Die deutsche U-Boot-Flotte im Zweiten Weltkrieg. Asse des Zweiten Weltkriegs. Das berühmteste Ass der Submariner-Asse des Zweiten Weltkriegs

Die Rolle der U-Boote wurde von den Deutschen im Ersten Weltkrieg sehr geschätzt. Trotz der Unvollkommenheit der technischen Basis waren die damaligen Designlösungen die Grundlage für die neuesten Entwicklungen.

Der Hauptförderer der U-Boote im Dritten Reich war Admiral Karl Dönitz, ein erfahrener U-Bootfahrer, der sich in den Schlachten des Ersten Weltkriegs hervorgetan hatte. Seit 1935 erlebte die deutsche U-Boot-Flotte unter seiner direkten Beteiligung ihre Wiedergeburt und entwickelte sich bald zur Schlagfaust der Kriegsmarine.

Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs bestand die U-Boot-Flotte des Reichs nur aus 57 Einheiten, die in drei Verdrängungsklassen unterteilt waren – große, mittlere und Shuttle-Klassen. Die Menge war Dönitz jedoch nicht peinlich: Er kannte die Fähigkeiten deutscher Werften sehr gut und war jederzeit in der Lage, die Produktivität zu steigern.

Nach der Kapitulation Europas vor Deutschland blieb England tatsächlich die einzige Kraft, die sich dem Reich widersetzte. Seine Fähigkeiten hingen jedoch weitgehend von der Versorgung mit Nahrungsmitteln, Rohstoffen und Waffen aus der Neuen Welt ab. Berlin war sich vollkommen darüber im Klaren, dass England bei einer Blockierung der Seewege nicht nur ohne materielle und technische Ressourcen, sondern auch ohne die in den britischen Kolonien mobilisierten Verstärkungen dastehen würde.

Die Erfolge der Reichsüberwasserflotte bei der Befreiung Großbritanniens erwiesen sich jedoch als vorübergehend. Neben den überlegenen Kräften der Royal Navy stand den deutschen Schiffen auch die britische Luftfahrt gegenüber, gegen die sie machtlos waren.

Die deutsche Militärführung wird von nun an auf U-Boote setzen, die weniger anfällig für Flugzeuge sind und in der Lage sind, sich dem Feind unentdeckt zu nähern. Aber die Hauptsache ist, dass der Bau von U-Booten den Reichshaushalt um eine Größenordnung billiger kostete als die Produktion der meisten Überwasserschiffe, während für die Wartung des U-Bootes weniger Personal erforderlich war.

„Wolfsrudel“ des Dritten Reiches

Dönitz wurde zum Begründer eines neuen taktischen Schemas, nach dem die deutsche U-Boot-Flotte im Zweiten Weltkrieg operierte. Dabei handelt es sich um das sogenannte Konzept der Gruppenangriffe (Rudeltaktik), nach dem britischen „Wolfsrudel“ (Wolfpack) benannt, bei dem U-Boote eine Reihe koordinierter Angriffe auf ein zuvor geplantes Ziel durchführten.

Nach dem Plan von Dönitz sollten sich Gruppen von 6–10 U-Booten in breiter Front entlang der Route des vorgesehenen Feindkonvois aufstellen. Sobald eines der Boote feindliche Schiffe entdeckte, begann es mit der Verfolgung und übermittelte dabei die Koordinaten und den Verlauf seiner Bewegung an das Hauptquartier der U-Boot-Streitkräfte.

Der Angriff der vereinten Kräfte der „Herde“ erfolgte nachts von einer Oberflächenposition aus, als die Silhouette der U-Boote praktisch nicht mehr zu unterscheiden war. Da die Geschwindigkeit der U-Boote (15 Knoten) höher war als die Geschwindigkeit, mit der sich der Konvoi bewegte (7-9 Knoten), hatten sie zahlreiche Möglichkeiten für taktische Manöver.

Während der gesamten Kriegszeit wurden etwa 250 „Wolfsrudel“ gebildet, deren Zusammensetzung und Anzahl der Schiffe sich ständig änderte. Beispielsweise wurden im März 1943 die britischen Konvois HX-229 und SC-122 von einer „Herde“ von 43 U-Booten angegriffen.

Die deutsche U-Boot-Flotte erhielt große Vorteile durch den Einsatz von „Cash Cows“ – Versorgungs-U-Booten der XIV-Serie, wodurch die Autonomie der Angriffsgruppe während der Reise deutlich zunahm.

„Konvoi-Schlacht“

Von den 57 deutschen U-Booten waren nur 26 für den Einsatz im Atlantik geeignet, doch bereits diese Zahl reichte aus, um im September 1939 41 feindliche Schiffe mit einem Gesamtgewicht von 153.879 Tonnen zu versenken. Die ersten Opfer des „Wolfsrudels“ waren britische Schiffe – das Linienschiff Athenia und der Flugzeugträger Coreys. Ein weiterer Flugzeugträger, die Ark Royal, entging einem traurigen Schicksal, als vom deutschen U-Boot U-39 abgefeuerte Torpedos mit Magnetzündern vorzeitig detonierten.

Später drang U-47 unter dem Kommando von Lieutenant Commander Gunther Prien in die Reede des britischen Militärstützpunkts Scapa Flow ein und versenkte das Schlachtschiff Royal Oak. Diese Ereignisse zwangen die britische Regierung, Flugzeugträger aus dem Atlantik zu entfernen und die Bewegung anderer großer Militärschiffe einzuschränken.

Die Erfolge der deutschen U-Boot-Flotte zwangen Hitler, der dem U-Boot-Krieg bis dahin skeptisch gegenüberstand, zum Umdenken. Der Führer gab grünes Licht für den Massenbau von U-Booten. In den nächsten 5 Jahren fügte die Kriegsmarine weitere 1.108 U-Boote hinzu.

1943 war der Höhepunkt der deutschen U-Boot-Flotte. In dieser Zeit durchstreiften 116 „Wolfsrudel“ gleichzeitig die Tiefen des Meeres. Die größte „Konvoischlacht“ fand im März 1943 statt, als deutsche U-Boote vier alliierten Konvois schweren Schaden zufügten: 38 Schiffe mit einer Gesamttonnage von 226.432 BRT wurden versenkt.

Chronische Trinker

An Land erlangten deutsche U-Bootfahrer den Ruf, chronische Trinker zu sein. Tatsächlich waren sie völlig betrunken, als sie alle zwei oder drei Monate von einer Razzia zurückkehrten. Dies war jedoch wahrscheinlich die einzige Maßnahme, die es ermöglichte, den enormen Stress, der sich unter Wasser ansammelte, zu lindern.

Unter diesen Betrunkenen gab es echte Asse. Zum Beispiel der oben erwähnte Gunter Prien, der über 30 Schiffe mit einer Gesamtverdrängung von 164.953 Tonnen verfügt. Er war der erste deutsche Offizier, der das Ritterkreuz mit Eichenlaub erhielt. Der erfolgreichste deutsche U-Boot-Fahrer sollte der Held des Reiches jedoch nicht werden: Am 7. März 1941 sank sein Boot bei einem Angriff auf einen alliierten Konvoi.

Damit wurde die Liste der deutschen U-Boot-Asse von Otto Kretschmer angeführt, der 44 Schiffe mit einer Gesamtverdrängung von 266.629 Tonnen zerstörte. Ihm folgten Wolfgang Lüth mit 43 Schiffen von 225.712 Tonnen und Erich Topp, der 34 Schiffe von 193.684 Tonnen versenkte.

In dieser Serie sticht der Name von Kapitän Max-Martin Teichert hervor, der im April 1942 auf seinem Boot U-456 eine regelrechte Jagd auf den britischen Kreuzer Edinburgh veranstaltete, der 10 Tonnen sowjetisches Gold als Bezahlung für die Leihgabe aus Murmansk transportierte. Leasinglieferungen. Teichert, der ein Jahr später starb, erfuhr nie, welche Ladung er versenkt hatte.

Das Ende des Erfolgs

Im gesamten Kriegszeitraum versenkten deutsche U-Boote 2.603 alliierte Kriegs- und Transportschiffe mit einer Gesamtverdrängung von 13,5 Millionen Tonnen. Darunter 2 Schlachtschiffe, 6 Flugzeugträger, 5 Kreuzer, 52 Zerstörer und mehr als 70 Kriegsschiffe anderer Klassen. Über 100.000 Militär- und Handelsseeleute der alliierten Flotte wurden Opfer dieser Angriffe.

Die westliche U-Boot-Gruppe sollte als die effektivste anerkannt werden. Seine U-Boote griffen zehn Konvois an und versenkten 33 Schiffe mit einer Gesamttonnage von 191.414 BRT. Dieses „Wolfsrudel“ verlor nur ein U-Boot – U-110. Der Verlust erwies sich zwar als sehr schmerzhaft: Hier fanden die Briten Verschlüsselungsmaterialien für den Enigma-Marinecode.

Selbst am Ende des Krieges, als die deutschen Werften erkannten, dass eine Niederlage unvermeidlich war, produzierten sie weiterhin U-Boote. Allerdings kehrten immer mehr U-Boote nicht von ihren Einsätzen zurück. Zum Vergleich. Wenn zwischen 1940 und 1941 59 U-Boote verloren gingen, betrug ihre Zahl zwischen 1943 und 1944 bereits 513! In allen Kriegsjahren versenkten die Alliierten 789 deutsche U-Boote, wobei 32.000 Seeleute starben.

Seit Mai 1943 hat die Wirksamkeit der alliierten Flugabwehr deutlich zugenommen, weshalb Karl Dönitz gezwungen war, U-Boote aus dem Nordatlantik abzuziehen. Versuche, die „Wolfsrudel“ wieder in ihre ursprünglichen Positionen zu bringen, blieben erfolglos. Dönitz beschloss, auf die Indienststellung der neuen U-Boote der XXI-Serie zu warten, deren Freigabe verzögerte sich jedoch.

Zu diesem Zeitpunkt hatten die Alliierten etwa 3.000.000 Kampf- und Hilfsschiffe und etwa 1.400 Flugzeuge im Atlantik konzentriert. Schon vor der Landung in der Normandie versetzten sie der deutschen U-Boot-Flotte einen vernichtenden Schlag, von dem sie sich nie mehr erholte.

Der Ausgangspunkt in der Geschichte der deutschen U-Boot-Flotte war das Jahr 1850, als das vom Ingenieur Wilhelm Bauer entworfene zweisitzige U-Boot Brandtaucher im Kieler Hafen vom Stapel lief, das bei einem Tauchversuch sofort sank.

Das nächste bedeutende Ereignis war der Stapellauf des U-Bootes U-1 (U-Boot) im Dezember 1906, das zum Vorfahren einer ganzen U-Boot-Familie wurde, die die schweren Zeiten des Ersten Weltkriegs durchlebte. Insgesamt erhielt die deutsche Flotte vor Kriegsende mehr als 340 Boote. Aufgrund der Niederlage Deutschlands blieben 138 U-Boote unvollendet.

Der Versailler Vertrag verbot Deutschland den Bau von U-Booten. Alles änderte sich 1935 nach der Errichtung des NS-Regimes und mit der Unterzeichnung des englisch-deutschen Flottenabkommens, in dem U-Boote ... als veraltete Waffen anerkannt wurden und alle Verbote ihrer Herstellung aufgehoben wurden. Im Juni ernannte Hitler Karl Dönitz zum Kommandeur aller U-Boote des künftigen Dritten Reiches.

Großadmiral und seine „Wolfsrudel“

Großadmiral Karl Dönitz ist eine herausragende Persönlichkeit. Er begann seine Karriere 1910 mit dem Eintritt in die Marineschule in Kiel. Später, während des Ersten Weltkriegs, erwies er sich als tapferer Offizier. Von Januar 1917 bis zur Niederlage des Dritten Reiches war sein Leben mit der deutschen U-Boot-Flotte verbunden. Ihm gebührt vor allem die Entwicklung des Konzepts der Unterwasserkriegsführung, das darauf hinauslief, in stabilen Gruppen von U-Booten, sogenannten „Wolfsrudeln“, zu operieren.

Die Hauptziele der „Jagd“ auf „Wolfsrudel“ sind feindliche Transportschiffe, die die Truppen mit Nachschub versorgen. Das Grundprinzip besteht darin, mehr Schiffe zu versenken, als der Feind bauen kann. Sehr bald begannen solche Taktiken Früchte zu tragen. Bis Ende September 1939 hatten die Alliierten Dutzende Transporter mit einer Gesamtverdrängung von etwa 180.000 Tonnen verloren, und Mitte Oktober schickte das U-47-Boot, das stillschweigend in die Basis von Scapa Flow schlüpfte, das Schlachtschiff Royal Oak dorthin der Boden. Besonders hart traf es angloamerikanische Konvois. Wolfsrudel tobten über ein riesiges Kriegsgebiet vom Nordatlantik und der Arktis bis nach Südafrika und dem Golf von Mexiko.

Worauf kämpfte die Kriegsmarine?

Die Basis der Kriegsmarine – der U-Boot-Flotte des Dritten Reiches – waren U-Boote mehrerer Serien – 1, 2, 7, 9, 14, 17, 21 und 23. Besonders hervorzuheben sind dabei die Boote der 7er-Serie, die sich durch zuverlässiges Design, gute technische Ausstattung und Bewaffnung auszeichneten und dadurch einen besonders erfolgreichen Einsatz im Mittel- und Nordatlantik ermöglichten. Erstmals wurde an ihnen ein Schnorchel installiert – eine Luftansaugvorrichtung, die es dem Boot ermöglicht, unter Wasser seine Batterien aufzuladen.

Kriegsmarine-Asse

Deutsche U-Boote zeichneten sich durch Mut und hohe Professionalität aus, sodass jeder Sieg über sie einen hohen Preis hatte. Unter den U-Boot-Assen des Dritten Reiches waren die Kapitäne Otto Kretschmer, Wolfgang Lüth (jeweils 47 Schiffe versenkt) und Erich Topp (36) die berühmtesten.

Todeskampf

Die enormen Verluste der Alliierten auf See haben die Suche nach wirksamen Mitteln zur Bekämpfung von „Wolfsrudeln“ stark intensiviert. Bald tauchten mit Radar ausgerüstete U-Boot-Patrouillenflugzeuge am Himmel auf, und es wurden Mittel zum Funkabfangen, Erkennen und Zerstören von U-Booten geschaffen – Radar, Sonarbojen, Torpedos von Zielsuchflugzeugen und vieles mehr. Die Taktik wurde verbessert und die Zusammenarbeit verbessert.

Zerstörung

Der Kriegsmarine drohte das gleiche Schicksal wie dem Dritten Reich: eine völlige, vernichtende Niederlage. Von den 1.153 im Krieg gebauten U-Booten wurden etwa 770 versenkt. Mit ihnen gingen etwa 30.000 U-Boote, also fast 80 % des gesamten U-Boot-Flottenpersonals, unter.

Sachliche Statistiken zeigen, dass die besten U-Boot-Seeleute im Zweiten Weltkrieg deutsche U-Boot-Fahrer waren. Sie versenkten 2.603 alliierte Kriegsschiffe und Transportschiffe mit einer Gesamtverdrängung von 13,5 Millionen Tonnen. Infolgedessen starben 70.000 Militärseeleute und 30.000 Handelsseeleute. Das Verhältnis von Verlusten zu Siegen betrug somit 1:4 zugunsten der deutschen U-Boote. Sowjetische U-Boote konnten sich natürlich nicht mit solchen Erfolgen rühmen, aber sie bereiteten dem Feind dennoch große Probleme. Liste der deutschen U-Boot-Kämpfer, die Schiffe mit einer Gesamtverdrängung von mehr als 100.000 Tonnen versenkt haben: 1. Otto Kretschmer- 44 Schiffe versenkt, darunter 1 Zerstörer, - 266.629 Tonnen. 2. Wolfgang Lüth- 43 Schiffe, darunter 1 U-Boot, - 225.712 Tonnen (nach anderen Quellen 47 Schiffe - 228.981 Tonnen). 3. Erich Topp- 34 Schiffe, darunter 1 amerikanischer Zerstörer, - 193.684 Tonnen. 4. Herbert Schulze- 28 Schiffe - 183.432 Tonnen (er war das erste aller offiziell von deutschen U-Booten versenkten Schiffe – der Transporter „Bosnien“ – der am 5. September 1939 versenkt wurde). 5. Heinrich Lehmann-Willenbrock- 25 Schiffe - 183253 Tonnen. 6. Karl-Friedrich Merten- 29 Schiffe - 180869 Tonnen. 7. Heinrich Liebe- 31 Schiffe - 167886 Tonnen. 8. Günter Prien- 30 Schiffe, darunter das von ihm am 14. Oktober 1939 auf der Reede am Hauptmarinestützpunkt der britischen Flotte Scapa Flow auf den Orkney-Inseln versenkte englische Schlachtschiff „Royal Oak“ – 164.953 Tonnen. Günter Prien erhielt als erster deutscher Offizier Eichenlaub zum Ritterkreuz. Ein herausragender U-Bootfahrer des Dritten Reiches starb sehr früh – am 8. März 1941 (während eines Angriffs auf einen Konvoi, der von Liverpool nach Halifax fuhr). 9. Joachim Schepke- 39 Schiffe - 159130 Tonnen. 10. Georg Lassen- 26 Schiffe - 156082 Tonnen. 11. Werner Henke- 24 Schiffe - 155714 Tonnen. 12. Johann Mohr- 27 Schiffe, darunter eine Korvette und ein Luftverteidigungskreuzer, - 129.292 Tonnen. 13. Engelbert Endras- 22 Schiffe, darunter 2 Kreuzer, - 128.879 Tonnen. 14. Reinhardt Hardegen- 23 Schiffe - 119405 Tonnen. 15. Werner Hartmann- 24 Schiffe - 115616 Tonnen.

Auch erwähnenswert Albrecht Brandi, das einen Minenleger und einen Zerstörer versenkte; Reinhardt Suhren(95.092 Tonnen), versenkte eine Korvette; Fritz Jujulius Lemp(68.607 Tonnen), das das englische Schlachtschiff Barham beschädigte und tatsächlich das erste von der deutschen U-Boot-Flotte zerstörte Schiff versenkte – das Passagierschiff Athenia (dies geschah am 3. September 1939 und wurde damals von deutscher Seite nicht anerkannt); Otto Shewhart(80.688 Tonnen), das am 17. September 1939 den englischen Flugzeugträger Courageous versenkte; Hans-Dietrich von Tiesenhausen, das am 25. November 1941 das englische Schlachtschiff Barham versenkte.

Nur die fünf besten U-Boote Deutschlands versenkten 174 Kampf- und Transportschiffe Verbündete mit einer Gesamtverdrängung von 1 Million 52 Tausend 710 Tonnen.

Zum Vergleich: Sowjetische U-Boot-Flotte Bis zum 22. Juni 1941 waren 212 U-Boote im Einsatz (dazu kommen noch 54 während des Krieges gebaute U-Boote). Diese Kräfte (267 U-Boote) wurden versenkt 157 feindliche Kriegsschiffe und Transporter- 462.300 Tonnen (es sind nur bestätigte Daten gemeint).

Die Verluste der sowjetischen U-Boot-Flotte beliefen sich auf 98 Boote (natürlich ohne die 4 von der Pazifikflotte verlorenen U-Boote). 1941 - 34, 1942 - 35, 1943 - 19, 1944 - 9, 1945 - 1. Das Verhältnis von Verlusten zu Siegen beträgt 1: 1,6 zugunsten der U-Boote.

Das beste U-Boot der sowjetischen Marine Alexander Iwanowitsch Marinesko versenkte 4 Personen- und Nutzfahrzeuge mit einer Gesamtverdrängung von 42.507 Tonnen:

30. Januar 1945 – Passagierschiff „Wilhelm Gustlow“ – 25.484 Tonnen (auf dem U-Boot S-13); 10. Februar 1945 – großes Transportschiff „General von Steuben“ – 14.660 Tonnen (auf S-13); 14. August 1942 – Transportschiff „Helene“ – 1800 Tonnen (auf M-96); 9. Oktober 1944 – Kleintransporter „Siegfried“ – 563 Tonnen (auf S-13).

Für die Zerstörung des Wilhelm-Gustlow-Linienschiffs wurde Alexander Marinesko „geehrt“, in die Liste der persönlichen Feinde des Führers und Deutschlands aufgenommen zu werden.

Das gesunkene Linienschiff tötete 3.700 Unteroffiziere – Absolventen der Tauchschule, 100 U-Boot-Kommandeure, die einen speziellen Fortgeschrittenenkurs zum Führen von Booten mit einem einzigen Walther-Motor absolvierten, 22 hochrangige Parteifunktionäre aus Ostpreußen, mehrere Generäle und hochrangige Offiziere von das RSHA, ein Hilfsdienstbataillon Danziger Hafen von SS-Truppen mit einer Stärke von 300 Personen, insgesamt etwa 8.000 Personen (!!!).

Als nach der Kapitulation der 6. Armee von Feldmarschall Paulus in Stalingrad in Deutschland Trauer ausgerufen wurde, wurde die Umsetzung von Hitlers Plänen zur Fortsetzung des umfassenden U-Boot-Krieges ernsthaft behindert.

Für zwei herausragende Siege im Januar-Februar 1945 erhielten alle Marinesko-Besatzungsmitglieder staatliche Auszeichnungen und U-Boot S-13- Orden des Roten Banners.

Der in Ungnade gefallene legendäre U-Bootfahrer selbst erhielt erst im Mai 1990 posthum seine Hauptauszeichnung. 45 Jahre nach Kriegsende wurde ihm der Titel Held der Sowjetunion verliehen.

Zweifellos hat Alexander Marinesko es verdient, dass ihm nicht nur in Russland, sondern auch in Großbritannien und den Vereinigten Staaten von Amerika Denkmäler errichtet werden. Seine Leistung rettete vielen Tausenden englischen und amerikanischen Seeleuten das Leben und brachte die Stunde des Großen Sieges näher.

Kapitän 3. Ranges Alexander Marinesko führt die Liste der sowjetischen U-Boot-Asse nicht nach der Anzahl der zerstörten feindlichen Schiffe an, sondern nach dem Ausmaß ihrer Verdrängung und dem Ausmaß des Schadens, der dem militärischen Potenzial Deutschlands zugefügt wurde. Ihm folgen die folgenden erfolgreichsten U-Bootfahrer:

2. Walentin Starikow(Leutnantkapitän, Kommandant des U-Bootes M-171, K-1, Nordflotte) – 14 Schiffe; 3. Iwan Trawkin(Kapitän 3. Rang, Kommandant des U-Bootes Shch-303, K-52, Baltische Flotte) – 13 Schiffe; 4. Nikolay Lunin(Kapitän 3. Rang, Kommandant des U-Bootes Shch-421, K-21, Nordflotte) – 13 Schiffe; 5. Magomed Gadzhiev(Kapitän 2. Ranges, Kommandeur einer U-Boot-Division, Nordflotte) – 10 Schiffe; 6. Grigory Shchedrin(Kapitän 2. Rang, Kommandant des U-Bootes S-56, Nordflotte) – 9 Schiffe; 7. Samuel Bogorad(Kapitän 3. Rang, Kommandant des U-Bootes Shch-310, Baltische Flotte) – 7 Schiffe; 8. Michail Kalinin(Leutnantkapitän, Kommandant des U-Bootes Shch-307, Baltische Flotte) – 6 Schiffe; 9. Nikolay Mokhov(Leutnantkapitän, Kommandant des U-Bootes Shch-317, Baltische Flotte) – 5 Schiffe; 10. Evgeny Osipov(Leutnantkapitän, Kommandant des U-Bootes Shch-407, Baltische Flotte) – 5 Schiffe.

IN Marine der Vereinigten Staaten Den größten Erfolg erzielten die Besatzungen des U-Bootes Totog – es versenkte 26 feindliche Kriegsschiffe und Transporter. In Bezug auf die Verdrängung erzielte die Besatzung des U-Bootes Flasher mit 100.231 Tonnen das beste Ergebnis. Aber das berühmteste US-U-Boot während des Zweiten Weltkriegs war Joseph Inright.

NewsInfo basierend auf Materialien der Website der russischen U-Boot-Flotte

Jeder Krieg ist für jedes Volk, das er auf die eine oder andere Weise betrifft, ein schrecklicher Kummer. Im Laufe ihrer Geschichte hat die Menschheit viele Kriege erlebt, darunter zwei Weltkriege. Der Erste Weltkrieg zerstörte Europa fast vollständig und führte zum Untergang einiger großer Reiche, darunter des russischen und des österreichisch-ungarischen. Aber noch schrecklicher war in seinem Ausmaß der Zweite Weltkrieg, an dem viele Länder aus fast der ganzen Welt beteiligt waren. Millionen Menschen starben und viele weitere wurden obdachlos. Dieses schreckliche Ereignis beeinflusst den modernen Menschen immer noch auf die eine oder andere Weise. Sein Echo ist überall in unserem Leben zu finden. Diese Tragödie hinterließ viele Geheimnisse und Streitigkeiten, die seit Jahrzehnten nicht nachgelassen haben. Die schwerste Last trug in diesem Kampf auf Leben und Tod die Sowjetunion, die noch nicht völlig gestärkt aus Revolution und Bürgerkriegen hervorgegangen war und lediglich ihre militärische und friedliche Industrie ausbaute. Eine unversöhnliche Wut und der Wunsch, gegen die Eindringlinge zu kämpfen, die in die territoriale Integrität und Freiheit des proletarischen Staates eingegriffen haben, haben sich in den Herzen der Menschen festgesetzt. Viele gingen freiwillig an die Front. Gleichzeitig wurden die evakuierten Industrieanlagen neu organisiert, um Produkte für den Frontbedarf herzustellen. Der Kampf hat eine wahrhaft nationale Dimension angenommen. Deshalb wird es der Große Vaterländische Krieg genannt.

Wer sind die Asse?

Sowohl die deutsche als auch die sowjetische Armee waren gut ausgebildet und mit Ausrüstung, Flugzeugen und anderen Waffen ausgestattet. Die Zahl der Mitarbeiter ging in die Millionen. Der Zusammenstoß dieser beiden Kriegsmaschinen brachte seine Helden und seine Verräter hervor. Einige von denen, die zu Recht als Helden gelten können, sind die Asse des Zweiten Weltkriegs. Wer sind sie und warum sind sie so berühmt? Ein Ass kann als eine Person angesehen werden, die in ihrem Tätigkeitsbereich solche Höhen erreicht hat, die nur wenige andere erobern konnten. Und selbst in einer so gefährlichen und schrecklichen Angelegenheit wie dem Militär gab es immer ihre Profis. Sowohl in der UdSSR als auch in den alliierten Streitkräften und in Nazi-Deutschland gab es Leute, die hinsichtlich der Anzahl der zerstörten feindlichen Ausrüstung oder Arbeitskräfte die besten Ergebnisse erzielten. In diesem Artikel erfahren Sie mehr über diese Helden.

Die Liste der Asse des Zweiten Weltkriegs ist umfangreich und umfasst viele Persönlichkeiten, die für ihre Heldentaten berühmt sind. Sie waren ein Vorbild für ein ganzes Volk, sie wurden verehrt und bewundert.

Die Luftfahrt ist zweifellos einer der romantischsten, aber auch gefährlichsten Zweige des Militärs. Da jede Ausrüstung jederzeit ausfallen kann, gilt der Job eines Piloten als sehr ehrenhaft. Es erfordert eiserne Ausdauer, Disziplin und die Fähigkeit, sich in jeder Situation zu beherrschen. Daher wurde den Fliegerassen großer Respekt entgegengebracht. Denn unter solchen Bedingungen, in denen das Leben nicht nur von der Technik, sondern auch von einem selbst abhängt, gute Ergebnisse vorweisen zu können, ist das höchste Maß an militärischer Kunst. Wer sind also diese Spitzenpiloten des Zweiten Weltkriegs und warum sind ihre Heldentaten so berühmt?

Einer der erfolgreichsten sowjetischen Piloten war Ivan Nikitovich Kozhedub. Offiziell schoss er während seines Dienstes an den Fronten des Großen Vaterländischen Krieges 62 deutsche Flugzeuge ab, außerdem werden ihm zwei amerikanische Jäger zugeschrieben, die er am Ende des Krieges zerstörte. Dieser Rekordpilot diente im 176. Guards Fighter Aviation Regiment und flog ein La-7-Flugzeug.

Der zweitproduktivste während des Krieges war Alexander Iwanowitsch Pokryschkin (der dreimal mit dem Titel Held der Sowjetunion ausgezeichnet wurde). Er kämpfte in der Südukraine, in der Schwarzmeerregion und befreite Europa von den Nazis. Während seiner Dienstzeit schoss er 59 feindliche Flugzeuge ab. Auch als er zum Kommandeur der 9. Garde-Luftfahrtdivision ernannt wurde, hörte er nicht mit dem Fliegen auf und errang bereits in dieser Position einige seiner Luftsiege.

Nikolai Dmitrievich Gulaev ist einer der berühmtesten Militärpiloten, der einen Rekord von 4 Flügen pro zerstörtem Flugzeug aufstellte. Insgesamt zerstörte er während seines Militärdienstes 57 feindliche Flugzeuge. Zweimal mit dem Ehrentitel „Held der Sowjetunion“ ausgezeichnet.

Er erzielte auch ein hohes Ergebnis. Er schoss 55 deutsche Flugzeuge ab. Kozhedub, der zufällig einige Zeit bei Evstigneev im selben Regiment diente, sprach sehr respektvoll über diesen Piloten.

Aber trotz der Tatsache, dass die Panzertruppen zu den zahlreichsten in der sowjetischen Armee gehörten, verfügte die UdSSR aus irgendeinem Grund über keine Panzer-Asse des Zweiten Weltkriegs. Warum das so ist, ist unbekannt. Es ist logisch anzunehmen, dass viele persönliche Punkte absichtlich überhöht oder unterschätzt wurden, daher ist es nicht möglich, die genaue Anzahl der Siege der oben genannten Meister des Panzerkampfs zu nennen.

Deutsche Panzer-Asse

Aber die deutschen Panzer-Asse des Zweiten Weltkriegs haben eine viel längere Erfolgsgeschichte. Dies liegt vor allem an der Pedanterie der Deutschen, die alles streng dokumentierten und viel mehr Zeit zum Kämpfen hatten als ihre sowjetischen „Kollegen“. Bereits 1939 nahm die deutsche Wehrmacht den aktiven Einsatz auf.

Der deutsche Tanker Nr. 1 ist Hauptsturmführer Michael Wittmann. Er kämpfte mit vielen Panzern (Stug III, Tiger I) und zerstörte im Laufe des Krieges 138 Fahrzeuge sowie 132 selbstfahrende Artillerieanlagen aus verschiedenen feindlichen Ländern. Für seine Erfolge wurde er mehrfach mit verschiedenen Orden und Abzeichen des Dritten Reiches ausgezeichnet. 1944 in Frankreich im Kampf gefallen.

Sie können ein solches Panzer-Ass auch als hervorheben. Für diejenigen, die sich auf die eine oder andere Weise für die Entwicklungsgeschichte der Panzertruppen des Dritten Reiches interessieren, wird das Buch seiner Memoiren „Tigers in the Mud“ sehr nützlich sein. Während der Kriegsjahre zerstörte dieser Mann 150 sowjetische und amerikanische Selbstfahrlafetten und Panzer.

Kurt Knispel ist ein weiterer Rekordtanker. Während seines Militärdienstes schlug er 168 feindliche Panzer und Selbstfahrlafetten nieder. Ungefähr 30 Autos sind unbestätigt, was ihn daran hindert, die Ergebnisse von Wittmann zu erreichen. Knispel starb 1945 in der Schlacht in der Nähe des Dorfes Vostits in der Tschechoslowakei.

Darüber hinaus erzielte Karl Bromann gute Ergebnisse – 66 Panzer und selbstfahrende Geschütze, Ernst Barkmann – 66 Panzer und selbstfahrende Geschütze, Erich Mausberg – 53 Panzer und selbstfahrende Geschütze.

Wie aus diesen Ergebnissen hervorgeht, wussten sowohl sowjetische als auch deutsche Panzer-Asse des Zweiten Weltkriegs, wie man kämpft. Natürlich waren Quantität und Qualität der sowjetischen Kampffahrzeuge um eine Größenordnung höher als die der Deutschen, doch wie die Praxis gezeigt hat, wurden beide recht erfolgreich eingesetzt und wurden zur Grundlage für einige Panzermodelle der Nachkriegszeit.

Aber die Liste der militärischen Zweige, in denen sich ihre Meister hervorgetan haben, endet hier nicht. Reden wir ein wenig über U-Boot-Asse.

Meister der U-Boot-Kriegsführung

Wie auch bei Flugzeugen und Panzern sind die deutschen Seeleute am erfolgreichsten. Im Laufe ihres Bestehens versenkten U-Boote der Kriegsmarine 2.603 Schiffe alliierter Länder, deren Gesamtverdrängung 13,5 Millionen Tonnen erreichte. Das ist eine wirklich beeindruckende Zahl. Und auch die deutschen U-Boot-Asse des Zweiten Weltkriegs konnten mit beeindruckenden persönlichen Berichten aufwarten.

Der erfolgreichste deutsche U-Bootfahrer ist Otto Kretschmer mit 44 Schiffen, darunter 1 Zerstörer. Die Gesamtverdrängung der von ihm versenkten Schiffe beträgt 266.629 Tonnen.

An zweiter Stelle steht Wolfgang Lüth, der 43 feindliche Schiffe (anderen Quellen zufolge 47) mit einer Gesamtverdrängung von 225.712 Tonnen auf den Grund schickte.

Er war auch ein berühmtes Marine-Ass, dem es sogar gelang, das britische Schlachtschiff Royal Oak zu versenken. Dies war einer der ersten Offiziere, der Eichenlaub erhielt; Prien zerstörte 30 Schiffe. 1941 bei einem Angriff auf einen britischen Konvoi getötet. Er war so beliebt, dass sein Tod zwei Monate lang vor dem Volk verborgen blieb. Und am Tag seiner Beerdigung wurde im ganzen Land Trauer ausgerufen.

Solche Erfolge deutscher Segler sind auch durchaus verständlich. Tatsache ist, dass Deutschland bereits 1940 mit einer Blockade Großbritanniens einen Seekrieg begann, in der Hoffnung, seine Seemacht zu untergraben und daraus die Inseln erfolgreich zu erobern. Doch schon bald wurden die Pläne der Nazis durchkreuzt, als Amerika mit seiner großen und mächtigen Flotte in den Krieg eintrat.

Der berühmteste sowjetische U-Boot-Seemann ist Alexander Marinesko. Er hat nur 4 Schiffe versenkt, aber welche! Das schwere Passagierschiff „Wilhelm Gustloff“, das Transportschiff „General von Steuben“ sowie 2 Einheiten der schweren Schwimmbatterie „Helene“ und „Siegfried“. Aufgrund seiner Taten setzte Hitler den Seemann auf die Liste seiner persönlichen Feinde. Aber Marineskos Schicksal verlief nicht gut. Er geriet beim Sowjetregime in Ungnade und starb, und die Leute hörten auf, über seine Heldentaten zu reden. Der große Seemann erhielt die Auszeichnung „Held der Sowjetunion“ erst posthum im Jahr 1990. Leider haben viele sowjetische Asse des Zweiten Weltkriegs ihr Leben auf ähnliche Weise beendet.

Auch berühmte U-Boote der Sowjetunion sind Ivan Travkin – er versenkte 13 Schiffe, Nikolai Lunin – ebenfalls 13 Schiffe, Valentin Starikov – 14 Schiffe. Aber Marinesko führte die Liste der besten U-Boote der Sowjetunion an, da er der deutschen Marine den größten Schaden zufügte.

Genauigkeit und Heimlichkeit

Nun, wie können wir uns nicht an so berühmte Kämpfer wie Scharfschützen erinnern? Hier holt sich die Sowjetunion die wohlverdiente Palme von Deutschland. Sowjetische Scharfschützen-Asse des Zweiten Weltkriegs hatten eine sehr gute Erfolgsbilanz. Diese Ergebnisse wurden in vielerlei Hinsicht dank der umfassenden staatlichen Ausbildung der Zivilbevölkerung im Schießen mit verschiedenen Waffen erzielt. Etwa 9 Millionen Menschen wurden mit dem Woroschilow-Schützenabzeichen ausgezeichnet. Also, was sind die berühmtesten Scharfschützen?

Der Name Wassili Saizew erschreckte die Deutschen und flößte den sowjetischen Soldaten Mut ein. Dieser gewöhnliche Kerl, ein Jäger, tötete in nur einem Monat der Kämpfe bei Stalingrad 225 Wehrmachtssoldaten mit seinem Mosin-Gewehr. Zu den herausragenden Namen der Scharfschützen zählen Fedor Okhlopkov, der (während des gesamten Krieges) etwa tausend Nazis verteidigte; Semyon Nomokonov, der 368 feindliche Soldaten tötete. Unter den Scharfschützen waren auch Frauen. Ein Beispiel hierfür ist die berühmte Lyudmila Pavlichenko, die in der Nähe von Odessa und Sewastopol kämpfte.

Deutsche Scharfschützen sind weniger bekannt, obwohl es in Deutschland seit 1942 mehrere Scharfschützenschulen gibt, die eine Berufsausbildung anbieten. Zu den erfolgreichsten deutschen Schützen zählen Matthias Hetzenauer (345 Tote), (257 Tote), Bruno Sutkus (209 erschossene Soldaten). Ein berühmter Scharfschütze aus den Ländern des Hitlerblocks ist auch Simo Haiha – dieser Finne tötete in den Kriegsjahren 504 Soldaten der Roten Armee (unbestätigten Berichten zufolge).

Damit war die Scharfschützenausbildung der Sowjetunion um ein Vielfaches höher als die der deutschen Truppen, was es den sowjetischen Soldaten ermöglichte, den stolzen Titel „Asse des Zweiten Weltkriegs“ zu tragen.

Wie wurden Sie zu Assen?

Das Konzept des „Asses des Zweiten Weltkriegs“ ist also ziemlich weit gefasst. Wie bereits erwähnt, haben diese Menschen in ihrem Geschäft wirklich beeindruckende Ergebnisse erzielt. Dies gelang nicht nur durch eine gute Armeeausbildung, sondern auch durch herausragende persönliche Qualitäten. Schließlich sind für einen Piloten beispielsweise Koordination und schnelle Reaktion sehr wichtig, für einen Scharfschützen die Fähigkeit, auf den richtigen Moment zu warten, um manchmal einen einzelnen Schuss abzufeuern.

Dementsprechend ist es unmöglich festzustellen, wer die besten Asse des Zweiten Weltkriegs hatte. Beide Seiten zeigten einen beispiellosen Heldenmut, der es ermöglichte, einzelne Menschen aus der Masse herauszuheben. Aber es war nur möglich, ein Meister zu werden, indem man hart trainierte und seine Kampffähigkeiten verbesserte, denn der Krieg duldet keine Schwäche. Natürlich können trockene Statistiken dem modernen Menschen nicht alle Nöte und Widrigkeiten vermitteln, die Kriegsprofis während ihres Aufstiegs zum Ehrenposten erlebt haben.

Wir, die Generation, die lebt, ohne solch schreckliche Dinge zu wissen, sollten die Heldentaten unserer Vorgänger nicht vergessen. Sie können eine Inspiration, eine Erinnerung, eine Erinnerung sein. Und wir müssen alles dafür tun, dass sich solch schreckliche Ereignisse wie die vergangenen Kriege nicht wiederholen.

U-Boote diktieren die Regeln im Seekrieg und zwingen jeden, sich demütig an die Routine zu halten.

Hartnäckige Menschen, die es wagen, die Spielregeln zu ignorieren, werden im kalten Wasser, zwischen schwimmenden Trümmern und Ölflecken, einen schnellen und schmerzhaften Tod erleiden. Boote bleiben unabhängig von ihrer Flagge die gefährlichsten Kampffahrzeuge, die jeden Feind vernichten können.

Ich mache Sie auf eine Kurzgeschichte über die sieben erfolgreichsten U-Boot-Projekte der Kriegsjahre aufmerksam.

Boote Typ T (Triton-Klasse), Großbritannien

Die Zahl der gebauten U-Boote beträgt 53.
Oberflächenverdrängung - 1290 Tonnen; unter Wasser - 1560 Tonnen.
Besatzung - 59...61 Personen.
Arbeitstauchtiefe - 90 m (genieteter Rumpf), 106 m (geschweißter Rumpf).
Volle Geschwindigkeit an der Oberfläche – 15,5 Knoten; unter Wasser - 9 Knoten.
Eine Treibstoffreserve von 131 Tonnen sorgte für eine Reichweite über Wasser von 8.000 Meilen.
Waffen:
- 11 Torpedorohre Kaliber 533 mm (auf Booten der Unterserien II und III), Munition - 17 Torpedos;
— 1 x 102-mm-Universalkanone, 1 x 20-mm-Flugabwehrkanone „Oerlikon“.

Ein britischer Unterwasser-Terminator, der mit einer vom Bug abgefeuerten 8-Torpedosalve jedem Gegner den Garaus machen kann. Die T-Boote hatten unter allen U-Booten des Zweiten Weltkriegs eine unübertroffene Zerstörungskraft – dies erklärt ihr wildes Aussehen mit einem bizarren Bugaufbau, der zusätzliche Torpedorohre beherbergte.

Der berüchtigte britische Konservatismus gehört der Vergangenheit an – die Briten gehörten zu den ersten, die ihre Boote mit ASDIC-Sonaren ausstatteten. Leider erwiesen sich die Hochseeboote der T-Klasse trotz ihrer starken Bewaffnung und modernen Erkennungsmittel nicht als die effektivsten unter den britischen U-Booten des Zweiten Weltkriegs. Dennoch legten sie einen spannenden Kampfweg zurück und errangen eine Reihe bemerkenswerter Siege. „Tritonen“ wurden aktiv im Atlantik und im Mittelmeer eingesetzt, zerstörten japanische Kommunikationsverbindungen im Pazifischen Ozean und wurden mehrmals in den gefrorenen Gewässern der Arktis gesichtet.

Im August 1941 trafen die U-Boote „Tygris“ und „Trident“ in Murmansk ein. Britische U-Boote zeigten ihren sowjetischen Kollegen eine Meisterklasse: Auf zwei Fahrten wurden 4 feindliche Schiffe versenkt, darunter. „Bahia Laura“ und „Donau II“ mit Tausenden Soldaten der 6. Gebirgsdivision. Damit verhinderten die Matrosen den dritten deutschen Angriff auf Murmansk.

Weitere berühmte T-Boot-Trophäen sind der deutsche leichte Kreuzer Karlsruhe und der japanische schwere Kreuzer Ashigara. Die Samurai hatten „Glück“, eine volle 8-Torpedosalve des U-Bootes „Trenchant“ kennenzulernen – nachdem sie 4 Torpedos an Bord (+ einen weiteren aus dem Heckrohr) erhalten hatten, kenterte der Kreuzer schnell und sank.

Nach dem Krieg blieben die leistungsstarken und hochentwickelten Tritons noch ein Vierteljahrhundert lang im Dienst der Royal Navy.
Bemerkenswert ist, dass Israel Ende der 1960er Jahre drei Boote dieses Typs erwarb – eines davon, INS Dakar (ehemals HMS Totem), ging 1968 unter ungeklärten Umständen im Mittelmeer verloren.


Boote der Serie „Cruising“ Typ XIV, Sowjetunion
Die Anzahl der gebauten U-Boote beträgt 11.
Oberflächenverdrängung - 1500 Tonnen; unter Wasser - 2100 Tonnen.
Besatzung - 62...65 Personen.

Volle Oberflächengeschwindigkeit – 22,5 Knoten; unter Wasser - 10 Knoten.
Reichweite an der Oberfläche: 16.500 Meilen (9 Knoten)
Reichweite unter Wasser: 175 Meilen (3 Knoten)
Waffen:

— 2 x 100 mm Universalgeschütze, 2 x 45 mm halbautomatische Flugabwehrgeschütze;
- bis zu 20 Minuten Sperrfeuer.

...Am 3. Dezember 1941 bombardierten die deutschen Jäger UJ-1708, UJ-1416 und UJ-1403 ein sowjetisches Boot, das versuchte, einen Konvoi am Busstad Sund anzugreifen.

- Hans, kannst du diese Kreatur hören?
- Nain. Nach einer Reihe von Explosionen hielten sich die Russen bedeckt – ich entdeckte drei Einschläge am Boden ...
-Können Sie feststellen, wo sie sich jetzt befinden?
- Donnerwetter! Sie sind überwältigt. Sie beschlossen wahrscheinlich aufzutauchen und sich zu ergeben.

Die deutschen Seeleute haben sich geirrt. Aus den Tiefen des Meeres stieg ein MONSTER an die Oberfläche – das Kreuzfahrt-U-Boot K-3 Serie XIV, das eine Artilleriefeuersalve auf den Feind abfeuerte. Mit der fünften Salve gelang es sowjetischen Seeleuten, U-1708 zu versenken. Der zweite Jäger begann nach zwei Volltreffern zu rauchen und drehte sich zur Seite – seine 20-mm-Flugabwehrgeschütze konnten mit den „Hunderten“ des säkularen U-Boot-Kreuzers nicht mithalten. K-3 zerstreute die Deutschen wie Welpen und verschwand mit 20 Knoten schnell am Horizont.

Die sowjetische Katjuscha war für ihre Zeit ein phänomenales Boot. Geschweißter Rumpf, leistungsstarke Artillerie- und Minen-Torpedo-Waffen, leistungsstarke Dieselmotoren (2 x 4200 PS!), hohe Oberflächengeschwindigkeit von 22-23 Knoten. Große Autonomie hinsichtlich der Kraftstoffreserven. Fernbedienung der Ballasttankventile. Ein Radiosender, der Signale von der Ostsee in den Fernen Osten übertragen kann. Ein außergewöhnlicher Komfort: Duschkabinen, Kühltanks, zwei Meerwasserentsalzungsanlagen, eine elektrische Kombüse ... Zwei Boote (K-3 und K-22) waren mit Lend-Lease-ASDIC-Sonaren ausgestattet.

Aber seltsamerweise machten weder die hohen Eigenschaften noch die stärksten Waffen die Katyusha zu einer wirksamen Waffe – zusätzlich zur dunklen Geschichte des K-21-Angriffs auf die Tirpitz waren die Boote der XIV-Serie während der Kriegsjahre nur 5 erfolgreich Torpedoangriffe und 27 Tausend Br. reg. Tonnen versenkter Tonnage. Die meisten Siege wurden mit Hilfe von Minen errungen. Darüber hinaus beliefen sich die eigenen Verluste auf fünf Fahrtenboote.

Die Gründe für das Scheitern liegen in der Taktik des Einsatzes von Katjuschas – die mächtigen U-Boot-Kreuzer, die für die Weiten des Pazifischen Ozeans geschaffen wurden, mussten in der flachen „Pfütze“ der Ostsee „auf Wasser treten“. Beim Einsatz in Tiefen von 30 bis 40 Metern konnte ein riesiges 97 Meter langes Boot mit dem Bug auf dem Boden aufschlagen, während das Heck noch aus der Oberfläche ragte. Für die Nordseeseeleute war es nicht viel einfacher – wie die Praxis gezeigt hat, wurde die Wirksamkeit des Kampfeinsatzes von Katjuschas durch die schlechte Ausbildung des Personals und die mangelnde Initiative des Kommandos erschwert.
Es ist schade. Diese Boote wurden für mehr konzipiert.

„Baby“, Sowjetunion

Serie VI und VI bis – 50 gebaut.
Serie XII – 46 gebaut.
Serie XV – 57 gebaut (4 nahmen an Kampfhandlungen teil).

Leistungsmerkmale der Boote Typ M Serie XII:
Oberflächenverdrängung - 206 Tonnen; unter Wasser - 258 Tonnen.
Autonomie - 10 Tage.
Die Arbeitstiefe des Eintauchens beträgt 50 m, die maximale Tiefe beträgt 60 m.
Volle Oberflächengeschwindigkeit – 14 Knoten; unter Wasser - 8 Knoten.
Die Reichweite an der Oberfläche beträgt 3.380 Meilen (8,6 Knoten).
Die Reichweite unter Wasser beträgt 108 Meilen (3 Knoten).
Waffen:
— 2 Torpedorohre Kaliber 533 mm, Munition — 2 Torpedos;
— 1 x 45 mm Flugabwehr-Halbautomatik.

Das Projekt von Mini-U-Booten zur schnellen Stärkung der Pazifikflotte – das Hauptmerkmal der M-Typ-Boote war die Fähigkeit, vollständig montiert auf der Schiene transportiert zu werden.

Im Streben nach Kompaktheit mussten viele Opfer gebracht werden – der Dienst auf der Maljutka wurde zu einem anstrengenden und gefährlichen Unterfangen. Schwierige Lebensbedingungen, starke Rauheit – die Wellen warfen den 200 Tonnen schweren „Schwimmkörper“ gnadenlos hin und her und riskierten, ihn in Stücke zu brechen. Geringe Tauchtiefe und schwache Waffen. Das Hauptanliegen der Matrosen war jedoch die Zuverlässigkeit des U-Bootes – eine Welle, ein Dieselmotor, ein Elektromotor – die winzige „Malyutka“ ließ der nachlässigen Besatzung keine Chance, die kleinste Fehlfunktion an Bord drohte dem U-Boot den Tod.

Die Kleinen entwickelten sich schnell weiter – die Leistungsmerkmale jeder neuen Serie unterschieden sich um ein Vielfaches vom Vorgängerprojekt: Die Konturen wurden verbessert, die elektrische Ausrüstung und die Erkennungsausrüstung wurden aktualisiert, die Tauchzeit wurde verkürzt und die Autonomie erhöht. Die „Babys“ der XV-Serie ähnelten nicht mehr ihren Vorgängern der VI- und XII-Serie: Eineinhalb-Rumpf-Design – die Ballasttanks wurden außerhalb des robusten Rumpfes bewegt; Das Kraftwerk erhielt eine Standard-Zweiwellenanordnung mit zwei Dieselmotoren und Unterwasserelektromotoren. Die Anzahl der Torpedorohre wurde auf vier erhöht. Leider erschien die Serie XV zu spät – die „Kleinen“ der Serien VI und XII trugen die Hauptlast des Krieges.

Trotz ihrer bescheidenen Größe und nur zwei Torpedos an Bord zeichneten sich die winzigen Fische einfach durch ihre erschreckende „Völlerei“ aus: Allein in den Jahren des Zweiten Weltkriegs versenkten sowjetische U-Boote vom Typ M 61 feindliche Schiffe mit einer Gesamttonnage von 135,5 Tausend brutto Tonnen, zerstörte 10 Kriegsschiffe und beschädigte auch 8 Transporter.

Die Kleinen, die ursprünglich nur für Einsätze in der Küstenzone gedacht waren, haben gelernt, im offenen Seegebiet effektiv zu kämpfen. Zusammen mit größeren Booten unterbrachen sie die feindliche Kommunikation, patrouillierten an den Ausgängen feindlicher Stützpunkte und Fjorde, überwanden geschickt U-Boot-Abwehrbarrieren und sprengten Transportschiffe direkt an den Piers in geschützten feindlichen Häfen. Es ist einfach erstaunlich, wie die Rote Marine auf diesen schwachen Schiffen kämpfen konnte! Aber sie haben gekämpft. Und wir haben gewonnen!

Boote des Typs „Medium“, Serie IX-bis, Sowjetunion

Die Zahl der gebauten U-Boote beträgt 41.
Oberflächenverdrängung - 840 Tonnen; unter Wasser - 1070 Tonnen.
Besatzung - 36...46 Personen.
Die Arbeitstiefe des Eintauchens beträgt 80 m, die maximale Tiefe beträgt 100 m.
Volle Geschwindigkeit an der Oberfläche – 19,5 Knoten; untergetaucht - 8,8 Knoten.
Überwasserreichweite 8.000 Meilen (10 Knoten).
Unter Wasser beträgt die Reichweite 148 Meilen (3 Knoten).

„Sechs Torpedorohre und die gleiche Anzahl Ersatztorpedos auf Gestellen, die zum Nachladen geeignet sind. Zwei Kanonen mit großer Munition, Maschinengewehre, Sprengausrüstung ... Mit einem Wort, es gibt etwas, mit dem man kämpfen kann. Und 20 Knoten Oberflächengeschwindigkeit! Damit können Sie fast jeden Konvoi überholen und erneut angreifen. Die Technik ist gut...“
- Meinung des Kommandanten der S-56, Held der Sowjetunion G.I. Schtschedrin

Die Eskis zeichneten sich durch rationales Layout und ausgewogenes Design, starke Bewaffnung sowie hervorragende Leistung und Seetüchtigkeit aus. Ursprünglich ein deutsches Projekt der Firma Deshimag, modifiziert nach sowjetischen Anforderungen. Aber beeilen Sie sich nicht, in die Hände zu klatschen und sich an den Mistral zu erinnern. Nach Beginn des Serienbaus der IX-Serie auf sowjetischen Werften wurde das deutsche Projekt mit dem Ziel einer vollständigen Umstellung auf sowjetische Ausrüstung überarbeitet: 1D-Dieselmotoren, Waffen, Radiosender, ein Lärmpeiler, ein Kreiselkompass... - Es gab keinen einzigen in den Booten mit der Bezeichnung „Serie IX-bis“.

Die Probleme beim Kampfeinsatz von Booten des Typs „Medium“ waren im Allgemeinen ähnlich wie bei den Fahrtenbooten des Typs K – sie waren in von Minen verseuchtem Flachwasser gefangen und konnten ihre hohen Kampfqualitäten nie entfalten. In der Nordflotte lief es viel besser – während des Krieges war das S-56-Boot unter dem Kommando von G.I. Die Shchedrina schaffte den Übergang über den Pazifik und den Atlantik, zog von Wladiwostok nach Poljarny und wurde anschließend zum leistungsstärksten Boot der Marine der UdSSR.

Eine ebenso fantastische Geschichte ist mit dem „Bombenfänger“ S-101 verbunden – während der Kriegsjahre warfen die Deutschen und Alliierten über 1000 Wasserbomben auf das Boot, aber jedes Mal kehrte die S-101 sicher nach Poljarny zurück.

Schließlich errang Alexander Marinesko auf der S-13 seine berühmten Siege.

„Grausame Veränderungen, denen das Schiff ausgesetzt war, Bombenanschläge und Explosionen, Tiefen, die weit über dem offiziellen Grenzwert lagen. Das Boot hat uns vor allem geschützt..."
- aus den Memoiren von G.I. Schtschedrin

Boote vom Typ Gato, USA

Die Zahl der gebauten U-Boote beträgt 77.
Oberflächenverdrängung - 1525 Tonnen; unter Wasser - 2420 Tonnen.
Besatzung - 60 Personen.
Arbeitstiefe des Eintauchens - 90 m.
Volle Oberflächengeschwindigkeit – 21 Knoten; untergetaucht - 9 Knoten.
Die Reichweite an der Oberfläche beträgt 11.000 Meilen (10 Knoten).
Reichweite unter Wasser: 96 Meilen (2 Knoten).
Waffen:
— 10 Torpedorohre Kaliber 533 mm, Munition — 24 Torpedos;
— 1 x 76-mm-Universalkanone, 1 x 40-mm-Bofors-Flugabwehrkanone, 1 x 20-mm-Oerlikon;
- Eines der Boote, die USS Barb, war mit einem Mehrfachraketensystem zum Beschuss der Küste ausgestattet.

Hochseetaugliche U-Boot-Kreuzer der Getou-Klasse tauchten auf dem Höhepunkt des Krieges im Pazifischen Ozean auf und wurden zu einem der effektivsten Werkzeuge der US-Marine. Sie blockierten streng alle strategischen Meerengen und Zugänge zu den Atollen, unterbrachen alle Versorgungsleitungen und ließen japanische Garnisonen ohne Verstärkung und die japanische Industrie ohne Rohstoffe und Öl zurück. In Gefechten mit der Gatow verlor die kaiserliche Marine zwei schwere Flugzeugträger, vier Kreuzer und ein verdammtes Dutzend Zerstörer.

Hohe Geschwindigkeit, tödliche Torpedowaffen, modernste Funkausrüstung zur Erkennung des Feindes – Radar, Peiler, Sonar. Die Reichweite ermöglicht Kampfpatrouillen vor der Küste Japans, wenn sie von einem Stützpunkt in Hawaii aus operiert. Erhöhter Komfort an Bord. Aber das Wichtigste ist die hervorragende Ausbildung der Besatzungen und die Schwäche der japanischen U-Boot-Abwehrwaffen. Infolgedessen zerstörten die Gatows gnadenlos alles – sie waren es, die aus den blauen Tiefen des Meeres den Sieg im Pazifischen Ozean brachten.

...Eine der wichtigsten Errungenschaften der Getow-Boote, die die ganze Welt veränderte, gilt als das Ereignis vom 2. September 1944. An diesem Tag entdeckte das U-Boot Finback ein Notsignal von einem abstürzenden Flugzeug und nach vielen Nach stundenlanger Suche fanden sie einen verängstigten und bereits verzweifelten Piloten im Meer. Derjenige, der gerettet wurde, war ein gewisser George Herbert Bush.

Die Liste der Flasher-Trophäen klingt wie ein Marinewitz: 9 Tanker, 10 Transporter, 2 Patrouillenschiffe mit einer Gesamttonnage von 100.231 BRT! Und als Snack schnappte sich das Boot einen japanischen Kreuzer und einen Zerstörer. Verdammtes Glück!

Elektroroboter Typ XXI, Deutschland
Bis April 1945 gelang es den Deutschen, 118 U-Boote der XXI-Serie vom Stapel zu lassen. Allerdings konnten nur zwei von ihnen in den letzten Kriegstagen die Einsatzbereitschaft erreichen und zur See fahren.

Oberflächenverdrängung - 1620 Tonnen; unter Wasser - 1820 Tonnen.
Besatzung - 57 Personen.
Die Arbeitstiefe des Tauchgangs beträgt 135 m, die maximale Tiefe beträgt 200+ Meter.
Die Höchstgeschwindigkeit in der Oberflächenposition beträgt 15,6 Knoten, in der Unterwasserposition 17 Knoten.
Die Reichweite an der Oberfläche beträgt 15.500 Meilen (10 Knoten).
Reichweite unter Wasser: 340 Meilen (5 Knoten).
Waffen:
— 6 Torpedorohre Kaliber 533 mm, Munition — 17 Torpedos;
— 2 Flak-Flugabwehrgeschütze im Kaliber 20 mm.

Unsere Verbündeten hatten großes Glück, dass alle Streitkräfte Deutschlands an die Ostfront geschickt wurden – die Krauts verfügten nicht über genügend Ressourcen, um einen Schwarm fantastischer „Elektroboote“ ins Meer zu entlassen. Wenn sie ein Jahr früher erscheinen würden, wäre es das! Ein weiterer Wendepunkt in der Atlantikschlacht.

Die Deutschen ahnten als Erste: Alles, worauf Schiffbauer in anderen Ländern stolz sind – große Munition, starke Artillerie, hohe Überwassergeschwindigkeit von über 20 Knoten – ist von geringer Bedeutung. Die wichtigsten Parameter, die die Kampfeffektivität eines U-Bootes bestimmen, sind seine Geschwindigkeit und Reichweite im getauchten Zustand.

Im Gegensatz zu seinen Mitbewerbern konzentrierte sich „Electrobot“ darauf, ständig unter Wasser zu sein: ein maximal stromlinienförmiger Körper ohne schwere Artillerie, Zäune und Plattformen – alles um den Unterwasserwiderstand zu minimieren. Schnorchel, sechs Batteriegruppen (dreimal mehr als bei herkömmlichen Booten!), leistungsstarker Strom. Hochtourige Motoren, leiser und sparsamer Elektroantrieb. „schleichende“ Motoren.

Die Deutschen haben alles berechnet – die gesamte Elektrobot-Kampagne bewegte sich in Periskoptiefe unter dem RDP und blieb für feindliche U-Boot-Abwehrwaffen schwer zu entdecken. In großen Tiefen wurde sein Vorteil noch schockierender: 2-3-mal größere Reichweite und doppelte Geschwindigkeit als jedes U-Boot aus Kriegszeiten! Hohe Tarnung und beeindruckende Unterwasserfähigkeiten, zielsuchende Torpedos, eine Reihe der fortschrittlichsten Erkennungsmittel ... „Elektroroboter“ markierten einen neuen Meilenstein in der Geschichte der U-Boot-Flotte und definierten den Vektor der U-Boot-Entwicklung in den Nachkriegsjahren.

Die Alliierten waren auf eine solche Bedrohung nicht vorbereitet – wie Nachkriegstests zeigten, waren die „Elektrobots“ in der gegenseitigen hydroakustischen Erkennungsreichweite den amerikanischen und britischen Zerstörern, die die Konvois bewachten, um ein Vielfaches überlegen.

Boote vom Typ VII, Deutschland

Die Zahl der gebauten U-Boote beträgt 703.
Oberflächenverdrängung - 769 Tonnen; unter Wasser - 871 Tonnen.
Besatzung - 45 Personen.
Arbeitstiefe des Eintauchens - 100 m, maximal - 220 Meter
Volle Oberflächengeschwindigkeit – 17,7 Knoten; untergetaucht - 7,6 Knoten.
Die Reichweite an der Oberfläche beträgt 8.500 Meilen (10 Knoten).
Reichweite unter Wasser: 80 Meilen (4 Knoten).
Waffen:
— 5 Torpedorohre Kaliber 533 mm, Munition — 14 Torpedos;
— 1 x 88-mm-Universalgeschütz (bis 1942), acht Optionen für Aufbauten mit 20- und 37-mm-Flugabwehrgeschützen.

* Die angegebenen Leistungsmerkmale entsprechen Booten der VIIC-Unterserie

Die effektivsten Kriegsschiffe, die jemals auf den Weltmeeren unterwegs waren.
Eine relativ einfache, billige, in Massenproduktion hergestellte, aber gleichzeitig gut bewaffnete und tödliche Waffe für den totalen Unterwasserterror.

703 U-Boote. 10 MILLIONEN Tonnen versenkte Tonnage! Schlachtschiffe, Kreuzer, Flugzeugträger, Zerstörer, Korvetten und feindliche U-Boote, Öltanker, Transporte mit Flugzeugen, Panzern, Autos, Gummi, Erz, Maschinenwerkzeugen, Munition, Uniformen und Lebensmitteln ... Der Schaden durch die Aktionen deutscher U-Boote übertraf alle vernünftige Grenzen – wenn auch nur Ohne das unerschöpfliche industrielle Potenzial der Vereinigten Staaten, das etwaige Verluste der Alliierten ausgleichen könnte, hatten deutsche U-Bots jede Chance, Großbritannien zu „erwürgen“ und den Lauf der Weltgeschichte zu verändern.

Die Erfolge der Sevens werden oft mit den „prosperierenden Zeiten“ von 1939 bis 1941 in Verbindung gebracht. — angeblich endeten die Erfolge der deutschen U-Boote, als die Alliierten das Konvoisystem und die Asdik-Sonarsysteme erwarben. Eine völlig populistische Aussage, die auf einer Fehlinterpretation von „wohlhabenden Zeiten“ basiert.

Die Situation war einfach: Zu Beginn des Krieges, als auf jedes deutsche Boot ein alliiertes U-Boot-Abwehrschiff kam, fühlten sich die „Siebener“ wie unverwundbare Herren des Atlantiks. Zu diesem Zeitpunkt erschienen die legendären Asse und versenkten 40 feindliche Schiffe. Die Deutschen hielten den Sieg bereits in ihren Händen, als die Alliierten plötzlich 10 U-Boot-Abwehrschiffe und 10 Flugzeuge für jedes aktive Kriegsmarine-Boot einsetzten!

Ab Frühjahr 1943 begannen die Yankees und Briten, die Kriegsmarine systematisch mit U-Boot-Abwehrausrüstung zu überhäufen und erreichten bald ein hervorragendes Verlustverhältnis von 1:1. So kämpften sie bis zum Ende des Krieges. Den Deutschen gingen schneller als ihren Gegnern die Schiffe aus.

Die gesamte Geschichte der deutschen „Sieben“ ist eine gewaltige Warnung aus der Vergangenheit: Welche Bedrohung stellt ein U-Boot dar und wie hoch sind die Kosten für die Schaffung eines wirksamen Systems zur Bekämpfung der Unterwasserbedrohung.