Russische Raumsonde startete zu den Planeten. Generell sind alle diese Missionen, deren Ziel die Erforschung der äußeren Planeten ist, sehr ehrgeizig und verdienen daher besondere Aufmerksamkeit. Look At Me hebt diejenigen hervor, die derzeit in Betrieb sind. Ma

Die meisten von ihnen konzentrieren sich in der Lücke zwischen den Umlaufbahnen von Mars und Jupiter, dem sogenannten Asteroidengürtel. Bisher wurden mehr als 600.000 Asteroiden entdeckt, doch tatsächlich geht ihre Zahl in die Millionen. Zwar sind sie größtenteils klein – es gibt nur zweihundert Asteroiden mit Durchmessern von mehr als 100 Kilometern.

Dynamik der Entdeckung neuer Asteroiden im Zeitraum 1980 bis 2012.

Doch der Asteroidengürtel ist nicht der einzige Ort, an dem solche Objekte gefunden werden können. Es gibt viele „Familien“, die über verschiedene Teile des Sonnensystems verstreut sind. Zum Beispiel Zentauren, deren Umlaufbahnen zwischen Jupiter und Neptun liegen, oder die sogenannten. Trojanische Asteroiden, die sich in der Nähe der Lagrange-Punkte L4 und L5 verschiedener Planeten befinden. Jupiter beispielsweise hat etwa 5.000 trojanische Asteroiden entdeckt.

Rosa – Jupiter-Trojaner-Asteroiden, Orange – Zentauren, Grün – Objekte des Kuipergürtels

Das erste Raumschiff, das den Hauptasteroidengürtel durchquerte, war Pioneer 10. Doch da zu diesem Zeitpunkt noch nicht genügend Daten über seine Eigenschaften und die Dichte der darin befindlichen Objekte vorlagen, gingen die Ingenieure lieber auf Nummer sicher und entwickelten eine Flugbahn, die das Gerät auf größtmöglichem Abstand zu allen damals bekannten Asteroiden hielt. Nach dem gleichen Prinzip flogen Pioneer 11, Voyager 1 und Voyager 2 durch den Asteroidengürtel.

Mit zunehmendem Wissen wurde klar, dass der Asteroidengürtel keine große Gefahr für die Weltraumtechnologie darstellt. Ja, es gibt Millionen von Himmelskörpern, was wie eine große Zahl erscheint – aber nur, bis man abschätzt, wie viel Platz jedes dieser Objekte einnimmt. Leider oder besser gesagt zum Glück sind Bilder im Stil von „Das Imperium schlägt zurück“, auf denen man in einem Bild sehen kann, wie tausende Asteroiden auf spektakuläre Weise kollidieren, nicht sehr realitätsnah.

Nach einiger Zeit änderte sich das Paradigma: Wenn frühere Raumschiffe Asteroiden mieden, wurden nun im Gegenteil kleine Planeten als zusätzliche Ziele für die Untersuchung betrachtet. Die Flugbahnen der Geräte wurden so entwickelt, dass es möglichst möglich wäre, in die Nähe eines Asteroiden zu fliegen.

Vorbeiflugmissionen

Die erste Raumsonde, die in der Nähe eines Asteroiden flog, war Galileo: Auf dem Weg zum Jupiter besuchte sie das 18 Kilometer große Gaspra (1991) und das 54 Kilometer große Ida (1993).

Letzterer entdeckte einen 1,5 Kilometer großen Satelliten namens Dactyl.

1999 flog „Deep Space 1“ in der Nähe des zwei Kilometer großen Braille-Asteroiden.

Das Gerät sollte Blindenschrift fast aus nächster Nähe fotografieren, doch aufgrund eines Softwarefehlers schaltete sich die Kamera ein, als er bereits 14.000 Kilometer von ihm entfernt war.

Auf dem Weg zum Kometen Wild fotografierte die Raumsonde Stardust den sechs Kilometer großen Asteroiden Annafranc, benannt nach Anne Frank.

Das Bild wurde aus einer Entfernung von 3000 Kilometern aufgenommen

Die Rosetta-Sonde, die sich nun dem Kometen Churyumov-Gerasimenko nähert, flog 2008 in einer Entfernung von 800 Kilometern vom 6,5 Kilometer großen Asteroiden Steins.

Im Jahr 2009 passierte er in einer Entfernung von 3000 Kilometern das 121 Kilometer lange Lutetia.

Chinesische Genossen bemerkten auch ihre Präsenz bei der Erforschung von Asteroiden. Kurz vor dem Ende der Welt im Jahr 2012 flog ihre Sonde Chang'e-2 in der Nähe des Asteroiden Tautatis.

Direkte Missionen zur Erforschung von Asteroiden

Dabei handelte es sich jedoch allesamt um Vorbeiflugmissionen, bei denen die Erforschung von Asteroiden jeweils nur ein Zusatz zur Hauptaufgabe war. Was direkte Missionen zur Erforschung von Asteroiden angeht, gibt es derzeit genau drei davon.

Das erste war „NEAR Shoemacker“ und wurde 1996 auf den Markt gebracht. 1997 flog dieses Gerät in der Nähe des Asteroiden Matilda.

Drei Jahre später erreichte er sein Hauptziel – den 34 Kilometer großen Asteroiden Eros.

NEAR Shoemacker hat es ein Jahr lang vom Orbit aus untersucht. Als der Treibstoff zur Neige ging, beschloss die NASA, damit zu experimentieren und zu versuchen, es auf einem Asteroiden zu landen, allerdings ohne große Hoffnung auf Erfolg, da das Gerät nicht für solche Aufgaben ausgelegt war.
Zur Überraschung der Ingenieure gelang es ihnen, ihre Pläne umzusetzen. „NEAR Shoemacker“ landete ohne Schaden auf Eros und sendete anschließend weitere zwei Wochen lang Signale von der Oberfläche des Asteroiden.

Die nächste Mission war die äußerst ehrgeizige japanische Hayabusa, die 2003 gestartet wurde. Sein Ziel war der Asteroid Itokawa: Das Gerät sollte ihn Mitte 2005 erreichen, mehrmals landen und dann von seiner Oberfläche abheben und den Mikroroboter Minerva landen. Und das Wichtigste ist, Proben des Asteroiden zu entnehmen und sie 2007 zur Erde zu bringen.

Itokawa

Von Anfang an ging alles schief: Eine Sonneneruption beschädigte die Solarpanels des Geräts. Der Ionenmotor begann zu versagen. Bei der ersten Landung ging die Minerva verloren. Beim zweiten Mal war die Verbindung zu den Geräten komplett unterbrochen. Bei der Restaurierung konnte im Kontrollzentrum niemand sagen, ob das Gerät überhaupt in der Lage war, eine Bodenprobe zu entnehmen.

Aufgrund eines weiteren Motorschadens schien es so, als würde das Gerät niemals zur Erde zurückkehren können. Dennoch kehrte die Hayabusa-Abstiegskapsel, wenn auch mit großer Anstrengung und mit drei Jahren Verspätung, nach Hause zurück. Die größte Frage war, ob das Gerät zumindest einige Proben entnehmen konnte oder ob die siebenjährige Mission vergeblich war. Zum Glück für die Wissenschaftler brachte Hayabusa dennoch einige Itokawa-Partikel zur Erde. Weniger als geplant, aber immer noch genug für einige Tests.

Und schließlich die Mission „Dawn“. Auch dieses Gerät war mit einem Ionenmotor ausgestattet, der glücklicherweise deutlich besser funktionierte als das japanische. Dank des Ionisators war Dawn in der Lage, etwas zu erreichen, was noch keinem anderen vergleichbaren Raumschiff zuvor gelungen war – in die Umlaufbahn eines Himmelskörpers einzudringen, ihn zu untersuchen, ihn dann zu verlassen und zu einem anderen Ziel zu fliegen.

Und seine Ziele waren sehr ehrgeizig: die beiden massereichsten Objekte im Asteroidengürtel – die 530 Kilometer große Vesta und die fast 1000 Kilometer große Ceres. Zwar gilt Ceres nach der Neuklassifizierung nun offiziell nicht mehr als Asteroid, sondern wie Pluto als Zwergplanet – aber ich glaube nicht, dass sich durch die Namensänderung praktisch etwas ändert. „Dawn“ kam 2007 auf den Markt und erreichte 2011 Vesta, wo es ein ganzes Jahr lang gespielt wurde.

Es wird angenommen, dass Vesta und Ceres die letzten überlebenden Protoplaneten sind. Im Stadium der Entstehung des Sonnensystems gab es im gesamten Sonnensystem mehrere Hundert solcher Formationen – sie kollidierten nach und nach miteinander und bildeten größere Körper. Vesta könnte eines der Relikte dieser frühen Ära sein.

Dawn machte sich dann auf den Weg nach Ceres, das sie nächstes Jahr erreichen wird. Es ist also an der Zeit, 2015 das Jahr der Zwergplaneten zu nennen: Zum ersten Mal werden wir sehen, wie Ceres und Pluto aussehen, und es bleibt abzuwarten, welcher dieser Körper weitere Überraschungen bereithält.

Zukünftige Missionen

Für zukünftige Missionen plant die NASA derzeit die Mission OSIRIS-REx, die 2016 starten, 2020 mit dem Asteroiden Bennu zusammentreffen, eine Bodenprobe entnehmen und sie bis 2023 zur Erde zurückbringen soll. Für die nahe Zukunft hat auch die japanische Raumfahrtbehörde Pläne, die die Hayabusa-2-Mission plant, die theoretisch die zahlreichen Fehler ihres Vorgängers berücksichtigen soll.

Und schließlich wird seit einigen Jahren von einer bemannten Mission zu einem Asteroiden gesprochen. Der Plan der NASA besteht insbesondere darin, einen kleinen Asteroiden mit einem Durchmesser von nicht mehr als 10 Metern (oder alternativ ein Fragment eines großen Asteroiden) einzufangen und ihn in die Mondumlaufbahn zu bringen, wo er von Astronauten der Raumsonde Orion untersucht wird.

Natürlich hängt der Erfolg eines solchen Vorhabens von einer Reihe von Faktoren ab. Zunächst müssen Sie ein geeignetes Objekt finden. Zweitens, die Schaffung und Entwicklung von Technologien zum Einfangen und Transportieren eines Asteroiden. Drittens muss die Raumsonde Orion, deren erster Testflug noch in diesem Jahr geplant ist, ihre Zuverlässigkeit unter Beweis stellen. Derzeit wird nach erdnahen Asteroiden gesucht, die für eine solche Mission geeignet sind.

Einer der möglichen Kandidaten für eine Untersuchung ist der sechs Meter große Asteroid 2011 MD

Wenn diese Voraussetzungen erfüllt sind, könnte eine solche bemannte Mission voraussichtlich nach 2021 stattfinden. Die Zeit wird zeigen, wie realisierbar all diese ehrgeizigen Pläne sein werden.

Sojus TMA-6

Raumfahrzeug (SV) ist die allgemeine Bezeichnung für technische Geräte, mit denen verschiedene Aufgaben im Weltraum sowie Forschungs- und andere Arbeiten auf der Oberfläche verschiedener Himmelskörper ausgeführt werden. Die Mittel zur Beförderung von Raumfahrzeugen in die Umlaufbahn sind Trägerraketen oder Flugzeuge.

Ein Raumfahrzeug, dessen Hauptaufgabe darin besteht, Menschen oder Ausrüstung im oberen Teil der Erdatmosphäre – dem sogenannten Nahraum – zu transportieren, wird als Raumfahrzeug (SC) oder Raumfahrzeug (SCAV) bezeichnet.

Die Einsatzgebiete von Raumfahrzeugen bestimmen deren Einteilung in folgende Gruppen:

suborbital;
erdnahe Umlaufbahn, die sich in geozentrischen Umlaufbahnen künstlicher Erdsatelliten bewegt;
interplanetarisch (expeditionär);
planetarisch.

Es ist üblich, zwischen automatischen Satelliten (AES) und bemannten Raumfahrzeugen zu unterscheiden. Zu den bemannten Raumfahrzeugen zählen insbesondere alle Arten von bemannten Raumfahrzeugen (SC) und orbitalen Raumstationen (OS). (Trotz der Tatsache, dass moderne Orbitalstationen im Bereich des nahen Weltraums fliegen und offiziell als „Raumschiff“ bezeichnet werden können, werden sie in der etablierten Tradition „Raumschiff“ genannt.)

Der Name „Raumfahrzeug“ wird manchmal auch für aktive (also manövrierende) Satelliten verwendet, um deren Unterschiede zu passiven Satelliten hervorzuheben. In den meisten Fällen sind die Bedeutungen der Begriffe „Raumschiff“ und „Raumfahrzeug“ synonym und austauschbar.

In kürzlich aktiv erforschten Projekten zur Schaffung von Orbital-Hyperschallflugzeugen als Teile von Luft- und Raumfahrtsystemen (AKS) werden häufig die Namen Luft- und Raumfahrtapparate (ASV) verwendet, die Raumflugzeuge und Raumfahrzeuge AKS bezeichnen, die für die Durchführung kontrollierter Flüge wie im luftleeren Weltraum und in entwickelt sind die dichte Atmosphäre der Erde.

Während es mehrere Dutzend Länder mit Satelliten gibt, beherrschen nur wenige Länder die komplexesten Technologien für automatische Rückkehr und interplanetare Raumfahrzeuge – die UdSSR/Russland, die USA, China, Japan, Indien, Europa/ESA. Bemannte Raumschiffe verfügen nur über die ersten drei davon (außerdem gibt es in Japan und Europa Raumschiffe, die von Menschen im Orbit besucht werden, in Form von ISS-Modulen und Lastwagen). Außerdem verfügen nur die ersten drei von ihnen über die Technologie, Satelliten im Orbit abzufangen (obwohl Japan und Europa aufgrund von Andockstationen nahe dran sind).

Im Jahr 2005 fanden 55 Raumsondenstarts statt (es gab mehr Raumsonden selbst, da bei einem Start mehrere Raumsonden gestartet werden können). Auf Russland entfielen 26 Starts. Die Zahl der kommerziellen Starts betrug 18.

Raumfahrzeug

Aufgrund ihrer Betriebsart werden folgende Arten von Raumfahrzeugen unterschieden:

Künstliche Erdsatelliten – die allgemeine Bezeichnung für alle Geräte, die sich in einer geozentrischen Umlaufbahn befinden, also um die Erde kreisen
automatische interplanetare Stationen (Raumsonden) – Geräte, die zwischen der Erde und anderen kosmischen Körpern fliegen; Gleichzeitig können sie den untersuchten Körper umkreisen und ihn anhand seiner Flugbahnen untersuchen; einige Geräte werden dann über das Sonnensystem hinausgeschickt
Automatische oder bemannte Raumfahrzeuge werden verwendet, um Fracht und Menschen in die Erdumlaufbahn zu befördern. Es gibt Pläne für Flüge in die Umlaufbahnen anderer Planeten
Orbitalstationen – Geräte, die für den langfristigen Aufenthalt und die Arbeit von Menschen in der Erdumlaufbahn ausgelegt sind
Lander – werden verwendet, um Menschen und Materialien aus der Umlaufbahn oder interplanetaren Flugbahn zur Oberfläche eines Planeten zu befördern
Planetenrover – automatische Laborkomplexe oder Fahrzeuge zur Bewegung entlang der Oberfläche eines Planeten oder eines anderen Himmelskörpers

Basierend auf dem Vorhandensein einer Rückgabefunktion:

Mehrweg – Sorgen Sie für die Rückkehr von Menschen und Material zur Erde und führen Sie eine weiche oder harte Landung durch
Nicht wiederherstellbar – wenn die Ressource aufgebraucht ist, verlassen sie normalerweise die Umlaufbahn und verglühen in der Atmosphäre

Nach den ausgeführten Funktionen werden folgende Klassen unterschieden:

meteorologisch
Navigation
Kommunikationssatelliten, Fernsehübertragungen, Telekommunikationssatelliten
Forschung
geophysikalisch
geodätisch
astronomisch
Erdfernerkundung
Aufklärungs- und Militärsatelliten
andere
Viele Raumschiffe erfüllen mehrere Funktionen gleichzeitig.

Auch nach Massenmerkmalen:

femto- - bis 100 g
Pico - bis zu 1 kg
Nano- - 1-10 kg
Mikro - 10-100 kg
Mini - 100-500 kg
klein - 500-1000 kg
groß - mehr als 1000 kg

Im Allgemeinen ist der Flug eines Raumfahrzeugs in einen Aufstiegsabschnitt, einen Orbitalflugabschnitt und einen Landeabschnitt unterteilt. Am Startplatz muss das Raumschiff die erforderliche Fluchtgeschwindigkeit in eine vorgegebene Richtung erreichen. Das Orbitalsegment ist durch die Trägheitsbewegung des Fahrzeugs gemäß den Gesetzen der Himmelsmechanik gekennzeichnet. Der Landeabschnitt dient dazu, die Geschwindigkeit des zurückkehrenden Fahrzeugs auf die zulässige Landegeschwindigkeit zu reduzieren.

Das Raumfahrzeug besteht aus mehreren Komponenten. Zunächst ist es die Zielausrüstung, die die Erfüllung der Aufgabe des Raumfahrzeugs gewährleistet. Zusätzlich zur Zielausrüstung gibt es in der Regel eine Reihe von Servicesystemen, die den langfristigen Betrieb des Geräts unter Weltraumbedingungen gewährleisten. Dies sind: Stromversorgungssysteme, Wärmekontrolle, Strahlenschutz, Bewegungssteuerung, Orientierung, Notfallrettung, Landung, Kontrolle, Trennung vom Träger, Trennung und Andocken, Bordfunkkomplex, Lebenserhaltung. Abhängig von der Funktion des Raumfahrzeugs können einige der aufgeführten Servicesysteme fehlen; Kommunikationssatelliten verfügen beispielsweise nicht über Notfallrettungs- oder Lebenserhaltungssysteme.

Die überwiegende Mehrheit der Raumfahrzeugsysteme benötigt Strom; als Stromquelle wird üblicherweise eine Kombination aus Sonnenkollektoren und chemischen Batterien verwendet. Weniger häufig werden andere Quellen wie Brennstoffzellen, Radioisotopenbatterien, Kernreaktoren und galvanische Einwegzellen verwendet.

Das Raumschiff erhält kontinuierlich Wärme von internen Quellen (Instrumente, Einheiten usw.) und von externen Quellen: direkte Sonnenstrahlung, vom Planeten reflektierte Strahlung, Eigenstrahlung des Planeten, Reibung an den Überresten der Planetenatmosphäre auf der Höhe des Raumfahrzeugs . Das Gerät verliert außerdem Wärme in Form von Strahlung. Viele Komponenten von Raumfahrzeugen sind temperaturempfindlich und vertragen keine Überhitzung oder Unterkühlung. Das Wärmemanagementsystem ist für die Aufrechterhaltung des Gleichgewichts zwischen der empfangenen Wärmeenergie und ihrer Abgabe, die Umverteilung der Wärmeenergie zwischen den Strukturen des Geräts und damit die Sicherstellung der vorgegebenen Temperatur verantwortlich.

Das Raumfahrzeugkontrollsystem steuert das Antriebssystem des Raumfahrzeugs, um die Ausrichtung des Raumfahrzeugs sicherzustellen und Manöver durchzuführen. Verfügt normalerweise über Verbindungen zu Zielgeräten und anderen Service-Subsystemen, um deren Zustand zu überwachen und zu verwalten. In der Regel ist es in der Lage, über einen Bordfunkkomplex mit Bodenkontrolldiensten zu kommunizieren.

Um die Überwachung des Zustands des Raumfahrzeugs, die Steuerung und die Übertragung von Informationen von der Zielausrüstung sicherzustellen, ist ein Kommunikationskanal mit dem Bodenkontrollkomplex erforderlich. Hierzu wird vor allem die Funkkommunikation genutzt. Wenn das Raumschiff weit von der Erde entfernt ist, sind hochgerichtete Antennen und deren Leitsysteme erforderlich.

Für bemannte Raumfahrzeuge ist ein Lebenserhaltungssystem notwendig, aber auch für Geräte an Bord, mit denen biologische Experimente durchgeführt werden. Beinhaltet Reserven an notwendigen Stoffen sowie Regenerations- und Entsorgungssysteme.

Das Raumfahrzeugorientierungssystem umfasst Geräte zur Bestimmung der aktuellen Ausrichtung des Raumfahrzeugs (Sonnensensor, Sternsensoren usw.) und Aktoren (Lagetriebwerke und Leistungsgyroskope).

Das Antriebssystem des Raumfahrzeugs ermöglicht es Ihnen, die Geschwindigkeit und Bewegungsrichtung des Raumfahrzeugs zu ändern. Typischerweise wird ein chemischer Raketentriebwerk verwendet, es können aber auch elektrische, nukleare oder andere Triebwerke sein; Auch ein Sonnensegel kann genutzt werden.

Das Notfallrettungssystem für Raumfahrzeuge ist typisch für bemannte Raumfahrzeuge sowie für Fahrzeuge mit Kernreaktoren (US-A) und Atomsprengköpfen (R-36orb).

Raumschiffe zum Mars und zur Venus zu schicken, ist für NASA- und ESA-Forscher mittlerweile zur Selbstverständlichkeit geworden. Medien auf der ganzen Welt haben kürzlich ausführlich über die Abenteuer der Marsrover Curiosity und Opportunity berichtet. Allerdings erfordert die Erforschung der äußeren Planeten von Wissenschaftlern viel mehr Geduld. Trägerraketen verfügen noch nicht über genügend Leistung, um riesige Raumschiffe direkt zu den Riesenplaneten zu schicken. Daher müssen sich die Wissenschaftler mit kompakten Sonden begnügen, die sogenannte schwerkraftgestützte Vorbeiflüge an Erde und Venus nutzen müssen, um ausreichend Schwung zu gewinnen, um zum Asteroidengürtel und darüber hinaus zu fliegen. Die Jagd nach Asteroiden und Kometen ist noch schwieriger, da diese Objekte nicht genug Masse haben, um sich schnell bewegende Raumfahrzeuge auf ihrer Umlaufbahn zu halten. Das Problem besteht auch darin, dass die Energiequellen über eine ausreichende Kapazität verfügen, um das Gerät mit Strom zu versorgen.

Generell sind alle diese Missionen, deren Ziel die Erforschung der äußeren Planeten ist, sehr ehrgeizig und verdienen daher besondere Aufmerksamkeit. Look At Me hebt diejenigen hervor, die derzeit in Betrieb sind.

Neue Horizonte
("Neue Horizonte")

Ziel: Studium von Pluto, seinem Mond Charon und dem Kuipergürtel
Dauer: 2006-2026
Flugreichweite: 8,2 Milliarden km
Budget: etwa 650 Millionen US-Dollar

Eine der interessantesten Missionen der NASA zielt auf die Erforschung von Pluto ab und sein Begleiter Charon. Eigens zu diesem Zweck startete die Raumfahrtbehörde am 19. Januar 2006 die Raumsonde New Horizons. Im Jahr 2007 flog eine automatische interplanetare Station am Jupiter vorbei und führte in seiner Nähe ein Gravitationsmanöver durch, das ihm aufgrund des Gravitationsfeldes des Planeten eine Beschleunigung ermöglichte. Die nächste Annäherung des Geräts an das Pluto-Charon-System wird am 15. Juli 2015 erfolgen – im gleichen Moment wird New Horizons 32-mal weiter von der Erde entfernt sein als die Erde von der Sonne.

Im Zeitraum 2016–2020 wird das Gerät voraussichtlich Kuipergürtel-Objekte untersuchen- eine Region des Sonnensystems, die dem Asteroidengürtel ähnelt, aber etwa 20-mal breiter und massereicher ist. Aufgrund der sehr begrenzten Treibstoffvorräte ist dieser Teil der Mission noch fraglich.

Die Entwicklung der automatischen interplanetaren Station New Horizons Pluto-Kuiper Belt begann Anfang der 90er Jahre, doch das Projekt drohte aufgrund von Finanzierungsproblemen bald mit der Schließung. Die US-Behörden haben Missionen zum Mond und zum Mars Vorrang eingeräumt. Sondern weil Plutos Atmosphäre vom Einfrieren bedroht ist (aufgrund der allmählichen Entfernung von der Sonne), Der Kongress stellte die notwendigen Mittel bereit.

Gerätegewicht - 478 kg, inklusive ca. 80 kg Treibstoff. Abmessungen - 2,2×2,7×3,2 Meter

New Horizons ist mit dem PERSI-Klangkomplex ausgestattet Dazu gehören optische Instrumente zur Bildgebung im sichtbaren, infraroten und ultravioletten Bereich, der kosmische Windanalysator SWAP, das EPSSI-Radiospektrometer für energetische Teilchen, ein Gerät mit einer zwei Meter langen Antenne zur Untersuchung der Atmosphäre von Pluto und der „Studentenstaubzähler“ der DEZA ” zur Messung der Konzentration von Staubpartikeln im Kuipergürtel.

Anfang Juli 2013 fotografierte die Kamera der Raumsonde Pluto und sein größter Satellit Charon aus einer Entfernung von 880 Millionen Kilometern. Bisher können die Fotos nicht als beeindruckend bezeichnet werden, aber Experten versprechen, dass die Station am 14. Juli 2015, wenn sie in einer Entfernung von 12.500 Kilometern am Ziel vorbeifliegt, eine Hemisphäre von Pluto und Charon mit einer Auflösung von etwa 1 km fotografieren wird der zweite mit einer Auflösung von etwa 40 km. Außerdem werden spektrale Untersuchungen durchgeführt und eine Karte der Oberflächentemperatur erstellt.

Voyager 1

Voyager-1
und seine Umgebung

Voyager 1 – NASA-Raumsonde, gestartet am 5. September 1977 das äußere Sonnensystem zu studieren. Seit nunmehr 36 Jahren kommuniziert das Gerät regelmäßig mit dem Deep Space Communications Network der NASA und bewegt sich dabei 19 Milliarden Kilometer von der Erde entfernt. Im Moment ist es das am weitesten entfernte von Menschenhand geschaffene Objekt.

Die Hauptmission von Voyager 1 endete am 20. November 1980. nachdem der Apparat das Jupitersystem und das Saturnsystem untersucht hatte. Es war die erste Sonde, die detaillierte Bilder der beiden Planeten und ihrer Monde lieferte.

Im vergangenen Jahr waren die Medien voller Schlagzeilen darüber, dass Voyager 1 das Sonnensystem verlassen hat. Am 12. September 2013 gab die NASA schließlich offiziell bekannt, dass Voyager 1 die Heliopause durchquert und in den interstellaren Raum eingedrungen sei. Es wird erwartet, dass das Gerät seine Mission bis 2025 fortsetzt.

JUNO(„Juno“)

Ziel: Jupiter-Erforschung
Dauer: 2011-2017
Flugreichweite: mehr als 1 Milliarde km
Budget: etwa 1,1 Milliarden US-Dollar

Die automatische interplanetare Station Juno der NASA(„Juno“) wurde im August 2011 ins Leben gerufen. Da die Trägerrakete nicht leistungsstark genug war, um sie direkt in die Umlaufbahn des Jupiter zu befördern, musste Juno ein schwerkraftgestütztes Manöver um die Erde durchführen. Das heißt, das Gerät flog zunächst in die Umlaufbahn des Mars, kehrte dann zur Erde zurück und beendete seinen Vorbeiflug erst Mitte Oktober dieses Jahres. Das Manöver ermöglichte es dem Gerät, die nötige Geschwindigkeit zu erreichen, und derzeit ist es bereits auf dem Weg zum Gasriesen, dessen Erkundung am 4. Juli 2016 beginnen wird. Zunächst hoffen die Wissenschaftler, Informationen über das Magnetfeld des Jupiter und seine Atmosphäre zu erhalten und die Hypothese zu testen, dass der Planet einen festen Kern hat.

Wie Sie wissen, hat Jupiter keine feste Oberfläche, und unter seinen Wolken liegt eine etwa 21.000 km dicke Schicht aus einem Gemisch aus Wasserstoff und Helium mit einem sanften Übergang von der Gasphase in die Flüssigkeit. Dann eine 30-50.000 km tiefe Schicht aus flüssigem und metallischem Wasserstoff. In seinem Zentrum könnte sich der Theorie zufolge ein fester Kern mit einem Durchmesser von etwa 20.000 km befinden.

Juno trägt ein Mikrowellenradiometer (MWR), das Strahlung aufzeichnet, wird es uns ermöglichen, die tiefen Schichten der Jupiteratmosphäre zu erforschen und mehr über die Menge an Ammoniak und Wasser darin zu erfahren. Magnetometer (FGM) und ein Gerät zur Aufzeichnung der Position relativ zum Magnetfeld des Planeten (ASC)- Diese Geräte werden dazu beitragen, die Magnetosphäre und dynamische Prozesse darin zu untersuchen und auch ihre dreidimensionale Struktur darzustellen. Das Gerät verfügt außerdem über Spektrometer und andere Sensoren zur Untersuchung von Polarlichtern auf dem Planeten.

Die innere Struktur soll durch Messung des Gravitationsfeldes im Rahmen des Gravity Science Experiment-Programms untersucht werden

Die Hauptkamera der Raumsonde, JunoCam, Damit können Sie die Oberfläche des Jupiter bei größter Annäherung fotografieren (in Höhen von 1800-4300 km über Wolken) mit einer Auflösung von 3-15 km pro Pixel. Die restlichen Bilder werden eine deutlich geringere Auflösung haben (ca. 232 km pro Pixel).

Die Kamera wurde bereits erfolgreich getestet – sie hat die Erde fotografiert
und der Mond während des Vorbeiflugs der Raumsonde. Die Bilder wurden zum Studium durch Amateure und Enthusiasten online gestellt. Die resultierenden Bilder werden außerdem zu einem Video zusammengeschnitten, das die Umlaufbahn des Mondes um die Erde aus einem noch nie dagewesenen Blickwinkel zeigt – direkt aus dem Weltraum. Laut NASA-Experten „wird es ganz anders sein als alles, was normale Menschen jemals zuvor gesehen haben“.

Voyager 2

Voyager-2
Erforscht das äußere Sonnensystem und den interstellaren Raum

Voyager 2 ist eine Raumsonde, die am 20. August 1977 von der NASA gestartet wurde. das letztendlich das äußere Sonnensystem und den interstellaren Raum erforscht. Tatsächlich wurde das Gerät vor Voyager 1 gestartet, nahm jedoch an Geschwindigkeit zu und überholte es schließlich. Die Probe ist 36 Jahre, 2 Monate und 10 Tage gültig. Das Raumschiff empfängt und sendet weiterhin Daten über das Deep Space Communications Network.

Mit Stand Ende Oktober 2013 befindet er sich in einer Entfernung von 15 Milliarden Kilometern von der Erde. Seine Hauptmission endete am 31. Dezember 1989 mit der erfolgreichen Erforschung der Systeme Jupiter, Saturn, Uranus und Neptun. Es wird erwartet, dass Voyager 2 noch bis mindestens 2025 weiterhin schwache Funksignale sendet.

DÄMMERUNG
(„Morgendämmerung“, „Morgendämmerung“)

Ziel: Erforschung des Asteroiden Vesta und des Protoplaneten Ceres
Dauer: 2007-2015
Flugreichweite: 2,8 Milliarden km
Budget: mehr als 500 Millionen US-Dollar

DAWN – automatische Raumstation, das 2007 gestartet wurde, um die beiden größten Objekte im Asteroidengürtel – Vesta und Ceres – zu untersuchen. Seit nunmehr 6 Jahren pflügt das Gerät sehr, sehr weit von der Erde entfernt durch den Weltraum – zwischen den Umlaufbahnen von Mars und Jupiter.

2009 führte er ein Manöver im Gravitationsfeld des Mars durch, gewann dadurch an Geschwindigkeit und gelangte im August 2011 mithilfe von Ionentriebwerken in die Umlaufbahn des Asteroiden Vesta, wo er das Objekt 14 Monate lang auf seinem Weg um die Sonne begleitete .

An Bord der DAWN sind zwei Schwarz-Weiß-Matrizen installiert (1024x1024 Pixel) mit zwei Linsen und Farbfiltern. Es gibt auch einen Neutronen- und Gammastrahlendetektor (GraND) und Spektrometer des sichtbaren und infraroten Bereichs (VIR), das die Oberflächenzusammensetzung von Asteroiden analysiert.

Vesta ist einer der größten Asteroiden im Hauptasteroidengürtel. Unter den Asteroiden ist er nach Pallas der erste in der Masse und der zweitgrößte in der Größe

Obwohl das Gerät (im Vergleich zu den oben beschriebenen) über eine eher bescheidene Ausstattung verfügt, erfasste es die Oberfläche von Vesta mit der höchstmöglichen Auflösung – bis zu 23 Meter pro Pixel. Alle diese Bilder werden zur Erstellung einer hochauflösenden Karte von Vesta verwendet.

Eine der interessanten Entdeckungen von DAWN ist, dass Vesta eine Basaltkruste und einen Kern aus Nickel und Eisen hat, genau wie die Erde, der Mars oder Merkur. Dies bedeutet, dass es bei der Entstehung des Körpers zu einer Trennung seiner heterogenen Zusammensetzung unter dem Einfluss von Gravitationskräften kam. Das Gleiche passiert mit allen Objekten auf dem Weg ihrer Umwandlung vom Weltraumgestein zum Planeten.

Dawn bestätigte auch die Hypothese, dass Vesta die Quelle der auf der Erde und dem Mars gefundenen Meteoriten ist. Laut Wissenschaftlern entstanden diese Körper nach der antiken Kollision von Vesta mit einem anderen großen Weltraumobjekt, nach der sie fast in Stücke zerfielen. Dieses Ereignis wird durch eine tiefe Markierung auf der Oberfläche von Vesta belegt, die als Rheasilvia-Krater bekannt ist.

DAWN ist derzeit auf dem Weg zu seinem nächsten Ziel, dem Zwergplaneten Ceres, den es erst im Februar 2015 umkreisen wird. Zunächst wird sich das Gerät einer Entfernung von 5900 km von seiner eisbedeckten Oberfläche nähern und diese in den nächsten 5 Monaten auf 700 km reduzieren.

Eine detailliertere Untersuchung dieser beiden „Planetenembryonen“ wird es uns ermöglichen, den Entstehungsprozess des Sonnensystems besser zu verstehen.

Cassini-Huygens

an das Saturnsystem gesendet

Cassini-Huygens ist ein von der NASA entwickeltes Raumschiff Die Europäische Weltraumorganisation schickte es zum Saturnsystem. Das 1997 gestartete Gerät umkreiste die Venus zweimal (26. April 1998 und 24. Juni 1999), einmal - Erde (18. August 1999), einmal - Jupiter (30. Dezember 2010). Während seiner Annäherung an Jupiter führte Cassini gemeinsam mit Galileo koordinierte Beobachtungen durch. Im Jahr 2005 senkte das Gerät die Huygens-Sonde auf den Saturnmond Titan. Die Landung war erfolgreich und das Gerät öffnete sich seltsame neue Welt Methankanäle und -becken. Bahnhof Cassini gleichzeitig wurde er der erste künstliche Satellit des Saturn. Seine Mission wurde verlängert und soll am 15. September 2017 nach 293 vollständigen Saturnumrundungen enden.

Rosetta(„Rosetta“)

Ziel: Untersuchung des Kometen 67P/Churyumov - Gerasimenko und mehrerer Asteroiden
Dauer: 2004-2015
Flugreichweite: 600 Millionen km
Budget: 1,4 Milliarden US-Dollar

Rosetta ist eine Raumsonde, die im März 2004 gestartet wurde Europäische Weltraumorganisation (ESA) den Kometen 67P/Churyumov-Gerasimenko zu studieren und zu verstehen, wie das Sonnensystem vor der Entstehung der Planeten aussah.

Rosetta besteht aus zwei Teilen- Raumsonde Rosetta und Lander Philae („Phila“). Während seiner neun Jahre im Weltraum umkreiste es den Mars, kehrte dann zu einem Manöver um die Erde zurück und näherte sich im September 2008 dem Steins-Asteroiden, wobei er Bilder von 60 % seiner Oberfläche aufnahm. Dann kehrte das Gerät wieder zur Erde zurück, umkreiste sie, um zusätzliche Geschwindigkeit zu gewinnen, und „traf“ im Juli 2010 mit dem Asteroiden Lutetia zusammen.

Im Juli 2011 wurde Rosetta in den Ruhezustand versetzt. und sein innerer „Wecker“ ist auf den 20. Januar 2014, 10:00 Uhr GMT eingestellt. Nach dem Erwachen wird sich Rosetta in einer Entfernung von 9 Millionen Kilometern von ihrem Endziel befinden – dem Kometen Churyumov-Gerasimenko.

nach der Annäherung an den Kometen Das Gerät muss den Philae-Lander dorthin schicken

Nach Angaben von ESA-Experten wird Rosetta Ende Mai nächsten Jahres ihre wichtigsten Manöver durchführen, bevor sie im August „auf den Kometen trifft“. Wissenschaftler werden im Mai die ersten Bilder eines entfernten Objekts erhalten, die maßgeblich zur Berechnung der Position des Kometen und seiner Umlaufbahn beitragen werden. Im November 2014, nach der Annäherung an den Kometen, soll das Gerät den Philae-Lander auf ihn zuschicken, der sich mit zwei Harpunen an der eisigen Oberfläche festhaken wird. Nach der Landung wird das Gerät Kernmaterialproben sammeln, seine chemische Zusammensetzung und Parameter bestimmen und auch andere Merkmale des Kometen untersuchen: Rotationsgeschwindigkeit, Ausrichtung und Veränderungen in der Aktivität des Kometen.

Da die meisten Kometen zur gleichen Zeit wie das Sonnensystem entstanden sind (vor etwa 4,6 Milliarden Jahren), sind sie die wichtigsten Informationsquellen darüber, wie unser System entstanden ist und wie es sich weiterentwickeln wird. Rosetta wird auch zur Beantwortung der Frage beitragen, ob es möglich ist, dass es Kometen waren, die über Milliarden von Jahren mit der Erde kollidierten und Wasser und organische Stoffe auf unseren Planeten brachten.

Internationaler Kometenforscher (EIS)

Erforschung des Sonnensystems
und seine Umgebung

International Comet Explorer (ICE) (früher bekannt als Explorer 59)- ein Gerät, das am 12. August 1978 im Rahmen des NASA-ESA-Kooperationsprogramms gestartet wurde. Ziel des Programms war zunächst die Untersuchung der Wechselwirkung zwischen dem Erdmagnetfeld und dem Sonnenwind. Daran waren drei Raumsonden beteiligt: ​​das Paar ISEE-1 und ISEE-2 sowie die heliozentrische Raumsonde ISEE-3 (später umbenannt in ICE).

Explorer 59 änderte seinen Namen in International Comet Explorer 22. Dezember 1983. An diesem Tag gelangte die Raumsonde nach einem Schwerkraftmanöver um den Mond in eine heliozentrische Umlaufbahn, um den Kometen 21P/Giacobini-Zinner abzufangen. Es flog am 11. September 1985 durch den Schweif des Kometen, bevor es sich im März 1986 dem Halleyschen Kometen näherte. Damit war er die erste Raumsonde, die zwei Kometen gleichzeitig erkundete. Nach dem Ende der Mission im Jahr 1999 wurde das Gerät nicht kontaktiert, am 18. September 2008 konnte jedoch erfolgreich Kontakt mit ihm hergestellt werden. Experten planen, die ICE am 10. August 2014 wieder in die Mondumlaufbahn zu bringen und anschließend möglicherweise erneut einen Kometen zu erkunden.

Der gesamte Komplex der wissenschaftlichen Arbeit im Weltraum gliedert sich in zwei Gruppen: die Erforschung des erdnahen Weltraums (Near Space) und die Erforschung des Weltraums. Die gesamte Forschung wird mit speziellen Raumfahrzeugen durchgeführt.

Sie sind für Flüge ins All oder für Arbeiten auf anderen Planeten, deren Satelliten, Asteroiden usw. konzipiert. Grundsätzlich sind sie in der Lage, über längere Zeit selbstständig zu funktionieren. Es gibt zwei Arten von Geräten: automatische (Satelliten, Stationen für Flüge zu anderen Planeten usw.) und bemannte (Raumschiffe, Orbitalstationen oder Komplexe).

Weltraumsatelliten der Erde

Seit dem ersten Flug des künstlichen Erdsatelliten ist viel Zeit vergangen und heute arbeiten mehr als ein Dutzend von ihnen im erdnahen Orbit. Einige von ihnen bilden ein weltweites Kommunikationsnetzwerk, über das täglich Millionen von Telefongesprächen, Fernsehsendungen und Computernachrichten in alle Länder der Welt weitergeleitet werden. Andere helfen bei der Überwachung von Wetteränderungen, beim Aufspüren von Mineralien und bei der Überwachung militärischer Einrichtungen. Die Vorteile des Informationsempfangs aus dem Weltraum liegen auf der Hand: Satelliten funktionieren unabhängig von Wetter und Jahreszeit und übermitteln Nachrichten über die entlegensten und unzugänglichsten Gebiete des Planeten. Ihre uneingeschränkte Sichtbarkeit ermöglicht Ihnen die sofortige Aufzeichnung von Daten über weite Gebiete.

Wissenschaftliche Satelliten

Wissenschaftliche Satelliten dienen der Erforschung des Weltraums. Mit ihrer Hilfe werden Informationen über den erdnahen Raum (naher Weltraum) gesammelt, insbesondere über die Magnetosphäre der Erde, die oberen Schichten der Atmosphäre, das interplanetare Medium und die Strahlungsgürtel des Planeten; Studium der Himmelskörper des Sonnensystems; Erforschung des Weltraums mit Hilfe von Teleskopen und anderer Spezialausrüstung, die auf Satelliten installiert sind.

Am weitesten verbreitet sind Satelliten, die Daten über den interplanetaren Raum, Anomalien in der Sonnenatmosphäre, die Intensität des Sonnenwinds und den Einfluss dieser Prozesse auf den Zustand der Erde usw. sammeln. Diese Satelliten werden auch „Sonnendienst“ genannt.

Beispielsweise wurde im Dezember 1995 der in Europa geschaffene SOHO-Satellit, der ein komplettes Observatorium zur Erforschung der Sonne darstellt, vom Weltraumbahnhof Cape Canaveral aus gestartet. Mit seiner Hilfe führen Wissenschaftler Untersuchungen zum Magnetfeld an der Basis der Sonnenkrone, zur inneren Bewegung der Sonne, zum Zusammenhang zwischen ihrer inneren Struktur und der äußeren Atmosphäre usw. durch.

Dieser Satellit war das erste Gerät seiner Art, das Forschungen an einem Punkt 1,5 Millionen Kilometer von unserem Planeten entfernt durchführte, genau an dem Ort, an dem sich die Gravitationsfelder der Erde und der Sonne ausgleichen. Nach Angaben der NASA wird das Observatorium bis etwa 2002 im Weltraum bleiben und in dieser Zeit etwa 12 Experimente durchführen.

Im selben Jahr wurde ein weiteres Observatorium, NEXTE, vom Weltraumbahnhof Cape Canaveral gestartet, um Daten über kosmische Röntgenstrahlung zu sammeln. Es wurde von NASA-Spezialisten entwickelt, während die darauf befindliche Hauptausrüstung, die ein größeres Arbeitsvolumen verrichtet, am Center for Astrophysics and Space Sciences der University of California in San Diego entworfen wurde.

Zu den Aufgaben des Observatoriums gehört die Untersuchung von Strahlungsquellen. Während seines Betriebs umfasst das Sichtfeld des Satelliten etwa tausend Schwarze Löcher, Neutronensterne, Quasare, Weiße Zwerge und aktive galaktische Kerne.

Im Sommer 2000 führte die Europäische Weltraumorganisation den geplanten erfolgreichen Start von vier Erdsatelliten durch, die gemeinsam als Cluster 2 bezeichnet werden und den Zustand ihrer Magnetosphäre überwachen sollen. Cluster-2 wurde vom Kosmodrom Baikonur mit zwei Sojus-Trägerraketen in eine erdnahe Umlaufbahn gebracht.

Es sei darauf hingewiesen, dass der vorherige Versuch der Agentur scheiterte: Beim Start der französischen Trägerrakete Ariane 5 im Jahr 1996 verglühte die gleiche Anzahl von Satelliten, die zusammen als Cluster 1 bezeichnet werden – sie waren weniger fortgeschritten als Cluster 2“, aber sollten die gleiche Aufgabe erfüllen, d. h. gleichzeitig Informationen über den Zustand der elektrischen und magnetischen Felder der Erde aufzeichnen.

1991 wurde das Weltraumobservatorium GRO-COMPTON mit dem EGRET-Teleskop zur Aufzeichnung der Gammastrahlung an Bord in die Umlaufbahn gebracht, dem damals fortschrittlichsten Instrument dieser Klasse, das Strahlung extrem hoher Energien aufzeichnete.

Nicht alle Satelliten werden mit Trägerraketen in die Umlaufbahn gebracht. Beispielsweise begann die Raumsonde Orpheus-Spas-2 ihre Arbeit im All, nachdem sie mithilfe eines Manipulators aus dem Frachtraum der amerikanischen Mehrwegtransportraumsonde Columbia entfernt wurde. Orpheus-Spas-2 war als astronomischer Satellit 30–115 km von Columbia entfernt und maß die Parameter interstellarer Gas- und Staubwolken, heißer Sterne, aktiver Galaxienkerne usw. Nach 340 Stunden und 12 Minuten. Nach der Arbeit wurde der Satellit erneut an Bord der Columbia verladen und sicher zur Erde gebracht.

Kommunikationssatelliten

Kommunikationsleitungen werden auch als Nervensystem des Landes bezeichnet, da ohne sie jede Arbeit undenkbar ist. Kommunikationssatelliten übertragen Telefongespräche und leiten Radio- und Fernsehprogramme in die ganze Welt weiter. Sie sind in der Lage, Fernsehprogrammsignale über weite Entfernungen zu übertragen und eine Mehrkanalkommunikation zu ermöglichen. Der große Vorteil der Satellitenkommunikation gegenüber der terrestrischen Kommunikation besteht darin, dass sich innerhalb des Abdeckungsbereichs eines Satelliten ein riesiges Gebiet mit einer nahezu unbegrenzten Anzahl von Bodenstationen befindet, die Signale empfangen.

Satelliten dieser Art befinden sich in einer speziellen Umlaufbahn in einer Entfernung von 35.880 km von der Erdoberfläche. Sie bewegen sich mit der gleichen Geschwindigkeit wie die Erde, sodass es den Anschein hat, als ob der Satellit die ganze Zeit an einem Ort hängt. Der Empfang ihrer Signale erfolgt über spezielle Scheibenantennen, die auf den Dächern von Gebäuden installiert sind und auf die Umlaufbahn des Satelliten ausgerichtet sind.

Der erste sowjetische Kommunikationssatellit, Molnija-1, wurde am 23. April 1965 gestartet und am selben Tag zur Ausstrahlung einer Fernsehsendung von Wladiwostok nach Moskau genutzt. Dieser Satellit war nicht nur für die Übertragung von Fernsehprogrammen, sondern auch für die Telefon- und Telegrafenkommunikation gedacht. Die Gesamtmasse von Molniya-1 betrug 1500 kg.

Der Raumsonde gelang es, zwei Umdrehungen pro Tag durchzuführen. Bald wurden neue Kommunikationssatelliten gestartet: Molniya-2 und Molniya-3. Alle unterschieden sich nur in den Parametern des On-Board-Repeaters (einem Gerät zum Empfangen und Senden eines Signals) und seiner Antennen.

1978 wurden weiterentwickelte Horizon-Satelliten in Betrieb genommen. Ihre Hauptaufgabe bestand darin, den Telefon-, Telegrafen- und Fernsehaustausch im ganzen Land auszubauen und die Kapazität des internationalen Weltraumkommunikationssystems Intersputnik zu erhöhen. Mit Hilfe zweier „Horizonte“ wurden die Olympischen Spiele 1980 in Moskau übertragen.

Seit dem Erscheinen des ersten Kommunikationsraumfahrzeugs sind viele Jahre vergangen, und heute verfügen fast alle Industrieländer über eigene solche Satelliten. Beispielsweise wurde 1996 ein weiteres Raumschiff der Internationalen Organisation für Satellitenkommunikation „Intelsat“ in die Umlaufbahn gebracht. Seine Satelliten bedienen Verbraucher in 134 Ländern auf der ganzen Welt und bieten in vielen Ländern direkte Fernsehübertragung, Telefon-, Fax- und Telexkommunikation.

Im Februar 1999 wurde der 2900 kg schwere japanische Satellit JCSat-6 mit einer Atlas-2AS-Trägerrakete vom Canaveral Space Center aus gestartet. Es war für die Fernsehübertragung und Informationsübertragung auf dem Territorium Japans und einem Teil Asiens bestimmt. Es wurde von der amerikanischen Firma Hughes Space für die japanische Firma Japan Satellite Systems hergestellt.

Im selben Jahr wurde der 12. künstliche Erdsatellit des kanadischen SateTelesat Canada, erstellt von der amerikanischen Firma Lockheed Martin, in die Umlaufbahn gebracht. Es bietet Abonnenten in Nordamerika digitale Fernsehübertragungen, Audio- und Informationsdienste.

Bildungsbegleiter

Flüge von Erdsatelliten und interplanetaren Raumstationen haben den Weltraum zu einer Arbeitsplattform für die Wissenschaft gemacht. Die Entwicklung des erdnahen Weltraums hat Bedingungen für die Verbreitung von Informationen, Bildung, Propaganda und den Austausch kultureller Werte auf der ganzen Welt geschaffen. Es ist möglich, Radio- und Fernsehprogramme auch in entlegensten und schwer erreichbaren Gebieten anzubieten.

Raumschiffe haben es ermöglicht, Millionen von Menschen gleichzeitig Lesen und Schreiben beizubringen. Über Satelliten werden Informationen über Fototelegrafen an die Druckereien verschiedener Städte und an die Seiten zentraler Zeitungen übermittelt, wodurch die Landbewohner gleichzeitig mit der Bevölkerung der Städte Zeitungen erhalten können.

Dank der Vereinbarung zwischen den Ländern wurde es möglich, Fernsehprogramme (z. B. Eurovision oder Intervision) weltweit auszustrahlen. Eine solche weltweite Ausstrahlung gewährleistet einen breiten Austausch kultureller Werte zwischen den Völkern.

1991 beschloss die indische Raumfahrtbehörde, Weltraumtechnologie einzusetzen, um den Analphabetismus im Land zu beseitigen (in Indien sind 70 % der Dorfbewohner Analphabeten).

Sie starteten Satelliten, um im Fernsehen übertragene Lese- und Schreibunterrichtsstunden in jedes Dorf zu übertragen. Das Gramsat-Programm (was ins Hindi übersetzt bedeutet, dass „Gram“ Dorf bedeutet; „sat“ ist die Abkürzung für „Satellit“) zielt auf 560 Kleinstädte in ganz Indien ab.

Bildungssatelliten befinden sich normalerweise auf derselben Umlaufbahn wie Kommunikationssatelliten. Um zu Hause Signale von ihnen zu empfangen, muss jeder Zuschauer über eine eigene Plattenantenne und einen eigenen Fernseher verfügen.

Satelliten zur Erforschung der natürlichen Ressourcen der Erde

Neben der Suche nach den Bodenschätzen der Erde übermitteln solche Satelliten auch Informationen über den Zustand der natürlichen Umwelt des Planeten. Sie sind mit speziellen Sensorringen ausgestattet, auf denen sich Foto- und Fernsehkameras sowie Geräte zur Erfassung von Informationen über die Erdoberfläche befinden. Dazu gehören Geräte zum Fotografieren atmosphärischer Transformationen, zur Messung von Parametern der Erdoberfläche und des Ozeans sowie der atmosphärischen Luft. Beispielsweise ist der Satellit Landsat mit speziellen Instrumenten ausgestattet, die es ihm ermöglichen, pro Woche über 161 Millionen m 2 der Erdoberfläche zu fotografieren.

Satelliten ermöglichen nicht nur die ständige Beobachtung der Erdoberfläche, sondern auch die Kontrolle großer Gebiete des Planeten. Sie warnen vor Dürre, Bränden und Umweltverschmutzung und dienen als wichtige Informanten für Meteorologen.

Heutzutage wurden viele verschiedene Satelliten zur Erforschung der Erde aus dem Weltraum geschaffen, die sich in ihren Aufgaben unterscheiden, aber mit Instrumenten ausgestattet sind, die sich gegenseitig ergänzen. Ähnliche Raumfahrtsysteme sind derzeit in den USA, Russland, Frankreich, Indien, Kanada, Japan, China usw. im Einsatz.

Beispielsweise wurde es mit der Entwicklung des amerikanischen Meteorologiesatelliten TIROS-1 (Fernseh- und Infrarot-Erdbeobachtungssatellit) möglich, die Erdoberfläche zu vermessen und globale atmosphärische Veränderungen vom Weltraum aus zu überwachen.

Das erste Raumschiff dieser Serie wurde 1960 in die Umlaufbahn gebracht, und nach dem Start einer Reihe ähnlicher Satelliten schufen die Vereinigten Staaten das weltraummeteorologische System TOS.

Der erste sowjetische Satellit dieser Art, Kosmos-122, wurde 1966 in die Umlaufbahn gebracht. Fast zehn Jahre später operierten bereits mehrere inländische Raumschiffe der Meteor-Serie im Orbit, um die natürlichen Ressourcen der Erde, Meteor, zu untersuchen und zu überwachen -Natur.

1980 erschien in der UdSSR ein neues permanent funktionierendes Satellitensystem „Resurs“, das drei komplementäre Raumschiffe umfasste: „Resurs-F“, „Resurs-O“ und „Okean-O“.

„Resurs-Ol“ ist zu einer Art unverzichtbarem Weltraumpostboten geworden. Es fliegt zweimal täglich über einen Punkt auf der Erdoberfläche, holt E-Mails ab und sendet sie an alle Teilnehmer, die über einen Funkkomplex mit einem kleinen Satellitenmodem verfügen. Die Kunden des Systems sind Reisende, Sportler und Forscher in abgelegenen Land- und Meeresgebieten. Auch große Organisationen nutzen die Dienste des Systems: Offshore-Ölplattformen, geologische Erkundungsgruppen, wissenschaftliche Expeditionen usw.

1999 starteten die Vereinigten Staaten einen moderneren Wissenschaftssatelliten, Terra, um die physikalischen Eigenschaften der Atmosphäre und der Land-, Biosphären- und ozeanografischen Forschung zu messen.

Sämtliches von Satelliten empfangene Material (digitale Daten, Fotomontagen, Einzelbilder) wird in Informationsempfangszentren verarbeitet. Dann gehen sie zum Hydrometeorologischen Zentrum und anderen Einheiten. Aus dem Weltraum gewonnene Bilder werden in verschiedenen Bereichen der Wissenschaft eingesetzt, beispielsweise um den Zustand der Getreideernte auf den Feldern zu bestimmen. Getreidepflanzen, die mit etwas infiziert sind, sind auf dem Bild dunkelblau, während gesunde Pflanzen rot oder rosa sind.

Meeressatelliten

Das Aufkommen der Satellitenkommunikation hat enorme Möglichkeiten für die Erforschung des Weltozeans eröffnet, der zwei Drittel der Erdoberfläche einnimmt und die Menschheit mit der Hälfte des gesamten auf dem Planeten verfügbaren Sauerstoffs versorgt. Mit Hilfe von Satelliten ist es möglich geworden, die Temperatur und den Zustand der Wasseroberfläche, die Entstehung und Abschwächung eines Sturms zu überwachen, Verschmutzungsbereiche (Ölverschmutzungen) zu erkennen usw.

In der UdSSR nutzten sie für die ersten Beobachtungen der Erd- und Wasseroberflächen aus dem Weltraum den Satelliten Cosmos-243, der 1968 in die Umlaufbahn gebracht wurde und vollständig mit spezieller automatisierter Ausrüstung ausgestattet war. Mit seiner Hilfe konnten Wissenschaftler die Verteilung der Wassertemperatur auf der Meeresoberfläche anhand der Wolkendicke beurteilen, den Zustand der Atmosphärenschichten und der Eisgrenze überwachen; Erstellen Sie anhand der erhaltenen Daten Karten der Meeresoberflächentemperatur, die für die Fischereiflotte und den Wetterdienst erforderlich sind.

Im Februar 1979 wurde ein fortschrittlicherer ozeanografischer Satellit, Cosmos-1076, in die Erdumlaufbahn gebracht und übermittelte umfassende ozeanografische Informationen. Die Instrumente an Bord ermittelten die Haupteigenschaften von Meerwasser, Atmosphäre und Eisbedeckung, die Intensität der Meereswellen, die Windstärke usw. Mit Hilfe von Cosmos-1076 und dem nachfolgenden Cosmos-1151 wurde die erste Datenbank mit „Weltraumdaten“ erstellt. entstand „über den Weltozean“.

Der nächste Schritt war die Entwicklung des Satelliten Intercosmos-21, der ebenfalls zur Erforschung des Ozeans konzipiert wurde. Zum ersten Mal in der Geschichte operierte ein Weltraumsystem, bestehend aus zwei Satelliten: „Cosmos-1151“ und „Intercos-mos-21“, über dem Planeten. Durch die gegenseitige Ergänzung ihrer Ausrüstung ermöglichten die Satelliten die Beobachtung bestimmter Gebiete aus unterschiedlichen Höhen und den Vergleich der gewonnenen Daten.

In den Vereinigten Staaten wurde der erste künstliche Satellit dieser Art, der Explorer, 1958 in die Umlaufbahn gebracht. Es folgten eine Reihe von Satelliten dieser Art.

1992 wurde der französisch-amerikanische Satellit Torekh Poseidon in die Umlaufbahn gebracht, der für hochpräzise Messungen des Meeres konzipiert war. Mithilfe der daraus gewonnenen Daten haben Wissenschaftler insbesondere festgestellt, dass der Meeresspiegel derzeit kontinuierlich mit einer durchschnittlichen Rate von 3,9 mm/Jahr ansteigt.

Dank Meeressatelliten ist es heute nicht nur möglich, das Bild der Oberfläche und der tiefen Schichten des Weltozeans zu beobachten, sondern auch verlorene Schiffe und Flugzeuge zu finden. Es gibt spezielle Navigationssatelliten, eine Art „Radiosterne“, mit denen Schiffe und Flugzeuge bei jedem Wetter navigieren können. Durch die Weiterleitung von Funksignalen von Schiffen an Land sorgen Satelliten zu jeder Tageszeit für eine unterbrechungsfreie Kommunikation zwischen den meisten großen und kleinen Schiffen und dem Land.

1982 wurde der sowjetische Satellit Kosmos-1383 mit Ausrüstung an Bord gestartet, um die Position vermisster Schiffe und abgestürzter Flugzeuge zu bestimmen. „Cosmos-1383“ ging als erster Rettungssatellit in die Geschichte der Raumfahrt ein. Dank der daraus gewonnenen Daten konnten die Koordinaten vieler Flug- und Seeunfälle ermittelt werden.

Wenig später entwickelten russische Wissenschaftler einen fortschrittlicheren künstlichen Erdsatelliten „Cicada“, um den Standort von Handelsschiffen und Marineschiffen zu bestimmen.

Raumschiff für Flug zum Mond

Raumfahrzeuge dieser Art sind für den Flug von der Erde zum Mond konzipiert und werden in Vorbeiflüge, Mondsatelliten und Landesatelliten unterteilt. Die komplexesten davon sind Landungsfahrzeuge, die wiederum in bewegliche (Mondrover) und stationäre Fahrzeuge unterteilt werden.

Eine Reihe von Geräten zur Untersuchung des natürlichen Erdtrabanten wurden von Raumfahrzeugen der „Luna“-Serie entdeckt. Mit ihrer Hilfe wurden erste Fotos der Mondoberfläche gemacht, Messungen beim Anflug, Eintritt in die Umlaufbahn usw. durchgeführt.

Die erste Station zur Erforschung des natürlichen Erdtrabanten war bekanntlich die sowjetische „Luna-1“, die zum ersten künstlichen Erdtrabanten wurde. Es folgten Luna-2, das den Mond erreichte, Luna-3 usw. Mit der Entwicklung der Weltraumtechnologie konnten Wissenschaftler ein Gerät entwickeln, das auf der Mondoberfläche landen konnte.

1966 gelang der sowjetischen Station Luna 9 die erste sanfte Landung auf der Mondoberfläche.

Die Station bestand aus drei Hauptteilen: einer automatischen Mondstation, einem Antriebssystem zur Flugbahnkorrektur und Bremsung bei Annäherung an den Mond und einem Kontrollsystemraum. Seine Gesamtmasse betrug 1583 kg.

Das Luna-9-Steuerungssystem umfasste Steuerungs- und Softwaregeräte, Orientierungsinstrumente, ein Funk-Softlandesystem usw. Ein Teil der Steuerungsausrüstung, der beim Bremsen nicht verwendet wurde, wurde vor dem Starten des Bremsmotors abgetrennt. Die Station war mit einer Fernsehkamera ausgestattet, um Bilder der Mondoberfläche im Landebereich zu übertragen.

Das Erscheinen der Raumsonde vom Typ Luna-9 ermöglichte es Wissenschaftlern, zuverlässige Informationen über die Mondoberfläche und die Struktur ihres Bodens zu erhalten.

Nachfolgende Stationen setzten ihre Arbeit zur Erforschung des Mondes fort. Mit ihrer Hilfe wurden neue Raumfahrtsysteme und -geräte entwickelt. Die nächste Stufe der Erforschung des natürlichen Erdtrabanten begann mit dem Start der Luna-15-Station.

Sein Programm sah die Lieferung von Proben aus verschiedenen Bereichen der Mondoberfläche, Meeren und Kontinenten sowie die Durchführung umfangreicher Forschungsarbeiten vor. Die Forschung sollte mithilfe mobiler Labors durchgeführt werden – Mondrover und Mondsatelliten. Zu diesem Zweck wurde speziell ein neues Gerät entwickelt – eine Mehrzweck-Weltraumplattform oder Anlegestelle. Es sollte verschiedene Frachten zum Mond liefern (Mondrover, Rückflugraketen usw.), den Flug zum Mond anpassen, in die Mondumlaufbahn starten, im Mondraum manövrieren und auf dem Mond landen.

Auf Luna-15 folgten Luna-16 und Luna-17, die das selbstfahrende Mondfahrzeug Lunokhod-1 zum natürlichen Erdtrabanten brachten.

Die automatische Mondstation „Luna-16“ war gewissermaßen auch ein Mondrover. Sie musste nicht nur Bodenproben entnehmen und untersuchen, sondern diese auch zur Erde transportieren. So ist die Ausrüstung, die früher nur für die Landung konzipiert war, nun, verstärkt durch Antriebs- und Navigationssysteme, zum Start geworden. Der Funktionsteil, der für die Probenahme des Bodens verantwortlich ist, kehrte nach Abschluss seiner Mission zur Startphase und dem Gerät zurück, das die Proben zur Erde liefern sollte, und anschließend zum Mechanismus, der für den Start von der Mondoberfläche und den Flug verantwortlich war vom natürlichen Satelliten unseres Planeten zur Erde begann zu funktionieren.

Die Vereinigten Staaten gehörten zusammen mit der UdSSR zu den ersten Staaten, die mit der Erforschung des natürlichen Erdtrabanten begannen. Sie entwickelten eine Reihe von Lunar Orbiter-Geräten, um nach Landeplätzen für das Apollo-Raumschiff und die automatischen interplanetaren Stationen Surveyor zu suchen. Der erste Start des Lunar Orbiter fand 1966 statt. Insgesamt wurden fünf solcher Satelliten gestartet.

Im Jahr 1966 flog die amerikanische Raumsonde der Surveyor-Serie in Richtung Mond. Es wurde zur Erkundung des Mondes entwickelt und ist für eine sanfte Landung auf seiner Oberfläche konzipiert. Anschließend flogen 6 weitere Raumschiffe dieser Serie zum Mond.

Lunokhods

Das Erscheinen der Mobilstation erweiterte die Möglichkeiten der Wissenschaftler erheblich: Sie hatten die Möglichkeit, Gebiete nicht nur rund um den Landepunkt, sondern auch in anderen Bereichen der Mondoberfläche zu untersuchen. Die Bewegung der Wanderlabore wurde per Fernbedienung gesteuert.

Lunokhod, ein selbstfahrendes Mondfahrzeug, ist für die Arbeit und Fortbewegung auf der Mondoberfläche konzipiert. Geräte dieser Art sind die komplexesten von allen, die an der Erforschung des natürlichen Erdtrabanten beteiligt sind.

Bevor Wissenschaftler den Mondrover entwickelten, mussten sie viele Probleme lösen. Insbesondere muss ein solches Gerät eine streng vertikale Landung haben und sich mit allen Rädern über die Oberfläche bewegen. Dabei musste berücksichtigt werden, dass eine ständige Kommunikation zwischen seinem Bordkomplex und der Erde nicht immer aufrechterhalten werden kann, da diese von der Rotation des Himmelskörpers, der Intensität des Sonnenwinds und der Entfernung vom Wellenempfänger abhängt . Das bedeutet, dass wir eine spezielle, hochgerichtete Antenne und ein System zur Ausrichtung auf die Erde benötigen. Ständig wechselnde Temperaturbedingungen erfordern einen besonderen Schutz vor den schädlichen Auswirkungen von Änderungen der Intensität der Wärmeströme.

Die große Entfernung des Mondrovers könnte zu einer Verzögerung bei der rechtzeitigen Übermittlung einiger Befehle an ihn führen. Das bedeutet, dass der Apparat mit Geräten gefüllt sein sollte, die abhängig von der Aufgabe und den vorherrschenden Umständen selbstständig einen Algorithmus für das weitere Verhalten entwickelten. Dabei handelt es sich um die sogenannte künstliche Intelligenz, deren Elemente in der Weltraumforschung bereits weit verbreitet sind. Durch die Lösung aller Aufgaben konnten Wissenschaftler ein automatisches oder gesteuertes Gerät zur Untersuchung des Mondes entwickeln.

Am 17. November 1970 lieferte die Luna-17-Station zum ersten Mal das selbstfahrende Fahrzeug Lunokhod-1 auf die Mondoberfläche. Es war das erste mobile Labor mit einem Gewicht von 750 kg und einer Breite von 1600 mm.

Der autonome, ferngesteuerte Mondrover bestand aus einer versiegelten Karosserie und einem rahmenlosen Fahrgestell mit acht Rädern. Vier Blöcke mit je zwei Rädern waren an der Basis des stumpfen, versiegelten Körpers befestigt. Jedes Rad hatte einen Einzelantrieb mit Elektromotor und Einzelradaufhängung mit Stoßdämpfer. Die Ausrüstung des Lunokhod befand sich im Inneren des Körpers: ein Radio- und Fernsehsystem, Energiebatterien, Mittel zur Wärmeregulierung, Steuerung des Lunokhod, wissenschaftliche Ausrüstung.

An der Oberseite des Gehäuses befand sich eine drehbare Abdeckung, die in verschiedenen Winkeln positioniert werden konnte, um die Sonnenenergie besser zu nutzen. Zu diesem Zweck wurden auf seiner Innenfläche Solarbatterieelemente angebracht. An der Außenfläche des Geräts wurden Antennen, Fernsehkamerafenster, ein Sonnenkompass und andere Instrumente angebracht.

Ziel der Reise war es, viele für die Wissenschaft interessante Daten zu erhalten: über die Strahlungssituation auf dem Mond, das Vorhandensein und die Intensität von Röntgenquellen, die chemische Zusammensetzung des Pfunds usw. Die Bewegung des Mondrovers wurde mithilfe von am Gerät installierten Sensoren und einem im Laserkoordinationssystem enthaltenen Eckreflektor durchgeführt.

Lunokhod-1 war über 10 Monate lang in Betrieb, was 11 Mondtagen entsprach. Während dieser Zeit lief er etwa 10,5 km entlang der Mondoberfläche. Die Route des Mondrovers verlief durch die Region des Regenmeeres.

Ende 1996 wurden die Tests des amerikanischen Geräts Nomad von Luna Corp. abgeschlossen. Der Lunokhod ähnelt äußerlich einem vierrädrigen Panzer, der mit vier Videokameras auf fünf Meter langen Stangen ausgestattet ist, um Gelände in einem Umkreis von 5 bis 10 Metern zu filmen. Das Gerät enthält Instrumente für die NASA-Forschung. In einem Monat kann der Mondrover eine Strecke von 200 km zurücklegen, insgesamt also bis zu 1000 km.

Raumschiff für den Flug zu den Planeten des Sonnensystems

Sie unterschieden sich von Raumfahrzeugen für Flüge zum Mond dadurch, dass sie für größere Entfernungen von der Erde und eine längere Flugdauer ausgelegt waren. Aufgrund der großen Entfernungen von der Erde mussten eine Reihe neuer Probleme gelöst werden. Um beispielsweise die Kommunikation mit interplanetaren automatischen Stationen sicherzustellen, ist der Einsatz hochgerichteter Antennen im Bordfunkkomplex und Mittel zur Ausrichtung der Antenne auf die Erde im Steuerungssystem obligatorisch geworden. Es war ein fortschrittlicheres Schutzsystem vor externen Wärmeströmen erforderlich.

Und so startete am 12. Februar 1961 die weltweit erste sowjetische automatische interplanetare Station Venera-1.

„Venera-1“ war ein versiegeltes Gerät, das mit einem Softwaregerät, einem Funkausrüstungskomplex, einem Orientierungssystem und chemischen Batterieeinheiten ausgestattet war. Ein Teil der wissenschaftlichen Ausrüstung, zwei Solarpaneele und vier Antennen befanden sich außerhalb der Station. Mit einer der Antennen wurde über große Entfernungen mit der Erde kommuniziert. Die Gesamtmasse der Station betrug 643,5 kg. Die Hauptaufgabe der Station bestand darin, Methoden zum Abschuss von Objekten auf interplanetaren Routen zu testen, die Kommunikation und Steuerung über große Entfernungen zu steuern und während des Fluges eine Reihe wissenschaftlicher Studien durchzuführen. Mit Hilfe der gewonnenen Daten wurde es möglich, die Konstruktionen interplanetarer Stationen und Komponenten der Bordausrüstung weiter zu verbessern.

Die Station erreichte Ende Mai die Venusregion und passierte etwa 100.000 km von deren Oberfläche, bevor sie in die Sonnenumlaufbahn eintrat. Anschließend schickten Wissenschaftler „Venera-2“ und „Venera-3“. Nach 4 Monaten erreichte die nächste Station die Oberfläche der Venus und hinterließ dort einen Wimpel mit dem Wappen der UdSSR. Sie übertrug viele verschiedene für die Wissenschaft notwendige Daten auf die Erde.

Die automatische interplanetare Station „Venera-9“ (Abb. 175) und das darin enthaltene gleichnamige Abstiegsfahrzeug wurden im Juni 1975 in den Weltraum gebracht und funktionierten nur als eine Einheit, bis das Abdocken erfolgte und das Abstiegsfahrzeug auf der Oberfläche landete Venus.

Bei der Vorbereitung der automatischen Expedition musste der auf dem Planeten herrschende Druck von 10 MPa berücksichtigt werden, weshalb das Abstiegsfahrzeug einen kugelförmigen Körper hatte, der auch das Hauptantriebselement war. Der Zweck der Aussendung dieser Geräte bestand darin, die Atmosphäre der Venus und ihrer Oberfläche zu untersuchen, einschließlich der Bestimmung der chemischen Zusammensetzung der „Luft“ und des Bodens. Zu diesem Zweck befanden sich an Bord des Geräts komplexe spektrometrische Instrumente. Mit Hilfe von „Venera-9“ gelang es, das erste Foto der Planetenoberfläche zu machen.

Insgesamt starteten sowjetische Wissenschaftler zwischen 1961 und 1983 16 Raumschiffe der Venus-Serie.

Sowjetische Wissenschaftler entdeckten die Erde-Mars-Route. Der Start der interplanetaren Station „Mars-1“ erfolgte im Jahr 1962. Die Raumsonde brauchte 259 Tage, um die Umlaufbahn des Planeten zu erreichen.

Mars-1 bestand aus zwei versiegelten Abteilungen (orbital und planetarisch), einem korrigierenden Antriebssystem, Sonnenkollektoren, Antennen und einem thermischen Kontrollsystem. Der Orbitalraum enthielt die Ausrüstung, die für den Betrieb der Station während ihres Fluges erforderlich war, und der Planetenraum enthielt wissenschaftliche Instrumente, die für den direkten Einsatz auf dem Planeten konzipiert waren. Nachfolgende Berechnungen ergaben, dass die interplanetare Station 197 km von der Marsoberfläche entfernt vorbeiflog.

Während des Fluges von Mars-1 wurden damit 61 Funkkommunikationssitzungen durchgeführt, und die Zeit zum Senden und Empfangen eines Antwortsignals betrug etwa 12 Minuten. Nach der Annäherung an den Mars gelangte die Station in eine Sonnenumlaufbahn.

1971 landete das Abstiegsmodul der interplanetaren Station Mars-3 auf dem Mars. Und zwei Jahre später flogen erstmals vier sowjetische Stationen der „Mars“-Reihe auf der interplanetaren Route. Mars-5 wurde der dritte künstliche Satellit des Planeten.

Auch US-Wissenschaftler haben den Roten Planeten untersucht. Sie schufen eine Reihe automatischer interplanetarer Stationen „Mariner“, um an Planeten vorbeizufliegen und Satelliten in ihre Umlaufbahn zu bringen. Neben dem Mars untersuchten Raumschiffe dieser Serie auch Venus und Merkur. Insgesamt starteten amerikanische Wissenschaftler zwischen 1962 und 1973 zehn interplanetare Mariner-Stationen.

1998 wurde die japanische automatische interplanetare Station Nozomi in Richtung Mars gestartet. Jetzt macht sie einen außerplanmäßigen Flug im Orbit zwischen Erde und Sonne. Berechnungen haben ergeben, dass Nozomi im Jahr 2003 ziemlich nah an der Erde vorbeifliegen und durch ein spezielles Manöver auf eine Flugbahn zum Mars wechseln wird. Anfang 2004 wird eine automatische interplanetare Station in ihre Umlaufbahn eintreten und das geplante Forschungsprogramm durchführen.

Die ersten Experimente mit interplanetaren Stationen erweiterten das Wissen über den Weltraum erheblich und ermöglichten Flüge zu anderen Planeten des Sonnensystems. Bisher wurden fast alle von ihnen, außer Pluto, von Stationen oder Sonden besucht. Beispielsweise flog 1974 die amerikanische Raumsonde Mariner 10 ziemlich nahe an der Merkuroberfläche vorbei. 1979 passierten zwei automatische Stationen, Voyager 1 und Voyager 2, die in Richtung Saturn flogen, Jupiter und es gelang ihnen, die wolkige Hülle des Riesenplaneten einzufangen. Sie fotografierten auch einen riesigen roten Fleck, der seit langem für alle Wissenschaftler von Interesse ist und ein atmosphärischer Wirbel ist, der größer als unsere Erde ist. Die Stationen entdeckten einen aktiven Vulkan auf Jupiter und seinem größten Satelliten Io. Als sich Voyager dem Saturn näherten, fotografierten sie den Planeten und seine ihn umkreisenden Ringe, die aus Millionen von mit Eis bedeckten Felstrümmern bestanden. Wenig später passierte Voyager 2 die Nähe von Uranus und Neptun.

Heute erkunden sowohl Voyager 1 als auch Voyager 2 die äußeren Regionen des Sonnensystems. Alle ihre Instrumente funktionieren normal und übertragen ständig wissenschaftliche Informationen zur Erde. Voraussichtlich werden beide Geräte bis 2015 einsatzbereit bleiben.

Saturn wurde von der 1997 gestarteten interplanetaren Station Cassini (NASA-ESA) untersucht. 1999 flog sie an der Venus vorbei und führte spektrale Aufnahmen der Wolkendecke des Planeten sowie einige andere Untersuchungen durch. Mitte 1999 drang es in den Asteroidengürtel ein und passierte ihn sicher. Sein letztes Manöver vor seinem Flug zum Saturn fand in einer Entfernung von 9,7 Millionen Kilometern vom Jupiter statt.

Auch die automatische Station „Galileo“ flog zum Jupiter und erreichte ihn 6 Jahre später. Etwa fünf Monate zuvor hatte die Station eine Raumsonde freigesetzt, die in die Atmosphäre des Jupiter eindrang und dort etwa eine Stunde lang existierte, bis sie vom atmosphärischen Druck des Planeten zerquetscht wurde.

Interplanetare automatische Stationen wurden geschaffen, um nicht nur Planeten, sondern auch andere Körper des Sonnensystems zu untersuchen. 1996 startete die Trägerrakete Delta-2 vom Canaveral Space Center mit der kleinen interplanetaren Station HEAP an Bord, die zur Untersuchung von Asteroiden konzipiert war. 1997 untersuchte HEAP die Matilda-Asteroiden und zwei Jahre später Eros.

Das Weltraumforschungsfahrzeug besteht aus einem Modul mit Servicesystemen, Instrumentierung und Antriebssystem. Der Körper des Geräts besteht aus einem achteckigen Prisma, an dessen vorderer Unterseite eine Sendeantenne und vier Sonnenkollektoren montiert sind. Im Inneren des Rumpfes befinden sich ein Antriebssystem, sechs wissenschaftliche Instrumente, ein Navigationssystem bestehend aus fünf digitalen Sonnensensoren, einem Sternsensor und zwei Hydroskopen. Die Startmasse der Station betrug 805 kg, davon entfielen 56 kg auf wissenschaftliche Ausrüstung.

Heutzutage spielen unbemannte Raumfahrzeuge eine enorme Rolle, da sie den Großteil aller wissenschaftlichen Arbeiten von Wissenschaftlern auf der Erde ausmachen. Mit der Weiterentwicklung von Wissenschaft und Technologie werden sie aufgrund der Notwendigkeit, neue komplexe Probleme zu lösen, ständig komplexer und verbessert.

Bemanntes Raumschiff

Ein bemanntes Raumschiff ist ein Gerät, das dazu dient, Menschen und die gesamte notwendige Ausrüstung in den Weltraum zu befördern. Die ersten derartigen Geräte – der sowjetische Wostok und der amerikanische Mercury, die für bemannte Raumflüge gedacht waren, waren in der Konstruktion und den verwendeten Systemen relativ einfach. Doch ihrem Erscheinen ging eine lange wissenschaftliche Arbeit voraus.

Der erste Schritt bei der Entwicklung bemannter Raumfahrzeuge waren Raketen, die ursprünglich dazu gedacht waren, viele Probleme bei der Erforschung der oberen Schichten der Atmosphäre zu lösen. Die Entwicklung von Flugzeugen mit Flüssigkeitsraketentriebwerken zu Beginn des Jahrhunderts gab den Anstoß für die Weiterentwicklung der Wissenschaft in diese Richtung. Die größten Ergebnisse in diesem Bereich der Kosmonautik wurden von Wissenschaftlern aus der UdSSR, den USA und Deutschland erzielt.

Deutsche Wissenschaftler gründeten 1927 die Gesellschaft für interplanetare Reisen unter der Leitung von Wernher von Braun und Klaus Riedel. Als die Nazis an die Macht kamen, waren sie es, die alle Arbeiten zur Entwicklung von Kampfraketen leiteten. Nach 10 Jahren wurde in der Stadt Penemond ein Raketenentwicklungszentrum gegründet, in dem das Flugzeugprojektil V-1 und die weltweit erste serielle ballistische Rakete, die V-2, hergestellt wurden (ballistisch ist eine Rakete, die in der Anfangsphase gesteuert wird). des Fluges. Wenn die Triebwerke ausgeschaltet sind, setzt es seinen Flug entlang der Flugbahn fort.

Ihr erster erfolgreicher Start erfolgte 1942: Die Rakete erreichte eine Höhe von 96 km, flog 190 km weit und explodierte dann 4 km von ihrem beabsichtigten Ziel entfernt. Die V-2-Erfahrungen wurden berücksichtigt und dienten als Grundlage für die Weiterentwicklung der Raketentechnologie. Das nächste Modell „Fau“ mit einer Kampfladung von 1 Tonne legte eine Distanz von 300 km zurück. Es waren diese Raketen, die Deutschland im Zweiten Weltkrieg auf Großbritannien abfeuerte.

Nach Kriegsende wurde die Raketentechnik zu einem der Hauptrichtungen der öffentlichen Politik der meisten Großmächte der Welt.

Eine bedeutende Entwicklung fand in den USA statt, wohin nach der Niederlage des Deutschen Reiches einige deutsche Raketenwissenschaftler zogen. Unter ihnen ist Wernher von Braun, der eine Gruppe von Wissenschaftlern und Designern in den USA leitete. 1949 montierten sie die V-2 auf einer kleinen Vac-Corporal-Rakete und brachten sie in eine Höhe von 400 km.

1951 entwickelten Spezialisten unter der Führung von Brown die amerikanische ballistische Rakete Viking, die Geschwindigkeiten von bis zu 6.400 km/h erreichte. Ein Jahr später erschien die ballistische Rakete Redstone mit einer Flugreichweite von 900 km. Anschließend diente es als erste Stufe beim Start des ersten amerikanischen Satelliten, Explorer 1, in die Umlaufbahn.

In der UdSSR fand im Herbst 1948 der erste Test der Langstreckenrakete R-1 statt. Sie war der deutschen V-2 in vielerlei Hinsicht deutlich unterlegen. Als Ergebnis weiterer Arbeiten wurden spätere Modifikationen jedoch positiv bewertet, und 1950 wurde die R-1 in den Dienst der UdSSR übernommen.

Es folgten der R-2, der doppelt so groß war wie sein Vorgänger, und der R-5. Der R-2 unterschied sich vom deutschen Vau mit externen Treibstofftanks, die keine Last trugen, dadurch, dass sein Rumpf auch als Wände für die Treibstofftanks diente.

Alle ersten sowjetischen Raketen waren einstufig. Doch 1957 starteten sowjetische Wissenschaftler von Baikonur aus die weltweit erste mehrstufige ballistische Rakete, die R-7, 7 m lang und 270 Tonnen schwer. Sie bestand aus vier Seitenblöcken der ersten Stufe und einem Mittelblock mit eigenem Motor (zweite Etage). Jede Stufe sorgte für eine Beschleunigung der Rakete über einen bestimmten Teil des Fluges und trennte sich dann.

Mit der Entwicklung einer Rakete mit ähnlicher Stufenaufteilung wurde es möglich, die ersten künstlichen Erdsatelliten in die Umlaufbahn zu bringen. Gleichzeitig mit diesem immer noch ungelösten Problem entwickelte die Sowjetunion eine Rakete, die einen Astronauten in den Weltraum befördern und zur Erde zurückbringen könnte. Besonders schwierig war das Problem der Rückkehr des Astronauten zur Erde. Darüber hinaus war es notwendig, den Geräten das Fliegen mit der zweiten kosmischen Geschwindigkeit beizubringen.

Die Entwicklung einer mehrstufigen Trägerrakete ermöglichte nicht nur die Entwicklung einer solchen Geschwindigkeit, sondern auch den Start einer Fracht mit einem Gewicht von bis zu 4500–4700 Tonnen (bisher nur 1400 Tonnen) in die Umlaufbahn. Für die erforderliche dritte Stufe wurde ein spezieller Motor geschaffen, der mit flüssigem Kraftstoff betrieben wird. Das Ergebnis dieser komplexen (wenn auch kurzlebigen) Arbeit sowjetischer Wissenschaftler, zahlreicher Experimente und Tests war der dreistufige Wostok.

Raumschiff „Wostok“ (UdSSR)

„Wostok“ wurde nach und nach im Testprozess geboren. Die Arbeiten an seinem Projekt begannen bereits 1958 und der Testflug fand am 15. Mai 1960 statt. Doch der erste unbemannte Start war erfolglos: Einer der Sensoren funktionierte nicht richtig, bevor das Bremsantriebssystem eingeschaltet wurde, und anstatt zu sinken, Das Schiff stieg in eine höhere Umlaufbahn auf.

Auch der zweite Versuch scheiterte: Der Unfall ereignete sich gleich zu Beginn des Fluges und das Sinkmodul wurde zerstört. Nach diesem Vorfall wurde ein neues Notfallrettungssystem entwickelt.

Erst der dritte Start war erfolgreich und das Abstiegsmodul samt seinen Passagieren, den Hunden Belka und Strelka, landete erfolgreich. Dann ein weiterer Fehler: Das Bremssystem versagte und das Abstiegsmodul verglühte in der Atmosphäre aufgrund zu hoher Geschwindigkeit. Der sechste und siebte Versuch im März 1961 waren erfolgreich und die Schiffe kehrten mit den Tieren an Bord sicher zur Erde zurück.

Der Erstflug von Wostok-1 mit dem Kosmonauten Juri Gagarin an Bord fand am 12. April 1961 statt. Das Schiff machte eine Umdrehung um die Erde und kehrte sicher zu ihr zurück.

Äußerlich sah Wostok, das heute in Kosmonautikmuseen und im Kosmonautikpavillon des Allrussischen Ausstellungszentrums zu sehen ist, sehr einfach aus: ein kugelförmiges Abstiegsmodul (Kosmonautenkabine) und ein daran angedocktes Instrumentenfach. Sie wurden mit vier Metallbinderstreifen miteinander verbunden. Vor dem Eintritt in die Atmosphäre beim Abstieg wurden die Bänder zerrissen, das Abstiegsmodul bewegte sich weiter in Richtung Erde und der Instrumentenraum verglühte in der Atmosphäre. Das Gesamtgewicht des Schiffes, dessen Rumpf aus einer Aluminiumlegierung bestand, betrug 4,73 Tonnen.

Wostok wurde mit einer gleichnamigen Trägerrakete in die Umlaufbahn gebracht. Es handelte sich um ein vollautomatisches Raumschiff, bei Bedarf konnte der Astronaut jedoch auf manuelle Steuerung umschalten.

Die Pilotenkabine befand sich im Sinkflugmodul. Darin befanden sich alle für das Leben eines Astronauten notwendigen Bedingungen, unterstützt durch Lebenserhaltungssysteme, Thermoregulation und ein Regenerationsgerät. Sie beseitigten überschüssiges Kohlendioxid, Feuchtigkeit und Hitze; die Luft mit Sauerstoff auffüllen; konstanten atmosphärischen Druck aufrechterhalten. Der Betrieb aller Systeme wurde über ein integriertes Softwaregerät gesteuert.

Zur Schiffsausrüstung gehörten alle modernen Funkgeräte, die eine bidirektionale Kommunikation ermöglichten, das Schiff von der Erde aus steuerten und die notwendigen Messungen durchführten. Mithilfe des Senders „Signal“, dessen Sensoren sich am Körper des Astronauten befanden, wurden beispielsweise Informationen über den Zustand seines Körpers an die Erde übermittelt. Die Energieversorgung der Wostok erfolgte über Silber-Zink-Batterien.

Der Instrumenten- und Komponentenraum beherbergte Servicesysteme, Kraftstofftanks und ein Bremsantriebssystem, das von einem Designerteam unter der Leitung von A. M. Isaev entwickelt wurde. Die Gesamtmasse dieses Abteils betrug 2,33 Tonnen. Das Abteil enthielt die modernsten Navigationsorientierungssysteme zur Bestimmung der Position des Raumfahrzeugs im Weltraum (Sonnensensoren, das optische Gerät Vzor, hygroskopische Sensoren und andere). Insbesondere das zur visuellen Orientierung konzipierte „Vzor“-Gerät ermöglichte es dem Astronauten, die Bewegung der Erde durch den zentralen Teil des Geräts und den Horizont durch den Ringspiegel zu sehen. Bei Bedarf konnte er den Schiffskurs selbstständig steuern.

Für Wostok wurde speziell eine „selbstbremsende“ Umlaufbahn (180-190 km) entwickelt: Bei einem Ausfall des Bremsantriebssystems würde das Schiff auf die Erde fallen und sich aufgrund der Lage in etwa 10 Tagen selbst abbremsen natürlicher Widerstand der Atmosphäre. Auch die Versorgung mit lebenserhaltenden Systemen wurde auf diesen Zeitraum ausgelegt.

Nach der Trennung sank das Abstiegsfahrzeug mit einer Geschwindigkeit von 150–200 km/h in die Atmosphäre. Für eine sichere Landung sollte seine Geschwindigkeit jedoch 10 m/h nicht überschreiten. Um dies zu erreichen, wurde das Fahrzeug zusätzlich mit drei Fallschirmen abgebremst: zunächst einem Pilotschirm, dann einem Bremsfallschirm und schließlich dem Hauptfallschirm. Der Astronaut stieg in einer Höhe von 7 km mit einem Stuhl aus, der mit einer speziellen Vorrichtung ausgestattet war; In einer Höhe von 4 km löste er sich vom Stuhl und landete separat mit seinem eigenen Fallschirm.

Raumsonde Mercury (USA)

Mercury war das erste Orbitalfahrzeug, mit dem die Vereinigten Staaten mit der Erforschung des Weltraums begannen. Seit 1958 wird daran gearbeitet und im selben Jahr fand der erste Start von Mercury statt.

Die im Rahmen des Mercury-Programms durchgeführten Trainingsflüge wurden zunächst unbemannt, dann entlang einer ballistischen Flugbahn durchgeführt. Der erste amerikanische Astronaut war John Glenn, der am 20. Februar 1962 einen Orbitalflug um die Erde unternahm. Anschließend wurden drei weitere Flüge durchgeführt.

Das amerikanische Schiff war kleiner als das sowjetische, da die Trägerrakete Atlas-D eine Last mit einem Gewicht von nicht mehr als 1,35 Tonnen heben konnte. Daher mussten amerikanische Konstrukteure von diesen Parametern ausgehen.

„Merkur“ bestand aus einer kegelstumpfförmigen Kapsel, die zur Erde zurückkehrte, einer Bremseinheit und Flugausrüstung, zu der abwerfbare Bündel von Bremseinheitsmotoren, Fallschirmen, dem Hauptmotor usw. gehörten.

Die Kapsel hatte eine zylindrische Oberseite und eine kugelförmige Unterseite. An der Basis seines Kegels befand sich eine Bremseinheit, bestehend aus drei Feststoffstrahltriebwerken. Beim Abstieg in die dichten Schichten der Atmosphäre drang die Kapsel in den Boden ein, so dass sich nur hier ein starker Hitzeschild befand. Die Mercury hatte drei Fallschirme: Brems-, Haupt- und Reservefallschirm. Die Kapsel landete auf der Meeresoberfläche, wofür sie zusätzlich mit einem aufblasbaren Floß ausgestattet wurde.

In der Pilotenkabine befanden sich vor dem Fenster ein Sitz für den Astronauten und ein Bedienfeld. Die Energieversorgung des Schiffes erfolgte über Batterien, die Orientierung über 18 gesteuerte Motoren. Das Lebenserhaltungssystem unterschied sich stark vom sowjetischen: Die Atmosphäre auf dem Merkur bestand aus Sauerstoff, der dem Raumanzug des Kosmonauten und der Kabine nach Bedarf zugeführt wurde.

Der Anzug wurde mit demselben Sauerstoff gekühlt, der auch dem unteren Teil des Körpers zugeführt wurde. Temperatur und Luftfeuchtigkeit wurden durch Wärmetauscher aufrechterhalten: Die Feuchtigkeit wurde mit einem speziellen Schwamm gesammelt, der regelmäßig ausgewrungen werden musste. Da dies unter Schwerelosigkeitsbedingungen recht schwierig ist, wurde diese Methode später verbessert. Das Lebenserhaltungssystem war für 1,5 Flugtage ausgelegt.

Der Start von „Wostok“ und „Merkur“ sowie die Starts nachfolgender Raumfahrzeuge waren ein weiterer Schritt in der Entwicklung der bemannten Weltraumforschung und der Entstehung völlig neuer Technologien.

Wostok-Raumschiffserie (UdSSR)

Nach dem ersten Orbitalflug, der nur 108 Minuten dauerte, stellten sich sowjetische Wissenschaftler komplexere Aufgaben, um die Flugdauer zu verlängern und die Schwerelosigkeit zu bekämpfen, die, wie sich herausstellte, ein sehr gefährlicher Feind für den Menschen ist.

Bereits im August 1961 wurde die nächste Raumsonde, Vostok-2, mit dem Piloten-Kosmonauten G.S. Titov an Bord in eine erdnahe Umlaufbahn gebracht. Der Flug hatte bereits 25 Stunden und 18 Minuten gedauert. In dieser Zeit gelang es dem Astronauten, ein umfangreicheres Programm abzuschließen und weitere Forschungen durchzuführen (er machte die ersten Dreharbeiten aus dem Weltraum).

Wostok-2 unterschied sich kaum von seinem Vorgänger. Zu den Neuerungen gehörte die Installation einer fortschrittlicheren Regenerationseinheit, die es ihm ermöglichte, länger im Weltraum zu bleiben. Die Bedingungen für das Befördern des Astronauten in die Umlaufbahn und das anschließende Absenken des Astronauten verbesserten sich: Sie hatten keine großen Auswirkungen auf ihn und er behielt während des gesamten Fluges eine hervorragende Leistung bei.

Ein Jahr später, im August 1962, fand ein Gruppenflug mit den Raumschiffen Wostok-3 (Pilot-Kosmonaut A. G. Nikolaev) und Wostok-4 (Pilot-Kosmonaut V. F. Bykovsky) statt, die nicht mehr als 5 km voneinander entfernt waren. Erstmals wurden Kommunikationen zwischen Weltraum und Weltraum durchgeführt und die weltweit erste Fernsehreportage aus dem Weltraum durchgeführt. Auf der Wostok-Basis arbeiteten Wissenschaftler an Aufgaben zur Verlängerung der Flugdauer, Fähigkeiten und Mittel, um den Start eines zweiten Raumschiffs in geringer Entfernung von einem bereits im Orbit befindlichen Schiff sicherzustellen (Vorbereitung für Orbitalstationen). Es wurden Verbesserungen vorgenommen, um den Komfort von Schiffen und einzelnen Geräten zu verbessern.

Am 14. und 16. Juni 1963 wurde nach einem Jahr der Experimente ein Gruppenflug mit den Raumschiffen Wostok-5 und Wostok-6 wiederholt.“ An ihnen nahmen V. F. Bykovsky und die weltweit erste weibliche Kosmonautin V. V. Tereshkova teil. Ihr Flug endete am 19. Juni. In dieser Zeit gelang den Schiffen 81 bzw. 48 Umlaufbahnen um den Planeten. Dieser Flug bewies, dass Frauen in Weltraumumlaufbahnen fliegen können.

Die Vostokov-Flüge waren drei Jahre lang die erste Phase der Erprobung und Erprobung bemannter Raumfahrzeuge für Orbitalflüge im Weltraum. Sie haben bewiesen, dass sich ein Mensch nicht nur im erdnahen Raum aufhalten, sondern auch spezielle Forschungen und experimentelle Arbeiten durchführen kann. Die Weiterentwicklung der sowjetischen bemannten Raumfahrttechnologie erfolgte auf mehrsitzigen Raumschiffen vom Typ Woschod.

Voskhod-Raumschiffserie (UdSSR)

Voskhod war das erste mehrsitzige Orbitalraumschiff. Der Start erfolgte am 12. Oktober 1964 mit dem Kosmonauten V. M. Komarov, dem Ingenieur K. P. Feoktistov und dem Arzt B. B. Egorov an Bord. Das Schiff war das erste fliegende Labor mit Wissenschaftlern an Bord und sein Flug markierte den Beginn der nächsten Stufe in der Entwicklung der Weltraumtechnologie und Weltraumforschung. Es wurde möglich, komplexe wissenschaftliche, technische, medizinische und biologische Programme auf Mehrpersonenschiffen durchzuführen. Die Anwesenheit mehrerer Personen an Bord ermöglichte es, die erzielten Ergebnisse zu vergleichen und objektivere Daten zu erhalten.

Der dreisitzige Woschod unterschied sich von seinen Vorgängern durch modernere technische Ausstattung und Systeme. Dadurch war es möglich, Fernsehberichte nicht nur aus der Kabine des Kosmonauten zu machen, sondern auch Bereiche zu zeigen, die durch das Fenster und darüber hinaus sichtbar waren. Das Schiff verfügt über neue und verbesserte Orientierungssysteme. Um Voskhod von der Erdumlaufbahn auf die Abstiegsbahn zu überführen, kamen nun zwei Bremsraketenantriebssysteme zum Einsatz: ein Brems- und ein Backup-System. Das Schiff könnte sich in eine höhere Umlaufbahn bewegen.

Die nächste Stufe der Raumfahrt war durch das Erscheinen eines Raumfahrzeugs gekennzeichnet, mit dessen Hilfe es möglich wurde, in den Weltraum zu fliegen.

Voskhod-2 startete am 18. März 1965 mit den Kosmonauten P. I. Belyaev und A. A. Leonov an Bord. Das Schiff war mit fortschrittlicheren Systemen zur manuellen Steuerung, Ausrichtung und Aktivierung des Bremsantriebssystems ausgestattet (die Besatzung nutzte es erstmals bei der Rückkehr zur Erde). Aber das Wichtigste ist, dass es über eine spezielle Luftschleuse für den Zugang in den Weltraum verfügte.

Zu Beginn des Experiments befand sich das Schiff außerhalb der Funkreichweite zu Bodenortungspunkten auf dem Territorium der UdSSR. Der Schiffskommandant, P. I. Belyaev, gab über das Bedienfeld den Befehl, die Luftschleuse auszulösen. Seine Öffnung sowie der Druckausgleich innerhalb der Luftschleuse und im Voskhod wurden durch eine spezielle Vorrichtung sichergestellt, die sich an der Außenseite des Abstiegsfahrzeugs befand. Nach der Vorbereitungsphase begab sich A. A. Leonov in die Luftschleusenkammer.

Nachdem sich die Luke, die das Schiff und die Luftschleuse trennte, hinter ihm schloss, begann der Druck in der Luftschleuse zu sinken und wurde mit dem Vakuum des Weltraums vergleichbar. Gleichzeitig wurde der Druck im Raumanzug des Astronauten konstant gehalten und betrug 0,4 atm, was die normale Funktion des Körpers gewährleistete, aber nicht zuließ, dass der Raumanzug zu steif wurde. Die hermetische Hülle von A. A. Leonov schützte es vor ultravioletter Strahlung, Strahlung und großen Temperaturunterschieden und sorgte für normale Temperaturbedingungen, die erforderliche Gaszusammensetzung und Luftfeuchtigkeit der Umgebung.

A. A. Leonov war 20 Minuten im offenen Raum, davon 12 Minuten. - außerhalb der Schiffskabine.

Die Schaffung von Schiffen vom Typ „Wostok“ und „Woschod“, die bestimmte Arbeiten verrichteten, diente als Schritt für die Entstehung langfristig bemannter Orbitalstationen.

Sojus-Raumschiffserie (UdSSR)

Der nächste Schritt bei der Schaffung von Orbitalstationen war das Mehrzweckraumschiff der Sojus-Serie der zweiten Generation.

Die Sojus unterschied sich von ihren Vorgängern nicht nur durch ihre größere Größe und ihr Innenvolumen, sondern auch durch ihre neuen Bordsysteme. Das Startgewicht des Schiffes betrug 6,8 Tonnen, die Länge betrug mehr als 7 m, die Spannweite der Sonnenkollektoren betrug etwa 8,4 m. Das Schiff bestand aus drei Abteilungen: dem Instrumentierungsmodul, dem Orbitalmodul und dem Abstiegsfahrzeug.

Der Orbitalraum befand sich an der Spitze der Sojus und war mit einem versiegelten Abstiegsmodul verbunden. Es beherbergte die Besatzung beim Start und beim Einsetzen in die Umlaufbahn, beim Manövrieren im Weltraum und beim Abstieg zur Erde. Seine Außenseite wurde durch eine Schicht aus speziellem Hitzeschutzmaterial geschützt.

Die äußere Form des Abstiegsfahrzeugs ist so ausgelegt, dass bei einer bestimmten Lage seines Schwerpunkts in der Atmosphäre eine Auftriebskraft in der erforderlichen Größe erzeugt wird. Durch die Änderung war es möglich, den Flug beim Abstieg in die Atmosphäre zu steuern. Dieses Design ermöglichte es, die Überlastung der Astronauten beim Abstieg um das 2- bis 2,5-fache zu reduzieren. An der Karosserie des Abstiegsfahrzeugs befanden sich drei Fenster: ein zentrales (neben dem Bedienfeld) mit einer darauf installierten optischen Visiereinrichtung und je eines auf der linken und rechten Seite, das zum Filmen und zur visuellen Beobachtung gedacht war.

Im Abstiegsmodul befanden sich einzelne Sitze für die Astronauten, die die Konfiguration ihrer Körper exakt nachahmten. Durch die spezielle Konstruktion der Sitze konnten die Astronauten erheblichen Überlastungen standhalten. Außerdem gab es eine Kontrolltafel, ein Lebenserhaltungssystem, Funkkommunikationsgeräte, ein Fallschirmsystem und Container für die Rückgabe wissenschaftlicher Ausrüstung.

An der Außenseite des Abstiegsfahrzeugs befanden sich Motoren für das Abstiegs- und Sanftlandekontrollsystem. Sein Gesamtgewicht betrug 2,8 Tonnen.

Der Orbitalraum war der größte und befand sich vor dem Abstiegsmodul. In seinem oberen Teil befand sich eine Andockeinheit mit einem Innenschacht mit einem Durchmesser von 0,8 m. Der Abteilkörper hatte zwei Sichtfenster. Das dritte Bullauge befand sich auf dem Schachtdeckel.

Dieses Abteil war für die wissenschaftliche Forschung und Erholung der Astronauten gedacht. Daher war es mit Plätzen für die Besatzung zum Arbeiten, Ausruhen und Schlafen ausgestattet. Hinzu kamen wissenschaftliche Geräte, deren Zusammensetzung je nach Missionsaufgabe variierte, sowie ein System zur Regeneration und Reinigung der Atmosphäre. Das Abteil diente auch als Luftschleuse für Weltraumspaziergänge. In seinem Innenraum befanden sich das Bedienfeld, die Instrumente und die Ausrüstung der Haupt- und Hilfssysteme an Bord.

An der Außenseite des Orbitalabteils befanden sich eine externe Fernsehkamera und eine Antenne für Funkkommunikations- und Fernsehsysteme. Die Gesamtmasse des Abteils betrug 1,3 Tonnen.

Der Instrumentenraum hinter dem Abstiegsmodul beherbergte die wichtigsten Bordausrüstungen und Antriebssysteme des Schiffes. In seinem versiegelten Teil befanden sich Einheiten des Wärmekontrollsystems, chemische Batterien, Funkkontroll- und Telemetriegeräte, Orientierungssysteme, ein Computer und andere Geräte. Der drucklose Teil beherbergte das Antriebssystem des Schiffes, Treibstofftanks und Motoren mit geringem Schub zum Manövrieren.

An der Außenseite des Abteils befanden sich Solarpaneele, Antennensysteme und Orientierungssystemsensoren.

Als Raumschiff hatte Sojus große Fähigkeiten. Er konnte im Weltraum manövrieren, nach einem anderen Schiff suchen, sich ihm nähern und daran andocken. Spezielle technische Mittel, bestehend aus zwei Korrekturtriebwerken mit hohem Schub und einem Satz Triebwerke mit geringem Schub, verschafften ihm Bewegungsfreiheit im Weltraum. Das Schiff könnte autonome Flüge und Steuerung ohne Beteiligung der Erde durchführen.

Das Sojus-Lebenserhaltungssystem ermöglichte es Kosmonauten, ohne Raumanzüge in der Schiffskabine zu arbeiten. In den versiegelten Abteilen des Abstiegsfahrzeugs und des Orbitalblocks wurden alle notwendigen Bedingungen für das normale Funktionieren der Besatzung aufrechterhalten.

Eine Besonderheit der Sojus war das manuelle Steuersystem, bestehend aus zwei Griffen, die mit einem schubarmen Motor verbunden waren. Dadurch war es möglich, das Schiff zu wenden und die Vorwärtsbewegung beim Anlegen zu kontrollieren. Mit Hilfe der manuellen Steuerung wurde es möglich, das Schiff manuell zu manipulieren. Allerdings nur auf der beleuchteten Seite der Erde und in Gegenwart eines speziellen Geräts - eines optischen Visiers. Im Kabinenkörper befestigt, ermöglichte es dem Astronauten, gleichzeitig die Erdoberfläche und den Horizont sowie Weltraumobjekte zu sehen und Sonnenkollektoren auf die Sonne auszurichten.

Fast alle auf dem Schiff verfügbaren Systeme (Lebenserhaltung, Funkkommunikation usw.) waren automatisiert.

Zunächst wurde die Sojus in unbemannten Flügen getestet, und 1967 fand ein bemannter Flug statt. Der erste Pilot von Sojus-1 war der Held der Sowjetunion, der Pilot-Kosmonaut der UdSSR V. M. Komarov (der beim Sinkflug in der Luft an den Folgen eines Unfalls starb). Fehlfunktion des Fallschirmsystems).

Nach weiteren Tests begann der Langzeitbetrieb bemannter Raumfahrzeuge der Sojus-Serie. Im Jahr 1968 dockte Sojus-3 mit dem Piloten-Kosmonauten G. T. Beregov an Bord an die unbemannte Sojus-2 im Weltraum an.

Das erste Andocken einer bemannten Sojus-Rakete im Weltraum fand am 16. Januar 1969 statt. Durch die Verbindung von Sojus-4 und Sojus-5 im Weltraum entstand die erste Versuchsstation mit einem Gewicht von 12.924 kg.

Die Annäherung an die erforderliche Entfernung, in der die Funkerfassung durchgeführt werden konnte, wurde ihnen auf der Erde ermöglicht. Danach brachten automatische Systeme die Sojus näher an eine Entfernung von 100 m. Dann wurde mit Hilfe der manuellen Steuerung das Festmachen durchgeführt, und nachdem die Schiffe angedockt hatten, durchquerte die Sojus-5-Besatzung A. S. Eliseev und E. V. Khrunov an Bord den Weltraum Sojus-4, mit dem sie zur Erde zurückkehrten.

Mit Hilfe einer Reihe nachfolgender Sojus-Raketen wurden Fähigkeiten zum Manövrieren von Raumfahrzeugen entwickelt, verschiedene Systeme, Flugsteuerungstechniken usw. getestet und verbessert. Als Ergebnis der Arbeit wurden spezielle Geräte (Laufbänder, Fahrradergometer) und Anzüge verwendet Halten Sie die körperliche Verfassung von Astronauten unter Schwerelosigkeitsbedingungen aufrecht, was zu zusätzlicher Belastung der Muskeln usw. führt. Damit Astronauten sie jedoch im Weltraum einsetzen konnten, war es notwendig, alle Geräte irgendwie auf dem Raumschiff zu platzieren. Und das war nur an Bord der Orbitalstation möglich.

Somit löste die gesamte Sojus-Serie Probleme im Zusammenhang mit der Schaffung von Orbitalstationen. Der Abschluss dieser Arbeiten ermöglichte den Start der ersten Saljut-Orbitalstation ins All. Das weitere Schicksal der Sojus hängt mit Stationsflügen zusammen, bei denen sie als Transportschiffe für den Transport der Besatzungen an Bord der Stationen und zurück zur Erde dienten. Gleichzeitig diente die Sojus der Wissenschaft weiterhin als astronomische Observatorien und Testlabore für neue Instrumente.

Gemini-Raumschiff (USA)

Das zweisitzige Gemini-Orbital wurde für die Durchführung verschiedener Experimente zur Weiterentwicklung der Weltraumtechnologie konzipiert. Die Arbeiten daran begannen im Jahr 1961.

Das Schiff bestand aus drei Abteilungen: für die Besatzung, Einheiten und einen Radar- und Lagekontrollbereich. Das letzte Abteil enthielt 16 Triebwerke zur Lageregelung und Sinkflugregelung. Der Mannschaftsraum war mit zwei Schleudersitzen und Fallschirmen ausgestattet. Die Einheit beherbergte verschiedene Motoren.

Der erste Start von Gemini erfolgte im April 1964 in einer unbemannten Version. Ein Jahr später führten die Astronauten V. Griss und D. Young einen Orbitalflug mit drei Umlaufbahnen auf dem Schiff durch. Im selben Jahr unternahm der Astronaut E. White seinen ersten Weltraumspaziergang auf dem Schiff.

Mit dem Start der Raumsonde Gemini 12 endete eine Reihe von zehn bemannten Flügen im Rahmen dieses Programms.

Apollo-Raumschiffserie (USA)

Im Jahr 1960 begann die US-amerikanische Luft- und Raumfahrtbehörde zusammen mit einer Reihe von Unternehmen mit der Entwicklung eines vorläufigen Entwurfs für die Raumsonde Apollo, die einen bemannten Flug zum Mond durchführen sollte. Ein Jahr später wurde ein Wettbewerb für Firmen ausgeschrieben, die sich um einen Auftrag für die Produktion des Schiffes bewarben. Als bestes Projekt erwies sich das Projekt der Firma Rockwell International, das vom Hauptentwickler von Apollo genehmigt wurde. Dem Projekt zufolge umfasste der bemannte Komplex für den Flug zum Mond zwei Flugzeuge: das Mondorbitalschiff Apollo und das Lunar Expeditionary Module. Das Startgewicht des Schiffes betrug 14,7 Tonnen, die Länge 13 m und der maximale Durchmesser 3,9 m.

Die ersten Tests fanden im Februar 1966 statt, zwei Jahre später begannen bemannte Flüge. Dann wurde Apollo 7 mit einer Besatzung von 3 Personen (Astronauten W. Schirra, D. Eisele und W. Cunningham) in die Umlaufbahn gebracht. Strukturell bestand das Schiff aus drei Hauptmodulen: Kommando, Dienst und Andocken.

Das unter Druck stehende Kommandomodul befand sich in einer kegelförmigen Hitzeschutzhülle. Es war dazu gedacht, die Schiffsbesatzung beim Start in die Umlaufbahn, beim Sinkflug, bei der Flugkontrolle, beim Fallschirmspringen und beim Spritzen unterzubringen. Es enthielt auch alle notwendigen Geräte zur Überwachung und Verwaltung der Schiffssysteme sowie Geräte für die Sicherheit und den Komfort der Besatzungsmitglieder.

Das Kommandomodul bestand aus drei Abteilen: einem oberen, einem unteren und einem für die Besatzung. Im obersten befanden sich zwei Triebwerke für das Jet-Bewegungskontrollsystem beim Sinkflug, Ausrüstung zum Abspritzen und Fallschirme.

Im unteren Fach befanden sich 10 Triebwerke des Jet-Bewegungskontrollsystems während des Sinkflugs, Treibstofftanks mit Treibstoffreserven und elektrische Kommunikation. Innerhalb der Rumpfwände befanden sich 5 Beobachtungsfenster, an einem davon war ein Visiergerät zum manuellen Festmachen beim Andocken installiert.

Der hermetisch abgeschlossene Mannschaftsraum enthielt das Bedienfeld für das Schiff und alle Bordsysteme, Mannschaftssitze, Lebenserhaltungssysteme und Container für wissenschaftliche Ausrüstung. Der Abteilkörper hatte eine Seitenluke.

Das Servicemodul sollte ein Antriebssystem, ein Raketenkontrollsystem, Geräte für die Kommunikation mit Satelliten usw. beherbergen. Sein Körper bestand aus Aluminiumwabenplatten und war in Abschnitte unterteilt. An der Außenseite befinden sich Strahler des Umweltkontrollsystems, seitliche Orientierungslichter und ein Suchscheinwerfer. Die Masse des Servicemoduls betrug beim Start 6,8 Tonnen.

Das Andockmodul in Form eines Zylinders mit einer Länge von mehr als 3 m und einem maximalen Durchmesser von 1,4 m war eine Luftschleuse für den Durchgang von Astronauten von Schiff zu Schiff. Im Inneren befand sich ein Instrumentenbereich mit Bedienfeldern und deren Systemen, einigen Geräten für Experimente und vielem mehr. usw.

An der Außenseite des Moduls befanden sich Flaschen mit Sauerstoff- und Stickstoffgas, Funkantennen und ein Andockziel. Die Gesamtmasse des Andockmoduls betrug 2 Tonnen.

1969 startete die Raumsonde Apollo 11 mit den Astronauten N. Armstrong, M. Collins und E. Aldrin an Bord zum Mond. Die Eagle-Mondkabine mit Astronauten trennte sich vom Hauptblock Columbia und landete auf dem Mond im Meer der Ruhe. Während ihres Aufenthalts auf dem Mond gingen die Astronauten zu dessen Oberfläche, sammelten 25 kg Mondbodenproben und kehrten zur Erde zurück.

Anschließend wurden sechs weitere Apollo-Raumschiffe zum Mond geschickt, von denen fünf auf seiner Oberfläche landeten. Das Flugprogramm zum Mond wurde 1972 von der Raumsonde Apollo 17 abgeschlossen. Doch 1975 nahm eine Modifikation von Apollo am ersten internationalen Raumflug im Rahmen des Sojus-Apollo-Programms teil.

Transportraumschiffe

Transportraumschiffe sollten Nutzlasten (ein Raumschiff oder ein bemanntes Raumschiff) in die Betriebsumlaufbahn der Station befördern und nach Abschluss des Flugprogramms zur Erde zurückbringen. Mit der Schaffung von Orbitalstationen begann man, sie als Servicesysteme für Weltraumstrukturen (Radioteleskope, Solarkraftwerke, Orbitalforschungsplattformen usw.) zur Durchführung von Installations- und Debugging-Arbeiten einzusetzen.

Transportschiff „Progress“ (UdSSR)

Die Idee, ein Transport- und Frachtraumschiff „Progress“ zu schaffen, entstand in dem Moment, als die Orbitalstation „Saljut-6“ ihre Arbeit aufnahm: Das Arbeitsvolumen nahm zu, die Astronauten brauchten ständig Wasser, Nahrung und andere notwendige Haushaltsgegenstände für den langen Aufenthalt einer Person im Weltraum.

Im Durchschnitt werden an der Station pro Tag etwa 20-30 kg verschiedener Materialien verbraucht. Für einen Flug von 2-3 Personen im Laufe eines Jahres wären 10 Tonnen verschiedener Ersatzmaterialien nötig. All dies erforderte Platz und das Volumen von Saljut war begrenzt. Daher entstand die Idee, eine regelmäßige Versorgung des Bahnhofs mit allem Notwendigen zu schaffen. Die Hauptaufgabe von Progress bestand darin, die Station mit Treibstoff, Nahrungsmitteln, Wasser und Kleidung für die Astronauten zu versorgen.

Der „Space Truck“ bestand aus drei Abteilen: einem Frachtraum mit einer Dockingstation, einem Abteil mit einem Vorrat an flüssigen und gasförmigen Komponenten zum Auftanken der Station und einem Instrumenten- und Aggregatebereich, der einen Übergangs-, Instrumenten- und Aggregatebereich umfasste.

Der für 1300 kg Fracht ausgelegte Frachtraum beherbergte alle für die Station notwendigen Instrumente und wissenschaftlichen Geräte; Wasser- und Nahrungsvorräte, lebenserhaltende Systemeinheiten usw. Während des gesamten Fluges wurden hier die notwendigen Bedingungen für die Lagerung der Fracht aufrechterhalten.

Das Fach mit Betankungskomponenten besteht aus zwei kegelstumpfförmigen Schalen. Auf der einen Seite war es mit dem Laderaum verbunden, auf der anderen Seite mit dem Übergangsbereich des Instrumentenraums. Hier befanden sich Kraftstofftanks, Gasflaschen und Betankungsanlagen.

Der Instrumentenraum enthielt alle wichtigen Servicesysteme, die für den autonomen Flug, das Rendezvous und das Andocken des Raumfahrzeugs, für einen gemeinsamen Flug mit der Orbitalstation, das Abdocken und das Verlassen der Umlaufbahn erforderlich sind.

Das Schiff wurde mit einer Trägerrakete in die Umlaufbahn gebracht, die für das bemannte Transportraumschiff Sojus verwendet wurde. Anschließend entstand eine ganze Reihe von „Progress“, und am 20. Januar 1978 begannen regelmäßige Flüge von Transportfrachtschiffen von der Erde in den Weltraum.

Transportschiff „Sojus T“ (UdSSR)

Das neue dreisitzige Transportschiff Sojus T war eine verbesserte Version der Sojus. Es war beabsichtigt, die Besatzung zur Orbitalstation Saljut und nach Abschluss des Programms zurück zur Erde zu bringen; zur Durchführung von Forschungsarbeiten in Orbitalflügen und anderen Aufgaben.

Sojus T war seinem Vorgänger sehr ähnlich, wies jedoch gleichzeitig erhebliche Unterschiede auf. Zur Schiffsausrüstung gehörte ein neues Bewegungssteuerungssystem, zu dem auch ein digitaler Computerkomplex gehörte. Mit seiner Hilfe konnten schnelle Berechnungen von Bewegungsparametern und die automatische Steuerung des Geräts mit dem geringsten Kraftstoffverbrauch durchgeführt werden. Bei Bedarf schaltete der digitale Computerkomplex selbstständig auf Backup-Programme und -Tools um und stellte der Besatzung Informationen auf dem Borddisplay zur Verfügung. Diese Innovation trug dazu bei, die Zuverlässigkeit und Flexibilität der Fahrzeugsteuerung während des Orbitalflugs und beim Sinkflug zu verbessern.

Das zweite Merkmal des Schiffes war sein verbessertes Antriebssystem. Es umfasste einen Annäherungskorrekturmotor sowie Festmacher- und Orientierungsmikromotoren. Sie arbeiteten mit gemeinsamen Brennstoffkomponenten und verfügten über ein gemeinsames Lager- und Versorgungssystem. Diese Innovation ermöglichte es, die Treibstoffreserven an Bord nahezu vollständig zu nutzen.

Die Zuverlässigkeit der Landehilfen und des Crew-Notrettungssystems beim Einsetzen in den Orbit wurde deutlich verbessert. Für einen sparsameren Kraftstoffverbrauch bei der Landung erfolgte die Trennung des Wohnraums nun vor dem Einschalten des Bremsantriebs.

Der Erstflug des verbesserten bemannten Raumschiffs Sojus T im Automatikmodus fand am 16. Dezember 1979 statt. Mit seiner Hilfe sollten die Abläufe des Rendezvous und Andockens an die Station Saljut-6 sowie der Flug als Teil des Orbitalkomplexes getestet werden .

Drei Tage später dockte er an der Sojus-6-Station an, und am 24. März 1980 koppelte er ab und kehrte zur Erde zurück. Während aller 110 Tage seines Weltraumfluges funktionierten die Bordsysteme des Raumschiffs einwandfrei.

Anschließend wurden auf Basis dieses Schiffes neue Geräte der Sojus-Serie (insbesondere Sojus TM) geschaffen. Im Jahr 1981 wurde die Sojus T-4 gestartet, deren Flug den Beginn des regulären Betriebs der Raumsonde Sojus T markierte.

Wiederverwendbare Raumfahrzeuge (Shuttles)

Die Schaffung von Transportfrachtschiffen ermöglichte die Lösung vieler Probleme im Zusammenhang mit der Lieferung von Gütern an Bord eines Bahnhofs oder Komplexes. Sie wurden mit Einwegraketen gestartet, deren Herstellung viel Geld und Zeit kostete. Warum sollte man außerdem einzigartige Ausrüstung wegwerfen oder zusätzliche Landefahrzeuge dafür erfinden, wenn man sie mit demselben Gerät sowohl in die Umlaufbahn befördern als auch zur Erde zurückbringen kann?

Daher haben Wissenschaftler wiederverwendbare Raumfahrzeuge für die Kommunikation zwischen Orbitalstationen und -komplexen entwickelt. Es waren die Raumfähren „Shuttle“ (USA, 1981) und „Buran“ (UdSSR, 1988).

Der Hauptunterschied zwischen Shuttles und Trägerraketen besteht darin, dass die Hauptelemente der Rakete – die Orbitalstufe und der Raketenbeschleuniger – für den wiederverwendbaren Gebrauch angepasst sind. Darüber hinaus hat das Aufkommen von Shuttles die Kosten für Raumflüge erheblich gesenkt und ihre Technologie den herkömmlichen Flügen angenähert. Die Shuttle-Besatzung besteht typischerweise aus einem ersten und zweiten Piloten sowie einem oder mehreren Forschern.

Wiederverwendbares Raumfahrtsystem „Buran“ (UdSSR)

Das Erscheinen des Buran ist mit der Geburt des Energia-Raketen- und Raumfahrtsystems im Jahr 1987 verbunden. Es umfasste die schwere Trägerrakete Energia und das wiederverwendbare Raumschiff Buran. Der Hauptunterschied zu früheren Raketensystemen bestand darin, dass die verbrauchten Blöcke der ersten Stufe von Energia zur Erde zurückgebracht und nach Reparaturarbeiten wieder verwendet werden konnten. Die zweistufige Energia war mit einer dritten Zusatzstufe ausgestattet, die es ermöglichte, die Masse der in den Orbit beförderten Nutzlast deutlich zu erhöhen. Im Gegensatz zu früheren Fahrzeugen brachte die Trägerrakete das Schiff auf eine bestimmte Höhe, woraufhin es mithilfe seiner eigenen Motoren selbstständig in eine bestimmte Umlaufbahn aufstieg.

Buran ist ein bemanntes Orbital-Shuttle, die dritte Stufe des wiederverwendbaren Raketen- und Raumtransportsystems Energia-Buran. Im Aussehen ähnelt es einem Flugzeug mit einem tiefliegenden deltaförmigen Flügel. Die Entwicklung des Schiffes dauerte mehr als 12 Jahre.

Das Startgewicht des Schiffes betrug 105 Tonnen, das Landegewicht 82 Tonnen. Die Gesamtlänge des Shuttles betrug etwa 36,4 m, die Flügelspannweite betrug 24 m. Die Abmessungen der Landebahn des Shuttles in Baikonur betrugen 5,5 km lang und 84 m breit . Landegeschwindigkeit 310-340 km/h. Das Flugzeug hat drei Hauptfächer: Bug, Mittelteil und Heck. Die erste enthält eine Druckkabine, die für eine Besatzung von zwei bis vier Astronauten und sechs Passagieren ausgelegt ist. Hier befinden sich auch einige der wichtigsten Flugkontrollsysteme in allen Phasen, einschließlich des Abstiegs aus dem Weltraum und der Landung auf dem Flugplatz. Insgesamt verfügt der Buran über 50 verschiedene Systeme.

Der erste Orbitalflug von Buran fand am 15. November 1988 in einer Höhe von etwa 250 km statt. Es stellte sich aber auch als das letzte heraus, da das Energy-Buran-Programm in den 1990er Jahren aus Geldmangel aufgegeben wurde. blieb erhalten.

Wiederverwendbares Raumfahrtsystem „Space Shuttle“ (USA)

Das amerikanische wiederverwendbare Raumtransportsystem „Space Shuttle“ („Space Shuttle“) wird seit Anfang der 70er Jahre entwickelt. 20. Jahrhundert und absolvierte am 12. April 1981 seinen ersten 3.260-minütigen Flug.

Das Space Shuttle umfasst Elemente, die für den wiederverwendbaren Gebrauch konzipiert sind (die einzige Ausnahme ist der außenliegende Treibstoffraum, der die Rolle der zweiten Stufe der Trägerrakete spielt): zwei rettbare Feststoffbooster (Stufe I), ausgelegt für 20 Flüge, ein Orbital Schiff (II. Stufe) – für 100 Flüge und seine Sauerstoff-Wasserstoff-Motoren – für 55 Flüge. Das Startgewicht des Schiffes betrug 2050 Tonnen. Ein solches Transportsystem könnte 55-60 Flüge pro Jahr durchführen.

Das System umfasste ein wiederverwendbares Orbitalfahrzeug und eine Weltraum-Booster-Einheit („Schlepper“).

Das orbitale Raumschiff ist ein Hyperschallfahrzeug mit einem Deltaflügel. Es ist ein Nutzlastträger und befördert während des Fluges eine vierköpfige Besatzung. Das Orbitalfahrzeug hat eine Länge von 37,26 m, eine Flügelspannweite von 23,8 m, ein Startgewicht von 114 Tonnen und ein Landegewicht von 84,8 Tonnen.

Das Schiff besteht aus Bug-, Mittel- und Heckteil. Im Bug befanden sich eine unter Druck stehende Mannschaftskabine und eine Steuersystemeinheit. in der Mitte befindet sich ein undichtes Fach für Ausrüstung; Im Heck befinden sich die Hauptmotoren. Für den Übergang von der Mannschaftskabine zum Ausrüstungsraum gab es eine Luftschleusenkammer, die für die gleichzeitige Anwesenheit von zwei Besatzungsmitgliedern in Raumanzügen ausgelegt war.

Die Orbitalstufe des Space Shuttles wurde ab 1999 durch Shuttles wie Columbia, Challenger, Discovery, Atlantis und Endeavour ersetzt.

Orbitale Raumstationen

Eine orbitale Raumstation ist eine Ansammlung von Elementen der Station selbst und des Komplexes ihrer Einrichtungen, die miteinander verbunden (angedockt) sind. Zusammen bestimmen sie seine Konfiguration. Orbitalstationen wurden benötigt, um Forschung und Experimente durchzuführen, langfristige menschliche Flüge in der Schwerelosigkeit zu meistern und die technischen Mittel der Weltraumtechnologie für ihre Weiterentwicklung zu testen.

Orbitalstationen der Saljut-Serie (UdSSR)

Zum ersten Mal wurden die Aufgaben zur Errichtung der Saljut-Station in der Sowjetunion gestellt und innerhalb von 10 Jahren nach Gagarins Flug gelöst. Der Entwurf, die Entwicklung und der Bau von Testsystemen wurden über einen Zeitraum von 5 Jahren durchgeführt. Die beim Betrieb der Raumschiffe Wostok, Voskhod und Sojus gesammelten Erfahrungen ermöglichten den Übergang zu einer neuen Stufe der Raumfahrt – dem Entwurf bemannter Orbitalstationen.

Die Arbeiten zur Schaffung der Stationen begannen zu Lebzeiten von S.P. Korolev in seinem Konstruktionsbüro, zu einer Zeit, als die Arbeiten an Wostok noch im Gange waren. Die Konstrukteure hatten viel zu tun, aber das Wichtigste war, den Schiffen beizubringen, sich zu treffen und anzudocken. Die Orbitalstation sollte für die Astronauten nicht nur ein Arbeitsplatz, sondern für lange Zeit auch ihr Zuhause werden. Daher war es notwendig, einem Menschen optimale Bedingungen für einen längeren Aufenthalt am Bahnhof, für seine normale Arbeit und Erholung bieten zu können. Es war notwendig, die Folgen der Schwerelosigkeit beim Menschen zu überwinden, die ein gewaltiger Feind war, da sich der Allgemeinzustand eines Menschen stark verschlechterte und dementsprechend die Leistungsfähigkeit abnahm. Unter den vielen Problemen, mit denen alle an dem Projekt Beteiligten konfrontiert waren, betraf das Hauptproblem die Gewährleistung der Sicherheit der Besatzung während eines langen Fluges. Die Designer mussten eine Reihe von Vorsichtsmaßnahmen treffen.

Die Hauptgefahr bestand in einem Brand und einer Druckentlastung der Station. Um einen Brand zu verhindern, war es notwendig, verschiedene Schutzeinrichtungen, Sicherungen, automatische Schalter für Geräte und Gerätegruppen vorzusehen; ein Brandmeldesystem und Feuerlöschmittel entwickeln. Für die Innenausstattung mussten Materialien verwendet werden, die die Verbrennung nicht unterstützen und keine Schadstoffe abgeben.

Einer der Gründe für den Druckabfall könnte ein Meteoritenbefall sein, weshalb die Entwicklung eines Anti-Meteor-Schutzschirms erforderlich war. Es handelte sich um äußere Elemente der Station (z. B. Heizkörper des Wärmekontrollsystems, ein Glasfasergehäuse, das einen Teil der Station abdeckte).

Ein wichtiges Problem war die Schaffung einer großen Station und einer entsprechenden Trägerrakete, um sie in die Umlaufbahn zu bringen. Es galt, die richtige Form der Orbitalstation und deren Anordnung zu finden (Berechnungen zufolge erwies sich die längliche Form als ideal). Die Gesamtlänge der Station betrug 16 m, das Gewicht 18,9 Tonnen.

Bevor das äußere Erscheinungsbild der Station entworfen wurde, musste die Anzahl ihrer Abteile bestimmt und entschieden werden, wie die Ausrüstung darin untergebracht werden sollte. Nach Abwägung aller Optionen wurde beschlossen, alle Hauptsysteme im selben Raum unterzubringen, in dem die Besatzung leben und arbeiten sollte. Der Rest der Ausrüstung wurde über Bord der Station gebracht (darunter das Antriebssystem und ein Teil der wissenschaftlichen Ausrüstung). Das Ergebnis waren drei Abteile: zwei versiegelte – das Hauptarbeits- und Übergangsabteil – und ein unversiegeltes – das Aggregat mit den Antriebssystemen der Station.

Um die wissenschaftliche Ausrüstung der Station mit Strom zu versorgen und die Bordsysteme zu betreiben, wurden auf Saljut (wie sie die Station nannten) vier Flachpaneele mit Siliziumelementen installiert, die Sonnenenergie in elektrische Energie umwandeln können. Darüber hinaus umfasste die Orbitalstation eine Haupteinheit, die ohne Besatzung ins All geschossen wurde, und ein Transportschiff, um eine Arbeitsgruppe von Kosmonauten zur Station zu bringen. An Bord der Station sollten über 1.300 Instrumente und Baugruppen untergebracht werden. Für Außenbeobachtungen wurden an Bord der Saljut 20 Bullaugen angebracht.

Schließlich wurde am 19. April 1971 die weltweit erste sowjetische Mehrzweckstation, Saljut, in eine erdnahe Umlaufbahn gebracht. Nachdem alle Systeme und Geräte überprüft worden waren, machte sich die Raumsonde Sojus-10 am 23. April 1971 auf den Weg dorthin. Die Besatzung der Kosmonauten (V.A. Shatalov, A.S. Eliseev und N.N. Rukavishnikov) führte das erste Andocken an die Orbitalstation durch, das 5,5 Stunden dauerte. Während dieser Zeit wurden das Andocken und andere Mechanismen überprüft. Und am 6. Juni 1971 wurde die bemannte Raumsonde Wostok-11 gestartet. An Bord befand sich eine Besatzung bestehend aus G. T. Dobrovolsky, V. N. Volkov und V. I. Patsaev. Nach einem Flugtag konnten die Kosmonauten die Station betreten und der Saljut-Sojus-Komplex begann als weltweit erste bemannte Orbital- und Wissenschaftsstation zu funktionieren.

Die Kosmonauten blieben 23 Tage auf der Station. In dieser Zeit führten sie eine enorme Menge an wissenschaftlicher Forschung und Tests durch, fotografierten die Erdoberfläche und ihre Atmosphäre, führten meteorologische Beobachtungen und viele andere Arbeiten durch. Nachdem sie das gesamte Programm an Bord der Station abgeschlossen hatten, stiegen die Kosmonauten auf das Transportschiff um und legten von Saljut ab. Doch aufgrund der Druckentlastung des Abstiegsmoduls kamen sie alle auf tragische Weise ums Leben. Die Saljut-Station wurde auf automatischen Modus umgestellt und ihr Flug dauerte bis zum 11. Oktober 1971. Die Erfahrungen dieser Station bildeten die Grundlage für die Entwicklung eines neuen Raumfahrzeugtyps.

Auf Saljut folgten Saljut-2 und Saljut-3. Die letzte Station war insgesamt 7 Monate im Weltraum in Betrieb. Die Schiffsbesatzung, bestehend aus G. V. Sarafanov und L. S. Demin, die Rendezvous- und Manövriervorgänge in verschiedenen Flugmodi testeten, führte die weltweit erste Nachtlandung eines Raumfahrzeugs durch. Die Erfahrungen der ersten Saljuten wurden in Saljut-4 und Saljut-5 berücksichtigt. Der Sojus-5-Flug hat viele Arbeiten im Zusammenhang mit der Entwicklung und praktischen Erprobung von Orbitalstationen der ersten Generation abgeschlossen.

Orbitalstation Skylab (USA)

Das nächste Land, das eine Station in die Umlaufbahn brachte, waren die Vereinigten Staaten. Am 14. Mai 1973 wurde die Skylab-Station (übersetzt „Himmelslabor“) in Betrieb genommen. Es wurde von drei Besatzungen mit jeweils drei Astronauten geflogen. Die ersten Astronauten der Station waren C. Conrad, D. Kerwin und P. Weitz. Skylab wurde von der Apollo-Transportraumsonde bedient.

Die Länge der Station betrug 25 m, das Gewicht 83 Tonnen. Sie bestand aus einem Stationsblock, einer Luftschleusenkammer, einer Ankerkonstruktion mit zwei Andockpunkten, astronomischer Ausrüstung und zwei Sonnenkollektoren. Die Bahnkorrektur wurde mit den Triebwerken der Apollo-Raumsonde durchgeführt. Die Station wurde mit der Trägerrakete Saturn 5 in die Umlaufbahn gebracht.

Der Hauptblock der Station war in zwei Abteilungen unterteilt: Labor und Haushalt. Letzteres war wiederum in Bereiche unterteilt, die dem Schlafen, der Körperpflege, dem Training und Experimentieren, dem Kochen und Essen sowie der Freizeit dienten. Das Schlafabteil war entsprechend der Anzahl der Astronauten in Schlafkabinen unterteilt, in denen sich jeweils ein kleiner Spind und ein Schlafsack befanden. Das Fach für die persönliche Hygiene enthielt eine Dusche, ein Waschbecken in Form einer geschlossenen Kugel mit Löchern für die Hände und einen Abfallbehälter.

Die Station war mit Geräten für die Erforschung des Weltraums sowie für medizinische, biologische und technische Forschung ausgestattet. Es war nicht vorgesehen, dass sie zur Erde zurückkehrte.

Anschließend besuchten zwei weitere Astronautenteams die Station. Die maximale Flugdauer betrug 84 Tage (dritte Besatzung D. Carr, E. Gibson, W. Pogue).

Die amerikanische Orbitalstation Skylab wurde 1979 eingestellt.

Orbitalstationen haben ihre Fähigkeiten noch nicht ausgeschöpft. Aber die mit ihrer Hilfe erzielten Ergebnisse ermöglichten es, mit der Schaffung und dem Betrieb einer neuen Generation modularer Raumstationen fortzufahren – permanent in Betrieb befindliche Orbitalkomplexe.

Weltraumkomplexe

Die Schaffung von Orbitalstationen und die Möglichkeit einer Langzeitarbeit für Kosmonauten im Weltraum wurden zum Anstoß für die Organisation eines komplexeren Weltraumsystems – Orbitalkomplexe. Ihr Erscheinen würde viele Bedürfnisse der Produktion, der wissenschaftlichen Forschung im Zusammenhang mit der Erforschung der Erde, ihrer natürlichen Ressourcen und des Umweltschutzes lösen.

Orbitalkomplexe der Saljut-6-Sojus-Serie (UdSSR)

Der erste Komplex hieß „Saljut-6“ – „Sojus“ – „Fortschritt“ und bestand aus einer Station und zwei daran angedockten Schiffen. Seine Gründung wurde mit der Einführung einer neuen Station – Saljut-6 – möglich. Die Gesamtmasse des Komplexes betrug 19 Tonnen und die Länge mit zwei Schiffen betrug etwa 30 m. Der Flug von Saljut-6 begann am 29. September 1977.

„Salyut-6“ ist eine Station der zweiten Generation. Es unterschied sich von seinen Vorgängern durch viele Designmerkmale und große Fähigkeiten. Im Gegensatz zu den vorherigen verfügte es über zwei Andockhäfen, wodurch es zwei Schiffe gleichzeitig aufnehmen konnte, was die Zahl der an Bord arbeitenden Astronauten deutlich erhöhte. Ein solches System ermöglichte die Lieferung zusätzlicher Fracht, Ausrüstung und Ersatzteile für die Reparatur der Ausrüstung in den Orbit. Sein Antriebssystem könnte direkt im Weltraum betankt werden. Die Station bot zwei Kosmonauten die Möglichkeit, gleichzeitig ins Weltall zu fliegen.

Der Komfort hat sich deutlich erhöht, und es sind viele weitere Verbesserungen im Zusammenhang mit Lebenserhaltungssystemen und verbesserten Bedingungen für die Besatzung aufgetreten. So entstanden am Bahnhof beispielsweise eine Duschanlage, eine Farbfernsehkamera und ein Videorecorder; Es wurden neue Korrekturmotoren eingebaut, das Kraftstoffbetankungssystem modernisiert, das Steuerungssystem verbessert usw. Speziell für Saljut-6 wurden neue Raumanzüge mit autonomer Bereitstellung des Gasgemisches und Temperaturregelung entwickelt.

Die Station besteht aus drei versiegelten Abteilungen (Übergangs-, Arbeits- und Zwischenkammer) und zwei nicht versiegelten Abteilungen (Abteilung für wissenschaftliche Ausrüstung und Aggregate). Der Übergangsraum sollte die Station über die Andockeinheit mit dem Raumschiff verbinden, optische Beobachtungen und Orientierung durchführen. Hier befanden sich Raumanzüge, Ausgangskontrolltafeln, notwendige Ausrüstung, Kontrollposten mit visuellen Instrumenten und Ausrüstung für verschiedene Studien. Im äußeren Teil des Übergangsraums sind Antennen für Rendezvous-Funkgeräte, manuelle Festmachergeräte, externe Fernsehkameras, Handläufe, Elemente zur Sicherung von Astronauten usw. installiert.

Der Arbeitsraum sollte die Besatzung und die Hauptausrüstung unterbringen. Außerdem gab es einen zentralen Kontrollposten mit den wichtigsten Kontrollsystemen. Darüber hinaus verfügte das Abteil über Bereiche zum Ausruhen und Essen. Der Instrumentenbereich beherbergt die wichtigsten Bordgeräte (Instrumente des Lagekontrollsystems, Funktelemetrie, Stromversorgung usw.). Der Arbeitsraum verfügte über zwei Luken als Übergang zum Übergangsraum und zur Zwischenkammer. An der Außenseite des Fachs befanden sich Sensoren für das Solarpanel-Ausrichtungssystem und die Solarpanele selbst.

Die Zwischenkammer verband die Station über eine Docking-Einheit mit dem Raumschiff. Es beherbergte die notwendige Ersatzausrüstung, die von Transportschiffen angeliefert wurde. Die Kammer hatte einen Andockpunkt. Die Wohnräume wurden mit Lautsprecherkommunikation und Lampen für zusätzliche Beleuchtung ausgestattet.

Im Fach für wissenschaftliche Geräte befanden sich große Instrumente für die Arbeit im Vakuum (z. B. ein großes Teleskop mit dem für seinen Betrieb erforderlichen System).

Der Montageraum diente zur Unterbringung des Antriebssystems und zur Verbindung mit der Trägerrakete. Es enthielt Treibstofftanks, Korrekturmotoren und verschiedene Aggregate. An der Außenseite des Abteils befanden sich Antennen für Näherungsfunkgeräte, Orientierungssensoren für Sonnenkollektoren, eine Fernsehkamera usw.

Die Forschungsausrüstung umfasste über 50 Geräte. Darunter befinden sich die Installationen „Splav“ und „Crystal“ zur Untersuchung der Prozesse zur Gewinnung neuer Materialien im Weltraum.

Am 11. Dezember 1977 dockte die Raumsonde Sojus-26 mit Yu. V. Romanenko und G. M. Grechko einen Tag nach dem Start erfolgreich an der Station an, und die Kosmonauten gingen an Bord, wo sie 96 Tage blieben. An Bord des Komplexes führten die Kosmonauten eine Reihe von im Flugprogramm vorgesehenen Aktivitäten durch. Insbesondere betraten sie den Weltraum, um die äußeren Elemente des Komplexes zu überprüfen.

Am 10. Januar des folgenden Jahres dockte ein weiteres Raumschiff mit den Kosmonauten V. A. Dzhanibekov und O. G. Makarov an der Station Saljut-6 an. Die Besatzung bestieg erfolgreich den Komplex und lieferte dort zusätzliche Ausrüstung für die Arbeit. So entstand der neue Forschungskomplex „Sojus-6“ – „Sojus-26“ – „Sojus-27“, der zu einer weiteren Errungenschaft der Weltraumwissenschaft wurde. Die beiden Besatzungen arbeiteten fünf Tage lang zusammen, danach kehrten Dschanibekow und Makarow mit der Raumsonde Sojus-26 zur Erde zurück und lieferten Versuchs- und Forschungsmaterialien.

Am 20. Januar 1978 begannen regelmäßige Flüge von Transportfrachtschiffen von der Erde ins All. Und im März desselben Jahres traf die erste internationale Besatzung, bestehend aus A. Gubarev (UdSSR) und V. Remek (Tschechoslowakei), an Bord des Komplexes ein. Nach erfolgreichem Abschluss aller Experimente kehrte die Besatzung zur Erde zurück. An Bord des Komplexes befanden sich anschließend neben dem tschechoslowakischen Kosmonauten auch Ungarn, Kubaner, Polen, Deutsche, Bulgaren, Vietnamesen, Mongolen und Rumänen.

Nach der Rückkehr der Hauptbesatzung (Grechko und Romanenko) wurden die Arbeiten an Bord des Komplexes fortgesetzt. Während der dritten Hauptexpedition wurde ein Fernsehübertragungssystem von der Erde zum Orbitalkomplex sowie ein neues Funktelefonsystem „Ring“ getestet, mit dessen Hilfe die Astronauten untereinander und mit Betreibern der Missionskontrolle verhandeln konnten Zentrum von jedem Bereich des Komplexes aus. An Bord wurden biologische Experimente zum Pflanzenanbau fortgesetzt. Einige davon – Petersilie, Dill und Zwiebeln – wurden von den Astronauten gegessen.

Der erste sowjetische Orbitalkomplex blieb fast fünf Jahre im Weltraum (die Arbeiten endeten im Mai 1981). Während dieser Zeit arbeiteten 5 Hauptbesatzungen 140, 175, 185, 75 Tage an Bord. Während ihrer Tätigkeit wurde die Station von 11 Expeditionen, 9 internationalen Besatzungen aus Ländern, die am Intercosmos-Programm teilnahmen, besucht; Es wurden 35 An- und Umdockvorgänge von Schiffen durchgeführt. Während des Fluges wurden Tests des neuen, verbesserten Sojus-T-Raumfahrzeugs sowie Wartungs- und Reparaturarbeiten durchgeführt. Die an Bord des Komplexes durchgeführten Forschungsarbeiten leisteten einen großen Beitrag zur Wissenschaft der Planeten- und Weltraumforschung.

Bereits im April 1982 wurden Tests an der Orbitalstation Saljut-7 durchgeführt, die die Basis des nächsten Komplexes bilden sollte.

Saljut-7 war eine verbesserte Version der wissenschaftlichen Orbitalstationen der zweiten Generation. Es hatte das gleiche Layout wie seine Vorgänger. Wie bei den vorherigen Stationen war es möglich, vom Übergangsblock Saljut-7 aus in den Weltraum zu gelangen. Zwei Fenster wurden für ultraviolette Strahlung transparent, was die Forschungsmöglichkeiten der Station erheblich erweiterte. Eines der Fenster befand sich im Übergangsabteil, das zweite im Arbeitsabteil. Um die Fenster vor äußeren mechanischen Beschädigungen zu schützen, wurden sie mit äußeren transparenten Abdeckungen mit elektrischen Antrieben verschlossen, die sich auf Knopfdruck öffneten.

Der Unterschied bestand im verbesserten Innenraum (der Wohnbereich wurde geräumiger und komfortabler). In den Wohnräumen des neuen „Hauses“ wurden die Schlafplätze verbessert, die Duschinstallation komfortabler gestaltet usw. Sogar die Stühle wurden auf Wunsch der Astronauten leichter und abnehmbar gemacht. Dem Komplex wurde ein besonderer Platz für körperliche Betätigung und medizinische Forschung eingeräumt. Die Ausstattung bestand aus modernsten Geräten und neuen Systemen, die der Station nicht nur beste Arbeitsbedingungen, sondern auch größere technische Möglichkeiten verschafften.

Die erste Besatzung, bestehend aus A. N. Berezovoy und V. V. Lebedev, wurde am 13. Mai 1982 von der Raumsonde Sojus T-5 zur Station gebracht. Sie mussten 211 Tage im Weltraum bleiben. Am 17. Mai starteten sie ihren eigenen kleinen Erdsatelliten, Iskra-2, der vom studentischen Designbüro des Moskauer Luftfahrtinstituts entworfen wurde. Sergo Ordschonikidse. Der Satellit war mit Wimpeln mit den Emblemen der am Experiment beteiligten Jugendverbände der sozialistischen Länder ausgestattet.

Am 24. Juni startete die Raumsonde Sojus T-6 mit den Kosmonauten V. Dzhanibekov, A. Ivanchenkov und dem französischen Kosmonauten Jean-Louis Chrétien an Bord. Auf der Station führten sie alle Arbeiten gemäß ihrem Programm durch und die Hauptmannschaft half ihnen dabei. Nach 78 Tagen Aufenthalt an Bord der Station führten A. N. Berezova und V. V. Lebedev einen Weltraumspaziergang durch, bei dem sie 2 Stunden 33 Minuten verbrachten.

Am 20. August dockte die dreisitzige Raumsonde Sojus T-5 an Saljut-7 an, mit einer Besatzung bestehend aus L. I. Popov, A. A. Serebrov und der zweiten Kosmonautin der Welt, S. E. Savitskaya. Nachdem die Kosmonauten die Station bestiegen hatten, nahm der neue wissenschaftliche Forschungskomplex Saljut-7 – Sojus T-5 – Sojus T-7 seinen Betrieb auf. Die fünfköpfige Besatzung des Komplexes begann mit der gemeinsamen Forschung. Nach einem siebenmonatigen Aufenthalt im Orbit kehrte die Hauptbesatzung zur Erde zurück. In dieser Zeit wurde in verschiedenen Wissenschaftsbereichen viel geforscht, über 300 Experimente durchgeführt und etwa 20.000 Fotografien des Landesgebiets angefertigt.

Der nächste Komplex war Saljut-7: Sojus T-9 – Progress-17, wo V. A. Lyakhov und A. P. Alexandrov ihre Arbeit fortsetzen sollten. Zum ersten Mal in der Weltpraxis führten sie innerhalb von 12 Tagen vier Weltraumspaziergänge mit einer Gesamtdauer von 14 Stunden und 45 Minuten durch. Während der zwei Betriebsjahre des Komplexes besuchten drei Hauptteams Saljut-7 und arbeiteten jeweils 150, 211 und 237 Tage. Während dieser Zeit waren sie Gastgeber von vier Besuchsexpeditionen, von denen zwei international waren (UdSSR-Frankreich und UdSSR-Indien). Die Kosmonauten führten komplexe Reparatur- und Restaurierungsarbeiten an der Station sowie eine Reihe neuer Studien und Experimente durch. Außerhalb des Komplexes arbeitete Svetlana Savitskaya im Weltraum. Dann ging der Saljut-7-Flug ohne Besatzung weiter.

Ein neuer Flug zur Station war bereits in Planung, als bekannt wurde, dass Saljut-7 nicht auf den Ruf der Erde reagierte. Es wurde vermutet, dass sich die Station in einem nicht ausgerichteten Flug befand. Nach langen Besprechungen beschlossen sie, eine neue Besatzung zur Aufklärung auf die Station zu schicken. Darunter waren Wladimir Dschanibekow und Viktor Sawinych.

Am 6. Juni 1985 verließ die Raumsonde Sojus T-13 die Startrampe in Baikonur, zwei Tage später dockten die Kosmonauten an der Station an und versuchten fünf Tage lang, die Sojus wieder zum Leben zu erwecken. Wie sich herausstellte, war an der Station die Hauptstromquelle – Sonnenkollektoren – von der Pufferbatterie getrennt, wodurch der Innenraum wie der Innenraum eines Kühlschranks wurde – alles war mit Reif bedeckt. Einige Lebenserhaltungssysteme sind ausgefallen. V. Dzhanibekov und V. Savinykh führten zum ersten Mal in der weltweiten Praxis im Weltraum eine umfassende Überholung einer Reihe von Systemen durch, und bald konnte die Station wieder Besatzungen an Bord aufnehmen. Dies verlängerte ihr Leben um ein weiteres Jahr und sparte viel Geld.

Während des Betriebs der Saljuts wurden umfangreiche Erfahrungen in der Organisation der Aktivitäten und des Lebens der Besatzung, in der technischen Unterstützung von Orbitalarbeiten und der Wartung von Komplexen sowie in der Durchführung komplexer Reparatur- und Wartungsarbeiten im Weltraum gesammelt. Wir haben erfolgreich technologische Vorgänge wie Löten, mechanisches und elektronisches Schneiden von Metall, Schweißen und Aufsprühen von Beschichtungen (auch im Weltraum) und die Erweiterung von Solarpaneelen getestet.

Orbitalkomplex „Mir“ – „Kvant“ – „Sojus“ (UdSSR)

Die Mir-Station wurde am 20. Februar 1986 in die Umlaufbahn gebracht. Sie sollte die Grundlage für einen neuen Komplex bilden, der im Designbüro Energia entworfen wurde.

„Mir“ ist ein Sender der dritten Generation. Mit ihrem Namen wollten die Macher betonen, dass sie sich für die Nutzung der Weltraumtechnologie nur für friedliche Zwecke einsetzen. Sie wurde als permanent betriebene Orbitalstation konzipiert und für einen langjährigen Betrieb ausgelegt. Die Mir-Station sollte zum Ausgangspunkt für die Schaffung eines Mehrzweck-Forschungskomplexes werden.

Im Gegensatz zu seinen Vorgängern Saljut war Mir eine permanente Mehrzweckstation. Seine Basis war ein Block, der aus Zylindern unterschiedlicher Durchmesser und Länge zusammengesetzt war. Die Gesamtmasse des Orbitalkomplexes betrug 51 Tonnen, seine Länge betrug 35 m.

Es unterschied sich von den Saljuten auch durch die große Anzahl von Andockhäfen. Am neuen Bahnhof waren es sechs davon (vorher nur zwei). An jedem Liegeplatz könnte je nach Programm ein spezielles Modulfach angedockt werden. Das nächste Feature war die Möglichkeit, ein weiteres permanentes Fach mit einem zweiten Andockpunkt am äußeren Ende an der Basiseinheit anzubringen. Das astrophysikalische Observatorium Kvant wurde zu einem solchen Fach.

Darüber hinaus zeichnete sich Mir durch ein verbessertes Flugsteuerungssystem und eine Forschungsausrüstung an Bord aus; Fast alle Prozesse wurden automatisiert. Zu diesem Zweck wurden acht Computer auf dem Gerät installiert, die Stromversorgung erhöht und der Treibstoffverbrauch gesenkt, um die Flugbahn der Mir-Station zu korrigieren.

Seine beiden axialen Liegeplätze dienten zur Aufnahme bemannter Raumschiffe der Sojus-Klasse oder unbemannter Progress-Frachtschiffe. Für die Kommunikation der Besatzung mit der Erde und zur Kontrolle des Komplexes befand sich an Bord ein verbessertes Funktelefon-Kommunikationssystem. Während dies früher nur in Anwesenheit von Bodenverfolgungsstationen und speziellen Seeschiffen durchgeführt wurde, wurde jetzt speziell für diese Zwecke ein leistungsstarker Luch-Relaissatellit in die Umlaufbahn gebracht. Dieses System ermöglichte es, die Dauer der Kommunikationssitzungen zwischen dem Mission Control Center und der komplexen Besatzung erheblich zu verlängern.

Auch die Lebensbedingungen haben sich deutlich verbessert. So entstanden beispielsweise Minikabinen, in denen Astronauten an einem Tisch vor dem Bullauge sitzen, Musik hören oder ein Buch lesen konnten.

Modul „Quantum“. Es war das erste astrophysikalische Observatorium im Weltraum, dessen Grundlage das einzigartige internationale Observatorium „Röntgen“ war. An seiner Entstehung waren Wissenschaftler aus Großbritannien, Deutschland, den Niederlanden und der Europäischen Weltraumorganisation (ESA) beteiligt. Zu „Kvant“ gehörten das Teleskopspektrometer Pulsar X-1, das Hochenergiespektrometer Phosfich, das Gasspektrometer Lilac und ein Teleskop mit Schattenmaske. Das Observatorium war mit dem von sowjetischen und schweizerischen Wissenschaftlern entwickelten Ultraviolett-Teleskop Glazar und vielen anderen Geräten ausgestattet.

Die ersten Bewohner des Komplexes waren die Kosmonauten L. Kizim und V. Solovyov, die am 15. März 1986 auf der Mir ankamen. Ihre Hauptaufgabe bestand darin, den Betrieb der Station in allen Modi, ihren Computerkomplex, ihr Orientierungssystem und ihre Umgebung zu überprüfen. Bordkraftwerk, Kommunikationssystem usw. Nach der Überprüfung verließen die Kosmonauten der Raumsonde Sojus T die Mir am 5. Mai und dockten einen Tag später an Saljut-7 an.

Hier legte die Besatzung die Bordsysteme und einen Teil der Stationsausrüstung still. Der andere Teil der Anlagen und Instrumente mit einem Gesamtgewicht von 400 kg, Container mit Forschungsmaterialien, wurden zur Sojus T überführt und zur Mir-Station transportiert. Nach Abschluss aller Arbeiten kehrte die Besatzung am 16. Juli 1986 zur Erde zurück.

Auf der Erde überprüften sie noch einmal alle lebenserhaltenden Systeme, Instrumente und Apparate der Station, rüsteten sie mit zusätzlichen Anlagen aus und füllten die Vorräte an Treibstoff, Wasser und Nahrungsmitteln auf. All dies wurde von Progress-Frachtschiffen zur Station geliefert.

Am 21. Dezember 1987 startete das Schiff mit dem Piloten V. Titov und dem Ingenieur M. Manarov ins All. Diese beiden Kosmonauten waren die erste Hauptbesatzung, die an Bord des Mir-Kvant-Komplexes arbeitete. Zwei Tage später erreichten sie die Orbitalstation Mir. Ihr Arbeitsprogramm war auf ein ganzes Jahr ausgelegt.

Somit markierte der Start der Mir-Station den Beginn der Schaffung dauerhaft operierender bemannter wissenschaftlicher und technischer Komplexe im Orbit. An Bord führten sie wissenschaftliche Forschungen zu natürlichen Ressourcen, einzigartigen astrophysikalischen Objekten sowie medizinischen und biologischen Experimenten durch. Die gesammelten Erfahrungen im Betrieb der Station und des gesamten Komplexes ermöglichten es uns, den nächsten Schritt in der Entwicklung bemannter Stationen der nächsten Generation zu gehen.

Internationale Orbitalstation Alpha

16 Länder (Japan, Kanada usw.) waren an der Schaffung der internationalen orbitalen Raumstation beteiligt. Die Station soll bis 2014 betrieben werden. Im Dezember 1993 wurde auch Russland eingeladen, an dem Projekt mitzuarbeiten.

Seine Entstehung begann in den 80er Jahren, als US-Präsident R. Reagan den Beginn der Gründung der nationalen Orbitalstation Freedom ankündigte. Es muss im Orbit vom Space Shuttle zusammengebaut werden. Als Ergebnis der Arbeit wurde deutlich, dass ein solch teures Projekt nur in internationaler Zusammenarbeit umgesetzt werden konnte.

Zu diesem Zeitpunkt war in der UdSSR die Entwicklung der Mir-2-Orbitalstation im Gange, da die Betriebszeit der Mir zu Ende ging. Am 17. Juni 1992 schlossen Russland und die Vereinigten Staaten ein Abkommen über die Zusammenarbeit bei der Weltraumforschung, doch aufgrund wirtschaftlicher Probleme in unserem Land wurde der weitere Bau eingestellt und es wurde beschlossen, den Betrieb der Mir fortzusetzen.

Gemäß der Vereinbarung entwickelten die russische Raumfahrtbehörde und die NASA das Mir-Shuttle-Programm. Es bestand aus drei miteinander verbundenen Projekten: Flügen russischer Kosmonauten mit dem Space Shuttle und amerikanischer Astronauten mit dem Mir-Orbitalkomplex, einem gemeinsamen Flug von Besatzungen, einschließlich des Andockens des Shuttles an den Mir-Komplex. Das Hauptziel gemeinsamer Flüge im Rahmen des Mir-Shuttle-Programms ist die Bündelung der Kräfte zur Schaffung der internationalen Orbitalstation Alpha.

Der Aufbau der Internationalen Orbital-Raumstation soll zwischen November 1997 und Juni 2002 erfolgen. Nach aktuellen Plänen sollen zwei Orbitalstationen mehrere Jahre lang im Orbit betrieben werden: Mir und Alpha. Die komplette Konfiguration der Station umfasst 36 Elemente, davon 20 Basiselemente. Die Gesamtmasse der Station wird 470 Tonnen betragen, die Länge des Komplexes wird 109 m betragen, die Breite wird 88,4 m betragen; Die Betriebsdauer im Arbeitsorbit beträgt 15 Jahre. Die Hauptbesatzung wird aus 7 Personen bestehen, davon drei Russen.

Russland muss mehrere Module bauen, von denen zwei zu den Hauptsegmenten der internationalen Orbitalstation wurden: der funktionale Frachtblock und das Servicemodul. Dadurch könnte Russland 35 % der Ressourcen der Station nutzen.

Russische Wissenschaftler schlugen die Schaffung der ersten internationalen Orbitalstation auf Basis der Mir vor. Sie schlugen auch die Nutzung von Spectrum und Priroda (im Weltraum tätig) vor, da sich die Entwicklung neuer Module aufgrund finanzieller Schwierigkeiten im Land verzögerte. Es wurde beschlossen, die Mir-Module mit dem Shuttle an Alpha anzudocken.

Die Mir-Station soll die Grundlage für den Bau eines vielseitigen, dauerhaft betriebenen modularen bemannten Komplexes werden. Dem Plan zufolge handelt es sich bei „Mir“ um einen komplexen Mehrzweckkomplex, der neben der Basiseinheit fünf weitere umfasst. „World“ besteht aus den folgenden Modulen: „Kvant“, „Kvant-2“, „Zarya“, „Crystal“, „Spectrum“, „Nature“. Die Module Spectrum und Nature werden für das russisch-amerikanische Wissenschaftsprogramm genutzt. Sie beherbergten in 27 Ländern hergestellte wissenschaftliche Geräte mit einem Gewicht von 11,5 Tonnen. Die Gesamtmasse des Komplexes betrug 14 Tonnen. Die Ausrüstung wird die Durchführung von Forschungen an Bord des Komplexes in 9 Bereichen in verschiedenen Bereichen der Wissenschaft und Technologie ermöglichen.

Das russische Segment besteht aus 12 Elementen, davon 9 Hauptelemente mit einer Gesamtmasse von 103-140 Tonnen. Es umfasst Module: „Zarya“, Service-, Universal-Andock-, Andock- und Lagermodule, zwei Forschungs- und Lebenserhaltungsmodule; sowie eine Wissenschafts- und Energieplattform und ein Andockfach.

Das 21 Tonnen schwere Zarya-Modul wurde im gleichnamigen Zentrum entwickelt und hergestellt. M. V. Khrunichev ist im Rahmen eines Vertrags mit Boeing das Hauptelement der internationalen Orbitalstation Alpha. Sein Design ermöglicht eine einfache Anpassung und Modifikation des Moduls je nach zugewiesener Aufgabe und Zweck, während gleichzeitig die Zuverlässigkeit und Sicherheit der erstellten Module erhalten bleibt.

Die Basis der Zarya ist ein Frachtblock zur Aufnahme, Lagerung und Verwendung von Treibstoff sowie zur Unterbringung eines Teils der Lebenserhaltungssysteme der Besatzung. Das Lebenserhaltungssystem kann in zwei Modi arbeiten: automatisch und im Notfall.

Das Modul ist in zwei Abteilungen unterteilt: Instrumentenladung und Übergang. Die erste enthält wissenschaftliche Geräte, Verbrauchsmaterialien, Batterien, Servicesysteme und Ausrüstung. Das zweite Fach dient zur Aufbewahrung der gelieferten Waren. An der Außenseite des Modulkörpers sind 16 zylindrische Kraftstoffspeichertanks installiert.

Zarya ist mit Elementen eines Wärmemanagementsystems, Sonnenkollektoren, Antennen, Docking- und Telemetriekontrollsystemen, Schutzschirmen, einer Greifvorrichtung für das Space Shuttle usw. ausgestattet.

Die Länge des Zarya-Moduls beträgt 12,6 m, der Durchmesser 4,1 m, das Startgewicht 23,5 Tonnen und etwa 20 Tonnen im Orbit. Als Teil der internationalen Raumstation kann das Modul die Umlaufbahn ändern, den Flug während des Andockens stabilisieren, die räumliche Position koordinieren, und vieles mehr . usw.

Das Gesamtgewicht des amerikanischen Segments betrug 37 Tonnen. Es umfasst Module: zum Verbinden der versiegelten Abteile der Station zu einer einzigen Struktur, das Hauptfachwerk der Station – eine Struktur zur Unterbringung des Stromversorgungssystems.

Die Basis des amerikanischen Segments ist das Unity-Modul. Es wurde mit der Raumsonde Endeavour vom Canaveral Space Center mit sechs Astronauten (darunter russische) an Bord in die Umlaufbahn gebracht.

Das Unity-Knotenmodul ist ein versiegeltes Abteil mit einer Länge von 5,5 m und einem Durchmesser von 4,6 m. Es ist mit 6 Andockknoten für Schiffe, 6 Luken für den Durchgang von Besatzungen und den Frachttransfer ausgestattet. Die Umlaufmasse des Moduls beträgt 11,6 Tonnen. Das Modul ist das Verbindungsstück zwischen dem russischen und dem amerikanischen Teil der Station.

Darüber hinaus umfasst das amerikanische Segment drei Hub-, Labor-, Wohn-, Antriebs-, internationale und Zentrifugenmodule, eine Luftschleusenkammer, Stromversorgungssysteme, eine Beobachtungskuppelkabine, Rettungsschiffe usw. Zu dem großen amerikanischen Modul gesellen sich von Ländern entwickelte Elemente Teilnahme am Projekt.

Zum amerikanischen Segment gehören außerdem ein italienisches Mehrwegfrachtmodul, ein Labormodul „Destini“ („Destiny“) mit einem Komplex wissenschaftlicher Ausrüstung (das Modul soll als Kontrollzentrum für die wissenschaftliche Ausrüstung des amerikanischen Segments dienen); gemeinsame Luftschleuse; ein auf Basis des Spacelab-Moduls erstelltes Abteil mit einer Zentrifuge und der größte Wohnblock für vier Astronauten. Hier befinden sich in einem geschlossenen Raum eine Küche, eine Garderobe, Schlafräume, eine Dusche, eine Toilette und andere Geräte.

Das japanische Segment wiegt 32,8 Tonnen und umfasst zwei Druckkammern. Sein Hauptmodul besteht aus einem Laborraum, einer Ressourcen- und offenen wissenschaftlichen Plattform, einem Block mit wissenschaftlicher Ausrüstung und einem Gateway für den Transport von Geräten zur offenen Plattform. Der Innenraum ist mit Fächern mit wissenschaftlicher Ausrüstung besetzt.

Das kanadische Segment umfasst zwei Fernmanipulatoren, die zur Durchführung von Montagearbeiten, zur Wartung von Servicesystemen und wissenschaftlichen Instrumenten eingesetzt werden.

Das europäische Segment besteht aus Modulen: zur Verbindung der versiegelten Abteile des Bahnhofs zu einer einzigen Struktur, Logistik „Columbus“ – ein spezielles Forschungsmodul mit Ausrüstung.

Zur Wartung der Orbitalstation sollen neben dem Space Shuttle und russischen Transportschiffen auch neue amerikanische Rettungsschiffe für die Rückführung der Besatzungen, europäische automatische und japanische Schwertransportschiffe eingesetzt werden.

Bis der Bau der internationalen Orbitalstation Alpha abgeschlossen ist, werden internationale Expeditionen mit sieben Astronauten an Bord arbeiten müssen. Die erste Besatzung, die an der internationalen Orbitalstation arbeitete, wählte drei Kandidaten aus – die Russen Sergei Krikalev, Yuri Gidzenko und den Amerikaner William Shepard. Der Kommandant wird durch gemeinsame Entscheidung abhängig von den Zielen eines bestimmten Fluges ernannt.

Der Bau der internationalen Raumstation Alpha im erdnahen Orbit begann am 20. November 1998 mit dem Start des ersten russischen Moduls Zarya. Die Produktion erfolgte mit der Proton-K-Trägerrakete um 9:40 Uhr. Moskauer Zeit vom Kosmodrom Baikonur. Im Dezember desselben Jahres koppelte Zarya an das American Unity-Modul an.

Alle an Bord der Station durchgeführten Experimente wurden nach wissenschaftlichen Programmen durchgeführt. Aufgrund fehlender Mittel zur Fortsetzung des bemannten Fluges wurde die Raumsonde Mir jedoch ab Mitte Juni 2000 in den autonomen Flugmodus überführt. Nach 15 Jahren im Weltraum wurde die Station aus der Umlaufbahn gebracht und im Pazifischen Ozean versenkt.

Während dieser Zeit an der Mir-Station im Zeitraum 1986-2000. 55 gezielte Forschungsprogramme wurden umgesetzt. Mir wurde das erste internationale orbitale wissenschaftliche Labor der Welt. Die meisten Experimente wurden im Rahmen internationaler Zusammenarbeit durchgeführt. Es wurden über 7.500 Experimente durchgeführt, an denen ausländische Ausrüstung beteiligt war. Im Zeitraum von 1995 bis 2000 wurden über 60 % des gesamten Forschungsvolumens im Rahmen russischer und internationaler Programme an der Mir-Station durchgeführt.

Während des gesamten Betriebs der Station wurden auf ihr 27 internationale Expeditionen durchgeführt, davon 21 auf kommerzieller Basis. Vertreter aus 11 Ländern (USA, Deutschland, England, Frankreich, Japan, Österreich, Bulgarien, Syrien, Afghanistan, Kasachstan, Slowakei) und der ESA arbeiteten an Mir. Insgesamt 104 Personen besuchten den Orbitalkomplex.

Modulare Orbitalkomplexe haben es ermöglicht, komplexere und gezieltere Forschung in verschiedenen Bereichen der Wissenschaft und der Volkswirtschaft durchzuführen. Beispielsweise ermöglicht der Weltraum die Herstellung von Materialien und Legierungen mit verbesserten physikalischen und chemischen Eigenschaften, deren Herstellung auf der Erde sehr teuer ist. Oder es ist bekannt, dass frei schwebendes flüssiges Metall (und andere Materialien) in der Schwerelosigkeit durch schwache Magnetfelder leicht verformt werden. Dadurch ist es möglich, Barren einer bestimmten Form mit hoher Frequenz ohne Kristallisation und innere Spannungen zu erhalten. Und im Weltraum gezüchtete Kristalle sind äußerst langlebig und groß. Saphirkristalle können beispielsweise Drücken von bis zu 2000 Tonnen pro 1 mm 2 standhalten, was etwa der zehnfachen Festigkeit irdischer Materialien entspricht.

Die Schaffung und der Betrieb von Orbitalkomplexen führen zwangsläufig zur Entwicklung der Weltraumwissenschaft und -technologie, zur Entwicklung neuer Technologien und zur Verbesserung der wissenschaftlichen Ausrüstung.

(SC), verschiedene Flugzeugtypen, die mit Spezialausrüstung ausgestattet sind und für Flüge in den Weltraum oder im Weltraum zu wissenschaftlichen, wirtschaftlichen (kommerziellen) und anderen Zwecken bestimmt sind (siehe Raumfahrt). Das erste Raumschiff der Welt wurde am 4. Oktober 1957 in der UdSSR gestartet, das erste bemannte Raumschiff – das Raumschiff Wostok unter der Kontrolle des UdSSR-Bürgers Yu. A. Gagarin – am 12. April 1961.
Raumfahrzeuge werden in zwei Hauptgruppen unterteilt: erdnahe Orbitalfahrzeuge – künstliche Erdsatelliten (AES); interplanetare Raumfahrzeuge, die über den Wirkungsbereich der Erde hinausgehen – künstliche Satelliten des Mondes (ISL), des Mars (ISM), der Sonne (ISS), interplanetare Stationen usw. Nach ihrem Hauptzweck werden Raumfahrzeuge in Forschungs-, Test- und Spezialfahrzeuge unterteilt (die letzten beiden Arten von Raumfahrzeugen werden auch als angewandte Raumfahrzeuge bezeichnet). Forschungsraumschiffe führen eine Reihe wissenschaftlicher und technischer Experimente, medizinischer und biologischer Forschung durch, untersuchen die Weltraumumgebung und Naturphänomene, bestimmen die Eigenschaften und Konstanten des Weltraums, die Parameter der Erde, anderer Planeten und Himmelskörper. Mit Testraumfahrzeugen werden unter Raumflugbedingungen Strukturelemente, Einheitensysteme und Einheiten der in der Entwicklung befindlichen Proben sowie Methoden zu deren Verwendung überprüft und getestet. Spezialisierte Raumfahrzeuge lösen ein oder mehrere angewandte Probleme für nationale wirtschaftliche (kommerzielle) oder militärische Zwecke, beispielsweise Kommunikation und Kontrolle, Aufklärung, Navigation usw.
Das Design eines Raumfahrzeugs kann kompakt (mit konstanter Konfiguration beim Start in die Umlaufbahn und im Flug), entfaltbar (die Konfiguration ändert sich im Orbit durch das Öffnen einzelner Strukturelemente) und aufblasbar (die vorgegebene Form im Orbit wird durch Aufblasen sichergestellt) sein die Muschel).
Es gibt leichte Raumfahrzeuge mit einer Masse von mehreren Kilogramm bis zu 5 Tonnen; mittel - bis zu 15 Tonnen; schwer – bis zu 50 Tonnen und superschwer – 50 Tonnen oder mehr. Je nach Design und Layout gibt es bei Raumfahrzeugen Monoblock-, Multiblock- und Unified-Modelle. Der Entwurf eines Monoblock-Raumfahrzeugs stellt ein einziges und funktional unteilbares Grundgerüst dar. Ein Mehrblock-Raumschiff besteht aus funktionalen Blöcken (Kompartimenten) und ermöglicht strukturell eine Änderung des Zwecks durch den Austausch einzelner Blöcke (Aufbau) auf der Erde oder im Orbit. Die grundlegende Design- und Layoutbasis eines einheitlichen Raumfahrzeugs ermöglicht es, durch die Installation der entsprechenden Ausrüstung Geräte für verschiedene Zwecke zu erstellen.
Nach der Kontrollmethode werden Raumfahrzeuge in automatische, bemannte (bewohnte) und kombinierte (besuchte) Raumfahrzeuge unterteilt. Die letzten beiden Typen werden auch Raumfahrzeuge (SC) oder Raumstationen (KS) genannt. Automatisches Raumschiff verfügt über eine Bordausrüstung, die keine Besatzung an Bord erfordert und die Ausführung eines bestimmten autonomen Programms gewährleistet. Bemanntes Raumschiff dazu bestimmt, Aufgaben unter Beteiligung einer Person (Besatzung) auszuführen. Kombiniertes Raumschiff- eine Art Automatik, deren Design regelmäßige Besuche von Astronauten während des Betriebs vorsieht, um wissenschaftliche, Reparatur-, Test-, Spezial- und andere Arbeiten durchzuführen. Ein besonderes Merkmal der meisten bestehenden und zukünftigen Raumfahrzeugtypen ist die Fähigkeit zum langfristigen unabhängigen Betrieb unter Weltraumbedingungen, die durch tiefes Vakuum, das Vorhandensein von Meteoritenpartikeln, intensive Strahlung und Schwerelosigkeit gekennzeichnet sind.
Das Raumschiff umfasst einen Körper mit Strukturelementen, unterstützender Ausrüstung und spezieller (Ziel-)Ausrüstung. Der Körper eines Raumfahrzeugs ist die strukturelle und gestalterische Grundlage für die Installation und Platzierung aller seiner Elemente und der dazugehörigen Ausrüstung. Die unterstützende Ausrüstung eines automatischen Raumfahrzeugs sorgt für folgende Systeme: Orientierung und Stabilisierung, thermische Kontrolle, Stromversorgung, Steuerung und Software, Telemetrie, Flugbahnmessungen, Steuerung und Navigation, Exekutivorgane usw. Bewohnte (bemannte) und besuchte Raumfahrzeuge, in Darüber hinaus verfügen sie über Lebenserhaltungssysteme, Notfallrettung usw. Spezielle (Ziel-)Ausrüstung eines Raumfahrzeugs kann optisch, fotografisch, fernsehen, infrarot, Radar, Funktechnik, Spektrometrie, Röntgen, radiometrisch, kalorimetrisch, Funkkommunikation und Relais sein, usw. (siehe auch Bordausrüstung von Raumfahrzeugen).
Forschungsraumschiff Aufgrund des breiten Spektrums der behandelten Probleme unterscheiden sie sich in Masse, Größe, Design, Art der verwendeten Umlaufbahnen sowie Art der Ausrüstung und Instrumentierung. Ihre Masse reicht von mehreren Kilogramm bis zu 10 Tonnen und mehr, und die Höhe ihrer Umlaufbahnen reicht von 150 bis 400.000 Kilometern. Zu den automatischen Forschungsraumfahrzeugen gehören sowjetische künstliche Erdsatelliten der Serien Cosmos, Electron und Proton; Amerikanische Raumschiffe der Serie der Observatoriumssatelliten „Explorer“, „OGO“, „OSO“, „OAO“ usw. sowie automatische interplanetare Stationen. Bestimmte Arten von automatischen Forschungsraumfahrzeugen oder Mittel zu deren Ausrüstung wurden in der Deutschen Demokratischen Republik, der Tschechoslowakei, Österreich, Großbritannien, Kanada, Frankreich, Deutschland, Japan und anderen Ländern entwickelt.
Raumschiffe der Cosmos-Serie sollen den erdnahen Weltraum, die Strahlung von Sonne und Sternen, Prozesse in der Magnetosphäre der Erde, die Zusammensetzung der kosmischen Strahlung und Strahlungsgürtel, Schwankungen der Ionosphäre und die Verteilung meteorischer Partikel in der Nähe untersuchen. Erdraum. Jährlich werden mehrere Dutzend Raumschiffe dieser Serie gestartet. Bis Mitte 1977 wurden mehr als 930 Cosmos-Raumschiffe gestartet.
Raumschiffe der Electron-Serie sollen gleichzeitig die äußeren und inneren Strahlungsgürtel sowie das Erdmagnetfeld untersuchen. Die Umlaufbahnen sind elliptisch (Perigäumhöhe 400–460 Kilometer, Apogäumhöhe 7.000–68.000 Kilometer), die Masse des Raumfahrzeugs beträgt 350–445 Kilogramm. Eine Trägerrakete (LV) startet gleichzeitig zwei Raumfahrzeuge in diese Umlaufbahnen, die sich in der Zusammensetzung der wissenschaftlichen Ausrüstung, der Größe, dem Design und der Form unterscheiden. sie bilden ein kosmisches System.
Raumschiffe der Proton-Serie wurden für eine umfassende Untersuchung der kosmischen Strahlung und der Wechselwirkungen ultrahochenergetischer Teilchen mit Materie eingesetzt. Die Masse des Raumfahrzeugs beträgt 12–17 Tonnen, die relative Masse der wissenschaftlichen Ausrüstung beträgt 28–70 %.
Die Raumsonde Explorer ist eine der amerikanischen unbemannten Forschungsraumsonden. Seine Masse liegt je nach zu lösendem Problem zwischen mehreren Kilogramm und 400 Kilogramm. Mit diesen Raumfahrzeugen wird die Intensität der kosmischen Strahlung gemessen, der Sonnenwind und die Magnetfelder in der Mondregion untersucht, die Troposphäre, die oberen Schichten der Erdatmosphäre, Röntgen- und Ultraviolettstrahlung der Sonne usw. untersucht . Insgesamt wurden 50 Starts durchgeführt.
Raumfahrzeuge der Serie der Observatoriumssatelliten „OGO“, „OSO“, „OAO“ haben einen hochspezialisierten Zweck. OGO-Raumschiffe werden für geophysikalische Messungen und insbesondere zur Untersuchung des Einflusses der Sonnenaktivität auf die physikalischen Parameter des erdnahen Weltraums eingesetzt. Gewicht 450-635 Kilogramm. Die Raumsonde OSO wurde zur Untersuchung der Sonne eingesetzt. Gewicht 200–1000 Kilogramm, relative Masse der wissenschaftlichen Ausrüstung 32–40 %. Der Zweck der JSC-Raumsonde besteht darin, astronomische Beobachtungen durchzuführen. Gewicht 2000 Kilogramm.
Automatische interplanetare Stationen (AIS) werden verwendet, um andere Himmelskörper anzufliegen und den interplanetaren Raum zu untersuchen. Seit 1959 wurden über 60 automatische interplanetare Stationen gestartet (bis Mitte 1977): sowjetische automatische interplanetare Stationen der Serien Luna, Venus, Mars und Zond; Amerikanische automatische interplanetare Stationen der Serien Mariner, Ranger, Pioneer, Surveyor, Viking usw. Diese Raumschiffe ermöglichten es, das Wissen über die physikalischen Bedingungen des Mondes und der nächsten Planeten des Sonnensystems - Mars, Venus, Merkur - zu erweitern. um einen Komplex wissenschaftlicher Daten über die Eigenschaften von Planeten und dem interplanetaren Raum zu erhalten. Je nach Zweck und zu lösenden Aufgaben kann die Bordausrüstung automatischer interplanetarer Stationen verschiedene automatisch gesteuerte Einheiten und Geräte umfassen: selbstfahrende Forschungsfahrzeuge, die mit den erforderlichen Werkzeugen ausgestattet sind (z. B. Fahrzeuge vom Typ Lunokhod), Manipulatoren usw. (siehe Kosmonautik).
Raumschiff testen. In der Sowjetunion werden verschiedene Modifikationen der Raumsonde Cosmos als automatische Testraumsonden eingesetzt, in den USA werden Satelliten der Typen OV, ATS, GGTS, Dodge, TTS, SERT und RW eingesetzt. usw. Mit Hilfe von Raumsonden In der Cosmos-Serie wurden die Eigenschaften und Fähigkeiten von thermischen Kontrollsystemen und Lebenserhaltungssystemen für bemannte Raumfahrzeuge untersucht, die Prozesse des automatischen Andockens von Satelliten im Orbit sowie Methoden zum Schutz von Raumfahrzeugelementen vor Strahlung entwickelt. Bemannte und kombinierte (besuchte) Forschungsraumfahrzeuge sind für die Durchführung medizinisch-biologischer, physikalisch-chemischer und außeratmosphärischer astronomischer Forschungen, der Erforschung der Weltraumumgebung, der Erforschung der Erdatmosphäre, ihrer natürlichen Ressourcen usw. bestimmt. Bis Mitte 1977 wurden 59 Starts bemannter und besuchter Raumfahrzeuge durchgeführt. Dabei handelt es sich um sowjetische Raumschiffe (SC) und Raumstationen (KS) der Serien „Wostok“, „Woschod“, „Sojus“, „Saljut“ und amerikanische Raumschiffe der Serien „Mercury“, „Gemini“, „Apollo“ und „Skylab“.
Spezialisiertes Raumschiff Für volkswirtschaftliche (kommerzielle) Zwecke werden meteorologische Beobachtungen, Kommunikation und Erforschung natürlicher Ressourcen verwendet. Der Anteil dieser Gruppe betrug Mitte der 70er Jahre etwa 20 % aller gestarteten Raumfahrzeuge (mit Ausnahme militärischer). Der jährliche wirtschaftliche Nutzen eines weltraumgestützten globalen Wettersystems, das zweiwöchige Vorhersagen liefert, könnte einigen Schätzungen zufolge bis zu 15 Milliarden US-Dollar betragen.
Meteorologisches Raumschiff dient der Bereitstellung globaler Informationen, die zuverlässige langfristige Prognosen ermöglichen. Der gleichzeitige Einsatz mehrerer Raumfahrzeuge mit Fernseh- und Infrarotgeräten (IR) ermöglicht die kontinuierliche Überwachung der Verteilung und Bewegung von Wolken rund um den Globus, die Bildung starker Luftwirbel, Hurrikane und Stürme und ermöglicht die Kontrolle über das thermische Regime der Erde Oberfläche und Atmosphäre und bestimmen das vertikale Profil von Temperatur, Druck und Luftfeuchtigkeit sowie andere für die Wettervorhersage wichtige Faktoren. Zu den meteorologischen Raumfahrzeugen gehören die Typen Meteor (UdSSR), Tiros, ESSA, ITOS und Nimbus (USA).
Das Raumschiff vom Typ Meteor ist darauf ausgelegt, komplexe meteorologische Informationen im sichtbaren und infraroten (IR) Spektralbereich sowohl von der beleuchteten als auch der Schattenseite der Erde zu erhalten. Ausgestattet mit einem dreiachsigen elektromechanischen Körperausrichtungssystem, einem autonomen Solarpanel-Ausrichtungssystem, einem thermischen Kontrollsystem und einer Reihe von Steuerungen. Zur Sonderausstattung gehören Fernseh- und IR-Kameras sowie eine Reihe aktinometrischer Geräte vom Scan- und Nicht-Scan-Typ.
Die amerikanische Raumsonde vom Typ Tyros soll Infrarotstrahlung aufzeichnen. Stabilisiert durch Rotation. Durchmesser 1 Meter, Höhe 0,5 Meter, Gewicht 120-135 Kilogramm. Sonderausstattung – Fernsehkameras und Sensoren. Die empfangenen Informationen werden gespeichert, bis sie von einem magnetischen Speichergerät zur Erde übertragen werden. Bis Mitte 1977 wurden zehn Raumschiffe vom Typ Tyros gestartet.
Raumfahrzeuge der Typen ESSA und ITOS sind Typen meteorologischer Raumfahrzeuge. Das Gewicht von „ESSA“ beträgt 148 Kilogramm, „ITOS“ 310-340 Kilogramm. Bis Mitte 1977 wurden 9 ESSA- und 8 ITOS-Raumschiffe gestartet.
Das Raumschiff vom Typ Nimbus ist ein experimentelles meteorologisches Raumschiff zur Flugerprobung von Bordgeräten. Gewicht 377-680 Kilogramm.
Kommunikationsraumschiff Weiterleiten von Funksignalen von Erdfunkstellen, die sich außerhalb der Sichtlinie befinden. Die Mindestentfernung zwischen Stationen, bei der die Weitergabe von Informationen mithilfe von Kommunikationsraumfahrzeugen wirtschaftlich möglich ist, beträgt 500 bis 1000 Kilometer. Entsprechend der Methode der Informationsweiterleitung werden Kommunikations-Weltraumsysteme in aktive Systeme unterteilt, die Raumfahrzeuge verwenden, die das empfangene Signal mithilfe von Bordgeräten („Molniya“, „Rainbow“ – UdSSR, „Sincom“ – USA, international „Intelsat“) erneut ausstrahlen “ und andere) und passiv ( amerikanisch „Echo“ und andere)
Raumschiffe vom Typ Molniya leiten Fernsehprogramme weiter und führen Telefon- und Telegrafenkommunikation über große Entfernungen durch. Gewicht 1600 Kilogramm. Es wird in stark verlängerte elliptische Umlaufbahnen mit einer Apogäumshöhe von 40.000 Kilometern über der Nordhalbkugel geschossen. Ausgestattet mit einem leistungsstarken Mehrkanal-Relaissystem.
Das Raumschiff vom Typ Rainbow (internationaler Registrierungsindex „Statsionar-1“) soll rund um die Uhr eine kontinuierliche Telefon- und Telegrafenfunkkommunikation im Zentimeterwellenlängenbereich und die gleichzeitige Übertragung von Farb- und Schwarzweißprogrammen der UdSSR ermöglichen zentrales Fernsehen. Es wird in eine kreisförmige Umlaufbahn nahezu geostationär gebracht. Ausgestattet mit Bordrelaisausrüstung. Raumschiffe der Typen Molniya und Rainbow sind Teil des WOrbita.
Die Raumsonde vom Typ Intelsat dient kommerziellen Kommunikationszwecken. Es ist seit 1965 regelmäßig im Einsatz. Es existiert in vier Modifikationen, die sich in den Fähigkeiten des Relaissystems unterscheiden. „Intelsat-4“ ist ein zylindrisches, rotationsstabilisiertes Gerät. Das Gewicht nach Kraftstoffabbrand beträgt 700 Kilogramm, der Durchmesser beträgt 2,4 Meter, die Höhe (einschließlich Antenneneinheit) beträgt 5,3 Meter. Verfügt über 3000–9000 Relais-Kommunikationskanäle. Die geschätzte Einsatzdauer des Raumfahrzeugs beträgt mindestens 7 Jahre. Bis Mitte 1977 wurden 21 Starts von Intelsat-Raumschiffen verschiedener Modifikationen durchgeführt.
Das Raumschiff vom Typ Echo ist ein langlebiges passives Kommunikationsraumschiff. Es handelt sich um eine dünnwandige aufblasbare Kugelschale mit einer äußeren reflektierenden Beschichtung. Von 1960 bis 1964 wurden in den USA zwei Raumschiffe dieses Typs gestartet.
Raumschiff zur Erforschung der natürlichen Ressourcen der Erde ermöglichen es Ihnen, Informationen über die natürlichen Bedingungen von Kontinenten und Ozeanen, die Flora und Fauna der Erde, die Ergebnisse menschlicher Aktivitäten zu erhalten. Informationen werden zur Lösung von Problemen in der Forst- und Landwirtschaft, Geologie, Hydrologie, Geodäsie, Kartographie, Ozeanologie usw. verwendet . Die Entwicklung dieser Richtung reicht bis in die frühen 70er Jahre zurück. Das erste Raumschiff zur Erforschung der natürlichen Ressourcen der Erde, der Typ ERTS, wurde 1972 in den USA gestartet. Die Erforschung der natürlichen Ressourcen der Erde wird auch mit einem speziellen Instrumentensatz auf den Satelliten Salyut (UdSSR) und Skylab (USA) durchgeführt. Raumfahrzeug.
Das Raumschiff vom Typ ERTS wurde auf Basis des künstlichen Erdsatelliten Nimbus entwickelt. Gewicht 891 Kilogramm. Die Sonderausstattung besteht aus 3 Fernsehkameras, einem 4-Kanal-Fernsehspektrometer mit optisch-mechanischer Abtastung, zwei Videoaufzeichnungsgeräten und einem System zum Empfang von Daten von Erdfunkstellen. Die Auflösung der Kameras beträgt 50 Meter aus einer Höhe von 920 Kilometern. Die geschätzte Dauer der betrieblichen Nutzung beträgt 1 Jahr.
Eine Reihe spezialisierter Raumfahrzeuge wurden im Ausland, hauptsächlich in den Vereinigten Staaten, hergestellt und werden häufig für militärische Zwecke eingesetzt. Solche Raumfahrzeuge werden in Aufklärungs-, Navigations-, Kommunikations- und Kontroll- sowie Mehrzweckraumfahrzeuge unterteilt. Aufklärungsraumfahrzeuge führen fotografische, funktechnische und meteorologische Aufklärung durch, erkennen Abschüsse von Interkontinentalraketen (ICBMs), überwachen nukleare Explosionen usw. Fotografische Aufklärung wird in den Vereinigten Staaten seit 1959 mit Raumfahrzeugen vom Typ Discoverer durchgeführt. Seit 1961 wird eine detaillierte fotografische Aufklärung mit der Raumsonde Samos durchgeführt. Insgesamt wurden bis Mitte 1977 79 solcher Raumsonden gestartet. Samos ist als Container mit Aufklärungsausrüstung konzipiert, der an die zweite Stufe der Agena-Trägerrakete angedockt ist. Die Raumsonde Samos wurde in Umlaufbahnen mit einer Neigung von 95–110° und einer Höhe von 130–160 Kilometern im Perigäum und 450 Kilometern im Apogäum gebracht. Die Betriebsdauer beträgt bis zu 47 Tage.
Zur periodischen Überwachung von Geländeveränderungen, zur vorläufigen Aufklärung des Baus von Anlagen, zur Ermittlung der Lage im Weltmeer, zur Kartierung der Erde und zur Erteilung von Zielbezeichnungen für detaillierte Aufklärungsmittel werden Vermessungsfoto-Aufklärungsraumfahrzeuge eingesetzt. Sie wurden bis Mitte 1972 von den USA gestartet. Ihre Arbeitsbahnen hatten eine Neigung von 65–100°, eine Höhe im Perigäum von 160–200 Kilometern und im Apogäum bis zu 450 Kilometer. Die Betriebsdauer beträgt 9 bis 33 Tage. Das Raumschiff könnte in der Höhe manövrieren, um die erforderlichen Objekte oder das Aufklärungsgebiet zu erreichen. Zwei Kameras fotografierten einen weiten Geländestreifen.
In den Vereinigten Staaten wird seit 1962 Funkaufklärung mit Raumfahrzeugen vom Typ Ferret durchgeführt, die für die vorläufige Aufklärung von Funksystemen in einem weiten Frequenzbereich ausgelegt sind. Die Masse des Raumfahrzeugs beträgt etwa 1000 Kilogramm. Sie werden in Umlaufbahnen mit einer Neigung von etwa 75° in einer Höhe von 500 Kilometern geschossen. Spezielle Empfänger und Analysatoren an Bord ermöglichen die Bestimmung der wichtigsten Parameter von Funkgeräten (RTS): Trägerfrequenz, Impulsdauer, Betriebsart, Standort und Signalstruktur. Detaillierte elektronische Aufklärungsraumfahrzeuge mit einem Gewicht von 60 bis 160 Kilogramm bestimmen die Parameter einzelner Funkgeräte. Sie operieren auf denselben Höhen und Umlaufbahnen mit Neigungen zwischen 64 und 110°.
Im Interesse des US-Militärministeriums werden meteorologische Raumschiffe „Toros“, „Nimbus“, „ESSA“, „ITOS“ usw. eingesetzt. So setzten die Vereinigten Staaten 1964 Raumschiffe zur meteorologischen Unterstützung militärischer Operationen in Vietnam ein -73. Daten zur Bewölkung wurden vom amerikanischen Militärkommando bei der Organisation von Kampfeinsätzen, der Planung von Land- und Seeoperationen, der Tarnung von Flugzeugträgern vor vietnamesischen Flugzeugen in Gebieten, über denen sich dichte Wolken bildeten, usw. berücksichtigt. Von 1966 bis Mitte 1977 wurden in den USA 22 Raumfahrzeuge dieses Typs gestartet. Die US-amerikanischen meteorologischen Raumschiffmodelle „5B“, „5C“, „5D“ sind mit zwei Fernsehkameras zum Aufnehmen von Wolken im sichtbaren Bereich des Spektrums mit einer Auflösung von 3,2 und 0,6 Kilometern sowie zwei Kameras zum Aufnehmen im Infrarotbereich ausgestattet gleiche Auflösung und Instrumente zur Temperaturmessung im vertikalen Profil der Atmosphäre. Es gibt auch spezielle meteorologische Aufklärungsraumfahrzeuge, die Daten über den Wolkenzustand in Gebieten melden, die von Fotoaufklärungsraumfahrzeugen fotografiert werden.
In den späten 50er Jahren begann man in den Vereinigten Staaten mit der Entwicklung von Raumfahrzeugen zur Früherkennung von Interkontinentalraketen-Starts (Midas-Typ, die seit 1968 durch IS-Raumfahrzeuge ersetzt wurden).
Raumschiffe vom Typ Midas waren mit IR-Strahlungsdetektoren ausgestattet, um die Schwaden von Interkontinentalraketen-Triebwerken im mittleren Teil des aktiven Teils der Flugbahn zu erkennen. Sie wurden in einer Höhe von 3500 bis 3700 Kilometern in polare Umlaufbahnen gebracht. Das Gewicht im Orbit beträgt 1,6 bis 2,3 Tonnen (zusammen mit der letzten Stufe der Trägerrakete).
Raumfahrzeuge vom Typ IS werden zur Erkennung von Interkontinentalraketenraketen eingesetzt, die von bodengestützten Startanlagen und U-Booten abgefeuert werden. Sie wurden in nahezu synchrone Umlaufbahnen gebracht, meist in einer Höhe von 32.000 – 40.000 Kilometern mit einer Neigung von etwa 10°. Strukturell besteht das Raumschiff aus einem Zylinder mit einem Durchmesser von 1,4 Metern und einer Länge von 1,7 Metern. Gesamtgewicht 680-1000 Kilogramm (nach Treibstoffverbrauch etwa 350 Kilogramm). Mögliche Sonderausstattungen sind IR- und Röntgendetektoren sowie Fernsehkameras.
In den USA werden seit Ende der 50er Jahre Raumfahrzeuge zur Überwachung nuklearer Explosionen entwickelt. Von 1963 bis 1970 wurden sechs Paare von Raumfahrzeugen vom Typ NDS in kreisförmige Umlaufbahnen in einer Höhe von etwa 110.000 Kilometern mit einer Neigung von 32–33° gebracht. Die Masse der Raumfahrzeuge vom Typ NDS der ersten Paare beträgt 240 Kilogramm, die der letzten 330 Kilogramm. Die Raumschiffe sind mit einer Reihe spezieller Geräte zur Aufzeichnung nuklearer Explosionen in verschiedenen Höhen und auf der Erde ausgestattet und werden durch Rotation stabilisiert. Die Betriebsdauer beträgt ca. 1,5 Jahre. Im Zusammenhang mit der Entwicklung eines Mehrzweckraumfahrzeugs vom Typ IMEWS wurden die Starts von NDS-Raumfahrzeugen seit Anfang der 70er Jahre gestoppt.
Navigationsraumfahrzeuge werden zur Navigationsunterstützung von Kampfpatrouillen von U-Booten, Überwasserschiffen und anderen mobilen Einheiten eingesetzt. Das operative Satellitensystem zur Bestimmung der Koordinaten von Kriegsschiffen mit einer Genauigkeit von 180–990 Metern besteht aus 5 Raumfahrzeugen, die bei Ausfall durch neue ersetzt werden. Die Betriebsumlaufbahnen sind polar und haben eine Höhe von 900 bis 1000 Kilometern.
Kommunikations- und Kontrollraumschiffe sind seit 1966 im regulären Betrieb. In den Vereinigten Staaten wurden bis Mitte 1977 34 Raumschiffe des Typs DCP, DSCS-2 und anderer Typen gestartet.
Raumschiffe der DCP-Serie lösen militärische Kommunikationsprobleme. Eine Trägerrakete bringt bis zu 8 Raumfahrzeuge in Umlaufbahnen in einer Höhe von 33.000 – 34.360 Kilometern mit geringer Neigung (bis zu 7,2°). Insgesamt wurden 26 Raumschiffe gestartet. Strukturell hat das 45 Kilogramm schwere Raumschiff die Form eines Polyeders mit einer Höhe von 0,77 Metern und einem Durchmesser von 0,81 – 0,91 Metern. Im Orbit wird es durch eine Rotationsgeschwindigkeit von 150 U/min stabilisiert. Der integrierte Transceiver verfügt über bis zu 11 Duplex-Telefonkanäle. DSCS-2-Raumschiffe lösen Kommunikationsprobleme im Interesse des Kommandos der US-Streitkräfte sowie die taktische Kommunikation zwischen Militäreinheiten innerhalb des Einsatzgebiets.
Mehrzweck-Militärraumschiff dienen der Frühwarnung vor einem Raketenangriff, der Erkennung nuklearer Explosionen und anderen Aufgaben. In den USA wird seit 1974 das Seuss-System unter Verwendung von IMEWS-Raumfahrzeugen zur Durchführung umfassender Aufklärung entwickelt. Ein Mehrzweck-Raumschiff vom Typ IMEWS bietet eine Lösung für drei Probleme: Früherkennung und Verfolgung von Interkontinentalraketenstarts; Registrierung nuklearer Explosionen in der Atmosphäre und auf der Erdoberfläche; globale meteorologische Intelligenz. Das Gewicht beträgt ca. 800 Kilogramm, die Struktur hat die Form eines Zylinders, der sich in einen Kegel verwandelt (Länge ca. 6 Meter, maximaler Durchmesser ca. 2,4 Meter). Es wird in synchrone Umlaufbahnen mit einer Höhe von etwa 26.000 – 36.000 Kilometern und einer Umlaufzeit von etwa 20 Stunden gebracht. Es ist mit einer Reihe spezieller Geräte ausgestattet, deren Grundlage IR- und Fernsehgeräte sind. Ein im Teleskop eingebauter Infrarotdetektor erkennt Raketenfahnen.
Zu den Mehrzweckraumfahrzeugen gehört auch das Raumfahrzeug vom Typ LASP; Hauptsächlich für die Durchführung von Vermessungen und detaillierten fotografischen Aufklärungen strategischer Objekte sowie für die Kartierung der Erdoberfläche konzipiert. Von 1971 bis Mitte 1977 wurden 13 solcher Raumsonden in sonnensynchrone Umlaufbahnen mit einer Höhe von 150–180 Kilometern im Perigäum und 300 Kilometern im Apogäum gebracht.
Die Entwicklung von Raumfahrzeugen und deren Einsatz für die Weltraumforschung hatten erhebliche Auswirkungen auf den gesamten wissenschaftlichen und technischen Fortschritt sowie auf die Entwicklung vieler neuer Bereiche der angewandten Wissenschaft und Technologie. Raumfahrzeuge haben in der Volkswirtschaft breite praktische Anwendung gefunden. Bis Mitte 1977 wurden mehr als 2.000 Raumschiffe verschiedener Typen gestartet, darunter mehr als 1.100 sowjetische und etwa 900 ausländische, und zu diesem Zeitpunkt befanden sich etwa 750 Raumschiffe ständig im Orbit.
Literatur: Weltraumforschung in der UdSSR. [Offizielle Presseberichte für 1957-1975] M., 1971 - 77; Zaitsev Yu.P. Satelliten „Kosmos“ M., 1975; Design wissenschaftlicher Raumfahrtausrüstung. M., 1976, Ilyin V.A., Kuzmak G.E. Optimale Flüge von Raumfahrzeugen mit Triebwerken mit hohem Schub. M, 1976, Odintsov V.A., Anuchin V.M. Manövrieren im Weltraum. M, 1974; Korovkin A.S. Kontrollsysteme für Raumfahrzeuge. M., 1972; Messungen der Flugbahn im Weltraum. M, 1969, Technisches Nachschlagewerk zur Weltraumtechnologie. 2. Auflage. M, 1977. Umlaufbahnen der Zusammenarbeit der Internationalen Kommunikation der UdSSR bei der Erforschung und Nutzung des Weltraums. M., 1975, Bemannte Raumsonde. Design und Test. Pro. aus dem Englischen M., 1968. A.M.Belyakov, E.L.Palagin, F.R.Khantseverov.