Как порт-артур стал русской твердыней. Водный транспорт России: незамерзающие порты

15.03.1898 (28.03). – Подписано русско-китайское соглашение об аренде Россией у Китая Ляодунского п-ва с городами Порт-Артур и Дальний (сроком на 25 лет)

Порт-Артур, КВЖД, "Русский Харбин"

Этот портовый город был сооружен для китайцев немецкими инженерами в 1884 г. на месте китайского рыбацкого поселка Люйшунь. Английское название Порт Артур дали ему англичане в связи с тем, что там чинился корабль английского лейтенанта Уильяма К. Артура. Это название позже было принято в России и в других европейских странах. Строительство военно-морской базы там было начато Китаем. В 1894 г. в ходе этот район заняла Япония, но под давлением России, Германии и Франции Япония вскоре была вынуждена вернуть залив китайцам.

В те годы Англия, Франция и Германия соперничали друг с другом в хищном дележе слабого Китая, что все больше затрагивало стратегические интересы России на Дальнем востоке и его безопасность. Китай обратился к России за помощью. В ноябре 1897 г. на заседании российского правительства обсуждалась записка графа Муравьева (министра иностранных дел) с предложением занять незамерзающий Порт-Артур – пользуясь в качестве удобного предлога тем, что немцы незадолго до того заняли китайский порт Циндао. С.Ю. Витте выразил несогласие: после российско-китайских секретных договоров об обороне, в которых мы «обязались защищать Китай от всяких поползновений Японии занять какую-либо часть китайской территории... после всего этого подобного рода захват явился бы мерою возмутительною и в высокой степени коварною... Мера эта является опасною... возбудит Китай и из страны крайне к нам расположенной и дружественной сделает страну нас ненавидящую, вследствие нашего коварства».

Тем не менее решил, что с Китаем можно взаимовыгодно договориться об аренде порта в целях взаимной обороны, не посягая на отторжение полуострова. 15 марта 1898 г. в Пекине было подписано Русско-китайское соглашение о передаче Порт-Артура вместе с прилегающим Ляодунским (Квантунским) полуостровом в аренду на 25 лет России. Указывалось, что аренда не нарушит суверенных прав Китая на эту территорию. Были даны щедрые отступные (взятки) китайским чиновникам и в Порт-Артуре, чтобы они не чувствовали себя обиженными при вынужденном уходе. Потому обе стороны сочли соглашение взаимовыгодным. Этим для России была решена проблема незамерзающей военно-морской базы на Тихом океане, что было настоятельной необходимостью в грозившем военном противостоянии с Японией и ее закулисными союзниками: Англией и США.

Тем самым Россия и все более слабеющий Китай стали открытыми союзниками в тлеющем дальневосточном конфликте. В результате этого соглашения Китай смог заявить европейским колониальным державам, что более не допустит захвата ими новых территорий. Доступ их военным судам на полуостров был запрещен. Правда и подозрения против России в Китае сеялись и время от времени вспыхивали из-за быстрой русской колонизации этой пустовавшей земли.

В декабре 1897 г. русская эскадра вошла в Порт-Артур. Строительство крепости было начато в 1901 г. и к началу Русско-японской войны было выполнено около 20 % общего объема работ. В порту базировалась 1-я Тихоокеанская эскадра адмирала Старка (7 броненосцев, 9 крейсеров, 24 миноносца, 4 канонерские лодки и другие суда). В крепости был расквартирован Порт-Артурский крепостной пехотный полк в составе 4 батальонов из войск Европейской России.

Ляодунский (Квантунский) полуостров с прилегающими островами позднее составил Квантунскую область и в 1903 г. вместе с Приамурским генерал-губернаторством вошел в состав Дальневосточного наместничества. Статистические данные на 1903 г.: 42065 жителей, из них 13585 военнослужащих, 4297 женщин, 3455 детей; русских подданных 17709, китайских 23394, японцев 678, различных европейцев 246. Жилых домов 3263. Кирпичные и известковые заводы, спиртоочистительная и табачная фабрики, отделение Русско-Китайского банка, типография, газета "Новый край".

Для транспортного обезпечения края в 1897–1903 гг. Россией была построена Китайско-Восточная железная дорога (КВЖД) как южная ветка , соединявшая Читу с и Порт-Артуром. КВЖД была построена по договору с Китаем, но была российской собственностью и обслуживалась русскими подданными на всем ее протяжении (это были десятки тысяч человек оседлого населения), что фактически вело к русской колонизации Манчжурии, где возникло русское "государство в государстве". В административном центре КВЖД городе Харбине, основанном русскими в 1898 г. на реке Сунгари, в 1903 г. жило 16 тысяч русских подданных, составлявших высший культурно-административный слой, и 28 тысяч китайцев. (Столь стремительная русская колонизация вызывала опасения у китайского правительства, доходившие до бытовых и политических эксцессов, – какая ирония судьбы, если посмотреть на российский Дальний Восток в наши дни конца ХХ века...)

По Порт-Артуру 26 января 1904 г. был нанесен японцами первый удар в начатой ими без объявления . Гарнизон Порт-Артура выдержал почти годовую героическую оборону, нанеся огромный урон противнику, однако командование решило сдать крепость. По права аренды Порт-Артура были уступлены Россией Японии. Однако, когда в 1923 г. истек договорный срок аренды, Япония отказалась возвратить Порт-Артур Китаю, превратив его в свою колонию.

После революции 1917 г. и гражданской войны КВЖД с Харбином, пополнившись десятками тысяч беженцев, превратились в одну из наиболее заметных русских эмигрантских колоний со своей автономной административной инфраструктурой (в Харбине, например, имелись свое епархиальное управление и Русская духовная миссия, 22 храма, построенных в основном эмигрантами; свои военизированные охранные части и казачьи станицы, множество профессиональных и политических объединений, больницы, детские приюты и дома милосердия, оперный и драматический театры, десятки газет и издательств, шесть русских вузов: Юридический факультет, Политехнический институт, Институт восточных и коммерческих наук, Педагогический институт, Высшая богословская школа, Высшая медицинская школа; в 1934 г. был создан Институт Св. Владиміра, объединивший богословский, восточно-экономический и вновь созданный политехнический факультеты).

В послереволюционный период статус КВЖД несколько раз менялся. Сначала территория вдоль КВЖД оказалась под контролем китайцев. 31 мая 1924 г. СССР и Китай подписали соглашение об отказе СССР от «специальных прав и привилегий», после чего были ликвидированы российские концессии в Харбине, Тяньцзине и Ханькоу при обязательстве китайского правительства не передавать эти права и привилегии третьей державе. КВЖД оставалась под управлением и обслуживанием советской стороны. 30 марта 1926 г. главнокомандующий китайскими войсками в Харбине расформировал все выборные органы русского общественного самоуправления, взамен которых был образован Временный комитет, в состав которого вошли только китайцы. В июле 1929 г. китайские войска захватили КВЖД, арестовали свыше 200 советских служащих дороги и 35 из них депортировали в СССР. В ноябре 1929 г. советские войска провели операцию по восстановлению контроля над КВЖД.

В сентябре 1931 г. Харбин заняли японские войска и включили его в состав государства Маньчжоу-Го. 23 марта 1935 г. было подписано соглашение с СССР о продаже КВЖД правительству Маньчжоу-го. Но русская колония продолжала безпрепятственно существовать и под японской властью. Русский Харбин был примечательным понятием в истории Русского зарубежья и прекратил свое существование лишь с установлением коммунистического режима в Китае в конце 1940-х гг.

В августе 1945 г. советская армия взяла Порт-Артур и вернула КВЖД под контроль СССР. Однако 14 февраля 1950 г. в Москве состоялось подписание Договора о дружбе, союзе и взаимной помощи между СССР и КНР, при этом КВЖД, Порт-Артур и Дальний были безвозмездно переданы Китаю.

Обсуждение: 14 комментариев

Жиды помешали освоить Ляодунский п-в своей революцией, а теперь китайцы готовы захватить Сибирь, не воюя...

Ах, какие актуальные темы в последнее время у вождей русского народа!!! Так держать до последнего русского в РФ!!!

Пока власть в Расее у жыдов, об Артурах моно забыти и не вспоминати

Простолюдину. Судя по Вашей реплике, Вы не русский, Вас не интересует история и судьба русского народа. Мало того, Вы надеетесь на то, что русский народ вообще прекратит свое бытие. Что же Вы забыли на этом сайте? Идите к себе, к своим.

Хорошая статья. Мы должны помнить свою историю, своих великих предков, чтобы уверенно смотреть в будущее.
Хочется обратить внимание на то, что в условиях управляемого мирового кризиса Россию используют как разменную карту те, кто с списке Форбс отсутствует, например, Морган, Рокфеллер, хотя по некоторым данным они имеют по 7-9 триллионов долларов.

р.б.Димитрию. Это Вы о чем, уважаемый? О том, что истинно русский на этот сайт никогда не будет заходить и никогда в жизни не станет здесь что-то писать? Лично я не вижу, что на этом сайте кого-то интересует судьба русского народа в настоящее время, народ все стараются увести куда-то в сторону от настоящей действительности и выпустить пар в свисток. И чуть что, раздается окрик:"А сами то вы что сделали?" А мы сами в вожди русского народа не набиваемся с таким рвением и по принципу:"Самозванцев нам не надо, вождем русского народа буду Я!" Итог у всех перед глазами.

В этом храме, в августе 1942г.,меня крестил протоиерей Валентин Низковский. Тогда и, во всяком случае до 1956 г.,храм назывался св.Алексиевской в Модягоу церковью. Об этом свидетельствует "Выпись из Метрической Книги" о родившихся за 1942 год, выданная Харбинским Епархиальным Советом.Кроме Дома Милосердия на Батальонной улице,о других "домах милосердия" на КВЖД не слышал. Дом Милосердия известен всему Православному Миру.
Господа!История Дальневосточного Русского Зарубежья уникальна,требует бережного отношения и подходов.

Благодарю за доброжелательный совет знатока. Но в чем у нас небережное отношение? В том, что имя Алексиевская приведено как Алексеевская? Или в том, что по-Вашему был один единственный дом милосердия, а не, скажем, два? Если так - приносим Вам свои глубокие извинения.

Хуже всего то, что мы,русские, не способны к самоорганизации.Если рядом будут убивать русского, мы пройдём мимо.Мы привыкли судить о чём-либо с огромным глубокомыслием,и ленимся оторвать пятую точку от дивана в день выборов.А после под водочку с пивом жалуемся на кухне как нам плохо живётся, что мы не верим политикам,что голосуй - не голосуй всё-равно все куплены.Мне жаль мой народ.Мне стыдно за мой народ.

За прошедший век получается, что Россия и Китай поменялись местами: теперь не мы колонизируем, а все идет к тому, что нас скоро колонизируют. И это не ирония судьбы, а результат ухода России со своего исторического пути и религиозного призвания. За прошедший век население Японии увеличилось вчетверо, население Китая увеличилось вдвое, население Российской Империи, по прогнозам Д. Менделеева также должно было увеличится в этих пределах...Но в результате имеем то, что имеем. Вот и весь результат соблазна лживых лозунгов вроде земля - крестьянам, фабрики -рабочим, власть-советам, вот результат нашего религиозного, мировоззренческого проигрыша в 1917 г., вот результат более чем вековой жизни без Царя. И куда нас бить еще, как еще нас нужно учить от обратного...
"Ликует враг - задача решена, похоронили Русскую Идею..." Русская идея - вот под какой залог нам Промыслом Божиим предоставлена была 1/6 часть суши.

Простите, друзья, но что-то в этих рассуждениях не так:! Вадим пишет: "Хуже всего то, что мы,русские, не способны к самоорганизации.Если рядом будут убивать русского, мы пройдём мимо".
Почему неспособны к самоорганизации? Россия - преимущественно русское государство, процент русского населения высокий. Да, есть существенный процент граждан с двойным гражданством во власти и в экономике, но могло ли быть в 90-е годы иначе, когда новую Россию Ельцин со товарищами строил под руководством США? Огромные богатства недр России, управлять которыми прежде всего и ставились граждане с двойным гражданством, являлись хорошим призом для США. Выстроено было для них и политическое прикрытие (например, ЛДПР), а как же без него.
Что касается "убийства русского". В Англии убивали английского солдата на глазах у прохожих, тоже никто не вступился. В Германии беженцы на улицах насиловали и били женщин, тоже прохожие не вступались. Может быть для мирного человека, живущего в своей стране и привыкшего к защите государства, постоянное ощущение в себе героя не нормально?
Пришлые ведут себя как волчонки, готовые в любой момент собраться в шайку и действовать. Как ведут себя футбольные фанаты, пребывая за границей?
Считаю, что история развития русского общества оставила свой след в таком нашем поведении: жить без Царя не учили. Хорошая власть - живём хорошо, плохая - живём плохо! Живём при выборной власти уже 28 лет. (По данным ЦИК РФ общая явка на выборах президента России 18 марта 2018 года составила 67%. За Путина проголосовало 76, 69% от явившихся на выборы. Процент от имеющих право голосовать - 51,4%.)
Правда, говорят, что русские за границей живут более сплочённо.
Плохо то, что все наши разговоры идут на бытовом уровне. Было бы здорово увидеть на РИ освещение этих вопросов хорошим психологом, а так получается, что мы просто "выпускаем пар"!
Слишком много уныния, а у всех у нас дети, внуки. Как же они будут жить в море наших слёз?

"Будет шторм. И русский корабль будет разбит...Только не бойтесь. Бог не оставит уповающих на Него. Надо молиться, надо всем каяться и молиться горячо... Явлено будет великое чудо Божие, да. И все щепки и обломки волею Божией и силой Его соберутся и соединяется, и воссоздастся русский корабль во всей красе и пойдёт своим путем, Богом же предназначенным. Так это и будет, явное всем чудо" (прп. Анатолий Оптинский).
Так что, как еще говорил и прп. Серафим Саровский, унывать нам нет никакой дороги.

Ударил в штангу тов.Сталин - пока бил Гоминьдан на Юге создать в Харбине Маньчжурскую народную респ., типа МонгНР. И Мао ето би пропустил, от некуда деваться. И бил би сейчас буфер от КНР, И больше границ с КНДР.

Надо было просто построить мост на остров Русский из Владивостока, и там построить порт Русский, и имели бы незамерзающую круглый год гавань. Но почему то чего то нехватило

Повод для захвата Порт-Артура. Циндао

Вопрос о занятии незамерзающего порта на Дальнем Востоке был постоянной проблемой России на Дальнем Востоке со второй половины XIX в. Последним толчком, заставившим Петербург поспешить с этим вопросом, стали действия Германии и Англии.

Британская империя уже имела несколько военно-морских баз на Дальнем Востоке - Сингапур, Гонконг и другие, но планировала получить новую базу в Северном Китае. Внимание англичан, германцев и русских привлекла бухта Циндао (Киао-Чоу). В русском МИДе отмечали: «Стратегическое значение Циндао (Киао-Чоу), в силу его географического положения, громадно, оно отдает в руки занявшего его весь Шаньдун и открывает свободный доступ в Пекин, упраздняя все Печилийские укрепления как средства для обороны подступов к столице против владеющего названной бухтой».

В 1896-1897 гг. Берлин стал давить на Пекин, требуя передать Циндао Германии. Однако китайцы сопротивлялись, ссылаясь, что империя Цин решила создать на этом месте военное укрепление, защищающее от атак с моря и военно-морскую базу, для восстанавливаемого китайского флота. Кроме того, на Циндао, как зимнюю стоянку для флота претендовала Россия. Действительно, еще в 1895 г., в период переговоров с Японией, командовавший в это время соединенными эскадрами в Тихом океане вице-адмирал Тыртов 2-й на совещании со своими ближайшими сотрудниками - вице-адмиралом С. О. Макаровым и контр-адмиралом Е. И. Алексеевым указал именно на Циндао как на удобнейшую зимнюю стоянку русских судов. Эта стоянка была необходима русскому флоту, так как Владивосток замерзал, корейские порты были неудобны тем, что телеграф там находился в руках японцев. А стоянка в японских портах, которой Россия пользовалась раньше, после того как Россия в 1895 г. вместе с другими великими державами отняла у Японии значительную часть «китайского пирога», стала в будущем невозможной.

Однако германцы не стали ждать пока Пекин даст разрешение и решили взять порт по праву сильного, благо для этого нашелся повод. 4 ноября 1897 года китайские крестьяне на Шаньдунском полуострове убили двух германских миссионеров-католиков. Так Германия получила повод для агрессии. Германская пресса немедленно представила убийство двух миссионеров как угрозу всей германской нации. Получив это сообщение, кайзер Вильгельм II приказал флоту захватить шаньдунский порт Киао-Чоу. Берлин выставил внушительные претензии Поднебесной. Одним из пунктов была «аренда» порта Циндао (Киао-Чоу) на 99 лет в качестве военно-морской базы Германии плюс полоса прилегающей территории с портом Цзинтан, право на строительство железной дороги, на эксплуатацию местных природных ресурсов и т. д.

Вильгельм II отправил русскому царю телеграмму, в которой сообщал о самом факте нападения китайцев на католических миссионеров, находящихся под его личным покровительством. Кайзер писал, что он обязан наказать этих китайцев, и выражал уверенность, что Николай ничего не будет иметь против его решения отправить германскую эскадру в Циндао, чтобы действовать против «китайских разбойников». Вильгельм II отметил, что Циндао наиболее подходящая стоянка для германского флота, и что наказания необходимы и произведут хорошее впечатление на всех христиан.

Николай II, который обещал китайцам сохранить цельность их территории, мог проявить твердость и не дать германцам закрепиться на континенте, да ещё около русских баз, де-факто в русской сфере влияния. Китайский сановник Ли Хунчжан, узнав о решимости германцев занять Циндао, бросился к русским и надеялся на выполнение тайных обещаний и помощь в выдворении немцев из Шаньдуна. Однако Николай не стал жестко противостоять планам Германии. Вышедшая уже в море на помощь китайцам эскадра была отозвана и царь в самой мягкой манере написал Вильгельму, что «очень удивлен» планами Германии в Китае, что он не может быть ни «за» ни «против» отправки германской эскадры в Циндао, поскольку недавно выяснилось, что стоянка там оставалась за русскими судами только временно, а именно на зиму 1895-1896 гг. При этом Николай II высказал опасения, что строгие меры наказания только вызовут волнения, произведут тяжелое впечатление на Дальнем Востоке и расширят или углубят пропасть, уже и без того существующую между христианами и китайцами. Кайзер в ответ пригласил русский флот провести зимний период в Киао-Чоу.

Германская линия победила и Николай в очередной раз проявил мягкость. Политика Петербурга не пускать западные державы в Центральный и Северный Китай получила решающую пробоину. Утром 2 ноября 1897 г. три германских корабля под началом контр-адмирала Отто фон Дидерихса вошли в бухту Циндао, высадили 200 человек десанта и разрушили телеграфную линию. Уступая угрозе германского адмирала, начальник китайского гарнизона очистил порт и укрепления и отступил, оставив в руках немцев орудия, боеприпасы и все запасы. В помощь германской эскадре Тихого океана была немедленно отправлена вновь сформированная из четырех кораблей 2-я крейсерская дивизия под командованием брата императора принца Генриха. Отправка этих судов происходила с большим шумом и рядом патриотических манифестаций.

Потеряв надежду на помощь извне, Китай вступил с Германией в новые переговоры и в конце декабря 1897 г. заключил с ней особое соглашение, по которому Германия получала право на арендное пользование бухтой Циндао в течение 99 лет. Германцы действовали очень быстро: за несколько лет Циндао превратился из маленькой рыбацкой деревушки в 60-тысячный город с многочисленными промышленными предприятиями и мощной крепостью. На Циндао стала базироваться Восточно-азиатская крейсерская эскадра. Таким образом, Германская империя получила стратегический опорный пункт в Азиатско-Тихоокеанском регионе и стала претендовать на кусок «шкуры китайского дракона». Германское правительство воспользовалось шаньдуньским инцидентом и внесло в рейхстаг проект об усилении флота. Правда, японцы обиду не забудут и в 1914 году, воспользовавшись Первой мировой войной, отнимут Циндао у Германии.

Захват Порт-Артура

Понятно, что это событие вызвало цепную реакцию. Неизбежны были новые захваты китайских территорий и первым на очереди был один из самых лакомых кусочков Китая Порт-Артур, который могли занять британцы или японцы. Теперь России ничего не оставалось делать, как присоединиться к разделу Поднебесной и занять Порт-Артур и Дальний. Николай II сообщил Витте: «Вы знаете, Сергей Юльевич, я решил оккупировать Порт-Артур и Дайрен. Наши корабли с войсками уже направлены сюда». Витте, который в этот период настаивал на более осторожной политике в Китае, сказал великому князю Александру Михайловичу: Ваше Высочество, запомните этот день: этот фатальный шаг будет иметь несчастливые результаты».

Стоит отметить, что удобная гавань на южной оконечности Ляодунского полуострова получила своё название от британцев. Эту гавань впервые использовали англичане в ходе Второй опиумной войны. Ближайшей базой британской эскадры, действовавшей в Печилийском заливе, был Гонконг, расположенный вдали на многие сотни миль. Поэтому англичане создали временную базу на Ляодунском (Квантунском) полуострове. В августе 1860 года в этой гавани чинился корабль английского лейтенанта Уильяма К. Артура, по имени которого и назвали порт. По другой версии гавань получила название в честь легендарного короля кельтов Артура.

После окончания Второй опиумной войны гавань Порт-Артура опустела, здесь находилось только маленькое китайское рыбацкое селение. Только в 1880-е годы, когда началось противостояние с Францией из-за Вьетнама, китайцы начали строительство военно-морской базы в стратегически важном заливе Люйшунь. Здесь было решено возвести две сильные морские крепости на обоих берегах пролива, ведущего в Печилийский залив, - Порт-Артур (китайское название Люйшунь) и Вэйхайвэй (Вэйхэй). Расстояние между этими портами около 160 км. Выбор места для обоих портов-крепостей был очень удачен. Фактически эти крепости стали второй линией обороны Пекина, после фортов порта Дагу. Руководил постройкой укреплений Порт-Артура германский инженер майор Константин фон Ганнекен. Около десяти лет свыше четырех тысяч китайцев строили крепость и порт. В 1892 г. работы были в основном закончены.

Люйшунь стал одной из баз Бэйянского флота империи Цин. Для благоустройства порта был выкопан Восточный бассейн размерами 530 х 320 м и глубиной при отливе 5 м, а во время прилива - более 8 м, с гранитной облицовкой. Ширина входа в бассейн составляла 80 м. Вокруг бассейна расположились мастерские и другие портовые сооружения, дававшие возможность производить ремонт судов любой сложности. В результате в Люйшуне размещались основные ремонтные мощности Бэйянского флота: в Восточный бассейн выходили два дока - 400-футовый (120 м) док для ремонта броненосцев и крейсеров, и малый док для ремонта миноносцев. Дноуглубительные работы, проведенные в бухте, позволили довести глубину внутреннего рейда и входа в бухту до 20 футов (6,1 м).

21 ноября 1894 года в ходе первой японско-китайской войны Люйшунь пал, вследствие полного развала системы обороны и дезертирства китайского командования, а также запрета Бэйянскому флоту со стороны дать решающий бой японскому флоту на внешнем рейде Люйшуня. Остатки гарнизона под командованием генерала Сюй Бандао прорвались и соединились с основными силами главнокомандующего китайскими войсками в Маньчжурии генерала Сун Цина. Люйшунь заняли японцы, захватившие в крепости огромные трофеи. При этом японские войска устроили в Люйшуне беспощадную 4-дневную резню под предлогом того, что в городе были обнаружены останки пленных японских солдат. Было вырезано около 20 тыс. китайцев, независимо от пола и возраста. Оставили в живых только несколько десятков человек, которые должны были захоронить убитых. Таким образом, японские зверства времен Второй мировой войны имели давнюю .

Порт-Артур. Вид на полуостров Тигровый хвост

Порт-Артур. Вид на внутренний рейд

В 1895 году по Симоносекскому договору Порт-Артур перешел к Японской империи. Однако под давлением России, Германии и Франции Япония была вынуждена вернуть залив Китаю. А в 1897 году России пришлось решать: занимать ли ей Порт-Артур, или его займут другие. Кроме того, русской эскадре на Дальнем Востоке давно уже требовался незамерзающий порт. Единственная военно-морская база на Тихом океане, Владивосток, зимой замерзала. Хороших ледоколов не было, и приходилось или на полгода ставить корабли на прикол, или на зиму уходить гостить в порты Японии или Китая. Обычно наши корабли зимовали в Японии. Однако теперь Японии становилась нашим врагом. Морское министерство рассматривало несколько вариантов создания незамерзающей военно-морской базы. Причем моряки отдавали предпочтение не Порт-Артуру, а базе на юге Корейского полуострова. Военно-морская база в Корее давала контроль над стратегическим Цусимским проливом, защищала Корейское королевство от вторжения японцев, и Владивосток был вдвое ближе (почти на 800 миль).

Управляющий Морским министерством вице-адмирал Тыртов отмечал: «Помешать из далекого Порт-Артура подготовлениям Японии к внезапному занятию Кореи нам будет значительно труднее, чем английской эскадре из Безикской бухты захвату Босфора. Для того чтобы… своевременно разрушить такой план захвата и чтобы Япония не решилась на это предприятие в сознании риска неудачи и неизбежных громадных потерь, необходимо иметь опорную точку на юге Кореи. База эта… нужна сверх того как связующее звено Владивостока с Порт-Артуром. Станция в южной Корее являлась бы, кроме того, сильной угрозой… более многочисленному торговому флоту Японии. Приобретение такого порта должно составлять цель, к которой необходимо стремиться неуклонно… Для обеспечения нашего спокойствия и развития на крайнем Востоке нам нужны не дальнейшие приобретения в Китае… а достижение преобладания на море. Но такое преобладание недостижимо одним уравнением наших сил в Тихом океане с японскими и даже некоторым излишком с нашей стороны, пока расстояния наших баз от объекта действий, т. е. Кореи, будут так велики, как теперь по сравнению с Японией, для которой всегда будет служить большим соблазном возможность… перебросить в Корею целую армию раньше, чем это даже будет известно во Владивостоке или Порт-Артуре. Поэтому нам необходимо стремиться приобрести… защищенную базу в юго-восточной части Кореи, предпочтительнее всего Мозампо, чтобы обеспечить себя от всяких неожиданностей со стороны Японии».

Таким образом, русские моряки видели уязвимость Порт-Артура со стороны Японии и предпочитали порт на Корейском полуострове, который легче будет защищать. Кроме того, база в Корее связывала Владивосток и Порт-Артур в единую систему и позволяла защитить Корейский полуостров от японского десанта и соответственно укрепляла безопасность и Порт-Артура. Однако дело решили якобы экономические интересы и действия Витте и К°. Витте и другие махинаторы надеялись, что Порт-Артур позволит вести торговую экспансию в Китае. А формально для царя и для российской общественности выдвинули совершенно справедливый аргумент - не захватим мы, захватят другие.

В ноябре 1897 года на заседании российского правительства обсуждалась записка министра иностранных дел графа Муравьева с предложением занять Порт-Артур или рядом находящийся Даляньван - пользуясь в качестве удобного предлога тем, что немцы незадолго до того заняли китайский порт Циндао. Муравьев заявил, что считает это «весьма своевременным, так как для России было бы желательно иметь порт на Тихом океане на дальнем востоке, причем порты эти… по стратегическому своему положению являются местами, которые имеют громадное значение». Генерал-адмирал великий князь Алексей Александрович заявил: «Надо послать в Артур сильную эскадру».

Витте формально был против. Однако он и так уже сделал всё, чтобы Россия влезла в Китай с головой, теперь можно было уйти в тень, свалив будущую вину на других. Через несколько дней после заседания Николай принял решение занять Порт-Артур и Дальний, чтобы их не заняли британцы.

Действительно, захват германцами Циндао заставил Британию начать сосредоточение своей Тихоокеанской эскадры у Чусанских островов. Планы британцев были очевидны. Отдельные корабли британской эскадры появились в Печилийском заливе. С конца ноября в Петербург стали поступать тревожные известия, что в Чифу ожидается британская эскадра в полном составе, что она идет затем в Порт-Артур, чтобы опередить Россию. Посол Павлов сообщил об этом в Петербург 25 ноября 1897 г. 27 ноября из самого Чифу донес об этом русский консул Островерхов. Кроме того, о подобных планах Англии намекнул русскому представителю в Пекине и германский посол барон Гейкинг.

Командующий Тихоокеанской эскадрой контр-адмирал Федор Васильевич Дубасов предложил Морскому министерству в ответ занять южнокорейский порт Мозампо. По мнению Дубасова, русская военно-морская база позволяла решить вопрос о стратегическом упрочнении России на берегах Восточного океана и давала русским опорный пункт, господствующий над сообщениями Кореи с Северным Китаем и Японией. Кроме того, этот пункт был связан с Сеулом главной в Корее большой дорогой, расстоянием всего до 400 верст.

Командующий Тихоокеанской эскадрой Фёдор Васильевич Дубасов. Под его командованием в декабре 1897 года эскадра вошла в Порт-Артур, хотя сам Дубасов был противником устройства базы Тихоокеанского флота в этом порту, предпочитая ему бухту Мозампо

Однако Петербург принял решение занять Порт-Артур. 29 ноября 1897 г. контр-адмиралу Дубасову было послано по телеграфу приказание немедленно по получении этой телеграммы отправить в Порт-Артур отряд из трех кораблей. «Отряд должен спешить, - говорилось в депеше, - и по прибытии оставаться в этом порту впредь до распоряжения, причем судам быть готовым ко всяким случайностям. Сохраните поручение в строжайшем секрете даже от командиров; его должны знать только вы и Реунов. Официально назначьте посылку отряда в какой-нибудь другой порт. Остальные суда эскадры держите в полной готовности; уведомьте срочно о получении телеграммы и о выходе отряда».

В ночь на 1 декабря эскадра контр-адмирала Реунова вышла из Нагасаки. Если бы в Порт-Артуре оказались англичане, то Реунов должен был ждать указаний Петербурга и ограничиться протестом. Но англичан в Порт-Артуре не оказалось. Когда 4 декабря задержанный в пути свежим ветром отряд Реунова появился на внешнем рейде, там находились только китайские суда. Английская канонерская лодка «Дафнэ» пришла в Порт-Артур только 6 декабря и через некоторое время ушла.

Контр-адмирал Дубасов считал необходимым наряду с Порт-Артуром занять и Талиенван. Он телеграфировал в Петербург: «Без поддержки Талиенвана - Порт-Артур мог быть изолирован, и связь их обоих с внутренней базой могла быть прервана». 3 декабря в три часа ночи Дубасову было отправлено приказание царя Николая II немедленно послать в бухту Талиенван один крейсер и две канонерские лодки. «Невозможно позволить англичанам хозяйничать на севере», - телеграфировал великий князь Алексей Александрович.

8 и 9 декабря крейсер «Дмитрий Донской» и канонерские лодки «Сивуч» и «Гремящий» вошли в гавань Талиенвана. Британских кораблей там не оказалось. 17 декабря в Порт-Артур пришла канонерка «Кореец». Одновременно с ней пришли на внешний рейд и встали на якорь два британских крейсера, но вскоре они ушли. Таким образом, русский флот занял Порт-Артур. Наступила очередь дипломатии.

Продолжение следует…

Расположенный на южной оконечности полуострова Муравьева-Амурского, прикрытый с моря обширным островом Русский, Владивосток в качестве естественной якорной стоянки флота может быть отнесен к наилучшим в мире.

Бухта Золотой Рог, окруженная со всех сторон сопками, укрыта от взоров со стороны моря.

Бухта сама по себе, быть может, несколько тесная для стоянки большой эскадры, вполне обеспечивала полный простор для стоянки отряда владивостокских крейсеров и тех местных судов (миноносцев; транспортов), которые были приписаны к расположенному в городе Сибирскому флотскому экипажу.

Кроме Золотого Рога к владивостокской базе нужно отнести многочисленные окружающие бухты, как Новик, Диомид, Улисс, Патрокл и многие другие. Бухта Новик, не уступающая по размерам Золотому Рогу, в свою очередь могла вместить значительную эскадру. Небольшой канал, прорытый через перешеек, между проливом Босфор Восточный в бухте Новик, давал возможность укрытого прохода, в последнюю из Золотого Рога малых кораблей.

Бухта Золотой Рог, сообщаясь с проливом Босфор Восточный, имеет через него два выхода: на восток в залив Уссурийский, на запад в залив Амурский.

Оба эти залива являются частями залива Петра Великого, размеры которого от залива Посьет на западе до залива Америка на востоке определяются протяжением около 100 морских миль.

Из двух омывающих полуостров Муравьеа-Амурского заливов Амурский залив Амурский прикрыт цепью островов (в 1904 году почти не населенных), тянущейся от острова Русский на юго-запад до возвышенного мыса Гамова; залив Уссурийский, гораздо более открытый со стороны моря, отличается отсутствием островов, преграждающих вход в него. Лишь на восточном фланге у входа в Уссурийский залив расположен возвышенный остров Аскольд (с маяком того же наименования), а при входе из Уссурийского залива в пролив Босфор Восточный – островок Скрыплев (тоже с маячным зданием).

Глубины залива Петра Великого и больших заливов, его составляющих, повсюду, за исключением самых прибрежных участков, допускают свободное маневрирование кораблей любой осадки.

Главным неудобством Владивостока считалось замерзание.

Оно распространяется здесь как на наиболее укрытые бухты, такие как Золотой Рог, Новик и др., так и на более крупные заливы – Амурский, Посьета и пр.

Однако, сплошной ледяной покров, достигающий в укрытых заливах и бухтах толщины 60-85 см, образуется только в укрытых с моря водоемах. Залив Уссурийский, будучи открыт широким раструбом в сторону моря, не покрывается сплошным льдом, но заполняется плавающим в виде ледяного припая у берегов, разламываемого волной и выносимого ветром в море.

До 1904 года считалось, что навигация во Владивостоке прекращается в среднем на 110 дней (с конца декабря до середины апреля). Это обстоятельство являлось постоянным поводом для русских командующих в пользу «поисков незамерзающего порта».

После появления во Владивостоке ледокола поддержка навигации оказалась возможной и в зимнее время. Во всяком случае, западная часть бухты Золотой Рог и ее внешнее колено, протянувшееся с севера на юг к проливу Босфор Восточный, сделались доступными при помощи ледокола для паровых судов. В этой западной части бухты расположен торговый порт Владивостока, в ней же зимой 1903-1904 и 1904-1905 годов стояли крейсеры Владивостокского отряда.

Порт-Артур

После вступления на престол Николай II продолжил на Дальнем Востоке политику своего отца Александра III.

В 1891 году началось строительство Транссибирской железнодорожной магистрали, призванной ускорить экономическое развитие Дальнего Востока, а также развивать торговые отношения России со странами юго-восточной Азии. В 1896 году Россия и Китай заключили оборонительный союз. Затем последовало соглашение о строительства Китайской восточной железной дороги (КВЖД), кратчайшим путем соединявшей транссибирскую магистраль с Владивостоком по территории Китая.

Китайский город Люйшунь, вошедший в историю Японии и России как Порт-Артур по имени капитана английского судна, впервые зашедшего туда в 1858 году, возник в 80-х годах ХIХ века на юге полуострова Ляодун. Китайское правительство решило построить на берегу Желтого моря бухты военно-морскую базу. Начатые фортификационные работы были сорваны Японо-китайской войной 1894–1895 годов. Потерпевший в ней поражение Китай уступил весь полуостров Японии, но почти сразу же получил его обратно в результате совместного протеста России, Германии и Франции.

Англичане решили оккупировать (захватить) Порт-Артур, сделав его своим опорным пунктом в этом регионе. Китайское правительство предложило России использовать Порт-Артур в качестве операционного пункта Тихоокеанской эскадры. В декабре 1897 года отряд русских кораблей вошел на внешний рейд Порт-Артура и остался там зимовать.

В 1898 году между Россией и Китаем был подписан договор о концессии, и Россия получила права на аренду Ляодунского полуострова сроком на 25 лет. Таким образом, в составе России появилась Квантунская область с центром в Порт-Артуре. В 1901 году началось строительство Порт-Артурской крепости. На рейде встала 1-я Тихоокеанская эскадра адмирала Старка (7 броненосцев, 9 крейсеров, 24 миноносца, 4 канонерские лодки и другие суда). Главной задачей гарнизона и флота была защита русских владений в Китае от нападения японских войск.

Порт-Артур имел незамерзающую гавань и обладал выгодным географическим положением. Отсюда русский флот мог контролировать значительные участки морского пространства вокруг Манчжурии. Однако условия базирования российского флота на Дальнем Востоке оказались сложными. Россия имела там два военных порта – Владивосток и Порт-Артур. Расстояние между ними по морю составляло около 1000 морских миль, причем часть этого пути контролировалась японским флотом.

Изначально гавань Порт-Артура была мелководной. Кроме того, выход из порта на внешний рейд осуществлялся через мелководный узкий пролив шириной до 300 м и протяженностью около 900 м, крупные корабли могли проходить его только во время прилива. Еще до появления русских китайцы построили здесь искусственный Восточный бассейн с глубинами до 5 м при самом низком уровне воды. Русские устроили в порту сухой док, восстановили разрушенную верфь, в которой обосновался филиал петербургского Невского завода для сборки и ремонта миноносцев. На территории порта были построены здания арсенала, портовой и торпедной мастерской, док для миноносцев. Продолжились дноуглубительные работы.

9 февраля 1904 года японский флот внезапно атаковал Тихоокеанскую эскадру, стоявшую на рейде без боевого охранения. Японские миноносцы повредили три русских корабля и заперли флот до прихода своих главных сил в гавани Порт-Артура. 13 апреля погиб флагманский броненосец “Петропавловск”, а с ним и командующий русским флотом С. О. Макаров. Русская эскадра до 10 августа несколько раз пыталась выйти в море, но все время сталкивалась с японским флотом и возвращалась обратно.

Порт-Артур, вид на Большой рейд

19 августа начался штурм крепости. Потеряв за пять дней 20 тысяч солдат (русская армия – около 6 тысяч), японцы смогли вклиниться на отдельных участках в линию обороны, не добившись серьезного успеха в целом. 2-й и 3-й штурмы, предпринятые соответственно 19–22 сентября и 3–31 октября, позволили войскам генерала Ноги захватить три русских укрепления. Но и это не дало осаждающим стратегического преимущества. Лишь после 4-го штурма, проведенного 5 декабря, японцы, потеряв 8 тысяч человек, захватили господствовавшую над городом гору Высокую и начали обстрел запертой на рейде эскадры. 15 декабря погиб организатор и вдохновитель обороны Порт-Артура генерал Кондратенко со всем своим штабом.

Героическая оборона Порт-Артура продолжалась 329 дней. В борьбе за город японцы потеряли более 110 тысяч человек и 15 боевых кораблей.

И тем не менее, Россия потерпела в войне с Японией сокрушительное поражение. Заключенный после войны Портсмутский мирный договор аннулировал права России на Порт-Артур и передал их Японии. Кроме того, Россия передала Японии в полное владение южную часть Сахалина с прилегающими островами.

Срок японской аренды Порт-Артура истек в 1923 году, но японское правительство отказалось вернуть город Китаю. До конца второй мировой войны Порт-Артур служил Японии военно-морской базой и плацдармом для проникновения в Маньчжурию.

В августе 1945 город был захвачен советскими десантниками и после капитуляции Японии получил статус базы совместного использования СССР и Китаем. Срок договора предусматривал такое использование в течение 30 лет. За первое десятилетие Советский Союз восстановил все разрушенные войной сооружения и построил ряд новых. А в мае 1955 года безвозмездно передал все это Китаю в качестве акта дружбы.

Находка

По преданию в 1859 году группа русских судов под командованием генерал-губернатора Восточной Сибири Н. Н. Муравьева-Амурского возвращалась из японского порта Хакодате. По пути в Николаевк-на-Амуре составлялась лоция района плавания. Суда попали в шторм. Небольшой парусный корвет «Америка» всю ночь носило по волнам, а к утру вынесло в залив, глубоко врезавшийся в скалистый берег.

Вот подлинная запись, сделанная тогда в штурманском журнале: «Открытая бухта не обозначена на карте, а посему ей присваивается название “гавань Находка”, а заливу имя корабля». Так 5 июля 1859 года на морской карте появилось еще два новых имени.

Во время осмотра морякам открылась красивая и удобная для стоянки судов бухта. В 1864 году на берегу бухты был создан пост. В течение долгого времени Находка развивалась как обычное поселение. Тем не менее, еще в конце XIX века русские портостроители отмечали пригодность бухты Находка для строительства большого порта. Залив Америка достаточно обширен, глубок и защищен от тайфунов, а главное – незамерзающий.

Торговое мореплавание на берегах бухты Находкав 1867 – 1873 годы. В гавани была построена пристань, склады и кузница для обслуживания морских судов. Большинство грузовых операций приходилось на ведомственный пароход«Находка». В 1906 году в устьеСучанабыла открыта грузопассажирская линия Владивосток-Находка. Пароход «Сибирь» совершал регулярные рейсы два раза в неделю. В 1930 годы в бухту Находка на берега одноимённого посёлка в районе мыса Шефнер была проложена железная дорога, построен пирс протяжённостью 125 метров, открыт порт-пункт Находка.

Первые проекты строительства порта в районе залива Америка относятся к 1934 году. Были разработаны проекты лесного и угольного портов.

7 октября1939 годаЦК ВКП(б) и Совнарком СССР приняли постановление «О перенесении Владивостокского торгового и рыбного портов в бухту Находка». Строительство крупного торгового порта началось в 1940 году. Порт строился заключённымиГУЛАГа. С началом войны в 1941 году строительство было остановлено, но в 1944 году возобновилось.

Предназначался молодой приморский порт для переброски генеральных грузов – угля, леса в восточный сектор Арктики в период освоения Северного морского пути.

К 1946 году были построены первые 100 м причала. В 1947 годуу первых причалов Торгового порта под погрузку встало первое торговое судно – датский пароход «Грета Мерск». Дальнейшее развитие порта происходило одновременно с эксплуатацией.

В 1950 году начинает работу рыбныйпорт. Первые 10 лет главными грузами в порту были лес-кругляк и соль. В те годы по побережью Японского моря активно строились рыбокомбинаты, на которых заготавливалась соленая рыба в бочках. В порту Находка соль перегружали из вагонов на корабли.

В 1952 году советское правительство подписало уникальное постановление «Об открытии торгового порта Находка для захода иностранных судов». Это был единственный порт на Дальнем Востоке, открытый для заграницы.

Первая очередь порта Находка была закончена в 1956 году. На тот момент он уже принимал пароходы с осадкой в 10 метров (суда грузоподъемностью до 30 000 тонн), это позволило довести объем грузооборота до 1,4 млн. тонн и удваивать его потом каждые 5 лет.

Перспектива у нового российского причала была огромная. По своему географическому и экономическому положению он оказался очень удобным для развития торговых связей со странами азиатско-тихоокеанского региона.

В 1956 году по соседству с морским торговым портом Минрыбхоз стал строить специализированный порт по переработке морепродуктов. Затем возникла необходимость поблизости соорудить два мощных судоремонтных завода. Самый старый из них – Находкинский СРЗ. А на акватории у рыбного порта возник Приморский судоремонтный завод – самое крупное объединение рыбацких предприятий на Дальнем Востоке. Кроме того, в порту базировалось крупнейшее рыбодобывающее предприятие – База активного морского рыболовства, имеющая в своем составе около 120 различных судов и мощную техническую базу с доком, мастерскими по техническому обслуживанию. Существовали Дальневосточные механические мастерские, которые работали на весь технический флот – это одно из современных наиболее оборудованных и оснащенных предприятий в области строительства причалов. А причалов в то время по тихоокеанскому побережью строилось довольно много для флота, который, следует отметить, очень разнообразен по типам судов и чрезвычайно современный не только для Дальнего Востока, но и для всей страны. В 1973 годузапущены в эксплуатациюВосточныйинефтеналивнойпорты. Нефтеналивной порт разместился в бухте Новицкого и специализировался по переброске нефтепродуктов для всех флотов, работающих в морях Тихого океана, и обеспечению северных и арктических регионов страны, а также на внешний рынок. Перерабатывал и опасные грузы, взрывчатые и горюче-смазочные вещества для обеспечения северных регионов.

В 2009 годубыли объединены администрации Торгового, Рыбного и Нефтеналивного портов Находки. На рыбных терминалах «Находкинского морского рыбного порта» реализуется программа по переоборудованию площадок для переработки контейнерных грузов.

Советская Гавань

История порта Советская Гавань начинается с мая 1853 года, когда во время работы Амурской экспедиции, которую возглавлял Г.И. Невельской, была открыта одна из лучших естественных гаваней мира – залив Императорская Гавань. К исследованию Г. И. Невельского подталкивала острая необходимость оборудования на востоке России гавани, которая могла бы принимать большие суда, а также слабая изученность берегов Татарского пролива: на картах того времени в этом районе не было обозначено значительных бухт или заливов.

«Подобную Гавань трудно отыскать в целом мире. Все флоты мира здесь без труда поместятся в совершенном спокойствии от всяких ветров и непогод. Мы можем теперь, имея в руках такую гавань, устье Амура и Сахалин, владеть всею торговлею северного Тихого океана», – с восхищением писал В.А. Римский-Корсаков.

И уже 4 августа 1853 года Г.И. Невельской основал «военный Его Императорского Высочества генерал-адмирала великого князя Константина пост» – первое русское поселение в заливе Императорская Гавань.

В 1907 году Императорская Гавань становится важнейшим лесоторговым центром востока России, здесь основана и работает австралийская лесная концессия «Слей-Мур». К 1913 году в гавани существовали три населенных пункта на берегах бухт Лососина, Маячная и Японская (в последствии – Курикша).

В 1922 году после установления в крае советской власти Императорская Гавань была переименована в Советскую Гавань. А статус города рабочий поселок Советская Гавань получил 18 января 1941 года по Указу Президиума Верховного Совета РСФСР.

30-е и 40-е годы XX века стали для Советской Гавани временем активного экономического развития и формирования социальной инфраструктуры. В это время строится и приступает к работе первый судоремонтный завод. В июне 1937 года на судоремонтный завод Министерства Морского Флота прибыл первый плавучий док грузоподъемностью 5 тыс. тонн, этот год считается датой рождения завода и морского порта. Сформирована Северная Тихоокеанская флотилия, начато строительство железной дороги Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань, по которой в 1945 году было открыто движение.

В августе 1945 годав ходе военной кампании противЯпониииз Советской Гавани был переброшен десант наЮжный Сахалин, в послевоенные годы на многих стройках города работали японские военнопленные.

Долгое время порт являлся одной из баз Тихоокеанского военно-морского флота, ныне баз ТОФ находится в близлежащем посёлкеЗаветы Ильича.

Советская Гавань с высоты птичьего полета

Ванино

Глубоководная бухта Ванина (названная в честь топографа И. К. Ванина) открыта в мае 1853 года. Освоение бухты началось лишь в 1939 году.

В эти года существовала угроза новой войны с Японией и правительство СССР приняло решение построить железную дорогу Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань. Конечным пунктом этой железной дороги и стал морской порт Ванино.

21 мая 1943 года Государственный Комитет Обороны СССР издал постановление о строительстве железнодорожной линии Комсомольск – Советская Гавань и морского порта в бухте Ванина.

Официальная дата основания порта – 18 октября1943 года. В этот день Дальневосточным морским пароходством утверждено штатное расписание портового пункта Ванино.

В апреле 1944 годабыл досрочно сдан в эксплуатацию первый пирс. В 1945 году были построены уже два пирса, а в 1948 – закончено строительство третьего пирса. К 1950 году в порту Ванино было три нешироких (12 и 20 м) пирса, соединенных с берегом дамбами, и береговая территория с железнодорожными путями и складским хозяйством.

Ванинский порт в 1950-е годы

В строительстве дороги большую роль сыграли заключённые, солдаты строительных батальонов, а также около 50 тысяч военнопленных.

В 1946 году в порту Находки произошел крупнейший взрыв парохода «Дальстрой», груженого взрывчаткой. Практически все портовые сооружения Находки были разрушены. С этого момента резко возросло значение Ванинского порта и он получил дополнительный импульс развития.

В 1950 году в связи с ростом грузооборота было принято решение о дальнейшем развитии Ванино и превращении его в морской торговый порт союзного значения.

В 1973 году введена в эксплуатацию паромная переправа Ванино – Холмск (Сахалин),что позволяет преодолевать расстояние между Сахалином и материком всего за 9 часов, обеспечивать переброску грузов в железнодорожных вагонах, в автомобилях.

В настоящее время Ванино – один из крупнейших морских портов на Дальнем Востоке. Во многом этому способствует его выгодное географическое положение. Порт находится на стыке нескольких территорий связанный между собой транспортными коридорами – это Магаданская область, остров Сахалин, дальневосточное арктическое побережье. Порт имеет выход на две независимые железнодорожные магистрали – Транссибирскую и Байкало-Амурскую. Идет строительство автомобильной дороги Ванино – Лидога, с ее окончательным вводом в 2018 году значение порта Ванино еще возрастёт, так как увеличивается поток грузов с Хабаровского, Приморского краев, Амурской области во все населенные пункты Сахалина.

Навигация в порту открыта круглый год. В зимний период, когда акватория бухты покрыта льдом (с января по март), проводка судов осуществляется с помощью ледоколов.

В торговом порту имеется 22 грузовых причала и пирса общей протяжённостью более 3 км. Они входят в состав четырёх перегрузочных комплексов и нефтеналивного терминала.

Схема паромной переправы Ванино – Холмск

Порт Ванино

Магадан

В ХХ веке в связи с поиском новых мест добычи драгоценных металлов возрос интерес русского правительства к Чукотке и Охотскому побережью. На окраину России снаряжалось несколько экспедиций, но промышленного золота обнаружено не было. В 1915 году в бассейне Среднекана старатель-одиночка Шафигулин по прозвищу Бориска нашел первое на Колыме золото. В 1926 году экспедиция С. В. Обручева установила благоприятные геологические условия для залегания этого металла.

Через два года Первая Колымская экспедиция Ю. А. Билибинаположила начало детальному изучениюКолымы. Достоверные сведения об экономике края были получены гидрографической экспедицией И. Ф. Молодых, который рекомендовалбухту Нагаевакак удобную для сооружения порта и исходную точку строительства дороги.

ПосёлокМагадан на месте будущего города был основан в1929году.

Горняки и геологи нуждались в продовольствии и оборудовании, а доставка грузов по вьючной Ольской тропе и затем сплавом по МалтануиБахапчезанимала много времени. В ноябре 1931 года был создан Государственный трест по промышленному и дорожному строительству в районе Верхней Колымы «Дальстрой» (c 1938 года – Главное Управление строительства Дальнего Севера НКВД СССР «Дальстрой»).

Основной задачей Дальстроя являлось комплексное освоение ранее необжитых территорий Северо-Востока России, в первую очередь, разведка и добыча стратегически важных полезных ископаемых, а также строительство дороги с Охотского побережья к приисковым районам. И в действительности, вначале город рос как база для снабжения колымских приисков, куда и велась трасса, отправлялись основные силы геологов, горняков, строителей. Но во времена сталинских репрессий начался новый период истории Магадана.

1 апреля 1932 годабыл создан Северо-Восточный исправительно-трудовой лагерь (Севвостлаг или УСВИТЛ). В бухту Нагаева начался массовый завоз заключённых. К концу 1932 года их было завезено более 9 тысяч. Все заключённые первоначально использовались в основном на строительстве Магадана иКолымской трассы.

14 июля 1939 годарабочий посёлок преобразован в город. Эту дату принято считать годом рождения Магадана, хотя он был заложен десятью годами раньше.

Севвостлаг «умер» вместе с реорганизацией Дальстроя. Такой осталась для потомков цена существования одного из главных «островов ГУЛАГа» на северо-востоке России в течение более чем четверти XX века.

В декабре 1953 года на территории «Дальстроя» была образована Магаданская область, город стал её административным, экономическим, научным и культурным центром.

Отсутствие железнодорожного сообщения на северо-востоке страны с самого начала определило исключительное стратегическое значение Магаданского порта для освоения территории. Порт рос и развивался вместе с Колымой. Период наивысшего его расцвета пришелся на 70 – 80-е годы, когда переработка грузов перевалила за три миллиона тонн. В 1961 – 1962 году здесь прошла первая зимняя навигация. И с тех пор порт работает круглогодично. Сегодняшние производственные мощности предприятия позволяют перерабатывать 2,2 миллиона тонн грузов различной номенклатуры (кроме нефтеналивных). Порт имеет пять глубоководных причалов, 15 портальных кранов, комплекс механизмов и оборудования, открытые и крытые склады, пограничный и таможенный пост.

Порт сурового Магадана

Порт сурового Магадана

Россия является единственной в мире страной, берега которой омывают 12 морей и 3 океана. Такая держава не может существовать без флота. Морские грузовые перевозки имеют самую низкую себестоимость и очень важны для экономики любой страны. Важную роль в грузовом обороте играют незамерзающие порты России.

Судоходство в России

Несмотря на такое большое количество морских гаваней, лишь некоторые из них являются незамерзающими и осуществляют судоходство круглый год.

Большая часть российских портов находится на замерзающих морях . Навигация в них не обходится без проводки судов через льды. В настоящее время Россия обладает самым большим ледокольным флотом в мире.

Длительность «ледникового периода» в навигациях составляет от 2 до 6 месяцев. Больше всего портов построено в России на Тихом океане. В этом бассейне их насчитывается 24. На Баренцевом море работает 2 порта, на Белом море - 6, на море Лаптевых — 7, на Балтийском море - 10, на и Азовском морях без Крыма - 7, на Каспийском море - 3.

Примечательно, что до сих пор существуют на карте страны поселения, добраться до которых можно только по воде.

Основные задачи

Торговые порты страны участвуют в экспортно-импортных перевозках грузов различного вида. Большая проблема большинства российских грузовых гаваней - мелководность .

Большое значение имеют подъездные пути , соединяющие гавани с различными регионами страны. Каждый порт имеет своё профильное назначение. Для приёмки и отправки каждого вида грузов причалы должны иметь соответствующую техническую оснастку.

Главная пристань Северного морского пути

Порт Мурманск — какая область?

По объёму перерабатываемых грузов морской порт Мурманска уступает на Северо-Западе лишь . Среди всех российских портов он занимает четвёртое место.

Находится порт в акватории Кольского залива, который относится к Баренцеву морю.

Очень часто мурманский торговый порт называют «воротами Арктики» . Это самый крупный торговый перевалочный терминал Северного морского пути. Ежегодно через эту гавань проходит более 30 миллионов тонн различных грузов.

Мурманский порт был построен в восточной части Кольского полуострова в Мурманской области еще до появления самого города. На выбор места для его возведения оказали влияние такие факторы :

• близость потоков Гольфстрима ;
• благоприятный климат .

Очень важным фактором является такой показатель, как глубина фарватера залива и его ширина. В порт могут заходить суда любого типа, тоннажа и размера.

Исторические сведения

До момента постройки мурманского порта у в этой части страны было 2 крупных морских терминала. Они располагались в Архангельске и Санкт-Петербурге, и оба замерзали уже при наступлении первых морозов. Для их работы требовалось содержание ледокольной флотилии , на что было необходимо тратить большие суммы денежных средств из государственной казны.

Подо льдом акватории северных портов находились достаточно длительное время. О важности строительства незамерзающего порта на севере страны докладывал ещё в свое время российскому императору С. Витте.

В ходе Первой мировой войны флот Германии заблокировал проход российским судам по Балтике. Это стало большой проблемой для России и заставило императора начать строительство порта на Кольском полуострове. Работы по возведению порта были запущены в 1915 году и продолжились после революции 17-го года.

Важность наличия незамерзающего порта на севере страны осознавали все государственные деятели. В послереволюционные годы строительство порта не только было продолжено, но и значительно расширено .

В годы ВОВ мурманский порт был единственной ниточкой, связывающей север страны с его европейской частью.

Характеристики

Растущий в последнее время у многих стран мира интерес к освоению Арктики повышает важность и значимость мурманского морского порта. Для России он имеет стратегическое значение .

В декабре 1900 года вышел из печати первый номер социал-демократической газеты «Искра» в нем была опубликована статья В.И. Ленина «Китайский вопрос». В этой статье писалось: «Одно за другим, европейские правительства так усердно принялись грабить, то бишь арендовать китайские земли, что недаром поднялись толки о разделе Китая… Но они начали раздел не открыто, а исподтишка, как воры. Они принялись обкрадывать Китай, как крадут с мертвеца, а когда этот мнимый мертвец попробовал оказать сопротивление, — они бросились на него, как дикие звери…

Эту политику грабежа давно уже ведут по отношению к Китаю буржуазные правительства Европы, а теперь к ней присоединилось и русское самодержавное правительство. Принято называть эту политику грабежа колониальной политикой. Всякая страна с быстро развивающейся капиталистической промышленностью очень скоро приходит к поискам колоний…

Ради наживы кучки капиталистов буржуазные правительства вели бесконечные войны… Вспомните восстания индийских туземцев против Англии и голод в Индии или теперешнюю войну англичан с бурами…»

И далее говорилось о непомерно больших военных расходах. «И эти бешеные деньги бросает правительство, которое бесконечно урезывало пособия голодающим крестьянам, торгуясь из-за каждой копейки, которое не находит денег на народное образование, которое, как любой кулак, выжимает соки из рабочих на казенных заводах, из мелких служащих…». В общем, все как у демократов - ни грамма патриотизма, без розовых пузырей монархизма.

Статья отражала точку зрения социал-демократов на восточный вопрос. Такая точка зрения и в наше время находит понимания у некоторых людей. Мол, лучше бы занимались своей территорией. И не разевали рот на чужой каравай. Тратили бы деньги на обустройство Дальнего Востока, на нужды народного образования, здравоохранения и тому подобное. На что патриоты веско отвечают, если бы Россия не заняла Порт-Артура, она через несколько лет получила бы сильного и агрессивного противника вдоль всей многотысячекилометровой границы, от Байкала до Владивостока.

Таким образом действия по захвату Маньчжурии и Кореи объяснялись чисто оборонительными целями. А обвинения в агрессии это измышления социал-демократов.

Позиция патриотов и раньше находила отклик и поддержку у всех цивилизованных странах. Англия не допуская концентрации агрессивного противника у своих берегов, заняла Гонконг, а еще ранее Сингапур, Малайю и северную часть острова Борнео, и также ряд архипелагов в Тихом океане, имевших важное стратегическое значение. Среди них были острова Гилберта, Эллис, Крус, Соломоновы острова и другие.

Франция так же стремилась оттянуть границу подальше от Парижа, оккупировала Камбоджу, Лаос и Вьетнам, ряд архипелагов в Тихом океане (Новая Каледония, острова Лоялти, острова Общества, Маркизские острова и другие).

Германия, как и ее южная соседка обороняла свою столицу -Берлин в Китае. А так же, она захватила западную часть Новой Гвинеи, Марианские острова, Маршалловы острова, Каролинские острова, архипелаг Бисмарка, острова Западные Самоа и так далее.

Северо-Американские Соединенные Штаты присоединили к себе Гавайские острова, захватили Филиппинские острова, острова Гуам, Уэйк, Мидуэй, архипелаг Восточное Самоа и так далее.

Так что намерения имперского правительства в целях защиты границы империи отодвинуть эту границу далеко южнее на китайские и корейские территории не выглядели в то время вызывающе вульгарно.

Конечным пунктом КВЖД был Порт-Артур. Вопрос о занятии незамерзающего порта на Дальнем Востоке регулярно обсуждался руководством Морского и Военного ведомств еще с 70-х годов XIX века. Как уже упоминалось выше, у России имелось место под большой порт во Владивостоке расположенном на полуострове Муровьев-Амурский. Пролив Восточный Босфор, разделявший полуостров с островом Русский, имел круглогодичную навигацию, Бухта Золотой рог замерзала на три месяца в году, бухта Патрокл порывалась льдом на две недели. При наличии портового ледокольного флота, возможно было обеспечение круглогодичной навигации в порту. Но хотелось большего. В японском городе Нагасаки, где зимовала российская Тихоокеанская эскадра, были гейши. А во Владивостоке – необжитая малолюдная местность. Решающим обстоятельством заставившим поспешить российское правительство, стали действия Германии и Англии.

Англия уже имела несколько военно-морских баз на Дальнем Востоке — Сингапур, Гонконг и другие, однако норовила захватить новую базу в Северном Китае, для чего обхаживали китайское правительство. Германцы действовали более топорно с присущим им тевтонским упорством. Посол в Китае барон Гейкинг несколько раз уже поднимал вопрос о передаче Циндао Германии. По заключению экспертов МИДа этот порт имел важное значение. «Стратегическое значение Циндао (Киао-чоу) в силу его географического положения громадно, оно отдает в руки занявшего его весь Шаньдун и открывает свободный доступ в Пекин, упраздняя все Печилийские укрепления как средства для обороны подступов к столице против владеющего названной бухтой». Китайское правительство отвечало Германии решительным отказом.

Тогда недалеко от Циндао, от рук «местного населения» гибнут два католических миссионера, по национальности немцы. И у Германия появился повод для устройства в Циндао демократии.

Утром 2 ноября 1897 года три германских судна вошли в бухту Циндао, высадили 200 человек десанта и разрушили телеграфную линию. Уступая угрозе германского адмирала, начальник китайского гарнизона очистил порт и укрепления и отступил, оставив в руках немцев орудия, снаряды, амуницию и припасы. Отправившийся к германскому адмиралу за объяснениями, генерал Чжан был обезоружен и помещен под стражу немцами.

Германская свободная пресса вознесла факт убийства двух миссионеров в национальную угрозу Германии. В подкрепление германской эскадре Тихого океана была немедленно отправлена вновь сформированная из четырех судов 2-я крейсерская дивизия под командованием брата императора, принца Генриха. Отправка этих судов происходила с большой помпой и политической экзальтацией германских вождей и многолюдными народными манифестациями.

Воспользовавшись ситуацией, Германское правительство внесло в рейхстаг проект об усилении флота.

Китайское правительство пыталось оказать сопротивление немцам. К Циндао был послан пятитысячный отряд, а князь Гун обратился к русскому послу А.И. Павлову с просьбой послать русскую эскадру в Циндао. Николай II, возмущенный наглой выходкой германского родственника, решительным образом высказался в защиту китайских братьев. И даже была отправлена в Циндао российская эскадра кораблей. Потом Его Величество остыло, приказ на отправку кораблей в Циндао был отменен.

Не получив помощи извне, Китай вступил с Германией в новые переговоры, в которых Германия вытребовала для себя право аренды бухты и прилегающего на 99 лет.

Аннексия Циндао спровоцировала лавинообразный захват китайской территории цивилизованными государствами, среди них первыми были Британия и Япония. Самым лакомым куском являлся Порт-Артур, захват которого был неизбежен. Такое название ему дали англичане, они уже использовали этот порт в ходе опиумной войны. После окончания второй «опиумной» войны гавань Порт-Артура опустела, на побережье гавани осталась маленькое рыбацкое поселение.

В 1882 году наместник провинции Хубэй Ли Хун Чан решил построить в Порт-Артуре морскую крепость. Она должна была быть составной частью оборонительных сооружений побережья Китая. Руководил строительными работами немецкий инженер Ганнекен. К работам было привлечено около 4 тысяч китайцев. В 1892 году работы были, в основном, закончены.

Российское правительство находилось перед дилеммой занимать порт или нет. Географическое положение этого порта было таковое, что он не мог прибавить обороноспособности российскому тихоокеанскому побережью, наоборот наличие его у России отягощало бы выполнение этой задачи. Моряки отдавали предпочтение не Порт-Артуру, а базе на юге Корейского полуострова. Основные аргументы: контроль над стратегическим Цусимским проливом, защита Кореи от вторжения японцев и, наконец, Владивосток был вдвое ближе (почти на 800 миль). Управляющий Морским министерством вице-адмирал Тыртов писал: «Помешать из далекого Порт-Артура подготовлениям Японии к внезапному занятию Кореи нам будет значительно труднее, чем английской эскадре из Безикской бухты захвату Босфора. Для того чтобы… своевременно разрушить такой план захвата и чтобы Япония не решилась на это предприятие в сознании риска неудачи и неизбежных громадных потерь, необходимо иметь опорную точку на юге Кореи. База эта… нужна, сверх того, как связующее звено Владивостока с Порт-Артуром. Станция в Южной Корее являлась бы, кроме того, сильной угрозой… более многочисленному торговому флоту Японии. Приобретение такого порта должно составлять цель, к которой необходимо стремиться неуклонно…

Для обеспечения нашего спокойствия и развития на крайнем Востоке нам нужны не дальнейшие приобретения в Китае… а достижение преобладания на море. Но такое преобладание недостижимо одним уравнением наших сил в Тихом океане с японскими и даже некоторым излишком с нашей стороны, пока расстояния наших баз от объекта действий, т. е. Кореи, будут так велики, как теперь по сравнению с Японией, для которой всегда будет служить большим соблазном возможность… перебросить в Корею целую армию раньше, чем это даже будет известно во Владивостоке или Порт-Артуре. Поэтому нам необходимо стремиться приобрести… защищенную базу в юго-восточной части Кореи, предпочтительнее всего Мозампо, чтобы обеспечить себя от всяких неожиданностей со стороны Японии».

Моряки прекрасно понимали складывающуюся военно-политическую ситуацию на Дальнем Востоке и делали правильные выводы. Но принимали решение не адмиралы. И при выборе этих решений руководствовались не безопасностью рубежей империи, а экономическими интересами, и не России, а только компании Витте и К. Им Порт-Артур нужен был не как военно-морская база, а как опорный пункт для торговой экспансии в Северном Китае. Формально же для общественности выдвигался, казавшийся справедливым, аргумент — не захватим мы, захватят другие.

Командующий Тихоокеанской эскадрой контр-адмирала Федор Васильевич Дубасов предложил Морскому министерству занять архипелаг Коргодо с портом Мозампо. Дубасов доносил в Петербург: «Мог бы занять эту базу и удержать, минировав второстепенные проходы и защищая эскадрой главные». Но российская эскадра, базировавшаяся в Нагасаки, получила приказ идти в Порт-Артур. Никакого патриотизма – чистый бизнес. Генерал-адмирал, великий князь Алексей Александрович заявил: «Надо послать в Артур сильную эскадру». Николай II сам был участником проекта эксплуатации ресурсов Маньчжурии согласился со своим дядей.

Известие о появлении русских судов в Порт-Артуре вызвало тревогу в Англии и Японии. Ходило много разных слухов о намерении англичан, но они остались только слухами.

В Японии появление русских судов у Квантуна повлекло целый ряд военных приготовлений. Всем адмиралтействам было приказано держать корабли в полной боевой готовности, поспешить с их ремонтом, вести работы даже ночью. Но на активный протест Япония, как и Британия не решилась тогда.

За день до прихода русской эскадры в Порт-Артур китайцы попросили у России новый заем в сто миллионов лан. Витте пообещал дать деньги. В обеспечение займа китайское правительство должно было подтвердить в безусловной форме разрешение на строительство железной дороги в южном направлении; принять на себя обязательство не допускать никаких иностранцев, кроме русских, к сооружению железных дорог и к эксплуатации других промышленных предприятий во всех трех провинциях Маньчжурии, а равно и в Монголии и предоставит право КВЖД выбрать гавань для устройства порта.

17 марта в Пекине была подписана конвенция о передачи Порт-Артура и Талиенван в аренду России сроком на 25 лет. Статья 6-я конвенции определяла, что Порт-Артур для военных и коммерческих судов других государств будет считаться закрытым портом, но зато Талиенван, кроме одной из его внутренних бухт, будет считаться открытым для иностранной торговли и доступ в него будет предоставлен коммерческим судам всех наций. Вместе с портами передавалась прилегающая морская и сухопутная территория с проживающим на ней населением. Общая площадь переданной в аренду земли составляла 3168 квадратных километров, с численностью населения в 117065 человек. В состав Российской империи арендованная территория вошла в качестве Квантунской области.

Крепость Порт-Артура передавалась вместе с оборудованием и крепостными орудиями. Утром 16 марта 1898 года в Порт-Артур из Владивостока прибыл пароход Добровольного флота «Саратов». С двумя сотнями забайкальских казаков, артиллерийский дивизион и командой для обслуживания крепостной артиллерии.

В 8 часов утра 16 марта, пока шла высадка десанта, на мачте Золотой горы (вершины, господствующей над Порт-Артуром) великий князь Кирилл Владимирович поднял Андреевский флаг рядом с китайским желтым флагом. Раздался салют эскадры — Порт-Артур официально стал русской военно-морской базой.

Заняв Порт-Артур, в оборонном значении для Дальнего Востока России обременительный, правительство не удосужилось обезопасить и этот порт соответствующими действиями. Так в 30 милях от Порт-Артура находилась я группа островов, которые китайцы называли Мяо-дао. Острова имели стратегическое значение, и контр-адмирал Дубасов решил занять их. 16 ноября 1898 года крейсер «Дмитрий Донской» высадил на островах небольшой десант, и населению островов были розданы прокламации о присоединении островов к арендуемой Россией территории. Однако из Санкт-Петербурга последовал приказ освободить острова. В последствии этот архипелаг японцы использовали как базу для кораблей блокировавших Порт-Атрур.

Англия взяла в аренду у Китая порт Вэйхайвэя на северном побережье Шаньдуна. Увеличило владения на полуострове Цзюлун (Коулун) на материке, напротив Гонконга и добилась расширения прав английского судоходства по рекам Китая. Так, к примеру, она получила фактическое признание бассейна реки Янцзы, богатейшей части Китая, в качестве сферы влияния Англии.

Не осталась без куска китайской земли и Франция. Она потребовала для себя «угольную станцию» (фактически военно-морскую базу!) в Южном Китае, концессию на железную дорогу от границы Вьетнама до города Юньнань-фу и некоторые другие преимущества. Китайское правительство пошло на уступки французам. Отдав им под «угольную станцию» на началах аренды порт Гуанчжоувань в провинции Гуанси.

Занятые китайские земли надлежало охранять и хорошо охранять. Восстание «боксеров» показало, что Охранная стража КВЖД может защищать дорогу лишь от разрозненных шаек хунгузов. В правительственных кругах России считалось целесообразным укрепление крепости Порт-Артур, усиление Дальневосточной эскадры и создание надежной защиты для КВЖД, все действия вместе означали военную оккупацию Маньчжурии и Кореи.

Материковые европейские страны с восторгом приняли известие о том, что Россия ввязалась в восточную кампанию. Наиболее ярко по этому поводу выразилась германская газета «Fremdemblatt»: «Весь цивилизованный мир должен единодушно радоваться, что Россия так глубоко увязла в делах Дальнего Востока и что европейские и особенно балканские дела теперь надолго избавлены от ее грубого и кичливого влияния».

Но, европейские газетчики ошиблись, считая, что российскому правительству будет не до европейских дел. Умом Россию было не понять. Министры боялись говорить то, что не нравилось государю. По этой причине руководство армии и флота докладывало царю, что Россия в состоянии иметь флот на Дальнем Востоке, существенно превосходящий японский, и в то же время оставшиеся на Балтийском флоте силы будут равны по мощи всему германскому флоту, а Черноморский флот уравновесит силы турецкого флота. Армия вела подготовку к наступательной войне с Германией. Параллельно продолжалась подготовка к захвату проливов Босфор и Дарданеллы. Безмятежному состоянию души российского правительства способствовала благоприятная международная обстановка. Германия в 1894–1905 гг. не была еще готова к войне с Россией и не имела желания воевать с Россией. Турция находилась в периоде внутренней нестабильности и не была готова к войне даже в союзе с Англией и другими европейскими государствами. Британия завязла в африканской войне, к тому же у нее больше вызывало тревогу усиление европейских стран, в частности Италии и Германии, так что ей то же было не до России.

А в России полным ходом шло усиление западных границ. В дополнение к трем поясам крепостных укреплений строился крепостной опорный узел в Либаве. Крепость-порт являлись одним из важных элементов плана нападения на Германию. Вопреки природе - низменный песчаный берег, мелководье, подвижные пески, отсутствие закрытой от ветров якорной стоянки. Не было условий там и для создания сухопутной крепости. Вся внутренняя часть сухопутной крепости легко простреливались с господствующих Гробинских и Капсиденских высот. Тем не менее, проект постройки порта и крепости был утвержденный Александром III 30 августа 1892 года был принят к производству. Сметная стоимость одной только крепости составляла 15,5 млн. руб.

В то же время предложение построить незамерзающий порт на севере в близи современного Мурманска и тем самым прикрыть обнаженные берега Севера оставались без ответа.

Строительство в Либаве было удобным для сформировавшегося сообщества казнокрадов лидером, которого был дядя Николая 2 великий князь Алексей Александрович. Растрачивались десятки миллионов рублей, только на на оборудование порта ушло свыше 45 миллионов рублей. Общие же расходы подсчитать невозможно, поскольку они не сводились в единую ведомость, а были распыленны по разным ведомствам.

Авантюра со строительством Либавской крепости не была единичной. Колоссальные средства вкладывались в строительство Черноморского флота. К 1894 году любой из русских броненосцев был в состоянии в одиночку отправить на дно весь турецкий флот. К 1 января 1897 года на Черноморском флоте находилось в строю и строилось 6 броненосцев: «Екатерина II», «Чесма», «Синоп», «Георгий Победоносец», «Двенадцать Апостолов» и «Три Святителя». Дополнительно к ним 15 декабря 1897 г. закладывается «Потемкин», а начало Русско-японской войны ознаменовалось закладкой еще двух броненосцев — «Евстафия» и «Иоанна Златоуста» (11 марта и 31 октября 1904 г.). В 1901 году закладываются крейсера «Кагул» и «Очаков». При этом правительство хорошо понимало, что на других морях, кроме Черного, построенные военные корабли использовать нельзя будет. Турки при поддержке англичан не пропускали военные российские суда через проливы, не пропустили и в 1901–1905 годах русских боевых кораблей на Дальний Восток. Таким образом, на Черном море были созданы избыточные военно-морские силы и судостроительные мощности, истрачены на это бесполезное для государства дело огромные финансовые ресурсы, в то время их крайне не хватало на других морях.

Балтийский флот был самым крупным в Российской империи, но он мог быть легко блокирован англичанами в Датских проливах.

Северного флота российская империя не имела. Все побережье северных морей оставались незащищенными на всем своем протяжении.

После ввода войск в Маньчжурию для подавления «боксерского» восстания перед русским правительством встал вопрос: как управлять Маньчжурией? Если учитывать, что огромная территория от Урала до побережья Тихого океана фактически не была заселена. То вопрос управления занятой Маньчжурии являлся неразрешимым. Наместнику на ДВ Алексееву было предписано пригласить бежавшего в Монголию мукденского цзянь-цзюня обратно в Мукден и оказать ему содействие военной силой как при вступлении в должность, так и при управлении вверенной ему провинции.

С сентября 1900 года русское правительство начало переговоры с центральным китайским правительством в надежде достичь с ним соглашения по Маньчжурии. Переговоры с Китаем продолжались несколько лет, чуть ли не до самой Русско-японской войны. Пекин то соглашался с русскими предложениями, то отказывался. Русское правительство не скупилось на взятки цинским сановникам. Но переговорный процесс не продвигался. Заключению договора препятствовали другие европейские страны, и сами китайцы прекрасно понимали, что России на данный момент не справиться с управлением Маньчжурии, она вынуждена будет согласиться на любые китайские условия. Европейцы, конечно, воевать с Россией из-за Маньчжурии не хотели и не стали бы при любом раскладе там событий, однако воздействуя на центральное китайское правительство препятствовали усилению там позиций России. Япония по примеру остальных участников ограбления Китая, также заботилась о свое безопасности продвигала границу свой империи далеко на север в поле ее интересов входила и Маньчжурия, и в отличии от европейских мародеров она готова была воевать с Россией за Маньчжурию и Корею.

России было два пути решения, ставшего злободневным, восточного вопроса. Первый - уйти из Маньчжурии без всяких условий. В этом случае не известно докуда надо было бы уходить. Второй путь – придать Дальнему Востоку приоритет перед европейскими делами и сосредоточить там сухопутные и морские силы, существенно превосходящие силы Японии

Николай II метался из стороны в сторону. Витте напугал царя заключенным 30 января 1902 года договором между Англией и Японией.

Поэтому договору Англия и Япония обзывались поддерживать друг друга.

Вступать в открытое противоборство с Британской империей Николай 2 не желал. Николай II разрешил пойти на уступки в переговорах с китайцами, и Россия сняла требование о предварительном обязательстве китайского правительства не предоставлять концессии иностранцам. Эта уступка позволила заключить договор с Китаем. И подписано соглашение о порядке вывода российских войск с территории Маньчжурии. Согласно соглашению российская сторона обязывалась в три срока в течение 18 месяцев, то есть к осени 1903 года вывести войска из названного региона. Российская дипломатия лишь сочла нужным включить в договор оговорки о том, что эвакуация может быть приостановлена смутами в Маньчжурии или же такими действиями иностранных держав, которые не позволят России вывести свои войска.