Welche Gebiete des Landes waren den ersten faschistischen Bombenanschlägen ausgesetzt? Strategische Bombenangriffe im Zweiten Weltkrieg. Deutsche Kriegswirtschaft

Deutsche Kriegswirtschaft

Ein langwieriger Weltkrieg war nie Teil der Pläne der obersten Reichsführung. Hitler erwartete, alle seine Ziele durch geschickte Diplomatie und eine Reihe von Blitzkriegen zu erreichen und die militärische und wirtschaftliche Macht Deutschlands erheblich zu steigern – in der Erwartung, dass England und Frankreich niemals mit dem schnellen Wachstum Deutschlands mithalten würden. Der deutsche Generalstab, insbesondere General Thomas, protestierte gegen dieses Konzept der „Breitenaufrüstung“. Stattdessen trieben sie „Waffen in die Tiefe“, nämlich: direkte erhebliche Anstrengungen zur Steigerung der Stahlproduktion; den zivilen Verbrauch von Stahl und anderen natürlichen Ressourcen deutlich reduzieren; Zusätzlicher Stahl sollte nicht nur für die Herstellung von Waffen verwendet werden, sondern auch, um die Produktion anderer Grundressourcen zu steigern. Nach den Berechnungen des Generalstabs könnte Deutschland in diesem Fall zwischen 1945 und 1950 für einen langwierigen strategischen Krieg bereit sein.

Hitlers Standpunkt gewann. Um einen Eindruck von den Prioritäten der deutschen Wirtschaft zu bekommen, betrachten Sie die Verwendung von Stahl in den Vorkriegsjahren (genaue Statistiken gibt es nicht, die Zahlen sind Näherungswerte). Etwa 10–15 % der monatlichen Stahlproduktion gingen an die Eisenbahn (hauptsächlich geplante Reparaturen/Austausch von Gleisen). Der gleiche Betrag wurde für den nichtmilitärischen und halbmilitärischen Bau ausgegeben. 30 % flossen in die Produktion von Konsumgütern (Konsumgüter) und den privaten Bau. Die restlichen 40 % wurden für die Militärproduktion ausgegeben: Bis 1939 war geplant, genügend Waffen für 100 Divisionen herzustellen; bis 1942 - für weitere 80. Dazu kommen die nicht weniger ehrgeizigen Bauprogramme für die militärische Luftfahrt und die Marine.

Die Wahl dieses Entwicklungspfades hat viele Probleme der Deutschen im Zweiten Weltkrieg weitgehend vorweggenommen. Insbesondere das Programm zum Bau von Anlagen für synthetische Brennstoffe in den Jahren 1936–1941 wurde vom deutschen Generalstab als völlig unbefriedigend bewertet; Allerdings wollte die Reichsführung die Stahlquote für den Bau dieser Anlagen nicht erhöhen. Denn für die Waffenproduktion wird Stahl benötigt und mit einem langwierigen Krieg ist nicht zu rechnen.

Überfälle

Ich werde auf jeden Fall eines Tages ausführlicher über die britisch-amerikanische Seite der Angelegenheit schreiben. Vorkriegsdoktrinen über strategische Angriffe, Meinungsverschiedenheiten über Ziele, Verluste, Flugzeugproduktion – all das ist sehr interessant. Aber hier werde ich mich vorerst auf kurze Statistiken zu Raids beschränken.

Die Gesamttonnage der Bomben, die die Amerikaner und Briten während des Zweiten Weltkriegs auf Deutschland (einschließlich der von ihm besetzten Länder) und seine Verbündeten abgeworfen haben:

Rot ist die monatliche Tonnage der von der RAF abgeworfenen Bomben.
Blaue Farbe – monatliche Tonnage der von der USAAF (US Air Force) abgeworfenen Bomben

Tonnage nach Ziel (größere Bildversion verfügbar):

Ziele, von links nach rechts, von oben nach unten:
Luftfahrtfabriken
Diverse Produktion
Wassertransport
Startpunkte V-1 und V-2
Flugplätze
Produktion von Erdölprodukten, Chemikalien, Gummi
Militär
Industrielle Ziele (was ein Euphemismus für Flächenbombardements auf Städte ist)
Bodentransportnetz (zu dem teilweise auch Flächenbombardierungen von Städten gehören)
Andere

Monatliche Verluste einmotoriger Luftwaffenflugzeuge:

Schwarze Kurve – Gesamtverluste einmotoriger Luftwaffenflugzeuge
Die rote Kurve zeigt die Verluste einmotoriger Flugzeuge der Luftwaffe abzüglich der Ostfront (d. h. der UdSSR).

Über den Kampf um Deutschland sollten wir generell auch einen eigenen Beitrag schreiben, denn es lohnt sich. Meiner Meinung nach das bedeutendste Ergebnis strategischer Überfälle.

Arbeitskraft

Grafik der deutschen Arbeitskräfte während des Krieges:

Von oben nach unten:
Verluste – unwiederbringliche Verluste
Streitkräfte – Streitkräfte
Ausländer und Kriegsgefangene – ausländische Arbeiter und Kriegsgefangene
Zivilisten (männlich/weiblich) – Zivilisten (Männer/Frauen)

Wie wir sehen können, wurden vom 39. bis 44. September 11,5 Millionen deutsche Arbeiter zur Wehrmacht eingezogen; An ihre Stelle traten 7 Millionen zugewanderte oder aus dem Ausland gebrachte Arbeiter und Kriegsgefangene sowie 1 Million neue deutsche Arbeiter. Dies führt zu einem Verlust von 3,5 Millionen Arbeitnehmern oder 10 % der Belegschaft.

Schauen wir uns genau an, wie sich die strategischen Razzien auf die Belegschaft ausgewirkt haben.

Direkter Schaden (getötet und verstümmelt) - bis Mitte 1944 etwa 250.000 Arbeiter

Unproduktive Arbeitskräfte, d.h. Menschen, die aufgrund von Bombenanschlägen – Zerstörung von Fabriken, Transportwegen usw. – nicht arbeiten konnten. Vom 43. September bis zum 44. Oktober – dem Zeitraum, für den deutsche Daten zu Meldungen von Unternehmen der Kategorie „A“ über produktive/unproduktive Arbeit vorliegen – funktionierte nicht Im verarbeitenden Gewerbe sind durchschnittlich 1,5 Millionen Menschen beschäftigt.

Die drohende Zerstörung bestimmter Wirtschaftseinheiten machte eine Zerstreuung der Produktion erforderlich. Bis zum Sommer 1944 waren zwischen 500.000 und 800.000 Menschen mit den zusätzlichen Bauarbeiten und der Beseitigung der Bombenschäden beschäftigt. Weitere 250.000 bis 400.000 versorgten sie mit Materialien und Dienstleistungen.

Produktion von Konsumgütern als Ersatz für die durch Bombenangriffe zerstörten Güter. Dies lässt sich natürlich nur äußerst schwer isolieren, aber Sie können sich die Beschäftigung in der Produktion von Konsumgütern ansehen. Im Mai 1939 arbeiteten dort 6,8 Millionen Arbeiter. Im Zeitraum 39-40 gab es einen Rückgang um 1,7 Millionen. Im Zeitraum 40-42 gab es einen Rückgang um 1,5 Millionen. Im Zeitraum 42-44 (d. h. der Zeit intensiver Razzien) gab es einen Rückgang um nur 5 Millionen Menschen.

Die Produktion von Luftverteidigungsartillerie und Munition dafür beträgt 250.000 Menschen. Plus Luftverteidigungstruppen. Die Frage wurde ausführlicher besprochen.

Wenn man alles zusammenzählt, stellt sich heraus, dass strategische Bombenangriffe auf die eine oder andere Weise 17-22 % der außerhalb der Landwirtschaft verfügbaren deutschen Arbeitskräfte abgezogen haben.

Es ist erwähnenswert, dass die Deutschen 1944 und sogar 1945 ihre Arbeitskräftereserven noch lange nicht erschöpft hatten. Beispielsweise begannen Deutschland und England den Krieg mit ungefähr der gleichen Anzahl berufstätiger Frauen. Während des Krieges stieg die Zahl der berufstätigen Engländerinnen um 45 %, während sie in Deutschland nahezu auf dem Vorkriegsniveau blieb. Ein weiteres Beispiel ist, dass während des Krieges die Zahl der Bediensteten und anderen Hausangestellten in Großbritannien von 1,2 Millionen auf 0,5 Millionen sank, in Deutschland von 1,5 Millionen auf 1,2 Millionen. Die deutsche Bürokratie zählte bis Kriegsende 3,5 Millionen Menschen, und selbst Speer konnte nichts dagegen tun.

Anlagevermögen

Vor dem Krieg gehörten Maschinenbauprodukte zu den Hauptexportgütern Deutschlands (und sind es auch heute noch). Natürlich wurde mit dem Ausbruch der Feindseligkeiten der Handel mit den meisten deutschen Partnern eingestellt, und daher waren ziemlich große Kapazitäten unbesetzt. Mit Ausnahme der Fabriken, die Flugzeugmotoren und einige andere spezifische Dinge herstellten, arbeitete die deutsche Produktion also fast den gesamten Krieg über in einer Schicht – im Gegensatz zu den USA, der UdSSR und England. So arbeiteten 1942 90 % der deutschen Arbeiter in der ersten Schicht; 7 % im zweiten, 3 % im dritten (Bergarbeiter sind nicht berücksichtigt).

Im Jahr 1944 belief sich der deutsche Maschinenpark auf 2.260.000 Maschinen. Es gibt keine genauen Statistiken über zerstörte und beschädigte Maschinen; Nachkriegsschätzungen gehen von 110.000 Schäden und 36.500 Zerstörungen durch Maschinenangriffe aus (bei beiden handelt es sich um Höchstschätzungen). Eine grobe Schätzung der verlorenen Maschinenstunden aufgrund von Maschinenschäden oder -zerstörung liegt bei 2 bis 2,5 Prozent. Vergessen Sie nicht – dies ist eine Höchstschätzung. Generell können wir also den Schluss ziehen, dass die Zerstörung deutscher Produktionsmittel der deutschen Kriegswirtschaft keinen nennenswerten Schaden zugefügt hat. Eine Ausnahme bildet hier die chemische Industrie; es wird weiter unten besprochen.

Gemeinsame Konsumgüter

Generell versuchten die Nazis, die Produktion von Konsumgütern auf einem mehr oder weniger akzeptablen Niveau zu halten. Hier ein Detail: Im Herbst 1943 protestierte Hitler gegen Speers Entscheidung, keine Ressourcen mehr für die Produktion von Lockenstäben bereitzustellen.

Von oben nach unten:
BSP unter Berücksichtigung ausländischer Beteiligung (sprich - Raub der besetzten Länder)
BSP ohne es
Eigenheimgewinn
Anteil der Zivilausgaben am BSP des nationalsozialistischen Deutschlands (schwarzer Teil der Grafik)

Tabelle zur Dynamik der Zivilausgaben:

Stufe 1939 == 100

Als Bonus noch der Prozentsatz der im zivilen/militärischen Sektor beschäftigten Industriearbeiter:

Der weiße Teil der Grafik ist die zivile Industrie
Der schattierte Teil der Grafik ist die Militärindustrie

Generell kann man mit Sicherheit sagen, dass die Zerstörung von Konsumgütern nicht in direktem Zusammenhang mit dem militärischen Zusammenbruch Nazi-Deutschlands stand. Das Einzige ist, dass die regelmäßige Zerstörung von Häusern bei Razzien zu einem Anstieg der Nachfrage nach bestimmten Konsumgütern führte und dadurch die Überführung eines bestimmten Teils der zivilen Industrie auf eine militärische Basis verhinderte. Beispielsweise lag die Produktion von Küchengeräten im Jahr 1943 um 25 % über dem Niveau von 1942; Die Produktion von Bettgestellen stieg im gleichen Zeitraum um 150 %.

Militärische Produktion

Zu Beginn des Krieges und bis zur Niederlage bei Moskau und insbesondere bei Stalingrad wurde die deutsche Militärproduktion durch eines begrenzt: das Fehlen von Befehlen seitens der Militärführung. Wie bereits beschrieben rechnete Hitler nicht mit einem langwierigen Krieg. Darüber hinaus spielten eine gewisse Euphorie über die Erfolge im Westen und eine allgemeine Unterschätzung des Feindes für die Deutschen einen schlechten Scherz.

Somit verfügte die Luftwaffe am 11. Mai 1940 (also vor Beginn des Einsatzes an der Westfront) über 4.782 Flugzeuge aller Typen. Ein Jahr später, am 21. Juni 1941 (also vor dem Einmarsch in die UdSSR), gab es 4882 Flugzeuge, nur hundert mehr. Insbesondere verfügten die Deutschen über 200 Bomber (!) weniger als vor der Invasion der Benelux-Länder und Frankreichs. Die Militärproduktion lag 1 % über dem Produktionsniveau von 1940.

Und auch nach der Niederlage bei Moskau blieb die Situation weitgehend gleich. So sagte beispielsweise der Chef des Generalstabs der Luftwaffe, Hans Jeschonneck, bereits im März 1942 zu Milch, der damals ein Programm zur Steigerung der Flugzeugproduktion vorangetrieben hatte: „Ich weiß nicht, was ich mit den zusätzlichen 360 Jägern machen soll!“ ” Übrigens erschoss sich derselbe Eschonnek ein Jahr später, als britische Flugzeuge Peenemünde dem Erdboden gleichmachten.

Die deutsche Führung erkannte wirklich, dass Deutschland erst nach Stalingrad in einen totalen Krieg verwickelt war. Aber, wie man in meiner Kindheit sagte, es war schon zu spät, um herumzuhetzen.

Deutscher Militärproduktionsindex:

Stufe 1940 == 100

Schauen wir uns nun an, wie sich strategische Überfälle direkt auf die deutsche Militärproduktion auswirkten.
Hinweis: Ich habe beschlossen, die Bombardierung von Kugellagerfabriken hinter den Kulissen zu lassen. Diese Razzien hatten keine Auswirkungen auf die Kriegswirtschaft, obwohl Speer nach seinen eigenen Worten nach der Bombardierung von Schweinfurt ein paar Ziegelsteine ​​geschissen hat. Ich werde im nächsten Beitrag vielleicht ausführlicher schreiben, wenn ich die Unterschiede in der Doktrin der Amerikaner und der Briten beschreibe.

Erstes Halbjahr 1943

Die Alliierten versuchten durch Bombenangriffe die Produktion deutscher U-Boote zu reduzieren. Der Effekt ist nahezu Null; Die Produktion verlief weiterhin nahezu ohne Abweichung vom Zeitplan.

Zweite Hälfte des Jahres 1943

In der zweiten Hälfte des Jahres 1943 beschlossen die Alliierten, auf Bombenfabriken für die Produktion von Kampfflugzeugen umzusteigen, da sich die Lage im Atlantik zu diesem Zeitpunkt bereits deutlich zugunsten der Alliierten gewendet hatte. Dank der Razzien wurden 13 % weniger Jäger produziert als geplant. Es ist zu beachten, dass nur ein Teil des Rückgangs eine direkte Folge der Razzien ist; Ein erheblicher Teil des Rückgangs war auf den Beginn eines groß angelegten Programms zur Produktionsausbreitung zurückzuführen. Ich werde nicht im Detail auf die Wiederholung von Bombenanschlägen eingehen, sondern darauf, wie sie zuerst die Produktion von Rümpfen bombardierten (vergeblich) und dann auf Motoren umstiegen.

Erstes Halbjahr 1944

Deutlich stärkere Angriffe auf Flugzeugfabriken. Aber – ein Paradoxon! -- Die Jagdflugzeugproduktion verdoppelt sich von Dezember 1943 bis Juli 1944. Befürworter der Version, dass die Bombardierungen völlig nutzlos gewesen seien, übertrumpfen gerne diese Tatsache (und tatsächlich das starke Wachstum der deutschen Militärproduktion). Die Wahrheit ist, dass diese Hypothese nicht gut mit der Tatsache übereinstimmt, dass die Deutschen einer so großen und unverhältnismäßigen Steigerung der Produktion einmotoriger Jäger zugestimmt haben (siehe Grafik unten). Nun ja, Gott segne ihn, ich hoffe, dass ich oben einigermaßen erklären konnte, warum das bei der Produktion passiert ist.

Deutsche Flugzeugproduktion:

Von oben nach unten:
Einmotorige Bomber
Zweimotorige Bomber
Viermotorige Bomber
Einmotorige Jäger
Zweimotorige Jäger
Angriff
Andere

Das Wachstum der Kampfflugzeugproduktion ist eine Folge zweier Dinge: 1) Steigerung der Produktionseffizienz (d. h. Senkung der Arbeitskosten und Steigerung der Effizienz der Ressourcennutzung); 2) Bereits 1943 war eine Steigerung der Jagdflugzeugproduktion geplant. Es ist schwer zu sagen, wie hoch die tatsächliche Produktionszahl ohne strategische Angriffe gewesen wäre. Schätzungen zufolge fehlten den Deutschen 18 % der möglichen Anzahl an Kämpfern.

Na ja, Kleinigkeiten. Panzer. Hier fehlten den Deutschen 5 % (dank des RAF-Überfalls auf Friedrichshafen). Munition. Die Produktion liegt 6-7 % unter dem Potenzial.

Zweite Hälfte des Jahres 1944

Die Angriffe intensivieren sich, und die Alliierten beginnen, sich neben der Flugzeugindustrie auch auf die Panzer- und Automobilindustrie zu konzentrieren.

Der Rückgang der Flugzeugproduktion bis Dezember 1944 im Vergleich zum Juni - 60 %. Der Verlust der Flugzeugproduktion durch direkte Angriffe auf Fluggesellschaften belief sich auf 23 %. Verluste bei der Produktion von Panzern und Autos durch direkte Überfälle auf Fabriken - 20 % und 20 %.

Im Allgemeinen hat die Bombardierung der Militärproduktion selbst wahrscheinlich keinen entscheidenden Einfluss auf die deutsche Militärmaschinerie gehabt, wohl aber einen deutlichen Produktionsrückgang in bestimmten Bereichen.

Natürliche Ressourcen

Und hier ist meiner Meinung nach das Interessanteste. Also.

Die Abhängigkeit Deutschlands von importierten Bodenschätzen galt schon immer als Hauptschwäche seiner militärischen Fähigkeiten. Kurz vor Kriegsbeginn importierte Deutschland 70 % seines Eisenerzes, 90 % Kupfer, 100 % Chrom, Mangan, Nickel, Wolfram und vieles mehr. Im Großen und Ganzen hatten die Deutschen nur reichlich Kohle.

Die Deutschen waren sich dieser Schwäche natürlich bewusst. Es wurden zwei Lösungen gewählt:
1) Der Beginn der Erschließung heimischer Eisenerzvorkommen (wenn auch von schlechter Qualität), der Bau von Fabriken zur Herstellung von synthetischem Kraftstoff und Gummi.
2) Schaffung von Reserven strategischer Ressourcen vor Kriegsbeginn.

Als der Krieg begann, verfügten die Deutschen über einen neunmonatigen Vorrat an Eisenerz, Kupfer, Blei und Magnesium; Mangan - für 18 Monate. Maßnahmen zur Steigerung der Produktionseffizienz sowie die Eroberung mehrerer Länder und der Handel mit anderen nationalsozialistischen Staaten ermöglichten es jedoch, schwerwiegende Versorgungsstörungen bis Mitte 1944 hinauszuzögern.

Kraftstoff

Der schwächste Punkt der deutschen Militärmaschinerie.

Vor dem Krieg wurden 4,4 Millionen Tonnen importiert, hauptsächlich auf dem Seeweg. Nach Kriegsausbruch war Rumänien die einzige bedeutende externe Quelle für Öl und Erdölprodukte, das bis 1941 2.114.000 Tonnen Öl und Erdölprodukte pro Jahr nach Deutschland exportierte. Außerdem kam etwas aus Ungarn und Polen (ungefähr 500.000 Tonnen Öl), außerdem lieferte die UdSSR 1940 die Deutschen mit 617.000 Tonnen Öl.

Außerdem entwickelten die Deutschen die inländische Produktion nach besten Kräften: 2 Millionen Öl wurden in österreichischen Ölfeldern gefördert, außerdem steigerten Fabriken für synthetische Brennstoffe die Produktion stetig, von 1,6 Millionen Tonnen im Jahr 1938 auf 6 Millionen Tonnen Anfang 1944. Dies sollte beachtet werden dass nach dem Plan von 1938 bis 1944 11 Millionen Tonnen abgebaut werden sollten, aber wie oben erwähnt das Vertrauen in ein schnelles Ende des Krieges sowie die Machenschaften der Industriellen dies verhinderten.

Quellen deutschen Öls, 38-43 (in Tausend Tonnen):

Quellen deutscher Erdölprodukte (Benzin), erstes Quartal 1944 (in Tausend Tonnen):

Zum Vergleich: Die UdSSR produzierte damals 29 Millionen Tonnen Öl pro Jahr; USA - 168 Millionen Tonnen.

Auswirkungen von Razzien

Im Mai 1944 begannen strategische Angriffe auf Fabriken für synthetisches Benzin. Folgen:

Herstellung von Flugbenzin

Rote Kurve. Startlevel 1944 == 100

Produktion, Verbrauch und Lagerbestände von Flugbenzin

Von oben nach unten:
Aktien – Aktien (die linke Seite des Diagramms zeigt das Jahresende, die rechte Seite das Monatsende)
Verbrauch
Produktion – Produktion (einschließlich Import)

Seit Mai sanieren 350.000 Arbeiter Anlagen für synthetische Brennstoffe und bauen neue unterirdische Anlagen.

Wenig später begannen Razzien auf Ploiesti. Im Juni betrugen die rumänischen Exporte von Erdölprodukten nur 25 % des Monatsdurchschnitts im ersten Halbjahr; im Juli stoppten die Exporte gänzlich. Die Ölfelder wurden am 22. August von sowjetischen Truppen erobert.

Infolgedessen war die Luftwaffe bis September 1944 gezwungen, den Treibstoffverbrauch im Vergleich zum Juni um 2/3 zu senken. Diese. Hier kommt es zu einem Rückgang der Zahl der Einsätze und zu einem Rückgang des Niveaus der deutschen Piloten (aufgrund des Mangels an Benzin für die Ausbildung) – und das, obwohl gerade zu diesem Zeitpunkt eine Rekordzahl an Kampfflugzeugen vom Band lief das konnte einfach nicht in den Himmel steigen.

Auch am Boden war der Treibstoffmangel sehr akut. Zum Beispiel diese Episode, die sowohl von Speer als auch von Jodl erzählt wurde: Im Februar 45, nachdem sowjetische Truppen die Weichsel überquert hatten, versammelte die Wehrmacht etwa 1200–1500 Panzer, um Oberschlesien anzugreifen. Der für die Gegenoffensive notwendige Treibstoff wurde jedoch einfach nicht gefunden.

Gummi

Direkte Razzien gegen Synthesekautschukfabriken gab es praktisch nicht. Da die deutschen Fabriken jedoch bei der Herstellung Gas und Wasserstoff aus Anlagen zur Herstellung synthetischer Kraftstoffe verwendeten, ist es ganz natürlich, dass die Kautschukproduktion sehr stark zurückging.

Gummiproduktion (Tausend Tonnen)

Die gestrichelte Linie ist die geplante Produktion.
Vier Farben – verschiedene Gummifabriken

Es gibt keine Hinweise darauf, dass die Kautschukknappheit einen nennenswerten Einfluss auf die deutsche Kriegsmaschinerie hatte. Hätte der Krieg jedoch länger gedauert, wäre es mehr als wahrscheinlich, dass die Gummiknappheit die deutsche Waffenproduktion ernsthaft beeinträchtigt hätte.

Stickstoff

Stickstoff ist ein notwendiger Bestandteil für die Herstellung von Sprengstoffen. Ebenso wie Gummi war Stickstoff nie ein vorrangiges Ziel für alliierte Bomber. Allerdings waren die beiden größten Stickstoffanlagen Teil synthetischer Kraftstoffkomplexe. Da Stickstoff und synthetischer Kraftstoff dieselben Niederdrucktanks verwenden, wurde der Schaden durch die Bombardierung durch die Tatsache verschärft, dass ein Teil der Kapazität zur Stickstoffproduktion auf Benzin übertragen wurde.

Monatliche Produktion von Stickstoff und Sprengstoffen (in Tausend Tonnen):

Schwarze Kurve – Stickstoff
Unterschiedliche Farben – unterschiedliche Sprengstoffarten

Stahl

Luftangriffe auf die Ruhr - letztes Quartal 44. Die Produktion sank von 2 Millionen Tonnen im September (einschließlich besetzter Gebiete) auf 1 Million im Dezember, 80 % des Rückgangs waren auf Luftangriffe zurückzuführen.

Stahlproduktion (Millionen Tonnen):

Von oben nach unten:
Verluste aus anderen Gründen
Verluste aufgrund von Mangel an Gas, Strom, Energie, natürlichen Ressourcen und Arbeitskräften
Verluste aufgrund von Schäden durch strategische Bombenangriffe
Verluste durch Luftangriffe

Elektrizität

Elektrische Kapazität (GW)

Wie wir sehen, waren bis Ende 1944 15,5 % der Kapazitäten durch Razzien außer Betrieb gesetzt.

Die Auswirkungen auf die Wirtschaft lassen sich nur schwer isolieren, aber es ist ganz offensichtlich, dass sie groß waren: Die Elektrizität war fast während des gesamten Krieges Deutschlands Schwachstelle; Nutzungsbeschränkungen begannen bereits im Oktober 41. Im Jahr 43/44 war die Lage so ernst geworden, dass die Versorgung der Aluminium- und Stickstoffwerke zeitweise unterbrochen wurde – trotz ihrer Bedeutung für die deutsche Kriegsmaschinerie.

Es sei darauf hingewiesen, dass die Bombardierung von Kraftwerken nie ein vorrangiges Ziel der Alliierten war, da sie (fälschlicherweise) glaubten, die Deutschen hätten genügend Energiereserven.

Transport

Neben einem Treibstoffangriff eines der effektivsten Ziele strategischer Bomber.

Sie beschlossen, im Vorfeld der Landung in Frankreich umfassende Angriffe auf das Verkehrsnetz zu testen. Ab März 1944 begannen alliierte strategische Bomber damit, das Verkehrsnetz in Westeuropa systematisch zu zerstören. Außerdem zerstörten oder beschädigten 800 Spitfires, Thunderbolts und Taifune zwischen dem 20. und 28. Mai 500 Lokomotiven. Im Juli betrug der Verkehr auf den französischen Eisenbahnen nur noch 10 % des Niveaus vom Januar. Sehen Sie sich die folgenden Diagramme an:

Die obere Kurve ist der allgemeine Transport, die untere Kurve der militärische Transport. Vertikale Linien - Bombenanschläge

Am Beispiel einer konkreten Eisenbahn (Richtung Valenton-Juvisi):

Die obere Kurve ist der allgemeine Transport, die untere Kurve der militärische Transport. Vertikale Linien - Bombenanschläge

In der zweiten Hälfte des Jahres 1944 wurde die bereits erprobte Technik in Deutschland selbst eingesetzt. Die Konsequenzen sind in den nächsten beiden Grafiken dargestellt.

Anzahl beladener Waggons

Anzahl Tonnenkilometer

Der Zusammenbruch des Transportsystems war ein wesentlicher Grund für den sehr schnellen Zerfall der deutschen Militärindustrie Ende 1944/Anfang 1945. Zusätzliche Schwierigkeiten entstanden durch die Tatsache, dass viele Produktionsanlagen verstreut wurden, um Schäden durch Bombenangriffe zu minimieren Daher war ein recht gut funktionierendes System des Gütertransports erforderlich.

Nach offiziellen Angaben der deutschen Regierung aus dem Jahr 1962 warfen angloamerikanische Bomberflugzeuge während des Zweiten Weltkriegs 2,690 Millionen Tonnen Bomben auf Kontinentaleuropa ab, davon 1,350 Millionen Tonnen auf Deutschland und 180.000 Tonnen auf Österreich und den Balkan 590.000 Tonnen – nach Frankreich, 370.000 Tonnen – nach Italien, 200.000 Tonnen – für verschiedene Zwecke in Böhmen, der Slowakei und Polen. Flugzeuge der Luftwaffe warfen 74.172 Tonnen Bomben auf Ziele in Großbritannien.

NACH DEM „EAGLE-ANGRIFF“

Am 13. August 1940 startete Deutschland gemäß dem Adlerangriffsplan eine Luftoffensive gegen Großbritannien. Nachdem am 24. August versehentlich mehrere Bomben über London abgeworfen wurden, starteten die Briten einen Vergeltungsschlag gegen Berlin. Am 6. September gab Hitler den Befehl, mit der Bombardierung englischer Städte zu beginnen. Besonders verheerend war der Überfall auf Coventry am 14. November 1940, bei dem 554 Menschen getötet und 865 verletzt wurden. Insgesamt während des Krieges, während der Angriffe auf diese Stadt in den Jahren 1940-1942. 1236 Menschen starben.

Die Briten reagierten mit massiven Angriffen auf deutsche Militäranlagen und Städte. Premierminister W. Churchill versprach: „Wir werden Deutschland in eine Wüste verwandeln.“ Unter seinem Druck verabschiedete das Hauptquartier der britischen Luftwaffe am 30. Oktober 1940 eine Richtlinie, die nächtliche Luftangriffe auf Ölraffinerien und massive Bombenangriffe auf deutsche Städte vorsah. Laut dem englischen Militärhistoriker B. Liddell Hart erkannte diese Richtlinie „tatsächlich die Idee der wahllosen Bombardierung an“. Beachten Sie, dass die Entscheidungen der britischen Regierung zum Thema „Teppichbomben“ zunächst nicht einmal dem Parlament zur Kenntnis gebracht wurden.

Im November 1941 wurde in England die Unison-Liste erstellt, die 19 zu zerstörende deutsche Großstädte auflistete und nach ihrem Grad der „Brennbarkeit“ einordnete. Das Hauptaugenmerk lag nicht auf hochexplosiven Bomben, sondern auf Brandbomben, denn Sie verursachten Großbrände und führten zu den größten Verwüstungen in den Städten. Im Jahr 1942 schlossen sich US-Flugzeuge der Royal Air Force im europäischen Einsatzgebiet an. Nach Ansicht der Führer der Westalliierten sollten die Einsätze von Bomberflugzeugen als eine Art Ersatz für die zweite Front in Europa betrachtet werden, deren Eröffnung die sowjetische Führung so beharrlich forderte. Dieser Gedanke wurde auch intensiv in das Bewusstsein der Weltgemeinschaft getragen.

Am 14. Februar 1942 erhielt das britische Bomberkommando eine Anweisung von Churchill, deren Hauptgedanke die Anweisung war: „Bombardiert Deutschland aus dem Krieg.“ Auf die Frage, was genau „bombardiert“ bedeute, antwortete der Premierminister: „Das bedeutet, dass Deutschland, wenn es den Krieg nicht beendet, von Rand zu Rand verkohlt wird.“ B. Liddell Hart betont in seinem Werk „The Second World War“, dass von diesem Moment an „Einschüchterung bedingungslos zur klar zum Ausdruck gebrachten Politik der englischen Regierung wurde“. „Teppich“-Bombenangriffe in der Nacht wurden offiziell als Hauptkampfmethode der britischen Bomberflieger anerkannt. Im Gegensatz zu den Briten verließ sich das amerikanische Kommando auf gezielte Bombenangriffe bei Tageslicht. In der Folge hielt sich die US-Luftfahrt nicht so strikt an diese Regel.

Nachdem sich die Angriffe auf die Industriestädte des Ruhrgebiets als wirkungslos erwiesen hatten, wurde beschlossen, andere Städte anzugreifen, in denen sich leicht entflammbare Gegenstände befanden – alte Wohnhäuser und Gebäude aus Holz, und außerdem ein schwaches Luftverteidigungssystem vorhanden war. Unter Berücksichtigung dieser Kriterien wurden insbesondere Lübeck und Rostock ausgewählt. Der erfolgreichste war nach Angaben des britischen Luftkommandos der Großangriff auf Lübeck in der Nacht des 29. März 1942. 300 Tonnen Bomben wurden abgeworfen, die Hälfte davon Brandbomben.

Anfang 1942 entwickelte der Kommandeur des RAF Bomber Command, Air Marshal A. Harris, den „Plan 1000“, nach dem im Mai-Juni 1942 etwa 1.000 Bomber verheerende Nachtangriffe auf Köln, Essen und Bremen durchführten. Wohngebiete wurden größtenteils zerstört. So wurden bei dem Überfall auf Essen die dort ansässigen Krupp-Fabriken überhaupt nicht beschädigt.

Harris setzte sich ein Ziel: die Zahl der Bomber deutlich zu erhöhen und mindestens 50 deutsche Großstädte zu zerstören. Im Jahr 1942 kam es zu Luftangriffen auf Berlin, Emden, Düsseldorf, Wilhelmshaven, Hamburg, Danzig, Kiel, Duisburg, Frankfurt, Schweinfurt, Stuttgart, Warnemünde usw. Die Auswirkungen der Razzien auf die deutsche Industrie und Wirtschaft waren jedoch äußerst unbedeutend – die Waffenproduktion nahm stetig zu. Auch die Moral der deutschen Bevölkerung wurde nicht geschwächt. In diesem Zusammenhang schreibt der moderne englische Historiker und ehemalige Pilot R. Jackson: „Die strategische Offensive des britischen Bomberkommandos gegen Deutschland in den ersten drei Kriegsjahren scheiterte völlig.“

„DIREKTES FEUER“

1943 begann eine neue Phase der strategischen Bombardierung der Alliierten in Europa. Am 21. Januar wurde auf einer Konferenz in Casablanca die OKNSH-Richtlinie CCS 166/1/D „Über die Verstärkung der gemeinsamen Luftoffensive gegen Deutschland“ verabschiedet. Sein Hauptziel: „Die fortwährende und zunehmende Zerstörung und Unordnung des militärischen, industriellen und wirtschaftlichen Systems Deutschlands und die Untergrabung der Moral des deutschen Volkes in einem Ausmaß, dass seine Fähigkeit zum bewaffneten Widerstand unweigerlich schwächer wird.“ Auf der Konferenz konnten Meinungsverschiedenheiten über die Bombentaktiken beigelegt werden: Die 8. US-Luftwaffe unter dem Kommando von Generalleutnant A. Eaker sollte tagsüber gezielte Bombardierungen von Industrieanlagen durchführen, und britische Bomberflugzeuge unter der Führung von A. Harris sollte nächtliche Bombenanschläge in verschiedenen Gebieten verüben. Von nun an sollten rund um die Uhr Luftangriffe durchgeführt werden. Von Anfang Februar bis Ende Juni 1943 führten britische Bomber 52 massive Nachtangriffe auf deutsche Städte durch.

Anfang Juni wurde auf der Grundlage der genannten Richtlinie ein Plan für die „United Bomber Offensive from the British Isles“ mit dem Codenamen „Pointblank“ („Direct Fire“) entwickelt. Im Rahmen dieses Plans führten die Amerikaner am 17. August gezielte Angriffe auf große Kugellagerfabriken in Schweinfurt und Regensburg durch. Infolgedessen ging die Produktion von Produkten, die für die Vervollständigung militärischer Ausrüstung äußerst wichtig sind, um 38 % zurück. Laut dem deutschen Rüstungsminister A. Speer „rettete uns weiterhin die Tatsache, dass britische Flugzeuge weiterhin wahllos andere Städte bombardierten.“

Nach dem Point-Blanc-Plan wurde vom 25. Juli bis 3. August 1943 die Operation Gomorrha durchgeführt – ein massiver mehrtägiger Überfall auf die zweitgrößte Stadt Deutschlands – Hamburg. Daran nahmen 3095 britische und amerikanische Bomber teil. 8621 Tonnen Bomben wurden auf die Stadt abgeworfen, davon 2/3 Brandbomben. Nach dem Bombenangriff wütete das Feuer noch mehrere Tage in der Stadt und die Rauchsäule erreichte eine Höhe von 6 km. Laut dem Nachkriegsbericht des britischen Strategic Bombing Office wurde die Stadt zu 55–60 % zerstört, wobei 75–80 % dieser Zerstörung auf Brände zurückzuführen war. Verschiedenen Quellen zufolge starben zwischen 46.000 und 100.000 Menschen, über 200.000 wurden verletzt, verbrannt und verstümmelt. 750.000 Menschen wurden obdachlos. Bis Kriegsende wurden weitere 69 Angriffe auf diese Stadt durchgeführt.

Offiziellen britischen Angaben zufolge wurden bis November 1943 167.230 Tonnen Bomben auf 38 deutsche Großstädte abgeworfen und etwa 8.400 Hektar bebaute Fläche zerstört (25 % der gesamten Angriffsfläche). Das Niveau der deutschen Produktion stieg jedoch weiter an, vor allem aufgrund der geschickten Umstrukturierung und Zerstreuung der Unternehmen. Am 18. November 1943 begann der „Kampf um Berlin“, der bis März 1944 andauerte, obwohl die Stadt anschließend wiederholt Luftangriffen ausgesetzt war. 33 massive Angriffe von 10.000 Bombern wurden auf die Hauptstadt des Dritten Reiches durchgeführt, 50.000 Tonnen Bomben wurden abgeworfen.

Nachdem die Vorbereitungen für die Operation Overlord (die Landung der Alliierten in der Normandie, die am 6. Juni 1944 begann) sichergestellt waren, nahmen angloamerikanische Bomberflugzeuge die strategische Offensive gegen Deutschland wieder auf. Städte gehörten weiterhin zu den Hauptzielen. Stuttgart, Darmstadt, Freiburg, Heilbronn und andere wurden zerstört. Laut B. Liddell Hart warfen britische Bomberflugzeuge von April 1944 bis Mai 1945 53 % ihrer Bomben auf städtische Gebiete und nur 14 % auf Ölraffinerien und 15 % auf Transportanlagen.

Es ist überraschend, warum die deutsche chemische Industrie, die die Wehrmacht mit künstlichem Flüssigbrennstoff, Ölen, synthetischem Kautschuk und Sprengstoffen versorgte, bis zum Frühjahr 1944 praktisch unberührt blieb. Dadurch konnte Deutschland 1943 die Produktion von künstlichem Flüssigbrennstoff um 256 %, von Schießpulver und Sprengstoffen um 333 % und von synthetischem Kautschuk um 2240 % im Vergleich zu 1938 steigern!

In diesem Zusammenhang möchte ich auf ein Thema wie die engen Verbindungen der größten englischen und insbesondere amerikanischen Konzerne mit deutschem Kapital und deutscher Industrie eingehen. Dies steht ausführlich im Buch des amerikanischen Historikers Charles Higham, „Deals with the Enemy: Exposing the Nazi-American Monetary Collusion of 1939-1949“. Es gibt Hinweise darauf, dass Zweigstellen dieser Unternehmen in Deutschland und den von ihm besetzten Ländern ihre Aktivitäten fortsetzten und Hitlers militärische Befehle während des Krieges ausführten. Nach Ansicht einiger Historiker war dies der Grund dafür, dass die alliierte Luftfahrt „keine großen Anstrengungen unternommen“ hatte, um Ölraffinerien und einige andere Industrieunternehmen des Feindes anzugreifen.

Die Bombenangriffe Englands und der Vereinigten Staaten erlangten in den letzten vier Kriegsmonaten – von Januar bis April 1945 – besonderes Ausmaß. Gleichzeitig führten sowjetische Truppen im Januar und Anfang Februar 1945 eine Reihe großer strategischer Offensivoperationen durch und zog unkontrolliert nach Westen und befreite eine Stadt nach der anderen. Der faschistische Block in Europa brach völlig zusammen. Es wurde klar, dass der Zusammenbruch Deutschlands eine Selbstverständlichkeit war.

Zu diesem Zeitpunkt beschloss die militärisch-politische Führung der USA und Großbritanniens, eine Operation unter dem Decknamen „Thunderclap“ („Thunderclap“) durchzuführen. Es sah eine Reihe massiver Angriffe auf die größten Städte Deutschlands vor mit dem Ziel, Panik und Chaos unter der Zivilbevölkerung zu erzeugen, um die Nazi-Führung zur Ankündigung der sofortigen Kapitulation zu zwingen. Zu Beginn des Jahres 1945 wurden Städte im Osten Deutschlands als Ziele ausgewählt: Berlin, Dresden, Leipzig und Chemnitz. Auf der offiziellen Website der Royal Air Force of Great Britain wird diese Zielwahl wie folgt erklärt: „Zu dieser Zeit hatte sich an der Ostfront die kritischste Situation entwickelt, und um den vorrückenden sowjetischen Truppen zu helfen, war sie es.“ beschlossen, Luftangriffe auf diese Städte – wichtige Verkehrsknotenpunkte – zu starten, was die Evakuierung deutscher Truppen und Flüchtlinge aus dem Osten verhindert und den Transfer von Verstärkungen von der Westfront an die Ostfront erschwert hätte.

Am späten Abend des 13. Februar 1945 begann der erste Angriff auf Dresden, das zuvor nicht den Schrecken einer massiven Bombardierung erlebt hatte.

805 britische Bomber warfen in zwei Etappen 1.478 Tonnen Spreng- und 1.182 Tonnen Brandbomben auf die sächsische Landeshauptstadt. Am 14. Februar nahmen 311 amerikanische „Fliegende Festungen“ an einem Tagesangriff teil und warfen 771 Tonnen Bomben auf die Stadt, wobei die Rangierbahnhöfe der Eisenbahn das Hauptziel waren. Die nächsten Angriffe amerikanischer Bomber auf die Stadt fanden am 15. Februar und 2. März statt. Es ist allgemein anerkannt, dass der erste englische Angriff den größten Schaden verursachte.

Infolgedessen wurde die antike Stadt in eine Ruine verwandelt. Nicht umsonst wurde es nach den Atomangriffen auf japanische Städte, wie auch Hamburg, „deutsches Hiroshima“ genannt. 13 Quadratmeter brannten komplett nieder. km des historischen Stadtzentrums wurden 27.000 Wohngebäude und 7.000 öffentliche Gebäude zerstört, darunter die ältesten Kultur- und Architekturdenkmäler. Auch das in der Stadt gelegene Lager für sowjetische und alliierte Kriegsgefangene wurde fast vollständig zerstört. Die genaue Zahl der Opfer des Bombenanschlags auf Dresden wird offenbar nie ermittelt. Nach offiziellen Angaben der historischen Abteilung der Royal Air Force of Great Britain überstieg die Zahl der Opfer 50.000 Menschen.

„BOMBER – RETTER DER ZIVILISATION“?

Seit mehr als 60 Jahren ist die Debatte unter Militärhistorikern über die militärische Zweckmäßigkeit und Rechtfertigung eines Angriffs auf Dresden ungebrochen. In der „Historischen Analyse der Bombenangriffe auf Dresden vom 14.-15. Februar 1945“, erstellt vom US Air Force History Department, sowie im Bericht des britischen Royal Air Force History Department heißt es, dass erstens die Luftangriffe durchgeführt wurden „gemäß der Aufforderung des sowjetischen Kommandos, Angriffe auf den Eisenbahnkomplex Berlin-Dresden-Leipzig durchzuführen“, angeblich auf der Konferenz von Jalta (4.-11. Februar 1945) geäußert. Zweitens glauben unsere Verbündeten in der Anti-Hitler-Koalition, dass die Angriffe auf Dresden völlig gerechtfertigt waren, da es sich um ein „legitimes militärisches Ziel“ handelte und „das Oberkommando der Alliierten und die sowjetische Seite an diesen Angriffen interessiert waren“.

Es stellt sich jedoch die Frage: Warum musste statt gezielter Angriffe auf Bahngleise und Rangierbahnhöfe (nach offiziellen amerikanischen Angaben betrug die Bombardierungsgenauigkeit bei Kriegsende mindestens 70 %) die gesamte Stadt dem Erdboden gleichgemacht werden? auf den Boden? Die Meinung, dass Dresden aus militärischer Sicht ein „legitimes Ziel“ sei, teilt auch der berühmte englische Historiker F. Taylor in dem Buch „Dresden: Dienstag, 13. Februar 1945“. Er glaubt jedoch, dass dies nicht die völlige Zerstörung der Stadt rechtfertigte. Andere Historiker, darunter die überwiegende Mehrheit der Russen, glauben, dass für einen so groß angelegten Angriff auf Dresden keine militärische Notwendigkeit bestand. Diese Razzien konnten keinen entscheidenden Einfluss auf den unmittelbaren Ausgang des Krieges haben.

Aber welche Informationen finden wir in Dokumenten aus britischen Archiven? Erstens hält die Behauptung, dass die Entscheidung, Dresden zu überfallen, als Reaktion auf Stalins Bitte in Jalta getroffen wurde, der Kritik nicht stand. Dokumenten zufolge kündigte der Stabschef der britischen Luftwaffe Charles Portal bereits am 26. Januar 1945 auf Druck Churchills die Möglichkeit an, „einen mächtigen Massenangriff auf eine Reihe von Großstädten“ im östlichen Teil durchzuführen Deutschland: Berlin, Dresden, Chemnitz und Leipzig. Am selben Tag forderte der stellvertretende Stabschef der Royal Air Force, Air Marshal N. Bottomley, in einem Telefongespräch mit Harris, dass „solche Angriffe so schnell wie möglich gestartet werden“, um „die wahrscheinliche Verwirrung auszunutzen“. in diesen Städten aufgrund der erfolgreichen russischen Offensive zu regieren.“ Am nächsten Tag informierte Luftfahrtminister A. Sinclair den Premierminister über diese Verhandlungen und den Fortschritt der Vorbereitungen für die Operation Thunderclap.

Zweitens ist es ganz offensichtlich, dass dieser „Donnerschlag“ keineswegs dazu gedacht war, den vorrückenden sowjetischen Truppen zu helfen. In der offiziellen Begründung der Operation heißt es: „Der Hauptzweck solcher Bombenanschläge richtet sich in erster Linie gegen die Moral der Zivilbevölkerung und dient psychologischen Zwecken. Es ist sehr wichtig, dass die Operation genau zu diesem Zweck durchgeführt wird und nicht auf die Bevölkerung übergreift.“ Vororte sowie Ziele wie Panzerfabriken, Flugzeughersteller usw.

Auch unter Historikern ist die Meinung weit verbreitet: Die Bombardierung Dresdens verfolgte eher ein politisches Ziel. Als sich das Ende des Krieges näherte, begannen sich die antisowjetischen Gefühle unter der angloamerikanischen Führung zu verstärken. Um den entscheidenden Beitrag der UdSSR zur Niederlage des Feindes herunterzuspielen und ihre Luftmacht zu demonstrieren, um „den Kreml einzuschüchtern“, führten die Alliierten einen apokalyptischen Schlag gegen Dresden und dann gegen viele andere Städte die sich in die sowjetische Besatzungszone zurückzogen. Beispielsweise schreibt der amerikanische Forscher A. McKee dazu in dem Buch „Dresden, 1945: Gehenna des Feuers“: „Die Hauptgründe für die Durchführung des Luftangriffs waren politischer und diplomatischer Natur: den Russen zu zeigen, dass ... die USA.“ ist eine Supermacht, die über Waffen von schrecklicher Zerstörungskraft verfügt.

Es gibt auch eine Meinung: Es wurden massive Razzien durchgeführt mit dem Ziel, sich für die zerstörten englischen Städte im Jahr 1940 zu rächen und das gesamte deutsche Volk für faschistische Gräueltaten während des Krieges zu bestrafen. Es ist klar, dass die These von der Schuld aller Deutschen und der Notwendigkeit ihrer Bestrafung sehr zweifelhaft ist. Das Volk wurde durch mächtige Nazi-Propaganda diffamiert und nur wenige erkannten das Verbrechen der faschistischen Ideologie und Philosophie. In dieser Angelegenheit hat das Nürnberger Tribunal den Ausschlag gegeben, der unmissverständlich festgestellt hat, dass nicht das gesamte deutsche Volk vor Gericht gestellt und bestraft wird, sondern nur die Hauptkriegsverbrecher der europäischen Achsenmächte und Nazi-Organisationen. Wir können nur von der moralischen Verantwortung aller Deutschen sprechen, die von der öffentlichen Meinung im modernen Deutschland anerkannt wird.

Das Nürnberger Urteil ist eindeutig und nicht revidierbar. Genauso wie die verheerenden Bombenangriffe der deutschen Luftwaffe auf Guernica, Warschau, Rotterdam, Belgrad, die Städte Englands und viele tausend Städte und Gemeinden in der Sowjetunion und anderen Ländern nicht vergessen werden dürfen und die härteste Verurteilung verdienen. Die Frage ist: Ist es möglich, beim Erreichen Ihrer Ziele wie ein Aggressor zu werden? Der amerikanische Historiker P. Johnson bezeichnete die Zerstörung Dresdens als „die größte angloamerikanische moralische Katastrophe des gesamten Krieges gegen Deutschland“. Ein anderer westlicher Forscher, F. J. Veale, vertritt in seinem Buch „On the Road to Barbarism: The Development of the Theory of Total War from Sarajevo to Hiroshima“ ungefähr die gleiche Meinung.

Es ist bekannt, dass die Praxis der Terrorisierung von Zivilisten aus der Luft unmittelbar nach Kriegsende von der breiten Weltgemeinschaft und der überwältigenden Mehrheit der Politiker und Militärangehörigen, auch in den USA und Großbritannien, verurteilt wurde. Nur wenige glaubten weiterhin, um es mit den übertragenen Worten des ehemaligen stellvertretenden britischen Luftfahrtministers J. Speight auszudrücken: „Der Bomber ist der Retter der Zivilisation.“ Doch leider geraten die Lehren der Geschichte schnell in Vergessenheit. Sehr bald richteten die Führungen der Vereinigten Staaten und einer Reihe anderer NATO-Staaten ihre Aufmerksamkeit erneut auf den Bomber als „Retter der Zivilisation“, um ihre geopolitischen Ziele zu erreichen und missverstandene „demokratische Werte“ gewaltsam durchzusetzen. Zivilisten in den Städten Nordkoreas, Vietnams, Libyens, Jugoslawiens, Afghanistans und des Irak erlebten, was die Bewohner Hamburgs und Dresdens vor mehr als 60 Jahren erlebten.

Mittlerweile ist sicher, dass im Zweiten Weltkrieg angloamerikanische Flugzeuge gezielt friedliche deutsche Städte bombardierten. Statistiken zu den Folgen des „Luftkrieges“ liefern folgende Daten: In allen Altersgruppen übersteigen die Verluste bei Frauen die Verluste bei Männern um etwa 40 %, auch die Zahl der getöteten Kinder ist sehr hoch – 20 % aller Verluste, Verluste unter Das höhere Alter liegt bei 22 %. Natürlich bedeuten diese Zahlen nicht, dass nur Deutsche Opfer des Krieges wurden. Die Welt erinnert sich an Auschwitz, Majdanek, Buchenwald, Mauthausen und weitere 1.650 Konzentrationslager und Ghettos, die Welt erinnert sich an Chatyn und Babi Jar. Wir sprechen über etwas anderes. Wie unterschieden sich die anglo-amerikanischen Methoden der Kriegsführung von den deutschen, wenn sie auch zum massenhaften Tod von Zivilisten führten?

Churchills grünes Licht

Wenn man Fotografien der Mondlandschaft mit Fotografien des Raums vergleicht, der nach der Bombardierung von 1945 von der deutschen Stadt Wesel übrig geblieben ist, wird es schwierig sein, sie zu unterscheiden. Berge emporgehobener Erde, die sich mit Tausenden riesiger Bombenkrater abwechseln, erinnern stark an Mondkrater. Es ist unmöglich zu glauben, dass hier Menschen lebten. Wesel war eine von 80 deutschen Zielstädten, die zwischen 1940 und 1945 einer umfassenden Bombardierung durch anglo-amerikanische Flugzeuge ausgesetzt waren. Wie begann dieser „Luftkrieg“ – eigentlich ein Krieg mit der Bevölkerung?

Wenden wir uns den bisherigen Dokumenten und einzelnen „programmatischen“ Äußerungen der Spitzenbeamten der am Zweiten Weltkrieg beteiligten Staaten zu.

Zum Zeitpunkt des Einmarsches deutscher Truppen in Polen am 1. September 1939 war der gesamten Weltgemeinschaft das von den Teilnehmern der Washingtoner Konferenz zur Rüstungsbegrenzung im Jahr 1922 entwickelte Dokument „Kriegsregeln“ bekannt. Wörtlich heißt es darin: „Luftangriffe mit dem Ziel, die Zivilbevölkerung zu terrorisieren oder privates Eigentum nichtmilitärischer Art zu zerstören oder zu beschädigen oder Personen, die nicht an Feindseligkeiten teilnehmen, zu verletzen, sind verboten“ (Art. 22 Abs II).

Darüber hinaus kündigten die britische, die französische und die deutsche Regierung am 2. September 1939 an, dass „rein militärische Ziele im engeren Sinne des Wortes“ bombardiert würden.

Sechs Monate nach Kriegsausbruch bestätigte der britische Premierminister Chamberlain am 15. Februar 1940 im Unterhaus die frühere Aussage: „Ganz gleich, was andere tun, unsere Regierung wird Frauen und andere Zivilisten niemals bösartig angreifen.“ Einziger Zweck, sie zu terrorisieren.“

Infolgedessen hielt das humane Konzept der britischen Führung nur bis zum 10. Mai 1940, dem Tag, an dem Winston Churchill nach dem Tod von Chamberlain das Amt des Premierministers antrat. Gleich am nächsten Tag, als er grünes Licht gab, begannen britische Piloten, Freiburg zu bombardieren. Der stellvertretende Staatssekretär für Luftfahrt, J.M. Speight, kommentierte dieses Ereignis wie folgt: „Wir (die Briten) begannen mit der Bombardierung von Zielen in Deutschland, bevor die Deutschen mit der Bombardierung von Zielen auf den britischen Inseln begannen.“ Dies ist eine historische Tatsache, die öffentlich anerkannt wurde ... Da wir jedoch bezweifelten, welche psychologischen Auswirkungen die propagandistische Verzerrung der Wahrheit, dass wir es waren, die die strategische Offensive gestartet hatten, haben könnte, hatten wir nicht den Mut, unsere Großartigkeit öffentlich zu machen Entscheidung im Mai 1940. Wir hätten es ankündigen sollen, aber natürlich haben wir einen Fehler gemacht. Das ist eine tolle Lösung.“ Laut dem berühmten englischen Historiker und Militärtheoretiker John Fuller „war es durch die Hände von Herrn Churchill, dass die Zündschnur explodierte, was eine Explosion verursachte – einen Krieg der Verwüstung und des Terrors, der seit der Invasion der Seldschuken beispiellos war.“

Nach acht britischen Luftangriffen auf deutsche Städte bombardierte die Luftwaffe im September 1940 London und am 14. November Coventry. Laut dem Autor des Buches „Der Luftkrieg in Deutschland“, Generalmajor Hans Rumpf, gilt dieser Angriff auf das Zentrum der englischen Flugzeugtriebwerksindustrie als Beginn eines totalen Luftkrieges. Dann wurde neben dem Kraftwerk auch die Hälfte der Gebäude der Stadt bis auf die Grundmauern zerstört, wobei mehrere hundert Zivilisten ums Leben kamen. Die offizielle deutsche Propaganda nannte diesen Angriff einen „riesigen Luftangriff“, was der offiziellen britischen Propaganda, die der Luftwaffe „Barbarei“ vorwarf, sehr hilfreich war. Danach hörten die deutschen Bombenangriffe etwas auf und die Briten führten bis Anfang 1942 sogenannte „Präzisionsbombardements“ durch, die hauptsächlich nachts durchgeführt wurden. Die Auswirkungen dieser Razzien auf die deutsche Wirtschaft waren äußerst unbedeutend; die Waffenproduktion ging nicht nur nicht zurück, sondern stieg auch stetig an.

Die britische Bomberflieger befand sich eindeutig in einer Krise. Im August 1941 legte Kabinettssekretär D. Butt einen Bericht vor, der die absolute Wirkungslosigkeit der Bomberangriffe in diesem Jahr bewies. Im November war Churchill sogar gezwungen, dem Kommandeur des Bomber Command, Sir Richard Percy, den Befehl zu geben, die Anzahl der Angriffe so weit wie möglich zu begrenzen, bis das Konzept für den Einsatz schwerer Bomber entwickelt war.

Besessenes Debüt

All das änderte sich am 21. Februar 1942, als Air Marshal Arthur Harris neuer Kommandeur des RAF Bomber Command wurde. Als Liebhaber bildlicher Ausdrücke versprach er sofort, Deutschland „aus dem Krieg zu bombardieren“. Harris schlug vor, die Praxis der Zerstörung bestimmter Ziele und der Durchführung von Bombenanschlägen auf Stadtplätzen aufzugeben. Seiner Meinung nach sollte die Zerstörung von Städten zweifellos den Geist der Zivilbevölkerung und vor allem der Arbeiter von Industrieunternehmen untergraben.

Damit kam es zu einer völligen Revolution im Einsatz von Bombern. Jetzt sind sie zu einem unabhängigen Kriegsinstrument geworden, das keine Interaktion mit irgendjemandem erfordert. Harris begann mit all seiner unbändigen Energie, die Bomberstreitkräfte in eine riesige Zerstörungsmaschine zu verwandeln. Er etablierte schnell eiserne Disziplin und verlangte die bedingungslose und pünktliche Ausführung aller seiner Befehle. „Die Schrauben festzuziehen“ war nicht jedermanns Sache, aber das war Harris‘ geringste Sorge, da er die starke Unterstützung von Premierminister Churchill spürte. Der neue Kommandant verlangte kategorisch, dass die Regierung ihm 4.000 schwere viermotorige Bomber und 1.000 Hochgeschwindigkeits-Jagdbomber vom Typ Mosquito zur Verfügung stellte. Dies würde ihm die Möglichkeit geben, jede Nacht bis zu 1.000 Flugzeuge über Deutschland zu halten. Mit großer Mühe gelang es den Ministern des „Wirtschaftsblocks“, dem verzweifelten Marschall die Absurdität seiner Forderungen zu beweisen. Die englische Industrie konnte ihre Umsetzung auf absehbare Zeit einfach nicht bewältigen, allein schon wegen des Mangels an Rohstoffen.

Beim ersten „Raid of a Thousand Bombers“, der in der Nacht vom 30. auf den 31. Mai 1942 stattfand, schickte Harris alles, was er hatte: nicht nur ein paar Lancaster, sondern auch Halifax, Stirling und Blenheim, Wellington , Hampdens und Wheatleys. Insgesamt bestand die vielfältige Armada aus 1.047 Fahrzeugen. Am Ende des Angriffs kehrten 41 Flugzeuge (3,9 % der Gesamtzahl) nicht zu ihren Stützpunkten zurück. Dieses Ausmaß an Verlusten beunruhigte damals viele, nicht jedoch Harris. Anschließend waren die Bomberverluste bei der britischen Luftwaffe stets die größten.

Die ersten „Tausend-Mann-Überfälle“ führten zu keinen nennenswerten praktischen Ergebnissen, und dies war auch nicht erforderlich. Die Angriffe hatten „Kampftraining“-Charakter: Laut Marschall Harris galt es, die notwendigen theoretischen Grundlagen für Bombenangriffe zu schaffen und diese durch Flugpraxis zu untermauern.

Das ganze Jahr 1942 verlief in solchen „praktischen“ Klassen. Neben deutschen Städten bombardierten die Briten mehrfach Industriestandorte im Ruhrgebiet, Ziele in Italien wie Mailand, Turin und La Spezia sowie deutsche U-Boot-Stützpunkte in Frankreich.

Winston Churchill schätzte diesen Zeitraum wie folgt ein: „Obwohl wir nach und nach die dringend benötigte Schlaggenauigkeit bei Nacht erreichten, wurden die Kriegsindustrie Deutschlands und die moralische Widerstandskraft seiner Zivilbevölkerung durch die Bombenangriffe von 1942 nicht gebrochen.“

Was die gesellschaftspolitische Resonanz in England hinsichtlich der ersten Bombenanschläge betrifft, so verurteilten beispielsweise Lord Salisbury und der Bischof von Chichester George Bell wiederholt eine solche Strategie. Sie äußerten ihre Meinung sowohl im House of Lords als auch in der Presse und betonten gegenüber der militärischen Führung und der Gesellschaft als Ganzes, dass strategische Bombenangriffe auf Städte weder moralisch noch kriegsrechtlich zu rechtfertigen seien. Aber solche Flüge gingen trotzdem weiter.

Im selben Jahr trafen die ersten Formationen amerikanischer schwerer Bomber vom Typ Boeing B-17 und Flying Fortress in England ein. Zu dieser Zeit waren dies die besten strategischen Bomber der Welt, sowohl in Bezug auf Geschwindigkeit und Höhe als auch in Bezug auf die Bewaffnung. 12 schwere Browning-Maschinengewehre gaben der Besatzung der Festung gute Chancen, deutsche Jäger abzuwehren. Im Gegensatz zu den Briten verließ sich das amerikanische Kommando auf gezielte Bombenangriffe bei Tageslicht. Man ging davon aus, dass niemand das mächtige Sperrfeuer Hunderter in enger Formation fliegender B-17 durchbrechen konnte. Die Realität sah anders aus. Bereits bei den ersten „Trainingsangriffen“ auf Frankreich erlitten die „Festungs“-Staffeln erhebliche Verluste. Es wurde klar, dass ohne eine starke Deckung durch Kämpfer kein Ergebnis erzielt werden konnte. Doch die Alliierten waren noch nicht in der Lage, Langstreckenjäger in ausreichender Menge zu produzieren, sodass die Bomberbesatzungen hauptsächlich auf sich selbst angewiesen waren. Auf diese Weise operierte die Luftfahrt bis Januar 1943, als die alliierte Konferenz in Casablanca stattfand, auf der die Hauptpunkte der strategischen Interaktion festgelegt wurden: „Es ist notwendig, die militärische, wirtschaftliche und industrielle Macht Deutschlands so zu verärgern und zu zerstören und so zu schwächen.“ die Moral seines Volkes, dass es jegliche Fähigkeit zum militärischen Widerstand verliert.“

Am 2. Juni sagte Churchill im Unterhaus: „Ich kann berichten, dass die deutschen Städte, Häfen und Zentren der Kriegsindustrie in diesem Jahr einer so enormen, kontinuierlichen und grausamen Prüfung ausgesetzt sein werden, wie sie kein anderes Land jemals erlebt hat.“ .“ Der Kommandeur der britischen Bomberflieger erhielt die Anweisung: „Beginnen Sie mit der intensivsten Bombardierung von Industriezielen in Deutschland.“ Anschließend schrieb Harris folgendermaßen darüber: „Praktisch erhielt ich die Freiheit, jede deutsche Stadt mit einer Bevölkerung von 100.000 oder mehr Menschen zu bombardieren.“ Ohne die Sache hinauszuzögern, plante der englische Marschall eine gemeinsame Luftoperation mit den Amerikanern gegen Hamburg, die zweitgrößte Stadt Deutschlands. Diese Operation wurde „Gomorrha“ genannt. Ihr Ziel war die vollständige Zerstörung der Stadt und ihre Umwandlung in Staub.

Denkmäler der Barbarei

Ende Juli und Anfang August 1943 wurden vier nächtliche und drei tägige Großangriffe auf Hamburg durchgeführt. Insgesamt nahmen daran etwa dreitausend alliierte schwere Bomber teil. Beim ersten Angriff am 27. Juli wurden ab 1 Uhr morgens 10.000 Tonnen Sprengstoff, hauptsächlich Brand- und Sprengbomben, auf dicht besiedelte Gebiete der Stadt abgeworfen. In Hamburg tobte mehrere Tage lang ein Feuersturm, die Rauchsäule erreichte eine Höhe von 4 km. Sogar die Piloten konnten den Rauch der brennenden Stadt spüren; er drang bis in die Cockpits. Augenzeugen zufolge kochten in der Stadt in Lagerhäusern gelagerter Asphalt und Zucker, in Straßenbahnen schmolz Glas. Zivilisten verbrannten bei lebendigem Leibe, verwandelten sich in Asche oder erstickten an giftigen Gasen in den Kellern ihrer eigenen Häuser, um sich vor den Bombenangriffen zu verstecken. Oder sie wurden unter den Ruinen begraben. Das von den Nazis nach Dachau geschickte Tagebuch des Deutschen Friedrich Reck enthält Geschichten über Menschen, die im Schlafanzug aus Hamburg flohen, ihr Gedächtnis verloren oder vor Entsetzen verstört waren.

Die Stadt wurde zur Hälfte zerstört, mehr als 50.000 ihrer Einwohner starben, über 200.000 wurden verwundet, verbrannt und verstümmelt.

Harris fügte seinem alten Spitznamen „Bomber“ noch einen hinzu – „Nelson of the Air“. So wurde er nun in der englischen Presse genannt. Aber nichts gefiel dem Marschall; die Zerstörung Hamburgs konnte die endgültige Niederlage des Feindes nicht entscheidend näher bringen. Nach Harris‘ Berechnungen war die gleichzeitige Zerstörung von mindestens sechs deutschen Großstädten erforderlich. Und dafür fehlte die Kraft. Zur Begründung seiner „langsamen Siege“ sagte er: „Ich kann nicht länger hoffen, dass wir die größte Industriemacht Europas aus der Luft besiegen können, wenn mir dafür nur 600 x 700 schwere Bomber zur Verfügung stehen.“

Die britische Industrie konnte den Verlust solcher Flugzeuge nicht so schnell ersetzen, wie Harris es wünschte. Immerhin verloren die Briten bei jedem Angriff durchschnittlich 3,5 % der Gesamtzahl der teilnehmenden Bomber. Auf den ersten Blick scheint es nicht viel zu sein, aber jede Besatzung musste 30 Kampfeinsätze absolvieren! Multipliziert man diesen Betrag mit dem durchschnittlichen Prozentsatz der Verluste, erhält man 105 % Verluste. Wirklich tödliche Mathematik für Piloten, Bombenschützen, Navigatoren und Kanoniere. Nur wenige von ihnen überlebten den Herbst 1943…

Und hier ist die andere Seite der Barrikaden. Der berühmte deutsche Jagdflieger Hans Philipp beschrieb seine Gefühle im Kampf so: „Es war eine Freude, mit zwei Dutzend russischen Jägern oder englischen Spitfires zu kämpfen. Und niemand dachte über den Sinn des Lebens nach. Doch wenn siebzig riesige „Fliegende Festungen“ auf dich zufliegen, erscheinen all deine früheren Sünden vor deinen Augen. Und selbst wenn der führende Pilot seinen Mut zusammennehmen konnte, wie viel Schmerz und Nerven waren dann nötig, um jeden Piloten im Geschwader, bis hin zu den Anfängern, zur Beherrschung zu zwingen.“ Im Oktober 1943 wurde Hans Philipp bei einem dieser Angriffe abgeschossen und getötet. Viele teilten sein Schicksal.

Unterdessen konzentrierten die Amerikaner ihre Hauptanstrengungen auf die Zerstörung wichtiger Industrieanlagen des Dritten Reiches. Am 17. August 1943 versuchten 363 schwere Bomber, Kugellagerfabriken im Raum Schweinfurt zu zerstören. Da es jedoch keine Begleitjäger gab, waren die Verluste während der Operation sehr schwerwiegend. 60 „Festungen“. Die weitere Bombardierung des Gebiets verzögerte sich um vier Monate, in denen die Deutschen ihre Fabriken wieder aufbauen konnten. Solche Angriffe überzeugten das amerikanische Kommando schließlich davon, dass die Entsendung von Bombern ohne Deckung nicht mehr möglich war.

Und drei Monate nach den Misserfolgen der Alliierten, am 18. November 1943, begann Arthur Harris die „Schlacht um Berlin“. Bei dieser Gelegenheit sagte er: „Ich möchte diese Albtraumstadt von Anfang bis Ende einäschern.“ Die Schlacht dauerte bis März 1944. Auf die Hauptstadt des Dritten Reiches wurden 16 Großangriffe durchgeführt, bei denen 50.000 Tonnen Bomben abgeworfen wurden. Fast die Hälfte der Stadt wurde in Schutt und Asche gelegt, Zehntausende Berliner starben. „Fünfzig, hundert und vielleicht noch mehr Jahre lang werden die zerstörten Städte Deutschlands als Denkmäler der Barbarei seiner Sieger dastehen“, schrieb Generalmajor John Fuller.

Ein deutscher Kampfpilot erinnerte sich: „Ich habe einmal einen Nachtangriff vom Boden aus gesehen. Ich stand in einer Menschenmenge in einer unterirdischen U-Bahn-Station, der Boden bebte bei jeder Bombenexplosion, Frauen und Kinder schrien, Rauch- und Staubwolken drangen in die Minen ein. Wer weder Angst noch Schrecken verspürte, musste ein Herz aus Stein gehabt haben. Damals gab es einen beliebten Witz: Wer kann als Feigling gelten? Antwort: ein Berliner, der sich freiwillig für die Front gemeldet hat…

Dennoch gelang es nicht, die Stadt vollständig zu zerstören, und Nelson of the Air machte einen Vorschlag: „Wir können Berlin vollständig zerstören, wenn die amerikanische Luftwaffe daran teilnimmt.“ Das wird uns 400 x 500 Flugzeuge kosten. Die Deutschen werden mit einer Niederlage im Krieg bezahlen.“ Allerdings teilten Harris‘ amerikanische Kollegen Harris‘ Optimismus nicht.

Unterdessen wuchs in der britischen Führung die Unzufriedenheit mit dem Kommandeur der Bomberflieger. Harris‘ Appetit wuchs so sehr, dass Kriegsminister J. Grigg im März 1944 bei der Vorlage des Entwurfs des Armeehaushalts im Parlament sagte: „Ich erlaube mir zu sagen, dass allein die Produktion schwerer Bomber ebenso viele Arbeitskräfte beschäftigt wie die Umsetzung der.“ Plan für die gesamte Armee.“ Zu dieser Zeit waren 40–50 % der britischen Militärproduktion allein für die Luftfahrt bestimmt, und die Befriedigung der ständig steigenden Anforderungen des Chefbombardiers bedeutete, dass die Bodentruppen und die Marine ausgeblutet werden mussten. Aus diesem Grund behandelten die Admirale und Generäle Harris, gelinde gesagt, nicht besonders gut, aber er war immer noch besessen von der Idee, Deutschland aus dem Krieg „zu bombardieren“. Aber damit hat nichts funktioniert. Darüber hinaus war das Frühjahr 1944 hinsichtlich der Verluste die schwierigste Zeit für die britische Bomberfliegerei: Im Durchschnitt erreichten die Verluste pro Einsatz 6 %. Am 30. März 1944 schossen deutsche Nachtjäger und Flugabwehrkanoniere beim Luftangriff auf Nürnberg 96 von 786 Flugzeugen ab. Es war wirklich eine „schwarze Nacht“ für die Royal Air Force.

Die britischen Angriffe konnten den Widerstandsgeist der Bevölkerung nicht brechen und die amerikanischen Angriffe konnten die Produktion deutscher Militärprodukte entscheidend reduzieren. Unternehmen aller Art wurden zerstreut und strategisch wichtige Fabriken unter der Erde versteckt. Im Februar 1944 war die Hälfte der deutschen Flugzeugfabriken mehrtägigen Luftangriffen ausgesetzt. Einige wurden bis auf die Grundmauern zerstört, aber die Produktion wurde sehr schnell wieder aufgenommen und die Fabrikausrüstung wurde in andere Gebiete verlegt. Die Flugzeugproduktion steigerte sich kontinuierlich und erreichte im Sommer 1944 ihren Höhepunkt.

In diesem Zusammenhang ist anzumerken, dass im Nachkriegsbericht des American Strategic Bombing Office eine erstaunliche Tatsache steht: Es stellte sich heraus, dass es in Deutschland eine einzige Anlage zur Herstellung von Dibromethan für Ethylflüssigkeit gab. Tatsache ist, dass ohne diese Komponente, die für die Herstellung von Flugbenzin notwendig ist, kein einziges deutsches Flugzeug fliegen würde. Aber seltsamerweise wurde diese Anlage nie bombardiert; niemand dachte einfach daran. Aber wenn es zerstört worden wäre, wären die deutschen Flugzeugfabriken überhaupt nicht betroffen gewesen. Sie könnten Tausende von Flugzeugen produzieren, die nur auf dem Boden gerollt werden könnten. So schrieb John Fuller dazu: „Wenn Soldaten und Piloten in unserem technologischen Zeitalter nicht technisch denken, richten sie mehr Schaden als Nutzen an.“

Gegen Ende

Zu Beginn des Jahres 1944 war das Hauptproblem der alliierten Luftwaffe gelöst: Festungen und Befreier wurden durch hervorragende Thunderbolt- und Mustang-Jäger in großer Zahl geschützt. Von diesem Zeitpunkt an begannen die Verluste der Reichsluftverteidigungs-Jagdgeschwader zuzunehmen. Es gab immer weniger Asse, und es gab niemanden, der sie ersetzen konnte; der Ausbildungsstand junger Piloten war im Vergleich zu Kriegsbeginn bedrückend niedrig. Diese Tatsache konnte die Verbündeten nur beruhigen. Dennoch wurde es für sie immer schwieriger, die Durchführbarkeit ihrer „strategischen“ Bombenangriffe nachzuweisen: 1944 stieg die Bruttoindustrieproduktion in Deutschland stetig an. Ein neuer Ansatz war erforderlich. Und sie fanden ihn: Der Kommandeur der strategischen Luftfahrt der USA, General Karl Spaatz, schlug vor, sich auf die Zerstörung von Fabriken für synthetische Treibstoffe zu konzentrieren, und Chief Marshal der britischen Luftwaffe Tedder bestand auf der Zerstörung der deutschen Eisenbahnen. Er argumentierte, dass die Bombardierung von Transportmitteln die realistischste Möglichkeit sei, den Feind schnell zu desorganisieren.

Infolgedessen wurde beschlossen, zuerst das Transportsystem und dann die Treibstoffproduktionsanlagen zu bombardieren. Ab April 1944 wurden die Bombenangriffe der Alliierten kurzzeitig zu strategischen Zwecken. Und vor ihrem Hintergrund blieb die Tragödie in der ostfriesischen Kleinstadt Essen unbemerkt. … Am letzten Septembertag 1944 konnten amerikanische Flugzeuge aufgrund des schlechten Wetters eine Militäranlage nicht erreichen. Auf dem Rückweg sahen die Piloten durch eine Lücke in den Wolken eine kleine Stadt und beschlossen, sich daraus zu befreien, um nicht mit voller Ladung nach Hause zurückzukehren. Die Bomben trafen die Schule und begruben 120 Kinder unter den Trümmern. Das war die Hälfte aller Kinder in der Stadt. Eine kleine Episode des großen Luftkrieges Ende 1944 war der deutsche Eisenbahnverkehr praktisch lahmgelegt. Die Produktion synthetischer Kraftstoffe ging von 316.000 Tonnen im Mai 1944 auf 17.000 Tonnen im September zurück. Infolgedessen gab es weder für die Luftfahrt noch für die Panzerdivisionen genügend Treibstoff. Die verzweifelte deutsche Gegenoffensive in den Ardennen im Dezember desselben Jahres scheiterte vor allem daran, dass es ihnen nicht gelang, die Treibstoffvorräte der Alliierten zu erobern. Die deutschen Panzer blieben einfach stehen.

Gemetzel von Waffenfreunden

Im Herbst 1944 standen die Alliierten vor einem unerwarteten Problem: Es gab so viele schwere Bomber und Deckungsjäger, dass es für sie nicht genügend industrielle Zwecke gab: Sie konnten nicht untätig bleiben. Und zur vollsten Zufriedenheit von Arthur Harris begannen nicht nur die Briten, sondern auch die Amerikaner, konsequent deutsche Städte zu zerstören. Berlin, Stuttgart, Darmstadt, Freiburg und Heilbronn waren den stärksten Angriffen ausgesetzt. Der Höhepunkt des Massakers war die Zerstörung Dresdens Mitte Februar 1945. Zu dieser Zeit wurde die Stadt regelrecht mit Zehntausenden Flüchtlingen aus den östlichen Regionen Deutschlands überschwemmt. Das Massaker begann mit 800 britischen Bombern in der Nacht vom 13. auf den 14. Februar. Über der Innenstadt wurden 650.000 Brand- und Sprengbomben abgeworfen. Tagsüber wurde Dresden von 1.350 amerikanischen Bombern bombardiert, am nächsten Tag von 1.100. Die Innenstadt wurde buchstäblich vom Erdboden gewischt. Insgesamt wurden 27.000 Wohngebäude und 7.000 öffentliche Gebäude zerstört.

Wie viele Bürger und Flüchtlinge starben, ist noch unbekannt. Unmittelbar nach dem Krieg meldete das amerikanische Außenministerium 250.000 Tote. Heutzutage liegt die allgemein akzeptierte Zahl bei zehnmal weniger als 25.000 Menschen, obwohl es auch andere Zahlen von 60.000 und 100.000 Menschen gibt. Dresden und Hamburg sind jedenfalls auf eine Stufe mit Hiroshima und Nagasaki zu stellen: „Als das Feuer der brennenden Gebäude die Dächer durchbrach, stieg über ihnen bald eine etwa sechs Kilometer hohe und drei Kilometer im Durchmesser heiße Luftsäule auf.“ Die Luft wurde bis zum Äußersten erhitzt und alles, was sich entzünden konnte, wurde in Feuer gehüllt. Alles brannte bis auf die Grundmauern nieder, das heißt, es waren keine Spuren von brennbarem Material mehr vorhanden; nur zwei Tage später sank die Temperatur des Feuers so stark, dass es möglich war, zumindest näher an die verbrannte Stelle heranzukommen“, bezeugt ein Augenzeuge.

Nach Dresden gelang es den Briten, Würzburg, Bayreuth, Soest, Ulm und Rothenburg zu bombardieren – Städte, die aus dem Spätmittelalter überlebt hatten. In nur einer Stadt, Pforzheim, mit 60.000 Einwohnern, starb ein Drittel der Einwohner bei einem Luftangriff am 22. Februar 1945. Klein Festung erinnerte sich, dass er während seiner Inhaftierung im Konzentrationslager Theresienstadt aus dem Fenster seiner 70 Kilometer entfernten Zelle Reflexionen des Pforzheimer Brandes sah. Auf den Straßen zerstörter deutscher Städte herrschte Chaos. Die Deutschen, die Ordnung und Sauberkeit liebten, lebten wie Höhlenbewohner und versteckten sich in den Ruinen. Ekelhafte Ratten huschten umher und fette Fliegen kreisten.

Anfang März empfahl Churchill Harris dringend, die „Flächenbombardierung“ zu beenden. Wörtlich sagte er Folgendes: „Mir scheint, dass wir die Bombardierung deutscher Städte stoppen müssen. Andernfalls werden wir die Kontrolle über ein völlig zerstörtes Land übernehmen.“ Der Marschall musste gehorchen.

„Garantie“ des Friedens

Die katastrophalen Folgen solcher Angriffe werden neben Augenzeugenberichten durch zahlreiche Dokumente bestätigt, darunter auch durch den Abschluss einer Sonderkommission der Siegermächte, die unmittelbar nach der Kapitulation Deutschlands die Ergebnisse der Bombenangriffe vor Ort untersuchte. Bei Industrie- und Militäranlagen war alles klar; niemand erwartete ein anderes Ergebnis. Doch das Schicksal deutscher Städte und Dörfer schockierte die Kommissionsmitglieder. Dann, fast unmittelbar nach Kriegsende, konnten die Folgen der „Flächen“-Bombenanschläge nicht vor der „breiten Öffentlichkeit“ verborgen bleiben. In England kam es zu einer regelrechten Welle der Empörung über die jüngsten „Heldenbomber“; die Demonstranten forderten immer wieder, sie vor Gericht zu stellen. In den USA reagierte man auf alles ganz gelassen. Solche Informationen erreichten jedoch nicht die breite Masse der Sowjetunion und es ist unwahrscheinlich, dass sie zeitnah und verständlich geworden wären. Es gab so viele unserer eigenen Ruinen und unserer eigenen Trauer, dass sie vor den Ruinen anderer, vor dem „Faschisten“ „alle dort leer sein sollten!“ es gab weder Kraft noch Zeit.

Wie gnadenlos ist dieses Mal? Buchstäblich mehrere Monate nach dem Krieg erwiesen sich seine Opfer als nutzlos. Auf jeden Fall waren die Spitzenbeamten der Mächte, die den Faschismus besiegten, so sehr darauf bedacht, das Siegesbanner zu teilen, dass sich beispielsweise Sir Winston Churchill beeilte, offiziell die Verantwortung für dasselbe Dresden abzulehnen, für das Dutzende anderer deutscher Städte ausgelöscht wurden die Erde. Es war, als ob nichts passiert wäre und nicht er persönlich die Entscheidungen über die Bombenanschläge getroffen hätte. Als ob sich das anglo-amerikanische Kommando bei der Auswahl der nächsten Opferstadt am Ende des Krieges nicht an den Kriterien „Mangel an militärischen Einrichtungen“ und „Mangel an Luftverteidigungssystemen“ orientiert hätte. Die Generäle der alliierten Armeen kümmerten sich um ihre Piloten und Flugzeuge: Warum sollten sie dorthin geschickt werden, wo es einen Luftverteidigungsring gibt?

Der Kriegsheld und später in Ungnade gefallene Marschall Arthur Harris begann unmittelbar nach der militärischen Schlacht mit dem Schreiben des Buches „Strategic Bombing“. Es erschien bereits 1947 und war in recht großer Auflage ausverkauft. Viele fragten sich, wie sich der „Chefscorer“ rechtfertigen würde. Der Autor hat dies nicht getan. Im Gegenteil machte er deutlich, dass er nicht zulassen würde, dass die gesamte Verantwortung auf sich selbst abgewälzt würde. Er bereute nichts und bereute nichts. So verstand er seine Hauptaufgabe als Kommandeur der Bomberfliegerei: „Die Hauptobjekte der Militärindustrie sollten dort gesucht werden, wo sie sich in jedem Land der Welt befinden, also in den Städten selbst.“ Besonders hervorzuheben ist, dass wir, außer in Essen, nie eine bestimmte Pflanze ins Visier genommen haben. Ein zerstörtes Unternehmen in der Stadt betrachteten wir immer als zusätzliches Glück. Unser Hauptziel war schon immer die Innenstadt. Alle altdeutschen Städte sind zum Zentrum hin am dichtesten bebaut und ihre Außenbezirke sind stets mehr oder weniger bebaut. Daher ist der zentrale Teil der Städte besonders empfindlich gegenüber Brandbomben.“

US-Luftwaffengeneral Frederick Anderson erklärte das Konzept des Großangriffs folgendermaßen: „Erinnerungen an die Zerstörung Deutschlands werden vom Vater an den Sohn, vom Sohn an den Enkel weitergegeben.“ Das ist die beste Garantie dafür, dass Deutschland nie wieder neue Kriege beginnen wird.“ Es gab viele ähnliche Aussagen, und sie alle wirken noch zynischer, wenn man den offiziellen American Strategic Bombing Report vom 30. September 1945 liest. In diesem auf damals durchgeführten Untersuchungen basierenden Dokument heißt es, dass die Bürger deutscher Städte ihren Glauben an den künftigen Sieg, an ihre Führer, an die Versprechungen und die Propaganda, denen sie ausgesetzt waren, verloren hatten. Sie wollten vor allem, dass der Krieg endet.

Sie hörten zunehmend „Radiostimmen“ („schwarzes Radio“), diskutierten Gerüchte und befanden sich tatsächlich in Opposition zum Regime. Aufgrund der aktuellen Situation begann die Dissidentenbewegung in den Städten zu wachsen: 1944 wurde jeder tausendste Deutsche wegen politischer Verbrechen verhaftet. Wenn die deutschen Bürger die Wahlfreiheit hätten, hätten sie längst aufgehört, sich am Krieg zu beteiligen. Doch unter den Bedingungen eines strengen Polizeiregimes bedeutete jede Äußerung von Unzufriedenheit: Gefängniszelle oder Tod. Eine Untersuchung offizieller Aufzeichnungen und individueller Meinungen zeigt jedoch, dass in der letzten Kriegsperiode die Fehlzeiten zunahmen und die Produktion zurückging, obwohl große Fabriken weiterhin in Betrieb waren. So unzufrieden die Menschen in Deutschland auch mit dem Krieg waren, „hatten sie keine Gelegenheit, dies offen zum Ausdruck zu bringen“, betont der amerikanische Bericht.

Daher war die massive Bombardierung Deutschlands als Ganzes nicht strategisch. So waren sie nur ein paar Mal. Die Militärindustrie des Dritten Reiches wurde erst Ende 1944 lahmgelegt, als die Amerikaner zwölf Fabriken zur Herstellung synthetischer Treibstoffe bombardierten und das Straßennetz lahmlegten. Zu diesem Zeitpunkt waren fast alle deutschen Großstädte ziellos zerstört. Laut Hans Rumpf trugen sie die Hauptlast der Luftangriffe und schützten so Industriebetriebe bis zum Ende des Krieges. „Die strategischen Bombenangriffe zielten vor allem auf die Vernichtung von Frauen, Kindern und alten Menschen ab“, betont der Generalmajor. Von den insgesamt 955.044.000 Bomben, die die Briten auf Deutschland abwarfen, fielen 430.747 Tonnen auf Städte.

Was Churchills Entscheidung zum moralischen Terror der deutschen Bevölkerung betrifft, so war sie wirklich fatal: Solche Überfälle trugen nicht nur nicht zum Sieg bei, sondern verzögerten ihn sogar.

Doch noch lange nach dem Krieg rechtfertigten viele berühmte Teilnehmer ihr Handeln. So äußerte sich bereits 1964 der pensionierte Generalleutnant der US-Luftwaffe, Ira Eaker, wie folgt: „Es fällt mir schwer, die Briten oder Amerikaner zu verstehen, die über die Getöteten der Zivilbevölkerung weinen und keine einzige Träne über unsere tapferen Krieger vergossen haben.“ starb im Kampf mit einem grausamen Feind. Ich bedauere zutiefst, dass bei britischen und amerikanischen Bomberangriffen in Dresden 135.000 Menschen ums Leben kamen, aber ich vergesse nicht, wer den Krieg begonnen hat, und noch mehr bedauere ich, dass die anglo-amerikanischen Streitkräfte in dem hartnäckigen Kampf um mehr als 5 Millionen Menschen ihr Leben ließen völlige Zerstörung des Faschismus.“

Der englische Luftmarschall Robert Sondby war nicht so kategorisch: „Niemand wird leugnen, dass die Bombardierung Dresdens eine große Tragödie war.“ Es war ein schreckliches Unglück, wie es manchmal in Kriegszeiten passiert, verursacht durch eine grausame Kombination von Umständen. Diejenigen, die diesen Angriff genehmigten, handelten nicht aus Bosheit oder Grausamkeit, obwohl sie wahrscheinlich zu weit von der harten Realität militärischer Operationen entfernt waren, um die ungeheure Zerstörungskraft der Luftangriffe im Frühjahr 1945 vollständig zu begreifen. War der englische Luftmarschall wirklich so naiv, die völlige Zerstörung deutscher Städte auf diese Weise zu rechtfertigen? Denn „Städte und nicht Ruinenhaufen sind die Grundlage der Zivilisation“, schrieb der englische Historiker John Fuller nach dem Krieg.

Sie könnten wahrscheinlich nichts Besseres über die Bombenanschläge sagen.

Ursprung der Lehre

Allein der Einsatz des Flugzeugs als Kriegsmittel wurde zu Beginn des 20. Jahrhunderts zu einem wahrhaft revolutionären Schritt. Die ersten Bomber waren schwerfällige und zerbrechlich wirkende Gebilde, und selbst mit einer minimalen Bombenlast war es für die Piloten keine leichte Aufgabe, sie zum Ziel zu fliegen. Über die Treffergenauigkeit musste nicht gesprochen werden. Bomberflugzeuge erlangten im Ersten Weltkrieg nicht den gleichen Ruhm wie Kampfflugzeuge oder die landgestützten „Wunderwaffen“ Panzer. Dennoch hat die „schwere“ Luftfahrt Befürworter und sogar Apologeten. Der vielleicht berühmteste von ihnen war in der Zeit zwischen den beiden Weltkriegen der italienische General Giulio Douhet.

In seinen Schriften argumentierte Douhet unermüdlich, dass allein die Luftfahrt den Krieg gewinnen könne. Die Bodentruppen und die Marine müssen ihr gegenüber eine untergeordnete Rolle spielen. Die Armee hält die Frontlinie und die Marine schützt die Küste, während die Luftwaffe den Sieg erringt. Zuallererst sollten Städte bombardiert werden und nicht Fabriken und Militäranlagen, die sich relativ leicht verlagern lassen. Darüber hinaus ist es ratsam, Städte in einem Angriff zu zerstören, damit die Zivilbevölkerung keine Zeit hat, Sachwerte herauszuholen und sich zu verstecken. Es geht nicht so sehr darum, so viele Menschen wie möglich zu vernichten, sondern vielmehr darum, Panik unter ihnen zu säen und sie moralisch zu brechen. Unter diesen Bedingungen werden die feindlichen Soldaten an der Front nicht an den Sieg denken, sondern an das Schicksal ihrer Angehörigen, was sich zweifellos auf ihre Moral auswirken wird. Dazu ist die Entwicklung von Bomberflugzeugen und nicht von Jagdflugzeugen, Marineflugzeugen oder anderen Flugzeugen erforderlich. Gut bewaffnete Bomber sind selbst in der Lage, feindliche Flugzeuge abzuwehren und einen entscheidenden Schlag zu versetzen. Wer über eine stärkere Luftfahrt verfügt, wird gewinnen.

Die „radikalen“ Ansichten des italienischen Theoretikers wurden von nur wenigen geteilt. Die meisten Militärexperten waren der Ansicht, dass General Douhet es übertrieben hatte, indem er die Rolle der militärischen Luftfahrt absolut machte. Und Aufrufe zur Vernichtung von Zivilisten galten in den 20er Jahren des letzten Jahrhunderts als völlig schlechtes Benehmen. Wie dem auch sei, es war Giulio Douhet, der als einer der ersten erkannte, dass die Luftfahrt dem Krieg eine dritte Dimension verlieh. Mit seiner „leichten Hand“ verankerte sich die Idee eines uneingeschränkten Luftkriegs fest in den Köpfen einiger Politiker und Militärführer.

Zahlenverluste

In Deutschland kamen bei Bombenanschlägen verschiedenen Schätzungen zufolge zwischen 300.000 und 1,5 Millionen Zivilisten ums Leben. In Frankreich wurden 59.000 Menschen getötet und verwundet, hauptsächlich durch Angriffe der Alliierten, in England 60,5.000, darunter Opfer durch V-Raketen.

Liste der Städte, in denen die Zerstörungsfläche 50 % oder mehr der Gesamtfläche der Gebäude betrug (seltsamerweise entfielen auf Dresden nur 40 %):

50 % Ludwigshafen, Worms
51 % Bremen, Hannover, Nürnberg, Remscheid, Bochum
52 % Essen, Darmstadt
53 % Cochem
54 % Hamburg, Mainz
55 % Neckarsulm, Soest
56 % Aachen, Münster, Heilbronn
60 % Erkelenz
63 % Wilhelmshaven, Koblenz
64 % Bingerbrück, Köln, Pforzheim
65 % Dortmund
66 % Crailsheim
67 % Gisen
68 % Hanau, Kassel
69 % Düren
70 % Altenkirchen, Bruchsal
72 % Geilenkirchen
74 % Donauwörth
75 % Remagen, Würzburg
78 % Emden
80 % Prüm, Wesel
85 % Xanten, Zülpich
91 % Emmerich
97 % Jülich

Das Gesamtvolumen der Ruinen betrug 400 Millionen Kubikmeter. 495 Baudenkmäler wurden völlig zerstört, 620 wurden so beschädigt, dass ihre Wiederherstellung unmöglich oder zweifelhaft war.