Der Unfall des königlichen Zuges in der Nähe des Bahnhofs. Die wundersame Rettung des Herrschers Alexander III. und seiner Familie bei einem Zugunglück in der Nähe von Charkow. Vorfall, Untersuchung und neue Fragen

Zar Alexander III. Romanow (26.02.1845 – 20.10.1894) russischer vorletzter Kaiser. Vater von Nikolaus II. Während der Herrschaft Alexanders III. führte Russland keinen einzigen Krieg. Für die Aufrechterhaltung des Friedens erhielt der Monarch den offiziellen Spitznamen „Friedensstifter“.
Im Oktober 1888 kehrten der Zar und seine Familie mit dem Zug von der Krim, wo er Urlaub machte, nach St. Petersburg zurück.

Um 14:14 Uhr ereignete sich auf dem 295. Kilometer der Strecke Kursk-Charkow-Asow südlich von Charkow ein Zugunglück mit einem Kaiserzug. Gleichzeitig entgleisten zehn Waggons.
Der technische Zustand der Wagen war ausgezeichnet; sie liefen 10 Jahre unfallfrei. Entgegen den damaligen Eisenbahnvorschriften, die die Anzahl der Achsen eines Personenzuges auf 42 begrenzten, verfügte der Kaiserzug, der aus 15 Waggons bestand, über 64 Achsen. Das Gewicht des Zuges lag innerhalb der für einen Güterzug festgelegten Grenzen, die Bewegungsgeschwindigkeit entsprach jedoch der eines Schnellzuges. Der Zug wurde von zwei Dampflokomotiven angetrieben und die Geschwindigkeit betrug etwa 68 km/h.

Der Weg zur Absturzstelle führte über eine hohe Böschung (ca. 10 Meter). Augenzeugen zufolge warf ein heftiger Schock alle im Zug befindlichen Personen von ihren Sitzen. Nach dem ersten Schock gab es einen schrecklichen Krach, dann kam es zu einem zweiten Schock, noch stärker als der erste, und nach dem dritten Schock hielt der Zug an. Der Wagen mit dem kaiserlichen Speisesaal, in dem sich Alexander III. und seine Frau Maria Fjodorowna mit ihren Kindern und ihrem Gefolge befanden, wurde völlig zerstört. Augenzeugen der Tragödie behaupteten, dass Alexander III., der über eine bemerkenswerte Kraft verfügte, das Dach der Kutsche auf seinen Schultern hielt, während die Familie und andere Opfer unter den Trümmern hervorkletterten. Mit Erde und Trümmern bedeckt, stiegen der Kaiser, die Kaiserin, Zarewitsch Nikolaus – der zukünftige russische Kaiser Nikolaus II., Großfürst Georgi Alexandrowitsch, Großfürstin Ksenia Alexandrowna, Mitglieder des Gefolges, die zum Frühstück eingeladen waren, unter der Kutsche hervor. Die meisten Passagiere in diesem Wagen kamen mit leichten Prellungen, Schürfwunden und Kratzern davon, mit Ausnahme von Adjutant Scheremetjew, dessen Finger gequetscht wurde. Insgesamt wurden bei dem Absturz 68 Menschen verletzt, 21 Menschen starben.

Auf Initiative von Alexander III. wurde die Untersuchung der Ursachen des Zugunglücks dem Staatsanwalt der Strafkassationsabteilung des Senats A.F. Koni übertragen. Die Hauptversion war ein Zugunglück, das auf eine Reihe technischer Faktoren zurückzuführen war: schlechter Gleiszustand und erhöhte Zuggeschwindigkeit. Der Eisenbahnminister Admiral K.N. Posyet, der Chefinspektor der Eisenbahnen Baron Shernval, der Inspektor der kaiserlichen Züge Baron A.F. Taube, der Leiter der Eisenbahnstrecke Kursk-Charkow-Asow V.A. Kovanko und eine Reihe anderer Beamter. Einige Monate später wurde die noch nicht abgeschlossene Untersuchung auf kaiserlichen Befehl eingestellt. Eine andere Version der Ereignisse wurde in den Memoiren von V. A. Sukhomlinov und M. A. Taube (dem Sohn eines Inspektors der kaiserlichen Züge) dargelegt. Demnach wurde der Absturz durch die Explosion einer Bombe verursacht, die von einem Hilfskoch des Kaiserzuges gelegt worden war, der mit revolutionären Organisationen in Verbindung steht. Nachdem er im Speisewagen eine Zeitbombe platziert hatte und die Explosion zeitlich auf das Frühstück der königlichen Familie abgestimmt hatte, stieg er an der Haltestelle vor der Explosion aus dem Zug und floh ins Ausland.

Es gibt eine Version, dass, als der König die unter den Trümmern Eingeschlossenen rettete, überall Rufe zu hören waren: „Was für ein Horroranschlag!“ Und dann sagte Alexander III. den Satz: „Wir müssen weniger stehlen.“

Am 17. Oktober 1888 verbreitete sich in ganz Russland eine alarmierende Nachricht: Am Bahnhof Borki (einige Kilometer südlich von Charkow) verunglückte der kaiserliche Zug, in dem Zar Alexander III. mit seiner Frau und seinen Kindern nach einem Urlaub auf der Krim zurückkehrte .

Die Katastrophe ereignete sich am Nachmittag um 14:14 Uhr, es regnete und überall lag Schneematsch. Der Zug fuhr mit einer für die damalige Zeit beachtlichen Geschwindigkeit von 68 Kilometern pro Stunde den Hang hinunter, als plötzlich ein unerwartet starker Stoß Menschen von ihren Sitzen warf, gefolgt von einem schrecklichen Krach, und der Zug geriet aus den Schienen.
Dabei handelte es sich um einen speziellen kaiserlichen Zug aus 10 Waggons, mit dem Alexander III. und seine Familie und sein Gefolge jährlich zum Krim-Anwesen der Kaiserin Maria Alexandrowna – Livadia – reisten. Zusammensetzung: eine im Ausland gebaute Lokomotive, ein Salonwagen, ein Küchenwagen, ein Schlafzimmerwagen, ein Speisewagen, ein Dienstwagen und Suite-Wagen (die übrigens die prestigeträchtige Abkürzung SV erhielten).

Zarenwagen

Die blaue Kutsche des Kaisers war 25 m und 25 cm lang. Vergoldete Doppeladler schmückten die Fenster auf beiden Seiten. Die Decke war mit weißem Satin bedeckt, die Wände waren mit purpurrotem, gestepptem Damast gepolstert. Das gleiche Material wurde für die Bespannung von Möbeln verwendet, wozu französische Dekorateure aus Lyon eingeladen wurden. Auf den Tischen standen Bronzeuhren und der Innenraum war außerdem mit Vasen aus Sevres-Porzellan und Bronzekandelabern dekoriert. Die Mosaiktüren öffneten und schlossen sich völlig lautlos, und frische Luft wurde durch bronzene Lüftungsrohre zugeführt, die oben mit Wetterfahnen in Form von Adlern verziert waren. Die Heizungsrohre wurden mit Bronzegittern verkleidet, die auch als spektakuläre dekorative Details dienten. Die Kutsche der Kaiserin bestand aus „drei elegant dekorierten Räumen mit Kamin, Küche, Keller und Eiskeller“.

Schreckliche Katastrophe

Der Zug wurde auf die linke Seite der Böschung geschleudert und bot ein schreckliches Aussehen: Ohne Räder, mit abgeflachten und zerstörten Wänden lagen die Waggons auf der Böschung; das Dach eines davon lag teilweise auf dem unteren Rahmen. Augenzeugen zufolge warf der erste Stoß alle zu Boden, und als nach einem schrecklichen Krach und der Zerstörung der Boden einbrach und nur noch der Rahmen übrig blieb, landeten alle auf der Böschung, vom Dach erdrückt.

Wunderbare Rettung

Einige der Waggons wurden buchstäblich in Stücke gerissen, wobei 20 Menschen, hauptsächlich Bedienstete, ums Leben kamen. Zum Zeitpunkt des Zugunglücks befand sich Alexander III. mit seiner Frau und seinen Kindern im Speisewagen. Der Wagen, groß, schwer und lang, wurde von Drehgestellen mit Rädern getragen, die sich während des Aufpralls lösten, nach hinten rollten und übereinander stapelten. Der gleiche Schlag zerstörte die Querwände des Wagens, die Seitenwände brachen und das Dach begann einzustürzen. Die Lakaien, die an der Tür der Zellen standen, starben; die übrigen Insassen der Kutsche wurden nur dadurch gerettet, dass sie beim Einsturz des Daches mit einem Ende an einer Pyramide von Karren ruhten. Es entstand ein dreieckiger Raum, der es den beinahe zum Scheitern verurteilten Augustreisenden ermöglichte, aus der Kutsche auszusteigen – verwundet, schmutzig, aber lebendig.

Der König enttäuschte nicht

Alexander III. war weder schüchtern noch schwächlich. Es wurde gesagt, dass der große und starke Kaiser das Dach stützte, während seine Lieben darunter hervorkrochen. Sobald er unter den Trümmern hervorkam, begann er, den Opfern zu helfen.

Wie die Untersuchung ergab, waren die Ursache der Katastrophe eine deutliche Überschreitung der Geschwindigkeit des schweren königlichen Zuges und Mängel im Bau der Eisenbahn. Züge dieser Größe durften damals nicht schneller als 20 Werst pro Stunde fahren, und der Zarenzug sollte 37 Werst pro Stunde fahren. Tatsächlich war er vor dem Unfall mit einer Geschwindigkeit von etwa siebzig Jahren unterwegs.

Gebet um Erlösung

In Charkow, wohin die kaiserliche Familie gebracht wurde, wurde ein feierlicher Gebetsgottesdienst für ihre Erlösung abgehalten. In der Tat lag hinter dem, was geschah, eine Art höhere Vorsehung. Am Ort der Katastrophe wurde ein orthodoxer Tempel mit sieben Kuppeln errichtet: Zar, Zarin, fünf Kinder. Anschließend kam der Kaiser viele Jahre lang während der Osterfeierlichkeiten hierher.

In der jahrhundertealten Geschichte des Kaiserhauses Romanow gibt es viele Ereignisse, die in populären Werken von Mythen überwuchert sind oder deutlich von der Realität abweichen. Zum Beispiel der Absturz des königlichen Zuges in der 277. Werst, unweit des Bahnhofs Borki der Bahnstrecke Kursk-Charkow-Asow am 17. Oktober 1888, als Kaiser Alexander III. angeblich das eingestürzte Dach des Wagens auf seinen mächtigen Schultern hielt , und rettete so seine Familie. Eine ähnliche Aussage findet sich in vielen historischen Werken.

Im Buch unseres Landsmanns L.P. Miller, der im Exil aufgewachsen ist und heute in Australien lebt, erklärt: „Der Kaiser, der über eine unglaubliche körperliche Stärke verfügte, hielt das Dach der Kutsche auf seinen Schultern, als der kaiserliche Zug im Jahr 1888 verunglückte, und ließ seine Familie herauskriechen.“ unter dem Wrack des Wagens in Sicherheit bringen.

Ein eindrucksvolleres und verzerrtes Bild des Absturzes des königlichen Zuges ist im Buch des berühmten englischen Schriftstellers E. Tisdall wiedergegeben: „Der kaiserliche Speisewagen befand sich im Schatten der Ausgrabung. Plötzlich schwankte, bebte und sprang die Kutsche. Es gab ein höllisches Geräusch kollidierender Puffer und Kupplungen. Der Boden der Kutsche knackte und sank unter ihren Füßen ein, und von unten stieg eine Staubwolke auf. Die Wände zerplatzten mit einem knirschenden Geräusch, und die Luft war erfüllt vom Dröhnen aufeinanderprallender Autos.

Niemand verstand, wie das alles passierte, aber im nächsten Moment stand Kaiser Alexander III. knietief in Trümmern auf dem Bahngleis und hielt den gesamten Mittelteil des Metalldachs des Wagens auf seinen kräftigen Schultern.

Wie der mythische Atlas, der den Himmel hochhält, geblendet vom Staub, der die Schreie seiner Familie hört, die in den Trümmern zu seinen Füßen gefangen sind, und weiß, dass sie jede Sekunde zerquetscht werden könnten, wenn er selbst unter der schrecklichen Last zusammenbrechen würde.

Es ist schwer vorstellbar, dass er in Sekundenschnelle darauf gekommen ist, seine Schultern anzubieten und dadurch die anderen zu retten, wie oft behauptet wird, aber die Tatsache, dass er auf die Beine kam und das Dach über ihm einstürzte, könnte mehrere Leben gerettet haben.

Als mehrere Soldaten angerannt kamen, hielt der Kaiser immer noch das Dach fest, aber er stöhnte und konnte die Anspannung kaum ertragen. Sie ignorierten die Schreie aus den Trümmern, packten Bretterstücke und legten sie auf einer Seite des Daches ab. Der Kaiser, dessen Füße im Sand versanken, ließ die andere Seite los, die auf den Trümmern ruhte.

Benommen kroch er auf allen Vieren bis zum Rand der Nische und kam dann mit Mühe wieder auf die Beine.“

Eine solche freie Aussage lässt sich nur durch eine unzureichend kritische Haltung gegenüber historischen Quellen und teilweise auch durch die Erfindungen der Autoren erklären. Möglicherweise stammte ihre Verwendung unbestätigter Informationen über Alexander III. bis zu einem gewissen Grad aus den Emigrantenerinnerungen des Großfürsten Alexander Michailowitsch (1866–1933). Er schrieb sie am Ende seines Lebens aus Erinnerung, da sein persönliches Archiv in Sowjetrussland verblieb. In diesen Memoiren heißt es insbesondere: „Nach dem Attentat in Borki am 17. Oktober 1888 schuf das gesamte russische Volk die Legende, dass Alexander III. seine Kinder und Verwandten rettete, indem er während der Revolutionen das Dach des zerstörten Speisewagens auf seinen Schultern hielt.“ ' Attentat auf den Kaiserzug. Die ganze Welt schnappte nach Luft. Der Held selbst maß dem Geschehen keine große Bedeutung bei, aber der enorme Stress dieses Vorfalls wirkte sich schädlich auf seine Nieren aus.“ War das in der Realität wirklich so? Wenden wir uns Archivdokumenten, Augenzeugenberichten und anderen historischen Quellen zu. Versuchen wir, ihre Inhalte zu vergleichen, um reale Ereignisse zu rekonstruieren.

Im Frühjahr 1894 erkrankte Kaiser Alexander III. an einer Grippe, die zu Komplikationen an den Nieren führte und Morbus Bright (Nierennephritis) verursachte. Die erste Ursache der Krankheit waren offensichtlich Prellungen, die er sich bei einem Zugunglück in der Nähe von Charkow (unweit des Bahnhofs Borki) am 17. Oktober 1888 zugezogen hatte, bei dem die gesamte königliche Familie beinahe gestorben wäre. Der Kaiser erhielt einen so heftigen Schlag auf den Oberschenkel, dass das silberne Zigarettenetui in seiner Tasche plattgedrückt wurde. Sechs Jahre sind seit diesem denkwürdigen und tragischen Ereignis vergangen. Lassen Sie uns den Verlauf der Ereignisse noch einmal durchspielen.

Im Herbst 1888 besuchte die Familie Kaiser Alexander III. (1845–1894) den Kaukasus. Kaiserin Maria Fjodorowna (1847–1928) war zum ersten Mal an diesen Orten. Sie war beeindruckt von der natürlichen, unberührten Schönheit und Ursprünglichkeit dieses wilden Landes. Sie bewunderte die Gastfreundschaft und den echten Enthusiasmus der Treffen der Menschen vor Ort.

Alles Gute, das weiß jeder, vergeht schnell, wie ein Augenblick. Endlich endete die lange und anstrengende, wenn auch faszinierende Reise durch den Süden Russlands. Die königliche Familie machte sich auf den Heimweg nach St. Petersburg: zunächst auf dem Seeweg vom Kaukasus nach Sewastopol und von dort mit der Bahn. Es schien keine Anzeichen von Problemen zu geben. Der königliche Zug wurde von zwei leistungsstarken Lokomotiven gezogen. Der Zug bestand aus mehr als einem Dutzend Wagen und fuhr in einigen Abschnitten mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 65 Werst pro Stunde.

Zarewitsch Nikolai Alexandrowitsch (1868–1918) fuhr in diesen Oktobertagen des Jahres 1888 wie gewohnt fort, regelmäßig seine Tagebucheinträge zu führen. Werfen wir einen Blick darauf:

Heute war das Wetter den ganzen Tag über perfekt, absolut sommerlich. Um 8½ sahen wir Ksenia, Misha und Olga. Um 10 Uhr fuhren wir zum Gottesdienst auf dem Schiff „Chesma“. Danach untersuchten sie sie. Wir waren auch bei „Catherine II“ und „Uralets“ dabei. Wir frühstückten auf der Moskwa mit dem türkischen Botschafter. Wir besuchten die Marineversammlung in der Stadt und die Kaserne der 2. Schwarzmeermannschaft. Um 4 Uhr fuhren wir mit dem Nik[aevsky]-Zug ab. Wir fuhren vor Einbruch der Dunkelheit durch den Tunnel. Um 8 Uhr aßen wir zu Mittag.

Ein fataler Tag für alle; wir hätten alle getötet werden können, aber durch den Willen Gottes geschah dies nicht. Während des Frühstücks entgleiste unser Zug, der Speisesaal und 6 Waggons wurden zerstört und wir kamen unverletzt aus allem heraus. Es kamen jedoch 20 Menschen ums Leben. und 16 Verwundete. Wir bestiegen den Kursk-Zug und fuhren zurück. An der Haltestelle Lozova hielt einen Gebetsgottesdienst und einen Gedenkgottesdienst ab. Wir haben dort zu Abend gegessen. Wir sind alle mit leichten Kratzern und Schnittwunden davongekommen!!!“

Kaiser Alexander III. schrieb zu diesem tragischen Tag Folgendes in sein Tagebuch: „Gott hat uns alle auf wundersame Weise vor dem unvermeidlichen Tod gerettet. Ein schrecklicher, trauriger und freudiger Tag. 21 Tote und 36 Verwundete! Auch mein liebes, gütiges und treues Kamtschatka wurde getötet!

Der 17. Oktober 1888 war vom Morgen an ein ganz gewöhnlicher Tag, den die königliche Familie im Zug verbrachte. Mittags setzten sie sich laut Gerichtsbeschluss (wenn auch etwas früher als üblich) zum Frühstück zusammen. Im Speisewagen versammelten sich die gesamte August-Familie (mit Ausnahme der 6-jährigen jüngsten Tochter Olga, die bei einer englischen Gouvernante im Abteil zurückblieb) und ein Gefolge – insgesamt 23 Personen. An einem großen Tisch saßen Kaiser Alexander III., Kaiserin Maria Fjodorowna, mehrere Damen des Gefolges, der Eisenbahnminister, Generaladjutant K.N. Posyet, Kriegsminister P.S. Vannovsky. Hinter einer niedrigen Trennwand, an einem separaten Tisch, frühstückten die königlichen Kinder und der Marschall des kaiserlichen Hofes, Prinz V.S. Obolensky.

Das Essen musste bald enden, da nur noch weniger als eine Stunde Zeit für die Fahrt nach Charkow blieb, wo wie üblich ein feierliches Treffen erwartet wurde. Die Bediensteten leisteten wie immer einen tadellosen Service. In diesem Moment, als das letzte Gericht, der Lieblingsbrei von Guryev, Alexanders III., serviert wurde und der Lakai dem Kaiser Sahne brachte, zitterte plötzlich alles fürchterlich und verschwand sofort irgendwo.

Dann werden sich Kaiser Alexander III. und seine Frau Maria Fjodorowna unzählige Male an diesen tödlichen Vorfall erinnern, ihn jedoch nie in allen kleinen Details rekonstruieren können.

Viel später teilte die jüngste Tochter des Zaren, Großherzogin Olga Alexandrowna (1882–1960), ihre Eindrücke vom Zugunglück in ihren Memoiren mit, die in ihrem Namen in einer Aufnahme des kanadischen Journalisten Ian Worres nacherzählt wurden: „29. 17. Oktober, alter Stil. – V. Kh.) Der lange königliche Zug fuhr mit voller Geschwindigkeit in Richtung Charkow. Die Großherzogin erinnerte sich: Der Tag war bewölkt, es schneite. Gegen ein Uhr nachmittags näherte sich der Zug dem kleinen Bahnhof Borki. Der Kaiser, die Kaiserin und ihre vier Kinder speisten im Speisewagen. Der alte Butler, dessen Name Lev war, brachte den Pudding. Plötzlich schaukelte der Zug heftig, dann noch einmal. Alle fielen zu Boden. Ein oder zwei Sekunden später platzte der Speisewagen auf wie eine Blechdose. Das schwere Eisendach fiel herunter, nur wenige Zentimeter vor den Köpfen der Passagiere. Sie alle lagen auf einem dicken Teppich, der auf die Plane gefallen war: Durch die Explosion wurden die Räder und der Boden des Wagens abgeschnitten. Der Kaiser kroch als erster unter dem eingestürzten Dach hervor. Danach hob er sie hoch und ermöglichte seiner Frau, seinen Kindern und anderen Passagieren, aus dem verstümmelten Waggon auszusteigen. Dies war wirklich eine Leistung des Herkules, für die er einen hohen Preis zahlen musste, obwohl das damals noch niemand wusste.

Mrs. Franklin und die kleine Olga saßen im Kinderauto, direkt hinter dem Speisewagen. Sie warteten auf den Pudding, aber er kam nie.

„Ich erinnere mich noch gut daran, wie beim ersten Schlag zwei rosafarbene Glasvasen vom Tisch fielen und in Stücke zerbrachen. Ich habe mich erschrocken. Nana zog mich auf ihren Schoß und umarmte mich. „Ein neuer Schlag war zu hören und ein schwerer Gegenstand fiel auf beide. „Dann hatte ich das Gefühl, dass ich mein Gesicht auf den nassen Boden drückte …

Olga schien es, als wäre sie aus der Kutsche geworfen worden, die sich in einen Trümmerhaufen verwandelte. Sie stürzte eine steile Böschung hinunter und bekam Angst. Überall tobte die Hölle. Einige der Autos dahinter fuhren weiter, kollidierten mit den vorderen und fielen auf die Seite. Der ohrenbetäubende Klang von Eisen, das auf Eisen trifft, und die Schreie der Verwundeten machten dem ohnehin schon verängstigten sechsjährigen Mädchen noch mehr Angst. Sie vergaß sowohl ihre Eltern als auch ihre Nana. Sie wollte eines: vor dem schrecklichen Bild weglaufen, das sie sah. Und sie begann zu rennen, wohin auch immer ihre Augen blickten. Ein Lakai namens Kondratyev stürzte ihr nach und hob sie in seine Arme.

„Ich hatte solche Angst, dass ich dem armen Kerl das Gesicht gekratzt habe“, gab die Großherzogin zu.

Aus den Händen des Lakaien ging sie in die Hände ihres Vaters über. Er trug seine Tochter in eine der wenigen erhaltenen Kutschen. Dort lag Frau Franklin bereits mit zwei gebrochenen Rippen und schweren inneren Organschäden. Die Kinder blieben allein in der Kutsche, während der Zar und die Kaiserin sowie alle nicht verletzten Mitglieder des Gefolges begannen, dem Lebensarzt zu helfen und sich um die Verwundeten und Sterbenden zu kümmern, die in der Nähe riesiger Feuer auf dem Boden lagen , angezündet, damit sie sich aufwärmen konnten.

„Später hörte ich“, erzählte mir die Großherzogin, „dass meine Mutter sich wie eine Heldin benahm und dem Arzt half, wie eine echte Schwester der Barmherzigkeit.“

So war es wirklich. Nachdem Kaiserin Maria Fjodorowna dafür gesorgt hatte, dass es ihrem Mann und ihren Kindern gut ging, vergaß sie sich selbst völlig. Ihre Arme und Beine waren von Glasscherben zerschnitten, ihr ganzer Körper war verletzt, aber sie bestand hartnäckig darauf, dass es ihr gut ginge. Sie befahl, ihr persönliches Gepäck mitzubringen und begann, ihre Unterwäsche in Bandagen zu schneiden, um so viele Verwundete wie möglich zu verbinden. Schließlich traf ein Hilfszug aus Charkow ein. Trotz ihrer Müdigkeit wollten weder der Kaiser noch die Kaiserin den Zug betreten, bis alle Verwundeten an Bord gebracht und die Toten, anständig entfernt, in den Zug verladen worden waren. Die Zahl der Opfer betrug 281 Menschen, darunter 21 Tote.

Der Eisenbahnunfall in Borki war ein wirklich tragischer Meilenstein im Leben der Großherzogin. Die Ursache der Katastrophe wurde durch die Untersuchung nie geklärt. /…/

Viele aus dem Gefolge starben oder wurden lebenslang verkrüppelt. Kamtschatka, der Lieblingshund der Großherzogin, wurde von Trümmern eines eingestürzten Daches zerquetscht. Unter den Toten befand sich Graf Scheremetew, der Kommandeur des Kosakenkonvois und ein persönlicher Freund des Kaisers, aber der Schmerz über den Verlust vermischte sich mit einem ungreifbaren, aber unheimlichen Gefühl der Gefahr. Dieser düstere Oktobertag beendete eine glückliche, unbeschwerte Kindheit; die verschneite Landschaft, übersät mit den Trümmern des Kaiserzuges und schwarzen und scharlachroten Flecken, prägte sich in die Erinnerung des Mädchens ein.“

Natürlich sind diese Notizen der Großherzogin Olga Alexandrowna eher das Ergebnis der Erinnerungen anderer, da sie zu diesem Zeitpunkt erst 6 Jahre alt war und von einigen Details des tragischen Ereignisses, die in der Nacherzählung erzählt wurden, kaum etwas wusste Memoiren in ihrem Namen. Darüber hinaus sind die hier gegebenen Informationen über den Tod des Kommandanten des kaiserlichen Konvois V.A. Scheremetew (1847–1893) sind nicht wahr. So entstehen Mythen und beginnen ein eigenständiges Leben zu führen, das in viele populäre Werke Einzug hält.

Die offizielle Zeitung „Government Gazette“ berichtete über den Vorfall und gab an, dass das Auto „obwohl es auf der Strecke blieb, aber in einem nicht wiedererkennbaren Zustand war: Die gesamte Basis mit Rädern wurde weggeworfen, die Wände wurden abgeflacht und nur das Dach, zur Seite gerollt, bedeckte die im Auto. Es war unmöglich, sich vorzustellen, dass irgendjemand eine solche Zerstörung überleben könnte.

Im Gegenzug sollten wir unsere Leser darauf aufmerksam machen, dass es zu diesem Zeitpunkt noch schwierig war, über die Ursachen des Absturzes zu sprechen, die Regierung jedoch sofort erklärte: „Von böser Absicht kann bei diesem Unfall keine Rede sein.“ Die Presse berichtete, dass 19 Menschen getötet und 18 verletzt wurden.

Darüber hinaus stellen wir fest, dass die Kutsche, in der sich die königliche Familie befand, nur dadurch vor der völligen Zerstörung bewahrt wurde, dass ihr Boden mit einer Bleidichtung versehen war, die den Aufprall abfederte und verhinderte, dass alles auseinanderfiel.

Die Untersuchung ergab, dass der königliche Zug auf diesem gefährlichen Abschnitt mit einer erheblichen Geschwindigkeitsbegrenzung fuhr (64 Werst pro Stunde, da er hinter dem Zeitplan zurückblieb), und der Unfall ereignete sich 47 Werst südlich von Charkow – zwischen den Bahnhöfen Taranovka und Borki. Eine Lokomotive und vier Waggons entgleisten. Dabei handelte es sich nicht um einen Terroranschlag, wie manche zunächst vermuteten. Schon vor der Reise warnten Experten den Kaiser, dass der Zug falsch konstruiert sei – ein leichter Waggon des Eisenbahnministers K.N. sei in die Mitte der sehr schweren königlichen Waggons eingeschoben worden. Posyet. Ingenieur S.I. Rudenko machte den Inspektor der Imperial Trains, Ingenieur Baron M.A., wiederholt darauf aufmerksam. Taube. Er antwortete wie immer, dass er alles gut wisse, aber nichts tun könne, also kontrolliere P.A. die Bewegungsgeschwindigkeit. Cherevin, unabhängig vom Fahrplan oder dem unbefriedigenden Zustand der Bahnstrecke. Das Wetter war kalt und regnerisch. Ein schwerer Zug, der von zwei leistungsstarken Lokomotiven gezogen wurde, stürzte von einer zwei Meter hohen Böschung ab, die durch eine breite und tiefe Schlucht führte, beschädigte das Gleis und geriet aus den Schienen. Einige der Waggons wurden zerstört. 23 Menschen starben, darunter auch der Lakai, der dem Kaiser die Sahne servierte; vier Kellner, die sich im Speisewagen (hinter der Trennwand) befanden, überlebten ebenfalls nicht. Es wurden 19 Menschen verletzt. (Anderen Quellen zufolge starben 21 Menschen, 35 wurden verletzt.) Wie wir sehen, werden die Opferzahlen in den Quellen immer unterschiedlich angegeben. Es ist möglich, dass einige der Opfer später an ihren Wunden starben.

Die Mitglieder der königlichen Familie blieben nahezu unverletzt, lediglich der König selbst erlitt einen so heftigen Schlag auf den Oberschenkel, dass das silberne Zigarettenetui in seiner rechten Tasche stark plattgedrückt wurde. Darüber hinaus erlitt er eine schwere Rückenprellung durch eine massive Tischplatte, die auf ihn fiel. Möglicherweise trug diese Verletzung später zur Entstehung einer Nierenerkrankung bei, an der Kaiser Alexander III. sechs Jahre später starb. Die einzigen äußeren Zeugen dieses Zugunglücks waren die vor Entsetzen versteinerten Soldaten des Pensaer Infanterieregiments, die in dieser Gegend in einer Kette entlang der Gleislinie Wache standen, als der Zug des Zaren vorbeifuhr. Als der Kaiser das Gesamtbild der Katastrophe betrachtete und erkannte, dass es keine andere wirkliche Möglichkeit gab, den Verletzten mit den Kräften und Mitteln der Überlebenden des kaputten Zuges angemessene Hilfe zu leisten, befahl er den Soldaten, in die Luft zu schießen . Entlang der gesamten Sicherheitskette wurde Alarm ausgelöst, Soldaten kamen angerannt, mit ihnen ein Militärarzt des Pensa-Regiments und eine kleine Menge Verbandsmaterial.

Unmittelbar nach dem Absturz und der Evakuierung der Verwundeten hielten die ländlichen Geistlichen am nahegelegenen Bahnhof Lozovaya einen Gedenkgottesdienst für die Toten und ein Dankgebet anlässlich der Befreiung der Überlebenden aus der Gefahr ab. Kaiser Alexander III. befahl, allen, die im Zug waren und überlebten, einschließlich der Bediensteten, ein Abendessen zu servieren. Einigen Beweisen zufolge ordnete er an, die sterblichen Überreste der Opfer nach St. Petersburg zu überführen und ihre Familien finanziell zu versorgen.

Auf der Grundlage der Untersuchungsmaterialien der Landeskommission wurden entsprechende Schlussfolgerungen gezogen, nach denen entsprechende Maßnahmen ergriffen wurden: Jemand wurde entlassen, jemand befördert. Allerdings wurde der gesamte bisher festgelegte Bewegungsartikel des königlichen Zuges überarbeitet. Auf diesem Gebiet machte der mittlerweile berühmte S.Yu. eine schwindelerregende Karriere. Witte (1849–1915). Im ganzen Land wurden Gebetsgottesdienste für die wundersame Erlösung der Familie August abgehalten.

Es ist interessant, die von uns zitierten Memoiren der Großherzogin Olga Alexandrowna mit den Tagebucheinträgen von General A.V. zu vergleichen. Bogdanovich (1836–1914), der einen High-Society-Salon leitete und über alle Ereignisse und Gerüchte in der Hauptstadt informiert war: „In den letzten Tagen ereignete sich am 17. Oktober eine schreckliche Katastrophe auf der Straße Charkow-Oryol.“ Es ist unmöglich, den Einzelheiten des Unglücks des königlichen Zuges zuzuhören, ohne zu schaudern. Es ist unverständlich, wie der Herr die königliche Familie bewahrt hat. Gestern teilte uns Salov die Einzelheiten mit, die ihm Posyet bei ihrer Rückkehr aus Gattschina gestern bei der Ankunft des Kaisers mitgeteilt hatte. Der königliche Zug bestand aus folgenden Wagen: zwei Lokomotiven, gefolgt von einem Wagen mit elektrischer Beleuchtung, einem Wagen, in dem sich die Werkstätten befanden, einem Posyet-Wagen, einem Wagen zweiter Klasse für Bedienstete, einer Küche, einer Speisekammer, einem Esszimmer und einem fahrendes Auto. Prinzessin – Buchstabe D, Buchstabe A – der Wagen des Souveräns und der Zarin, Buchstabe C – der Zarewitsch, Damengefolge – Buchstabe K, Ministergefolge – Buchstabe O, Wache Nr. 40 und Gepäck – B. Der Zug fuhr um a Geschwindigkeit von 65 Werst pro Stunde zwischen den Bahnhöfen Taranovka und Borki. Wir waren laut Zeitplan 1½ Stunden zu spät und holten auf, da ein Treffen in Charkow stattfinden sollte (es gibt eine kleine Dunkelheit in der Geschichte: Wer hat befohlen, schneller zu fahren?).

Es war Mittag. Wir setzten uns früher als gewöhnlich zum Frühstück, um es vor Charkow, das bereits nur 70 Kilometer entfernt war, fertig zu haben. Posiet stieg aus seiner Kutsche, um in den königlichen Speisesaal zu gehen, ging in Baron Shernvals Abteil und rief ihn zum Mitgehen, aber Shernval lehnte ab und sagte, er hätte Zeichnungen, die er sich ansehen müsse. Posyet allein gelassen. Im Speisesaal versammelten sich die gesamte königliche Familie und ihr Gefolge – insgesamt 23 Personen. Kleiner Vel. Prinzessin Olga blieb in ihrer Kutsche. Der Speisesaal war in drei Teile geteilt: In der Mitte des Wagens stand ein großer Tisch, auf beiden Seiten war der Speisesaal umzäunt – auf der einen Seite befand sich ein gewöhnlicher Tisch für Snacks und hinter der anderen Trennwand, näher dran In der Speisekammer gab es Kellner. In der Mitte des Tisches befand sich auf der einen Seite der Souverän mit zwei Damen auf beiden Seiten und auf der anderen Seite die Kaiserin, zu deren Rechten Posyet und zu ihrer Linken Vannovsky saß. Wo die Vorspeise stand, saßen die königlichen Kinder: der Kronprinz, seine Brüder, seine Schwester und Obolensky mit ihnen.

In diesem Moment, als das letzte Gericht bereits serviert wurde, Gurjews Brei und der Lakai dem Kaiser die Sahne brachten, begann ein schreckliches Schaukeln, dann ein heftiges Krachen. Das alles war eine Sache von wenigen Sekunden – die königliche Kutsche flog von den Karren, auf denen die Räder ruhten, alles darin geriet ins Chaos, alle stürzten. Es scheint, dass der Boden des Wagens erhalten geblieben ist, aber die Wände wurden abgeflacht, das Dach wurde von einer Seite des Wagens abgerissen und bedeckte damit die Personen im Wagen. Die Kaiserin nahm Posyet gefangen, als sie an den Koteletten stürzte.

Posyet war der Erste, der aufstand. Als er ihn stehen sah, rief der Kaiser, der unter einem Trümmerhaufen lag und nicht die Kraft hatte, aufzustehen, zu ihm: „Konstantin Nikolajewitsch, hilf mir herauszukommen.“ Als der Kaiser aufstand und die Kaiserin sah, dass er unversehrt war, rief sie: „Et nos enfants?“ („Was ist mit den Kindern?“). Gott sei Dank sind die Kinder alle in Sicherheit. Ksenia stand in einem Kleid im Regen auf der Straße; Der Telegraphenbeamte warf seinen Mantel über sie. Sie fanden Mikhail, begraben in den Trümmern. Auch der Zarewitsch und Georg blieben unverletzt. Als das Kindermädchen sah, dass die Wand der Kutsche zerbrochen war, warf sie die kleine Olga auf die Böschung und warf sich hinter ihr her. Das alles ist sehr gut gelaufen. Der Wagen wurde quer durch den Speisesaal geschleudert und stand gegenüber zwischen dem Buffetwagen und dem Speisesaal. Sie sagen, dass dies als Rettung für diejenigen im Speisesaal diente.

Sinowjew erzählte Posyet, dass er gesehen habe, wie ein Baumstamm fünf Zentimeter von seinem Kopf entfernt in das Esszimmer einschlug; Er bekreuzigte sich und wartete auf den Tod, doch plötzlich hörte es auf. Der Mann, der die Sahne servierte, wurde zu Füßen des Kaisers getötet, ebenso wie der Hund in der Kutsche, ein Geschenk von Nordenschild.

Als sich die gesamte königliche Familie versammelt hatte und sah, dass der Herr sie bewahrt hatte, bekreuzigte sich der König und kümmerte sich um die Verwundeten und Toten, von denen es viele gab. Vier Kellner, die sich im Speisesaal hinter der Trennwand befanden, wurden getötet. Der erste Wagen von Posyet entgleist. Die am Gleis stehenden Wachen sagten, sie hätten etwas in der Nähe des Rades eines der Waggons baumeln sehen, konnten aber aufgrund der hohen Geschwindigkeit des Zuges nicht sagen, in welchem ​​Waggon es sich befand. Sie denken, dass der Verband am Rad geplatzt ist. Im ersten, elektrischen Waggon waren die Leute dort heiß – sie öffneten die Tür. Drei von ihnen konnten somit gerettet werden – sie wurden unverletzt auf die Straße geworfen, die anderen kamen jedoch ums Leben. In der Werkstatt, in der sich die Räder und diverses Zubehör für den Pannenfall befanden, war alles kaputt. Posyets Kutsche zersprang zu Staub. Shernval wurde auf einen Hang geworfen und sitzend aufgefunden. Auf die Frage, ob er schwer verletzt sei, antwortete er nichts, wedelte nur mit den Armen; Er war moralisch schockiert, da er nicht wusste, dass dies geschehen war. Die Kaiserin und der Kaiser kamen auf ihn zu. Sie nahm ihre Mütze ab und setzte sie Shernval auf, damit es ihm wärmer war, da er keine Mütze trug. Er hatte drei gebrochene Rippen und geprellte Rippen und geprellte Wangen. In Posyets Wagen befand sich auch Straßeninspektor Kronenberg, der ebenfalls auf einen Trümmerhaufen geworfen wurde und sein ganzes Gesicht zerkratzt hatte. Und der Straßenleiter Kovanko wurde ebenfalls rausgeworfen, aber so erfolgreich, dass er nicht einmal seine Handschuhe befleckte. Der Feuerwehrmann kam im selben Waggon ums Leben. Im Waggon der zweiten Klasse, in dem sich Bedienstete befanden, blieben nur wenige am Leben – alle erlitten schwere Wunden: Wer nicht an Ort und Stelle getötet wurde, viele wurden unter den Vorderbänken zerquetscht. Die Köche in der Küche wurden verletzt. Die Wagen lagen auf beiden Seiten. Jeder aus dem Gefolge des Zaren erlitt mehr oder weniger blaue Flecken, aber alle waren leicht. Posyets Bein war verletzt, Vannovsky hatte drei Beulen am Kopf, Cherevins Ohr war verletzt, aber der Chef des Konvois, Sheremetev, litt am meisten: Sein zweiter Finger an seiner rechten Hand wurde abgerissen und seine Brust wurde stark gedrückt. Es ist schwer vorstellbar, dass der Schaden bei einer solchen Zerstörung immer noch so unbedeutend ist. Der Kaiserin wurde die linke Hand, die sie noch an der Leine hält, gequetscht und zudem am Ohr, also in der Nähe des Ohrs, gekratzt. In anderen Waggons erlitten die Personen dort keine Verletzungen. Die Räder anderer Kutschen rollten unter der königlichen Kutsche, wo sich die Schlafzimmer des Zaren und der Königin befanden, und die Kutsche des Kronprinzen war so gebremst, dass sich ihre Räder in einen Schlitten verwandelten. Baron Taube, der stets die königlichen Züge begleitete, saß in Schirinkins Suite-Wagen. Als er erfuhr, was passiert war, rannte er in den Wald; Die Soldaten, die den Weg bewachten, hätten ihn fast getötet, weil sie dachten, er sei ein Eindringling. Shirinkin schickte seine Wachen, um ihn zu fangen und zurückzubringen. Posyet verlor bei dem Absturz sein gesamtes Hab und Gut und blieb nur noch im Gehrock zurück.

Als alle wieder in die Waggons stiegen, das heißt, als sie wieder von Lozovaya nach Charkow aufbrachen, besuchten der Zar und die Zarin Posyet in seinem Abteil. Er lag nackt. Die Königin setzte sich neben ihn auf die Bank, auf der er lag, und der Kaiser blieb stehen. Sie tröstete ihn und blieb 20 Minuten bei ihm, ohne zuzulassen, dass er seinen Platz verließ. Als Posyet aus der Kutsche stieg, sagte Salov, dass er einen erdigen Teint hatte und sehr abgemagert war. Der Kaiser ist sehr fröhlich und hat zugenommen. Auch die Kaiserin ist fröhlich, aber älter. Es ist verständlich, was sie in dieser schrecklichen Zeit durchgemacht hat.

Heute wird veröffentlicht, dass der Kaiser dem Gendarmerieoffizier ein Stück Holz geschenkt hat – einen morschen Schläfer. Salova fragte am Telefon, ob diese Nachricht wahr sei. Er antwortete, dass Woronzow jedoch ein Stück Holz aufhob und sagte, es sei ein morscher Schläfer, und übergab es dem Kaiser, der dieses Stück sofort dem Gendarmen übergab. Aber Salov ist sich sicher, dass es sich nicht um Schwellen handelt, dass sie alle vor zwei Jahren auf dieser Straße ausgetauscht wurden und dass es sich um ein Fragment einer Kutsche handelt. Der junge Poljakow, der Besitzer dieser Straße, sagt, dass die Posyet-Waggon schuld sei, die sehr heruntergekommen sei. Posyet machte Salov klar, dass sie auf Befehl des Kaisers selbst so schnell reisten. Nun wird durch die Ermittlungen alles geklärt. Koni und Werchowski vom Eisenbahnministerium besuchten die Baustelle. Es gab viele Opfer: 23 Tote und 19 Verwundete. Jeder ist der Diener des Königs.“

Es ist interessant festzustellen, dass diesem Vorfall vom bekannten Gendarmeriegeneral V.F. große Aufmerksamkeit geschenkt wurde. Dzhunkovsky (1865–1938), der vor dem Ersten Weltkrieg das Amt des stellvertretenden Innenministers innehatte und in der Suite von Kaiser Nikolaus II. aufgeführt wurde. Im Laufe seines Lebens hinterließ er umfangreiche Tagebücher und handschriftliche Memoiren, von denen viele noch immer nicht veröffentlicht wurden. Insbesondere schrieb er: „Kaiser Alexander III. kehrte mit seiner gesamten Familie aus dem Kaukasus zurück. Bevor sie die Stadt Charkow erreichten, entgleisten in der Nähe des Bahnhofs Borki mehrere Waggons und gleichzeitig war ein Krachen zu hören, der Speisewagen, in dem sich zu dieser Zeit der Kaiser mit seiner gesamten Familie und seinem engsten Gefolge befand, brach zusammen Das Dach des Wagens bedeckte alle am Tisch Sitzenden, zwei Zellen. Der Lakai, der zu dieser Zeit Buchweizenbrei servierte, wurde auf der Stelle durch ein einstürzendes Dach getötet. Alexander III., der über unglaubliche Kräfte verfügte, hielt irgendwie instinktiv das Dach und rettete so alle, die am Tisch saßen. Mit schrecklichen Anstrengungen stützte er das Dach, bis es ihm gelang, alle darunter Sitzenden herauszuziehen. Diese Bemühungen wirkten sich nachhaltig auf die Gesundheit Alexanders III. aus und schädigten seine Nieren, was der Grund für seinen frühen Tod sechs Jahre später war. Mehrere weitere Waggons des Kaiserzuges wurden in Stücke gerissen, es gab viele Opfer, sowohl Tote als auch Verwundete. Der Kaiser und die Kaiserin verließen den Ort der Katastrophe erst, als der Krankenwagenzug aus Charkow eintraf, alle Verwundeten verbunden, in die Züge gelegt, alle Toten dorthin und in den Gepäckwagen überführt und eine Gedenkfeier für sie abgehalten wurde. Die Kaiserin verband mit Hilfe ihrer Töchter und Hofdamen die Verwundeten und tröstete sie. Erst als alles vorbei war, fuhr der Krankenwagenzug nach Charkow und nahm die Opfer mit, die königliche Familie mit ihrem Gefolge folgte in einem Notzug nach Charkow, wo Ihre Majestäten vom Charkower Volk begeistert begrüßt wurden, und fuhren direkt zur Kathedrale weiter inmitten der jubelnden Menge, die alle Straßen blockierte. In der Kathedrale wurde ein Dankgebet für ein völlig unerklärliches Wunder gesprochen – die Rettung der königlichen Familie. Wie nie zuvor wurde Gottes Vorsehung erfüllt ...

Am Sonntag, den 23. Oktober, kehrte der Kaiser in die Hauptstadt zurück. Der feierliche Einzug Ihrer Majestäten fand in St. Petersburg statt... Unzählige Menschenmassen standen entlang der gesamten Strecke. Der Kaiser ging direkt zur Kasaner Kathedrale, wo ein Gebetsgottesdienst abgehalten wurde. Auf dem Platz standen Studenten, darunter auch Studenten der Universität und vieler Bildungseinrichtungen. Der Applaus kannte keine Grenzen, all diese jungen Leute begrüßten die königliche Familie, ihre Hüte flogen hoch, hier und da war „God Save the Tsar“ in der Menge zu hören. Der Kaiser fuhr mit der Kaiserin in einer offenen Kutsche.

Der engste Zeuge von all dem, Bürgermeister Graesser, sagte mir, dass er so etwas noch nie gesehen habe, dass es ein Element, ein Element der Begeisterung sei. Studenten und junge Leute belagerten buchstäblich die Kutsche des Kaisers, einige ergriffen direkt seine Hände und küssten ihn. Der von ihm geworfene Hut eines Studenten landete in der Kutsche des Kaisers. Die Kaiserin sagt ihm: „Nimm deinen Hut.“ Und er sagte in einem Anfall von Freude: „Lass ihn bleiben.“ Eine dichte Menschenmenge rannte hinter der Kutsche des Kaisers von der Kasaner Kathedrale zum Anitschkow-Palast.

Mehrere Tage lang feierte die Hauptstadt die wundersame Erlösung des Kaisers, die Stadt wurde geschmückt und beleuchtet, Bildungseinrichtungen wurden für drei Tage aufgelöst.

Natürlich interessierte jeder die Ursache des Absturzes. Es wurde viel geredet, geredet, sie haben über das Attentat geredet, sie haben sich nichts einfallen lassen... Am Ende wurde definitiv bestätigt, dass es kein Attentat gegeben hat, dass die Schuld allein beim Ministerium lag Eisenbahnen...“

Einen Tag später, also am 24. Oktober 1888, ein weiterer Eintrag im Tagebuch von General A.V. Bogdanovich zur Klärung der Einzelheiten des Unfalls des königlichen Zuges: „Es waren viele Leute da. Moulin sagte, er habe den Künstler Zichy gesehen, der den Kaiser auf der Reise begleitete und im Speisesaal war. Während der Katastrophe wurde er mit Brei übergossen. Als er sich außerhalb des Waggons befand, erinnerte er sich als Erstes an sein Album. Er betrat erneut das zerstörte Esszimmer und das Album fiel ihm sofort ins Auge. Sie sagen, dass der Kaiser zwei Tage vor der Katastrophe am Tisch gegenüber Posyet die Bemerkung gemacht habe, dass es sehr häufig zu Zwischenstopps komme. Darauf antwortete Posyet, dass sie gezwungen seien, Wasser zu trinken. Der Kaiser sagte streng, dass man die Vorräte zwar nicht so oft, dafür aber in größeren Mengen auf einmal auffüllen könne.

Man hört viele interessante Details über den Absturz. Alle waren mehr oder weniger zerkratzt, aber alle waren gesund. Obolenskaya, geborene Apraksina, wurden die Schuhe von den Füßen gerissen. Rauchfus (Arzt) befürchtet Konsequenzen für das Verhalten. Prinzessin Olga vor dem Sturz. Vannovsky schimpft heftig mit Posyet. Das gesamte Gefolge des Königs sagt, dass seine Kutsche die Ursache für den Absturz gewesen sei. Es ist erstaunlich, dass jeder, wenn er über die Gefahr spricht, die der königlichen Familie drohte, ausruft: „Wenn sie gestorben wären, dann stellen Sie sich vor, dass Wladimir mit Maria Pawlowna und Bobrikow Souverän wäre!“ Und diese Worte werden mit Entsetzen gesprochen. E.V. [Bogdanovich] sagt, dass er es getan hat. Buch Wladimir hinterlässt bei seinen Reisen durch Russland einen schlechten Eindruck.“

Wie so oft stimmen die Erinnerungen indirekter Zeugen der damaligen Ereignisse jedoch nicht immer mit dem überein, was diejenigen, die an diesem Vorfall beteiligt waren, darüber erzählt haben. Dafür gibt es viele Beispiele.

Am 6. November 1888 schrieb Kaiserin Maria Feodorowna an ihren Bruder Wilhelm, König Georg I. von Griechenland (1845–1913), einen ausführlichen und emotionalen Brief über den schrecklichen Vorfall: „Es ist unmöglich, sich vorzustellen, was für ein schrecklicher Moment es war, als wir Wir spürten plötzlich neben uns den Hauch des Todes, aber im selben Moment spürten wir die Größe und Macht des Herrn, als er seine schützende Hand über uns ausstreckte ...

Es war ein wundervolles Gefühl, das ich nie vergessen werde, ebenso wie das Gefühl der Glückseligkeit, das ich empfand, als ich endlich meine geliebte Sasha und alle Kinder gesund und munter sah, wie sie nacheinander aus den Ruinen auftauchten.

Tatsächlich war es wie eine Auferstehung von den Toten. In dem Moment, als ich aufstand, sah ich keinen von ihnen, und ein solches Gefühl der Angst und Verzweiflung überkam mich, dass es schwer zu vermitteln ist. Unser Wagen wurde völlig zerstört. Erinnern Sie sich bestimmt an unseren letzten Speisewagen, ähnlich dem, in dem wir gemeinsam nach Wilna gefahren sind?

Gerade in dem Moment, als wir zu zweit beim Frühstück saßen, verspürten wir einen starken Schock und gleich darauf einen zweiten, woraufhin wir alle auf dem Boden landeten und alles um uns herum schwankte und begann zu fallen und Zusammenbruch. Alles fiel und krachte wie am Jüngsten Tag. In letzter Sekunde sah ich auch Sasha, die mir gegenüber an einem schmalen Tisch saß und dann zusammen mit dem zusammengebrochenen Tisch zusammenbrach. In diesem Moment schloss ich instinktiv die Augen, damit sie nicht die Glasscherben und alles andere abbekamen, was von überall herabfiel.

Einen dritten Schock und viele weitere gab es direkt unter uns, unter den Rädern der Kutsche, die durch Kollisionen mit anderen Waggons entstanden, die mit unserer Kutsche kollidierten und diese weiter zogen. Alles rumpelte und knirschte, und dann herrschte plötzlich so eine Totenstille, als ob niemand mehr am Leben wäre.

Ich erinnere mich noch deutlich daran. Das Einzige, woran ich mich nicht erinnern kann, ist, wie ich aufgestanden bin und aus welcher Position. Ich hatte einfach das Gefühl, dass ich auf meinen Füßen stand, ohne Dach über dem Kopf und niemanden sehen konnte, da das Dach wie eine Trennwand herunterhing und es unmöglich machte, irgendetwas in der Nähe zu sehen: weder Sasha noch diejenigen, die darauf waren gegenüberliegende Seite, da sich herausstellte, dass der größte gemeinsame Wagen in der Nähe unseres Wagens stand.

Es war der schrecklichste Moment in meinem Leben, als mir, wie Sie sich vorstellen können, klar wurde, dass ich am Leben war, aber keiner meiner Lieben in meiner Nähe war. Oh! Das war wirklich beängstigend! Die einzigen Menschen, die ich sah, waren der Kriegsminister und der arme Schaffner, die um Hilfe bettelten!

Dann sah ich plötzlich meine süße kleine Ksenia etwas weiter von meiner Seite unter dem Dach hervortauchen. Dann erschien Georgy, der mir schon vom Dach zurief: „Misha ist auch hier!“ und schließlich erschien Sascha, die ich in meine Arme nahm. Wir waren an einer Stelle im Auto, wo es einen Tisch gab, aber nichts, was vorher im Auto gewesen war, war zerstört; Nicky erschien hinter Sasha und jemand rief mir zu, dass Baby gesund und munter sei, sodass ich mit meiner ganzen Seele und meinem ganzen Herzen unserem Herrn für seine großzügige Barmherzigkeit und Barmherzigkeit danken konnte, dafür, dass er mich alle am Leben gehalten hat, ohne verloren zu haben ein einziges Haar von ihren Köpfen!

Stellen Sie sich vor, nur eine arme kleine Olga wurde aus ihrer Kutsche geworfen und stürzte eine hohe Böschung hinunter, wurde aber in keiner Weise verletzt, ebenso wenig wie ihr armes dickes Kindermädchen. Aber mein unglücklicher Kellner erlitt Beinverletzungen, weil ein Kachelofen auf ihn fiel.

Aber welche Trauer und welches Entsetzen empfanden wir, als wir so viele Tote und Verwundete sahen, unser liebes und ergebenes Volk.

Es war herzzerreißend, die Schreie und das Stöhnen zu hören und ihnen nicht helfen oder sie einfach nur vor der Kälte schützen zu können, da wir selbst nichts mehr hatten!

Sie waren alle sehr rührend, besonders als sie trotz ihres Leidens zunächst fragten: „Ist der Kaiser gerettet?“ - und dann bekreuzigten sie sich und sagten: „Gott sei Dank, dann ist alles gut!“

Ich habe noch nie etwas Berührenderes gesehen. Diese Liebe und der alles verzehrende Glaube an Gott waren wirklich erstaunlich und ein Vorbild für alle.

Mein lieber älterer Kosak, der seit 22 Jahren bei mir war, war zerschmettert und völlig unkenntlich, da ihm die Hälfte seines Kopfes fehlte. Saschas junge Jäger, an die Sie sich wahrscheinlich erinnern, starben ebenfalls, ebenso wie all die armen Kerle, die in der Kutsche saßen, die vor dem Speisewagen fuhr. Dieser Wagen wurde völlig in Stücke gerissen und nur ein kleines Stück der Mauer blieb übrig!

Es war ein schrecklicher Anblick! Denken Sie nur daran, die kaputten Waggons vor sich und in der Mitte zu sehen – den schrecklichsten – unseren, und zu erkennen, dass wir überlebt haben! Das ist völlig unverständlich! Das ist ein Wunder, das unser Lieber Herrgott geschaffen hat!

Das Gefühl, wieder zum Leben zu kommen, lieber Willie, ist unbeschreiblich, besonders nach diesen schrecklichen Momenten, als ich mit angehaltenem Atem nach meinem Mann und meinen fünf Kindern rief. Nein, es war schrecklich. Ich hätte vor Kummer und Verzweiflung verrückt werden können, aber Gott, der Herr, gab mir die Kraft und den Frieden, dies zu ertragen, und gab sie mir mit seiner Barmherzigkeit zurück, wofür ich ihm nie richtig danken kann.

Aber unser Aussehen war schrecklich! Als wir aus dieser Hölle herauskamen, hatten wir alle blutige Gesichter und Hände, teilweise war es Blut aus Wunden, die durch Glasscherben entstanden waren, aber hauptsächlich war es das Blut dieser armen Leute, das auf uns gespritzt hat, also dachten wir zuerst, dass wir es wären alle auch schwer verletzt. Außerdem waren wir so sehr mit Dreck und Staub bedeckt, dass wir uns erst nach ein paar Tagen endlich abwaschen konnten, er klebte so fest an uns...

Sasha klemmte sein Bein so sehr, dass es nicht sofort, sondern erst nach einiger Zeit herausgezogen werden konnte. Dann hinkte er mehrere Tage lang und sein Bein war von der Hüfte bis zum Knie völlig schwarz.

Außerdem habe ich mir die linke Hand ziemlich stark eingeklemmt, so dass ich sie mehrere Tage lang nicht berühren konnte. Auch sie war völlig schwarz und musste massiert werden, und die Wunde an ihrem rechten Arm blutete stark. Außerdem waren wir alle verletzt.

Auch die kleine Ksenia und Georgy verletzten sich an den Händen. Sinowjews arme alte Frau hatte eine offene Wunde, aus der viel Blut floss. Der Adjutant der Kinder verletzte sich ebenfalls an den Fingern und erhielt einen heftigen Schlag auf den Kopf, aber das Schlimmste passierte Sheremetev, der halb zerquetscht wurde. Der arme Kerl erlitt eine Brustverletzung und hat sich noch nicht vollständig erholt; Einer seiner Finger war gebrochen und baumelte, und er verletzte sich schwer an der Nase.

Das alles war schrecklich, aber das ist nichts im Vergleich zu dem, was den armen Menschen widerfahren ist, die sich in einem so erbärmlichen Zustand befanden, dass sie nach Charkow geschickt werden mussten, wo sie sich noch immer in den Krankenhäusern befinden, in denen wir sie besucht haben 2 Tage nach dem Vorfall...

Einer meiner armen Kellner lag zweieinhalb Stunden unter der Kutsche und rief ständig um Hilfe, da ihn niemand herausziehen konnte, das Unglückliche, er hatte 5 gebrochene Rippen, aber jetzt, Gott sei Dank, er, wie viele andere , erholt sich.

Auch die arme Kamtschatka starb, was für die arme Sasha, die diesen Hund liebte und sie jetzt schrecklich vermisst, eine große Trauer war.

Typ ( der Name des Hundes der Kaiserin Maria Fjodorowna. – V. Kh.), glücklicherweise vergaß er an diesem Tag, zum Frühstück zu kommen und rettete so zumindest sein Leben.

Jetzt sind seit dem Vorfall drei Wochen vergangen, aber wir denken und reden immer noch nur darüber und stellen uns vor, dass ich jede Nacht davon träume, dass ich auf der Eisenbahn bin ...“.

Es ist erwähnenswert, dass Kaiser Alexander III., wie sein Vater, seinen eigenen „persönlichen“ Lieblingsjagdhund hatte. Im Juli 1883 schenkten ihm die Matrosen des Kreuzers „Africa“, die von einer langen Reise aus dem Pazifischen Ozean zurückkehrten, einen weißen Kamtschatka-Husky mit braunen Flecken an den Seiten, der den Namen Kamtschatka erhielt. Laika wurde zu einem Liebling der königlichen Familie, wie viele Einträge in den Kindertagebüchern der Großherzöge und Prinzessinnen belegen. Kamtschatka begleitete ihre Besitzerin überall hin und übernachtete sogar im kaiserlichen Schlafzimmer. Sie nahmen Laika mit auf Seereisen auf einer Yacht. Das Bild des Hundes blieb auch in Familienfotoalben erhalten. Der Kaiser begrub seinen geliebten Husky Kamtschatka, der bei einem Zugunglück ums Leben kam, unter den Fenstern seines Palastes in Gatschina im Garten Seiner Kaiserlichen Majestät. Ihr wurde ein Denkmal aus rotem Granit (in Form einer kleinen viereckigen Pyramide) errichtet, in das Folgendes eingraviert war: „Kamtschatka. 1883–1888“. Im Büro des Kaisers hing ein Aquarell des Künstlers M.A. an der Wand. Zichy mit der Aufschrift „Kamtschatka. Zerschmettert beim Unglück des Zarenzuges am 17. Oktober 1888.

Außenminister A.A. Polowzow (1832–1909) erfuhr von den Umständen des Eisenbahnunglücks des königlichen Zuges und schrieb am 11. November 1888 nach den Worten von Kaiserin Maria Fjodorowna eine Geschichte über diesen Vorfall in sein Tagebuch: „Um 10½ Uhr 'Uhr. Ich fahre nach Gatschina und treffe Posyet am Bahnhof. Ich sitze mit ihm in dem für ihn vorbereiteten Waggon. Natürlich beginnt die Geschichte des Absturzes mit den ersten Worten. Posyet versucht mir zu beweisen, dass die Ursache des Absturzes nicht der Zustand der Eisenbahnstrecke war, sondern die sinnlose Anordnung des königlichen Zuges auf Befehl von Cherevin als oberstem Sicherheitsbeamten. Der aus dem Kreis der Ingenieure ernannte Sicherheitsinspektor Taube konnte nichts anderes tun, als zu gehorchen. Dem widerspreche ich Posyet, dass er selbst hätte verlangen sollen, dass der Souverän den angemessenen Vorsichtsmaßnahmen nachkommt und im Falle einer Weigerung um Entlassung aus dem Amt bittet und den Souverän in keiner Weise auf der Reise begleitet. Posyet stimmt dem zu und sagt, dass er allein die Schuld daran sieht. Bezüglich seines Rücktritts behauptet Posyet, dass er nach seiner Rückkehr nach St. Petersburg zum Kaiser gesagt habe: „Ich fürchte, dass ich Ihr Vertrauen verloren habe.“ Unter solchen Umständen verbietet mir mein Gewissen, weiterhin als Pfarrer zu fungieren.“ Darauf soll der Kaiser geantwortet haben: „Das ist eine Frage Ihres Gewissens, und Sie wissen besser als ich, was Sie tun sollen.“ Posiet: „Nein, Souverän, Sie geben mir den Befehl, entweder zu bleiben oder zurückzutreten.“ Auf einen solchen Satz antwortete der Kaiser nicht. „Als ich nach Hause zurückgekehrt war und noch einmal darüber nachgedacht hatte, schrieb ich einen Brief an den Kaiser und bat um seine Entlassung. Als Reaktion darauf folgte die Anordnung meiner Entlassung.“

Als ich im Gattschina-Palast ankam, ging ich in die Gemächer der Kaiserin im Erdgeschoss, wo ich viele militärische und zivile Beamte vorfand, die auf Aufführungen warteten. /…/.

Die Kaiserin empfängt mich äußerst freundlich. Sie kann über nichts anderes sprechen als über ihr Eisenbahnunglück, das sie mir ausführlich erzählt. Sie saß am Tisch dem Kaiser gegenüber. Sofort verschwand alles, wurde zermalmt, und sie fand sich unter einem Trümmerhaufen wieder, aus dem sie herauskletterte und vor sich einen Haufen Chips ohne ein einziges Lebewesen sah. Der erste Gedanke war natürlich, dass sowohl ihr Mann als auch ihre Kinder nicht mehr existierten. Nach einiger Zeit wurde auf die gleiche Weise ihre Tochter Ksenia geboren. „Sie erschien mir wie ein Engel“, sagte die Kaiserin, „erschien mit strahlendem Gesicht.“ Wir warfen uns in die Arme und weinten. Dann hörte ich vom Dach der kaputten Kutsche die Stimme meines Sohnes Georgiy, der mir zurief, dass er gesund und munter sei, genau wie sein Bruder Michail. Nach ihnen gelang es dem Zaren und dem Zarewitsch schließlich, herauszukommen. Wir waren alle mit Schlamm bedeckt und durchnässt vom Blut der Menschen, die um uns herum getötet und verwundet wurden. In all dem war die Hand der Vorsehung, die uns gerettet hat, spürbar sichtbar.“ Diese Geschichte dauerte etwa eine Viertelstunde, fast mit Tränen in den Augen. Es war klar, dass die Kaiserin bis jetzt, im Abstand von fast einem Monat, lange Zeit an nichts anderes denken konnte, was sie jedoch bestätigte, indem sie sagte, dass sie jede Nacht in ihren Träumen ständig Eisenbahnen, Waggons und Wracks sehe . Nachdem ich meinen Auftritt im Untergeschoss beendet hatte, ging ich nach oben in den Empfangsraum des Zaren./…/

Aus einem Gespräch mit Obolensky verstand ich den Grund für die Unzufriedenheit, die mir auf ziemlich unhöfliche Weise entgegengebracht wurde. Die Sache ist das auf dem Fahrrad. Die Fürsten Wladimir und Alexei sind in Gatschina empört, weil sie nach dem Bor-Unglück nicht sofort nach St. Petersburg zurückkehrten, sondern weiterhin in Paris lebten und die dortigen Jagden, an denen ich aktiv teilnahm, in anstößigen französischen Zeitungen beschrieben wurden als eine Reihe außergewöhnlicher Feiertage. Obolensky, empört über dieses Verhalten, führte. Buch Wladimir Alexandrowitsch kam zu dem Schluss: „Wenn wir alle dort getötet worden wären, hätte Wladimir Alexandrowitsch den Thron bestiegen und wäre dafür sofort nach St. Petersburg gekommen.“ Wenn er also nicht gekommen ist, dann nur deshalb, weil wir nicht getötet wurden.“ Es ist schwierig, auf solch originelle logische Schlussfolgerungen eine ernsthafte Antwort zu geben. Ich antwortete allgemein und stellte fest, dass über mich als ersten Vertreter der Pariser Feiertage eine Empörung ausgegossen wurde, die er seinen Brüdern wahrscheinlich überhaupt nicht zu zeigen wagen würde.“

Einige Jahre später erinnerte sich Kaiser Alexander III. in einem Brief an seine Frau: „Ich verstehe und teile voll und ganz alles, was Sie an der Absturzstelle in Borki erleben, und dass dieser Ort uns allen lieb und unvergesslich sein sollte.“ Ich hoffe, dass wir eines Tages alle zusammen mit allen Kindern dorthin gehen können und dem Herrn noch einmal für das wunderbare Glück danken und dafür, dass Er uns alle gerettet hat.“

An der Stelle, an der der Zarenzug verunglückte, wurde eine wunderschöne Kapelle errichtet, in der jedes Mal, wenn der Zar vorbeikam, ein Gebetsgottesdienst abgehalten wurde. Der letzte derartige Gottesdienst im Russischen Reich in Anwesenheit von Kaiser Nikolaus II. fand am 19. April 1915 statt.

Erinnern wir uns daran, dass bereits am 23. Oktober 1888 das Allerhöchste Königliche Manifest verkündet wurde, in dem alle Untertanen über die Geschehnisse in Borki informiert wurden: „Gottes Vorsehung“, hieß es in dem Manifest, „erhalte Uns ein Leben, das dem Wohl von gewidmet ist.“ Liebes Vaterland, möge Er Uns die Kraft geben, den großen Dienst, zu dem Wir durch Seinen Willen berufen sind, bis zum Ende treu zu erfüllen.“

Seitdem besaßen alle Mitglieder der königlichen Familie Bilder des Erlösers, die speziell zur Erinnerung an den Zugunfall angefertigt wurden, den sie erlebten. Unter Kaiser Alexander III. feierte St. Petersburg jedes Jahr den Jahrestag der „wundersamen Offenbarung der Vorsehung Gottes über den russischen Zaren und seine gesamte Familie während des Unfalls des Kaiserzuges in der Nähe des Bahnhofs“. Borki. An diesem bedeutenden Tag wurde die Hauptstadt des Russischen Reiches mit Fahnen geschmückt und beleuchtet. In St. Petersburg wurde zum Gedenken an dieses Ereignis eine Kapelle in der Kirche des Einzugs in die Kirche der Heiligen Jungfrau Maria am Zagorodny-Prospekt geweiht.

Nach einiger Zeit wurde an der Stelle eines Zugunglücks in der Nähe der Stadt Borki (Bezirk Zmievsky, Provinz Charkow), 43 Werst von Charkow entfernt, die Christ-Erlöser-Kathedrale gegründet. Es wurde zwischen 1889 und 1894 erbaut. in Erinnerung an die Befreiung der königlichen Familie aus der Gefahr. Darüber hinaus wurde in St. Petersburg auf der Gutuevsky-Insel die Dreikönigskirche errichtet (1892–1899). Der Tag der wundersamen Erlösung (17. Oktober) während der Zeit von Zar Nikolaus II. blieb für immer ein Gedenktag für die königliche Familie und die Mitglieder der kaiserlichen Familie, an dem jedes Jahr alle beim Gottesdienst anwesend waren und vielleicht unwillkürlich Gedanken kamen Vielen geht es um die Zerbrechlichkeit von allem Irdischen und manchmal auch um den Zufall und die Unvorhersehbarkeit von Ereignissen.

Es gibt eine bekannte Bemerkung des Souveräns Alexander III. nach dem Zugunglück des königlichen Zuges am 17. Oktober 1888 in Borki, als er Glückwünsche zur wundersamen Rettung der königlichen Familie entgegennahm und bissig bemerkte: „Gott sei Dank, ich und ich.“ und die Jungs leben. Wie enttäuscht wird Wladimir sein!“ Lassen Sie uns jedoch nicht streng urteilen. Vielleicht ist das nur eine müßige Erfindung „böser Zungen“, die, wie wir wissen, „schrecklicher als eine Pistole“ sind. Obwohl es offensichtlich weiterhin Gerüchte gab. So diktierte beispielsweise die jüngste Tochter Alexanders III., Großherzogin Olga Alexandrowna, in ihren letzten Jahren ihre Memoiren, in denen sie betonte: „Das Einzige, was die Brüder Alexander und Wladimir Alexandrowitsch verband, war ihre Anglophobie.“ Aber in den Tiefen der Seele des Großfürsten Wladimir lebten Neid und so etwas wie Verachtung für seinen älteren Bruder, der Gerüchten zufolge nach der Katastrophe in Borki sagte: „Ich kann mir vorstellen, wie enttäuscht Wladimir sein wird, wenn er das erfährt.“ wir wurden alle gerettet!“

Doch Kaiserin Maria Fjodorowna gelang es, zumindest äußerlich gute Beziehungen zwischen beiden Familien aufrechtzuerhalten.

„Ich weiß, dass Mama2 die Wladimirowitschs nicht besser behandelt hat als der Rest von uns, aber ich habe nie ein einziges unfreundliches Wort von ihr über sie gehört.“

Wir für unseren Teil sollten betonen, dass die Geschichte Russlands im Falle des Todes der königlichen Familie andere, unbekannte Wege hätte nehmen können. Die Realität wird durch den Tagebucheintrag von Großfürst Konstantin Konstantinowitsch (vielen besser bekannt unter dem Namen des Dichters „K.R.“) vom 19. Oktober 1888 bestätigt: „Gott rettete den Souverän vor schrecklicher Gefahr: auf der Kursk-Charkow.“ -Asowsche Eisenbahn. d., die zweite Lokomotive und vier Waggons entgleisten. Der Speisewagen, in dem der Kaiser und seine Familie zu dieser Zeit frühstückten, wurde völlig zerstört, aber alle blieben wie durch ein Wunder unverletzt. Der Kriegsminister Cherevin und Sheremetev wurden leicht verwundet, von den übrigen Begleitpersonen wurden 21 getötet und 37 verletzt. Alles sei wegen einer kaputten Reling passiert, heißt es. Gestern Morgen erschien in den Beilagen zum „Regierungsbulletin“ ein Telegramm mit dieser Nachricht, über die Getöteten und Verwundeten wurde jedoch nichts gesagt ... Es wird beängstigend, wenn man bedenkt, dass der Zar, die Kaiserin und alle Kinder gestorben sein könnten. und der Thron war auf den kleinen Kirill übergegangen, da Wladimir, verheiratet mit einem Lutheraner, nicht regieren kann.“

Dieser Umstand in Bezug auf die erblichen Rechte auf den Thron des Großfürsten Wladimir Alexandrowitsch (1847–1909) und seiner Söhne führt immer noch zu unterschiedlichen (oft sich gegenseitig ausschließenden) Interpretationen sowohl bei Zeitgenossen dieser Ereignisse als auch bei aktuellen russischen Historikern. Es sei darauf hingewiesen, dass Wladimir Alexandrowitsch selbst einmal gegenüber seinem Onkel, Großfürst Michail Nikolajewitsch (1832–1909), bei dieser Gelegenheit bemerkte, dass Maria Pawlowna unter bestimmten Umständen „im Namen des Staates“ sofort zur Orthodoxie konvertieren würde.

Übrigens stellen wir unsererseits noch einmal fest, dass Großherzogin Maria Pawlowna (die Älteste) lange Zeit Lutheranerin blieb und erst am 23.10.1908 zur Orthodoxie konvertierte. Gemäß dem Gesetz über die Thronfolge Dem Großherzog, der mit einer nicht-orthodoxen Frau verheiratet war, sowie seinen Nachkommen aus dieser Ehe war der Weg zum Thron versperrt.

Großfürst Konstantin Konstantinowitsch (1858–1915) machte bald einen weiteren Eintrag in sein Tagebuch:

« Freitag, 21[Oktober].

Gestern sind viele von uns nach Gatschina gefahren, um den Kaiser zu treffen ... Ja, es war ein Wunder aller Wunder. Wir haben unzählige Geschichten über diesen Absturz gehört, sowohl vom Kaiser selbst als auch von allen, die bei ihm waren. Sie sagen einhellig, dass es so sei, als wären sie von den Toten auferstanden und in ein neues Leben eingetreten. Es war, als kämen sie mit verbundenen Händen und Köpfen aus dem Krieg zurück ... Der Kaiser scheint immer noch äußerst aufgeregt, niedergeschlagen und traurig zu sein. Und er und alle seine Gefährten sprachen über nichts anderes als den Absturz.“

Zarewitsch Nikolai Alexandrowitsch schrieb nach seiner Ankunft in Gatschina, immer noch tief beeindruckt vom Unglück des königlichen Zuges, am 25. Oktober 1888 einen Antwortbrief an seinen Onkel, Großfürst Sergej Alexandrowitsch (1857–1905). Darin wurden alle tragischen Ereignisse detailliert beschrieben:

„Mein lieber Onkel Sergej,

Ich danke Ihnen von ganzem Herzen für Ihren schönen langen Brief voller lebhaftem Interesse, den ich erst gestern gleichzeitig mit Ihrem Telegramm erhalten habe. Sie wissen wahrscheinlich von dem schrecklichen Unglück, das uns bereits auf dem Rückweg von dieser großartigen Reise durch den Kaukasus widerfuhr und uns fast unser ganzes Leben gekostet hätte, aber dank eines wahren Wunders Gottes wurden wir gerettet!

Am 17. Oktober, am nächsten Tag nach unserer Abreise aus Sewastopol, hatten wir um 12 Uhr mittags gerade das Frühstück beendet, als wir plötzlich einen starken Punkt spürten, dann einen weiteren, viel stärkeren als den ersten, und alles begann zusammenzubrechen, und wir fielen von unseren Stühlen. Ich habe auch gesehen, wie ein Tisch mit allem, was darauf war, über mich hinwegflog und dann verschwand – wohin? Niemand kann es verstehen. Solange ich lebe, werde ich diesen schrecklichen Unfall nie vergessen. Erklang von all dem Zerbrechen von Dingen, Glas, Stühlen, dem Klirren von Tellern, Gläsern usw. Ich schloss unwillkürlich die Augen und wartete im Liegen die ganze Zeit auf einen Schlag auf den Kopf, der mein Leben sofort beenden würde; Zuvor war ich mir sicher, dass die letzte Stunde gekommen war und dass wahrscheinlich viele von uns, wenn nicht alle, bereits getötet worden waren. Nach dem dritten Schock hörte alles auf. Ich lag sehr bequem auf etwas Weichem und auf meiner rechten Seite. Als ich die kalte Luft von oben spürte, öffnete ich meine Augen und es kam mir vor, als läge ich in einem dunklen und niedrigen Kerker; Durch das Loch sah ich ein Licht über mir und dann begann ich aufzustehen, ohne große Schwierigkeiten kletterte ich in das Licht Gottes hinaus und zog Ksenia von dort heraus. Es kam mir alles wie ein Traum vor, aber alles geschah bald. Als ich noch ausstieg, dachte ich mit schaurigem Entsetzen an den lieben Papa und die liebe Mama, und ich werde diese göttliche Freude nie vergessen, als ich sie ein paar Schritte von mir entfernt auf dem Dach des ehemaligen Esszimmers stehen sah. Ich versichere Ihnen, wir alle hatten das Gefühl, von den Toten auferstanden zu sein, und wir alle dankten innerlich und beteten zu Gott auf eine Weise, die in unserem Leben selten oder nie vorkommt. Aber als ich sah, dass alle, die beim Frühstück saßen, einer nach dem anderen unter den Trümmern hervorkrochen, wurde mir klar, welch ein Wunder der Herr an uns vollbracht hatte. Doch dann begann der ganze Schrecken der Katastrophe: Von rechts, von unten und von links waren Stöhnen und Hilferufe der unglücklichen Verwundeten zu hören; Einer nach dem anderen begann man, diese Unglücklichen die Böschung hinunterzutragen. Es gab nichts, was ihnen hätte helfen können, der arme Checkover wurde auf der Stelle getötet, seine Lagerapotheke wurde zerstört und es gab nirgendwo Wasser zu bekommen. Außerdem regnete es, der Boden gefror, und es gab jede Menge Schneematsch – hier eine vage Vorstellung von diesem atemberaubenden Bild. Vom Speisesaal war nichts mehr übrig; die Kutsche von Ksenia, Mischa und Baby sprang völlig von den Gleisen und hing halb über der Böschung. Es ist furchtbar beschädigt, der Boden und eine Wand sind abgerissen und quer durch den offenen Raum Baby und Nana ( Frau Elizabeth Franklin. – V. Kh.) wurden ebenfalls unverletzt auf einen Hang geworfen. Der große Papa-und-Mama-Wagen ist stark verbeult, der Boden ist sehr verzogen und insgesamt herrscht im Inneren Chaos, da alle Möbel und alle Dinge von ihrem Platz geworfen und in den Ecken auf einem gemeinsamen Haufen aufgetürmt sind. Die Wagen – die Küche und das Buffet sowie der Wagen der 2. Klasse – wurden schwer beschädigt und in ihnen ereigneten sich die größten Schrecken. Fast jeder von ihnen wurde getötet oder schwer verletzt. Der erste Mensch, dem ich begegnete, war der arme Kamtschatka, der bereits tot dalag; Ich war unaussprechlich traurig über den armen Papa, wie sehr er diesen lieben Hund später vermissen wird; obwohl es irgendwie peinlich ist, darüber zu sprechen, wenn 21 Leichen der besten und nützlichsten Menschen in der Nähe liegen. Es gab nur 37 Verletzte. Mama ging die ganze Zeit und ohne Unterlass um die Verwundeten herum, half ihnen mit allem, was sie konnte, und tröstete sie auf jede erdenkliche Weise. Können Sie sich ihre Freude vorstellen?

Aber ich kann nicht alles schreiben, so Gott will, wenn wir dich wiedersehen, werden wir dir noch viel mehr erzählen. Aus Charkow traf ein Sanitätszug ein, der unsere Verwundeten in die Klinik brachte.

Es war bereits völlig dunkel, als wir in den Kursk-Zug einstiegen und zurückfuhren. An der Haltestelle Lozovaya wurde ein Gebetsgottesdienst abgehalten und anschließend ein Gedenkgottesdienst. Zwei Tage später gab es in Charkow ein rührendes Treffen, bei dem alle Verwundeten besucht wurden. Am nächsten Tag waren wir in Moskau bei der Gottesmutter von Iveron, in der Mariä Himmelfahrt-Kathedrale im Wunderkloster. Wir kamen am 21. mit großer Freude in Gatchino an, endlich zu Hause zu sein. Fürs Erste, auf Wiedersehen. Mein lieber Onkel Sergej. Ich umarme euch drei fest.

Einen Monat nach dem Zugunglück, also am 17. November 1888, schrieb Kaiser Alexander III. an seinen Bruder Großfürst Sergej Alexandrowitsch: „Verzeihen Sie, lieber Sergej, dass ich Ihre beiden Briefe immer noch nicht beantwortet habe; Der erste ist lang und sehr interessant und stammt aus Jerusalem, der zweite aus Athen. Als ich hierher zurückkam, war ich mit Arbeit und Briefen überhäuft und konnte keine Zeit finden. – Nach unserer so glücklichen und großartigen Reise durch den Kaukasus und das Schwarze Meer waren wir froh, nach Hause zurückzukehren und verließen Sewastopol glücklich, fröhlich und in bester Stimmung nach solch erfreulichen Eindrücken. – Es war ein wunderschöner Sommerabend; Sewastopol mit seinen wundervollen Buchten und dem gesamten Geschwader auf den Straßen, beleuchtet von den Strahlen der untergehenden Sonne und dem Rauch des Feuerwerks, auch rosa vom Sonnenuntergang, bot ein wundervolles Bild und unter diesem wundervollen Eindruck verließen wir unseren wunderschönen Süden! Aber Gott, was erwartete uns morgen? Durch was der Herr uns führen wollte, durch welche Prüfungen, durch welche moralischen Qualen, durch welche Angst, durch welche Melancholie, durch welche schreckliche Traurigkeit und schließlich durch Freude und Dankbarkeit gegenüber dem Schöpfer für die Erlösung aller, die mir am Herzen liegen, für die Erlösung meiner gesamten Familie , Jung und Alt! Was wir fühlten, was wir erlebten und wie wir dem Herrn dankten, können Sie sich vorstellen! Dieser Tag wird niemals aus unserer Erinnerung gelöscht werden. Er war zu schrecklich und zu wunderbar, denn Christus wollte ganz Russland beweisen, dass er immer noch Wunder wirkt und diejenigen, die an ihn und seine große Barmherzigkeit glauben, vor dem offensichtlichen Untergang rettet.“

Nach dem tragischen Vorfall mit der königlichen Familie sprachen viele über das Problem der Nachfolge auf dem russischen Thron. Das 1797 von Kaiser Paul I. verabschiedete Thronfolgegesetz legte eine Reihe verbindlicher Bedingungen für Bewerber um die Krone des Autokraten fest. Erstens muss der Monarch orthodox sein. Zweitens darf der Monarch nur männlich sein, solange es männliche Personen im Kaiserhaus gibt. Drittens mussten Mutter und Ehefrau des Monarchen oder Erben bereits vor ihrer Hochzeit zur Orthodoxie konvertieren, wenn sie sich zu einem anderen Glauben bekannten. Viertens muss der Monarch oder Erbe eine „gleiche Ehe“ mit einer Frau aus einem anderen „herrschenden Haus“ eingehen; andernfalls versperrte die „ungleiche Ehe“ nicht nur diesem Ehepaar, sondern auch seinen Erben den Weg zum Königsthron. Darüber hinaus gab es eine weitere zwingende Bedingung: Ein zukünftiger Anwärter auf den Thron durfte nur mit Erlaubnis des regierenden Kaisers heiraten.

Im Zusammenhang mit diesen Ereignissen teilte Großherzog Michail Nikolajewitsch dem Außenminister A.A. heimlich mit, Polowzow über ein Gespräch mit Kaiser Alexander III., das am 18. Januar 1889 stattfand. Polowzow schrieb in sein Tagebuch:

„Vel. Buch Michail Nikolajewitsch sagt, dass der Kaiser am vergangenen Mittwoch lange mit ihm darüber gesprochen habe, was er führe. Fürsten mussten ausschließlich orthodoxe Christen heiraten, und um die gegenteilige Unannehmlichkeit zu beweisen, verwies er darauf, was hätte passieren können, wenn die Bor-Katastrophe einen anderen Ausgang genommen hätte. Wenn sie alle getötet würden, sollte nach Meinung des Kaisers nicht Wladimir Alexandrowitsch, der den Thron verließ, als er einen Lutheraner heiratete, den Thron besteigen, sondern sein ältester Sohn Kirill. Was für eine Verwirrung würde das alles schaffen! Vel. Buch Michail Nikolajewitsch wird über all das mit dem Hofminister Woronzow sprechen, aber ich bitte ihn dringend, dieses Gespräch mit dem Souverän streng geheim zu halten.“

Wenn wir diese Meinung jedoch ganz streng betrachten, wird deutlich, dass sie nicht alle oben genannten Anforderungen des Thronfolgegesetzes erfüllt. Wenn Großherzog Wladimir Alexandrowitsch mit einem Lutheraner verheiratet war, was ihm den Weg zum Thron versperrte, wurden auch Kindern (die in einer solchen Ehe geboren wurden) diese Rechte entzogen.

Was Großfürst Kirill Wladimirowitsch (1876–1938) betrifft, so verstieß er während seiner Ehe in zweierlei Hinsicht gegen das Thronfolgegesetz. Gegen den Willen des Souveräns und der Kanoniker der orthodoxen Kirche heiratete Großfürst Kirill Wladimirowitsch am 8. Oktober (25. September) 1905 in Bayern seine geschiedene Cousine Großfürstin Viktoria Fjodorowna (1876–1936), geborene Prinzessin Viktoria Melita von Sachsen -Coburg-Gotha. Kaiser Nikolaus II. entzog ihm seinen Titel und seine Titel und verbot ihm die Einreise nach Russland. Nach kurzer Zeit wurde jedoch der Titel Großherzog Kirill Wladimirowitsch zurückgegeben. Die Ehe wurde von der kaiserlichen Familie erst am 15. Juli 1907 anerkannt.

Bei dieser Gelegenheit schrieb Großfürst Konstantin Konstantinowitsch am 15. Juli 1907 empört in sein Tagebuch: „Der Souverän kam der Bitte Wladimirs herab ...“, wie es im Senatsbeschluss heißt, „erkannte die Ehe von Cyril an.“ Seine Frau erhielt den Namen Großherzogin Viktoria Fjodorowna, und ihre Tochter Maria wurde Prinzessin kaiserlichen Blutes. Es ist alles seltsam! Was hat Vladimirs Bitte damit zu tun? Und wie kann diese Forderung legitimieren, was illegal ist? Schließlich hat Kirill seine Cousine geheiratet, was von der Kirche nicht erlaubt ist... Wo ist unsere feste Regierung, die sinnvoll und konsequent handelt? Die Zukunft wird immer schrecklicher. Überall herrscht Willkür, Nachsicht, Schwäche.“

Lassen Sie uns noch einen weiteren Beweis anführen. Im Jahr 1912, als der jüngere Bruder des Zaren, Großfürst Michail Alexandrowitsch (1878–1918), entgegen dem Verbot des Zaren willkürlich N.S. Brasova und es stellte sich die Frage nach seinem Entzug des Titels und der Rechte auf den Thron, Großfürst Nikolai Michailowitsch (1859–1919) intervenierte in dieser Angelegenheit. Am 16. November 1912 schickte er einen Brief an Kaiser Nikolaus II., der inhaltlich sehr merkwürdig war: „Ich habe meine Meinung über die Situation, die durch Mischas Heirat entsteht, sehr geändert. Wenn er eine Verzichtserklärung unterzeichnet hat oder unterzeichnen wird, ist dies sehr folgenreich und überhaupt nicht wünschenswert. Schließlich hat Kirill, da er mit seinem Cousin verheiratet ist, auch bereits seine Thronansprüche verloren und Boris wird als erblicher Präsomptif auftreten. Wenn dem so ist, dann halte ich die Situation im dynastischen Sinne wirklich für bedrückend.

Ich wage dieses Urteil zu äußern: Ihnen als Souverän und Oberhaupt der Familie ist das Schicksal unserer Familiengesetze anvertraut, die Sie jederzeit ändern können. Aber ich gehe noch weiter. Ebenso haben Sie jederzeit das Recht, das Thronfolgegesetz zu ändern... Wenn Sie also beispielsweise das Erbrecht auf die Familie Ihrer älteren Schwester Ksenia übertragen wollten, dann niemand, nicht Sogar die Anwälte mit ihrem Justizminister könnten Ihnen irgendwelche Argumente gegen eine solche Änderung des Thronfolgerechts vorbringen. Wenn ich mir erlaube, solche Überlegungen zu äußern und zu Papier zu bringen, dann nur deshalb, weil ich Mischas möglichen Verzicht auf den Thron aus staatlicher Sicht einfach für gefährlich halte.

Alles gehört Ihnen Nikolay M[ichailovich]» .

Historiker G.M. Katkow gibt Auskunft darüber, dass Michail Alexandrowitschs Tante, Großherzogin Maria Pawlowna (1854–1920), glaubte, der jüngere Bruder des Zaren stehe ihren eigenen Kindern im Weg, von denen der älteste, Kirill Wladimirowitsch, der nächste Thronfolger sein könnte .

Darüber hinaus sollten wir nicht vergessen, dass Großherzog Kirill Wladimirowitsch einer der ersten war, der in den aufständischen Tagen im Februar 1917 den Eid gegenüber dem Kaiser brach, als er die Gardemannschaft mitbrachte und die Vormachtstellung der Staatsduma anerkannte. Obwohl viele Anhänger von Kirill Wladimirowitsch (der sich im Exil zum Kaiser ausrief) versuchten, sein „beschämendes Verhalten“ anzufechten oder zu rechtfertigen, was viele Mitglieder der Romanow-Dynastie, darunter einst das Königspaar, verärgerte. Dies ist jedoch ein Thema für ein besonderes, ausführliches Gespräch, auf das wir später zurückkommen werden.

Großfürst Wladimir Alexandrowitsch (1847–1909) selbst behauptete, er habe keine Papiere zur „Abdankung vom Thron“ unterschrieben, und sein jüngerer Bruder Alexei Alexandrowitsch (1850–1908) unterstützte ihn und erklärte, dass der Kaiser in diesem Fall Unrecht gehabt habe. Wir glauben, dass der Autokrat Alexander III. gute Gründe hatte und wusste, wovon er sprach, und seine Frau, Kaiserin Maria Fjodorowna, wiederholte seine Worte nach der Februarrevolution im Exil im Zusammenhang mit den Ansprüchen von Großfürst Kirill Wladimirowitsch auf den russischen Thron. Stimmt es nicht, dass dieses „kleine Geheimnis“ der letzten Vertreter der herrschenden Romanow-Dynastie gewissermaßen an das „Geheimnis des Willens“ Kaiser Alexanders I. (1777–1825) erinnert? In diesem Testament wurden die Rechte des Thronfolgers Großherzog Konstantin Pawlowitsch (1779–1831) zugunsten seines jüngeren Bruders Nikolai Pawlowitsch (1796–1855) übertragen. All dies diente bekanntlich später als Auslöser für den Aufstand der Dekabristen auf dem Senatsplatz in St. Petersburg im Jahr 1825.

(G) 49.687583 , 36.128194

Kaiserliches Zugunglück- Zugunglück Kaiser Alexander III 17. Oktober 1888 auf der Eisenbahnstrecke Kursk-Charkow-Asow (heute Süd), bei der weder der Kaiser noch seine Familie verletzt wurden und unversehrt aus den schrecklichen Trümmern hervorkamen. Die Rettung der kaiserlichen Familie wurde als Wunder erklärt und löste bei den Bürgern in ganz Russland Freude aus. Am Ort der Katastrophe wurde ein Tempel errichtet.

Absturzstelle

Verlauf der Ereignisse

Absturz

Folgen des Absturzes

Ein schreckliches Bild der Zerstörung, das von den Schreien und Stöhnen der Verstümmelten widerhallte, bot sich den Augen derjenigen, die den Absturz überlebten. Alle beeilten sich, nach der kaiserlichen Familie zu suchen, und bald sahen sie den König und seine Familie lebend und unversehrt. Der Wagen mit dem kaiserlichen Speisesaal, in dem sich Alexander III. und seine Frau Maria Fjodorowna mit ihren Kindern und ihrem Gefolge befanden, war völlig zerstört.

Die Kutsche wurde auf die linke Seite der Böschung geschleudert und bot ein schreckliches Aussehen – ohne Räder, mit abgeflachten und zerstörten Wänden lag die Kutsche auf der Böschung; Ein Teil seines Daches lag auf dem unteren Rahmen. Der erste Schock warf alle zu Boden, und als nach einem schrecklichen Krach und der Zerstörung der Boden einbrach und nur noch der Rahmen übrig blieb, landeten alle auf einer Böschung unter der Dachabdeckung. Es heißt, dass Alexander III., der über eine bemerkenswerte Kraft verfügte, das Dach der Kutsche auf seinen Schultern hielt, während die Familie und andere Opfer unter den Trümmern hervorkletterten.

Mit Erde und Trümmern bedeckt kamen unter dem Dach hervor: der Kaiser, die Kaiserin, der Erbe Zarewitsch Nikolai Alexandrowitsch – der spätere letzte russische Kaiser Nikolaus II., Großfürst Georgi Alexandrowitsch, Großfürstin Ksenia Alexandrowna und mit ihnen das zum Frühstück eingeladene Gefolge . Die meisten Personen in diesem Wagen kamen mit leichten Prellungen, Schürfwunden und Kratzern davon, mit Ausnahme des Adjutanten von Scheremetew, dessen Finger gequetscht wurde.

Von dem gesamten Zug, der aus 15 Waggons bestand, überlebten nur fünf Waggons, die durch die Wirkung der automatischen Westinghouse-Bremsen angehalten wurden. Auch zwei Lokomotiven blieben unversehrt. Der Waggon, in dem sich die Gerichts- und Speisekammerdiener befanden, wurde völlig zerstört, alle darin wurden sofort getötet und in entstelltem Zustand aufgefunden – 13 verstümmelte Leichen wurden auf der linken Seite der Böschung zwischen Holzspänen und kleinen Überresten aufgebahrt dieser Wagen. In der Kutsche der königlichen Kinder befanden sich zum Zeitpunkt des Absturzes nur Großfürstin Olga Alexandrowna, die zusammen mit ihrem Kindermädchen auf eine Böschung geworfen wurde, und der junge Großfürst Michail Alexandrowitsch, der von einem Soldaten mit Hilfe aus den Trümmern geborgen wurde des Souveräns selbst.

Beseitigung der Folgen

Die Nachricht vom Unglück des Kaiserzuges verbreitete sich schnell entlang der Strecke, und von allen Seiten wurde Hilfe herbeigeeilt. Trotz des schrecklichen Wetters (Regen und Frost) und des schrecklichen Schneematschs befahl Alexander III. selbst die Bergung der Verwundeten aus den Trümmern der kaputten Kutschen. Die Kaiserin und das medizinische Personal gingen um die Verwundeten herum, leisteten ihnen Hilfe und versuchten auf jede erdenkliche Weise, das Leiden der Kranken zu lindern, obwohl sie selbst eine Armverletzung oberhalb des Ellenbogens hatte und nur ein Kleid trug. Der Königin wurde ein Offiziersmantel über die Schultern geworfen, in dem sie Hilfe leistete.

Insgesamt wurden bei dem Absturz 68 Menschen verletzt, 21 Menschen starben. Erst in der Abenddämmerung, als alle Toten informiert waren und kein einziger Verwundeter übrig war, bestieg die königliche Familie den zweiten königlichen Zug (Svitsky), der hier ankam, und fuhr zurück zum Bahnhof Lozovaya, wo sie nachts am Bahnhof selbst diente im Saal der dritten Klasse das erste Dankesgebet für die wundersame Befreiung des Königs und seiner Familie aus der Lebensgefahr. Etwa zwei Stunden später fuhr der Kaiserzug nach Charkow, um nach St. Petersburg zu reisen.

Gedenken an die Veranstaltung

Das Ereignis vom 17. Oktober wurde durch die Gründung zahlreicher Wohltätigkeitsorganisationen, Stipendien usw. verewigt. Bald wurde in der Nähe der Absturzstelle ein Kloster namens Spaso-Svyatogorsk errichtet. Genau dort, ein paar Klafter vom Ufer entfernt, wurde im Namen Christi, des Erlösers der glorreichsten Verklärung, ein prächtiger Tempel errichtet. Das Projekt wurde vom Architekten R. R. Marfeld entworfen.

Um die Erinnerung an die wundersame Erlösung der königlichen Familie in Charkow aufrechtzuerhalten, wurden eine Reihe weiterer Gedenkveranstaltungen durchgeführt, insbesondere die Gründung der Charkower Handelsschule von Kaiser Alexander III., der Guss einer silbernen Glocke für die Verkündigungskirche ( (jetzt die Kathedrale) usw.

Darüber hinaus begann man in ganz Russland mit dem Bau von Kapellen und Tempeln des Schutzpatrons des Zaren, Fürst Alexander Newski (zum Beispiel die Alexander-Newski-Kathedrale in Zarizyn).

Ereignisse nach der Oktoberrevolution

Anmerkungen

Links

• „Der Unfall des Zarenzuges 1888 in der Nähe von Charkow“ – ein Artikel auf dem Referenz- und Informationsportal „Ihr geliebtes Charkow“
• Topografische Karte des Abschnitts der Southern Railway, auf dem sich der Imperial Train-Unfall ereignete, auf der Website

Am 17. Oktober 1888, am Gedenktag des Ehrwürdigen Märtyrers Andrei von Kreta, um 14.14 Uhr, unweit des Bahnhofs Borki bei Charkow, traf der kaiserliche Zug ein, in dem sich die gesamte erhabene Familie sowie das Gefolge und die begleitenden Diener befanden es ist abgestürzt. Es ereignete sich ein Ereignis, das man gleichermaßen tragisch und wundersam nennen kann: Alexander III. und seine gesamte Familie blieben am Leben, obwohl der Zug und der Waggon, in dem sie sich befanden, schrecklich verstümmelt waren.

Von dem gesamten Zug, der aus 15 Wagen bestand, überlebten nur fünf – die ersten beiden Wagen direkt hinter der Lokomotive und die drei hinteren, die durch automatische Westinghouse-Bremsen angehalten wurden. Auch zwei Lokomotiven blieben unversehrt. Der Wagen des Eisenbahnministers entgleist als erster und hinterlässt nur noch Späne. Minister Konstantin Nikolajewitsch Posyet selbst saß zu dieser Zeit auf Einladung von Kaiser Alexander III. im Speisewagen. Der Wagen, in dem sich die Gerichts- und Speisekammerdiener befanden, wurde völlig zerstört und alle darin befindlichen Personen kamen völlig ums Leben: Auf der linken Seite der Böschung wurden zwischen Holzspänen und kleinen Überresten dieses Wagens 13 verstümmelte Leichen gefunden.

Zum Zeitpunkt des Zugunglücks befand sich Alexander III. mit seiner Frau und seinen Kindern im Speisewagen. Dieser große, schwere und lange Wagen war auf Drehgestellen mit Rädern montiert. Beim Aufprall fielen die Karren herunter. Durch den gleichen Schlag zerbrachen die Querwände des Wagens, die Seitenwände brachen und das Dach begann auf die Passagiere zu fallen. Die Lakaien, die an der Tür der Zellen standen, starben; die übrigen Passagiere wurden nur dadurch gerettet, dass sie beim Einsturz des Daches mit einem Ende an einer Karrenpyramide ruhten. Es entstand ein dreieckiger Raum, in dem sich die königliche Familie befand. Die ihm folgenden Wagen, die den Speisewagen völlig dem Erdboden gleichgemacht hätten, wendeten über die Strecke, was den Speisewagen vor der völligen Zerstörung bewahrte.

So beschrieb Großherzogin Olga Alexandrowna später die Katastrophe selbst, offenbar anhand der Geschichten ihrer Lieben: „Der alte Butler, dessen Name Lev war, brachte den Pudding herein. Plötzlich schaukelte der Zug heftig, dann noch einmal. Alle fielen zu Boden. Ein oder zwei Sekunden später platzte der Speisewagen auf wie eine Blechdose. Das schwere Eisendach fiel herunter, nur wenige Zentimeter vor den Köpfen der Passagiere. Sie alle lagen auf einem dicken Teppich, der sich auf der Leinwand befand: Die Explosion schnitt die Räder und den Boden des Autos ab. Der Kaiser kroch als erster unter dem eingestürzten Dach hervor. Danach hob er sie hoch und ermöglichte seiner Frau, seinen Kindern und anderen Passagieren, aus dem verstümmelten Waggon auszusteigen.“ Mit Erde und Schutt bedeckt, kamen unter dem Dach die Kaiserin, der Erbe Zarewitsch Nikolai Alexandrowitsch – der zukünftige letzte russische Kaiser Nikolaus II., Großfürst Georgi Alexandrowitsch, Großfürstin Ksenia Alexandrowna und mit ihnen das zum Frühstück eingeladene Gefolge hervor. Die meisten Personen in diesem Wagen kamen mit leichten Prellungen, Schürfwunden und Kratzern davon, mit Ausnahme von Adjutant Scheremetew, dessen Finger gequetscht wurde.

Ein schreckliches Bild der Zerstörung, das von den Schreien und Stöhnen der Verstümmelten widergespiegelt wurde, bot sich vor den Augen der Überlebenden des Absturzes. Der Wagen mit den königlichen Kindern drehte sich senkrecht zum Gleis, kippte über den Hang und sein vorderer Teil wurde abgerissen. Großfürstin Olga Alexandrowna, die sich zum Zeitpunkt des Absturzes in dieser Kutsche befand, wurde zusammen mit ihrem Kindermädchen durch das entstandene Loch auf die Böschung geschleudert, und der junge Großfürst Michail Alexandrowitsch wurde von Soldaten mit dem Wrack unter den Trümmern hervorgezogen Hilfe des Souveräns selbst. Bei dem Absturz wurden insgesamt 68 Menschen verletzt, 21 von ihnen starben sofort, einer verstarb wenig später im Krankenhaus.

Die Nachricht vom Unglück des Kaiserzuges verbreitete sich schnell entlang der Strecke, und von allen Seiten wurde Hilfe herbeigeeilt. Trotz des schrecklichen Wetters (Regen und Frost) und des schrecklichen Schneematschs befahl Alexander III. selbst die Bergung der Verwundeten aus den Trümmern der kaputten Kutschen. Die Kaiserin ging mit dem medizinischen Personal zu den Opfern, leistete ihnen Hilfe und versuchte auf jede erdenkliche Weise, das Leiden der Patienten zu lindern, obwohl sie selbst einen verletzten Arm über dem Ellenbogen hatte. Maria Fjodorowna benutzte alles Passende aus ihrem persönlichen Gepäck für Bandagen und sogar Unterwäsche und blieb in einem Kleid. Über die Schultern der Königin wurde ein Offiziersmantel geworfen, in dem sie den Verwundeten half. Bald traf Hilfspersonal aus Charkow ein. Aber weder der Kaiser noch die Kaiserin wollten sich darauf einlassen, obwohl sie sehr müde waren.

Bereits in der Abenddämmerung, als alle Toten identifiziert und anständig entfernt wurden, alle Verwundeten Erste Hilfe erhielten und mit einem Sanitätszug nach Charkow geschickt wurden, bestieg die königliche Familie den zweiten hier ankommenden königlichen Zug (Svitsky) und fuhr zurück nach Charkow Bahnhof Lozovaya. Unmittelbar in der Nacht wurde am Bahnhof selbst im Saal der dritten Klasse das erste Dankesgebet für die wundersame Befreiung des Zaren und seiner Familie aus der Lebensgefahr gesprochen. Später schrieb Kaiser Alexander III. darüber: „Wodurch wollte der Herr uns führen, durch welche Prüfungen, moralische Qual, Angst, Melancholie, schreckliche Traurigkeit und schließlich Freude und Dankbarkeit gegenüber dem Schöpfer für die Erlösung aller, die mir am Herzen liegen.“ , für die Rettung meiner gesamten Familie aus der Kindheit groß! Dieser Tag wird niemals aus unserer Erinnerung gelöscht werden. Er war zu schrecklich und zu wunderbar, denn Christus wollte ganz Russland beweisen, dass er bis heute Wunder wirkt und diejenigen, die an ihn und seine große Barmherzigkeit glauben, vor dem offensichtlichen Tod rettet.“

Am 19. Oktober um 10:20 Uhr traf der Kaiser in Charkow ein. Die Straßen waren mit Fahnen geschmückt und buchstäblich voller jubelnder Einwohner von Charkow, die den Kaiser und seine erhabene Familie begrüßten. „Die Bevölkerung freute sich riesig, als sie den Monarchen unversehrt sah“, schrieben Zeitungen über das Treffen der kaiserlichen Familie in Charkow. Vom Bahnhof aus folgte Alexander III. zu den Krankenhäusern, in denen die Verwundeten untergebracht waren. „Hurra!“-Rufe und „Rette, Herr, dein Volk“ hörte während der gesamten Reise des Herrschers nicht auf. Um 11:34 Uhr verließ der Kaiserzug Charkow.

Die Route des Kaisers wurde geändert, und er ging nicht weiter nach Witebsk, wie bisher angenommen, sondern nach Moskau – um die Iveron-Ikone der Muttergottes zu verehren und in den Kremlkathedralen zu beten.

Am 20. Oktober um 13 Uhr traf die erhabene Familie am Muttersee ein. Nie zuvor strömten so viele Menschen dem Monarchen entgegen: Jeder wollte mit eigenen Augen sehen, dass es der kaiserlichen Familie gut ging. Die Zeitungen hatten gerade das Ausmaß des Zugunglücks, die tödliche Gefahr, der die erhabene Familie ausgesetzt war, und das Wunder – niemand nahm es anders wahr – seiner Rettung verkündet. Der Bahnsteig des Nikolaevsky-Bahnhofs war mit Fahnen geschmückt und mit Teppichen bedeckt. Von hier aus fuhren der Herrscher und die Kaiserin in einer offenen Kutsche zur Kapelle der Iveroner Ikone der Muttergottes, dann zum Chudov-Kloster und zur Mariä-Entschlafens-Kathedrale, wo sie vom Moskauer Metropoliten Ioannikiy (Rudnew; † 1900) empfangen wurden ) mit einer Schar von Geistlichen. Ein unaufhörliches „Hurra“ begleitete den Kaiser vom Bahnhof zum Kreml, Orchester spielten die Hymne „God Save the Tsar“, Priester aus den an die Straße angrenzenden Kirchen wurden mit Kreuzen gesegnet, Diakone verbrannten Weihrauch und die Charteroffiziere standen mit Bannern da. Der Muttergottesdienst freute sich. Schon bei der Ankunft des Kaiserzuges in Moskau läutete die Glocke vom Glockenturm Iwan des Großen, die unaufhörlich von den Glocken aller Moskauer Kirchen widerhallte. Etwas mehr als drei Stunden später reisten der Kaiser und seine Familie nach Gatschina ab, und am 23. Oktober wurde die erhabene Familie in der bereits vorbereiteten Hauptstadt St. Petersburg empfangen.

Es ist schwierig, dieses Treffen zu beschreiben: Die Straßen waren mit Fahnen und Teppichen geschmückt, entlang des Weges standen Truppen und Studenten von Bildungseinrichtungen, Kadetten und Studenten. Begeisterte Menschen und Geistliche begrüßten die Überlebenden mit Bannern, Kreuzen und Ikonen. Überall wurden Reden an den Kaiser gehalten, Adressen und Ikonen präsentiert; Orchester spielten die Nationalhymne. Jeder hatte Tränen der echten Freude in den Augen. Die Kutsche des Monarchen bewegte sich langsam durch die Menge begeisterter Bürger vom Warschauer Bahnhof, entlang der Izmailovsky- und Voznesensky-Alleen, entlang der Bolschaja-Morskaja-Straße und entlang des Newski. In der Kasaner Kirche wurde der Kaiser von Metropolit Isidor (Nikolsky; † 1892) mit den Erzbischöfen Leonty (Lebedinsky; † 1893) und Nikanor (Brovkovich; † 1890) empfangen, die sich zu dieser Zeit in der Hauptstadt aufhielten. Alle russischen Herzen vereinten sich in einem gemeinsamen Gebet: „Gott schütze den Zaren.“

Die Nachricht von dem schrecklichen Absturz und der wundersamen Rettung verbreitete sich in allen Teilen unseres Landes und auf der ganzen Welt. Am 18. Oktober hielt der Metropolit von Moskau einen Dankgottesdienst in der Moskauer Mariä Himmelfahrt-Kathedrale ab. Gebetsgottesdienste wurden im ganzen Reich abgehalten – von Polen bis Kamtschatka. Später erkannte die Heilige Synode es als gut an, am 17. Oktober zum Gedenken an die wundersame Erlösung des Lebens des Kaisers und seiner erhabenen Familie eine Kirchenfeier mit dem feierlichen Gottesdienst der Göttlichen Liturgie und anschließend einem knienden Gebet einzurichten Service.

Die Zeitungen waren voller Schlagzeilen: „Gott ist mit uns“, „Wir preisen Dich, Gott!“, aber kirchliche Publikationen reagierten besonders auf das erstaunliche Ereignis. „Die Gefahr, die der erhabenen Familie drohte, traf ganz Russland mit Entsetzen, und die wundersame Befreiung aus der Gefahr erfüllte sie mit grenzenloser Dankbarkeit gegenüber dem himmlischen Vater. Die gesamte Presse erkannte mit bemerkenswerter Einstimmigkeit die Tatsache der Befreiung aus der Gefahr beim Unglück des Kaiserzuges als ein Wunder der Barmherzigkeit Gottes an, alle weltlichen Zeitungen stimmten in dieser Hinsicht mit den geistlichen völlig überein... Was für ein Zeichen für den Glauben in unserer Zeit des Unglaubens! Nur die rechte Hand des Herrn konnte dies tun!“ - sagte die veröffentlichte Rede des Rektors der St. Petersburger Theologischen Akademie, Seiner Eminenz Antonius (Vadkovsky; † 1912). Die Zeitungen schrieben: „Das ganze russische Land war von einem Ende bis zum anderen von Aufregung und Jubel erfüllt, als die Nachricht über es hereinbrach, dass sein Zar am Leben sei, dass er gesund und munter, wie aus dem Grab, unter der Erde auferstanden sei.“ schrecklicher Trümmerhaufen.“ Die französische Zeitung „Echo“ schrieb über dieses Ereignis: „Der Herr hat ihn gerettet! Dieser Schrei brach aus der Brust von hundert Millionen Slawen, als sie die Nachricht von der wundersamen Befreiung Zar Alexanders vom Tod hörten... Der Herr rettete ihn, weil er sein Auserwählter ist... Ganz Frankreich teilt die Freude des großen russischen Volkes . In unserer letzten Hütte wird der Kaiser von Russland geliebt und respektiert ... Es gibt keinen einzigen französischen Patrioten, der den Namen Alexander II. und Alexander III. nicht mit Dankbarkeit und Respekt ausspricht.“ Fast alle Zeitungen veröffentlichten das höchste Manifest vom 23. Oktober 1888, in dem der Kaiser Gott für seine Barmherzigkeit gegenüber ihm und dem gesamten Volk des russischen Staates dankte.

Heute fällt es uns schwer, uns die Gefühle vorzustellen, die das Volk für seinen König hegte. Und diese ehrfürchtige Freude, die Millionen von Menschen nach einem Ereignis erfasste, das die Menschen nicht anders als ein Wunder des Herrn betrachten konnten. Überall versuchten die Menschen, das wunderbare Ereignis fortzusetzen, indem sie Gedenkkirchen und Kapellen bauten, Ikonen malten und Glocken gossen.

An der Absturzstelle wurde anschließend ein Kloster namens Spaso-Svyatogorsk errichtet. In einiger Entfernung vom Bahndamm wurde nach einem Projekt des Architekten R.R. ein prächtiger Tempel zu Ehren Christi, des Erlösers der glorreichsten Verklärung, errichtet. Marfeld. Am Fuße der Böschung, wohin die kaiserliche Familie trat und unversehrt unter den Trümmern des Speisewagens hervorkam, wurde zu Ehren des Bildes des nicht von Hand geschaffenen Erlösers eine Höhlenkapelle errichtet. Und an dem Ort, an dem sich die Kaiserin und ihre Kinder um die Opfer kümmerten, legte die Verwaltung der Eisenbahnstrecke Kursk-Charkow-Asow einen Park an; Es befand sich direkt zwischen dem Tempel und der Kapelle. Die Weihe des Tempels fand am 17. August 1894 im Beisein des Kaisers statt.

In Charkow wurde zum Gedenken an die wundersame Rettung der königlichen Familie die Charkower Handelsschule von Kaiser Alexander III. gegründet. Der Klerus der Diözese Charkow beschloss, dieses Ereignis fortzusetzen, indem er für die Verkündigungskirche (heute die Kathedrale der Stadt) eine beispiellose Glocke aus reinem Silber mit einem Gewicht von 10 Pfund goss. Die silberne Glocke wurde am 5. Juni 1890 im Charkower Werk von P.P. gegossen. Ryzhov, und am 14. Oktober 1890 wurde er im ersten Stock des Glockenturms der Kathedrale in einer eigens für ihn errichteten Kapelle feierlich erhoben und gestärkt. Die königliche Glocke wurde jeden Tag um 13 Uhr geläutet. Die silberne Gedenkglocke ist zu einem Wahrzeichen von Charkow geworden.

Zum zehnten Jahrestag ihres Bestehens baute die St. Petersburger Gesellschaft zur Verbreitung religiöser und moralischer Bildung einen eigenen Tempel und widmete ihn auch der Erinnerung an die Erlösung der königlichen Familie in Borki. Das Grundstück für die Kirche wurde vom Kaufmann Evgraf Fedorovich Balyasov gekauft, der außerdem 150.000 Rubel für den Bau spendete. Der Tempel im Namen der Heiligen Dreifaltigkeit wurde im Moskauer Stil des 17. Jahrhunderts nach dem Entwurf von N.N. erbaut. Nikonov und hatte drei Grenzen: die Hauptkapelle, die Kapelle zu Ehren der Ikone „Quench My Sorrows“ und die Allerheiligenkapelle. Die letzte Kapelle wurde am 12. Juni 1894 geweiht.

Zur Erinnerung an die Erlösung der königlichen Familie wurde unter dem Bahnhof Borki die Kirche des Alten Athos Metochion in St. Petersburg errichtet. Der Tempel zu Ehren der Verkündigung der Heiligen Jungfrau Maria wurde ebenfalls nach dem Entwurf des Architekten N.N. erbaut. Nikonova. Am 8. September 1889 führte Metropolit Isidor (Nikolsky; † 1892) die Zeremonie der Grundsteinlegung des Tempels durch und am 22. Dezember 1892 weihte Metropolit Palladius (Raev; † 1898) die Drei-Altar-Kirche.

Arbeiter der St. Petersburger Fabrik zur „Herstellung von Papierbanknoten“ bauten zur Erinnerung an das Ereignis von 1888 einen Tempel im Namen des Ehrwürdigen Märtyrers Andrei von Kreta, dessen Andenken auf den Tag der Erlösung der königlichen Familie fiel. Akademiker K.Ya. Mayevsky entwarf den Tempel im dritten Stock des Verwaltungsgebäudes und krönte ihn mit einer Kuppel und einem Glockenturm über dem Eingang. Die Kirche wurde am 18. Oktober 1892 von Bischof Antonius (Vadkovsky) von Wyborg unter Beteiligung des heiligen, rechtschaffenen Vaters Johannes von Kronstadt geweiht, und ihr erster Rektor bis 1913 war der zukünftige neue Märtyrer, Pater Philosoph Ornatsky († 1918). Draußen, über dem Eingang, platzierten sie eine Kopie des Gemäldes des Akademiemitglieds I.K. Makarov, der den Absturz in Borki schilderte.

Zu Ehren der glücklichen Rettung der königlichen Familie in Jekaterinodar wurde beschlossen, eine majestätische Kathedrale mit sieben Altaren zu errichten. Im Saal der Stadtduma wurde ein großes Gipsmodell des Tempels (entworfen vom Stadtarchitekten I.K. Malgerb) öffentlich ausgestellt, das einen Eindruck von der Schönheit und Erhabenheit der zukünftigen Kathedrale vermitteln soll. Der Hauptaltar war der heiligen Großmärtyrerin Katharina gewidmet, die übrigen wurden nach den heiligen Mitgliedern der erhabenen Familie benannt: Maria, Nikolaus, Georg, Michael, Xenia und Olga. Am Sonntag, dem 23. April 1900, fand am Ende der Liturgie in der Alexander-Newski-Kathedrale eine religiöse Prozession zum Gründungsort der neuen Kirche statt, deren Bau den erzpastoralen Segen des Erzbischofs von Stawropol und Ekaterinodar Agathodorus erhielt (Preobrazhensky; † 1919). Der Bau der größten Kathedrale der Provinz, die Platz für 4.000 Menschen bietet, wurde erst 1914 abgeschlossen. Der Künstler I.E. beteiligte sich an der Bemalung der Kathedrale. Izhakevich, der der Kiewer Gesellschaft der Künstler für religiöse Malerei angehörte. Die Katharinenkathedrale ist heute eines der bedeutendsten architektonischen und historischen Gebäude im Kuban.

Zur Erinnerung an die wundersame Erlösung auf der Krim wurde in Foros eine wunderschöne Kirche zu Ehren der Auferstehung des Herrn gebaut. Das vom Kaufmann A.G. in Auftrag gegebene Projekt der Kirche auf dem Roten Felsen. Kusnezow, wurde vom berühmten Architekturakademiker N.M. ausgeführt. Chagin. An der Dekoration der Foros-Kirche waren die besten Spezialisten beteiligt: ​​Die Mosaikarbeiten wurden von der italienischen Werkstatt des berühmten Antonio Salviati ausgeführt, der Innenraum wurde von berühmten Künstlern K.E. bemalt. Makovsky und A.M. Korzuchin. Am 4. Oktober 1892 fand im Beisein des Oberanklägers der Heiligen Synode, K.P. Der Tempel von Pobedonostsev wurde geweiht. Der Tempel auf dem Roten Felsen in Foros erlangte sofort Berühmtheit, aber nicht nur, weil ihn viele Menschen besuchten. Der herrliche Tee des Kaufmanns Kusnezow wurde in ganz Russland und auf der ganzen Welt in Teedosen aus Blech vertrieben, auf denen das Bild eines Tempels angebracht war, das zum Markenzeichen von Kusnezows Tee wurde.

Im Jahr 1895 wurde auf der Krim gegenüber der unterirdischen Kirche im Namen des Heiligen Martin dem Beichtvater im St.-Klement-Kloster Inkerman eine kleine oberirdische Kirche im Namen des Großmärtyrers Panteleimon errichtet, die ebenfalls der Erlösung gewidmet war die Familie Alexanders III. beim Zugunglück am 17. Oktober 1888 am Bahnhof Borki, wie aus der Inschrift auf dem Giebel des Tempels hervorgeht. Der Tempel wurde im Stil der spätbyzantinischen Kirchenarchitektur erbaut und die wunderschöne Ikonostase wurde vom berühmten Ikonenmaler V.D. angefertigt. Fartusow. Der Altarteil des Tempels ist in den Felsen gehauen.

In Erinnerung an diese wundersame Erlösung errichteten die Bauern des Dorfes Korsika im Bezirk Rovelsky in der Provinz Smolensk eine steinerne Drei-Altar-Kirche, deren dritte Kapelle dem himmlischen Schutzpatron Alexanders III., dem Heiligen Fürsten Alexander Newski, gewidmet war. Es wurde eine an den Kaiser gerichtete Ansprache eingereicht, in der er seinen Wunsch äußerte, diesen Tempel zu bauen. Darauf schrieb der König: „Danke.“ Diese Aufmerksamkeit des Herrschers veranlasste die Gemeindemitglieder, so schnell wie möglich mit der Arbeit zu beginnen. Das Geld wurde vom Gutsbesitzer V.V. Rimsky-Korsakow (dem Onkel des Komponisten), Zarewitsch Nikolai Alexandrowitsch und dem Gouverneur von Smolensk, Sosnowski, gespendet. Im Jahr 1894 wurde das Innere des Tempels verputzt, Mosaikböden verlegt und in den Jahren 1895-1896 eine Ikonostase installiert, Veranden gebaut und im Keller ein Heizofen installiert, was zu dieser Zeit nicht nur für die Kirche eine Seltenheit war Dorf, sondern auch für die Stadt.

Zum Gedenken an den Eisenbahnunfall am 17. Oktober 1888 in Nowotscherkassk wurde auf dem Kolodeznaja-Platz (heute Kreuzung der Majakowski- und Oktjabrskaja-Straße) ein Tempel zu Ehren des Heiligen Georg des Siegreichen, des himmlischen Schutzpatrons des dritten Sohnes von Kaiser Alexander, errichtet III. Die Initiatoren des Baus waren die Bewohner dieses Teils der Stadt, die ein Sonderkomitee gründeten und mit dem Segen des Don-Erzbischofs mehrere Jahre lang Spenden sammelten. Architekt V.N. Kulikov entwarf ein Projekt nach dem Vorbild der Kirche im Dorf Nischne-Tschirskaja. Die Kirche wurde im russischen Stil erbaut; anstelle eines Glockenturms hatte sie einen originalen Glockenturm. Die Weihe des Tempels fand am 18. Oktober 1898 statt. Dieser Tempel ist bis heute erhalten; er ist klein und sehr gemütlich und bietet Platz für 400 Personen.

Tempel, Kapellen und Ikonenkästen wurden in Moskau und der Region Moskau, in Jaroslawl und Anapa, in Riga und Kiew, in Jekaterinburg und Perm, in Kursk, in Finnland gebaut. Zu Ehren der wundersamen Erlösung wurden Gemälde und Ikonen gemalt, Notunterkünfte, Armenhäuser und Klöster eingerichtet. Es ist schwierig und wahrscheinlich unmöglich, all diese Wohltaten zur Ehre des barmherzigen Herrn Gottes wiederherzustellen, mit denen das russische Volk dem Erlöser seine Dankbarkeit für die Bewahrung des königlichen Throns in der Person des erhabenen Kaisers, Erben, zum Ausdruck bringen wollte. und große Fürsten. Das Volk spürte deutlich, vor welchen Turbulenzen der Herr, Gott, Russland und sein Volk beschützte.

Was hat den Zugunglück verursacht? Sofort wurden Experten zum Unglücksort gerufen, vor allem der Betriebsleiter der Südwestbahn, Sergej Julijewitsch Witte, und der Direktor des Charkower Instituts für Technologie, Professor für Mechanik und Eisenbahnbau, Viktor Lwowitsch Kirpitschew . Ihre Schlussfolgerungen gingen auseinander: Witte beharrte auf dem bereits geäußerten Standpunkt: Die Ursache des Unfalls sei die unzumutbare Geschwindigkeitsüberschreitung der Lokomotive gewesen; Kirpichev glaubte, dass der Hauptgrund der unbefriedigende Zustand der Eisenbahnstrecke sei. Warum war Sergej Julijewitsch, der scheinbar für den Unfall des Kaiserzuges verantwortlich sein sollte, da dieser Abschnitt in seiner Zuständigkeit lag, an der Untersuchung beteiligt?

Betriebsleiter der Südwestbahn S.Yu. Im Jahr 1888 warnte Witte erstmals schriftlich und mit Berechnungen vor der Unzulässigkeit einer so hohen Bewegungsgeschwindigkeit einer schweren Dampflokomotive. Später wiederholte er mündlich im Beisein des Kaisers seine Forderung, die Geschwindigkeit des Kaiserzuges zu drosseln, und lehnte die Verantwortung ab, wenn dieser Forderung nicht nachgekommen würde.

Es bleibt ein Rätsel, warum sich die Argumente von Sergei Yulievich Witte als stärker erwiesen als die des Professors und Autors des Lehrbuchs „Strength of Materials“ Viktor Lvovich Kirpichev, der argumentierte, dass die Ursache des Zugunglücks der unbefriedigende Zustand des Zuges sei Schiene. In seinen Memoiren geht Sergiy Yulievich auf dieses Thema ein und spricht über seine Argumente gegen die Version von Professor Kirpichev: Die Schwellen seien nur in der Oberflächenschicht verrottet, die Stellen, an denen die Schienen an den Schwellen befestigt seien, seien dies nicht der anfälligste Ort zerstört. Die damals verwendeten Berechnungsformeln berücksichtigten die physikalischen und chemischen Parameter des Schwellenmaterials überhaupt nicht; die Beurteilung ihrer Eignung erfolgte visuell. Es wurden keine strengen Standards für zulässige Mängel (Mängel) von Holzschwellen usw. entwickelt. Es besteht kein Zweifel, dass der Kaiserzug, der in einem technisch falschen Modus recht erfolgreich Tausende von Kilometern zurückgelegt hat, aufgrund der Überlappung genau auf diesem Abschnitt verunglückte von zwei Faktoren: überhöhte Geschwindigkeit und Mängel der Eisenbahn selbst in diesem Abschnitt. Von Anfang an folgten die Ermittlungen dem Weg, den der künftige Minister und Graf Sergej Julijewitsch Witte klugerweise aufgezeigt hatte.

Im Ergebnis kam die am Unglücksort tätige Expertenkommission zu dem Schluss, dass die Ursache des Zugunglücks in der Gleisausrichtung durch das seitliche Ausschwenken der ersten Lokomotive lag. Letzteres war eine Folge der für den Lokomotivtyp ungeeigneten erheblichen Geschwindigkeit, die sich während der Talfahrt erhöhte. Darüber hinaus hat das Lokpersonal nicht die besonderen Maßnahmen ergriffen, die für eine reibungslose und ruhige Abfahrt eines Zuges mit erheblichem Gewicht erforderlich sind, der aus Waggons unterschiedlichen Gewichts besteht und technisch falsch platziert ist (schwere Waggons wurden in der Mitte des Zuges zwischen den Zügen platziert). leichte).

Ein Abschnitt dieser Strecke wurde gebaut und gehörte dem Eisenbahnmagnaten Samuil Solomonovich Polyakov, der sechs Monate vor diesen Ereignissen starb, und sein Sohn Daniil Samuilovich, der das Erbe antrat, blieb wie am Rande stehen. Es wurden ständig Beschwerden gegen Poljakow geschrieben: Sogar auf Beschluss der Provinzial-Semstwo-Versammlung der Stadt Charkow vom 20. Februar 1874 wurde eine Kommission unter der Leitung von Fürst Schtscherbatow entsandt, um bei der Regierung eine Petition zur Untersuchung der Unruhen auf der Strecke Kursk-Charkow einzureichen. Asower Abschnitt der Eisenbahn. Es wurden immer wieder Kommissionen eingesetzt, die alle geschilderten Missstände bestätigen sollten. Leider sind die bereits ergriffenen Maßnahmen gegen den Adligen, Geheimrat und berühmten Philanthropen S.S. Poljakow waren nicht streng, und morsche Schwellen wurden weiterhin durch weniger morsche ersetzt, Eisenbahner erhielten magere Löhne und Mitarbeiter, die versuchten, über den Notzustand der Strecke zu sprechen, wurden entlassen.

Die Untersuchung des Zugunglücks wurde vom berühmten Anwalt Chefankläger Anatoly Fedorovich Koni geleitet. Einige Tage später trat der Eisenbahnminister Konstantin Nikolaevich Posyet zurück, andere Mitarbeiter des Eisenbahnministeriums wurden von ihren Posten entfernt und Sergius Yulievich Witte, der mit dem Kaiser ein wenig über sein Gehalt verhandelt hatte, drang fest in sein Inneres ein Kreis.

Die Rettung des Kaisers und seiner erhabenen Familie bei einem schrecklichen Eisenbahnunglück erschütterte ganz Russland in einem einzigen patriotischen und religiösen Impuls, aber dieselben Ereignisse führten auch zum Aufstieg Wittes und mit ihm vieler anderer zur Staatsmacht. die nicht mehr die Eisenbahnschienen, sondern die russische Staatlichkeit erschütterten.

Witte mochte im Allgemeinen keine Staatsmänner, die versuchten, das traditionelle russische Regierungssystem zu stärken; für ihn waren sie Konservative und Reaktionäre. Später wird er über die Ermordung des Grafen Alexei Pawlowitsch Ignatjew sagen: „Aus der Liste der Personen, die seit 1905 der Ermordung der anarchistisch-revolutionären Partei ausgesetzt waren, ist die volle Bedeutung dieser Morde in diesem Sinne deutlich erkennbar.“ dass sie jene Personen eliminierten, die in der Tat die schädlichsten Reaktionäre waren.“ Sergius Yulievich beschreibt seine berühmte Cousine, die berühmte Theosophin und Spiritualistin Elena Petrovna Blavatsky, mit Humor: „Wenn wir den Standpunkt der Idee des Jenseits einnehmen, dass es in Hölle, Fegefeuer und Himmel unterteilt ist, dann das Die Frage ist nur, welcher. „Ein Teil des Geistes, der sich während ihres irdischen Lebens in Blavatsky niederließ, kam heraus.“ Witte selbst betrachtete sich als Anhänger der orthodoxen Kirche, aber welcher Geist leitete ihn, weit entfernt von der orthodoxen Spiritualität des russischen Volkes und der russischen Staatlichkeit?

Im Jahr 1913 feierte Russland ein glorreiches Datum – den 300. Jahrestag des Hauses Romanow. Dies war wahrscheinlich eine der letzten Manifestationen der Volksliebe für den Kaiser und die Romanow-Dynastie. In fast einem Jahr begannen sie mit der Verbesserung der Wiege des Hauses Romanow – des Ipatjew-Klosters der Heiligen Dreifaltigkeit in Kostroma, von wo aus 1613 der junge Zar Michail Romanow auf den russischen Thron eingeladen wurde. Das ganze Jahr über berichteten Zeitungen und Zeitschriften über den Zustand der Gebäude des Ipatjew-Klosters, über die Kostenvoranschläge und Kosten für die Restaurierung seiner Kirchen und Kammern. Keine Einzelheiten über den Fortschritt der Arbeiten im Kloster blieben der Presse verborgen. Und die Feierlichkeiten selbst begannen in Kostroma im Ipatjew-Kloster.

In den folgenden Jahren verloren Russland und das russische Volk viel von ihrer Ehrfurcht vor den Gesalbten Gottes sowie von ihrem rettenden Glauben und Vertrauen in Gott. Und in einer Seele ohne Gott, wie in einem leeren Haus, obwohl markiert und dekoriert, weiß man, wer einziehen wird.

Fünf Jahre nach den Feierlichkeiten zum 300. Jahrestag des Hauses Romanow, am 17. Juli 1918, am Gedenktag des Heiligen Andreas von Kreta, ereignete sich eine weitere Katastrophe: in Jekaterinburg, im Keller des Ipatjew-Hauses, die letzte Der russische Kaiser Nikolai Alexandrowitsch wurde erschossen und mit ihm die Kaiserin Alexandra Fjodorowna, der Erbe Zarewitsch Alexej Nikolajewitsch und andere königliche Kinder. Doch noch vor 30 Jahren nahm Russland die Nachricht nur mit Entsetzen auf Möglichkeiten der Tod des Kaisers und seiner erhabenen Familie bei einem Zugunglück!

Der heilige Johannes von Shanghai sagte in einer dem Zaren-Märtyrer Kaiser Nikolaus II. gewidmeten Predigt: „Am Tag des ehrwürdigen Märtyrers Andreas von Kreta, gefoltert von den Feinden Christi und seiner Kirche, dem Erben und späteren Herrscher Nikolai Alexandrowitsch.“ , wurde gerettet, und auch am Tag des Heiligen Andreas von Kreta wurde der Herrscher friedlich getötet. Nachdem er seine Tage auf Erden beendet hatte, wurde er von Atheisten und Verrätern getötet. Am Tag des Ehrwürdigen Märtyrers Andreas verherrlichte Russland auch den am selben Tag gefeierten Propheten Hosea, der die Auferstehung Christi vorhersagte; Ihnen zu Ehren wurden Tempel gebaut, in denen das russische Volk Gott für die Erlösung des Herrschers dankte. Und 30 Jahre später, am Tag des heiligen Andreas, der über Reue lehrte, wurde der Herrscher vor den Augen des gesamten Volkes getötet, das nicht einmal einen Versuch unternahm, ihn zu retten. Das ist umso beängstigender und unverständlicher, als Kaiser Nikolai Alexandrowitsch die besten Eigenschaften der Zaren verkörperte, die das russische Volk kannte, liebte und verehrte.“

Geschichte der russischen Kaiserzüge

Am Eröffnungstag der Zarskoje-Selo-Eisenbahn im Oktober 1837 fuhr Nikolaus I. persönlich im ersten Zug, der aus einer Dampflokomotive mit Tender und 8 Waggons bestand. Es gibt unterschiedliche Meinungen darüber, wie der Herrscher darin mit der Kaiserin und dem Erben reiste. Einige schreiben das in ihrem eigenen Wagen, der auf einer offenen Plattform installiert ist, aber das ist unwahrscheinlich; andere in einem separaten Abteil mit acht Sitzplätzen in einem Wagen der 1. Klasse. In späteren Zeitschriften gibt es Aussagen, dass Nikolaus I. immer in solchen Abteilen und in gewöhnlichen Zügen nach einem Fahrplan reiste. Vielleicht war dies in der ersten Zeit nach der Eröffnung der Straße der Fall, aber es ist dokumentiert, dass der Kaiser später mit seiner Familie und seinem Gefolge nur noch in „Notzügen“ reiste (kaiserliche Waggons und Züge gab es damals noch nicht). Die Großherzöge und ihre Kinder reisten in „normalen Zügen“, allerdings mit besonderen Vorsichtsmaßnahmen.

Am Ende der Regierungszeit von Nikolaus I., im Jahr 1851, wurde der Bau der Eisenbahnstrecke von St. Petersburg nach Moskau abgeschlossen.

Da der Zar dem Bau der Eisenbahn große Aufmerksamkeit schenkte, wurde er der erste Passagier, der von Moskau nach Bologoje reiste. Für diese Reise wurde ein Sonderzug vorbereitet. Der Zug wurde von einer gewöhnlichen Personenzuglokomotive des Typs 2-2-0 der Serie B angetrieben, die im Aleksandrovsky-Werk in St. Petersburg gebaut wurde.

Der Zug bestand aus einer Dampflokomotive, einem Salonwagen, einem Küchenwagen, einem Schlafzimmerwagen, einem Speisewagen, einem Dienstwagen und Suite-Wagen (die die prestigeträchtige Abkürzung SV erhielten). Die Wagen waren durch überdachte Gänge verbunden. Einige dieser Autos wurden zwischen 1850 und 1851 im Alexander-Werk in St. Petersburg gebaut. Die Länge des Zuges einschließlich Lokomotive und Tender betrug etwa 80 m.

Es sei darauf hingewiesen, dass der Betrieb des Luxuszuges etwas früher begann – am frühen Morgen des 18. August 1851 fuhr Nikolaus I. damit von St. Petersburg nach Moskau, um den 25. Jahrestag seiner Krönung zu feiern.

Die Länge des „Eigenen“ Kaiserwagens betrug 25,25 m, er war auf zwei vierachsigen Drehgestellen montiert, was selbst für den Beginn des 20. Jahrhunderts neu und ungewöhnlich war (schließlich gab es gerade erst zwanzig Meter lange Personenwagen). Einstieg in die Eisenbahnpraxis). An den Enden des Wagens befanden sich geräumige Einstiegsplattformen mit Umzäunung.

Der Wagen war außen blau lackiert. Über zehn Fenstern mit großen Pfeilern, die sich auf jeder Seite entlang des Körpers befanden, waren vergoldete Doppeladler angebracht.

Die Decke der königlichen Kutsche war mit weißem Satin bedeckt, die Wände waren mit purpurrotem, gestepptem Damast gepolstert. Das gleiche Material wurde für die Bespannung von Möbeln verwendet, wozu französische Dekorateure aus Lyon eingeladen wurden.

Auf den Tischen standen Bronzeuhren und der Innenraum war außerdem mit Vasen aus Sevres-Porzellan und Bronzekandelabern dekoriert. Die Mosaiktüren öffneten und schlossen sich völlig lautlos, und frische Luft wurde durch bronzene Lüftungsrohre zugeführt, die oben mit Wetterfahnen in Form von Adlern verziert waren. Die Heizungsrohre wurden mit Bronzegittern verkleidet, die auch als spektakuläre Dekorationsdetails erfolgreich dienten.

Im Kaiserzug befand sich der Wagen der Kaiserin Alexandra Fjodorowna, der aus „drei elegant dekorierten Zimmern mit Kamin, Küche, Keller und Kühlfach“ bestand.

Anschließend wurden diesem Zug mehrere weitere Waggons für verschiedene Funktionszwecke hinzugefügt. Während des Betriebs wurden einige Wagen modernisiert und umgebaut, um ihre Innenausstattung und ihr technisches Design zu verbessern. Der erste Zarenzug wurde bis 1888 für Reisen durch ganz Russland genutzt.

Während der Herrschaft Alexanders II. trat der Eisenbahnverkehr zunehmend in das Leben des Landes ein, neue Strecken wurden eröffnet: St. Petersburg – Warschau (1862), Moskau – Rjasan (1864), Rigo-Orlowskaja (1866-1868), Moskau – Kursk (1868) und eine Reihe anderer. Auch der zaristische Schienenverkehr begann sich auszuweiten und seine Dauer zu verlängern, was einen erhöhten Komfort erforderte. Darüber hinaus spielte auch die Nachahmung westlicher Monarchen eine Rolle, die über eigene Züge verfügten.

Am 4. April 1866 wurde das erste Attentat auf Alexander II. verübt, was möglicherweise als Anstoß für eine Verschärfung des Reiseregimes des Kaisers diente. Gleichzeitig baute das Aleksandrovsky-Werk einen Kaiserzug mit fünfzehn Wagen für den Einsatz auf russischen Eisenbahnen mit einer Spurweite von 1524 mm. Dazu gehörten ein Gepäckwagen-Kraftwerk, eine Werkstatt, Waggons des Eisenbahnministers, des Großherzogs, Ihrer kaiserlichen Majestät, des Erben des Zarewitsch, ein Dienstbotenwagen, eine Küche, ein Buffet und ein Speisesaal Am Ende des Zuges waren 5 Waggons für das Gefolge angebracht.

Da bei Kaiserin Maria Alexandrowna in den 1870er Jahren eine schwere Lungenerkrankung diagnostiziert wurde, wurde 1872 in Frankreich der Auftrag zum Bau eines neuen Zuges für die Auslandsreisen der Kaiserin erteilt. Die Wahl fiel auf Frankreich, weil der Bau der Bahn dort günstiger war als in anderen Ländern. Die Ausführung des Befehls wurde von der Reichseisenbahninspektion überwacht.

Das Eisenbahnpersonal der Kaiserin wurde nach und nach gebildet. 1872 wurden die ersten sieben Waggons in Frankreich gekauft; sie kosteten die Staatskasse 121.788 Rubel. Die Möglichkeit, sie durch die Hauptgesellschaft der Russischen Eisenbahnen an die russische Spurweite anzupassen, kostete weitere 17.787 Rubel. Ein separat aus dieser Charge gekaufter Güterwagen wurde mit einer Kühlbox ausgestattet und für den Transport von Proviant angepasst (RUB 1.839). Etwas später wurden im Werk Milton Pay and Co. 0 vier weitere Neuwagen gekauft (51.620 RUB). Infolgedessen wurde der königliche Zug mit 10 Waggons ausgestattet. Dieser Zug war nur für den Auslandsverkehr gedacht, da er nach einer schmaleren europäischen Standardspurweite gebaut wurde.

Bei der Entwicklung des Zugdesigns wurde viel Wert auf den Komfort des Zuges und seine Ausstattung gelegt. Angesichts der Krankheit der Kaiserin bestand eine der Hauptanforderungen darin, eine angenehme Temperatur und Belüftung des Zuges sicherzustellen. Die Qualität dieser Werke wurde vom Arzt der Kaiserin, Professor S.P., kontrolliert. Botkin. Bei Temperaturen von +8° bis -20° Grad muss die Zusammensetzung also sowohl „am Boden als auch an der Decke“ eine konstante Temperatur von 13 bis 15°C aufrechterhalten. Außerdem war es möglich, die Temperatur im Abteil unabhängig von der Temperatur im Flur zu ändern. Zu diesem Zweck wurde im Fach ein Signalknopf eingebaut. Im Wagen der Kaiserin und im großen Salon wurden „Befeuchtungsgeräte“ installiert, um eine bestimmte Luftfeuchtigkeit (48–58 % im Winter) aufrechtzuerhalten. In vier Waggons des Zuges wurden Klimaventilatoren installiert, um im Sommer die in die Waggons eintretende Luft zu kühlen. Bei geschlossenen Türen und Fenstern sollte die Temperatur in den Autos 5°C niedriger sein als die Außenluft.

Auch die Ausstattung dieser Wagen wurde aus Frankreich bestellt. Der Vertrag mit den französischen Fabriken „Milton Pay and Co. 0“ sah vor, dass „diese Wagen mit allen notwendigen Möbeln und anderem Zubehör ausgestattet sein müssen … mit Ausnahme von Wäsche und Waschutensilien, Tischleuchtern und Kandelabern, Aschenbechern und Streichholzhaltern.“

Der Innenraum war wahrlich königlich: So wurde beispielsweise in der Kutsche der Kaiserin ein Waschbecken aus Silber eingebaut. Obwohl zu dieser Zeit bereits Wasserklosetts (Toiletten) in den Waggons vorhanden waren, wird in der Liste der bestellten Artikel der Überlieferung nach auch von „weißen und vergoldeten Nachtporzellangefäßen“ gesprochen.

Zum ersten Mal reiste die Kaiserin im Dezember 1873 in neuer Komposition ins Ausland. Während dieser Fahrt wurden einige Mängel in der Ausstattung mehrerer Autos festgestellt. Nach all den Umbauten und Verbesserungen beliefen sich die Kosten für den königlichen Zug für Auslandsreisen auf 320.905 Rubel.

In den 1880er Jahren wurde das russische Eisenbahnnetz erheblich erweitert. Zu diesem Zeitpunkt verfügte die kaiserliche Familie über eine Kutschenflotte, die unter Nikolaus I. zu bilden begann.

In einem der Züge, bestehend aus 10 Waggons, wäre die königliche Familie am 18. Oktober 1888 beinahe an den Folgen eines Zugunglücks in der Nähe der Stadt Borki bei Charkow gestorben.

Nach dem Unfall des königlichen Zuges in Borki stellte eine Expertenkommission schwerwiegende technische Mängel in der Konstruktion des Zuges und erhebliche Verstöße gegen die Grundregeln seines Betriebs fest. Basierend auf den Erkenntnissen dieser Kommission wurde beschlossen, einen neuen Zug für die königliche Familie zu bauen.

Bereits am 28. Oktober 1888 wurde durch höchsten Beschluss eine Kommission zur Lösung von Fragen im Zusammenhang mit der Konzeption des künftigen königlichen Zuges eingesetzt. Die Hauptaufgabe der Kommission bestand darin, die Art der neuen Kaiserkutschen zu bestimmen und sie mit den bestehenden Analoga der europäischen Staatsoberhäupter zu vergleichen.

So war im Oktober 1888 zunächst die Rede davon, zwei Züge zu bauen: für Inlands- und für Auslandsreisen der königlichen Familie.

Die Züge waren als Paläste auf Rädern konzipiert. Sie müssen neben Luxus und Annehmlichkeiten für Reisende eine reibungslose Fahrt und ein angemessenes Maß an Sicherheit bieten. Um die Zahl der Begleitpersonen des Kaisers auf seinen Auslandsreisen zu ermitteln, erstellte der Wächter eine Liste der Passagiere, die den König üblicherweise auf seinen Reisen begleiteten. Infolgedessen wurde beschlossen, dass der königliche Zug 11–12 Waggons mit einem Gesamtgewicht von etwa 400 Tonnen umfassen sollte.

Für den Bau der Imperial Trains wurde ein spezieller hochkarätiger Bauausschuss gebildet, der den Fortschritt der Arbeiten der Inspektion der Imperial Trains direkt überwachte.

Im November 1889 wurde die grundlegende Entscheidung getroffen, dem Alexander-Maschinenwerk der Nikolaev-Eisenbahn einen prestigeträchtigen Auftrag zu erteilen. Im Werk Aleksandrovsky wurde der Bau des siebenteiligen Zuges im Februar 1896 abgeschlossen. Bei den ersten Fahrten stellte sich jedoch heraus, dass sieben Autos nicht ausreichten. Daraufhin wurden in den Werkstätten der St. Petersburg–Warschau-Eisenbahn zwei Wagen gebaut und der dritte nach dem oben erwähnten Unfall restauriert.

Bereits beim Bau des Zuges für die Auslandsreisen des Kaisers wurde beschlossen, ihn auch für Inlandsfahrten der königlichen Familie einzusetzen. Dazu entwickelten sie ein Verfahren zur Änderung der Steigung der ausländischen Spurweite von 1435 mm auf die russische Spurweite von 1524 mm.

Anfangs dauerte der Wechsel der Rampen pro Wagen bis zu 3 Stunden. Das heißt, der „Schuhwechsel“ für den gesamten Zug dauerte bis zu drei Tage. In extremen Fällen arbeiteten die Eisenbahner um 18:00 Uhr. Um den Prozess zu beschleunigen, wurde 1903 am Grenzbahnhof Werschbolowo ein spezieller Autoaufzug installiert. Es kostete die Staatskasse 206 Tausend Rubel.

Die Waggons im Zug sollten wie folgt verteilt werden:

Im ersten Wagen– ein Kraftwerk mit seinem Personal.

Zweiter Wagen- Gepäck.

Dritter Wagen Mit Abteilen erster und zweiter Klasse war es für Bedienstete gedacht.

Im vierten Waggon In sieben Abteilen befanden sich die ersten Personen des königlichen Gefolges. Fünfter Wagen In Abteil 6 befanden sich der Minister des kaiserlichen Hauses, der Kommandeur des kaiserlichen Hauptappartements, der Sicherheitschef, der Marschall, der Leibarzt und ein Ersatzabteil.

Sechstes Auto, auch im 6. Fach, - Damen. Zwei großherzogliche Fächer. Für die Hofdamen waren zwei Einzelabteile vorgesehen. Die Dienerinnen der Kaiserin reisten in einem Zweisitzerabteil. Das sechste Abteil war für die Trauzeuginnen bestimmt. Zum Komfort dieses Wagens gehörten ein spezieller Toilettenraum in jedem der großherzoglichen Abteile und eine weitere gemeinsame Toilette für die Hofdamen und ihre Dienstmädchen.

Siebtes Auto wurde Großherzog genannt. Es wurde für 5 Fächer konzipiert. Der erste von ihnen war für den Erben Zarewitsch Nikolai Alexandrowitsch, den zukünftigen Kaiser Nikolaus II., bestimmt. Das zweite Zweisitzerabteil war für den jungen Großfürsten Michail Alexandrowitsch und seinen Erzieher bestimmt. Im dritten Abteil befand sich der zweite Sohn des Zaren, Großfürst Georgi Alexandrowitsch. Der Wagen hatte zwei Toiletten.

Die nächsten beiden Wagen hießen Imperial.

Achtes Auto- Schlafen. Das Schlafzimmer des Kaisers war mit Marokko gepolstert. Jedes Schlafzimmer hatte drei Fenster. Das Schlafzimmer des Kaisers hatte einen Tisch, ein Sofa, einen kleinen Schminktisch, Doppellampen an den Wänden und ein Waschbecken. Jedes Schlafzimmer verfügt über separate Toilettenräume. Die Innenräume der Räume des Kaisers und der Kaiserin unterschieden sich im Gestaltungsstil. Im selben Waggon gab es ein Ankleidezimmer und zwei Abteile für den Kammerdiener des Kaisers und für den Kammerherrn der Kaiserin. Zur Beheizung des Wagens wurde ein Dampfkessel eingebaut.

Im neunten Wagen es gab einen kaiserlichen Salon und das Arbeitszimmer des Zaren.

Im zehnten Wagen Es gab einen kaiserlichen Speisesaal, der in drei Bereiche unterteilt war: einen Speisesaal, eine Snackbar und ein Buffet. Diese vier der 10 Eisenbahnwaggons (Schlafzimmer, Salon-Esszimmer, Kinder- und Großherzogswagen), die sich durch ihre besonders luxuriöse Ausstattung auszeichneten, wurden nur von Mitgliedern der königlichen Familie genutzt.

Die letzten beiden Waggons sind Nutzfahrzeuge.

Im elften Wagen Es gab eine Küche, die ebenfalls aus drei Abteilungen bestand: einer Küche, einem Buffet und einer Abteilung für Proviant. Im zwölften Wagen Die zweite Klasse verfügte über Abteile für 4 Köche und 4 Kellner sowie 14 Schlafplätze für Diener und 6 Plätze für Kosakenwächter. Insgesamt war der Wagen für 32 Schlafplätze mit einer gemeinsamen Toilette ausgelegt.

Später wurde eine weitere Kutsche hinzugefügt und als Kirche genutzt.

Das durchschnittliche Gewicht eines Wagens betrug etwa 40 Tonnen, das heißt, bei einem Drehgestelldruck auf den Schienen von 20 Tonnen, es gab jedoch Wagen, zum Beispiel Opochivalnya, bei denen der Drehgestelldruck 23,3 Tonnen erreichte.

Die Länge der Wagen zwischen den Außenkanten der Pufferbohlen beträgt 18 m, bei den Waggons Opochivalnya und Detsky beträgt sie 19,6 m, die Höhe des Wagens im Inneren beträgt 2,9 m, die Breite beträgt 2,94 m. Die Wagenkästen sind aus Holz: beide Beplankungen und der Rahmen mit Kanälen.

Es wurden Karren mit Metallrahmen verwendet; zweiachsig, ausgestattet mit einem dreifachen Federsystem: elliptischer Schlittentyp, Achslagerblatt und spezielles Achslager. Die Rampen sind verstärkt.

Die Wagen waren durch Ulengut-Bänder miteinander verbunden, und um den Übergang von einem Wagen zum anderen zu erleichtern, gab es Übergänge zwischen den Wagen mit Lederbälgen – Harmonics.

Aus Platzgründen war zunächst geplant, die Komposition nur mit Kerzen zu beleuchten und auf elektrische Beleuchtung zu verzichten. Dann wurde über die Möglichkeit einer Gasbeleuchtung nachgedacht, doch nach einigem Zögern wurde der Zug mit elektrischer Beleuchtung ausgestattet. Jedes Fach war mit 1–2 Lampen im Jugendstil ausgestattet.

Installierte Glühlampen mit je 8, 16 und 25 Kerzen bei einer Spannung von 50 Volt wurden mit einem Dynamo und Batterien betrieben; Im Falle eines Schadens am Wagen befand sich im Küchenwagen eine Batterie, die 3 Stunden lang für die Beleuchtung des gesamten Zuges sorgte. Insgesamt befanden sich im Zug 200 elektrische Lampen. Tagsüber gelangte neben den Fenstern auch Licht durch die Oberlichter in die Wagen.

Zur Kommunikation zwischen allen Wagen wurde ein Telefonnetz installiert. Alle Wagen waren mit Siemens- und Halske-Telefonen eigener Anlage mit Empfangsbecken auf einer gemeinsamen, an der Wand verschraubten Telefonzelle ausgestattet. Später wurden sie durch Erickson-Telefone mit Sprech- und Hörmuscheln auf einem tragbaren Ständer ersetzt.

Der Kraftwerkswagen war an der Spitze des Zuges platziert, so dass Wasser für den Kraftwerkskessel direkt aus dem Tender der hinteren Lokomotive entnommen werden konnte.

Der Zug wird mit lokalem Dampf beheizt, wobei in 7 Waggons kleine Kessel installiert sind. Ein Wagen ohne eigenen Kessel wurde durch den Kessel des Nachbarwagens beheizt.

Bremsen – Westinghouse, Hardy und manuell; Die Beläge wurden auf beiden Seiten gedrückt und jede Achse wurde gebremst.

Um ein Signal zu geben, verfügte die Lokomotive über einen elektrischen Alarm, der bei Fahrt des Zuges mit automatischen Bremsen zur Regulierung der Geschwindigkeit des Zuges diente und bei Verwendung von Handbremsen den gleichen Zweck hatte wie das Signalseil – zu Halten Sie den Zug sofort an.

Alle Waggons hatten das gleiche Aussehen. Die Wagen sind dunkelblau lackiert und haben dünne Goldstreifen an den Glasleisten, die die Nähte des getäfelten Eisens bedecken. Die letzte Lackschicht wurde leicht angeschliffen, um den übermäßigen Glanz abzumildern.

Zum Schutz vor Hitze wurde das Dach hellgrau gestrichen. Die Trolleys sind schwarz mit goldenem Futter entlang der Konturlinien. Die Felgen wurden nach den Regeln des Rahmenvertrages lackiert.

Es gab keine Aufschriften auf den Wagen, aber jeder Wagen hatte einen eigenen Buchstaben, der den Zweck des Wagens angab, zum Beispiel Sl. – Service, D. – Kinder usw.

Ihre kaiserlichen Majestäten besetzten die Kutsche – das Schlafgemach; Es gab zwei Büros, dazwischen ein Badezimmer, und an den Seiten befanden sich Abteile für den Kammerdiener Seiner Majestät und den Kammerherrn Ihrer Majestät.

Die Dekoration des Wagens zeichnete sich durch die Einfachheit und Strenge des Stils aller Details aus.

Schlafgemach des Kaisers

Die Wände des Büros Seiner Majestät waren mit dunkelolivfarbenem Leder bezogen und die Decke bestand aus polierten roten Holzbrettern. Der Boden war mit drei Lagen Filz bedeckt, einem schlichten olivgrünen Samtteppich mit Karomuster. Ein großes Sofa mit abnehmbarer Matratze, das nachts als Bett dient, ist durch eine Glasscheibe mit Vorhang von der Tür getrennt; die Möblierung bestand aus einem Schreibtisch, 3 Sesseln, einem Kleiderschrank und einem Regal für Papiere; die Tür neben dem Tisch führte zur Toilette, wo das Waschbecken stand; Die Toilette ist mit einer chinesischen Matte dekoriert. Bronze – vergoldet.

Das Büro wurde von 5 Glühbirnen mit je 10 Kerzen beleuchtet. Die Belüftung erfolgte durch 2 Ventilatoren des Korshunov-Systems. Um den Zug anzuhalten, befand sich am Kopfende des Sofas ein Griff für die Absperrventile der automatischen Bremsen. Neben der Toilette befindet sich das Kammerdienerzimmer, in dem sich auch die notwendigen Dinge befanden.

Der Badezimmerbereich wurde mit einer wasserabweisenden Matte ausgekleidet. Die Badewanne selbst wurde in Paris aus Bimetall gefertigt, ihre Außenseite bestand aus Kupferblech und die andere, der Innenseite der Badewanne zugewandte Seite, war aus Silber. Über der Badewanne befand sich eine Dusche.

Das Apartment Ihrer Majestät war fast genauso gestaltet wie das Büro Seiner Majestät, mit dem einzigen Unterschied, dass anstelle von Leder blassgrünes englisches Cretonne zur Dekoration der Wände und Möbel verwendet wurde.

Schlafzimmer der Kaiserin

Hinter dem Schlafzimmer befand sich ein Salon-Speisewagen.

An den Wänden hängen Kenquettes, eine Uhr, ein Barometer und Portweinsträuße; Darüber hinaus befinden sich über dem Spiegel zwischen den Türen zum Esszimmer ein Manometer und ein Vakuummeter der Bremszylinder von Westinghouse und Hardy.

Dekorationselemente für Speisewagen

Das für die Veredelung verwendete Holz ist rot mit Einlagen aus amerikanischem Walnussholz. Türen, Tische, Fenstergesimse sind eingelegt.

Der Speisesaal ist im Stil der englischen Renaissance dekoriert; Sein Charakter ist recht streng und sehr einfach: Die Wände sind mit geprägtem französischem Leder gepolstert, Rollen, braun, das Paneel ist mit Chagrin-Leder gepolstert, Rollen; die Möbel sind mit glattem Chagrin-Leder gepolstert; Der Esstisch konnte optional in 3 separate Kartentische zerlegt werden; auf der Salonseite befand sich ein Buffetschrank mit Klappbrett zum Servieren von Snacks.

Der Salon und das Esszimmer wurden beleuchtet – jeweils mit 16 Lampen mit zehn Kerzen

Der Kinderwagen wurde vor dem Schlafgemach aufgestellt.

Die Hauptabteile der Kutsche waren die Räumlichkeiten Ihrer Kaiserlichen Hoheiten, der Großfürstinnen Olga und Tatjana Nikolajewna.

In beiden Fächern ist die Wandpolsterung glatt, mit englischen Cretonne-Blumen auf weißem Feld; Der Baum ist Buche.

Im selben Wagen befanden sich zwei Trauzeuginnen; Ihre Abteilungen waren nach der allgemeinen Art der Räumlichkeiten des Gefolges geordnet.

Im Großherzoglichen Wagen gab es drei großherzogliche Abteile, ein Dienerabteil und ein Kammerfrauenabteil.

Das 1. Großherzogliche Departement war im Empire-Stil eingerichtet: Möbel aus poliertem Mahagoni mit Bronzeverzierungen; die Wände und Möbel sind mit dunkelgrünem Leder gepolstert; die Decke ist mit grünlichem Seidenstoff mit Lorbeerkränzen im Stil bedeckt; Dieselben Kränze wiederholten sich im Muster des Teppichs, einem dicken rotbraunen Ton.

Im Allgemeinen war der Charakter der Dekoration sehr reichhaltig, aber ruhig und streng gepflegt.

Die Dekoration des 2. Fachs, bestehend aus 2 durch eine Falttrennwand getrennten Teilen, wurde in helleren Farben gehalten; die Wände sind mit Seidenstoff mit farbigen Mustern verziert; die Holzdekoration der Wände bestand aus Rotbuche und Karelischer Birke; Bei den Möbeln dominierte Ahorn mit Einlagen aus Birnbaumholz.

Auf Wunsch wurde bei einigen Fahrten dieses Abteil mit 2 Schlafhälften in einen Salon umgewandelt.

Das Abteil des 3. Großherzogs wurde ebenfalls bis zum oberen Rand mit Nähten versehen, um weniger Echo zu erzeugen. Der Gesamtton des Finishs ist eine Kombination aus Flieder und blassem Gelb. Für das Paneel wurde eine lilafarbene Seidenmatte verwendet. für die Wände - Brokatstoff mit gelblichem Webmuster auf hellviolettem Hintergrund und schließlich Plüsch für Möbelränder; Die Wandpolsterung besteht aus dem gleichen Brokart-Material.

Bei der Holzdekoration der Wände dominierten Buche und Ahorn, für die Möbel wurde ebenfalls Ahorn mit Einlagen aus Birnbaumholz verwendet.

Das Bett war, genau wie im Büro Ihrer Majestät im neuen Waggon, in Form einer Hängematte angeordnet und durch einen Holzschirm von der Tür getrennt.

Am Kopfende der Hängematte befanden sich ein kleiner Klapptisch und eine tragbare elektrische Lampe, die man auch an die Wand hängen konnte; am Fenster steht ein Schminktisch mit Spiegel; in den Zwischenräumen zwischen den Fenstern steht ein Schreibtisch mit absenkbarem Brett; Ein Sessel, ein Hocker und ein Stuhl komplettierten die Ausstattung dieser Abteilung.

Der Suitewagen bestand aus 4 Herren- und 2 Damenabteilen sowie einem Abteil für weibliche Bedienstete.

Der Aufbau dieser Abteile ähnelt dem Aufbau der Trauzeugin im Kinderwagen und unterschied sich hauptsächlich durch die Materialwahl für die Polsterung von Wänden und Möbeln: In den Herrenabteilen sind Sofa, Stuhl und Wandpaneel gepolstert dunkelgrünes Leder, und der obere Teil der „Kotlin“-Wände ist graugrün mit einem gewebten Muster aus glänzender Seide; In den Damentoiletten erfolgt die Veredelung in einem Vieil- oder (matten Gold-)Ton, Leder wird durch Satin ersetzt.

Der Dienstwagen bestand aus einem Salonabteil und sechs Abteilen.

Das Design dieser Fächer ist den Herrenanzügen nachempfunden. Der Salon war für die Unterbringung von Diensthabenden der Bahnverwaltung sowie von Beamten der Bahnverwaltung und Gendarmeriebeamten vorgesehen.

An der Wand befanden sich Kontrollinstrumente: ein Zuggeschwindigkeitsanzeiger, zwei Manometer von der Hauptluftleitung und dem Bremszylinder der Westinghouse-Bremse, Vakuummeter von denselben Teilen der Hardy-Bremse, eine Uhr, eine Wiederholungsglocke der Elektrik Alarmanlage an der Lokomotive und ein Knopf zum Senden eines Signals dorthin; Ein Barometer und Thermometer – für den Innen- und Außenbereich – vervollständigten diese Sammlung.

An der Wand hing eine Karte der russischen Eisenbahnen. Außerdem gab es im Werkstattwagen und im Gepäckwagen ein Telefon für die Kommunikation mit der Wageningenieurabteilung. Am Ende des Wagens gab es ein kleines Teebuffet.

Der Werkstattwagen war ausschließlich zur Unterbringung des technischen Personals des Zuges und der elektrischen Station für die Beleuchtung gedacht.

Das Abteil des Wagenführers war mit zwei Sofas, einem Schiebetisch, einem Telefon und allen im Servicewagen vorhandenen Kontrollinstrumenten sowie einem Voltmeter sowie zwei Schränken und Regalen zur Aufbewahrung von Zugmagazinen ausgestattet.

Für das restliche technische und interne Personal des Zuges, das vom Dienst entbunden wurde, wurden drei große Abteile mit je sechs Schlafplätzen und ein kleines Abteil für drei Personen gebaut.

Die Schlafbänke waren in drei Ebenen angeordnet: Die untere und die obere waren fest montiert, die mittlere war an Scharnieren absenkbar, was es ermöglichte, tagsüber frei auf der unteren Bank zu sitzen.

Die Bänke waren aus poliertem Teakholz gefertigt und mit abnehmbaren Haarmatratzen bezogen, die mit grauem Stoff bezogen waren. Die Oberbekleidung und das persönliche Gepäck der Handwerker wurden im Flur untergebracht. Um das Zugpersonal zu ernähren, gab es eine kleine separate Küche mit Herd, die ausreichte, um Essen für 30 bis 35 untergeordnete Angestellte zuzubereiten, die den Zug von der Straße des Eigentümers aus begleiteten.

Um die Wasserentnahme aus dem Tendertank zu erleichtern, wurde der Kessel der Elektrostation am der Lokomotive zugewandten Ende des Wagens platziert.

Die Wände wurden mit heller Ölfarbe über eine zuvor aufgeklebte Leinwand gestrichen; der Boden in der Nähe des Kessels ist mit Eisen bedeckt; Die oberen Fenster im Oberlicht lassen sich zur besseren Belüftung des Raumes öffnen.

Kohle zum Heizen wurde in eine Truhe an der Seite des Kessels gegossen; Außerdem gab es eine kleine Werkbank mit Schraubstock für kleinere Reparaturen, die unterwegs nötig waren.

Die Dynamos wurden auf zusätzlichen Betten quer über dem Wagen installiert und mit Geländern umzäunt.

Der Boden des Raumes ist mit Linoleum ausgelegt; Die Wände sind mit Ölfarbe gestrichen. An der Wand befinden sich zwei Schränke zur Aufbewahrung von Ersatzlampen, Sicherungen und anderem elektrischen Beleuchtungszubehör.

Kutsche - Küche.

Fast der gesamte Wagen war für den kulinarischen Bereich reserviert, es wurden jedoch zwei Abteile eingerichtet: ein Doppelabteil, das andere ein Sofa, um den Gouffeur, Kellner und Köche für kleine Pendlerfahrten unterzubringen, wenn der Zug in reduzierter Anzahl ohne a fuhr 2. Wagenklasse für Palastbedienstete.

In der Mitte des Wagens befindet sich ein Abteil mit einem Herd, der sich in der Nähe einer der Längswände befindet. An der anderen Wand stand ein Kuchenschrank. Gegenüber dem Herd stand ein langer Buchentisch zum Kochen, darunter ein Vorrat an Brennholz. Das Wasser wurde in einem Tank aus verzinntem, mit Zink beschichtetem Kupfer gespeichert und in einem Holzbehälter untergebracht. In der Ecke der Küche befindet sich ein Waschbecken mit fließendem Wasser.

An den Wänden befinden sich Schränke, Regale und Haken zum Aufbewahren von Geschirr. Zur Belüftung sind neben Deckenventilatoren auch die Oberlichtfenster mit Scharnieren und Federn ausgestattet. Die Wände sind mit heller Eichenölfarbe gestrichen; Der Boden ist mit Linoleum gepolstert und rund um die Kamine befindet sich ebenfalls Eisen.

Der Herd und der Kuchenschrank bestehen alle aus Eisen und Gusseisen, wobei die Zwischenräume in der Nähe der Außenhaut mit Sand gefüllt sind.

Am Ende des Wagens auf der Esszimmerseite befindet sich ein Vorratsfach für die Zubereitung von Snacks und die Vorräte an normalen Gerichten.

Auf der anderen Seite der Küche befand sich das sogenannte Kühlfach; es ist entlang aller freien Wände mit Gletschern in Form von Kisten mit Deckeln gesäumt; Hier wurden alle Vorräte der Schlossküche gelagert. Die Tür zum Herdraum ist mit einer automatischen Verriegelung ausgestattet.

Mangels eines anderen, geeigneteren Platzes im Zug war es notwendig, in diesem Fach eine Batterie mit elektrischen Beleuchtungsbatterien unterzubringen.

Die Gepäck- und 2.-Klasse-Wagen für die Palastbediensteten sind genauso ausgestattet wie die Wohnräume im Küchenwagen – wie die 2.-Klasse-Personenwagen: Die Oberseite der Wände ist mit Wachstuch bedeckt, die Unterseite und die Sitze sind grau gepolstert Tuch.

Im Gepäckwagen befand sich ein Graftio-Gerät zur Aufzeichnung der Fahrt- und Standzeiten des Zuges.

An den Wänden des Korridors befinden sich eine hydraulische Steuertafel, Tragen und Taschenlampen für den Fall, dass es unterwegs zu Zwischenfällen kommt.

Im Wagen der II. Klasse gab es neben den Abteilen für die Palastbediensteten einen Dienstraum für den Sanitäter und den Zugführer, der die Bahnbediensteten des Zuges direkt überwachte. An einer Wand dieses Abteils befindet sich ein großer Schrank, in dem ein Vorrat an Bettwäsche für den gesamten Zug aufbewahrt wird; Unter dem Sofa befindet sich eine Kiste mit einem kompletten Vorrat an den gängigsten und notwendigsten Medikamenten für unterwegs.

Bis 1905 nutzte Nikolaus II. Züge, die im Auftrag seines Vaters Alexander III. gebaut wurden. Da Nikolaus II. aber ziemlich oft durch das Land reiste, begann nach und nach jede Eisenbahn ihren eigenen königlichen Zug zu bilden. Im Jahr 1903 bestand die kaiserliche Eisenbahnflotte bereits aus fünf Zügen. Der erste ist der Kaiserzug der Nikolaev-Eisenbahn für die Reise der Kaiserinwitwe Maria Fjodorowna mit Waggons auf vierachsigen Drehgestellen. Der Zug umfasste 10 Waggons. Die zweite ist „His Imperial Majesty’s Own“ für Fernreisen durch Russland, in Betrieb genommen im Jahr 1897, auf vierachsigen Drehgestellen. Der dritte, der Kaiserzug „für Fremdspur“, der 1894 in Betrieb genommen wurde, bestand aus 11 Wagen auf vierachsigen Drehgestellen. Der vierte war der „kaiserliche Vorstadtzug“ mit dreiachsigen Waggons für Fahrten in der Umgebung von St. Petersburg, der 13 Waggons umfasste. Der fünfte ist der Kaiserzug der Kursker Eisenbahn „für Reisen ausländischer und einheimischer Adliger“ mit 16 dreiachsigen Waggons.

Die Vergrößerung der kaiserlichen Eisenbahnflotte wurde maßgeblich durch innenpolitische Ereignisse beeinflusst. Es war notwendig, die Maßnahmen zu verstärken, um die Sicherheit des Kaisers unter den Bedingungen einer sich zusammenbrauenden revolutionären Explosion zu gewährleisten. Daher begann Anfang des 20. Jahrhunderts der Bau der zweiten „Instanz“ des Russischen Kaiserzuges. Der Bau dieses Zuges wurde 1905 abgeschlossen.

Es waren die Zwillingszüge, die dem Zaren „Schutz“ boten und ständig die Plätze auf der Strecke wechselten. Eine ähnliche Praxis zum Schutz des Zaren entwickelte sich Ende der 1870er Jahre unter Alexander II. Dem Ersatzzug wurde spezielles Personal aus dem Hauspersonal zugeteilt, das die Aufgabe hatte, ständig die Fenster der Waggons einzublenden und ihnen so ein wohnliches Aussehen zu verleihen. Der Innenraum des Ersatzzuges war etwas bescheidener, aber äußerlich sahen sie fast identisch aus.

Sie versuchten, die Waggons der kaiserlichen Züge auf allen Eisenbahnstrecken des Zaren zu halten. Daher konnte der Kaiserzug schnell mit der erforderlichen Anzahl an Waggons ausgestattet werden.

Die kaiserliche Komposition wurde vom Zaren besonders häufig im Ersten Weltkrieg verwendet. Aus Gründen der Manövrierfähigkeit und Geheimhaltung der Bewegungen wurde der königliche Zug mit einem unvollständigen Zug ausgestattet. Der Kaiserzug war klein. Es befand sich in der Mitte der Kutsche Seiner Majestät, wo sich das Schlafzimmer und das Büro des Souveräns befanden; daneben befindet sich auf der einen Seite eine Suite und auf der anderen Seite ein Speisewagen. Als nächstes folgten eine Küche mit Buffet, ein Waggon mit einem Militärlagerbüro und der letzte Waggon, in dem die Eisenbahningenieure und der Leiter der Straße untergebracht waren, auf der der Zug fuhr. Als der Kaiser an der Front im Hauptquartier ankam, blieb er in seinem Zug. Als Nikolaus II. im Sommer 1915 die Aufgaben des Oberbefehlshabers übernahm und begann, die meiste Zeit in Mogilev zu verbringen, wo sich sein Hauptquartier befand, kamen die Kaiserin und ihre Töchter oft dorthin.

Tatsächlich wurde der Kaiserzug in den Jahren 1915–1917 zu einem der ständigen Wohnsitze des letzten russischen Kaisers. Zu diesem Zug gehörte auch ein Salonwagen, in dem Nikolaus II. am 2. März 1917 seine Abdankung unterzeichnete.

Nach der Abdankung Nikolaus II. im März 1917 wurden seine Züge sechs Monate lang von den Ministern der Provisorischen Regierung genutzt. Nach der Machtübernahme der Bolschewiki wurde aus den kaiserlichen Waggons der berühmte Zug des Vorsitzenden des Revolutionären Militärrats L.D. Trotzki zusammengestellt. Er nutzte die Einrichtungen des Imperial Train, darunter einen 1915 für den Zug von Nikolaus II. gebauten Garagenwagen.

Das Schicksal aller luxuriösen königlichen Kutschen war traurig. Die meisten von ihnen gingen im Brand des Bürgerkriegs verloren. Die erhaltenen Waggons wurden 1941 zerstört und heute ist in Russland kein einziger der ursprünglichen Kaiserzüge mehr erhalten.

Basierend auf Veröffentlichungen: Zimin I. Die Erwachsenenwelt der Kaiserresidenzen. Zweites Viertel des 19. – Anfang des 20. Jahrhunderts; Eisenbahn Transport – 2000. - Nr. 8. – S. 68-73: Abb. Kaiserliche Züge. B.V. YANUSH, Mitarbeiter des Zentrums für Eisenbahnverkehr des Eisenbahnministeriums; Zeitung „Zarskoje Selo“. , 9. November 2002 Nr. 87 (9409) Yu. Novoselsky; Transportinformationsbulletin. – 2009. - Nr. 1. – S.27-29. K. I. Pluschnikows kaiserlicher Zug; Kaiserlicher Breitspurzug für Reisen durch Russland, gebaut in den Jahren 1896–1897. : [Album] / MPS; komp. P. Malewinski. - St. Petersburg. ; M.: Tipo-lit. Kushnereva, 1900. - 220, 19 S. : Abb., Fotos, Pläne, l. Mist.