China, Eisenbahn. Hochgeschwindigkeits- und Hochgebirgsbahnen in China. Hochgeschwindigkeitsbahnen in Russland

Die Hochgeschwindigkeitsbahn stellt besondere Anforderungen an die Qualität der Strecke, die Eigenschaften der Züge, die Organisation des Fahrplans und natürlich an technische Lösungen. Und die Präsenz moderner Hochgeschwindigkeitsstrecken im Verkehrssystem des Landes ist eine Art Qualitätsmerkmal.

Hochgeschwindigkeitsautobahnen in der Russischen Föderation

In unserem Land gibt es noch wenige Hochgeschwindigkeitsstrecken (HSM), aber ihre Zahl nimmt allmählich zu. Im Mai 2013 gab die Regierung ihre Absicht bekannt, bis 2030 4.000 km Hochgeschwindigkeitsstrecken zu bauen.

Die am meisten „verdiente“ Hochgeschwindigkeitsstrecke in Russland ist die Strecke zwischen Moskau und der nördlichen Hauptstadt, auf der der Sapsan-Zug fährt. Darüber hinaus verkehren Hochgeschwindigkeitszüge zwischen Moskau und Nischni Nowgorod (Strizh) sowie zwischen der Hauptstadt und Kursk (Lastochka).

Allerdings können inländische Hochgeschwindigkeitsbahnen noch nicht als Hochgeschwindigkeitsautobahnen bezeichnet werden. Aufgrund der Eigenschaften des Rollmaterials wird eine hohe Geschwindigkeit erreicht. Gleichzeitig sind Züge in diesen Richtungen technisch in der Lage, ihr Ziel viel schneller zu erreichen. Da sie jedoch auf alten Gleisen verkehren, die mit regulären Zügen geteilt werden, ist die Höchstgeschwindigkeit für die Richtung Moskau - St. Petersburg auf sehr begrenzt bescheidene 200 km/h und für die Richtungen Moskau – Nischni Nowgorod und Moskau – Kursk sogar 160 km/h.

Die Regierung versucht, die Situation durch den Bau neuer Autobahnen zu verbessern. Das ehrgeizigste Projekt in diesem Bereich ist der Bau einer Autobahn zwischen Moskau und Kasan, die die erste Etappe der Hochgeschwindigkeitsstrecke Moskau-Jekaterinburg werden soll. Darüber hinaus gibt es ein Projekt zum Bau einer neuen Moskau-Adler-Bahn. Im Juni 2015 wurde berichtet, dass der Entwurf der neuen Moskau-Kasan-Eisenbahn zwei Jahre und der Bau fünf Jahre dauern wird.

Es wird davon ausgegangen, dass spezielle Hochgeschwindigkeitsbahnstrecken die Reisezeit um ein Vielfaches verkürzen können: Beispielsweise wird es möglich sein, von Moskau nach Kasan in 3,5 Stunden (derzeit 14 Stunden) zu gelangen, von Nischni Nowgorod nach Kasan in nur 1,5 Stunden ( derzeit 10 Stunden), und die Fahrt nach Jekaterinburg wird nicht mehr als 8-12 Stunden dauern. Auf modernen Gleisen können Züge Geschwindigkeiten von bis zu 350–400 km/h erreichen. Ob die Hocim Süden Russlands und im Ural umgesetzt werden, wird sich jedoch mit der Zeit zeigen. Der 2013 geplante Bau einer eigenen Hochgeschwindigkeitsstrecke von Moskau nach St. Petersburg wurde jedenfalls auf unbestimmte Zeit verschoben.

„Sapsan“

Die Hochgeschwindigkeitsstrecke Moskau-St. Petersburg wurde Ende 2009 in Betrieb genommen. Das rollende Material wird vom deutschen Konzern Siemens entworfen und hergestellt, der auch Garantieservice und Reparaturen von Zügen anbietet. In seinen Eigenschaften ähnelt das Modell Velaro RUS, das in die Russische Föderation geliefert wird, den für Deutschland und Spanien hergestellten Zügen, mit dem Unterschied, dass die Züge für unser Land keine Angst vor Frost haben (bis zu -50 °C). und sind in der Breite an den inländischen Schienenfahrzeugstandard angepasst.

Obwohl der Zug eine Beschleunigung von bis zu 330 km/h erreichen kann, übersteigt seine Höchstgeschwindigkeit auf der Strecke Moskau-St. Petersburg 250 km/h nicht und auf dem Großteil der Strecke fährt er nicht schneller als 200 km/h . Dennoch konnte durch die Einführung des Zuges die Reisezeit von Moskau nach St. Petersburg deutlich verkürzt werden. Wenn die Reisezeit früher 8 Stunden überschritten hat, fliegt der Sapsan die gleiche Strecke in weniger als 4 Stunden.

Zunächst verkehrten zwei Zugpaare zwischen Moskau und St. Petersburg. Im Jahr 2010 stieg ihre Zahl auf fünf, und jetzt fährt der Sapsan-Zug 13 bis 15 Mal am Tag von einer Hauptstadt zur anderen, und seit Sommer 2014 verkehren Doppelzüge auf der Strecke.

Die Züge verfügen über Sitzplätze in der 1. Klasse, der Business Class sowie zwei Budgetklassen – Economic und Economy +. Die Kabinen der 1. Klasse sind am komfortabelsten – die Sitze sind klappbar, verstellbar und verfügen über ein integriertes Unterhaltungssystem. In den Wagen der 1. und Business-Klasse sind im Fahrpreis die Mahlzeiten inbegriffen. „Economy +“ unterscheidet sich vom üblichen „Economy“ durch den vergrößerten Abstand zwischen den Sitzen. Den Fahrgästen stehen ein Speisewagen und mobile Bars zur Verfügung.

Die maximale Sitzplatzzahl beträgt 554 für einen regulären Zug und 1108 für einen Doppelzug. Im Herbst 2016 beförderte Sapsan eine Rekordzahl an Passagieren für russische Hochgeschwindigkeitszüge – 17.830 pro Tag.

Ein interessantes Merkmal des Sapsan ist das Vorhandensein eines „Kinderabteils“. Im letzten Wagen gibt es Einrichtungen für Kinder – es gibt Platz für eine Wiege, spezielle Stühle für Kinder mit und ohne Eltern, einen Teppich für Spiele, Bücher und sogar einen Fernseher.

Jeder Sapsan-Wagen ist mit einer Toilette, Klimaanlage, Schalldämmung, einem Gepäck- und Kleidungsregal sowie einem elektronischen Display ausgestattet, das Informationen über Geschwindigkeit, Wetterbedingungen usw. anzeigt. Die Waggons verfügen über Fernseher und es stehen persönliche Kopfhörer zum Hören zur Verfügung Audioinformationen.

"Schnell"

Die Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Moskau und Nischni Nowgorod wurde 2010 eröffnet. Zunächst wurden Sapsan-Züge (EVS2) auf der Strecke eingesetzt, 2015 wichen sie jedoch den spanischen Talgo-Zügen. Heute beträgt ihre Höchstgeschwindigkeit in einigen Abschnitten 180 km/h, auf den meisten Strecken jedoch nicht mehr als 160 km/h.

Der Zug fährt von Moskau nach Nischni Nowgorod in 3 Stunden 45 Minuten, was eineinhalb Mal kürzer ist als die Reisezeit herkömmlicher Züge, während ein Sitzplatz im Swift fast so viel kostet wie ein Sitzplatz in einem Abteil eines regulären Zuges in die gleiche Richtung. Im vergangenen Jahr kündigte die Fluggesellschaft Pläne an, die Reisezeit auf 3 Stunden 20 Minuten zu erhöhen.

Seit 2016 verkehrt auch der Swift-Zug zwischen Moskau und Berlin, die Fahrzeit beträgt knapp über 20 Stunden.

Die Züge verfügen über VIP-Wagen (SV) mit Schlafplätzen und individuellen Toiletten sowie Sitzwagen der 1. und Economy-Klasse. Im Preis einer Fahrkarte der 1. Klasse sind die Mahlzeiten inbegriffen. Die Gesamtzahl der Sitzplätze in einem regulären Zug beträgt 216, in einem Doppelzug 414. Alle Waggons sind mit Toiletten ausgestattet.

Unterwegs können Sie an Einkaufswagen Kaffee/Tee, Gebäck, Zeitungen und Zeitschriften kaufen. WLAN ist gegen Gebühr verfügbar. Der Zug verfügt über einen Speisewagen und einen Buffetwagen.

„Schwalbe“ Moskau – Kursk

„Lastochka“ sind elektrische Hochgeschwindigkeitszüge, die der Siemens-Konzern für den Vorortverkehr bei den Olympischen Winterspielen in Sotschi entwickelt hat. Heute verkehren diese Züge in verschiedene Richtungen, unter anderem als Hochgeschwindigkeitszug zwischen Moskau und Kursk.

Die ersten Züge fuhren im Juni 2014 auf der Strecke ab. Mit Lastochka gelangen Sie in weniger als fünfeinhalb Stunden von Moskau nach Kursk, während ein regulärer Zug fast sieben Stunden benötigt.

Der Zug verfügt nur über Sitzplätze, es gibt Wagen der 1. und Economy-Klasse und beide verfügen über Luxusabteile. Passagieren der 1. Klasse werden kostenlose Getränke und Zeitungen angeboten. Toilettenanlagen befinden sich am Kopfende des Zuges. Beim Ticketkauf können Fahrgäste einen Sitzplatz in Fahrtrichtung oder umgekehrt, am Fenster (gerade Nummern) oder am Gang wählen; für Familien oder große Gruppen gibt es spezielle kombinierte Sitzplatzkontingente. In einem regulären Zug gibt es insgesamt 340 Sitzplätze (680 in einem Doppelzug).

Obwohl es in Russland noch immer nur wenige Hochgeschwindigkeitszüge gibt, wissen die Fahrgäste bereits den Komfort und die hervorragenden Eigenschaften dieses modernen Transportmittels zu schätzen. Sie können eine Fahrkarte sowohl für Hochgeschwindigkeitszüge als auch für reguläre Züge kaufen.

Schon bald wird die Hochgeschwindigkeitsstrecke Moskau-Peking die beiden Staaten China und Russland verbinden. Die vorläufigen Kosten des Projekts belaufen sich auf 1,5 Billionen Yuan oder 242 Milliarden Dollar. Die Gesamtlänge der Straße wird 7.000 Kilometer betragen. Die Reisezeit von einem Punkt zum anderen beträgt 2 Tage und die Straße selbst wird durch das Territorium Kasachstans verlegt.

Mindestreisezeit

Heute bietet China seine innovativen Technologien aktiv beim Bau internationaler Eisenbahnen an. Eines dieser Projekte sollte die Hochgeschwindigkeitsstrecke Moskau-Peking sein. Die Nachricht verbreitete sich sehr schnell auf der ganzen Welt, insbesondere angesichts der angespannten Beziehungen zwischen Amerika, Europa und Russland, gepaart mit dem Konflikt in der Ostukraine und Russlands Versuchen, sich von dem atemberaubenden Zusammenbruch des internationalen Ölmarktes zu erholen. Im Oktober 2014 wurde zwischen der China Railway Construction Corporation und dem Verkehrsministerium der Russischen Föderation, den Russischen Eisenbahnen und dem Staatskomitee der Volksrepublik China für Entwicklung und Entwicklung ein Memorandum of Understanding im Bereich des Hochunterzeichnet Reform. Das Hauptziel des Dokuments war die Entwicklung eines Projekts für einen eurasischen Hochgeschwindigkeitsverkehrskorridor, dessen Struktur die Autobahn Moskau-Kasan umfassen wird.

Geschichte der Idee

Hochgeschwindigkeitsbahnen gibt es auf der Ebene der Ideen schon seit geraumer Zeit. Das Projekt soll eine hervorragende Alternative für diejenigen sein, die nicht mit dem Flugzeug reisen möchten. Die Übertragung der Idee auf die Ebene des umgesetzten Projekts erfolgte vor dem Hintergrund der Aktivierung von Einkäufen in Amerika, deren Lieferung durch Spezialisten in kürzester Zeit garantiert wird. Das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt soll Ländern wie China und Russland eine angemessene Wettbewerbsfähigkeit auf dem internationalen Markt verschaffen. Wie oben erwähnt, wird die Hochgeschwindigkeitsstrecke Moskau-Peking nach Angaben von Vertretern der Russischen Eisenbahnen das Land 7 Billionen Rubel kosten. Chinesische Partner sind bereit, einen Betrag von umgerechnet 4 Billionen Rubel in den Bau der Straße zu investieren, alle anderen Kosten werden aus dem russischen Haushalt getragen. Heute laufen aktive Verhandlungen über die Zuweisung von Mitteln für den Bau einer Straße entlang der Strecke Moskau-Kasan im Rahmen eines internationalen Projekts.

Was verzögert den Straßenbau?

Wann mit dem Bau der Schnellstraße begonnen wird, ist noch wenig bekannt. Dies ist auf die langwierige Lösung von Finanzierungsfragen zurückzuführen. Angesichts der Situation, die sich heute in Russland entwickelt hat, ist das Land trotz der Tatsache, dass China bereit ist, den Großteil der Kosten zu tragen, einfach nicht bereit, derart große finanzielle Ausgaben auf sich zu nehmen. 3 Billionen Rubel sind heute für den Staat ein unerschwingliches Kapital. Es besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass private Investoren an der Umsetzung des Projekts beteiligt werden.

Technische Punkte und vorläufige Lösungen

Informationen von Korrespondenten der Zeitung „The Beijing Times“ deuten auf eine aktive Diskussion über den Bau einer Eisenbahn zwischen den Ländern hin. Der erste Schritt zur Umsetzung des Projekts sollte der Weg von Moskau nach Kasan sein. Der Beginn der Route ist in Peking geplant, dann führt die Straße durch Städte wie Chabarowsk und Ulaanbaatar, Irkutsk und Astana, Jekaterinburg. Das letzte Ziel wird Moskau sein. Die fertiggestellte Hochgeschwindigkeitsstrecke wird dreimal länger sein als die derzeitige Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Peking und Guangzhou. Die Reisezeit zwischen den Städten wird nach dem Projekt nicht sechs, sondern nur zwei Tage betragen. Heute verkehren unter der Woche nur noch zwei Züge zwischen den Hauptstädten der beiden Bundesstaaten. Die Strecke wurde bereits 1954 eröffnet. Die Transsibirische Eisenbahn gilt als die längste der Welt. Es erstreckt sich von Moskau bis Wladiwostok. Sie durchquert 400 Stationen und ist 9288 Kilometer lang.

Die ersten Schwierigkeiten und die ersten Kardinalschritte

Es ist unwahrscheinlich, dass die Schnellstraße in naher Zukunft wieder zu ihrer Route zurückkehren wird. Wie oben erwähnt, sollte die erste Etappe des Projekts, das künftig die Gebiete der beiden Staaten verbinden wird, die Straße Moskau-Kasan sein, deren vorläufige Kosten sich für Russland als zu hoch herausstellten. Um Investoren anzulocken, veranstaltete die Gazprombank eine Roadshow im Gesamtwert von 1,06 Billionen Rubel in Städten wie Peking und Singapur, Hongkong und Shanghai. Nach vorläufigen Informationen haben bereits mehrere Treffen mit potenziellen Partnern auf der ganzen Welt stattgefunden:

• 14. Mai – in Singapur.
• 15. Mai – in Shanghai.
• 16. Mai – in Peking.

Zukünftig wird über einen Besuch von Vertretern der Gazprom Bank in Taipeh, der Hauptstadt Taiwans, nachgedacht. Nach Angaben von Vertretern der Russischen Eisenbahn waren seit mehreren Monaten Treffen mit asiatischen Investoren geplant. Der Osten muss wegen der strengen Sanktionen des Westens für eine Partnerschaft gewonnen werden. In der Mitteilung von Pronedra hieß es, dass die Schnellstraße in den nächsten Jahren nicht gebaut werden würde. Die Umsetzung des ersten Teils des Projekts, der Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Moskau und Kasan, könnte auf 2020 verschoben werden. Dies liegt daran, dass die Russische Eisenbahn bisher keinen Investor finden konnte.

Die erste Phase des Projekts

Für die erste Phase des Projekts beabsichtigen der Staatshaushalt des Landes und die Russische Eisenbahn, 191,9 Milliarden Rubel bereitzustellen. Andere Abschnitte der Strecke, wie Wladimir-Nischni Nowgorod, Nischni Nowgorod-Tscheboksary, Tscheboksary-Kasan, sollen durch Konzessionen ausgebaut werden. Genau das hat das Verkehrsministerium am 29. Januar 2015 gemeldet. Erstmals erfuhren die Bewohner der Region, in deren Rahmen die Schnellstraße realisiert werden soll, erst Anfang 2015 von dem Projekt. Die neue Trasse wird parallel zur Bundesstraße M-7, der sogenannten Wolga, verlegt. Der Zug wird Halt machen. Insbesondere in Wladimir wird sich der Bahnhof in Suchodol befinden.

Was sagen die Bewohner der Region?

Die Hochgeschwindigkeitsstrecke Moskau-Peking, die auf der Karte durch ein ziemlich großes Gebiet führen wird, hat bei den Menschen, die nebenan wohnen müssen, eine sehr gemischte Reaktion hervorgerufen. Manche machen sich Sorgen über die zu erwartenden Schäden, die sich auf Ackerland, Wälder und etablierte Strukturen auswirken werden. Die Behörden haben offiziell erklärt, dass an jedem Standort, an dem gebaut wird, alle Aktivitäten vorab mit der Bevölkerung abgestimmt werden. Eine Informationsquelle besagt, dass die Hochgeschwindigkeitsstrecke 2018 eröffnet werden soll, wenn sich ein Sponsor findet. Die Höchstgeschwindigkeit auf der Straße beträgt 400 Kilometer pro Stunde, was die Fahrt von Moskau nach Kasan von 11 Stunden auf 3,5 Stunden verkürzt.

Pflichten der Parteien

Die Hochgeschwindigkeitsstrecke Moskau-Peking, deren Vorhaben nach vorläufigen Plänen theoretisch sehr attraktiv und profitabel ist, soll zwischen 2018 und 2020 in Betrieb gehen. Zukünftig verpflichtet sich die chinesische Seite, ihre Technologien für die Umsetzung des Projekts bereitzustellen. Das Land ist bereit, die volle Verantwortung für Planung und Bau zu übernehmen. Im Gegenzug für umfangreiche Hilfe ist China bereit, Energieressourcen aus Russland anzunehmen.

Bis zum 15. Dezember 2014 war geplant, Bedingungen zu entwickeln, unter denen chinesische Unternehmen an dem Projekt teilnehmen können. Informationen darüber, ob die Vereinbarung abgeschlossen wurde, sind der Öffentlichkeit noch verborgen. Das Recht zur Planung des Autobahnprojekts Moskau-Kasan gewann ein russisch-chinesisches Konsortium unter der Leitung von Mostgiprotrans OJSC unter aktiver Beteiligung von Nizhegorodmetroproekt OJSC und CREEC (China Railway Eryuan Engineering Group Co. Ltd.). Der Vertragspreis für diese Arbeitskategorie beträgt 20 Milliarden Rubel, jedoch ohne Mehrwertsteuer.

Analysten über das Projekt

Die Hochgeschwindigkeitsstrecke Moskau-Peking ist ein sehr vorrangiges und vielversprechendes Projekt, was die Analysten jedoch nicht davon abhält, ihr gegenüber skeptisch zu sein. Sie sagen, dass der Zeitpunkt der Einführung des Hochgeschwindigkeitszuges im Zeitraum 2018-2020 unrealistisch sei. Laut Alexey Bezborodov, der den Posten des Generaldirektors der Agentur InfraNews innehat, wird das Projekt auch im nächsten Jahrzehnt nicht gestartet. Grundlage für diese Haltung war die offizielle Aussage eines Vertreters der Russischen Eisenbahnen, dass es derzeit keinen konkreten Aktionsplan für den Bau einer Hochgeschwindigkeitsstrecke gebe. Es besteht nur eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass die Straße Moskau-Kasan in Zukunft bis nach Jekaterinburg und darüber hinaus verlängert wird.

Wer profitiert vom Bau der Schnellstraße?

Es wird nicht nur für die Russischen Eisenbahnen, sondern auch für die Staaten insgesamt gewisse Vorteile bringen. Dies ist auf Agglomerationseffekte zurückzuführen, die durch Umsiedlungen der Bevölkerung während der Umsetzung des Projekts entstehen werden. In der erwarteten Zukunft soll die Hochgeschwindigkeitsstrecke den GFK in den Regionen um 30–70 % steigern. Die zusätzlichen Einnahmen aus der Straße werden im ersten Jahrzehnt der Projektlaufzeit mindestens 11 Billionen Rubel betragen. Diese Zahl wurde von einer Gruppe wirtschaftlicher Institutionen unter der Leitung des Ministeriums für wirtschaftliche Entwicklung vorgelegt. Wenn die Hochgeschwindigkeitsstrecke tatsächlich eingeführt wird, wird die GRP allein auf dem Gebiet der Region Wladimir um 38 % steigen. Das sind etwa plus 84 Milliarden Rubel. Bis 2030 wird diese Zahl um 58 % oder in Geld ausgedrückt um 131 Milliarden Rubel steigen. In der Region Nischni Nowgorod beträgt das erwartete Wirtschaftswachstum 39 % oder 252 Milliarden Rubel, bis 2030 soll es jedoch mindestens 76 % oder 496 Milliarden betragen. In Tschuwaschien soll der Wert um 13 % oder 20 Milliarden Rubel steigen. Bis 2025 wird der Anstieg 28 % oder 43 Milliarden Rubel betragen. In Tatarstan wird das erwartete Wirtschaftswachstum bis 2025 27 % oder 274 Milliarden Rubel betragen.

Am 3. April 2007 stellte der französische TGV POS einen neuen Geschwindigkeitsrekord für Züge auf – 574,8 km/h. Es gilt auch heute noch. Bei der Frage der Geschwindigkeitsrekorde auf der Schiene ist zu berücksichtigen, dass hier nicht die Lokomotive, sondern die Gleisanlagen die entscheidende Rolle spielen. Schauen wir uns an, wie es sich in verschiedenen Ländern entwickelt hat.

Die Japaner waren die ersten, die sich mit der Modernisierung ihrer Eisenbahnen beschäftigten. Dies geschah Ende der 50er Jahre des letzten Jahrhunderts. Dies war ein notwendiges Ereignis im Vorfeld der Olympischen Spiele 1964 in Tokio. Weil japanische Straßen archaisch waren. Die Spurweite betrug nur 1067 mm, die Gleise waren verschlissen und der Lokomotivpark veraltet.

In Rekordzeit, in 5,5 Jahren, bauten die Japaner die breitspurige 552 Kilometer lange Shinkansen-Linie, die Tokio und Osaka verbindet. Hier kamen weltweit erstmals Technologien zur fugenlosen Verlegung von Schienen zum Einsatz: Sie werden zu kilometerlangen Strängen verlötet und in dieser Form auf einer Plattform zur Verlegestelle geliefert. Die Geometrie der Gelenke dieser Wimpern ist so, dass Temperaturänderungen nicht zur Bildung von Lücken zwischen ihnen führen.

Natürlich gibt es auf der Strecke keine Kreuzungen, für die mehr als hundert Brücken und Tunnel gebaut werden mussten. Der Shinkansen nutzte einen grundlegend neuen Zugtyp, der von Journalisten den Spitznamen „Hochgeschwindigkeitszug“ erhielt. Der Hochgeschwindigkeitszug verfügt über keine Lokomotive: An jeder Radachse ist ein Motor montiert, was eine deutliche Leistungssteigerung ermöglicht.

Im Jahr 1964 fuhren Züge zwischen Tokio und Osaka mit einer Geschwindigkeit von 210 km/h. Jetzt legt der Elektrozug Nozomi N-700 in 2 Stunden und 25 Minuten 552 km zurück und erreicht dabei Geschwindigkeiten von bis zu 300 km/h. Derzeit ist der Shinkansen, der alle großen Städte Japans verbindet, das beliebteste Transportmittel. In den 50 Jahren ihres Betriebs haben die Shinkansen-Züge, die morgens und abends im Sechs-Minuten-Takt verkehren, fast 7 Milliarden Passagiere befördert.

2. Frankreich

Europa reagierte mit erheblicher Verzögerung auf den Durchbruch der japanischen Eisenbahn. Dies liegt unter anderem daran, dass europäische Designer in den 1950er und 60er Jahren mit großer Begeisterung mit Luftkissenfahrzeugen und Magnetschwebebahnen – der sogenannten Magnetschwebebahn – experimentierten.

Die Entscheidung, eine Hochgeschwindigkeitsstrecke ähnlich der japanischen zu bauen, wurde in der zweiten Hälfte der 1960er Jahre in Frankreich getroffen. Es dauerte fünfzehn Jahre, bis die Nationale Gesellschaft der Eisenbahnen Frankreichs die Strecke Paris-Lyon entwickelte und in Betrieb nahm, die den Namen TGV (Zug à grande vitesse – Hochgeschwindigkeitszug) erhielt. Die Erstellung der Route war zwar teuer, bereitete den Ingenieuren jedoch keine besonderen Probleme. Schwieriger war es, den Zug selbst zu entwerfen. Und dann griff die Weltwirtschaftslage unerwartet in die Pläne der Designer ein. Tatsache ist, dass in der ersten Phase beschlossen wurde, eine Gasturbineneinheit als Lokomotivmotor zu verwenden. Im Jahr 1971 wurde der Turbozug TGV-001 erfolgreich getestet und zeigte hervorragende Leistung. Er erreichte eine Geschwindigkeit von 318 km/h, was bis heute ein Weltrekord für Züge ohne Elektroantrieb ist. Die Energiekrise im Jahr 1973 zwang das SNCF-Management jedoch dazu, auf den stark erhöhten Kraftstoffverbrauch in TGVs zu verzichten. Es gab eine Neuorientierung hin zur Nutzung von kostengünstigerem Strom aus französischen Kernkraftwerken.

Schließlich war 1980 auch die Strecke Paris-Lyon fertig. Die Elektrolokomotive und die Wagen wurden von Alstom hergestellt. Am 27. September 1981 wurde die Strecke in Betrieb genommen. Der Zug legte die Strecke zwischen den beiden französischen Städten in 2 Stunden zurück und bewegte sich mit einer Geschwindigkeit von 260 km/h. Mittlerweile erreicht die Geschwindigkeit auf TGV-Strecken in ganz Europa 350 km/h. Die Durchschnittsgeschwindigkeit beträgt 263,3 km/h. Gleichzeitig wird das Rollmaterial ständig modernisiert und es entstehen neue Modelle. Am 3. April 2007 erreichte der neue verkürzte TGV-POS-Zug auf der neuen 106 km langen LGV-EST-Strecke, die Paris mit Lothringen verbindet, eine Geschwindigkeit von 574,8 km/h. Das ist ein absoluter Rekord auf einer Eisenbahnstrecke. Gleichzeitig betrug der Bremsweg 32 km.

Die Züge vom Typ TGV POS, die in Frankreich, Deutschland, der Schweiz und Luxemburg verkehren, erinnern an russische Elektrozüge. Sie verfügen über zwei Haupttriebwagen, zwischen denen sich acht Zwischenanhänger befinden. Anzahl der Plätze - 377.

Hochgeschwindigkeitsstrecken stellen neben der lückenlosen Verbindung der Schienen besondere Anforderungen. Der Wenderadius beträgt mindestens 4000 m. Die Achsabstände benachbarter Gleise betragen mindestens 4,5 m, was den aerodynamischen Effekt beim Überholen zweier entgegenkommender Züge, deren Relativgeschwindigkeit 700 km/h erreichen kann, verringert. Die Tunnel, durch die die Strecke verläuft, sind speziell darauf ausgelegt, die aerodynamischen Auswirkungen beim Ein- und Ausfahren in den Tunnel zu minimieren. Auf dem Armaturenbrett des Fahrers kommt ein spezielles Alarmsystem zum Einsatz und es erfolgt eine automatische Bremsung für den Fall, dass der Fahrer nicht schnell genug reagiert. Um Kollisionen mit Tieren zu vermeiden, sind die Wege sicher eingezäunt. Um zu verhindern, dass der Stromabnehmer die von ihm entlang des Fahrdrahtes verlaufende Welle einholt, ist der Draht stärker gespannt als bei herkömmlichen Strecken. Auf TGV-Strecken gibt es eine Geschwindigkeitsbegrenzung, nicht oben, sondern unten. Dies ist erforderlich, um sicherzustellen, dass langsam fahrende Fahrzeuge die Kapazität von Hochgeschwindigkeitsstrecken nicht beeinträchtigen.

3. USA

Seltsamerweise gibt es in den Vereinigten Staaten keine wirklichen Hochgeschwindigkeitsstrecken. Und das, obwohl die Züge auf der Strecke Washington-Baltimore-Philadelphia-New York-Boston von der französischen Firma Alstom hergestellt werden. Die Höchstgeschwindigkeit der Züge im regulären Personenverkehr beträgt 241 km/h. Die Streckengeschwindigkeit ist geringer: Bei der Hin- und Rückfahrt auf der gesamten 735 Kilometer langen Strecke beträgt sie 110 km/h. Dies erklärt sich aus der Tatsache, dass französische Hochgeschwindigkeitszüge gezwungen sind, auf der alten Strecke zu „schleppen“.

Zwar begann 2013 der Bau einer klassischen Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Los Angeles und San Francisco. Die Inbetriebnahme ist für 2020 geplant und TGV POS wird dort sein gesamtes Können unter Beweis stellen können.

4. Deutschland

Intercity-Express ist ein von der Deutschen Bahn entwickeltes Hochgeschwindigkeitszugnetz, das hauptsächlich in Deutschland verbreitet ist. Die aktuelle Generation der Intercity-Express-Züge, ICE 3, wurde von einem Konsortium aus Siemens AG und Bombardier unter der Gesamtführung der Siemens AG entwickelt. Die Höchstgeschwindigkeit von ICE-Zügen auf speziell ausgebauten Streckenabschnitten beträgt 320 km/h. Auf Regelstrecken des Netzes beträgt die durchschnittliche ICE-Geschwindigkeit 160 km/h. Die Länge der Abschnitte, auf denen ICE Geschwindigkeiten von mehr als 230 km/h erreichen kann, beträgt 1200 km.

Der ICE ist die wichtigste Form des Fernverkehrs der Deutschen Bahn. Sie bieten sowohl maximale Geschwindigkeit als auch maximalen Reisekomfort. Der ICE wurde zur Grundlage für die Entwicklung der Hochgeschwindigkeitszugfamilie der Siemens AG unter der allgemeinen Marke Siemens Velaro. Velaro-Projekte wurden insbesondere in Spanien und China umgesetzt. Diese Züge werden auch nach Russland für den Einsatz auf den Hochgeschwindigkeitsstrecken Moskau-St. Petersburg und Moskau-Nischni Nowgorod geliefert.

5. Russland

Die Strecke Moskau-St. Petersburg, auf der der Sapsan-Zug verkehrt, ist als relativ Hochgeschwindigkeitsstrecke zu betrachten, da es sich größtenteils um ein leicht modernisiertes Erbe des sowjetischen Gleissystems handelt. Dabei erreicht der Zug des deutschen Unternehmens Siemens, der Geschwindigkeiten von bis zu 350 km/h erreichen kann, in nur einem Abschnitt 250 km/h. Die Durchschnittsgeschwindigkeit beträgt 140 km/h.

Bis 2017 ist geplant, die Strecke vollständig zur Schnellstraße zu machen. Und dann wird die Fahrtzeit zwischen den beiden Hauptstädten von 4 auf 2 Stunden verkürzt.

Allerdings stellte die Russische Eisenbahn auf dieser Strecke immer noch einen Rekord auf. Die Vertragssumme für den Kauf und Betrieb von 8 Zügen überstieg 600 Millionen Euro. Der Kauf der gleichen Anzahl an Kampfflugzeugen der vierten Generation wäre günstiger. Ein ziemlich teures Vergnügen, das es den Bewohnern von „St. Petersburg“ ermöglicht, am Wochenende ihr Heimatland zu besuchen.

6. China

China verfügt über das größte Schnellstraßen- und Hochgeschwindigkeitsbahnnetz der Welt, größer als Japan und Europa zusammen. Die Durchschnittsgeschwindigkeit beträgt hier 200 km/h oder mehr.

Chinas Schnellstraßen und Hochgeschwindigkeitsstraßen umfassen modernisierte konventionelle Eisenbahnstrecken, neue Strecken, die speziell für Hochgeschwindigkeitszüge gebaut wurden, und die weltweit ersten kommerziellen Magnetschwebebahnstrecken.

Im Dezember 2013 betrug die Gesamtlänge solcher Straßen in China mehr als 14.400 km, einschließlich Abschnitten mit einer Länge von 7.268 km, mit einer maximalen Zuggeschwindigkeit von 350 km/h.

China erlebt derzeit einen Boom im Hochgeschwindigkeitsbahnbau. Mit staatlicher Unterstützung und besonderen Anreizen soll die Gesamtlänge des Hochgeschwindigkeitsbahnnetzes bis zum Ende des 12. Fünfjahresplans im Jahr 2015 18.000 km erreichen.

In technologischer Hinsicht erfolgt die Organisation des Hochgeschwindigkeitsbahnverkehrs durch Tnamhafter ausländischer Hersteller wie Bombardier, Alstom und Kawasaki. Durch die Übernahme ausländischer Technologien strebt China danach, darauf basierende eigene Entwicklungen voranzutreiben. Ein Beispiel ist die Entwicklung der rekordverdächtigen Züge der CRH-380A-Serie für Chinas Hochgeschwindigkeitsstraßen, etwa 500 km/h, die in China hergestellt werden und Geschwindigkeiten von über 350 km/h erreichen, die seit 2010 im Einsatz sind. Es wird auch berichtet, dass der neue Zug Peking-Shanghai von der chinesischen Firma Shagun Rail Wheels entwickelt und vor 2012 auf den Markt gebracht wird.

7. Östlicher Magnetschwebebahn

Magnetschwebebahnen (Magnetschwebebahnen) können bedingt als Eisenbahntransportmittel eingestuft werden, obwohl sie in einem Abstand von 1,5 Zentimetern über dem Gleis schweben. In dieser Klasse von Schnellzügen liegt der Geschwindigkeitsrekord bei 581 km/h. Es wurde 2003 von der Magnetschwebebahn MLX01 des Railway Technical Research Institute of Japan auf dem Testgelände installiert. Der Zeitpunkt der Einführung der japanischen Magnetschwebebahn in den kommerziellen Betrieb ist noch nicht bekannt. Doch schon jetzt fahren die Züge zuverlässig und unfallfrei, und die Bewohner der umliegenden Städte und Dörfer nehmen sie bereits in den Urlaub mit.

Seit 2002 ist eine chinesische 30 Kilometer lange Hochgeschwindigkeitsstrecke in Betrieb, die Shanghai mit dem Flughafen Padong verbindet. Diese Straße nutzt eine Einschienenbahn, über der der Zug nach der Beschleunigung in einem Abstand von 1,5 cm schwebt. Die Geschwindigkeit der Shanghaier Magnetschwebebahn, gebaut von der deutschen Firma Transrapid (einer Tochtergesellschaft der Siemens AG und ThyssenKrupp), beträgt 450 km/h .

In absehbarer Zeit wird die Shanghai-Linie bis zur Stadt Hangzhou verlängert und ihre Länge wird 175 km betragen.

Der Generaldirektor des Internationalen Eisenbahnverbandes, Jean-Pierre Lubinou, sagte auf der heute eröffneten 13. Internationalen Ausstellung für moderne Eisenbahntechnologien und -ausrüstung in China, dass China das Land mit der schnellsten Entwicklung von Hochgeschwindigkeitsbahnen sei, was einen herausragenden Beitrag dazu darstelle Entwicklung globaler Eisenbahnen. teuer

Den Daten zufolge erreichte die Länge der in Betrieb befindlichen chinesischen Eisenbahnen bis Ende 2015 121.000 km, davon über 19.000 km Hochgeschwindigkeitsbahnen, was mehr als 60 % der in Betrieb befindlichen Hochgeschwindigkeitsbahnen weltweit entspricht.

China ist das Land mit der schnellsten Entwicklung und dem größten Umfang an Hochgeschwindigkeitsbahnen.

Nachfolgend finden Sie eine Liste der Länder mit den längsten Hochgeschwindigkeitsbahnnetzen der Welt.

1. China

China verfügt über das umfangreichste Hochgeschwindigkeitsbahnnetz mit einer Länge von mehr als 19.000 km.

Das Land betreibt auch eine Hochgeschwindigkeits-Magnetschwebebahn – die Shanghai Maglev, die Geschwindigkeiten von über 430 km/h erreicht.

2. Spanien

Die Marke der Betreibergesellschaft der spanischen Eisenbahnen, Renfe-Operadora, wurde für die Bereitstellung von Hochgeschwindigkeits-Schienenverkehrsdiensten im Land geschaffen.

Der Name bedeutet wörtlich übersetzt „spanischer Hochgeschwindigkeitstransport“, die Abkürzung spielt gleichzeitig mit dem Wort „ave“ – dem Vogel, der auf dem Firmenlogo abgebildet ist.

Der Transport erfolgt auf speziell gebauten Strecken der europäischen Normalspurweite von 1435 mm mit Geschwindigkeiten von bis zu 330 km/h.

3. Japan

Japans Hochgeschwindigkeitsbahnnetz ist für den Personentransport zwischen den großen Städten des Landes konzipiert.

Im Besitz der Japan Railways. Die erste Linie zwischen Osaka und Tokio wurde 1964 eröffnet.

In Japan gibt es sieben konkurrierende Eisenbahnunternehmen, die alle Express- und Hochgeschwindigkeitsstrecken besitzen und betreiben.

Die jährlichen Gesamteinnahmen aus HSR-Linien in Japan belaufen sich auf 60 Milliarden Euro

4. Frankreich

Das französische Hochgeschwindigkeitsnetz für elektrische Züge wird von GEC-Alsthom (heute Alstom) und dem nationalen französischen Eisenbahnbetreiber SNCF entwickelt.

Derzeit hauptsächlich von der SNCF verwaltet. Die erste Linie wurde 1981 zwischen Paris und Lyon eröffnet.

5. Russland

Der Hochgeschwindigkeitszugverkehr in Russland spielt als einer der vielversprechendsten Bereiche der Personenbeförderung eine wichtige Rolle.

Am 26. Dezember 2008 präsentierte die JSC Russian Railways in St. Petersburg den ersten elektrischen Hochgeschwindigkeitszug „Sapsan“ des deutschen Unternehmens Siemens.

Der Probebetrieb des neuen Zuges fand Anfang August 2009 statt, der Linienverkehr wurde am 18. Dezember 2009 eröffnet.

Die Mindestreisezeit zwischen den beiden Hauptstädten beträgt 3 Stunden 45 Minuten.

Untersuchungen haben gezeigt, dass es durch die Verbindung großer Städte im europäischen Teil Russlands mit einem einzigen Hochgeschwindigkeitsnetz möglich wird, die Anzahl der Flüge zwischen diesen Städten zu reduzieren und sie so auf den Dienst zwischen dem europäischen und dem asiatischen Teil des Landes zu verlagern Erhöhung der Mobilität der Bevölkerung.

Der Hochgeschwindigkeitszugverkehr in Russland begann im Jahr 2009 und hat eine Vorgeschichte in Form eines begrenzten Hochgeschwindigkeitsdienstes, der in der UdSSR organisiert wurde. Zunächst wurde der Hochgeschwindigkeitsverkehr mit rekonstruierten bestehenden Bahnstrecken aufgenommen, dann begann der Aufbau eines nationalen Hoc(NSTS) auf der Grundlage neu gebauter Hochgeschwindigkeitsbahnen (HSR).

Erste Projekte von VSNT

Als eine der alternativen Möglichkeiten für den Hochgeschwindigkeitsverkehr auf der Schiene und zur Erprobung hoher Geschwindigkeiten auf Eisenbahngleisen wurden in den 1970er Jahren Tests an einem Prototyp eines Triebwagens ohne Motorantrieb für Drehgestelle von Radsätzen durchgeführt.

Als erste Stufe wurde bis 1973 parallel ein Projekt entwickelt und teilweise umgesetzt, um Abschnitte der Oktjabrskaja-Eisenbahn Moskau-Leningrad auf Hochgeschwindigkeit umzustellen. Seit 1984 verkehrte der elektrische Hochgeschwindigkeitszug ER-200 mit geringer Intensität auf dieser teilweise rekonstruierten Bahnstrecke.

Im Jahr 2015 begann der Entwurf der ersten russischen Hochgeschwindigkeitsstrecke Moskau-Kasan. Geschätzter Entwurfszeitraum - 2 Jahre, Bauzeit - 5 Jahre.