Museum zur Geschichte des Marine-U-Bootes. Wo ist die Basis? „Es ist gut, dass sie keine Streiche spielen ... Aber für alle Fälle habe ich trotzdem drei Revolver mitgenommen“, log der Landvermesser

Marinemuseumskomplex „Balaklava“. Foto: static.panoramio.com

„Es ist gut, dass sie keine Streiche spielen ... Aber für alle Fälle habe ich trotzdem drei Revolver mitgenommen“, log der Landvermesser. - Und mit einem Revolver ist das kein Scherz. Du kannst es mit zehn Räubern aufnehmen …“ A.P. Tschechow, „Over-Salted.“

In meiner sowjetischen Kindheit war der Ausdruck „für jeden Feuerwehrmann“ beliebt... Ich habe mich unwillkürlich daran erinnert, als ich diesen Artikel schrieb. Heute sprechen wir über ein Objekt, dessen Konstruktionsziele mit erstaunlicher Genauigkeit die Bedeutung und Bedeutung der oben genannten Ausdruckseinheit charakterisieren.

Gebaut für jeden (besonderen) Anlass, unter strengster Geheimhaltung. Entworfen von den besten sowjetischen Ingenieuren im Auftrag Stalins. Der einst strategisch wichtige Ort wurde 42 Jahre später nur noch ein Museum. Zum Glück…

Objekt 825 GTS

Die ehemalige militärische Geheimstätte des Kalten Krieges ist eine der Hauptattraktionen von Balaklava. Es hat mehrere Namen – Objekt 825 GTS, K-825, manchmal auch einfach „Museum des Kalten Krieges“ genannt.

Bei dem Projekt handelte es sich um einen Unterwasserhafen zum Schutz und zur Reparatur von U-Booten, der von allen Seiten vor Wind und Wellen geschützt war. Die vom Meer aus unsichtbare und von Bergen verdeckte Balaklava-Bucht war ein idealer Ort für den Bau.

Riesige Lagerhallen zur Lagerung von Lebensmitteln, Treibstofflager, Verstecke für militärische Ausrüstung und militärische Granaten – all das wurde hier für den Fall eines Atomkrieges errichtet. Beim Bau wurde die Fähigkeit berücksichtigt, einem direkten Treffer einer Atombombe mit einer Stärke von 100 kt standzuhalten.

Zum Vergleich: Die im August 1945 auf Hiroshima abgeworfene „Little Boy“ hatte eine Sprengkraft von 13 bis 18 Kilotonnen TNT. Und die Atombombe „Fat Man“ warf drei Tage später – am 9. August 1945 – auf die Stadt Nagasaki. mit einer Leistung, die 21 Kilotonnen TNT entspricht.

Eine kleine Geschichte

Die Idee, eine militärisch-strategische Anlage dieser Größenordnung zu errichten, entstand erstmals in der Nachkriegszeit, als beide Supermächte – die UdSSR und die USA – begannen, ihr nukleares Potenzial aktiv zu steigern und sich gegenseitig mit Präventivschlägen und Vergeltungsschlägen drohten . Damals gab Stalin Beria (der damals für das „Atomprojekt“ verantwortlich war) eine geheime Anweisung: einen Ort zu finden, an dem U-Boote stationiert werden könnten, um einen nuklearen Vergeltungsschlag zu starten. Nach mehreren Jahren der Suche fiel die Wahl auf das ruhige Balaklava:

Die Stadt wurde sofort klassifiziert und ihr Status geändert – die Stadt Balaklawa wurde zu einem geschlossenen Gebiet der Stadt Sewastopol.

Der Bau des unterirdischen Komplexes dauerte 8 Jahre. Der Bau begann im Jahr 1953, dem Todesjahr Stalins, und wurde 1961 abgeschlossen. Während des Baus wurden etwa 120.000 Tonnen Gestein entfernt. Um die Geheimhaltung zu gewährleisten und nicht den fliegenden feindlichen Satelliten ausgesetzt zu sein, wurde das Gestein nachts auf Lastkähnen aufs offene Meer transportiert. Die Anlage wurde zunächst vom Militär gebaut, dann wurden Spezialisten für den Bau von U-Bahnen hinzugezogen, was auf die Komplexität des Bohrens des Gesteins zurückzuführen war.

Standort und Eigenschaften

Das Museum befindet sich auf dem Berg Tavros, auf dessen beiden Seiten sich zwei Ausgänge befinden. Eingang zum Kanal (Stollen) von der Balaklava-Bucht aus. Und an der Nordseite des Berges wurde ein Zugang zum offenen Meer gebohrt. Sowohl der Ausgang als auch der Eingang auf beiden Seiten könnten bei Bedarf durch spezielle schwimmende Badetore blockiert werden, deren Gewicht jeweils 150 Tonnen erreicht. Beide Felslöcher wurden geschickt mit Tarnvorrichtungen und Netzen verschlossen.

Die Anlage war für die gleichzeitige Unterbringung von sieben U-Booten konzipiert. Die Länge des Kanals ist beeindruckend – 602 Meter. Die Tiefe beträgt 8 m und die Breite reicht von 12 bis 22 m. Die Gesamtfläche der Anlage betrug 15.000 Quadratmeter und die Menschen, die sich dort aufhielten, konnten bis zu 30 Tage autonom verbringen.

Fast 1000 Menschen arbeiteten in von der Außenwelt verborgenen Stollen. Das Gebäude wurde fast 30 Jahre lang bestimmungsgemäß genutzt. Nach dem Zusammenbruch der UdSSR wurde das Objekt eingemottet, und in kurzer Zeit wurde dieser Ort von den allgegenwärtigen Plünderern ausgewählt, die alles mehr oder weniger Wertvolle stahlen. Im Jahr 2000 wurde das Objekt in die Bilanz der Ukraine übernommen. Und bereits 2003 beschloss Kiew, das Objekt freizugeben und es in ein Museum umzuwandeln.

Alles rund um die U-Boot-Flotte ist für Neugierige von großem Interesse. Schließlich handelt es sich hierbei um einen der militärischen Bereiche, und zwar umso geheimnisvoller noch dazu. Spielfilme über das Heldentum der U-Bootfahrer wecken nur das Interesse, das manchmal nicht befriedigt werden kann. Daher erfreuen sich Museen auf U-Booten im In- und Ausland großer Beliebtheit.

Das U-Boot-Museum befindet sich auf einem echten Kampf-U-Boot. Hier können Sie die Umgebung, in der sich die Matrosen der U-Boot-Flotte befinden, anschaulich kennenlernen und spüren, wie es ist, auf einem U-Boot zu dienen. Dieses Museum ist nicht das einzige auf der Welt, das auf einem U-Boot ausgestattet ist, aber so etwas hat es in Moskau noch nie gegeben.

Sie organisierten 2003 ein Museum auf dem U-Boot. Dann wurde das Militär-U-Boot „Nowosibirsk Komsomolez“, das zwanzig Jahre lang ehrenhaft in der Nordflotte gedient hatte, „ausgemustert“ und auf einen Parkplatz in der Nähe des Dammes im berühmten Moskauer Park „Nördliches Tuschino“ geschleppt. Diese Ausstellung ist ein Schritt in einem grandiosen Museumskomplex, der der russischen Flotte gewidmet ist. Auch andere Militärschiffe und Amphibienflugzeuge sollen irgendwann für Besucher geöffnet werden. Diese grandiosen Absichten sind vorerst nur in Planung. Aber auch in seiner jetzigen Form ist das Museum voller Besucher.

In der Haut eines „Seewolfs“

Während der Exkursion können Sie nicht nur viel Wissenswertes über den faszinierenden und schwierigen Dienst der U-Bootfahrer sehen und hören. Touristen dürfen fast alle Ausstellungsstücke berühren; sie können die Schiffsglocke läuten, sich auf den Bürostuhl des Navigators setzen und versuchen, in einer Sekunde in die Luke einzutauchen (die Standardvoraussetzung für einen U-Bootfahrer). Diese interaktiven Aktivitäten erfreuen Kinder; Erwachsene haben genauso viel Spaß daran, wenn auch etwas ruhiger.

Um den Komfort des Museums für die Gäste zu gewährleisten, musste das Boot leicht modernisiert werden. Wir haben einen Ein- und Ausgang für Touristen eingerichtet, einige Innenluken wurden durch Durchgänge ersetzt, damit auch Menschen mit Behinderungen gleichberechtigt mit allen anderen hier übernachten können. Der gesamte Raum des Museums-U-Bootes besteht aus sieben Abteilen.

Besucher können die Kabinen besichtigen, den Kontrollraum begutachten, den medizinischen Isolationsraum begutachten und einen Blick in die spezielle Dusche und Latrine werfen.

Besonders spannend sind die Torpedofächer mit Munition – Torpedos und Minen. Es ist interessant, sich die Taucheranzüge anzusehen. Es ist sehr aufschlussreich, die Abteilungen zu besichtigen, die das Leben und die Manövrierfähigkeit des Schiffes unterstützen: das Luftversorgungssystem, der Hydroakustikraum, der Funkraum und die Navigationsinstrumente.

Im U-Boot selbst sieht man plötzlich die Gestalt eines Matrosen in Militäruniform oder Weste und am Heck taucht plötzlich ein Koch im weißen Kittel auf.

Auf dem Gelände des Museums können Sie im Souvenirladen Souvenirs und Bücher zu Meeresthemen kaufen. Vor dem Boot befinden sich mehrere Radargeräte und ein Torpedo. Hier können Sie die echte St.-Andreas-Flagge, kein Souvenir, bewundern.

Die Ausflüge werden in Gruppen von maximal 13 Personen durchgeführt. Die Reiseleiter sprechen mit den Gästen nicht nur auf Russisch, sondern auch in vielen europäischen Sprachen sowie Chinesisch, Koreanisch, Japanisch und Hebräisch. Daher ist das Museum sowohl bei Russen als auch international beliebt.

Nach dem Besuch des U-Boot-Museums werden erstaunliche Fakten bekannt, an die Sie vorher noch nie gedacht haben. Warum wird zum Beispiel alle zehn Tage die Kleidung aller U-Boot-Fahrer entsorgt? Danach verstehen Sie, dass der Dienst auf einem U-Boot bereits eine mutige Tat ist. Und die Gefahren, die die Besatzung im Gefecht erwarten, sind einfach unglaublich. Ich möchte mich noch einmal respektvoll vor unseren bescheidenen Helden – den U-Bootfahrern – verneigen.

Zehn Kilometer von Sewastopol entfernt liegt ein malerischer Ferienort – Balaklava. In jüngerer Zeit, in der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts, wurde es für Touristen geschlossen. Der Grund dafür war der unterirdische Marinestützpunkt in Balaklava.

Als in den 1950er Jahren der Kalte Krieg begann, begannen die Vereinigten Staaten und die Sowjetunion mit dem Aufbau ihrer Atomwaffenarsenale und drohten sich gegenseitig mit Präventivschlägen und Vergeltungsschlägen. In dieser schwierigen historischen Periode erteilte Stalin Beria einen geheimen Befehl: Er sollte einen Stützpunkt für sowjetische U-Boote finden, um einen Atomschlag zu starten.

Die Wahl der Sonderdienste fiel auf das friedliche und ruhige Balaklava. Die Stadt wurde sofort klassifiziert, ihr Name verschwand von der Karte der Krim. Die Stadt wurde zu einer der ungewöhnlichsten, aber vor allem geheimsten: Der Zutritt hierher war nur mit Sonderpässen möglich. Stalin hat das Projekt einer geheimen Reparatur- und Wartungsbasis persönlich geprüft und befürwortet. So entstand der weltweit erste und einzige unterirdische Hafen mit einer U-Boot-Reparaturanlage auf seinem Territorium, der den Namen Objekt Nr. 825 erhielt.

Wo ist die Basis?

Einst ein geheimer Untergrundstützpunkt, liegt der Marinekomplex Balaklava heute in der gleichnamigen Bucht auf dem Berg Tavros. Es gibt zwei Ausgänge und der Eingang zum Kanal erfolgt von der Bucht aus. Die Mitarbeiter nannten es Galerie. Im Falle einer Bedrohung wurde der Eingang durch einen riesigen Badehafen mit einem Gewicht von einhundertfünfzig Tonnen blockiert.

Am nördlichen Berghang wurde ein Ausgang für Boote zum Meer gebaut. Es wurde auch vom Bathoport abgedeckt. Es ist zu beachten, dass alle Löcher im Berg so geschickt mit verschiedenen Tarnvorrichtungen abgedeckt waren, dass sie selbst aus nächster Nähe nur sehr schwer zu erkennen waren.

Baugeschichte

Heute ist der unterirdische Marinemuseumskomplex der beliebteste. Die Geschichte der geheimen Einrichtung begann im Jahr 1957. Um die Vertraulichkeit zu wahren, erhielt die im Bau befindliche Anlage einen völlig friedlichen Namen – GTS (städtische Telefonzentrale) Nr. 825. Es gibt auch eine zweite Dekodierung der Abkürzung – „Wasserbauwerk“. Es ist logischer: Nur wenige würden an den Bau einer Telefonzentrale auf dem Berg Tavros glauben.

Experten für die Schaffung solcher Komplexe behaupten, dass kein einziger von ihnen (freigegeben) heute die Basis in Balaklava an Größe und Macht übertroffen hat. Der Bau erfolgte in Etappen, wobei der Arbeitstag in vier Schichten aufgeteilt war. Bauarbeiter haben mehr als zweihunderttausend Kubikmeter Erde von der Westklippe des Berges Tavros abgetragen.

So entstanden ein Tiefwasserkanal, Werkstätten, ein Trockendock, Arsenale, unterirdische Straßen, Lagereinrichtungen, Liegeplätze und ein Kommandoposten. Die Rasse wurde aus Geheimhaltungsgründen spät in der Nacht exportiert, als die kleine Stadt im Süden friedlich schlief. Es wurde mit Lastkähnen abtransportiert und ins Meer gekippt.

Zusammenarbeit mit Metrobauern

Der Bau dieser Anlage wurde zunächst Militärspezialisten anvertraut, doch beim Bohren des Bodens stießen sie unerwartet auf Schwierigkeiten. Die Regierung des Landes beschloss, U-Bahn-Bauarbeiter in die Arbeiten einzubeziehen, die beim Bau eines unterirdischen Kanals mit einer Tiefe von mehr als acht Metern halfen. In verschiedenen Bereichen betrug seine Breite acht bis zwölf Meter.

Die geheime Unterwasserbasis nahm eine riesige Fläche ein (mehr als fünftausend Quadratmeter). Die Wasserfläche, unter der sich das Objekt befindet, beträgt dreitausend Meter. Die erste Stufe der Anlage (Reparaturbasis) wurde 1961 in Betrieb genommen. In die zweite Etappe wurden Brennstofflager zur Lagerung von Kraft- und Schmierstoffen mit einem Volumen von neuneinhalbtausend Tonnen einbezogen, deren Bau 1963 abgeschlossen wurde. Die Unterwasseranlage bot Platz für bis zu sieben Schiffe. Man muss sagen, dass diese Zahl auch heutige Militärspezialisten beeindruckt.

Im Frühjahr 1994 verließ das letzte U-Boot die Basis in Richtung Meer. Seitdem wurde das einzigartige Objekt verlassen und einfach geplündert.

Warum wurde das Objekt gebaut?

Diese Frage interessiert viele, die heute den einzigartigen Museumskomplex in Balaklava besuchen. Erinnern wir uns daran, dass der Bau der Anlage während des Kalten Krieges erfolgte, als die internationale Lage bis zum Äußersten erhitzt war.

Die Basis wurde für die Wartung und Reparatur von U-Booten der Klassen 633 und 613 geschaffen. Auf dem Gelände der Anlage wurden Ersatzteile für U-Boote und Munition gelagert. Der zentrale Stollen umfasste sieben Boote dieser Art, in Notfällen sah das Projekt jedoch die Unterbringung von bis zu vierzehn Schiffen verschiedener Klassen vor.

Darüber hinaus sahen die Konstrukteure einen speziellen Stollen (im Falle eines Atomangriffs) vor, um Boote unter Wasser in die Station zu laden. Hier gab es neben konventionellen Waffen auch Atomwaffen.

Nachteile des Komplexes

Moderne Experten streiten oft darüber, ob es sich bei dem Sockel wirklich um ein einzigartiges und ideales Objekt handelte oder ob er Mängel aufwies. Gegen die Einzigartigkeit gibt es in der Regel keine Einwände, aber was die Mängel der Struktur angeht, gab es natürlich einige.

Während des Baus der Unterwasserstation wurden neue Modelle bei der Schwarzmeerflotte in Dienst gestellt – U-Boote der Klasse 625, die mit Dieselkraftstoff betrieben wurden. Sie passten nicht mehr in die erstellten Kanäle. Darüber hinaus war es selbst bei leichtem Sturm recht schwierig, den Stützpunkt zu betreten.

Marinemuseumskomplex „Balaklava“: Beschreibung

Dieses riesige Bauwerk, das tief unter der Erde liegt, war in der Lage, vor einer Atomexplosion zu schützen – beispielsweise wenn es von einer Atombombe mit einer Stärke von mindestens hundert Kilotonnen getroffen wurde. In diesem Fall bliebe die gesamte Munition, die U-Boote und das dort tätige Personal unversehrt.

Heute ist das Balaklava-Marinemuseum in Sewastopol für jedermann geöffnet. Die Gründung erfolgte im Jahr 2003, als das Objekt Nr. 825 freigegeben wurde. Die Touren werden in Gruppen von zwanzig Personen durchgeführt. Die Ausflugszeit beträgt etwa eine Stunde.

Ausflugsrouten

Das U-Boot-Museum in Balaklava kann auf einer von zwei vorgeschlagenen Routen besichtigt werden. Der Basisausflug ist ein einstündiger Rundgang durch die Labyrinthe des Berges Tavros. Diese Reiseroute beinhaltet Besuche eines geheimen Bootsschuppens, eines Schifffahrtskanals und eines Atomwaffenarsenals, das heute in geräumige Ausstellungshallen umgewandelt wurde.

Die zweite Route ist kürzer: In einer halben Stunde können Sie den unterirdischen Museumskomplex Balaklava mit dem Boot erkunden, einen unterirdischen Kanal entlang fahren, die U-Boot-Wartungswerkstätten besichtigen und ein hundert Meter langes Trockendock besuchen, das sich in einer Tiefe von acht Metern befindet und schauen Sie sich das echte an, das zur Zerstörung feindlicher Marineziele gedacht war und in der Lage war, alles in einem Umkreis von 100 m zu zerstören.

Fabrikmuster

Dabei handelt es sich um einen riesigen Transportkorridor, der zum Produktionsgelände führt. Seine Länge beträgt 296 Meter, die Höhe beträgt viereinhalb Meter, die Breite beträgt vier. Dieser Raum wurde für den Transport von Torpedos vom MTCH und die Lieferung von Ausrüstung und Materialien an die Werkstätten genutzt. Darüber hinaus wurde hier ein Unterschlupf für das Personal eingerichtet.

Unterirdisches Dock

Wer den Marinemuseumskomplex Balaklava zum ersten Mal besucht, ist besonders beeindruckt von genau diesem Raum, in dem die Boote repariert wurden. Seine Länge beträgt 505 Meter, die Breite zwischen sechs und zweiundzwanzig Metern (in verschiedenen Bereichen). Neben dem unterirdischen befand sich in der Basis auch ein Trockendock – ein umzäunter Teil des Kanals, dessen Länge einhundertzwei Meter betrug.

Bevor das Boot das Trockendock erreichte, wurde es mit Wasser gefüllt. Als das Schiff einlief, wurde das Wasser abgepumpt und mit den Reparaturarbeiten begonnen, die zwei bis sechs Wochen dauerten.

Arsenal

Der Marinemuseumskomplex „Balaklava“ bietet Touristen heute einen Besuch des Arsenals, in dem Sprengköpfe für Torpedos und Raketen, darunter auch Atomraketen, gelagert wurden. Dieser Raum war bedingt in zwei Teile geteilt – einen technischen und einen lokalen, in dem sich der geheimste Ort der Basis befand. Hier wurden die Sprengköpfe gelagert und zusammengebaut. Hier konnten nur Besatzungen, bestehend aus Offizieren und Midshipmen, eintreten.

• Boote fuhren nur nachts in den Kanal ein, und in Balaklava war zu dieser Zeit der Strom abgeschaltet.
• Die Wände und die Decke des Arsenals sind mit einer mehrere Meter dicken Betonschicht bedeckt.
• Nachdem das Boot das Dock erreicht hatte, strömte Wasser aus ihm aus. Die Arbeiter sammelten und räucherten eine riesige Menge Fisch, die am Boden zurückblieb. Über das gesamte Gebiet waberte ein duftender Rauch, an dem die Anwohner deutlich erkennen konnten, dass ein anderes Boot repariert wurde.

Marinemuseumskomplex „Balaklava“: Kontakte

Das Museum befindet sich am Tavricheskaya-Damm, 22. Täglich von 10:00 bis 19:00 Uhr geöffnet. Für eine Führung können Sie sich vorab bei der Museumsleitung anmelden.

Sewastopol, Bezirk Balaklawa, st. Mramornaya, 1, Tel.: (+38 0692) 63-75-90.

In Umsetzung der Anordnung des Präsidenten der Ukraine vom 29. Juli 2002 im Zusammenhang mit der Entmilitarisierung der Balaklava-Bucht beschloss das Verteidigungsministerium der Ukraine die Gründung des Marinemuseumskomplexes Balaklava.

Um diese Aufgabe zu erfüllen, wurde beschlossen, das ehemalige Werk für die Reparatur und Wartung von U-Booten, ein Arsenal zur Lagerung von Marinemunition und die Kaserne des Personals des U-Bootes „Saporoschje“ zu nutzen, das in der Bilanz des Verteidigungsministeriums steht.

Nach dem Atombombenabwurf auf die japanischen Städte Heroshima und Nagasaki im August 1945 verabschiedete die Sowjetregierung angesichts des Ausmaßes der Zerstörung und der Folgen nuklearer Explosionen einen umfassenden Plan zum Schutz der wichtigsten Industrie- und Verteidigungsanlagen des Landes vor Atomwaffen.

Es wurde eine Regierungsentscheidung getroffen, in Balaklava eine Anlage zu errichten, die Ausrüstung und Menschen im Falle einer nuklearen Explosion schützen könnte. Das Projekt für das unterirdische Schutzbauwerk Balaklava wurde vom Leningrader Designinstitut ausgearbeitet und 1953 der Regierung zur Unterzeichnung vorgelegt. Josef Stalin hat das Projekt zum Bau einer einzigartigen unterirdischen U-Boot-Reparaturanlage in der Balaklava-Bucht persönlich geprüft und befürwortet.

In den Nachkriegsjahren wurde in Balaklawa ein Marinestützpunkt errichtet. Hier war die 14. U-Boot-Division der Schwarzmeerflotte der UdSSR stationiert.

Der Bau der geheimen Anlage begann im Dezember 1953 durch eine militärische Bergbaubauabteilung der Schwarzmeerflotte.

Die Bauarbeiter arbeiteten rund um die Uhr in drei Schichten. Ende 1955 beteiligte sich eine Abteilung von U-Bahn-Bauern, die aus dem Kaukasus nach Balaklava geschickt wurden, am Bau.

Der Gesteinsabbau aus dem Stollen, durch den der Kanal verlief, betrug 200.000 Kubikmeter. In der Felsmasse der Westklippe entstanden künstliche unterirdische Straßen, Schleusenkammern, Werkstätten, Arsenale, Lagerräume, Büros, Liegeplätze, ein Tiefwasserkanal und ein Trockendock, in das ein U-Boot einfahren konnte. Der Anlagenbau erfolgte in Etappen. Den Bauherren wurde ein Bauplan in Teilen vorgelegt. Nach Abschluss der Bauarbeiten wurden sämtliche Unterlagen beschlagnahmt.

Seit 1957 verlor Balaklava seinen Stadtstatus und wurde zu einem Bezirk der Stadt Sewastopol, für den der freie Eintritt mit einer Sondergenehmigung gesperrt war.

Der gesamte unterirdische Komplex besteht aus einem Reparaturteil (oder einer Spezialwerkstatt), in dem Reparaturen, Wartung und Vorbereitung des Bootes für einen Militärfeldzug durchgeführt wurden, und einem Waffenarsenal, in dem Waffen für U-Boote und Überwasserschiffe vorbereitet wurden.

Der Bau der Anlage wurde 1961 abgeschlossen.

Nikita Chruschtschow, der das Gebäude 1961 mit eigenen Augen begutachtet hatte, winkte ab und sagte: „Das alles müssen wir den Winzern geben!“ Durch die Bemühungen der damaligen Führung der Marine gelang es den Winzern jedoch immer noch nicht, den grandiosen unterirdischen Komplex zu erhalten, und im selben Jahr 1961 wurde er unter dem Codenamen „Object 825 GTS“ (seit 1969 Spezialwerkstatt des Metalist-Werks) in Betrieb genommen ).

Die Anlage wurde in der ersten Kategorie des Anti-Atom-Widerstands gebaut. Die Dicke der Betonwände reicht von 1 bis 5 Metern Stahlbetonabschluss. Die Anlage könnte einem direkten Treffer einer 100-Kilotonnen-Atombombe standhalten. Das ist fünfmal mehr, als auf Hiroshima und Nagasaki abgeworfen wurde. Die gesamte Infrastruktur der unterirdischen Anlage ermöglichte es, unterirdische Boote durch das Schließen der Unterwasserschleusen vollständig von der Außenwelt zu isolieren und während eines Atomangriffs mehrere tausend Menschen (bis zu 3.000 Menschen) in Stollen unterzubringen.

In der Regel besuchte das Boot das Werk nachts, wenn die Stadt schlief. In der Anlage wurden Boote der Projekte 613, 633, 615 gewartet. Auf der rechten Seite am Kanaleingang befand sich ein Batoport (Seeventil) – es schloss den Kanaleingang und wog etwa 150 Tonnen. Seine Höhe betrug 14 m, die Breite 6 m und die Länge 18 m. Jetzt befindet es sich in der offenen Position, das heißt in einer speziellen Nische versenkt.

Der kombinierte unterirdische Kanal der Anlage ermöglichte den gleichzeitigen Transport von 7–9 U-Booten bergab (abhängig von der Bauart des Bootes). Die Kanallänge beträgt 505 m (bei einer Gesamttunnellänge von bis zu 600 m), die Breite 6–22 m und die Tiefe 6–8,5 m.

Der Kanal, durch den die Boote zum Reparaturteil fuhren, durchdringt den gesamten Berg durch und durch, und der Ausgang des Kanals befindet sich gegenüber dem Ausgang aus der Balaklava-Bucht. Am Ausgang des Kanals befindet sich auch ein Bayport anderer Bauart – er besteht aus Stahlbetonplatten, die mit einem Kranbalken übereinander gelegt wurden und den Ausgang des Kanals verschließen.

Beide Ausgänge des Kanals wurden mit speziellen Netzen und Steinen getarnt.

Beim Betrieb dieser Anlage gab es verschiedene Arbeitsbereiche:
-Minen- und Torpedoabschnitt, wo Torpedos auf Lecks überprüft wurden;
- Produktionsanlagen (Drehen, Metallbearbeitungsbereiche), in denen jedes Teil eines U-Bootes repariert werden konnte;
- Prüfstände zum Testen elektrischer und hydraulischer Geräte;
- Trockendock zur Reparatur von U-Booten.

In der Spezialwerkstatt gab es einen Notvorrat an Nahrungsmitteln, Wasser und Medikamenten. Das Lüftungssystem enthielt Grob- und Feinluftfilter. Menschen könnten bis zu 30 Tage autonom in dieser Einrichtung bleiben.

Der Pre-Dock-Bereich ist der Beginn der Produktionsbereiche des Werks. Der Standort war für die Lieferung von Materialien vorgesehen, die für die Reparatur eines U-Bootes im Trockendock erforderlich waren. Es beherbergte: eine große Bohrmaschine (die Länge des Fundaments beträgt 15 Meter) zum Bohren der Dichtungen der Propellerwelle des U-Bootes, einen Parkplatz für Elektrofahrzeuge und einen Abstieg in die Pumpstation zum Pumpen von Wasser aus dem Trockendock beim Andocken das U-Boot.

In den Hauptproduktionsbereichen befanden sich ein Maschinenpark, Bereiche zum Testen der elektrischen und hydraulischen Ausrüstung von U-Booten, Lager- und Serviceräume sowie eine Bäckerei, eine Kantine, eine Krankenstation, Sanitäranlagen und Kommunikationszentren.

Seit 1967 ist die Produktionseinheit mit einem geschützten Kommandoposten (ZCP) für die U-Boot-Division ausgestattet.

Ein Trockendock ist eine Einfriedung in einem Kanal mit den Gesamtabmessungen: Länge 102 m, Breite 10 m, Tiefe 8 m. Der Eingang zum Trockendock ist mit einem kleinen Butoport verschlossen, durch dessen Kingstoner er mit Wasser gefüllt wurde.

Bevor das U-Boot zur Reparatur abgeliefert wurde, wurde das Dock zunächst über die Kingstons des kleinen Buttports mit Wasser gefüllt – ein Ventil, das den Eingang zum Dock verschließt. Nachdem der Wasserstand im Dock und im Kanal ausgeglichen war, wurde der Bootshafen zur Seite verschoben, sodass das Boot in den Dock einfahren konnte. Dann wurde der Badehafen in seine ursprüngliche Position zurückgebracht und Wasser aus der Dockkammer abgepumpt.

Die durchschnittliche Reparaturzeit für ein U-Boot betrug 3–4 Wochen.

Das Fabrikmuster ist ein großer Transportkorridor, der zu den Produktionsbereichen des Gebäudes führt. Es diente dem Transport vorbereiteter Torpedos aus der Minen-Torpedo-Sektion und der Lieferung von Material und Ausrüstung an den Produktionsteil des Werks sowie als Unterschlupf für das Personal im Falle eines Krieges mit Atomwaffen. Das Muster weist eine Rundung mit einem bestimmten Radius auf, um die Stoßwelle zu dämpfen. Die Länge des Korridors beträgt 296 m, die Breite 4 m und die Höhe 4,5 m. Das Fabrikmuster schneidet sich mit einem kleinen Transportkorridor, der für die Lieferung von Torpedos vom Minen-Torpedo-Abschnitt zum Wasserkanal bestimmt ist.

Die Minen- und Torpedoeinheit sollte Munition für U-Boote vorbereiten und testen. In den Arbeitsbereichen des Minen-Torpedo-Teils wurden die Torpedos mit Energiekomponenten gefüllt, die Stromkreise der Minen und Torpedos, die Zielsuchausrüstung und die Dichtheit überprüft. Um die Dichtheit von Torpedos zu testen, wurde ein Senkkastenbecken mit Tageslicht genutzt. Die Druckentlastung des Torpedokreislaufs wurde durch Luftblasen festgestellt. Vorbereitete und getestete Torpedos wurden von U-Booten angenommen und an das Lager für vorbereitete Torpedos auf dem Territorium des Arsenalteils des Komplexes geliefert.

Die Verzweigung in den Transportkorridoren der Anlage ist ein Muster. Der 300 m lange Hauptweg führt zum Produktionsbereich. Das zweite Muster, das sich gegenüber dem Eingang zum Stollen befindet und 65 m lang ist, verbindet das Brennstofflager mit dem Reparaturteil.

Entlang der Korridore wurden Schienen für die manuelle Bewegung von Transportkarren mit Torpedos verlegt.

In der Mitte der Gabelung befand sich ein Wendekreis, der es den Karren ermöglichte, die Bewegungsrichtung zu ändern.

Zweiflügelige, gewölbte Sicherheitstore sind für die Abdeckung einer Öffnung von 4,0 x 5,6 m ausgelegt. Bei den Toren handelt es sich um geschweißte Türen (aus Walzstahl und Stahlblech), gefüllt mit M 500-Beton, die an Scharnieren an einem eingebetteten Rahmen aufgehängt sind. Die Türen wurden durch einen hydraulischen Mechanismus angetrieben. Das Gesamtgewicht eines Flügels mit Betonfüllung beträgt 10 Tonnen.

Der Bau des Arsenals (einer Reparatur- und technischen Basis zur Vorbereitung von Waffen für U-Boote und Überwasserschiffe) begann im Jahr 1963.

Das Arsenal lagerte Sprengköpfe für Torpedos und Raketen, darunter auch nukleare, und führte auch die routinemäßige Wartung und Montage der Produkte durch.

Die Luftschleuse des Arsenals sollte die Arbeitsräume vor den schädlichen Faktoren einer Atomexplosion schützen.

Die Kammer besteht außen aus einem Atomschutztor und innen aus einer versiegelten Schutztür. In der Schleusenkammer sind elektrische Antriebe installiert, um jeden Flügel des Atomschutztors zu bewegen.

Anti-Atom-Sicherheitstore – zweiflügelige, gewölbte Tore, die eine Öffnung mit den Maßen 3,0 x 2,8 m abdecken und einem Druck von P = 60 kgf standhalten. / qm cm. Ihre Türen sind aus Stahlblech und Walzprodukten geschweißt und mit M 500-Beton gefüllt. Das Gesamtgewicht eines Torflügels mit Betonfüllung beträgt 10 Tonnen. Die Dicke des Flügels beträgt 60 cm, die Höhe 3 Meter.

Die versiegelte Sicherheitstür besteht aus Stahlblech. Entlang des Umfangs ist eine leistungsstarke Gummidichtung angebracht, die für die Abdichtung der Öffnungen sorgt. Die Tür ist mit einem Tor für den Personendurchgang ausgestattet. Türgewicht 480 kg.

Das Arsenal bestand aus lokalen und technischen Zonen.

Der örtliche Bereich beherbergte: Lager für Kopfteile und eine Halle für die Montage von Produkten.

In der technischen Zone gab es Mechanismen, die den Betrieb der lokalen Zone und das autonome Funktionieren des gesamten Arsenals gewährleisteten.

Die örtliche Zone war der geheimste Bereich des Arsenals, zu dem nur Besatzungen Zutritt hatten, die ausschließlich aus Offizieren und Midshipmen bestanden. In den Räumlichkeiten der Zone wurden die Sprengköpfe der Produkte gelagert und routinemäßige Wartungsarbeiten durchgeführt.

In der Mitte der Zone befindet sich ein Wendekreis zum Ändern der Bewegungsrichtung von Transportkarren, auf denen Container mit Sprengköpfen transportiert wurden. Wagengewicht 996 kg. Tragfähigkeit 7 Tonnen. Aus Sicherheitsgründen wurde der Wagen nur von Hand bewegt.

Das Lager für konventionelle und nukleare Kampfsprengköpfe beherbergt die Ausstellung „Geschichte der Entstehung und Entwicklung der ukrainischen Seestreitkräfte“.

Das Lager für konventionelle und nukleare Kampfsprengköpfe für Torpedos und Marschflugkörper besteht aus zwei kombinierten Räumen. Der erste Raum enthielt gewöhnliche Torpedoladungen. Im zweiten Raum wurden auf einem speziellen Sockel Container mit Atomladungen gelagert. Die Temperatur- und Feuchtigkeitsbedingungen im Lager wurden streng eingehalten und eingehalten (5–15 Grad Celsius, Luftfeuchtigkeit 50–60 %).

Die Laderampe des Arsenals war dazu gedacht, Torpedos an Bord von U-Booten zu laden, die im Falle eines Atomangriffs in der Struktur Schutz suchen würden. In Friedenszeiten wurde das Gelände nur als Übungsgelände genutzt. Die Hauptarbeiten zum Laden von Torpedos wurden am Pier durchgeführt.

Die Ladefläche ist durch ein 304 Meter langes Arsenalmuster mit dem Ortsbereich verbunden.

Der größte Raum im Arsenal mit einer Arbeitsfläche von 300 Quadratmetern. m. Der größte Teil davon ist in sechs Quadrate (Plankarten) unterteilt, auf denen sich jeweils ein Arbeitsplatz für die Montage einer bestimmten Art von Kampfköpfen befand.

Vor dem Eingang zur Montagehalle befinden sich auf der rechten Seite Tresorschränke, in denen das für die Montagearbeiten notwendige Eigentum (Ersatzteile, Instrumentierung, Spezialwerkzeuge) aufbewahrt wurde. Die Tresorschränke wurden mit kräftigen 18 cm dicken Metalltüren verschlossen; das Türgewicht betrug 300 kg.

Gegenüber den Safeschränken an der Wand befanden sich Schließfächer mit Spezialkleidung, in die die Arbeitsmannschaft, bestehend aus 6 Personen, umzog: ein Gruppenführer, zwei Unteroffiziere und drei Midshipmen.

Die Zahl der hochqualifizierten Arbeitskräfte im Komplex erreichte Hunderte von Menschen. Doch im Laufe der Zeit begann das unterirdische Kraftwerk in Balaklava trotz seiner Einzigartigkeit und Kraft seine strategische Bedeutung zu verlieren. Dies war auf den Übergang der Marine der UdSSR zu U-Booten anderer Klassen zurückzuführen, die viel schwieriger zu warten und größer waren. Daher war die Anlage bis 1993 in Betrieb.

Im März 1995 wurde das letzte U-Boot aus der Balaklava-Bucht abgezogen und die Marine-U-Boot-Basis hörte auf zu existieren und wurde der Plünderung überlassen.

Im Dezember 2002 nahm das Zentralmuseum der Streitkräfte der Ukraine des Marinemuseumskomplexes „Balaklava“ seine Arbeit auf, und am 1. Juni 2003 nahm das VMMK „Balaklava“ seine Arbeit auf.

V. F. Sadovichenko wurde zum Leiter des Marinemuseumskomplexes Balaklava ernannt. Zu dieser Zeit beschäftigte das Museum 18 Mitarbeiter.

Die Ausstellung des Museums soll Abschnitte schaffen, die der Geschichte der Marine seit der Zeit des antiken Griechenlands, Roms und der Kiewer Rus gewidmet sind. Geschichte der Entstehung der ukrainischen und russischen Flotte.

Am 1. August 2005 wurde die Ausstellung „Geschichte der Entstehung und Bildung der ukrainischen Seestreitkräfte“ eröffnet.

Diese Ausstellung befasst sich mit der Entstehung der ukrainischen Marine. Es gibt Admiralsuniformen der Kommandeure - B. Kozhin, V. Bezkorovayny. Gegenstände vom U-Boot „Zaporozhye“ – persönliches Atemgerät, Funkboje, Winteruniform für einen U-Bootfahrer.

In der Ausstellungshalle gibt es Stände mit Flaggen der ukrainischen Marine, Ärmelabzeichen verschiedener Einheiten, Schiffe und Marineabteilungen. In den Hallen sind verschiedene Waffen ausgestellt, die von U-Booten, U-Booten, Marinesoldaten und Küstenartillerie eingesetzt werden.

Jeder Junge, egal ob erfahrener Vorschulkind oder junger Rentner, nimmt das Angebot, durch die Abteile eines echten Kampf-U-Bootes zu gehen, gerne an. Es ist nur schade, dass nicht jeder in ein aktives U-Boot einsteigen kann, und in Russland können wir die Anzahl der Denkmalschiffe an einer Hand abzählen.

Eines davon steht in der Nähe des Damms des Chimki-Stausees in Moskau. Dabei handelt es sich um ein echtes dieselelektrisches U-Boot des Projekts 641 „B“ oder „Bukakha“, wie U-Boote es liebevoll und ein wenig geläufig nennen. Es war die erste Ausstellung eines ganzen Museumskomplexes, der der Geschichte der Marine gewidmet war und gleichzeitig als Kultur- und Unterhaltungszentrum diente.

Die Geschichte des Marinemuseums in Moskau begann mit einem Appell von Veteranen der russischen Marine im April 1999 an den Bürgermeister der Stadt, Yu.M. Luschkow, dass es schön wäre, in der Hauptstadt ein eigenes Marinemuseum zu haben, das den Marinedienst bekannt machen und sich für die patriotische Erziehung der Jugend einsetzen würde. Es wurde von der Moskauer Regierung unterstützt und bereits 2003 wurde mit der Organisation einer Gedenkstätte für die Geschichte der Marine in den Gewässern des Khimki-Stausees begonnen.

Erleichtert wurde die Sache dadurch, dass in der Bilanz der Moskauer Regierung seit 1998 ein von der Nordflotte gekauftes U-Boot des Projekts 641 „B“ mit der taktischen Nummer B-396 und dem Namen „Novosibirsk Komsomolets“ stand Ursprünglich war geplant, es als Hauptausstellungsstück des Militärschiffbaumuseums zu nutzen.

Das U-Boot-Museum als Verwaltungseinheit wurde im August 2003 gegründet und am 26. Juli (Tag der Marine) 2006 offiziell eröffnet. Es dauerte drei Jahre, das Territorium zu ordnen und das U-Boot in eine für ein Kriegsschiff angemessene Form zu bringen. An der Eröffnungszeremonie nahmen zahlreiche Beamte teil, darunter der Moskauer Bürgermeister Yu.M. Luschkow und Oberbefehlshaber der russischen Marine V.V. Masorin.

An dieser Feier nahmen auch Offiziere der russischen Marine, Schüler der Nachimowski- und Kadetten-Marineschulen sowie viele Moskauer teil, die sich für die Geschichte der russischen Marine interessierten.

Über die Hauptausstellung

Das Hauptausstellungsstück ist das U-Boot Projekt 641 „B“, dessen Bau 1972 im Werk Krasnoye Sormovo in Nischni Nowgorod (damals die Stadt Gorki) begann. Insgesamt wurden 18 U-Boote dieses Typs gebaut.

Hierbei handelt es sich um große, 90,2 Meter lange dieselelektrische U-Boote der Ozeanklasse, die 80 Tage lang autonom navigieren können. Sie haben im Kalten Krieg im Anschluss an die amerikanischen Luftangriffsgruppen viel Blut für ihren Gegner vergossen. Boote dieses Projekts dienten in der Nord-, Ostsee- und Schwarzmeerflotte.

Die Ausstellung des Museums war das U-Boot „Novosibirsk Komsomolets“ mit der taktischen Nummer B-396, das in der Nordflotte diente. Auf ihr wurde 1979 die Marineflagge gehisst. Der erste Kommandant war Kapitän des zweiten Ranges M. Ya. Die Hauptbewaffnung des U-Bootes sind elektrische Zieltorpedos vom Kaliber 533 mm. Um sie abzufeuern, sind im Bugraum sechs Torpedorohre installiert. An Bord des Bootes befanden sich 22 Torpedos oder 44 Minen.

Die Geschwindigkeit des Bootes an der Oberfläche beträgt 13 Knoten, unter Wasser 16 (ca. 32 km/h). Sie war in der Lage, bis zu einer Tiefe von 246–300 Metern (maximal) zu tauchen. Auf ihr dienten 78 Matrosen, darunter 17 Offiziere. An Bord des Bootes wurde ein Sonarsystem installiert, das Ziele in einer Entfernung von bis zu fünfzehn Kilometern erkennen kann.

Während seiner Dienstzeit unternahm das Nowosibirsker Komsomolez wiederholt Feldzüge und diente im Nord- und Südatlantik, in der Barentssee und im Norwegischen Meer. Das U-Boot wurde 1998 von der Marine abgezogen.

„Nowosibirsker Komsomolez“ – Museum

Daher wurde das U-Boot B-369 „Novosibirsk Komsomolets“ leicht umgebaut und in eine für den Besuch, auch für Menschen mit Behinderungen, geeignete Form gebracht.

Das Boot steht 10 Meter vom Ufer des Khimki-Stausees entfernt auf einem Betonsockel. Der Rumpf liegt teilweise im Wasser; die Propeller und das Ruderblatt werden zur Inspektion zurückgelassen. Auf der rechten Seite des ersten Bug-(Torpedo-)Abteils befindet sich ein Einstiegsloch, das für den Durchgang einer Person voller Körpergröße ausreicht. Um die Besichtigung der Museumsausstellung zu erleichtern, wurden fast alle Mechanismen und Räume auf der Steuerbordseite des Bootes entfernt, dort ein breiter Durchgang eingerichtet und in die wasserdichten Schotte der Abteile maßstabsgetreue Türen eingeschnitten .

Hermetisch verschlossene Luken in den Abteilschotts, Mechanismen und Wohnräumen auf der linken Seite des U-Bootes sind vollständig erhalten. Das Oberdeck der B-369 ist zur Sicherheit der Besucher mit Geländern umzäunt, was auf einem Kriegsschiff natürlich nicht der Fall ist. Aus Gründen der Übersichtlichkeit sind alle einziehbaren Geräte über das Steuerhaus angehoben: Periskope, Funkantennen. Das Boot trägt die Flagge und die Flagge der Marine und ist mit bunten Fahnen geschmückt. Das U-Boot ist nicht im Einsatz, es ist vollständig entwaffnet und dient als Museum.

Was gibt es an Bord zu sehen?

Alle sieben Abteilungen des U-Bootes stehen zur Besichtigung zur Verfügung.

Es beginnt im ersten (Torpedo-)Abteil, wo Sie Modelle von Torpedos – der Hauptbewaffnung des Bootes – und Steuergeräte sehen können. Präsentiert wird ein Neoprenanzug, der im Notfall zum Aussteigen aus dem U-Boot dient, und eine Notboje, die ebenfalls durch ein Torpedorohr ausgelöst wird.

Das zweite Abteil ist Wohnraum. Es enthält die Kommandantenkabine, an deren Schott sich ein Ständer befindet, der über die Kampfreise des Schiffes informiert. Auf dem Unterdeck des Abteils befindet sich ein Konferenzraum, der Platz für 30 Personen bietet.

Das dritte ist das zentrale Fach, von wo aus die gesamte Kontrolle über das U-Boot erfolgt. Alle Instrumente und Mechanismen wurden vollständig restauriert, einige davon sind angeschlossen und betriebsbereit. Sie können die Hydroakustik- und Kartenräume besichtigen und die Umgebung durch das erhöhte Periskop inspizieren. Im Sommer können Personen mit guter körperlicher Fitness die senkrechte Leiter zur Kommandobrücke des U-Boots erklimmen und auf das Oberdeck gelangen.

Im vierten (Wohn-) Im Abteil befindet sich eine Ausstellungshalle, die über die Entwicklungsgeschichte der U-Boot-Streitkräfte der russischen Marine erzählt.

Im fünften (Diesel) Das Fach enthält einen der Dieselmotoren, die das Boot an der Oberfläche antreiben, sowie Servicemechanismen. Alle Mechanismen und Geräte im Fach sind echt und haben während der Wartung des Bootes funktioniert.

Das sechste Fach ist elektrisch. Der Elektromotor, mit dem sich das U-Boot unter Wasser bewegt, steht zur Besichtigung zur Verfügung (da das Boot dieselelektrisch ist, weil es sich je nach Position unter Elektromotoren oder Dieselmotoren bewegt). Auch alle in diesem Fach untergebrachten Instrumente, Kontrollposten und Mechanismen entsprechen der Realität.

Das siebte Abteil ist Wohnraum. Darin werden aufgehängte Matrosenkojen zur Inspektion zurückgelassen; es gibt Instrumente und Mechanismen, die das Leben der Besatzung und den Betrieb der U-Boot-Geräte gewährleisten. In der Decke desselben Raums ist das Notausstiegslukenrohr zur Inspektion zugänglich und in seinem hinteren Teil befinden sich Stevenrohrdichtungen und Wellenleitungen. Der Ausgang des U-Bootes befindet sich auf der Steuerbordseite des siebten Abteils.

Alle erhaltenen U-Boot-Räume verfügen über transparente Türen, sodass sie eingesehen werden können, und die Beleuchtung der Abteile wurde zur besseren Sicht geändert. Jedes Abteil verfügt über interaktive Mediensysteme, die die Geschichte der russischen U-Boot-Streitkräfte und des Schiffes selbst erzählen. Nicht nur Männer, sondern auch Mädchen zeigen großes Interesse an einem Bootsbesuch. Auf einem U-Boot kann man alles mit den Händen berühren, es gibt keine Einschränkungen (im Rahmen des Zumutbaren).

Was kann man sonst noch sehen?

Auf dem Gelände des Museumskomplexes zur Geschichte der Marine können Sie neben dem U-Boot noch weitere interessante Exponate besichtigen.

Im Jahr 2007 wurde auf dem Gelände des Komplexes der Orlyonok Ekranoplan installiert – ein besonderer Flugzeugtyp, der sich unter Ausnutzung der Wirkung des sogenannten aerodynamischen Schirms in einer Höhe von einem halben Meter über der Wasseroberfläche bewegt. Es ist in der Lage, mit einer Geschwindigkeit von 400 km/h nicht nur über Wasser, sondern auch über Tundra, Eis – jede relativ flache Oberfläche – zu fliegen. Im Ekranoplan sind alle Instrumente und Mechanismen, Sitze und Lenkräder der Piloten erhalten. Im Prinzip ist er schon jetzt flugfähig. Für diejenigen, die sich als Pilot oder Passagier versuchen möchten, gibt es einen speziellen Computer-Standsimulator.

Ebenfalls im Jahr 2007 wurde die Ausstellung des Museums mit dem Luftkissenfahrzeug „Skat“ ergänzt. Es steht zur externen Besichtigung zur Verfügung.

Wo ist das Museum und wie kommt man dorthin?

Das U-Boot-Museum und der Museumskomplex zur Geschichte der russischen Marine befinden sich am südlichen Rand des Erholungszentrums Severnoye Tushino. Die nächste U-Bahnstation ist Skhodnenskaya. Von dort aus müssen Sie den Chimki-Boulevard entlang bis zur Svoboda-Straße laufen, die am gesamten Ufer des Chimki-Stausees entlang verläuft.