چه زمانی روز هوانوردی در ماه اوت است. هوانوردی نظامی روسیه روز نیروی هوایی را در چارچوب تجدید فنی جشن می گیرد

منشاء خود را در امپراتوری روسیه می‌یابد که با خرید هواپیما از فرانسه، مولد آن شد. این یک پیش نیاز برای تأسیس مدارس پرواز و سپس برای ایجاد هوانوردی نظامی شد. تاکنون روسیه به خلبانانی که از میدان جنگ برنگشتند و به قیمت جان خود به پیروزی دست یافتند ادای احترام می کند و از نظامیانی که تمرینات را پشت سر گذاشتند و در خدمت به موفقیت دست یافتند، تجلیل می کند. با این حال، همه نمی دانند که تعطیلات نیروی هوایی، با وجود وضعیت ایالتی آن، چه تاریخی است. برای روشن شدن موضوع باید به تاریخ مراجعه کنیم.

تولد جشن

در ابتدا می توان آن را 12 آگوست در نظر گرفت. در این تاریخ در سال 1912 بود که نیکلاس دوم فرمانی را در مورد ایجاد اولین واحد هوانوردی که بخشی از اداره اصلی ستاد کل بود امضا کرد. پیش از آن، هوانوردی بخشی از آن بود و تنها با امضای این فرمان شروع به انجام وظایف اطلاعاتی مستقل کرد.

پس چرا این سوال پیش می آید که تعطیلات نیروی هوایی چه تاریخی است؟

باید به خاطر داشت که زمانی در روسیه فضای شوروی و پس از شوروی وجود داشت.

اولین پیش نیاز برای تغییر تاریخ جشن، ایجاد ناوگان سرخ کارگران و دهقانان در سال 1918 بود.

حتی در آن زمان، بلشویک ها از شر تمام نمادها و بقایایی که یادآور امپراتوری سابق روسیه بود خلاص می شدند.

بیایید شروع به تحقیق در مورد موضوع کنیم. تعطیلات نیروی هوایی، چه تاریخی از روزهای اتحاد جماهیر شوروی تایید شده است؟

در سال 1933، برای مطابقت با ناوگان جدید، تاریخ جدیدی برای جشن انتخاب شد - 18 آگوست. انگیزه اصلی در انتخاب روز تلفیق جشن با پایان دوره تابستانی آموزش رزمی و نمایش شایستگی های تولید هوانوردی بود. اکنون این تعطیلات شامل مسابقات اجباری در تکنیک هوانوردی، عملکرد در زمینه ایروباتیک و همچنین تمرینات آتش است.

هدف از ایجاد روز نیروی هوایی ترویج توسعه سوسیالیسم از طریق رشد ساخت و ساز هوانوردی و تقویت دفاع هوایی بود. با این حال ، منصفانه است که بگوییم ناوگان اتحاد جماهیر شوروی متشکل از چندین هواپیما بود ، به این معنی که آنها به زودی شروع به جدایی کردند و خواستار روز افتخار خود شدند. بنابراین، به عنوان مثال، روز هواپیمایی کشوری ظاهر شد.

بنابراین، این سوال که چه زمانی تعطیلات را جشن بگیریم باز باقی می ماند.

پیوستن نیروی هوایی به روند عمومی و درخواست برای نشان دادن احترام جداگانه، اجتناب ناپذیر می شود.

در سال 1997، رئیس جمهور فدراسیون روسیه، با شنیدن درخواست های هوانوردان نظامی و با در نظر گرفتن شایستگی های آنها، چه در عملیات نظامی زمینی و چه در دریا، فرمانی را صادر می کند که روز نیروی هوایی را به رسمیت می شناسد و تاریخ تاریخی - 12 اوت را برمی گرداند.

حالا این سوال که تعطیلات نیروی هوایی در چه تاریخی به نظر می رسد حل شده است. اما نه.

با سردرگمی کامل مردم، تصمیم گرفته شد یکشنبه سوم مرداد به عنوان روز رسمی نیروی هوایی به تصویب برسد. دلیل این امر نیاز به ترکیب روز تأسیس هوانوردی روسیه با یک روز تعطیل بود. بنابراین دولت توانست بدون فراموش کردن ریشه های تاریخی به اجماع برسد.

سردرگمی کمی

برخی نه تنها در مورد تاریخ جشن تعجب می کنند، بلکه می پرسند: "تعطیلات نیروی هوایی، دفاع هوایی چه تاریخی است؟"

این دو رویداد بزرگ را با هم ترکیب نکنید. با وجود برخی شباهت ها در تاریخ ها، همانطور که متوجه شدیم روز نیروی هوایی در سومین یکشنبه اوت جشن گرفته می شود و روز دفاع هوایی در دومین یکشنبه ماه آوریل جشن گرفته می شود - تعطیلات متفاوت است.

علاوه بر این، جشن به مناسبت روز پدافند هوایی جوانتر است. اولین شرکت در نبرد این نیروها با آغاز جنگ بزرگ میهنی مشخص شد. برای شایستگی در این دوران سخت برای کشور بود که ارتش روز به یاد ماندنی خود را دریافت کرد.

درست است، در اینجا نیز هیچ تغییری در تاریخ ایجاد نشد. در ابتدا در 11 آوریل جشن گرفته می شد، اما قبلاً در سال 1980 به یکشنبه دوم همان ماه منتقل شد.

با این حال تفاوت بین این تاریخ های به یاد ماندنی قوی تر از شباهت های آنها است.

نتیجه

تاریخ های بزرگ سرزمین مادری ما را باید به یاد آورد، زیرا این تاریخ است، مبارزه اجدادی برای زندگی که اکنون داریم.

همه باید بدانند تعطیلات نیروی هوایی چه تاریخی است، این تعطیلات باید جشن گرفته شود و به همه کسانی که برای آسمان آرام ما جنگیدند ادای احترام کرد.

این تاریخ تعطیلات است. در سال های 1917-1930 در جمهوری شوروی جوان، صنعت هواپیماسازی، ورزش های هوانوردی و استفاده نظامی از هوانوردی با سرعتی سریع توسعه یافت. محبوبیت هوانوردی در بین مردم همتا نداشت.

توسعه هوانوردی در اتحاد جماهیر شوروی را می توان با رویدادهای مهم زیر در آن سال ها نشان داد:

در 1 مه 1918، اولین رژه نظامی و هوانوردی نیروهای پادگان مسکو در میدان خودینکا برگزار شد.

این شامل واحدهای پیاده نظام، سواره نظام، توپخانه و خودروهای زرهی و همچنین اولین واحدهای هوانوردی بود و بسیاری از هواپیماها هنوز دارای علائم شناسایی ارتش روسیه بودند.

از میدان سرخ، پس از تجمع، V.I. لنین به اینجا رسید (با همراهی N.K. Krupskaya و M.I. Ulyanova). او آشیانه ها، هواپیماها را بررسی کرد، با خلبانان و تکنسین های هواپیما صحبت کرد.

پس از عبور پیاده نظام، توپخانه، سواره نظام، چشم همه به آسمان چرخید، جایی که خلبان I.N. Vinogradov با هواپیمای Nieuport-21 بر فراز Khodynka پرواز کرد و ایروباتیک انجام داد.

17 ژانویه 1921 - اولین قانون قانونی اتحاد جماهیر شوروی در مورد هوانوردی به تصویب رسید - فرمان "در مورد حرکات هوایی در حریم هوایی بر روی قلمرو RSFSR و بر روی آبهای سرزمینی آن".

1 مه 1921 - خط هوایی مسافربری پستی مسکو-اورل-خارکوف افتتاح شد (که توسط هواپیماهای قدیمی ایلیا مورومتس خدمات رسانی می شود).

1 مه 1922 اولین خط هوایی بین المللی مسکو-کنیگزبرگ (ایرلاین Deruluft) در اتحاد جماهیر شوروی افتتاح شد.

9 فوریه 1923 - شورای کار و دفاع قطعنامه ای را تصویب کرد "در مورد واگذاری نظارت فنی خطوط هوایی به اداره اصلی ناوگان هوایی و در مورد سازماندهی شورای هوانوردی غیرنظامی" - تاریخ رسمی ایجاد. هواپیمایی کشوری

8 مارس 1923 - انجمن دوستان ناوگان هوایی (ODVF) ایجاد شد که در تجهیز فرودگاه ها شرکت کرد ، بودجه ساخت هواپیما برای نیروی هوایی ارتش سرخ جمع آوری کرد و گلایدر All-Union را برگزار کرد. مسابقات در کریمه

17 مارس 1923 - شرکت سهامی روسیه ناوگان هوایی داوطلبانه - Dobrolyot با سرمایه مجاز 2 میلیون روبل طلا تأسیس شد. هدف اصلی سازماندهی خطوط هوایی پست هوایی، مسافربری و باربری و همچنین توسعه صنعت هوانوردی داخلی بود.

3 سپتامبر 1923 - V.I.Lenin و N.K.Krupskaya شش سکه طلای شخصی را برای خرید هواپیمای مسافربری Junkers Yu-13 Pravda به Dobrolet JSC اهدا کردند.

23 ژانویه 1927 - انجمن ترویج دفاع، هوانوردی و ساخت و ساز شیمیایی - OSOAVIAKHIM (از سال 1951 - DOSAAF اتحاد جماهیر شوروی، از سال 1991 - ROSTO) تشکیل شد.

20 مارس 1930 - بر اساس دانشکده هوا مکانیک دانشگاه فنی دولتی مسکو. باومن، مدرسه عالی هوا مکانیک تشکیل شد (از 29 اوت - موسسه هوانوردی مسکو).

26 ژوئن 1930 - در نزدیکی ورونژ، تحت رهبری L.G. Minov، اولین آموزش انبوه چتربازان در اتحاد جماهیر شوروی برای پرش از هواپیما آغاز شد. این روز را روز تولد چتربازی شوروی می دانند.

در نوامبر 1932 فرمانده نیروی هوایی ارتش سرخ Ya.I. الکسنیسپیشنهادی توسط نیروی هوایی برای ایجاد تعطیلات جدید - "روز هوانوردی" به شورای نظامی انقلابی (بالاترین نهاد نظامی اتحاد جماهیر شوروی) ارائه شد "به منظور محبوبیت بیشتر هوانوردی غیرنظامی و نظامی در بین توده ها".

پیشنهاد شده بود که این تعطیلات هر ساله در ماه آگوست ("بهترین زمان برای شرایط آب و هوایی، پس از آموزش در اردوهای تابستانی پرسنل نیروی هوایی") در قالب رژه هوایی با نمایش بهترین نمونه های نظامی و غیرنظامی برگزار شود. هوانوردی با خلبانی بهترین خلبانان نظامی و غیرنظامی و همچنین با حضور ورزشکاران برجسته هوانوردان و چتربازان.

پیش از این، هیچ تعطیلات منظم هوایی چه در روسیه تزاری و نه در اتحاد جماهیر شوروی وجود نداشت.

این پیشنهاد توسط دولت و کمیته مرکزی مورد بررسی قرار گرفت و پس از آن، در 28 آوریل 1933، شورای کمیسرهای خلق اتحاد جماهیر شوروی، فرمان شماره 859 "در مورد جشن روز ناوگان هوایی اتحاد جماهیر شوروی" را تصویب کرد.

بنابراین، از سال 1933، یک سنت هر ساله در 18 اوت برای جشن گرفتن روز نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی به وجود آمده است. این تعطیلات هم برای هوانوردان نظامی و غیرنظامی و هم برای توسعه دهندگان و سازندگان هواپیما ایجاد شد.

روز نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی هر ساله در 18 آگوست جشن گرفته می شد تا اینکه در سال 1980، با فرمان هیئت رئیسه شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی مورخ 1 اکتبر 1980 شماره 3018-X "در تعطیلات و روزهای به یاد ماندنی" مقرر شد که روز نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی است. در سومین یکشنبه ماه اوت جشن گرفته می شود.

در آینده، نمایش های هوایی از مدل های جدید تجهیزات نظامی و هوانوردی غیرنظامی در Domodedovo برگزار شد (آخرین مورد در سال 1967).

در سال 1977، جشنواره هوانوردی و ورزشی ورزشکاران DOSAAF به مناسبت شصتمین سالگرد انقلاب کبیر اکتبر در توشینو برگزار شد.

در دهه 70 و 80 هیچ رژه هوایی مرکزی وجود نداشت.

با این حال، سنت برگزاری جشنواره های هوایی اختصاص داده شده به روز نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی در سطح منطقه ای (محلی) حفظ شده است. هر ساله جشنواره های هوایی در ژوکوفسکی (توسط نیروهای خلبان آزمایشی LII)، در مونینو، در کوبینکا و سایر شهرهای متعلق به هوانوردی برگزار می شد.

از سال 1955 تا 1991، جشن روز نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی با جلسات رسمی برگزار شد که توسط روسای نیروی هوایی وزارت دفاع، Minaviaprom، وزارت هوانوردی غیرنظامی، DASAAF برگزار شد.

اولین جلسه تشریفاتی در سال 1955 در تئاتر سبز پارک برگزار شد. گورکی (G.K. Zhukov شرکت کرد) و آخرین مورد در 16 اوت 1991 در سالن کنسرت برگزار شد. چایکوفسکی (تقریباً همه اعضای GKChP آینده شرکت کردند).

تمام جلسات رسمی نمایندگان زحمتکشان مسکو و سربازان پادگان پایتخت که به روز ناوگان هوایی اتحاد جماهیر شوروی اختصاص یافته بود طبق یک سناریو برگزار شد.

آنها در روز جمعه (نزدیک ترین روز به روز هوانوردی) به نوبت در تئاتر مرکزی ارتش شوروی، تالار ستون ها و در سالن کنسرت برگزار شدند. چایکوفسکی

بخش رسمی توسط هیئت رئیسه بسیار نماینده از بین رهبران نیروی هوایی و صنایع هوانوردی، طراحان عمومی و اصلی تجهیزات هواپیما، ورزشکاران قهرمان هوانوردان، فضانوردان اتحاد جماهیر شوروی افتتاح شد.

گزارش اصلی قاعدتاً توسط فرمانده کل نیروی هوایی و بعضاً توسط وزرای صنایع هوایی و هواپیمایی کشوری ارائه می شد. سپس کارگران پیشرفته صنعت هوانوردی و قهرمانان، قهرمانان هوانوردی سخنرانی کردند. بخش رسمی حدود 1.5 ساعت به طول انجامید.

بسیاری از معاصران ما حداقل یک بار با یک هواپیما به هوا رفتند. این بدان معنی است که او زندگی خود را به دستان قابل اعتماد کارمندان ناوگان هوایی غیرنظامی و کارگران بخش هوانوردی سپرد که ایمنی حمل و نقل هوایی را نه کمتر از پرسنل پرواز تضمین می کنند. و در 21 آگوست، همه ما این فرصت را داریم که از این افراد با جشن گرفتن تعطیلات حرفه ای آنها در کنار آنها تشکر کنیم. بله، و روز نیروی هوایی را با روز نیروی هوایی اشتباه نگیرید - این تعطیلات متفاوت است.

داستان

هوانوردی نظامی اولین بار در کشور ما ظاهر شد، ناوگان هوایی غیرنظامی دوم متولد شد. ارتباطات هوایی منظم در سال 1922 در اتحاد جماهیر شوروی آغاز شد، زمانی که خط دائمی مسکو-کنیگزبرگ راه اندازی شد. همانطور که ناوگان هوایی غیرنظامی کشور توسعه یافت، "در بال شد" و به منظور جشن گرفتن این پدیده، در سال 1933، به لطف I.V. استالین، این تعطیلات مهم متولد شد - در آن زمان آن را "روز" نامیدند. ناوگان هوایی شوروی». واضح است که پس از فروپاشی اتحادیه، تغییری در نام ایجاد شد و تعطیلات نام فعلی خود را گرفت.

امروزه بیش از 4000 هواپیما و 2000 هلیکوپتر متعلق به خطوط هوایی مختلف روسیه تا 30 درصد از مسافران و محموله های خطوط هوایی بین المللی و بین المللی "از دریاهای جنوبی تا منطقه قطبی" را حمل می کنند.

رسم و رسوم

هر سال جشن این روز مهم در کشور ما دامنه وسیع تری پیدا می کند. نمایش های هوایی در مقیاس بزرگ در تمامی فرودگاه های غیرنظامی هم با حضور تیم های حرفه ای هوازی و هم با حضور خلبانان آماتور برگزار می شود.

در بسیاری از شهرهای روسیه، جشن های عمومی عمومی برگزار می شود، برنامه های تلویزیونی عبارتند از:

• داستان هایی از زندگی هواپیمایی کشوری؛
• داستان خلبانان برجسته در مورد بیوگرافی کاری آنها.
• گزارش از عملکرد خلبانان؛
• فیلم های بلند با موضوعات مرتبط

نه تنها خلبانان غیرنظامی در این روز پیاده روی می کنند، بلکه ارتش و همچنین همه افرادی که حداقل تا حدودی با هوانوردی در ارتباط هستند، در این روز پیاده روی می کنند. و به طور طبیعی، اکثر مردم نه تنها در خیابان ها، بلکه در میز جشن نیز ملاقات می کنند. بسیاری از خطوط هوایی کارکنان را برای رویدادهای تعاونی جمع آوری می کنند. به متخصصان برجسته جوایز و هدایای ارزشمند اعطا می شود.

هوانوردان، طراحان هواپیما و سازندگان نیروهای هوافضای روسیه (VKS) روز نیروی هوایی (نیروی هوایی) را در چارچوب نوسازی فنی گسترده ناوگان هوانوردی، تسلیحات، پروازهای فشرده و استفاده رزمی از هواپیماها و هلیکوپترهای روسی جشن می‌گیرند.

روز نیروی هوایی روسیه با فرمان رئیس جمهور فدراسیون روسیه در سال 2006 تعیین شد. در چنین روزی در سال 1912، وزیر جنگ دستور شماره 397 را امضا کرد که بر اساس آن کلیه مسائل هوانوردی و هوانوردی به حوزه قضایی اداره اصلی ستاد کل منتقل شد و در آنجا یک واحد هوانوردی ایجاد شد.

در روز نیروی هوایی روسیه، ریانووستی به تعدادی از مواضع مهم اشاره می کند که نمای جدید هوانوردی نظامی در این مرحله از توسعه آن را مشخص می کند.

جزء نیروهای هوافضای روسیه

بر اساس فرمان رئیس جمهور فدراسیون روسیه، در 1 اوت 2015، شاخه جدیدی از نیروهای مسلح (AF) روسیه، نیروهای هوافضا، که از ادغام نیروی هوایی و نیروهای دفاع هوافضا تشکیل شد. شروع به انجام وظایف محوله کرد.

ایجاد نوع جدیدی از نیروهای مسلح به دلیل نیاز به متحد کردن همه نیروها و ابزارهای مسئول برای تضمین امنیت روسیه در هوافضا تحت یک فرماندهی واحد بود.

"نیروهای هوافضا به قدرتمندترین شاخه نیروهای مسلح تبدیل شده اند. ما جدیدترین مدل های تسلیحات و تجهیزات نظامی را به موقع دریافت می کنیم. به لطف این، این نیروهای هوافضا هستند که با موفقیت کمر تروریسم بین المللی را در سوریه می شکنند. جمهوری عربی (SAR)" گفت: سرهنگ ژنرال ویکتور، فرمانده کل نیروهای هوافضای روسیه. بوندارف در افتتاحیه فینال مسابقات بین المللی Aviadarts-2016 در منطقه ریازان.

نیروی هوایی به عنوان جزئی از نیروهای هوافضای روسیه برای دفع تهاجم در حوزه هوایی و حفاظت از پست های فرماندهی بالاترین سطوح اداری دولتی و نظامی، مراکز اداری و سیاسی، مناطق صنعتی و اقتصادی، مهمترین اشیاء طراحی شده است. اقتصاد و زیرساخت های کشور و گروه بندی نیروها از حملات هوایی؛ انهدام تأسیسات و نیروهای دشمن با استفاده از سلاح های متعارف و هسته ای. پشتیبانی هوانوردی برای عملیات جنگی سایر انواع و شاخه های نیروهای مسلح فدراسیون روسیه.

با توجه به هدف و وظایفی که باید حل شود، هوانوردی نیروی هوایی به دو بخش دوربرد، خط مقدم، حمل و نقل نظامی و ارتش تقسیم می شود. نیروی هوایی روسیه شامل هواپیماهای بمب افکن، تهاجمی، جنگنده، شناسایی، ترابری و هواپیماهای ویژه هوانوردی است.

تسلیحات و تجهیزات نظامی نیروی هوایی روسیه در حال حاضر به طور فعال در حال به روز رسانی است.

PAK FA در راه است

PAK FA (Perspective Aviation Complex of Frontal Aviation) یک جنگنده نسل پنجم T-50 است که مجهز به یک مجموعه کاملاً جدید اویونیک و یک ایستگاه راداری امیدوارکننده با آرایه آنتن فازی است. اولین پرواز آن در 29 ژانویه 2010 در Komsomolsk-on-Amur انجام شد، اولین نمایش عمومی در 17 اوت 2011 در سالن بین المللی هوانوردی و فضایی MAKS-2011 در ژوکوفسکی در نزدیکی مسکو بود.

"این دستگاه در واقع عالی است - از نظر پرواز، ناوبری و سایر ویژگی ها، هواپیماهای دیگر را در فاصله بسیار طولانی تشخیص می دهد، در این مورد مشابهی ندارد. ما چیزی برای افتخار داریم و خوشحالیم که چنین ماشینی وجود دارد. به سراغ ما خواهد آمد.» ویکتور بوندارف نیروهای هوافضای روسیه.

به گفته یوری بوریسوف معاون وزیر دفاع فدراسیون روسیه، تحویل سریال PAK FA به نیروی هوایی روسیه در سال 2018 آغاز می شود، اگرچه قبلاً برنامه ریزی شده بود که آنها را در سال 2016-2017 آغاز کنند.

به گفته ویکتور بلوسوف معاون طراح عمومی شرکت موتور متحد (UEC)، اولین نمونه های اولیه موتور استاندارد "مرحله دوم" PAK FA تا سال 2017 ساخته می شود، اولین آزمایش ها در سال 2018 انجام می شود.

هنوز خیلی زود است که در مورد ایجاد اولین نمونه اولیه موتور مرحله دوم صحبت کنیم، تا کنون فقط موتورهای نمایشگر آماده هستند که بر اساس آنها این نمونه اولیه ("محصول 30") ساخته می شود. من فکر می کنم که نمونه اولیه خود تا سال 2017 آماده خواهد شد و بر این اساس، اولین پروازها با آن در سال 2018 انجام خواهد شد."

قرار است PAK FA، از جمله، به یک موشک هواپیمای جنگی مدرن مدرنیزه شده مبتنی بر R-73 مجهز شود. این را مدیر کل شرکت هوانوردی Dux (توسعه دهنده موشک) یوری کلیشین به ریانووستی گزارش کرد.

به گفته وی، قابلیت های برد پرتاب، از نظر زاویه حمله، از نظر اضافه بار، گرفتن سر هدایت در موشک جدید گسترش می یابد، حفاظت در برابر انواع تله ها افزایش می یابد، قابلیت اطمینان، استقلال و تطبیق پذیری افزایش خواهد یافت. "بنابراین ما روی چنین محصولی کار می کنیم که باید در آینده نزدیک وارد خدمت شود. به طور کلی کارایی آن بین 25 تا 30 درصد افزایش می یابد ... البته این موشک ها روی PAK FA نیز نصب خواهند شد." کلیشین گفت: طیف وسیعی از سلاح ها در داخل و بیرون آویزها وجود دارد.

تا به امروز، R-73 پرتاب ترین و قابل اعتمادترین موشک هوا به هوا در نیروی هوایی روسیه است. این هواپیما قادر است اهدافی را در ارتفاع 5 متری تا 20 کیلومتری مورد اصابت قرار دهد و با سرعت 2.5 هزار کیلومتر در ساعت حرکت کند.

اگرچه نسل پنجم جنگنده T-50 هنوز به تولید انبوه نرسیده است، اما طبق منابع باز، کار برای ساخت یک هواپیمای جنگی نسل ششم در روسیه در حال انجام است. این مافوق صوت، تک صندلی، نامرئی برای دشمن، فوق العاده قابل مانور، چند منظوره، ساخته شده از مواد کامپوزیت خواهد بود. این هواپیما دارای کابین خلبان خواهد بود، اما در عین حال می تواند هم با خلبان و هم بدون خلبان در آن پرواز کند، یعنی هم نسخه سرنشین دار و هم بدون سرنشین را ترکیب می کند. اولین پرواز نمونه اولیه جنگنده نسل ششم تا سال 2025 برنامه ریزی شده است.

به گفته ریانووستی، سیستم جنگ الکترونیک (EW) که توسط کنسرن "تکنولوژی های رادیو الکترونیک" (KRET) برای جنگنده نسل ششم ایجاد شده است، امکان ایجاد یک سیستم دفاع هوابرد کاملاً خودکار را فراهم می کند.

این نگرانی یک سیستم جنگ الکترونیک ویژه برای یک هواپیمای جنگی نسل ششم ایجاد خواهد کرد. در مدل جدید این ابزار، اتوماسیون تقریباً کامل کل فرآیند مجتمع پدافندی پردازنده با ادغام سیستم‌های آنتن و ابزار دقیق به دست خواهد آمد. واحدهای دارای تجهیزات رادیو الکترونیکی اصلی هواپیما.»

واگن های خشک

بوندارف گفت که در آینده، هواپیمای Su-34 نه تنها جایگزین بمب افکن های Su-24، بلکه هواپیماهای تهاجمی Su-25 نیز خواهد شد، که اساس خط تولید جهانی هواپیماهای بمب افکن و تهاجمی را فراهم می کند. وی گفت: "این هواپیما زمانی که منابع موجود خود را تمام کند جایگزین Su-24 خواهد شد. Su-34 به عنوان یک جنگنده بمب افکن تحت برنامه قرار خواهد گرفت و ما در آینده آن را به عنوان یک هواپیمای تهاجمی در نظر خواهیم گرفت." بازدید از کارخانه هواپیماسازی نووسیبیرسک.

فرمانده کل قوا افزود: "در آینده نیز ممکن است جایگزین Su-25 شود و ما وارد همان خط اصلاحات مختلف Su-34 خواهیم شد. جهانی شدن حاصل خواهد شد."

به گفته وی، در طول عملیات در نیروی هوایی، Su-34 خود را "از زیباترین سمت" نشان داد: دارای بار بمب "بسیار خوب" - 8 تن، ویژگی های دقت عالی، "به آن اجازه می دهد با یک بمب معمولی تقریباً شبیه یک سلاح دقیق» و همچنین قابلیت اطمینان. مهمترین ویژگی مثبت این هواپیما عدم بازخورد منفی خلبانان واحدهای هوانوردی است.

بوندارف گفت: «امروز این هواپیما عملاً به وضعیتی رسیده است که تمام الزامات تکلیف فنی صادر شده توسط نیروهای هوافضا را برآورده می کند. ما تمام تعداد هواپیماهای برنامه ریزی شده را دریافت می کنیم و چیزی که باعث خوشحالی من می شود برای دومین سال متوالی، این کارخانه دو فروند هواپیمای مازاد بر برنامه را به ما می دهد. تقریباً یک هنگ کامل از Su-34 دریافت می کنیم. او تاکید کرد.

فرمانده کل قوا همچنین گفت که نیروهای هوافضای روسیه و صنعت قصد دارند به چرخه عمر کامل خدمات جنگنده بمب افکن های Su-34 روی آورند. این به اطمینان از قابلیت اطمینان خدمات تجهیزات و افزایش قابلیت سرویس دهی آن کمک می کند که حداقل باید 90-95٪ باشد.

جنگنده‌های بمب‌افکن Su-34 برای استفاده جنگی علیه تروریست‌های بین‌المللی در سوریه آزمایش شده‌اند.

بال های استراتژیک

به گفته یوری بوریسوف معاون وزیر دفاع فدراسیون روسیه، در سال 2016 شرکت ساخت هواپیماهای سهامی ورونژ (VASO) یک مرکز کنترل تخصصی مبتنی بر Il-96-400 را به وزارت دفاع روسیه منتقل می کند. چنین تجهیزاتی فقط در ایالات متحده آمریکا وجود دارد - یک مجموعه مشابه در آنجا "هواپیمای روز قیامت" نامیده می شود.

پست کنترل هوایی استراتژیک برای استفاده در شرایط استقرار عملیاتی نیروها، کمبود زیرساخت های زمینی و همچنین در صورت خرابی پست های کنترل زمینی، گره ها و خطوط ارتباطی در نظر گرفته شده است.

بخش جدایی ناپذیر نیروی هوایی هوانوردی دوربرد (DA) است - ابزار فرماندهی کل نیروهای مسلح فدراسیون روسیه، جزء نیروهای استراتژیک هسته ای. DA برای حل وظایف استراتژیک، عملیاتی-استراتژیک و عملیاتی در صحنه های عملیات نظامی (جهت های استراتژیک) طراحی شده است.

وظیفه اصلی آن در مقیاس نیروی هوایی، بازدارندگی هسته ای و غیرهسته ای دشمنان احتمالی است. در صورت وقوع جنگ، DA وظایفی را برای کاهش پتانسیل نظامی و اقتصادی دشمن، تخریب تأسیسات مهم نظامی و برهم زدن کنترل دولتی و نظامی انجام خواهد داد. تشکیلات و واحدهای DA مجهز به بمب افکن های راهبردی و دوربرد، هواپیماهای تانکر و هواپیماهای شناسایی هستند. اساس ناوگان هوایی از ناوهای موشک انداز استراتژیک Tu-160 و Tu-95MS، بمب افکن های حامل موشک دوربرد Tu-22M3، هواپیماهای تانکر Il-78 و هواپیماهای شناسایی Tu-22MR تشکیل شده است.

سلاح های اصلی این هواپیما موشک های کروز دوربرد هوانوردی و موشک های عملیاتی تاکتیکی در کلاهک های هسته ای و متعارف و همچنین بمب های هوایی با اهداف و کالیبرهای مختلف است.

توسعه بیشتر DA از طریق مدرن سازی بمب افکن های Tu-160، Tu-95MS، Tu-22M3 با افزایش طول عمر، و همچنین از طریق ایجاد یک مجتمع هوانوردی دوربرد امیدوار کننده (PAK DA) - پنجمین- انجام می شود. نسل بمب افکن استراتژیک

طبق برنامه های وزارت دفاع روسیه، اولین PAK DA باید تا سال 2020 پرواز کند. انتظار می رود که بمب افکن جدید قدرت رزمی بالا، دید کم داشته باشد و بتواند بر دفاع هوایی مدرن غلبه کند. PAK DA وظایفی را که در حال حاضر توسط سه نوع هواپیمای دوربرد - Tu-160، Tu-95MS و Tu-22 M3 اشغال شده است، حل خواهد کرد.

پیش بینی می شود که تا سال 2040 یک بمب افکن استراتژیک نسل ششم ساخته شود که در حال حاضر بدون سرنشین خواهد بود. در حالی که بمب افکن های استراتژیک نسل پنجم و ششم ایجاد نشده اند، کار برای نوسازی Tu-160 در حال انجام است که با کارهای عملی ثابت شده است. در سال 2015، تصمیم برای از سرگیری تولید این بمب افکن ها در نسخه مدرن Tu-160M2 و به تعویق انداختن تکمیل توسعه بمب افکن نسل جدید PAK DA به تاریخ بعدی مشخص شد.

وزارت دفاع روسیه گزارش داد که تولید سریال Tu-160M2 باید در سال 2023 آغاز شود. در عین حال، نیروهای هوافضای روسیه قصد دارند حداقل 50 خودرو خریداری کنند.

اولین پرواز بمب افکن استراتژیک مدرن ممکن است در اواخر سال 2018 انجام شود. این را فرمانده کل نیروهای هوافضای روسیه در جریان مسابقات بین المللی "Aviadarts-2016" اعلام کرد. بوندارف گفت: "اولین Tu-160M2 باید در پایان سال 2018 پرواز کند و سپس در سال 2021 - افزایش اولین تولید سریال. و خریدها ادامه خواهد داشت."

آندری کاپوستین، مدیر عامل Aviastar-SP JSC به ریانووستی گفت که اولین نفتکش مدرن Il-78M-90A در نوامبر تا دسامبر 2016 برای آزمایش آماده خواهد شد.

نمونه اولیه Il-78M-90A در شرکت Ulyanovsk Aviastar-SP در حال ساخت است. این اولین هواپیمای نفتکش تولید شده در روسیه خواهد بود. پیش از این، تمام هواپیماهای Il-78 در ازبکستان در انجمن تولید هوانوردی چکالوف تاشکند مونتاژ می شدند.

کاپوستین گفت: "در نوامبر تا دسامبر سال جاری، هواپیما آماده خواهد شد. این هواپیما باید برای آزمایش در سال جاری به شرکت Ilyushin OJSC تحویل داده شود. علاوه بر این، Il OJSC در نهایی سازی آن مشغول خواهد بود." به گفته وی، پرتاب این هواپیما به صورت سری برای سال 2018 برنامه ریزی شده است.

Il-78M-90A اصلاح شده از هواپیمای Il-76MD-90A است. این تانکر پرنده اصلی خواهد بود که برای سوخت گیری هوا به هوا هواپیماهای دوربرد، خط مقدم و هواپیماهای ویژه هوانوردی سازگار شده است. Il-78M-90A امکان سوخت گیری همزمان دو هواپیمای Su-27 و MiG-29 خط مقدم را با استفاده از واحدهای سوخت گیری بالدار فراهم می کند.

صدها جدیدترین واحد هواپیما

فرمانده کل نیروی هوافضای روسیه گفت: انتظار می رود بیش از 100 واحد از جدیدترین تجهیزات هوانوردی در سال 2017 به واحدهای هوایی روسیه تحویل داده شود.

بوندارف گفت: "در سال 2017، طبق برنامه تسلیحات دولتی، طبق دستور دفاع دولتی، کمتر از سال 2016 وجود نخواهد داشت. علاوه بر این، ما تجهیزات جدید - جنگنده های T-50، هلیکوپترهای جدید" دریافت خواهیم کرد.

به گفته سپهبد آناتولی گولیایف، رئیس اداره اصلی تسلیحات نیروهای مسلح روسیه، در سه ماهه دوم سال 2016، "... 4 فروند جدید و 54 فروند تعمیر شده با هواپیماهای نوسازی، 23 هلیکوپتر جدید و 11 هلیکوپتر تعمیر شده اند. 15 پهپاد بدون سرنشین، بیش از 8 هزار واحد سلاح تخریب هواپیما».

سپهبد افزود: بالگردهای Mi-8AMTSh زودتر از موعد مقرر تحویل داده می شود، تعمیرات با نوسازی هفت فروند هواپیمای Il-76MD به پایان رسیده است که به زودی به یگان های نظامی منتقل می شود.

فرمانده کل نیروی هوافضای روسیه گفت: انتظار می‌رود هلیکوپتر رزمی ارتقا یافته Mi-28NM "شکارچی شب" با کنترل‌های دوگانه و تسلیحات پیشرفته تا ابتدای سال 2018 به صورت سریالی به سربازان تحویل داده شود. به گفته وی، هلیکوپتر به روز شده برای خلبانان راحت تر و راحت تر شده است. بوندارف افزود: "تسلیحات خود را افزایش داده است، نیروی رانش موتور را افزایش داده است، به علاوه محافظت از هلیکوپتر در برابر سیستم های موشکی ضد هوایی قابل حمل انسان به طور کامل است. و البته کنترل دوگانه."

سپهبد ولادیمیر بندیکتوف، فرمانده هوانوردی حمل و نقل نظامی (VTA)، گفت که تا سال 2020 نیروهای هوافضای روسیه حدود 30 هواپیمای مدرن Il-76MD-90A را دریافت خواهند کرد. در مجموع، وزارت دفاع روسیه باید تا سال 2021 39 فروند هواپیمای Il-76MD-90A دریافت کند. از سال 2021 برنامه ریزی شده است که تولید سریال آنها 21 دستگاه در سال باشد.

"طبق برنامه توسعه جامع BTA تا سال 2020، برنامه ریزی شده است که هواپیماهای جدید Il-76MD-90A، حدود 30 فروند هواپیما دریافت کند. همچنین، برنامه نوسازی، نوسازی تقریباً همه انواع تجهیزات هوانوردی را در نظر گرفته است - اینها -124 و هواپیمای Il-76MD.» او گفت. بندیکتوف. وی افزود که تا سال 2020 BTA قصد دارد پتانسیل خود را هم از طریق دریافت تجهیزات جدید و هم از طریق نوسازی تجهیزات موجود افزایش دهد.

سرهنگ فرمانده نیروی هوابرد روسیه گفت: هواپیمای Il-76 هوانوردی حمل و نقل نظامی که در حال حاضر می تواند یک تیپ تهاجمی هوابرد را بلند و فرود آورد، تا پایان سال 2020 می تواند یک لشکر هوابرد را سوار کند. ژنرال ولادیمیر شامانوف. وی خاطرنشان کرد: تولید هواپیمای ایل-76 از تاشکند به اولیانوفسک منتقل شد.

هیدروژن برای هواپیماهای بدون سرنشین و فیوز برای بمب های هوایی

یک نماینده عالی رتبه مجتمع نظامی-صنعتی به ریانووستی گفت: روسیه در جریان عملیات نیروهای هوافضا در سوریه، پهپادهای جدیدی با سوخت هیدروژن آزمایش کرد که می تواند زمان پرواز را افزایش دهد.

گفت: "پهپادهای مجهز به این سوخت جدید می توانند وظایفی را که از آنها انتظار می رود برای مدت طولانی تری انجام دهند: شناسایی، پردازش اطلاعات. این به ما امکان می دهد وظایفی را که در مبارزه با تروریسم بین المللی انجام می دهیم کارآمدتر و سریعتر انجام دهیم." معاون اول رئیس کمیته دفاعی دومای دولتی آندری کراسوف. به گفته این معاون، این یک دستاورد بزرگ برای روسیه است، زیرا در ابتدا این کشور "در توسعه وسایل نقلیه هوایی بدون سرنشین عقب ماند." او گفت: «اما اکنون با ظهور این پهپاد، ما شروع به جبران کرده‌ایم، حتی چیزی داریم که در خارج از کشور موجود نیست.»

سرگئی روساکوف، مدیر کل کنسرن تکماش، به ریانووستی درباره آزمایش موفقیت آمیز جدیدترین فیوز مجاورتی برای بمب های هوایی و تجهیز آنها به مهمات نسل جدید که به زودی وارد خدمت ارتش روسیه می شود، گفت.

بمب هوایی با فیوز مجاورت از نظر قابلیت ها و خواص آسیب رسان به طور قابل توجهی از بمب هایی که اکنون در خدمت نیروهای هوافضای روسیه هستند و مجهز به فیوزهای تماسی هستند فراتر می رود.

سرویس مطبوعاتی تکماش خاطرنشان کرد که دشوارترین کار اطمینان از حفاظت و عملکرد فیوز مجاورتی در شرایط دمای بالا در نتیجه گرمایش جنبشی در حین حمل و نقل بر روی یک نوار حامل خارجی با سرعت مافوق صوت است.

به منظور محافظت از اجزای فیوز مجاورتی در برابر گرمایش جنبشی حرارتی، طراحان NIIEP Tekhmash یک طرح اصلی از یک کلاه محافظ حرارتی ایجاد کردند که در حین پرواز در حین پرواز مستقل به عنوان بخشی از بمب هوایی پس از انداختن رها می شود. نماینده رسمی این کنسرت گفت.

هنگام استفاده از بمب های هوایی با فیوز تماسی که در حال حاضر استفاده می شود، بیشتر انرژی انفجار صرف تشکیل قیف و تخریب خاک می شود که در نتیجه شعاع انهدام دشمن را کاهش می دهد و کلاهک را می سازد. کمتر موثر است.

در سوریه و هر جای دنیا

کارآیی نیروی هوایی نیروهای هوافضای روسیه در جریان عملیات هوایی روسیه در سوریه که در 30 سپتامبر 2015 به درخواست بشار اسد، رئیس جمهور SAR آغاز شد، ثابت شد. عملیات نیروهای هوافضای روسیه در سوریه نشان داد که آنها قادر به ایجاد سریع گروه های آماده رزم در هر نقطه از جهان هستند. هوانوردی نیروهای هوافضا قادر است با اطمینان به هر دشمنی ضربه بزند، عملیات جنگی طولانی مدت را با حداکثر استرس رزمی انجام دهد و سریع، مطمئن و آرام به فرودگاه های دائمی بازگردد.

خدمه بمب افکن های دوربرد Tu-160، Tu-95MS، Tu-22M3، جنگنده بمب افکن Su-34، جنگنده های چند منظوره Su-30SM، بمب افکن های خط مقدم Su-24، هواپیماهای تهاجمی Su-25، بالگردهای تهاجمی و حمل و نقل در عملیات علیه تروریست های بین المللی شرکت کرد.

با توجه به اینکه توافقنامه بین روسیه و سوریه در مورد استقرار یک گروه هوانوردی از نیروهای مسلح روسیه در قلمرو SAR، که در اوت 2015 امضا شد، ماهیت نامحدودی دارد، خلبانان نظامی روسی همچنان باید کارهای رزمی انجام دهند.

بیش از 500 تمرین و مسابقه

وی افزود: در راستای اجرای وظایف محوله به نیروی هوافضا در دوره آموزشی تابستانی 1395، قرار است یک رزمایش فرماندهی ستادی با ارتش یکم پدافند هوایی و پدافند موشکی، بیش از 500 رزمایش در سطوح مختلف انجام شود. بخش خدمات مطبوعاتی و اطلاعات وزارت نظامی روسیه.

خاطرنشان شد: بیش از 1.3 هزار رویداد گردهمایی با حضور پرسنل نظامی در تخصص های خود برگزار می شود، مسابقات آموزشی هوایی بین خدمه برگزار می شود که مهمترین آنها Aviadarts، Keys from the Sky و Air Frontiers هستند.

وزارت دفاع گزارش داد که خلبانان نظامی روسیه در اکثر نامزدهای مسابقات Aviadarts-2016 مقام اول را کسب کردند و جام مسابقات تیمی را دریافت کردند. این جایزه از دستان فرمانده کل نیروهای هوافضای روسیه ویکتور بوندارف توسط رئیس تیم روسیه - معاون فرمانده کل، فرمانده نیروی هوایی، سپهبد آندری یودین دریافت شد.

بوندارف گفت: "ما تجارب گسترده ای به دست آورده ایم، از یکدیگر آموخته ایم، نحوه نگهداری تجهیزات، نحوه عملکرد آن در زمین تمرین، تماشای استفاده از مهمات را تماشا کرده ایم. ما چیزهای زیادی برای یادگیری و جایی برای بهبود داریم."

خلبانان جدید وجود خواهند داشت

تمرین اولیه پرواز در دانشگاه های نظامی روسیه پس از یک وقفه سه ساله از سر گرفته شد - دانشجویان دانشکده هوانوردی عالی نظامی کراسنودار به نام A.K. در 26 مه 2016، فرمانده نیروی هوایی - معاون فرمانده کل نیروهای هوافضای روسیه، آندری یودین، گفت: سرووف اولین پروازهای آموزشی را با هواپیمای L-39 انجام داد.

یودین گفت: «امروز یک روز مهم برای همه نیروهای هوافضای روسیه است - برای اولین بار پس از یک وقفه سه ساله، جوانانی که روزی جایگزین ما در پست رزمی ما خواهند شد، خودشان به پرواز درآمدند. فرمانده نیروی هوایی ارتش افزود: ما به رقابت خوبی برای آموزشگاه‌های پروازی دست یافته‌ایم. این به ما امکان می‌دهد در حین آموزش بهترین‌ها را انتخاب کنیم که نگران آن‌ها نباشیم. این مهم‌ترین نکته در انجام مأموریت‌های رزمی است.

وی خاطرنشان کرد: هواپیمای آموزش اولیه پرواز همچنان جت ال-39 آلباتروس است و در دوره چهارم و پنجم خلبانان آینده به تدریج پرواز با هواپیمای آموزشی جدید یاک-130 را یاد می گیرند. یودین گفت: "بر اساس برنامه، هر سال حداقل 10 هواپیمای Yak-130 به Borisoglebsk و Armavir می رسد. آنها با انواع مدرن هواپیما سازگار می شوند. Yak-130 دارای تجهیزات نسبتاً پیچیده و سیستم های چند منظوره است."

وی همچنین گفت: در چند سال آینده اولین ورود هواپیماها برای آموزش اولیه یاک-152 در آموزشگاه های پرواز پیش بینی می شود.

فرمانده کل نیروی هوافضا گفت: «امروز صفوف نیروهای هوافضا با گروهی از متخصصان بسیار ماهر پر می‌شود که باید بر جدیدترین مجموعه‌ها و سیستم‌های تسلیحاتی تسلط داشته باشند، امنیت نظامی کشور را تضمین کنند و شکوه هوافضای روسیه را افزایش دهند.» نیروی هوافضای روسیه در بازدید از مراسم فارغ التحصیلی افسران جوانی که دوره آموزشی خود را در مرکز آموزشی و علمی نظامی نیروی هوایی (VUNTS VVS) به پایان رساندند، گفت: "آکادمی نیروی هوایی به نام N.E. Zhukovsky و Yu.A. Gagarin" در Voronezh. .

به گفته وی، این افسران در جوانترین شاخه نیروهای مسلح خدمت خواهند کرد که در کمتر از یک سال حضور خود بالاترین کارایی و چشم انداز توسعه خود را نشان داده است.

فرمانده معظم کل قوا تاکید کرد: متخصصان جوان در حین تحصیل در دانشگاه، مدل های موجود و مدرن هواپیماها و تسلیحات هوایی مورد استفاده نیروی هوایی را مورد مطالعه قرار دادند.

از 14 سالگی پرواز کنید

به گفته وزارت دفاع روسیه، یک مدرسه کادت ریاست جمهوری (PKU) در مسکو افتتاح می شود که به اولین موسسه آموزشی پیش دانشگاهی در جهان تبدیل می شود که دانش آموزان از سن 14 سالگی در آن مهارت های اولیه پرواز هواپیما را یاد می گیرند.

در حال حاضر، وزارت نظامی روسیه در حال آماده سازی برنامه های آموزشی و آموزشی تخصصی است "که برنامه های آموزش متوسطه و تکمیلی را با هدف آماده سازی دانشجویان برای آموزش در دانشگاه های تخصصی هوانوردی و موشکی و فضایی ادغام می کند."

طبق سنت هر سومین یکشنبه ماه اوت، روسیه روز نیروی هوایی را جشن می گیرد. برخلاف روز نیروی هوایی، ناوگان هوایی باید شامل هوانوردی غیرنظامی، هواپیماهای مسافربری و هواپیماهای کوچک باشد.

روز نیروی هوایی چگونه به وجود آمد؟

نیکلاس دوم و جوزف استالین را می توان پایه گذار تعطیلات روز ناوگان هوایی دانست. بنابراین به طور متناقض و مستقل از یکدیگر، این دو حاکم از دوره های مختلف در ماه اوت تصمیمات مهمی گرفتند که به عنوان انگیزه ای برای توسعه هوانوردی داخلی عمل کرد. ابتدا، امپراتور نیکلاس دوم در اوت 1912 دستور تشکیل یک نوع جدید، آزمایشی و ابتکاری از سربازان را در مقر فرماندهی داد.

روز نیروی هوایی در اتحاد جماهیر شوروی

در دهه 30 قرن گذشته، جوزف استالین رسماً تاریخ جشن روز ناوگان هوایی اتحاد جماهیر شوروی را تأیید کرد. حتی پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، زمانی که بقایای دوران قدیم به شدت مورد انتقاد قرار گرفت، دستور استالین تجدید نظر نشد و روز ناوگان هوایی اتحاد جماهیر شوروی همچنان پابرجا ماند. در روسیه مدرن، این روز در سومین یکشنبه ماه اوت است. یک واقعیت جالب این است که اتحاد جماهیر شوروی همچنین یک تعطیلات هوانوردی دیگر داشت - روز آئروفلوت، که تاریخ آن فقط حدود نه سال را در بر می گیرد - از سال 1979 تا 1988. باید بگویم که این روز نه در مرداد تاریخی، بلکه در ماه فوریه جشن گرفته شد. بعداً طبق دستور هیئت رئیسه اتحاد جماهیر شوروی، روز آئروفلوت با روز ناوگان هوایی ترکیب شد. برخی از آمار در مورد نیروی هوایی روسیه: اکنون در کشور ما بیش از 6 هزار هواپیما و 4 هزار هلیکوپتر وجود دارد. به گفته کارشناسان، این ارقام از تقاضای موجود برای حمل و نقل مسافر کاملا راضی است.

روز نیروی هوایی روسیه در سال 2019 چه زمانی جشن گرفته می شود؟