„Independent Military Review“ Nr. 24 für 2007 veröffentlichte einen Artikel von V. T. Kulinchenko „Gold mit U-Booten wegnehmen“ (Geheime Transportoperationen von U-Booten des Dritten Reiches). Hier finden Sie eine kurze Zusammenfassung dieses Artikels.

Über die Kampfhandlungen der U-Boot-Flotte des Dritten Reiches wurden Dutzende Bücher und Hunderte Artikel geschrieben. Deutlich bescheidener sieht die Liste der Druckwerke zu Transporteinsätzen aus, die mit Hilfe deutscher U-Boote durchgeführt wurden. Mittlerweile lieferten sie beispielsweise Optiken, Instrumente, Waffen und deutsche Spezialisten von Zeiss nach Japan. Die Angelegenheit beschränkte sich jedoch nicht nur auf den Transport solcher Güter ...

Uranvorräte

In Japan wurde bereits vor Beginn des Pazifikkrieges im Dezember 1941 mit Uran-235 gearbeitet, es gab jedoch nicht genügend Reserven für vollwertige Experimente. 1943 wurde von Tokio aus eine Anfrage nach Berlin für zwei Tonnen Uranerz geschickt. Ende desselben Jahres wurde eine Tonne dieses Rohstoffs von einem bestimmten deutschen U-Boot an Bord genommen. Ihr Ziel erreichte sie jedoch nicht.

Die Anzahl und das Schicksal dieses U-Bootes sind noch unbekannt. Aller Wahrscheinlichkeit nach liegt es irgendwo auf dem Meeresboden. Bis vor Kurzem glaubte man, dass Nazideutschland kein weiteres Uran in das Land der aufgehenden Sonne schickte. Aber es stellte sich heraus, dass dem nicht so ist...

Als Hitler erkannte, dass der Krieg gegen die UdSSR und Stalins westliche Verbündete verloren war, begann er auf irgendeine „Geheimwaffe“ zu hoffen. Die Deutschen hatten offensichtlich keine Zeit, die Atombombe zu bauen. Vielleicht, glaubten sie in Berlin, könnten die Japaner das schaffen, wenn ihnen geholfen würde.

Und so verließ das U-Boot U-234, beladen mit einer halben Tonne angereichertem Uran-235, am 25. März 1945 im Schutz der Dunkelheit still und leise Kiel. Neben Uran beförderte das U-Boot ein zerlegtes Düsenflugzeug Me-262 und Teile von V-2-Raketen. Nur zwei Personen auf dem Schiff kannten die Ziele des Feldzugs – der Oberleutnant Johann-Heinrich Fechler und der Zweite Offizier Karl-Ernst Pfaff.

U-234 war noch unterwegs, als Nazi-Deutschland seinen endgültigen Zusammenbruch erlitt. Großadmiral Karl Dönitz befiehlt allen deutschen U-Booten auf See die Kapitulation. Dennoch folgte U-234 weiterhin seiner Route über den Atlantik. Dem Kommandanten gelang es, den amerikanischen und britischen U-Boot-Abwehrkräften erfolgreich auszuweichen, doch bald wurde ihm klar, dass das U-Boot Japan nicht mehr erreichen konnte. Fehler versammelte seine Offiziere und stellte die einzige Frage: Was tun? Es wird einstimmig beschlossen, den Wahlkampf zu stoppen und zu kapitulieren.

Am 14. Mai 1945 erschien U-234 auf dem Radarschirm amerikanischer Zerstörer. Mit einer Geschwindigkeit von 14 Knoten näherte sich das U-Boot den Schiffen der US-Marine...

Operation Feuerland

Bereits vor 1944 begann die Operation Feuerland. Im Schutz der Dunkelheit überwachten Sonderbeauftragte der Hauptdirektion des Reichssicherheitsdienstes (RSHA) auf den von der SS abgesperrten Piers norddeutscher Stützpunkte die Verladung versiegelter Kisten auf U-Boote. Sie wurden in Torpedoabteile gelegt und abgebaut. Wenn die Gefahr bestünde, dass U-Boote im Meer gefangen genommen würden, würde diese Geheimladung zusammen mit den Torpedos in die Luft gesprengt. Für diesen Notfall galt strengster Befehl, und zur Besatzung des U-Bootes gehörten Nazi-Fanatiker der SS-Spezialeinheiten, auf die man sich verlassen konnte: Sie würden lieber auf den Grund gehen, als gefangen genommen zu werden.

Die Kisten auf den U-Booten waren mit Bargeld, Gold und Schmuck gefüllt. Während der Operation Feuerland gelang es den Nazis, wahrhaft gigantische Reichtümer nach Südamerika zu transportieren, wie die spanischen Konquistadoren nie zu träumen gewagt hätten. Neben Geld wurden allein nach Argentinien 2.511 kg Gold, 87 kg Platin und 4.638 Karat Diamanten geliefert. Wozu hat das alles geführt? Auf diese Frage gibt es noch keine Antwort.

Das Geheimnis des U-Bootes U-534

Erst vor relativ kurzer Zeit wurde bekannt, dass es während des Zweiten Weltkriegs eine streng geheime Formation deutscher U-Boote gab, den sogenannten Führerkonvoi. Es umfasste 35 U-Boote.

Ende 1944 wurden in Kiel die Torpedos und andere Waffen aus den U-Booten des „Führer-Konvois“ entfernt, da ihnen der Kampf während der Fahrt strengstens untersagt war. Für die U-Boot-Besatzung wurden nur unverheiratete Seeleute ausgewählt, von denen zudem kein einziger naher Verwandter am Leben war. Nach den Anweisungen von Hitler und Dönitz müssen U-Boot-Kommandeure von jedem Untergebenen ein „Gelübde des ewigen Schweigens“ verlangen.

Vom Führerkonvoi wurden Container mit Wertsachen und Dokumenten sowie riesige Vorräte an Proviant auf die U-Boote verladen. Darüber hinaus nahmen die U-Boote mysteriöse Passagiere an Bord.

Der Kommandant eines dieser U-Boote, U-977, Heinz Schaeffer, wurde gefangen genommen. Bei zahlreichen Verhören durch Vertreter des amerikanischen und britischen Geheimdienstes gab er nie nennenswerte Informationen über die U-Boote des Führerkonvois preis. Auch sein 1952 verfasstes Memoirenbuch enthielt nichts Sensationelles. Aber dass Schaeffer ein gewisses Geheimnis kannte, wird durch seinen Brief an seinen „alten Kameraden“ Hauptmann zur See (Hauptmann 1. Rang) Wilhelm Bernhart vom 1. Juni 1983 bestätigt: „...Was werden Sie erreichen, wenn Sie es erzählen Wahrheit darüber, was unsere Mission war? Und wer wird aufgrund Ihrer Enthüllungen leiden? Denken Sie darüber nach!

Natürlich wollen Sie das nicht nur des Geldes wegen tun. Ich wiederhole es noch einmal: Lasst die Wahrheit mit unseren U-Booten auf dem Meeresgrund schlafen. Das ist meine Meinung..."

War in dem Brief die Rede von „Reichsschätzen“ oder etwas anderem? Es schien, dass die Antwort auf diese Frage nach der Entdeckung des U-Bootes U-534 auf dem Grund der dänischen Meerenge erfolgen würde. Bereits 1986-1987 veröffentlichten alle Zeitungen der Welt Materialien über diese sensationelle Entdeckung von Aage Jensen, einem Dänen, der beruflich nach versunkenen Schiffen sucht. Er war es, der das deutsche U-Boot fand.

U-534, das Kiel am 5. Mai 1945 verließ, beförderte, wie die Medien behaupteten, einen erheblichen Teil der Goldreserven des Dritten Reiches, geheime deutsche Archive und etwa vierzig prominente Nazis. Der Kommandant von U-534, Herbert Nollau, erhielt den Befehl, Kurs auf Lateinamerika zu nehmen. Tausende von Seeminen, die die Alliierten entlang der Küsten Deutschlands und nordeuropäischer Länder legten, machten es dem U-Boot jedoch unmöglich, nachts oder unter Wasser zu fahren. Das U-Boot wurde nahe der Insel Anholt von britischen Flugzeugen angegriffen und sank dort in 60 Metern Tiefe. Doch 47 Besatzungsmitgliedern gelang die Flucht. Sie waren es, die später über die Ladung von U-534 sprachen.

Doch der Aufstieg des U-Bootes verzögerte sich. Im Jahr 1993 kamen sie im Zusammenhang mit dem U-534-Projekt, das von Spezialisten der niederländischen Firma Smith So entwickelt wurde, erneut ins Gespräch. Einer ihrer Anführer, Vardlo, sagte in einem Interview mit Journalisten im Juli 1993, dass die Arbeiten zur Hebung des U-Bootes in naher Zukunft beginnen würden. „Wir haben mit jedem der neunzehn lebenden Besatzungsmitglieder gesprochen“, sagte Vardlo. „Leider sind alle, die in das „Geheimnis der Ladung“ eingeweiht waren und über die genaue Route des U-Bootes Bescheid wussten, schon vor langer Zeit gestorben. Und das ist grundsätzlich möglich.“ An Bord gab es nichts Besonderes.

Weitere 14 Jahre vergingen und U-534 wurde immer noch nicht aufgezogen. Warum? Es ist wahrscheinlich, dass es immer noch Menschen, und zwar einflussreiche, gibt, für die das Erscheinen von U-534 an der Oberfläche nicht sehr wünschenswert ist.

Deutsche U-Boot-Flotte im Zweiten Weltkrieg

In diesem Artikel erfahren Sie:

Die U-Boot-Flotte des Dritten Reiches hat ihre eigene interessante Geschichte.

Die Niederlage Deutschlands im Krieg von 1914-1918 brachte ein Verbot des Baus von U-Booten mit sich, doch nach der Machtübernahme Adolf Hitlers veränderte sich die Rüstungssituation in Deutschland radikal.

Gründung der Marine

Im Jahr 1935 unterzeichnete Deutschland ein Flottenabkommen mit Großbritannien, das dazu führte, dass die U-Boote als veraltete Waffen anerkannt wurden und Deutschland somit den Bau dieser U-Boote ermöglichte.

Alle U-Boote waren der Kriegsmarine – der Marine des Dritten Reiches – unterstellt.

Karl Demitz

Im Sommer desselben Jahres 1935 ernannte der Führer Karl Dönitz zum Kommandeur aller U-Boote des Reiches; er bekleidete dieses Amt bis 1943, als er zum Oberbefehlshaber der Deutschen Marine ernannt wurde. 1939 erhielt Dönitz den Rang eines Konteradmirals.

Er hat viele Operationen persönlich entwickelt und geplant. Ein Jahr später, im September, wird Karl Vizeadmiral, nach weiteren anderthalb Jahren erhält er den Rang eines Admirals, gleichzeitig erhält er das Ritterkreuz mit Eichenlaub.

Ihm gehören die meisten strategischen Entwicklungen und Ideen, die während der U-Boot-Kriege zum Einsatz kamen. Dönitz schuf aus seinen untergeordneten U-Booten eine neue Superkaste, die „unsinkbaren Pinocchios“, und er selbst erhielt den Spitznamen „Papa Carlo“. Alle U-Bootfahrer absolvierten eine intensive Ausbildung und kannten die Fähigkeiten ihres U-Bootes genau.

Dönitz‘ U-Boot-Kampftaktiken waren so talentiert, dass sie vom Feind den Spitznamen „Wolfsrudel“ erhielten. Die Taktik der „Wolfsrudel“ war wie folgt: Die U-Boote stellten sich so auf, dass eines der U-Boote die Annäherung eines feindlichen Konvois erkennen konnte. Nachdem das U-Boot den Feind gefunden hatte, sendete es eine verschlüsselte Nachricht an die Zentrale und setzte dann seine Reise in einer Oberflächenposition parallel zum Feind, aber ziemlich weit dahinter fort. Die verbleibenden U-Boote konzentrierten sich auf den feindlichen Konvoi, umzingelten ihn wie ein Rudel Wölfe und griffen an, wobei sie ihre zahlenmäßige Überlegenheit ausnutzten. Solche Jagden wurden meist im Dunkeln durchgeführt.

Konstruktion

Die deutsche Marine verfügte über 31 Kampf- und Ausbildungs-U-Boot-Flotten. Jede der Flottillen hatte eine klar organisierte Struktur. Die Anzahl der U-Boote einer bestimmten Flottille kann variieren. U-Boote wurden häufig von einer Einheit abgezogen und einer anderen zugewiesen. Bei Kampfeinsätzen zur See wurde das Kommando von einem der Kommandeure der U-Boot-Flotte-Einsatzgruppe übernommen, bei sehr wichtigen Einsätzen übernahm der Kommandeur der U-Boot-Flotte, Befelshaber der Unterseebote, die Führung.

Während des gesamten Krieges baute und rüstete Deutschland 1.153 U-Boote aus. Während des Krieges wurden fünfzehn U-Boote vom Feind beschlagnahmt und dem „Wolfsrudel“ zugeführt. An den Gefechten nahmen türkische und fünf niederländische U-Boote teil, zwei norwegische, drei niederländische und ein französisches und ein englisches dienten der Ausbildung, vier italienische waren Transport-U-Boote und ein italienisches U-Boot lag im Dock.

Das Hauptziel der Dönitz-U-Boote waren in der Regel feindliche Transportschiffe, denen die Versorgung der Truppen mit allem Notwendigen oblag. Bei einem Treffen mit einem feindlichen Schiff galt das Hauptprinzip des „Wolfsrudels“ – mehr Schiffe zu zerstören, als der Feind bauen konnte. Solche Taktiken trugen bereits in den ersten Kriegstagen über weite Wasserflächen von der Antarktis bis Südafrika Früchte.

Anforderungen

Die Basis der Nazi-U-Boot-Flotte waren U-Boote der Serien 1,2,7,9,14,23. Ende der 30er Jahre baute Deutschland hauptsächlich U-Boote dreier Serien.

Die Hauptanforderung an die ersten U-Boote war der Einsatz von U-Booten in Küstengewässern, so wie die U-Boote der zweiten Klasse, sie waren leicht zu warten, gut manövrierbar und konnten in wenigen Sekunden tauchen, ihr Nachteil war jedoch eine geringe Munitionsladung, so sie wurden 1941 eingestellt.

Während der Schlacht im Atlantik kam die siebte U-Boot-Serie zum Einsatz, deren Entwicklung ursprünglich von Finnland durchgeführt wurde; sie galten als die zuverlässigsten, da sie mit Schnorcheln ausgestattet waren – einem Gerät, mit dem die Batterie aufgeladen werden konnte unter Wasser. Insgesamt wurden mehr als siebenhundert davon gebaut. U-Boote der neunten Serie wurden für den Kampf im Meer eingesetzt, da sie eine große Reichweite hatten und sogar ohne Auftanken in den Pazifischen Ozean fahren konnten.

Komplexe

Der Bau einer riesigen U-Boot-Flottille erforderte den Bau eines Komplexes von Verteidigungsanlagen. Geplant war der Bau mächtiger Betonbunker mit Befestigungsanlagen für Minensuchboote und Torpedoboote, mit Schießständen und Unterständen für die Artillerie. Auch in Hamburg und Kiel wurden auf ihren Marinestützpunkten spezielle Schutzbunker errichtet. Nach dem Fall Norwegens, Belgiens und Hollands erhielt Deutschland zusätzliche Militärstützpunkte.

Deshalb errichteten die Nazis für ihre U-Boote Stützpunkte im norwegischen Bergen und Trondheim sowie im französischen Brest, Lorient, Saint-Nazaire und Bordeaux.

In Bremen, Deutschland, wurde eine Anlage zur Produktion von U-Booten der Serie 11 installiert; sie wurde inmitten eines riesigen Bunkers in der Nähe der Weser installiert. Die japanischen Verbündeten stellten den Deutschen mehrere Stützpunkte für U-Boote zur Verfügung, einen Stützpunkt in Penang und auf der malaiischen Halbinsel, und ein zusätzliches Zentrum für die Reparatur deutscher U-Boote wurde im indonesischen Jakarta und im japanischen Kobe eingerichtet.

Rüstung

Die Hauptwaffen der Dönitz-U-Boote waren Torpedos und Minen, deren Wirksamkeit ständig zunahm. Die U-Boote waren außerdem mit Artilleriegeschützen des Kalibers 88 mm oder 105 mm ausgestattet, außerdem konnten 20-mm-Flugabwehrgeschütze eingebaut werden. Ab 1943 wurden die Artilleriegeschütze jedoch nach und nach abgezogen, da die Wirksamkeit der Deckgeschütze deutlich nachließ, die Gefahr eines Luftangriffs jedoch im Gegenteil eine Stärkung der Flugabwehrwaffen erzwang. Um Unterwasserkämpfe effektiv durchführen zu können, konnten deutsche Ingenieure einen Radarstrahlungsdetektor entwickeln, der es ermöglichte, britische Radarstationen zu umgehen. Bereits am Ende des Krieges begannen die Deutschen, ihre U-Boote mit einer großen Anzahl von Batterien auszustatten, die es ihnen ermöglichten, Geschwindigkeiten von bis zu siebzehn Knoten zu erreichen, doch das Ende des Krieges erlaubte ihnen nicht, die Flotte wieder aufzurüsten.

Kampf

U-Boote nahmen zwischen 1939 und 1945 in 68 Einsätzen an Kampfeinsätzen teil. In dieser Zeit wurden 149 feindliche Kriegsschiffe von U-Booten versenkt, darunter zwei Schlachtschiffe, drei Flugzeugträger, fünf Kreuzer, elf Zerstörer und viele andere Schiffe mit einer Gesamttonnage von 14.879.472 Bruttoregistertonnen.

Untergang der Coreages

Der erste große Sieg des Wolfsrudels war der Untergang der USS Coreages. Dies geschah im September 1939, der Flugzeugträger wurde vom U-Boot U-29 unter dem Kommando von Lieutenant Commander Shewhart versenkt. Nach dem Untergang des Flugzeugträgers wurde das U-Boot vier Stunden lang von begleitenden Zerstörern verfolgt, doch U-29 konnte nahezu ohne Schaden entkommen.

Zerstörung von Royal Oak

Der nächste glänzende Sieg war die Zerstörung des Schlachtschiffs Royal Oak. Dies geschah, nachdem das U-Boot U-47 unter dem Kommando von Lieutenant Commander Gunther Prien in den englischen Marinestützpunkt Scala Flow eingedrungen war. Nach diesem Überfall musste die britische Flotte für sechs Monate an einen anderen Ort verlegt werden.

Sieg über Ark Royal

Ein weiterer durchschlagender Sieg der Dönitz-U-Boote war die Torpedierung des Flugzeugträgers Ark Royal. Im November 1941 erhielten die in der Nähe von Gibraltar stationierten U-Boote U-81 und U-205 den Befehl, aus Malta zurückkehrende britische Schiffe anzugreifen. Bei dem Angriff wurde der Flugzeugträger Ark Royal getroffen; zunächst hofften die Briten, den havarierten Flugzeugträger abschleppen zu können, was jedoch nicht möglich war und die Ark Royal sank.

Ab Anfang 1942 begannen deutsche U-Boote, militärische Operationen in US-Hoheitsgewässern durchzuführen. Die Städte der Vereinigten Staaten waren auch nachts nicht dunkel, Frachtschiffe und Tanker bewegten sich ohne militärische Eskorte, daher wurde die Zahl der zerstörten amerikanischen Schiffe anhand des Torpedovorrats auf dem U-Boot berechnet, sodass das U-Boot U-552 sieben amerikanische Schiffe versenkte in einem Ausgang.

Legendäre U-Boote

Die erfolgreichsten U-Bootfahrer des Dritten Reiches waren Otto Kretschmer und Kapitän Wolfgang Lüth, denen es gelang, 47 Schiffe mit einer Tonnage von jeweils über 220.000 Tonnen zu versenken. Am effektivsten war das U-Boot U-48, dessen Besatzung 51 Schiffe mit einer Tonnage von etwa 305.000 Tonnen versenkte. Die längste Zeit verbrachte das U-Boot U-196 unter dem Kommando von Eitel-Friedrich Kentrath mit 225 Tagen auf See.

Ausrüstung

Für die Kommunikation mit U-Booten wurden Radiogramme verwendet, die mit einer speziellen Enigma-Verschlüsselungsmaschine verschlüsselt waren. Großbritannien unternahm alle erdenklichen Anstrengungen, um an dieses Gerät zu gelangen, da es keine andere Möglichkeit gab, die Texte zu entschlüsseln. Doch sobald sich die Gelegenheit ergab, ein solches Gerät von einem erbeuteten U-Boot zu stehlen, zerstörten die Deutschen zunächst das Gerät und alle Verschlüsselungsdokumente. Nach der Eroberung von U-110 und U-505 gelang es ihnen jedoch immer noch, und auch eine Reihe verschlüsselter Dokumente fielen in ihre Hände. U-110 wurde im Mai 1941 von britischen Wasserbomben angegriffen. Aufgrund der Schäden, die das U-Boot zum Auftauchen gezwungen hatte, planten die Deutschen, aus dem U-Boot zu fliehen und es zu versenken, hatten aber keine Zeit, es zu versenken, so die Das Boot wurde von den Briten gekapert und die Enigma fiel in ihre Hände. Und Zeitschriften mit Codes und Karten von Minenfeldern. Um das Geheimnis der Enigma-Eroberung zu bewahren, wurde die gesamte überlebende U-Boot-Besatzung aus dem Wasser gerettet und das Boot selbst bald versenkt. Die resultierenden Chiffren ermöglichten es den Briten, bis 1942, bis Enigma kompliziert wurde, über deutsche Funknachrichten informiert zu sein. Die Erfassung verschlüsselter Dokumente an Bord von U-559 trug dazu bei, diesen Code zu knacken. Es wurde 1942 von britischen Zerstörern angegriffen und ins Schlepptau genommen, und dort wurde auch eine neue Variante der Enigma gefunden, aber das U-Boot begann schnell auf den Grund zu sinken und die Verschlüsselungsmaschine sank zusammen mit zwei britischen Seeleuten.

Sieg

Während des Krieges wurden viele deutsche U-Boote erbeutet, einige von ihnen wurden später auch bei der feindlichen Flotte eingesetzt, wie zum Beispiel die U-57, aus der das britische U-Boot Graf wurde, das 1942–1944 Kampfhandlungen durchführte. Die Deutschen verloren mehrere ihrer U-Boote aufgrund von Konstruktionsfehlern an den U-Booten selbst. So sank das U-Boot U-377 1944 durch die Explosion seines eigenen umlaufenden Torpedos auf den Grund; die Einzelheiten des Untergangs sind nicht bekannt, da auch die gesamte Besatzung ums Leben kam.

Führerkonvoi

Im Dienst von Dönitz gab es auch eine weitere U-Boot-Division, den sogenannten „Führerkonvoi“. Die geheime Gruppe umfasste fünfunddreißig U-Boote. Die Briten glaubten, dass diese U-Boote für den Transport von Mineralien aus Südamerika gedacht waren. Es bleibt jedoch ein Rätsel, warum Dönitz am Ende des Krieges, als die U-Boot-Flotte fast vollständig zerstört war, nicht mehr als ein U-Boot aus dem Führerkonvoi abzog.

Es gibt Versionen, wonach diese U-Boote zur Kontrolle der geheimen Nazi-Basis 211 in der Antarktis eingesetzt wurden. Zwei der U-Boote des Konvois wurden jedoch nach dem Krieg in der Nähe von Argentinien entdeckt, deren Kapitäne behaupteten, unbekannte Geheimfracht und zwei geheime Passagiere nach Südamerika zu befördern. Einige der U-Boote dieses „Geisterkonvois“ wurden nach dem Krieg nie entdeckt und in Militärdokumenten wurden sie fast nicht erwähnt, es handelt sich um U-465, U-209. Insgesamt sprechen Historiker über das Schicksal von nur 9 von 35 U-Booten – U-534, U-530, U-977, U-234, U-209, U-465, U-590, U-662, U863.

Sonnenuntergang

Der Anfang vom Ende der deutschen U-Boote war 1943, als die ersten Ausfälle der Dönitz-U-Boote begannen. Die ersten Misserfolge waren auf die Verbesserung des alliierten Radars zurückzuführen, der nächste Schlag für Hitlers U-Boote war die wachsende Industriemacht der Vereinigten Staaten, es gelang ihnen, Schiffe schneller zu bauen, als die Deutschen sie versenkten. Selbst der Einbau modernster Torpedos auf die U-Boote der 13er-Serie konnte nicht den Ausschlag zugunsten der Nazis geben. Während des Krieges verlor Deutschland fast 80 % seiner U-Boote; am Ende des Krieges waren nur noch siebentausend am Leben.

Dönitz‘ U-Boote kämpften jedoch bis zum letzten Tag für Deutschland. Dönitz selbst wurde Hitlers Nachfolger, später verhaftet und zu zehn Jahren Haft verurteilt.

Deutschland trat mit nur 57 U-Booten in den Zweiten Weltkrieg ein. Ein erheblicher Teil dieser Flotte bestand aus veralteten kleinen Booten des Typs II, die nur für die Überwachung von Küstengewässern konzipiert waren. Es ist offensichtlich, dass das Kommando der Kriegsmarine und die oberste Führung des Landes zu diesem Zeitpunkt nicht vorhatten, einen groß angelegten U-Boot-Krieg gegen ihre Gegner zu beginnen. Die Politik wurde jedoch bald revidiert, und die Persönlichkeit des Kommandeurs der U-Boot-Flotte des Dritten Reiches spielte bei dieser radikalen Wende eine nicht geringe Rolle.

Im Oktober 1918, am Ende des Ersten Weltkriegs, wurde das deutsche U-Boot UB-68 bei einem Angriff auf einen bewachten britischen Konvoi angegriffen und durch Wasserbomben beschädigt. Sieben Matrosen kamen ums Leben, der Rest der Besatzung wurde gefangen genommen. Darunter war Oberleutnant Karl Dönitz. Nach seiner Entlassung aus der Gefangenschaft machte er eine glänzende Karriere und stieg 1939 zum Konteradmiral und Kommandeur der U-Boot-Streitkräfte der Kriegsmarine auf. In den 1930er Jahren konzentrierte er sich auf die Entwicklung von Taktiken zur erfolgreichen Bekämpfung des Konvoisystems, dem er zu Beginn seiner Dienstzeit zum Opfer fiel.

1939 sandte Dönitz eine Denkschrift an den Kommandeur der Marine des Dritten Reiches, Großadmiral Erich Raeder, in der er vorschlug, Konvois mit der sogenannten Rudeltaktik anzugreifen. Demnach war geplant, einen feindlichen Seekonvoi mit der größtmöglichen Anzahl von U-Booten anzugreifen, die im Voraus in dem Gebiet, an dem er vorbeikam, konzentriert waren. Gleichzeitig wurde die U-Boot-Eskorte aufgelöst, was wiederum die Wirksamkeit des Angriffs erhöhte und mögliche Verluste durch die Kriegsmarine verringerte.

„Wolfsrudel“ sollten laut Dönitz eine bedeutende Rolle im Krieg mit Großbritannien, Deutschlands Hauptkonkurrenten in Europa, spielen. Um die Taktik umzusetzen, so vermutete der Konteradmiral, würde es ausreichen, eine Flotte von 300 neuen Booten des Typs VII zu bilden, die im Gegensatz zu ihren Vorgängern zu langen Seereisen fähig sind. Das Reich startete sofort ein großes Programm zum Aufbau einer U-Boot-Flotte.

Im Jahr 1940 änderte sich die Situation grundlegend. Erstens wurde Ende des Jahres klar, dass die Luftschlacht um England, deren Ziel es war, das Vereinigte Königreich nur durch Luftangriffe zur Kapitulation zu zwingen, von den Nazis verloren wurde. Zweitens führte Deutschland im selben Jahr 1940 eine rasche Besetzung Dänemarks, Norwegens, der Niederlande, Belgiens und vor allem Frankreichs durch und stellte ihm fast die gesamte Atlantikküste Kontinentaleuropas und damit bequeme Militärstützpunkte für Überfälle zur Verfügung über den Ozean. Drittens begann man, das von Dönitz geforderte U-Boot Typ VII massenhaft in die Flotte einzuführen. Vor diesem Hintergrund erlangten sie nicht nur erhebliche, sondern entscheidende Bedeutung für den Wunsch, Großbritannien in die Knie zu zwingen. 1940 begann das Dritte Reich mit dem uneingeschränkten U-Boot-Krieg und erzielte darin zunächst phänomenale Erfolge.

Das Ziel des Feldzugs, der später auf Betreiben Churchills als „Schlacht am Atlantik“ bezeichnet wurde, bestand darin, die Seeverbindungen zu zerstören, die Großbritannien mit seinen Verbündeten in Übersee verbanden. Hitler und die militärische Führung des Reiches waren sich des Ausmaßes der Abhängigkeit des Vereinigten Königreichs von Importgütern durchaus bewusst. Die Unterbrechung ihrer Versorgung wurde zu Recht als wichtigster Faktor für den Rückzug Großbritanniens aus dem Krieg angesehen, und die Hauptrolle dabei sollten die „Wolfsrudel“ von Admiral Dönitz spielen.

Für ihre Konzentration erwiesen sich die ehemaligen Marinestützpunkte der Kriegsmarine auf dem eigentlichen Gebiet Deutschlands mit Zugang zur Ost- und Nordsee als nicht sehr geeignet. Aber die Gebiete Frankreichs und Norwegens erlaubten freien Zugang zum Operationsraum des Atlantiks. Das Hauptproblem bestand darin, die Sicherheit der U-Boote an ihren neuen Stützpunkten zu gewährleisten, da sie für die britische (und später amerikanische) Luftfahrt erreichbar waren. Natürlich war sich Dönitz bewusst, dass seine Flotte sofort einem intensiven Luftangriff ausgesetzt sein würde, dessen Überleben für die Deutschen zu einer notwendigen Garantie für den Erfolg in der Atlantikschlacht wurde.

Die Rettung für das U-Boot war die Erfahrung des deutschen Bunkerbaus, in dem die Reichsingenieure viel wussten. Ihnen war klar, dass konventionelle Bomben, über die zu Beginn des Zweiten Weltkriegs nur die Alliierten verfügten, einem mit einer ausreichenden Betonschicht verstärkten Gebäude keinen nennenswerten Schaden zufügen konnten. Das Problem des Schutzes von U-Booten wurde auf kostspielige, aber recht einfache Weise gelöst: Für sie wurden Bodenbunker gebaut.

Im Gegensatz zu ähnlichen Bauwerken, die für Menschen gedacht waren, wurde der U-Boot-Bunker im germanischen Maßstab erbaut. Ein typisches Versteck von „Wolfsrudeln“ war ein riesiges Parallelepiped aus Stahlbeton mit einer Länge von 200 bis 300 Metern, das innen in mehrere (bis zu 15) parallele Abteilungen unterteilt war. In letzterem wurden routinemäßige Wartungs- und Reparaturarbeiten an U-Booten durchgeführt.

Besonderer Wert wurde auf die Gestaltung des Bunkerdaches gelegt. Seine Dicke erreichte je nach konkreter Ausführung 8 Meter, wobei das Dach nicht monolithisch war: Mit Metallbewehrung verstärkte Betonschichten wechselten sich mit Luftschichten ab. Ein solcher mehrschichtiger „Kuchen“ ermöglichte es, die Energie der Stoßwelle im Falle eines direkten Bombeneinschlags auf das Gebäude besser zu dämpfen. Auf dem Dach befanden sich Luftverteidigungssysteme.

Dicke Betonstürze zwischen den Innenräumen des Bunkers begrenzten wiederum mögliche Schäden, selbst wenn eine Bombe das Dach durchschlug. Jeder dieser isolierten „Federmäppchen“ konnte bis zu vier U-Boote enthalten, und im Falle einer Explosion darin würden nur sie Opfer werden. Den Nachbarn würde nur minimaler oder gar kein Schaden entstehen.

Zunächst begann man in Deutschland auf den alten Stützpunkten der Kriegsmarine in Hamburg und Kiel sowie auf den Helgoland-Inseln in der Nordsee mit dem Bau relativ kleiner Bunker für U-Boote. Wirkliche Verbreitung erlangte ihr Bau jedoch in Frankreich, das zum Hauptstandort der Dönitz-Flotte wurde. Ab Anfang 1941 und in den nächsten anderthalb Jahren tauchten an der Atlantikküste des Landes in fünf Häfen gleichzeitig riesige Kolosse auf, von denen aus „Wolfsrudel“ begannen, nach alliierten Konvois zu jagen.

Die bretonische Stadt Lorient im Nordwesten Frankreichs wurde zum größten Vorpostenstützpunkt der Kriegsmarine. Hier befand sich das Hauptquartier von Karl Dönitz, hier empfing er jedes von einer Kreuzfahrt zurückkehrende U-Boot persönlich und hier wurden sechs U-Boot-Bunker für zwei Flottillen – die 2. und die 10. – errichtet.

Der Bau dauerte ein Jahr, er wurde von der Organisation Todt kontrolliert und insgesamt waren 15.000 Menschen, hauptsächlich Franzosen, daran beteiligt. Der Betonkomplex in Lorient zeigte schnell seine Wirksamkeit: Alliierte Flugzeuge konnten ihm keinen nennenswerten Schaden zufügen. Danach beschlossen die Briten und die Amerikaner, die Kommunikation, über die der Marinestützpunkt versorgt wurde, zu unterbrechen. Im Laufe eines Monats, von Januar bis Februar 1943, warfen die Alliierten Zehntausende Bomben auf die Stadt Lorient selbst, wodurch diese zu 90 % zerstört wurde.

Allerdings hat auch das nicht geholfen. Das letzte U-Boot verließ Lorient erst im September 1944, nach der Landung der Alliierten in der Normandie und der Eröffnung einer zweiten Front in Europa. Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs wurde der ehemalige Nazi-Stützpunkt erfolgreich von der französischen Marine genutzt.

Ähnliche Bauten in kleinerem Maßstab entstanden auch in Saint-Nazaire, Brest und La Rochelle. Die 1. und 9. U-Boot-Flottille der Kriegsmarine befanden sich in Brest. Die Gesamtgröße dieser Basis war kleiner als die des „Hauptquartiers“ in Lorient, aber der größte Einzelbunker Frankreichs wurde hier gebaut. Es war für 15 Abteile ausgelegt und hatte Abmessungen von 300 x 175 x 18 Metern.

Die 6. und 7. Flottille waren in Saint-Nazaire stationiert. Für sie wurde aus fast einer halben Million Kubikmeter Beton ein 14-Strafbunker mit einer Länge von 300 Metern, einer Breite von 130 Metern und einer Höhe von 18 Metern gebaut. 8 von 14 Abteilen waren gleichzeitig Trockendocks, was die Durchführung größerer Reparaturen an U-Booten ermöglichte.

Nur eine, die 3. U-Boot-Flottille der Kriegsmarine, war in La Rochelle stationiert. Ihr reichte ein Bunker mit 10 „Federmäppchen“ mit den Maßen 192x165x19 Meter. Das Dach besteht aus zwei 3,5 Meter dicken Betonschichten mit Luftspalt, die Wände sind mindestens 2 Meter dick – insgesamt wurden 425.000 Kubikmeter Beton für das Gebäude aufgewendet. Hier wurde der Film „Das Boot“ gedreht – der wohl berühmteste Film über deutsche U-Bootfahrer im Zweiten Weltkrieg.

In dieser Serie sticht der Marinestützpunkt in Bordeaux etwas hervor. Im Jahr 1940 konzentrierte sich hier eine Gruppe nicht deutscher, sondern italienischer U-Boote, der wichtigsten Verbündeten der Nazis in Europa. Dennoch wurde auch hier im Auftrag von Dönitz das Programm zum Bau von Schutzbauten von derselben „Todt-Organisation“ durchgeführt. Die italienischen U-Boote konnten sich keiner besonderen Erfolge rühmen und wurden bereits im Oktober 1942 durch die eigens aufgestellte 12. Kriegsmarine-Flottille ergänzt. Und im September 1943, nachdem Italien den Krieg auf der Seite der Achsenmächte verlassen hatte, wurde der Stützpunkt namens BETASOM vollständig von den Deutschen besetzt, die hier fast ein weiteres Jahr blieben.

Parallel zum Bau in Frankreich richtete das Kommando der Deutschen Marine sein Augenmerk auf Norwegen. Dieses skandinavische Land war für das Dritte Reich von strategischer Bedeutung. Erstens wurde über den norwegischen Hafen Narvik das für die Wirtschaft lebenswichtige Eisenerz aus dem verbliebenen neutralen Schweden nach Deutschland geliefert. Zweitens ermöglichte die Organisation von Marinestützpunkten in Norwegen die Kontrolle des Nordatlantiks, was besonders wichtig wurde, als die Alliierten 1942 begannen, arktische Konvois mit Leih- und Pachtgütern in die Sowjetunion zu schicken. Darüber hinaus planten sie, an diesen Stützpunkten das Schlachtschiff Tirpitz, das Flaggschiff und Stolz Deutschlands, zu warten.

Norwegen wurde so viel Aufmerksamkeit geschenkt, dass Hitler persönlich befahl, die örtliche Stadt Trondheim in eine der Festungen des Reiches umzuwandeln – „Zitadellen“, spezielle deutsche Quasi-Kolonien, durch die Deutschland die besetzten Gebiete weiter kontrollieren konnte. Für 300.000 aus dem Reich umgesiedelte Auswanderer planten sie den Bau einer neuen Stadt in der Nähe von Trondheim, die Nordstern („Nordstern“) heißen sollte. Die Verantwortung für den Entwurf wurde persönlich dem Lieblingsarchitekten des Führers, Albert Speer, übertragen.

In Trondheim wurde der Hauptstützpunkt im Nordatlantik für den Einsatz der Kriegsmarine, einschließlich U-Booten und der Tirpitz, errichtet. Nachdem die Deutschen hier im Herbst 1941 mit dem Bau eines weiteren Bunkers begonnen hatten, stießen sie unerwartet auf in Frankreich beispiellose Schwierigkeiten. Stahl musste herbeigeschafft werden, auch für die Betonherstellung gab es vor Ort nichts. Die ausgedehnte Lieferkette wurde durch die Wetterkapriolen Norwegens ständig unterbrochen. Im Winter mussten die Bauarbeiten aufgrund von Schneeverwehungen auf den Straßen eingestellt werden. Darüber hinaus stellte sich heraus, dass die Bereitschaft der einheimischen Bevölkerung, auf der Großbaustelle des Reiches zu arbeiten, deutlich geringer war als beispielsweise die Franzosen. Es war notwendig, Zwangsarbeiter aus speziell organisierten nahegelegenen Konzentrationslagern anzulocken.

Der Dora-Bunker mit einer Größe von 153 x 105 Metern und nur fünf Abteilen wurde erst Mitte 1943 unter großen Schwierigkeiten fertiggestellt, als die Erfolge der „Wolfsrudel“ im Atlantik schnell nachließen. Hier war die 13. Flottille der Kriegsmarine mit 16 U-Booten des Typs VII stationiert. Dora 2 blieb unvollendet und Dora 3 wurde ganz aufgegeben.

1942 fanden die Alliierten ein weiteres Rezept zur Bekämpfung der Dönitz-Armada. Die Bombardierung von Bunkern mit fertigen Booten brachte keine Ergebnisse, aber die Werften waren im Gegensatz zu Marinestützpunkten viel weniger geschützt. Bis zum Jahresende verlangsamte sich dank dieses neuen Ziels das Tempo des U-Boot-Baus deutlich, und der künstliche Niedergang des U-Bootes, der durch die Bemühungen der Alliierten zunehmend beschleunigt wurde, konnte nicht mehr ausgeglichen werden. Als Reaktion darauf boten deutsche Ingenieure scheinbar einen Ausweg.

In ungeschützten Fabriken, die über das ganze Land verstreut waren, war nun geplant, nur noch einzelne Bootsabschnitte zu produzieren. Ihre Endmontage, Tests und Stapellauf erfolgten in einem speziellen Werk, das nichts anderes als der bekannte U-Boot-Bunker war. Sie beschlossen, das erste Montagewerk dieser Art an der Weser in der Nähe von Bremen zu errichten.

Bis zum Frühjahr 1945 entstand mit Hilfe von 10.000 Bauarbeitern – Häftlingen aus Konzentrationslagern (von denen 6.000 dabei starben) der größte aller U-Boot-Bunker des Dritten Reiches an der Weser. Das riesige Gebäude (426×97×27 Meter) mit einer Dachstärke von bis zu 7 Metern im Inneren war in 13 Räume unterteilt. Bei 12 von ihnen wurde eine sequentielle Fördermontage des U-Bootes aus vorgefertigten Elementen durchgeführt, und bei 13 wurde das bereits fertiggestellte U-Boot ins Wasser gelassen.

Man ging davon aus, dass das Werk mit dem Namen Valentin nicht nur ein U-Boot, sondern ein U-Boot der neuen Generation produzieren würde – Typ XXI, eine weitere Wunderwaffe, die Nazi-Deutschland vor der drohenden Niederlage bewahren sollte. Stärker, schneller, mit Gummi überzogen, um den Einsatz feindlicher Radare zu verhindern, mit dem neuesten Sonarsystem, das es ermöglichte, Konvois ohne Sichtkontakt mit ihnen anzugreifen – es war wirklich das erste unter Wasser ein Boot, das den gesamten Feldzug ohne einen einzigen Aufstieg an die Oberfläche verbringen konnte.

Dem Reich hat es jedoch nicht geholfen. Bis Kriegsende wurden nur 6 der 330 im Bau befindlichen und unterschiedlich einsatzbereiten U-Boote vom Stapel gelassen, und nur zwei von ihnen schafften es, an einem Kampfeinsatz teilzunehmen. Das Werk Valentin wurde nie fertiggestellt und erlitt im März 1945 eine Reihe von Bombenangriffen. Die Alliierten hatten ihre eigene, ebenfalls beispiellose Antwort auf die deutsche Wunderwaffe – seismische Bomben.

Seismische Bomben waren eine Vorkriegserfindung des britischen Ingenieurs Barnes Wallace, die erst 1944 Anwendung fand. Herkömmliche Bomben, die neben dem Bunker oder auf seinem Dach explodierten, könnten keinen ernsthaften Schaden anrichten. Wallaces Bomben basierten auf einem anderen Prinzip. Die stärksten 8–10 Tonnen schweren Granaten wurden aus der größtmöglichen Höhe abgeworfen. Dadurch und durch die besondere Form des Rumpfes entwickelten sie im Flug Überschallgeschwindigkeit, die es ihnen ermöglichte, tiefer in den Boden einzudringen oder sogar die dicken Betondächer von U-Boot-Unterständen zu durchdringen. Tief im Inneren der Struktur explodierten die Bomben und lösten dabei kleine lokale Erdbeben aus, die ausreichten, um selbst dem am stärksten befestigten Bunker erheblichen Schaden zuzufügen.

Aufgrund der großen Höhe, in der sie vom Bomber abgefeuert wurden, war die Genauigkeit verringert, doch im März 1945 trafen zwei dieser Grand-Slam-Bomben das Werk Valentin. Nachdem sie vier Meter tief in den Beton des Daches eingedrungen waren, detonierten sie und führten zum Einsturz erheblicher Teile der Gebäudestruktur. Das „Heilmittel“ für die Dönitz-Bunker war gefunden, doch Deutschland war bereits dem Untergang geweiht.

Mit Beginn des Jahres 1943 gingen die „glücklichen Zeiten“ der erfolgreichen Jagd durch „Wolfsrudel“ auf alliierten Konvois zu Ende. Die Entwicklung neuer Radargeräte durch die Amerikaner und Briten, die Entschlüsselung von Enigma – der wichtigsten deutschen Verschlüsselungsmaschine, die auf jedem ihrer U-Boote installiert war, und die Verstärkung der Konvoi-Eskorte führten zu einem strategischen Wendepunkt in der Atlantikschlacht. Dutzende U-Boote starben. Allein im Mai 1943 verlor die Kriegsmarine 43 davon.

Die Atlantikschlacht war die größte und längste Seeschlacht der Menschheitsgeschichte. In sechs Jahren, von 1939 bis 1945, versenkte Deutschland 3,5 Tausend Zivil- und 175 Kriegsschiffe der Alliierten. Im Gegenzug verloren die Deutschen 783 U-Boote und drei Viertel aller Besatzungen ihrer U-Boot-Flotte.

Lediglich bei den Dönitz-Bunkern konnten die Alliierten nichts ausrichten. Waffen, die diese Bauwerke zerstören konnten, tauchten erst am Ende des Krieges auf, als fast alle von ihnen bereits aufgegeben worden waren. Doch auch nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs war es nicht möglich, sie loszuwerden: Der Abriss dieser grandiosen Bauwerke wäre zu aufwändig und kostenintensiv gewesen. Sie stehen noch heute in Lorient und La Rochelle, in Trondheim und an den Ufern der Weser, in Brest und Saint-Nazaire. Irgendwo werden sie verlassen, irgendwo werden sie in Museen umgewandelt, irgendwo werden sie von Industrieunternehmen bewohnt. Aber für uns, die Nachkommen der Soldaten dieses Krieges, haben diese Bunker vor allem eine symbolische Bedeutung.

Dieser Begriff hat andere Bedeutungen, siehe 5. Kriegsmarine-Flottille. 5. Zerstörerflottille der Kriegsmarine 5. Torpedoboote Flottille Bestehensjahre 1938 1945 Land Drittes Reich Im Kriegsmarine-Typ enthalten ... Wikipedia

Dieser Begriff hat andere Bedeutungen, siehe 6. Kriegsmarine-Flottille. 6. Zerstörerflottille der Kriegsmarine 6. Torpedoboote Flottille Bestehensjahre 1938 1944 Land Drittes Reich Im Kriegsmarine-Typ enthalten ... Wikipedia

1. Torpedoboots Flottille Jahre des Bestehens Oktober 1939 August 1941 Land Drittes Reich Teil der Kriegsmarine Typ Marine ... Wikipedia

13. U-Boot-Flottille der Kriegsmarine 13. Unterseebootflottille. Jahre des Bestehens Juni 1943 Mai 1945 Land Drittes Reich Teil der Kriegsmarine ... Wikipedia

2. Torpedoboote Flottille Jahre ihres Bestehens Oktober 1939 Mai 1945 Land Drittes Reich Teil der Kriegsmarine Typ Marine ... Wikipedia

Dieser Begriff hat andere Bedeutungen, siehe 10. Kriegsmarine-Flottille. 10. Zerstörerflottille der Kriegsmarine 10. Torpedoboote Flottille Bestehensjahre 1944 1945 Land Drittes Reich Im Kriegsmarine-Typ enthalten ... Wikipedia

11. Unterseebootflottille. Jahre des Bestehens 15. Mai 1942 Mai 1945 Land Drittes Reich Teil von ... Wikipedia

Dieser Begriff hat andere Bedeutungen, siehe 3. Flottille. 3. Zerstörerflottille der Kriegsmarine 3. Torpedoboote Flottille Bestehensjahre 1941 1945 Land Drittes Reich Im Kriegsmarine-Typ enthalten ... Wikipedia

Dieser Begriff hat andere Bedeutungen, siehe 4. Flottille. 4. Zerstörerflottille der Kriegsmarine 4. Torpedoboote Flottille Bestehensjahre 1943 1944 Land Drittes Reich Im Kriegsmarine-Typ enthalten ... Wikipedia

Dieser Begriff hat andere Bedeutungen, siehe 7. Kriegsmarine-Flottille. 7. Zerstörerflottille der Kriegsmarine 7. Torpedoboote Flottille Bestehensjahre 1940 Land Drittes Reich Im Kriegsmarine-Typ enthalten ... Wikipedia

Bücher

• Kriegsmarine. Aussehen
• Kriegsmarine. Aussehen, V. B. Uljanow. Materialien für Historiker, Sammler, Filmstudios und diejenigen, die sich einfach für die militärischen Symbole der Staaten interessieren, die am Zweiten Weltkrieg teilgenommen haben. Das Buch behandelt die wichtigsten Abzeichen und Auszeichnungen ...