Autobahndefinition. Eine Straße besteht aus einem Straßenbelag und einem Untergrund, auf dem der Straßenbelag aufliegt. Straßenbekleidung, mehrschichtiger Aufbau, Co. Unfallgefährdeter Straßenabschnitt

Wie jedes Wissensgebiet oder jede akademische Disziplin verfügen auch die Verkehrsregeln über ein ganzes System von Konzepten (oder Begriffen). Stellen Sie sich vor, wie schwierig es wäre, Material beispielsweise in der Mathematik zu beherrschen, wenn Konzepte wie Integrale, rationale Zahlen, Funktionen usw. aus dem Vokabular dieser Wissenschaft ausgeschlossen würden.

Ebenso verwenden Verkehrsregeln in ihrem Wortschatz eine eigene – streng verkehrsregelnde – Terminologie. Und der Löwenanteil von Abschnitt 1 der Regeln (gesamter Absatz 1.2) ist ausschließlich den in den Verkehrsregeln verwendeten Konzepten gewidmet.

Bevor wir zu einer direkten Analyse dieser Konzepte übergehen, machen wir eine wichtige Bemerkung. Wenn Sie einen kurzen Blick auf den Text von Absatz 1.2 werfen, können Sie zu dem Schluss kommen, dass dies eine äußerst umständliche Art der Systematisierung des Materials ist. Alle Begriffe sind in alphabetischer Reihenfolge geordnet.

Und es stellt sich Folgendes heraus: Beispielsweise sollten zwei ähnliche Konzepte – „Halt“ und „Parken“ – parallel betrachtet werden. In Wirklichkeit sind sie dank des alphabetischen Systematisierungssystems „geschieden“. Und die Integrität der Wahrnehmung von Informationen über sie wird verletzt und die Kontinuität geht verloren.

Aus diesem Grund werden wir nicht jedes Konzept einzeln analysieren, sondern Konzeptblöcke, die durch einige verwandte Merkmale vereint sind.

Im letzten Artikel haben wir uns daher mit den Grundprinzipien der Verkehrsregeln befasst. Beginnend mit diesem Artikel beginnen wir mit dem Studium der grundlegenden Konzepte, die in Verkehrsregeln verwendet werden.

Es scheint uns, dass das Konzept der Straße im Mittelpunkt der Straßenverkehrsordnung steht. Tatsächlich sind die Verkehrsregeln...

„Straße“ ist ein Landstreifen oder eine Oberfläche einer künstlichen Struktur, die für den Verkehr von Fahrzeugen ausgestattet oder angepasst und genutzt wird. Die Straße umfasst eine oder mehrere Fahrbahnen sowie gegebenenfalls Straßenbahngleise, Gehwege, Seitenstreifen und Trennstreifen.

Betrachten wir zunächst den ersten Teil dieser Definition. Eine „Straße“ ist also ein Landstreifen, der für den Verkehr von Fahrzeugen ausgestattet oder angepasst und genutzt wird, oder die Oberfläche einer künstlichen Struktur ...

Was bedeutet das? Sehr einfach. Der Teil der Erdoberfläche, der über die notwendige Infrastruktur zur Organisation des Verkehrsverkehrs verfügt, wird als Straße bezeichnet.

Vor Ihnen liegt beispielsweise eine Stadtstraße (genauer gesagt eine Straße in einem besiedelten Gebiet).

Aber los geht's, eine Landstraße (oder eine Straße außerhalb eines besiedelten Gebiets).

Die Straße kann jedoch auch durch eine künstlich geschaffene Oberfläche – ein bestimmtes Bauwerk (Brücke, Überführung, Überführung) – dargestellt werden. Dies ist auch eine Straße.

Vergessen Sie nicht, dass die Straße auch vorübergehend sein kann und für den Verkehr während der Saison oder sogar für einen kürzeren Zeitraum bestimmt ist. Zum Beispiel ein schmaler Streifen, der von einem Bulldozer oder Grader mitten auf einem schneebedeckten Feld verlegt wird.

Es wird nur bis zum Frühjahrstauwetter oder bis zum Beginn des nächsten landwirtschaftlichen Arbeitszyklus teuer sein. Aber im Moment ist sie die Straße.

Der zweite Teil des Begriffs „Straße“ kann jedoch nicht ohne die Verwendung anderer Begriffe betrachtet und verstanden werden. Urteile selbst. Die Straße umfasst eine oder mehrere Fahrbahnen sowie ggf. Straßenbahngleise, Gehwege, Seitenstreifen und Trennstreifen.

Mit anderen Worten: Um die Offenlegung des Begriffs „Straße“ zu vervollständigen, müssen wir eine ganze Reihe von Begriffen analysieren. Und dem zweiten Teil der Definition nach zu urteilen, hat die Straße ihre eigenen Strukturelemente und besteht aus:

1. Fahrbahn (oder mehrere Fahrbahnen);
2. Trennstreifen (oder mehrere Trennstreifen) – sofern vorhanden;
3. Straßenrand – falls verfügbar;
4. Gehwege – sofern vorhanden;
5. Straßenbahngleise – sofern vorhanden.

Nachdem wir diese Konzepte betrachtet haben, können wir eine angemessene Schlussfolgerung darüber ziehen, was eine Straße ist.

Betrachten wir die Fahrbahn.

„Fahrbahn“ ist ein Straßenelement, das für den Verkehr spurloser Fahrzeuge bestimmt ist.

Und hier sprechen wir über die Verwirrung, die bei Fahranfängern oder unwissenden Fahrern häufig auftritt. Sie glauben, dass eine Straße (grob gesagt) der Abschnitt der Asphaltdecke ist, auf dem sich Autos bewegen. Diese Position ist grundsätzlich falsch und fehlerhaft.

Ein Abschnitt der Asphaltdecke ist genau ein ZEICHNUNGSTEIL, also nur ein TEIL der STRASSE, der für die Fortbewegung spurloser Fahrzeuge (alle außer Straßenbahnen) bestimmt ist.

Lassen Sie uns ein Zwischenfazit ziehen. FAHRBAHN ist ein obligatorisches, notwendiges Element der Straße, das ausschließlich für den Verkehr spurloser Fahrzeuge genutzt wird. Formal (oder rechtlich) gilt: Wenn es keine Straße gibt, dann gibt es auch keine Straße selbst. Stimmen Sie zu, es ist ziemlich logisch.

Lass uns weitermachen. Das nächste Element der Straße ist die TEILUNGSLINIE.

„Trennstreifen“ ist ein baulich und (oder) durch die Markierung 1.2.1 gekennzeichnetes Straßenelement, das angrenzende Fahrbahnen trennt und nicht für die Bewegung und das Anhalten von Fahrzeugen bestimmt ist. Und noch einmal: Um dieses Konzept besser zu verstehen, betrachten wir es im Detail.

Erstens, „Trennstreifen“ ist ein Straßenelement, das benachbarte Fahrbahnen trennt.

Die Hauptfunktion des Trennstreifens besteht darin, die Verkehrsströme (hauptsächlich in entgegengesetzte Richtungen) abzugrenzen. Dies geschieht beispielsweise, um eine maximale Verkehrssicherheit zu gewährleisten.

Schließlich minimiert der Trennstreifen die Möglichkeit, in die für den Gegenverkehr vorgesehenen Fahrspuren einzufahren. Deshalb ist der Trennstreifen ein obligatorischer Bestandteil der schnellsten Straße der Russischen Föderation – der Autobahn.

Und hier kommt das Wichtigste zum Thema Trennstreifen. Durch ihre Anwesenheit unterscheiden sie zwei oder mehr Fahrbahnen auf der Straße.

Zum Beispiel zwei Fahrbahnen, wenn nur ein Trennstreifen vorhanden ist.

Oder drei Fahrbahnen, wenn zwei Trennstreifen vorhanden sind usw.

Der repräsentativste Typ eines Trennstreifens ist der in der Abbildung oben gezeigte Rasen, der durch Ränder begrenzt ist. Das ist sozusagen ein Lehrbuchbeispiel.

Hierbei handelt es sich um eine konstruktive Variante des Trennstreifens, also um eine physische Struktur – einen Rasen. Zu diesem Typ können auch Stahlbeton, Metallzäune und andere physische Strukturen gehören.

Der Trennstreifen kann aber auch logisch gestaltet werden – mit einem horizontalen Streifen, der den Fahrbahnrand anzeigt. Das ist absolut die gleiche Trennlinie.

Diesbezüglich ist eine Bemerkung notwendig. Sehr oft verwechseln Autofahrer den durch Markierungen hervorgehobenen Trennstreifen mit der doppelten durchgezogenen Markierungslinie (horizontal). Versuchen wir, dieses Thema ein für alle Mal zu schließen.

Ist Ihnen aufgefallen, dass im unteren Bild der Abstand zwischen den weißen durchgezogenen Linien gleich der Breite einer der Linien ist?

Erinnern! Es handelt sich um eine doppelte durchgehende Markierung. Und im oberen Bild überschreitet der Abstand zwischen den weißen Linien den oben angegebenen Wert. Das ist also eine Trennlinie.

Und zum Schluss noch ein weiteres Merkmal des Trennstreifens. „Trennstreifen“ ist ein Straßenelement, das nicht für die Fortbewegung und das Anhalten von Fahrzeugen bestimmt ist.

Hier gibt es, wie man sagt, keine Optionen. Der Trennstreifen ist nicht für Fahrzeuge gedacht, sondern ausschließlich zur Markierung angrenzender Fahrbahnen. Deshalb ist es unmöglich, sich darauf zu bewegen, anzuhalten oder zu parken.

Fassen wir noch ein vorläufiges Ergebnis zusammen.

Ein Trennstreifen ist auch ein Straßenelement, das eine einzelne Fahrbahn in mehrere Fahrbahnen unterteilt. Es ist wichtig zu bedenken, dass der Mittelstreifen nicht zum Bewegen, Anhalten und Parken von Fahrzeugen bestimmt ist. Sein Zweck ist ein anderer. Und es ist überhaupt nicht schwer zu erraten, dass der Trennstreifen ein optionales Element der Straße ist.

„Schulterstreifen“ ist ein unmittelbar an die Fahrbahn auf gleicher Höhe mit dieser angrenzendes, in der Beschaffenheit der Fahrbahn unterschiedliches oder mit den Markierungen 1.2.1 oder 1.2.2 markiertes Straßenelement, das zum Befahren, Anhalten und Parken gem. verwendet wird die Regeln.

Auch der Seitenstreifen ist ein Element der Straße. Frage warum? Nur wird der Straßenrand in den allermeisten Fällen zum Anhalten und Parken von Fahrzeugen (und in Ausnahmefällen auch zum Fahren) genutzt.

Das Anhalten und Parken wiederum sind Nutzungsarten von Fahrzeugen, die in § 12 der Straßenverkehrsordnung geregelt sind. Daher sollte der Seitenstreifen – rein logisch – auch ein die Fahrbahn begrenzendes Element der Straße sein.

Sehr oft unterscheidet sich der Straßenrand von der Fahrbahn in der Beschaffenheit der Oberfläche: Die Fahrbahn besteht aus Asphalt und der Seitenstreifen aus Kies, Schotter, Sand, Lehm, Rasen usw.

Auf großen Autobahnen oder Schnellstraßen ist es jedoch üblich, am Fahrbahnrand und auf der gegenüberliegenden Seite des Seitenstreifens spezielle horizontale Markierungen anzubringen.

Der Seitenstreifen ist kein zwingender Bestandteil der Straße. In besiedelten Gebieten kann es also einfach fehlen.

Lassen Sie uns am Straßenrand ein Fazit ziehen. Ein weiteres mögliches Straßenelement ist der Seitenstreifen, der direkt an die Fahrbahn angrenzt und vor allem dem Anhalten und Abstellen von Fahrzeugen dient.

Damit ist das Konzept einer Straße jedoch nicht erschöpft. Ein weiteres Element davon ist der Bürgersteig.

„Gehweg“ ist ein Straßenelement, das für den Fußgängerverkehr bestimmt ist und an die Fahrbahn oder den Radweg angrenzt oder von diesen durch eine Rasenfläche getrennt ist.

Hier ist im Prinzip alles klar. Es stellt sich jedoch die traditionelle Frage: „Warum ist der Gehweg Teil der Straße?“ Stimmen Sie zu, auf den ersten Blick ist dies eine völlig vernünftige Bemerkung. Aber das ist nur auf den ersten Blick.“ Schauen Sie sich bitte die Argumente an.

Erstens sind Gehwege für Fußgänger gedacht. Und sie sind Verkehrsteilnehmer. Es ist durchaus logisch, dass Gehwege ein Element der Straße sind.

Zweitens ist das Befahren und Parken von Fahrzeugen auf Gehwegen teilweise weiterhin gestattet. Und obwohl dies sehr seltene Momente sind, ist die Tatsache, wie man sagt, offensichtlich.

Es sollte auch gesagt werden, dass der Gehweg ein optionales Element der Straße ist. Außerhalb des besiedelten Gebiets fehlt es beispielsweise einfach. Als unnötig. Fußgänger bewegen sich am Straßenrand.

Zusammenfassen. Gehwege sind auch Teile der Straße, die unmittelbar an die Fahrbahn angrenzen oder von dieser durch eine Rasenfläche getrennt sind.

Das letzte Element der Straße sind Straßenbahngleise, die ebenfalls keine notwendigen und obligatorischen Teile der Straße sind. Übrigens besteht die Tendenz, die Straßenbahn als öffentliches Verkehrsmittel abzuschaffen. Es ist sowohl unwirtschaftlich als auch unergonomisch.

Übrigens qualifiziert die Verkehrsordnung Straßenbahngleise in keiner Weise, sondern stellt lediglich fest, dass sie Teil der Straße, aber nicht zur Fahrbahn gehören. Daran sollte sich der Fahrer erinnern.

An dieser Stelle könnten wir mit dem ersten Block straßenbezogener Konzepte abschließen. Es wäre jedoch sinnvoll, hier einen anderen Begriff aufzunehmen: VERKEHRSSPUR.

Tatsache ist, dass die Bewegung von Fahrzeugen entlang der Fahrbahn erfolgt (das wissen wir bereits). Die Fahrbahn muss in Fahrspuren unterteilt werden.

„Verkehrsspur“ ist jeder Längsstreifen der Fahrbahn, der mit Markierungen markiert oder nicht markiert ist und eine Breite aufweist, die für die Bewegung von Autos in einer Reihe ausreicht.

Mit anderen Worten ist eine Fahrspur ein Teil der Fahrbahn, der für die Bewegung eines Fahrzeugs bestimmt ist.

Es gibt jedoch Fälle, in denen die Markierungen auf der Fahrbahn noch nicht angebracht sind, abgenutzt und nicht mehr erkennbar sind oder einfach nur mit Schnee, Sand, einer Staub- oder Schmutzschicht bedeckt sind. Und wie es der Zufall so will, gibt es keine Anzeichen.

Es stellt sich heraus, dass es auf dieser Fahrbahn keine Fahrspuren gibt?

Das ist nicht so. Erinnern wir uns an die Definition: „Verkehrsspur“ – jeder Längsstreifen der Fahrbahn, unabhängig davon, ob er mit Markierungen markiert ist oder nicht ...

Und wenn die Fahrspuren auf der Fahrbahn in keiner Weise markiert sind, ist der Fahrer gemäß den Anforderungen des § 9 der Vorschriften verpflichtet, seine Position auf der Fahrbahn selbstständig zu bestimmen, unter Berücksichtigung von:

1. Breite der Fahrbahn;
2. Abmessungen der Fahrzeuge;
3. Erforderliche Abstände zwischen ihnen.

Mit anderen Worten: Der Fahrer ist verpflichtet, die Anzahl der Fahrspuren auf der Fahrbahn „nach Augenmaß“ zu ermitteln. Klingt paradox? Gar nicht. Dies ist eine Verkehrsanforderung. (Übrigens werden wir bei der Analyse von Abschnitt 9 der Verkehrsregeln näher auf diese Technik eingehen).

Nehmen wir nun ein konkretes Beispiel.

Wie viele Fahrspuren gibt es auf dieser Straße? Oder stellen wir die Frage anders: Wie viele Fahrzeuge können im Straßenquerschnitt sicher aneinander vorbeifahren? Genau, vier. Vor uns liegt eine vierspurige Einbahnstraße (zwei Fahrspuren in jede Richtung).

So können Fahrspuren auf der Fahrbahn entweder optisch (mittels Markierungen oder Schildern) oder virtuell (vom Fahrer selbst unter Berücksichtigung der Fahrbahnbeschaffenheit und der Fahrzeugabmessungen) zugewiesen werden.

Daher haben wir uns eingehend mit dem Konzept einer Straße und ihren Elementen befasst. Lassen Sie uns eine allgemeine Schlussfolgerung ziehen.

Eine Straße ist ein Teil des Erdbodens oder eine künstlich geschaffene Fläche (Brücke, Überführung, Überführung, Kreuzung usw.), die für den Verkehr von Fahrzeugen bestimmt ist.

Die Straße umfasst eine Fahrbahn (oder Fahrbahnen, je nach Vorhandensein eines Trennstreifens), die in Fahrspuren unterteilt ist, sowie einen Trennstreifen (oder Trennstreifen), Seitenstreifen, Gehwege und Straßenbahngleise, sofern vorhanden.

Der Artikel ist so ausführlich und kompetent beschrieben, dass Worte meine Bewunderung für den Autor nicht ausdrücken können! Das ist genau das, was jeder unabhängige Anfänger lesen muss! Danke!

Nach dem Studium dieses Kapitels sollte der Student:

wissen

• Bestimmungen und theoretische Grundlagen des Straßenbaus;
• Regulierungsrechtliche und technische Regulierungsdokumente im Bereich Straßenbau;
• Regeln für die Gestaltung von Autobahnen und deren Anordnung;

in der Lage sein

• die wichtigsten Dokumente zur Gestaltung und zum Betrieb von Autobahnen zusammenfassen und systematisieren;
• Probleme im Zusammenhang mit der Bestimmung der Parameter von Autobahnen lösen;
• wählen Sie die rationalsten Designlösungen basierend auf einem technischen und wirtschaftlichen Vergleich der Optionen aus;

eigen

• Fähigkeiten im Umgang mit regulatorischer und wissenschaftlicher Literatur im Bereich Entwurf und Betrieb von Autobahnen;
• Fähigkeiten zur Lösung praktischer Probleme bei der Berechnung von Autobahnparametern.

Klassifizierung von Autobahnen. Hauptelemente von Autobahnen

Der Straßenverkehr nimmt bei der Beförderung von Gütern und Personen einen immer wichtigeren Platz ein. Das Volumen und die Entfernung des Straßentransports nehmen ständig zu.

Hauptsächlich technische und wirtschaftliche Merkmale des Straßenverkehrs sind die folgenden:

• – hohe Mobilität (Manövrierfähigkeit, die es Ihnen ermöglicht, Fahrzeuge schnell in der erforderlichen Menge zu konzentrieren und sie bei Bedarf schnell an einen anderen Ort zu transportieren);
• – die Möglichkeit, Fracht und Passagiere direkt am Ort ihrer Bildung ohne Zwischenbe- und -entladevorgänge und Passagiertransfer zu empfangen und sie „von Tür zu Tür“ und damit ohne zusätzliche Kosten für diese Vorgänge an ihren Bestimmungsort zu liefern;
• – die Fähigkeit, einzelne und kleine Frachterzeugungspunkte zu bedienen;
• – ziemlich hohe Geschwindigkeiten.

Für die Straße gelten folgende Anforderungen:

• – die Möglichkeit einer sicheren Fortbewegung von Fahrzeugen mit bauartbedingter Geschwindigkeit;
• – Sicherstellung der Durchfahrt einer bestimmten voraussichtlichen Verkehrsintensität;
• – Gewährleistung der Durchfahrt von Fahrzeugen mit einer bestimmten Tragfähigkeit ohne Anhäufung plastischer Verformungen und Zerstörung des Straßenbelags während der Lebensdauer des Straßenbelags;
• – Fahrkomfort für Fahrer und Passagiere;
• – Die Straße muss sich harmonisch in die Landschaft einfügen, in Fahrtrichtung sichtbar sein, ohne Senken und in einer Entfernung, die nicht geringer ist als die Sichtweite des Autos;
• – Die umgebende Straßensituation sollte die optimale Menge an Informationen enthalten, ohne das Bewusstsein des Fahrers zu überlasten, ihm aber auch nicht die Möglichkeit zu geben, in einen gehemmten Zustand zu verfallen.

In Übereinstimmung mit dem Bundesgesetz der Russischen Föderation vom 8. November 2007 Nr. 257-FZ „Über Autobahnen und Straßenaktivitäten in der Russischen Föderation und über Änderungen bestimmter Rechtsakte der Russischen Föderation“ Autobahn ist eine Verkehrsinfrastrukturanlage, die für den Transport von Fahrzeugen bestimmt ist und Grundstücke innerhalb der Grenzen der Vorfahrt einer Autobahn sowie darauf oder darunter befindliche Bauelemente (Straßenbett, Fahrbahnbelag und ähnliche Elemente) und Straßenbauwerke umfasst, die ihrer technischen Ausstattung dienen Teil: Schutzstraßenbauwerke, künstliche Straßenbauwerke, Produktionsanlagen, Elemente des Straßenbaus.

Abhängig von den zu lösenden Aufgaben werden Straßen klassifiziert:

• – nach administrativer Bedeutung;
• – Reisebedingungen und Zugang dazu;
• – funktionaler Zweck;
• – Kategorien je nach Transport-, Betriebs- und Verbrauchermerkmalen.

Gemäß den Bundesgesetzen Nr. 257-FZ „Über Autobahnen und Straßenaktivitäten in der Russischen Föderation“ und Kv 131-FZ „Über die allgemeinen Grundsätze der Organisation der kommunalen Selbstverwaltung in der Russischen Föderation“ sind Autobahnen je nach Bedeutung in drei Gruppen unterteilt:

• – föderale Bedeutung;
• – regionale oder interkommunale Bedeutung;
• – lokale Bedeutung (Straßen der Gemeinden), die wiederum in Straßen ländlicher Siedlungen unterteilt sind; Straßen einer städtischen Siedlung, einschließlich Straßen eines Stadtbezirks und Straßen eines innerstädtischen Bereichs.

Je nach Art der erlaubten Nutzung werden sie in öffentliche Straßen und nichtöffentliche Straßen unterteilt.

Autostraßen allgemeiner Gebrauch sind für die Beförderung von Fahrzeugen einer unbegrenzten Personenzahl bestimmt, d.h. Auf ihnen können sich alle Verkehrsteilnehmer fortbewegen.

Autostraßen nichtöffentliche Nutzung sind Eigentum, Besitz oder Nutzung durch Exekutivorgane der Staatsgewalt, lokale Verwaltungen (Exekutiv- und Verwaltungsorgane von Gemeinden), natürliche oder juristische Personen und werden von diesen ausschließlich zur Befriedigung des eigenen Bedarfs oder für staatliche oder kommunale Bedürfnisse verwendet.

Öffentliche Straßen von bundesstaatlicher Bedeutung sind folgende Fernstraßen:

• – Verbindung der Hauptstadt der Russischen Föderation – der Stadt Moskau – mit den Hauptstädten der Nachbarstaaten und den Verwaltungszentren (Hauptstädten) der Teilgebiete der Russischen Föderation;
• – gemäß den internationalen Abkommen der Russischen Föderation in die Liste der internationalen Autobahnen aufgenommen.

Zu den öffentlichen Straßen von bundesstaatlicher Bedeutung können folgende Straßen gehören:

• 1) Verbindung der Verwaltungszentren (Hauptstädte) der Teilgebiete der Russischen Föderation;
• 2) als Zufahrtsstraßen, die öffentliche Straßen von föderaler Bedeutung und die größten Verkehrsknotenpunkte von internationaler Bedeutung (Seehäfen, Binnenhäfen, Flughäfen, Bahnhöfe) sowie besondere Objekte von föderaler Bedeutung verbinden;
• 3) Zufahrtsstraßen, die die Verwaltungszentren der Teilgebiete der Russischen Föderation verbinden und über keine öffentlichen Straßen verfügen, die das entsprechende Verwaltungszentrum der Teileinheit der Russischen Föderation mit der Hauptstadt der Russischen Föderation – der Stadt Moskau – verbinden, und die nächstgelegenen Seehäfen, Flusshäfen, Flughäfen, Bahnhöfe.

Die Liste der öffentlichen Straßen von föderaler Bedeutung wird von der Regierung der Russischen Föderation genehmigt.

Die höchsten Exekutivorgane der Staatsgewalt der Teilstaaten der Russischen Föderation genehmigen die Kriterien für die Einstufung öffentlicher Straßen als Straßen von regionaler oder interkommunaler Bedeutung und die Liste dieser Straßen. Zu den öffentlichen Straßen von örtlicher Bedeutung zählen öffentliche Straßen, mit Ausnahme öffentlicher Straßen von bundesstaatlicher, regionaler oder interkommunaler Bedeutung, und Privatstraßen.

Autobahnen von lokaler Bedeutung einer Siedlung sind öffentliche Straßen innerhalb der Grenzen besiedelter Gebiete der Siedlung. Die Liste dieser Straßen kann von der lokalen Regierungsbehörde der Siedlung genehmigt werden.

Ortsstraßen eines Gemeindebezirks sind öffentliche Straßen, die besiedelte Gebiete innerhalb der Grenzen eines Gemeindebezirks verbinden. Ihre Liste kann von der Kommunalverwaltung des Gemeindebezirks genehmigt werden.

Fernstraßen von örtlicher Bedeutung eines Stadtbezirks sind öffentliche Straßen innerhalb der Grenzen des Stadtbezirks. Die Liste dieser Straßen kann von der Kommunalverwaltung des Stadtbezirks genehmigt werden.

Zu den privaten öffentlichen Straßen gehören Straßen, die natürlichen oder juristischen Personen gehören und nicht mit Vorrichtungen ausgestattet sind, die die Durchfahrt von Fahrzeugen einer unbegrenzten Anzahl von Personen beschränken. Andere Privatstraßen werden als private, nicht öffentliche Straßen klassifiziert.

Öffentliche Straßen werden je nach den Verkehrsbedingungen und der Zufahrt der Fahrzeuge zu ihnen in Autobahnen, Schnellstraßen und normale Straßen unterteilt.

ZU Autobahnen Hierzu zählen auch Straßen, die nicht zur Versorgung angrenzender Gebiete bestimmt sind. Autobahnen haben auf ihrer gesamten Länge mehrere Fahrbahnen und einen Mittelstreifen, der nicht für den Straßenverkehr bestimmt ist; sie kreuzen keine anderen Straßen sowie Eisenbahnen, Straßenbahngleise, Rad- und Fußgängerwege auf gleicher Höhe. Der Zugang zu Autobahnen ist nur über Kreuzungen auf unterschiedlichen Ebenen mit anderen Straßen möglich, sofern diese nicht öfter als alle 5 km erfolgen. Das Anhalten und Parken von Fahrzeugen ist auf der Fahrbahn oder den Fahrbahnen von Autobahnen verboten. Autobahnen sind mit speziellen Rast- und Parkflächen für Fahrzeuge ausgestattet.

Als Autobahnen eingestufte Autobahnen müssen ausdrücklich als Autobahnen ausgewiesen werden.

Schnellstraßen- Hierbei handelt es sich um Straßen, die auf ihrer gesamten Länge über eine mehrspurige Fahrbahn mit einem zentralen Trennstreifen verfügen und keine Kreuzungen auf gleicher Höhe mit Straßen, Eisenbahnen, Straßenbahngleisen, Rad- und Fußgängerwegen haben. Der Zugang zu Schnellstraßen ist über Kreuzungen auf verschiedenen Ebenen und Kreuzungen auf derselben Ebene (ohne Kreuzung direkter Flüsse) möglich, die nicht mehr als 3 km voneinander entfernt sind. Das Anhalten und Parken von Fahrzeugen ist auf der Fahrbahn oder den Fahrbahnen von Schnellstraßen verboten.

Konventionelle Straßen– Dies sind Straßen, die nicht als Autobahnen und Schnellstraßen klassifiziert sind. Sie können eine oder mehrere Fahrbahnen haben.

Autobahnen werden je nach ihrer Bedeutung im gesamten Verkehrsnetz der Russischen Föderation und der Größe der geschätzten Verkehrsintensität in die folgenden Kategorien eingeteilt (Tabelle 3.1).

Tabelle 3.1

Klassifizierung von Autobahnen

Straßen der Kategorie I mit mehreren Fahrbahnen sind für den Hochgeschwindigkeitstransport von Gütern und Personen konzipiert und verbinden die wichtigsten Wirtschaftsregionen des Landes mit den größten Städten. Sie bilden die Grundlage des Straßennetzes des Landes – 1,4 % der gesamten Straßenlänge.

Straßen der Kategorien II–III dienen der Fernstraßenkommunikation zwischen einzelnen Teilgebieten der Russischen Föderation und den verkehrsreichsten Richtungen innerhalb der Teilgebiete der Russischen Föderation und machen 27,6 % der Gesamtlänge der Straßen aus.

Die Kategorie der Straße wird in Abhängigkeit von der langfristig (für 20 Jahre) geschätzten Verkehrsintensität zugewiesen, die als durchschnittliche jährliche tägliche Verkehrsintensität ermittelt wird, die auf der Grundlage von Wirtschaftserhebungsdaten ermittelt wurde, insgesamt in beide Richtungen, reduziert auf einen Passagier Auto mit der Formel

Wo ist die Intensität nach Transportart? – Aus der Tabelle ermittelte Reduktionskoeffizienten. 3.2.

Tisch 3.2

Reduktionskoeffizienten für einen PkwK ich

Notiz. Die Reduktionskoeffizienten für Sonderfahrzeuge sind wie für Basisfahrzeuge mit entsprechender Nutzlast anzusetzen.

Als erstes Jahr des Berechnungszeitraums gilt das Jahr des Abschlusses der Straßenprojektentwicklung.

Bei der Bestimmung der Straßenkategorie wird in Fällen, in denen die durchschnittliche monatliche Tagesintensität des verkehrsreichsten Monats des Jahres mehr als das Zweifache der durchschnittlichen jährlichen Tagesintensität beträgt, diese bei der Bestimmung der Straßenkategorie um das 1,5-fache erhöht.

Die Anzahl der Fahrspuren auf Straßen der Kategorie I richtet sich nach der Verkehrsintensität und dem Gelände gemäß der Tabelle. 3.3.

Tabelle 3.3

Anzahl der Fahrspuren auf Straßen der Kategorie I

Je nach klimatischen Merkmalen ist das gesamte Territorium der Russischen Föderation in fünf Straßenklimazonen (RCZ) unterteilt. Die Grenzen der Straßenklimazonen sind im Anhang angegeben. B „Straßen- und Klimazonierung“ SP 34.13330.2012.

Eine Autobahn ist ein Komplex von Bauwerken, einschließlich der Autobahn selbst, Verkehrsknotenpunkten auf einer und mehreren Ebenen, Bushaltestellen, Erholungsgebieten und Parkplätzen, Campingplätzen und Autowerkstätten. An den Kreuzungen dauerhaft oder vorübergehend betriebener Wasserläufe werden Durchlässe installiert: Rohre, Brücken, Aquädukte. In rauem und bergigem Gelände werden Viadukte und Tunnel gebaut.

Alle Straßenelemente werden innerhalb eines sogenannten Geländestreifens platziert Vorfahrt. Auf dem Querprofil der Straße (Abbildung 3 1) können bestimmte Elemente hervorgehoben werden. Als Straßenbelag wird der Streifen bezeichnet, innerhalb dessen sich Fahrzeuge bewegen Fahrbahn.

Reis. 3.1.

1 – Straßenbett; 2 - Straßenrand; 3 – Randstreifen; 4 – Fahrbahn; 5 – Trennstreifen; 6 – Verstärkungsstreifen am Trennstreifen

Um den Verkehr von Fahrzeugen auf der Fahrbahn rund um die Uhr zu gewährleisten, werden Straßenbeläge aus hochfesten Materialien hergestellt.

Straßen der Kategorie I und vier Fahrstreifen der Kategorie II verfügen über unabhängige Fahrbahnen für den Verkehr in jede Richtung, zwischen denen zur Verkehrssicherheit ein Trennstreifen installiert ist.

Auf beiden Seiten der Fahrbahn gibt es Straßenränder Gewährleistung der Verkehrssicherheit im Fahrzeugverkehr. Der Straßenrand besteht aus drei Abschnitten. 1) direkt neben der Fahrbahn – ein verstärkter, von Fahrzeugen befahrbarer Randstreifen mit der gleichen Belagsgestaltung wie innerhalb der Fahrbahn; 2) weiter – ein verstärkter Parkstreifen, der zum kurzfristigen Anhalten und Parken von Autos bestimmt ist; 3) noch weiter – der unbefestigte Teil des Straßenrandes.

Die Trennlinien zwischen Fahrbahn und Randstreifen werden Fahrbahnränder genannt.

Um das Gelände zu glätten, wird die Straße auf einem Erdbett – einer Böschung oder Baugrube – gebaut.

Das Planum wird auf beiden Seiten durch Böschungen begrenzt. Die Linien, die die Seitenstreifen von den Böschungen trennen, werden als Straßenbettkanten bezeichnet. Die Abstände zwischen den Kanten werden üblicherweise als Breite des Untergrunds bezeichnet.

Die Steilheit der Hänge wird durch den Neigungskoeffizienten charakterisiert, der als Verhältnis der Höhe des Hangs zu seiner horizontalen Projektion definiert ist.

Um die Oberflächenentwässerung einer Straße in einer niedrigen Böschung oder Baugrube zu gewährleisten, sind auf beiden Seiten der Straße Seitengräben (Gräben) angebracht.

Zum Straßenkomplex gehören auch verschiedene Auffang- und Entwässerungsbauwerke: Hochland- und Entwässerungsgräben.

Auslandserfahrung

Die meisten entwickelten Länder verwenden verschiedene Arten der Klassifizierung. Normalerweise gibt es vier solcher Klassifizierungen: administrativ, nach Art der Immobilie, funktional und technisch. Jeder von ihnen löst spezifische Probleme. Verwaltungs- und Eigentumsarten werden verwendet, um den Grad der staatlichen Verantwortung sowie die Methode zur Finanzierung von Straßenanlagen anzugeben. Für die Straßenplanung sind funktionale und technische Klassifizierungen erforderlich.

Im Gegensatz zu ausländischen gibt es in inländischen Designstandards kein Konzept für die funktionale Klassifizierung von Straßen.

Die funktionale Klassifizierung dient vor allem der Verkehrsplanung. Die funktionale Klassifizierung basiert auf der Definition der Rolle (Funktion), die die Straße bei der Bewegung entlang des Netzes übernimmt. Es gibt vier Hauptgruppen von Straßen: Autobahnen (Autobahn), hauptsächlich ( arteriell), Verteilung ( Kollektor) und lokal ( lokal) Straßen. Dieser Ansatz ermöglicht die Erstellung eines hierarchisch aufgebauten Straßennetzes, in dem je nach ausgeführter Funktion sowohl die Klasse als auch die technischen Parameter der Straße bestimmt werden.

Die funktionale Klassifizierung von Straßen gruppiert Straßen nach der Art der von ihnen erbrachten Verkehrsdienstleistungen. Gemäß der funktionalen Klassifizierung variieren die Standards und Serviceniveaus je nach Funktion der Straßen, und das Verkehrsaufkommen und die Zusammensetzung dienen zur Verdeutlichung der Standards für jede Klasse. Der Entwurfsprozess wird bei Vorliegen einer funktionalen Klassifizierung nach folgendem Schema aufgebaut: Es werden die Funktion der Straße und das entsprechende Serviceniveau ermittelt: dann für die zu erwartende Verkehrsintensität und Zusammensetzung des Verkehrsflusses die höchste Es werden eine rationelle Straßenkategorie, eine wirtschaftlich vorteilhafte Entwurfsgeschwindigkeit und geometrische Parameter ausgewählt, die das gegebene Serviceniveau gewährleisten. Dabei werden zwei Aufgaben gelöst: Die Struktur des Straßennetzes wird gestaltet und die erforderliche Verkehrsanbindung bereitgestellt. Dieses Schema zur Netzentwicklungsplanung und Straßengestaltung wurde in den EU-Ländern, den USA und Kanada übernommen.

In westeuropäischen Ländern gibt es eine technische Klassifikation, die jedoch nicht eigenständig existiert, sondern Teil der funktionalen Klassifikation ist. Beispielsweise kann in Deutschland, Italien und Frankreich die gleiche Straßenkategorie abhängig von ihrer Funktion im nationalen Straßennetz unterschiedliche technische Parameter aufweisen.

Die Notwendigkeit, eine funktionale Klassifizierung anzuwenden, wird in der Konsolidierten Resolution zum Straßenverkehr der Wirtschaftskommission der Vereinten Nationen für Europa vom 14. August 2009 erwähnt. Insbesondere wird empfohlen, „auf der Ebene des Infrastrukturdesigns eine Hierarchie der zu etablieren.“ Straßennetz unter Berücksichtigung der von jeder Straße ausgeführten Funktionen(ÖPNV, Nahverkehr usw.)“.

Derzeit wird in Russland daran gearbeitet, eine funktionale Klassifizierung von Straßen einzuführen.

• SP 34.13330.2012 „Straßen“. Aktualisierte Version von SNiP 2.05.02–85* (genehmigt durch Beschluss des Ministeriums für regionale Entwicklung Russlands vom 30. Juni 2012 Nr. 266).
• SP 34.13330.2012 „Autobahnen“. Aktualisierte Version von SNiP 2.05.02-85*.

Die Hauptelemente einer Autobahn sind eine Reihe von geraden, gekrümmten Abschnitten und Gefällen, die die Straße im Längs- und Querprofil charakterisieren.

Reis. 1.

a - Diagramm des Straßenabschnitts, b - Graben mit dreieckigem Querschnitt, c - Hangquerschnitt, d - Struktur aus seitlichen Reserven, e - Straßenquerschnitt im Aushub, f - Erdablagerung in den Kavalier, g - Querschnitt Straßenabschnitt am Hang; 1 - Böschungsneigung, 2, 12, 17 - Böschungen, 3 - Straßenoberfläche, 4 - kontinentale Bodenoberfläche, 5 - Bankett, 6 - Grabensohle, 7 - äußere Grabenneigung, 8 - Randgraben, 9 - Böschungskante, 10 - Reserve, // - Berme, 13 - Hangfläche vor der Bebauung, 14 - Druckgraben, 15 - Kavalier, 16,18 - Stützmauern; H: L – Hangposition.

Die Ausrichtung einer Straße ist ihre Achse auf der Erdoberfläche. Die Route weist Kurven, Höhen und Tiefen sowie gerade und kurvenreiche Abschnitte auf. Die Route wird unter Berücksichtigung der Anforderungen an eine bequeme und sichere Fortbewegung von Fahrzeugen bei gegebenen Geschwindigkeiten ausgewählt. Natürliche Hindernisse (Schluchten, Berge, Flüsse) zwingen dazu, die Länge der Straße zu verlängern und sie an einen für den Bau zugänglichen Ort zu legen. Der Straßenverlauf wird in zwei Projektionen betrachtet. Die Projektion auf die vertikale Ebene stellt das Längsprofil dar, die Projektion auf die horizontale Ebene stellt den Streckenplan dar.

Das Längsprofil charakterisiert die Steilheit der Straße in jedem Abschnitt. Natürliche Geländeneigungen können die für Straßen zulässigen Steigungen überschreiten. Dabei wird ein Teil des Bodens abgeschnitten.

Die Wahl des Längsprofils der Straße hat großen Einfluss auf Verkehrssicherheit, Geschwindigkeit und Leistung des Fahrzeugs. Daher müssen beim Bau von Straßen technische Normen eingehalten werden, die die Werte der größten Neigungen festlegen und die Bedingungen für die Profilpaarung an Brüchen festlegen. Darüber hinaus werden alle Bedingungen berücksichtigt, um eine reibungslose und sichere Bewegung bei minimalem Bauaufwand zu ermöglichen. Zur besseren Orientierung ist die Straßenroute in Kilometer- und Hundertmeterabschnitte, sogenannte Streikposten, unterteilt.

Der Straßenplan ist eine Projektion der Straße mit allen auf dem Straßenstreifen befindlichen Bauwerken auf eine horizontale Ebene.

Der Straßenplan bestimmt die Breite seiner Strukturelemente, die Länge gerader und abgerundeter Abschnitte, die Kurvenradien und die Winkel zwischen geraden Abschnitten.

Das Querprofil einer Straße ist ein Abschnitt einer Straße in einer Richtung senkrecht zu ihrer Achse; es besteht aus Linien, die das Straßenbett und den Straßenbelag begrenzen. Die Gestaltungselemente einer Autobahn werden im Querprofil dargestellt.

Bei Ausgrabungen liegt der Planum unterhalb der Erdoberfläche. Der Boden aus dem Aushub wird in eine angrenzende Böschung gelegt oder auf seitliche Deponien, sogenannte Cavaliers, verbracht. Bei kleinen Querneigungen des Geländes befinden sich Kavaliere auf beiden Seiten der Straßenoberfläche.

Die Fahrbahn ist für den Fahrzeugverkehr vorgesehen. Die Breite der Fahrbahn hängt von der Anzahl der Fahrspuren und der Breite jeder Fahrspur ab, und die Anzahl der Fahrspuren wiederum wird durch die geschätzte Intensität und Zusammensetzung des Verkehrs bestimmt. Der Bedarf an mehreren Fahrspuren in eine Richtung kann auch unabhängig von der Verkehrsintensität entstehen, beispielsweise wenn sich im allgemeinen Verkehrsfluss fahrende Autos in ihrer Geschwindigkeit erheblich vom Hauptfahrzeug unterscheiden.

Während der ersten Bauphase oder bei geringer Verkehrsdichte ist der Verkehr auf eine Fahrspur für zwei Richtungen beschränkt. In diesem Fall erfolgt das Umfahren und Überholen von Fahrzeugen durch Fahren am Straßenrand. In diesem Fall werden die Bewegungsgeschwindigkeiten reduziert. Bei schmaler Straßenoberfläche im bergigen Gelände erfolgt das Überholen und Überholen auf speziell dafür vorgesehenen Abstellgleisen. Abstellgleise sind Verbreiterungen der Straßenoberfläche und der Fahrbahn.

Reis. 2. Typische Querprofile von Autobahnen: Kategorie a – I auf einem separaten Straßenbett, 6 – Kategorie 1 auf einem Straßenbett, c – Kategorie II, d – Kategorie III, d – Kategorie IV, f – Kategorie V; A – Breite des Straßenbetts, B – Breite der Fahrbahnoberfläche, C – Breite der Vorfahrt; 1 – Seitenstreifen, 2 – Graben, 3 – Straße für Pferde- und Kettenfahrzeuge, 4 – Radweg, 5 – Gehweg, 6 – schneesichere Waldplantagen, 7 – Kommunikationsleitung und Ort zum Verlegen von Kabeln und Stromleitungen.

Bei starkem Verkehr und Verkehrsfluss, bei dem sich Fahrzeuge mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten bewegen, werden Straßen mit zwei und drei Fahrspuren in jede Richtung gebaut. Aus Sicherheitsgründen werden benachbarte Fahrspuren mit Gegenverkehr getrennt, um zu verhindern, dass Autos auf eine andere Fahrspur gelangen.

Bei horizontalen Kurvenradien von 1000 m oder weniger wird die Fahrbahn durch den Innenstreifen verbreitert. Die Breite des Banketts sollte jedoch bei Straßen der Kategorien I, II und III nicht weniger als 1,5 m und bei Straßen anderer Kategorien 1 m betragen. Ist die Breite der Bankette geringer, wird die Fahrbahndecke verbreitert.

Auf kurvigen Abschnitten ist die Sicht auf die Straße eingeschränkt. Hindernisse können in diesem Fall Wälder, Büsche, Gärten direkt an der Fahrbahnoberfläche auf der Innenseite der Kurve sein; Gebäude und Konstruktionen; Aushubhänge; ein steiles Gefälle auf der Innenseite der Kurve.

Die Sicht wird verbessert, indem Gebäude abgerissen, Bäume gefällt oder Böschungen nahe der Straßenoberfläche angelegt werden.

Die Bordsteine ​​liegen neben der Fahrbahn. Sie dienen dem vorübergehenden Abstellen von Fahrzeugen. Wenn auf der Straße kein Belag vorhanden ist, bilden Fahrbahn und Seitenstreifen eine Einheit.

Die Straßenoberfläche ist die Fahrbahn plus die Seitenstreifen. Es wird auf beiden Seiten durch Gefälle des Straßenbetts begrenzt. Der Fahrbahnrand ist die Schnittlinie der Bankettoberfläche mit der Böschungsoberfläche. Bei Randsteinen aus Erde ist der Fahrbahnrand der Rand des Fahrbahnbetts. Der Abstand zwischen den Kanten wird als Breite des Untergrunds bezeichnet.

Entwässerungsgräben liegen außerhalb der Straßenoberfläche. In den Seitengräben sowie in den Aussparungen werden Außen- und Innenhänge unterschieden. Das Innengefälle grenzt an den Bordstein.

Auf stark befahrenen Straßen werden mehrere Fahrbahnen mit einem dazwischen liegenden Trennstreifen angelegt.

Fußgängerwege (Gehwege) liegen außerhalb des Straßenbetts oder am Straßenrand.

Radfahren wird in der Nähe von Städten und Industriezentren entwickelt. Um die Sicherheit zu erhöhen, werden Radwege zugewiesen. Bei starkem Radverkehr werden Radwege unabhängig von der Straße verlegt.

Außerhalb des Straßenbetts gibt es Straßen für Ketten- und Pferdefahrzeuge, einen Radweg, einen Gehweg, Baumplantagen usw.

Ein Bruch entsteht durch den Schnittpunkt zweier benachbarter gerader Abschnitte eines Längsprofils mit unterschiedlicher Steigung. Frakturen werden in konvexe und konkave Frakturen unterteilt. Sie behindern die Bewegung des Autos und werden dadurch abgemildert. Eine starke Änderung der Flugbahn des Autos an einem Wendepunkt stört die reibungslose Bewegung.

Die Längsneigung der Straße kann im Grundriss mit einer Kurve mit kleinem Radius zusammenfallen. In diesem Fall werden die Fahrbedingungen des Fahrzeugs schwieriger. Die Neigung der Fahrbahn in Kurven hängt von den Längs- und Querneigungen ab. Das Gefälle in Kurven trägt dazu bei, dass stehende, langsam fahrende oder gebremste Fahrzeuge auf rutschigem Untergrund ins Rutschen kommen. Darauf aufbauend ist die in der Tabelle angegebene Norm der größten zulässigen Längsneigung in Kurven angegeben. 1, reduziert gemäß Tabelle. 3.

Vertikale Kurven an Brüchen des Längsprofils sind geeignet, wenn der Unterschied in der Längsneigung der Gegengeraden auf Straßen der Kategorien I und II 0,5 % oder mehr, auf Straßen der Kategorien III 1 % oder mehr und auf Straßen 2 % oder mehr beträgt Straßen der Kategorien IV und V.

An Stellen, an denen Straßen Flüsse, Schluchten, Schluchten und andere Straßen kreuzen, werden künstliche Bauwerke installiert, um eine Staunässe im Straßenbett zu verhindern und die Verlegung der Straßentrasse an einem für Bauzwecke schwer zugänglichen Ort zu gewährleisten. Mit zunehmender Luftfeuchtigkeit verändern sich die Eigenschaften des Bodens dramatisch und seine Widerstandsfähigkeit gegen Belastungen nimmt ab.

Oberflächenwasser wird durch den Bau von Gräben abgeleitet. Sie sammeln Wasser von der Straßenoberfläche und der Umgebung und leiten es in tiefer gelegene Bereiche ab.

Der Untergrund wird auch durch unterirdisches Grundwasser befeuchtet. Um das Grundwasser abzusenken und abzuleiten, wird die Entwässerung verwendet, bei der es sich um ein Netzwerk aus unter der Erde verlegten Rohren oder Felsfüllungen mit großen Hohlräumen handelt.

Bei erheblichen Gefällen der Erdoberfläche erodiert ein schnell fließender Bach leicht die Oberflächenschichten des Bodens. Unter diesen Bedingungen werden kurze Gräben mit Unterschieden zwischen ihnen angelegt. Auf jedem Felsvorsprung ist ein Wasserbrunnen vorgesehen, der sich bei starkem Oberflächenabfluss schnell mit Wasser füllt.

Ein System geschlossener Entwässerungssysteme zur Durchleitung von Oberflächenwasser auf Stadtstraßen wird als Sturmentwässerung bezeichnet. Durch eine Gitterabdeckung auf der Straßenoberfläche gelangt Wasser in die Kanalisation.

Bei den meisten Durchlässen an Straßen (bis zu 96 %) handelt es sich um Rohre, die am Boden der Böschung quer über die Straße verlegt werden. Beim Verlegen von Rohren wird die Böschung durchgehend ausgeführt.

Beim Überqueren von Flüssen und anderen Straßen werden Kontrollpunkte installiert – Brücken von beträchtlicher Länge und Höhe.

Die Regeln verwenden die folgenden Grundkonzepte und Begriffe:

"Autobahn"- eine Straße, die mit dem Zeichen 5.1 ** gekennzeichnet ist und über Fahrbahnen für jede Fahrtrichtung verfügt, die durch einen Trennstreifen (und, falls dieser nicht vorhanden ist, durch einen Straßenzaun) voneinander getrennt sind, ohne Kreuzungen auf gleicher Höhe mit anderen Straßen, Eisenbahnen usw Straßenbahngleise, Fußgänger- oder Radwege.

"Straßenbahn"- ein Kraftfahrzeug mit Anhänger(n).

"Fahrrad"- ein Fahrzeug, mit Ausnahme eines Rollstuhls, das über mindestens zwei Räder verfügt und in der Regel durch die Muskelkraft der Fahrzeuginsassen, insbesondere über Pedale oder Griffe, angetrieben wird und zusätzlich über einen Elektromotor mit maximaler Nennleistung verfügen kann Betriebsleistung bei Dauerlast nicht über 0,25 kW, automatische Abschaltung bei Geschwindigkeiten über 25 km/h.

"Radfahrer"- Person, die ein Fahrrad fährt.

„Fahrradweg“- ein Straßenelement (oder eine separate Straße), das baulich von der Fahrbahn und dem Gehweg getrennt ist, für die Fortbewegung von Radfahrern bestimmt und mit dem Schild 4.4.1 gekennzeichnet ist.

"Treiber"- eine Person, die ein Fahrzeug führt, ein Fahrer, der Lasttiere, Reittiere oder eine Herde entlang der Straße führt. Ein Fahrlehrer wird wie ein Fahrer behandelt.

„Zwangsstopp“- Einstellung der Bewegung eines Fahrzeugs aufgrund einer technischen Störung oder einer Gefahr durch die transportierte Ladung, den Zustand des Fahrers (Beifahrers) oder das Auftreten eines Hindernisses auf der Straße.

"Die Hauptstraße"- eine Straße, die mit den Schildern 2.1, 2.3.1-2.3.7 oder 5.1 in Bezug auf die Straße, die überquert wird (angrenzend), gekennzeichnet ist, oder eine Straße mit einer harten Oberfläche (Asphalt und Zementbeton, Steinmaterialien usw.) in Bezug auf die Straße, die überquert wird zu einer unbefestigten Straße oder einer beliebigen Straße in Bezug auf Ausfahrten aus angrenzenden Gebieten. Das Vorhandensein eines gepflasterten Abschnitts auf einer Nebenstraße unmittelbar vor der Kreuzung verleiht diesem nicht die gleiche Bedeutung wie dem, den er kreuzt.

"Tagfahrlicht"— Außenbeleuchtungsgeräte zur Verbesserung der Sichtbarkeit eines fahrenden Fahrzeugs von vorne bei Tageslicht.

"Straße"- ein Landstreifen oder eine Fläche einer künstlichen Struktur, die für den Transport von Fahrzeugen ausgestattet oder angepasst und genutzt wird. Die Straße umfasst eine oder mehrere Fahrbahnen sowie gegebenenfalls Straßenbahngleise, Gehwege, Seitenstreifen und Trennstreifen.

"Verkehr"- eine Reihe sozialer Beziehungen, die beim Transport von Personen und Gütern mit oder ohne Fahrzeuge innerhalb der Straßengrenzen entstehen.

"Verkehrsunfall"- ein Ereignis, das während der Bewegung eines Fahrzeugs auf der Straße und unter seiner Beteiligung eingetreten ist und bei dem Menschen getötet oder verletzt, Fahrzeuge, Bauwerke, Ladung beschädigt oder sonstiger Sachschaden verursacht wurden.

"Bahnübergang"— Kreuzung der Straße mit den Bahngleisen auf gleicher Höhe.

„Streckenfahrzeug“- ein öffentliches Fahrzeug (Bus, Oberleitungsbus, Straßenbahn), das für die Beförderung von Personen auf Straßen und für die Fortbewegung auf einer festgelegten Strecke mit ausgewiesenen Haltestellen bestimmt ist.

„Mechanisches Fahrzeug“- ein Fahrzeug, das kein Moped ist und von einem Motor angetrieben wird. Der Begriff gilt auch für alle Traktoren und selbstfahrenden Maschinen.

"Moped"- ein zwei- oder dreirädriges Kraftfahrzeug, dessen bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit 50 km/h nicht überschreitet und das über einen Verbrennungsmotor mit einem Hubraum von nicht mehr als 50 Kubikmetern verfügt. cm, oder ein Elektromotor mit einer maximalen Nennleistung im Dauerlastbetrieb von mehr als 0,25 kW und weniger als 4 kW. Vierräder, die haben
ähnliche technische Eigenschaften.

"Motorrad"- ein zweirädriges Kraftfahrzeug mit oder ohne Seitenanhänger, dessen Hubraum (im Falle eines Verbrennungsmotors) 50 cm³ überschreitet. cm oder die bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit (bei jedem Motor) 50 km/h überschreitet. Als Motorräder gelten Dreiräder sowie Vierräder mit Motorradsitz oder Motorradlenker.
Typen mit einer Leermasse von nicht mehr als 400 kg (550 kg für Fahrzeuge zur Güterbeförderung), ohne die Masse der Batterien (bei Elektrofahrzeugen), und einer maximalen effektiven Motorleistung von nicht mehr als 15 kW.

"Ortschaft"- ein bebautes Gebiet, dessen Ein- und Ausgänge durch die Schilder 5.23.1, 5.23.2, 5.24.1, 5.24.2, 5.25, 5.26 gekennzeichnet sind

„Mangelnde Sichtbarkeit“— Die Sicht auf der Straße beträgt bei Nebel, Regen, Schneefall usw. sowie in der Dämmerung weniger als 300 m.

„Überholen“— Vorwärtsbewegung eines oder mehrerer Fahrzeuge im Zusammenhang mit der Einfahrt in eine für den Gegenverkehr vorgesehene Fahrspur (Fahrbahnseite) und anschließende Rückkehr auf die zuvor belegte Fahrspur (Fahrbahnseite).

"Bordstein"- ein direkt an die Fahrbahn angrenzendes Straßenelement auf gleicher Höhe mit dieser, das sich in der Beschaffenheit des Untergrunds unterscheidet oder durch die Markierungen 1.2.1 oder 1.2.2 hervorgehoben ist und zum Befahren, Anhalten und Parken gemäß den Vorschriften dient.

„Eingeschränkte Sicht“— die Sicht des Fahrers auf die Straße in Fahrtrichtung, eingeschränkt durch das Gelände, geometrische Parameter der Straße, Vegetation, Gebäude, Bauwerke oder andere Objekte, einschließlich Fahrzeuge.

„Verkehrsgefahr“- eine im Straßenverkehr auftretende Situation, in der bei fortgesetzter Bewegung in die gleiche Richtung und mit der gleichen Geschwindigkeit die Gefahr eines Verkehrsunfalls besteht.

„Gefährliche Fracht“- Stoffe, daraus hergestellte Produkte, Abfälle aus industriellen und anderen wirtschaftlichen Tätigkeiten, die aufgrund ihrer inhärenten Eigenschaften beim Transport eine Gefahr für das Leben und die Gesundheit von Menschen darstellen, die Umwelt schädigen, Sachwerte schädigen oder zerstören können.

"Vorauszahlung"- Bewegung eines Fahrzeugs mit einer Geschwindigkeit, die größer ist als die Geschwindigkeit eines vorbeifahrenden Fahrzeugs.

„Organisierter Transport einer Gruppe von Kindern“- organisierter Transport von acht oder mehr Kindern in einem Bus, der kein Linienfahrzeug ist.

„Organisierte Fußsäule“- eine gemäß Abschnitt 4.2 der Regeln bestimmte Personengruppe, die sich gemeinsam auf der Straße in die gleiche Richtung bewegt.

„Organisierter Transportkonvoi“- eine Gruppe von drei oder mehr Kraftfahrzeugen, die direkt hintereinander auf derselben Fahrspur mit ständig eingeschalteten Scheinwerfern folgen, begleitet von einem Führungsfahrzeug mit speziellen Farbschemata auf den Außenflächen und blinkenden Lichtern in Blau und Rot.

"Stoppen"- absichtliches Anhalten der Bewegung eines Fahrzeugs für bis zu 5 Minuten, auch länger, wenn dies zum Ein- oder Aussteigen von Fahrgästen oder zum Be- und Entladen eines Fahrzeugs erforderlich ist.

„Sicherheitsinsel“- ein Element der Straßenanordnung, das Verkehrsspuren in entgegengesetzte Richtungen (einschließlich Spuren für Radfahrer) trennt, baulich mit einem Bordstein über der Fahrbahn oder mit technischen Mitteln zur Verkehrssteuerung gekennzeichnet ist und Fußgänger beim Überqueren der Fahrbahn anhalten soll. Die Verkehrsinsel kann einen Teil des Trennstreifens umfassen, durch den ein Fußgängerüberweg verlegt wird.

"Passagier"- eine andere Person als der Fahrer, die sich im Fahrzeug befindet (darauf), sowie eine Person, die in das Fahrzeug einsteigt (einsteigt) oder das Fahrzeug verlässt (aussteigt).

„Parken (Parkplatz)“ – ein besonders gekennzeichneter und gegebenenfalls eingerichteter und ausgestatteter Ort, der auch Teil einer Autobahn ist und (oder) an die Fahrbahn und (oder) Gehweg, Seitenstreifen, Überführung oder Brücke angrenzt oder der Teil der Überführung oder Unterführung ist. Brückenflächen, Plätze oder andere Straßenobjekte, Straßennetze, Gebäude, Bauwerke oder Bauwerke, die zum organisierten Abstellen von Fahrzeugen gegen Entgelt oder ohne Erhebung einer Gebühr nach Entscheidung des Eigentümers oder eines anderen Eigentümers der Autobahn, des Grundstückseigentümers, bestimmt sind oder der Eigentümer des entsprechenden Teils des Gebäudes, Bauwerks oder Bauwerks.

"Kreuzung"- ein Ort der Kreuzung, Kreuzung oder Abzweigung von Straßen auf gleicher Höhe, begrenzt durch imaginäre Linien, die jeweils die gegenüberliegenden, am weitesten vom Mittelpunkt der Kreuzung entfernten Anfänge von Straßenkrümmungen verbinden. Ausgänge aus angrenzenden Bereichen gelten nicht als Kreuzungen.

"Wiederaufbau"- Verlassen der besetzten Fahrspur oder besetzten Reihe unter Beibehaltung der ursprünglichen Bewegungsrichtung.

"Ein Fußgänger"- eine Person, die sich außerhalb des Fahrzeugs auf der Straße befindet und keine Arbeiten daran durchführt. Zu den Fußgängern zählen Personen, die sich in Rollstühlen ohne Motor fortbewegen, Fahrrad, Moped, Motorrad fahren, Schlitten, Karren, Kinderwagen oder Rollstuhl tragen sowie Rollschuhe, Roller und andere ähnliche Fortbewegungsmittel nutzen.

"Fußgängerübergang"- ein Abschnitt der Fahrbahn, Straßenbahngleise, gekennzeichnet mit den Schildern 5.19.1, 5.19.2 und (oder) den Markierungen 1.14.1 und 1.14.2 und für den Fußgängerverkehr über die Straße vorgesehen. Bei fehlenden Markierungen wird die Breite des Fußgängerüberwegs durch den Abstand zwischen den Zeichen 5.19.1 und 5.19.2 bestimmt.

"Fußweg"- ein für den Fußgängerverkehr ausgestatteter oder angepasster Grundstücksstreifen oder die Oberfläche einer künstlichen Struktur, gekennzeichnet mit dem Zeichen 4.5.1.

"Fußgängerzone"- ein für den Fußgängerverkehr vorgesehener Bereich, dessen Anfang und Ende durch die Schilder 5.33 bzw. 5.34 gekennzeichnet sind.

„Fußgänger- und Radweg (Fußgänger- und Radweg)“- ein Straßenelement (oder eine separate Straße), das baulich von der Fahrbahn getrennt ist, für den getrennten oder gemeinsamen Verkehr von Radfahrern und Fußgängern bestimmt und durch die Schilder 4.5.2-4.5.7 gekennzeichnet ist.

"Fahrbahn"- alle Längsstreifen der Fahrbahn, die mit Markierungen markiert oder nicht markiert sind und eine Breite haben, die für den Verkehr von Autos in einer Reihe ausreichend ist.

„Spur für Radfahrer“- eine für den Verkehr von Fahrrädern und Mopeds bestimmte Fahrbahn, die durch horizontale Markierungen vom Rest der Fahrbahn getrennt und mit dem Schild 5.14.2 gekennzeichnet ist.

„Vorteil (Priorität)“— das Recht auf vorrangige Bewegung in der vorgesehenen Richtung gegenüber anderen Verkehrsteilnehmern.

"Lassen"- ein stehendes Objekt auf der Fahrspur (defektes oder beschädigtes Fahrzeug, Fahrbahndefekt, Fremdkörper usw.), das eine weitere Bewegung auf dieser Fahrspur nicht zulässt. Ein Stau oder ein gemäß den Vorschriften der Regeln auf dieser Fahrspur angehaltenes Fahrzeug stellt kein Hindernis dar.

„Angrenzendes Gebiet“- direkt an die Straße angrenzendes Gebiet, das nicht für den Durchgangsverkehr von Fahrzeugen bestimmt ist (Höfe, Wohngebiete, Parkplätze, Tankstellen, Betriebe usw.). Die Bewegung im angrenzenden Gebiet erfolgt gemäß diesen Regeln.

"Anhänger"- ein Fahrzeug, das nicht mit einem Motor ausgestattet ist und dazu bestimmt ist, zusammen mit einem motorisierten Fahrzeug gefahren zu werden. Der Begriff gilt auch für Sattelauflieger und Anhänger.

"Fahrbahn"- ein Straßenelement, das für die Bewegung spurloser Fahrzeuge bestimmt ist.

„Trennstreifen“- ein baulich und (oder) durch Markierungen 1.2.1 gekennzeichnetes Straßenelement, das angrenzende Fahrbahnen trennt und nicht für die Bewegung und das Anhalten von Fahrzeugen bestimmt ist.

„Zulässiges Höchstgewicht“— die vom Hersteller als maximal zulässige Masse des ausgerüsteten Fahrzeugs mit Ladung, Fahrer und Passagieren festgelegt. Als zulässige Höchstmasse eines Fahrzeugverbundes, d. h. als Einheit gekoppelt und bewegt, gilt die Summe der zulässigen Höchstmassen der in dem Verbund enthaltenen Fahrzeuge.

„Einsteller“- eine Person, die in der vorgeschriebenen Weise mit der Befugnis ausgestattet ist, den Verkehr mit Hilfe der durch die Regeln festgelegten Signale zu regeln, und die diese Regelung direkt ausführt. Der Verkehrsleiter muss eine Uniform tragen und (oder) über ein eindeutiges Zeichen und eine besondere Ausrüstung verfügen. Zu den Verkehrslotsen zählen Polizeibeamte und Militärkraftfahrzeuginspektoren sowie Mitarbeiter der Straßenmeisterei und Personen, die in Ausübung ihrer dienstlichen Aufgaben an Bahnübergängen und Fährübergängen Dienst leisten.

"Parken"- absichtliches Anhalten der Bewegung eines Fahrzeugs für einen Zeitraum von mehr als 5 Minuten aus Gründen, die nicht mit dem Ein- oder Aussteigen eines Passagiers oder dem Be- oder Entladen eines Fahrzeugs zusammenhängen.

"Nachtzeit"- der Zeitraum vom Ende der Abenddämmerung bis zum Beginn der Morgendämmerung.

"Fahrzeug"- ein darauf installiertes Gerät, das für den Transport von Personen, Gütern oder Geräten auf Straßen bestimmt ist.

"Bürgersteig"- ein Teil der Straße, der für den Fußgängerverkehr bestimmt ist und an die Fahrbahn angrenzt oder von dieser durch eine Rasenfläche getrennt ist.

„Nachgeben (nicht einmischen)“- eine Vorschrift, die besagt, dass ein Verkehrsteilnehmer nicht anfahren, sich fortbewegen oder fortfahren oder ein Manöver durchführen darf, wenn dies andere Verkehrsteilnehmer, die Vorrang vor ihm haben, dazu zwingen könnte, die Richtung oder Geschwindigkeit zu ändern.

„Verkehrsteilnehmer“- eine Person, die als Fahrer, Fußgänger oder Beifahrer eines Fahrzeugs direkt am Bewegungsvorgang beteiligt ist.

"Schulbus"- ein Spezialfahrzeug (Bus), das die in den Rechtsvorschriften über technische Vorschriften festgelegten Anforderungen an Fahrzeuge zur Beförderung von Kindern erfüllt und Eigentum oder aufgrund einer anderen Rechtsgrundlage Eigentum einer vorschulischen oder allgemeinbildenden Einrichtung ist.

Der zentrale Begriff der Verkehrsregeln ist die Straße. Wie könnte es anders in den Straßenverkehrsregeln stehen?

Definition aus der Verkehrsordnung (Ziffer 1.2):

„Straße“ ist ein Landstreifen oder eine Oberfläche einer künstlichen Struktur, die für den Verkehr von Fahrzeugen ausgestattet oder angepasst und genutzt wird. Die Straße umfasst eine oder mehrere Fahrbahnen sowie gegebenenfalls Straßenbahngleise, Gehwege, Seitenstreifen und Trennstreifen.

Verkehrstauglichkeit ist eines der Hauptkriterien einer Straße. Eine Böschung, ein Damm, ein asphaltierter, betonierter, gepflasterter Abschnitt des Erdbodens usw., auf dem sich Fahrzeuge (im Folgenden Fahrzeuge genannt) bewegen, ist die Straße.

Aber auch künstliche Bauwerke (Überführungen, Überführungen, Brücken), die der Fortbewegung von Fahrzeugen dienen, sind Straßen.

Zwei schmale Streifen zertrampelten Grases, die sich bis in ein Feld erstrecken? Und das ist die Straße.

Und selbst wenn im strengen Winter ein ortsansässiger Traktorfahrer mit Hilfe seines Bulldozers eine „Winterstraße“ quer über das Feld legt (um den Weg zu seiner Geliebten zu verkürzen), dann wird dies auch eine Straße sein. Es mag nur vorübergehend sein (bis zum Tauwetter im Frühling), aber es ist eine Reise!

Was ist mit der Eisüberquerung? In den Verkehrsregeln gibt es kein solches Konzept, aber es gibt eine Definition, dass es sich auch hier um eine Straße handelt. Kein Wunder, dass es durch Verkehrsschilder darauf hingewiesen wird.

Und selbst Reisig oder Baumstämme, die in ein sumpfiges Torfmoor geworfen werden, verwandeln sich in eine Straße – eine Straße im Sumpf.

Und auf all diesen zahlreichen Straßenoptionen gelten die Verkehrsregeln (oder, wie sie sagen, „Arbeiten“).

Also, Eine Straße ist ein Abschnitt, der für den Fahrzeugverkehr vorbereitet und bestimmt ist.

Es umfasst (wie aus dem zweiten Teil des Zitats hervorgeht) die folgenden Hauptelemente:

1. Fahrbahn (eine oder mehrere), die in Fahrspuren unterteilt ist;
2. Trennstreifen (falls vorhanden);
3. Bordsteine ​​(falls vorhanden);
4. Gehwege (falls vorhanden);
5. Straßenbahngleise (falls vorhanden).

Lassen Sie uns über diese Elemente der Straße sprechen.

Fahrbahn

Sehr oft kommt es zu Verwechslungen mit den Begriffen „Straße“ und „Straße“. Mit Straße meinen wir oft den Asphalt, auf dem sich Fahrzeuge bewegen.

Das ist ein Fehler! Derselbe Asphalt ist nur ein Teil der Straße. Nämlich die Fahrbahn.

Definition aus der Verkehrsordnung (Ziffer 1.2):

„Fahrbahn“ ist ein Straßenelement, das für den Verkehr spurloser Fahrzeuge bestimmt ist.

Und es stellt sich heraus, dass nicht die Straße den Asphaltbelag hat, sondern ihre Fahrbahn.

Und nicht Asphalt ist das Kriterium für die Fahrbahn, sondern die Bewegung spurloser Fahrzeuge. Die Fahrbahn kann mit einer anderen Beschichtung – Bruchstein, Pflastersteinen, Schotter – versehen werden oder einfach einen Erdboden haben.

Dabei handelt es sich jedoch um eine Straße, die speziell für den Verkehr spurloser Fahrzeuge geschaffen wurde. Die Straßenbahn gehört nicht dazu.

Fahrbahn

Ausschließlich zur Erleichterung des Verkehrs ist die Fahrbahn durch Längsmarkierungslinien in spezielle Abschnitte – Fahrspuren (oder Fahrspuren) – unterteilt.

Definition aus der Verkehrsordnung (Ziffer 1.2):

"Fahrbahn"- alle Längsstreifen der Fahrbahn, die mit Markierungen markiert oder nicht markiert sind und eine Breite haben, die für den Verkehr von Autos in einer Reihe ausreichend ist.

Um sich auf einer breiten Fahrbahn nicht zu „verirren“, braucht der Fahrer beim Fahren eine Art Orientierungspunkt. Ein solcher Orientierungspunkt ist eine Fahrspur, deren Breite für eine ungehinderte und sichere Fortbewegung ausreicht.

Doch was tun im Winter, wenn die Markierungen nicht mehr zu unterscheiden sind?

Oder wird es überhaupt nicht auf die Fahrbahn angewendet?

In diesem Fall ist der Fahrer verpflichtet, seine Position auf der Fahrbahn selbstständig zu bestimmen. Und das geschieht so: Die Fahrbahn wird streng in der Mitte durch eine Längslinie geteilt; Der rechte Bereich gehört uns, der linke ist der „entgegenkommende“.

Und der letzte Schliff ist, wie viele Fahrzeuge gleichzeitig auf einem Straßenabschnitt aneinander vorbeifahren können. Die Anzahl der Fahrzeuge, die dazu in der Lage sind, gibt Aufschluss über die Anzahl der Fahrspuren.

Daher sind auf der Fahrbahn zwangsläufig Fahrspuren für den Fahrzeugverkehr vorhanden. Der Fahrer muss sie nur finden.

Trennstreifen

Es gibt Straßenabschnitte, in deren Mitte sich ein originelles Design befindet – ein Trennstreifen.

Definition aus der Verkehrsordnung (Ziffer 1.2):

„Trennstreifen“- ein baulich und (oder) durch Markierungen 1.2.1 gekennzeichnetes Straßenelement, das angrenzende Fahrbahnen trennt und nicht für die Bewegung und das Anhalten von Fahrzeugen bestimmt ist.

Der Definition nach ist ein Trennstreifen ein „toter“ Straßenabschnitt, auf dem das Bewegen, Anhalten und Parken von Fahrzeugen strengstens verboten ist.

Warum gibt es eine Trennlinie? Um die Verkehrssicherheit zu gewährleisten! Ein Trennstreifen grenzt und trennt die Verkehrsströme in entgegengesetzte Richtungen und erschwert (oder unmöglich) die Einfahrt in Gegenfahrbahnen. Deshalb muss die Autobahn (der schnellste Straßenabschnitt!) unbedingt einen Trennstreifen (oder Zäune in der Straßenmitte) haben.

Der Trennstreifen kann jedoch nicht nur mit Hilfe einer physikalischen Struktur gestaltet werden, sondern auch mit Hilfe „einzelner durchgehender“ Markierungen (1.2.1).

Es ist auch verboten, auf einem solchen Straßenabschnitt zu fahren, anzuhalten oder zu parken.

Wenn man über den Trennstreifen spricht, kann man seine weitere wichtige Eigenschaft nicht übersehen: Ein Mittelstreifen trennt angrenzende Fahrbahnen.

Und noch ein letzter Punkt. Es ist klar, dass der Mittelstreifen kein obligatorischer Bestandteil der Straße ist, sich aber positiv auf die Sicherheit auswirkt.

Straßenrand

So seltsam es auch erscheinen mag, der Seitenstreifen ist auch ein Element (oder Teil) der Straße. Und das alles, weil der Verkehr am Straßenrand in seltenen Fällen gesetzlich zulässig ist. Und was am wichtigsten ist: Der Seitenstreifen ist ein Abschnitt der Straße, auf dem das Anhalten und Parken von Fahrzeugen erlaubt ist.

Definition aus der Verkehrsordnung (Ziffer 1.2):

"Bordstein"- ein direkt an die Fahrbahn angrenzendes Straßenelement auf gleicher Höhe mit dieser, das sich in der Beschaffenheit des Untergrunds unterscheidet oder durch die Markierungen 1.2.1 oder 1.2.2 hervorgehoben ist und zum Befahren, Anhalten und Parken gemäß den Vorschriften dient.

Ein Seitenstreifen ist ein Straßenelement, das direkt an die Fahrbahn angrenzt und darüber hinaus in derselben Ebene liegt. Daher kann es nicht durch eine Art Rasen oder Bordstein von der Fahrbahn getrennt werden. Es wird präzise auf die Fahrbahn „geklebt“, da es hauptsächlich zum Anhalten und Parken gedacht ist.

In der Regel unterscheidet sich der Randstreifen von der Asphaltfahrbahn durch eine andere Art der Bedeckung: Er kann als Gras, Schotter, Erde, Sand, Ton usw. ausgedrückt werden.

Auf großen Bundesstraßen ist es jedoch üblich, den Randstreifen mit dem gleichen Belag wie auf der Fahrbahn auszubilden. Dies geschieht, um maximale Sicherheit auf der Autobahn zu gewährleisten, damit keine Erd-, Sand- und Lehmpartikel auf die Fahrbahn fallen und bei einer Notbremsung des Fahrzeugs Probleme verursachen.

In diesem Fall wird die Grenze zwischen Fahrbahn und Bankett eine spezielle – durchgehende oder unterbrochene – Markierungslinie sein.

Bezüglich des Straßenrandes ist zu beachten, dass es sich hierbei nicht um ein obligatorisches Straßenelement handelt. In besiedelten Gebieten gibt es in der Regel keinen Seitenstreifen, da dieser unnötig ist, da Fahrzeuge am Fahrbahnrand parken oder stehen bleiben.

Folglich handelt es sich beim Straßenrand um die Landstraßen. Übrigens ist hier – mangels Gehwegen – auch der Fußgängerverkehr erlaubt.

Bürgersteig

Ein Bürgersteig ist ein weiteres Straßenelement. Es ist durchaus berechtigt, es einem der Straßenabschnitte zuzuordnen. Und deshalb.

Definition aus der Verkehrsordnung (Ziffer 1.2):

„Gehweg“ ist ein Teil der Straße, der für den Fußgängerverkehr bestimmt ist und an die Fahrbahn oder den Radweg angrenzt oder von diesen durch eine Rasenfläche getrennt ist.

Im Prinzip ist alles einfach und klar. Der Bürgersteig ist für Fußgänger da und sie sind Verkehrsteilnehmer. Deshalb ist der Gehweg Teil der Straße. In den seltensten Fällen ist es Fahrzeugen jedoch gestattet, sich auf ihr zu bewegen sowie anzuhalten und zu parken.

Gehwege sind ebenso wie Bordsteine ​​kein notwendiger Bestandteil der Straße.

Außerhalb des besiedelten Gebiets besteht praktisch kein Bedarf dafür: Fußgänger bewegen sich am Straßenrand.

Straßenbahnschienen

Es gibt viele Ungenauigkeiten, „weiße Stellen“ usw. in unseren Verkehrsregeln. Eine der Lücken ist die fehlende Definition der Straßenbahngleise, die Teil der Straße, aber keine Fahrbahn sind. Solche Merkmale werden durch die Analyse der Konzepte „Straße“ und „Fahrbahn“ bestimmt.

Es gibt zwei bevorzugte Möglichkeiten, Straßenbahnlinien (innerhalb der Straße) zu organisieren:

1) mitten auf der Straße;

2) an der Grenze zur Fahrbahn.

Die Nichtberücksichtigung des Begriffs „Straßenbahngleise“ seitens der Verkehrsordnung ist ungerechtfertigt, da diese (gemäß der Verkehrsordnung) für den Verkehr genutzt werden können.

Natürlich sind wir eingeladen, selbst darüber nachzudenken: Straßenbahngleise sind ein Straßenabschnitt, der für den Verkehr von Schienenfahrzeugen bestimmt ist.

Lassen Sie uns abschließen

Eine Straße ist ein Teil des Geländes (oder eine künstliche Struktur), der für den Fahrzeugverkehr bestimmt ist. Die Straßenstruktur besteht aus mehreren Elementen (Fahrbahn und, wenn möglich, Trennstreifen, Gehweg, Seitenstreifen, Straßenbahngleise).

Könnte von Interesse sein:

Scanner zur Eigendiagnose eines Autos

So entfernen Sie schnell Kratzer an der Karosserie

Welche Vorteile bietet die Installation von Autopuffern?

Spiegel DVR Auto DVRs Spiegel

Ähnliche Artikel

Kommentare zum Artikel:

Anisim

Es kann zu Ungenauigkeiten in den Verkehrsregeln kommen. Aber sollten wir als normale Autofahrer über genau diese Verkehrsregeln nachdenken? Insbesondere, ob es sich um Straßenbahngleise oder Nicht-Straßenbahngleise handelt. Die Hauptsache ist, wie der Verkehrspolizeiinspektor auf unsere Spekulationen reagieren wird.

Hoffnung

Wie kann man die Straßenbahngleise nicht erkennen? Die Verkehrsregeln (als letztes Mittel, in den Kommentaren dazu) enthalten genaue Definitionen mit allen möglichen Variationen dazu. Im Moment erklären Fahrschullehrer alle unausgesprochenen Situationen, die auf der Straße auftreten können, und eine schlechte Fahrschule ist eine, die nicht genügend Wissen und Ideen über unsere russischen Straßen vermittelt

Alexander

Guten Tag. Bitte klären Sie. In der Nähe des Gebäudes meiner Arbeitsstelle gibt es eine Straße, auf deren beiden Seiten Halteverbots- und Zwangsräumungsschilder angebracht sind. Allerdings wurden zwischen dem Gebäude und der Straße 5 m breite Fliesen verlegt. Zwischen diesen Fliesen und der Asphaltdecke der Straße befand sich offensichtlich einmal ein Bordstein. Jetzt ist es praktisch unsichtbar und ragt nicht mehr als 2 cm über die Oberfläche hinaus. Habe ich das Recht, mein Auto auf diesem gefliesten Bereich zu parken? Es gab einen Fall, in dem die Verwaltung eine Erklärung an die Verkehrspolizei richtete und Personen, die ihre Autos in dieser Gegend abstellten, wegen Falschparkens mit einer Geldstrafe belegt wurden. Schließlich gibt es Normen, nach denen ein Gehweg ab einer bestimmten Bordsteinhöhe als solcher gilt.

Igor

Guten Tag! Bitte erläutern Sie, wie laut Verkehrsregeln die Markierung 1.3 (doppelt durchgezogen) heißt und wenn es sich um einen Trennstreifen handelt, warum hat die Straße mit der Markierung 1.3 dann eine Fahrbahn? (Ticket Nr. 5, Frage 1). Danke für die Antwort!

Eugen

Igor, Grüße! Die Markierung 1.3 kann kein Trennstreifen (RP) sein. Der RP ist ein Element der Straße und der RP wird durch zwei (auf jeder Seite) Markierungslinien 1.2.1 (die den Fahrbahnrand markieren) angezeigt. Daher teilt die RP die Fahrbahn, die 1,3-Markierung jedoch nicht. Es verbietet einem einfach, sich selbst zu überqueren, aber die Straße ist eine!

Stas

Übrigens denke ich jetzt darüber nach, dass ich mir bei einfachen und vertrauten Dingen nicht sicher bin. Ich habe zum Beispiel darüber nachgedacht, wie ich mich als Fußgänger außerhalb besiedelter Gebiete am Straßenrand bewegen sollte und wie die Fußgängersicherheit gewährleistet werden kann, wenn die Straße unbefestigt ist und die Grenze zwischen Fahrbahn und Straßenrand unbefestigt ist nicht immer klar? Übrigens erinnerte ich mich zum Thema an eine Geschichte darüber, wie den Studenten der Militärabteilung einige Armeekonzepte beigebracht wurden. Dort wurde unter anderem ein Straßenklassierer für Militärbauer untersucht. Einen besonderen Eindruck hinterließ die Erwähnung, dass eine Militärstraße der Kategorie 7 dann vorliegt, wenn der Wald abgeholzt, aber nicht abgetragen wird.

Paul

Wie breit sollte der Straßenrand sein? Und die Tatsache, dass sich am Rande ein separates Leben abspielt, darin liegt die Überraschung! Am Straßenrand gibt es ganze Handelsmärkte, sei es Wassermelonen von Gästen aus Asien oder Äpfel und Kartoffeln von Großmüttern aus einem Nachbardorf, Marmorprodukte, Spielzeug und sogar ganz stationäre Café-Restaurants, die Kaffee, Tee, Kuchen verkaufen ; junge Leute fahren am Straßenrand entlang. und nicht so sehr, es gibt „religiöse“ Prozessionen, Radfahrer fahren, Hirten von Bauerndörfern treiben Schaf- und Kuhherden, manchmal wird Dieselkraftstoff aus Tanks am Straßenrand verkauft Lastkraftwagen, Straßeninspektoren und andere Dienste sind im Einsatz. Und das alles spiegelt sich nicht in den Verkehrsregeln wider!

Anna

Als Reaktion auf Pavels Kommentar denke ich als Fahrer und Fußgänger. Im städtischen Umfeld ist ein Gehweg für Fußgänger gedacht, auf dem sich auch öffentliche Plätze wie Geschäfte und Cafés befinden können. Außerhalb der Stadt ist ein solcher „Gehweg“ der Straßenrand. Und wo steht, dass es verboten ist, Verkaufsstellen am Straßenrand einzurichten? Eine andere Sache ist, dass es unsicher sein kann, wenn das Auto ins Schleudern gerät. Nun, an einer normalen Haltestelle in der Stadt ist niemand gegen einen Unfall versichert.
Und viele Autofahrer interpretieren die Lücken in den Verkehrsregeln hinsichtlich der fehlenden Festlegung der Straßenbahngleise zu ihrem Vorteil. Ich sehe oft ein Bild: Eine Straßenbahn steht im Stau, weil ein Auto auf den Gleisen feststeckt. Dieser Punkt sollte aufgeschrieben werden.

Sergej

Der Begriff Straße selbst hat eine relative Definition. Die Verkehrsordnung berücksichtigt weitgehend keine höhere Gewalt, sowohl für den Fahrer als auch für den Fußgänger. Beispielsweise müssen sich Fußgänger auf Gehwegen, Fußgängerwegen, Rad- und Fußgängerwegen und in deren Abwesenheit entlang der Bordsteine ​​oder, in Ermangelung solcher, entlang der Außenkante bewegen. Es gibt Fälle, in denen Gehwege, Straßenränder usw. wetterbedingt unpassierbar mit schlechter Sicht auf der Fahrbahn, wenn ein Fußgänger mit dem Fahrzeugverkehr auf die Straße gehen muss, was zu Notsituationen führt. Der Fahrer bemerkte es nicht, der Fußgänger konnte nirgendwo hin, keiner von beiden war schuld, aber der Unfall passierte. Was tun Verkehrspolizisten in dieser Situation gemäß den Verkehrsregeln?

Pugin Anatoly

Nach den alten Regeln betrug die Breite der Fahrbahn 3 bis 6 m. Der Fahrbahnrand wurde 20 cm vom Bordstein entfernt markiert. Mittlerweile gilt die Regelfahrbahn von 3,75 m. In der Stadt sind die Bordsteine ​​3 m breit. Welchen Zweck haben solche Standards? Sie verringerten die Breite der Fahrbahn und führten zu mehr Staus. Wir haben eine zentrale Straße in der Stadt, die Fahrbahnbreite beträgt 12 m. Das heißt, es war möglich, eine Fahrspur in 2 Reihen für Pkw zu befahren. Jetzt sind die Markierungen so angebracht, dass der Straßenrand 2,5 m breit ist. Wir sind gezwungen, Shuttlebussen mit einer Geschwindigkeit von 25-30 km/h zu folgen, wir können uns nicht am Straßenrand entlang bewegen, und wir Überholverbot, die Fahrbahnmitte ist mit durchgehenden Markierungen markiert. Warum gibt es in der Stadt 3 m breite Bordsteine?

Andrey

In Bezug auf weiße Flecken und Ungenauigkeiten in der Verkehrsordnung.
Die aktuellen Verkehrsregeln der Russischen Föderation klassifizieren eine Straßenbahn als „Streckenfahrzeug“ – ein öffentliches Fahrzeug (Bus, Oberleitungsbus, Straßenbahn), das für die Beförderung von Personen auf Straßen und die Fortbewegung entlang einer festgelegten Strecke mit ausgewiesenen Haltepunkten bestimmt ist.
Die Bewegungsreihenfolge auf Straßenbahngleisen richtet sich nach Abschnitt 9.6 der Verkehrsordnung der Russischen Föderation. Der Verkehr auf Straßenbahngleisen in gleicher Richtung ist erlaubt, wenn sich alle Fahrspuren in dieser Richtung auf der linken Seite auf gleicher Höhe mit der Fahrbahn befinden besetzt sind, sowie bei Umleitungen, Linksabbiegen oder Kehrtwendungen unter Berücksichtigung von Ziffer 8.5 Verkehrsregeln Abschnitt 8.5 Verkehrsregeln Wenn sich auf der linken Seite Straßenbahngleise gleicher Richtung befinden, die sich auf gleicher Höhe mit der Fahrbahn befinden, müssen von ihnen aus eine Linkskurve und eine Kehrtwende durchgeführt werden, es sei denn, die Schilder 5.15.1 oder 5.15.2 oder Die Markierungen 1.18 schreiben eine andere Verkehrsordnung vor.
Die Kenntnis dieser Normen reicht völlig aus, um zu verstehen, dass Straßenbahngleise nur dann für den Personenverkehr genutzt werden dürfen, wenn sie sich auf gleicher Höhe mit der Fahrbahn und auf der Fahrbahn befinden, d.h. sind Teil der Straße. In anderen Fällen, wenn die Straßenbahngleise nicht direkt innerhalb der Straße liegen, gilt die Wirkung der Verkehrsregeln (Definition von STRASSE) nicht für die Straßenbahngleise. Ich glaube, dass es nicht notwendig ist, eine Definition des Begriffs „“ zu geben. „Straßenbahngleise“ in die Verkehrsregeln. Die Aufnahme zusätzlicher Begriffe und Definitionen zu Straßenbahngleisen in die Verkehrsregeln wird die Verkehrssicherheit in keiner Weise beeinträchtigen, die bestehenden Anforderungen in den Verkehrsregeln für Streckenfahrzeuge sind völlig ausreichend. (§ 18 der Straßenverkehrsordnung).

Sergej

Soweit ich weiß, gilt eine Straße als ein für den Verkehr geeigneter Streifen oder eine Erdoberfläche. Die Straße kann entweder eine Feldstraße oder eine künstlich angelegte Straße mit Begrenzungsstreifen, Bordsteinen und Straßenbahngleisen sein. Auch eine vorübergehende Eisüberquerung gilt als teuer. Es gibt das Konzept einer Fahrbahn – hier bewegt sich der Verkehr; eine Fahrspur ist eine Fahrspur, die breit genug für Autos in einer Reihe ist. Aus diesem Grund gibt es Markierungen auf den Straßen. Im Winter und dort, wo es keine Markierungen gibt, teilen wir die Straße in zwei gleiche Teile auf unserer Fahrspur und betreten nicht die eines anderen. Der Trennstreifen und der Seitenstreifen sind ebenfalls Teil der Straße, obwohl dort keine Fahrzeuge verkehren.

Iwanowitsch

In meinem Leben musste ich viel auf nicht ausgebauten Landstraßen fahren. Mit Pkw-Rädern befahrene Straßen durch Wiesen, in der Nähe von Feldern usw. Und oft war es notwendig, Güter an Orte zu transportieren, an denen es im wahrsten Sinne des Wortes keine Straße gab. Zum Beispiel über ein Feld mit Getreide aus einem Mähdrescher, mit Heu über eine gemähte Wiese. Und dann passierte eines Tages so ein Vorfall. Der Assistent des Mähdrescherführers beschloss, sich auszuruhen und setzte sich auf den Rand eines Strohhaufens, den der Mähdrescher nach dem Dreschen des Weizens auf dem Feld zurückgelassen hatte. Einer der Fahrer, der sich über das Feld in Richtung der gestapelten Heuhaufen bewegte, beschloss, die Route zu ändern, und drehte plötzlich, kaum am Heuhaufen vorbei, das Auto um und fuhr mit dem Hinterrad über den Heuhaufen und den dort liegenden Mann. Hier ist nun eine Frage zur Diskussion: Hat der Fahrer gegen die Verkehrsregeln verstoßen und war er auf der Straße positioniert?

Die Antwort auf diese Frage sollten Verkehrspolizisten nach eingehender Prüfung der Umstände des Vorfalls und aller Unterlagen geben.

Paul

Guten Tag.
Ich lebe in einem Dorf. Auf dem Straßenabschnitt, in dem ich wohne, gibt es auf beiden Seiten für 300 Meter ein „Halteverbot“-Schild. Auf der einen Seite gibt es ein unbebautes Grundstück (größtenteils) und ein Krankenhausgebäude, auf der anderen Seite stehen Privathäuser. Weil Der Parkplatz am Krankenhaus ist klein, alle parken ihre Autos auf unserer Seite (die Verkehrspolizei reagiert nicht darauf) Aber sobald ein Taxi oder ein Freund kommt und der Fahrer im Auto oder in der Nähe ist, ist die Verkehrspolizei da genau da. Die Strafe beträgt 3.000 Rubel, unabhängig davon, wo Sie auf der Straße oder in der Nähe des Zauns anhalten. Gibt es Regeln für diese Situation?
Und weiter. Im Winter, wenn die Straße geräumt wird, wird der Schnee in Taschen in der Nähe der Häuser gedrückt. Und wenn man anfängt, es nicht gegen den Zaun, sondern auf die Straße zu werfen, bekommt man eine Geldstrafe. Ist das irgendwie geregelt?

Mit freundlichen Grüßen Pavel

Ohne alle Nuancen Ihrer besonderen Situation zu kennen, ist es nicht ganz richtig, Kommentare zu diesem Thema abzugeben.

Sie sollten zunächst die Protokolle zu Ordnungswidrigkeiten studieren – wer wurde wofür mit einer Geldstrafe belegt, auf welcher Grundlage, ...

Wir empfehlen, schriftliche offizielle Anfragen (mit einem Foto und anderen erläuternden Dokumenten beigefügt, über spezielle Abschnitte auf den offiziellen Websites der Staatlichen Verkehrssicherheitsinspektion und lokaler Behörden) an die Staatliche Verkehrssicherheitsinspektion, die lokale Regierungsbehörde oder die zuständige Organisation zu richten für die Instandhaltung der Straße und warten Sie auf die offizielle Klärung.

Paul

Nein, die Frage betrifft nicht Bußgelder, sondern allgemein. Die Frage betrifft Bewohner von Privathäusern. Wenn jemand zu uns kommt, wir ein Taxi rufen oder er uns Fracht bringt, kann er dann anhalten? Der Landstreifen zwischen Straße und Zaun beträgt 4 Meter. Ist das alles eine Straße oder ist es bereits Privatgrundstück? Wo ist die Grenze zwischen Straße und Privatgrundstück? Und was sollen die Bewohner der Häuser generell tun?
Mit freundlichen Grüßen Pavel.
Grundsätzlich ist es nicht klar, warum dieses Zeichen hier steht.

1. Informieren Sie sich über die Eigentümerschaft der Straße (Bundes-, Regional-, Kommunalbehörde) und die Organisation, die für deren Instandhaltung verantwortlich ist.

2. Senden Sie eine offizielle Anfrage an die autorisierte Organisation: Wer hat diese Schilder aufgehängt und auf welcher Grundlage und wie wird das Ein- und Aussteigen von Passagieren für Bewohner angrenzender Gebäude durchgeführt? Abhängig von der erhaltenen Antwort müssen Sie möglicherweise die folgenden zuständigen Behörden kontaktieren: die Verkehrspolizei, die obligatorische Krankenversicherung, den örtlichen Abgeordneten, die Rezeption des Gouverneurs usw., um dieses Problem zu lösen.

3. Die Grenzen und Eigentumsverhältnisse der Grundstücke zwischen der Straße und den Häusern können mit der Kommunalverwaltung oder der Verwaltung Ihres Bezirks geklärt werden (je nachdem, in wessen Zuständigkeitsbereich diese Frage fällt).

Kostja

Oftmals kennen die Verkehrspolizisten selbst die Verkehrsregeln nicht. Oder besser gesagt, nicht einmal so, sie interpretieren sie einfach so, wie es ihnen passt. Und der Fahrer ist in dieser Situation einfach verloren und nimmt alles für bare Münze.

Wenn man auf den Bürgersteig fährt oder dort parkt, und der ist mittlerweile übrigens recht breit, und man denkt vielleicht sogar, das sei eine Straße, dann wird bei uns persönlich so ein Auto in 10-15 Minuten abgeschleppt Protokoll. Einheimische, die dort leben, wissen es bereits, aber Neuankömmlinge sind immer überrascht. Ich ging in den Laden, kam zurück, aber es gab kein Auto, und ich dachte, was ich wollte. Sie laden und nehmen innerhalb von 5 Minuten ab, niemand wartet dort auf jemanden.

Nun ja, wir haben oft die Situation, dass Häuser gebaut wurden, aber es keine Parkplätze gibt. Infolgedessen leben dort 200 Menschen und sagen wir, 120-130 Autos pro Hof, und es gibt 20-25 Parkplätze, aber was man mit den restlichen Autos machen soll, ist eine Frage. Deshalb formulieren sie es so, dass man manchmal nicht durchkommt.

Laut Verkehrspolizisten gibt es bei uns überall Straßen und wir versuchen, dem entgegenzuwirken. Und ich ärgere mich auch über Situationen, in denen man fährt, und dann gehen die Markierungen zu Ende, naja, sie sind mit der Zeit einfach gelöscht worden, und man muss einfach überholen, aber es stellt sich heraus, dass es ein Doppelschlag war Eine durchgezogene Linie, die unter dem Schnee kaum sichtbar ist und auf der sich auch nichts befindet. Sie werden es beweisen. Überlegen Sie nun, ob Sie alles auf der Stelle entscheiden oder Ihre Rechte verlieren...

Igor Ch.

Es gibt Broschüren „Verkehrsregeln mit Kommentaren“. Alle diese Fragen werden dort, genau wie im Artikel, ausführlich besprochen. Sie müssen die Verkehrsregeln nur einmal lernen und dann die Änderungen befolgen. Dann haben Sie keine Angst davor, mit dem Verkehrspolizisten zu streiten.

Valentin

Und an unserer Datscha haben sie einen Gehweg angelegt, der am Zaun entlang verläuft. Um das Gelände zu verlassen oder zu betreten, muss ich diesen Gehweg überqueren. Verstoße ich gegen die Verkehrsregeln?

Anton

Und ich bin wirklich froh, dass sie begonnen haben, gegen diejenigen zu kämpfen, die ihre Autos auf dem Bürgersteig parken. Früher war es realistisch, dass man überhaupt nicht durchkommen würde, da ständig Autos parkten und man nicht einmal an einem Fußgänger vorbeikommen konnte.

Die Motivation ist, dass es keinen Parkplatz gibt, das verstehe ich nicht, denn wenn Sie ein Auto gekauft haben, haben Sie wahrscheinlich darüber nachgedacht. Warum sollte ich darunter leiden? Ich bin immer auf der Suche nach einem Parkplatz für mein Auto, der mich nicht stört, auch wenn dieser 500 Meter von dem Ort entfernt ist, den ich brauche.

Mein komischster Vorfall war, als ich ziemlich weit mit dem Auto in die Stadt Toljatti fuhr und beschloss, die Nacht am Straßenrand zu verbringen, da ich nicht weiter konnte, aber eines vergaß ich, da war vorher ein Schild an diesem Abschnitt mit der Aufschrift „Überholen verboten“. Als ich aufwachte, überholte ich sofort den Traktor und nach 200 Metern die Verkehrspolizisten. Verdammt, was hält Sie davon ab, einfach eine durchgezogene Linie zu ziehen, wenn Überholen verboten ist? Aber sie existiert einfach nicht. Was ist die allgemeine Bedeutung dieser Zeichen? Nun, aktualisieren Sie die Linie regelmäßig und das war’s, und dann wissen Sie, ob Sie überholen müssen oder nicht.

Eine weitere interessante Frage: Ist es möglich, am Straßenrand entlang zu fahren? Viele Leute denken so, aber soweit ich mich an die Regeln erinnere, kann man dort anhalten und im Notfall Hindernissen ausweichen. Ansonsten haben wir im Sommer einfach die Nase voll von diesen rücksichtslosen Autofahrern, die wie Raketen vorbeifliegen.

Paul

In unserer Stadt hat man damit begonnen, das Parken auf Rasenflächen radikal zu bekämpfen, indem man einfach direkt nebeneinander Metallzäune entlang der Straßen aufstellt! Es ist richtig, das zu tun, denn selbst ohne ein „Halteverbot“-Schild ist es unmöglich anzuhalten!?

Semjon I.

Hier in Moskau gibt es einen Trennstreifen am Kutusowski-Prospekt. Breit genug. Theoretisch kann man damit nicht fahren. Aber für Normalsterbliche. Tatsächlich aber gehen die Auserwählten mit und ohne Blinklicht daran entlang. Was hat das mit den Verkehrsregeln zu tun? Oder gehen sie selektiv gegen einige vor und erlauben anderen, zu verletzen? Und wie soll man das angehen, sagen Sie mir?

Alex2000

Was den Straßenausbau betrifft, so gibt es meines Wissens überall Probleme. Ich glaube, ich drücke nicht nur meine Meinung aus. Oftmals werden regelmäßig Markierungen auf zu Müll gewordenen Flächen angebracht, ohne dass die Asphaltdecke selbst über Jahre hinweg repariert wird. Ich stimme zu, Markierungen sind nötig, aber es entpuppt sich als absurdes Theater.

Sergej

Wir haben eine Straße, an der Sie vorbeigekommen sind. Ich habe den Traktor gereinigt, indem ich auf Eis und Schnee gefahren bin – das gilt bereits als Straße. Die Verkehrspolizei hat eine Art Schild angebracht und Coupons angebracht.

Früher gab es noch einen anderen Trick: Du fährst so, und sie halten dich an und sagen, dass du zu schnell gefahren bist. Sie fuhren 90, wie Sie sollten, und es stellte sich heraus, dass dort ein Schild mit der Aufschrift „40“ stand. Und es ist so installiert, dass es hinter den Ästen einfach nicht sichtbar ist. Diejenigen, die klüger waren, wiesen natürlich darauf hin und bestritten die Geldbuße, und diejenigen, die nicht schlauer waren, legten den Kontrolleuren Rechnungen vor.

Bezüglich des Parkens auf Gehwegen gibt es inzwischen genügend Anwendungen, bei denen man sich beschweren kann. Gehen Sie nicht vorbei, rufen Sie die Polizei, lassen Sie sie kommen und evakuieren, nun ja, das ist der einzige Weg, es zu lehren.

Ich erinnerte mich auch daran, dass wir eine Landstraße zwischen den Dörfern hatten und Sie werden überrascht sein, aber da war ein Schild mit der Nummer 40. Wie legal ist das?

Valentin

Bezüglich des Traktorfahrers, der dort etwas verlegt hat, angeblich eine Straße, ist das umstritten. Die Straße muss jemandem gehören, beispielsweise einer Gemeinde, einem Bund oder einer Region. Es müssen entsprechende Dokumente vorhanden sein, aus denen die Klasse usw. hervorgeht. Und wenn jemand willkürlich etwas Ähnliches wie eine Straße angelegt hat, dann gibt es rechtlich gesehen keine Straße und die Verkehrsregeln sollten für sie nicht gelten.

Semjon

Unsere Straßen sind schrecklich und das Schlimmste ist, dass die Aktionen derselben Polizei nicht auf Hilfe, sondern auf Bestrafung abzielen.
Ein Schild wird mit Schnee bedeckt sein, es wird einen gefährlichen Bereich geben, es wird keine Markierungen geben, es wird einen Stau auf der Brücke geben und die Verkehrspolizisten sollten helfen und den Verkehr regulieren, aber nein. Sie warten lieber und bestrafen jeden, der diesen Stau auf der Gegenfahrbahn umgeht. Obwohl es möglich war, ruhig rauszugehen und die ganze Situation in 10 Minuten zu klären.

Ich habe mich an die goldene Regel erinnert: Wenn Sie sich nicht an das Schild erinnern und es keine Markierungen gibt, denken Sie nicht einmal ans Überholen, bis das Schild erscheint oder Sie an einer Kreuzung vorbeikommen. In diesem Fall wird Ihnen niemals eine Geldstrafe auferlegt.

Sergej Anatoljewitsch

Bezüglich der erweiterten Definition dessen, was eine „Straße“ ist, stimmt alles. Jedes Stück Land, auf dem sich tatsächlich Fahrzeuge bewegen, kann als Straße klassifiziert werden. Laut Verkehrsregeln ist ein Verkehrsunfall ein Ereignis, das sich im Straßenverkehr ereignet. Daraus ergibt sich die Frage: Wie viele Fahrzeuge müssen das Gebiet passieren, damit es als Straße betrachtet werden kann und das mit einer Kollision oder einem Zusammenstoß verbundene Ereignis als Unfall gewertet werden kann? Ist es möglich, ein Ereignis, einen Unfall, in Betracht zu ziehen, wenn zwei Autos hintereinander fahren, während der Anführer im Gelände fährt und der zweite auf der Spur des ersten fährt (im Wesentlichen bereits auf der Straße) und kollidiert, weil man keinen Abstand hält?

Andrey

Im Winter, wenn die Markierungen nicht sichtbar sind, fährt jeder auf den Spurrillen, die frühere Autos hinterlassen haben. Eine andere Frage ist, dass diese Spurrillen immer zwischen den Reihen landen, eine Erklärung dafür kann ich nicht geben. Du fährst und überlegst, ob ein Glücksbrief kommt, denn der Kamera ist es egal, ob ich die Markierungen sehe oder nicht. Es ist immer noch nicht klar, was zu tun ist, wenn Sie auf einem Garagenparkplatz einen Unfall mit einem anderen Auto haben. Ist das eine Straße und gibt es dort auch Verkehrsregeln oder nicht?

Eugen

Guten Tag! Sagen Sie mir bitte, dass sich im Winter Schneehaufen auf den Straßen bilden. Verengt sich die Fahrbahn angesichts dieser Schneehaufen oder nicht? Das heißt, die Schneehalde dringt in die Fahrbahn ein oder bildet einen Seitenstreifen? Wenn möglich, antworten Sie bitte per E-Mail. Danke