Tankservicetag So. Fuel Service Day of the Sun der Russischen Föderation - die Geschichte des Feiertags. Treibstoff für die moderne Armee

Heute feiert der Kraftstoffdienst der Streitkräfte der Russischen Föderation, der am 17. Februar 1936 als Direktion für Kraftstoffversorgung der Roten Armee gegründet wurde, sein 80-jähriges Bestehen. Schon damals wurde klar, dass der zukünftige Krieg ein Krieg der Motoren war, und Benzin wurde als „Blut des Krieges“ bezeichnet. Ständiger „Blutfluss“ und leistet diesen Dienst seit Jahrzehnten.

Es ist klar, dass die Geschichte der Versorgung von Truppen mit Treibstoff viel früher begann - sobald Autos und Schiffe mit Motoren, die mit Erdölprodukten betrieben wurden, in der russischen Armee auftauchten. 1877 begann in Russland der Betrieb des weltweit ersten Tankers „Zoroaster“. Der Dampfer mit einer Tragfähigkeit von 15.000 Pud (242 Tonnen) wurde verwendet, um Kerosin in loser Schüttung von Baku nach Zarizyn (heute Wolgograd) und Astrachan zu liefern. 1900 verfügte die russische Flotte über 20 mit Heizöl betriebene Zerstörer vom Typ Novik, Ende 1917 waren es bereits 30.

Die ersten Motoren der Ersten Welt

In der russischen kaiserlichen Armee wurde bereits 1914 die erste Panzerabteilung gebildet. Insgesamt setzten die Truppen an den Fronten des Ersten Weltkriegs bis zu 10.000 Autos und Lastwagen, 700 Flugzeuge und etwa 300 Panzerwagen ein. Der Panzerwagen Zaamurets wurde auf der Eisenbahn eingesetzt. Der monatliche Treibstoffverbrauch betrug mehr als zweitausend Tonnen Auto- und bis zu 450 Tonnen Flugbenzin. Für den Transport von Treibstoff und Munition in der Division der Flugabwehr-Panzerfahrzeuge „Russo-Balt“ Typ „T“ gab es sogar spezielle Panzerfahrzeuge. Insgesamt wurden in den Kriegsjahren 1,2 Millionen Tonnen Treibstoff an die Truppen geliefert.

Mitte der 30er Jahre wurde auf Basis des leichten Panzers T-26 ein spezieller gepanzerter Kraftstofftransporter entwickelt. Es sollte Panzereinheiten an der Front versorgen, ging aber nie in Produktion.

Khasan und Khalkhin Gol

Seine Feuertaufe erhielt der Dienst 1938 während eines Konflikts mit japanischen Truppen am Khasan-See. Zu dieser Zeit wurden 8,5 Tausend Tonnen Kraftstoff verbraucht, und in Khalkhin Gol zehnmal mehr: 86,7 Tausend Tonnen wurden für Panzer, gepanzerte Fahrzeuge, Lastwagen und Traktoren geliefert. Trotz der mehrere hundert Kilometer langen „Lieferschulter“ wurden die mechanisierten Einheiten der Roten Armee mit ausreichend Benzin und Dieselkraftstoff versorgt.

Der Große Vaterländische Krieg. Kampf um Öl

Die schwierigste Aufgabe stellte sich jedoch vor dem Tankservice während des Großen Vaterländischen Krieges. 1941 gingen erhebliche Treibstoffreserven verloren, Ölraffinerien wurden aus Odessa, Cherson und Berdyansk evakuiert. In Grosny und Baku haben aktive Bohrarbeiten begonnen, um die Produktionsmengen zu erhöhen. Nicht ohne Grund richtete Hitler 1942 seinen Hauptangriff auf Stalingrad. Schließlich öffnete er nach seiner Eroberung nicht nur den Weg zu den wichtigsten Ölfeldern der UdSSR im Süden, sondern schnitt auch die wichtigste Flussautobahn ab, über die Öl und Ölprodukte ins Zentrum des Landes geliefert wurden. Aber selbst als sich der Feind der Wolga näherte, transportierten Lastkähne - unter Beschuss - weiterhin den notwendigen Treibstoff. Insgesamt verbrauchten Heer und Marine in den Kriegsjahren mehr als 16,4 Millionen Tonnen Treibstoff.

"Zweites Baku"

In den Kriegsjahren begannen zur Steigerung der Ölförderung aktive geologische Erkundungen in der Region der Wolga und des Urals, die als "Zweites Baku" bezeichnet wird. So entstanden Öl- und Gasfelder in Tatarstan, Baschkortostan, Uchta und Naryan-Mar.

Benzin für das belagerte Leningrad

Das von den Nazitruppen belagerte Leningrad brauchte buchstäblich alles. Auf dem Grund des Ladogasees wurde eine 27 Kilometer lange Pipeline verlegt, durch die die Stadt mit Brennstoff versorgt wurde. Von Juni 1942 bis März 1943 wurden mehr als 47.000 Tonnen Treibstoff aller Art durch sie gepumpt.

„Straße des Lebens“ durch Salang

Um die Gruppierung der sowjetischen Truppen in Afghanistan sicherzustellen, wurden 1.200 Kilometer lange Hauptfeldpipelines gebaut, durch die 5,4 Millionen Tonnen Ölprodukte an die 40. Armee geliefert wurden. Sie versuchten mit allen Mitteln, die Rohre zu beschädigen, und Zivilisten versuchten, etwas Inhalt zu bekommen, um ihre Häuser zu heizen. Der Tankservice beseitigte ständig die Folgen von Unfällen und Sabotage.

Kraftstoff wurde zusammen mit anderen Ladungen durch den Salang-Tunnel geleitet. Die Militanten überfielen ständig sowjetische Konvois, und der Beruf des Fahrers eines Treibstofftankers war tödlich.

Feuer-, Wasser- und kupferfreie Rohre

Fachleute für den Bau mobiler Pipelines haben sich in Notfällen wiederholt an Rettungsaktionen beteiligt. Die Pipeline-Abteilungen des Tankdienstes lieferten kein Benzin, sondern Wasser zum Löschen von Bränden. Einschließlich des heißen Sommers 2010. Zwei Pipeline-Bataillone pumpten über eine Million Tonnen Wasser, um die brennenden Moore zu löschen und zu bewässern. Am 15. August 2010 geriet der Kommandant des Pipeline-Zuges, Leutnant Nikolai Kuzmin, zusammen mit seiner Einheit in eine Feuerfalle, führte die Kämpfer jedoch, nachdem er Mut und Professionalität gezeigt hatte, durch das Feuer, wofür er mit dem Orden von ausgezeichnet wurde Mut.

Dienstkämpfer nahmen auch an der Beseitigung der Folgen des Unfalls im Kernkraftwerk Tschernobyl teil. Trinkwasser gelangte durch „militärische“ Leitungen in die durch das Erdbeben 1989 zerstörten Städte Armeniens. Und 2014 begannen vom Militär verlegte Rohre, den Nordkrimkanal zu füllen, um die Städte der Krim mit Wasser zu versorgen, das die Ukraine versuchte, den Bewohnern der rebellischen Halbinsel zu entziehen.

Treibstoff für die moderne Armee

Jedes Jahr verbrauchen die RF-Streitkräfte etwa zwei Millionen Tonnen verschiedener Arten von Kraftstoffen und Ölen. Mehr als 900 Tankwagen werden für die rechtzeitige Lieferung in den kommenden Jahren gekauft. Geplant sind außerdem die Einführung neuer leichter Glasfaserverbundrohre, die Entwicklung eines Arktis-Tankers, eines Universallabors, Container für den Transport flüssiger Raketentreibstoffkomponenten und eines Autotankers für die Luftstreitkräfte.

Jedes Jahr am 17. Februar feiert unser Land den Tag des Kraftstoffdienstes der Streitkräfte der Russischen Föderation oder einfach den Tag des Kraftstoffdienstes. Dieser Dienst wurde 1936 gegründet und hat seitdem einen ernsthaften Entwicklungsweg durchlaufen, der auf eine Vielzahl ernsthafter Prüfungen zurückzuführen ist, von denen die wichtigste der Große Vaterländische Krieg war. Derzeit erfüllt der Kraftstoffdienst eine der wichtigsten Aufgaben bei der Gewährleistung der Kampfbereitschaft der Streitkräfte der Russischen Föderation, indem er die Truppen mit verschiedenen Kraftstoffen und Schmiermitteln sowie Raketentreibstoff versorgt.

Der Transport hat im Krieg immer eine wichtige Rolle gespielt, er wurde für die operative Verlegung von Truppen in das Operationsgebiet, die Versorgung mit Munition und Lebensmitteln sowie die Evakuierung der Verwundeten vom Schlachtfeld eingesetzt. Doch erst in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts, mit der beginnenden Massenmechanisierung der Streitkräfte, dem Aufkommen von Autos, Panzern und Flugzeugen, stieg die Bedeutung der Versorgung mit Treibstoffen aller Art um ein Vielfaches. Vor dem massenhaften Einzug von Autos in die Truppen nutzten die Armeen hauptsächlich Pferdefahrzeuge, noch im ersten Drittel des letzten Jahrhunderts waren es Pferde, die die meiste Armeefracht beförderten, obwohl bereits während des Ersten Weltkriegs immer mehr Lastwagen tauchten in den Armeen auf, Panzer rollten auf die Schlachtfelder und Luftkämpfe brachen am Himmel aus.

Gleichzeitig glaubten einige Kommandeure schon damals nicht, dass Panzer auf den Feldern zukünftiger Schlachten eine Schlüsselrolle spielen würden. In der UdSSR gab es Gegner der Mechanisierung der Armee, da diese mit einer Reduzierung der Kavallerieeinheiten einherging. Am Ende wurde jedoch allen klar, dass das Land eine moderne Armee brauchte, die ohne Panzer und Fahrzeuge einfach nicht werden konnte. Der massive Einsatz mechanisierter Einheiten ermöglichte es, große Entfernungen in kurzer Zeit zu überwinden. Gleichzeitig gab es ein sehr wichtiges Problem - die Versorgung der Truppen mit Treibstoff und Schmiermitteln. Ohne Treibstoff wurden Autos und gepanzerte Fahrzeuge nur noch zu einem Haufen Metall. Dies erforderte vom Kommando die Einrichtung eines speziellen Logistikdienstes, der sich mit der rechtzeitigen Nachfüllung von Kraftstoff und Schmiermitteln befasst, auch während offensiver Operationen. Am 17. Februar 1936 wurde im Auftrag des Volksverteidigungskommissars der Sowjetunion, K. E. Woroschilow, die Kraftstoffversorgungsverwaltung der Streitkräfte der UdSSR im Land gegründet. Aus diesem Grund wird jährlich am 17. Februar der Tag der Kraftstoffversorgung der russischen Streitkräfte gefeiert.

Der Zweite Weltkrieg war der erste Konflikt, in dem Panzertruppen massiv von allen Konfliktparteien eingesetzt wurden. Für die Wehrmacht in der ersten Kriegsphase wurden Panzer und mechanisierte Einheiten zur Hauptgarantie für erfolgreiche Operationen, bei denen die Deutschen ernsthaft erfolgreich waren. Die ersten Monate des Großen Vaterländischen Krieges wurden für die Rote Armee zu einer echten Katastrophe, eine große Anzahl von Einheiten wurde zerstört, viele Lagerhäuser und Eigentum gingen verloren, mehr als drei Millionen sowjetische Truppen wurden bis Ende des Jahres von den Deutschen gefangen genommen , aber unser Land hat einen schrecklichen Kampf mit dem Angreifer bestanden. Gleichzeitig ließ der Kraftstoffdienst die Armee auch unter diesen schwierigen Bedingungen nicht im Stich, schrieb der Marschall der Sowjetunion, Alexander Michailowitsch Wassiljewski, in seinen Memoiren nach dem Krieg darüber. Er hob besonders hervor, dass kein einziger Großeinsatz an Treibstoffmangel gescheitert sei. Selbst in Leningrad, das vom Feind vom Land blockiert wurde, war es möglich, die Lieferung von Treibstoff und Schmiermitteln in Rekordzeit zu organisieren, was ausreichte, um die Verteidigung der Stadt sicherzustellen.

Bereits im ersten Kriegssommer im August 1941 wurde der Kraftstoffdienst zusammen mit der Schaffung der Hauptabteilung des Rückens der Roten Armee dem stellvertretenden Volksverteidigungskommissar des Landes - dem Chef des Rückens - unterstellt , unter deren Leitung sie während der Kriegsjahre tätig war. Während des Großen Vaterländischen Krieges versorgten die Spezialisten dieses Dienstes die Bedürfnisse der Armee im Kampf gegen den Feind mit Treibstoff und Schmiermitteln sowie mit technischen Mitteln. Um den Krieg mit Nazideutschland zu gewinnen, gaben die sowjetischen Streitkräfte 16,4 Millionen Tonnen Ölprodukte aus, während der Fuel Service Treibstoff und Schmiermittel für 50 große strategische Operationen von Frontgruppen auf einmal lieferte, mehr als 250 Frontoperationen und ungefähr eintausend Armeeoperationen und eine unüberschaubare Anzahl kleinerer Schlachten und Kämpfe. Der Erfolg des Fuel Service und anderer hinterer Einheiten wird durch die Tatsache belegt, dass mehr als die Hälfte ihrer Offiziere während der Kriegsjahre mit staatlichen Auszeichnungen verschiedener Ebenen ausgezeichnet wurden.

Ein weiterer sehr ernster Test für den Fuel Service waren die Kämpfe in Afghanistan. Die Lieferung von Treibstoff in dieses Land wurde durch das bergige Gelände sowie durch zahlreiche Hinterhalte von Duschmännern erschwert, die die "Fäden" angriffen, die nicht nur Treibstoff, sondern auch Munition und Lebensmittel zu den sowjetischen Truppen transportierten. In nur 9 Jahren und zwei Monaten des Konflikts wurden 6,8 Millionen Tonnen Treibstoff aus der Sowjetunion in das Territorium Afghanistans geliefert, davon 5,4 Millionen Tonnen (etwa 80 Prozent) durch die gebauten Feldhauptleitungen, weitere 1,4 Millionen Tonnen wurden geliefert ins Land per Straßen-, Fluss- und Lufttransport. Außerdem wurden 10.000 Tonnen Raketentreibstoff auf dem Luftweg nach Afghanistan geliefert. Mehr als 6.000 Spezialisten des Fuel Service absolvierten den Militärdienst in Afghanistan. In den Jahren des Konflikts haben die Lieferanten ein hohes Maß an Professionalität bewiesen und die Einheiten mit allen erforderlichen Treibstoffen und Schmiermitteln versorgt, bis zum Abzug der gesamten Gruppe sowjetischer Truppen aus diesem Land.

Mit der Bereitstellung von Wasser für die Beseitigung von Bränden im Jahr 1972, die nach Ausmaß und Folgen einer Katastrophe von überregionalem Ausmaß zuzurechnen waren, demonstrierte der Fuel Service seine Bereitschaft zur Erfüllung vielfältiger ihm übertragener Aufgaben. Dieser Dienst spielte auch seine Rolle bei der Beseitigung der Folgen des Unfalls im Kernkraftwerk Tschernobyl sowie bei der Sicherstellung der Trinkwasserversorgung der durch das Erdbeben von 1989 zerstörten Städte und Dörfer Armeniens, so der Pressedienst der Russischen Verteidigung Notizen des Ministeriums. In Zukunft zeigte sich der Kraftstoffdienst wieder gut in Feindseligkeiten, jetzt auf dem Territorium Tschetscheniens, und versorgte die heulenden Bundestruppen mit dem notwendigen Kraftstoff und Schmiermitteln.

Heute werden als Reaktion auf neue Herausforderungen neue Arten von Kraftstoff und Öl speziell für die russische Armee entwickelt, die unter arktischen Bedingungen eingesetzt werden können. Ende 2014 wurden sie in der Arktis bei einer Umgebungstemperatur von -65 Grad getestet, künftig kommen sie beim russischen Konzern zum Einsatz. In unserem Land entwickelter Dieselkraftstoff verursacht auch bei 60-Grad-Frost keine Probleme beim Starten des Motors. Auch auf dem Gebiet des Raketentreibstoffs gibt es Neuheiten, von denen einige Komponenten unter Verwendung von Aluminium-Nanopartikeln seine Energieintensität und -dichte um fast 20 Prozent erhöhen, was es ermöglicht, die Masse der Raketennutzlast zu erhöhen.

Derzeit arbeitet das 25. Landesforschungsinstitut für Chemmatologie weiterhin auf dem Gebiet der Schaffung alternativer Ölrohstoffe. Neue Proben von synthetischem Flugkraftstoff aus Erdgas und synthetischem Öl werden getestet. Es wird an der Gewinnung neuartiger Kraftstoffe aus Kohle geforscht. Darüber hinaus wird Treibstoff für vielversprechende Hyperschallflugzeuge entwickelt. Künftig sollen diese Geräte im Flug Geschwindigkeiten von mehr als Mach 5 erreichen können. Es wird auch an neuen Sorten von Treibstoffkomponenten und Kraftstoffen und Schmiermitteln gearbeitet, einschließlich Raketentreibstoff mit erhöhter Energieintensität für neue Generationen von Langstrecken-Marschflugkörpern für die Bedürfnisse der Marine und der Luftwaffe.

Kraftstoffdienst der Streitkräfte Russlands / Foto: fullpicture.ru

Kraftstoffdienst der Streitkräfte der Russischen Föderation- einer der jüngsten Dienste der Logistik der Streitkräfte Russlands. Seine Geschichte begann am 17. Februar 1936, als auf Anordnung des Volksverteidigungskommissars der UdSSR Nr. 024 die Kraftstoffversorgungsverwaltung gegründet wurde - der Kraftstoffdienst der Streitkräfte der UdSSR.

Die erste ernsthafte Prüfung der Bereitschaft des Treibstoffdienstes war die Bereitstellung von Treibstoff für die Kämpfe in der Nähe des Khasan-Sees - über 8.000 Tonnen Treibstoff wurden von den Truppen in zwei Wochen verbraucht. Von Mai bis August 1939 betrug der Kraftstoffverbrauch auf dem Fluss Khalkhin Gol fast 87.000 Tonnen. Und im Winterkrieg mit Finnland in den Jahren 1939-1940 benötigten die Truppen der Roten Armee 215.000 Tonnen Treibstoff.

In den harten Jahren des Großen Vaterländischen Krieges arbeitete das Personal des Kraftstoffdienstes unter dem Mobilisierungsmotto: "Kraftstoff an die Front!" Während der Verteidigung von Leningrad, wann der einzige Weg bis die Stadt jenseits des Ladogasees einem ständigen Bombardement ausgesetzt war, zeigten die Feuerwehrleute beispiellosen Mut und Heldentum.

Um das Problem der Treibstoffversorgung des belagerten Leningrad zu lösen, wurde in Rekordzeit eine Pipeline auf dem Grund des Ladogasees verlegt. Von Juni 1942 bis März 1943 wurden über eine 27 Kilometer lange Unterwasserpipeline über 47.000 Tonnen verschiedener Brennstoffe in die nördliche Hauptstadt geliefert, wodurch nicht nur der Bedarf der Truppen, sondern auch der Stadt gedeckt werden konnte. Dank der klaren und professionellen Arbeit des Kraftstoffdienstes wurde die „Kraftstoffblockade“ von Leningrad gebrochen.

Die höchste Bewertung der Arbeit des Kraftstoffdienstes erfolgte im Auftrag des Volksverteidigungskommissars der UdSSR vom 25. August 1946 Nr. 38. Laut Marschall der Sowjetunion A.M. Vasilevsky wurde dank der Aktivitäten des Fuel Service kein einziger Betrieb unterbrochen. Der Beitrag der besten Vertreter des Dienstes zum Sieg wurde gewürdigt: Während des Krieges wurden mehr als anderthalbtausend Menschen, fast die Hälfte seiner Offiziere, mit Regierungspreisen ausgezeichnet.

Massenbetankung von T-72-Panzern im Feld / Foto: IA "RUSSIA'S ARMS", Alexei Kitaev

In den Nachkriegsjahren, den Jahren der rasanten wirtschaftlichen Entwicklung, stellten sich neue Aufgaben für den Tankservice. Mit dem Aufkommen von Atomwaffen wurden grundlegend neue Mittel zu ihrer Verbreitung - Raketen - eingesetzt. Mit der Ausrüstung des Heeres mit Raketentechnik wurde dem Fuel Service die Aufgabe übertragen, Truppen und Flottenstreitkräfte mit flüssigem Raketentreibstoff zu versorgen. Um dieses Problem zu lösen, war es notwendig, neue Technologien und tiefgreifende wissenschaftliche Studien zu beherrschen.

Um diese Aufgaben zu erfüllen und neue Methoden und Mittel für die Arbeit des Dienstes zu entwickeln, wurde bereits 1946 das Wissenschaftliche Forschungsinstitut für Kraft- und Schmierstoffe eröffnet, heute das 25. Staatliche Forschungsinstitut des Verteidigungsministeriums der Russischen Föderation (für den Einsatz von Kraftstoffen, Ölen, Schmiermitteln und Spezialflüssigkeiten - Landesforschungsanstalt für Chemtologie).

Und heute erfüllt der Treibstoffdienst eine der wichtigsten Aufgaben bei der Sicherstellung der Kampfbereitschaft der russischen Streitkräfte - die Versorgung der Truppen mit Treibstoff und Schmiermitteln sowie Raketentreibstoff. Der Service umfasst: Versorgungszentren für Kraftstoff und technische Mittel; Formationen und Teile der Pipeline-Truppen; Betankung von Autoteilen; Treibstoffdepots und Stützpunkte, Raketentreibstoffdepots; Reparaturwerkstätten und Werkstätten für Kraftstoffservice; Brennstofflabors; Raketentreibstoffliefereinheiten und verschiedene Hilfsorganisationen; 25. Staatliches Forschungsinstitut des russischen Verteidigungsministeriums.

MOSKAU, Ausgabe Calend.ru
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Funktionelle Vorläufer von Erdölprodukten begleiten die Armee seit der Antike. Dies waren alle Arten von Pflanzenölen, Teer, Brennholz, Kohle und sogar Ziegel, der, wie dank Leskovsky Levsha weithin bekannt ist, einst zum Reinigen von Waffen verwendet wurde.

Grundlagen der Versorgung von Heer und Marine Schmierstoffe nahmen in Russland Mitte des 17. bis Anfang des 18. Jahrhunderts Gestalt an. Nach den Militärvorschriften „Die Lehre und List der Militärstruktur der Infanteristen“, verfasst von Zar Alexei Michailowitsch und veröffentlicht 1647 mit einer Auflage von 1200 Exemplaren, sollte der Musketier „ein kleines Fläschchen mit Holzöl am Körper haben Baldric, als die Muskete zu schmieren.“ Diese Flachmann ist die Ururgroßmutter der modernen „Butterdose“. In der beispielhaften Tabelle der "Shkhipor-Vorräte" der ersten Marinecharta von 1720, die von Peter I. entwickelt wurde, gibt es Öllampen, Hanf- und Holzöl. Für ihre Aufbewahrung wurden „Kanister für Öl“ bereitgestellt.

In der Armee fortschrittliche Gasdepots und Werkstätten Einer der Kommandeure der Automobilfirmen, der auch der Leiter der Automobilabteilung der Armee war, war verantwortlich. Alle Automobilteile und Teams gehorchten ihm. Die den Divisionen zugeordneten Panzerabteilungen wurden durch die Versorgungschefs mit Treibstoff versorgt.

Seit 1918 die Versorgung mit Brennstoff wurde seit 1927 von der Hauptdirektion für Militärtechnik der Roten Armee und der Versorgungsdirektion des RKKVF durchgeführt - von der Sonderversorgungsdirektion der Marine, die Teil der Zentralen Versorgungsdirektion der Roten Armee waren.

In den 1930er Jahren war es notwendig, die Versorgung mit Treibstoff im Umfang der gesamten Roten Arbeiter- und Bauernarmee zu organisieren. Sie waren in verschiedenen Strukturen bis hin zum Generalstab tätig.

11. Januar 1933 im Auftrag des Revolutionären Militärrates der UdSSR Nr. 03 Im März 1933 wurde die Direktion für Kraftstoffe und Schmierstoffe der Roten Armee gegründet, die im März 1933 in Direktion für die Versorgung mit Kraftstoffen und Schmierstoffen der Roten Armee umbenannt wurde. Im November 1934 wurde die Direktion, nachdem sie ihre Versorgungsfunktionen verloren hatte, als 6. Abteilung Teil des Hauptquartiers der Roten Armee. Von 1934 bis 1936 wurde die Bereitstellung von Treibstoff zugewiesen: bei den Bodentruppen - der Panzerdirektion, bei der Luftwaffe - der Abteilung für Treibstoff, Spezialversorgung und Lager des Amtes der Luftwaffe der Roten Armee, in die Marine - an die Abteilung für Häfen und Spezialvorräte des Amtes der Seestreitkräfte der Roten Armee.

Durch Befehl des Unteroffiziers der UdSSR Nr. 024 vom 17. Februar 1936, wurde die 6. Abteilung in eine unabhängige Direktion für Kraftstoffversorgung der Roten Armee entsandt, die ab April 1936 der Hauptdirektion für Rüstung und technische Versorgung unterstellt war. Die endgültige Genehmigung des Kraftstoffdienstes im Zentrum zeigte die Notwendigkeit, die Kraftstoffversorgungsabteilungen der Militärbezirke, die 1933-1934 funktionierten, neu zu erstellen. Die aktive Bildung von Militäreinheiten und Institutionen des Dienstes begann. Der 17. Februar wurde zum jährlichen Feiertag des Fuel Service.

Seit Juli 1937 wurde die USG der Roten Armee der NPO der UdSSR zugeteilt, ab Oktober 1939 - an die Abteilung für militärisch-technische Versorgung der Roten Armee, ab Juni 1940 - erneut an die NPO der UdSSR, ab März 1941 - an den Generalstabschef.

Am 1. August 1941 unterzeichnete der Volksverteidigungskommissar der UdSSR "zur Verbesserung der Arbeit des Rückens" den Befehl Nr. 0257 "Über die Organisation der Hauptdirektion für Logistik der Roten Armee ...". Mit diesem Befehl wurde der Posten des Logistikchefs der Roten Armee geschaffen, dem die Kraftstoffversorgungsdirektion "in jeder Hinsicht" übertragen wurde.

Insgesamt verbrauchten die Streitkräfte in den Jahren des Großen Vaterländischen Krieges 16,4 Millionen Tonnen Treibstoff. Ab dem 1. Januar 1942 betrug die Betankung an allen Fronten für Motorbenzin 9,9 Tausend Tonnen, während sie sich bis zum 1. Mai 1945 um das 2,7-fache erhöhte und mehr als 27 Tausend Tonnen erreichte.

Es wurden Unmengen an Kraftstoff, Motorölen, Schmiermitteln und Spezialflüssigkeiten verbraucht. Wenn der durchschnittliche monatliche Kraftstoffverbrauch im Jahr 1942 mit 100% angenommen wird, dann war er 1943 113%, 1944 -133% und 1945 - 158% oder um mehr als das 1,5-fache gestiegen.

In den Kriegsjahren wurden Lagerhäuser und Öldepots mit einer Gesamtkapazität von mehr als 430.000 m3 restauriert, der Transport mit allen Verkehrsträgern insgesamt in Höhe von mehr als 36 Millionen Tonnen durchgeführt (der Transport überstieg den Verbrauch um das 2,5-fache). . Der Anteil des Schienen- und Straßenverkehrs machte fast 80 % des Verkehrsaufkommens aus.

Nach Großer patriotischer Krieg Das Wachstum der technischen Ausrüstung der Streitkräfte und der damit verbundene starke Anstieg des Bedarfs an Truppen (Streitkräften) an Treibstoff, das Aufkommen der Raketentechnologie und einer neuen Art von materiellen Mitteln - Raketentreibstoff - erforderten die Verbesserung der Organisationsstruktur der Kraftstoffversorgungsdienst, die Entwicklung neuer Modelle technischer Mittel. Feldhauptleitungen erschienen (1953), Mittel zum Lagern, Transportieren und Pumpen von Raketentreibstoff, Tanks aus Gummigewebe usw.). Im Kraftstoffversorgungsdienst wurde eine neue Wissenschaft geboren - die Chemmotologie, die die Leistungseigenschaften und Qualitäten von Kraftstoffen und Schmiermitteln, die Theorie und Praxis ihrer rationellen Verwendung in Motoren, Maschinen und Mechanismen untersucht.

1953 wurde die Lieferung von Erdölprodukten an alle Arten der Streitkräfte in der USG des Verteidigungsministeriums der UdSSR konzentriert. 1967 wurde die Direktion für Treibstoffversorgung des Verteidigungsministeriums der UdSSR in die Zentraldirektion für die Lieferung von Raketentreibstoff und -treibstoff des Verteidigungsministeriums der UdSSR umstrukturiert, 1979 in die Zentraldirektion für Raketentreibstoff und -treibstoff (TsURTG) von das Verteidigungsministerium der UdSSR. Seit Mai 1992 wurde der Status des obersten Organs des Treibstoffdienstes der Zentraldirektion für Raketentreibstoff und Treibstoff des Verteidigungsministeriums der Russischen Föderation übertragen. Der Treibstoffdienst als leitendes Organ besteht in allen Zweigen der Streitkräfte, Luftlandetruppen, Militärbezirke, Flotten, Armeen, Flottillen, Korps, Divisionen, Brigaden, Regimenter und einzelnen Einheiten.

Der Kraftstoffdienst der Streitkräfte der Russischen Föderation umfasst auch: Kraftstoffdienste für die Streitkräfte, Militärbezirke (Flotten), Armeen (Korps), Divisionen (Brigaden) und Einheiten; 25. Staatliches Forschungsinstitut (für Chemtologie) des Verteidigungsministeriums der Russischen Föderation; Zentren für die Bereitstellung des Verteidigungsministeriums: Treibstoff, technische Mittel; Basen und Lager für Treibstoff und Raketentreibstoff; Rohrleitungsverbindungen, Automobilteile und Raketentreibstoff-Fördereinheiten; Reparaturanlagen; militärische Vertretungen in Fabriken, Hauptpipelines für Ölprodukte, in wissenschaftlichen Einrichtungen; Zweig Uljanowsk der Militärakademie für Logistik und Transport; Museum der SG Streitkräfte der Russischen Föderation, das Russische Museum in Estland und andere Institutionen (Militäreinheiten).

Das Rückgrat der Tankstelleninfrastruktur bilden seine Lager und Stützpunkte der Zentral-, Distrikt- und Marineunterordnung, die sich in ganz Russland befinden. Die von ihnen besetzte Fläche beträgt etwa 15.000 Hektar. Darüber hinaus gibt es Militär- und Flugplatzdepots für die Wartung militärischer Treibstoffreserven. Der jährliche Kraftstoffumsatz durch das System der Zentral-, Bezirks-, Marine- und Armeelager beträgt mehr als 8 Millionen Tonnen.

Die langjährige Erfahrung des Fuel Service in der Versorgung der Truppe mit Treib- und Schmierstoffen zeigt, dass die erfolgreiche Lösung dieser komplexen und verantwortungsvollen Aufgabe nur mit einem gut organisierten technischen Unterstützungssystem möglich ist.

Derzeit der Kraftstoffdienst der Streitkräfte der Russischen Föderation Es verfügt über ein erhebliches materielles und technisches Potenzial, das es im Allgemeinen ermöglicht, die Hauptaufgabe der technischen Unterstützung zur Aufrechterhaltung der Kampfbereitschaft von Truppen und Flottenkräften zu lösen. In der Phase der Reform der Streitkräfte der Russischen Föderation wird einer erheblichen Kürzung der Mittel für den Kauf technischer Ausrüstung sowie der Lösung der Probleme der Verbesserung der Struktur von Unterabteilungen, Einheiten und Institutionen des Kraftstoffdienstes besondere Aufmerksamkeit geschenkt die Technikpolitik auf der Grundlage der neu entwickelten Grundbestimmungen, die vor allem den Übergang zu qualitativen Parametern bei der Entwicklung und Schaffung technischer Mittel in einem einheitlichen System mit militärischer Ausrüstung auf einer gemeinsamen strukturellen und technologischen Basis vorsehen. Der Zweck der technischen Politik für den Kraftstoffdienst in der gegenwärtigen Phase besteht darin, das technische Potenzial des Dienstes zu maximieren und das erforderliche Niveau seiner Kampf- und technischen Bereitschaft als integralen Bestandteil der Personalausstattung der Streitkräfte der Russischen Föderation aufrechtzuerhalten .

Der Treibstoffdienst der RF-Streitkräfte ist einer der jüngsten rückwärtigen Dienste. Es erfüllt eine der wichtigsten Aufgaben bei der Gewährleistung der Kampfbereitschaft der russischen Streitkräfte - es versorgt die Truppen mit Kraftstoff und Schmiermitteln (Treib- und Schmiermitteln) und Raketentreibstoff und gewährleistet die Funktionsfähigkeit von militärischer Ausrüstung und Waffen sowohl in Parks als auch bei Trainingsmanövern , und in echten Kampfhandlungen.

Der Kraftstoffdienst besteht und ist ständig in Betrieb: spezielle Zentren für die Versorgung der Truppen mit Kraftstoff und technischer Ausrüstung; Reparaturunternehmen und -dienstleistungen; zahlreiche Teile der Pipeline-Truppen; Forschungsinstitute; spezialisierte Labors und Transportabteilungen.

Die Geschichte des Kraftstoffdienstes begann vor 81 Jahren, als auf Anordnung des Volksverteidigungskommissars der UdSSR Nr. 024 vom 17. Februar 1936 die Kraftstoffversorgungsverwaltung gegründet wurde.

Der erste Leiter der Abteilung für Kraftstoffversorgung war Nikolai Nikolaevich Movchin. Noch vor der offiziellen Gründung des Kraftstoffdienstes wurde er einer der Initiatoren der Bildung einer Kraftstoffversorgungsstruktur für die Rote Armee der Arbeiter und Bauern (RKKA).

Die Massenausrüstung der Roten Armee und der Marine mit neuen Modellen militärischer Ausrüstung erhöhte den Bedarf an Treibstoff und Schmiermitteln.

1937 wurden die Arbeiten zum Bau von Treibstoffdepots erfolgreich organisiert und im Rahmen der Armee ein ganzes Netzwerk von Militär- und Bezirksdepots gebildet.

Während des Großen Vaterländischen Krieges entschied die rechtzeitige Lieferung von Treibstoff oft über den Ausgang von Feindseligkeiten, die wiederum ein einheitliches Bild der Niederlage der Nazi-Armee bildeten. Die Kampfbereitschaft der sowjetischen Truppen hing direkt davon ab, wie schnell ihre Treibstoffversorgung organisiert werden würde. Die Soldaten, die Teil der Fuel Service-Einheit waren, vollbrachten oft echte Meisterleistungen und transportierten Treibstoff für militärische Ausrüstung direkt an die Front.

Während der Verteidigung von Leningrad, als der einzige Weg in die Stadt durch den Ladogasee führte, legten die Offiziere und Soldaten des Fuel Service, die Mut und Heldentum zeigten und tagelang unter Bombenangriffen arbeiteten, eine 27 Kilometer lange Pipeline auf dem Grund des Sees .

Insgesamt wurden während der Blockade über 47.000 Tonnen verschiedener Arten von Treibstoff durch die Ladoga-Pipeline gepumpt, was es ermöglichte, den Bedarf der Truppen und der Zivilbevölkerung zu decken und die schwierigen Jahre der Blockade zu überleben.

Über 1.500 Mitarbeiter des Dienstes erhielten in den Kriegsjahren staatliche Auszeichnungen.

Mit dem Aufkommen von Kernbrennstoff erhielt der Fuel Service neue Aufgaben, Truppen und Seestreitkräfte mit flüssigem Raketentreibstoff zu versorgen. Um dieses Problem zu lösen, war es notwendig, neue Technologien und tiefgreifende wissenschaftliche Studien zu meistern. In diesem Zusammenhang wurde 1946 das Forschungsinstitut für Kraftstoffe und Schmierstoffe (NII Kraftstoffe und Schmierstoffe) eröffnet, das heute das 25. Staatliche Forschungsinstitut der ist Verteidigungsministerium der Russischen Föderation.

Mehr als einmal mussten Mitarbeiter des Fuel Service ihre Tätigkeiten an „Hot Spots“ verrichten. Feldhauptleitungen wurden lange Zeit verwendet, um die sowjetischen Truppen in Afghanistan mit Treibstoff und Schmiermitteln zu versorgen. Der Kraftstofftransfer durch die Pipeline wurde rund um die Uhr durchgeführt, und obwohl dies eines der Hauptziele der sogenannten war. „Mudschaheddin“ (Dushmans). Die Treibstoffleitung wurde ständig untergraben, durchschossen, mit Spitzhacken durchbohrt. Spezialisten des Fuel Service mussten ständig die Folgen von Unfällen und Sabotage beseitigen.

Die Gesamtlänge der Pipeline in Afghanistan betrug mehr als 1200 Kilometer, durch sie wurden 5,4 Millionen Tonnen Kraftstoff gepumpt. Insgesamt wurden 6,8 Millionen Tonnen Treibstoff nach Afghanistan geliefert.

Insgesamt nahmen mehr als 6.000 Vertreter des Fuel Service an den Kampfhandlungen auf afghanischem Territorium teil.

Es ist in diesem Zusammenhang unmöglich, die Seite der Geschichte zu ignorieren, die den tschetschenischen Feldzügen gewidmet ist. Während der Versorgung der Truppen im bewaffneten Konflikt auf dem Territorium Tschetscheniens musste militärische Ausrüstung unter der Androhung von Feuer von Militanten betankt werden. Daher war es notwendig, die Organisation und Geschwindigkeit der Arbeit des Dienstes zu erhöhen und die Tarnung zu verstärken. Trotz zahlreicher Probleme bei der Bereitstellung der erforderlichen Kräfte und Mittel erfüllten die Soldaten des Dienstes alle ihnen übertragenen Hauptaufgaben.

Der Kraftstoffdienst zeigte erneut seine Professionalität und hohe Bereitschaft zur Erfüllung von Aufgaben bei der Bereitstellung von Wasser zum Löschen von Bränden im Jahr 1972, während der Beseitigung der Folgen des Unfalls von Tschernobyl im Jahr 1986, während er die von einem schrecklichen zerstörten Städte Armeniens mit Trinkwasser versorgte Erdbeben.

Im Jahr 2010 begann die Gründung, Bildung und Entwicklung des Fuel Service als einheitliches Logistikunterstützungssystem (LTO). Um die technische Bereitschaft zu verbessern und die Materialbasis zu verbessern, wurden 2015 Tankstellen modernisiert und technische Ausrüstung des Kraftstoffdienstes für 316 Millionen Rubel gekauft.

Das Verteidigungsministerium hat zusammen mit russischen Kraftstoffunternehmen 8 Tankkomplexe in Betrieb genommen, der Bau von 4 weiteren wird abgeschlossen, und 2017 werden 11 modernere Tankkomplexe auf den Flugplätzen der Hauptverteidigungsabteilung drei Jahre lang gebaut vor dem Zeitplan.

Sergej Schoigu stellte fest, dass das Ministerium bereits 12 Milliarden Rubel von Ölgesellschaften erhalten habe. Die Gesamtinvestition für alle 23 Abfüllkomplexe wird mindestens 18 Milliarden Rubel betragen.

Im Jahr 2010 betrug der jährliche Treibstoffumsatz der RF-Streitkräfte etwa 8 Millionen Tonnen, dieser Moment diese Zahl hat sich um fast 50 % erhöht. Dies deutet auf eine Zunahme der Intensität der Tätigkeit der RF-Streitkräfte hin, was wiederum Anlass gibt, von einer Steigerung der Verteidigungsfähigkeit zu sprechen.

Heute löst der Fuel Service die Probleme der Lagerung und des Transports von Kraftstoff auf dem Land-, See- und Luftweg. Spezialisten der RF Armed Forces SG führen Tankvorgänge durch, warten Hunderte von Lagern, automatisierten Kraftstoffabgabestellen, Tankstellen, Stützpunkten verschiedener Unterordnungen und sind ständig in voller Kampfbereitschaft.