant die Fregatte auf Peilung 62° von der Steuerbordseite in einem Abstand von 7 Kabeln und begann, scharf nach links drehend, im Zickzack zu manövrieren. Das Schiff mit Atomantrieb segelte einen allgemeinen Kurs von 320 ° in einer Tiefe von 4-5 Metern, und gleichzeitig tauchte die Kabine des Bootes über der Wasseroberfläche auf. Aufgrund von Zickzackbewegungen und starken Vibrationen war die Beobachtung durch das Periskop schwierig, und der Kommandant verlor die Fregatte mehrmals aus den Augen, schließlich um 18:15 Uhr. Zehn Minuten später fand er unerwartet eine zweite amerikanische Fregatte in unmittelbarer Nähe.

Was unser U-Boot betrifft, so wurde das sowjetische Atomschiff am leichten Rumpf im Bug beschädigt, die Antennen des hydroakustischen Kertsch-Komplexes und das Argument-Raketenwaffenkontrollradar wurden daran zerbrochen, der Steuerhauszaun und das rechte horizontale Lenkrad waren beschädigt beschädigt. Das Boot wurde gezwungen, an die Oberfläche zu schwimmen.

Die amerikanische Seite war beunruhigt über das, was passiert war. Über offene Funkkanäle berichteten sie über die Kollision und schickten eine der Fregatten auf die Insel Kitira, wo sich an diesem Tag das Hauptquartier des sowjetischen Mittelmeergeschwaders befand.

Ich erinnere mich gut an diesen Tag. Es begann damit, dass vom Tanker Ivan Bubnov eine Rekordmenge an Post zugestellt wurde - 40 Säcke in einer Lieferung! Normalerweise wurden die Briefe nach BC sortiert, und das alles mit viel Aufhebens und Ärger, weil sich eine Menge Burschen vor den Türen der Bibliothek versammelte und verlangte, dass sie so schnell wie möglich Briefe von Verwandten und Freunden herausgeben sollten. Damals interessierte sich niemand für Zeitungen und Zeitschriften. Kein einziger Offizier konnte diese "Horde" zerstreuen.

An diesem Tag bereiteten Valery Vorobyov und ich neben der Post die Filmausrüstung für die Abendvorführung des Films "It Can't Be" vor. Außerdem bereiteten sie sich zunächst darauf vor, einen Film in einem großformatigen Farbbild zu zeigen, dann hatte keines der Schiffe eine solche Ausrüstung. Endlich kommt der lang ersehnte Abend. Der Schiffsbegleiter gibt das Kommando „Team bereitet sich auf die Filmvorführung vor“ und fügt den Titel des Films hinzu „Impossible“ Der Großteil der Crew hatte sich bereits auf dem Achterdeck versammelt, und plötzlich „Battle Alert“!! Am Anfang hat es niemand "kapiert", sie sitzen noch auf ihren Plätzen und "zucken" nicht und warten auf die Show. Erst nach dem Erscheinen des diensthabenden Beamten mit der Muttergottes haben sie alle zerstreut, und wir hatten 5 Minuten Zeit, um die Filmausrüstung abzuholen. Es stimmt, Valery und ich haben uns diesmal nicht getroffen, die Kinoleinwand wurde bereits mit voller Geschwindigkeit gefilmt. Erstaunlicherweise ging der Kreuzer in wenigen Minuten vor Anker, ich erinnere mich nicht mehr daran.

Es war ein seltsames Gefühl, eine Art bedrohlicher, fast tödlicher Stille. Niemand bewegte sich weder auf dem Ober- noch auf dem Unterdeck. Sie schleppten die gesamte Ausrüstung in das 18. Cockpit, wo sich eine Filmkabine befand. Valery begann, das Gerät für die Ausstellung vorzubereiten, und ich eilte zum "Geheimdienst", um herauszufinden, was passiert war. Doch vergeblich, niemand wusste etwas. Um 21 Uhr kam unser Kommandant des Klubmannschaftsfähnrichs A. A. Tomilin zu uns und beendete die Filmvorführung. Er sagte auch, dass wir Wache auf der Kommandobrücke übernehmen würden. Ich war der erste, der intervenierte, ich behielt die Kommunikation im Auge (auf der Steuerbordseite am Fahrwerk befindet sich ein Bedienfeld mit einer Reihe von Kippschaltern, die mit allen Posten kommunizieren). Der diensthabende Wachoffizier war Lieutenant Commander Lebedenko, der Kommandant des Osa-Raketenwerfers, und Anatoly Moiseevich saß wie immer auf seinem Stuhl. Parallel zu uns war der BOD „Brave“ und jemand anderes. Höchstwahrscheinlich ein Rettungsschiff (evtl. SS-21) Wir waren schnell unterwegs Bald kam es zu einer gefährlichen Situation, als ein unbekanntes Schiff uns überquerte, am Ende war das Problem „gelöst“ und der unbekannte Transport verließ unseren Kurs.

Am Morgen nahm er seinen Dienst wieder auf. Vom Fahrwerk aus sah ich unweit des U-Bootes folgendes Bild und am Horizont zwei auslaufende ausländische Kriegsschiffe. Fast gleichzeitig mit uns näherten sich NATO-Schiffe. Es gab Griechen, Italiener, Briten, na ja, wie könnte es ohne die Amerikaner sein

KRU "Zhdanov" näherte sich dem Boot und "Brave" ging ständig im Kreis. Auf dem Schiff begann starker Verkehr, ein Boot und ein Langboot wurden zu Wasser gelassen, in die sie später begannen, das umzuladen, was für Notarbeiten benötigt wurde. Fast das gesamte Kommando des Geschwaderhauptquartiers versammelte sich im Achterdeck. Viele der einfachen Soldaten sahen (zu ihrem Erstaunen) zum ersten Mal eine solche Anzahl von Admiralssternen. Ich wurde aus der Wache entfernt und für weitere Befehle in die Dienstkabine geschickt. Ich ahnte jedoch schon warum, da sie mich außer der Post nicht auf andere Schiffe schickten. Boote eilten vom Kreuzer zum Boot. Jetzt bin ich dran. Midshipman Tomilin näherte sich der Abfahrt des Langboots. Es waren viele Leute da, fast nur Stabsoffiziere. Wir verließen und gingen zum Boot. Die Straße schien lang, da sie langsam gingen, und höchstwahrscheinlich hatten die Jungs es nicht eilig, das Langboot zu zerstreuen, weil die Ladung „wertvolle“ große Stars waren. Wir näherten uns dem Boot von der Steuerbordseite. Es war ein wenig stürmisch. Wir machten gerade rechtzeitig vor ihrem Steuerhaus fest, ein solches Bild tat sich vor ihren Augen auf.

Anatoly Moiseevich war auf dem Chassis ruhig, er "rutschte" auf niemandem aus. Wir erreichten den Parkplatz schnell, das Boot machte an der Reparaturbasis fest (es war nicht da, als wir abfuhren, anscheinend tauchte es während unserer Abwesenheit auf). Im Moment unserer Ankunft tauchten viele Schiffe am Ankerplatz auf und waren ständig in Bewegung, obwohl es nicht weniger an der Unfallstelle gab. Und auf unserem Schiff begann der Alltag, abends wurde der ungesehene Film „It Can’t Be“ gespielt. Es wurde viel über den Unfall mit dem Boot und verschiedene Dinge gesprochen. Sie sagten, dies seien italienische Fregatten, die Griechisch, Türkisch, Amerikanisch usw. sprachen, sie schienen unser Boot zu Tode zu treiben, oder als es auftauchte, rammten sie es absichtlich. Nach ein paar Tagen der Reparatur verschwand das Boot. Wie, hat fast niemand gesehen. Das Fluchtmanöver war vermutlich geplant. Tagsüber tauchte dasselbe Boot auf, nur Diesel, tauchte ständig ab und tauchte auf und ging um den Parkplatz herum. Sie sagten, dass das Atomschiff direkt unter der Seite des Mutterschiffs gesunken sei

Es ist jetzt zuverlässig bekannt, dass das Boot aus eigener Kraft in der Oberflächenposition heimgefahren ist. Die amerikanische Seite versuchte, der sowjetischen Seite eine Rechnung zu "ausstellen", aber das war das Ende. Und die K-22 "Krasnogvardeets" wurde repariert, später mehrfach aufgerüstet und diente bis Anfang der 90er Jahre. Wartet derzeit auf seine Entsorgung.

Abschließend hat vielleicht jemand die Geschichte von Alexander Pokrovsky "Guard" nicht gelesen.

Der Kommandant des U-Bootes "Krasnogvardeets", Kapitän des ersten Ranges, Masloboev, Alexei Gennadyich, war ein komplettes und endgültiges Arschloch. Mit anderen Worten, rüpelhaft.
Und jeder kannte diese Eigenschaft, oder besser gesagt, Qualität. Vor allem die Bosse.
Und wenn die Behörden Bescheid wissen, dann warten Sie, liebster Alexej Gennadyich, bald die Position des Divisionskommandanten, wir können nicht anders.
Das heißt, "der Admiral ist nicht weit weg."
Aber es war notwendig, in die Autonomie zu gehen, wofür sie die „Wache“ mit normalen Menschen verstärkten: Sie gaben Offiziere und Matrosen mit Verstand und nahmen auch Tibor Yanushevich Schwartz (schlank, gebildet, zart) als zweiten Kommandanten an Bord , damit er „Wachkapitän ersten Ranges“ war, schlug Masloboev Aleksey Gennadyich ein wenig auf die Hände und ließ keine Schande zu.
Die „Wache“ verkommt schließlich mit der Zeit wie eine Kartoffel, und dass ihr Kommandant ein komplettes Arschloch ist, ist so ein Muster, das alle möglichen Folgen hat.
Mittelmeer Mittelmeer Unterwasserposition. Während eines verzweifelt rasenden Manövers unter einer Gruppe amerikanischer Schiffe machte der „Wache (nicht ganz bei Verstand) Kapitän des ersten Ranges“ Masloboev Aleksey Gennadch, in Abwesenheit von Tibor Yanushevich im zentralen Tibor, Schwartz wegen kleiner Not weg gewagte Entscheidung, die absenkbare hydroakustische Station der Fregatte mit einer Bootskabine "durch Tiefenmanöver" zu brechen, wofür er dem Bootsmann, der auf horizontalen Rudern sitzt, das entsprechende Kommando gibt.
Und dann, wie sie lehrten: ein schrecklicher Schlag, ein Kreischen, ein Quietschen, ein Rasseln, ein Schütteln, jemand fiel, jemand sprang auf und Berichte über den Wasserfluss, der aus den Abteilen regnete.
Masloboev ruft dem Bootsmann zu:
Tauchen Sie achtzig! und er taucht.
Schwartz, der ganz ohne Hose in die zentrale Halle stürmt und Masloboev wegstößt, ruft dem Bootsmann zu:
Pop up vierzig! und er taucht auf.
Und der Sonderoffizier, der sofort aus der Luft flog, steckte Masloboev ein Indikatorröhrchen in den Mund, um „das Vorhandensein von Alkohol in der Atemluft“ zu erkennen, und danach alle: Masloboev, Schwartz, der Sonderoffizier und der Bootsmann für einige Zeit stellen eine Art dichten Ball dar, der um die Mitte rollt.
Und oben, wo die amerikanische Fregatte in diesem Moment ganz zu sinken drohte, entbrannte ein internationaler Skandal!
Einige Zeit später, bereits auf der Basis, starrte der Kommandant der Nordflotte etwa dreißig Minuten lang in fassungsloser Einsamkeit verwundert auf ein Bronzefragment eines Fregattenpropellers, das in einem "Guards" -Container mit einer mit einem Atomkopf ausgestatteten Rakete steckte .
Seltsamerweise wurde Masloboev nicht zum Divisionskommandanten ernannt.
Er wurde irgendwohin geschickt, um etwas zu „stärken“, nicht sehr flüssig.
Und die "Wache" wurde lange Zeit zu einer kompletten Scheiße.

Es besteht kein Zweifel, dass das Betanken von Schiffen, der Empfang von Wasser, Treibstoff, Lebensmitteln und manchmal Munition ein wichtiger und komplexer Bestandteil des Militärdienstes war. Dies geschah nicht nur punktuell, sondern öfter unterwegs, teilweise gleichzeitig im Rahmen einer Bestellung. Solche Operationen wurden häufiger, als solche Tanker wie "Boris Chilikin", "Ivan Bubnov" und später "Dubna", "Sventa" in Dienst gestellt wurden. Vorbereitung der Inbetriebnahme und KKS "Berezina". Natürlich erforderten die Besatzungen von Kriegsschiffen eine hohe Ausbildung und Ausbildung. All dies wurde hauptsächlich im Rahmen des Militärdienstes erworben. Und natürlich gab es einige Fehler.

Die Bilder zeigen die Momente des Auftankens der Schaltanlage "Zhdanov", BOD "Agile", TFR "Active", KKS "Berezina".

Wir rannten, retteten unsere U-Boote, standen eine Weile auf Kreta und gingen den sonnigen Weg zum Sonnenuntergang entlang. Gemessenes Leben laufender Uhren, glatter Horizont, ruhiges Septembermeer. Der Geruch von frisch gebackenem Brot am Morgen, Kompott zweimal am Tag, der sinnlose abendliche Check im Cockpit. Würde so gehen und gehen

Am Morgen fuhren wir in die Nähe von Sizilien, irgendwo in der Gegend von Syrakus, um uns treiben zu lassen. BOD "Brave" näherte sich. Als wir also den Kreuzer geschrubbt haben, haben wir die Schiffe wahrscheinlich für die kaiserliche Überprüfung vorbereitet! Uns, den BCh-5-Maschinisten, wurde ein Abschnitt des Decks an der linken Taille zugeteilt, und unter der Aufsicht eines Spezialisten der BCh-2, der unsere Tanzbewegungen zimperlich beurteilt, freuten wir uns über die Sonne, das Meer und Spritzer von Außenbordwasser aus einem Feuerwehrschlauch. Am Horizont schwebte die blaue Landschaft zerklüfteter Berge die Geschichte alter Zeiten. Es stellt sich heraus, dass Pythagoras und Syrakus und Eol, der Gott des Windes, nicht Griechenland, sondern Sizilien sind. Sowohl Scylla als auch Charybdis sind die Straße von Messina. Scylla ist Sizilien!

Sogar tausend gewaschene Gewänder wurden an einem auf dem Vorschiff gespannten Kabel vom Guisstock irgendwo zu den Fockmastrahs zum Trocknen aufgehängt wie auf alten Schlachtschiffen!

Am frühen Morgen des 17. September werden wir zusammen mit dem BOD in die Straße von Messina gezogen. Auf der Steuerbordseite Italien. Europa steile Hänge von grünen Bergen hinunter zum dunkelblauen Meer. Die Meerenge ist nicht breit, Sizilien nähert sich schon von links. Große Sammlung! Kleiderordnung Nummer eins. Die Bullaugen waren mit Panzern versiegelt, das Personal an den Seiten und Aufbauten verstreut. Laut der Sendung war das Kommando "Stell dich ans Brett!"

Der weiße Zerstörer der italienischen Flotte trifft auf unsere Schiffe. Kommen wir zu den Gegenkursen. Nachdem er einen großen Halbkreis beschrieben hat, steht der Italiener im Kielwasser. Das Kap ist sichtbar, auf dem Kap befindet sich eine alte Festung und eine hohe Stele mit einem Engel. Türme von universellem Kaliber der Backbordseite werden aufgestellt und für den Gruß der Nationen vorbereitet. Sechsundzwanzig Schüsse abgefeuert, kriechen die Kanoniere, sichtlich taub und taub, aus den Türmen ans Tageslicht. Von der Festung aus reagiert die Kanone schwach. Wir legen uns auf den Umlauf „links an Bord“ und betreten die Bucht. Die Stadt, die Häuser, die sich dem Meer nähern, die Jalousien sind vor der Sonne geschlossen, im Hafen liegt ein großer Passagierdampfer, alles ist neu, interessant und ähnelt nichts, es gibt nichts Vergleichbares mit einem Besuch in Messina in einem früheren Leben.

Wir legen direkt im Zentrum von Messina an, neben der Mauer des Colapeşe-Piers auf der Steuerbordseite. Der Schlepper arbeitete in Teilzeit, sie ließen die Festmacherleinen fallen. Während wir über die Runden kamen, kam der BOD hoch. Er hat offensichtlich nicht genug Platz, ein italienischer Eskortzerstörer hat bereits am anderen Ende der Mauer gestanden und der scharfe Bug der „Brave“ drückt gegen unser Heck und hängt über der Poop. Ankerwinde BOD verdient, sie zum Pier ziehen. Dann geschah alles lautlos wie in einem Stummfilm. Der Fahnenmast eines Kreuzers mit einer riesigen weißen Paradeflagge wird vom Vorsteven eines U-Boot-Abwehrschiffs abgeschnitten und ruht langsam auf unserem Deck. Auf dem Tank der „Brave“ sieht sich breitbeinig ein stämmiger schnurrbärtiger Midshipman all das an. Die Trägheit des Schiffes kann nicht schnell ausgelöscht werden, es ist bereits unmöglich, uns zu helfen, und es gibt keine große Tragödie - alle sind am Leben und wohlauf, außer der Unterhaltung am Ufer für Korrespondenten und die Öffentlichkeit. Auf der Poop von Zhdanov gibt es ein Festmacherteam und eine Formation von Seeleuten. Oberleutnant Kikot mit einer Filmkamerahand zuckt, schießt, schießt nicht! Ein Schweißer kam mit einem Autogen angerannt, sie schnitten schnell den gebrochenen Fahnenmast ab, klopften mit einem Vorschlaghammer, richteten ihn gerade, schweißten ein Stück des Balkens zurück, lackierten ihn, hissten die Fahne. Am Ufer Applaus!

Auf der Poop wurde eine Markise hochgezogen, mit den Kanonen des Hauptkalibers angehoben und eine kleine Bühne gebaut. Offizielles Programm des ersten Tages des Besuchs, Korrespondenten, Autos an der Gangway. Der Ordonnanz des Kommandanten sagte, dass wir von einer lokalen Berühmtheit besucht wurden, Angela Botteri, eine Dame, ein Mitglied des sizilianischen Parlaments. Die Dolche und weißen Handschuhe der Geschwaderoffiziere und der Frauen im Frack erinnern an Szenen aus Bürgerkriegsfilmen.

Auf den Bildern der Kommandant des Kreuzers, Kapitän 2. Rang A.M. Kommandeur der politischen Einheit Kapitän 2. Rang Borisov, Klubmannschaft mit Midshipman Tomilin.

Heute liegt es nicht mehr an uns und wir hängen in den Cockpits, am Tank, schauen auf die Straßen, Häuser, die fremde Welt eines fremden Landes. Die letzten Vorstellungen von Seedienst verschwanden, als die Währung ausgegeben wurde. Nach und nach lassen, aber ausländische Banknoten verwandelten den Schlachtkreuzer in eine große Wechselstube. Jemand hat in der Bibliothek nach Iswestija mit dem Wechselkurs gesucht, jemand hat alles in Rubel umgerechnet, jemand hat versucht, die restlichen syrischen Pfund anzuhängen. Landurlaubslisten für die verbleibenden Tage erstellt. Am Abend brachten die würzigen Gerüche des mediterranen Grüns eine Kühle. In einer Nachbarstraße unterhielten sich mehrere Mädchen enttäuscht und verurteilten das sozialistische System, das ihnen so exotische Unterhaltung wie die Landung von tausend Matrosen eines Kreuzers, der seit einem halben Jahr auf See hing, vorenthielt.

18.09. Der Zeitplan ist kaputt! Das Oberdeck wurde für den Besuch der Öffentlichkeit hergerichtet. Wo es absolut unmöglich ist zu klettern, wurden Wächter aufgestellt. Das vordere Cockpit hingegen musste in Stücke gerissen werden, nachdem die obere Luke abgezogen worden war. Nach zehn Uhr zog es die Neugierigen glücklicherweise nach Sizilien, insbesondere Messina und die nahe gelegenen Städte sind ein Erholungsgebiet, in dem Menschen aus ganz Europa zur Ruhe kommen. Schulkenntnisse der englischen Sprache erwiesen sich als ausreichend, um die Frage zu verstehen und ungeschickt, aber zu beantworten, zumal sich alle für die gleiche Sache gut interessieren, wie geht es dir da? Wir wollten wissen: „Wie geht es ihnen dort?“ Es sind immer noch die Siebziger! Selten ging jemand ins Ausland, und in Sizilien sah ein einfacher Typ des russischen Seemanns Vasya zum ersten Mal deutlich. Die Italiener waren sehr interessiert! Die Blaskapelle des Musikteams des Kreuzers spielte Walzer und Märsche auf der Back. Matrosen standen in der Nähe der Leitern und halfen Mädchen in atemberaubenden Röcken, steile Stufen zu bewältigen. Der stellvertretende Kommandeur von Kap. 3 Borisov tat sein Bestes mit Künstlern aller Couleur, und an den Türmen hingen alle möglichen Diagramme und Plakate, die vom wachsenden Wohlstand der Bevölkerung der UdSSR überzeugten. Manchmal führten temperamentvolle Italiener einen Offizier zu einer solchen Aufregung und baten ihn, indem sie mit dem Finger auf ein Zeichenpapier zeigten, etwas zu erklären. Die Offiziere richteten ihre Pfeile auf den Propagandisten Sirosh, und er half sich mit Gesten und erzählte leidenschaftlich auf Russisch den Inhalt der ersten Seiten der Zeitung „Flagge des Vaterlandes“ des vergangenen Monats. Dann lächelten alle herzlich, klopften sich gegenseitig auf die Schultern und sagten: „Grace! Vielen Dank! Der Midshipman war besonders erfreut. Die Italiener trugen ihre Sterne auf lückenlosen Schultergurten für den Admiral und staunten über die Fülle an Behörden auf dem Kreuzer.

Ein junger Typ kam mit einer Gitarre, setzte sich auf einen Poller und fing an, „Yesterday“ zu spielen! Und dann versuchen Sie Sirosh zu erklären, was ist der Unterschied zwischen mir und diesem Typen?

Sie brachten den kleinen Kasachen völlig in Verlegenheit. Es wurde in alle Richtungen geschleudert „Jopon! Jopon! (Japanisch)". Ein älterer Matrose stand auf, kein Japaner, ein Kasache! Die Italiener brüllten „Kosaken! Kosaken!". Der Seemann war beleidigt. Ich bin ein Kosak und er ist ein Kasache! Die Italiener versuchten, den Unterschied zu verstehen. Die Nuance war nicht in den Worten zu finden, aber die Nationalität war eindeutig anders. Der Midshipman, der neben ihm stand, löste einfach, wie alle anderen in der Flotte, das Problem. Er steckte einen Finger in die Brust eines Sowjets, steckte seinen Finger in einen anderen Sowjet! Alle erledigt. Die Jungs bestiegen den ersten Turm des Hauptkalibers. Im Allgemeinen ist ein Kreuzer kein kleines Schiff! Auf ihrer heimischen italienischen Korvette durften sie eindeutig nicht, aber hier Freiheit. Sie können den Wachposten am Guis-Stock berühren, Sie können zum Cockpit hinuntergehen. Die Situation ist natürlich spartanisch, aber Jahre später sah ich ein Foto des Cockpits eines amerikanischen Zerstörers. Im Wesentlichen die gleichen hängenden Betten in drei Ebenen und Lüftungsschächten unter der Decke.

Am Abend waren alle erschöpft. Wer kam einfach nicht! Einer zeigte eine Art Plastikkarte, sagte "Faschist". Ihm gegenüber nicken die Italiener den Matrosen zu und sagen deutlich, denkt doch mal, hier sind alle Kommunisten. Ein weiterer Witz Nach dem Abendessen kam ein Auto mit Carabinieri an, und zwei Stunden lang drehte sich ein Patrouillenboot mit einem Trainingsgeschütz an der Backbordseite. Dann wurde er müde und schwamm weg ..

18.09. Heute gibt es viele Ausflüge. Die Glücklichen fahren nach Syrakus, Taormino, jemand besucht einen italienischen Zerstörer. Ich habe Pech, meine Ausschiffung ist morgen und ich laufe den ganzen Tag an Deck herum. Besucher machen bereitwillig Fotos, tauschen Adressen aus. Es ist klar, dass niemand irgendjemandem schreiben wird. Allein die Tatsache, mit unverständlichen Russen zu kommunizieren, über die so viel gesagt wurde, ist einfach interessant. Ein bekannter Matrose aus der Elektroabteilung führte ein schwarzhaariges lockiges Mädchen an der Hand „Übersetze ihr, dass ich sie mag und wenn sie in der Sowjetunion leben würde, würde ich sie lieben!“. In der Nähe ist die Mutter des Mädchens und schüttelt ihren Finger. Ein Ehepaar bittet darum, mit seiner Kamera fotografiert zu werden, sagt aus Philadelphia im Urlaub.

auf dem Foto Vorarbeiter 2 Artikel Morkovin mit den Italienern.

Nach dem Mittagessen kehrt die Delegation zurück, die den Zerstörer besucht hat. Gut angenommen, aber auf dem Oberdeck ein Durcheinander. Jemand sah eine Ratte, die langsam ging. Was mir ehrlich gesagt gefallen hat, war der Wasserhahn in der Offiziersmesse und der Personalkantine, aus der während des Abendessens trockener Wein fließt. Sie sagen, dass Italien mehr Wein produziert, als es trinken kann, obwohl unsere Mentalitäten unterschiedlich sind.

Busse mit Touristen kamen um sechs Uhr an. Liebte die kleine Stadt Taormino. Die Straßen schlängeln sich an den Hängen der Berge entlang, die Ruinen antiker griechischer Gebäude mischen sich mit privaten Hotels und kleinen Restaurants. Der Ätna ist im Südwesten sichtbar und dominiert die gesamte lokale Landschaft. Die Straße führt die ganze Zeit am Meer entlang, taucht in Tunnel ein und wird in der Nähe der Mautstellen langsamer. Sie sagen, dass wir dreimal bezahlt haben, als wir in Syrakus ankamen! Die jungen Segler waren überwältigt von den Eindrücken. Diejenigen, die im dritten Jahr dienen, haben bereits Toulon und Split und Tartus gesehen, und Gott weiß was noch. Nun, Italien, nun, Messina. Sechs Monate später, zu Hause, und dort eine einheimische Kolchose oder eine Fabrik, und man weiß immer noch nicht, wo es besser ist, wenn man alles glaubt, was montags im politischen Unterricht erzählt wird.

auf den Bildern - Kapitän 3. Rang Petrov BCh-5, Oberleutnant Katzin der OSNAZ-Gruppe, Leutnants BCH-4 Ikonnikov und Ivanov.

19.09. „Für diejenigen, die an Land entlassen werden, stellt euch auf! Jut, Backbord! Dresscode Nummer zwei! Heute bin ich an der Reihe. Wir stehen auf dem Achterdeck, in zwei Reihen aufgereiht. Die letzten Abschiedsworte des ersten Steuermanns: "Bleib nicht hinter der Gruppe zurück, blamiere das Mutterland nicht!" Die Gruppe besteht aus vier Matrosen und einem Offizier oder Midshipman. Wir hatten Glück, dass wir mit Lieutenant Commander Gusev Deputy unterwegs waren. DD-Kommandant. Er ist einer jener Offiziere, die unter Chruschtschows Verteilung von Leutnant-Schultergurten an Kadetten fielen, die nur drei Jahre studierten und mit einer Sekundarschulbildung zur Flotte geschickt wurden. Daher die Obergrenze.3 mit allen daraus resultierenden Konsequenzen. Unser Stellvertreter DD wo nur nicht schwimmen! Ich habe alle möglichen Kommandeure und Matrosen gesehen, daher bin ich seit langem philosophisch über die Dienstanforderungen.

Nachdem sie die Absätze ihrer Stiefel entlang der Leiter gerattert hatten, grüßten sie die Flagge und und und und wieder! Ich bin in Italien. Erster Eindruck wild in den Meeren! Autos, Autos Ungewöhnlich betreten Sie die Fahrbahnhaltestellen. Der Fahrer zeigt seinen Handpass. Sie haben ihm auch gestikuliert, dass ich es nicht brauche, ich bin aus Versehen auf die Straße gefahren. Und er behandelt Sie höflich und kehrt dann zum Bürgersteig zurück. Im Ausland!

Wir gehen ohne besonderen Plan, wir interessieren uns für alles. Die Stadt ist alt, die Straßen sind verworren, verworren, Kleider werden zum Trocknen an Schnüren von Balkon zu Balkon geworfen. Ein Seil auf zwei Rollen, so etwas wie Schiffsfallen mit farbigen Flaggen. Die Gastgeberin wird für sie ziehen, und durch die Straße spülten die Laken, als würden die Segel entfernt! Die alte Frau ließ den Korb an einer Schnur vom Balkon herab, es war Geld darin. Ein Bekannter unten nahm das Geld, überquerte die Straße und kaufte frische Brötchen. Der Korb kroch zurück. Die alten Frauen reden laut, fast schreiend. Das Echo geht weit die schmale Straße entlang.

Messina ist sehr schön. Die Stadt wird von der Bergkette der Peloritani-Ausläufer ans Meer gedrückt. Es wurde im 7. Jahrhundert v. Chr. von den Griechen gegründet, und sie wussten, wie man Orte auswählt. Auch die Karthager, die Römer und die Araber lebten dort. Jeder hat etwas auf seine Weise neu gemacht, also gibt es etwas zu sehen. Am Mittag versammeln sich alle Müßiggänger auf dem Platz vor der Kathedrale. Links davon befindet sich ein Uhrenturm und ein mehrstöckiges Puppentheater. Um fünf Minuten vor zwölf erwachen die großen Figuren der Reihe nach zum Leben und die Aufführung beginnt. Pinocchio-Harlekine gehen auf die Balkone, tanzen, die Pferde nicken und der Löwe schwingt seinen Stab. Die Aufführung endet mit dem Ausgang des Todes mit einer Sense auf dem oberen Balkon. Sie schlägt den Schacht dreimal auf den Boden und alle verstecken sich unter dem Glockenspiel. Rund um den Platz läuft ein Souvenirladen. Helle Tücher mit dem Bild von Sizilien und Ansichten der Sehenswürdigkeiten der lokalen Provinzen sind sehr gefragt. Wir sind viele auf dem Platz und der Kaufmann ruft „Pyatsotto! Pyatsotto!“ bedeutet fünfhundert Lire. Das Wort bereits gelernt und auswendig gelernt!

Wir gehen weiter auf der Suche nach Zündkerzen. Unter den Souvenirs im Laden sah Gusev ein Colt-Spielzeug, das geräuschvoll Zündhütchen abfeuerte und fast nicht vom echten zu unterscheiden war. Der Ladenbesitzer ging auf die Straße, sagt etwas, nimmt eine Handvoll Kugelschreiber, schiebt sie uns zu. Wir zeigen, dass es nicht nötig ist, zumal wir uns nicht an Preisen orientieren und vermuten, dass ein Segler nicht so viel kaufen kann. Der Besitzer winkt mit den Händen "Geschenk!". Das ist eine andere Sache. Er zeigt mit dem Finger auf meine Brust, auf das Komsomol-Abzeichen, dann gib es mir. Ich sehe den Offizier an, er tut so, als würde er nichts sehen. Ich ziehe Lenin die Uniform aus, der Italiener führt mich erfreut in den Laden, zeigt auf eine Art Wimpel, befestigt das Abzeichen neben den anderen. Wenn ich genau hinsehe, sehe ich Mao, Hitler, Mussolini, jetzt Lenin! Kap.leit. kauft ein Spielzeugfohlen und bringt uns aus der Gefahrenzone. Müde, ungewohnt zu sein, setzte sich auf eine Bank. Versuchen wir es mit einem Hengst. In der Nähe muntern sich die Jungs auf. Deutlich überrascht von den Matrosen, die mit Kinderpistolen spielen. Wie soll ich ihnen erklären, dass wir einmal Maschinengewehre gesehen haben, als wir den Eid geleistet haben? Ich zeige auf den Beamten und sage „Piccolo bambini“ – ein kleines Kind. Verstanden, begann zu diskutieren.

Wie sich herausstellte, saßen wir in der Nähe eines kleinen Autohauses. Komm herein! Jetzt weiß ich nicht mehr, wie man "Kerze" auf Englisch sagt. Ich bitte das Mädchen, nach draußen zu gehen und mit dem Finger auf eine Kerze in einem stehenden Motorrad zu zeigen. "Candella!" Sie sagt. „Ja, Candella, Fiat!“ Ich wähle aus den Passanten diejenige aus, die den Zhiguli am ähnlichsten ist, und zeige sie ihr.

Es ist Zeit für das Schiff. Im Allgemeinen bewegen sich die Beine nach dem begrenzten Raum des Schiffes, wo alle Bewegungen im Cockpit beginnen und auf dem Vorschiff enden, kaum noch. Antennenhörner, Türme, native graue Seite, Cockpit. Häuser!

20.09. Die Kommandeure teilten das Personal nach einigen unsichtbaren Kriterien in zwei ungleiche Teile in Trinker und Nichttrinker. Dann wählten sie unter den Nichttrinkern diejenigen aus, die klüger waren. Ich war zahlenmäßig unterlegen, und wir wurden geschickt, um unsere Abzeichen zu schrubben und uns auf unseren abendlichen Landgang vorzubereiten. Wie sich herausstellte, warteten Aktivisten der Stadtsektion der Freundschaftsgesellschaft Italien-UdSSR auf uns. Seltsame Leute, diese Sizilianer. Das letzte Mal fuhren die Schlachtschiffe "Tsesarevich" und "Slava" 1908 in Messina ein, und 1910 "Aurora". Na ja, 1973 gab es auch Besuch von der Formation of Ships, aber das ist alles! Mit wem sind sie befreundet, wenn sie in unseren Jahren mit einem Knarren nach Bulgarien entlassen wurden und selten jemand in Russland von Messina hörte. Nach dem Abendessen spazieren wir durch die abendlichen Straßen einer fremden Stadt. Wir sind zwanzig, Offiziere eingeschlossen. Ein altes Gebäude, eine Halle, Marmorsäulen, eine Haupttreppe, die in den zweiten Stock führt, mit einem Teppich bedeckt, Kristalllüster. Nach dem Maschinenraum und den Deckenleuchten im achtundzwanzigsten Cockpit möchte ich flüsternd sprechen. Feierliche Reden, unterbrochen von einem Dolmetscher, Applaus von denen, die verstanden, was gesagt wurde. Im Allgemeinen ein Empfang, der sich nahtlos in einen Buffettisch verwandelt. Um ehrlich zu sein, gibt es viele Leute. Lokale Kommunisten, Professor an der Universität von Messina, Historiker Stefano, Gäste aus Reggio di Calabria, der sowjetische Konsul in Rom Yu S. Pakhomov. Nach Ansprachen und Applaus begann der informelle Teil. Exzellente Weine, leichte Snacks, informelle Kommunikation. Wir teilen uns nach unseren Interessen auf. Das zweite Glas entfesselt die Zungen und es wird einfacher, sich zu verstehen. Auf dem Schiff muss man Tee trinken, der nach Bleiche riecht. Auf der Hut, müde von der Vierzig-Grad-Stuffigkeit, kann man manchmal eiskaltes destilliertes Wasser trinken, das aus Kühlschränken abgelassen wurde, und hier trockenen Rotwein! Ein bisschen geführt. Ich kommuniziere mit lokalen Avantgarde-Künstlern, zum Glück hängen ihre Werke an den Wänden. Lila Flecken auf grauen und blauen Quadraten sind schwer zu verstehen. Ein dicker Mann ist kein Künstler, sondern ein Bildhauer, sie scherzen ein wenig über ihn, aber auf eine freundliche Art und Weise. Er ging zu einem weiteren Tablett mit Gläsern und seine Freunde erklären, dass sie ihn "Sant Antonio" nennen, wegen eines Komplexes von Statuen, den nur er versteht. Nebst Brillen bringt er Alben mit Fotoreproduktionen der Vernissage mit, übergibt sie uns und ich bitte um ein Autogramm. Er beginnt zu unterschreiben, aber ich frage: „Sant Antonio, peer favore! (bitte)". Allgemeines Gelächter, der Dicke findet seine Arbeit im Album, genüsslich signiert er ein Foto von irgendeiner Art Marmorblock.

Auf dem Schiff in den Cockpits ist bereits die Nachtbeleuchtung an und ich schlafe ein, unter einem Kaleidoskop aus Gesichtern, Brillen, Laternen und zerbrochenen Flaggen.

Wir fuhren früh am Morgen in die Meerenge ein. Wir wurden von zwei Carabinieri eskortiert, die in einem Fiat und einem Festmacherteam ankamen. Und es gab niemanden, der den Kreuzer eines anderen verabschieden konnte, der weiß, wie man in einen sizilianischen Ferienort kommt. Die Parade ist vorbei, die Versammlungen sind vorbei, die Zeitungen haben es gedruckt.

Abends hing an den Fallen die Flagge „P“ des internationalen Signalkodex, was bedeutet: „Alle müssen an Bord sein, da sich das Schiff zum Auslaufen vorbereitet“. Buglängs, Heck, beide Federn gaben wir auf, der Schlepper nahm unser Heck vorsichtig von der Wand. Beide Festmacherenden fielen in die Lücke zwischen der Seite und dem Ufer, krochen in die Führungsleinen. Die Guis wurde gesenkt, die Flagge auf die Hafel verlegt. Von der Brückennock aus winkte der diensthabende Navigator dem Schlepper zu: „Danke für die hervorragende Arbeit.“ Der Schlepper bellte kurz mit einem Heuler, der Skipper winkte zurück: „Arivederchi!“

Der Befehl „Zur Seite stehen“ wurde ungeschickt ausgeführt – alle wollten auf der Steuerbordseite stehen, wo die Straßen schwammen. Dort können Sie eine schirmlose Mütze schwenken. Auf der Backbordseite gab es nur das alte Fort und einen Engel auf einer Stele, den man entweder winken konnte oder nicht. Er hat im Laufe der Jahrhunderte alle möglichen Dinge gesehen. Wir verließen den Hafen, wichen mehreren Fähren aus Reggio di Calabria. Sie haben einen Fahrplan, der der Bahn an Übersichtlichkeit in nichts nachsteht. Auf der äußeren Reede erwartete uns bereits der BOD, stand im Kielwasser und die Glocken eines lauten Gefechts zerstreuten das Personal auf Gefechtsposten. Die Schiffe fuhren in die Enge der Straße von Messina ein, und niemand stornierte den Dienst! Leb wohl, Messina, so Gott will, auf Wiedersehen. Ein paar Stunden später ging die "Brave", nachdem sie den Kreuzer auf der Steuerbordseite umgangen hatte, ihrer Arbeit nach, und wir legten Kurs auf einen vertrauten Punkt in der Nähe der griechischen Insel Kitira.

Einige Ergebnisse des Besuchs in Zahlen:
17. September - 22. September 1976 Hafen von Messina Mauer des Piers Colapes;
Das Gästebuch des Kreuzers hat 3.600 Einträge;
35.000 Besucher in fünf Tagen;
An Bord war Angela Botteri, eine Dame, ein Mitglied des sizilianischen Parlaments;
Beim Treffen-Buffet der Freundschaftsgesellschaft "Italien-UdSSR" waren der Vorsitzende Assistenzprofessor für Philosophie der Universität Messina prof. Wirtschaft Sobbrio, Vorsitzender der Sektion der Gesellschaft von Reggio di Calabria (eine Stadt jenseits der Meerenge) Eugene Mozolino, sowjetischer Konsul in Rom Yu S. Pakhomov.

Der Besuch in Messina hinterließ einen unauslöschlichen Eindruck bei der gesamten Besatzung des Kreuzers und wurde zum emotionalen Höhepunkt des gesamten Kampfdienstes. Am Ende war die Ermüdung von Mensch und Material deutlich zu spüren. Absolviert den fünften Monat des Aufenthalts auf See

Bei meinem letzten persönlichen Treffen mit Anatoly Moiseevich Shakun teilte er seine Meinung, dass die BS von 1976 in seiner Position als Schiffskommandant am schwierigsten war! Trotz aller Schwierigkeiten bewertete die Geschwaderleitung den Service der KRU mit „gut“.

Anfang Oktober wechselte er schließlich zur Leningrader Schiffsabwehrrakete. Unter der "Aufsicht" der PGM PG-86 Antelope Zhdanov verließ ein eher kleines Schiff für die amerikanische Flotte die Ägäis.

Die Tatsache, dass es dem Kreuzer gelungen ist, die BS pünktlich abzuschließen, ist vor allem das Verdienst des Personals der BCH-5! Die Offiziere und Midshipmen, Matrosen und Vorarbeiter dieser Kampfeinheit mussten von Beginn des Feldzugs an alle erdenklichen und undenkbaren Anstrengungen unternehmen, um den Kreuzer zum Laufen zu bringen, das Schiff mit allerlei Energie zu versorgen. Allerdings gab es keine personellen Veränderungen. Anstelle von Kapitän 2. Rang Smirnov wurde also Kapitän 3. Rang Kheifits zum Kommandeur des Sprengkopfes -5 ernannt. Ich denke, es wäre angebracht, hier die Namen einiger einfacher Seeleute zu nennen und zu veröffentlichen, von denen jeder seinen Anteil an Arbeit und Schweiß für die gemeinsame Sache beigetragen hat.

Mit dieser Kampagne beendete KRU „Zhdanov“ seinen aktiven Dienst in der Zeit von 1971 bis 1976. Nach seiner Rückkehr nach Sewastopol wird der Kreuzer bis Herbst 1977 in Fässern verbringen und darauf warten, dass er an der Reihe ist, in die Fabrik gebracht zu werden. Dort wurde zu Beginn des Frühlings eine umfassende Überholung und Modernisierung der Luftverteidigungssysteme abgeschlossen, zuerst vom Kreuzer der Baltischen Flotte "Oktoberrevolution", und dann wurden ähnliche Arbeiten am Kreuzer "Admiral Ushakov" durchgeführt.

Für die Offiziere begannen Dienstreisen zu anderen aktiven Schiffen der Flotte, an denen sogar der Kommandant des Schiffes beteiligt war. Der Personalabbau des BCh-4 begann. Für Schiffe der 150. Brigade, der 30. Division, Flottenkommunikationszentralen oder beispielsweise für die Indienststellung der Elbrus wurden kompetente Kommunikationsspezialisten gerne „zerlegt“. Fast einschließlich 1980 wird der Kreuzer bei Sevmorzavod verbringen, einer Generalüberholung und einer zweiten Modernisierung der Kommunikationsausrüstung unterzogen. Danach erhält das Schiff für den Zeitraum 1981-1986 neue Aufgaben.

Wir werden versuchen, in den folgenden Materialien darüber zu sprechen.

Verwendete Fotos: V. Patosin, An. Vorobyov, L. Korchagin, V. Dmitrienko, S. Filippovsky, Kurdanin, Melnik, S. Yarosevich, V. Kattsin, Wit. Sewastopoler Einwohner Vitaly Kostrichenko, Benj Gluk und das Defense Visual Information Center Webseite

V. Patosin, 2006
Das Material wurde von V.Arapov zusammengefasst und vorbereitet