Das Rolltreppenband auf der Tschernyschewskaja ist gerissen. Kalinin-Linie - Unfälle und Terroranschläge

Es wird als einer der dunkelsten Tage in die Geschichte der Moskauer Metro eingehen.

Um 8:39 Uhr auf der Strecke zwischen den Stationen „Slavyansky Boulevard“ und „Park Pobedy“, etwa 200 Meter vom „Slavyansky Boulevard“ entfernt, . Nach vorläufigen Angaben könnte die Ursache der Katastrophe ein plötzlicher Halt des Zuges gewesen sein, der durch einen Spannungsabfall an der Stromschiene verursacht wurde.

Eine mit der Situation vertraute Quelle der Agentur Interfax sagte, die Ursache der Tragödie in der U-Bahn könnte eine mechanische Beschädigung der Befestigungsstelle des Rollwagens am Waggon gewesen sein. Nach dem Abreißen des Drehgestells überschritt die Wagen das Tunnelmaß und prallte mehrmals gegen die Röhre, wodurch der Einsatzwagen deformiert wurde.

Die ersten Berichte über den Vorfall in der U-Bahn lösten bei den Moskauern keine ernsthafte Besorgnis aus – die Moskauer sind seit langem daran gewöhnt, dass es in der U-Bahn der Hauptstadt zu geringfügigen Störungen der Überlastung kommt.

Doch mit jeder Minute wurden die eingegangenen Informationen immer besorgniserregender. Retter, die den Unfallort erreichten, fanden eine zerfetzte Kutsche und Dutzende Opfer vor.

Die Stadtbehörden meldeten fast sofort, dass der Unfall von Menschen verursacht worden sei.

Bis 22:35 Uhr war mindestens ein Todesfall bekannt geworden, woraufhin sich allmählich das wahre Ausmaß des Vorfalls abzeichnete.

Mit Stand 13:15 Uhr wurden mindestens 150 Verletzte gemeldet.

Überlebende, die es an die Oberfläche schafften, berichteten, dass die Menschen, die sich im Epizentrum der Katastrophe befanden, einen echten Schock erlitten, der durch den Mangel an Kommunikationsmöglichkeiten und Ausgängen in der Nähe noch verstärkt wurde.

Der Untersuchungsausschuss eröffnete ein Strafverfahren gemäß Artikel 263 Teil 3 des Strafgesetzbuches der Russischen Föderation („Verstoß gegen die Verkehrssicherheitsvorschriften und den Betrieb der Eisenbahn, der Luft-, See- und Binnenschifffahrt sowie der U-Bahn, was zum Tod von zwei Personen führte.“ oder mehrerer Personen durch Fahrlässigkeit“).

Einheiten des Ministeriums für Notsituationen mit über 200 Personen wurden an den Ort der Katastrophe entsandt und begannen mit der Beseitigung der Folgen des Notfalls.

Die Tragödie von 2014 übertraf den Albtraum von 1982 hinsichtlich der Zahl der Opfer

Unabhängig von den endgültigen Daten zur Zahl der Toten und Verletzten wurde die Tragödie vom 15. Juli 2014 zur blutigsten von Menschen verursachten Katastrophe in der Geschichte der Moskauer U-Bahn.

In der fast 80-jährigen Geschichte der U-Bahn der Hauptstadt gab es, abgesehen von Terroranschlägen, nur eine einzige größere Katastrophe mit einer großen Zahl von Opfern.

Am 17. Februar 1982 stürzte um 17:00 Uhr an der U-Bahn-Station Aviamotornaya, als Moskauer gerade von der Arbeit nach Hause zurückkehrten, eine der Rolltreppen ab. Durch den Ausfall eines der Mechanismen ging die Kupplung der Treppenwagen mit dem Motor verloren und die Rolltreppe begann sich unter dem Gewicht der Menschen nach unten zu bewegen und nahm an Geschwindigkeit zu.

Die Treppe nahm eine Geschwindigkeit auf, die etwa zweieinhalb Mal höher war als die berechnete Geschwindigkeit. Die mit Menschen überfüllte Rolltreppe raste nach unten, die Menschen fielen aufeinander. Infolgedessen bildete sich innerhalb weniger Sekunden ein Berg menschlicher Körper am Fuß der Rolltreppe. Etwa hundert Menschen wurden von der Massenpanik erfasst.

Der Rolltreppenwärter versuchte, die außer Kontrolle geratene Treppe mit der Notbremse zu stoppen, was jedoch ebenfalls scheiterte.

Wenige Minuten später wurde die Aviamotornaya-Station geschlossen und in der Presse erschien nur ein dürftiger Bericht über den Vorfall, ohne Angabe der Zahl der Opfer und Verletzten.

Gerüchte und Realität

Infolgedessen wurde Moskau mit Gerüchten überschwemmt, dass fast Hunderte von Menschen durch riesige Zahnräder der Mechanismen auseinandergerissen wurden.

Tatsächlich wurden bei der Katastrophe acht Menschen getötet und 30 weitere verletzt, die alle Opfer einer Massenpanik wurden.

In dem Moment, als die Rolltreppe herunterfiel, versuchten einige Passagiere, auf die Trennbarrieren zwischen den Rolltreppen zu klettern, an denen die Beleuchtungslampen angebracht waren. Da die Barrieren aus Sperrholz bestanden, das nicht für das Gewicht eines Erwachsenen ausgelegt war, fielen die Menschen einfach hindurch. Zeugen, die diese Stürze sahen und anschließend von den Opfern erfuhren, kamen zu dem Schluss, dass Menschen innerhalb des Mechanismus starben. Tatsächlich fielen diejenigen, die scheiterten, auf den Betonboden unter den Rolltreppen und kamen größtenteils mit blauen Flecken davon.

Die Untersuchung des Unfalls in Aviamotornaya dauerte neun Monate und wurde im November 1982 vom Obersten Gerichtshof der RSFSR geprüft.

Die Untersuchung ergab, dass im Dezember 1981 Betriebsbremsen eines neuen Systems an den Rolltreppen installiert wurden, die von technischem Personal entgegen den Anweisungen betätigt wurden, was zu einer Notsituation führte. Während der Katastrophe selbst wurden technische Mängel in der Konstruktion der Rolltreppe selbst aufgedeckt, da keine Vorkehrungen zur Verhinderung eines solchen Notfalls getroffen wurden.

Die Unfallverursacher wurden zu unterschiedlichen Haftstrafen verurteilt. Die Moskauer Metro ergriff Sofortmaßnahmen, um solche Vorfälle zu verhindern.

Nach der Katastrophe in Aviamotornaya erlebte die U-Bahn der Hauptstadt 32 Jahre lang keine von Menschen verursachten Katastrophen dieser Größenordnung...

Vor etwa 38 Jahren wurden an der Station Aviamotornaya der Moskauer U-Bahn mehrere Dutzend Menschen bei einem Rolltreppenunfall verletzt und getötet.

Der schlimmste Unfall in der Geschichte der Moskauer U-Bahn ereignete sich dort, wo niemand damit gerechnet hatte. Am 17. Februar 1982 brach am Bahnhof Aviamotornaya einer der Handläufe der Rolltreppe ab. Dadurch ging die Haftung der Treppenteile am Elektromotor verloren und die gesamte Struktur stürzte unter dem Gewicht der Menschen nach unten und nahm schnell an Geschwindigkeit zu. Um solche Situationen zu verhindern, sind Rolltreppen sogar mit Notbremsen ausgestattet. Ein Haupt- und ein Ersatzrad. An diesem unglücklichen Tag funktionierte beides nicht.

Soweit ich weiß, wird die Rolltreppe beim Abstieg durch einen Elektromotor abgebremst, der in den Generatormodus wechselt. Auf diese Weise entsteht ein kleines Kraftwerk, um Energie zu sparen, und die automatische Motorsteuerung sorgt für eine gleichmäßige Geschwindigkeit der Rolltreppe (0,75–1,0) m/s.
Um 16:30 Uhr wurde aufgrund des beginnenden Zustroms von Passagieren, die von der Arbeit zurückkehrten, die unglückliche Rolltreppe am Bahnhof Aviamotornaya für den Abstieg freigegeben. Die Rolltreppe war mehrere Minuten lang ohne Passagiere in Betrieb – so steht es in der Anleitung. Bald wurde die Rolltreppe geöffnet und die ersten Passagiere betraten die Treppe. Eine Viertelstunde später begann sich die Rolltreppe infolge einer Panne unter der Last der Menschen nach unten zu bewegen und beschleunigte sich.
Die Treppe der Rolltreppe erreichte eine Geschwindigkeit, die 2,5-mal höher war als die Nenngeschwindigkeit; etwa hundert Menschen konnten sich nicht mehr auf den Beinen halten, begannen zu fallen und blockierten den Durchgang im unteren Ausgangsbereich. In wenigen Sekunden rollten fast alle Passagiere der Rolltreppe herunter.
Die Tragödie dauerte 110 Sekunden. Der Rolltreppenwärter tat alles, was in seiner Macht stand, war aber machtlos. Als er die ungewöhnliche Bewegung der Leiter bemerkte, versuchte er, das Auto mit der Betriebsbremse über die Fernbedienung in seiner Kabine anzuhalten, aber ohne Erfolg. Der diensthabende Beamte sprang aus der Kabine und eilte zur Balustrade, um die Notbremse zu betätigen, aber das half nichts... Um 17:10 Uhr war der Zugang zum Bahnhof begrenzt, um 17:35 Uhr wurde er gesperrt und um zehn Minuten später wurde der Bahnhof komplett geschlossen. Die Züge passierten den Bahnhof Aviamotornaya, ohne anzuhalten. Rettungsteams wurden zur Station gerufen.

Nach dieser Tragödie kursierten in Moskau noch lange Gerüchte über den qualvollen Tod von Menschen, die versuchten, von der rauschenden Treppe zu springen, die Plastikbalustrade durchbrachen und auf die rotierenden Zahnräder der Autos fielen. Glücklicherweise stellte sich heraus, dass der blutige Fleischwolf nur eine Erfindung menschlicher Fantasie war.
In Wirklichkeit wurde natürlich niemand in die Mechanismen hineingezogen. Bei dem daraus resultierenden Gedränge wurden Menschen verletzt und starben. Einige Passagiere kletterten auf die Balustrade, um herauszukommen. Die nur 3 mm dünne Kunststoffauskleidung hielt dem nicht stand und zerbrach, aber darunter befanden sich keine schrecklichen Mechanismen, die anständige Bürger in blutiges Hackfleisch verwandelten, sondern stabile Betonfundamente. Die Menschen, die aus einer Höhe von zwei Metern stürzten, erlitten Prellungen, aber alle blieben am Leben.
In den 1980er Jahren wurde in den Zeitungen nicht viel über solche Dinge gesprochen. Am nächsten Tag wurden in „Abend Moskau“ nur wenige Mitteilungszeilen veröffentlicht: „Am 17. Februar 1982 ereignete sich an der Station Aviamotornaya im Kalinin-Radius der Moskauer U-Bahn ein Rolltreppenunfall. Unter den Passagieren gibt es Verletzte. Die Ursachen des Unfalls werden untersucht.“ Nur neun Monate später wurde auf einer Sitzung des Obersten Gerichtshofs der RSFSR die genaue Zahl der Opfer bekannt gegeben: 8 Tote und 30 Verwundete.

Wie die Ermittler herausfanden, war der Grund die fehlerhafte Funktion der neuen Bremsen, die im Dezember 1981 an den Rolltreppen des Bahnhofs Aviamotornaya installiert wurden. Metro-Mitarbeiter, die mit den neuen Anforderungen nicht vertraut waren, regelten ihre Arbeit nach alten Anweisungen. Infolgedessen liefen die Rolltreppen drei Monate lang im Notbetrieb. Während des Unfalls brach eine der Stufen, und als sie die untere Kante der Rolltreppe passierte, verformte sie sich und zerstörte sie. Der Schutz hat ausgelöst und der Elektromotor ausgeschaltet. Die elektromagnetische Notbremse konnte jedoch erst dann das erforderliche Bremsmoment entwickeln, wenn die Geschwindigkeit der Rolltreppe eine Geschwindigkeit von mehr als 2,5 m/s erreichte. Doch die mechanische Notbremse funktionierte nicht, da die Bandgeschwindigkeit den Schwellenwert nicht erreichte.
Für das U-Bahn-Management ist eine sehr schwierige Situation entstanden. Es gab zahlreiche Beschwerden über Rolltreppen dieser Baureihe, und natürlich war es nach dem Vorfall notwendig, alle Rolltreppen zu überprüfen. Doch dann müssten fast zwei Dutzend Stationen geschlossen werden, was die Arbeit der Metro lahmlegen und zu einem Skandal führen würde.
Infolgedessen wurde beschlossen, nur Aviamotornaya zu schließen. Die Reparaturen dauerten drei Wochen und fanden rund um die Uhr statt; 70-köpfige Teams arbeiteten in drei Schichten an sieben Tagen in der Woche auf der Station. An den übrigen Stationen wurden die Rolltreppen nach und nach repariert, die Stufen verstärkt, die Bremsen modernisiert, die Hauptantriebswellen und Balustradenplatten ausgetauscht.

P.S. Ich erinnerte mich an diesen Horror nach der Tragödie, die sich auf einer Rolltreppe in der U-Bahn von Rom ereignete. Die Italiener machen die Balustrade stark. Kein einziger CSKA-Fan hat versagt. Vielleicht berücksichtigen jetzt alle die Erfahrung der Tragödie der U-Bahn-Station Aviamotornaya?
Aus den Zeitungen wusste ich nichts über die Tragödie am Bahnhof Aviamotornaya. Ich habe in der Nähe am Institut studiert. Die gruseligste Geschichte, die ich je gehört habe, ist „Menschen wurden nach ihren Hüten gezählt.“

Fünf Uhr abends, ein gewöhnlicher Moskauer Wochentag. Viele waren bereits mit der Arbeit fertig und gingen in Richtung U-Bahn.

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Der Bahnhof Aviamotornaya liegt im Osten der Stadt in der Nähe großer Fabriken und Industriegebiete. Der Personenverkehr am Bahnhof ist an Wochentagen in der Regel hoch.

Um den gestiegenen Passagierzustrom zu bewältigen, schaltete der Bahnhof um 16:30 Uhr die Rolltreppe Nr. 4 für den Abstieg ein. Die Leute füllten sofort seine Schritte. Es ist erwähnenswert, dass die Rolltreppen auf der Aviamotornaya mit 53 Metern zu den längsten in der U-Bahn der Hauptstadt gehören.

Gegen 17 Uhr beschleunigte sich die Bewegung der Rolltreppentreppe plötzlich stark. In fünf Sekunden erreichte es eine Geschwindigkeit, die 2,5-mal höher war als die Standardgeschwindigkeit. Auf der Rolltreppe stehende Personen, von denen sich viele nicht einmal am Handlauf festhielten, verloren das Gleichgewicht und begannen, auf den unteren Treppenabsatz zu fallen.

Eine Person flog herunter, dann eine andere; die Kleidung der Gefallenen wurde unter den Metallkamm gezogen. Es bildete sich eine riesige Menschenmenge, die Menschen verstanden nicht, was geschah.

Wer das Gleichgewicht halten konnte, versuchte auf die Rolltreppenbalustrade zu springen – ein Trennband mit Lampen. Doch das dünne Kunststoffgehäuse (nur drei Millimeter) hielt dem Gewicht der darauf sprangenden Personen nicht stand. Passagiere stürzten hindurch und stürzten aus zwei Metern Höhe auf den Betonsockel des Rolltreppentunnels, viele erlitten Verletzungen unterschiedlicher Schwere.

Die Tragödie dauerte etwa zwei Minuten, in dieser Zeit rollten etwa 100 Menschen zu Boden. Der Rolltreppenwärter tat sein Möglichstes, um den Menschen zu helfen, war aber machtlos. Er versuchte, das Auto mit der Betriebsbremse über die Fernbedienung in seiner Kabine anzuhalten, aber vergeblich. Auch das Betätigen der Notbremse half nicht.

Um 17:10 Uhr wurde die Einfahrt zur Aviamotornaya eingeschränkt, 25 Minuten später gesperrt und um 17:45 Uhr wurde der Bahnhof komplett geschlossen. Züge fuhren hindurch, ohne anzuhalten.

Später ergab die Untersuchung, dass mehrere Monate vor der Tragödie an vier Rolltreppen der Aviamotornaya Betriebsbremsen eines neuen Systems installiert wurden. Die Mechanismen mussten gemäß den neuen Anweisungen angepasst werden. Aber einer der Betriebsleiter konfigurierte sie weiterhin auf die alte Art und Weise.

Es stellte sich heraus, dass die Rolltreppen seit der Installation neuer Bremssysteme mehrere Monate lang im Notbetrieb betrieben wurden und die Passagiere der Aviamotornaya täglich in Gefahr waren. Irgendwann würden die Mechanismen ohnehin zusammenbrechen.

Die Unfallursache lag im Bruch der Stufe 96. Beim Passieren der unteren Plattform der Rolltreppe zerstörte die beschädigte Stufe nach und nach den Kamm, wodurch der Schutz funktionierte und der Elektromotor abschaltete. Die aktivierte Bremse entwickelte das erforderliche Bremsmoment deutlich später als in der erforderlichen Zeit, die mechanische Notbremse funktionierte jedoch überhaupt nicht.

Obwohl die Hauptstadt 1982 mehr als acht Millionen Einwohner hatte, verbreitete sich die Nachricht von der Tragödie sofort in der ganzen Stadt. Die Presse ignorierte das Geschehen unterdessen bewusst und folgte den Anweisungen von oben. Nur Vechernyaya Moskva lieferte eine kleine Notiz: Der Ort des Vorfalls sowie die Zahl der Toten und Verwundeten wurden angegeben.

Nach offiziellen Angaben wurden acht Menschen getötet und 30 Passagiere unterschiedlicher Schwere verletzt. Doch das Vertuschen der Tragödie führte, wie so oft, zur Entstehung verschiedener Gerüchte.

Es wurde gemunkelt, dass Menschen direkt in den Maschinenraum fielen. Und bei den Opfern, so sagten die Flüsterer, handelte es sich nicht um acht Menschen, sondern um fast hundert. Angeblich sollen Augenzeugen der Tragödie durch die Stadt gewandert sein, die Situation eskaliert haben und in allen Farben die Schrecken der Geschehnisse in Aviamotornaya beschrieben haben. Einige von ihnen wurden von der Polizei wegen Verstoßes gegen die öffentliche Ordnung festgenommen.

Das fast völlige Schweigen der Parteifunktionäre war auch darauf zurückzuführen, dass in naher Zukunft eine Delegation aus New York in der Stadt eintreffen sollte. Daher musste die Hauptstadt der UdSSR den westlichen Gästen als wohlhabende Stadt präsentiert werden. Die Tragödie von Aviamotornaya passte eindeutig nicht in die konstruierte Mythologie des „entwickelten Sozialismus“.

Leider kam es in der Moskauer U-Bahn mehr als einmal zu Unfällen und Terroranschlägen.

Von einigen wissen wir wahrscheinlich nichts. Okay, ein paar Details.

Rolltreppenunfall in Aviamotornaya im Jahr 1982

Der zweite Vorfall mit Menschenopfern in der Moskauer U-Bahn ereignete sich am 17. Februar 1982 an der Station Aviamotornaya infolge eines Rolltreppenausfalls, der auf Konstruktionsfehler und unsachgemäße Wartung zurückzuführen war.

Gegen 16.30 Uhr wurde die Rolltreppe Nr. 4 aufgrund eines erhöhten Passagieraufkommens für den Abstieg freigegeben. Gegen 17 Uhr begann die Treppe der Rolltreppe, wie sich später herausstellte, weil sich die Laufkatzenketten der Rolltreppe vom sie haltenden Motor gelöst hatten, plötzlich zu beschleunigen und erreichte in nur wenigen Sekunden eine 2- bis 2,4-fach höhere Geschwindigkeit als die Nenngeschwindigkeit. Personen auf der Rolltreppe konnten sich nicht auf den Beinen halten und stürzten, rutschten nach unten und blockierten den Ausgang von der unteren Plattform. Einige sprangen auf die Rolltreppenbrüstungen, um sich vor dem Absturz zu retten. In weniger als zwei Minuten rollten fast alle Passagiere der Rolltreppe herunter. 8 Menschen starben bei dem Ansturm, 30 Menschen wurden verletzt, wie neun Monate später auf einer Sitzung des Obersten Gerichtshofs der RSFSR bekannt gegeben wurde. Um 17.10 Uhr war der Zugang zum Bahnhof begrenzt, um 17.35 Uhr wurde er gesperrt und um 17.45 Uhr war der Bahnhof komplett geschlossen – Züge fuhren ohne Halt durch ihn hindurch.

Die Moskauer Behörden beschlossen, das Ausmaß des Vorfalls zu verheimlichen; in den Medien gab es praktisch keine Informationen über den Unfall. Infolgedessen wurde die Stadt mit Gerüchten überschwemmt. Eine weit verbreitete Version besagte insbesondere, dass die Hauptzahl der Todesopfer Passagiere waren, die „unter die Rolltreppen“ fielen und in die Mechanismen gezogen wurden.

Im Sommer 1982 riss während der Hauptverkehrszeit auf der Aviamotornaya die Rolltreppenkette und Menschen fielen in die Antriebsräder in der Motorgrube. Am nächsten Tag erzählte mir der Gutachter meiner Abschlussarbeit davon, der 10 Minuten später am Bahnhof ankam und Blut und Menschen mit abgeschnittenen Beinen sah... Nach der damaligen sowjetischen Tradition wurde über diese Geschichte nicht geschrieben , aber jetzt gibt es dort keine Gedenktafeln mehr ... Ich weiß nicht, vielleicht ist das eine urbane Legende?

Zwar hielt die Kunststoffverkleidung der Balustrade dem Gewicht der darauf sprangen Menschen nicht stand und es fielen tatsächlich Menschen hindurch, es gibt jedoch keine Mechanismen unter der Balustrade – die Menschen erlitten lediglich Prellungen, wenn sie auf den Betonsockel der Rolltreppe fielen Tunnel aus zwei Metern Höhe. Alle Opfer starben an den Folgen eines Zusammenstoßes auf der unteren Plattform der Rolltreppe.

Als Ergebnis der Untersuchung stellte sich heraus, dass im Dezember 1981 an vier Rolltreppen der Station Aviamotornaya Betriebsbremsen eines neuen Systems installiert wurden, die nach neuen, speziell entwickelten Anweisungen eingestellt werden mussten. Der Vorarbeiter der Rolltreppen der Station, V. P. Zagvozdkin, stellte die Bremsen jedoch weiterhin nach dem altbekannten Schema ein und vernachlässigte die neuen Anweisungen. So wurden vom Einbau der Bremsanlagen bis zum Tag der Katastrophe drei Monate lang alle vier Rolltreppen des Bahnhofs im Notbetrieb betrieben.

Unmittelbare Unfallursache war ein Bruch der Stufe Nr. 96. Die beschädigte Stufe beim Passieren des unteren Treppenabsatzes der Rolltreppe führte zur Zerstörung des Kamms, der Schutz wurde aktiviert und der Elektromotor abgeschaltet. Die aktivierte elektromagnetische Betriebsbremse konnte das erforderliche Bremsmoment deutlich später als den eingestellten Wert aufbauen – der Bremsweg betrug mehr als 11 Meter. Die mechanische Notbremse funktionierte einfach nicht, da die Geschwindigkeit des Bandes den Schwellenwert nicht erreichte und es bei den Fahrtreppen dieser Serie einfach keinen Stromkreis zur Überwachung des Zustands der Betriebsbremse gab.

Das tragische Erlebnis wurde berücksichtigt. Vom 12. bis 28. Mai 1982 war der Bahnhof Aviamotornaya wegen Reparaturen und Umbauten an Rolltreppen geschlossen. Anschließend wurden dringend, aber ohne die Stationen zu schließen, alle Rolltreppen der ET-Serie an den verbleibenden U-Bahn-Stationen modifiziert – die Stufen wurden verstärkt, die Bremsen modernisiert, die Dicke der Balustradenverkleidungsbleche wurde von 3 auf 8–10 mm erhöht.

Am 1. Januar 1998 ereignete sich in der Lobby des Tretjakowskaja-Bahnhofs eine Explosion. Drei Menschen wurden verletzt. Die Sprengkraft des hülsenlosen Sprengsatzes betrug 150 Gramm TNT. Ein Schichtführer einer U-Bahn, der in Tretjakowskaja die Fußgängerbrücke von einem Zug zum anderen überquerte, entdeckte in der Nähe des Tores, das nachts den Eingang zum Bahnhof verschließt, eine kleine Handtasche, die wie eine Visitenkarte oder eine Kosmetiktasche aussah. Als er es öffnete, sah der Fahrer Batterien und Kabel. Er brachte den Fund sofort zum Diensthabenden am Bahnsteig, bestieg anschließend den Zug und fuhr entlang der Strecke weiter. Die diensthabende Beamtin legte ihre Handtasche auf eine Metallkiste mit einem Feuerlöscher auf der anderen Seite des Bahnsteigs, der von der Passagierhalle abgegrenzt ist, und rief die Polizei. In diesem Moment kam es zu einer Explosion. Durch die Explosion wurden die Fenster der Kabine der diensthabenden Beamtin zerbrochen – sie wurde durch Granatsplitter verletzt und zwei in der Nähe befindliche Stationsreiniger erlitten leichte Verletzungen und einen Nervenschock.

Die Moskauer U-Bahn steht vor der größten Störung ihrer Geschichte. Am 25. Mai um 11:10 Uhr begann eine massive Abschaltung der Energiezentren von Mosenergo, die auch die U-Bahn-Linie mit Spannung versorgten. Infolgedessen wurden 52 der 170 Moskauer U-Bahn-Stationen vom Betrieb ausgeschlossen.

Laut dem Ausschuss für Telekommunikation und Medien der Stadt Moskau:

Auf drei Linien der Moskauer Metro herrschte teilweise Verkehrsausfall:

Zamoskvoretskaya vom Bahnhof. Krasnogvardeiskaya nach st. Paveletskaya, einschließlich der Kakhovskaya-Linie
Serpukhovsko-Timiryazevskaya vom Bahnhof. Serpuchowskaja nach st. Boulevard Dm. Donskoi
Kaluzhsko-Rizhskaya vom Bahnhof. Bitsevsky Park zum Bahnhof. Friedensallee
Auf der Lyublinskaya-Linie sowie auf der Butovskaya-Linie der Stadtbahn gab es überhaupt keinen Verkehr.

Um 11:40 Uhr begann die Evakuierung der Passagiere aus 27 Zügen in den Tunneln. Um 13:15 Uhr war die Evakuierung der Passagiere abgeschlossen.

Anderen Quellen zufolge führte ein Stromausfall zum Stillstand der Züge auf den Strecken Zamoskvoretskaya, Tagansko-Krasnopresnenskaya, Kaluzhsko-Rizhskaya, Serpukhovsko-Timiryazevskaya, Butovskaya, Lyublinskaya, Kalininskaya und Kakhovskaya. Diesen Daten zufolge hielten in den Tunneln auf verschiedenen Strecken 43 Züge mit etwa 20.000 Menschen.

Panik konnte vermieden werden; die Evakuierung der Passagiere begann 20–35 Minuten nach dem Unfall. Die bergab fahrenden Züge kehrten zum Bahnhof zurück, die meisten Passagiere mussten jedoch noch zu Fuß evakuiert werden. Die vollständige Evakuierung zog sich über fast zwei Stunden hin, während die Kapazität der Notstromaggregate in der U-Bahn nicht immer ausreichte, um die in völliger Dunkelheit versunkenen Stationen auch nur für die Beleuchtung zu sorgen. Die Rolltreppen blieben stehen.

An Umsteigebahnhöfen wurden einige Züge ebenfalls zurückgeführt. In Kitay-Gorod gab es beispielsweise nur eine Rolltreppe, die Eingangshalle nach Maroseyka diente als Ausgang und Soljanka als Eingang. Auf den Pisten gab es kein Licht. Nachdem sich die Situation an benachbarten Bahnhöfen normalisiert hatte, waren diese bis zum Ende des Tages für die Ein- und Ausfahrt gesperrt.

Wussten Sie davon?
Original entnommen aus

Die Moskauer U-Bahn nahm ihren Betrieb bereits 1935 offiziell auf. Während seines Bestehens wurde dieses städtische Verkehrssystem verändert und verbessert, nicht nur neue Bahnhöfe, sondern auch ganze Linien wurden eröffnet. Natürlich wäre es über einen langen Zeitraum ohne Unfälle aller Art nicht möglich gewesen. Einige von ihnen verliefen ohne Verluste, andere führten zu Verletzungen. Und einige wurden sogar zu dunklen Flecken in der Geschichte der Moskauer U-Bahn, da sie mit dem Tod von Fahrgästen in Verbindung gebracht wurden.

Unfall 1. Zugunglück zwischen den Bahnhöfen Avtozavodskaya und Kolomenskaya

Der erste schwere Unfall in der Moskauer U-Bahn ereignete sich am 15. April 1979 auf der Strecke Zamoskvoretskaya. An diesem Tag berührte einer der Wagen zwischen den U-Bahn-Stationen Avtozavodskaya und Kolomenskaya mit seinem Getriebe ein Strukturelement der Strecke. Dabei entgleisten fünf Waggons. Viele Passagiere in diesem Zug erlitten Verletzungen unterschiedlicher Schwere, es gab jedoch keine Todesfälle.

Die Folgen des Unfalls wurden erst nach 24 Stunden beseitigt und der Betrieb der Strecke Zamoskvoretskaya wurde während dieser Zeit vollständig eingestellt. Eine eigens zu diesem Zweck eingesetzte Expertenkommission untersuchte die Ursachen des Vorfalls. Es stellte sich heraus, dass bei der Konstruktion der damals eingesetzten Autos Fehler gemacht wurden. Um eine Wiederholung der Situation zu verhindern, wurde ein spezielles Gerät entwickelt, mit dem alle Moskauer U-Bahn-Gleise ausgestattet wurden.

Unfall 2. Zugbrand zwischen den Bahnhöfen Tretjakowskaja und Oktjabrskaja

Am 12. Juni 1981 fing ein Zug zwischen den Bahnhöfen Tretjakowskaja und Oktjabrskaja Feuer. Das Feuer ging von einer Holzkiste unter einem der Autos aus, in der Batterien gelagert waren. Infolge des Vorfalls wurden vier Waggons durch einen Brand fast vollständig zerstört.

Nach offiziellen Angaben der Behörden kam niemand ums Leben, mehrere Feuerwehrleute erlitten jedoch beim Löschen des Feuers eine Kohlenmonoxidvergiftung. Nach Angaben der New York Times starben an diesem Tag mindestens sieben Menschen an den Folgen des Brandes. Journalisten aus den USA berufen sich in ihrem Material auf die Aussagen von Augenzeugen dieser Ereignisse.

Unfall 3. Tragödie mit einer defekten Rolltreppe an der U-Bahn-Station Aviamotornaya

Am 17. Februar 1982 ereignete sich an der U-Bahn-Station Aviamotornaya ein schwerer Unfall. An diesem Tag, gegen fünf Uhr abends, beschleunigte eine der Rolltreppen, auf denen sich gerade Passagiere befanden, plötzlich ihre Bewegung um mehr als das Zweieinhalbfache. Die Folge war, dass Menschen das Gleichgewicht verloren und hinfielen, die Stufen hinunterrutschten und den Ausgang blockierten. Insgesamt befanden sich zum Unfallzeitpunkt etwa hundert Menschen auf den Stufen der Rolltreppe. Einige von ihnen sprangen auf die Balustrade, um einem Sturz zu entgehen.

Die Moskauer Stadtverwaltung entschied, die Einzelheiten des Vorfalls nicht preiszugeben, und in den Nachrichten stand praktisch nichts darüber. Infolgedessen entstanden viele Gerüchte. Sie sagten, dass die Rolltreppenkette gerissen sei und darauf stehende Personen direkt auf die Bewegungsmechanismen und Antriebsräder gefallen seien. Es wurden auch angebliche Augenzeugenberichte über eine große Zahl von Toten verbreitet.

Der offiziellen Version zufolge starben an diesem Tag acht Passagiere am Bahnhof, die Zahl der Verletzten lag bei Dutzenden. Diese Zahlen wurden von den Behörden erst neun Monate nach der Tragödie bekannt gegeben. Die Untersuchung ergab, dass Menschen beim Herunterrollen aufeinander fielen. Todesursache war neben den erlittenen Verletzungen auch das Gedränge, das sich unten bildete. Wie wir herausgefunden haben, ist der Unfall auf eine Fehlfunktion der Ausrüstung und unsachgemäße Wartung zurückzuführen.