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Militärausrüstung aus dem Jahr 1945. Seitenwand des Gehäuses, mm. Artillerie-Reittier des Schlachtschiffes „Gangut“

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Militärische Ausrüstung des Großen Vaterländischen Krieges 1941-1945

Planen

Einführung

1. Luftfahrt

2. Panzer und selbstfahrende Waffen

3. Gepanzerte Fahrzeuge

4. Sonstige militärische Ausrüstung

Literatur

Einführung

Der Sieg über das faschistische Deutschland und seine Verbündeten wurde durch die gemeinsamen Anstrengungen der Staaten der antifaschistischen Koalition, der Völker, die gegen die Besatzer und ihre Komplizen kämpften, errungen. Doch die Sowjetunion spielte in diesem bewaffneten Konflikt eine entscheidende Rolle. Es war das Sowjetland, das den aktivsten und konsequentesten Kämpfer gegen die faschistischen Invasoren war, die die Völker der ganzen Welt versklaven wollten.

Auf dem Territorium der Sowjetunion wurde eine beträchtliche Anzahl nationaler Militärformationen mit einer Gesamtstärke von 550.000 Menschen gebildet, etwa 960.000 Gewehre, Karabiner und Maschinengewehre, mehr als 40,5.000 Maschinengewehre, 16,5.000 Kanonen und Mörser wurden gespendet zu ihnen, über 2300 Flugzeuge, mehr als 1100 Panzer und Selbstfahrlafetten. Auch bei der Ausbildung des nationalen Führungspersonals wurde erhebliche Hilfe geleistet.

Die Ergebnisse und Folgen des Großen Vaterländischen Krieges sind von enormem Ausmaß und historischer Bedeutung. Es war nicht „militärisches Glück“, keine Unfälle, die der Roten Armee zu einem glänzenden Sieg führten. Während des gesamten Krieges gelang es der sowjetischen Wirtschaft, die Front mit den notwendigen Waffen und Munition zu versorgen.

Sowjetische Industrie 1942 - 1944. produzierte monatlich über 2.000 Panzer, während die deutsche Industrie erst im Mai 1944 ein Maximum von 1.450 Panzern erreichte; Die Zahl der Feldartilleriegeschütze war in der Sowjetunion mehr als doppelt so hoch und die der Mörser fünfmal höher als in Deutschland. Das Geheimnis dieses „Wirtschaftswunders“ liegt darin, dass die Arbeiter, Bauern und Intellektuellen bei der Verwirklichung der intensiven Pläne der Militärwirtschaft enormen Arbeitsheldentum an den Tag legten. Getreu dem Motto „Alles für die Front!“ Alles für den Sieg!“, ungeachtet aller Schwierigkeiten, taten die Arbeiter an der Heimatfront alles, um der Armee die perfekte Bewaffnung zu geben, die Soldaten zu kleiden, zu beschuhen und zu ernähren, den reibungslosen Betrieb des Transportwesens und der gesamten Volkswirtschaft sicherzustellen. Die sowjetische Militärindustrie übertraf die faschistische deutsche nicht nur quantitativ, sondern auch hinsichtlich der Qualität der wichtigsten Waffen- und Ausrüstungstypen. Sowjetische Wissenschaftler und Designer haben viele technologische Prozesse radikal verbessert und unermüdlich militärische Ausrüstung und Waffen entwickelt und verbessert. Beispielsweise gilt der mittlere Panzer T-34, der mehrere Modifikationen erfahren hat, zu Recht als der beste Panzer des Großen Vaterländischen Krieges.

Massenheldentum, beispiellose Beharrlichkeit, Mut und Hingabe, selbstlose Hingabe an das Vaterland des sowjetischen Volkes an der Front, hinter den feindlichen Linien, die Arbeitsleistungen der Arbeiter, Bauern und der Intelligenz waren die wichtigsten Faktoren für die Erreichung unseres Sieges. Die Geschichte hat noch nie solche Beispiele von Massenheldentum und Arbeitsbegeisterung gekannt.

Man kann Tausende ruhmreicher sowjetischer Soldaten nennen, die im Namen des Vaterlandes, im Namen des Sieges über den Feind, bemerkenswerte Leistungen vollbrachten. Die unsterbliche Leistung der Infanteristen A.K. wurde während des Großen Vaterländischen Krieges mehr als 300 Mal wiederholt. Pankratov V.V. Vasilkovsky und A.M. Matrosova. Die Namen von Yu.V. sind in goldenen Buchstaben in die Militärchronik des sowjetischen Vaterlandes eingraviert. Smirnova, A.P. Maresyev, Fallschirmjäger K.F. Olshansky, Panfilov-Helden und viele, viele andere. Die Namen von D.M. wurden zum Symbol für unbeugsamen Willen und Ausdauer im Kampf. Karbyshev und M. Jalil. Die Namen M.A. sind weithin bekannt. Egorova und M.V. Kantaria, der das Siegesbanner über dem Reichstag hisste. Mehr als 7 Millionen Menschen, die an den Fronten kämpften, wurden mit Orden und Medaillen ausgezeichnet. 11.358 Personen wurden mit der höchsten militärischen Auszeichnung ausgezeichnet – dem Titel „Held der Sowjetunion“.

Nachdem ich verschiedene Filme über den Krieg gesehen und in den Medien vom bevorstehenden 65. Jahrestag des Großen Vaterländischen Krieges gehört hatte, begann ich mich dafür zu interessieren, welche militärische Ausrüstung unserem Volk dabei half, Nazi-Deutschland zu besiegen.

1. Luftfahrt

Im kreativen Wettbewerb der Designbüros, die Ende der dreißiger Jahre neue Jäger entwickelten, erzielte das von A.S. Yakovlev geleitete Team große Erfolge. Der von ihm entwickelte experimentelle I-26-Jäger bestand hervorragende Tests und erhielt ein Markenzeichen Yak-1 wurde in die Massenproduktion übernommen. In Bezug auf seine Kunstflug- und Kampfeigenschaften gehörte die Yak-1 zu den besten Frontjägern.

Während des Großen Vaterländischen Krieges wurde es mehrmals umgebaut. Auf dieser Grundlage wurden die fortschrittlicheren Jäger Yak-1M und Yak-3 entwickelt. Yak-1M – einsitziges Jagdflugzeug, Weiterentwicklung der Yak-1. Erstellt im Jahr 1943 in zwei Exemplaren: Prototyp Nr. 1 und ein Backup. Die Yak-1M war zu ihrer Zeit das leichteste und wendigste Jagdflugzeug der Welt.

Designer: Lawotschkin, Gorbunow, Gudkow - LaGG

Die Einführung des Flugzeugs verlief nicht reibungslos, da das Flugzeug und seine Zeichnungen noch recht „roh“ und nicht für die Serienproduktion fertiggestellt waren. Es war nicht möglich, eine kontinuierliche Produktion aufzubauen. Mit der Freigabe von Serienflugzeugen und ihrer Ankunft bei Militäreinheiten kamen Wünsche und Forderungen auf, die Bewaffnung zu stärken und die Kapazität der Panzer zu erhöhen. Durch die Vergrößerung der Kapazität der Gastanks konnte die Flugreichweite von 660 auf 1000 km erhöht werden. Es wurden automatische Vorflügel eingebaut, die Serie verwendete jedoch konventionellere Flugzeuge. Nachdem etwa 100 LaGG-1-Fahrzeuge hergestellt worden waren, begannen die Fabriken mit dem Bau seiner Version – LaGG-3. All dies wurde nach besten Kräften erreicht, aber das Flugzeug wurde schwerer und seine Flugleistung ließ nach. Darüber hinaus verschlechterte die Wintertarnung – eine raue Oberfläche des Lacks – die Aerodynamik des Flugzeugs (und der dunkelkirschfarbene Prototyp wurde auf Hochglanz poliert, weshalb er „Piano“ oder „Radiola“ genannt wurde). Die Gesamtgewichtskultur bei den LaGG- und La-Flugzeugen war geringer als bei den Yak-Flugzeugen, wo sie zur Perfektion gebracht wurde. Aber die Überlebensfähigkeit des LaGG-Designs (und dann des La-Modells) war außergewöhnlich. Es war einer der wichtigsten Frontkämpfer in der ersten Kriegsperiode. 1941-1943. Fabriken bauten über 6,5 Tausend LaGG-Flugzeuge.

Es handelte sich um einen freitragenden Tiefdecker mit glatten Konturen und einem einziehbaren Fahrwerk mit Spornrad; Es war einzigartig unter den Jägern der damaligen Zeit, da es mit Ausnahme des Metallrahmens und der stoffbezogenen Steuerflächen vollständig aus Holz gefertigt war. Rumpf, Heck und Flügel hatten eine tragende Holzkonstruktion, an der diagonale Sperrholzstreifen mit Phenol-Formaldehyd-Gummi befestigt waren.

Mehr als 6.500 LaGG-3-Flugzeuge wurden gebaut, wobei spätere Versionen über ein einziehbares Spornrad und die Möglichkeit verfügten, abwerfbare Treibstofftanks zu transportieren. Zur Bewaffnung gehörten eine 20-mm-Kanone, die durch die Propellernabe feuerte, zwei 12,7-mm-Maschinengewehre und Unterflügelhalterungen für ungelenkte Raketen oder leichte Bomben.

Die Bewaffnung der Serien-LaGG-3 bestand aus einer ShVAK-Kanone, einer oder zwei BS- und zwei ShKAS-Kanonen, außerdem waren 6 RS-82-Granaten aufgehängt. Es gab auch Serienflugzeuge mit einer 37-mm-Kanone Shpitalny Sh-37 (1942) und einer Nudelman NS-37 (1943). Der LaGG-3 mit der Sh-37-Kanone wurde als „Panzerzerstörer“ bezeichnet.

Mitte der 30er Jahre gab es vielleicht kein Jagdflugzeug, das sich in Luftfahrtkreisen so großer Beliebtheit erfreut hätte wie die I-16 (TsKB-12), die vom Team um N.N. entworfen wurde. Polikarpow.

Im Aussehen und in der Flugleistung I-16 unterschied sich deutlich von den meisten seiner Serienzeitgenossen.

Die I-16 wurde als Hochgeschwindigkeitsjäger entwickelt, der gleichzeitig das Ziel verfolgte, maximale Manövrierfähigkeit für den Luftkampf zu erreichen. Hierzu wurde der Schwerpunkt im Flug mit dem Druckschwerpunkt bei ca. 31 % des MAR kombiniert. Man war der Meinung, dass das Flugzeug in diesem Fall wendiger wäre. Tatsächlich stellte sich heraus, dass die I-16 vor allem im Gleitflug praktisch nicht mehr ausreichend stabil wurde, viel Aufmerksamkeit vom Piloten erforderte und auf die geringste Bewegung des Griffs reagierte. Und außerdem gab es vielleicht kein Flugzeug, das mit seinen Hochgeschwindigkeitsqualitäten einen so großen Eindruck bei seinen Zeitgenossen hinterlassen hätte. Die kleine I-16 verkörperte die Idee eines Hochgeschwindigkeitsflugzeugs, das auch Kunstflugmanöver sehr effektiv ausführte und im Vergleich zu allen Doppeldeckern gut abschneidet. Nach jeder Modifikation erhöhten sich Geschwindigkeit, Obergrenze und Bewaffnung des Flugzeugs.

Die Bewaffnung der I-16 von 1939 bestand aus zwei Kanonen und zwei Maschinengewehren. Die Flugzeuge der ersten Serie erhielten ihre Feuertaufe in Kämpfen mit den Nazis am Himmel Spaniens. Mit späteren Serienfahrzeugen mit Raketenwerfern besiegten unsere Piloten die japanischen Militaristen bei Khalkhin Gol. I-16 nahmen in der ersten Phase des Großen Vaterländischen Krieges an Gefechten mit der Nazi-Luftfahrt teil. Die Helden der Sowjetunion G. P. Kravchenko, S. I. Gritsevets, A. V. Vorozheikin, V. F. Safonov und andere Piloten kämpften auf diesen Jägern und errangen zweimal viele Siege.

I-16 Typ 24 nahm an der Anfangszeit des Großen Vaterländischen Krieges teil. I-16, angepasst für Sturzbombenangriffe/

Die Iljuschin Il-2, eines der beeindruckendsten Kampfflugzeuge des Zweiten Weltkriegs, wurde in großen Stückzahlen hergestellt. Sowjetische Quellen geben die Zahl mit 36.163 Flugzeugen an. Ein charakteristisches Merkmal des zweisitzigen TsKB-55- oder BSh-2-Flugzeugs, das 1938 von Sergei Iljuschin und seinem Zentralen Konstruktionsbüro entwickelt wurde, war die gepanzerte Hülle, die fest mit der Rumpfstruktur verbunden war und Besatzung, Motor, Kühler usw. schützte Treibstofftank. Das Flugzeug eignete sich perfekt für seine vorgesehene Rolle als Angriffsflugzeug, da es bei Angriffen aus geringer Höhe gut geschützt war. Es wurde jedoch zugunsten eines leichteren einsitzigen Modells aufgegeben – des TsKB-57-Flugzeugs, das über ein AM-Flugzeug verfügte. 38-Motor mit einer Leistung von 1268 kW (1700 PS), einer erhöhten, stromlinienförmigen Kabinenhaube, zwei 20-mm-Kanonen anstelle von zwei der vier am Flügel montierten Maschinengewehren und Raketenwerfern unter den Flügeln. Der erste Prototyp startete am 12. Oktober 1940.

Serienexemplare bezeichnet IL-2, Im Allgemeinen ähnelten sie dem Modell TsKB-57, verfügten jedoch über eine modifizierte Windschutzscheibe und eine verkürzte Verkleidung an der Rückseite der Cockpithaube. Die einsitzige Version der Il-2 erwies sich schnell als hochwirksame Waffe. Allerdings gab es zwischen 1941 und 1942 Verluste. Aufgrund des Mangels an Begleitjägern waren sie sehr groß. Im Februar 1942 wurde beschlossen, gemäß Iljuschins ursprünglichem Konzept zur zweisitzigen Version der Il-2 zurückzukehren. Das Il-2M-Flugzeug hatte einen Richtschützen im hinteren Cockpit unter der allgemeinen Kabinenhaube. Zwei dieser Flugzeuge bestanden die Flugtests im März und Serienflugzeuge erschienen im September 1942. Eine neue Version des Flugzeugs Il-2 Typ 3 (oder Il-2m3) erschien erstmals Anfang 1943 in Stalingrad.

Il-2-Flugzeuge wurden von der Marine der UdSSR für Schiffsabwehreinsätze eingesetzt; darüber hinaus wurden spezielle Il-2T-Torpedobomber entwickelt. An Land wurde dieses Flugzeug bei Bedarf zur Aufklärung und zum Aufbau von Nebelwänden eingesetzt.

Im letzten Jahr des Zweiten Weltkriegs wurden Il-2-Flugzeuge von polnischen und tschechoslowakischen Einheiten eingesetzt, die an der Seite sowjetischer Einheiten flogen. Diese Angriffsflugzeuge blieben mehrere Nachkriegsjahre bei der Luftwaffe der UdSSR und etwas länger in anderen Ländern Osteuropas im Einsatz.

Als Ersatz für das Kampfflugzeug Il-2 wurden 1943 zwei verschiedene Prototypenflugzeuge entwickelt. Die Il-8-Variante hatte zwar große Ähnlichkeit mit der Il-2, war aber mit einem stärkeren AM-42-Motor ausgestattet, hatte einen neuen Flügel, ein neues Höhenleitwerk und ein neues Fahrwerk und kombinierte sich mit dem Rumpf der später produzierten Il-8. 2 Flugzeuge. Es wurde im April 1944 flugerprobt, aber zugunsten der Il-10 aufgegeben, die eine völlige Neuentwicklung mit Ganzmetallkonstruktion und verbesserter aerodynamischer Form war. Die Massenproduktion begann im August 1944 und die Evaluierung in aktiven Regimenten zwei Monate später. Dieses Flugzeug kam erstmals im Februar 1945 zum Einsatz und im Frühjahr erreichte die Produktion ihren Höhepunkt. Vor der deutschen Kapitulation wurden viele Regimenter mit diesen Kampfflugzeugen umgerüstet; Eine beträchtliche Anzahl von ihnen nahm im August 1945 an kurzen, aber groß angelegten Aktionen gegen die japanischen Invasoren in der Mandschurei und Korea teil.

Während des Großen Vaterländischen Krieges Pe-2 war der beliebteste sowjetische Bomber. Diese Flugzeuge nahmen an Schlachten an allen Fronten teil und wurden von der Land- und Seefliegerei als Bomber, Jäger und Aufklärungsflugzeuge eingesetzt.

In unserem Land war der erste Sturzkampfbomber die Ar-2 A.A. Archangelsky, der eine Modernisierung des Sicherheitsrats darstellte. Der Ar-2-Bomber wurde fast parallel zum zukünftigen Pe-2 entwickelt, konnte jedoch schneller in Massenproduktion gebracht werden, da er auf einem gut entwickelten Flugzeug basierte. Allerdings war das SB-Design bereits ziemlich veraltet, sodass es praktisch keine Aussichten auf eine Weiterentwicklung des Ar-2 gab. Wenig später wurde das Flugzeug St. Petersburg N.N. in einer Kleinserie (fünf Stück) hergestellt. Polikarpov, der Ar-2 in Bewaffnung und Flugeigenschaften überlegen. Da es bei Flugtests zu zahlreichen Unfällen kam, wurden die Arbeiten nach umfangreicher Weiterentwicklung dieser Maschine eingestellt.

Während der Erprobung des „Hunderten“ ereigneten sich mehrere Unfälle. Der rechte Motor von Stefanovskys Flugzeug fiel aus, und er landete das Flugzeug gerade noch auf dem Wartungsgelände und „sprang“ auf wundersame Weise über den Hangar und die daneben gestapelten Böcke. Das zweite Flugzeug, das „Ersatzflugzeug“, mit dem A.M. Khripkov und P.I. Perevalov flogen, erlitt ebenfalls einen Unfall. Nach dem Start brach darauf ein Feuer aus, und der Pilot landete, vom Rauch geblendet, auf dem ersten Landeplatz, auf den er stieß, und zerquetschte die Menschen dort.

Trotz dieser Unfälle zeigte das Flugzeug gute Flugeigenschaften und es wurde beschlossen, es in Serie zu bauen. Eine experimentelle „Weberei“ wurde bei der Maiparade 1940 vorgeführt. Die staatlichen Tests der „Weberei“ endeten am 10. Mai 1940 und am 23. Juni wurde das Flugzeug zur Massenproduktion angenommen. Das Serienflugzeug wies einige Unterschiede auf. Die auffälligste äußere Veränderung war die Vorwärtsbewegung des Cockpits. Hinter dem Piloten, etwas rechts, befand sich der Navigatorsitz. Der untere Teil der Nase war verglast, was das Zielen bei Bombenangriffen ermöglichte. Der Navigator hatte ein nach hinten feuerndes ShKAS-Maschinengewehr auf einer Schwenkhalterung.

Die Serienproduktion des Pe-2 verlief sehr schnell. Im Frühjahr 1941 kamen diese Fahrzeuge erstmals in Kampfeinheiten an. Am 1. Mai 1941 flog das Pe-2-Regiment (95. Oberst S.A. Pestov) in Paradeformation über den Roten Platz. Diese Fahrzeuge wurden von der 13. Luftdivision von F.P. Polynov „beschlagnahmt“, die sie nach unabhängiger Untersuchung erfolgreich in Schlachten auf dem Territorium Weißrusslands einsetzte.

Leider beherrschten die Piloten die Maschine zu Beginn der Feindseligkeiten noch schlecht. Die verhältnismäßige Komplexität des Flugzeugs, die für sowjetische Piloten grundlegend neue Sturzflugtaktik, das Fehlen von Flugzeugen mit Doppelsteuerung und Konstruktionsfehler, insbesondere unzureichende Fahrwerksdämpfung und schlechte Rumpfabdichtung, erhöhten die Brandgefahr spielte hier eine Rolle. Anschließend wurde auch festgestellt, dass Start und Landung auf der Pe-2 deutlich schwieriger sind als auf der inländischen SB oder DB-3 oder der amerikanischen Douglas A-20 Boston. Zudem waren die Piloten der schnell wachsenden sowjetischen Luftwaffe unerfahren. Im Leningrader Bezirk beispielsweise schlossen im Herbst 1940 mehr als die Hälfte des Flugpersonals die Flugschulen ab und hatten nur sehr wenige Flugstunden.

Trotz dieser Schwierigkeiten kämpften mit der Pe-2 bewaffnete Einheiten bereits in den ersten Monaten des Großen Vaterländischen Krieges erfolgreich.

Am Nachmittag des 22. Juni 1941 bombardierten 17 Pe-2-Flugzeuge des 5. Bomberfliegerregiments die Galati-Brücke über den Fluss Prut. Dieses schnelle und recht wendige Flugzeug konnte tagsüber bei feindlicher Luftüberlegenheit eingesetzt werden. So wurde am 5. Oktober 1941 die Besatzung der St. Leutnant Gorslikhin nahm es mit neun deutschen Bf 109-Jägern auf und schoss drei von ihnen ab.

Am 12. Januar 1942 starb V.M. Petlyakov bei einem Flugzeugabsturz. Das Pe-2-Flugzeug, mit dem der Konstrukteur flog, geriet auf dem Weg nach Moskau in starken Schneefall, verlor die Orientierung und stürzte in der Nähe von Arzamas auf einen Hügel. Der Platz des Chefdesigners wurde kurzzeitig von A.M. Izakson übernommen und dann von A.I.

Die Front brauchte dringend moderne Bomber.

Seit Herbst 1941 wurde die Pe-2 bereits an allen Fronten sowie in der Marinefliegerei der Ostsee- und Schwarzmeerflotten aktiv eingesetzt. Die Bildung neuer Einheiten erfolgte in beschleunigtem Tempo. Zu diesem Zweck wurden die erfahrensten Piloten herangezogen, darunter Testpiloten des Air Force Research Institute, aus denen ein eigenes Regiment von Pe-2-Flugzeugen (410.) gebildet wurde. Während der Gegenoffensive in der Nähe von Moskau machten Pe-2 bereits etwa ein Viertel der für die Operation konzentrierten Bomber aus. Die Zahl der produzierten Bomber blieb jedoch am 12. Juli 1942 bei Stalingrad unzureichend 179 Bomber gab es nur 14 Pe-2 und eine Pe-3, also etwa 8 %.

Pe-2-Regimenter wurden oft von Ort zu Ort verlegt und in den gefährlichsten Gebieten eingesetzt. In Stalingrad wurde das 150. Regiment von Oberst I.S. Polbin (später General, Kommandeur des Luftkorps) berühmt. Dieses Regiment erfüllte die wichtigsten Aufgaben. Da die Piloten das Sturzflugbombardement gut beherrschten, führten sie tagsüber mächtige Angriffe gegen den Feind durch. In der Nähe der Morozovsky-Farm wurde beispielsweise ein großer Gasspeicher zerstört. Als die Deutschen eine „Luftbrücke“ nach Stalingrad organisierten, beteiligten sich Sturzkampfbomber an der Zerstörung deutscher Transportflugzeuge auf Flugplätzen. Am 30. Dezember 1942 verbrannten sechs Pe-2 des 150. Regiments in Tormosin 20 deutsche dreimotorige Flugzeuge vom Typ Junkers Ju52/3m. Im Winter 1942-1943 bombardierte ein Sturzkampfbomber der Luftwaffe der Baltischen Flotte die Brücke über Narva, was die Versorgung deutscher Truppen in der Nähe von Leningrad dramatisch erschwerte (die Wiederherstellung der Brücke dauerte einen Monat).

Während der Kämpfe änderte sich auch die Taktik der sowjetischen Sturzkampfbomber. Am Ende der Schlacht um Stalingrad wurden anstelle der bisherigen „Dreier“ und „Neuner“ bereits Angriffsgruppen von 30-70 Flugzeugen eingesetzt. Hier wurde das berühmte Polbinsker „Windrad“ geboren – ein riesiges geneigtes Rad aus Dutzenden von Sturzkampfbombern, die sich gegenseitig vom Heck aus abdecken und abwechselnd gezielte Schläge abfeuern. Im Straßenkampf operierte die Pe-2 aus geringer Höhe mit äußerster Präzision.

Allerdings mangelte es weiterhin an erfahrenen Piloten. Bomben wurden hauptsächlich im Horizontalflug abgeworfen; junge Piloten waren schlechte Instrumentenflieger.

Im Jahr 1943 wurde V. M. Myasishchev, ebenfalls ein ehemaliger „Volksfeind“ und später ein berühmter sowjetischer Flugzeugkonstrukteur und Schöpfer schwerer strategischer Bomber, zum Leiter des Konstruktionsbüros ernannt. Er stand vor der Aufgabe, die Pe-2 im Hinblick auf die neuen Bedingungen an der Front zu modernisieren.

Die feindliche Luftfahrt entwickelte sich schnell. Im Herbst 1941 erschienen die ersten Messerschmitt Bf.109F-Jäger an der sowjetisch-deutschen Front. Die Situation erforderte, die Eigenschaften der Pe-2 an die Fähigkeiten neuer feindlicher Flugzeuge anzupassen. Dabei ist zu berücksichtigen, dass die Höchstgeschwindigkeit der 1942 hergestellten Pe-2 im Vergleich zu Vorkriegsflugzeugen sogar leicht abnahm. Dies wurde auch durch das zusätzliche Gewicht aufgrund stärkerer Waffen und Rüstungen sowie durch die Verschlechterung der Montagequalität beeinflusst (die Fabriken waren hauptsächlich mit Frauen und Teenagern besetzt, denen es trotz aller Bemühungen an der Geschicklichkeit normaler Arbeiter mangelte). Es wurden mangelhafte Abdichtungen von Flugzeugen, schlechter Sitz der Außenhaut usw. festgestellt.

Seit 1943 nehmen Pe-2 den ersten Platz in der Anzahl der Fahrzeuge dieses Typs in der Bomberfliegerei ein. Im Jahr 1944 nahmen Pe-2 an fast allen größeren Offensivoperationen der Sowjetarmee teil. Im Februar zerstörten 9 Pe-2 durch Volltreffer die Brücke über den Dnjepr bei Rogatschow. Die ans Ufer gedrängten Deutschen wurden von sowjetischen Truppen vernichtet. Zu Beginn der Korsun-Schewtschenko-Operation startete die 202. Luftdivision heftige Angriffe auf Flugplätze in Uman und Christinowka. Im März 1944 zerstörten Pe-2 des 36. Regiments deutsche Übergänge am Dnjestr. Sturzkampfbomber erwiesen sich auch unter den bergigen Bedingungen der Karpaten als sehr effektiv. 548 Pe-2 nahmen vor der Offensive in Weißrussland an der Flugausbildung teil. Am 29. Juni 1944 zerstörten Pe-2 die Brücke über die Beresina, den einzigen Ausweg aus dem weißrussischen „Kessel“.

Die Marineflieger setzten die Pe-2 häufig gegen feindliche Schiffe ein. Zwar behinderten die geringe Reichweite und die relativ schwache Instrumentierung der Flugzeuge dies, aber unter den Bedingungen der Ostsee und des Schwarzen Meeres waren diese Flugzeuge recht erfolgreich im Einsatz – unter Beteiligung von Sturzkampfbombern waren es der deutsche Kreuzer Niobe und eine Reihe großer Transporter versunken.

Im Jahr 1944 stieg die durchschnittliche Bombentreffergenauigkeit im Vergleich zu 1943 um 11 %. Einen wesentlichen Beitrag hierzu leistete die bereits gut entwickelte Pe-2.

Auf diese Bomber konnten wir in der Endphase des Krieges nicht mehr verzichten. Sie operierten in ganz Osteuropa und begleiteten den Vormarsch der sowjetischen Truppen. Pe-2 spielten eine wichtige Rolle beim Angriff auf Königsberg und den Marinestützpunkt Pillau. An der Berliner Operation nahmen insgesamt 743 Pe-2- und Tu-2-Sturzbomber teil. Beispielsweise war am 30. April 1945 eines der Ziele der Pe-2 das Gestapo-Gebäude in Berlin. Offenbar fand der letzte Kampfflug der Pe-2 in Europa am 7. Mai 1945 statt. Sowjetische Piloten zerstörten die Landebahn am Flugplatz Sirava, von wo aus deutsche Flugzeuge nach Schweden fliegen wollten.

Pe-2 nahmen auch an einem kurzen Feldzug im Fernen Osten teil. Insbesondere Sturzkampfbomber des 34. Bomberregiments versenkten bei Angriffen auf die Häfen von Racine und Seishin in Korea drei Transporter und zwei Tanker und beschädigten fünf weitere Transporter.

Die Produktion der Pe-2 wurde im Winter 1945/46 eingestellt.

Die Pe-2, das Hauptflugzeug der sowjetischen Bomberflieger, spielte eine herausragende Rolle beim Sieg im Großen Vaterländischen Krieg. Dieses Flugzeug wurde als Bomber, Aufklärungsflugzeug und Jagdflugzeug eingesetzt (es wurde nicht nur als Torpedobomber eingesetzt). Pe-2 kämpften an allen Fronten und in der Marinefliegerei aller Flotten. In den Händen sowjetischer Piloten entfaltete die Pe-2 ihre inhärenten Fähigkeiten voll und ganz. Geschwindigkeit, Manövrierfähigkeit, starke Waffen sowie Stärke, Zuverlässigkeit und Überlebensfähigkeit waren seine Markenzeichen. Die Pe-2 war bei Piloten beliebt, die dieses Flugzeug oft ausländischen vorzogen. Vom ersten bis zum letzten Tag des Großen Vaterländischen Krieges diente „Pawn“ treu.

Flugzeug Petljakow Pe-8 war der einzige schwere viermotorige Bomber in der UdSSR während des Zweiten Weltkriegs.

Im Oktober 1940 wurde der Dieselmotor als Standardkraftwerk gewählt. Bei der Bombardierung Berlins im August 1941 stellte sich heraus, dass auch dieser unzuverlässig war. Es wurde beschlossen, auf den Einsatz von Dieselmotoren zu verzichten. Zu diesem Zeitpunkt war die Bezeichnung TB-7 in Pe-8 geändert worden und bis zum Ende der Serienproduktion im Oktober 1941 waren insgesamt 79 dieser Flugzeuge gebaut worden; Bis Ende 1942 waren etwa 48 der Gesamtzahl der Flugzeuge mit ASh-82FN-Triebwerken ausgestattet. Ein Flugzeug mit AM-35A-Triebwerken absolvierte vom 19. Mai bis 13. Juni 1942 einen großartigen Flug mit Zwischenstopps von Moskau nach Washington und zurück. Die überlebenden Flugzeuge wurden 1942–43 intensiv genutzt. zur Nahunterstützung und ab Februar 1943 zur Lieferung von 5.000-kg-Bomben für den Präzisionsangriff auf Spezialziele. Nach dem Krieg, im Jahr 1952, spielten zwei Pe-8 eine Schlüsselrolle bei der Gründung der Arktisstation und ermöglichten Nonstopflüge mit einer Reichweite von 5.000 km (3.107 Meilen).

Ein Flugzeug bauen Di-2(Frontbomber) wurde Ende 1939 von einem Designteam unter der Leitung von A.N. Tupolev gegründet. Im Januar 1941 wurde ein Versuchsflugzeug mit der Bezeichnung „103“ in die Erprobung aufgenommen. Im Mai desselben Jahres begannen Tests mit der verbesserten Version „103U“, die sich durch stärkere Verteidigungswaffen und eine geänderte Zusammensetzung der Besatzung auszeichnete, die aus einem Piloten, einem Navigator (ggf. einem Richtschützen) bestand. , ein Richtfunker und ein Richtschütze. Das Flugzeug war mit AM-37-Höhentriebwerken ausgestattet. Bei den Tests zeigten die Flugzeuge „103“ und „103U“ hervorragende Flugeigenschaften. Hinsichtlich der Geschwindigkeit in mittleren und großen Höhen, der Flugreichweite, der Bombenlast und der Kraft der Abwehrwaffen waren sie der Pe-2 deutlich überlegen. In Höhen von mehr als 6 km flogen sie schneller als fast alle Serienjäger, sowohl sowjetische als auch deutsche, und übertrafen nur den heimischen MiG-3-Jäger.

Im Juli 1941 wurde beschlossen, den 103U in Produktion zu geben. Unter den Bedingungen des Kriegsausbruchs und der groß angelegten Evakuierung von Luftfahrtunternehmen war es jedoch nicht möglich, die Produktion von AM-37-Triebwerken zu organisieren. Daher mussten die Konstrukteure das Flugzeug für andere Motoren umbauen. Sie wurden zu M-82 A.D. Shvedkov, deren Massenproduktion gerade erst begonnen hat. Flugzeuge dieses Typs werden seit 1944 an der Front eingesetzt. Die Produktion dieses Bombertyps lief noch mehrere Jahre nach dem Krieg, bis sie durch Düsenbomber ersetzt wurden. Insgesamt wurden 2.547 Flugzeuge gebaut.

An einem Julitag im Jahr 1944 trafen 18 Jak-3-Jäger mit rotem Stern von einem Flugplatz an vorderster Front auf 30 feindliche Jäger über dem Schlachtfeld. In einem rasanten, erbitterten Kampf errangen die sowjetischen Piloten einen vollständigen Sieg. Sie schossen 15 Nazi-Flugzeuge ab und verloren nur eines. Der Kampf bestätigte erneut das hohe Können unserer Piloten und die hervorragenden Qualitäten des neuen sowjetischen Jägers.

Flugzeug Yak-3 gründete 1943 ein Team unter der Leitung von A.S. Yakovlev und entwickelte das Jagdflugzeug Yak-1M, das sich bereits im Kampf bewährt hatte. Die Yak-3 unterschied sich von ihrem Vorgänger durch einen kleineren Flügel (ihre Fläche betrug 14,85 statt 17,15 Quadratmeter) bei gleichen Rumpfabmessungen und einer Reihe von aerodynamischen und gestalterischen Verbesserungen. In der ersten Hälfte der vierziger Jahre war es eines der leichtesten Jagdflugzeuge der Welt

Unter Berücksichtigung der Erfahrungen im Kampfeinsatz des Jak-7-Jägers sowie der Kommentare und Vorschläge der Piloten nahm A.S. Jakowlew eine Reihe bedeutender Änderungen am Fahrzeug vor.

Im Wesentlichen handelte es sich um ein neues Flugzeug, obwohl die Fabriken während des Baus nur geringfügige Änderungen an der Produktionstechnologie und -ausrüstung vornehmen mussten. Daher konnten sie die modernisierte Version des Jägers namens Yak-9 schnell beherrschen. Seit 1943 ist die Yak-9 im Wesentlichen das wichtigste Luftkampfflugzeug. Es war der beliebteste Frontkampfflugzeugtyp unserer Luftwaffe während des Großen Vaterländischen Krieges. In Bezug auf Geschwindigkeit, Manövrierfähigkeit, Flugreichweite und Bewaffnung übertraf die Yak-9 alle Serienjäger Nazi-Deutschlands. In Kampfhöhen (2300–4300 m) erreichte der Jäger Geschwindigkeiten von 570 bzw. 600 km/h. Um 5.000 m zurückzulegen, reichten ihm 5 Minuten. Die maximale Obergrenze erreichte 11 km, was den Einsatz der Yak-9 im Luftverteidigungssystem des Landes ermöglichte, um feindliche Flugzeuge in großer Höhe abzufangen und zu zerstören.

Während des Krieges erstellte das Konstruktionsbüro mehrere Modifikationen des Yak-9. Sie unterschieden sich vom Haupttyp hauptsächlich durch ihre Bewaffnung und Treibstoffversorgung.

Das Team des Konstruktionsbüros unter der Leitung von S.A. Lavochkin schloss im Dezember 1941 die Modifikation des in Massenproduktion befindlichen LaGG-Z-Jägers für den ASh-82-Sternmotor ab. Die Änderungen waren relativ gering; die Abmessungen und das Design des Flugzeugs blieben erhalten, aber aufgrund des größeren Mittelteils des neuen Triebwerks wurde an den Seiten des Rumpfes eine zweite, nicht funktionsfähige Außenhaut angebracht.

Bereits im September 1942 wurden Jagdregimenter mit Fahrzeugen ausgerüstet La-5, nahm an der Schlacht von Stalingrad teil und erzielte große Erfolge. Die Gefechte zeigten, dass das neue sowjetische Jagdflugzeug gravierende Vorteile gegenüber faschistischen Flugzeugen derselben Klasse hatte.

Die Effizienz der Durchführung einer großen Menge an Entwicklungsarbeiten während der Erprobung der La-5 wurde weitgehend durch die enge Zusammenarbeit des Designbüros von S.A. Lavochkin mit dem Air Force Research Institute, LII, CIAM und dem Designbüro von A.D. Shvetsov bestimmt. Dadurch war es möglich, viele Probleme, die hauptsächlich mit der Auslegung des Kraftwerks zusammenhingen, schnell zu lösen und die La-5 in Produktion zu bringen, bevor anstelle der LaGG ein anderes Jagdflugzeug am Fließband erschien.

Die Produktion der La-5 nahm schnell zu und bereits im Herbst 1942 erschienen die ersten mit diesem Jäger bewaffneten Fliegerregimente in der Nähe von Stalingrad. Es muss gesagt werden, dass der La-5 nicht die einzige Möglichkeit war, den LaGG-Z auf den M-82-Motor umzurüsten. Damals im Sommer 1941. Eine ähnliche Modifikation wurde in Moskau unter der Leitung von M.I. Gudkov durchgeführt (das Flugzeug hieß Gu-82). Dieses Flugzeug erhielt eine gute Bewertung vom Air Force Research Institute. Die anschließende Evakuierung und die offensichtliche Unterschätzung der Bedeutung dieser Arbeit zu diesem Zeitpunkt verzögerten die Erprobung und Entwicklung dieses Jägers erheblich.

Die La-5 erlangte schnell Anerkennung. Hohe horizontale Fluggeschwindigkeiten, gute Steiggeschwindigkeit und Beschleunigung, kombiniert mit einer besseren vertikalen Manövrierfähigkeit als LaGG-Z, führten zu einem starken qualitativen Sprung beim Übergang von LaGG-Z zu La-5. Der luftgekühlte Motor hatte eine höhere Überlebensfähigkeit als der flüssigkeitsgekühlte Motor und war gleichzeitig eine Art Schutz für den Piloten vor Feuer aus der vorderen Hemisphäre. Mit dieser Eigenschaft starteten die Piloten der La-5 mutig Frontalangriffe und setzten Kampftaktiken durch, die für den Feind von Vorteil waren.

Doch nicht alle Vorteile des La-5 an der Front zeigten sich sofort. Aufgrund einer Reihe von „Kinderkrankheiten“ waren seine Kampffähigkeiten zunächst deutlich eingeschränkt. Natürlich verschlechterten sich die Flugleistungen der La-5 im Laufe des Übergangs zur Serienproduktion im Vergleich zu ihrem Prototyp etwas, jedoch nicht so deutlich wie bei anderen sowjetischen Jägern. So verringerte sich die Geschwindigkeit in niedrigen und mittleren Höhen lediglich um 7–11 km/h, die Steiggeschwindigkeit blieb nahezu unverändert und die Wendezeit verringerte sich dank des Einbaus von Vorflügeln sogar von 25 auf 22,6 s. Es war jedoch schwierig, die maximalen Fähigkeiten des Jägers im Kampf auszuschöpfen. Eine Überhitzung des Motors begrenzte die Zeit zur Nutzung der maximalen Leistung, das Ölsystem musste verbessert werden, die Lufttemperatur im Cockpit erreichte 55–60 °C, das Notentriegelungssystem der Kabinenhaube und die Qualität des Plexiglases mussten verbessert werden. Im Jahr 1943 wurden 5047 La-5-Jäger produziert.

Die La-7, die im letzten Kriegsjahr in Massenproduktion ging, entwickelte sich zu einem der wichtigsten Frontkämpfer. In diesem Flugzeug I.N. Kozhedub, der in „Held der Sowjetunion“ mit drei goldenen Sternen ausgezeichnet wurde, errang die meisten seiner Siege.

Von den ersten Tagen ihres Einsatzes auf den Flugplätzen an vorderster Front erwiesen sich die La-5-Jäger als hervorragende Kämpfer im Kampf gegen die Nazi-Invasoren. Den Piloten gefielen die Manövrierfähigkeit der La-5, ihre einfache Kontrolle, ihre leistungsstarken Waffen, ihr zäher Sternmotor, der einen guten Schutz vor Feuer von vorne bot, und ihre relativ hohe Geschwindigkeit. Unsere Piloten haben mit diesen Maschinen viele glänzende Siege errungen.

Das Designteam von S.A. Lavochkin verbesserte die Maschine beharrlich, was sich bewährt hatte. Ende 1943 wurde die Modifikation La-7 veröffentlicht.

Die La-7, die im letzten Kriegsjahr in Massenproduktion ging, entwickelte sich zu einem der wichtigsten Frontkämpfer. Auf diesem Flugzeug errang I.N. Kozhedub, der mit drei goldenen Sternen des Helden der Sowjetunion ausgezeichnet wurde, die meisten seiner Siege.

2. Panzer und Selbstfahrlafetten

Panzer T-60 entstand 1941 als Ergebnis einer tiefgreifenden Modernisierung des T-40-Panzers, die unter der Leitung von N.A. durchgeführt wurde. Astrov unter den Bedingungen des Ausbruchs des Großen Vaterländischen Krieges. Im Vergleich zum T-40 verfügte er über einen verbesserten Panzerschutz und stärkere Waffen – eine 20-mm-Kanone anstelle eines schweren Maschinengewehrs. Dieser Produktionstank war der erste, der eine Vorrichtung zur Erwärmung des Motorkühlmittels im Winter verwendete. Durch die Modernisierung wurden die Hauptkampfeigenschaften verbessert und gleichzeitig das Design des Panzers vereinfacht, gleichzeitig wurden jedoch die Kampffähigkeiten eingeschränkt – der Auftrieb wurde eliminiert. Wie der T-40-Panzer verfügt auch das T-60-Chassis über vier gummierte Laufräder an Bord, drei Stützrollen, ein vorderes Antriebsrad und ein hinteres Leitrad. Individuelle Drehstabfederung.

Angesichts der Tankknappheit lag der Hauptvorteil des T-60 jedoch in seiner einfachen Produktion in Automobilfabriken mit der weit verbreiteten Verwendung von Automobilkomponenten und -mechanismen. Der Panzer wurde gleichzeitig in vier Fabriken hergestellt. In nur kurzer Zeit wurden 6045 T-60-Panzer hergestellt, die in den Schlachten der Anfangszeit des Großen Vaterländischen Krieges eine wichtige Rolle spielten.

Selbstfahrende Waffe ISU-152

Die schwere selbstfahrende Artillerieeinheit ISU-122 war mit einer 122-mm-Feldkanone des Modells 1937 bewaffnet, die für den Einbau in die Steuereinheit angepasst war. Und als das Designteam unter der Leitung von F. F. Petrov eine 122-mm-Panzerkanone des Modells von 1944 entwarf, wurde diese auch auf der ISU-122 installiert. Das Fahrzeug mit der neuen Waffe hieß ISU-122S. Die Modellpistole von 1937 hatte einen Kolbenverschluss, während die Modellpistole von 1944 einen halbautomatischen Keilverschluss hatte. Darüber hinaus war es mit einer Mündungsbremse ausgestattet. All dies ermöglichte es, die Feuerrate von 2,2 auf 3 Schuss pro Minute zu erhöhen. Das panzerbrechende Projektil beider Systeme wog 25 kg und hatte eine Anfangsgeschwindigkeit von 800 m/s. Die Munition bestand aus einzeln geladenen Patronen.

Die vertikalen Zielwinkel der Geschütze unterschieden sich geringfügig: Bei der ISU-122 lagen sie zwischen -4° und +15° und bei der ISU-122S zwischen -2° und +20°. Die horizontalen Zielwinkel waren gleich - 11° auf jeder Seite. Das Kampfgewicht der ISU-122 betrug 46 Tonnen.

Die auf dem IS-2-Panzer basierende selbstfahrende Waffe ISU-152 unterschied sich bis auf das Artilleriesystem nicht von der ISU-122. Es war mit einer 152-mm-Haubitze, Modell 1937, mit Kolbenbolzen ausgestattet, deren Feuerrate 2,3 Schuss pro Minute betrug.

Die Besatzung der ISU-122 bestand, wie auch der ISU-152, aus einem Kommandanten, einem Richtschützen, einem Lader, einem Locker und einem Fahrer. Der sechseckige Kommandoturm ist vollständig durch eine Panzerung geschützt. Die an der Maschine montierte Waffe (bei der ISU-122S mit Maske) wird auf die Steuerbordseite verschoben. Im Kampfabteil befanden sich neben Waffen und Munition auch Treibstoff- und Öltanks. Der Fahrer saß vorne links vom Geschütz und verfügte über eigene Beobachtungsgeräte. Die Kuppel des Kommandanten fehlte. Der Kommandant führte die Beobachtung durch ein Periskop im Dach des Steuerhauses durch.

Selbstfahrende Waffe ISU-122

Sobald der schwere Panzer IS-1 Ende 1943 in Dienst gestellt wurde, beschlossen sie, auf seiner Basis eine vollgepanzerte Selbstfahrlafette zu entwickeln. Dies stieß zunächst auf einige Schwierigkeiten: Schließlich hatte der IS-1 einen deutlich schmaleren Körper als der KV-1, auf dessen Grundlage die schwere Selbstfahrlafette SU-152 mit einer 152-mm-Haubitzekanone entstand 1943. Die Bemühungen der Konstrukteure des Tscheljabinsker Kirow-Werks und der Artilleristen unter der Führung von F. F. Petrov waren jedoch von Erfolg gekrönt. Bis Ende 1943 wurden 35 selbstfahrende Geschütze hergestellt, die mit einer 152-mm-Haubitze bewaffnet waren.

Die ISU-152 zeichnete sich durch ein leistungsstarkes Panzerschutz- und Artilleriesystem sowie gute Fahrleistungen aus. Das Vorhandensein von Panorama- und Zielfernrohren ermöglichte das Abfeuern sowohl direkter als auch geschlossener Schusspositionen. Die Einfachheit seiner Konstruktion und Bedienung trug dazu bei, dass die Besatzungen es schnell beherrschen konnten, was in Kriegszeiten von größter Bedeutung war. Dieses mit einer 152-mm-Haubitze bewaffnete Fahrzeug wurde ab Ende 1943 in Massenproduktion hergestellt. Seine Masse betrug 46 Tonnen, seine Panzerungsstärke betrug 90 mm und seine Besatzung bestand aus 5 Personen. Diesel mit einer Leistung von 520 PS. Mit. beschleunigte das Auto auf 40 km/h.

Anschließend wurden auf Basis des ISU-152-Selbstfahrgeschütz-Chassis mehrere weitere schwere Selbstfahrgeschütze entwickelt, auf denen Hochleistungsgeschütze der Kaliber 122 und 130 mm verbaut wurden. Das Gewicht der ISU-130 betrug 47 Tonnen, die Panzerungsstärke betrug 90 mm, die Besatzung bestand aus 4 Personen. Dieselmotor mit einer Leistung von 520 PS. Mit. eine Geschwindigkeit von 40 km/h vorausgesetzt. Die auf dem selbstfahrenden Geschütz montierte 130-mm-Kanone war eine Modifikation des Marinegeschützes, angepasst für den Einbau in den Kommandoturm des Fahrzeugs. Um die Gasverschmutzung im Kampfraum zu reduzieren, wurde er mit einem System zum Spülen des Laufs mit Druckluft aus fünf Flaschen ausgestattet. Die ISU-130 bestand die Fronttests, wurde jedoch nicht zum Einsatz angenommen.

Die schwere selbstfahrende Artillerieeinheit ISU-122 war mit einer 122-mm-Feldkanone bewaffnet

Schwere sowjetische selbstfahrende Artilleriesysteme spielten eine große Rolle beim Erringen des Sieges. Sie zeigten gute Leistungen bei Straßenschlachten in Berlin und beim Angriff auf die mächtigen Befestigungsanlagen von Königsberg.

In den 50er Jahren wurden die ISU-Selbstfahrlafetten, die weiterhin bei der Sowjetarmee im Einsatz waren, ebenso wie die IS-2-Panzer modernisiert. Insgesamt produzierte die sowjetische Industrie mehr als 2.400 ISU-122 und mehr als 2.800 ISU-152.

Im Jahr 1945 wurde auf Basis des IS-3-Panzers ein weiteres Modell einer schweren selbstfahrenden Waffe entworfen, das den gleichen Namen wie das 1943 entwickelte Fahrzeug erhielt – ISU-152. Die Besonderheit dieses Fahrzeugs bestand darin, dass das allgemeine Frontblech einen rationalen Neigungswinkel erhielt und die unteren Seitenbleche des Rumpfes umgekehrte Neigungswinkel aufwiesen. Die Kampf- und Kontrollabteilungen wurden zusammengefasst. Der Mechaniker befand sich im Kommandoturm und wurde durch ein Periskop-Sichtgerät überwacht. Ein speziell für dieses Fahrzeug entwickeltes Zielbezeichnungssystem verband den Kommandanten mit dem Richtschützen und dem Fahrer. Trotz vieler Vorteile erschwerten jedoch der große Neigungswinkel der Kabinenwände, das erhebliche Zurückrollen des Haubitzenrohrs und die Kombination der Fächer die Arbeit der Besatzung erheblich. Daher wurde das ISU-152-Modell von 1945 nicht zum Dienst angenommen. Das Auto wurde in einer einzigen Kopie hergestellt.

Selbstfahrende Waffe SU-152

Im Herbst 1942 entwickelten Konstrukteure unter der Leitung von L. S. Troyanov im Tscheljabinsker Kirow-Werk auf der Grundlage des schweren Panzers KB-1s die Selbstfahrlafette SU-152 (KV-14), die zum Beschießen von Truppenkonzentrationen bestimmt war , langfristige Festungen und gepanzerte Ziele.

Zu seiner Entstehung gibt es in der „Geschichte des Großen Vaterländischen Krieges“ eine bescheidene Erwähnung: „Auf Anweisung des Staatlichen Verteidigungsausschusses im Kirow-Werk in Tscheljabinsk innerhalb von 25 Tagen (ein einzigartiger Zeitraum in der Geschichte des Weltpanzers). Gebäude!), wurde ein Prototyp des selbstfahrenden Artilleriegeschützes SU 152 entworfen und hergestellt, das im Februar 1943 in Produktion ging.“

Die Selbstfahrlafetten SU-152 erhielten ihre Feuertaufe in der Kursk-Ausbuchtung. Ihr Auftritt auf dem Schlachtfeld war für die deutschen Panzerbesatzungen eine völlige Überraschung. Diese selbstfahrenden Geschütze leisteten im Zweikampf mit den deutschen Tigern, Panthern und Elefanten gute Dienste. Ihre panzerbrechenden Granaten durchschlugen die Panzerung feindlicher Fahrzeuge und rissen deren Geschütztürme ab. Aus diesem Grund nannten die Frontsoldaten die schweren Selbstfahrlafetten liebevoll „Johanniskraut“. Die bei der Konstruktion der ersten sowjetischen schweren Selbstfahrlafetten gewonnenen Erfahrungen wurden anschließend zur Herstellung ähnlicher Feuerwaffen auf Basis schwerer IS-Panzer genutzt.

Selbstfahrende Waffe SU-122

Am 19. Oktober 1942 beschloss das Staatliche Verteidigungskomitee die Schaffung selbstfahrender Artillerieeinheiten – leichte mit 37-mm- und 76-mm-Kanonen und mittlere mit einer 122-mm-Kanone.

Die Produktion der SU-122 wurde von Dezember 1942 bis August 1943 in Uralmashzavod fortgesetzt. In dieser Zeit produzierte das Werk 638 selbstfahrende Einheiten dieses Typs.

Parallel zur Entwicklung von Zeichnungen für eine Serien-Selbstfahrlafette wurde bereits im Januar 1943 mit der Arbeit an deren radikaler Verbesserung begonnen.

Was die Serien-SU-122 betrifft, so begann im April 1943 die Bildung selbstfahrender Artillerie-Regimenter mit Fahrzeugen desselben Typs. Dieses Regiment verfügte über 16 SU-122-Selbstfahrlafetten, die bis Anfang 1944 weiterhin zur Begleitung von Infanterie und Panzern eingesetzt wurden. Dieser Einsatz war jedoch aufgrund der geringen Anfangsgeschwindigkeit des Projektils (515 m/s) und der daraus resultierenden geringen Ebenheit seiner Flugbahn nicht effektiv genug. Die neue selbstfahrende Artillerieeinheit SU-85, die seit August 1943 in viel größeren Mengen in die Truppen einzog, verdrängte ihren Vorgänger auf dem Schlachtfeld schnell.

Selbstfahrende Waffe SU-85

Erfahrungen mit der Verwendung von SU-122-Anlagen haben gezeigt, dass ihre Feuerrate zu niedrig ist, um Begleit- und Feuerunterstützungsaufgaben für Panzer, Infanterie und Kavallerie zu erfüllen. Die Truppen benötigten eine Anlage mit schnellerer Feuerrate.

SU-85-Selbstfahrlafetten wurden bei einzelnen selbstfahrenden Artillerieregimenten (16 Einheiten in jedem Regiment) in Dienst gestellt und in den Schlachten des Großen Vaterländischen Krieges häufig eingesetzt.

Der schwere Panzer IS-1 wurde in der zweiten Hälfte des Jahres 1942 im Konstruktionsbüro des Tscheljabinsker Kirower Werks unter der Leitung von Zh. Ya entwickelt. Als Basis diente der KV-13, auf dessen Basis zwei Versuchsversionen der neuen Schwerfahrzeuge IS-1 und IS-2 hergestellt wurden. Der Unterschied zwischen ihnen bestand in ihrer Bewaffnung: Der IS-1 hatte eine 76-mm-Kanone und der IS-2 eine 122-mm-Haubitze. Die ersten Prototypen von IS-Panzern hatten ein fünfrädriges Fahrgestell, das dem Fahrgestell des KV-13-Panzers ähnelte, von dem auch die Rumpfumrisse und die allgemeine Anordnung des Fahrzeugs übernommen wurden.

Fast zeitgleich mit dem IS-1 begann die Produktion des stärker bewaffneten Modells IS-2 (Objekt 240). Die neu entwickelte 122-mm-Panzerkanone D-25T (ursprünglich mit Kolbenbolzen) mit einer anfänglichen Projektilgeschwindigkeit von 781 m/s ermöglichte es, alle wichtigen deutschen Panzertypen auf alle Kampfentfernungen zu treffen. Auf dem IS-Panzer wurden versuchsweise eine 85-mm-Hochleistungskanone mit einer anfänglichen Projektilgeschwindigkeit von 1050 m/s und eine 100-mm-S-34-Kanone installiert.

Unter dem Markennamen IS-2 ging der Panzer im Oktober 1943 in die Massenproduktion, die Anfang 1944 auf den Markt kam.

1944 wurde der IS-2 modernisiert.

IS-2-Panzer wurden bei separaten schweren Panzerregimenten in Dienst gestellt, die bei ihrer Aufstellung den Namen „Wächter“ erhielten. Zu Beginn des Jahres 1945 wurden mehrere separate schwere Panzerbrigaden der Garde gebildet, darunter jeweils drei schwere Panzerregimenter. Der IS-2 wurde zunächst bei der Korsun-Schewtschenko-Operation eingesetzt und nahm dann an allen Operationen in der Endphase des Großen Vaterländischen Krieges teil.

Der letzte während des Großen Vaterländischen Krieges hergestellte Panzer war der schwere IS-3 (Objekt 703). Es wurde 1944-1945 im Pilotwerk Nr. 100 in Tscheljabinsk unter der Leitung des leitenden Designers M.F. entwickelt. Die Serienproduktion begann im Mai 1945, in der 1.170 Kampffahrzeuge hergestellt wurden.

IS-3-Panzer wurden entgegen der landläufigen Meinung nicht in Kampfhandlungen des Zweiten Weltkriegs eingesetzt, aber am 7. September 1945 nahm ein Panzerregiment, das mit diesen Kampffahrzeugen bewaffnet war, an der Parade der Einheiten der Roten Armee teil in Berlin zu Ehren des Sieges über Japan, und der IS-3 hinterließ einen starken Eindruck bei den westlichen Verbündeten der UdSSR in der Anti-Hitler-Koalition.

Panzer KV

Gemäß dem Beschluss des Verteidigungskomitees der UdSSR begann das Kirow-Werk in Leningrad Ende 1938 mit der Entwicklung eines neuen schweren Panzers mit antiballistischer Panzerung namens SMK („Sergej Mironowitsch Kirow“). Die Entwicklung eines weiteren schweren Panzers namens T-100 wurde von der nach Kirow benannten Leningrader Versuchstechnikanlage (Nr. 185) durchgeführt.

Im August 1939 wurden die Panzer SMK und KB aus Metall hergestellt. Ende September nahmen beide Panzer an der Ausstellung neuer Modelle gepanzerter Fahrzeuge auf dem NIBT-Testgelände in Kubinka bei Moskau teil, und am 19. Dezember wurde der schwere Panzer KB von der Roten Armee übernommen.

Der KB-Panzer zeigte sich von seiner besten Seite, doch es wurde schnell klar, dass das 76-mm-L-11-Geschütz für den Kampf gegen Bunker schwach war. Daher entwickelten und bauten sie in kurzer Zeit den KV-2-Panzer mit vergrößertem Turm und bewaffnet mit einer 152-mm-M-10-Haubitze. Bis zum 5. März 1940 wurden drei KV-2 an die Front geschickt.

Tatsächlich begann die Serienproduktion der Panzer KV-1 und KV-2 im Februar 1940 im Leningrader Kirow-Werk.

Unter der Blockade war es jedoch unmöglich, die Produktion von Panzern fortzusetzen. Daher erfolgte von Juli bis Dezember die Evakuierung des Kirower Werks von Leningrad nach Tscheljabinsk in mehreren Etappen. Am 6. Oktober wurde das Tscheljabinsker Traktorenwerk in Kirower Werk des Volkskommissariats für Panzer und Industrie (ChKZ) umbenannt, das bis zum Ende des Großen Vaterländischen Krieges das einzige Werk zur Herstellung schwerer Panzer war.

Ein Panzer der gleichen Klasse wie der KB – der Tiger – erschien erst Ende 1942 bei den Deutschen. Und dann spielte das Schicksal KB einen zweiten grausamen Scherz: Es war sofort veraltet. Gegen den „Tiger“ mit seinem „langen Arm“ – einer 88-mm-Kanone mit einer Lauflänge von 56 Kalibern – war KB einfach machtlos. „Tiger“ könnte KB aus für letzteren unerschwinglichen Entfernungen treffen.

Durch das Erscheinen des KV-85 konnte die Situation etwas geglättet werden. Doch diese Fahrzeuge wurden spät entwickelt, es wurden nur wenige produziert und sie konnten keinen wesentlichen Beitrag zum Kampf gegen deutsche schwere Panzer leisten. Ein ernsthafterer Gegner für die Tiger könnte der KV-122 sein – der Serien-KV-85, der experimentell mit einer 122-mm-D-25T-Kanone bewaffnet ist. Doch zu diesem Zeitpunkt verließen bereits die ersten Panzer der IS-Serie die ChKZ-Werkstätten. Bei diesen Fahrzeugen, die auf den ersten Blick die KB-Linie fortsetzten, handelte es sich um völlig neue Panzer, die in ihren Kampfeigenschaften die schweren Panzer des Feindes bei weitem übertrafen.

Im Zeitraum von 1940 bis 1943 produzierten die Werke Leningrad Kirow und Tscheljabinsk Kirow 4.775 KB-Panzer aller Modifikationen. Sie waren bei Panzerbrigaden einer gemischten Organisation im Einsatz und wurden dann zu separaten Durchbruch-Panzerregimenten zusammengefasst. Die schweren KB-Panzer nahmen bis zu ihrer letzten Phase an den Kämpfen des Großen Vaterländischen Krieges teil.

Panzer T-34

Der erste Prototyp des T-34 wurde im Januar 1940 im Werk Nr. 183 hergestellt, der zweite im Februar. Im selben Monat begannen Werkstests, die am 12. März unterbrochen wurden, als beide Autos nach Moskau fuhren. Am 17. März wurden J. V. Stalin im Kreml auf dem Iwanowskaja-Platz Panzer vorgeführt. Nach der Show fuhren die Autos weiter – entlang der Strecke Minsk – Kiew – Charkow.

Die ersten drei Serienfahrzeuge wurden im November – Dezember 1940 intensiven Schieß- und Lauftests auf der Strecke Charkow – Kubinka – Smolensk – Kiew – Charkow unterzogen. Die Tests wurden von Beamten durchgeführt.

Es ist zu beachten, dass jeder Hersteller entsprechend seinen technologischen Möglichkeiten einige Änderungen und Ergänzungen am Tankdesign vornahm, sodass Tanks aus verschiedenen Fabriken ihr eigenes charakteristisches Erscheinungsbild hatten.

Minensuchpanzer und Brückenlegepanzer wurden in kleinen Mengen hergestellt. Es wurde auch eine Kommandoversion der „Vierunddreißig“ hergestellt, deren Besonderheit die Anwesenheit des Radiosenders RSB-1 war.

T-34-76-Panzer waren während des gesamten Großen Vaterländischen Krieges bei Panzereinheiten der Roten Armee im Einsatz und nahmen an fast allen Kampfhandlungen teil, einschließlich der Erstürmung Berlins. Neben der Roten Armee waren mittlere T-34-Panzer auch bei der Polnischen Armee, der Volksbefreiungsarmee Jugoslawiens und dem Tschechoslowakischen Korps im Einsatz, die gegen Nazi-Deutschland kämpften.

Militärausrüstung, Vaterländischer Krieg

3. Gepanzerte Fahrzeuge

Panzerwagen BA-10

Im Jahr 1938 übernahm die Rote Armee den mittleren Panzerwagen BA-10, der ein Jahr zuvor im Werk Izhora von einer Gruppe von Designern unter der Leitung so berühmter Spezialisten wie A. A. Lipgart, O. V. Dybov und V. A. Grachev entwickelt worden war.

Der Panzerwagen wurde nach dem klassischen Aufbau mit einem Frontmotor, vorderen Lenkrädern und zwei hinteren Antriebsachsen hergestellt. Die Besatzung der BA-10 bestand aus 4 Personen: Kommandant, Fahrer, Richtschütze und Maschinengewehrschütze.

Seit 1939 wurde mit der Produktion des modernisierten BA-10M-Modells begonnen, das sich vom Basisfahrzeug durch einen verbesserten Panzerschutz der Frontprojektion, eine verbesserte Lenkung, eine externe Anordnung der Gastanks und eine neue Funkstation in kleinen Stückzahlen, die BA-10zhd-Eisenbahn, unterschied Für gepanzerte Zugeinheiten wurden gepanzerte Fahrzeuge mit einem Kampfgewicht von 5 t hergestellt.

Die Feuertaufe für die BA-10 und BA-10M fand 1939 während des bewaffneten Konflikts in der Nähe des Flusses Khalkhin Gol statt. Sie bildeten den Großteil der Flotte der Panzerwagen 7, 8 und 9 sowie der motorisierten Panzerbrigaden. Ihr erfolgreicher Einsatz wurde durch das Steppengelände erleichtert. Später nahmen die Panzerfahrzeuge BA 10 am Befreiungsfeldzug und am sowjetisch-finnischen Krieg teil. Während des Großen Vaterländischen Krieges wurden sie von der Truppe bis 1944 und in einigen Einheiten bis Kriegsende eingesetzt. Sie haben sich als Mittel zur Aufklärung und Gefechtssicherung bestens bewährt und kämpften bei richtiger Anwendung erfolgreich gegen feindliche Panzer.

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Panzer des Großen Vaterländischen Krieges Foto

Sowjetischer leichter Panzer T-60 Zeit des Zweiten Weltkriegs. Entwickelt im August 1941 im Moskauer Werk Nr. 37 unter der Leitung von N. A. Astrov.

Im September 1941 wurde es von der Roten Arbeiter- und Bauernarmee übernommen und in mehreren Maschinenbaubetrieben in Massenproduktion hergestellt. Auf Basis des T-60 wurde 1941 die erste selbstfahrende Anlage von BM-8-24-Mehrfachraketenwerfern auf einem Panzerchassis gebaut.

Produktionsjahre: 1941 – 1943
Insgesamt produziert - 5920 Panzer

Sowjetischer mittlerer Panzer aus der Zeit des Großen Vaterländischen Krieges T-34-76 Er wurde seit 1940 in Massenproduktion hergestellt, war der beliebteste mittlere Panzer des Zweiten Weltkriegs und war bis zur ersten Hälfte des Jahres 1944 der Hauptpanzer der Roten Armee, als er durch den Panzer T-34-85 ersetzt wurde.

Seit 1942 wurde der Panzer T-34-76 in leistungsstarken Maschinenbauwerken im Ural und in Sibirien hergestellt.

Herstellungsjahre: 1940 – 1958
Freigegeben - 84.070 Panzer
Leistung - 500 l. Mit.
Geschwindigkeit – 55 km/h
Besatzung - 4 Personen

Auf der Panzerung des Panzers befindet sich die Aufschrift „Battle Friend“:

Panzer T-26 (ХТ-130) – wurden während des Konflikts am Fluss Chalkin-Gol im sowjetisch-finnischen Krieg im Winter 1941 eingesetzt, die meisten Panzer gingen im Kampf verloren;

Produktionsjahre: 1936 – 1939
Freigegeben - 400 Panzer

Leichte Panzer B-70 nahm aktiv an vielen Schlachten des Großen Vaterländischen Krieges teil, in der Schlacht von Kursk. Baujahr 1941 - 1943, 8231 Panzer wurden produziert, gemessen an der Anzahl der produzierten Fahrzeuge wurde er im Zeitraum 1941 - 1945 zum zweitgrößten Panzertyp der Roten Armee.

Ende 1942 wurde auf Basis der B-70 eine leichte selbstfahrende Artillerieeinheit zur Unterstützung der SU-76-Infanterie gebaut.

T-37A – der erste serienmäßige Amphibienpanzer der Welt, Baujahr 1933 - 1936.

Erstellt im Jahr 1932 auf der Grundlage des britischen Amphibienpanzers Vickers und experimenteller, von der Sowjetunion entwickelter Amphibienpanzer. Später wurde er durch den weiterentwickelten T-38-Panzer ersetzt, der auf Basis des T-37A entwickelt wurde.

T-38 – Sowjetischer Amphibienpanzer:

Waffen und Haubitzen des Großen Vaterländischen Krieges

ZiS-2 – Sowjetische Panzerabwehrkanone während des Großen Vaterländischen Krieges, entwickelt im Jahr 1940. Bei Beginn der Massenproduktion im Jahr 1941 war sie die stärkste Panzerabwehrkanone der Welt:

D-44 – 85-mm-Divisionsgeschütz, Seit 1943 unter der Leitung des Chefdesigners F.F. Petrov entwickelt, wurden viele Verbesserungen und Modifikationen eingeführt. Es wurde 1946 in Dienst gestellt und wird immer noch in regionalen Konflikten eingesetzt und ist in vielen Ländern im Einsatz.

Produktionsjahre: 1946 – 1954
Ausgestellt – 10918
Feuerrate – 20 Schüsse/Minute.
Schussreichweite - 16 km

Haubitze M-30 – 122-mm-Divisionshaubitze wurde im September 1939 in Dienst gestellt und diente zum Beschießen von verschanzten und offen stehenden feindlichen Truppen aus geschlossenen Stellungen sowie zur Zerstörung von Objekten.

Produktionsjahre - 1939 - 1955
Insgesamt ausgegeben - 19266
Feuerrate – 6 Schüsse/Minute.
Reichweite - 15 km

76,2 Regimentsgeschütz Kaliber 76 mm, Modell 1943 - Sowjetisches leichtes Regimentsgeschütz zur Unterstützung von Infanterie und Kavallerie. Es wurde 1942 - 1943 von gefangenen Ingenieuren unter der Leitung von M. Yu. Tsirulnikov entwickelt und in der Endphase des Großen Vaterländischen Krieges aktiv eingesetzt.

Es war für direktes Feuer gedacht und wurde beim Überqueren von Flüssen, in städtischen Schlachten und bei Landungsoperationen eingesetzt.

Ausgestellt - 5192 Waffen
Feuerrate – 12 Schüsse/Minute.

ZiS-3 – 76-mm-Divisionsgeschütz – das erste Artilleriegeschütz der Welt , das am Fließband mit „rationaler Technologie“ zusammengebaut wurde, der Autor war Chefdesigner V. G. Grabin. Indienststellung am 12. Februar 1942.

Produktionsjahre: 1941 – 1943
Gesamtzahl der ausgegebenen Exemplare: 103.000
Feuerrate – 15 Schüsse/Minute.
Schussreichweite - 13 km
Kampfmannschaft - 6 Personen

Kleinkaliber-Flugabwehrartilleriegeschütz AZP-39 zum Schießen auf Luftziele, verfügt über eine hohe Manövrierfähigkeit, bei plötzlichem Auftauchen eines Luftfeindes ermöglicht es das sofortige Schießen und aus kurzen Stopps.

Produktionsjahre: 1939 – 1946
Ausgestellt – 18872
Feuerrate – 160 Schuss/Minute.
Schussreichweite - 3 km
Kampfmannschaft - 7 Personen

Strahlmörser BM-13 - Katjuscha

Das Kampffahrzeug BM-13 (basierend auf Studebaker) wurde 1940 entwickelt. Die Basis für den BM-13 war zunächst der Geländewagen ZIS-6.

Die BM-13N-Installation (normalisiert) wurde speziell für Fahrzeuge der Studebaker-Klasse entwickelt, auf deren Basis die Wachmörser Katyusha und Andryusha, Traktoren, Kräne und technische Fahrzeuge hergestellt wurden. Sowjetische Modifikationen des Studebaker wurden in den ZIS-Automobilwerken Moskau und Gorki sowie in Minsk montiert.

Die siegreiche BM-13 verfügte über eine hervorragende Manövrierfähigkeit, starkes Salvenfeuer und hatte einen starken physischen und moralischen Einfluss auf den Feind.

Anzahl der Führer - 16
Muschelkaliber - 132 mm
Projektilgewicht - 42,5 kg
Fluggeschwindigkeit des Projektils - 155 m/Sek
Projektilreichweite - 8470 m

Blick auf die Moskwa vom Puschkinskaja-Damm: Man sieht die Krimbrücke, in der Ferne die Kuppeln der Christ-Erlöser-Kathedrale, obwohl der Tag bewölkt und regnerisch war.

Gorki-Park 9. Mai 2017

Der Frühling ist im Gorki-Park angekommen. Trotz des regnerischen und kühlen Wetters gibt es überall festliche Blüten – Birnen, Kirschen, Vogelkirschblüten, Blumenbeete blühen in leuchtenden Farben.

Zeuge von allem ist das Denkmal für A. M. Gorki:

Auf dem Territorium des Gorki-Parks wurde am 9. Mai in verschiedenen Teilen des Parks Spaß organisiert: Auf den Tanzflächen gab es Tänze mit Wettbewerben, Auftritte von Liedgruppen aus verschiedenen Teilen des Landes, am Abend gab es ein Konzert von Sänger Julian Dassin mit dem Navy Orchestra.

Verteidiger des Vaterlandes im Gorki-Park in der Nähe des Brunnens:

Tanzen im Gorki-Park am Ufer

Die Uferböschung wurde von Tanzgruppen mit Farben und Spaß bemalt. Einerseits Walzer, Tangos, Krakowiak, Foxtrott zu Liedern und Musik der Kriegsjahre, andererseits am Ufer moderne schnelle, rhythmische Tänze. Schauen Sie, wie schön und schneidig die Jugend tanzt – die Junggebliebenen!

Liebe Leserinnen und Leser, gemeinsam mit Ihnen konnten wir durch den Gorki-Park spazieren und die Ausstellung militärischer Ausrüstung aus dem Großen Vaterländischen Krieg 1941-1945 besichtigen. Sehen Sie einen Erholungspark voller Blumen und tanzen Sie im Gorki-Park am Ufer.

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Waffe des Sieges

Militärische Ausrüstung aus dem Großen Vaterländischen Krieg, installiert als Denkmäler und Museumsausstellungen in St. Petersburg.

Wandzeitungen des gemeinnützigen Bildungsprojekts „Kurz und anschaulich über das Interessanteste“ (Website Webseite) richten sich an Schüler, Eltern und Lehrer aus St. Petersburg. Sie werden kostenlos an die meisten Bildungseinrichtungen sowie an eine Reihe von Krankenhäusern, Waisenhäusern und anderen Einrichtungen in der Stadt abgegeben. Die Veröffentlichungen des Projekts enthalten keine Werbung (nur Logos der Gründer), sind politisch und konfessionsneutral, in einfacher Sprache verfasst und gut bebildert. Sie sollen als informative „Hemmung“ der Schüler dienen und die kognitive Aktivität und die Lust am Lesen wecken. Autoren und Verleger veröffentlichen, ohne den Anspruch auf wissenschaftliche Vollständigkeit des Materials zu erheben, interessante Fakten, Illustrationen, Interviews mit berühmten Persönlichkeiten aus Wissenschaft und Kultur und hoffen, dadurch das Interesse der Schüler am Bildungsprozess zu steigern. Senden Sie Feedback und Vorschläge an: pangea@mail. Wir danken der Bildungsabteilung der Bezirksverwaltung Kirovsky in St. Petersburg und allen, die selbstlos bei der Verteilung unserer Wandzeitungen helfen. Wir danken dem Projekt „Buch der Erinnerung“, dem Militärhistorischen Museum für Artillerie, Technik und Fernmeldewesen, dem Sestrorezker Grenzmuseum und Ausstellungskomplex und Sergei Scharow für die in dieser Ausgabe bereitgestellten Materialien. Vielen Dank an Alexey Shvarev und Denis Chaliapin für ihre wertvollen Kommentare.

Diese Ausgabe ist der militärischen Ausrüstung gewidmet, die auf den Schlachtfeldern des Großen Vaterländischen Krieges eingesetzt wurde und heute als Denkmäler in St. Petersburg aufgestellt ist. Mit Hilfe dieser Panzer, Schiffe, Flugzeuge und Kanonen besiegten die Streitkräfte der Sowjetunion Nazideutschland, vertrieben den Feind aus dem Territorium unseres Landes und befreiten die Völker Europas. Diese Kampffahrzeuge (von denen einige in Einzelexemplaren erhalten blieben) verdienen es, sorgfältig erhalten, studiert, in Erinnerung gehalten zu werden und stolz auf sie zu sein. Die Ausgabe wurde in Zusammenarbeit mit dem Projekt „Buch der Erinnerung“ erstellt, dessen Aufgabe es ist, alle Denkmäler zu finden und zu systematisieren, die den Ereignissen des Zweiten Weltkriegs 1939–1945 in St. Petersburg und der Region Leningrad gewidmet sind. „Hinter den Kulissen“ der Zeitung gibt es noch Nachkriegsdenkmäler: den T-80-Panzer auf der Ölstraße, den „Raketenzug“ im Eisenbahnmuseum, das U-Boot S-189 am Leutnant-Schmidt-Damm, das MIG-19-Flugzeuge im Aviator Park, das U-Boot „Triton-2M“ in Kronstadt und einige andere. Wir planen, der militärischen Ausrüstung, die in der Region Leningrad auf Sockeln installiert ist, eine eigene Zeitung zu widmen. Außerdem werden wir in einer separaten Ausgabe über die umfangreiche Sammlung des Artilleriemuseums auf der Kronverksky-Insel sprechen.

Bezirk Admiralteysky

1. 305-mm-Eisenbahnartillerielafette

Das Museum für Eisenbahntechnik im ehemaligen Warschauer Bahnhof zeigt viele einzigartige Exponate. Eine der interessantesten ist eine riesige Waffe. Auf der erklärenden Tafel heißt es: „Eisenbahnartilleriegeschütz TM-3-12. Waffenkaliber – 305 mm. Die maximale Schussreichweite beträgt 30 km. Feuerrate – 2 Schüsse pro Minute. Gewicht – 340 Tonnen. Gebaut im Staatswerk Nikolaev im Jahr 1938. Insgesamt wurden 3 Anlagen dieses Typs gebaut, wobei die vom Schlachtschiff Empress Maria demontierten Geschütze zum Einsatz kamen. Sie nahmen am sowjetisch-finnischen Krieg 1939–1940 teil. Von Juni bis Dezember 1941 beteiligten sie sich an der Verteidigung des sowjetischen Marinestützpunkts auf der Hanko-Halbinsel (Finnland). Sie wurden während der Evakuierung des Stützpunkts von sowjetischen Seeleuten außer Gefecht gesetzt und anschließend von finnischen Spezialisten mit den Kanonen des russischen Schlachtschiffs Alexander III. restauriert. Sie waren bis 1991 in Betrieb und wurden 1999 außer Dienst gestellt. Die Installation kam im Februar 2000 im Museum an.“ Derselbe Artillerietransporter steht im Moskauer Museum auf dem Poklonnaja-Hügel. Adresse: Obvodny-Kanaldamm, 118, Museum für Eisenbahnausrüstung.

2. Gepanzerter Bahnsteig der Eisenbahn

Diese 22 Tonnen schwere Panzerplattform wurde 1935 hergestellt. Während des Großen Vaterländischen Krieges dienten solche gepanzerten Bahnsteige, ausgerüstet mit Flugabwehrgeschützen oder Maschinengewehren, dazu, Züge vor Angriffen feindlicher Flugzeuge zu schützen. Adresse: Obvodny-Kanaldamm, 118, Museum für Eisenbahnausrüstung.

Bezirk Wassileostrowski

3. Eisbrecher „Krasin“

Der Eisbrecher „Krasin“ (bis 1927 – „Svyatogor“) wurde 1916 in England im Auftrag der russischen Regierung gebaut. Mehrere Jahrzehnte lang war sie der stärkste arktische Eisbrecher der Welt. 1928 rettete Krasin die überlebenden Mitglieder der Expedition zum Nordpol auf dem Luftschiff Italia, das vor der Küste Spitzbergens abstürzte. Danach wurde „Krasin“ auf der ganzen Welt bekannt. Während des Zweiten Weltkriegs erhielt der berühmte Eisbrecher Marineartillerie und ebnete den Weg für „Polarkonvois“. So wurden die Schiffskarawanen mit militärischer und ziviler Ladung genannt, die unsere Verbündeten (die USA und Großbritannien) in die UdSSR schickten. Die Krasin segelte Dutzende von Schiffen durch das Eis der Karasee, der Laptewsee und des Weißen Meeres. Über 300 Einwohner von Krasin erhielten staatliche Auszeichnungen für den Mut und die Tapferkeit, die sie während der Piloteneinsätze während der Kriegsjahre zeigten. Seit 2004 ist der Eisbrecher eine Außenstelle des Museums der Weltmeere. Adresse: Leutnant-Schmidt-Damm an der 23. Linie der Wassiljewski-Insel.

4. Hauptkalibertürme des Kreuzers „Kirow“

Der sowjetische leichte Artilleriekreuzer Kirov wurde auf der Baltischen Werft Nr. 189 in Leningrad gebaut und 1936 vom Stapel gelassen. Gleich am ersten Kriegstag wehrte er mit Flugabwehrkaliber einen Luftangriff auf Riga und anschließend massive Luftangriffe auf den Hauptstützpunkt der Baltischen Flotte in Tallinn ab. Nach der Verlegung des Baltischen Flottengeschwaders nach Kronstadt und bis Kriegsende blieb die Kirov das Flaggschiff (so heißt das Schiff, auf dem sich der Kommandant befindet). Er beteiligte sich aktiv an der Verteidigung Leningrads. Insgesamt wehrte Kirov während des Krieges Angriffe von 347 feindlichen Flugzeugen ab. In den Jahren 1942–44 besetzte er hauptsächlich eine Position zwischen der Schlossbrücke und der Leutnant-Schmidt-Brücke, von wo aus er scharfes Feuer leitete. Am Ende des Krieges unterstützte es mit seinem Hauptkaliber die Offensivoperationen unserer Armee. 100-Kilogramm-Granaten, abgefeuert aus dreifach 10 Meter langen Geschützen, trafen das Ziel in einer damals rekordverdächtigen Entfernung von 40 Kilometern. Mehr als tausend Besatzungsmitglieder wurden mit staatlichen Auszeichnungen für Heldentum und Mut ausgezeichnet. 1961 wurde die Kirov zum Schulschiff umgeschult und unternahm regelmäßig Fahrten mit Kadetten entlang der Ostsee. Nachdem das Schiff 1974 von den Listen der Flotte gestrichen wurde, wurde beschlossen, seine beiden 180-mm-Bugtürme und Propeller als Denkmal für die Leistung der Seeleute der Ostseeflotte zu installieren. 1990 installiert. Adresse: Morskaya-Damm, 15-17.

5. Torpedoboot des Komsomolets-Projekts

Obwohl dieses Boot auf einem mit Granit ausgekleideten Sockel aus der Nachkriegszeit stammt, wurde es zur Erinnerung an die Leistung der Matrosen der Torpedoboote der Rotbanner-Ostseeflotte im Großen Vaterländischen Krieg aufgestellt. Ähnliche Torpedoboote des Komsomolets-Projekts der Ostseeflotte versenkten in den Kriegsjahren 119 feindliche Schiffe und Schiffe. 1973 installiert. Adresse: Gavan, Gelände des Lenexpo-Ausstellungskomplexes, Bolschoi-Allee der Wassiljewski-Insel, 103.

6. U-Boot „Narodovolets“

Dieses dieselelektrische Torpedo-U-Boot wurde 1929 auf der Baltischen Werft Nr. 189 in Leningrad gebaut. Zuerst hießen solche Boote „Narodovolets“, dann wurden sie in „D-2“ umbenannt (nach dem ersten Buchstaben des Namens des Leitschiffs – „Decembrist“). Das Boot nahm direkt an den Schlachten des Großen Vaterländischen Krieges teil. Die ersten von ihr versenkten Schiffe waren mit Kohle beladene Transportschiffe und eine Seefähre. Nach Kriegsende diente das Boot weiterhin in der Ostseeflotte und war anschließend in Kronstadt als Ausbildungsstation stationiert. 1989 wurde das Boot nach Restaurierungsarbeiten am Ufer als Denkmal für U-Boot-Helden, Wissenschaftler, Konstrukteure und Schiffbauer des Großen Vaterländischen Krieges aufgestellt. Das U-Boot-Museum wurde 1994 eröffnet. Adresse: Shkipersky Protok, 10.

Bezirk Wyborg

7. „Katyusha“

Diese legendäre „Katyusha“ (ein Mehrfachraketenwerfersystem auf Basis eines 6-rädrigen, 4 Tonnen schweren Geländewagens „ZIS-6“) ist ein Denkmal für den Militär- und Arbeitsruhm des Karl-Marx-Maschinenbauvereins auf dessen Territorium es installiert wurde. In dem Unternehmen, das traditionell Spinnmaschinen für Baumwolle und Wolle herstellte, begann man mit Beginn des Krieges mit der Herstellung von Munition und Waffen, darunter Katjuschas. Auf dem Granitsockel steht die Inschrift: „Dir, die ihr hier an die Front gegangen seid, euch, die ihr geblieben seid, um die Waffe des Sieges zu schmieden, den Soldaten und Arbeitern des Großen Vaterländischen Krieges, wurde dieses Denkmal errichtet.“ Rechts und links hinter dem Wagen sind bronzene Gruppen von Soldaten und Arbeitern zu sehen. Das Denkmal wurde 1985 eröffnet. Adresse: Bolschoi-Sampsonjewski-Allee, 68.

8. ZIS-3-Kanone auf dem Muzhestva-Platz

Eine Gedenkkomposition bestehend aus der legendären ZIS-3-Kanone des Modells von 1942 und vier Panzerabwehrigeln. Auf dem Sockel sind Blumen in Form der Aufschrift „Remember“ gepflanzt. Das 76-mm-Divisionsgeschütz ZIS-3 wurde zum beliebtesten sowjetischen Artilleriegeschütz, das während des Großen Vaterländischen Krieges hergestellt wurde (insgesamt wurden 103.000 Geschütze hergestellt). Diese Waffe wird von Experten auch als eine der besten Waffen des gesamten Zweiten Weltkriegs anerkannt – aufgrund ihrer herausragenden Eigenschaften, Effizienz und Einfachheit. In der Nachkriegszeit war der ZIS-3 lange Zeit im Dienst der Sowjetarmee und wurde auch aktiv in eine Reihe von Ländern exportiert, in denen er teilweise noch heute im Einsatz ist. Die Gedenkstätte wurde 2011 eröffnet. Adresse: Courage Square.

Bezirk Kalininsky

9. ZIS-3-Kanone auf der Metallistov Avenue

Während des Krieges befand sich im Gebäude des Nordwest-Regionalzentrums des Ministeriums für Notsituationen (Ministerium der Russischen Föderation für Zivilschutz, Notfälle und Katastrophenhilfe) eine Schule für örtliche Luftverteidigung (örtliche Luftverteidigung) und Artilleriekurse. Zu Ehren dessen wurde im Park vor dem Gebäude auf einer Granitplatte eine 76-mm-ZIS-3-Kanone installiert, die an der Verteidigung Leningrads beteiligt war. Auf dem Kanonenschild sind acht Sterne aufgemalt – entsprechend der Anzahl der abgeschossenen feindlichen Flugzeuge. Links von der Waffe befindet sich auf einem separaten Granitsockel ein symbolisches offenes Buch, dessen Seiten die St. Isaaks-Kathedrale während der Belagerung und den Siegesgruß darstellen. Adresse: Metallistov Avenue, 119.

Bezirk Kirovsky

10. Panzer „IS-2“ auf dem Gelände des Kirower Werks

Auf dem Territorium des Kirower Werksverbandes steht ein IS-2-Panzer, der am Ende des Krieges in Tscheljabinsk hergestellt wurde. Auf einem Sockel aus Granitblöcken befindet sich eine Bronzetafel mit der Aufschrift: „1941–1945. Dieser schwere Panzer wird hier zum Gedenken an die glorreichen Taten der Panzerbauer des Kirower Werks aufgestellt.“ „IS-2“ war der stärkste und am besten gepanzerte sowjetische Serienpanzer während des Krieges und einer der stärksten Panzer der Welt zu dieser Zeit. Diese Panzer wurden seit 1943 im Kirower Werk Tscheljabinsk hergestellt und in kürzester Zeit auf der Grundlage der aus Leningrad evakuierten Ausrüstung hergestellt. Panzer dieses Typs spielten in den Schlachten von 1944–1945 eine große Rolle und zeichneten sich besonders beim Angriff auf Städte aus. Nach Kriegsende wurde der IS-2 modernisiert und war bis 1995 bei der sowjetischen und russischen Armee im Einsatz. Die Gedenkstätte wurde 1952 eröffnet. Adresse: Stachek Avenue, 47.

11. Panzer KV-85 auf der Stachek Avenue

Dieses Exemplar (eines von zwei bekannten erhaltenen Exemplaren) des KV-85-Panzers wurde 1951 auf Initiative des Panzerkonstrukteurs Joseph Kotin installiert. „Der siegreiche Panzer“ ist Teil des Denkmals „Kirov Val“, das Teil des „Grünen Gürtels des Ruhms Leningrads“ ist. Der schwere Panzer KV (Klim Woroschilow) wurde von 1939 bis 1942 im Panzerwerk Tscheljabinsk hergestellt und suchte lange Zeit seinesgleichen. Der Index „85“ gibt das Kaliber der Waffe in Millimetern an. Die von deutschen Standard-Panzerabwehrkanonen abgefeuerten Granaten prallten von ihm ab, ohne die Panzerung zu beschädigen. Es wurde nur im August-Oktober 1943 hergestellt. Insgesamt wurden 148 Fahrzeuge dieses Typs hergestellt. Der Vorgänger des schweren Panzers IS. Adresse: Stachek Avenue, 106–108.

12. „Izhora-Turm“ in der Korabelnaja-Straße

In der Nähe des gut erhaltenen Bunkers (Langzeitfeuerpunkt) befindet sich der sogenannte „Izhora-Turm“ – ein gepanzerter Maschinengewehrturm für ein schweres Maschinengewehr des Maxim-Systems des Modells 1910–1930. Der Turm wurde von Forschern auf der Karelischen Landenge in der Nähe des Flusses Yatka gefunden. Die Dicke der Rüstung beträgt 3 Zentimeter, das Gewicht beträgt etwa 500 Kilogramm. Solche Maschinengewehr-Panzertürme wurden im Werk Izhora hergestellt und aktiv auf den Verteidigungslinien Leningrads eingesetzt. Das Denkmal entstand hier im Jahr 2011 mit Unterstützung der Bezirksverwaltung Kirow. Adresse: Korabelnaya-Straße, im Park an der Kreuzung mit der Kronstadt-Straße.

Bezirk Kolpinsky

13. „Izhora-Turm“ in Kolpino

Foto: lenww2.ru, Alexey Sedelnikov

Der gleiche Panzerturm wurde in Kolpino als Teil des Denkmals für die „Panzersoldaten der Izhora-Werke“ installiert. Der Panzerturm lag mehr als 50 Jahre lang in den Sinyavinsky-Sümpfen und wurde vom Swesda-Suchteam gefunden. Es weist Spuren von Artilleriegranatenfragmenten auf. Die ebenfalls aus Sinyavino mitgebrachten Inschriften auf dem Stein lauten: „Eine tiefe Verbeugung vor allen Herstellern russischer Rüstungen in den Izhora-Fabriken“ und „Das Gedenkschild „An die Panzerarbeiter der Izhora-Fabriken“ wurde im Jahr angebracht der 100. Geburtstag von M.I. Koshkin, dem Generalkonstrukteur des Panzers.“ Mikhail Koshkin bestand darauf, dass der Turm seines berühmten Panzers ebenfalls aus einer robusten Panzerung bestehen sollte, die mit Izhora-Technologie gegossen wurde. Das Gedenkschild wurde 1998 angebracht. Adresse: Kolpino, an der Kreuzung der Proletarskaya-Straße und der Tankistov-Straße.

Bezirk Krasnogvardeisky

14. 406-mm-Kanone auf dem Rschew-Übungsgelände

Die Lauflänge dieser einzigartigen B-37-Kanone beträgt 16 Meter, ein zwei Meter langes Projektil wiegt mehr als eine Tonne und die Schussreichweite beträgt 45 Kilometer. Am Panzerturm ist ein Schild angebracht: „406-mm-Kanonenhalterung der Marine der UdSSR.“ Diese Waffe des Red Banner NIMAP (Scientific Test Naval Artillery Range) war vom 29. August 1941 bis 10. Juni 1944 aktiv an der Verteidigung Leningrads und der Niederlage des Feindes beteiligt. Mit präzisem Feuer zerstörte es mächtige Festungen und Widerstandszentren, zerstörte militärische Ausrüstung und Arbeitskräfte des Feindes und unterstützte die Aktionen von Einheiten der Roten Armee der Leningrader Front und der Rotbanner-Baltikflotte in Newski, Kolpinski und Urizk-Puschkinski , Krasnoselsky und Karelische Richtungen.“ Klarstellung auf der NIMAP-Website: Von dieser Waffe „wurden im Januar 1944, während des Durchbruchs der Belagerung Leningrads, 33 Granaten auf den Feind abgefeuert.“ Eine der Granaten traf das vom Feind besetzte Gebäude des Kraftwerks Nr. 8. Durch den Einschlag wurde das Gebäude völlig zerstört. In der Nähe wurde ein Krater aus einer 406-mm-Granate mit einem Durchmesser von 12 m und einer Tiefe von 3 m entdeckt.“ Diese Versuchsanlage war das stärkste sowjetische Artilleriesystem, das im Zweiten Weltkrieg eingesetzt wurde. Es war geplant, vier Schlachtschiffe vom Typ „Sowetski-Sojus“, die zwischen 1939 und 1940 auf Kiel gelegt wurden, mit solchen Geschützen in Geschütztürmen mit drei Geschützen auszurüsten. Aufgrund des Kriegsausbruchs konnte keines der Schiffe dieses Projekts gebaut werden.

15. 305-mm-Kanone auf dem Rschew-Übungsgelände

Foto: aroundspb.ru, Sergey Sharov

Diese Marinekanone wurde 1914 auf einer Prüfmaschine vom Typ Schurawl im Werk Obukhov hergestellt. Vier solcher Kanonen bildeten während des Großen Vaterländischen Krieges eine der Batterien der Festung Krasnaja Gorka. Zwei ähnliche ehemalige russische Waffen befinden sich derzeit in Finnland, und nur eine davon ist in Russland erhalten geblieben – diese. Text auf der Gedenktafel: „Eine 305-mm-Marinegeschützlafette, die während der Verteidigung Leningrads vom 29. August 1941 bis 10. Juni 1944 auf Nazi-Truppen abgefeuert wurde.“ Die stärkste Waffe, die jemals serienmäßig auf Schiffen der russischen oder sowjetischen Marine installiert wurde. Das Rschew-Testgelände, auch „experimentelle Artilleriebatterie“ genannt, wurde vor mehr als anderthalb Jahrhunderten mit dem Zweck gegründet, neue Waffentypen zu testen. Im Laufe der Zeit entwickelte sich die Batterie zum Hauptartilleriestützpunkt des zaristischen Russlands und dann der Sowjetunion. Das Scientific Test Naval Artillery Range (NIMAP) nimmt heute ein bedeutendes Gebiet nordöstlich von St. Petersburg ein. Hier werden einzigartige Artilleriegeschütze aufbewahrt, die während des Großen Vaterländischen Krieges an der Verteidigung Leningrads beteiligt waren. Derzeit ist das Gelände des Testgeländes für Besucher gesperrt, es wird jedoch die Frage diskutiert, ob diesen berühmten Waffen der Status von Denkmälern der Geschichte und Kultur der Russischen Föderation zuerkannt werden soll.

16. Flugabwehrkanone „52-K“

Foto: lenww2.ru, Alexey Sedelnikov

Die 85-mm-Flugabwehrkanone des Modells „52-K“ von 1939 ist eine Ausstellung des Staatlichen Museums für Geschichte von St. Petersburg. Diese Blockade-Militärwaffe ist zusammen mit dem Gedenkschild „Verkehrsleiter“ Teil des Gedenkkomplexes „Straße des Lebens – 1. Kilometer“. Das Denkmal wurde 2010 installiert. Adresse: Ryabovskoe-Autobahn, in der Nähe von Haus 129.

Bezirk Krasnoselsky

17. Flugzeug, Panzer und Flugabwehrgeschütz im Dorf Khvoyny

Foto: lenww2.ru, Alexey Sedelnikov

Das Dorf Khvoyny ist ein „Stück“ des Bezirks Krasnoselsky in St. Petersburg, umgeben von allen Seiten vom Gebiet des Bezirks Gatschina in der Region Leningrad. Dies ist eine aktive Militäreinheit, der Zugang zur Gedenkstätte ist jedoch frei. Auf der Stele mit einem Flachrelief, das das belagerte Leningrad darstellt, befindet sich ein Zitat aus der Rede von L. I. Breschnew (Führer der UdSSR 1966-1982), als er Leningrad den „Goldenen Stern des Helden“ überreichte: „...Legenden der grauen Antike und tragischen Seiten der nicht allzu fernen Vergangenheit verblassen davor, ein unvergleichliches Epos menschlichen Mutes, Beharrlichkeit und selbstlosen Patriotismus, wie etwa die heroische 900-Tage-Verteidigung des belagerten Leningrads während des Großen Vaterländischen Krieges. Dies war eine der herausragendsten und beeindruckendsten Massenleistungen des Volkes und der Armee in der gesamten Geschichte der Kriege auf der Erde.“ In der Nähe des Geländes befinden sich ein Panzer T-34/85 (1944) mit der Aufschrift „Für das Vaterland“, eine 130-mm-Flugabwehrkanone KS-30 (1948) und ein Modell des Flugzeugs Yak-50P. Unter dem Flugabwehrgeschütz befindet sich eine Gedenktafel mit der Aufschrift: „Den Flugabwehrkanonieren, die Leningrad während des Großen Vaterländischen Krieges 1941–1945 verteidigten.“ Leningrad wurde durch den Mut der Tapferen gerettet. Ewiger Ruhm den Helden.“

Bezirk Kronstadt

18. Torpedoboot des Komsomolets-Projekts

Nachkriegs-Torpedoboot des Komsomolets-Projekts, ähnlich dem in Gavan installierten. Hier, im Bereich des ehemaligen Stützpunkts Litke, waren während des Krieges Torpedoboote stationiert. Die Bewaffnung des Bootes ist deutlich sichtbar: zwei 450-mm-Torpedorohre und eine Heck-Doppellafette mit 14,5-mm-Maschinengewehren. „An die Ostseebootsegler“ – so steht es auf dem Schild. Rund um das Denkmal ist ein Park angelegt und Linden sind gepflanzt. Historische Informationen aus der Zeitung „Kronstadt Bulletin“: „Während des Großen Vaterländischen Krieges beteiligten sich die baltischen Boote der Torpedobootbrigaden hauptsächlich an den Kampfeinsätzen von Überwasserschiffen in den seichten Gewässern des Finnischen Meerbusens, die vollständig mit Minen übersät waren.“ . Sie waren furchtlos und mutig und ihre Angriffe fügten dem Feind großen Schaden zu. Und viele Kommandanten dieser kleinen, aber beeindruckenden Schiffe wurden zu Helden der Sowjetunion. Sowohl während des Krieges als auch Jahrzehnte danach arbeiteten Schleppnetztrupps, zu denen auch spezielle Flachbodenboote – Minensuchboote – gehörten, im mit Minen übersäten Finnischen Meerbusen. Bei Einsätzen zur Räumung der Fahrrinnen kamen mehr als zehn solcher Schiffe und mehr als hundert Seeleute ums Leben. Dieses Zeichen wird zum Gedenken an den Mut und die Hingabe der Bootssegler aufgestellt.“ Die Gedenkstätte wurde 2009 eröffnet. Adresse: Kronstadt, Gidrostroiteley Straße, 10.

19. Artillerieanlage des Schlachtschiffes „Gangut“

76-mm-Zweigeschütz-Artilleriegeschütz 81-K des Schlachtschiffs „Gangut“ (nach 1925 hieß das Schlachtschiff „Oktoberrevolution“). „Gangut“ wurde 1909 auf der Admiralitätswerft in St. Petersburg unter der Leitung des herausragenden russischen Schiffbauers A.N. auf Kiel gelegt. Nahm am Ersten Weltkrieg teil. Während des Großen Vaterländischen Krieges beteiligte es sich an der Verteidigung Leningrads und wurde durch deutsches Artilleriefeuer und Flugzeuge beschädigt. Seit 1954 diente es als Schulschiff, 1956 wurde es aus der Marine ausgemustert und abgewrackt. Der Text des Schildes auf der Waffe: „Zwei-Kanonen-Installation des Unteroffiziers 1. Klasse Ivan Tambasov.“ Das Denkmal wurde 1957 eröffnet. Adresse: Kronstadt, Kommunisticheskaya-Straße, Kreuzung mit dem Obvodny-Kanal. In der Nähe liegen zwei Anker des berühmten Schlachtschiffs.

20. Die Kabine des U-Bootes „Narodovolets“

Foto: lenww2.ru, Leonid Kharitonov

Teil der Umzäunung des dieselelektrischen Torpedo-U-Bootes der Narodovolets-Serie (D-2). Text auf der Gedenktafel: „Der Erstgeborene des sowjetischen U-Boot-Schiffbaus.“ 1927 in Leningrad auf Kiel gelegt. Es wurde 1931 in Dienst gestellt. Von 1933 bis 1939 war es Teil der Nördlichen Militärflottille. Von 1941 bis 1945 führte sie aktive Militäreinsätze gegen die faschistischen Invasoren in der Red Banner Baltic Fleet (KBF) durch. Während des Krieges versenkte sie fünf feindliche Schiffe mit einer Gesamtverdrängung von 40.000 Tonnen.“ Befindet sich im geschlossenen Gebiet der 123. Rotbanner-U-Boot-Brigade.

Erholungsgebiet

21. Artillerie-Halbkaponniere „Elefant“

Kaponniere (vom französischen Wort „Vertiefung“) ist eine Verteidigungsanlage zur Durchführung von Flankenfeuer (Seitenfeuer) in beide Richtungen. Dementsprechend ist der Halbkaponniere so konzipiert, dass er nur in eine Richtung entlang der Festungsmauer auf den Feind feuert. Auf dem Foto - Artillerie-Halbkaponniere Nr. 1 (Rufzeichen „Elefant“) der vorderen Linie des karelischen Festungsgebiets („KaUR“), das zum Schutz der alten sowjetisch-finnischen Grenze errichtet wurde. Die Kapauniere ist das Hauptausstellungsstück des Sestrorezker Grenzmuseums und Ausstellungskomplexes. Während des Großen Vaterländischen Krieges fegte der „Elefant“ mit Artilleriefeuer das Tiefland von Kurort bis Beloostrov, die Zugänge zum Fluss Sestra und die Eisenbahnbrücke. Das Museum hat das Innere des Halbkaponniers restauriert und beherbergt eine Sammlung von Suchfunden. Die Außenausstellung umfasst verschiedene Arten kleiner Befestigungen: zwei aus der Gegend von Beloostrov und Copper Lake gelieferte Feuerstellen aus Stahlbeton, den bereits bekannten Izhora-Turm, einen Aussichtsturm nach dem Modell von 1938, Feuerstellen nach dem Vorbild der Türme des T -28- und KV-Panzer -1“, „T-70“, „BT-2“, finnische Maschinengewehrpanzerkappe, Hohleisen, Igel, Barrieren und andere interessante Exponate. Adresse: Museums- und Ausstellungskomplex „Sestroretsky Frontier“, Sestrorezk, unweit der Kreuzung der Primorskoye-Autobahn mit der Kurort-Beloostrov-Eisenbahn.

22. Schusspunkt vom Rumpf des T-28-Panzers

Dies ist eine Kopie eines von Suchmaschinen entdeckten Schießstandes auf der Karelischen Landenge. Er wurde aus dem Rumpf eines mittleren Panzers T-28 mit drei Türmen gebaut, der zwischen 1933 und 1940 im Kirow-Werk in Leningrad hergestellt wurde. Der Tank wurde umgedreht, auf ein Holzfundament gestellt und mit Erde bedeckt. Der Einstieg erfolgte durch den ausgebauten Kühlergrill. Dieses Verfahren wurde im Buch „Manual for Engineering Troops: Fortifications“ im Kapitel „Using a inverted tank rumpf to construction a machine gun blockhouse“ beschrieben. Museums- und Ausstellungskomplex „Sestroretsky Frontier“.

23. Schießstand mit dem Turm des Panzers KV-1

Dies ist eine Kopie des Turms des Panzers KV-1, der auf einer 1943 auf der Karelischen Landenge errichteten Betonkasematte installiert wurde. Solche Turmartillerieanlagen mit 76-mm-Kanonen, die in den Türmen von KV-Panzern montiert waren, sollten die Panzerabwehr befestigter Gebiete stärken. Museums- und Ausstellungskomplex „Sestroretsky Frontier“.

24. Defensiv-offensive Panzerschieber

Zwei gepanzerte Gleiter sind im Museum und Ausstellungskomplex Sestroretsky Frontier ausgestellt. Von einem von ihnen ist bekannt, dass er mit einem Kasematten-Artilleriegeschütz auf Basis einer 76-mm-Panzerkanone des Modells von 1938 bewaffnet war und das Rufzeichen „Halva“ trug (auf dem Foto ist er im Hintergrund). In B.V. Bychevskys Buch „City-Front“ gibt es folgende Beschreibung: „...Die Schaffung des sogenannten „Panzergürtels“ um Leningrad begann. Wir haben eine Technologie für die Massenproduktion verschiedener Arten vorgefertigter Pillendosen entwickelt. Einmal brachten sie einen Maschinengewehrschützen an vorderster Front zum Izhora-Werk, um die gedrungene Struktur zu überprüfen, die gerade aus Panzerplatten hergestellt worden war. Der Maschinengewehrschütze kletterte unter die Motorhaube, untersuchte das Innere und stieg aus. „Weißt du was, Freund“, wandte er sich an den Schweißer, „lass uns ein größeres Loch in den Boden schneiden.“ Wir machen für dieses Ding einen Rahmen aus Baumstämmen und stellen ihn direkt auf den Graben.“ „Oder könnten wir vielleicht auch einen Abschlepphaken an die Wand schweißen? - schlug der Schweißer vor. - Gehen Sie in die Offensive und nehmen Sie es mit. Sie können sicher einen Traktor oder einen Panzer ziehen!“ „Und das stimmt“, freute sich der Maschinengewehrschütze. „Er wird für uns eine Art Slider sein: sowohl in der Verteidigung als auch im Angriff.“ So haben wir dieses Design an diesem Tag getauft – „Defensiv-Offensiv-Panzerschieber“. Unter diesem Namen wurde sie an der gesamten Leningrader Front weithin bekannt.“ Museums- und Ausstellungskomplex „Sestroretsky Frontier“.

Moskauer Bezirk

25. T-34-85-Panzer der Gedenkstätte Pulkowo-Grenze

Foto: lenww2.ru, Alexey Sedelnikov

Das Pulkovo-Grenzdenkmal gehört zum Grünen Gürtel des Ruhms. Hier verlief in den Jahren 1941–1944 die Frontlinie der Verteidigung Leningrads. Das Denkmal umfasst eine Mosaiktafel, die den Militär- und Arbeitstaten der Leningrader gewidmet ist, eine Birkenallee und Panzerabwehrsäulen aus Beton. Auf beiden Seiten des Denkmals stehen zwei T-34-85-Panzer mit den Seitennummern 112 und 113. T-34-85 ist ein sowjetischer mittlerer Panzer aus der Zeit des Großen Vaterländischen Krieges, der 1944 in Dienst gestellt wurde und die Basis des Panzers bildet Streitkräfte der Sowjetarmee bis Mitte der 1950er Jahre. Der Einbau einer stärkeren 85-mm-Kanone erhöhte die Kampfkraft des Panzers im Vergleich zu seinem Vorgänger, dem T-34-76, deutlich. Die Gedenkstätte wurde 1967 eröffnet. Adresse: 20. Kilometer der Autobahn Pulkovskoe.

Bezirk Newski

26. Panzer „T-34-85“ auf dem Gelände des Werks Zvezda

Der Panzer T-34-85 wurde auf dem Gelände des Maschinenbauwerks Swesda installiert, das bis vor kurzem nach K.E. Woroschilow benannt war. Auf dem Sockel befindet sich eine Bronzetafel: „In Erinnerung an die Militär- und Arbeitsleistungen der Woroschilowiten.“ Es wurde 1932 in Leningrad auf der Grundlage der Maschinenbauabteilung des ältesten Unternehmens des Landes – des Bolschewistischen Werks (heute Obukhov-Werk) – gegründet und war zunächst auf die Herstellung von Panzern spezialisiert. In der Vorkriegszeit und während des Großen Vaterländischen Krieges produzierte das Werk etwa 14,5 Tausend Panzer. Während des Krieges stellten evakuierte Fabrikarbeiter in Omsk fast 6.000 T-34-Panzer und in Barnaul mehr als 10.000 Panzermotoren her. In den Werkstätten des Werks im belagerten Leningrad wurden Panzer repariert, Minen und Panzerschilde hergestellt. Das Denkmal wurde 1975 eröffnet. Adresse: Babuschkina-Straße 123, auf dem Territorium der JSC Zvezda.

27. Schießstand mit dem Turm des Panzers KV-1

Im Bunker der Izhora-Verteidigungslinie wurde ein Modell des KV-Panzerturms installiert. Wie der Pressedienst der Stadtverwaltung berichtete, „stand während des Krieges an derselben Stelle ein ähnlicher Turm, wie der Drehmechanismus des Panzers beweist, der oben im Bunker angebracht war.“ Unter Berufung auf historische Zeichnungen restaurierten Enthusiasten den Turm des Panzers und gaben dem Bunker sein ursprüngliches Aussehen zurück.“ Das Denkmal wurde 2013 restauriert. Adresse: Rybatskoye, Murzinskaya-Straße, nahe der Kreuzung mit der Obukhovskaya-Verteidigungsstraße.

Bezirk Petrogradsky

28. Kreuzer „Aurora“

Foto: wikipedia.org, George Shuklin

Aurora, ein Kreuzer 1. Ranges der Baltischen Flotte, wurde 1900 auf der Werft New Admiralty, einem der ältesten Schiffbauunternehmen Russlands, vom Stapel gelassen. Kaiser Nikolaus II. befahl dem Schiff den Namen „Aurora“ (die römische Göttin der Morgenröte) zu Ehren der Segelfregatte „Aurora“, die während der Verteidigung von Petropawlowsk-Kamtschatski im Krimkrieg von 1853–1856 berühmt wurde. Während des Großen Vaterländischen Krieges war der Kreuzer in Oranienbaum stationiert und schützte Kronstadt vor Luftangriffen. Neun vom Kreuzer entfernte 130-mm-Geschütze (zusammen mit einem Teil der Besatzung) wurden Teil der Duderhof-Batterie, die heldenhaft mit deutschen Panzern kämpfte. An den Positionen der Aurora-Batteriegeschütze wurden Denkmäler und Denkmäler errichtet, die zum „Grünen Gürtel des Ruhms“ gehören. Seit 1948 liegt die Aurora dauerhaft an der Marineschule Nachimow. Im Jahr 2010 wurde der Kreuzer aus der Marine zurückgezogen und ist eine Außenstelle des Zentralen Marinemuseums. Im September 2014 wurde die Aurora zum Reparaturdock des Kronstadt Marine Plant geschleppt, wo sie bis 2016 bleiben wird.

29. „Drei-Zoll“ aus dem späten 19. Jahrhundert im Artilleriemuseum

Ein 3-Zoll (76 mm) experimentelles Schnellfeuer-Feldgeschütz des Modells von 1898 auf der Außenausstellung des Artilleriemuseums. Dies ist eine der ersten berühmten „Drei-Zoll“-Geschütze, die als eine der besten Geschütze ihrer Zeit berühmt wurde. Früher wurden Waffen aus der Mündung geladen, was langsam und wirkungslos war. Dank der Bemühungen herausragender russischer Artilleriewissenschaftler wurde im Putilov-Werk in St. Petersburg eine völlig neue Waffe entwickelt. Somit waren diese Geschütze die ersten, die einen Schnellkolbenverschluss mit Verschluss-, Schlag- und Auswurfmechanismus sowie eine Sicherung, einen elastischen Schlitten und Öffner, eine Rückstoßbremse und einen Neigungsmesser verwendeten. Die hervorragenden Eigenschaften der neuen Waffe wurden auf den Feldern des Russisch-Japanischen (1904–1905) und des Ersten Weltkriegs (1914–1918) bestätigt. Nach der Modernisierung im Jahr 1930 wurden diese Geschütze während des gesamten Großen Vaterländischen Krieges aktiv eingesetzt und erwiesen sich als wirksames Mittel zur Bekämpfung leichter deutscher Panzer. Adresse: Militärhistorisches Museum für Artillerie, Ingenieurtruppen und Signalkorps, Insel Kronverksky.

30. Waffen aus den 1930er Jahren im Artilleriemuseum

305-mm-Haubitze Modell 1939 (im Vordergrund) und 210-mm-Kanone Modell 1939. Diese mächtigen Waffen wurden vom berühmten sowjetischen Designer Ilja Iwanow entworfen. Von besonderem Interesse ist die Kanonensammlung aus den 1930er Jahren im Artilleriemuseum – mit diesen aus Kriegsfilmen so bekannten Geschützen trat die Rote Armee in den Großen Vaterländischen Krieg ein. Ihre Einzigartigkeit liegt auch darin, dass sie in Rekordzeit entstanden sind. Unter den Geschützen der gleichen Zeit sind die berühmten Divisionsgeschütze (76-mm-Kanone des Modells von 1936 und 1939, Chefkonstrukteur Wassili Grabin) und Korps-Armeegeschütze (107-mm-Kanone des Modells von 1940 und 152-mm) zu erwähnen. mm-Haubitze des Modells von 1937, Chefkonstrukteur Fedor Petrov). Hier gibt es auch eine Waffe (122-mm-Haubitze Modell 1938), die bis in die 1980er Jahre in unserem Land im Einsatz war. Adresse: Militärhistorisches Museum für Artillerie, Pioniertruppen und Signalkorps, Insel Kronverksky.

31. Artillerie 1941–1945 im Artilleriemuseum

Diese Systeme wurden direkt während des Großen Vaterländischen Krieges geschaffen. In dieser Zeit wurden unter Berücksichtigung der Erfahrungen mit dem Einsatz von Artillerie im Kampf hervorragende Muster im Hochgeschwindigkeitsverfahren hergestellt. Viele von ihnen sind mit dem Namen des berühmten sowjetischen Designers Fedor Petrov verbunden. Das Foto zeigt eine seiner Entwicklungen, eine 152-mm-Haubitze des Modells D-1 von 1943. Man kann es sich kaum vorstellen, aber für seine Entstehung wurden weniger als drei Wochen aufgewendet und er war mehr als dreißig Jahre lang im Einsatz. Daneben stehen die ersten leistungsstarken 100-, 122- und 152-mm-Artillerieeinheiten mit Eigenantrieb – eine Bedrohung für deutsche Panzer und Selbstfahrlafetten. Adresse: Militärhistorisches Museum für Artillerie, Pioniertruppen und Signalkorps, Insel Kronverksky.

Die 57-mm-Panzerabwehrkanone des Modells „ZIS-2“ von 1943 (links) ist die stärkste Waffe dieses Kalibers während des Großen Vaterländischen Krieges. Dieses Geschütz hatte die Fähigkeit, eine Panzerung von 145 mm zu durchschlagen, sodass es alle deutschen Panzer treffen konnte. Einen besonderen Platz unter den Geschützen der Kriegsjahre nimmt das 76-mm-Divisionsgeschütz des Modells von 1942 ein – das berühmte ZIS-3 (Mitte). Er wurde kompakter und bis zu 400 kg leichter und übertraf auch sonst seinen Vorgänger des 1939er-Modells deutlich. Erstmals wurde bei Divisionsgeschützen eine Mündungsbremse eingesetzt – eine spezielle Vorrichtung, die es ermöglichte, den Rückstoß des Laufs zu reduzieren. Waffen dieser Bauart waren kostengünstig in der Herstellung (dreimal billiger als zuvor). Sie waren sehr wendig und zuverlässig. All dies wurde unter Kampfbedingungen deutlich bestätigt. Die beeindruckende und schöne Waffe verschaffte sich sogar bei Feinden Respekt. Hitlers Artillerieberater Wolf hielt es für das beste Geschütz des Zweiten Weltkriegs, „eine der genialsten Konstruktionen in der Geschichte der Rohrartillerie“. Adresse: Militärhistorisches Museum für Artillerie, Ingenieurtruppen und Signalkorps, Insel Kronverksky.

Es wird interessant sein zu wissen, dass die sowjetische Flugabwehrartillerie nicht nur Luftziele, sondern auch Bodenziele, darunter Panzer, erfolgreich traf. Diese von Leshchinsky entworfene 14,5-mm-Quad-Flugabwehr-Maschinengewehrhalterung „ZPU-4“ zerstörte sowohl Flugzeuge (in Höhen bis zu 2000 Metern) als auch leicht gepanzerte Bodenziele und feindliches Personal. Seine Feuerrate beträgt 600 Schuss pro Minute. Im Innenhof des Museums sind fast alle Flugabwehrgeschütze ausgestellt, die in den Vorkriegs- und Kriegsjahren hergestellt wurden und im Einsatz waren. Dabei handelt es sich um automatische 25- und 37-mm-Flugabwehrgeschütze des Modells 1940 und 1939 sowie um ein 85-mm-Flugabwehrgeschütz des Modells 1939, die sich im Großen Vaterländischen Krieg bestens bewährt haben. Adresse: Militärhistorisches Museum für Artillerie, Pioniertruppen und Signalkorps, Insel Kronverksky.

Foto: pomnite-nas.ru, Dmitry Panov

Schwere selbstfahrende Artillerieeinheit auf Basis des IS-Panzers – ISU-152, Modell 1943. Die Hauptbewaffnung der selbstfahrenden Waffe war die 152-mm-Haubitze „ML-20“, deren Feuerkraft den Umgang mit „Tiger“ und „Panther“ – den wichtigsten feindlichen Panzern – erleichterte. Dafür erhielt die berühmte Selbstfahrlafette den Spitznamen „Johanniskraut“. In der Nachkriegszeit wurde die ISU-152 modernisiert und war lange Zeit bei der sowjetischen Armee im Einsatz. Die Entwicklung der ISU-152 erfolgte unter der Leitung von Joseph Kotin, dem Chefkonstrukteur des Tscheljabinsker Traktorenwerks, das auf der Grundlage des evakuierten Leningrader Kirow-Werks errichtet wurde. Adresse: Militärhistorisches Museum für Artillerie, Ingenieurtruppen und Signalkorps, Insel Kronverksky.

32. Historische Waffen in der Peter-und-Paul-Festung

152-mm-Haubitzen des Modells „ML-20“ von 1937 in der Peter-und-Paul-Festung auf dem Platz in der Nähe der Naryschkin-Bastion. „In den Jahren 1992–2002 dienten diese Haubitzen als Signalgeschütze für die Peter-und-Paul-Festung und führten täglich den traditionellen Mittagsschuss durch“, heißt es auf der Informationstafel. Jeden Samstag (von Ende Mai bis Oktober) findet hier fünf Minuten vor Mittag eine Ehrenwachezeremonie statt. Die Haubitze ML-20 nimmt unter den besten Kanonenartilleriekonstruktionen einen Ehrenplatz ein. Dies waren die Geschütze, die auf den Zverovoi installiert waren, leistungsstarken selbstfahrenden Artillerieeinheiten. Adresse: Peter-und-Paul-Festung.

Bezirk Frunze

33. Schießstand mit dem Turm des Panzers KV-1

Foto: kupsilla.ru, Denis Schaljapin

Ein mit Erde und Bauschutt bedeckter Schießplatz wurde im Sommer 2014 von einem Anwohner zufällig entdeckt. Historiker interessierten sich für den Fund, erlangten den Status eines Denkmals für die Festung und sammelten Geld für ihre Restaurierung. Es wurde eine exakte Kopie des Turms des schweren Panzers KV-1 angefertigt, der feierlich an seinem ursprünglichen Platz installiert wurde. Dieser Bunker war Teil der 1943 erbauten Izhora-Verteidigungslinie. Der Kupchinsky-Ortshistoriker Denis Schaljapin kommentierte die Eröffnung des Denkmals: „Ein Panzerturm, der auf einer Betonkasematte (was an sich ein seltener Fall ist) an einer der zentralen Autobahnen der Stadt installiert ist, wird von jedem bemerkt, der die Allee entlanggeht.“ Somit erhält Kupchino ein einzigartiges Denkmal, das zu Recht zu einem der Symbole der Region werden kann.“ Das Denkmal wurde 2015 eröffnet. Adresse: Slavy Avenue, gegenüber Haus 30.

Typ

oder

Militärausrüstung aus dem Jahr 1945. Seitenwand des Gehäuses, mm. Artillerie-Reittier des Schlachtschiffes „Gangut“

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