Freunde, ich schlage dieses Thema vor. Wir aktualisieren mit Fotos und interessanten Informationen.
Das Thema Marine liegt mir am Herzen. Als Schüler habe ich 4 Jahre lang im KYUMRP (Club junger Seeleute, Flussmenschen und Polarforscher) studiert. Das Schicksal hat mich nicht mit der Marine verbunden, aber ich erinnere mich an diese Jahre. Und mein Schwiegervater entpuppte sich ganz zufällig als U-Boot-Fahrer. Ich fange an und du hilfst.

Am 9. März 1906 wurde ein Dekret „Über die Klassifizierung von Militärschiffen der russischen kaiserlichen Marine“ erlassen. Durch dieses Dekret wurden die U-Boot-Streitkräfte der Ostsee mit der ersten Formation von U-Booten mit Sitz im Marinestützpunkt Libau (Lettland) geschaffen.

Kaiser Nikolaus II. „geruhte, das höchste Kommando zu übernehmen“, um „Botenschiffe“ und „U-Boote“ in die Klassifizierung einzubeziehen. Der Text des Dekrets listete 20 Namen von damals gebauten U-Booten auf.

Auf Anordnung des russischen Marineministeriums wurden U-Boote zu einer eigenständigen Klasse von Marineschiffen erklärt. Sie wurden „versteckte Schiffe“ genannt.

In der heimischen U-Boot-Schiffbauindustrie werden nichtnukleare und nukleare U-Boote herkömmlicherweise in vier Generationen eingeteilt:

Erste Generation U-Boote waren für ihre Zeit ein absoluter Durchbruch. Sie behielten jedoch die traditionellen dieselelektrischen Flottenlösungen für die Stromversorgung und allgemeine Schiffssysteme bei. Bei diesen Projekten wurde die Hydrodynamik erarbeitet.

Zweite Generation ausgestattet mit neuartigen Kernreaktoren und radioelektronischer Ausrüstung. Ein weiteres charakteristisches Merkmal war die Optimierung der Rumpfform für Unterwasserfahrten, die zu einer Erhöhung der Standard-Unterwassergeschwindigkeiten auf 25–30 Knoten führte (bei zwei Projekten sogar über 40 Knoten).

Dritte Generation ist sowohl hinsichtlich der Geschwindigkeit als auch der Tarnung fortschrittlicher geworden. Die U-Boote zeichneten sich durch größere Verdrängung, fortschrittlichere Bewaffnung und bessere Bewohnbarkeit aus. Zum ersten Mal wurde auf ihnen Ausrüstung für die elektronische Kriegsführung installiert.

Vierte Generation Die Angriffsfähigkeiten von U-Booten wurden erheblich erhöht und ihre Tarnung erhöht. Darüber hinaus werden elektronische Waffensysteme eingeführt, die es unseren U-Booten ermöglichen, den Feind früher zu erkennen.

Jetzt entwickeln sich Designbüros fünfte Generationen U-Boot

Am Beispiel verschiedener „rekordverdächtiger“ Projekte, die mit dem Beinamen „am meisten“ gekennzeichnet sind, lassen sich die Merkmale der wichtigsten Etappen in der Entwicklung der russischen U-Boot-Flotte nachzeichnen.

Am kämpferischsten:
Heroische „Pikes“ aus dem Großen Vaterländischen Krieg

Nachrichten zusammengeführt 21. März 2017, Zeitpunkt der ersten Bearbeitung 21. März 2017

Der Atom-U-Boot-Raketenkreuzer K-410 „Smolensk“ ist das fünfte Schiff des Projekts 949A, Code „Antey“, (gemäß NATO-Klassifizierung – Oscar-II) in einer Reihe bewaffneter sowjetischer und russischer Atom-U-Boot-Raketenkreuzer (APRC). mit P-700-Granit-Marschflugkörpern und zur Zerstörung von Angriffsformationen von Flugzeugträgern konzipiert. Das Projekt ist eine Modifikation von 949 „Granite“.
In den Jahren 1982-1996 wurden 11 von 18 geplanten Schiffen gebaut, ein Boot K-141 Kursk ging verloren, der Bau von zwei (K-139 und K-135) wurde eingestellt, der Rest wurde abgebrochen.
Das Kreuzfahrt-U-Boot „Smolensk“ mit dem Namen K-410 wurde am 9. Dezember 1986 im Werk Sevmashpredpriyatie in der Stadt Sewerodwinsk unter der Seriennummer 637 auf Kiel gelegt. Der Stapellauf erfolgte am 20. Januar 1990. Am 22. Dezember 1990 ging es in Betrieb. Am 14. März 1991 wurde es Teil der Nordflotte. Hat die Hecknummer 816 (1999). Heimathafen Zaozersk, Russland.
Hauptmerkmale: Oberflächenverdrängung 14.700 Tonnen, Unterwasser 23.860 Tonnen. Die maximale Länge nach Wasserlinie beträgt 154 Meter, die größte Breite des Rumpfes beträgt 18,2 Meter, der durchschnittliche Tiefgang nach Wasserlinie beträgt 9,2 Meter. Oberflächengeschwindigkeit 15 Knoten, Unterwasser 32 Knoten. Die Arbeitstauchtiefe beträgt 520 Meter, die maximale Tauchtiefe beträgt 600 Meter. Die Segelautonomie beträgt 120 Tage. Besatzung 130 Personen.

Kraftwerk: 2 Kernreaktoren OK-650V mit einer Leistung von jeweils 190 MW.

Waffen:

Torpedo- und Minenbewaffnung: 2x650 mm und 4x533 mm TA, 24 Torpedos.

Raketenbewaffnung: P-700 Granit-Anti-Schiffs-Raketensystem, 24 ZM-45-Raketen.

Im Dezember 1992 erhielt sie den Navy Civil Code-Preis für den Raketenabschuss mit Langstrecken-Marschflugkörpern.

Am 6. April 1993 wurde es im Zusammenhang mit der Einrichtung der Schirmherrschaft über das U-Boot durch die Verwaltung von Smolensk in „Smolensk“ umbenannt.

1993, 1994 und 1998 gewann er den Navy Civil Code-Preis für den Raketenabschuss auf ein Seeziel.

Im Jahr 1995 leistete er einen autonomen Kampfdienst an der Küste Kubas. Während der Autonomie ereignete sich im Gebiet der Sargassosee ein Hauptkraftwerksunfall; die Folgen wurden von der Besatzung ohne Verlust der Geheimhaltung und unter Anwendung von Sicherheitsmaßnahmen innerhalb von zwei Tagen beseitigt. Alle zugewiesenen Kampfdienstaufgaben wurden erfolgreich abgeschlossen.

1996 - autonomer Kampfdienst.

Im Juni 1999 nahm er an den Zapad-99-Übungen teil.

Im September 2011 kam er zur JSC CS Zvezdochka, um die technische Bereitschaft wiederherzustellen.

Im August 2012 wurde die Reparaturphase der Helling an der APRK abgeschlossen: Am 5. August 2012 wurde eine Andockoperation durchgeführt, um das Schiff zu Wasser zu lassen. Der letzte Arbeitsschritt wurde flott am Zielkai durchgeführt.

Am 2. September 2013 wurde am Swesdotschka-Dock während der Druckprüfung des Hauptballasttanks des Bootes der Druckdeckel des Seeventils abgerissen. Keinen Schaden angerichtet. Am 23. Dezember, nachdem die Reparaturen abgeschlossen waren, stach die APRK zur See, um das Werkserprobungsprogramm durchzuführen. Während der Reparaturen am Kreuzer wurde die technische Bereitschaft aller Schiffssysteme wiederhergestellt, einschließlich des mechanischen Teils, der elektronischen Waffen, der Rumpfstrukturen und des Hauptkraftwerks. Die Reaktoren des U-Bootes wurden wieder aufgeladen und das Waffensystem repariert. Die Lebensdauer des U-Boot-Raketenträgers wurde um 3,5 Jahre verlängert, danach ist geplant, mit der tiefgreifenden Modernisierung des Schiffes zu beginnen. Laut einer Nachricht vom 30. Dezember kehrte er zu seinem Hauptstützpunkt Zaozersk (Gebiet Murmansk) zurück, nachdem er von der Stadt Sewerodwinsk (Gebiet Archangelsk) zu seinem Heimatstützpunkt übergegangen war, wo er auf der Verteidigungswerft Swesdotschka Reparaturen und Modernisierungen unterzogen wurde .

Im Juni 2014 beteiligte sich APRC im Weißen Meer zusammen mit Rettern des Ministeriums für Notsituationen an der Rettung des Barentsboots. Im September nahm der Kreuzer an taktischen Übungen heterogener Streitkräfte der Nordflotte teil.

Der Favorit der Nation

Das Dritte Reich wusste, wie man Idole erschafft. Eines dieser durch die Propaganda geschaffenen Poster-Idole war natürlich der U-Boot-Held Gunther Prien. Er hatte die ideale Biografie eines Mannes aus der Gruppe der Menschen, die dank der neuen Regierung Karriere machten. Im Alter von 15 Jahren verdingte er sich als Schiffsjunge auf einem Handelsschiff. Das Kapitänsdiplom erlangte er ausschließlich dank seiner harten Arbeit und natürlichen Intelligenz. Während der Weltwirtschaftskrise war Prien arbeitslos. Nach der Machtübernahme der Nazis trat der junge Mann freiwillig als einfacher Matrose in die wiedererstarkte Marine ein und zeigte sich recht schnell von seiner besten Seite. Dann folgten das Studium an einer privilegierten U-Boot-Schule und der Krieg in Spanien, an dem Prin als U-Boot-Kapitän teilnahm. In den ersten Monaten des Zweiten Weltkriegs gelang es ihm sofort, gute Ergebnisse zu erzielen, indem er mehrere britische und französische Schiffe im Golf von Biskaya versenkte, wofür er vom Befehlshaber der Seestreitkräfte, Admiral Erich Raeder, mit dem Eisernen Kreuz 2. Klasse ausgezeichnet wurde . Und dann gab es einen unglaublich gewagten Angriff auf das größte englische Schlachtschiff, die Royal Oak, auf den wichtigsten britischen Marinestützpunkt in Scapa Flow.

Für die vollbrachte Leistung verlieh der Führer der gesamten Besatzung von U-47 das Eiserne Kreuz 2. Grades, und der Kommandant selbst wurde geehrt, das Ritterkreuz aus Hitlers Händen zu erhalten. Nach den Erinnerungen von Leuten, die ihn damals kannten, hat der Ruhm Prin jedoch nicht verdorben. Im Umgang mit seinen Untergebenen und Bekannten blieb er derselbe fürsorgliche Kommandant und charmante Typ. Etwas mehr als ein Jahr lang schuf das Unterwasser-Ass weiterhin seine eigene Legende: Fast wöchentlich erschienen fröhliche Berichte über die Heldentaten von U-47 in den Filmveröffentlichungen von Dr. Goebbels‘ Lieblingsidee „Die Deutsche Wochenchau“. Normale Deutsche hatten wirklich etwas zu bewundern: Im Juni 1940 versenkten deutsche Boote 140 Schiffe alliierter Konvois mit einer Gesamtverdrängung von 585.496 Tonnen im Atlantik, wovon etwa 10 % Prien und seine Besatzung waren! Und dann wurde plötzlich alles still, als gäbe es keinen Helden. Lange Zeit berichteten offizielle Quellen überhaupt nichts über Deutschlands berühmtestes U-Boot, doch die Wahrheit konnte nicht verschwiegen werden: Am 23. Mai 1941 gab die Marineführung offiziell den Verlust von U-47 zu. Sie wurde am 7. März 1941 beim Anflug auf Island vom britischen Zerstörer Wolverine versenkt. Das auf den Konvoi wartende U-Boot tauchte neben dem Wachzerstörer auf und wurde sofort von diesem angegriffen. Nachdem das U-47 leichten Schaden erlitten hatte, legte es sich auf den Boden und hoffte, sich hinzulegen und unbemerkt zu bleiben. Aufgrund der Beschädigung des Propellers erzeugte das Boot jedoch beim Versuch zu schwimmen einen schrecklichen Lärm, woraufhin die Wolverine-Hydroakustik einen Alarm auslöste Zweiter Angriff, in dessen Folge das U-Boot schließlich versenkt und mit Wasserbomben bombardiert wurde. Die unglaublichsten Gerüchte über Prin und seine Matrosen verbreiteten sich jedoch noch lange im Reich. Sie sagten insbesondere, dass er überhaupt nicht gestorben sei, sondern dass er auf seinem Boot einen Aufstand angezettelt habe, für den er entweder in einem Strafbataillon an der Ostfront oder in einem Konzentrationslager gelandet sei.

Erstes Blut

Als erstes U-Boot-Unglück im Zweiten Weltkrieg gilt das britische Passagierschiff Athenia, das am 3. September 1939 200 Meilen vor den Hebriden torpediert wurde. Bei dem U-30-Angriff kamen 128 Besatzungsmitglieder und Passagiere des Linienschiffs, darunter viele Kinder, ums Leben. Dennoch muss man der Objektivität halber zugeben, dass diese barbarische Episode für die ersten Kriegsmonate nicht sehr typisch war. In der Anfangsphase versuchten viele deutsche U-Boot-Kommandanten, die Bestimmungen des Londoner Protokolls von 1936 über die Regeln der U-Boot-Kriegsführung einzuhalten: Stoppen Sie zunächst an der Oberfläche ein Handelsschiff und schicken Sie ein Inspektionsteam für eine Suche an Bord. Wenn nach den Bestimmungen des Prisengesetzes (einer Reihe internationaler Rechtsnormen, die die Beschlagnahme von Handelsschiffen und Fracht auf See durch kriegführende Länder regeln) der Untergang eines Schiffes aufgrund seiner offensichtlichen Zugehörigkeit zur feindlichen Flotte zulässig war, dann Die U-Boot-Besatzung wartete, bis die Matrosen des Transporters auf Rettungsboote umstiegen und sich in sichere Entfernung vom zum Scheitern verurteilten Schiff zurückzogen.

Doch sehr bald hörten die Kriegsparteien auf, Gentleman zu spielen: U-Boot-Kommandanten begannen zu berichten, dass einzelne Schiffe, denen sie begegneten, aktiv Artilleriegeschütze nutzten, die auf ihren Decks installiert waren, oder sendeten sofort ein Sondersignal über die Entdeckung eines U-Bootes – SSS. Und die Deutschen selbst waren immer weniger darauf bedacht, dem Feind gegenüber höflich zu sein und versuchten, den begonnenen Krieg schnell zu einem für sie günstigen Ende zu beenden.
Einen großen Erfolg erzielte am 17. September 1939 das U-29-Boot (Kapitän Shuchard), das den Flugzeugträger Coreys mit einer Drei-Torpedosalve angriff. Für die englische Admiralität war der Verlust eines Schiffes dieser Klasse und 500 Besatzungsmitgliedern ein schwerer Schlag. Das Debüt deutscher U-Boote insgesamt war also sehr beeindruckend, hätte aber für den Feind noch schmerzhafter werden können, wenn es nicht zu ständigen Ausfällen beim Einsatz von Torpedos mit Magnetzündern gekommen wäre. Übrigens hatten fast alle Teilnehmer in der Anfangsphase des Krieges technische Probleme.

Durchbruch bei Scapa Flow

War der Verlust eines Flugzeugträgers im ersten Kriegsmonat ein sehr empfindlicher Schlag für die Briten, so war das Ereignis in der Nacht vom 13. auf den 14. Oktober 1939 bereits ein herber Rückschlag. Die Planung der Operation wurde persönlich von Admiral Karl Dönitz geleitet. Auf den ersten Blick schien der Ankerplatz der Royal Navy in Scapa Flow zumindest vom Meer aus völlig unzugänglich zu sein. Hier gab es starke und tückische Strömungen. Und die Zugänge zum Stützpunkt wurden rund um die Uhr von Streifenpolizisten bewacht, die mit speziellen U-Boot-Abwehrnetzen, Auslegersperren und versunkenen Schiffen abgedeckt waren. Dennoch gelang es den Deutschen dank detaillierter Luftaufnahmen des Gebiets und Daten anderer U-Boote, eine Lücke zu finden.

Die verantwortliche Mission wurde dem U-47-Boot und seinem erfolgreichen Kommandanten Gunther Prien anvertraut. In der Nacht des 14. Oktober schlich sich dieses Boot, nachdem es eine enge Meerenge passiert hatte, durch einen versehentlich offen gelassenen Ausleger und landete so auf der Hauptreede der feindlichen Basis. Prien führte zwei Überwasser-Torpedoangriffe auf zwei vor Anker liegende englische Schiffe durch. Das Schlachtschiff Royal Oak, ein modernisierter 27.500 Tonnen schwerer Veteran des Ersten Weltkriegs, erlitt eine gewaltige Explosion und sank mit 833 Besatzungsmitgliedern, wobei auch Admiral Blangrove an Bord ums Leben kam. Die Briten waren überrascht, sie kamen zu dem Schluss, dass der Stützpunkt von deutschen Bombern angegriffen wurde, und eröffneten das Feuer in der Luft, so dass U-47 dem Vergeltungsschlag sicher entging. Als er nach Deutschland zurückkehrte, wurde Prien als Held begrüßt und mit dem Ritterkreuz mit Eichenlaub ausgezeichnet. Sein persönliches Emblem „Bull of Scapa Flow“ wurde nach seinem Tod zum Emblem der 7. Flottille.

Treuer Löwe

Die im Zweiten Weltkrieg erzielten Erfolge sind zu einem großen Teil der deutschen U-Boot-Flotte um Karl Dönitz zu verdanken. Als ehemaliger U-Boot-Kommandant verstand er die Bedürfnisse seiner Untergebenen genau. Der Admiral begrüßte persönlich jedes Boot, das von einer Kampfkreuzfahrt zurückkehrte, organisierte spezielle Sanatorien für Besatzungen, die nach Monaten auf See erschöpft waren, und nahm an den Abschlussfeiern der U-Boot-Schule teil. Die Matrosen nannten ihren Kommandanten hinter seinem Rücken „Papa Karl“ oder „Löwe“. Tatsächlich war Dönitz der Motor hinter der Wiederbelebung der U-Boot-Flotte des Dritten Reiches. Kurz nach der Unterzeichnung des englisch-deutschen Abkommens, das die Beschränkungen des Versailler Vertrags aufhob, wurde er von Hitler zum „Führer der U-Boote“ ernannt und leitete die 1. U-Boot-Flottille. In seiner neuen Position musste er sich dem aktiven Widerstand von Anhängern großer Schiffe aus der Marineführung stellen. Das Talent eines brillanten Administrators und politischen Strategen ermöglichte es dem U-Boot-Chef jedoch stets, die Interessen seiner Abteilung in den höchsten Regierungsbereichen zu vertreten. Dönitz war einer der wenigen überzeugten Nationalsozialisten unter den höheren Marineoffizieren. Der Admiral nutzte jede sich ihm bietende Gelegenheit, um den Führer öffentlich zu loben.

Als er einmal mit Berlinern sprach, war er so hingerissen, dass er begann, seinen Zuhörern zu versichern, dass Hitler eine große Zukunft für Deutschland voraussah und sich daher nicht irren könne:

„Im Vergleich zu ihm sind wir Würmer!“

In den ersten Kriegsjahren, als die Einsätze seiner U-Boote äußerst erfolgreich waren, genoss Dönitz das volle Vertrauen Hitlers. Und bald kam seine schönste Stunde. Diesem Start gingen für die deutsche Flotte sehr tragische Ereignisse voraus. Mitten im Krieg wurde der Stolz der deutschen Flotte – schwere Schiffe vom Typ Tirpitz und Scharnhost – tatsächlich vom Feind neutralisiert. Die Situation erforderte eine radikale Änderung der Richtlinien im Seekrieg: Die „Schlachtschiffpartei“ sollte durch eine neue Mannschaft ersetzt werden, die sich zur Philosophie der groß angelegten Unterwasserkriegsführung bekannte. Nach dem Rücktritt von Erich Raeder am 30. Januar 1943 wurde Dönitz zu seinem Nachfolger als Oberbefehlshaber der Deutschen Marine im Rang eines Großadmirals ernannt. Und zwei Monate später erzielten deutsche U-Boote Rekordergebnisse, indem sie im März 120 alliierte Schiffe mit einer Gesamttonnage von 623.000 Tonnen auf den Grund schickten, wofür ihr Chef mit dem Ritterkreuz mit Eichenlaub ausgezeichnet wurde. Die Zeit der großen Siege ging jedoch zu Ende.

Bereits im Mai 1943 musste Dönitz seine Boote aus dem Atlantik zurückziehen, aus Angst, bald nichts mehr zu befehligen. (Am Ende dieses Monats konnte der Großadmiral schreckliche Bilanz ziehen: 41 Boote und mehr als 1.000 U-Boote gingen verloren, darunter auch Dönitz' jüngster Sohn Peter.) Diese Entscheidung erzürnte Hitler und er forderte Dönitz auf, das Schiff abzusagen Befehl, während er erklärte: „Von einer Beendigung der Beteiligung von U-Booten am Krieg kann keine Rede sein. Der Atlantik ist meine erste Verteidigungslinie im Westen.“ Bis zum Herbst 1943 mussten die Deutschen für jedes versenkte alliierte Schiff mit einem ihrer eigenen Boote bezahlen. In den letzten Kriegsmonaten war der Admiral gezwungen, sein Volk in den fast sicheren Tod zu schicken. Und doch blieb er seinem Führer bis zuletzt treu. Bevor Hitler Selbstmord beging, ernannte Hitler Dönitz zu seinem Nachfolger. Am 23. Mai 1945 geriet das neue Staatsoberhaupt in die Gefangenschaft der Alliierten. Bei den Nürnberger Prozessen gelang es dem Organisator der deutschen U-Boot-Flotte, sich der Verantwortung für den Vorwurf der Befehlserteilung zu entziehen, wonach seine Untergebenen Matrosen erschossen hätten, die von torpedierten Schiffen geflohen waren. Der Admiral erhielt seine zehnjährige Haftstrafe, weil er Hitlers Befehl ausgeführt hatte, wonach gefangene Besatzungen englischer Torpedoboote der SS zur Hinrichtung übergeben wurden. Nach seiner Entlassung aus dem West-Berliner Gefängnis Spandau im Oktober 1956 begann Dönitz mit dem Schreiben seiner Memoiren. Der Admiral starb im Dezember 1980 im Alter von 90 Jahren. Nach Aussage von Personen, die ihn gut kannten, trug er stets eine Mappe mit Briefen von Offizieren der alliierten Marinen bei sich, in denen ehemalige Gegner ihre Hochachtung vor ihm zum Ausdruck brachten.

Ertrinkt alle!

„Es ist verboten, die Besatzungen gesunkener Schiffe und Wasserfahrzeuge zu retten, sie auf Rettungsboote umzuladen, umgestürzte Boote wieder in ihre normale Position zu bringen oder die Opfer mit Proviant und Wasser zu versorgen.“ „Die Rettung widerspricht der allerersten Regel des Seekrieges, die die Vernichtung feindlicher Schiffe und ihrer Besatzungen erfordert“, erhielten die Kommandeure deutscher U-Boote diesen Befehl am 17. September 1942 aus Dönitz. Später begründete der Großadmiral diese Entscheidung damit, dass jede Großzügigkeit gegenüber dem Feind sein Volk zu teuer käme. Er verwies auf den Vorfall in Laconia, der sich fünf Tage vor Erlass der Anordnung, also am 12. September, ereignete. Nachdem dieser englische Transporter versenkt war, hisste der Kommandant des deutschen U-Bootes U-156 auf seiner Brücke die Flagge des Roten Kreuzes und begann mit der Rettung der Matrosen im Wasser. Vom Bord von U-156 wurde auf internationaler Welle mehrmals die Nachricht gesendet, dass das deutsche U-Boot Rettungsaktionen durchführe und jedem Schiff, das bereit sei, Matrosen des gesunkenen Dampfers an Bord zu nehmen, absolute Sicherheit garantiere. Dennoch griff U-156 nach einiger Zeit den American Liberator an.
Dann folgten Luftangriffe nacheinander. Wie durch ein Wunder entging das Boot der Zerstörung. Unmittelbar nach diesem Vorfall entwickelte das deutsche U-Boot-Kommando äußerst strenge Anweisungen, deren Kern in einem lakonischen Befehl ausgedrückt werden kann: „Machen Sie keine Gefangenen!“ Es kann jedoch nicht behauptet werden, dass die Deutschen nach diesem Vorfall gezwungen waren, „ihre weißen Handschuhe auszuziehen“ – Grausamkeit und sogar Gräueltaten sind in diesem Krieg längst an der Tagesordnung.

Seit Januar 1942 wurden deutsche U-Boote mit Treibstoff und Vorräten aus Spezialfracht-Unterwassertankern, den sogenannten „Cash Cows“, versorgt, in denen unter anderem eine Reparaturmannschaft und ein Marinelazarett untergebracht waren. Dies ermöglichte es, aktive Feindseligkeiten bis an die Küste der Vereinigten Staaten zu verlagern. Die Amerikaner waren völlig unvorbereitet auf die Tatsache, dass der Krieg an ihre Küsten kommen würde: Fast sechs Monate lang jagten Hitlers Unterwasser-Asse ungestraft einzelne Schiffe in der Küstenzone und schossen mit Artilleriegeschützen auf hell erleuchtete Städte und Fabriken die Dunkelheit. Hier ist, was ein amerikanischer Intellektueller, dessen Haus den Ozean überblickte, darüber schrieb: „Der Blick auf den grenzenlosen Meeresraum, der einst das Leben und die Kreativität so sehr inspirierte, macht mich jetzt traurig und verängstigt.“ Besonders nachts durchdringt mich die Angst, wenn ich an nichts anderes denken kann als an diese berechnenden Deutschen, die entscheiden, wohin sie eine Granate oder einen Torpedo schicken ...“

Erst im Sommer 1942 gelang es der US-Luftwaffe und der US-Marine, gemeinsam eine zuverlässige Verteidigung ihrer Küste zu organisieren: Dutzende Flugzeuge, Schiffe, Luftschiffe und private Schnellboote überwachten nun ständig den Feind. Die 10. US-Flotte organisierte spezielle „Killergruppen“, zu denen jeweils ein kleiner, mit Angriffsflugzeugen ausgerüsteter Flugzeugträger und mehrere Zerstörer gehörten. Patrouillen mit Langstreckenflugzeugen, die mit Radargeräten ausgestattet waren, die die Antennen und Schnorchel von U-Booten erkennen konnten, sowie der Einsatz neuer Zerstörer und schiffsgestützter Hedgehog-Bomber mit leistungsstarken Wasserbomben veränderten das Kräfteverhältnis.

Im Jahr 1942 tauchten erstmals deutsche U-Boote in den Polargewässern vor der Küste der UdSSR auf. Unter ihrer aktiven Beteiligung wurde der Murmansker Konvoi PQ-17 zerstört. Von seinen 36 Transportern gingen 23 verloren, während 16 von U-Booten versenkt wurden. Und am 30. April 1942 traf das U-Boot U-456 den englischen Kreuzer Edinburgh mit zwei Torpedos und segelte von Murmansk nach England mit mehreren Tonnen russischem Gold, um die Lieferungen im Rahmen von Lend-Lease zu bezahlen. Die Ladung lag 40 Jahre lang am Boden und wurde erst in den 80er Jahren gehoben.

Das erste, was U-Bootfahrern, die gerade zur See gegangen waren, begegnete, waren die schrecklichen beengten Verhältnisse. Dies betraf insbesondere die Besatzungen der U-Boote der Serie VII, die aufgrund ihrer ohnehin beengten Bauweise auch mit allem Notwendigen für Langstreckenfahrten vollgestopft waren. Die Schlafplätze der Besatzung und alle freien Ecken wurden zur Lagerung von Proviantkisten genutzt, so dass die Besatzung sich ausruhen und essen musste, wo immer sie konnte. Um zusätzliche Tonnen Treibstoff aufzunehmen, wurde dieser in Tanks für Frischwasser (Trinkwasser und Hygiene) gepumpt, wodurch die Ration stark reduziert wurde.

Aus dem gleichen Grund haben deutsche U-Boote ihre Opfer, die verzweifelt mitten im Ozean zappelten, nie gerettet.
Schließlich gab es einfach keinen Ort, wo man sie unterbringen konnte – außer vielleicht, sie in das freie Torpedorohr zu schieben. Daher der Ruf unmenschlicher Monster, die bei U-Booten festhielten.
Das Gefühl der Barmherzigkeit wurde durch die ständige Angst um das eigene Leben abgeschwächt. Während des Feldzugs mussten wir ständig auf der Hut vor Minenfeldern oder feindlichen Flugzeugen sein. Am schrecklichsten waren jedoch die feindlichen Zerstörer und U-Boot-Abwehrschiffe bzw. deren Wasserbomben, deren unmittelbare Explosion den Bootsrumpf zerstören konnte. In diesem Fall konnte man nur auf einen schnellen Tod hoffen. Es war viel schrecklicher, schwere Verletzungen zu erleiden und unwiderruflich in den Abgrund zu fallen und mit Entsetzen zu hören, wie der zusammengedrückte Rumpf des Bootes knackte und bereit war, mit Wasserströmen unter einem Druck von mehreren Dutzend Atmosphären durchzubrechen. Oder schlimmer noch, für immer auf dem Boden zu liegen und langsam zu ersticken, während man gleichzeitig erkennt, dass es keine Hilfe geben wird ...

Wolfsjagd

Ende 1944 hatten die Deutschen die Atlantikschlacht bereits vollständig verloren. Selbst die neuesten Boote der XXI-Serie, die mit einem Schnorchel ausgestattet waren – einem Gerät, das es Ihnen ermöglicht, längere Zeit nicht aufzutauchen, um Batterien aufzuladen, Abgase zu entfernen und Sauerstoffreserven aufzufüllen – konnten daran nichts mehr ändern (der Schnorchel war auch dabei). auf U-Booten früherer Serien eingesetzt, jedoch nicht sehr erfolgreich). Den Deutschen gelang es nur, zwei solcher Boote mit einer Geschwindigkeit von 18 Knoten und einer Tiefe von 260 m zu bauen, und während sie im Kampfeinsatz waren, endete der Zweite Weltkrieg.

Unzählige mit Radar ausgestattete alliierte Flugzeuge waren ständig im Golf von Biskaya im Einsatz, der zu einem wahren Friedhof für deutsche U-Boote wurde, die ihre französischen Stützpunkte verließen. Unterstände aus Stahlbeton, die nach der Entwicklung der 5 Tonnen schweren, betondurchdringenden Tallboy-Fliegerbomben durch die Briten verwundbar geworden waren, verwandelten sich in Fallen für U-Boote, aus denen nur wenige entkommen konnten. Im Meer wurden U-Boot-Besatzungen oft tagelang von Luft- und Seejägern verfolgt. Jetzt hatten die „Dönitz-Wölfe“ immer weniger Gelegenheit, gut geschützte Konvois anzugreifen, und machten sich zunehmend Sorgen um ihr eigenes Überleben unter den wahnsinnigen Impulsen von Suchsonaren, die systematisch die Wassersäule „sondierten“. Oftmals hatten die anglo-amerikanischen Zerstörer nicht genügend Opfer und griffen jedes entdeckte U-Boot mit einer Meute Hunde an und bombardierten es buchstäblich mit Wasserbomben. So erging es beispielsweise U-546, das gleichzeitig von acht amerikanischen Zerstörern bombardiert wurde! Bis vor Kurzem konnte die beeindruckende deutsche U-Boot-Flotte weder durch fortschrittliche Radargeräte noch durch verbesserte Panzerung gerettet werden, noch halfen neue zielsuchende akustische Torpedos oder Flugabwehrwaffen. Die Situation wurde dadurch noch verschärft, dass der Feind seit langem in der Lage war, deutsche Codes zu lesen. Doch bis zum Ende des Krieges war sich die deutsche Führung völlig sicher, dass die Codes der Enigma-Verschlüsselungsmaschine nicht zu knacken waren! Dennoch schufen die Briten, nachdem sie 1939 das erste Muster dieser Maschine von den Polen erhalten hatten, mitten im Krieg ein wirksames System zur Entschlüsselung feindlicher Nachrichten unter dem Codenamen „Ultra“, unter anderem unter Verwendung des weltweit ersten elektronischer Computer, „Colossus“. Und das wichtigste „Geschenk“ erhielten die Briten am 8. Mai 1941, als sie das deutsche U-Boot U-111 erbeuteten – sie bekamen nicht nur eine funktionierende Maschine, sondern auch den gesamten Satz versteckter Kommunikationsdokumente in die Hände. Von da an kam für deutsche U-Bootfahrer der Einsatz in der Luft zum Zwecke der Datenübertragung häufig einem Todesurteil gleich. Offenbar ahnte Dönitz dies am Ende des Krieges, denn er schrieb einmal voller hilfloser Verzweiflung in sein Tagebuch: „Der Feind hat einen Trumpf in der Hand, deckt alle Gebiete mit Hilfe der Langstreckenfliegerei ab und nutzt Detektionsmethoden für.“ wofür wir noch nicht bereit sind. Der Feind kennt alle unsere Geheimnisse, aber wir wissen nichts über seine Geheimnisse!“

Laut offizieller deutscher Statistik starben von 40.000 deutschen U-Booten etwa 32.000 Menschen. Das heißt, viel mehr als jede Sekunde!
Nach der Kapitulation Deutschlands wurden die meisten von den Alliierten erbeuteten U-Boote während der Operation Mortal Fire versenkt.

U-Boot-Flugzeugträger der kaiserlichen japanischen Marine

Die japanische Marine verfügte während des Zweiten Weltkriegs über große U-Boote, die mehrere leichte Wasserflugzeuge transportieren konnten (ähnliche U-Boote wurden auch in Frankreich gebaut).
Die Flugzeuge wurden zusammengeklappt in einem speziellen Hangar im U-Boot gelagert. Der Start erfolgte an der Oberfläche des Bootes, nachdem das Flugzeug aus dem Hangar geholt und zusammengebaut wurde. Auf dem Deck im Bug des U-Bootes befanden sich spezielle Katapultkufen für einen kurzen Start, von dem aus das Flugzeug in den Himmel stieg. Nach Beendigung des Fluges spritzte das Flugzeug ab und wurde zurück zum Bootshangar gebracht.

Im September 1942 überfiel ein Yokosuka E14Y-Flugzeug, das vom I-25-Boot startete, Oregon, USA, und warf zwei 76-Kilogramm-Brandbomben ab, von denen erwartet wurde, dass sie ausgedehnte Brände in Waldgebieten verursachen, die jedoch nicht eintraten und die Wirkung nicht eintraten war vernachlässigbar. Der Angriff hatte jedoch eine große psychologische Wirkung, da die Angriffsmethode nicht bekannt war.
Dies war das einzige Mal, dass die kontinentalen USA während des gesamten Krieges bombardiert wurden.

Die I-400-Klasse (伊四〇〇型潜水艦), auch Sentoku- oder STO-Klasse genannt, war eine Reihe japanischer dieselelektrischer U-Boote während des Zweiten Weltkriegs. In den Jahren 1942–1943 als Ultralangstrecken-U-Boot-Flugzeugträger für den Einsatz überall auf der Welt, auch vor der US-Küste, konzipiert. U-Boote des Typs I-400 waren die größten unter den im Zweiten Weltkrieg gebauten U-Booten und blieben es bis zum Aufkommen der Atom-U-Boote.

Ursprünglich war der Bau von 18 U-Booten dieses Typs geplant, doch 1943 wurde diese Zahl auf 9 Schiffe reduziert, von denen zwischen 1944 und 1945 nur sechs in Dienst gestellt und nur drei fertiggestellt wurden.
Aufgrund ihrer späten Bauweise wurden U-Boote des Typs I-400 nie im Kampf eingesetzt. Nach der Kapitulation Japans wurden alle drei U-Boote in die USA überführt und 1946 von diesen versenkt.
Die Geschichte des Typs I-400 begann kurz nach dem Angriff auf Pearl Harbor, als auf Anweisung von Admiral Isoroku Yamamoto mit der Entwicklung des Konzepts eines U-Boot-Flugzeugträgers für den Angriff auf die US-Küste begonnen wurde. Japanische Schiffbauer hatten bereits Erfahrung mit dem Einsatz eines Aufklärungs-Wasserflugzeugs auf mehreren U-Boot-Klassen, aber die I-400 musste zur Erfüllung ihrer Aufgaben mit einer großen Anzahl schwererer Flugzeuge ausgerüstet werden.

Am 13. Januar 1942 schickte Yamamoto das I-400-Projekt an das Marinekommando. Darin wurden die Anforderungen an den Typ formuliert: Das U-Boot musste eine Reichweite von 40.000 Seemeilen (74.000 km) haben und mehr als zwei Flugzeuge an Bord haben, die einen Flugzeugtorpedo oder eine 800 kg schwere Flugzeugbombe transportieren konnten.
Der erste Entwurf von U-Booten des Typs I-400 wurde im März 1942 vorgestellt und nach Modifikationen am 17. Mai desselben Jahres endgültig genehmigt. Am 18. Januar 1943 begann der Bau des Leitschiffs der Serie, der I-400, auf den Kure-Werften. Der ursprüngliche Bauplan vom Juni 1942 sah den Bau von 18 Booten dieses Typs vor, doch nach Yamamotos Tod im April 1943 wurde diese Zahl halbiert.
Ab 1943 begann Japan ernsthafte Schwierigkeiten mit der Materialversorgung zu bekommen, und die Pläne zum Bau des I-400-Typs wurden zunehmend reduziert, zunächst auf sechs und dann auf drei Boote.

Die in der Tabelle dargestellten Daten sind weitgehend bedingt, in dem Sinne, dass sie nicht als absolute Zahlen wahrgenommen werden können. Dies liegt vor allem daran, dass es ziemlich schwierig ist, die Zahl der U-Boote ausländischer Staaten, die an den Feindseligkeiten teilgenommen haben, genau zu berechnen.
Es gibt immer noch Unterschiede in der Anzahl der versenkten Ziele. Die angegebenen Werte geben jedoch einen allgemeinen Überblick über die Reihenfolge der Zahlen und ihr Verhältnis zueinander.
Dies bedeutet, dass wir einige Schlussfolgerungen ziehen können.
Erstens haben sowjetische U-Boote die geringste Anzahl versenkter Ziele für jedes an Kampfeinsätzen teilnehmende U-Boot (die Wirksamkeit von U-Boot-Einsätzen wird häufig anhand der versenkten Tonnage beurteilt. Dieser Indikator hängt jedoch weitgehend von der Qualität potenzieller Ziele ab, und in diesem Sinne z Für die sowjetische Flotte war das zwar völlig inakzeptabel, aber im Norden bestand der Großteil der feindlichen Transportschiffe aus kleinen und mittelgroßen Schiffen, und im Schwarzen Meer konnte man solche Ziele an einer Hand abzählen.
Aus diesem Grund werden wir in Zukunft hauptsächlich nur von versunkenen Zielen sprechen und nur die Kriegsschiffe hervorheben. Der nächste in diesem Indikator sind die Vereinigten Staaten, aber dort wird die tatsächliche Zahl deutlich höher sein als angegeben, da tatsächlich nur etwa 50 % der Gesamtzahl der U-Boote im Einsatzgebiet an Kampfeinsätzen im Kommunikationsbereich teilnahmen, der Rest führte sie durch verschiedene Spezialaufgaben.

Zweitens ist der Anteil der verlorenen U-Boote an der Zahl der Kampfteilnehmer in der Sowjetunion fast doppelt so hoch wie in anderen siegreichen Ländern (Großbritannien – 28 %, USA – 21 %).

Drittens übertreffen wir hinsichtlich der Anzahl der versenkten Ziele pro verlorenem U-Boot nur Japan und liegen in der Nähe von Italien. Andere Länder sind der UdSSR in diesem Indikator um ein Vielfaches überlegen. Was Japan betrifft, so kam es am Ende des Krieges zu einer echten Niederlage seiner Flotte, einschließlich seiner U-Boot-Flotte, so dass ein Vergleich mit dem siegreichen Land überhaupt nicht korrekt ist.

Wenn man die Wirksamkeit sowjetischer U-Boote betrachtet, kommt man nicht umhin, einen weiteren Aspekt des Problems anzusprechen. Nämlich der Zusammenhang zwischen dieser Effizienz und den Geldern, die in die U-Boote investiert wurden, und den Hoffnungen, die in sie gesetzt wurden. Es ist sehr schwierig, den dem Feind zugefügten Schaden in Rubel abzuschätzen; andererseits spiegelten die tatsächlichen Arbeits- und Materialkosten für die Herstellung eines Produkts in der UdSSR in der Regel nicht seine formalen Kosten wider. Dieses Problem kann jedoch indirekt betrachtet werden. In den Vorkriegsjahren übergab die Industrie 4 Kreuzer, 35 Zerstörer und Führer, 22 Patrouillenschiffe und mehr als 200 (!) U-Boote an die Marine. Und in finanzieller Hinsicht hatte der Bau von U-Booten eindeutig Priorität. Vor dem dritten Fünfjahresplan floss der Löwenanteil der Mittel für den militärischen Schiffbau in den Bau von U-Booten, und erst mit der Aufstellung von Schlachtschiffen und Kreuzern im Jahr 1939 begann sich das Bild zu ändern. Diese Finanzierungsdynamik spiegelt vollständig die Ansichten über den Einsatz von Seestreitkräften wider, die in jenen Jahren existierten. Bis Ende der dreißiger Jahre galten U-Boote und schwere Flugzeuge als Hauptschlagkraft der Flotte. Im dritten Fünfjahresplan wurde begonnen, großen Überwasserschiffen Vorrang einzuräumen, aber zu Beginn des Krieges blieben U-Boote die massereichste Schiffsklasse, und wenn das Hauptaugenmerk nicht auf ihnen lag, dann Große Hoffnungen wurden geknüpft.

Um eine kurze, schnelle Analyse zusammenzufassen, müssen wir zugeben, dass erstens die Wirksamkeit sowjetischer U-Boote während des Zweiten Weltkriegs eine der niedrigsten unter den kriegführenden Staaten war, insbesondere bei Großbritannien, den USA und Deutschland.

Zweitens erfüllten die sowjetischen U-Boote eindeutig nicht die in sie gesetzten Hoffnungen und Investitionen. Als ein Beispiel aus einer Reihe ähnlicher Fälle können wir den Beitrag von U-Booten zur Störung der Evakuierung der Nazi-Truppen von der Krim vom 9. April bis 12. Mai 1944 betrachten. Insgesamt beschädigten in diesem Zeitraum 11 U-Boote in 20 Kampfeinsätzen einen (!) Transporter.
Berichten der Kommandeure zufolge sollen mehrere Ziele versenkt worden sein, eine Bestätigung dafür gab es jedoch nicht. Ja, das ist nicht sehr wichtig. Immerhin führte der Feind im April und an zwanzig Tagen im Mai 251 Konvois durch! Und das sind viele hundert Ziele und mit sehr schwachem U-Boot-Schutz. Ein ähnliches Bild zeigte sich in den letzten Kriegsmonaten im Baltikum mit der Massenevakuierung von Truppen und Zivilisten von der Kurländischen Halbinsel und aus der Danziger Bucht. Angesichts von Hunderten von Zielen, darunter auch solchen mit großer Tonnage, oft mit völlig bedingtem U-Boot-Abwehrschutz, versenkten 11 U-Boote in 11 Kampfeinsätzen im April und Mai 1945 nur einen Transporter, ein Mutterschiff und eine schwimmende Batterie.

Der wahrscheinlichste Grund für die geringe Effizienz inländischer U-Boote liegt möglicherweise in ihrer Qualität. In der heimischen Literatur wird dieser Faktor jedoch umgehend abgetan. Es gibt viele Aussagen darüber, dass sowjetische U-Boote, insbesondere die Typen „S“ und „K“, die besten der Welt waren. Wenn wir die allgemeinsten Leistungsmerkmale inländischer und ausländischer U-Boote vergleichen, erscheinen solche Aussagen durchaus berechtigt. Das sowjetische U-Boot vom Typ „K“ ist seinen ausländischen Klassenkameraden in der Geschwindigkeit überlegen, in der Überwasserreichweite liegt es nach dem deutschen U-Boot an zweiter Stelle und verfügt über die stärksten Waffen.

Aber selbst bei der Analyse der allgemeinsten Elemente gibt es eine deutliche Verzögerung bei der Schwimmreichweite unter Wasser, der Tauchtiefe und der Tauchgeschwindigkeit. Wenn wir anfangen, weiter zu verstehen, stellt sich heraus, dass die Qualität von U-Booten stark von Elementen beeinflusst wird, die nicht in unseren Nachschlagewerken erfasst sind und normalerweise einem Vergleich unterliegen (übrigens geben wir dies in der Regel auch nicht an). (Tiefe des Eintauchens und Geschwindigkeit des Eintauchens) und andere, die in direktem Zusammenhang mit neuen Technologien stehen. Dazu gehören Lärm, Stoßfestigkeit von Instrumenten und Mechanismen, die Fähigkeit, den Feind bei schlechten Sichtverhältnissen und bei Nacht zu erkennen und anzugreifen, Heimlichkeit und Genauigkeit beim Einsatz von Torpedowaffen und eine Reihe anderer.

Leider verfügten heimische U-Boote zu Beginn des Krieges nicht über moderne elektronische Erkennungsgeräte, Torpedofeuermaschinen, blasenfreie Feuergeräte, Tiefenstabilisatoren, Funkpeiler, Stoßdämpfer für Geräte und Mechanismen, zeichneten sich aber durch die Großartigkeit aus Lärm der Mechanismen und Geräte.

Das Problem der Kommunikation mit einem getauchten U-Boot wurde nicht gelöst. Fast die einzige Informationsquelle über die Oberflächensituation des getauchten U-Bootes war ein Periskop mit sehr schlechter Optik. Die im Einsatz befindlichen Mars-Lärmpeiler ermöglichten es, mit dem Gehör die Richtung zur Lärmquelle mit einer Genauigkeit von plus/minus 2 Grad zu bestimmen.
Der Betriebsbereich der Geräte mit guter Hydrologie überschritt 40 kb nicht.
Den Kommandeuren deutscher, britischer und amerikanischer U-Boote standen hydroakustische Stationen zur Verfügung. Sie arbeiteten im Rauschpeilmodus oder im aktiven Modus, bei dem die Hydroakustik nicht nur die Richtung zum Ziel, sondern auch die Entfernung dazu bestimmen konnte. Deutsche U-Boote mit guter Hydrologie entdeckten im Lärmpeilmodus ein einzelnes Transportmittel in einer Entfernung von bis zu 100 kb und konnten im „Echo“-Modus bereits aus einer Entfernung von 20 kb eine Reichweite dazu ermitteln. Unsere Verbündeten verfügten über ähnliche Fähigkeiten.

Und das ist nicht alles, was sich direkt auf die Wirksamkeit des Einsatzes einheimischer U-Boote auswirkt. Unter diesen Bedingungen könnten Mängel in den technischen Eigenschaften und in der Unterstützung von Kampfeinsätzen teilweise nur durch den menschlichen Faktor ausgeglichen werden.
Hier liegt wahrscheinlich der Hauptfaktor für die Wirksamkeit der heimischen U-Boot-Flotte – der Mensch!
Aber unter U-Booten gibt es wie kein anderer objektiv eine bestimmte Hauptperson in der Besatzung, einen bestimmten Gott in einem separaten geschlossenen Raum. In diesem Sinne ähnelt ein U-Boot einem Flugzeug: Die gesamte Besatzung besteht zwar aus hochqualifizierten Fachleuten und arbeitet äußerst kompetent, aber am Steuer steht der Kommandant, der das Flugzeug landet. Piloten gehen wie U-Boote normalerweise entweder alle als Sieger hervor oder alle sterben. Somit sind die Persönlichkeit des Kommandanten und das Schicksal des U-Bootes etwas Ganzes.

Insgesamt fungierten während der Kriegsjahre in den aktiven Flotten 358 Personen als Kommandeure von U-Booten, 229 von ihnen nahmen in dieser Position an Kampfeinsätzen teil, 99 starben (43 %).

Nachdem wir die Liste der Kommandeure sowjetischer U-Boote während des Krieges untersucht haben, können wir feststellen, dass die meisten von ihnen einen Dienstgrad hatten, der ihrer Position entsprach oder eine Stufe niedriger war, was der üblichen Personalpraxis entspricht.

Folglich ist die Aussage, dass unsere U-Boote zu Beginn des Krieges von unerfahrenen Neuankömmlingen kommandiert wurden, die dank der politischen Repressionen Positionen einnahmen, unbegründet. Eine andere Sache ist, dass das schnelle Wachstum der U-Boot-Flotte in der Vorkriegszeit mehr Offiziere erforderte, als die Schulen hervorbrachten. Aus diesem Grund kam es zu einer Krise der Kommandeure, und sie beschlossen, diese durch die Rekrutierung ziviler Seeleute für die Flotte zu überwinden. Darüber hinaus hielt man es für ratsam, sie gezielt an U-Boote zu schicken, da diese die Psychologie des Kapitäns eines zivilen Schiffes (Transportmittels) am besten kennen, was ihnen das Handeln im Kampf gegen die Schifffahrt erleichtern sollte . Auf diese Weise wurden viele Seekapitäne, also Menschen, die im Wesentlichen keine Militärangehörigen waren, U-Boot-Kommandanten. Sie haben zwar alle die entsprechenden Kurse besucht, aber wenn es so einfach ist, U-Boot-Kommandanten zu werden, warum sind dann Schulen und langjährige Studien nötig?
Mit anderen Worten, es war bereits ein Element schwerwiegender Schäden für die künftige Effizienz eingebaut.

Liste der erfolgreichsten inländischen U-Boot-Kommandeure: