Geschichte von Sikorsky Igor Iwanowitsch. Igor Sikorsky ist das verlorene Genie Russlands. In unerreichbarer Höhe

Sikorsky Igor Ivanovich, geboren 1889 in Kiew, gestorben am 26. Oktober 1972 in Easton (Connecticut, USA). US-amerikanischer Flugzeugkonstrukteur, Erfinder des ersten Hubschraubers der Welt.

Der 22-jährige Kiewer wurde 1911 weltweit berühmt., als er ein von ihm selbst entworfenes Flugzeug, die S-5, mit einem 50-PS-Motor in den Himmel hob. s., eine Geschwindigkeit von 125 km/h und eine Flugreichweite von 85 km bei einer maximalen Flughöhe von 500 m.

Der junge Flugzeugkonstrukteur wurde nach St. Petersburg eingeladen, wo er zwischen 1912 und 1914 tätig war. schuf die viermotorigen Flugzeuge „Grand“ (1913) und „Ilya Muromets“ (1914), die den Beginn der mehrmotorigen Luftfahrt in zwei Richtungen gleichzeitig markierten – Passagier und Bomber, da sie bis zu 40 Personen transportieren konnten 2,8 t Ladung.

Es war ein beispielloser Durchbruch, als 1914 das erste Flugzeug, Ilja Muromez, von Moskau aus flog und in nur 13 Stunden und 10 Minuten eine Strecke von 1020 Meilen zurücklegte.

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Heutzutage sind tonnenschwere Flugzeuge und Hubschrauber, die in den Himmel fliegen, für den Normalbürger ein vertrauter Anblick. Doch vor etwas mehr als 100 Jahren, als sich nur Forscher und Bewunderer von Leonardo da Vinci und Jules Verne ein solches Wunder vorstellen konnten, gab es nur wenige Draufgänger, die bereit waren, den Traum vom Himmel wahr werden zu lassen.

Unter den Pionieren des Flugzeugbaus war eine der bedeutendsten und wichtigsten Persönlichkeiten unser Landsmann, der große russische Flugzeugkonstrukteur, der vor der bolschewistischen Herrschaft nach Amerika fliehen musste, Igor Iwanowitsch Sikorski. Die Biografie des Flugzeugkonstrukteurs war nicht einfach. Er erlebte Höhen und Tiefen, das Leben in einem fremden Land und große Anerkennung. Alles begann im Russischen Reich.

Jugend

Igor Ivanovich Sikorsky wurde am 25. Mai 1889 in Kiew in eine intelligente Familie geboren. Vater - Ivan Alekseevich Sikorsky, war ein berühmter Psychiater und Professor an der Universität Kiew. Er war russischer Herkunft.

Die Nationalität war ein wichtiger Faktor für Sikorskys Vater, der Mitglied der Union des russischen Volkes, einer rechtsgerichteten Schwarzhundert-Organisation, war und sogar als Sachverständiger und Zeuge für die Anklage im Beilis-Fall fungierte (als die Schwarzhunderter vor Gericht standen). einen Juden des Ritualmordes an einem Jungen zu beschuldigen und antisemitische Aufstände zu provozieren).

Mutter, Maria Stefanowna, war ausgebildete Ärztin. Schon in jungen Jahren versuchte sie, ihrem Sohn eine Ausbildung zu ermöglichen und ihm die Liebe zu Kultur und Wissenschaft zu vermitteln. Durch sie erfuhr ihr Sohn von den „fliegenden“ Experimenten von Leonardo da Vinci.

Als Junge besuchte Igor Sikorsky das Kiewer Gymnasium, aber schon bald fühlte er sich von der Umgebung der Marineoffiziere angezogen und er trat dem Marinekadettenkorps bei. Nach dem Abschluss der allgemeinbildenden Klassen beschließt Sikorsky, ein technisches Institut zu besuchen.

In Russland, das von revolutionären Ereignissen zerrissen wurde, wurden Bildungseinrichtungen geschlossen und es gab keine Möglichkeit, zu Hause eine Ausbildung zu erhalten.

Der 17-jährige Igor reist nach Paris und besucht eine technische Schule. Ein Jahr später kehrt er nach Kiew zurück und setzt sein Studium am örtlichen Polytechnikum fort. Sikorsky war jedoch von der Idee, Flugzeuge zu bauen, überwältigt und brach sein Studium ab.

Erste Entwürfe

Seit seiner frühen Kindheit träumte Sikorsky davon, fliegende Autos zu entwerfen. Vor allem interessierte ihn das Thema Vertikalflug, bei dem das Gerät nicht nur gleiten, sondern auch in der Luft schweben kann.

Im Alter von 12 Jahren baute er sein erstes Hubschraubermodell.

Im Alter von 20 Jahren entwirft Sikorsky nach gesammelten Erfahrungen und Besuchen bei französischen und deutschen Spezialisten den ersten Hubschrauber in Russland, der Tests durchführen kann, auch mit einem echten Piloten.

Allerdings reichte die Hubkraft der ersten Modelle nicht aus und sie konnten nur ihr eigenes geringes Gewicht heben. Sie sollten Ausstellungsstücke werden.

Parallel dazu ist Sikorsky ein selbstfahrender Schlitten, der mit einem Schubpropeller ausgestattet ist.

All dies verschaffte ihm Erfahrungen bei der Herstellung von Propellern, die er später beim Bau von Flugzeugen nutzen konnte. Die ersten Entwürfe entstanden in einer Scheune am Kiewer Flugplatz, wo er mit seinem Freund und Schüler des Kiewer Polytechnikums F. I. Bylinkin zusammenarbeitete.

Sikorsky startete am 3. Juni 1910 zum ersten Mal mit seinem eigenen Doppeldecker BIS-2 (Bylinkin, Jordanien, Sikorsky).

Ein Jahr später konnte das neue Modell BIS-5 bereits Vorführungen mit Passagieren durchführen. Daraufhin legte Sikorsky seine Prüfungen ab und erhielt einen Pilotenschein.

Ebenfalls im Jahr 1911 wurde das Modell C-6 auf den Markt gebracht, das Platz für drei Passagiere bot. Sikorsky stellte damit einen Geschwindigkeitsweltrekord auf. Das modernisierte Modell des S-6-A-Flugzeugs erhielt auf der Moskauer Ausstellung eine Goldmedaille.

Geständnis

Nachdem er sein Studium am Institut noch nicht abgeschlossen hat, kommt der 23-jährige Sikorsky auf Einladung der Russisch-Baltischen Waggonfabrik (RBVZ) nach St. Petersburg.

Darüber hinaus erhält Sikorsky die Position des Chefingenieurs der im Aufbau befindlichen Marinefliegerei. In der Hauptstadt vertieft er sich ganz in den Flugzeugbau.

Während seiner Tätigkeit am RBVZ entstanden nach und nach neue innovative Flugzeuge: Wasserflugzeuge, Trainingsmodelle, Doppeldecker und Eindecker.

Sikorsky-Flugzeuge nahmen an internationalen Ausstellungen teil, gewannen Preise und wurden ins Ausland verkauft. Große Unterstützung erhielt er vom Vorsitzenden des RBVZ, M.V.

Die Modelle S-10 und S-12 wurden hergestellt und an die Front und die Marine geliefert. Das Aufklärungsflugzeug S-10 nahm zu Beginn des Ersten Weltkriegs den Hauptplatz in der Bewaffnung der Marine ein.

Zwischen 1912 und 1914 entstand das zweimotorige Grand-Flugzeug, das erste seiner Art weltweit; Es folgte die Modifikation „Russian Knight“ – bereits ein viermotoriges Flugzeug.

Das Flugzeug wurde zum Urvater des gesamten schweren Flugzeugbaus. Nikolai 2 selbst wollte es inspizieren und kletterte zusammen mit Sikorsky in die Kabine. Für seine Verdienste schenkte der Zar dem jungen Flugzeugkonstrukteur eine personalisierte Uhr.

Die Erschaffung des Riesen „Ilya Muromets“

Noch als Student kam Sikorsky auf die Idee, ein riesiges Flugzeug zu bauen. Damals wurde eine solche Argumentation nicht ernst genommen und schien fantastisch.

Im Laufe der Zeit erschien aufgrund des erfolgreichen Starts der Vityaz Ende 1913 ein 19 Meter langes „“, von dem er als Kind träumte.

Bis 1917 galt dieses Flugzeug als das größte der Welt.

Im Frühjahr 1914 wurde es zu einem Wasserflugzeug umgebaut (mit Schwimmkörpern). Der Durchbruch gelang dem zweiten Flugzeugmodell, das zehn Passagiere auf eine Höhe von 2000 Metern beförderte und sie auf der Strecke St. Petersburg-Kiew und zurück transportierte.

In der Ära der Geburt der Luftfahrt, als auf der ganzen Welt ein aktiver Wettbewerb von Flugzeugkonstrukteuren stattfand und sich die Rekorde nacheinander änderten, war „Ilya Muromets“ in Russland bis 1923 unübertroffen.

Seit 1915 ging „Ilya Muromets“ in Massenproduktion. Während der Kriegsjahre erhielt das Land über 80 schwere Verkehrsflugzeuge verschiedener Modifikationen.

Auswanderung

Seit 1917 ist die Arbeit des RBVZ praktisch eingestellt. Das von revolutionären Unruhen, Streiks und Kundgebungen erfasste Land konnte keine Bedingungen für eine Massenproduktion schaffen.

Als die Bolschewiki schließlich an die Macht kamen, hätte Sikorsky ein Opfer des „Roten Terrors“ werden können. Der ergebene Monarchist erhielt oft Drohungen.

Den letzten Anstoß zur Auswanderung gab eine Warnung eines Fabrikarbeiters.

Er kam zu Igor Iwanowitsch nach Hause und sagte, sein Name stünde bereits auf der Hinrichtungsliste.

Zunächst ging Sikorsky nach Paris, wo er in alliierten Fabriken mit dem Bau der französischen Version von Ilya Muromets begann, dann zog er 1919 in die Vereinigten Staaten.

Er hinterließ eine Frau in Russland, die sich weigerte auszuwandern, und eine kleine Tochter. Dort begann für ihn während der Weltwirtschaftskrise eine Zeit des Überlebenskampfes.

Zunächst arbeitete er als Lehrer für Mathematik und Astronomie unter Auswanderern, dann gründete er vier Jahre später zusammen mit einer Reihe russischer Ingenieure das Flugzeugdesignunternehmen Sikorsky Aero Engineering Corporation.

Das Unternehmen konstruierte und verkaufte leichte Doppeldecker und seine Finanzlage war instabil. Der herausragende Komponist Sergej Rachmaninow spielte eine wichtige Rolle in Sikorskys Leben. Er besuchte das Unternehmen von Igor Iwanowitsch und führte ein fünfzehnminütiges Gespräch mit ihm.

Sikorsky erwartete, dass Rachmaninow ihm etwa 200 Dollar spenden würde, erhielt aber stattdessen einen Scheck über 5.000 Dollar – damals eine riesige Summe. Als sich die wirtschaftliche Lage von Sikorskys Unternehmen stabilisierte, gab er das Geld an Rachmaninow zurück und fügte sogar Zinsen hinzu.

Ein Durchbruch für das Unternehmen war der Entwurf des zweimotorigen Wasserflugzeugs S-38. Zuverlässige Amphibien konnten problemlos über das Wasser laufen und bei der Firma Sikorsky gingen regelmäßig Bestellungen ein.

Im Jahr 1929 wurde die Sikorsky Aero Engineering Corporation Teil der United Technologies Corporation, einem der größten Industriekonzerne in Amerika, zu dem sie bis 2015 gehörte.

Igor Sikorsky engagierte sich für wohltätige Zwecke und baute russische Schulen, Vereine und orthodoxe Kirchen. Gründer der Tolstoi- und Puschkin-Stiftungen. In Stratford, wo Sikorsky lebte, entstand eine große russische Gemeinde.

Dort, in Amerika, heiratete er erneut eine Russin, Elizaveta Semenova. Aus der Ehe gingen vier Söhne hervor. Als Familie von Auswanderern lehnten sie scheinbar verlockende Angebote der sowjetischen Führung ab, in ihre Heimat zurückzukehren.

Also schrieb Joseph Stalin persönlich einen Brief an Sikorsky mit dem Inhalt: „Komm zurück, deine Heimat braucht dich.“

Der Grund dafür war die Feindseligkeit gegenüber dem „roten“ Regime und das tragische Schicksal vieler Wissenschaftler, die den Behörden in der UdSSR missfielen.

„American Clipper“ von Sikorsky

1931 startete Sikorsky das Flugboot S-40 American Clipper. Es handelte sich um ein schweres Amphibienflugzeug, das Menschen über den Ozean transportieren konnte.

Linienschiffe dieses Typs dienten dem panamerikanischen Post- und Personentransport auf Pazifikrouten. Die herausragendsten Modelle der Serie waren die Hochgeschwindigkeitsflugzeuge S-42, S-43 und S-44. Ihr Prototyp war in vielerlei Hinsicht der frühe Grand, der im zaristischen Russland hergestellt wurde.

Mit dem 1937 entwickelten S-44-Boot endete die Serie jedoch und die Nachfrage nach Flugbooten ging zurück. Zu diesem Zeitpunkt war es Sikorsky gelungen, 15 Flugzeugmodelle zu entwickeln.

Und zurück zu den Helikoptern

1938 besuchte Igor Iwanowitsch Sikorski zusammen mit seinem Freund Charles Lindbergh Hitler-Deutschland. Dort besucht er die Hubschrauberfabrik des deutschen Ingenieurs Focke und lernt Innovationen auf diesem Gebiet kennen.

Er kehrte mit dem starken Wunsch in die USA zurück, sich wieder den Interessen seiner Jugend zu widmen und mit der Produktion von Hubschraubern zu beginnen.

Zu diesem Zeitpunkt hatte der Designgedanke bereits einige Erfolge im Bereich der Hubschraubertechnik erzielt. Theoretische Entwicklungen in Technologie und Aerodynamik ermöglichten es dem 50-jährigen Igor Iwanowitsch, seinen lang gehegten Traum zu verwirklichen und mit der Entwicklung eines Einrotor-Hubschraubers VS-300 zu beginnen.

Die US-Regierung stellte 3 Millionen US-Dollar für diese Entwicklungen bereit, und am 20. Mai 1940 fand die Premiere des ersten Sikorsky-Hubschraubers statt.

Das Gerät flog hin und her und drehte sich auf der Stelle. Das Einzige war, dass er nicht vorwärts fliegen konnte. Sikorsky, der den Hubschrauber selbst flog, war mit den Tests sehr zufrieden und sagte, dass alle Mängel leicht zu beheben seien.

Die modifizierte Version hieß R-4. Die amerikanische Regierung hatte keinen Zweifel an der Qualität der Modelle und bestellte 400 Exemplare für die Armee, die im Zweiten Weltkrieg eingesetzt wurden.

Der Sikorsky-Hubschrauber ging in Serie und der Designtyp wurde zum Klassiker für die gesamte Hubschrauberindustrie.

Sikorsky widmete die nächsten 25 Jahre seines Lebens dem Hubschrauberbau. Er entwickelte Amphibienhubschrauber, Kranhubschrauber, Hochhubhubschrauber, Doppeldeckerhubschrauber usw. Insgesamt mehr als 50 Typen.

Seine Maschinen markierten den Beginn eines neuen Zeitalters des Flugzeugbaus.

Sie wurden in der militärischen und zivilen Luftfahrt sowie für humanitäre Zwecke eingesetzt. Das Modell S-58 diente während des Vietnamkrieges für Rettungseinsätze und war in vielen Ländern der Welt gefragt.

Das Modell S-65 war ein großer, schwerer Hubschrauber, der eine große Gruppe von Passagieren, beispielsweise eine Landegruppe, mit hoher Geschwindigkeit transportieren konnte.

Seit 1958 ist Igor Ivanovich Sikorsky im Ruhestand und behält nur noch die Rolle eines Beraters für das Unternehmen. Er widmet sein Leben religiösen und philosophischen Werken und unterstützt seine gemeinnützigen Bemühungen und Hobbys wie das Schießen. Er liebte es, seine Gäste mit seiner Fähigkeit zu überraschen, eine Kerzenflamme mit einem Pistolenschuss auszulöschen.

Kurz vor seinem 75. Geburtstag gab Sikorsky der Voice of America ein Interview, in dem er seiner Heimat eine Friedensbotschaft überbrachte und die Hoffnung zum Ausdruck brachte, dass die Kriege und Unruhen in seinem geliebten Russland enden würden. Gestorben am 26. Oktober 1972 in Easton.

Von Sikorsky erstelltes Flugzeug

Igor Iwanowitsch hinterließ seinen Beitrag zur Geschichte in Form der von ihm in den Zarenjahren gegründeten wissenschaftlichen Schule, die viel Personal stellte; ein bis heute erfolgreich in den USA tätiges Unternehmen und viele Flugzeug- und Hubschraubertypen, die zu Klassikern der gesamten Weltluftfahrt geworden sind.

Modell	Beschreibung	Baujahr
S-6	Dreisitziger Doppeldecker	1912
S-21 Russischer Ritter	Großer viermotoriger Doppeldecker	1913
S-22 Ilja Muromez	Großer viermotoriger Amphibiendoppeldecker	1913
S-29	Zweimotoriger Doppeldecker	1924
S-42 Clipper	Gefragtes Flugboot	1934
VS-300	Experimenteller Hubschrauberentwurf	1939
VS-44 Excambian	Flugboot	1942
R-4	Erster Serienhubschrauber	1942
S-58	Transporthubschrauber	1954
S-65	Schwerer Transporthubschrauber	1964

Video

26.10.1972. – Igor Ivanovich Sikorsky, Schöpfer des ersten mehrmotorigen Flugzeugs („Ilya Muromets“) und Hubschraubers, Autor religiöser Bücher, starb in den USA

Vater der Hubschrauberfliegerei

(25.5.1889–26.10.1972) – ein herausragender Flugzeugkonstrukteur, einer der Pioniere des Flugzeugbaus. Geboren in Kiew in der Familie des weltberühmten Psychiaters Ivan Alekseevich Sikorsky (. Igor Ivanovich studierte am Marinekadettenkorps St. Petersburg (1903–1906), war jedoch nicht vom Meer, sondern von den Elementen der Luft fasziniert. Aufbruch Nach seinem Studium im Korps trat er 1907 in das Kiewer Polytechnische Institut ein und begann selbstständig Flugzeugbau zu studieren, wofür er eine sechsmonatige Reise nach Paris an die technische Schule Duvigne de Lanno unternahm.

Seit 1908 begann Sikorsky zusammen mit seinem Freund am Institut F. Bylinkin mit dem Bau von Flugzeugen, darunter zwei Modellen eines Hubschraubers (der aufgrund des Fehlens eines leistungsstarken Motors noch nicht geflogen war). 1908–1909 Er berät sich mit führenden in- und ausländischen Experten und besucht erneut Frankreich und Deutschland. Im Jahr 1910 startete das S-2-Flugzeug dieser Bauart zum ersten Mal. Der eigentliche Erfolg kam mit dem Bau des S-5-Flugzeugs im Frühjahr 1911. Darauf erhielt Sikorsky ein Pilotendiplom und demonstrierte bei Militärübungen die Überlegenheit seines Flugzeugs gegenüber im Ausland hergestellten Flugzeugen.

Ebenfalls 1911 entwickelte Sikorsky sein sechstes Flugzeug (S-6) mit einem stärkeren Motor und einer dreisitzigen Kabine. Auf ihr stellte er mit zwei Passagieren einen Geschwindigkeitsweltrekord im Flug auf. Im April 1912 wurde dieses Flugzeug auf der Moskauer Luftfahrtausstellung gezeigt und erhielt dort eine Große Goldmedaille. Die Russische Technische Gesellschaft verlieh Sikorsky eine Medaille „für nützliche Arbeiten in der Luftfahrt und für die unabhängige Entwicklung eines Flugzeugs seines eigenen Systems, das bemerkenswerte Ergebnisse lieferte“.

Der erfolgreiche Designer (ein halbgebildeter Student!) wurde als Chefingenieur der neu gegründeten russischen Marinefliegerei nach St. Petersburg eingeladen – so wurde Sikorsky zu ihrem Schöpfer. Nach nur einem Jahr Dienst schied er jedoch aus dem Marinedienst aus und wurde ein führender Spezialist in der Luftfahrtabteilung der Aktiengesellschaft Russisch-Baltische Waggonwerke (RBVZ). Seit Sommer 1912 war er sowohl Chefkonstrukteur als auch Leiter dieses Werks. Dort Sikorsky in den Jahren 1912–1914. Unter vielen Militärfahrzeugen entstand der weltweit erste viermotorige Luftgigant, der Russian Knight, und darauf aufbauend der Ilya Muromets, der sich durch seine große Flugreichweite auszeichnete und den Beginn der mehrmotorigen Luftfahrt markierte. „Russian Knight“ stellte einen Weltrekord auf und flog mit sieben Passagieren 1 Stunde und 54 Minuten. Nur wenige Jahre später tauchten Maschinen ähnlicher Bauart im Ausland auf. äußerte den Wunsch, den „Russischen Ritter“ zu inspizieren. Das Flugzeug flog nach Krasnoje Selo, der Zar stieg ein und freute sich über das, was er sah. Bald erhielt Sikorsky vom Kaiser ein Geschenk – eine goldene Uhr.

Kaiser Nikolaus II. und I.I. Sikorsky im russischen Ritterflugzeug. 1913

„Ilya Muromets“ wurde zum besten Flugzeug. Es wurde effektiv als schwerer Bomber und Langstreckenaufklärer eingesetzt. Daraus wurde das „Squadron of Aircraft“ gebildet – die erste Formation der strategischen Luftfahrt. Sikorsky selbst beteiligte sich an der Organisation des Geschwaders, bildete die Besatzungen aus und übte die Taktiken ihres Kampfeinsatzes. Er verbrachte viel Zeit an der Front, um seine Flugzeuge in Aktion zu beobachten und notwendige Änderungen an deren Konstruktion vorzunehmen. Insgesamt wurden 85 Muromtsevs von sechs Haupttypen gebaut.

Neben schweren Bombern schuf Sikorsky in den Jahren 1914–1917. leichte Jäger, Marineaufklärer, leichte Aufklärungsjäger, zweimotorige Jagdbomber und Angriffsflugzeuge, d. h. eine nahezu vollständige Flotte von Flugzeugen aller Art, die im Weltkrieg eingesetzt wurden. Darüber hinaus wurden unter der Leitung von Igor Iwanowitsch Flugzeugtriebwerke, Ausrüstung und Waffen entwickelt und in Massenproduktion hergestellt sowie neue Fabriken für deren Produktion gebaut. So entstand eine leistungsstarke, diversifizierte heimische Luftfahrtindustrie. Im Alter von 25 Jahren wurde I.I. Sikorsky wurde mit dem Orden des Heiligen Wladimir IV. ausgezeichnet.

Revolutionäre Verwüstungen stoppten die fruchtbare Arbeit des brillanten Designers in seiner Heimat. Darüber hinaus empfand er die neue Regierung als antirussisch. „Igor Iwanowitsch verließ Russland, weil ihm die Hinrichtung drohte“, erinnert sich sein Sohn Sergej Igorewitsch, der die Arbeit seines Vaters fortführte. - Anfang 1918 kam einer seiner ehemaligen Mitarbeiter, der für die Bolschewiki arbeitete, nachts zu ihm nach Hause und sagte: „...Die Situation ist sehr gefährlich, ich habe den Befehl zu Ihrer Hinrichtung gesehen.“ Dies war die Zeit des Roten Terrors, als Menschen ohne Gerichtsverfahren auf der Stelle erschossen wurden. Und Sikorsky stellte für die Kommunisten eine doppelte Gefahr dar: als Freund des Zaren und als sehr beliebter Mensch. Ganz Petrograd kannte ihn, viele betrachteten ihn als Helden ...“ Zweifellos blieben auch die Schwarzhundert-Ansichten und Aktivitäten seines Vaters in Erinnerung (er starb im Februar 1919, aber der Hass der jüdischen Sicherheitsbeamten wurde möglicherweise auf seinen Sohn übertragen; bekanntlich wurden alle Teilnehmer erschossen; dieses Schicksal erwartete wahrscheinlich Igor Iwanowitsch, wenn er die Sowjetrepublik nicht über Murmansk verlassen hätte).

Zunächst lebte er in Frankreich, ab 1919 in den USA. Mit dem Ende des Krieges war die Luftfahrtindustrie jedoch kaum mehr gefragt und es konnten keine Designarbeiten mehr gefunden werden. Sikorsky bekam eine Anstellung als Mathematiklehrer an einer der Abendschulen für russische Auswanderer in New York. Gleichzeitig hielt er Vorträge über die Luftfahrt und ihre Perspektive auf die menschliche Entwicklung und entwickelte außerdem ein Passagier- und Frachtflugzeug. 1923 gründete er das Luftfahrtunternehmen Sikorsky Aeroengineering Corporation. Alle ihre Gründer waren russische Emigranten. Die Produktionsfläche wurde zunächst auf einer Geflügelfarm in Long Island (einem Vorort von New York) angemietet.

Für den Bau des Flugzeugs fehlten die Mittel. Als die Anhänger des „russischen Unternehmens“ aufgrund von Geldmangel und Misserfolgen völlig entmutigt waren, wurden die Aktien des Unternehmens für 5.000 Dollar von einem weltberühmten Komponisten und Pianisten gekauft, der zu Werbezwecken auch Vizepräsident des Unternehmens wurde. Dank dieser Hilfe war es möglich, einen Hangar auf einem nahegelegenen Flugplatz zu entfernen.

Der Bau der Sikorsky S-29, des ersten Flugzeugs auf amerikanischem Boden, wurde 1924 abgeschlossen. Der Designer selbst hat das neue Auto getestet. Dieser zweimotorige Doppeldecker wurde zum größten in Amerika und zu einem der besten seiner Klasse. Er erlangte sofort weltweiten Ruhm, was für die Bolschewiki eine unangenehme Überraschung war, die von dem von ihnen verhassten „Patensohn des Zaren und Schwarzen Hundert“ keinen neuen Erfolg erwarteten. „Aviation White Guardism“ – so reagierte die bolschewistische Presse auf Berichte über die Entstehung einer „russischen Luftfahrtmarke“ in den Vereinigten Staaten. Dann wurde der Name Sikorsky in der UdSSR zu einem politischen Gräuel erklärt.

Der erste Erfolg ermöglichte es dem Unternehmen, seine Finanzlage zu verbessern und in amerikanischen Industriekreisen berühmt zu werden. In den nächsten drei Jahren wurden Entwürfe für fünf weitere Flugzeuge entwickelt. Als besonders erfolgreich erwies sich das Amphibienflugzeug S-38, das die Luftfahrt „revolutionierte“, indem es jeden Fluss und See für den Flugverkehr zugänglich machte. Das Flugzeug verkaufte sich so erfolgreich, dass das Unternehmen ein Grundstück in Statford (Connecticut) erwerben konnte, wo das Flugzeugwerk der Sikorsky Aviation Corporation gebaut wurde, das schnell weltweite Berühmtheit erlangte.

Die Hauptmitarbeiter des Unternehmens waren russische Emigranten. Sikorskys zuverlässige Unterstützung, sein erster Assistent und Stellvertreter war der herausragende Designer und Wissenschaftler, der Aerodynamiker Michail Evgenievich Glukharev. Sein jüngerer Bruder Sergei war ebenfalls ein talentierter Designer und Organisator. Neben den Glukharev-Brüdern verbrachten die talentierten Ingenieure Mikhail Buvid, Boris Labensky und Nikolai Gladkevich ihr gesamtes Emigrantenleben neben Sikorsky. Über seine engsten Freunde und Mitarbeiter sagte der Chefdesigner: „Sie sind bereit, für mich zu sterben, genauso wie ich für sie.“ Als Chefpilot fungierte lange Zeit Boris Wassiljewitsch Sergijewski, die Leiter verschiedener Dienste waren Wjatscheslaw Kudrjawzew, Baron Nikolai Solowjow, Georgi Meyer, Wladimir Bari, Leonid Lapin und viele andere bekannte Ingenieure und Produktionsorganisatoren in Amerika und im Ausland. Auf dem Gelände der Anlage wurde auch eine orthodoxe Kirche errichtet.

Die Existenz der Firma Sikorsky in Stratford führte zur Entstehung einer großen russischen Gemeinde in dieser Stadt. Die Auswanderer eröffneten einen Club, eine Schule, bauten die orthodoxe St.-Nikolaus-Kirche und schufen sogar eine russische Oper. Seitdem tragen einige Gebiete von Stratford russische Namen: Churaevka, Russian Beach, Dacha usw.

Sikorsky war bereit, allen Russen unabhängig vom Beruf bei der Arbeit zu helfen. Für ihn arbeiteten viele Auswanderer, die zuvor keinen Bezug zur Luftfahrt hatten. Berufsmarineoffiziere wie S. de Bosset, V. Kaczynski und V. Ofenberg leiteten nach ihrer Tätigkeit als Arbeiter und Zeichner verschiedene Abteilungen des Unternehmens. Ein einfacher Arbeiter im Unternehmen war Admiral B.A. Blochin. Der berühmte Historiograph der weißen Bewegung, Kosakengeneral S.V. Denisov bereitete seine historischen Forschungen vor, während er als Nachtwächter für die Sikorsky Corporation arbeitete. Einige der russischen Auswanderer verließen daraufhin das Unternehmen und machten sich in anderen Unternehmen und in anderen Bereichen einen Namen. Berühmte Luftfahrtwissenschaftler kamen aus Sikorskys Unternehmen – die Lehrer amerikanischer Universitäten N.A. Aleksandrov, A.A. Nikolsky und andere gründeten ihr eigenes Luftfahrtunternehmen. Sergievsky gründete in New York eine Firma für Hubschrauberdesign. Meirer organisierte die Produktion bei einem anderen „russischen“ Flugzeughersteller, Seversky. V.V. Utgof wurde einer der Organisatoren der Luftfahrt der US-Küstenwache.

Im Juni 1929 wurde Sikorskys Unternehmen in den mächtigen United Aircraft and Transport Corporation (heute United Technologies) aufgenommen, in dem es noch heute existiert. So erhielt Sikorskys Unternehmen im Gegenzug für einen teilweisen Verlust der Unabhängigkeit am Vorabend der „Großen Depression“ verlässliche wirtschaftliche Sicherheit. (Es ist interessant festzustellen, dass im Jahr 1929 drei der fünf Flugzeughersteller, die Teil des Konzerns waren – Sikorsky, Hamilton und Chance-Vout – weiße Emigranten als Chefkonstrukteure hatten. Das war das wissenschaftliche und technische Niveau der vorrevolutionären Zeit Russland.)

Die Gründung der weltberühmten panamerikanischen Fluggesellschaft erfolgte auf den Amphibien und „Flugbooten“ von Sikorsky. Sie bestellte beim russischen Flugzeugkonstrukteur auch mehrmotorige Passagierflugzeuge, die für den regulären Überseetransport vorgesehen waren. Das erste elegante „Flugboot“ S-42 kam 1934 auf einer Passagierlinie an, die beide Kontinente Amerikas verband, das zweite eröffnete 1935 Flüge über den Pazifischen Ozean. 1937 begann die erste Passagierbeförderung über den Atlantik mit Serienflugzeugen dieses Typs. Damit waren Sikorskys Amphibienflugzeuge die ersten Flugzeuge, die Kontinente zuverlässig verbanden.

Sogar sowjetische Handelsvertreter kauften das S-43-Modell von einer „antisowjetischen“ Firma. Diese Amphibie nahm an der Suche nach Levanevskys Besatzung teil, die im nördlichen Eis verschwand und in dem Film „Wolga-Wolga“ mitspielte, wo sie als sowjetisch ausgegeben wurde, was die Erfolge des sozialistischen Aufbaus symbolisierte.

Seit 1939 begann Sikorsky mit der Entwicklung von Einrotorhubschraubern. Der zweisitzige S-47 war im Dezember 1941 der erste Hubschrauber, der in Großserie produziert wurde. Er war der einzige Hubschrauber der Anti-Hitler-Koalition, der daran teilnahm.

Nach dem Krieg begann in den USA ein regelrechter Hubschrauberboom. Hunderte von Unternehmen wurden gegründet und begannen mit der Entwicklung von Drehflügelflugzeugen für unterschiedliche Bedürfnisse. Das Unternehmen von Sikorsky gewinnt jedoch den Wettbewerb und wird nicht nur auf dem amerikanischen, sondern auch auf dem Weltmarkt zu einem anerkannten Marktführer. Sikorsky war der erste, der Hubschrauber mit Gasturbinentriebwerken, Amphibienhubschrauber mit einziehbarem Fahrwerk und „fliegende Kräne“ baute. Die am weitesten verbreiteten Modelle sind S-51, S-55, S-56, S-61, S-64 und S-65. In den 1950er Jahren wurde der S-55-Hubschrauber nicht nur in den USA, sondern auch in Großbritannien, Frankreich und Japan in Lizenz hergestellt. Diese Sikorsky-Maschine war der erste Hubschrauber in der Geschichte der Luftfahrt, der 1952 einen Transatlantikflug (mit Betankung) durchführte.

Der beliebteste und letzte von Sikorsky entwickelte Hubschrauber, der S-58, startete 1954. Er wurde von mehreren Ländern gebaut und viele seiner Exemplare sind bis heute im Einsatz. In seinen flugtechnischen, technischen und wirtschaftlichen Eigenschaften übertraf er alle Hubschrauber seiner Zeit. Als die Massenproduktion dieses Hubschraubers 1958 mit 400 Flugzeugen pro Jahr ihren Höhepunkt erreichte, ging Sikorsky in den Ruhestand und behielt seine Position als Berater des Unternehmens.

Bis heute werden Sikorsky-Hubschrauber in der Armee, der Küstenwache und im zivilen Leben vieler Länder häufig eingesetzt. Sie sind besonders effektiv bei Such- und Rettungsarbeiten sowie bei Sanitätsarbeiten. Dies entspricht voll und ganz der Sichtweise des Konstrukteurs selbst auf diese Technologie, der die Hauptaufgabe des Hubschraubers nicht in seinem militärischen Einsatz, sondern in der Rettung von Menschenleben sah.

Sikorsky, der Enkel eines orthodoxen Priesters und Sohn eines Schwarzhundert-Mitglieds, nahm am Leben der Rus im Ausland teil und spendete große Summen für ihre verschiedenen Bedürfnisse: kirchliche, kulturelle, gesellschaftspolitische. 1929-1931 (zusammen mit einem anderen berühmten Emigrantenkomponisten) spendete Geld für die Arbeit des antikommunistischen Radiosenders „Bruderschaft der russischen Wahrheit“. „Wir müssen arbeiten und vor allem lernen, was uns hilft, unser Heimatland wiederherzustellen, wenn es es von uns verlangt“, sagte er. Igor Iwanowitsch hat auch viel dazu beigetragen, die Errungenschaften der russischen Kultur und Wissenschaft in Amerika zu fördern. Er war Vorstandsmitglied der Tolstoi-Stiftung, Vorstandsmitglied der Gesellschaft für Russische Kultur und genoss große Autorität in den USA. Im Jahr 1938 erhielt er den Auftrag, anlässlich des 950. Jahrestages der Taufe der Rus eine Rede vor seinen Landsleuten zu halten. Sikorsky rief die Amerikaner immer dazu auf, die kriminelle Macht in der UdSSR vom versklavten russischen Volk zu trennen, und protestierte insbesondere 1959 gegen die Annahme des sogenannten (dieses Gesetzes, das bis heute nicht aufgehoben wurde) in den USA , erklärte alle Völker der UdSSR und sogar Chinas für versklavt vom „russischen Kommunismus“ und proklamierte den Kampf für die Zerstückelung des historischen Russlands).

Igor Iwanowitsch hinterließ nicht nur Flugzeuge und Hubschrauber, sondern insbesondere auch ernsthafte theologische Werke – „Die unsichtbare Begegnung“, „Die Botschaft des Vaterunsers“ (Reflexionen zum „Vater unser“), den Artikel „Evolution der Seele“. “, das Buch „Auf der Suche nach höheren Realitäten“. Sikorskys Buch „The Air Route“ widmet sich der Geschichte und Entwicklung der Luftfahrt.

Der herausragende Sohn Russlands starb am 26. Oktober 1972 in der Stadt Easton (Connecticut). Man sagt, dass die Menschen während seiner Beerdigung ein symbolisches Zeichen am Himmel sahen. Die Spuren zweier Flugzeuge, die auf senkrechtem Kurs flogen, bildeten ein großes weißes Kreuz am Himmel, als wollten sie sich vom großen Schöpfer der Luftfahrt verabschieden.

Im Laufe seines Lebens erhielt Sikorsky über 80 verschiedene renommierte Auszeichnungen. Darunter sind der bereits erwähnte Russische St.-Wladimir-Orden 4. Grades sowie die Medaillen von David Guggenheim, James Watt und ein Diplom der National Gallery of Fame for Inventors. 1948 erhielt er den seltenen Wright Brothers Memorial Prize und 1967 die John Fritz Medal of Honor für wissenschaftliche und technologische Leistungen in den Grundlagen- und angewandten Wissenschaften. In der Luftfahrt wurde es außer ihm nur Orville Wright verliehen. Sikorsky war Ehrendoktor vieler Universitäten.

In der UdSSR wurde der Name Sikorsky ständig vertuscht, sogar die Urheberschaft von „Ilya Muromets“ wurde einer „Gruppe junger RBVZ-Designer“ zugeschrieben. Erst Ende der 1980er Jahre erschienen Artikel, die die Aktivitäten von Igor Sikorsky objektiv bewerteten, und Bücher über ihn wurden veröffentlicht. Diskussion: 10 Kommentare

Ich konnte nur die „Botschaft des Vaterunsers“ (Gedanken zum Vaterunser) finden, der Link ist im Text des Artikels angehängt.

*****Denkmal für „herausragenden Ukrainer“******
Alles wird auf den Kopf gestellt, alles wird von diesen nationalistischen Idioten vulgarisiert.
Ehre sei dem herausragenden russischen Flugzeugkonstrukteur und treuen Sohn des russischen Bodens.

Logischerweise ist es immer noch ukrainisch. Obwohl „russisch“ auch korrekt wäre, da sowohl die Ukraine als auch Weißrussland die Chronik Russlands sind. Das Problem ist, dass in Russland allgemein angenommen wird, dass Rus Russland sei, was grundsätzlich falsch ist. Entschuldigung, ich wollte niemanden beleidigen.

Die Ukrainer kümmerten sich wie echte Russen um die Luftfahrtindustrie, und die Nichtrussen übergaben ihre Iljuschin-Tupolew-Fabriken den Juden und zerstörten sie, und jetzt zerstören sie Antonow.

Ehre sei dem treuen Sohn des russischen Landes!!! Derselbe „Ukrainer“ wie Gogol wusste nicht, dass er ein „Ukrainer“ sein würde!

Wir sind Russen oder Ukrainer, wir sind Slawen. Kiew ist die Hauptstadt der Rus, die ukrainische Sprache ist die russische Sprache.

Der Vater und die Mutter des russischen Flugzeugkonstrukteurs stammen aus abgelegenen Dörfern in der Region Kiew, wo man auch heute noch und umso mehr tagsüber keinen Katsap finden kann. Nun, die Moskauer wollen wirklich auf zumindest jemanden stolz sein, also nehmen sie alle würdigen Leute auf, und das ist verständlich, sie haben keine eigenen, sie sind nur Betrunkene. Hört auf zu trinken, ihr großen Macht-Messias, und tragt eure Ausdünstungen nicht in das Haus eurer Nachbarn.

Vielen Dank an Mikhail Viktorovich für die Erwähnung des spirituellen und philosophischen Erbes von Igor Ivanovich. Ich hinterlasse einen Link für Sergio und für diejenigen, die daran interessiert sein könnten, andere theologische Werke von Sikorsky zu lesen: http://www.delphis.ru/journal/article/evolyutsiya-dushi

Heute verkörpert Igor Ivanovich Sikorsky die erfolgreiche Entwicklung der drei wichtigsten modernen Flugzeugtypen. Dank des Genies des legendären Flugzeugkonstrukteurs entstanden große viermotorige Flugzeuge, riesige Flugboote und Mehrzweckhubschrauber, die eine wichtige Rolle in der Entwicklung der Luftfahrt spielten.

Igor Sikorsky: Biografie

Der Luftfahrtpionier wurde am 25. Mai 1889 in Kiew, Ukraine (damals Russisches Reich) geboren. Sein Vater, Ivan Alekseevich, war Arzt und Professor für Psychologie. Meine Mutter hatte ebenfalls eine medizinische Ausbildung, praktizierte jedoch nie. Igor Ivanovich Sikorsky betrachtete seine Nationalität als begründet – seine Vorfahren aus der Zeit Peters I. waren Geistliche der Russisch-Orthodoxen Kirche, also Russen. Eine seiner frühesten Erinnerungen ist die Geschichte seiner Mutter über die Designversuche Leonardo da Vincis. Von diesem Moment an erregte der Traum vom Fliegen seine Fantasie, obwohl ihm immer wieder gesagt wurde, dass dies nachweislich unmöglich sei. Schließlich baute Igor Sikorsky im Alter von 12 Jahren mithilfe der Energie gedrehter Gummibänder eine Struktur, die in die Luft stieg. Jetzt wusste der Junge, dass sein Traum keine rücksichtslose Fantasie war.

Eine inspirierende Reise

Einige Jahre später, als Igor mit seinem Vater Urlaub in Deutschland machte, erfuhr er von den ersten Luftschiffstarts des Grafen von Zeppelin. Er las auch von den erfolgreichen Flügen der Gebrüder Wright und war erstaunt, dass die Zeitung auf der Rückseite im Kleingedruckten über eine so große Leistung berichtete. In diesem Moment beschloss Sikorsky, sein Leben der Luftfahrt zu widmen. Sein besonderes Ziel war es, ein Gerät zu entwickeln, das über einem Punkt schweben oder in jede gewünschte Richtung fliegen kann – einen Hubschrauber.

Er begann sofort mit der Durchführung seiner Experimente in einem kleinen Hotelzimmer, indem er einen Rotor baute und seinen Auftrieb maß. Nach seiner Rückkehr nach Kiew verließ Igor das Polytechnikum und begann umfangreiche Forschungen in dem aufstrebenden Wissenschaftszweig. Er war noch keine zwanzig, hatte große Begeisterung und viele Ideen, aber wenig praktische Erfahrung und Geld.

Schule für Luftfahrt

Bald darauf reiste Igor Sikorsky nach Paris, um einen Motor und andere Teile für seinen Hubschrauber zu kaufen. Dort, auf dem örtlichen Flugplatz, hinterließen der Geruch von verbranntem Rizinusöl und der Anblick unvollkommener, früher Modellflugzeuge, die zu fliegen versuchten, einen unauslöschlichen Eindruck in seiner Seele. Bald darauf trat Sikorsky in die neu gegründete, sehr informelle französische Luftfahrtschule ein, doch der ungeduldige Schüler bekam keine einzige Chance, in die Luft zu fliegen. Beim Kauf eines Dreizylinder-Anzani-Motors lernte er Louis Blériot kennen, der ebenfalls einen Motor für sein neues Eindecker kaufte. Wenige Wochen später brach der mutige Blériot zu seinem ersten Flug über den Ärmelkanal auf. Dieses historische Ereignis hatte großen Einfluss auf die weitere Entwicklung der Luftfahrt.

Erste Entwürfe

Mitte 1909 stellte Igor Sikorsky seinen ersten Hubschrauber fertig. Aber ganz gleich, wie hart seine beiden gegenläufigen Rotoren durch die Luft schnitten, das Schiff zeigte nicht den geringsten Wunsch, sich zu bewegen. Sikorsky baute schließlich einen Doppeldecker und flog ihn im Juni desselben Jahres mehrere Meter in die Luft. Ganze zwölf Sekunden lang schmeckte er den Erfolg. In den folgenden Monaten erstellte Igor weitere Prototypen, führte kurze Flüge mit ihnen durch und stürzte sie häufig ab, was in der Anfangszeit der Luftfahrt keine Seltenheit war. Aber er baute aus intakten Teilen das nächste, verbesserte Modell. Sikorsky ließ sich von den ersten Misserfolgen nicht entmutigen, denn er lernte viel über Helikopter und war sich sicher: Wenn nicht das nächste Flugzeug, dann wird das übernächste bestimmt eines Tages abheben.

Geständnis

Zu Beginn des Frühjahrs 1910 wurde das zweite Drehflügelflugzeug, an dem Sikorsky unermüdlich arbeitete, für die Erprobung vorbereitet. Der Hubschrauber erwies sich als ebenso stur wie sein Schöpfer. Die Beharrlichkeit des Konstrukteurs war bewundernswert, doch nach und nach kam er zu dem traurigen Schluss, dass er vielleicht seiner Zeit voraus war und traditionelle Flugzeuge bauen sollte.

Während seiner langjährigen Luftfahrtkarriere vergaß Sikorsky nie seinen Traum, einen wirklich erfolgreichen Hubschrauber zu bauen. Bald erhielt er ein Pilotendiplom vom Imperial All-Russian Aero Club und demonstrierte sein S-5-Flugzeug bei Militärmanövern in der Nähe von Kiew. Dort traf der Flugzeugkonstrukteur Zar Nikolaus II. Das nächste Modell, die S-6A, erhielt auf der Flugschau in Moskau die höchste Auszeichnung. Doch ein kleiner Zwischenfall erwies sich als verhängnisvoll, als eine Mücke die Treibstoffleitung verstopfte und Sikorsky zu einer Notlandung gezwungen wurde.

„Ilya Muromets“ – ein riesiges Flugzeug

Dieser Vorfall brachte den Flugzeugkonstrukteur auf die Idee, die Zuverlässigkeit des Flugzeugs durch den Einsatz mehrerer Triebwerke zu erhöhen – ein damals außergewöhnliches und radikales Konzept. Sikorsky schlug den Bau eines viermotorigen Doppeldeckers von (für damalige Verhältnisse) enormen Ausmaßen vor. Das Flugzeug erhielt den Spitznamen „Grand“. An der Vorderseite des Flugzeugs befand sich ein großer offener Balkon. Hinter der Pilotenkabine befand sich ein geräumiger Passagierraum.

Im Mai 1913 führte der Flugzeugkonstrukteur seinen ersten Testflug durch. Dieser Flug war ein Moment großer persönlicher Zufriedenheit, da viele Menschen Sikorsky sagten, dass ein so großes Flugzeug nicht fliegen könne. Sein Glaube an seine Ideen und seine Entschlossenheit, an seinen eigenen Überzeugungen festzuhalten, zahlten sich reichlich aus. Zar Nikolaus II. kam zur Besichtigung des Grand und überreichte dem Flugzeugkonstrukteur eine gravierte Uhr für die Entwicklung des ersten viermotorigen Flugzeugs. Inspiriert baute Sikorsky ein noch größeres Flugzeug namens Ilya Muromets. Das Flugzeug verfügte über eine offene Brücke über dem Rumpf, auf der unerschrockene Passagiere stehen und die Landschaft darunter genießen konnten. Das große Schiff sorgte in Militärkreisen für Aufsehen, und Vertreter der russischen Marine kamen nach Petrograd, um das mit Pontons ausgestattete Exemplar zu besichtigen.

Erster Weltkrieg

Nach der Ermordung des österreichischen Erzherzogs Franz Ferdinand geriet Russland in den Ersten Weltkrieg. Die Ilya Muromets wurde in einen Bomber umgewandelt, der zum Rückgrat der russischen Luftoffensive gegen die Deutschen wurde. Insgesamt nahm das Flugzeug an mehr als 400 Einsätzen teil und nur einer wurde durch Flugabwehrfeuer beschädigt. Als 1917 die bolschewistische Revolution das Reich erfasste, beschloss der Held unserer Geschichte, das Land zu verlassen. Im Sommer 1918 ging Igor Iwanowitsch Sikorski, dessen Familie in Russland blieb und alle persönlichen Gegenstände zurückließ, nach Paris, wo er mit der Konstruktion eines großen Bombers für den Luftdienst der US-Armee begann. Doch das Ende des Krieges setzte seiner Arbeit ein Ende. Wenige Monate später, nach seiner Emigration in die USA, würde Sikorsky seinen Lebenstraum verwirklichen. Er hatte weder Freunde noch Geld in den Vereinigten Staaten. Aber er war inspiriert, weil er glaubte, dass in diesem Land eine Person mit lohnenswerten Ideen eine Chance auf Erfolg hat.

Amerikanischer Traum

Er arbeitete kurzzeitig bei McCook Field in Dayton, Ohio, und half bei der Entwicklung des Superbombers. Doch zu dieser Zeit galt der Flugzeugbau als aussterbende Branche und der arbeitslose Sikorsky kehrte nach New York zurück. Da er keine Arbeit in der Luftfahrt fand, begann er, vor russischen Einwanderern Vorträge über Mathematik und Astronomie zu halten. Gleichzeitig besuchte er lokale Flugplätze und beobachtete sehnsüchtig die Flugzeuge anderer Leute. Igor begann Vorträge zum Thema Luftfahrt zu halten und verschaffte sich die finanzielle Möglichkeit, zu seinem Lieblingsgeschäft zurückzukehren. Sikorsky entwickelte ein zweimotoriges Verkehrsflugzeug, das 12 bis 15 Passagiere befördern konnte, den Vorläufer des modernen Verkehrsflugzeugs.

Erster Amerikaner

Nachdem Sikorsky die erforderliche Menge angesammelt hatte, begann er mit dem Bau des Flugzeugs in der Scheune einer Geflügelfarm auf Long Island. Da jedoch nicht genug Geld für alle Ersatzteile vorhanden war, nutzte er viele brauchbare Teile von örtlichen Mülldeponien. Die Motoren waren alt, aus dem Ersten Weltkrieg. Schließlich half der große russische Komponist Sergej Rachmaninow seinem Landsmann mit einem Abonnement im Wert von 5.000 Dollar. Als das neue Flugzeug für seinen ersten Testflug bereit war, drängten sich acht stellvertretende Flugzeugkonstrukteure an Bord. Igor Sikorsky wusste, dass dies ein Fehler war, konnte es ihnen aber nicht verweigern. Nach einem langsamen Start versagten die Triebwerke und Igor Iwanowitsch machte eine Notlandung, wobei das Flugzeug schwer beschädigt wurde. Es schien, dass dies das Ende war. Doch Sikorsky hatte längst gelernt, nicht den Mut zu verlieren und restaurierte das Flugzeug nach einigen Monaten unter dem Namen S-29-A. Der Buchstabe „A“ steht hier für das Wort „Amerika“. Die S-29-A erwies sich als überraschend gutes Flugzeug und sicherte den finanziellen Erfolg von Sikorskys Unternehmen. Flieger Roscoe Turner kaufte das Flugzeug, um Charter- und Linienflüge durchzuführen. Später wurde das Gerät sogar als fliegender Tabakladen genutzt.

Im Jahr 1926 war die gesamte Luftfahrtwelt begeistert von einem Preisgeld von 25.000 US-Dollar für den ersten Menschen, der nonstop zwischen New York und Paris flog. Sikorsky wurde gebeten, einen großen dreimotorigen Doppeldecker für den französischen Kriegshelden René Fonck zu bauen, der den Preis erhalten wollte. Noch vor Ende der Flugerprobungen beeilte sich die Besatzung mit den letzten Vorbereitungen. Beim Start stürzte das überladene Flugzeug über eine Böschung. Innerhalb weniger Sekunden verwandelte es sich in ein brennendes Inferno. Fonck entkam auf wundersame Weise, zwei Besatzungsmitglieder kamen jedoch ums Leben. Fast sofort befahl der mutige Franzose einem anderen Flugzeug, ein zweites Mal zu versuchen, den Preis zu ergattern. Doch bevor es gebaut wurde, absolvierte ein unbekannter Mann seinen Alleinflug über den Atlantik und gewann den Preis und die Bewunderung von Millionen von Menschen.

„American Clipper“

Und wieder kämpfte die Firma Sikorsky um ihre Existenz. Dann beschloss er, ein zweimotoriges Amphibienfahrzeug zu bauen. Das Flugzeug erwies sich als sehr praktisch und zuverlässig, und Sikorsky baute eine ganze Flotte solcher Flugzeuge auf. Fast sofort nutzte Pan American Airways Amphibien, um neue Flugrouten nach Mittel- und Südamerika einzurichten.

Sikorsky hatte bald mehr Aufträge, als er erfüllen konnte. Er organisierte sein Unternehmen neu und baute ein neues Werk in Stratford. Ein Jahr später wurde das Unternehmen eine Tochtergesellschaft der United Aircraft Corporation. Sikorsky wurde gebeten, ein riesiges seetüchtiges Transportflugzeug für Pan Am zu entwerfen, das ein Pionier auf dem Gebiet des transozeanischen Transports werden sollte. Der majestätische American Clipper wurde zum zweiten neuen Flugzeugtyp des Flugzeugkonstrukteurs. Die Abmessungen des Flugzeugs waren fast doppelt so groß wie die anderer Flugzeuge dieser Zeit. Ende 1931, nachdem Mrs. Herbert Hoover den Clipper „getauft“ hatte, unternahm Charles Lindbergh seine Jungfernfahrt von Miami zum Panamakanal.

Dieses große Flugboot wurde zum Vorboten einer ganzen Reihe ähnlicher Geräte, die amerikanische Flugrouten über alle Ozeane ebneten. Zu den Besten gehörte die S-42, die 1934 fertiggestellt wurde und eine hervorragende Leistung aufwies, die es Lindbergh ermöglichte, an einem Tag acht Weltrekorde für Geschwindigkeit, Reichweite und Nutzlast aufzustellen! Kurz darauf nutzte Pan Am ein Flugboot, um den Luftverkehr zwischen den Vereinigten Staaten und Argentinien zu eröffnen. Sechs Monate später startete ein weiterer Clipper in Alameda, Kalifornien, und eröffnete eine Flugroute nach Hawaii. Es folgten weitere Flugrouten über den Pazifik nach Neuseeland. Im Jahr 1937 führte ein weiterer Clipper den ersten Linienflug über den Nordatlantik durch. Jetzt waren die großen Überseeflugzeuge von Sikorsky mit kommerziellen Transporten über beide großen Ozeane beschäftigt.

Der Traum ist wahr geworden

In all diesen erfolgreichen Jahren vergaß der Flugzeugkonstrukteur Igor Sikorsky nie seinen Wunsch, einen praktischen Hubschrauber zu bauen. Er betrachtete es nie als eine Flugmaschine, sondern es war ein Traum, den er mehr als alles andere verwirklichen wollte. 1939 verwirklichte Sikorsky schließlich sein Lebensziel, indem er den ersten echten Hubschrauber entwickelte. Doch der Apparat stellte ein so völlig neues und komplexes Problem dar, dass sich der Konstrukteur ausschließlich seiner Lösung widmen musste. Es war eine Herausforderung, die seinen ganzen Intellekt, seine Energie und seine Liebe zum Fliegen forderte. Doch dieser Erfolg war für ihn die Chance, erneut vor einer neuen Herausforderung zu stehen, von der Sikorsky so lange geträumt hatte. Der Hubschrauber ist seit drei Jahrzehnten ein persönliches Ziel des Flugzeugkonstrukteurs. Und so begann er im Frühjahr 1939 mit dem Entwurf, wobei er die in dieser Zeit gesammelten Ideen nutzte. Im September war das Gerät für die ersten Tests bereit. Die Maschine hatte einen Haupt- und einen zweiten kleinen Propeller am Ende des rohrförmigen Teils des Rumpfes – um dem Drehmoment entgegenzuwirken. Darüber hinaus wurde ein einzigartiges System zur Änderung des Winkels der Hauptrotorblätter während der Drehung eingesetzt. In einer unglaublich kurzen Zeitspanne von sechs Monaten wurde eines der unlösbaren Probleme der Luftfahrt überwunden.

Nach Änderungen am Design stellte Igor Iwanowitsch Sikorski 1941 den ersten Flugdauerrekord auf – 1 Stunde, 5 Minuten und 14 Sekunden. Zwei Tage später konnte das mit Schwimmkörpern ausgestattete Gerät sowohl an Land als auch auf dem Wasser starten. Damit leistete Sikorsky seinen dritten wichtigen Beitrag zur Luftfahrt, einen Traum von einer seltsamen Flugmaschine, die der Menschheit dennoch gute Dienste leisten und die Welt mit ihrer überlegenen Manövrierfähigkeit in der Luft in Erstaunen versetzen würde. Darüber hinaus wird der Hubschrauber zu einem Denkmal für einen Menschen mit unerschütterlichem Glauben an einen großen Traum und noch größerem Glauben an sich selbst, der es ihm ermöglichte, sein Ziel zu erreichen.

Igor Ivanovich Sikorsky, dessen Erfindungen die Geschichte der Luftfahrt maßgeblich geprägt haben, starb am 26. Oktober 1972.

Sikorskys Nachname befand sich stets in den Top Ten der Hitparade der vom Sowjetregime verhassten Nachnamen. Schließlich folgte dieser Kiewer Nugget, nachdem er das Russische Reich verlassen hatte, nicht dem Beispiel Tausender anderer Auswanderer der ersten Welle und verbrachte den Rest seines Lebens damit, ein staubiges Berliner Café zu fegen oder schneidig ein Taxi durch die Straßen zu fahren von Paris wurde er zu einem der erfolgreichsten Flugzeugkonstrukteure der Welt.

Es kam zur Absurdität: In Kinderbüchern wurde als Beispiel für die Errungenschaften der russischen Luftfahrt nicht das weltweit erste viermotorige Flugzeug „Russian Knight“ angeführt, das Igor Sikorsky im Alter von 24 Jahren gebaut hatte, sondern das Der Bomber „Svyatogor“, der noch nie in die Luft gestartet war, wurde von Nesikorsky entwickelt. Während die Zensoren dem Ruf „Nieder mit dem Sikorismus!“ nachgaben und den Namen des Designers sorgfältig aus allen verfügbaren Dokumenten und Lehrbüchern strichen, erhielt Sikorsky selbst Auszeichnungen für seinen Beitrag zur Entwicklung der Luftfahrt aus den Händen Eisenhowers und korrespondierte mit Sinatra und klopften dem Astronauten Neil Armstrong herablassend auf die Schulter. Aber lassen wir uns nicht überstürzen. Es ist besser, in die Kindheit des Designers zurückzukehren.

Junge in einer Wiege

Igors Vater, Ivan Alekseevich Sikorsky, war ein Psychiater vom Pflug. Er stammte aus der Familie eines orthodoxen Provinzpriesters und machte eine schwindelerregende Karriere in der Medizin, deren Höhepunkt der Titel eines Professors an der Abteilung für Geistes- und Nervenkrankheiten der Universität Kiew war. Die Popularität des Arztes Sikorsky war so groß, dass sich bei der Geburt seines fünften und letzten Kindes, Sohn Igor, am 25. Mai 1889 bereits eine gute Tradition in der Familie entwickelt hatte, wonach der Pate jedes Neugeborenen ein Stellvertreter war die königliche Dynastie. Igors Paten waren Großfürst Peter Nikolajewitsch (Cousin von Kaiser Alexander III.) und seine Mutter Großfürstin Alexandra Petrowna.

Igors Kindheit war wohlgenährt, zufrieden und ruhig. Er war der Liebling seiner Mutter, einer sehr gebildeten Frau. Sie war es, die dem kleinen Igor vom Homo universalis Leonardo da Vinci erzählte, der einst in Italien lebte. Von allen italienischen Erfindungen interessierte sich der zukünftige Designer am meisten für die Zeichnung eines Flugzeugs – eines Hubschraubers. Die Geschichte der Mutter, gepaart mit den Abenteuerromanen von Jules Verne, hatte eine so starke Wirkung auf die fragile Psyche des Kindes, dass es bald einen erstaunlichen Traum hatte. Es ist, als stünde er in einem langgestreckten Raum mit Türen aus Nussbaumholz und kleinen Fenstern, an deren Wänden wunderschöne Lampen hängen, die den Raum mit einem bläulichen Licht erhellen. Der Junge spürte ein leichtes Vibrieren unter seinen Füßen, und dann dämmerte es ihm: Der Raum lag in der Luft!

Igor saß stundenlang in einer Korbwiege, die fünf Meter über dem Boden hing

Nachdem er aufgewacht war, ging der jüngere Sikorsky, anstatt sich zu bekreuzigen und zu spucken, in den Hof und zog mit Hilfe der Diener mehrere Seile zwischen zwei mächtigen Pappeln, an denen er eine Korbwiege aufhängte. Während gleichaltrige Schulkinder aufgeregt ihre Aktentaschen aufeinander warfen, saß Igor stundenlang nachdenklich in einer fünf Meter über dem Boden hängenden Wiege. Also gewöhnte er sich an die Höhe, um keine Angst zu bekommen, als es an der Zeit war, sein erstes Flugzeug zu testen.

Die ersten Erfolge eines Schulschwänzers

Nachdem er drei Jahre lang im Marinekadettenkorps studiert hatte und dem Beispiel seines älteren Bruders Sergej folgte, verließ er die Wände der Einrichtung mit der Bemerkung: „Nicht meins.“ Zeitungsberichte über die Flüge der Gebrüder Wright hinderten ihn daran, die Marinewissenschaften ruhig zu beherrschen. Im Jahr 1906 besuchte der 18-jährige Igor mit dem Segen seines Vaters die technische Schule Duvignot de Lanno in Paris. Ein schüchterner junger Mann mit einem dünnen, länglichen Gesicht und einem sorgfältig gepflegten Schnurrbart erregte nicht die Aufmerksamkeit der Pariser Schönheiten und konnte seine Zeit daher ausschließlich der technischen Schule widmen. Nach sechsmonatigem Studium kehrte Igor nach Russland zurück, um seine Mutter zu begraben und das Kiewer Polytechnische Institut zu besuchen.

Das Lernen fiel Igor leicht, auch wenn er aktiv abwesend war und sich die Zeit in einer improvisierten Heimwerkstatt vertrieb. Igors allererstes „Handwerk“ – ein Dampfmotorrad – machte ihn unter seinen Mitschülern und Lehrern zur Legende. Doch mit dem begehrten Helikopter klappte es immer noch nicht.

Igor berief einen Familienrat ein. Er will nach Paris zurückkehren, das derzeit das Luftfahrtzentrum der Welt ist, und dafür braucht er Geld. Die Familie war aufgeregt. Der ältere Bruder Sergei bezweifelte, dass ein 20-jähriger Junge mit viel Geld im fröhlichen Paris eine gute Idee sei. Und im Allgemeinen glaubt Sergei nicht an Hubschrauber: Die Natur selbst hat bewiesen, dass ein Lebewesen, das schwerer als 10 Kilogramm ist, nicht in die Luft steigen kann, der springende Strauß ist der lebende Beweis dafür. Aber Igor blieb hartnäckig. Am Ende wurde Geld aus dem Familienbudget bereitgestellt, und nach ein paar Wochen stellte sich Igor dem Luftfahrtpionier Ferdinand Ferber vor, der dem begeisterten Sikorsky sofort erzählte, dass es einfach sei, ein fliegendes Auto zu erfinden, schwieriger zu bauen und fast unmöglich um es fliegen zu lassen.

Tatsächlich kehrte Sikorsky nach sechs Monaten Bauzeit und mehreren Monaten des Testens des Hubschraubers, der zwar sein eigenes Gewicht, nicht aber den Piloten, heben konnte, mit zwei Motoren mit 25 und 15 PS und der Idee zum Bau nach Kiew zurück ein Flugzeug. Und damit die für den Hubschrauber erfundenen Propeller nicht verschwendet wurden, montierte Igor sie auf einem Schneemobil seiner eigenen Konstruktion, über dessen Demonstration auf einer verschneiten Einöde vor den Augen der Offiziere des Generalstabs in der Kiewer Presse ausführlich berichtet wurde. Sikorskys Ruhm wuchs.

„Vityaz“ und „Muromets“

1913 war ein überraschend glückliches Jahr für den jungen Designer. Und das nicht nur, weil er das Institut endgültig verlassen hat. Der Bau des weltweit ersten Flugzeugs mit vier Triebwerken, der Russian Knight, ist abgeschlossen. Sikorsky baute es nicht in Kiew, sondern im Russisch-Baltischen Wagenwerk, wo er zum Leiter der Luftfahrtabteilung ernannt wurde. Wenige Monate nach dem Erstflug der Vityaz wurde der breiten Öffentlichkeit eine Weiterentwicklung vorgestellt – die damals gigantische Ilya Muromets. Am 12. Februar 1914 stellte Muromets seinen ersten Weltrekord für die Anzahl der an Bord beförderten Passagiere auf. Sechzehn Leute und sogar der Flugplatzhund Shkalik! Die Belastung betrug 1290 Kilogramm. Ein ganzer Haufen Strauße!

Bei all dem Trubel vergaß der Designer eine Kleinigkeit: Er erhielt nie einen Abschluss als Ingenieur. Hier kamen Fans von Sikorskys Talent zu Hilfe. Sie schrieben einen Sammelbrief über die Leistungen ihres Idols an das Kiewer Polytechnische Institut mit der Bitte, Igor ein Diplom zu „verleihen“. Ein paar Monate später wurde Sikorsky „für seine Verdienste auf dem Gebiet der militärischen Luftfahrt“ der Orden des Heiligen Wladimir IV. verliehen, der ihm den Adel verlieh.

Die Anerkennung inspirierte Igor zu neuen Heldentaten. Er beschloss, auf dem Muromets einen Weltrekord für Flugstrecken aufzustellen. Sikorsky und drei seiner Mitarbeiter wollten die Strecke St. Petersburg – Odessa an einem Tag zurücklegen, flogen aber am Ende nur nach Kiew. Die Fahrt verlief zügig: Eine Gasleitung platzte, Benzin begann in den Motor zu strömen, der auf Hochtouren lief, und eine drei Meter hohe Flamme verschlang einen Teil des Flügels. Glücklicherweise hatten die Muromets im Flug Zugang zu den Triebwerken, also eilte einer der Mechaniker herbei, um das Feuer zu löschen. Nach nur wenigen Sekunden fing der Mechaniker selbst Feuer, der zweite Mechaniker musste zuerst seinen Partner löschen, dann bekämpften sie gemeinsam das Feuer und schlugen es mit ihren Jacken nieder.

Sikorsky flog über Kiew, stieg über das Haus seines Vaters herab und schwenkte seinen Flügel. Dann dirigierte er das Auto zum Flugplatz, wo der Konstrukteur, der Pilot und die Mechaniker bereits von Vertretern der Kiewer Luftfahrtgesellschaft bewacht wurden. Nach stürmischen Begrüßungen erwähnte jemand beiläufig Nachrichten aus dem Ausland: Erzherzog Franz Ferdinand sei in Sarajevo ermordet worden. Allerdings waren alle zu sehr in den Flug vertieft, um über die Folgen dieses Ereignisses nachzudenken.

Erzwungene Flucht

Während des Ersten Weltkriegs war Sikorsky für die Lieferung schwerer Muromets-Bomber an die Armee verantwortlich. Insgesamt wurden etwas mehr als achtzig davon hergestellt. Unterdessen verschärfte sich die Lage im Land. Auch für die junge Familie Sikorsky lief es nicht gut. Im Jahr 1916 heiratete der Designer die verwöhnte und launische, aber sehr hübsche Olga Sinkevich und bekam sogar eine Tochter, Tatjana. Doch schon bald nach der Hochzeit kam eine weitere negative Eigenschaft der Frau hinzu: Olga wurde eine glühende Kommunistin. Sikorsky, der Liebling des Zaren und Patensohn der Großfürsten, entsprach nicht ihrem neuen Bild. Nach Einreichung der Scheidung zog Sikorsky aus dem Haus in der Nähe von St. Petersburg, das er für seine Familie gebaut hatte, in eine Wohnung.

Wenn Sie an einem schwer zugänglichen Ort in Schwierigkeiten geraten, kann ein Flugzeug Blumen für Sie abwerfen und ein Hubschrauber kann in der Luft schweben und Sie retten. Igor Sikorsky

In einer kalten Januarnacht im Jahr 1919 klopfte ein engagierter Arbeiter des Russisch-Baltischen Werks an die Tür genau dieser Wohnung. Er berichtete, dass sich Sikorsky tagsüber für verdächtige Gesichter in Lederjacken interessierte. Ohne eine Stunde zu zögern sammelte der Designer seine Sachen ein und zog in einen Schuppen mit einem Dickbauchofen neben dem Flugplatz. Am nächsten Morgen begann er, die notwendigen Papiere für die Abreise vorzubereiten. Einen Monat später reiste Sikorsky nach Paris. Er wird Russland nicht wiedersehen.

Als er auswanderte, nahm der Designer ein paar hundert britische Pfund, ein Empfehlungsschreiben des Leiters der französischen Militärmission in Russland und unendliches Vertrauen in seine Arbeit mit. Aber Europa war bereits mit russischen Auswanderern gesättigt, und selbst Sikorskys Ruhm als Designer wurde vor dem Hintergrund der rapide zusammenbrechenden Luftfahrtindustrie abgewertet. Ich wollte nicht ohne Arbeit in Paris herumsitzen, und noch mehr wollte ich in meine Heimat zurückkehren, in die Fänge der Kommissare. Auf der anderen Seite des Ozeans blieb ein Land voller Möglichkeiten und aktiver Menschen. Im Frühjahr 1919 betrat Sikorsky die amerikanische Küste.

New York, New York!

Sikorsky beherrschte die Sprache nur mittelmäßig, und zunächst halfen ihm Einwanderer aus Kiew, von denen es in New York viele gab, sich an die Sprache zu gewöhnen. Aber er konnte immer noch keine Arbeit in seinem Fachgebiet finden. Drei Monate lang wanderte der Designer durch Luftfahrtbüros und versuchte in gebrochenem Englisch, glasäugigen Unternehmern zu erklären, welche wunderbaren Flugzeuge er bauen konnte. Unternehmer zündeten sich gleichgültig eine Zigarette an: In Amerika wimmelte es von arbeitslosen Flugzeugkonstrukteuren und Piloten, die nach Kriegsende in die Reserve versetzt worden waren. Igor tauschte ein billiges Hotel gegen ein sehr billiges, reduzierte seine täglichen Ausgaben auf asketische achtzig Cent und aß hauptsächlich Bohnen und Kaffee. Es ist Zeit, das Schicksal zu hassen und sich zu Tode zu trinken! Aber Sikorsky, der beim ersten Treffen ein sanfter und konfliktfreier Mensch zu sein schien, hatte tatsächlich den starken Charakter eines Kämpfers und weigerte sich, sich geschlagen zu geben.

Nachdem er den Reporter fest an einen Flügel gefesselt hatte, „befestigte“ er seinen Neffen an den anderen

Einer der Emigrantenbekannten hatte Mitleid mit dem hageren Igor und empfahl ihn für eine Stelle als Mathematiklehrer an einer Abendschule für russische Arbeiter auf der East Side. Nach und nach entwickelte sich der Mathematikunterricht zu den Grundlagen der Luftfahrt. Sikorsky sprach von der Kanzel begeistert über schwere Flugzeuge der Zukunft, die vierzig oder sogar fünfzig Menschen befördern könnten. So gewann der Designer Anhänger, die bereit waren, seine Flugzeuge kostenlos zu bauen. Außerdem lernte er die hübsche Lehrerin Elizaveta Semeon kennen, die Tochter eines russischen Offiziers.

Der Mensch des 20. Jahrhunderts kann als intellektueller Superdinosaurier bezeichnet werden. Igor Sikorsky

Das Leben wurde besser. Zwar brauchte der Konstrukteur etwa ein Jahr, um das erste „amerikanische“ Flugzeug zu bauen, und dieses Jahr war sehr arbeitsreich. Die Sikorsky Aeroengineering Corporation wurde aus einer Laune heraus gegründet und hatte ihren Sitz in einem windgepeitschten Hühnerstall auf Long Island. Es herrschte immer Geldmangel; selbst die beeindruckende Summe von 5.000 Dollar (etwa 80.000 moderne Dollar), die der Komponist Sergej Rachmaninow gespendet hatte, konnte ihn nicht retten. Die ersten Tests der S-29-A verliefen erfolglos: Das Flugzeug fiel wie ein Stein zu Boden, doch glücklicherweise wurde niemand ernsthaft verletzt. Doch als das Flugzeug fliegen konnte, gingen Bestellungen ein – zum Beispiel der Transport eines Klaviers für die Frau des Präsidenten, Mrs. Hoover, und die Lieferung illegalen Alkohols. Der Designer bekam etwas Geld und konnte Elizabeth heiraten. Diese Ehe erwies sich als äußerst erfolgreich, was zweifellos durch Elizabeths ruhiges Wesen und die Hingabe von Sikorsky erleichtert wurde, der es vorzog, seine ganze Energie nicht den Frauen, sondern den Flugzeugen zu widmen. Bald erreichte Sikorskys Schwester Amerika, und zwar nicht allein, sondern mit ihrem Sohn und Igors Tochter, der kleinen Tatjana. Sikorsky fand schnell eine Verwendung für seinen Neffen. Eines Tages beschloss ein lebhafter New Yorker Zeitungsreporter, auf dem Flügel liegend die Stadt von oben zu fotografieren. Nachdem er den Reporter festgebunden hatte, „befestigte“ der Designer seinen Neffen am anderen Flügel – für das Gleichgewicht. Das Flugzeug diente seinem Schöpfer noch einige Jahre lang, bis es an den Unternehmer Howard Hughes verkauft wurde, der in seinem Film „Hell's Angels“ die S-29-A spektakulär in die Luft jagte.

Transatlantischer Zusammenbruch

Partitur des Marsches „Aviator“, Sikorsky gewidmet

Im Frühjahr 1926 kam ein besonderer Kunde nach Sikorsky – der Held Frankreichs, der Pilot Rene Fonck. Er plant, über den Ozean zu fliegen und braucht ein Flugzeug, das ihn nicht im Stich lässt. Igor widmete dem ehrgeizigen Projekt seine ganze Zeit. Der Kunde wurde nicht leichtfertig erwischt: Er drängte Sikorsky ständig, weil er im Herbst fliegen wollte. Der Konstrukteur bestand auf umfassenden Tests und schlug vor, den Flug auf den Sommer zu verschieben. Fonck blieb hartnäckig.

Der Flug war für den 20. September 1926 geplant. Schon lange vor Tagesanbruch trafen Autos mit Zuschauern auf dem Flugplatz ein. Als Fonck und sein Co-Pilot, Funker und Mechaniker am Flugplatz ankamen, wurden sie von Hunderten Menschen begrüßt. Auch ein Flugzeug mit Kameramann stand bereit, um den Beginn des historischen Ereignisses festzuhalten. Jemand aus der Menge wandte sich lautstark an den Funker: „Herr, haben Sie genug Geld für Pariser Vergnügungen?“ Nachdem er darauf gewartet hatte, dass das Lachen nachließ, antwortete er mit einem Lächeln: „Um den Himmel zu besuchen, reicht ein Dollar.“ Das Team nahm seine Plätze ein, Fonck startete die Motoren.

Am nächsten Tag werden von amerikanischen Zeitungen Fotos vom Flugzeugabsturz gemacht.

Das Flugzeug beschleunigt. Plötzlich nimmt seine Geschwindigkeit ab, eine Staubspur zieht hinter ihm her, die Fahrwerksräder fliegen ab und das Heckfahrwerk bricht ab. Ein riesiges Auto stürzt aus sechs Metern Höhe in eine Schlucht und geht sofort in Flammen auf. Fonk und der Co-Pilot schaffen es, aus dem Auto auszusteigen, der Mechaniker und der Funker werden bei lebendigem Leibe verbrannt.

Am nächsten Morgen kursieren Fotos der Katastrophe in amerikanischen Zeitungen, und die Aufnahmen werden lange Zeit vor den Vorführungen in den Kinos gezeigt. Sechs Monate später ist Sikorsky aufgrund eines nicht versicherten Flugzeugs und eines Vertrauensverlusts immer noch verschuldet. Und im Mai 1927 unternahm ein wenig bekannter junger Pilot, Charles Lindbergh, den ersten Transatlantikflug überhaupt in einem ramponierten einmotorigen Flugzeug.

Amphibienflugzeuge

Und wieder demonstriert Sikorsky Wunder der Stressresistenz. Er leiht sich Geld und rückt die Anlage näher ans Wasser. Der Designer strebt danach, ein Amphibienflugzeug zu schaffen, das sich durch seine Kapazität auszeichnet und in der Lage ist, große Entfernungen zurückzulegen. Die erste Amphibie war im selben Jahr fertig; offizieller Kunde war das größte US-Luftfahrtunternehmen Pan American. Die Amphibie sollte vom technischen Berater der Fluggesellschaft, Charles Lindbergh, in Empfang genommen werden. Auch wenn Lindbergh den Designer mit seinem Flug über den Ozean indirekt auf die Palme brachte, freundeten sie sich sofort an. Lindbergh stimmte der Amphibie zu. Während eines Pressedemonstrationsfluges verließ Sikorsky das Cockpit und stieg in die Passagierkabine hinab. Es war schon Abend und als er die Tür öffnete, gingen die Lichter im Salon an. Der Designer erstarrte vor Staunen: Er sah einen Traum aus seiner Kindheit. Kleine Fenster, Türen aus Nussbaumholz, Lampen, die den Innenraum mit blassblauem Licht erhellen – ein Raum, der in den Wolken schwebt.

Mehr als jedes andere Transportmittel bringt uns ein Helikopter das Märchen vom kleinen Buckelpferd und dem fliegenden Teppich näher. Igor Sikorsky

In den nächsten zehn Jahren erfreuten sich Sikorskys Wasserflugzeuge enormer Beliebtheit und verherrlichten und bereicherten ihren Schöpfer. Amphibienflugzeuge sind in der Karibik geflogen, in Afrika im Einsatz und haben sogar den Ozean überquert und sich den Ruf erworben, das sicherste und bequemste Transportmittel der Welt zu sein.

Dennoch begann das Interesse an Amphibien allmählich zu sinken: Sie konnten nicht mit schnelleren und wendigeren „Land“-Flugzeugen konkurrieren.

Sikorsky ist fünfzig Jahre alt. Er hat sich bereits einen Namen gemacht und ein Vermögen angehäuft. Sie können sich beispielsweise ganz der Kommunikation mit Ihren vier Söhnen widmen, zumal der Designer Kinder liebte und seine gesamte Freizeit mit ihnen verbrachte. Außerdem brachte Tochter Tatyana kürzlich den ersten Enkel der Designerin zur Welt! Doch anstatt sich zurückzuziehen, beweist Sikorsky erneut, dass er Sikorsky ist.

Herr Hubschrauber

Die Idee, einen Hubschrauber zu bauen, ließ Sikorsky nie los. Nun ging er gründlich auf sie zu. Zusammen mit seinem Freund Lindbergh besuchte der Designer 1938 Nazi-Deutschland. Und wenn Lindbergh und seine Frau sich mehr für Hitler interessierten, dann eilte Sikorsky, sich aus der Ferne vor dem Führer verneigend, in die Werkstatt des deutschen Konstrukteurs Focke, der im Hubschrauberbau große Erfolge erzielt hatte. Nachdem er den deutschen Hubschrauber mit Querkonstruktion gelobt hatte, kehrte Sikorsky mit der festen Überzeugung in die USA zurück, dass die Querkonstruktion Müll sei und dass ein Einrotor-Hubschrauber gebaut werden sollte. Viele glaubten nicht an die Möglichkeit, einen Hubschrauber zu bauen. Aber die Hauptsache war, dass der US-Kongress glaubte, der Sikorsky drei Millionen Dollar für die Entwicklung eines Serienhubschraubers zur Verfügung stellte.

Der Designer erstarrte vor Staunen: Er sah tatsächlich einen Traum aus seiner Kindheit.

Am 20. Mai 1940 fand die erste öffentliche Hebung eines amerikanischen Versuchshubschraubers statt, der eher einem Hubschrauberskelett ähnelte – dem Vought-Sikorsky 300. Das Auto flog perfekt nach rechts, links, rückwärts und drehte sich sogar auf der Stelle, weigerte sich aber gleichzeitig hartnäckig, vorwärts zu fliegen. Der glückliche Designer gab bekannt, dass dieses kleine Ding leicht zu reparieren sei. Der Hubschrauber wurde von Sikorsky selbst gesteuert, sein Kopf war mit seinem Lieblings-Fedorahut gekrönt.*

* Beachten Sie Phacochoerus „a Funtik:
Sikorskys Lieblingskleidungsstück war der Fedorahut. Piloten entwickelten sogar die Tradition, den gastfreundlichen Designer zu einem Besuch einzuladen und ihn zu bitten, einen Fedora anzuprobieren. Danach soll für Sie mit den Sikorsky-Helikoptern alles glatt laufen.

Zwei Jahre nach dieser Demonstration wurde im Auftrag der US-Armee der weltweit erste Serienhubschrauber, der Sikorsky R-4, hergestellt. Gegen Ende des Zweiten Weltkriegs begann der aktive Einsatz der Maschinen, und Hubschrauber wurden hauptsächlich bei Rettungseinsätzen eingesetzt. Es war der Beginn einer neuen Ära. Von nun an wurde der Name Sikorsky zum Synonym für einen Hubschrauber, ebenso wie der Name Ford zum Synonym für ein Auto wurde. Sikorskys Drehflügler füllten den gesamten Luftraum über den Vereinigten Staaten, wodurch der Konstrukteur den Spitznamen Mister Helicopter erhielt.

In den nächsten 25 Jahren entwickelte Sikorsky etwa fünfzig Hubschrauber, darunter einen Doppeldecker-Hubschrauber, einen Amphibienhubschrauber, einen Flugkran, einen Hubschrauber aus gummiertem Stoff ... Auch die Zahl der Sikorsky-Preise und Auszeichnungen wuchs: insgesamt Er wurde neunundachtzig Mal geehrt, wobei ein Drittel der Auszeichnungen dem Designer von amerikanischen Präsidenten verliehen wurden.

Allmählich begann Sikorsky, sich zurückzuziehen. Immer seltener stieg er in seinen Volkswagen Käfer, um in die Fabrik zu fahren. Doch nun widmete der Designer mehr Zeit zahlreichen Hobbys, darunter Segeln, Klavierspielen, Schreiben philosophischer und religiöser Essays und Schießen. Sikorskys Lieblingstrick bei den Partys, die er und seine Frau regelmäßig für zahlreiche Freunde und Bekannte veranstalteten, bestand darin, die Flamme einer Kerze mit einer Kugel aus zehn Metern Entfernung auszulöschen. Der Flugzeugkonstrukteur starb 1972 im Alter von 83 Jahren – im Schlaf, neben seiner geliebten Frau. Der Sikorsky-Konzern floriert bis heute und 99 Prozent der Hubschrauber auf der Welt werden nach dem vom Konstrukteur vorgeschlagenen Design hergestellt. Wer hat etwas über Strauße gesagt?