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Panzerzüge Russlands. Die neuesten Panzerzüge – City. Menschen. Zeit

In den letzten Jahren wurden in verschiedenen Publikationen immer wieder Materialien zu den Erfahrungen mit dem Einsatz von gepanzerten Fahrzeugen, Hubschraubern und Kleinwaffen im bewaffneten Konflikt in der Republik Tschetschenien veröffentlicht. Aber all dies ist die Hauptwaffe und militärische Ausrüstung der Militäreinheiten und Divisionen der Streitkräfte und internen Truppen des Innenministeriums der Russischen Föderation.

Gleichzeitig ist eines der Hauptmerkmale der Anti-Terror-Operation, die vom Herbst 1999 bis heute in der Tschetschenischen Republik durchgeführt wird, die Durchführung von Dienst- und Kampfeinsätzen durch die Gemeinsame Truppengruppe (Kräfte). , kurz - OGV (s). Es umfasst neben den Truppen des Verteidigungsministeriums und des Innenministeriums der Russischen Föderation auch Militäreinheiten und Abteilungen des Bundesgrenzdienstes, das Justizministerium und eine Reihe anderer Ministerien der Russischen Föderation.

Es ist zu beachten, dass es innerhalb der OGV(s) solche militärischen Einheiten und Einheiten von Spezialtruppen gibt, deren Erfolg trotz ihrer relativ geringen Anzahl und scheinbaren Unauffälligkeit nicht nur die Leistungsfähigkeit der gesamten Gruppe der Bundeskräfte maßgeblich bestimmt um zugewiesene Dienst- und Kampfeinsätze auszuführen, aber auch um einfach zu existieren.

Um die Erfüllung von Kampf- und Sonderaufträgen sowie Aufgaben des täglichen Lebens sicherzustellen, benötigen die Truppen der Gemeinsamen Gruppe daher eine rechtzeitige Versorgung mit Munition sowie Kraft- und Schmierstoffen in der erforderlichen Menge. Nahrung und andere materielle Ressourcen. Ohne das kann man einfach nicht überleben. Aber das sind viele, viele tausend Tonnen Fracht. Grundsätzlich übernimmt der Schienenverkehr diese komplexe und verantwortungsvolle Aufgabe. Und nachdem der Feind in der zweiten Hälfte des Jahres 2002 begann, MANPADS (tragbare Flugabwehr-Raketensysteme) aktiv einzusetzen, schossen Militante am 19. August 2002 einen militärischen Transporthubschrauber ab Mi-26(mehr als hundert Passagiere starben), begann der Personaltransport auf der Schiene.

Die Umsetzung der wichtigsten und komplexesten Aufgabe zur Gewährleistung des unterbrechungsfreien Funktionierens des Eisenbahnverkehrs im Bereich bewaffneter Konflikte wird den Militäreinheiten und Abteilungen des Föderalen Dienstes der Eisenbahntruppen der Russischen Föderation (FS ZhV RF) übertragen.

Im Einzelnen sind die Hauptaufgaben der Militäreinheiten und Untereinheiten der Eisenbahntruppen im Bereich der Anti-Terror-Operation im Nordkaukasus der Russischen Föderation:

Technische Abdeckung der Eisenbahntransportanlagen der Republik Tschetschenien, Minenräumung, Restaurierung und ständige Wartung

Kampfwache und Eskorte militärischer Staffeln und Transporte entlang der Route Mosdok–Gudermes–Chankala, Chankala–Gudermes–Mosdok;

Umsetzung einer zuverlässigen Sicherung und Verteidigung der Standorte der an der Terrorismusbekämpfung beteiligten Einheiten der russischen Eisenbahntruppen.

Alle diese Aufgaben müssen die Eisenbahnsoldaten unter ständigem Widerstand des Feindes erfüllen, der sich der Bedeutung des normalen Funktionierens der Eisenbahn für die Bundestruppen vollkommen bewusst ist. Banditengruppen versuchen ständig, Militärzüge sowohl auf Bühnen als auch auf Eisenbahnbrücken und Bahnhöfen zu sabotieren und zu beschießen.

Daher werden die komplexesten Aufgaben – technische Aufklärung von Eisenbahnstrecken, vollständige Minenräumung einzelner Gleisabschnitte, Gefechtsbewachung und Begleitung von Militärzügen mit personellen und materiellen Ressourcen für Truppen – von Sonderzügen (SPI, SP-2, SP -3 usw.). Das Personal der OGV(s) nennt sie einfach „Panzerzüge“, obwohl sie es nicht vollständig sind.

In den sowjetischen und russischen Streitkräften wurden Panzerzüge in fast allen „großen“ und „kleinen“ Kriegen häufig und aktiv eingesetzt. Fast überall dort, wo entsprechende Voraussetzungen dafür gegeben waren. Dies ist jedoch ein Thema für eine separate, sehr umfangreiche Arbeit.

Als Teil der Vereinigten Truppengruppe (Streitkräfte) in der Republik Tschetschenien führen in der Regel zwei oder drei Sonderzüge ständig Kampfeinsätze durch. Nach einer gewissen Zeit werden sie durch Sonderzüge ersetzt, die an einem der Bahnhöfe der Nordkaukasusbahn in Reserve stehen und sich dort auf Kampf- und Sondereinsätze vorbereiten.

Ende 2002 führten drei Sonderzüge Aufgaben im Rahmen des OGV(s) durch. Einer langjährigen russischen Tradition zufolge hat jeder von ihnen seinen eigenen Namen: „Amur“, „Baikal“ Und „Terek“.

Diese Sonderzüge sind nicht typisch und unterscheiden sich völlig voneinander. Sie unterscheiden sich in Zusammensetzung, Bewaffnung und sogar Farbe. Jeder von ihnen ist eine originelle „Kreation“ der Eisenbahntruppen.

Zu den Sonderzügen des FS ZhV RF gehören in der Regel:

1-2 darauf installierte Ladeflächen ZU-23-2;

BMP-2;

1-2 Plattformen mit darauf installierten T-62;

Ein überdachtes Auto mit ausgestatteten Schießscharten zum Abfeuern von Kleinwaffen und Maschinengewehren und sogar verschiedenen Türmen auf dem Dach zum Abfeuern von automatischen Granatwerfern ( AGS-17) und Maschinengewehre (einschließlich großkalibriger);

Planwagen mit Vorräten an notwendigen Materialien;

1-2 Personenwagen für das restliche Zugpersonal (an Stützpunkten und an bewachten Bahnhöfen);

2-3 Plattformen mit Ballast (Sandsäcke) - Abdeckung vor Landminen mit Kontaktzündern;

1-2 Plattformen mit darauf installierten Radiosendern (auf einem Autochassis);

Lokomotive.

Jeder Sonderzug hat eine andere Zusammensetzung, d.h. Es gibt unterschiedliche Beträge der oben genannten Mittel, und einige davon können ganz fehlen. Beispielsweise verfügt der Sonderzug „Terek“ nicht über einen überdachten Wagen, der zum Abfeuern von Kleinwaffen und automatischen Granatwerfern ausgerüstet ist. Aber er ist der Einzige, der über eine gepanzerte Plattform und einen echten Fabrikpanzerwagen verfügt. Darüber hinaus kann sich je nach Kampfsituation und Art der Aufgabe die bestehende Zusammensetzung der Kräfte und Mittel des Sonderzuges ändern. Aber fast alle Sonderzüge der Eisenbahntruppen haben immer Bahnsteige mit ZU-23-2, BMP-2 Und T-62.

Plattformausrüstung mit ZU-23-2 Und BMP-2 Bei allen „Panzerzügen“ ist es ungefähr gleich. ZU-23-2, die auf Plattformen installiert sind, verfügen in der Regel über relativ große Stahlschilde auf der Vorderseite, die von Kleinwaffenfeuer nicht durchdrungen werden. An einem oder beiden Enden dieser Bahnsteige werden üblicherweise Unterstände errichtet, die aus Eisenbahnschwellen bestehen und außen meist mit dicken Stahlplatten ausgekleidet sind. Diese Schutzräume verfügen über Schießscharten zur Beobachtung und zum Abfeuern von Kleinwaffen. Die gleichen Unterstände gibt es auf Plattformen mit BMP-2 und Autoradios. Dort befinden sie sich am Heck der Fahrzeuge. Sami BMP-2 die Seiten sind mit Schirmen aus Baumstämmen bedeckt, und Radiostationen auf Autos sind mit Schirmen aus Schwellen bedeckt, die außen mit Metallplatten und Sandsäcken ummantelt sind.

Der aus technischer Sicht schönste und interessanteste ist der Sonderzug Terek. Es umfasst also eine Plattform, an deren einem Ende sich ein „hölzerner“ Standardschutz befindet, und am anderen Ende eine werkseitig hergestellte Panzerkabine (siehe Foto). Der Funksender dieses Sonderzuges verfügt auf seinem Bahnsteig über die gleiche Panzerkabine als Personenunterkunft. Es ist zu beachten, dass diese Bunker über geschlossene Schlupflöcher zum Abfeuern von Kleinwaffen verfügen.

Das Hauptmerkmal dieses Sonderzuges ist jedoch das Vorhandensein echter, gepanzerter Bahnsteige und eines Panzerwagens in seiner Zusammensetzung.

Die gepanzerte Plattform ist aus ziemlich dicken flachen Panzerplatten geschweißt. In diesem Fall sind nur die Bleche auf dem Dach der Kabine geneigt. Die in der Mitte liegende Kabine selbst nimmt etwa ein Drittel der Bahnsteiglänge ein. Die restlichen zwei Drittel, an den Enden, werden von offenen Flächen eingenommen, auf denen Feuerwaffen installiert sind. Im September 2002, als der Autor diese Fotos machte, waren sie es ZU-23-2 und ein 12,7-mm-Maschinengewehr NSV „Cliff“. Später, im November desselben Jahres, wurde anstelle eines schweren Maschinengewehrs ein zweites installiert ZU-23-2. Um die Möglichkeit zu schaffen, aus Artillerieanlagen mit den erforderlichen Deklinationswinkeln zu schießen, wird ein Teil der Seiten (ca. 1/2 der Höhe des Bauzauns) klappbar ausgeführt. Wenn sich die Seiten nicht nach unten klappen lassen, besteht die Möglichkeit, durch die darin befindlichen Schließscharten mit Kleinwaffen zu schießen.

Der Panzerwagen des Terek-Sonderzuges ist ebenfalls aus großen, vertikal angeordneten, flachen Panzerplatten geschweißt. Über den oberen Luken montierten die Eisenbahner zwei Türme aus Schwellen, in denen ein automatischer Granatwerfer und Maschinengewehre eingebaut waren. Das Personal hat auch die Möglichkeit, durch sich schließende Schießscharten zu schießen.

Die Tarnung des Panzerbahnsteigs, des Panzerwagens, der Panzerwagen auf Bahnsteigen und der Diesellokomotive des Terek-Sonderzuges ist zweifarbig: hellgrau (verblasst) mit großen dunkelgrünen Flecken. Im Allgemeinen sind alle gepanzerten Einheiten des Terek-Rollmaterials unter dem Gesichtspunkt des Kampfeinsatzes sorgfältig gefertigt und technisch präzise und von hoher Qualität.

In den Zeiträumen zwischen den Abfahrten zur Durchführung von Kampfeinsätzen befinden sich Panzerzüge auf einem speziell ausgestatteten, bewachten Stützpunkt in Chankala, wo alles Notwendige für den Rest des Personals und die Wartung von Ausrüstung und Waffen vorhanden ist. Der Autor dieser Zeilen musste diesen Stützpunkt persönlich besuchen und kann mit voller Verantwortung die hohe Qualität seiner Ausstattung, die sorgfältige Anordnung aller seiner Elemente, die dort herrschende Sauberkeit und Ordnung feststellen.

Aber die Geschichte über die in der Tschetschenischen Republik eingesetzten „Panzerzüge“ wäre unvollständig, wenn wir nicht über einen weiteren, sehr eigenartigen Sonderzug sprechen würden.

Im Oktober 2002 war das Kommando der Eisenbahntruppengruppe sowie das Kommando der gesamten Vereinigten Gruppe überrascht, als in Khankala ein neuer Sonderzug aus dem Nichts auftauchte. Es stellte sich heraus, dass dieses wahre „Monster“ auf Rädern eine Schöpfung des Innenministeriums war und den beeindruckenden Namen „Kozma Minin“ trug.

Die Besatzung des Sonderzuges bestand aus Bereitschaftspolizisten der GUVDt (Hauptdirektion für innere Angelegenheiten für Verkehr).

Die Zweckmäßigkeit des Erscheinens dieses „Panzerzuges“ lässt sich nicht logisch erklären – die drei zuvor erwähnten Sonderzüge der Eisenbahntruppen reichten völlig aus (auch ohne Berücksichtigung der im Nordkaukasus des Bundesdienstes verfügbaren Reserve an Panzerzügen). für Eisenbahnen der Russischen Föderation).

Die Hauptaufgabe dieses Zuges bestand darin, Personal des Innenministeriums der Russischen Föderation und kleine Mengen materieller Ressourcen (für das Innenministerium) zu transportieren.

Im Sonderzug „Kozma Minin“, den die Soldaten der Vereinigten Gruppe liebevoll „Kuzma“ nannten, war alles sehr originell und farbenfroh gestaltet. Dies ist deutlich auf den Fotos zu erkennen, die der Autor bereits in der Abenddämmerung machen konnte, nach vielen erfolglosen Versuchen, diesen „schwer fassbaren“ Sonderzug zu „fangen“. Und er war „schwer fassbar“, weil er jederzeit auftauchte und verschwand und, ohne über einen eigenen Stützpunkt als Sonderzug der Eisenbahntruppen zu verfügen, überall im sehr ausgedehnten Eisenbahnnetz von Khankala lokalisiert werden konnte.

Die Hauptbewaffnung dieses „Panzerzuges“ war auf Bahnsteigen montiert ZPU-4(4 x 14,5 mm KPVT-Flugabwehr-Maschinengewehrhalterungen), BMP-2 und eine bestimmte Struktur auf einer Plattform mit Schießscharten zum Abfeuern von automatischen Granatwerfern, Maschinengewehren und anderen Kleinwaffen.

Im mittleren Teil des Bahnsteigs waren ZPU-4 installiert; an den Enden befanden sich recht sperrige Konstruktionen aus Schwellen, Baumstämmen und Brettern, die stellenweise mit großen Stahlblechen abgedeckt waren. Alle diese Strukturen waren an den Seiten mit großen Stücken ziemlich zerfetzter und verblasster Tarnnetze bedeckt. Sie dienten als Unterkunft für die Besatzungen von Maschinengewehranlagen sowie zur Unterbringung der notwendigen Vorräte an Material und technischer Ausrüstung.

BMP-2, die auf dem Bahnsteig dieses Sonderzuges installiert war, verfügte über keine Baumstämme oder andere Abschirmungen, die die Seiten des Fahrzeugs abdeckten. Die Sandsäcke bedeckten nur die Laufräder des BMP und man konnte sie nicht als Abschirmung betrachten. Der Unterschlupf für die Besatzung des Fahrzeugs war ein großes Bauwerk aus Schwellen, die mit Metallblechen bedeckt waren und fest mit Tarnnetzen behängt waren. Es diente auch als ständiger Aufenthalt des Personals und zur Lagerung von Vorräten an notwendigem Material und technischer Ausrüstung. Vor dem Schützenpanzer war ein Stapel ungereinigter Birkenstämme auf der Plattform aufgestapelt, offenbar sowohl als Abdeckung für das vorausfahrende Fahrzeug als auch als Brennholzvorrat für den Ofen im Unterstand.

Am exotischsten und interessantesten war jedoch eine Art Langzeitbrandkonstruktion (DOS), die von Handwerkern des Innenministeriums aus Schwellen, Baumstämmen gebaut und stellenweise mit Brettern und massiven Metallfliesen bedeckt war. Innerhalb der Mauern dieses DOS befanden sich mehrere Schießscharten AGS-17 und Maschinengewehre. Die gesamte Struktur war ziemlich eng mit großen Stücken alter Tarnnetze behängt. Dies geschah, um die „Originalität“ des Designs zu vertuschen und die Banditen wahrscheinlich völlig zu verwirren.

Doch genau über dieser Plattform wehte am Fahnenmast ein großes Banner der russischen Nationalflagge.* . Nur der gedeckte Wagen (dreifarbig: dunkelbraune Flecken auf hellgrünem Grund) und Plattformen mit Flugabwehr-Maschinengewehranlagen (zweifarbig: leuchtend gelbe große Flecken auf hellgrünem Grund, abwechselnd mit einzelnen schwarzen Streifen und Kanten) hatte Tarnfarbe. Die in großen weißen Buchstaben geschriebenen Aufschriften „Kozma Minin“ befanden sich nur auf den Personen- und Planwagen.

* – Hierbei ist zu berücksichtigen, dass in allen Sonderzügen großformatige Staatsflaggen angebracht waren und diese auf den feuerwehrtechnisch stärksten und am besten geschützten Fahrzeugeinheiten angebracht waren

Trotz aller Originalität und Mängel in der Ausrüstung war das Kommando der Temporären Einsatzgruppe der Organe und Einheiten des Innenministeriums der Russischen Föderation jedoch sehr erfreut, dass sie über einen EIGENEN (!) „Panzerzug“ verfügten hielt es aufrichtig für nicht schlimmer als andere. Tatsächlich hat dieser Sonderzug alle ihm vom Kommando der Gruppe des Innenministeriums der Russischen Föderation übertragenen Aufgaben erfolgreich erfüllt.

Während der gesamten Einsatzzeit im bewaffneten Konfliktgebiet im Nordkaukasus der Russischen Föderation haben die Sonderzüge die ihnen übertragenen komplexen und verantwortungsvollen Aufgaben erfolgreich bewältigt. Sie haben ihre Notwendigkeit bewiesen und ihren rechtmäßigen Platz im Komplex der in bewaffneten Konflikten eingesetzten Waffen und militärischen Ausrüstung eingenommen.

Allein im Jahr 2002 erledigten sie beispielsweise folgende Hauptaufgaben:

Durchführung einer technischen Erkundung des Abschnitts Chankala–Gudermes–Tscherwlenaja–Uslowaja–Mosdok – über 32.000 km;

Vollständige Minenräumung des Abschnitts Chankala–Gudermes–Tscherwlenaja–Uslowaja–Mosdok – etwa 1000 km;

Durchführung von Kampfsicherungen und Eskorte militärischer Staffeln auf dem Abschnitt Khankala-Gudermes-Chervlenaya-Uzlovaya-Mozdok - mehr als hundert Militärzüge.

Eine unterbrechungsfreie Versorgung der Truppen der Vereinigten Gruppe mit der gesamten notwendigen Menge an materiellen und technischen Mitteln auf der Schiene war gewährleistet. Vom 28. August bis Ende 2002 wurden Militärstaffeln eskortiert, in denen etwa 20.000 Menschen transportiert wurden.

Alle diese Aufgaben wurden von Eisenbahnsoldaten unter allen Bedingungen ausgeführt: heiß und kalt, Regen und Schnee. Die Hauptsache liegt jedoch in den Bedingungen des Kampfes gegen die Opposition feindlicher Banden. Hier sind einige Beispiele:

Am 25. Januar 2002 wurden während einer technischen Erkundung durch Mitarbeiter des Terek-Joint-Ventures Landminen auf der Baustelle an der Brücke über den Sunzha-Fluss entdeckt. Die Explosionsgefahr wurde beseitigt;

02.09.2002, während der technischen Aufklärung durch das Personal des Joint Ventures „Terek“ bei 168 km wurde eine Landmine entdeckt und neutralisiert;

2.03.2002. Während der Fahrt entlang des Baikal-Joint-Ventures auf dem Abschnitt Solkuschino–Tscherwlenaja wurden zwei Autos von einer selbstgebauten Landmine in die Luft gesprengt. Bei der Erkundung des Explosionsortes entdeckten und entschärften die Pioniere des Sonderzuges drei weitere nicht explodierte Landminen;

Am 14. August 2002 wurden während der technischen Erkundung durch das Personal des Baikal-Joint-Ventures drei Landminen auf 96 km der Strecke entdeckt und neutralisiert;

29.08.2002, auf dem Abschnitt Solkuschino-Chervlennaya, 149 km entlang des Baikal-Joint-Ventures, wurde ein Schuss aus einem Granatwerfer unter dem Lauf abgefeuert, es gab keine Verluste unter dem Personal;

Am 3. September 2002 wurde das Baikal-Joint-Venture beschossen, als es einen Militärzug mit Personal eskortierte, bei 2149 km. Infolgedessen waren zwei Soldaten der Besatzung, die sich auf dem Bahnsteig befanden, mit dabei ZU-23-2, wurden mehrere unterstützende Einheiten des Sonderzuges beschädigt;

Am 11. September 2002 wurde das Baikal-Joint-Venture bei der Aufgabe, einen Militärzug zu eskortieren, bei 2150 km mit einem schweren Maschinengewehr und Granatwerfern unter dem Lauf beschossen. Plattformen mit BMP-2, ZU-23-2 und Radiosender. Das Kraftwerk wurde beschädigt, es gab keine Verluste beim Personal;

14.09.2002 auf der Bahnhofsstrecke. Terek-st. Naurskaya, 112 km, Zug Nr. 2501 wurde von einer funkgesteuerten Landmine in die Luft gesprengt. Das Personal des Joint Ventures Terek ergriff Maßnahmen, um den Unfallort zu schützen und den Verkehr so schnell wie möglich wiederherzustellen ;

Am 28.10.2002 wurde auf dem 124 km langen Abschnitt Terek-Naurskaya eine Eisenbahnstrecke gesprengt und ein Öltanker verunglückte* . Das Personal des Joint Ventures „Terek“ sicherte den Unfallort und die Sanierungsarbeiten und beteiligte sich auch an der Wiederherstellung des Verkehrs.

* – Der Zug war kein Militärzug, sondern einer von vielen, die gefördertes Öl außerhalb Tschetscheniens zur weiteren Verarbeitung und zum Verkauf transportieren

Der Autor stellt fest, dass dies keine vollständige Liste der Fälle militanter Aktionen ist. Gleichzeitig führten die Besatzungen der Panzerzüge in der Regel unter Einsatz ihres Lebens schnell und geschickt den gesamten erforderlichen Umfang an Ingenieursaufgaben und technischen Arbeiten aus und fügten gleichzeitig den feindlichen Banden Feuerschaden zu.

Im Allgemeinen wurde bei der Durchführung von Kampfeinsätzen des Personals von Sonderzügen auf der Strecke Chankala-Gudermes-Chervlenaya-Uzlovaya-Mozdok eine große Anzahl von Landminen und anderen explosiven Gegenständen entdeckt und zerstört.

Bei der Durchführung von Dienst- und Kampfeinsätzen während des gesamten Zeitraums der Anti-Terror-Operation im Nordkaukasus der Russischen Föderation zeigten die Eisenbahnsoldaten hohe Professionalität, unglaubliche Ausdauer, Fleiß und Gewissenhaftigkeit, Tapferkeit und Mut. All dies war zu einem großen Teil das Ergebnis der großen Arbeit und der hohen Verantwortung des Führungsstabs der Eisenbahntruppen der Russischen Föderation.

Der Autor dieser Veröffentlichung hat nie bei den russischen Eisenbahntruppen gedient, sondern ist ein hoher Offizier der Streitkräfte. Während seiner längeren Dienstreisen in den Jahren 2000 und 2002 nahm er dienstliche Aufgaben als Teil der Einsatzleitung des Hauptquartiers der Vereinigten Streitkräfte wahr und kam aufgrund dienstlicher Notwendigkeit häufig mit Fragen der Eisenbahnnutzung in Berührung und andere Truppen und kennt daher den Preis und die Bedeutung ihrer Arbeit hinreichend.

In diesem Zusammenhang bestand der Zweck dieses Artikels nicht nur darin, zumindest kurz die wenig bekannten Probleme des Einsatzes von Waffen und militärischer Ausrüstung durch Truppen anderer Ministerien und Abteilungen hervorzuheben, sondern auch den Waffenbrüdern Tribut und Dank zu zollen erfüllen ihre militärische Pflicht mit Würde und Mut.

Der Autor entschuldigt sich bei den Lesern für die Unvollständigkeit und gewisse Unbestimmtheit der präsentierten Informationen. Dies ist auf die Notwendigkeit zurückzuführen, die Bestimmungen der Gesetze der Russischen Föderation über Staatsgeheimnisse einzuhalten, und auf die Unmöglichkeit, aufgrund der intensiven Beschäftigung des Autors auf Geschäftsreisen genügend Zeit für ein gründlicheres Studium und Fotografieren von Panzerfahrzeugen zu finden Züge.

Panzerzüge waren die Reaktion des Russischen Reiches auf die Entwicklung des Panzerbaus im Zweiten Weltkrieg, sie wurden jedoch nicht nur in der Republik Inguschetien gebaut. Und es markierte natürlich den Beginn des Baus gepanzerter Fahrzeuge in den Vereinigten Staaten während des Bürgerkriegs. In der UdSSR waren Panzerzüge bis Mitte der 70er Jahre im Einsatz und wurden während des Tschetschenienfeldzugs wiederbelebt.

Artillerie-Panzerplattform 1880.

Panzerwagen für Südafrika 1919.

Zum ersten Mal wurden während des Bürgerkriegs in den Vereinigten Staaten (1861–1865) Kanonen auf Bahnsteigen platziert, und zwar 1861 in der Armee der Nordstaaten durch den Kommandeur des 19. Illinois-Freiwilligenregiments, Oberst I.V. Turchaninov (John Basil). Turchin).

Die Artillerie wurde schnell an die Truppen des Südens geliefert, die in der Nähe der Eisenbahnlinie lagerten, und verursachte in ihrem Lager plötzliche Verwüstung. Diese Erfolgserfahrung wurde später immer wieder genutzt.

Im Jahr 1864 wurden auf den Plattformen 13-Zoll-Mörser installiert, die während der Belagerung von Pittsburgh Granaten mit einem Gewicht von etwa 100 kg und einer Schussreichweite von bis zu 4,5 km abfeuerten.

In Europa kam es 1871 während der Belagerung von Paris durch die preußische Armee im Deutsch-Französischen Krieg 1870–1871 zu einer ähnlichen Nutzung von Bahnsteigen: Es war möglich, von verschiedenen Seiten auf die Befestigungsanlagen der Stadt zu schießen.

Britische Truppen in Ägypten 1880er Jahre

1899. Südafrika.

Zu Beginn des Ersten Weltkriegs waren bei den Armeen der meisten europäischen Staaten mehrere Panzerzüge einfachster Bauart im Einsatz. Nach Ausbruch des Ersten Weltkriegs begann der Bau neuer Panzerzüge in Deutschland, Österreich-Ungarn, Russland, Frankreich und Italien. An den Fronten kamen auch separate mobile Einheiten zum Einsatz – Panzertriebwagen.

Panzerzug „Hunhuz“. 1915

Das Foto unten zeigt einen typischen Panzerzug der Kaukasischen Armee, 1915. Dem Projekt zufolge bestand es aus zwei gepanzerten Plattformen und einer halbgepanzerten Lokomotive. Bewaffnung - zwei 76,2-mm-Gebirgskanonen des Modells 1904 und 8 Maschinengewehre, Besatzung - 4 Offiziere und 70 Schützen, Panzerungsstärke 12-16 mm. Insgesamt wurden vier Züge dieses Typs gebaut.

In Russland kam es während des Bürgerkriegs zum „Boom der Panzerzüge“. Dies war auf seine Besonderheiten zurückzuführen, wie das praktisch Fehlen klarer Frontlinien, eine große Anzahl irregulärer Truppen und einen intensiven Kampf um die Eisenbahn als Hauptmittel für den schnellen Transport von Truppen, Munition und Getreide.

Panzerzugeinheiten waren Teil fast aller Kriegsparteien. Помимо Красной Армии, были они и в составе белогвардейской Добровольческой Армии (позднее в Вооружённых силах Юга России (ВСЮР)) генерала Деникина, чехословацкого корпуса (б/п «Orlik»), армии УНР (б/п «Слава Украины», «Сечевик ") usw.

Der weit verbreitete Kampfeinsatz gepanzerter Züge während des Bürgerkriegs zeigte deutlich ihre Hauptschwäche. Der Panzerzug war ein großes, sperriges Ziel, das anfällig für Artillerie- (und später Luft-) Angriffe war. Außerdem bestand eine gefährliche Abhängigkeit von der Eisenbahnlinie. Um ihn bewegungsunfähig zu machen, genügte es, die Leinwand vorne und hinten zu zerstören.

Um zerstörte Gleise wiederherzustellen, wurden in gepanzerte Züge daher Bahnsteige mit Gleismaterialien eingebaut: Schienen, Schwellen, Befestigungen. Die Wiederherstellungsrate der Gleise durch gepanzerte Eisenbahnsoldaten war recht hoch: durchschnittlich 40 m/h Gleise und etwa 1 m/h Brücken an kleinen Flüssen. Daher verzögerte die Zerstörung der Gleise die Bewegung der Panzerzüge nur für kurze Zeit.

Einige der Panzerzüge erhielt die Rote Armee von der russischen kaiserlichen Armee, und es wurde auch mit der Massenproduktion neuer Züge begonnen. Darüber hinaus wurde bis 1919 die Massenproduktion von „Ersatz“-Panzerzügen fortgesetzt, die aus Schrottmaterialien gewöhnlicher Personenkraftwagen zusammengebaut wurden, ohne dass Zeichnungen vorlagen; Ein solcher „Panzerzug“ könnte buchstäblich an einem Tag zusammengebaut werden.

Bis zum Ende des Bürgerkriegs unterstand der Zentralrat der Panzereinheiten (Tsentrobron) der Roten Armee 122 vollwertige Panzerzüge.
Bis 1928 wurde die Zahl der Panzerzüge auf 34 reduziert.

Allerdings gab die Rote Armee in der Zwischenkriegszeit ihre Pläne zur technischen Weiterentwicklung der Panzerzüge nicht auf. Während des Großen Vaterländischen Krieges blieben Panzerzüge und Eisenbahnartillerie (nicht als Panzerzüge eingestuft) im Einsatz. Es wurden eine Reihe neuer Panzerzüge gebaut und Eisenbahn-Flugabwehrbatterien eingesetzt.

Gepanzerte Zugeinheiten spielten im Großen Vaterländischen Krieg eine gewisse Rolle, vor allem beim Schutz der Eisenbahnverbindungen im operativen Hinterland

Neben der Roten Armee verfügten auch Einsatztruppen des NKWD über Panzerzüge. Sie verfügten über 25 gepanzerte Lokomotiven, 32 Artillerie-Panzerplattformen, 36 gepanzerte Motorwagen und 7 gepanzerte Wagen.

Sowjetisches BEPO Nr. 695 Typ BP-35 (PR-35 + 2 x PL-37) zusammen mit BA-20zhd und BA-10zhd

Zu Beginn des Großen Vaterländischen Krieges war der BP-35 der beliebteste inländische Panzerzug. Es umfasste zwei PL-37-Artillerieplattformen (kurz bevor sie durch die veraltete PL-35 ersetzt wurden) und eine SPU-BP-Flugabwehrkanone mit vierfachen Maximums. Insgesamt war es ein guter Panzerzug. Die Erfahrung eines echten Krieges zeigte jedoch bald alle Vor- und Nachteile. Die Kanonen und Maschinengewehre stellten eine recht gute Schlagkraft dar, aber die Luftverteidigung und Panzerung reichten nicht aus.

Der katastrophale Kriegsbeginn, enorme Verluste an militärischer Ausrüstung und Waffen sowie die Unmöglichkeit, diese aufgrund der Evakuierung von Betrieben schnell wieder aufzufüllen, zwangen die Heeresführung und die Industrieführung, nach einem Ausweg aus dieser einfachen Situation zu suchen.

Kaputter Panzerzug „Für das Vaterland“

Bereits im Juni-Juli 1941 begannen in den Weiten der Sowjetunion in Lokomotivbau- und Reparaturbetrieben und Werkstätten die Arbeiten am Bau improvisierter Panzerzüge zu brodeln. Alles, was zur Hand ist, wird verwendet: alle Eisenbleche, Waggons, Lokomotiven, Waffen fast aus Museen. Je näher der Feind ist, desto höher ist das Tempo des Aufbaus.

Allein in der zweiten Jahreshälfte 1941 entstanden vier (!) neue Typen von Panzerzügen, Artillerie- und Flugabwehrzüge. Alle wurden in unterschiedlichen Stückzahlen hergestellt, und der „Rekordhalter“ in dieser Hinsicht war der Flugabwehrpanzerzug des 41. Modells – mehr als hundert davon wurden hergestellt.

Panzerzug:

Erbeuteter sowjetischer Panzerwagen im Dienst der Wehrmacht.

Panzerzug „Zheleznyakov“

Einen „Panzerzug“ bauen:

Jeder Panzerzug bestand aus einer Kampfeinheit und einer Basis. Die Kampfeinheit war für den direkten Kampfeinsatz vorgesehen und umfasste eine Panzerlokomotive, zwei Panzerplattformen und 2-4 Steuerplattformen, die von vorne und hinten an den Panzerzug angebaut wurden und dem Materialtransport zur Reparatur der Eisenbahnstrecke (Schienen) dienten , Schwellen usw.) und zum Schutz vor Minensprengsperren.

Die Basis des Panzerzuges verschaffte diesem eine relativ hohe Handlungsautonomie und bestand aus einem Wagen für den Führungsstab, einem Bürowagen, einem Vereinswagen, einem Küchenwagen und mehreren Waggons zur Unterbringung des Personals des Panzerzuges.

Der erfolgreiche Einsatz gepanzerter Züge in den ersten Kriegsmonaten trug zur Entwicklung ihres Baus in Waggondepots in einer Reihe von Städten bei.

Gleichzeitig war die Konstruktion und Bewaffnung der Panzerzüge größtenteils eine Improvisation und hing von der Verfügbarkeit von Panzerstahl, Waffen und technologischen Fähigkeiten des Depots ab.

Ab Ende 1941 begann die Serienproduktion eines Standard-Panzerzuges:

OB-3 Sie wurden während des Krieges nach einem vereinfachten Schema des VR-35-Typs hergestellt. Die Panzerung wurde jedoch verbessert. Sie spielten im Zweiten Weltkrieg ihre Rolle wurden abgebaut

Und die wahre Krone des inländischen Baus von Panzerzügen wurde erst 1943 in Dienst gestellt, als die Fähigkeiten der Industrie es bereits ermöglichten, sich auf vielversprechendere Ausrüstung wie Panzer zu konzentrieren. Der Panzerzug BP-43 wurde gewissermaßen zu einem „Hybrid“ aus einem klassischen Panzerzug und einem Panzer.

Panzerzug „Salawat Yulaev“ Typ BP-43

Seit 1943 wurde die Produktion motorisierter Panzerplattformen in Betrieb genommen:

Der glücklichste Panzerzug:

Der Panzerzug wurde 1942 in Murom gebaut. Es war durch eine 45 Millimeter dicke Panzerung geschützt und erhielt während des gesamten Krieges kein einziges Loch. Der Panzerzug fuhr von Murom nach Frankfurt an der Oder. Während des Krieges zerstörte er 7 Flugzeuge, 14 Geschütze und Mörserbatterien, 36 feindliche Schießstände sowie 875 Soldaten und Offiziere. Für militärische Verdienste wurde die 31. separate Sonderdivision der Gorki-Panzerzüge, zu der die Panzerzüge „Ilya Muromets“ und „Kozma Minin“ gehörten, mit dem Alexander-Newski-Orden ausgezeichnet. 1971 wurde die gepanzerte Dampflokomotive „Ilya Muromets“ dauerhaft in Murom abgestellt.

Polnische Panzerzüge:

Und gepanzerte Reifen:

Deutsch:

In den 30er Jahren betrachtete die deutsche Militärführung die Entwicklung der Luftfahrt und der Panzer als vorrangig, und die Konstruktion neuer Panzerzüge erwies sich als unnötig. Erst am Vorabend des Ausbruchs des Zweiten Weltkriegs im Juli-August 1939 kam es zu einer Verschiebung und es wurde beschlossen, sieben neue Panzerzüge zu bauen. Es blieb jedoch nicht genügend Zeit, um echte Panzerzüge zu bauen. Dann wurde ein Kompromiss gefunden: der Einsatz von „Linienverteidigungszügen“ und erbeuteten tschechoslowakischen Panzerzügen.

Die Wirksamkeit dieser Panzerzüge war jedoch sehr gering – die unglückliche Lage der 75-mm-Geschütze (die nicht in Türmen, sondern in Kasematten installiert waren) schränkte ihre Schussbereiche erheblich ein. Doch trotz der Mängel wurden diese Panzerzüge bis 1944 eingesetzt, mit Ausnahme des Panzerzuges Nr. 5, der 1940 demontiert wurde (der mehrfach modernisiert und repariert wurde).

Von 1943 bis 1944 verfügte die Wehrmacht über etwa 70 Panzerzüge unterschiedlicher Konfiguration, der Großteil befand sich an der Ostfront (ca. 30 schwere und 10 Aufklärungspanzerzüge), der Rest war im Kampfeinsatz auf dem Balkan, in Frankreich, Italien und Norwegen. Mit dem anschließenden Rückzug der deutschen Armee aus dem Gebiet der UdSSR wurden Panzerzüge aktiv als Mittel zur mobilen Verteidigung eingesetzt.

Oftmals hielten mehrere Panzerzüge getrennte Frontabschnitte und das im kritischsten Moment.

Wiederholt gelang es ihnen, die Linie erfolgreich zu halten und sich nicht nur der Infanterie, sondern auch Panzereinheiten zu widersetzen (Februar 1943, Verteidigung der Linie Debaltsevo-Shterovka).

Im Norden operierten schwere Panzerzüge gegen die Truppen der UdSSR und im Süden Aufklärungs- und Trolleyzüge gegen die Partisanen. Eine weitere Fronthaltung durch den Einsatz von Panzerzügen als „Feuerwehr“ war jedoch nicht mehr möglich.

Ebenso wie die Wehrmacht war die oben genannte Abteilung nicht mehr in der Lage, Verluste auszugleichen und Reparaturen durchzuführen.
Anfang Februar 1945 wurde aus den verbliebenen einsatzbereiten schweren Panzerzügen die letzte Einsatzgruppe (unter dem Kommando von Oberst von Turckheim) gebildet, deren Hauptaufgabe darin bestand, die Richtung Berlin zu halten.

Zur Gruppe gehörten 4 Panzerzüge und das letzte neue Modell, der modernisierte Berliner Zug, der mit Geschütztürmen von Panther-Panzern bewaffnet war.

Nach dem Zweiten Weltkrieg:

Bis 1953 dienten in der Westukraine aufgrund häufiger Angriffe von UPA-Einheiten auf Bahnanlagen gepanzerte Züge zur Patrouillenbahn. Durch einen Beschluss des Ministerrats der UdSSR vom 4. Februar 1958 wurde die Weiterentwicklung der Eisenbahnartilleriesysteme gestoppt. Ende der fünfziger Jahre war kein einziger Panzerzug mehr bei der UdSSR im Einsatz.
Ende der 1970er Jahre wurden aufgrund der angespannten Beziehungen zwischen der UdSSR und der Volksrepublik China nach der Verbesserung der sowjetisch-chinesischen Produktion 4 (nach anderen Quellen 5) Panzerzüge BP-1 gebaut; Chinesische Beziehungen, diese gepanzerten Züge wurden in die Reserve überführt. Sie blieben dort bis Anfang 1990.

Panzerzüge in Tschetschenien:

Panzerzüge sind eine recht alte Waffenart, die seit dem Amerikanischen Bürgerkrieg (1861-1865) in verschiedenen Armeen der Welt eingesetzt wird. Ein Panzerzug ist ein gepanzertes Rollmaterial (Zug), das für Kampfeinsätze auf der Eisenbahnstrecke bestimmt ist. Am häufigsten bestanden solche Züge aus einer Panzerlokomotive (Diesellokomotive oder Dampflokomotive) sowie mehreren Panzerwagen (mit verschiedenen Waffen – Maschinengewehr oder Kanone). Besonders häufig wurden gepanzerte Züge während bewaffneter Konflikte des frühen 20. Jahrhunderts eingesetzt, insbesondere in Staaten, die über ein ausgebautes Eisenbahnnetz verfügten. Sie wurden auch im Zweiten Weltkrieg, in Russland und in den letzten Jahrzehnten bei Kampfhandlungen in der Republik Tschetschenien eingesetzt.

Heute ist bereits bekannt, dass die Panzerzüge, die bei der russischen Armee im Einsatz sind, nicht mehr auf dem „Abstellgleis“ stehen werden, bereit für die Teilnahme an Militäreinsätzen, wie es in einem ziemlich bekannten Lied gesungen wurde. Nach den Plänen des russischen Verteidigungsministeriums muss ihre Ära vor 2015 enden. Nach Angaben des russischen Militärs wird dies aufgrund der „Unzweckmäßigkeit der Entwicklung“ von Eisenbahnwaffen geschehen.

Nach Angaben der Zeitung Iswestija werden die derzeit in der Bilanz aufgeführten Sonderzüge „Amur“ und „Baikal“ nach ihrer Stilllegung an der Minenräumung und dem Gleisschutz beteiligt sein. Von den 5 Panzerzügen, die zu Zeiten der UdSSR der Armee zugeteilt wurden, haben nur diese 2 unsere Zeit erreicht. Derzeit sind die Waggons dieser Panzerzüge im Stawropol-Territorium inaktiv, und reservierte Sitzplätze sind Waggons und Diesellokomotiven werden in Saratow und Mineralnyje Wody repariert.

Vertreter der Militärabteilung stellen fest, dass Eisenbahnwaffen derzeit aus einem verständlichen Grund zu den am stärksten gefährdeten Waffen gehören – die Flugbahn des rollenden Materials ist konstant und vorhersehbar. Gleichzeitig können Kampfeinsätze unter Androhung von Beschuss oder bei der Begleitung von Zügen auf verminten Straßen mit gepanzerten Fahrzeugen oder auf Bahnsteigen installierten Luftverteidigungssystemen durchgeführt werden.

Bei Einsätzen zur Terrorismusbekämpfung in Tschetschenien wurden gepanzerte Züge zur technischen Aufklärung von Eisenbahnstrecken im Nordkaukasus eingesetzt. Wenn Abbrucharbeiter eine Landmine unter den Schienen fanden, zündeten sie diese meist in sicherer Entfernung vom Zug und ersetzten den beschädigten Gleisabschnitt durch einen neuen. Auf besonders gefährlichen Streckenabschnitten fuhren Panzerzüge vor Militärzügen mit Ausrüstung und Menschen. An einem Tag kann das Wiederherstellungsbataillon der Eisenbahntruppen bis zu 1,8 km wiederherstellen. völlig zerstörte Bahnstrecke oder bis zu 3 km. teilweise beschädigte Wege. Zukünftig ist jedoch geplant, diese Arbeit einzelnen Pioniereinheiten anzuvertrauen, die nicht an bestimmte Einheiten gebunden sind.

Gepanzerte Züge in Tschetschenien

In der russischen Armee tauchte das Problem des Einsatzes spezieller Panzerzüge während zweier Tschetschenienfeldzüge wieder auf, als die Einheiten der Eisenbahntruppen selbst begannen, improvisierte Panzerzüge zu bauen, die als Deckung für die Sanierungsteams dienten, die an der Eisenbahnlinie Nasran-Grosny arbeiteten. Der erste Sonderzug dieser Art wurde im Dezember 1994 vom General der Eisenbahntruppen Nikolai Pawlowitsch Koshman nach Mozdok gebracht. Formal konnte man ihn nur als Panzerzug bezeichnen, allen Einsatzberichten zufolge wurde er als „Sonderzug“ eingestuft. Der Sonderzug umfasste eine Reihe von Bahnsteigen, die mit Reparatursätzen für die Durchführung von Sanierungsarbeiten an Gleisen und Brückenübergängen gefüllt waren, sowie 2 Schützenpanzer, die auf separaten Bahnsteigen installiert waren. Darüber hinaus verfügten diese Bahnsteige auch über Unterstände aus Schwellen und Sandsäcken, in denen Schießstände für automatische Granatwerfer und Maschinengewehre eingerichtet waren.

Historisch gesehen war es so, dass sowohl die russische als auch die sowjetische Armee in allen Kriegen und in fast allen bewaffneten Konflikten gepanzerte Züge einsetzte, und der 2. Tschetschenienfeldzug blieb nicht stehen. Um Spezial- und Kampfeinsätze erfolgreich durchführen zu können, benötigten die Einheiten der Joint Group of Forces eine rechtzeitige und ständige Lieferung von Treib- und Schmierstoffen, Munition, Lebensmitteln und anderen ebenso wichtigen Materialien. Grundsätzlich wurde diese Aufgabe mit Hilfe des Eisenbahntransports gelöst, und seit dem massiven Einsatz von MANPADS durch Militante wird der Eisenbahntransport immer aktiver für den Transport von Militärpersonal genutzt.

Die Sicherstellung des unterbrechungsfreien Betriebs des Eisenbahnverkehrs in militärischen Einsatzgebieten oblag den Divisionen und Einheiten des Bundesbahndienstes. Die von diesen Truppen gelösten Hauptaufgaben waren:

Minenräumung und Kampfsicherung sowie Begleitung von Militärtransporten und Zügen auf dem Eisenbahnabschnitt Mozdok-Gudermes-Khankala;
- Wiederherstellung, Reparatur und Instandhaltung der Eisenbahninfrastruktur auf dem Territorium Tschetscheniens in funktionsfähigem Zustand, technische Abdeckung der Eisenbahntransportanlagen;
- Umsetzung der Verteidigung und Sicherheit der Einsatzorte von Eisenbahneinheiten.

Die Eisenbahnsoldaten mussten diese Aufgaben unter ständigem Widerstand illegaler bewaffneter Banden ausführen, für die die Eisenbahn zu einem der Hauptziele für Sabotage und Beschuss von Militärzügen an Bahnhöfen, Brücken und Bühnen wurde. Aus diesem Grund wurden die komplexesten Aufgaben – technische Aufklärung von Verkehrswegen, Minenräumung, Begleitung und Kampfbewachung von Militärstaffeln – zum Vorrecht von Sonderzügen, die nach langjähriger russischer Tradition nicht nur taktische Namen erhielten, wie SP-1, SP-2 usw. ., aber auch Eigennamen – „Amur“, „Baikal“, „Don“, „Kazbek“, „Terek“.

2-3 Sonderzüge führten ständig Kampfeinsätze durch, der Rest befand sich in Reserve am Stützpunkt von Sonderzügen im Raum Khankala an speziell dafür ausgestatteten Standorten (Siedlungen). Am Stützpunkt in Khankala wurde das zur Rotation eingetroffene Personal in die Besatzung eingeführt, es fanden Kampftraining, Vorbereitung und Reparatur der Ausrüstung statt. Der Wechsel der Sonderzüge erfolgte nach dem vom Kommando der russischen Eisenbahntruppen aufgestellten Fahrplan. Züge, die Kampfeinsätze absolvierten, wurden in die Reserve überführt und an ihre Stelle traten Züge aus der Reserve. Auf dem Stützpunkt in Khankala gab es alles Notwendige für kleinere Reparaturen und die Wartung von Waffen und Material sowie für den Rest des Panzerzugpersonals.

Alle diese Sonderzüge waren nicht serienmäßig konstruiert und unterschieden sich völlig voneinander. Sie unterschieden sich in der Zusammensetzung und Anzahl der Bahnsteige, den darauf installierten Waffen und sogar in der Farbgebung. In vielerlei Hinsicht hing alles von der Vorstellungskraft des Zugkommandanten sowie der Verfügbarkeit der notwendigen Materialien und Reparaturmöglichkeiten ab, für die der Sonderzug geschaffen wurde. Nach Angaben eines Offiziers im Hauptquartier der Joint Group of Forces handelte es sich bei jedem der einsatzbereiten Panzerzüge um ein Original-„Produkt“ der russischen Eisenbahntruppen. Trotzdem hatten alle Sonderzüge gemeinsame Elemente:

Lokomotive
- 1 oder 2 Plattformen mit einem T-62-Panzer oder BMP-2 oder beiden zusammen;
- 1 oder 2 Plattformen mit ZU-23-2-Einheiten;
- ein überdachter vierachsiger Pullman-Wagen mit darin angebrachten Schießscharten zum Abfeuern persönlicher Kleinwaffen sowie improvisierten Geschütztürmen auf dem Dach des Wagens, in denen 12,7-mm-Utes-Maschinengewehre oder automatische Granatwerfer AGS-17 eingebaut sind;
- ein Wagen mit Materialien, den die Soldaten „Kapterka“ nannten;
- 1 oder 2 Personenwagen mit reservierten Sitzplätzen, die für das restliche Personal der zugewiesenen Einheiten und Besatzungsmitglieder auf von Truppen bewachten Bahnhöfen oder auf Stützpunkten bestimmt sind;
- 2 oder 3 Bahnsteige mit Ballast aus Schienen, Schwellen, Sandsäcken, die zum Schutz vor Druckminen und Landminen vor und hinter dem Zug eingebaut sind;
- Plattform mit einem Autoradiosender;

Wann immer möglich, versuchten sie, alle Elemente von Sonderzügen von den Seiten mit Baumstämmen, mit Eisenklammern befestigten Schwellen, Sandsäcken sowie durch Schweißen verbundenen Panzer- oder Eisenplatten zu schützen. Jeder der verfügbaren Sonderzüge könnte eine andere Zusammensetzung der oben aufgeführten Elemente haben; ihre Zusammensetzung könnte sich aufgrund der zugewiesenen Kampfmissionen ändern;

Obligatorisch und dauerhaft in jedem der Sonderzüge waren Bahnsteige, auf denen BMP-2, T-62 und ZU-23-2 installiert waren. Gleichzeitig ist die Ausstattung solcher Plattformen ungefähr gleich. Im vorderen und hinteren Teil der Plattform befanden sich Flugabwehranlagen. An den Seiten und Seiten befanden sich Kisten mit der notwendigen Ausrüstung und einem Munitionsvorrat. Auf der Vorderseite waren zwei Flugabwehrgeschütze mit geneigten Stahlblechen abgedeckt, die die Besatzungen vor Kleinwaffenfeuer schützten. In der Mitte des Bahnsteigs befand sich ein Unterstand aus Schwellen, der außen mit Stahlblechen ummantelt war. Auf beiden Seiten gab es Türen, durch die die Besatzungen zu ihren Flugabwehranlagen gelangen konnten. Darüber hinaus verfügte der Unterschlupf über seitliche Schießscharten, die dazu dienten, das Gelände zu beobachten und bei Bedarf mit persönlichen Waffen durch sie hindurch zu schießen.

Ähnliche Unterstände gab es auch auf Bahnsteigen mit installiertem T-62 oder BMP-2 sowie auf einem Bahnsteig mit einem Autoradiosender. Diese Unterstände befanden sich auf der Heckseite, waren auf den Plattformen von Kampffahrzeugen installiert und dienten als Rastplatz für ihre Besatzungen.

Die Kampffahrzeuge selbst waren an den Seiten mit Schirmen aus Stahlblechen, Panzerungen oder Schwellen abgedeckt. Der Wagen mit der Radiostation war mit Schlafsäcken oder Sandsäcken abgedeckt. Die Struktur der ausgestatteten Schutzräume war nicht einheitlich. Waren sie in Sonderzügen früherer Bauart aus durch Klammern verbundenen Schwellen bestanden, handelte es sich bei späteren Zügen um echte, fabrikgefertigte Panzerkabinen mit schließenden Schießscharten zum Abfeuern persönlicher Kleinwaffen.

Informationsquellen:
-http://otvaga2004.ru/boyevoe-primenenie/boyevoye-primeneniye02/spetspoezda-v-chechne/
-http://www.newsru.com/russia/08aug2011/bronepoezd.html
-http://twower.livejournal.com/610965.html
-http://ru.wikipedia.org

Russischer Panzerzug / Foto: nevskii-bastion.ru

Der russische Verteidigungsminister Sergej Schoigu habe beschlossen, den Befehl seines Vorgängers Anatoli Serdjukow zur Liquidierung von vier Sonderpanzerzügen im Dienst der Armee aufzuheben, berichtete die Zeitung Iswestija am Donnerstag.

„Vielleicht werden mobile und gut bewaffnete Panzerzüge in Zukunft für die Erfüllung besonderer Aufgaben nützlich sein“

Die Veröffentlichung berichtet, dass sich im südlichen Militärbezirk in den Formationen der Eisenbahntruppen nach Reparatur und Wiederbewaffnung vier moderne Sonderzüge befinden: „Baikal“, „Terek“, „Amur“ und „Don“. Wie die Militärabteilung der Zeitung mitteilte, seien die Zugbegleiter jederzeit bereit, die ihnen vom Kommando übertragenen Aufgaben auszuführen.

In der Veröffentlichung wurde daran erinnert, dass das Militär während der Anti-Terror-Operation im Nordkaukasus von 2002 bis 2009 eine Gruppe gepanzerter Züge aufgestellt hatte, die den Eisenbahntruppen zugeteilt wurden. Nach dem Ende der aktiven Phase der Feindseligkeiten in Tschetschenien entschied das Verteidigungsministerium, dass der Einsatz dieser Züge in einer modernen Armee unangemessen sei, und beschloss, die Waffen abzubauen die Züge und schicken das rollende Material zur Konservierung.

„Tatsache ist, dass aufgrund des unerwarteten Rücktritts von Anatoli Serdjukow Ende 2012 viele seiner Befehle zur Umstrukturierung verschiedener Einheiten des Verteidigungsministeriums nicht ausgeführt wurden“, sagte eine mit der Situation vertraute Quelle der Zeitung.

Laut dem Gesprächspartner der Veröffentlichung brauchte das neue Team von Managern, das mit Shoigu zum Verteidigungsministerium kam, Zeit, um die Angelegenheiten der Abteilung zu verstehen, die ihnen von Anatoly Serdyukov und seinen Assistenten übertragen wurden.

Das Verteidigungsministerium teilte der Veröffentlichung mit, dass Sergej Schoigu auch die Befehle seines Vorgängers zur Reduzierung militärischer Bildungseinrichtungen, mobiler Einheiten der Luftlandetruppen und zur Auflösung der Gruppe gepanzerter Züge der Eisenbahntruppen im südlichen Militärbezirk aufgehoben habe.

„Als er Leiter des Ministeriums für Notsituationen der Russischen Föderation war, sah Shoigu, der sich während der Anti-Terror-Operation auf dem Territorium Tschetscheniens aufhielt, diese Sonderzüge im Einsatz und hielt es für zweckmäßig, sie als Teil der Streitkräfte zu behalten Kräfte“, bemerkte der Gesprächspartner der Zeitung.

Die Gesprächspartner der Zeitung betonen, dass sich Sonderzüge in Tschetschenien hervorragend bewährt hätten, als es darum ging, Züge mit Bau-, Militärgütern oder Personal zu schützen, um eine Sprengung durch Militante zu verhindern. Gepanzerte Züge erwiesen sich auch als unverzichtbar für die Deckung von Pionieren, die die Bahngleise räumten, berichtete RIA Novosti.

„Vielleicht werden mobile und gut bewaffnete Panzerzüge in Zukunft für die Erfüllung besonderer Aufgaben nützlich sein“, sagte der Gesprächspartner der Zeitung vom russischen Verteidigungsministerium.

Technische Information

Panzerzüge „Amur“ und „Baikal“

Aufgrund der starken Verschlechterung der Beziehungen zu China entstand die Notwendigkeit, die an die Grenze angrenzenden Abschnitte der Transsibirischen Eisenbahn zu verteidigen, die durch Gebiete führten, in denen die Eisenbahn die einzige Verbindung darstellte. Zu diesem Zweck wurden spezielle Modulzüge entwickelt und schnell gebaut, bestehend aus mehreren sogenannten Panzerzügen.

Panzerwagen des Sonderzuges „Baikal“ / Foto: nevskii-bastion.ru

Es handelte sich um eine kleine gepanzerte Diesellokomotive, an der beidseitig Plattformen mit darauf befindlichen Panzern und gepanzerten Personentransportern befestigt waren. Jede dieser Plattformen verfügte über eine gepanzerte Kabine zur Unterbringung einer motorisierten Schützengruppe. Doch die Zeit verging, die sowjetisch-chinesischen Beziehungen verbesserten sich und alle gepanzerten Eisenbahnfahrzeuge wurden zur Konservierung geschickt.

Wieder einmal zeigten sich im Kaukasus gepanzerte Monster. 1990, während der Unruhen in Aserbaidschan. Dort bewachten sie wichtige Eisenbahnknotenpunkte und eskortierten Güter- und Militärzüge. Nach einer kurzen Pause wurden die Panzerzüge nach Berg-Karabach verlegt, um ähnliche Aufgaben zu erfüllen. An beiden Tschetschenienfeldzügen nahmen auch Panzerzüge teil.

Der erste Sonderzug dieser Art wurde im Dezember 1994 vom General der Eisenbahntruppen Nikolai Pawlowitsch Koshman nach Mozdok gebracht. Formal konnte man ihn nur als Panzerzug bezeichnen, allen Einsatzberichten zufolge wurde er als „Sonderzug“ eingestuft. Der Sonderzug umfasste mehrere Bahnsteige, die mit Reparatursätzen für die Durchführung von Sanierungsarbeiten an Gleisen und Brückenübergängen gefüllt waren, sowie 2 Schützenpanzer, die auf separaten Bahnsteigen installiert waren.

Darüber hinaus verfügten diese Bahnsteige auch über Unterstände aus Schwellen und Sandsäcken, in denen Schießstände für automatische Granatwerfer und Maschinengewehre eingerichtet waren. Die in Tschetschenien verkehrenden Züge ähnelten überraschenderweise ihren entfernten Vorfahren – den Panzerzügen aus dem Burenkrieg.

Abgesehen vom Hauptpanzerwagen „Werk“ und der Panzerplattform mit darauf installierten Flugabwehrgeschützen waren alle anderen Wagen völlig improvisiert. Sie waren mit Sandsäcken, Schwellen, Panzerketten und dicken Eisenplatten zur Befestigung der Schienen an den Schwellen gepanzert. Die Artilleriefunktion in diesen Zügen wurde durch Panzer oder Schützenpanzer übernommen, die auf den Bahnsteigen platziert waren.

Für die Funkkommunikation war ein handelsübliches Funkfahrzeug der Armee zuständig, das fest mit der Plattform verbunden war. Solche Züge wurden von gewöhnlichen Diesellokomotiven gezogen, die zusätzlich mit Stahlblechen ummantelt waren. Zum Schutz vor funkgesteuerten Minen wurde der gesamte Umfang des Zuges mit speziellen „Störsendern“ abgedeckt. Panzerzüge dienten dem Transport von Personal, der Begleitung von Güterzügen und der Wiederherstellung von Eisenbahnschienen.

Minenräumung und Kampfsicherung sowie Begleitung von Militärtransporten und Zügen auf dem Eisenbahnabschnitt Mozdok-Gudermes-Khankala
Wiederherstellung, Reparatur und Wartung der funktionsfähigen Eisenbahninfrastruktur auf dem Territorium Tschetscheniens, technische Abdeckung der Eisenbahntransportanlagen
Umsetzung der Verteidigung und Sicherung der Einsatzorte von Eisenbahneinheiten.

Die Eisenbahnsoldaten mussten diese Aufgaben unter ständigem Widerstand illegaler bewaffneter Banden ausführen, für die die Eisenbahn zu einem der Hauptziele für Sabotage und Beschuss von Militärzügen an Bahnhöfen, Brücken und Bühnen wurde. Aus diesem Grund wurden die komplexesten Aufgaben – technische Aufklärung von Verkehrswegen, Räumung von Landminen, Begleitung und Kampfbewachung von Militärstaffeln – zum Vorrecht von Sonderzügen, die nach langjähriger russischer Tradition nicht nur taktische Namen erhielten , wie SP-1, SP-2 usw. ., aber auch Eigennamen – „Amur“, „Baikal“, „Don“, „Kazbek“, „Terek“.

Auf dem Stützpunkt in Khankala gab es alles Notwendige für kleinere Reparaturen und die Wartung von Waffen und Material sowie für den Rest des Panzerzugpersonals.

Trotzdem hatten alle Sonderzüge gemeinsame Elemente:

Diesellokomotive – 1 oder 2 Plattformen mit einem T-62- oder BMP-2-Panzer oder beiden zusammen
1 oder 2 Plattformen mit ZU-23-2-Einheiten
ein überdachter vierachsiger Pullman-Wagen mit darin angebrachten Schießscharten zum Abfeuern persönlicher Kleinwaffen sowie improvisierten Geschütztürmen auf dem Dach des Wagens, in denen 12,7-mm-Utes-Maschinengewehre oder automatische Granatwerfer AGS-17 eingebaut waren;
ein Wagen mit Materialien, den die Soldaten „Kapterka“ nannten
1 oder 2 Personenwagen mit reservierten Sitzplätzen, die für das restliche Personal der zugewiesenen Einheiten und Besatzungsmitglieder auf von Truppen bewachten Bahnhöfen oder auf Stützpunkten bestimmt sind
2 oder 3 Bahnsteige mit Ballast aus Schienen, Schwellen, Sandsäcken, die vor und hinter dem Zug zum Schutz vor Druckminen und Landminen installiert werden
Bahnsteig mit Autoradiosender

Auf der Vorderseite waren zwei Flugabwehrgeschütze mit geneigten Stahlblechen abgedeckt, die die Besatzungen vor Kleinwaffenfeuer schützten. In der Mitte des Bahnsteigs befand sich ein Unterstand aus Schwellen, der außen mit Stahlblechen ummantelt war. Auf beiden Seiten gab es Türen, durch die die Besatzungen zu ihren Flugabwehranlagen gelangen konnten. Darüber hinaus verfügte der Unterschlupf über seitliche Schießscharten, die dazu dienten, das Gelände zu beobachten und bei Bedarf mit persönlichen Waffen durch sie hindurch zu schießen.

Im Jahr 2015 sollen die letzten von ihnen außer Dienst gestellt werden. Nach Angaben des russischen Militärs wird dies aufgrund der „Unzweckmäßigkeit der Entwicklung“ von Eisenbahnwaffen geschehen. Nach Angaben der Zeitung Iswestija werden die derzeit in der Bilanz aufgeführten Sonderzüge „Amur“ und „Baikal“ nach ihrer Stilllegung an der Minenräumung und dem Gleisschutz beteiligt sein.

Von den 5 Panzerzügen, die zu Zeiten der UdSSR der Armee zugeteilt wurden, haben nur diese 2 unsere Zeit erreicht. Derzeit sind die Waggons dieser Panzerzüge im Stawropol-Territorium inaktiv, und reservierte Sitzplätze sind Waggons und Diesellokomotiven werden in Saratow und Mineralnyje Wody repariert.

Seit mehr als einem Jahrhundert dienen Landschlachtschiffe in den Reihen der russischen Armee, sind aber nach wie vor relevant.

Mit der Entwicklung der Eisenbahnen tauchten weltweit die ersten mit Maschinengewehren und Artillerie ausgerüsteten Bahnsteige auf. Und ihr Erscheinen war durchaus vorhersehbar, denn fast jeder General wünscht sich in seinen Reihen eine mobile Artilleriebatterie, die in kürzester Zeit in den wichtigsten Frontabschnitten sein kann.

Die ersten selbstgebauten Züge konnten nur als Unterstützung verwendet werden, aber im Laufe der Zeit wurde ihre Produktion in Betrieb genommen. Und selbstgebaute Artillerieplattformen wurden durch vollwertige Panzerwagen ersetzt, was es ermöglichte, Panzerzüge von Unterstützungswaffen in echte Durchbruchfahrzeuge umzuwandeln. Die Züge dieser Panzerwagen waren praktisch unverwundbar – Gewehre und Maschinengewehre konnten die Ausrüstung nicht beschädigen, die Artillerie des Zuges war in der Lage, die leichte Artillerie des Feindes selbstständig zu unterdrücken, und die schwere Artillerie hatte einfach keine Zeit, gezieltes Feuer auf eine sich ständig bewegende Person zu eröffnen Ziel.

Doch das Aufkommen der Luftfahrt beendete die Dominanz der Landschlachtschiffe auf dem Schlachtfeld. Als der Zweite Weltkrieg begann, rechnete niemand damit, dass gepanzerte Züge eine bedeutende Rolle im Krieg spielen könnten. Diese Annahme erwies sich jedoch als nicht ganz richtig. Panzerzüge konnten nicht mehr an ernsthaften Schlachten teilnehmen, wurden aber als Unterstützungsmittel wieder unentbehrlich.

Auf sowjetischer Seite waren Panzerwagen entweder mit Langstreckenartillerie zur Unterstützung der Infanterie oder mit Flugabwehrgeschützen bewaffnet. Letztere waren mit der Bewachung der Staffeln an der Front beschäftigt und meisterten ihre Aufgabe recht erfolgreich. Doch in der Wehrmacht finden sie eine ideale Aufgabe, die über Jahrzehnte das Schicksal der Panzerzüge bestimmen wird – den Kampf gegen Partisanen.

Bei fast jeder größeren deutschen Spezialoperation zur Vernichtung von Partisanenabteilungen werden gepanzerte Züge und gepanzerte motorisierte Triebwagen eingesetzt. Ihre Hauptaufgabe wird darin bestehen, die Eisenbahnen zu patrouillieren, die das Hauptziel der Partisanenabteilungen waren. Nach der Niederlage der Wehrmacht wandte die sowjetische Führung ähnliche Taktiken an, um die UPA-1-Banden in der Westukraine zu bekämpfen, die häufig Sabotageakte auf den Eisenbahnstrecken verübten.

Nach dem Krieg werden fast alle Panzerzüge verschwinden, aber in Russland wird man sich während des Ersten Tschetschenienkrieges wieder an sie erinnern. Die Banditen verfügten weder über Flugzeuge noch über schwere Artillerie, aber sie kannten die Taktiken des Guerillakriegs sehr gut, und die Eisenbahn wurde zu einem ihrer Hauptziele.

Als Reaktion auf zahlreiche Sabotageakte von Militanten reagierten russische Eisenbahner in bewährter Weise und rüsteten gemeinsam mit Einheiten der Bereitschaftspolizei sogenannte Sonderzüge aus improvisierten Mitteln aus. Sie verfügten nicht über vollwertige Panzerwagen, aber mit Hilfe von Schienen und Sandsäcken wurden Stellungen für Maschinengewehrschützen und Granatwerfer ausgerüstet. Darüber hinaus befand sich in der Mitte des Zuges ein Bahnsteig, auf dem ein Panzer montiert war. Später wurden die Sonderzüge durch zwei weitere Bahnsteige mit Schützenpanzern verstärkt.

Am Ende des Ersten Tschetschenienkrieges waren im Nordkaukasus bereits vier Sonderzüge im Einsatz, die sich mit dem Schutz der Eisenbahnschienen, deren Minenräumung und Wiederherstellung, der Begleitung von Zügen und der Aufklärung beschäftigten. Sie werden auch am zweiten Tschetschenienfeldzug teilnehmen. Bis zum Jahr 2000 werden die Sonderzüge ernsthafter und zweckgemäßer ausgerüstet – die Personalwagen werden verstärkt und jeder Zug wird mit einem leistungsstarken Störsystem zur Bekämpfung funkgesteuerter Landminen ausgestattet.

Nach dem Ende des Zweiten Tschetschenienkrieges machten sich Theoretiker daran, Sonderzüge in den Mülleimer der Geschichte zu schicken, und Anatoli Serdjukow unterzeichnete sogar einen entsprechenden Befehl. Aber sie hatten keine Zeit, sich vom Sonderzug trennen zu lassen – Serdjukows Befehl wurde von Sergej Schoigu, der das Amt des Verteidigungsministers übernahm, storniert. Derzeit sind alle vier Züge in Einheiten der russischen Armee im Einsatz.

Angesichts der Überlegenheit des Feindes in der Luft ist natürlich jeder gepanzerte Zug ein ausgezeichnetes Ziel, aber die Ereignisse der letzten Jahre zeigen, dass moderne Krieger lokale Konflikte darstellen und keine vollwertigen Zusammenstöße zwischen zwei modernen Armeen.

Panzerzüge wurden in anderen modernen Kriegen recht erfolgreich eingesetzt. So kämpfte Krajina Express mehrere Jahre lang auf der Seite Serbiens und war recht erfolgreich. Auch der selbstgebaute Sonderzug wurde von der Donbass-Miliz zusammengestellt. Bei Konflikten wurden mehrere gepanzerte Reifen gesichtet. In ihrer neuen Rolle sind gepanzerte Züge keine bahnbrechende Technik mehr, können aber zu hervorragenden Stützpunkten bei Spezialeinsätzen zur Terrorismusbekämpfung werden.

1 Eine extremistische Organisation, deren Aktivitäten auf dem Territorium der Russischen Föderation durch eine Entscheidung des Obersten Gerichtshofs verboten sind.

Typ

oder

Panzerzüge Russlands. Die neuesten Panzerzüge – City. Menschen. Zeit

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