Schlachtschiffe betreten das 20. Jahrhundert. Schlachtschiffe der Triumph-Klasse. Geschwaderschlachtschiffe der Typen „Kearsarge“ und „Virginia“.

Zu Beginn des 20. Jahrhunderts bildeten Schlachtschiffe die Grundlage jeder Flotte – große Schiffe mit starker Artillerie und starkem Panzerschutz. Erinnern wir uns an drei russische Schiffe dieser Klasse – Teilnehmer am Russisch-Japanischen Krieg und am Ersten Weltkrieg.

Geschwader Schlachtschiff „Sewastopol“

Das Schlachtschiff Sewastopol wurde 1900 in Dienst gestellt. Das Schiff war mit vier 305-mm-Hauptbatteriegeschützen ausgestattet. Acht 152-mm-Geschütze waren paarweise in vier Türmen untergebracht, vier weitere 6-Zoll-Geschütze auf der Batterie.

Zu Beginn des Russisch-Japanischen Krieges war die Sewastopol zusammen mit der Poltawa und der Petropawlowsk desselben Typs alles andere als ein neues Schiff, aber es war sehr problematisch, sie in einer Artillerieschlacht zu zerstören.

„Sewastopol“ nahm am 27. Januar 1904 an der Schlacht teil und unterstützte die Aktionen der Bodentruppen in Port Arthur und die Seeschlacht im Gelben Meer. Das Schlachtschiff wurde mehrmals durch japanische Minen beschädigt, aber im Gegensatz zur Petropawlowsk entging es glücklich dem Tod. Im Oktober 1904 begannen japanische Truppen mit dem systematischen Beschuss der Schiffe des 1. Pazifikgeschwaders auf der inneren Reede von Port Arthur. Erst als der größte Teil des Geschwaders unter dem Beschuss japanischer Belagerungsartillerie starb, gelang es dem Kommandanten des Schlachtschiffs, Kapitän 1. Rang Essen, aus eigener Initiative, die Erlaubnis zu erhalten, das Schlachtschiff zum äußeren Überfall auf die Festung in der White Wolf Bay zu bringen , wo die Besatzung begann, einen unabhängigen Durchbruch der Blockade vorzubereiten.

Der Mangel an Leuten im Team und das Fehlen eines Teils der ans Ufer verlegten Artillerie zwangen jedoch dazu, den Durchbruch zu verschieben. Unterdessen beschloss das japanische Kommando, das russische Schlachtschiff durch Zerstörerangriffe zu zerstören, nachdem es die Sewastopol auf der Außenreede entdeckt hatte. Mehrere Nächte lang war die Sewastopol, die unter dem Schutz von Küstenbatterien, dem Kanonenboot Groshiy und mehreren Zerstörern stand, zahlreichen Minenangriffen ausgesetzt.

Nachdem die Japaner bis zu 80 Torpedos auf das russische Schiff abgefeuert hatten, erzielten sie einen Treffer und zwei Torpedoexplosionen aus nächster Nähe. Auf der „Sewastopol“ wurden mehrere Abteile überflutet und das Schlachtschiff erlitt einen erheblichen Überschlag. Dieser Erfolg kostete die Japaner zwar viel Geld. Der Zerstörer Nr. 53 starb mit der gesamten Besatzung an einer russischen Minensperre, und der Zerstörer Nr. 42, der durch das Feuer der „Sewastopol“ beschädigt wurde, wurde durch einen Torpedo des Zerstörers „Angry“ getötet.0

Weitere zwei Dutzend japanische Jäger und Zerstörer wurden beschädigt und einige wurden offenbar bis Kriegsende nicht mehr in Dienst gestellt. Der Schaden, den das russische Schiff erlitten hatte, schloss die Möglichkeit eines Durchbruchs bereits aus, und die Besatzung von Sewastopol wechselte zum Kampf gegen japanische Batterien, der bis zum allerletzten Tag der Verteidigung von Port Arthur andauerte. Im Zusammenhang mit der Übergabe der Festung wurde das Schlachtschiff vom Ufer abgeschleppt und in einer Tiefe von mehr als 100 Metern überflutet. Damit war die Sewastopol das einzige in Port Arthur versenkte russische Schlachtschiff, das nicht von den Japanern gehoben wurde und nicht in die Hände des Feindes fiel.

Geschwader-Schlachtschiff „Evstafiy“

Das Geschwader-Schlachtschiff „Evstafiy“ war eine Weiterentwicklung des Projekts des Schlachtschiffs „Prinz Potemkin Tauride“. Im Gegensatz zu seinem Prototyp hat der Evstafia 152 mm. Die Geschütze an den Enden wurden durch 203-mm-Geschütze ersetzt. Die Erfahrung des Russisch-Japanischen Krieges machte es jedoch erforderlich, das Design des Schiffes zu überdenken. Dadurch verzögerte sich der ohnehin schon langwierige Bau.

Im Jahr 1907 wurden alle Schlachtschiffe der russischen Flotte in Schlachtschiffe umklassifiziert. Mit dem Aufkommen des Dreadnought-Schlachtschiffs in England waren alle Schlachtschiffe der Welt vom Typ „Vor-Dreadnought“, einschließlich der Eustathius, sofort veraltet. Trotzdem stellten sowohl die Eustathius als auch die John Chrysostom desselben Typs eine beeindruckende Streitmacht am Schwarzen Meer dar, und das Osmanische Reich als potenzieller Hauptgegner konnte den russischen Schlachtschiffen im Prinzip nichts Ernsthaftes entgegensetzen.

Zur Verstärkung der türkischen Flotte verlegte das deutsche Kommando den neuesten Schlachtkreuzer Goeben und die leichte Breislau, die Russlands Verbündete in der Entente so zuvorkommend ins Schwarze Meer ließen.

Die erste Kollision mit der „Goeben“ ereignete sich am Kap Sarytsch am 5. November 1914. Tatsächlich endete die Schlacht in einem Duell zwischen dem Flaggschiff Eustathius und dem deutschen Kreuzer. Der Rest der russischen Schiffe feuerte aufgrund von Nebel und Fehlern bei der Entfernungsbestimmung mit großen Schüssen oder eröffnete überhaupt kein Feuer.

Von der ersten Salve an gelang es den Kommandeuren von „Evstafiya“, die „Goeben“ zu decken, die laut verschiedenen Quellen in 14 Minuten der Schlacht drei bis vierzehn Volltreffer erhielt. Daraufhin zog sich der deutsche Kreuzer aus dem Gefecht zurück und wurde anschließend einer zweiwöchigen Reparatur unterzogen. Die Eustathius wurde von fünf deutschen Granaten getroffen, die jedoch keinen tödlichen Schaden anrichteten.

Der zweite Zusammenstoß zwischen der Eustathius und der Goeben ereignete sich am 27. April 1915 in der Nähe des Bosporus, als ein deutscher Angreifer versuchte, den Kern der Schwarzmeerflotte in Teilen zu zerstören. Doch angesichts der drei Dreadnought-Schlachtschiffe versuchten die Deutschen das Schicksal nicht und zogen sich nach einem kurzen Gefecht aus der Schlacht zurück. Das Schicksal von „Evstafiy“, das im Ersten Weltkrieg erfolgreich operierte, erwies sich als traurig. Im Jahr 1918 fiel es in die Hände des deutschen Kommandos und dann der ehemaligen Verbündeten in der Entente. Als sie Sewastopol verließen, sprengten sie die Eustathius-Wagen in die Luft. Die erfolgreiche Restaurierung des Schlachtschiffs, die qualifizierte Arbeitskräfte und eine starke Industriebasis erforderte, erwies sich unmittelbar nach dem Ende des Bürgerkriegs als unmöglich, und 1922 wurde das Schiff in Metall zerlegt.

Küstenverteidigungsschlachtschiff „Admiral Uschakow“

Zum Schutz der Ostseeküste wurden Küvom Typ „Admiral Uschakow“ gebaut. Jeder von ihnen trug vier 254-mm-Geschütze (drei Apraksin), vier 120-mm-Geschütze und kleinkalibrige Artillerie. Mit einer relativ geringen Verdrängung (etwas mehr als 4.000 Tonnen) zeichneten sich die Schiffe durch starke Waffen aus.

Nach dem Fall von Port Arthur begann die Aufstellung des 3. Pazifikgeschwaders, zu dem neben den Apraksin und Senyavin auch der Admiral Ushakov gehörte. Der Wert dieser Schiffe bestand vor allem in den gut ausgebildeten Besatzungen, die als Teil der Artillerie-Ausbildungsabteilung mit der Ausbildung von Flottenkommandanten beschäftigt waren. Bevor die Schiffe jedoch verschickt wurden, wurden die Besatzungen ausgetauscht und die Schlachtschiffe in den Fernen Osten geschickt, ohne die Hauptkalibergeschütze auszutauschen, was später eine fatale Rolle im Schicksal des Admirals Uschakow spielte.

In der Schlacht von Tsushima „war Admiral Uschakow Teil der 3. Kampfabteilung und schloss die Kolonne der Hauptkräfte des Geschwaders.“ In einem Tagesgefecht am 14. Mai 1905 erlitt das Schiff gegen 15:00 Uhr während eines Feuergefechts mit den Panzerkreuzern von Admiral Kamimura zwei große Löcher im Bug und blieb hinter dem Geschwader zurück. Die Geschwindigkeit des Schlachtschiffs sank auf 10 Knoten.

Nachts gelang es der Admiral Ushakov, ohne Beleuchtung zu gehen, Angriffen japanischer Zerstörer zu entgehen, doch am nächsten Tag wurde sie von den Panzerkreuzern Yakumo und Iwate überholt. Auf das Angebot der Japaner hin, sich zu ergeben, eröffnete das russische Schiff das Feuer. Jeder der japanischen Kreuzer trug vier 203-mm- und vierzehn 152-mm-Geschütze und übertraf damit die Geschwindigkeit des russischen Schlachtschiffs deutlich. Und wenn die ersten Salven von „Ushakov“ die „Iwate“ bedeckten und einen Brand auf dem japanischen Kreuzer verursachten, dann hielten sich die japanischen Schiffe in Zukunft in einer für sie günstigen Kampfentfernung außerhalb der Reichweite der Geschütze des Gürteltiers. Nach einem 40-minütigen Kampf wurde die Admiral Ushakov, als weiterer Widerstand sinnlos wurde, von der Besatzung überflutet. Unter den 94 toten Offizieren und Matrosen der Ushakov befand sich der Kommandant des Schlachtschiffs Vladimir Nikolaevich Miklukha (Bruder des berühmten Ozeanienforschers N. N. Miklukho-Maklay). Einer Version zufolge wurde er durch einen Granatsplitter tödlich verwundet, einer anderen zufolge weigerte er sich selbst, gerettet zu werden, und machte die Japaner auf einen in der Nähe ertrunkenen Matrosen aufmerksam.

Russisch-Japanischer Krieg 1904-1905 zeigte einmal mehr, dass eine Seeschlacht in erster Linie ein Duell zwischen Marineartillerie ist. Nur die Entfernung, aus der er kämpfte, vergrößerte sich, und der Sieg wurde immer noch von der Treffergenauigkeit und der Durchschlagskraft der Granaten entschieden.

Die Unfähigkeit, ausreichende Schusswinkel für die durch Häfen schießenden Kanonen bereitzustellen, brachte die Seeleute oft zur Verzweiflung. Die Idee, einen rotierenden gepanzerten Plattformturm zu schaffen, machte ihrer Qual ein Ende. Eine neue Lösung kam fast gleichzeitig zwei talentierten Designern in den Sinn – dem Amerikaner Erickson und dem Engländer Kolz. Das Interesse an der Neuheit in der Neuen und Alten Welt zeigte sich jedoch auf unterschiedliche Weise. Wenn es Erickson nach dem ersten Turmschiff „Monitor“ gelang, mit ihm eine ganze Kohorte von Schlachtschiffen des gleichen Typs zu bauen, dann hatte Kolz deutlich weniger Glück.
Bereits 1859 entwickelte er ein Projekt für ein Kriegsschiff mit mehreren Türmen, das die Beamten in den Archiven der Admiralität begruben. Beim Entwurf des Turms war der Engländer Erickson sogar voraus. Sie war viel stabiler und zuverlässiger.

Nach langem Zögern beschließen die englischen Admirale schließlich, Kolz das alte 131-Kanonen-Schiff Royal Sovereign zu übergeben, das 1849 vom Stapel lief. Nach einigen Umbauten wurden auf dem Panzerschiff vier Geschütztürme installiert. Bald wurde das Schiff in einem Trainingsgefecht überprüft. Drei Granaten trafen aus einer Entfernung von 200 m einen der Türme. Zur Überraschung aller drehte sie sich genauso weiter wie die anderen. Und doch fand der Triumph nicht statt – die Türme fanden keine Massenverbreitung. Ohne große Begeisterung legten die Briten dennoch mehrere Turmschlachtschiffe nieder.

Zur Freude der Skeptiker begannen mit zunehmendem Kaliber der Geschütze die ersten Türme in Aktion zu treten. Ein zu hohes Gewicht der rotierenden Vorrichtung erforderte sehr leistungsstarke Antriebe und Mechanismen, die nicht immer zuverlässig waren. Die schweren Geschütze wollten sich nicht schnell und ruckfrei drehen. Nach einem Schuss machte der Turm oft die unvorhersehbarsten „Körperbewegungen“ und gab dem Schiff beim Drehen ein starkes Rollen. Aus diesem Grund wurde der neue Ansatz zum Schutz von Schiffsgeschützen nie geschätzt – die Briten übergaben den Staffelstab bei der Entwicklung von Turmschiffen an ihr Nachbarland Frankreich.

In den 1890er Jahren Von den Hellingen der Regierungswerft in Lorient steigt das erste wirklich turmhohe französische Schlachtschiff Brennus herab. Wie spätere Schiffe dieses Typs verfügte es über zwei Geschütztürme an den Enden, mit zwei schweren 340-mm-Geschützen im Bugturm und nur einem im Heck. Ein Teil der 160-mm-Geschütze sollte lieber in der Kasematte belassen werden, während der Rest in Türmen untergebracht war. Nur 35 Jahre später kehrten die Briten zu dem unverdient vergessenen Turmbauwerk zurück und erkannten, dass dahinter die Zukunft der Panzerflotte lag.

Französisches Schlachtschiff Brennus

Im Jahr 1906 brachten sie das Schlachtschiff Dreadnought vom Stapel, aus dem eine ganze Klasse von Kriegsschiffen hervorging, die später Schlachtschiffe genannt wurden. Das neue Schiff zeichnete sich durch seine Geschwindigkeit und Unverwundbarkeit gegenüber feindlicher Artillerie aus. Eine beträchtliche Verdrängung (17.900 Tonnen) ermöglichte es, seinen 160 Meter langen Rumpf mit starker Panzerung zu schützen und das Schiff mit mächtigen Waffen auszustatten. In den auf beiden Seiten befindlichen Panzertürmen des Dreadnought waren zehn 305-mm-Hauptkalibergeschütze versteckt. Dadurch erhielt das Schiff einen doppelten Feuervorteil gegenüber anderen Schlachtschiffen. Weitere 27 76-mm-Geschütze dienten dem Schutz vor Angriffen durch Torpedoboote.
Darüber hinaus verfügte die Dreadnought über Torpedonetze und fünf Torpedorohre. Dank der leistungsstarken und günstig platzierten Artillerie konnte das Schlachtschiff dem Feind einen Fernkampf aufzwingen, dessen Ausgang vollständig von der Genauigkeit, Reichweite und dem Kaliber der Geschütze abhing.
Das System wasserdichter Schotten sorgte für eine gute Unsinkbarkeit des Schiffes und der Einsatz von Turbinen mit einer Leistung von 23.000 PS anstelle herkömmlicher Kolbendampfmaschinen ermöglichte Geschwindigkeiten von bis zu 21 Knoten. Die Besatzung des Schiffes bestand aus 770 Personen. Nach dem Vorbild der Dreadnought werden fast alle gepanzerten Schiffe gebaut, und ihr Name wird zum Begriff.

Bei ihren Versuchen, eine eigene Dreadnought-Flotte aufzubauen, setzten sich die Russen sogar vor den Briten durch – nach der „Peter der Große“ (1877) erschienen Geschütztürme auf den Schlachtschiffen „Kaiser Nikolai 1“ und „Gangut“ 1889-1890. die Gebäude. Den Türmen wurde zunächst etwas Misstrauen entgegengebracht. „Gaigut“ hatte also nur einen Bugturm, der das einzige schwere Geschütz verdeckte. Das erste russische Schlachtschiff eines echten Turmtyps war die Zwölf Apostel, die 1891 in Nikolajew vom Stapel lief. Mit einer Verdrängung von mehr als 8.000 Tonnen trug sie vier 305-mm-Geschütze in zwei Türmen am Heck und am Bug. In der oberen Kasematte befanden sich vier 152-mm-Geschütze; Darüber hinaus verfügte das Schiff über 18 Schnellfeuergeschütze mit einem Kaliber von 125 mm. Eine 350 mm dicke Gürtelpanzerung bedeckte die Wasserlinie, und die untere Kasematte, die die Basen der Geschütztürme schützte, bestand aus 30 mm dicken Panzerplatten.

Das Erscheinen des nächsten russischen Turmschlachtschiffs Navarii ließ nicht lange auf sich warten. Er wurde zum Prototyp der russischen Dreadnought-Kriegsschiffe des frühen 20. Jahrhunderts. Trotz der fehlenden Panzerung an den Extremitäten galt der Navarii zum Zeitpunkt seiner Indienststellung als praktisch unverwundbar gegenüber feindlicher Artillerie. Gleichzeitig hatte dieses nach dem Vorbild des englischen Schlachtschiffs Trafalgar gebaute Schiff einen erheblichen Nachteil – einen niedrigen Freibord, weshalb sich die Navarin nicht mit einer guten Seetüchtigkeit rühmen konnte.
Die Tsushima-Tragödie, die während des Russisch-Japanischen Krieges ausbrach, war weder für die Navarin noch für die Sysoya die Große ein Zufall, die ihr Schicksal wiederholte und nach ihrem Vorbild und Gleichnis erbaut wurde. Nachts, nach einer Schlacht, die alle erschöpfte, griffen leichte japanische Zerstörer die überlebenden russischen Schiffe an. Durch die Explosion auf dem Navarin platzte eine Dampfleitung und mehrere königliche Kessel fielen aus.
Das Schiff wehrte sich mit allen Geschützen, doch es war nicht möglich, dem tödlichen Torpedo zu entkommen. Unter dem Loch gelang es ihnen – um den Preis von vierzig Matrosenleben –, ein Pflaster zu erbeuten. Doch das verwundete Schlachtschiff verlor seinen Kurs und bald holten feindliche Schiffe es wieder ein. Zwei von den Japanern abgefeuerte Minen vollendeten die Arbeit – das Schiff fiel schnell auf die Steuerbordseite und verschwand im Abgrund ...

Geschwaderschlachtschiff „Navarin“ in „viktorianischer“ Farbgebung. Vier Schornsteine ​​und das Fehlen eines Fockmastes verliehen dem Schiff ein eher ungewöhnliches Aussehen.

Nach Tsushima beginnen die Russen mit dem Wiederaufbau der Flotte. Am 3. Juni 1909 erfolgte die Verlegung von vier gepanzerten Schlachtschiffen: Sewastopol, Poltawa, Petropawlowsk und Gangut. Die Schiffe waren vom gleichen Typ – zum ersten Mal in der russischen Flotte waren ihre Hauptgeschütze (305 mm) in einer Reihe in vier Geschütztürmen mit je drei Kanonen angeordnet. Und nur zwei Jahre später begann der Bau einer neuen Serie von Dreadnought-Schlachtschiffen vom Typ Empress Maria.

Die Kriegsereignisse bestätigten die Aktualität dieses Schrittes. Im Juli 1914 durchbrachen zwei deutsche Schiffe die englisch-französischen Kordons zum Bosporus – der Schlachtkreuzer Goeben und der leichte Kreuzer Breslau. Der Überfall dieser Schiffe unter der Führung der Türken Flagge, in Wirklichkeit jedoch unter dem Kommando des deutschen Admirals Sushen, machte die Überlegenheit der russischen Schwarzmeerflotte gegenüber dem feindlichen Geschwader sofort zunichte. „Goeben“ mit seinen zehn 208-mm-Kanonen und zwölf 150-mm-Kanonen erwies sich als stärker als „Evstafiya“ – das damals beste russische Schlachtschiff, und übertraf es in der Geschwindigkeit um mehr als das Eineinhalbfache (27 Knoten). gegen 16).

Jedes der Schlachtschiffe des Typs „Empress Maria“ konnte die Exzesse der „Goeben“ oder eines ihrer ähnlichen Schiffe stoppen. Die Bewaffnung der Schlachtschiffe bestand aus zwölf Kanonen des Hauptkalibers 305 mm, zwanzig 130-mm-Kanonen und vier Torpedorohren. Es war viel schwieriger als zuvor, neue russische Schiffe zu versenken. Schottwände reichten nun bis zum Oberdeck, und in den Turmräumen wurde ein dritter Boden installiert.

Das Schicksal der letzten Schwarzmeer-Dreadnoughts wurde durch die Revolution entschieden. Im April 1917 wurde „Emperor Alexander III“ (eines der Schiffe der „Empress Maria“-Serie) umbenannt und erhielt den Namen „Will“. Das gleiche Schicksal ereilte andere Schlachtschiffe – den Stolz der russischen Flotte. Ein Jahr später wurde Russland von einer Welle ausländischer Intervention erfasst. Um nicht in die Hände der Deutschen zu fallen, brach die Schwarzmeerflotte von Sewastopol nach Noworossijsk durch.

In der Hitze der erbitterten Kämpfe zu Lande und zur See gelang es den Bolschewiki nicht, ihr reiches Erbe zu retten. Am 18. Juli 1918 wurde auf Befehl Lenins das Schlachtschiff „Freies Russland“ (ehemals Kaiserin Katharina die Große) versenkt; ging auf den Grund und andere große Schiffe. Der Rest der Schiffe kehrte nach Sewastopol zurück, wo sie erneut den Besitzer wechseln mussten. Unter ihnen war das Dreadnought Volya, das zum zweiten Mal in General Alekseev umbenannt wurde. 1920 brachten die Weißgardisten die zurückeroberte Flotte nach Bizerte.

Frankreich begann viel später als Russland und andere europäische Mächte mit dem Bau von Dreadnought-Schlachtschiffen. Der erste französische Dreadnought „Jean Bar“ erschien, als der „Kaiser Alexander III.“ bereits seine letzten Lebensjahre verbrachte, „Jean Bar“ und die ihm folgenden Schlachtschiffe waren nichts weiter als eine sorgfältige Nachahmung ausländischer Schlachtschiffe – kein einziges neues erschien in ihrem Designelement.

Der Beginn des Russisch-Japanischen Krieges überraschte die japanischen Schiffbauer. Japan verdankte alle seine Siege ausschließlich Schlachtschiffen, die in englischen Werften gebaut wurden. Mit dem Stapellauf der ersten Schlachtschiffe „Aki“ und „Satsuma“, die 1903 von japanischen Handwerkern auf Kiel gelegt wurden, hatten sie es offensichtlich nicht eilig. Sie wurden nach Kriegsende fertiggestellt und neu angefertigt. Trotzdem fielen die ersten japanischen Panzerschiffe nicht in die Kategorie der Dreadnoughts. Die Japaner holten schnell auf und bauten zwei einander ähnliche Schlachtschiffe vom Typ Dreadnought: Kawachi und Settsu. Sie verfügten über 12 Geschütze des Hauptkalibers 305 mm, die in sechs Geschütztürmen untergebracht waren. Die letzten japanischen Super-Dreadnoughts, Fuzo und Yamashiro, die am Vorabend des Ersten Weltkriegs auf Kiel gelegt wurden, wurden nach dem amerikanischen System gebaut. Mit einer Rekordverdrängung von 30.600 Tonnen waren sie anderen Schlachtschiffen mit Artilleriekraft zahlenmäßig überlegen. Erstmals wurden Geschütze mit einem Kaliber von 356 mm eingesetzt.

Japanisches Schlachtschiff Satsuma

Russland, fasziniert von imperialen Spielen, hat Schlachtschiffe zur Küstenverteidigung längst vergessen. Die Erfahrung der Russen in diesem Gebiet beschränkte sich auf nur drei seetüchtige Schlachtschiffe, darunter die Admiral Uschakow. In den skandinavischen Ländern wiederum wurde dieser Schiffstyp viel ernster genommen. Dies wurde durch die Besonderheiten der Meereslandschaft erleichtert. Die Küste der nördlichen Bundesstaaten war stark von zahlreichen flachen Schären gegliedert, in denen Schlachtschiffe zur Küstenverteidigung einfach unersetzlich waren. Im Jahr 1896 starteten dänische Schiffbauer das kleine Schlachtschiff Skold mit einer Verdrängung von nur 2160 Tonnen. Darauf waren eine Kanone des Kalibers 240 mm und zwei Kanonen des Kalibers 119 mm installiert. Ihre Kraft wurde durch die Verlängerung der Stämme erhöht.

Nach ihm wurden zwei weitere Schiffe des gleichen Typs gebaut – Haluf Trolle und Olfert Fischer. Mit einer Verdrängung von 3500 Tonnen verfügten sie über stärkere Artilleriewaffen: zwei 240-mm-, vier 150-mm- und sechs 47-mm-Geschütze. Bis zum Ersten Weltkrieg wurden solche Schiffe weiter gebaut.

Das letzte und fortschrittlichste Schlachtschiff zur Küstenverteidigung sollte die Nils Jewell sein, deren Bauentscheidung 1914 getroffen wurde. Es war geplant, auf dem neuen Schiff zwei schwere 305-mm-Kanonen und zehn 120-mm-Schnellfeuergeschütze zu installieren. Die Erfahrung des letzten Krieges zwang die Dänen, ihre Entscheidungen zu überdenken.

In Kopenhagen wurde ihnen klar, dass die Zeit der Artilleriegefechte der Überwasserschiffe der Küstenwache für immer vorbei war. Flaches Wasser, Torpedoboote, Zerstörer und U-Boote erlaubten es großen feindlichen Schlachtschiffen mit schwerer Artillerie an Bord nicht, sich der skandinavischen Küste zu nähern. Doch das Schlachtschiff der Küstenverteidigung hat neue Gegner – Landungsboote, Luftschiffe und Flugzeuge. Es ist nicht verwunderlich, dass die 1918 vom Stapel gelassene Niels Jewel völlig anders bewaffnet war als bisher geplant. Anstelle von Geschützen großen und mittleren Kalibers wurden darauf zehn 150-mm-Schnellfeuergeschütze, zwei 47-mm-Geschütze und vier 57-mm-Flugabwehrgeschütze installiert.

Kurz zum Artikel: Die Geschichte der Schlachtschiffe und Schlachtkreuzer – der stärksten Kampffahrzeuge, die jemals von Menschenhand geschaffen wurden.
Dämmerung der Riesen
Schlachtschiffe der neuesten Generation

Ein lebloses Concordian-Schlachtschiff segelte an uns vorbei. Das Schlachtschiff erhielt die erste Nummer, und ich kann mir kaum vorstellen, was außer den panzerbrechenden Silumingranaten anderer Schlachtschiffe sonst noch in der Lage ist, eine mächtige fliegende Festung derart zu entstellen.

Alexander Zorich „Morgen der Krieg“

Die größten Kriegsschiffe galten schon immer als Schönheit und Stolz des Staates, als Verkörperung der Stärke, des Reichtums und der technischen Exzellenz des Staates. Doch Wohlstand und Misserfolg gehen immer Hand in Hand. In den 30er und 40er Jahren des 20. Jahrhunderts erreichten schwere Artillerieschiffe die Grenze ihrer Perfektion. Das bedeutet, dass sie sich nicht mehr am Puls der Zeit weiterentwickeln konnten. Wir präsentieren Ihnen die Geschichte vom Aufstieg und Fall der mächtigsten Kampfmaschinen, die der Mensch geschaffen hat.

„Vertrag der fünf Mächte“

Im Jahr 1922 schlossen Großbritannien, die USA, Frankreich, Japan und Italien ein Abkommen zur Begrenzung der Rüstung auf See – den sogenannten „Washingtoner Vertrag“.

Überraschenderweise war England der Hauptinitiator der Abrüstung – die stärkste Seemacht, die laut Vertrag die größten Opfer brachte. Wenn sich andere Staaten nur von wenigen veralteten Schiffen trennten und den Bau neuer Schiffe einschränkten, legten die Briten die Hälfte ihrer Schlachtflotte „unters Messer“.

Vergangenheit und Zukunft des Artillerieschiffes.

Die Gründe für diese „Großzügigkeit“ waren natürlich überwiegend wirtschaftlicher Natur. Der Krieg erschöpfte die Ressourcen des Königreichs. Die Briten waren jedenfalls gezwungen, ihre „Große Flotte“, in der 400.000 Seeleute dienten, halb so groß zu machen.

Auch taktische Überlegungen spielten eine Rolle. Zu Beginn des 20. Jahrhunderts baute England gedankenlos Schiffe und versuchte, eine doppelte Überlegenheit gegenüber den Deutschen aufrechtzuerhalten. Das klassische Dreadnought hatte eine Geschwindigkeit von etwa 20 Knoten und war für den aktiven Einsatz nicht geeignet. Für den Beschuss von Küstenzielen waren Monitore mit geringem Tiefgang deutlich besser geeignet. Der einzige Zweck des Schlachtschiffs bestand darin, mit ähnlichen feindlichen Schiffen zu kämpfen. Und wenn der Feind nicht in die Schlacht zog, wurde das Schiff nur zu einem „Finanzzerstörer“.

Die Parade der „Eisen“ der englischen „Grand Fleet“.

Niemand war besonders kampflustig und fast den gesamten Krieg über standen die englische und die deutsche Flotte an ihren Stützpunkten. Es gab nichts, wofür man kämpfen musste: Die deutsche Flotte von Hamburg aus konnte die Verbindungen Englands nicht bedrohen; Die Briten sahen keinen Grund, in die Nordsee einzudringen.

Laufschwein

Die Geschwindigkeit löste nicht nur das Problem der Mobilität des Schlachtschiffs, sondern reduzierte auch seine Anfälligkeit erheblich. Die Flugzeit des Projektils in einer Entfernung von 20-25 km beträgt 40 Sekunden. Während dieser Zeit verlagerte sich das Schlachtschiff um 2-3 Rümpfe und konnte, als es das Aufblitzen einer feindlichen Salve bemerkte, seinen Kurs ändern.

Eine Erhöhung der Geschwindigkeit um das Eineinhalbfache verringerte auch die Anzahl der feindlichen U-Boote, die Zeit hatten, das Schiff abzufangen. Die Genauigkeit des Torpedofeuers erwies sich als deutlich schlechter. Zerstörer, deren Geschwindigkeit damals meist 35–37 Knoten betrug, konnten kaum gefährlich sein. Um den flüchtenden Riesen einzuholen, mussten sie zwei bis drei Stunden in der Reichweite seiner Geschütze verbringen.

In einer Entfernung von 20 bis 40 Kilometern verwandelt sich selbst der Koloss eines Schlachtschiffs in ein kleines bewegliches Ziel.

schnelle Schlachtschiffe

Am Ende des Krieges war klar, dass das Schlachtschiff mit der bisherigen Panzerung und Bewaffnung eine Geschwindigkeit von mindestens 27 Knoten haben sollte. Stärkere Maschinen hätten die Verdrängung des Schiffes auf etwa 45.000 Tonnen erhöht, aber für solche Giganten wären nur wenige erforderlich gewesen. Schnellere Schiffe lassen sich leichter von einem Einsatzgebiet zum anderen verlegen. Anstatt jahrelang auf eine allgemeine Schlacht mit feindlichen Schlachtschiffen zu warten, könnte ein Hochgeschwindigkeitsschiff an Operationen teilnehmen und die Kreuzer eskortieren und unterstützen.

Doch der Washingtoner Vertrag verbot unter anderem den Bau von Schiffen mit einer Verdrängung von mehr als 35.000 Tonnen. Das Hopasste nicht in diesen Rahmen. Infolgedessen nutzten die Mächte in den 20er und 30er Jahren nicht einmal die festgelegte Grenze für die Anzahl und Gesamtverdrängung von Schlachtschiffen. Die Beschränkungen erlaubten es immer noch nicht, ein Schiff mit den Fähigkeiten zu schaffen, die den Anforderungen der Zeit entsprachen. Auch die Auswirkungen der Weltwirtschaftskrise wirkten sich aus.

Bis zum Ende der 1930er Jahre ließen die Briten nur Rodney- und Nelson-Schiffe vom Stapel, die keineswegs herausragende Qualitäten hatten: gut bewaffnet (9 406-mm-Kanonen) und geschützt, aber langsam unterwegs. Die Amerikaner entschieden sich für drei ähnliche Schlachtschiffe der Maryland-Klasse. Die Italiener, Franzosen und Japaner haben nichts gebaut. Die Deutschen waren an die Versailler Beschränkungen gebunden. Und der Sozialismus wurde in der UdSSR aufgebaut.

Erst in den letzten Vorkriegsjahren belebte sich die Situation wieder. Sobald es nach Schießpulver roch, beeilten sich die Machthaber, sich zu bewaffnen, und lehnten die Washingtoner Beschränkungen einstimmig ab. Aber es war bereits zu spät. Insgesamt wurden in den Vorkriegs- und Kriegsjahren nur 23 Hocgebaut.

Trockene Zahlen geben keinen völlig ausreichenden Eindruck von der Kampffähigkeit dieser Schiffe. In Bezug auf das Verhältnis von Schutz, Geschwindigkeit, Bewaffnung und Verdrängung sehen die Littorio also am vorteilhaftesten aus. Aber wenn die italienische Schiffspanzerung zu dieser Zeit die beste der Welt war, dann waren die Waffen dieses Landes von sehr geringer Qualität.

„Rodney“ (Typ „Nelson“). Mitglied der Jagd auf die Bismarck.

In einer Hinsicht waren es die Italiener, die den überwältigenden Vorteil des schnellen Schlachtschiffs gegenüber dem konventionellen Schiff unter Beweis stellten. Während der Schlacht bei Matapan erhielt die Vittorio Veneto einen Torpedo im Heck, verlor die Hälfte der Schrauben und landete im Wasser entlang des Decks ... Aber auch danach konnte die alte englische Valiant ihn nicht einholen.

Andererseits zeigten formal unauffällige deutsche Schlachtschiffe aufgrund ihres durchdachten Designs eine unglaubliche Überlebensfähigkeit unter feindlichem Beschuss. Die Briten schossen etwa 40 Granaten mit einem Kaliber von 356–406 mm in die Bismarck. Darüber hinaus wurden die letzten Schüsse aus einer Entfernung von nur 2500 m abgefeuert. Darüber hinaus wurde das Schlachtschiff von 4 Torpedos getroffen. Doch nach dem Krieg ergab eine Untersuchung des am Boden liegenden Rumpfes, dass die Bismarck infolge der Entdeckung der Kingstons durch die Besatzung sank.

Ebenso unangenehm überraschte der Feind und „Tirpitz“. Er blieb über Wasser, nachdem vier von Saboteuren unter dem Boden gelegte 2-Tonnen-Minen explodierten. Den Briten gelang es, es nur mit 5,5 Tonnen schweren Bomben zu „bekommen“. Tirpitz sank nicht sofort, sondern nach 3 direkten und mehreren knappen Treffern. Übrigens verschwand „Roma“ – das letzte der drei Schlachtschiffe vom Typ „Littorio“ – nach 2 Treffern mit 1800 kg schweren Bomben unter Wasser.

„Littorio“. Die Italiener waren besser darin, Schiffe zu bauen, als auf ihnen zu kämpfen.

Wenn Sie sich fragen, welches der Projekte das beste war, müssen Sie zugeben, dass die meisten Arten von Hochungefähr gleich stark waren. Die europäischen hatten einen besseren Schutz, die amerikanischen hatten stärkere Waffen. Traditionell beanspruchen die Yamato und die Iowa den Titel des besten Schiffs ihrer Klasse. Darüber hinaus besteht kaum ein Zweifel daran, dass das viel stärkere japanische Schlachtschiff problemlos als Sieger aus dem Duell hervorgegangen wäre.

Der Gigantismus machte den Yamato nicht zu einem ungeschickten, hässlichen Geschöpf wie den deutschen Superpanzer Maus. Die sorgfältige Auswahl der Rumpfform verschaffte ihr eine noch bessere Manövrierfähigkeit als viele andere Schlachtschiffe, eine akzeptable Geschwindigkeit und die Fähigkeit, in flachem Wasser zu operieren.

„Tirpitz“. Dunkle Gemeinschaft.

Die Iowas ihrerseits hatten ausgewogenere Eigenschaften und hätten die Yamato in jedem Kampfeinsatz übertroffen (mit Ausnahme der Schlacht mit der Yamato). Die Geschwindigkeit dieser Schiffe wird teilweise sogar mit 33 Knoten angegeben. Die Welle, die das auf Hochtouren fahrende Schlachtschiff auslöste, stellte eine ernsthafte Bedrohung für die ihn begleitenden Zerstörer dar. Aber manchmal war es auch eine Rettung: Erfahrene Kapitäne schickten ihre Schiffe extra dorthin, damit das Wasser, das über die Decks strömte, die Brände löschte.

„Yamato“ im Kampf.

die Sowjetunion

Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs verfügte die UdSSR nur über drei alte Schlachtschiffe aus der Zeit des Imperiums. Einer von ihnen war in Sewastopol stationiert, um gelegentlich den türkischen Schlachtkreuzer Yavuz (ehemals deutsche Goeben) zu neutralisieren. Die anderen beiden in der Ostsee bereiteten sich darauf vor, ihre Geschützsalven dem Feuer der Küstenbatterien von Kronstadt anzuschließen. Schließlich sahen die Indikatoren „Marat“, „Pariser Kommune“ und „Oktoberrevolution“ selbst im Vergleich zum Ersten Weltkrieg bescheiden aus. Dieser Zustand erschien der sowjetischen Führung nicht akzeptabel. Das 1938 verabschiedete „Große Schiffbauprogramm“ sah den Bau von 15 riesigen Schlachtschiffen vom Typ „Sowjetunion“ vor. Doch bis zum Sommer 1941 waren es nur noch 4. Die Industrie des Landes war noch nicht bereit, Panzerungen oder Fahrzeuge für Schlachtschiffe herzustellen. Nach dem Sieg wurde die Fertigstellung der Sojus nicht wieder aufgenommen. Sowohl wegen der Verwüstung als auch weil bekannt wurde, dass sowjetische Schlachtschiffe und Schlachtkreuzer bei deutlich höheren Kosten nicht besser gewesen wären als die amerikanischen Iows und Alaskas.

„Marat“. Verdrängung 22.000 Tonnen, Geschwindigkeit 21 Knoten, 12 305-mm-Kanonen, 225-mm-Panzerung.

Schlachtkreuzer

Eine weitere Option für ein schweres Artillerieschiff waren die Schlachtkreuzer, die zu Beginn des 20. Jahrhunderts auf den Markt kamen. Bei gleicher Verdrängung und Bewaffnung wie Schlachtschiffe hatten Schiffe dieses Typs eine leichtere Panzerung, aber eine höhere Geschwindigkeit auf 25–29 Knoten. Man ging davon aus, dass die Kombination aus Beweglichkeit und Bewaffnung es dem Schlachtkreuzer ermöglichen würde, sowohl an Raubzügen als auch an Schlachten teilzunehmen.

Aber in Wirklichkeit erwiesen sich die Schlachtkreuzer für Patrouillen auf Kommunikationswegen als übermäßig bewaffnet. Geschütze mit einem Kaliber von 343–381 mm konnten nur zur Bekämpfung von Schlachtschiffen benötigt werden. Aber mit ihnen durfte der Kreuzer keine Kampfpanzerung durchführen. Selbst in der Schlacht von Tsushima war es der Schlachtkreuzer Oslyabya, der als erster unterging. In der Seeschlacht um Jütland verloren die Briten drei Schlachtkreuzer, aber kein einziges Schlachtschiff. Die Deutschen verloren auch ein altes Schlachtschiff und einen Schlachtkreuzer.

Dennoch wurde nach dem Ersten Weltkrieg der Schlachtkreuzer Hood, der größte und dem Ideal eines „Hochgeschwindigkeits-Schlachtschiffs“ am nächsten kommende Schiff, zum Flaggschiff der Flotte Ihrer Majestät. Aber das Ergebnis seiner Begegnung mit einem echten Ho– der Bismarck – war ziemlich vorhersehbar. Nach dem zweiten Treffer explodierte Hood. Während das Schlachtschiff „Prince of Wales“, obwohl es 5 Granaten von der „Bismarck“ erhalten hatte, die Schlacht nur aufgrund einer technischen Störung verließ.

Schlachtkreuzer des Zweiten Weltkriegs: „Hood“ und „Gneisenau“.

Die Schlachtkreuzer der neuen Generation waren nur für den Kampf mit anderen Kreuzern konzipiert, was eine Reduzierung des Kalibers der Geschütze ermöglichte. Zu Beginn des Krieges bauten die Franzosen Dünkirchen und Straßburg, während die Deutschen Scharnhorst und Gneisenau erwarben. Und wenn sich die französischen Schiffe vor allem durch die ursprüngliche Anordnung der Waffen auszeichneten (das Hauptkaliber in zwei 4-Kanonen-Geschütztürmen am Bug, Hilfsgeschütze am Heck), dann zeichnete sich die deutsche Version durch eine für einen Schlachtkreuzer absurd starke Panzerung aus. Da sie sich nur auf den Schutz vor dem Feuer von 203-mm-Geschützen beschränkten, hätten die Deutschen einen wirklich idealen „Kreuzerkiller“ mit einer Geschwindigkeit von 34 bis 35 Knoten erhalten.

Die ursprünglichen Merkmale der Scharnhorsts hingen mit der Tatsache zusammen, dass die Deutschen, nachdem sie sich 1935 von den Beschränkungen in Versailles (aber nicht in Washington!) befreit hatten, versuchten, gleichzeitig ein vollwertiges Schlachtschiff und einen Angreifer zu bekommen. Darüber hinaus müssen die zulässigen 35.000 Tonnen eingehalten werden. Das Ergebnis ließ natürlich zu wünschen übrig.

Französischer Schlachtkreuzer Dünkirchen.

Entworfene Schlachtkreuzer in anderen Ländern. Aber die amerikanischen „Alaska“ und „Guam“ (zweifellos die besten Schiffe ihrer Klasse) erschienen erst gegen Ende des Krieges und hatten keine Zeit, an den Feindseligkeiten teilzunehmen. Zwei sowjetische Kreuzer vom Typ Kronstadt wurden nicht fertiggestellt.

„Taschen“-Schlachtschiffe

Die Einstufung der deutschen Schiffe der Deutschland-Serie ist ein alter Streitgegenstand. Können sie als Schlachtkreuzer betrachtet werden?

Tatsächlich gibt es hier nichts zu streiten. Die Deutschen selbst verwendeten die Definition von „Panzerschiff“ nur, um die Versailler Beschränkungen zu umgehen. Nach Kriegsbeginn wurden die Deutschland sofort der Klasse der schweren Kreuzer zugeordnet, was sowohl durch ihre Verdrängung als auch durch ihre Panzerung deutlich auf ihre Zugehörigkeit hinwies.

Der Kreuzer „Deutschland“ wurde später in „Lützow“ umbenannt. Um den moralischen Schaden im Falle eines Untergangs zu reduzieren.

Schlachtschiff gegen Flugzeugträger

In unserer Zeit wird oft argumentiert, dass das Schlachtschiff zu Beginn des Zweiten Weltkriegs ein veralteter Schiffstyp war. Der Ausgang der Gefechte wurde von den Flugzeugträgern bestimmt, da die stärksten Geschütze eine Reichweite von maximal 40–45 km erreichen und trägergestützte Flugzeuge den Feind in einer Entfernung von 300–400 km erkennen und angreifen können.

Aber die Strategen der 40er Jahre teilten diesen Standpunkt nicht und glaubten zu Recht, dass der Vergleich eines Schlachtschiffs mit einem Flugzeugträger genauso lächerlich sei wie mit einem U-Boot. Niemand bestritt die Vorteile der Marinefliegerei, aber an Land ersetzten Flugzeuge schließlich nicht die Waffen. Nur in Japan wurde die Produktion von Schlachtschiffen im Jahr 43 eingestellt. In den USA und Großbritannien wurden bis Kriegsende Schlachtschiffe gebaut.

Flugzeugträger erregten bei den Admiralen durchaus berechtigtes Misstrauen. Schließlich ist die Luftfahrt nur tagsüber und nur bei schönem Wetter aktiv. In der Nacht gelang es dem schnellen Schlachtschiff, zuzuschlagen und sich der Reichweite von Torpedobombern zu entziehen. Die besten Seeleute – die Briten und die Japaner – bereiteten sich auf den nächtlichen Kampf vor. Und das am besten bei starkem Sturm. Die Übungen der Flotten dieser Nationen waren so extrem, dass sie oft zum Verlust von Schiffen führten. Bis hin zu den Schlachtschiffen.

Die Verdrängung moderner Flugzeugträger übersteigt 90.000 Tonnen. Der Yamato-Rekord wurde gebrochen.

Aber hart im Unterricht – leicht im Kampf. Nachts nutzten die Japaner gewöhnliche Ferngläser, um amerikanische Schiffe zu entdecken, bevor die Amerikaner den Feind mithilfe des Radars bemerken konnten. Die Briten hingegen führten bei solchem ​​Wetter Konvois durch die Straße von Sizilien, als die zum Abfangen geschickten feindlichen Zerstörer in den Wellen verschwanden und per Funk riefen: „Wir sinken, es lebe Italien!“.

Nach den Vorkriegsvorstellungen der britischen, japanischen, deutschen und amerikanischen Admirale musste der Flugzeugträger ständig 2-3 Schlachtschiffe begleiten, Aufklärungsarbeiten durchführen und sie vor Luftangriffen schützen. Dementsprechend war er gezwungen, unabhängig vom Wetter zu agieren und sich dem Feind im gleichen Abstand wie seine „Schützlinge“ zu nähern. Und dies wiederum erforderte eine starke Panzerung des Schiffes, auch wenn die Anzahl der Flugzeuge an Bord geringer war. Die Japaner gingen am weitesten und bewaffneten einige ihrer Flugzeugträger mit 8-Zoll-Geschützen.

Flugzeugträger wären eine Hilfstruppe in der Schlachtflotte geblieben. Doch 1941 traf Admiral Yamamoto die revolutionäre Entscheidung, sie unabhängig und massiv anzuwenden. Nur wenn die Marinefliegerei den Zeitpunkt und den Ort der Schlacht nach eigenem Ermessen wählte, konnte sie ihre Vorteile voll ausschöpfen. Nachdem die Amerikaner in Pearl Harbor Schlachtschiffe verloren hatten, waren sie gezwungen, die gleiche Taktik anzuwenden. Die Briten hingegen waren lange Zeit nicht überzeugt.

Admiral Yamamoto.

Amerikanische Flugzeuge versenkten die Riesen Yamato und Musashi, und diese Tatsache wird oft als Beweis für die Überlegenheit der Flugzeugträger angesehen. Tatsächlich retteten weder die stärkste Flugabwehrartillerie (24 universelle 127-mm-Geschütze und bis zu 150 25-mm-Maschinengewehre) noch Sperrsalven aus 460-mm-Geschützen die Schlachtschiffe vor der Bomberflotte. Aber ... kein Flugzeugträger hätte einem Viertel der auf die Yamato geworfenen Kräfte so lange standgehalten. Das einzige war, dass das Schlachtschiff immer noch nicht für Einsätze unter Bedingungen völliger Luftbeherrschung des Feindes ausgelegt war.

Jean Bart, das letzte gebaute Schlachtschiff, wurde vor dem Krieg auf Kiel gelegt.

Universalkaliber

In den 1930er Jahren wurden 12–20 Universalgeschütze mit einem Kaliber von 114–133 mm, die sowohl auf Oberflächen- als auch auf Luftziele schießen sollten, zur Standardbewaffnung von Schlachtschiffen. Ausnahmen bildeten die deutschen Scharnhorsts und Bismarcks. Ihre Schöpfer waren sich so sicher, dass zur Bekämpfung von Zerstörern ein Kaliber von mindestens 150 mm erforderlich sei, dass sie versuchten, sogar ihre eigenen Zerstörer mit 6-Zoll-Geschützen zu versehen.

Selbstverständlich erhielt das Schlachtschiff auch 12 dieser Geschütze. Weitere 14–16 Flugabwehrgeschütze waren zur Bekämpfung von Flugzeugen vorgesehen. Dadurch betrug das Gesamtgewicht der Salve der Hilfsartillerie im Verhältnis zum Gewicht der Salve des Hauptkalibers bei Scharnhorst 26 %, statt 3-13 % bei „normalen“ Schlachtschiffen. Zweifellos hätte der „Standardsatz“ der Hilfsartillerie mit geringerem Gewicht das Schiff besser vor Angriffen sowohl vom Meer als auch aus der Luft geschützt.

Das Feuer der Flugabwehrgeschütze.

Nachkriegsjahre

Mit den letzten Salven des Zweiten Weltkriegs endete im Grunde die Geschichte der Schlachtschiffe. Obwohl sie sich noch im Bau befanden. Im Jahr 1946 ließen die Briten die Wangard vom Stapel, ein unauffälliges Schiff, das sich von seinen Kollegen der King Georges nur durch seine auf 30 Knoten erhöhte Geschwindigkeit und die Bewaffnung mit acht 381-mm-Kanonen alter Dreadnoughts unterscheidet. Die Franzosen stellten 1950 die Jean Bart vom gleichen Typ wie Richelieu fertig.

In der UdSSR wurde bis 53 weiterhin an neuen Schlachtschiffprojekten gearbeitet. Aber keiner der Pläne war in Metall umgesetzt. Infolgedessen blieb die Novorossiysk, ein erbeuteter italienischer Schlachtkreuzer Giulio Cesare (Typ Cavour), Jahrgang 1914, das Flaggschiff der sowjetischen Flotte.

1955 wurde die Novorossiysk im Hafen von Sewastopol durch eine Unterwasserexplosion unbekannter Ursache zerstört. Eine solche Erklärung wie „Sabotage durch ausländische Geheimdienste“ kann offenbar von der Schwelle aus verworfen werden. Denn dieses Schiff hatte keinen Kampfwert (und nicht einmal Propagandawert) mehr. Wie andere Schlachtschiffe sollte es in naher Zukunft abgewrackt werden.

„Noworossijsk“ nach der Katastrophe.

Ende der 50er Jahre waren nicht nur die alten, sondern auch die meisten neuen Schlachtschiffe bereits einer Metallzerspanung unterzogen worden. Nur vier „Iowa“-Amerikaner bedauerten es. Sie beschlossen, bis zum Fall aufzubewahren. Infolgedessen erwies sich der ewige Rest dieser Schlachtschiffe als sehr unruhig. „Iowas“ kämpften vor der Küste Koreas, dann wurden sie während des Vietnamkrieges „erwacht“. Anschließend unterstützten sie die Landung amerikanischer Truppen im Libanon. Im Jahr 84 beschlossen die Schlachtschiffe sogar, sie „auf Dauer“ wieder in Dienst zu stellen und sie mit 32 Tomahawks neu zu bewaffnen. Man ging davon aus, dass sie mit Hilfe von Marschflugkörpern und Geschützen Flugzeugträger schützen und Bodenziele treffen könnten.

"Iowas" hätte immer noch gedient ... Wenn die UdSSR nicht zusammengebrochen wäre.

Bei ihrer jüngsten „Wiedergeburt“ kombinierte „Iowa“ Artilleriewaffen mit Raketen.

Erwähnenswert ist eine weitere Eigenschaft des Schlachtschiffs, die den Amerikanern 1984 als wichtiger Vorteil erschien. Ein Schlachtschiff sieht beeindruckender aus als ein Flugzeugträger und kann im Gegensatz zu diesem so nah an eine feindliche Küste herankommen, dass die Eingeborenen die US-Militärpräsenz mit bloßem Auge erkennen können.

Schlachtschiff der Raumstreitkräfte.

Lassen Schlachtschiffe deshalb die menschliche Fantasie nicht los und bleiben dennoch die Flaggschiffe der Weltraumgeschwader in Science-Fiction-Romanen und elektronischen Spielen?

Die rasante Entwicklung des militärischen Schiffbaus in diesem Land ist ein eindrucksvolles Beispiel dafür, was ein Staat leisten kann, wenn er durch den Willen und die Weisheit seines Souveräns ständig zur Aktivität angeregt wird. Im Jahr 1870 gab es in Deutschland nur eine Werft – in Danzig, wo man Schiffe jeder größeren Größe bauen konnte. Aber danach begannen in kurzer Zeit in anderen Teilen des Reiches mit unglaublicher Geschwindigkeit Werften zu bauen, und auch der Nord-Ostsee-Kanal wurde gegraben, und zwar in demselben Deutschland, das vor 25 oder 30 Jahren nicht über ausreichende Mittel verfügte zumindest eine kleine Flotte aufbaut, und das erst vor 10 Jahren die Hälfte seiner Kriegsschiffe in England gekauft hat, baut nun nicht nur alle Kriegsschiffe im Inland selbst, sondern stiftet auch erfolgreich die meisten ausländischen Staaten.

Taktische und technische Daten von Schlachtschiffen, die im späten 19. und frühen 20. Jahrhundert gebaut oder gebaut wurden

Nehmen wir den Fall einer normalen Vertiefung; Dann werden wir sehen, dass das Schiff es im Krieg nicht retten kann; vor der Schlacht wird es so mit Kohle und Munition beladen sein, dass der Panzergürtel fast vollständig unter Wasser geht. Dadurch ist die Wasserlinie beim Seitenrollen oder beim Umlauf nicht geschützt. Ansonsten, d.h. Bei zu geringer Eintauchtiefe ragt die Unterkante des Panzergürtels aus dem Wasser und die Wasserlinie ist wieder ungeschützt. Darüber hinaus ist es nicht zu erwarten, dass das Schiff auch bei gutem Wetter immer ohne Schlagseite ist (wenn alle Geschütze auf eine Seite gedreht werden, wenn die Kohlengruben ungleichmäßig gefüllt sind usw.). Schon bei einem kleinen Loch an der Wasserlinie verletzt das hineinströmende Wasser die Horizontalität des Schiffes, Sie müssen Wasser in die Abteile auf der gegenüberliegenden Seite lassen, das Schiff sinkt und mit ihm der Gürtel.

Es stellt sich also in allen Fällen heraus, dass der Panzergürtel zu schmal ist. Zwar reicht bei modernen Schlachtschiffen die Panzerung bis zur Wasserlinie, allerdings nur im mittleren Teil des Schiffes, während Bug und Heck nur durch einen schmalen Panzergürtel geschützt sind, während der Unterwasserteil im mittleren Teil des Schiffsrumpfes liegt ist nicht geschützt, und hier ist es notwendig, den Panzergürtel mit einer Dicke von mindestens 160 mm fortzusetzen. Tatsächlich hat sich in der Praxis bereits herausgestellt, dass das Eindringen des Unterwasserteils oft nicht durch den direkten Aufprall des Projektils erfolgt, sondern wenn es in der Nähe des Schiffes bricht, wenn das Projektil oder seine Fragmente noch die Kraft haben, den Widerstand zu überwinden das Wasser und durchdringen den ungepanzerten Unterwasserteil des Rumpfes. Wenn Sie der Meinung sind, dass ein so unbedeutender Grund ausreicht, um ein Schiff außer Dienst zu stellen, dann lohnt es sich, über eine Vergrößerung des Panzerungsgürtels nachzudenken und sich keine Sorgen über die daraus resultierende Vergrößerung der Verdrängung zu machen.

Wie man beim Unterwasserschutz vorgeht, ist eine Frage der Technik. Auf den neuesten Schiffen, zum Beispiel auf der Tsesarevich, haben wir eine besondere Art von Schutz verwendet: Der Unterwasserteil ist nicht gepanzert, und auf jeder Seite befindet sich ein gepanzertes Längsschott, das relativ weit vom untergetauchten Teil entfernt ist Rumpf. Dieses Schott ist nur 38 mm dick und dürfte durch seine Lage ein erhebliches Gewicht darstellen, ohne vor allem die Sicherheit des Schiffes zu erhöhen. Diese Trennwände schützen nur den mittleren Teil des Schiffes. Es versteht sich von selbst, dass auch die Unterwasserpanzerung so ausgelegt sein müsste, dass das Schiff der Explosion von selbstfahrenden und ortsfesten Minen der Barriere standhalten kann.

Selbstverständlich unterliegt auch der Kommandoturm Änderungen. Der moderne Kommandoturm hängt sozusagen in der Luft und ist nur durch ein dünnes Panzerrohr (zum Schutz der Drähte) mit dem Panzerdeck verbunden.

Es lohnt sich, die Worte des deutschen Marineschriftstellers Graf Reventlow nach dem Vorfall mit der „Zesarewitsch“ zu zitieren: „Im Kommandoturm wurden die Instrumente zur Steuerung des Schiffes beschädigt, alle darin befindlichen Offiziere und Matrosen wurden getötet oder schwer verletzt.“ verwundet - all dies war auf die Einwirkung von Gasen und Splittern einer Granate zurückzuführen, die an der Außenwand des Einschlags explodierte, ohne diese zu durchbrechen. Es war notwendig, dass das Projektil (beim Schießen auf die „Zesarewitsch“) die Japaner vor allem auf den Kommandoturm zielten, was an der Anzahl der Treffer vor und hinter der Kabine zu erkennen ist und daher mit Sicherheit gesagt werden kann dass das Projektil, das die Kabine selbst traf, diese nicht versehentlich traf) explodierte in der Nähe einer schmalen Lücke, die zum Horizont hin offen blieb. Durch diesen Spalt gelangten Bruchstücke oder Gase, möglicherweise auch beides, in die Kabine, die das Schiff für längere Zeit außer Gefecht setzten, ohne gleichzeitig einen einzigen wichtigen Mechanismus zu beschädigen. Im Kommandoturm gibt es solche Mechanismen nicht.

Die Möglichkeit einer Wiederholung eines solchen Falles ist inakzeptabel. Es ist undenkbar, sich damit abzufinden, dass ein paar Fragmente einer Granate, die in das Steuerhaus fielen, dem Schiff alle darin konzentrierten Kampffähigkeiten nehmen könnten. Auch hier darf nicht zugelassen werden, dass sich an einer Stelle des Schiffes, im Kommandoturm, sowohl der Geschwaderkommandeur als auch der Kommandant und alle Oberoffiziere während des Gefechts gleichzeitig aufhalten. Wenn es aufgrund der Notwendigkeit einer freien Sicht schwierig ist, einen vollständigen Schutz des Kommandanten zu erreichen, können andere Teilnehmer und Bediener vollständig geschützt werden, da beispielsweise der Steuermann während des Gefechts kein Sichtfeld benötigt. In diesem Fall sollte die Frage der Schwere auf keinen Fall beängstigend sein: Die vollständige Sicherheit der Kontrollteilnehmer und möglicherweise eine größere Sicherheit für den Kommandanten sind wichtiger als ein Teil der Artilleriewaffen.

Die zur Steuerung des Schiffes ausgewählten Punkte sollten durch eine Panzerung mit einer Dicke von mindestens 400 oder sogar 500 mm geschützt sein, und die Panzerung sollte bis zum gepanzerten Deck reichen – für den Kommandoturm ist die letztere Bedingung umso notwendiger. Die Fälle mit „Tsesarevich“ und „Rurik“ sollen auf die oft wiederholten Fälle von Beschädigungen des Lenkrads fast gleich zu Beginn des Gefechts aufmerksam machen. Dadurch wird das Schiff außer Gefecht gesetzt oder verliert fast seine gesamte Kampffähigkeit. Es ist notwendig, den Ruderkopf, die Pinne, die Lenkgetriebe – im Allgemeinen den gesamten Steuerraum – zu schützen.

Im Allgemeinen sind Schlachtschiffe der H-Klasse (Braunschweig) und N (Deutschland) genau gleich – Verdrängung, Länge, Breite, Aussparung, PS-Zahl usw. Die Geschwindigkeit der N-Klasse ist etwas höher als die der H-Klasse. Die N-Klasse verfügt über Wasserrohrkessel. Diese Kessel sind weniger schwer als zylindrische Kessel, weshalb der Kohlevorrat in der Klasse N größer ist als in der Klasse H (normal 800 Tonnen statt 700). Schwere und mittlere Artillerie sind gleich. Bei der „Deutschland“-Klasse sind die in einer Kasematte untergebrachten 17-cm-Geschütze weiter voneinander entfernt als bei der „Braunschweig“. Dies verringert die Fähigkeit, zwei Geschütze mit einem Schuss abzuschießen. Dies wurde durch eine große Neigung der Vorder- und Hinterwände der Kasematte und eine leichte Verlängerung der gesamten Kasematte erreicht.

Die Geschützpforten werden dank keilförmiger Löcher deutlich verbessert, der Schusswinkel erreicht 137°. Diese Form von Häfen ist der amerikanischen Marine entlehnt. Bei der Braunschweig-Klasse ist an jeder Ecke der Kasematte ein Turm mit einer 17-cm-Kanone angebracht; Bei der Deutschland-Klasse wurden anstelle von Türmen separate Kasematten angeordnet: Dies setzte dem Turmsystem für mittlere Artillerie ein Ende. Auf den Dächern der Kasematten sind 88-mm-Geschütze montiert: Insgesamt gibt es 22 solcher Geschütze. Dies zeigt, dass auch die leichte Artillerie einen Wandel erfahren hat und dies auf die Vergrößerung der Zerstörerjäger zurückzuführen ist, die über eine enorme Bewegungsfreiheit verfügen , die schwer zu treffen sind.

Im Laufe der 50-jährigen Geschichte der Schlachtschiffe (im klassischen Sinne dieser Art von Kriegsschiffen) haben Ingenieure und Schiffbauer in verschiedenen Ländern eine beträchtliche Anzahl davon in das Licht Gottes gebracht. Darunter waren einige wirklich einzigartige Projekte.

Beginnen wir mit Italien. Die Schiffbauer dieses Landes verfügten nach der Katastrophe von Lissa nur über sehr begrenzte Mittel. Das Schiffbaubudget wurde gekürzt. Wahrscheinlich war es dieser Umstand sowie die Besonderheiten des geplanten Einsatzgebiets der Flotte, die sie dazu veranlassten, nicht sehr gut geschützte, aber schnelle und gut bewaffnete Schiffe zu bauen. Dieser Trend hielt bis zum Bau der Schlachtschiffe der Italia-Klasse vor dem Zweiten Weltkrieg an. Aber gehen wir zurück ins 19. Jahrhundert. Der Chefkonstrukteur der italienischen Flotte, Bendetto Brin, schlug aufgrund der Kürzung des Flottenbudgets den Entwurf eines für seine Zeit wirklich revolutionären Schiffes vor – Schlachtschiffe vom Typ Caio Duilio. Dies waren die ersten großen, spierenlosen Schlachtschiffe, die in Europa gebaut wurden. Ein mächtiger Panzergürtel bedeckte nur den mittleren Teil des Rumpfes (weniger als die Hälfte der Schiffslänge), in dem Dampfmaschinen, Artilleriekeller und die Sockel von Geschütztürmen montiert waren. In der nächsten Serie entschied sich Brin, ganz auf eine Gürtelpanzerung zu verzichten – die neuen Schlachtschiffe der Italia-Klasse wurden nur durch ein leistungsstarkes gepanzertes 406-mm-Deck geschützt. Für den Schutz an Bord sorgten viele mit Zellulose gefüllte Fächer. Die Erfinder gingen davon aus, dass Meerwasser, das in die seitlichen Löcher eindringt, zu einem Aufquellen der Zellulose führen würde, was zu einer Verengung dieser Löcher führen würde.

Und die übrigen Schlachtschiffe des Typs Italia waren erstaunliche Schiffe: für ihre Zeit hohe Geschwindigkeit – etwa 18 Knoten und sehr starke Artillerie – das Hauptkaliber waren vier 17-Zoll-Geschütze, die als die stärksten Artilleriesysteme des 19. Jahrhunderts galten .

Der nächste Schlachtschifftyp, über den ich sprechen möchte, sind unsere „Priester“. Man kann diese Schiffe eher als eine Art Monitore bezeichnen, sie hatten alle Anzeichen dafür: eine niedrige Seite und eine schlechte Seetüchtigkeit. Dies ist jedoch nicht verwunderlich, sondern die Geometrie des Rumpfes – die Schiffe waren rund. Nach dem erfolglosen Krimkrieg hatte Russland nicht das Recht, große Kriegsschiffe auf dem Schwarzen Meer zu stationieren. Vizeadmiral Popow schlug den Bau runder selbstfahrender Batterien vor, die mit 11-Zoll-Geschützen bewaffnet waren (auf dem zweiten Schiff, Kiew, waren die Geschütze 12-Zoll groß).

Die Dampfmaschinen dieser Schiffe setzten sechs Propeller in Bewegung, die es den Schlachtschiffen ermöglichten, irgendwie auf Kurs zu bleiben. Die niedrige Seite konnte es diesen Schiffen ermöglichen, nur in der Küstenzone zu operieren, die Geschwindigkeit war extrem niedrig, aber im Allgemeinen haben die Schiffe ihre Kampfeinsätze gemeistert.

Schlachtschiff Oldenburg

Dieses Kriegsschiff wurde in einer einzigen Kopie erstellt. Das Schlachtschiff war ursprünglich als fünftes Schiff der Sachsen-Klasse geplant, aber aufgrund fehlender Haushaltsmittel wurde beschlossen, es in Richtung einer Reduzierung der Größe und des Kalibers der Artillerie umzugestalten.

Das Ergebnis war ein sehr eigenartiges kleines Schlachtschiff zur Küstenverteidigung. Langsam, ungenügend seetüchtig, mit einer hoffnungslos veralteten Kasemattenlage der Hauptkaliberartillerie, rechtfertigte er voll und ganz den Spitznamen „Eisen“, der bei den Matrosen der deutschen Flotte fest in ihm verankert war, was ihn jedoch nicht am Verbleib hinderte 28 Jahre lang im Einsatz und diente weitere 7 Jahre lang als Triebwerk als Zielschiff.

Schlachtschiff Capitán Prat

Dieses Schlachtschiff zeichnet sich vor allem durch seinen Namen aus.

Das Schiff ist nach dem Kapitän der Korvette „Esmeralda“ Arthur Prat benannt, der eine an Rücksichtslosigkeit grenzende Leistung vollbrachte. In dem Moment, als der Rammstoß des Monitors die Seite der Korvette durchbohrte, rief er: „Folgt mir, Jungs!“ und sprang mit einem nackten Säbel auf die Seite des Feindes. Die „Jungs“ folgten ihm nicht (der offiziellen Version zufolge hörten sie die Befehle wegen des Schlachtlärms nicht), und der Versuch, an Bord des Schlachtschiffs zu gelangen, endete mit dem Tod eines tapferen Mannes. Das 1890 auf der französischen Werft Forge e Chantier Mediteran gebaute Schlachtschiff erwies sich jedoch als recht gut: Es wurde rekonstruiert und blieb bis 1935 im Dienst.

Schlachtschiffe der Triumph-Klasse

Es gab zwei Schlachtschiffe dieses Typs, Triumph und Swiftsure. Dabei handelte es sich offenbar um unauffällige Schlachtschiffe der 2. Klasse, und sie wären nie in der britischen Marine aufgetaucht, wenn Chile sich nicht aus verschiedenen Gründen geweigert hätte, diese Schiffe zu kaufen. So wurde die britische Flotte mit zwei Schiffen aufgefüllt, die technisch und taktisch absolut unnötig waren.

Im Zuge der „Anpassung“ der Schiffe an die Bedürfnisse der britischen Flotte wurden die auf Spanisch angebrachten Inschriften an wichtigen Stellen durch englische ersetzt, beispielsweise aber an den Türen der Latrinen der Besatzung: „Vacante ” (frei) und „Occupado“ (beschäftigt) blieben bestehen. Unter diesen Spitznamen dienten die Schlachtschiffe in der britischen Marine.

Geschwader Schlachtschiff „Agamemnon“

Panzerschiffe dieses Typs waren die letzten „klassischen“ Panzerschiffe, die für die britische Marine gebaut wurden. Es wurden zwei Kriegsschiffe dieses Typs gebaut – die oben erwähnte Agamemnon und ihr Schwesterschiff – Lord Nelson. Die letzten Pre-Dreadnoughts der Flotte Seiner Majestät waren typische Vertreter ihrer Klasse mit all ihren Vor- und Nachteilen. Der Bau eines neuen Schlachtschifftyps – der berühmten „Dreadnought“ – machte nach Angaben der damaligen Marinekommandanten alle Schlachtschiffe dieser Zeit zu „Schlachtschiffen zweiter Klasse“. Dieser Umstand hinderte Agamemnon jedoch nicht daran, fast 20 Jahre im Dienst zu bleiben. Der Bau des Schiffes dauerte lange – mehr als drei Jahre – und dies lag daran, dass die für die Agamemnon und Lord Nelson vorgesehenen Hauptgeschütze auf der Dreadnought installiert waren.

Die Kampfkarriere dieser Schlachtschiffe war ereignisreich, beide Schiffe nahmen an der Dardanellen-Operation teil. Mit diesem Moment ist der seltsamste Vorfall verbunden, der Gürteltieren je widerfahren ist. Im Frühjahr 1915 erlitt das Geschwader-Schlachtschiff Agamemnon beim Beschuss türkischer Batterien einen Gegentreffer. Das Schiff wurde von einer steinernen (!!!) Kanonenkugel getroffen, die aus einer alten Vorderlader-17-Zoll-Kanone abgefeuert wurde.

Geschwaderschlachtschiffe der Typen „Kearsarge“ und „Virginia“.

Die amerikanische Schule des späten 19. Jahrhunderts unternahm noch ihre ersten unabhängigen Schritte, doch die amerikanischen Schiffbauer hatten auch den Wunsch, möglichst leistungsstarke und gut bewaffnete Schiffe zu bauen und gleichzeitig an linearen Abmessungen zu sparen. Dies erklärt das Erscheinungsbild von Schiffen mit einer einzigartigen Anordnung der Artillerie des Haupt- und Hilfskalibers – in zweistöckigen Türmen.

Allerdings war diese Anordnung der Artillerie eher ein Nachteil als ein Vorteil. Bei Geschützen in zweistöckigen Türmen waren sowohl das Zielen als auch das Laden äußerst schwierig, so dass dieser Entwurf trotz seiner scheinbaren Eleganz nie wiederholt wurde. Der Dienst der Schlachtschiffe der Virginia-Klasse (es handelte sich um eine Serie von fünf Schiffen, die zwischen 1902 und 1907 vom Stapel liefen) war nur von kurzer Dauer – dies ist auf das „Dreadnought“-Fieber zurückzuführen, das alle damaligen Seemächte erfasste, obwohl die Schiffe sich drehten Insbesondere im Hinblick auf die Seetüchtigkeit hat sich das System als sehr gut erwiesen. Aber der 1900 in Dienst gestellte Kearsarge diente lange Zeit: bis 1919 – in seiner Hauptfunktion, und dann, nach Umrüstung, bis 1955 als Schwimmkran.

„Dupuy de Lome“
(Französischer Panzerkreuzer 1895)

Der Rumpf des Kreuzers mit seiner typisch französischen tiefen Freibordblockade und dem weit hervorstehenden Rammbug hatte die Form einer Zigarre. Seine Länge betrug 114 Meter bei einer Breite von 15,7 Metern. Der Tiefgang bei normaler Beladung betrug 7,07 Meter.

Die Bewaffnung des Kreuzers war für das stärkste Überhol- und Rückzugsfeuer ausgelegt, da die Schöpfer der Dupuis de Loma davon ausgingen, dass ihr Schiff hauptsächlich kämpfen würde, indem es sich entweder vom Feind entfernte oder das Opfer einholte.

Die gesamte Schiffsseite war vollständig durch eine 100-mm-Stahlpanzerung geschützt. Der Gürtel reichte 1,38 Meter unter die Wasserlinie und reichte bis zum Hauptdeck. Die Dicke der Panzerung garantierte den Schutz gegen 120-mm-Granaten der Schnellfeuergeschütze britischer Kreuzer auf nahezu jede Entfernung.

Gürteltier von einer Flasche getötet

Am 12. Dezember 1862, während des Krieges zwischen den Vereinigten Staaten und den Konföderierten Staaten von Amerika, explodierte und sank das Schlachtschiff der Unionisten „Cairo“ auf einem von den Konföderierten am Yazoo River angelegten Minenfeld – das erste Schiff in der Geschichte, das starb diese neuen und, wie sich herausstellte, sehr wirksamen Waffen.

Nobelminen, die die Russen acht Jahre zuvor im Krimkrieg erstmals gegen die englische Flotte eingesetzt hatten, waren zu schwach (nur vier Kilogramm Schwarzpulver), um zur Zerstörung des Schiffes zu führen. Keine der englischen Dampfschifffregatten, die auf sie trafen, sank und kam mit relativ geringem Schaden davon.

Und die Mine der Konföderierten enthielt fünf Gallonen (etwa 19 Liter) Schießpulver in einer großen Glasflasche, und das reichte aus, um ein Schlachtschiff mit Flussrädern und einer Verdrängung von 512 Tonnen zu versenken. Zuvor konnte sich „Kairo“ in der Schlacht von Memphis auszeichnen, indem es Artilleriegeschossen standhielt, die auf Stahlwände einschlugen, aber einer Explosion unter einem Holzboden war er wehrlos ausgeliefert.