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Tangentenkollisionen. Klassifizierung, Arten und Unterschiede von Verkehrsunfällen (RTA). Klassifizierung von Kollisionsarten

KLASSIFIZIERUNG DER KOLLISIONSARTEN

ICH. In Fahrtrichtung des Fahrzeugs.

1. Längs - eine Kollision ohne relative Verschiebung des Fahrzeugs in Querrichtung, d. h. bei paralleler Bewegung (Winkel α ist gleich 0 oder 180 Grad).

2. Kreuzen - Kollision, wenn sich das Fahrzeug auf nicht parallelen Kursen bewegt, d. h. wenn sich einer von ihnen quer zur Fahrspur des anderen verschiebt (der Winkel ist ungleich 0 oder 180 Grad).

II. Entsprechend der Art der gegenseitigen Annäherung des Fahrzeugs.

Das Unfallzeichen wird durch die Größe des Kollisionswinkels bestimmt.

Basierend auf diesem Kriterium werden Kollisionen unterteilt in:

1. Schalter - eine Kollision, bei der die Projektion des Geschwindigkeitsvektors eines Fahrzeugs auf die Geschwindigkeitsrichtung eines anderen Fahrzeugs dieser Richtung entgegengesetzt ist; Die Fahrzeuge näherten sich einander mit einer Abweichung zueinander (Winkel α > 90;< 270 градусов).

2. Nach dem Weg - eine Kollision, bei der die Projektion des Geschwindigkeitsvektors eines Fahrzeugs auf die Geschwindigkeitsrichtung eines anderen Fahrzeugs mit dieser Richtung übereinstimmt; Die Fahrzeuge näherten sich einander und bewegten sich mit Abweichung in eine Richtung (Winkel α).< 90; >270 Grad).

3. Quer - eine Kollision, bei der die Projektion des Geschwindigkeitsvektors eines Fahrzeugs auf die Geschwindigkeitsrichtung des anderen Fahrzeugs O beträgt (Winkel α beträgt 90; 270 Grad).

III. Entsprechend der relativen Lage der Längsachsen des Fahrzeugs.

Das Vorzeichen wird durch den Winkel der relativen Lage ihrer Längsachsen bestimmt.

1. Direkte - eine Kollision, wenn die Längs- oder Querachse eines Fahrzeugs und die Längsachse des zweiten Fahrzeugs parallel sind (Winkel α beträgt 0; 90 Grad).

2. Schräg - eine Kollision, bei der die Längsachsen des Fahrzeugs in einem spitzen Winkel zueinander standen;

(Winkel α ist ungleich 0; 90 Grad).

IV. Basierend auf der Art der Fahrzeuginteraktion beim Aufprall.

Das Vorzeichen wird durch Verformungen und Markierungen an den Kontaktflächen bestimmt.

Basierend auf diesem Kriterium werden Kollisionen unterteilt in:

1. Blockierung- eine Kollision, bei der während des Kontakts die Relativgeschwindigkeit des Fahrzeugs im Kontaktbereich bis zum Abschluss der Verformungen auf 0 absinkt.

2. Gleiten - eine Kollision, bei der es während des Kontaktvorgangs zu einem Schlupf zwischen den Kontaktflächen kommt, da bis zum Verlassen des Kontakts der Fahrzeuge deren Geschwindigkeiten nicht ausgeglichen sind.

3. Tangente - eine Kollision, bei der aufgrund der geringen Überlappung der sich berührenden Fahrzeugteile diese nur geringfügig beschädigt werden und sich (mit geringfügiger Abweichung und Geschwindigkeitsreduzierung) in die gleichen Richtungen weiterbewegen. Bei einer solchen Kollision bleiben in den Kontaktflächen horizontale Spuren (Kratzer, Scheuerstellen) zurück.

V. In Aufprallrichtung relativ zum Schwerpunkt.

Das Vorzeichen wird durch die Richtung des Vektors der Resultierenden der Stoßimpulsvektoren bestimmt.

Basierend auf diesem Kriterium werden Kollisionen unterteilt in:

1. Zentral - wenn die Richtung der Kollisionslinie durch den Schwerpunkt des Fahrzeugs verläuft.

2. Exzentrisch - wenn die Kollisionslinie in einiger Entfernung vom Schwerpunkt rechts (rechtsexzentrisch) oder links (linksexzentrisch) davon verläuft .

VI. Am Ort des Streiks.

Basierend auf diesem Kriterium werden Kollisionen unterteilt in:

1. Vorne (frontal) - eine Kollision, bei der sich an den Vorderteilen Spuren einer direkten Berührung beim Aufprall mit einem anderen Fahrzeug befinden.

2. Vordere Ecke rechts und vordere Ecke links - Kollision , bei denen sich Berührungsspuren am Heck und angrenzenden Seitenteilen des Fahrzeugs befinden.

3. Seite rechts und Seite links - eine Kollision, bei der der Aufprall auf die Seite des Fahrzeugs übertragen wurde.

4. Hintere Ecke rechts und hintere Ecke links - eine Kollision, bei der sich Spuren direkter Berührung am Heck und an angrenzenden Seitenteilen des Fahrzeugs befinden.

5. Hinteren - eine Kollision, bei der sich die durch den Aufprall verursachten Aufstandsspuren an den hinteren Teilen des Fahrzeugs befinden.

Der Ort der Beschädigung von Fahrzeugen durch Kontakt miteinander ermöglicht es, ihre relative Position zum Zeitpunkt der Kollision zu bestimmen und den Ort der Kollision zu klären, wenn der Ort und die Bewegungsrichtung eines von ihnen zum Zeitpunkt der Kollision übereinstimmen gegründet.

Manchmal wird der Winkel anhand von Fotos beschädigter Fahrzeuge ermittelt. Diese Methode liefert nur dann gute Ergebnisse, wenn Bilder von verschiedenen Seiten des Autos im rechten Winkel aus derselben Entfernung aufgenommen werden. Da die Messung der Fahrzeugverformung und das Anfertigen von Fotos zur Bestimmung des Kollisionswinkels bestimmte Fähigkeiten und Kenntnisse erfordern, empfiehlt es sich, diese unter Beteiligung von Experten durchzuführen.

Die Verformungsrichtung, die die Richtung des Aufpralls bestimmt, ermöglicht es, die mögliche Verschiebung des Fahrzeugs von der Kollisionsstelle zu bestimmen und anhand seiner Position nach dem Vorfall den Ort der Kollision zu klären.

Die Art der Verformungen ermöglicht es, den Kollisionswinkel des Fahrzeugs zu ermitteln und durch Berechnung den Wert des Abstands zwischen den sich bewegenden parallelen Kursen des Fahrzeugs zu bestimmen, bevor einer von ihnen auf die Spur des anderen abbiegt (basierend auf dem maximaler Haftradius der Kurve). Dadurch können Sie den Ort der Kollision anhand der Breite der Fahrspur klären.

Reis. 4. Arten des Standorts von Fahrzeugen zum Zeitpunkt eines Unfalls.

Die Lokalisierung der Schäden an den unteren Teilen des Fahrzeugs, die bei einer Kollision Spuren auf der Fahrbahn hinterlassen haben, ermöglicht es, die Position des Fahrzeugs entlang der Fahrspurbreite zu klären, als diese Spuren an der Kollisionsstelle entstanden sind.

Durch die Untersuchung von Schäden an Lack- und Metallteilen lässt sich die Bewegungsrichtung der kollidierenden Fahrzeuge bestimmen. Markierungen auf der Oberfläche eines beschädigten Autos, die breiter als tief und länger als breit sind, werden als Kratzer bezeichnet. Kratzer verlaufen parallel zur beschädigten Oberfläche. Sie haben am Anfang eine geringe Tiefe und Breite und werden zum Ende hin breiter und tiefer. Wird die Grundierung zusammen mit dem Lack beschädigt, löst sich diese in Form von breiten, tropfenförmigen Kratzern von 2-4 mm Länge ab.

Schäden, die tiefer als breit sind, werden Kerben oder Dellen genannt. Die Tiefe des Kratzers nimmt in der Regel vom Anfang bis zum Ende zu, wodurch die Bewegungsrichtung des zerkratzten Objekts bestimmt werden kann. Auf der Oberfläche des Kratzers bleiben oft scharfe Grate zurück, die in die gleiche Richtung gebogen sind, in die sich das zerkratzte Objekt bewegt hat. Das langsamer fahrende Auto hatte Kratzspuren, die von hinten nach vorne gerichtet waren, während das überholende Auto Kratzspuren in die entgegengesetzte Richtung aufwies.

Bei einer Gegenkollision heben sich die Geschwindigkeiten der Fahrzeuge gegenseitig auf. Wenn ihre Masse und Geschwindigkeit gleich wären, bleiben sie in der Nähe der Kollisionsstelle stehen. Wenn die Massen und Geschwindigkeiten unterschiedlich waren, wird das Auto, das sich mit geringerer oder leichterer Geschwindigkeit bewegt, zurückgeschleudert. Wenn der Lkw-Fahrer zum Zeitpunkt des Unfalls den Fuß nicht vom Gaspedal nimmt und verwirrt weiter drückt, kann der Lkw einen entgegenkommenden Pkw weit von der Kollisionsstelle wegziehen.

Bei der Untersuchung des Mechanismus einer Kollision bei der Annäherung an ein Fahrzeug stellt der Sachverständige entweder eine Stabilitätsstörung oder einen Kontrollverlust vor der Kollision und die Gründe für eine solche Verletzung fest, bestimmt die Geschwindigkeit des Fahrzeugs vor dem Vorfall und zum Zeitpunkt des Unfalls Zeitpunkt der Kollision, ermittelt ihren Standort zu bestimmten Zeitpunkten, die Fahrspur, die Bewegungsrichtung, den Kontaktwinkel bei der Kollision.

Durch die Untersuchung des Prozesses der Fahrzeuginteraktion ermittelt der Experte deren relative Position zum Zeitpunkt des Aufpralls, bestimmt die Richtung des Aufpralls und seine Auswirkung auf die untersuchte Bewegung.

Bei der Untersuchung des Wurfvorgangs eines Fahrzeugs nach einer Kollision bestimmt der Sachverständige anhand der verbleibenden Spuren und des Standorts des Fahrzeugs nach dem Vorfall den Ort der Kollision, bestimmt deren Bewegungsgeschwindigkeit nach dem Aufprall und die Richtung des Wurfs .

Die Feststellung des Kollisionsmechanismus durch einen Sachverständigen und eine technische Bewertung der Handlungen der am Vorfall Beteiligten ermöglichen es den Ermittlungsbehörden und dem Gericht, die Frage nach der Ursache des Vorfalls und den Umständen, die zu seinem Auftreten beigetragen haben, zu klären.

Die Expertenforschungsmethodik zur Ermittlung des Kollisionsmechanismus hängt von der Art der Kollision ab. Nach den wesentlichen Klassifizierungskriterien, die den Kollisionsmechanismus bestimmen, lassen sich alle Fahrzeugkollisionen in folgende Gruppen einteilen:

Entsprechend dem Winkel zwischen den Bewegungsrichtungen des Fahrzeugs - Längskollisionen (bei paralleler oder nahezu paralleler Fahrt) und Querkollisionen. Längskollisionen werden in entgegenkommende und vorbeifahrende Kollisionen unterteilt;

Je nach Art der Wechselwirkung an der Kontaktstelle beim Aufprall - Blockieren (mit vollständiger Dämpfung der Relativgeschwindigkeit im Moment des Aufpralls), Gleit- und Tangentialkollisionen.

Diese Zeichen charakterisieren den Kollisionsmechanismus beider Fahrzeuge. Darüber hinaus kann die Kollision jedes der beiden kollidierenden Fahrzeuge durch für dieses Fahrzeug einzigartige Merkmale charakterisiert werden:

Aufgrund der Art der Bewegung unmittelbar vor dem Aufprall - eine Kollision ohne Reserve, mit Reserve nach rechts oder links;

Abhängig von der Stelle, an der der Aufprallimpuls ausgeübt wird – ein Seitenaufprall ist rechts – oder links, vorne, hinten, in der Ecke;

Je nach Richtung des Aufprallimpulses erfolgt die Kollision zentral (wenn die Aufprallrichtung durch den Massenschwerpunkt des Fahrzeugs verläuft), rechts- oder linksexzentrisch.

Dieses Kollisionsklassifizierungssystem erleichtert die Formalisierung der Merkmale einer Kollision.

§ 2. Mechanismus der Fahrzeugkollision

Allgemeines Konzept des Kollisionsmechanismus

Der Mechanismus einer Fahrzeugkollision ist ein Komplex von Umständen im Zusammenhang mit objektiven Gesetzen, die den Prozess der Annäherung von Fahrzeugen vor einer Kollision bestimmen, und die Interaktion während des Aufpralls und der anschließenden Bewegung bis zum Stillstand ermöglicht die Analyse von Daten über die Umstände des Vorfalls Experte, um den Zusammenhang zwischen einzelnen Ereignissen festzustellen, fehlende Zusammenhänge zu ergänzen und die technische Ursache des Vorfalls zu ermitteln. Eine formale Lösung von Fragen durch einen Experten auf der Grundlage einzelner verstreuter Daten, ohne technische Bewertung ihrer Übereinstimmung untereinander und etablierter objektiver Daten, ohne Offenlegung und Erläuterung der Widersprüche zwischen ihnen, kann zu falschen Schlussfolgerungen führen.

Bei der Untersuchung des Mechanismus eines Vorfalls fehlen möglicherweise Anzeichen, die es direkt ermöglichen, den einen oder anderen Umstand festzustellen. In vielen Fällen kann dies auf der Grundlage von Daten über andere Umstände des Vorfalls festgestellt werden, indem eine Expertenstudie durchgeführt wird, die auf Mustern basiert, die alle Umstände des Vorfallmechanismus in einem einzigen Satz zusammenfassen.

Merkmale des Aufpralls bei einer Kollision

Die Aufpralltheorie geht von idealen Bedingungen aus, die das Verständnis der Wechselwirkung von Körpern beim Aufprall erheblich vereinfachen. Daher wird davon ausgegangen, dass der Kontakt kollidierender Körper an einem Punkt erfolgt, durch den die Wechselwirkungskraft verläuft, dass die Oberflächen der kollidierenden Körper absolut glatt sind und keine Reibung oder Eingriff zwischen ihnen besteht. Daher ist die Aufprallkraft senkrecht zur Tangente an die Oberfläche der kollidierenden Körper am Punkt ihres Kontakts. Die Dauer des Aufpralls wird mit Null angenommen, und da der Kraftimpuls einen endlichen Wert hat, geht man davon aus, dass die Aufprallkraft sofort auftritt und einen unendlich großen Wert erreicht. Auch die relative Verschiebung der kollidierenden Körper beim Aufprall wird mit Null angenommen, die gegenseitige Abstoßung der kollidierenden Körper erfolgt daher nur unter dem Einfluss elastischer Verformungskräfte.

Das Zusammenspiel eines Fahrzeugs bei einer Kollision ist wesentlich komplexer als oben beschrieben. Bei einer Fahrzeugkollision kommt es zu einem großflächigen Kontakt zwischen ihnen, in den verschiedene Teile eindringen, wodurch Wechselwirkungskräfte an unterschiedlichen Stellen auftreten. Die Richtung und Größe dieser Kräfte hängt von der Gestaltung der sich berührenden Teile (deren Form, Festigkeit, Steifigkeit, Art der Verformung) ab, daher sind die Wechselwirkungskräfte an verschiedenen Kontaktpunkten unterschiedlich. Da die Verformung eines Fahrzeugs während einer Kollision sehr tiefgreifend sein kann, sind die Wechselwirkungskräfte in Größe und Richtung unterschiedlich.

Die Kollisionszeit ist sehr kurz. Dort kann nicht weniger als die relative Verschiebung des Fahrzeugs während dieser Zeit ihre Bewegung nach der Kollision erheblich beeinflussen.

Die Aufprallrichtung bei einer Kollision und die Hauptverformungsrichtung der berührenden Teile stimmen nicht immer mit der Richtung der Relativgeschwindigkeit des Fahrzeugs überein. Sie können nur dann zusammenfallen, wenn die Kontaktbereiche beim Aufprall nicht verrutschen. Tritt ein vollflächiger Schlupf auf, entstehen Querkomponenten der Wechselwirkungskräfte, die zu Verformungen in Richtung der geringsten Steifigkeit führen, und nicht in Richtung der Längskomponenten, wo die Steifigkeit und Festigkeit der verformten Teile deutlich höher sein kann ( Beispielsweise wird bei einem schrägen Aufprall auf die Seite der Tür die Oberfläche der Kabine nicht in Aufprallrichtung, sondern bei gleitendem Aufprall in Querrichtung verformt.

Es kann auch nicht davon ausgegangen werden, dass die Aufpralllinie (der Vektor der resultierenden Impulse der Aufprallkräfte) während einer Kollision durch den Punkt des anfänglichen Kontakts verläuft. Wenn die Fläche des verformten Bereichs groß ist, kann der Hauptschlag bei Interaktion mit stärkeren und steiferen Teilen in beträchtlicher Entfernung von diesem Punkt abgegeben werden als am Punkt des Erstkontakts.

Der Fahrzeugkollisionsmechanismus kann in drei Phasen unterteilt werden: Fahrzeugannäherung vor der Kollision, Interaktion beim Aufprall und Rückschlag (Bewegung nach der Kollision).

Erste Stufe des Kollisionsmechanismus– der Prozess der Annäherung – beginnt in dem Moment, in dem eine Gefahr für den Verkehr entsteht, wenn die Fahrer zur Verhinderung eines Vorfalls (oder zur Verringerung der Schwere der Folgen) sofort die erforderlichen Maßnahmen ergreifen müssen, und endet im Moment des ersten Kontakts des Fahrzeugs. In diesem Stadium werden die Umstände des Vorfalls weitgehend durch die Handlungen seiner Beteiligten bestimmt. In späteren Phasen entwickeln sich Ereignisse normalerweise unter dem Einfluss unwiderstehlicher Kräfte, die gemäß den Gesetzen der Mechanik entstehen. Um Probleme im Zusammenhang mit der Beurteilung der Handlungen der Unfallbeteiligten im Hinblick auf die Einhaltung ihrer Verkehrssicherheitsanforderungen zu lösen, ist es daher von besonderer Bedeutung, die Umstände des Unfalls in seiner ersten Phase (Geschwindigkeit und Geschwindigkeit) zu ermitteln Bewegungsrichtung des Fahrzeugs vor dem Vorfall, ihre Position entlang der Fahrbahnbreite).

Einige Umstände des Vorfalls im ersten Stadium können nicht direkt vor Ort oder durch Befragung von Zeugen geklärt werden. Manchmal können sie durch eine fachmännische Untersuchung des Kollisionsmechanismus in späteren Phasen festgestellt werden.

Zweite Stufe des Kollisionsmechanismus– Interaktion zwischen Fahrzeugen – beginnt mit dem Moment des ersten Kontakts und endet in dem Moment, in dem der Einfluss eines Fahrzeugs auf ein anderes aufhört und sie beginnen, sich frei zu bewegen.

Die Interaktion eines Fahrzeugs bei einer Kollision hängt von der Art der Kollision ab, die durch die Art des Aufpralls bestimmt wird, der blockierend oder gleitend sein kann. Bei einem Blockierungsaufprall scheinen die Fahrzeuge in einzelnen Abschnitten zusammenzukleben und es kommt zu keinem Verrutschen zwischen ihnen. Bei einem Gleitaufprall verschieben sich die Kontaktflächen relativ zueinander, da sich die Geschwindigkeit der Fahrzeuge angleicht.

Der Ablauf einer Fahrzeugkollision bei einem Blockieraufprall lässt sich in zwei Phasen unterteilen.

In der ersten Phase kommt es durch deren Wechselwirkung zu einer Verformung der sich berührenden Teile. Sie endet, wenn die Relativgeschwindigkeit des Fahrzeugs im Kontaktbereich auf Null sinkt und dauert nur den Bruchteil einer Sekunde. Enorme Aufprallkräfte, die mehrere zehn Tonnen erreichen, erzeugen große Verzögerungen (Beschleunigungen). Bei exzentrischen Stößen treten auch Winkelbeschleunigungen auf. Dies führt zu unterschiedlichen Änderungen der Geschwindigkeit und Bewegungsrichtung der Fahrzeuge und deren Abbiegen. Da die Aufprallzeit jedoch vernachlässigbar ist, haben die Fahrzeuge in dieser Phase keine Zeit, ihre Position wesentlich zu ändern, sodass die allgemeine Richtung der Verformungen normalerweise fast mit der Richtung der Relativgeschwindigkeit übereinstimmt.

In der zweiten Phase des Blockieraufpralls, nach Abschluss der gegenseitigen Durchdringung der Kontaktabschnitte, bewegen sich die Fahrzeuge unter dem Einfluss elastischer Verformungskräfte sowie der bei einem exzentrischen Aufprall auftretenden gegenseitigen Abstoßungskräfte relativ zueinander.

Der Impuls der elastischen Verformungskräfte ist im Vergleich zum Impuls der Stoßkräfte groß. Daher können bei einer leichten Exzentrizität des Aufpralls und einem tiefen Eindringen der sich berührenden Teile die Adhäsionskräfte zwischen ihnen die Trennung des Fahrzeugs verhindern und die zweite Phase des Aufpralls kann vor ihrer Trennung enden.

Eine Gleitkollision tritt in Fällen auf, in denen die Geschwindigkeiten in den Kontaktbereichen nicht ausgeglichen sind und bevor die Fahrzeuge beginnen, sich voneinander zu entfernen, erfolgt die Wechselwirkung nacheinander zwischen ihren verschiedenen Teilen, die sich entlang der Linie der relativen Verschiebung der Kontaktbereiche befinden. Bei einem Streifaufprall gelingt es dem Fahrzeug, während des Aufpralls seine relative Position zu verändern, wodurch sich die Richtung der Verformungen etwas ändert.

Beim Kontakt entstehen Quergeschwindigkeiten der Fahrzeuge, die zu einer Abweichung in der Richtung ihrer Verformungen führen.

Ein gleitender Stoß mit geringer gegenseitiger Eindringtiefe und hoher relativer Verschiebungsgeschwindigkeit wird als Tangentialstoß bezeichnet. Bei einem solchen Aufprall ändern sich die Fahrzeuggeschwindigkeiten nach der Kollision geringfügig, die Bewegungsrichtung ändert sich jedoch erheblich.

Die Klassifizierung von Arten von Fahrzeugkollisionen, die den Anforderungen des technischen Fachwissens im Automobilbereich entspricht, soll zur Auswahl von Methoden und zur möglichst vollständigen Entwicklung einer Methodik für die Expertenforschung der Umstände beitragen, die den Mechanismus der Kollision bestimmen.

Die Klassifizierung der Kollisionsarten ist in Abbildung 2.1 dargestellt.

Abbildung 2.1 – Klassifizierung der Arten von Fahrzeugkollisionen

Zu den allgemeinen Merkmalen gehören die folgenden:

1 Die Bewegung eines Fahrzeugs quer zur Fahrspur eines anderen, wenn diese sich einander nähern (Einteilung nach der Bewegungsrichtung des Fahrzeugs). Das Vorzeichen wird bestimmt durch: den Wert des Kollisionswinkels b, der durch die Spuren der Räder beider Fahrzeuge vor der Kollision, durch den Standort des Fahrzeugs und Spuren seiner Bewegung nach dem Vorfall, durch die Richtung ermittelt werden kann Das Werfen von von ihnen getrennten Gegenständen (Glassplitter usw.) durch die beim Zusammenstoß entstandenen Verformungen.

Basierend auf diesem Kriterium werden Kollisionen in 2 Gruppen eingeteilt:

a) längs – eine Kollision ohne relative Verschiebung des Fahrzeugs in Querrichtung, d.h. bei parallelen Kursen (Winkel b ist 0 oder 180°);
b) Querkollision – eine Kollision, wenn sich das Fahrzeug auf nicht parallelen Kursen bewegt, d. h. wenn sich einer von ihnen quer zur Fahrspur des anderen verschiebt (Winkel b ist ungleich 0 oder 180°);
2 Bewegung von Fahrzeugen in Längsrichtung relativ zueinander (Einteilung nach der Art der gegenseitigen Annäherung der Fahrzeuge). Das Vorzeichen wird auch durch die Größe des Kollisionswinkels b bestimmt.

Basierend auf diesem Kriterium werden Kollisionen in drei Gruppen eingeteilt:

a) entgegenkommend – eine Kollision, bei der die Projektion des Geschwindigkeitsvektors eines Fahrzeugs auf die Geschwindigkeitsrichtung des anderen Fahrzeugs dieser Richtung entgegengesetzt ist; Die Fahrzeuge näherten sich einander mit einer Abweichung zueinander (Winkel >90°,
b) Überholen – eine Kollision, bei der die Projektion des Geschwindigkeitsvektors eines Fahrzeugs auf die Geschwindigkeitsrichtung des anderen Fahrzeugs mit dieser Richtung übereinstimmt; Die Fahrzeuge näherten sich einander und bewegten sich mit einer Abweichung in eine Richtung (Winkel b).
c) quer – eine Kollision, bei der die Projektion des Geschwindigkeitsvektors eines Fahrzeugs auf die Geschwindigkeitsrichtung des anderen Fahrzeugs Null ist (Winkel b beträgt 90°, 270°).

Wenn der Winkel b so wenig von Null oder von 90° abweicht, dass die verwendeten Untersuchungsmethoden es uns nicht ermöglichen, diese Abweichung festzustellen, und wenn die mögliche Abweichung keinen wesentlichen Einfluss auf den Kollisionsmechanismus hat, kann dieser als longitudinal definiert werden bzw. quer.

3 Relative Lage der Richtungen der Längsachsen des Fahrzeugs zum Zeitpunkt der Kollision. Das Vorzeichen wird durch den Wert des Winkels der gegenseitigen Anordnung ihrer Längsachsen b0 bestimmt, der auf der Grundlage spurenkundlicher Untersuchungen von Spuren und Schäden an Stellen des direkten Kontakts des Fahrzeugs während einer Kollision ermittelt wird. In manchen Fällen kann der Winkel b0 entsprechend den Radspuren vor der Kollisionsstelle eingestellt werden.

a) direkt – eine Kollision mit einer parallelen Anordnung der Längs- oder Querachse eines Fahrzeugs und der Längsachse des anderen (Winkel b0 beträgt 0,90?);
b) schräg – eine Kollision, bei der die Längsachsen des Fahrzeugs in einem spitzen Winkel zueinander standen (Winkel b0 ist ungleich 0,90?).
4 Die Art der Wechselwirkung berührender Fahrzeugteile während einer Kollision. Das Vorzeichen wird durch Verformungen und Markierungen an den Kontaktflächen bestimmt.

Basierend auf diesem Kriterium werden Kollisionen in Gruppen eingeteilt:

a) Blockieren – eine Kollision, bei der während des Kontakts die Relativgeschwindigkeit des Fahrzeugs im Kontaktbereich bis zum Abschluss der Verformungen auf Null reduziert wird (die Vorwärtsgeschwindigkeiten des Fahrzeugs in diesem Bereich werden ausgeglichen). Bei einer solchen Kollision bleiben neben dynamischen auch statische Spuren (Abdrücke) auf den Kontaktflächen zurück;
b) Gleiten – eine Kollision, bei der während des Kontaktvorgangs ein Gleiten zwischen den Kontaktbereichen auftritt, da die Geschwindigkeiten bis zum Verlassen des Kontakts zwischen den Fahrzeugen nicht ausgeglichen werden. In diesem Fall verbleiben nur dynamische Spuren auf den Kontaktflächen.
c) tangential – eine Kollision, bei der aufgrund der geringen Überlappung der sich berührenden Fahrzeugteile diese nur geringfügig beschädigt werden und sich weiterhin in die gleichen Richtungen bewegen (mit geringfügiger Abweichung und Geschwindigkeitsabnahme). Bei einer solchen Kollision bleiben in den Kontaktflächen horizontale Spuren (Kratzer, Scheuerstellen) zurück. Ein Unfall entsteht nicht durch Wechselwirkungskräfte beim Aufprall, sondern durch die anschließende Kollision mit anderen Hindernissen.
5 Die Richtung des Vektors der Resultierenden der Aufprallimpulsvektoren (Richtung der Kollisionslinie) in Bezug auf die Lage des Schwerpunkts des jeweiligen Fahrzeugs, die die Art seiner Bewegung nach der Kollision (mit oder ohne) bestimmt eine Wendung). Basierend auf diesem Kriterium werden Kollisionen in 2 Gruppen eingeteilt:
- a) zentral – wenn die Richtung der Kollisionslinie durch den Schwerpunkt des Fahrzeugs verläuft;
- b) exzentrisch – wenn die Kollisionslinie in einem bestimmten Abstand vom Schwerpunkt rechts (rechtsexzentrisch) oder links (linksexzentrisch) davon verläuft.
6 Lage entlang des Umfangs des Fahrzeugs des Kontaktbereichs während des Aufpralls (Klassifizierung nach dem Ort des Aufpralls). Das Vorzeichen (zusammen mit dem relativen Positionswinkel b0) bestimmt die relative Position des Fahrzeugs zum Zeitpunkt der Kollision.

Basierend auf diesem Kriterium werden Kollisionen in folgende Gruppen eingeteilt:

a) frontal (frontal) – ein Zusammenstoß, bei dem sich an den Vorderteilen Spuren eines direkten Kontakts beim Aufprall mit einem anderen Fahrzeug befinden;
b) vordere Ecke rechts und c) vordere Ecke links – eine Kollision, bei der sich Berührungsspuren an der Front und angrenzenden Seitenteilen des Fahrzeugs befinden;
d) Seite rechts und e) Seite links – eine Kollision, bei der der Aufprall auf die Seite des Fahrzeugs ausgeübt wurde;
f) hintere Ecke rechts und g) hintere Ecke links – eine Kollision, bei der sich Spuren direkter Berührung am Heck und an angrenzenden Seitenteilen des Fahrzeugs befinden;
h) hinten – ein Zusammenstoß, bei dem sich die durch den Aufprall verursachten Aufstandsspuren an den hinteren Teilen des Fahrzeugs befinden.

Dieses System zur Klassifizierung von Kollisionsarten ermöglicht es uns, alle möglichen Arten von Kollisionen mit zwei oder mehr Fahrzeugen abzudecken und die Merkmale jeder Kollision zu formalisieren.

Je nach Bedarf kann eine Kollision nicht durch alle Klassifizierungskriterien charakterisiert werden, sondern nur durch einige davon. Abhängig vom Zweck der Klassifizierung können weitere Klassifizierungsgruppen in das vorgeschlagene Klassifizierungssystem einbezogen werden.

Fahrzeugkollision.

KLASSIFIZIERUNG DER KOLLISIONSARTEN

ICH. In Fahrtrichtung des Fahrzeugs.

1. Längs - Kollision ohne relative Verschiebung des Fahrzeugs in Querrichtung, ᴛ.ᴇ. bei paralleler Bewegung (Winkel α ist gleich 0 oder 180 Grad).

2. Kreuzen - Kollision, wenn sich ein Fahrzeug auf nicht parallelen Kursen bewegt, ᴛ.ᴇ. wenn sich einer von ihnen quer zur Fahrspur des anderen verschiebt (der Winkel ist ungleich 0 oder 180 Grad).

II. Entsprechend der Art der gegenseitigen Annäherung des Fahrzeugs.

Das Unfallzeichen wird durch die Größe des Kollisionswinkels bestimmt.

Basierend auf diesem Kriterium werden Kollisionen unterteilt in:

3. Quer - eine Kollision, bei der die Projektion des Geschwindigkeitsvektors eines Fahrzeugs auf die Geschwindigkeitsrichtung des anderen Fahrzeugs O beträgt (Winkel α beträgt 90; 270 Grad).

III. Entsprechend der relativen Lage der Längsachsen des Fahrzeugs.

Das Vorzeichen wird durch den Winkel der gegenseitigen Anordnung ihrer Längsachsen bestimmt.

1. Direkte - eine Kollision, wenn die Längs- oder Querachse eines Fahrzeugs und die Längsachse des zweiten Fahrzeugs parallel sind (Winkel α beträgt 0; 90 Grad).

2. Schräg - eine Kollision, bei der die Längsachsen des Fahrzeugs in einem spitzen Winkel zueinander standen;

(Winkel α ist ungleich 0; 90 Grad).

IV. Basierend auf der Art der Fahrzeuginteraktion beim Aufprall.

Das Vorzeichen wird durch Verformungen und Markierungen an den Kontaktflächen bestimmt.

Basierend auf diesem Kriterium werden Kollisionen unterteilt in:

1. Blockierung- eine Kollision, bei der während des Kontakts die Relativgeschwindigkeit des Fahrzeugs im Kontaktbereich bis zum Abschluss der Verformungen auf 0 absinkt.

V. In Aufprallrichtung relativ zum Schwerpunkt.

Das Vorzeichen wird durch die Richtung des Vektors der Resultierenden der Stoßimpulsvektoren bestimmt.

Basierend auf diesem Kriterium werden Kollisionen unterteilt in:

1. Zentral - wenn die Richtung der Kollisionslinie durch den Schwerpunkt des Fahrzeugs verläuft.

2. Exzentrisch - wenn die Kollisionslinie in einiger Entfernung vom Schwerpunkt rechts (rechtsexzentrisch) oder links (linksexzentrisch) davon verläuft .

VI. Am Ort des Streiks.

Basierend auf diesem Kriterium werden Kollisionen unterteilt in:

1. Vorne (frontal) - eine Kollision, bei der sich an den Vorderteilen Spuren einer direkten Berührung beim Aufprall mit einem anderen Fahrzeug befinden.

2. Vordere Ecke rechts und vordere Ecke links - Kollision , bei denen sich Berührungsspuren am Heck und angrenzenden Seitenteilen des Fahrzeugs befinden.

3. Seite rechts und Seite links - eine Kollision, bei der der Aufprall auf die Seite des Fahrzeugs übertragen wurde.

4. Hintere Ecke rechts und hintere Ecke links - eine Kollision, bei der sich Spuren direkter Berührung am Heck und an angrenzenden Seitenteilen des Fahrzeugs befinden.

5. Hinteren - eine Kollision, bei der sich die durch den Aufprall verursachten Aufstandsspuren an den hinteren Teilen des Fahrzeugs befinden.