Bis zur Eröffnung von drei neuen Stationen der „gelben“ U-Bahn-Linie sind es noch Wochen. Sergej Sobjanin eröffnete drei U-Bahn-Stationen der „gelben“ Linie

Ein neuer Abschnitt der U-Bahn-Linie Solntsevskaya von Ramenki nach Rasskazovka wird zur Eröffnung vorbereitet. Sieben neue Stationen müssen an das bestehende U-Bahn-System angeschlossen werden. Dazu ist es notwendig, den Zugverkehr zwischen den Bahnhöfen Shelepikha und Ramenki am Samstag, 25. August, einzustellen. Der Bahnhof Shelepikha steht nur für Fahrten auf dem Abschnitt der Big Circle Line und Umsteigemöglichkeiten zum MCC zur Verfügung, und der Bahnhof Park Pobedy steht nur für Fahrten auf der Arbatsko-Pokrovskaya-Linie zur Verfügung. Die U-Bahn wird am 26. August um 5:30 Uhr den Normalbetrieb wieder aufnehmen.

Es ist technisch unmöglich, neue Bahnhöfe an die bestehende Solntsevskaya-Linie anzuschließen, ohne den Zugverkehr auf dem Abschnitt Shelepikha – Ramenki vorübergehend einzustellen. Die Arbeiten sind gezielt für das Wochenende geplant, da die Bahnhöfe an diesem Tag von deutlich weniger Fahrgästen genutzt werden als an Wochentagen. Um Unannehmlichkeiten zu minimieren, werden während der Schließung von Bahnhöfen kostenlose KM-Buslinien für Fahrgäste mit Haltestellen an vorübergehend geschlossenen U-Bahn-Stationen organisiert.

Darüber hinaus werden an diesem Tag an den Stationen Petrovsky Park, Delovoy Tsentr, Kutuzovskaya, Shelepikha, Park Pobedy, Ramenki, Lomonosovsky Prospect und Minskaya Inspektoren des Passagiermobilitätszentrums der Moskauer U-Bahn im Einsatz sein. Sie helfen den Passagieren bei der Navigation und der Auswahl der gewünschten Route. Um die Sicherheit zu gewährleisten, werden außerdem Beamte des Sicherheitsdienstes an den U-Bahn-Stationen Park Pobedy, Lomonosovsky Prospekt, Minskaya und Ramenki im Einsatz sein.

Wir bitten Sie um Verständnis für vorübergehende Unannehmlichkeiten. Schon bald wird die U-Bahn noch näher sein!

Auf dem neuen Abschnitt der Solntsevskaya-Linie werden 7 Stationen gleichzeitig eröffnet: Michurinsky Prospekt, Ozernaya, Govorovo, Solntsevo, Borovskoye Shosse, Novoperedelkino, Rasskazovka. Mit der Inbetriebnahme des neuen U-Bahn-Abschnitts werden sich die Verkehrsdienstleistungen in den Bezirken Solntsevo, Novo-Peredelkino, Ochakovo-Matveevskoye und Troparevo-Nikulino, in denen etwa 600.000 Menschen leben, erheblich verbessern. Durch die Inbetriebnahme des Standorts können Anwohner der umliegenden Gebiete die Fahrzeit ins Zentrum auf 45 Minuten verkürzen.

Die Belastung einiger Bahnhöfe der Sokolnitscheskaja-Linie wird reduziert. Entladen werden Stationen wie Yugo-Zapadnaya, Prospekt Vernadskogo, Troparevo, Salaryevo, Rumyantsevo, wo jetzt Bewohner von Solntsevo, Novo-Peredelkino und Rasskazovka ankommen. Darüber hinaus werden die Transfers an den Stationen Park Kultury und Biblioteka Imeni Lenin weniger überfüllt sein. Auch der Kiewer Bahnhof der Linien Circle, Filevskaya und Arbatsko-Pokrovskaya wird entladen: Bewohner der südwestlichen Bezirke der Hauptstadt haben die Wahl zwischen elektrischen Zügen zum Kiewer Bahnhof und neuen Bahnhöfen der Solntsevskaya-Linie mit Umstiegen zum MCC, Arbatsko -Pokrovskaya-, Tagansko-Krasnopresnenskaya- und Zamoskvoretskaya-Linien.

MOSKAU, 16. März. /TASS/. Am Donnerstag wird in Moskau ein neuer Abschnitt der U-Bahnlinie Kalininsko-Solntsevskaya von der Station Park Pobedy bis zur Station Ramenki in Betrieb genommen. Dies wurde TASS im Baukomplex der Hauptstadt gemeldet.

Die Länge des neuen Abschnitts wird mehr als sieben Kilometer betragen. Dieser Abschnitt umfasst die Bahnhöfe Minskaya, Lomonosovsky Prospekt und Ramenki. Der Abschnitt war bereits vor einigen Wochen betriebsbereit, doch die Eröffnung der Strecke verzögerte sich aufgrund einer Fehlfunktion der Lüftungsanlage.

Minskaya-Station in der Nähe der Gedenkmoschee, zwischen Siegespark und Matveevsky-Wald. Sein Design wird das Thema der militärischen Ausrüstung widerspiegeln, das sich in der Nähe des Bahnhofs im Freigelände des Museums des Großen Vaterländischen Krieges befindet.

Die Station Lomonosovsky Prospekt liegt an der Kreuzung der Michurinsky- und Lomonosovsky-Prospekte. Zur Dekoration des Bahnhofs gehören Zeichnungen auf blauem Hintergrund mit grafischen Elementen in Form von sich kreuzenden Zahlenreihen. Sie symbolisieren die exakten Wissenschaften und spiegeln die Verbindung der Station mit der nahe gelegenen Moskauer Staatsuniversität und die wissenschaftlichen Aktivitäten von Michail Lomonossow wider.

Die Ramenki-Station wird an der Kreuzung des Michurinsky-Prospekts und der geplanten Passage Nr. 616 sowie der angrenzenden Vinnitskaya-Straße liegen. Das Thema der Innenzeichnungen ist von der Geschichte der Gegend inspiriert: Abstrakte Baumsilhouetten vor grünem Hintergrund erinnern an die dichten Eichenhaine, die einst in dieser Gegend existierten.

Zuvor hatte Moskaus Bürgermeister Sergej Sobjanin den technischen Verkehr zwischen den Bahnhöfen Park Pobedy und Ramenki eingeleitet. Dann betonte er, dass etwa 600.000 Einwohner der Gebiete im Westen der Hauptstadt auf die Eröffnung neuer Bahnhöfe warten.

Entwicklungspläne für die „gelbe“ Linie

Die U-Bahn-Linie Kalininsko-Solntsevskaya soll Tretjakowskaja, den Bahnhof Delovoy Tsentr und die südwestlichen Bezirke Moskaus verbinden. Die „gelbe“ Linie wird die längste in der U-Bahn der Hauptstadt sein.

Der westliche Radius der Strecke wurde Anfang 2014 für Fahrgäste zugänglich, als der Zugverkehr zwischen den Bahnhöfen Delovoi Tsentr und Park Victory aufgenommen wurde. Die Linie wird Neu-Moskau erreichen – Anfang 2018 sollen Züge von Ramenok nach Rasskazovka in Betrieb genommen werden. Und bis 2020 wird der Abschnitt der Linie Kalininsko-Solntsevskaya vom Business Center bis zur Tretjakowskaja verlängert.

SMU-12 Metrostroy begann mit dem Aushub des rechten (nördlichen) Lauftunnels auf dem Abschnitt der Big Circle Line von der zuerst gebauten tiefen Montagekammer mit kreisförmigem Querschnitt (Standort Nr. 17) bis zur unterirdischen Demontageplattenkammer hinter der Station . „Sawelowskaja“. Der Vortrieb wird mit einer Herrenknecht S-771 Elena TBM durchgeführt. Die Länge des Destillationstunnels wird 3368 m betragen, die Stationen Rzhevskaya und TPMK werden im Transit durchquert.

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Weißt du, dass...

Die 1954 fertiggestellte Moskauer Metro-Ringlinie ist nicht die einzige Ringlinie der Welt, aber die Anzahl solcher Linien ist sehr begrenzt. Der Ringverkehr erschien erstmals am 6. Oktober 1884 in London und war bis zum 13. Dezember 2009 in Kraft, als der durchgehende Ringverkehr entlang der Strecke eingestellt wurde und die Linie eine Option hinzufügte, wenn der bestehende Ringverkehr im Diagramm durchgeführt wird im Loop oder mit einer Wende an einer der Stationen. So funktionieren Linien in Bukarest, Oslo, Chicago, Brüssel, Tokio. In Paris ist der Ring in zwei Halbringe geteilt. Neben Moskau gibt es derzeit in Glasgow (die älteste in Betrieb – seit 1896, während es in Glasgow keine anderen Linien gibt), in Nagoya (seit 2004) und in Shanghai (seit 2007) einen vollwertigen Ringverkehr. Und in zwei Städten der Welt gibt es gleichzeitig zwei Ringlinien: in Madrid (1995 und 2003, die Ringe kreuzen sich nicht) und in Peking (1987 und 2013, die Ringe sind ineinander verschachtelt).

Ramenki

16. März 2017, 11:52 Uhr, erster Zug mit Passagieren
links vom Bahnhof „Ramenki“ am Bahnhof. „Lomonosowski-Prospekt“.
Die 204., 205. und 206. Station der Moskauer U-Bahn wurden eröffnet:
„Minskaya“, „Lomonosovsky Prospekt“ und „Ramenki“!

Skizzenkunst. „Ramenki.“
Metrogiprotrans.

Bahnhof Ramenki des Solntsevsky-Radius der Linie Kalininsko-Solntsevskaya (PK 0159+56), neben dem Bahnhof. Der „Lomonosovsky Prospekt“ liegt im Südwesten Moskaus, im Bezirk Ramenki des westlichen Verwaltungsbezirks, am Michurinsky Prospekt, an der Kreuzung der Vinnitskaya-Straße. „Ramenki“ ist die Endstation des Startradiusabschnitts. Hinter dem Bahnhof befinden sich zwei Sackgassen mit einer technischen Servicestation für den Umschlag, die Lagerung und die Wartung der Züge.

Der Bahnhof ist ein zweischiffiger, flacher Säulenbahnhof mit zwei unterirdischen Vorhallen mit Ausgängen zu Unterstraßenpassagen auf beiden Seiten des Michurinsky-Prospekts. Jede der Lobbys ist über drei Rolltreppen und einen Aufzug mit dem Bahnsteig verbunden. Nach Standardkonstruktion aus monolithischem Stahlbeton im Tagebau errichtet. Der Generalunternehmer für den Bau des Geländes ist OJSC Transinzhstroy. Der Generalplaner ist OJSC Metrogiprotrans. Das Architekturprojekt wurde von einem Autorenteam unter der Leitung von L. L. Borzenkov erstellt.

Der Bau des Bahnhofs Ramenki ist seit 1965 in Planung, als erstmals das Solntsevsky-Radius-Projekt vorgestellt wurde, damals eine Fortsetzung der Arbatsko-Pokrovskaya-Linie vom Bahnhof aus. „Kiew“. Doch auch im allgemeinen Entwicklungsplan der Moskauer Metro von 1938 ist eine vielversprechende Station im Frunzensky-Radius vorgesehen, die ungefähr an derselben Stelle ausgewiesen ist.

Gemäß dem Erlass der Moskauer Regierung vom 4. Mai 2012 sollte die Station im Jahr 2017 gebaut werden, doch im Herbst 2012 wurde beschlossen, den Bau zu beschleunigen und einen neuen voraussichtlichen Termin für die Inbetriebnahme des Standorts im September 2015 festzulegen.

Im Oktober 2012 begannen die Arbeiten auf der Baustelle. Im März 2013 begann der Aushub der Grube der Installationskammer des Tunnelbohrkomplexes, und am 31. Mai 2013 begann OJSC Transinzhstroy mit dem Aushub des linken Destillationstunnels mit einer Länge von 1189 m im Abschnitt vom Bahnhof. „Ramenki“ zum Bahnhof. „Lomonosowski-Prospekt“. Der Vortrieb erfolgte mit einer Herrenknecht S-328 Svetlana TBM und wurde am 30. Oktober abgeschlossen, danach wurde die TBM zurück in die Installationskammer der Station transportiert. „Ramenki“, von wo aus er am 17. Dezember mit dem Aushub eines parallelen rechten Destillationstunnels zum Bahnhof begann. „Lomonosowski-Prospekt“. Der zweite Tunnel wurde am 29. April 2014 fertiggestellt.

In der Nacht vom 25. auf den 26. Dezember 2016 auf der ersten Strecke vom Bahnhof. „Victory Park“ zum Bahnhof. „Ramenki“ wurde zuerst von einem großen Waggon und dann von einem Testzug passiert. Mitte Januar 2017 waren die letzten Arbeiten an den Sackgassen abgeschlossen und am 22. Januar fuhr ein Probezug auf beiden Gleisen.

Am 16. März 2017 um 11:27 Uhr traf ein Zug mit dem Moskauer Bürgermeister S.S. Sobjanin, der Baukomplexleitung und Bauarbeitern am Bahnhof ein. Um 11:52 Uhr verließ der erste Zug mit Passagieren den Bahnhof. „Ramenki“ Richtung Bahnhof. „Lomonosowski-Prospekt“. Die 206. Station der Moskauer U-Bahn ist in Betrieb genommen.

Letzte Aktualisierung März 2017

Heute schließen wir einen Spaziergang durch die neuen Stationen der Linie Kalininsko-Solntsevskaya ab, die bald eröffnet werden sollen und die U-Bahn für die Bewohner des Michurinsky Prospekts zugänglich machen sollen. Wir enden mit der Ramenki-Station. Seit unserem letzten Besuch hat es am Bahnhof Ramenki Veränderungen gegeben, was nicht verwunderlich ist, da bereits zwei Monate vergangen sind. Der Sender selbst gefällt mir besser als die anderen auf dieser Seite. Wahrscheinlich aufgrund der Gesamtfarbe der Zierleiste. Es ist grün, frisch, sommerlich. Für einige Zeit wird die Ramenki-Station die letzte Station sein und dann wird der nächste Abschnitt eröffnet. Die Wachstumsrate der „gelben“ Linie wird wahrscheinlich am schnellsten sein, entsprechend dem Wachstum der „hellgrünen“ Linie Lyublinsko-Dmitrovskaya. Ich würde gerne glauben, dass sich die Eröffnung der Stationen nicht bis zum nächsten Neujahr verzögern wird und dass nicht alles nach dem Szenario der U-Bahn-Station verlaufen wird. „Kotelniki“
1. Beginnen wir wie immer von der Oberfläche. Von der Südlobby. Schauen wir uns die Pavillons auf der anderen Seite von Michurinsky an. Über der Treppe befindet sich ein Standardpavillon.

2. Das Wasserablaufsystem wird hinter den Verkleidungsplatten verborgen.

3. Fast alles ist fertig, es müssen nur noch der Buchstabe „M“ und ein Schild mit dem Namen der Station angebracht werden. Schade ist, dass über die Türen eine schwarze Blende geklebt wurde, was hier völlig fehl am Platz ist; laut Architektur soll diese rostfrei sein.

4. Etwas weiter gibt es einen weiteren Pavillon. Es ist mit einem Aufzug und einem Lüftungsschacht kombiniert.

5. Auf der Rückseite des Lüftungsgitters befindet sich ein Abschnitt der Lüftungskammer.

6. Der Landschaftsbau ist im Gange – Stein wird gesägt.

7. Der Aufzugsbereich befindet sich auf der rechten Seite. Der Pavillon ähnelt dem an der U-Bahn-Station. " "

8. Im Aufzugsvorraum gibt es transparentes Glas, dann gibt es schwarz getöntes Glas, gefolgt von einem Technikraum.

9. Hier ist alles so gemacht, wie es sollte, das Wärmeprofil befindet sich an der Stelle, an der die Isolierung verläuft.

10. Schönes Zimmer... ohne Fenster oder Beleuchtung, aber isoliert.

11. Es müssen noch ein paar Gläser montiert werden und der Pavillon ist fertig.

12. Süße Farbe.

13. Auf der anderen Seite gibt es noch ein paar Pavillons. Wir werden etwas später sehen, wie es dort weitergeht.

14. Eingangsgruppe des Pavillons. Hier hängen alle Verkleidungsplatten, es müssen nur noch der Sockel fertiggestellt und Navigationselemente hinzugefügt werden.

15. In der Mitte des Michurinsky Prospekts befindet sich ein Lüftungskiosk. Interessant.

16. Gehen wir auf die andere Seite des Michurinsky-Prospekts. Über den Treppenhäusern befinden sich zwei identische Pavillons, zwischen denen sich ein Aufzug befindet. Dadurch verfügt der Bahnhof über 5 identische Standardpavillons über den Treppenhäusern, wie diese. Noch eins, kombiniert mit einem Aufzug, wir haben es früher gesehen. Außerdem wird es eine Treppe geben, die etwas breiter ist, und den interessantesten Pavillon – das Ruhegebäude für das Lokomotivpersonal. Aber es lässt sich gar nicht erst eröffnen, es gibt noch nicht einmal ein konkretes Fundament dafür, noch nicht einmal einen vernünftigen Entwurf. Aber darum geht es jetzt nicht.

17. Es gibt bereits ein Schild mit dem Namen des Bahnhofs. Ja, jetzt wird es so aussehen. Ich würde den Sendernamen deutlich größer machen. Im Allgemeinen würde ich ein separates Schild im Markenbuch anfertigen, das über dem Eingang zum Pavillon aufgehängt wird. Es sollte eine viel größere und besser lesbare Inschrift enthalten.

18. Aufzug.

19. Der Bereich um die im Bau befindlichen Pavillons ist bereits geöffnet, die Menschen laufen frei herum, es gibt keinen Zaun mehr.

20. Auch hier ist fast alles fertig.

21. Sieht gut aus.

22. Lass uns runtergehen und einen Blick darauf werfen.

23. Die Fertigstellung ist abgeschlossen, die Wände sind aus Stein, an der Decke sind Paneele angebracht, sogar die Geländer sind montiert. Öffne es wenigstens morgen.

24. Sie erledigen ein paar Kleinigkeiten.

25. Wir gehen weiter in Richtung der nördlichen Lobby.

26. Hier ist es die gleiche Geschichte. Zwei Pavillons über den Treppenhäusern sind identisch mit denen, die wir zuvor gesehen haben, und zwischen ihnen befindet sich ein Aufzugspavillon. Hier ist es etwas anders, im hinteren Teil hat es einen Lüftungskammerabschnitt, der hintere Teil ist mit vertikalen Lüftungslamellen abgedeckt.

27. An der Seite befindet sich auch ein kleines Lüftungsgitter, dort verläuft ein weiteres Rohr.

28. Bei den Pavillons muss noch die Feilenarbeit an der Spitze abgeschlossen werden.

29. Innen ist schon alles in Ordnung.

30. Sogar die Navigation hängt bereits.

31. Und so sieht der Aufzugsvorraum auf der Unterstraßenebene aus. Auch hier müssen noch einige Kleinigkeiten erledigt werden.

32. Schauen wir uns einige interessante Strukturen auf der Oberfläche an. Etwas weiter, in Richtung der im Bau befindlichen U-Bahn-Station. „Michurinsky Prospekt“ ist ein Pavillon im Sackgassenbereich. Unterwegs stießen wir auf einen weiteren Lüftungsschacht.

33. Der Pavillon besteht fast vollständig aus Beton; er wird mit Stein verkleidet und nur der obere Teil, wo die Metallkonstruktionen liegen, wird mit grünen Paneelen verkleidet.

34. Es liegt ziemlich tief im Boden, sie werden es ausgraben.

35. Komisch, der Beton wurde hier nicht hinzugefügt, da als nächstes eine Grube gebaut wird. Die Arbeitsgrenze endete und es wurde wie ein Messer abgeschnitten.

36. Daher hängen die Gestelle der Metallkonstruktion in der Luft. So etwas habe ich noch nie gesehen.

37. Es gibt keine Dekoration im Inneren. Es wird wahrscheinlich nicht passieren. Hier wird es solide Eisentüren geben, keine transparenten Pendeltüren.

38. Blick Richtung U-Bahnstation „Mitschurinsky-Prospekt“.

39. Schauen wir nach unten – es ist interessant.

40. Gegenüber der Russisch-Orthodoxen Kirche baut sich ein eigener Pavillon. Eine barrierefreie U-Bahn ist eine Notwendigkeit, aber ein zu Fuß erreichbarer Tempel ist eine Laune.

41. Jetzt gehen wir runter und sehen uns die Lobbys an. Nördlich. Die Bereitschaft ist überall sehr hoch. Unten gibt es nur sehr wenige Arbeiter. Fast alles ist erledigt.

42. Poster mit Bäumen auf grünem Hintergrund sehen sehr cool aus. Es hat mir gefallen.

43. Die Lobby ist die gleiche wie am Lomonosovsky Prospekt, der einzige Unterschied besteht in den Drucken.

44. Nach einer Reihe von Drehkreuzen befindet sich eine Polizeikabine.

45. Rolltreppen führen zum Bahnsteig, vielleicht ist das der einzige Unterschied zu „Minskaya“ und „Lomonosovsky Prospekt“, wo man die Treppe zum Bahnsteig hinuntergehen muss.

46. ​​​​Über den Rolltreppen befindet sich eine luxuriöse Tafel mit Bäumen. Meiner Meinung nach sind die Drucke in Ramenki cooler als die an benachbarten Bahnhöfen. Es gibt jedoch durchweg ein interessantes Thema. „Minskaya“ hat ein Thema der Technologie und eine leuchtend rote Farbe, „Lomonosovsky Prospekt“ ist blau mit Zahlen, die Wissenschaft symbolisieren, aber bei „Ramenki“ ist das Thema Natur wunderbar. Künftig wird auch der nächste Michurinsky Prospekt eine naturbezogene Dekoration erhalten.

47. Werfen wir einen Blick in die nächste Lobby. Hier wurde das Siegel gegen die Zombies geschlossen, die in die Station eindrangen.

48. Im Vestibül gibt es eine Lattenrostdecke und lineare Lampen, alles ist wie im Lomonosovsky.

49. Diese Lobby ist ein Spiegelbild der benachbarten. Hier ist alles absolut gleich.

50. Das Finish ist genau das gleiche.

51. Dasselbe durchscheinende Buntglasfenster im Vorraum vor der Lobby, vor den Kassenfenstern. Interessant ist, dass man bei genauem Hinsehen die Kühler selbst hinter den dekorativen Kühlergrills nicht erkennen kann.

52. Die Fahrkartenautomaten haben immer noch ein schlechtes quadratisches Design und keine Schilder in englischer Sprache. Ehrlich gesagt verstehe ich das nicht.

53. Aber die Tatsache, dass sie einen Platz für die Automaten in Nischen gefunden haben, in denen sich Ticketkäufer nicht mit Passagieren kreuzen, die zum Eingang gehen, ist eine ausgezeichnete Lösung.

54. Oberhalb der Drehkreuzreihe befindet sich ein Informationsschild mit dem Namen des Bahnhofs. Das ist definitiv ein neuer Trend.

55. Links gibt es keinen Durchgang, aber rechts kann man zum Ausgang gehen – die Navigation ist gut gelungen. Im Hintergrund links ist der „U-Bahn-Globus“ zu sehen. Es sieht so aus, als ob diese drei Stationen geöffnet sein werden... ohne Navigationsprobleme. Gott sei Dank, sonst waren „Technopark“, „Rumyantsevo“ und „Salaryevo“ zum Zeitpunkt der Eröffnung unangenehm vom Fehlen einer normalen Kapitalschifffahrt betroffen.

56. Hier gibt es auch Rolltreppen. Auf der rechten Seite befindet sich ein Aufzug zur Bahnsteigebene.

57. Hier ist die gleiche Tafel über der Rolltreppe. Und es gibt auch sehr coole Lampen an den Balustraden.

58. Unerwartet cool. Meiner Meinung nach hat es so etwas noch nie gegeben.

59. Und zum Schluss machen wir noch einen Spaziergang über den Bahnsteig. Hier hängt bereits ein neues Schema. Drei neue Stationen sind hier als geöffnet markiert.

60. Neue hochwertige Navigation.

61. Die Plattform ist fast fertig. An manchen Stellen gibt es kein Holz auf den Sitzen, aber alles ist in Ordnung.

62. An der Gleiswand hängt bereits ein Diagramm.

63. Blick auf die Rolltreppen.

64. Schauen wir in den Tunnel.

65. Verkleidung der Säulenseiten mit Edelstahlplatten. Die Paneele sind über die gesamte Höhe der Säule fest und ohne Nähte – das ist sehr cool, die gleichen großen Paneele befinden sich an der Gleiswand. Großformatige Panels sehen immer sehr gut aus.

66. Und an den anderen Rändern gibt es wieder einen Aufdruck mit Bäumen. Schönheit. Von allen drei Stationen ist diese meine Lieblingsstation.

67. Bank. Das alles haben wir an der U-Bahn-Station gesehen. „Zhulebino“. Gute architektonische Merkmale wurden in die Produktion umgesetzt.

68. Aber die Zeichen, die die Bewegungsrichtung entlang der Linie anzeigen, sind irgendwie dürftig, die Schrift ist unleserlich, sehr klein.

69. So etwas in der Art. Wir warten auf die Eröffnung.

Mehr zur Seite Bau der Ramenki-Station:

Seit dem 16. März stehen den Fahrgästen der Hauptstadt-U-Bahn drei weitere Stationen zur Verfügung. Nach Abschluss des Hauptteils der Inbetriebnahmearbeiten wurde der Verkehr auf dem Abschnitt der Solntsevskaya-Linie vom Bahnhof Park Pobedy bis zum Bahnhof Ramenki mit den Zwischenhaltestellen Minskaya und Lomonosovsky Prospekt freigegeben.

Gegen 11 Uhr öffneten die Bahnhöfe ihre Türen für Fahrgäste und empfingen die ersten Züge des neuen Abschnitts der Moskauer U-Bahn.

Die Eröffnung der Stationen wurde von den Anwohnern sehr lange erwartet. Auch gegen die Anweisungen der Verwaltung des Hauptstadtbaukomplexes vom 4. März, den Bahnhof innerhalb von 10 Tagen zu öffnen, wurde verstoßen.

Heute waren nicht alle Ausgänge der neuen Bahnhöfe geöffnet. So gehen die Bauarbeiten an den Südausgängen der Station Lomonosovsky Prospekt weiter.

Traditionell ändern sich die Linien des öffentlichen Verkehrs am ersten Teiltag des Betriebs neuer Bahnhöfe nicht.

Zu Ehren der offenen U-Bahn-Stationen wurden den Haltestellen des öffentlichen Nahverkehrs neue Namen zugewiesen:

• „Metro „Ramenki““ – Haltestellen „Vinnitskaya Street“ und „Ramenki“ der Trolleybuslinien № 17 und Busse №№ 57, 447, 494, 572, 661, 715, 845 , Buslinien „Winnizkaja-Straße 2“. №№ 394, 806 ;
• „Metro „Lomonosovsky Prospekt““ – Haltestellengruppe „Indira Gandhi Square“ der Trolleybuslinien Nr. 7, 17, 34, 34k, Busse №№ 1, 57, 58, 67, 103, 130, 187, 260, 447, 464, 470, 487, 572, 661, 714, 845, 902 .

• Route № 113 Von der U-Bahn-Station „Profsoyuznaya“ bis zur U-Bahn-Station „University“ folgt man derselben Route, dann im Gegenverkehr entlang des Lomonosovsky Prospekts, der Lebedev-Straße, der Akademika Khokhlova-Straße und dann in einem Einbahnring entlang der Mendeleevskaya-Straße zur U-Bahn-Station „Lomonosovsky Prospekt“. die Alternative von Lomonosovsky Prospekt, Michurinsky Prospekt, Universitetsky Prospekt und Mendeleevskaya Street;
• Route № 788 Vom 5. Solntsev-Mikrobezirk bis zur Kreuzung des Michurinsky-Prospekts mit der Lobachevsky-Straße folgt die gleiche Route. Anschließend geht es anstelle der U-Bahn-Station Prospekt Vernadskogo entlang des Michurinsky-Prospekts bis zur U-Bahn-Station Ramenki.

Darüber hinaus wird eine neue Semi-Express-Buslinie organisiert. № 908 „U-Bahn „Kaschirskaja“ – U-Bahn „Filyovsky Park“ entlang der Marschall-Schestopalow-Straße, Kashirskoje-Straße, Nachimowski-Prospekt, Lomonossowski-Prospekt und Minskaja-Straße mit Haltestellen „Metro „Kaschirskaja““ (Landung auf der Kashirskoje-Straße, Ausstieg auf der Marschall-Schestopalow-Straße), „ Tolstoi-Bibliothek“, „Simferopol Boulevard – Medizinische Hochschule“, „U-Bahn-Station Nakhimovsky Prospekt“, „Weberei“, „U-Bahn-Station Profsoyuznaya“ (in der Nähe von Haus 40 am Nakhimovsky Prospekt und gegenüber davon), „U-Bahn-Station Profsoyuznaya“ (bei Häuser 46 und 57 am Nakhimovsky Prospekt), „Cheryomushkinsky Market“, „Leninsky Prospekt“, „U-Bahn-Station Universität“, „MSU-Bibliothek“, „U-Bahn-Station Lomonosovsky Prospekt“, „Romain-Rolland-Platz“, „Metro-Park Filevsky““. Abfahrt von der U-Bahn-Station Kashirskaya von 5:47 bis 23:03 Uhr, von der U-Bahn-Station Filyovsky Park - von 5:06 bis 22:22 Uhr. Der Verkehrsabstand beträgt zu Stoßzeiten fünf Minuten, zu anderen Zeiten bis zu 10 Minuten.

Zu den unmittelbaren Plänen der Moskauer Metro gehört die für Mai geplante Eröffnung der modernisierten U-Bahn-Station Kutusowskaja auf der Filjowskaja-Linie, die zum Umsteigebahnhof zur gleichnamigen MCC-Station werden soll.

NACHTRAG vom 16.03.2017, 12:45 Uhr
Heute wurde die zweite Lobby der U-Bahn-Station Park Pobedy eröffnet. Jetzt können Sie von beiden Bahnhofshallen aus in die Stadt gelangen, ohne den Verbindungsgang zwischen ihnen zu benutzen. Eine neue Rolltreppe verbindet die nördliche Bahnhofshalle mit dem Pobeda-Platz, wo Züge der Arbatsko-Pokrovskaya-Linie in Richtung der Station Pyatnitskoe Shosse und der Solntsevskaya-Linie in Richtung der Station Ramenki halten. Der alte Vorraum kann wie bisher zum Ein- und Ausstieg in die südliche Bahnhofshalle genutzt werden, wo Züge der Arbatsko-Pokrowskaja-Linie in Richtung des Bahnhofs Schtschelkowskaja und der Solnzewskaja-Linie in Richtung des Bahnhofs Delovoy Tsentr halten.

NACHTRAG vom 16.03.2017, 14:55 Uhr
Ab dem 17. März ändert sich die Route Nr. 715k, die wie bisher werktags zu den Hauptverkehrszeiten auf dem verkehrsreichsten Streckenabschnitt verkehren wird № 715 . Die Busse fahren in beide Richtungen entlang der Ramenki-Straße und des Michurinsky-Prospekts bis zur neuen Endstation „Metro Ramenki“. Der Verkehr entlang eines Teils der Udaltsova-Straße und des Michurinsky-Prospekts mit den Haltestellen „Michurinsky-Prospekt, 58“ und „Ausstellungshalle“ ist eingestellt.

NACHTRAG vom 17.03.2017, 13:40 Uhr
Seit dem 17. März wurde die Anzahl der Busse auf den Linien deutlich erhöht №№ 788 Und 793 , was es ermöglichte, die Intervalle auf ihnen im Durchschnitt um das Zweifache zu verkürzen. Darüber hinaus wurden mit der Verlängerung der Solntsevskaya-Linie die Zugintervalle auf dem Abschnitt Victory Park – Business Center von zehn auf sechs auf acht Minuten verkürzt.