Der Beginn der dritten Phase des Eisenbahnkrieges. Operation Eisenbahnkrieg. Operation „Eisenbahnkrieg“ in Weißrussland und ihre operativ-strategische Bedeutung

Eisenbahnkrieg – dieser Name bezieht sich normalerweise auf Aktionen zur Zerstörung von Eisenbahnschienen, um den Betrieb des feindlichen Transportwesens zu stören.

Am weitesten verbreitet waren solche Aktionen zu einer Zeit, als der Schienenverkehr das beliebteste und günstigste Transportmittel war und von den deutschen Eroberern aktiv genutzt wurde.

Die wichtigsten Maßnahmen zur Beseitigung von Eisenbahnschienen waren folgende:

• Operation Rail War – August – September 1943;
• Operation Konzert – September – Oktober 1943;
• - Juni - August 1944.

Alle diese Aktionen wurden von sowjetischen Partisanen durchgeführt, die die Rote Armee im Kampf gegen die Invasoren unterstützen wollten.

Operation Eisenbahnkrieg

An diesem groß angelegten Feldzug nahmen Leningrader, Kalininer, belarussische und ukrainische Truppen teil. Das Hauptquartier der Partisanenbewegung bereitete 167 Einheiten vor, für die es die Ziele und Ziele der Aktion festlegte. Die Einheiten wurden mit Abbruchausrüstung, Sprengstoff, Feuerschnüren und anderen notwendigen Utensilien versorgt.

Allein in der ersten Nacht wurden 42.000 Schienen gesprengt, ihre Gesamtzahl wird auf 215.000 geschätzt. Eine große Anzahl von Nazi-Zügen wurde in die Luft gesprengt: Allein in Weißrussland wurden 3 Panzerzüge und 836 Züge zerstört.

Guerillaaktionen reduzierten die feindlichen Transporte um bis zu 40 Prozent. Der einzige Fehler des Kommandos bestand darin, dass es davon ausging, dass die Deutschen zu wenig eigene Schienen hätten. Tatsächlich gab es genug davon, um die Gleise wiederherzustellen; Neue Schienen kamen aus Deutschland und Polen, für die Hunderte von Lokomotiven eingesetzt wurden.

Der „Eisenbahnkrieg“ hat den feindlichen Streitkräften schwere Schäden zugefügt:

• Die Wiederherstellung der Eisenbahnen erforderte viel Zeit und Personal; es wurden zusätzliche Abteilungen eingesetzt, um sie zu schützen;
• Die Deutschen waren gezwungen, viele zweigleisige Abschnitte in eingleisige umzuwandeln.

Anschließend erschwerte die Operation dem Feind den Rückzug. Trotz der subversiven Ausrüstung der Partisanen reichte diese nicht aus. Die Saboteure mussten raus und nach unkonventionellen Kampfmethoden suchen. Zur Zerstörung von Zügen wurden spezielle Keile verwendet, die Schienen wurden oft von Hand demontiert.

Zweiter Weltkrieg. Foto der Guerilla im Eisenbahnkrieg

Anschließend begannen sich die sogenannten „Teufelsküchen“ zu vermehren, in denen die Partisanen Fett schmolzen. Minen wurden aus nicht explodierten Granaten hergestellt. Viele Partisanen riskierten während des „Eisenbahnkrieges“ ihr eigenes Leben, um die ihnen übertragene Aufgabe auszuführen.

Der 17-jährige Nikolai Goyshchik vollbrachte eine echte Leistung, indem er sich mit einer Mine in der Hand direkt unter einen feindlichen Zug warf: Schwere Sicherheitsmaßnahmen hinderten ihn daran, die Schienen im Voraus abzubauen. Die Nachricht von der Leistung wurde bald in ganz Weißrussland bekannt. Neben den Partisanen beteiligte sich auch die Zivilbevölkerung aktiv am Kampf gegen die feindlichen Streitkräfte. Und neben Eisenbahnen wurden auch Autobahnen und unbefestigte Straßen angegriffen.

Es wurden verschiedene Mittel eingesetzt: Brücken niederbrennen, Trümmer erzeugen, Dornen auf die Straßen streuen, um die Reifen feindlicher Fahrzeuge zu beschädigen. Es ist zu bedenken, dass sich die Straßen in der Sowjetunion selbst in einem schlechten Zustand befanden, insbesondere im Vergleich zu den deutschen Autobahnen, und die subversiven Aktivitäten der Partisanen die Bewegung des Feindes über sowjetisches Territorium zusätzlich erschwerten.

Die Partisanenbewegung hat in Kriegen immer wieder ihre Wirksamkeit unter Beweis gestellt. Die Deutschen hatten Angst vor sowjetischen Partisanen. Die „Volksrächer“ zerstörten die Kommunikation, sprengten Brücken, nahmen „Zungen“ und stellten sogar selbst Waffen her.

Geschichte des Konzepts

Partisan ist ein Wort, das aus dem Italienischen ins Russische kam, wobei das Wort partigiano ein Mitglied einer irregulären Militärabteilung bedeutet, die die Unterstützung der Bevölkerung und der Politiker genießt. Partisanen kämpfen mit bestimmten Mitteln: Krieg hinter den feindlichen Linien, Sabotage oder Sabotage. Ein charakteristisches Merkmal der Guerilla-Taktik ist die verdeckte Bewegung durch feindliches Gebiet und eine gute Kenntnis des Geländes. In Russland und der UdSSR werden solche Taktiken seit Jahrhunderten praktiziert. Es genügt, an den Krieg von 1812 zu erinnern.

In den 1930er Jahren bekam das Wort „Partisan“ in der UdSSR eine positive Konnotation – nur Partisanen, die die Rote Armee unterstützten, wurden so genannt. Seitdem ist dieses Wort in Russland ausschließlich positiv und wird fast nie in Bezug auf feindliche Partisanengruppen verwendet – sie werden Terroristen oder illegale Militärformationen genannt.

Sowjetische Partisanen

Während des Großen Vaterländischen Krieges standen sowjetische Partisanen unter der Kontrolle der Behörden und führten ähnliche Aufgaben wie die Armee aus. Aber wenn die Armee an der Front kämpfte, mussten die Partisanen die Kommunikationslinien und Kommunikationsmittel des Feindes zerstören.

Während der Kriegsjahre operierten in den besetzten Gebieten der UdSSR 6.200 Partisanenabteilungen, an denen etwa eine Million Menschen teilnahmen. Sie wurden vom Hauptquartier der Partisanenbewegung geleitet, entwickelten koordinierte Taktiken für unterschiedliche Partisanenverbände und richteten sie auf gemeinsame Ziele aus.

Im Jahr 1942 wurde der Marschall der UdSSR, Kliment Woroschilow, zum Oberbefehlshaber der Partisanenbewegung ernannt und mit der Aufgabe betraut, eine Partisanenarmee hinter den feindlichen Linien aufzustellen – deutsche Truppen. Obwohl Partisanen oft als willkürlich organisierte Abteilungen der lokalen Bevölkerung angesehen werden, verhielten sich die „Volksrächer“ nach den Regeln strenger militärischer Disziplin und leisteten den Eid wie echte Soldaten – sonst hätten sie die brutalen Bedingungen nicht überlebt des Krieges.

Leben eines Partisanen

Die schlimmste Zeit für die sowjetischen Partisanen, die sich in den Wäldern und Bergen verstecken mussten, war der Winter. Zuvor hatte keine einzige Partisanenbewegung auf der Welt mit dem Problem der Kälte zu kämpfen; zu den Überlebensschwierigkeiten kam noch das Problem der Tarnung. Die Partisanen hinterließen Spuren im Schnee und die Vegetation verbarg ihre Unterstände nicht mehr. Winterbehausungen beeinträchtigten oft die Mobilität der Partisanen: Auf der Krim bauten sie hauptsächlich oberirdische Behausungen wie Wigwams. In anderen Gebieten überwogen Unterstande.

Viele Partisanenhauptquartiere verfügten über einen Radiosender, mit dessen Hilfe sie Moskau kontaktierten und Nachrichten an die lokale Bevölkerung in den besetzten Gebieten übermittelten. Per Funk ordnete das Kommando den Partisanen Befehle an, die ihrerseits Luftangriffe koordinierten und nachrichtendienstliche Informationen lieferten.

Unter den Partisanen gab es auch Frauen – wenn das für die Deutschen, die nur in der Küche an Frauen dachten, inakzeptabel war, taten die Sowjets ihr Bestes, um das schwächere Geschlecht zur Teilnahme am Partisanenkrieg zu ermutigen. Geheimdienstlerinnen gerieten nicht unter Feindverdacht, Ärztinnen und Funkerinnen halfen bei Sabotageakten und einige mutige Frauen beteiligten sich sogar an Feindseligkeiten. Es ist auch über die Privilegien der Offiziere bekannt – wenn es eine Frau in der Abteilung gab, wurde sie oft die „Lagerfrau“ der Kommandeure. Manchmal geschah alles umgekehrt und die Ehefrauen kommandierten anstelle der Ehemänner und mischten sich in militärische Angelegenheiten ein – die höchsten Behörden versuchten, solche Unruhen zu stoppen.

Guerilla-Taktik

Die Grundlage der „Langarm“-Taktik (wie die sowjetische Führung die Partisanen nannte) war die Durchführung von Aufklärung und Sabotage – sie zerstörten Eisenbahnen, auf denen die Deutschen Züge mit Waffen und Lebensmitteln lieferten, zerstörten Hochspannungsleitungen, vergifteten Wasserleitungen oder Brunnen hinter den feindlichen Linien.

Dank dieser Aktionen war es möglich, den Rücken des Feindes zu desorganisieren und ihn zu demoralisieren. Der große Vorteil der Partisanen bestand auch darin, dass all dies keine großen personellen Ressourcen erforderte: Manchmal konnte sogar eine kleine Abteilung und manchmal eine einzige Person subversive Pläne umsetzen.
Als die Rote Armee vorrückte, schlugen die Partisanen von hinten zu, durchbrachen die Verteidigungsanlagen und störten unerwartet die Umgruppierung oder den Rückzug des Feindes. Zuvor waren die Kräfte der Partisanenabteilungen in Wäldern, Bergen und Sümpfen versteckt – in den Steppengebieten waren die Aktivitäten der Partisanen wirkungslos.

Besonders erfolgreich war der Guerillakrieg in Weißrussland – Wälder und Sümpfe verbargen die „zweite Front“ und trugen zu ihren Erfolgen bei. Deshalb erinnert man sich in Weißrussland noch immer an die Heldentaten der Partisanen: Es lohnt sich, sich zumindest an den Namen des gleichnamigen Minsker Fußballvereins zu erinnern.
Mit Hilfe der Propaganda in den besetzten Gebieten gelang es den „Volksrächern“, die kämpfenden Reihen wieder aufzufüllen. Die Rekrutierung der Partisanenabteilungen war jedoch ungleichmäßig – ein Teil der Bevölkerung in den besetzten Gebieten hielt die Nase in den Wind und wartete, während andere, die mit dem Terror der deutschen Besatzer vertraut waren, eher bereit waren, sich den Partisanen anzuschließen

Eisenbahnkrieg

Die „Zweite Front“, wie die deutschen Invasoren die Partisanen nannten, spielte eine große Rolle bei der Vernichtung des Feindes. In Weißrussland gab es 1943 ein Dekret „Über die Zerstörung der feindlichen Eisenbahnverbindungen durch die Methode des Eisenbahnkriegs“ – die Partisanen sollten einen sogenannten Eisenbahnkrieg führen, indem sie Züge, Brücken in die Luft sprengten und feindliche Gleise auf jede erdenkliche Weise beschädigten Weg.

Während der Operationen „Rail War“ und „Concert“ in Weißrussland wurde der Zugverkehr für 15 bis 30 Tage eingestellt und die Armee und Ausrüstung des Feindes zerstört. Obwohl es an Sprengstoff mangelte, sprengten die Partisanen feindliche Züge, zerstörten mehr als 70 Brücken und töteten 30.000 deutsche Soldaten. Allein in der ersten Nacht der Operation Rail War wurden 42.000 Schienen zerstört. Es wird angenommen, dass die Partisanen während des gesamten Krieges etwa 18.000 feindliche Truppen zerstört haben, was eine wirklich kolossale Zahl ist.

In vielerlei Hinsicht wurden diese Errungenschaften dank der Erfindung des Partisanenhandwerkers T.E. Wirklichkeit. Shavgulidze – unter Feldbedingungen baute er einen speziellen Keil, der Züge zum Entgleisen brachte: Der Zug fuhr über einen Keil, der in wenigen Minuten an den Gleisen befestigt wurde, dann wurde das Rad von der Innenseite zur Außenseite der Schiene bewegt und so weiter Der Zug wurde völlig zerstört, was auch nach Minenexplosionen nicht geschah.

Partisanenbüchsenmacher

Partisanenbrigaden waren hauptsächlich mit leichten Maschinengewehren, Maschinengewehren und Karabinern bewaffnet. Es gab jedoch Abteilungen mit Mörsern oder Artillerie. Die Partisanen bewaffneten sich mit Sowjets und erbeuteten häufig Waffen, was jedoch unter den Kriegsbedingungen hinter den feindlichen Linien nicht ausreichte.

Die Partisanen starteten eine groß angelegte Produktion von handgefertigten Waffen und sogar Panzern. Lokale Arbeiter richteten spezielle geheime Werkstätten ein – mit primitiver Ausrüstung und einem kleinen Werkzeugsatz gelang es Ingenieuren und Amateurtechnikern jedoch, aus Altmetall und improvisierten Teilen hervorragende Beispiele für Waffenteile herzustellen.

Neben Reparaturen waren die Partisanen auch an Entwurfsarbeiten beteiligt: ​​„Viele selbstgebaute Minen, Maschinengewehre und Granaten der Partisanen bieten eine originelle Lösung sowohl für das gesamte Bauwerk als auch für seine einzelnen Komponenten.“ Die Partisanen beschränkten sich nicht auf „lokale“ Erfindungen, sondern schickten eine große Zahl von Erfindungen und Rationalisierungsvorschlägen auf das Festland.“

Die beliebtesten selbstgebauten Waffen waren selbstgebaute PPSh-Maschinenpistolen – die erste davon wurde 1942 in der Partisanenbrigade „Razgrom“ in der Nähe von Minsk hergestellt. Die Partisanen machten auch „Überraschungen“ mit Sprengstoff und unerwarteten Minentypen mit einem speziellen Zünder, dessen Geheimnis nur ihnen bekannt war. Die „Volksrächer“ reparierten problemlos selbst gesprengte deutsche Panzer und organisierten aus den reparierten Mörsern sogar Artilleriedivisionen. Partisaneningenieure stellten sogar Granatwerfer her.

1. Was ist ein „Eisenbahnkrieg“?

Eisenbahnkrieg in den Jahren Großer patriotischer Krieg

Das Zentralkomitee der Kommunistischen Partei (Bolschewiki) Weißrusslands verabschiedete im Juni 1943 eine Resolution „Über die Zerstörung der feindlichen Eisenbahnverbindungen durch die Methode des Eisenbahnkriegs“, in der ein Plan zur Zerstörung der Schienen bei gleichzeitigem massiven Angriff und damit vorgeschlagen wurde Machen Sie es dem Feind unmöglich, die Eisenbahnlinien schnell wiederherzustellen. Der Eisenbahnkrieg musste begleitet werden Zugunglücke, Explosionen von Brücken und Zerstörung von Bahnhofsstrukturen. Die im besetzten Gebiet kämpfenden Partisaneneinheiten nutzten in großem Umfang Elemente der Eisenbahnkriegsführung, den größten Einfluss auf den Kriegsverlauf hatten jedoch die Aktionen der Partisanen in den folgenden Operationen:

· Operation Eisenbahnkrieg- eine große Operation sowjetischer Partisanen mit 3. August Von 15. September 1943 im besetzten Gebiet der RSFSR (Regionen Leningrad, Smolensk, Kalini, Orjol) der BSSR und einem Teil der Ukrainischen SSR, um der Sowjetarmee bei der Vollendung der Niederlage der Nazi-Truppen in der Schlacht von Kursk im Jahr 1943 und der Entwicklung zu helfen einer Generaloffensive in Richtung Belgorod-Charkow. Allein in Weißrussland war der Eisenbahnverkehr 15 bis 30 Tage lang lahmgelegt. Züge mit Truppen und militärischer Ausrüstung, die dringend in Richtung Orel, Belgorod und Charkow fuhren, blieben unterwegs stecken und wurden oft von Partisanen zerstört. Der Transport von Feinden wurde um 35–40 % reduziert. Die Besatzer erlitten enorme materielle Verluste an Lokomotiven, Waggons, Schienen, Schwellen und Arbeitskräften.

· Operationskonzert- eine Operation sowjetischer Partisanen, durchgeführt mit 19. September bis Ende Oktober 1943 als zweite Phase der Operation Rail War, die mit der Herbstoffensive der Roten Armee zusammenfiel. Bei dieser Operation wurden Zehntausende Schienen untergraben, mehr als 1.000 Züge entgleist, 72 Eisenbahnbrücken zerstört und 30.000 deutsche Soldaten und Offiziere getötet.

· Operation Bagration- groß angelegte sowjetische Offensive 23. Juni-29. August 1944, benannt nach dem russischen Kommandanten Vaterländischer Krieg von 1812 Peter Bagration. Bekannt als die dritte Phase des „Eisenbahnkrieges“, in der die wichtigsten Eisenbahnstrecken vollständig lahmgelegt und der feindliche Verkehr auf allen Straßen teilweise lahmgelegt wurde.

Die Operationen „Konzert“ und „Eisenbahnkrieg“ wurden von einem herausragenden sowjetischen Saboteur organisiert Ilja Grigorjewitsch Starinow.

Die bei diesen Einsätzen gewonnenen Erfahrungen flossen in weitere Aktionen gegen deutsche Truppen ein.

In den Jahren 1944 und 1945 wurden in Minsk Abzeichen zum Thema „Eisenbahnkrieg“ ausgegeben.

„Eisenbahnkrieg“:

1) Aktionen von Partisanen hinter den feindlichen Linien mit dem Ziel, den Betrieb seiner Eisenbahn zu stören. Transport und Deaktivierung von Arbeitskräften, militärischer Ausrüstung und Material, die auf der Schiene transportiert werden. 2) Der Name einer Großoperation sowjetischer Partisanen während des Großen Vaterländischen Krieges 1941-1945 – im August – September 1943 in den besetzten Gebieten der RSFSR, BSSR und einem Teil der Ukrainischen SSR mit dem Ziel, die Eisenbahn lahmzulegen . Feindkommunikation. Im Juni 1943 legte das Zentralkomitee der Kommunistischen Partei (Bolschewiki) Weißrusslands einen Plan zur gleichzeitigen massiven Zerstörung von Eisenbahnabschnitten im besetzten Gebiet der Republik vor. An der Umsetzung dieses Plans war neben den Partisanen von Weißrussland, Leningrad, Kalinin, Smolensk, Orjol und einem Teil der ukrainischen Partisanen auch das Zentrale Hauptquartier der Partisanenbewegung (TSSHPD) beteiligt. Operation „R.V.“ war mit den Plänen des Hauptquartiers des Obersten Oberkommandos verbunden, die Niederlage der Nazi-Truppen abzuschließen Schlacht um Kursk 1943, Dirigieren Smolensk-Operation 1943 und offensiv mit dem Ziel, die Ukraine am linken Ufer zu befreien. Am 14. Juli erhielt die TsShPD den Befehl, die Operation R.V. durchzuführen. Die örtlichen Hauptquartiere der Partisanenbewegung und ihre Vertretung an den Fronten teilten jeder Partisanenformation Gebiete und Aktionsobjekte zu. Den Partisanen wurden Sprengstoffe und Zündschnüre zur Verfügung gestellt, Minensprengkurse wurden auf „Waldkursen“ abgehalten, Metall aus erbeuteten Granaten und Bomben wurde in örtlichen „Fabriken“ abgebaut und in Werkstätten und Schmieden wurden Befestigungen für Metallbomben an Schienen hergestellt. Auf den Eisenbahnen wurde aktiv Aufklärung betrieben. Die Operation begann in der Nacht des 3. August und dauerte bis Mitte September. Die Aktionen fanden auf einer Fläche von etwa 1000 statt km entlang der Vorderseite und 750 km Insgesamt nahmen etwa 100.000 Partisanen daran teil, unterstützt von der örtlichen Bevölkerung. Schwerer Schlag für die Bahn. Für den Feind kam es unerwartet, dass er den Partisanen eine Zeit lang nicht organisiert entgegentreten konnte. Während des Einsatzes wurden etwa 215.000 Schienen gesprengt, viele Züge entgleist, Eisenbahnbrücken und Bahnhofsgebäude gesprengt. Die massive Störung der feindlichen Kommunikation erschwerte die Umgruppierung der sich zurückziehenden feindlichen Truppen erheblich, erschwerte deren Versorgung und trug damit zum erfolgreichen Vormarsch der Roten Armee bei.

Liste der verwendeten Literatur:

1. Sowjetische Partisanen, [M., 1961];

2. Krieg hinter den feindlichen Linien, ca. 1, M., 1974;

3. , CPB – Organisator und Anführer der Partisanenbewegung in Weißrussland während des Großen Vaterländischen Krieges, Minsk, 1959;

4. , Der heroische Kampf der Leningrader Partisanen, L., 1959

5. Der Große Vaterländische Krieg 1941-1945: Enzyklopädie.- / Kap. Hrsg. M. M. Kozlov. -M.: Sov. Enzyklopädie, 1985. -832 S. mit Abbildung, 35 l. krank.

6. Geschichte Weißrusslands; I. I. Kovkel E. S. Yarmusik 2004 Minsk – 604 Seiten.

7. Eisenbahnkrieg // Schienenverkehr: Enzyklopädie / CH. Hrsg.. - M.: Große russische Enzyklopädie, 1994. - S. 363. - 599 S. - ISBN -7

, Ukrainische SSR

Endeffekt

Betriebsziele erreicht

Gegner Kommandanten Stärken der Parteien Verluste

Unbekannt

cm.

Operation Eisenbahnkrieg- der Codename der Operation sowjetischer Partisanen, die vom 3. August bis 15. September im besetzten Gebiet der RSFSR, BSSR und eines Teils der Ukrainischen SSR im Rahmen des Eisenbahnkrieges durchgeführt wurde.

Zweck der Operation

Am 14. Juli erließ das Oberkommando den Befehl zur Durchführung der Operation. Die örtlichen Hauptquartiere der Partisanenbewegungen und ihre Vertretungen an den Fronten teilten jeder Partisanenformation Gebiete und Aktionsobjekte zu. Die Partisanen wurden mit Sprengstoff und Minensprengungsgerät ausgestattet und Sprenglehrer wurden zu ihnen geschickt. Allein im Juni 1943 wurden 150 Tonnen Spezialprofilgeschosse, 156.000 Meter Feuerschnur, 28.000 Meter Hanfdocht, 595.000 Zündkapseln sowie Waffen und Munition auf Partisanenstützpunkten abgeworfen. Die Aufklärung der Eisenbahnkommunikation wurde aktiv durchgeführt.

Fortschritt der Operation

In der ersten Nacht der Operation wurden 42.000 Schienen gesprengt. Die Aktionen, an denen etwa 100.000 Partisanen teilnahmen, fanden in den rückwärtigen Gebieten der Heeresgruppen „Mitte“ und „Nord“ statt (die Frontlänge beträgt etwa 1000 Kilometer, die Tiefe beträgt 750 Kilometer). Gleichzeitig kämpften ukrainische Partisanen aktiv im Rücken der Heeresgruppe Süd. Das faschistische deutsche Kommando konnte einige Zeit keine Gegenmaßnahmen gegen die Partisanen organisieren.

Ergebnisse der Operation

Während der Operation wurden etwa 215.000 Schienen, eine beträchtliche Anzahl von Zügen gesprengt (allein von belarussischen Partisanen - 836 Züge und 3 Panzerzüge), Brücken und Bahnhofsgebäude wurden gesprengt. Besonders große Zerstörungen ereigneten sich in den Abschnitten Polozk – Molodetschno, Minsk – Bobruisk, Luninez – Kalinkowitschi und Mogilev – Zhlobin. Bis zum Herbst war der feindliche Einsatztransport um 40 Prozent zurückgegangen. Auf einigen Eisenbahnstrecken verzögerte sich der Verkehr um drei bis 15 Tage, und die Autobahnen Mogilev-Krichev, Polozk-Dvinsk und Mogilev-Schlobin waren den ganzen August über nicht in Betrieb. Um die zerstörten Bahngleise wiederherzustellen, war der Feind gezwungen, zweigleisige Abschnitte in eingleisige umzuwandeln, beschädigte Schienen zu schweißen, einzelne Abschnitte zu demontieren und fehlende Schienen aus Polen und Deutschland zu liefern, was die Transportintensität weiter erhöhte. Die deutsche Führung war gezwungen, 5.000 Bahnsteige und Hunderte von Lokomotiven zum Transport der Schienen einzusetzen und zusätzliche Kräfte zur Bewachung der Eisenbahnen heranzuziehen. Die Operation erschwerte die Umgruppierung und Versorgung der sich zurückziehenden feindlichen Truppen erheblich.

siehe auch

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Anmerkungen

Literatur

• Eisenbahnkrieg // / Hrsg. M. M. Kozlova. - M.: Sowjetische Enzyklopädie, 1985. - S. 608. - 500.000 Exemplare.
• Eisenbahnkrieg // Eisenbahnverkehr: Enzyklopädie / Kap. Hrsg. N. S. Konarev. - M.: Große russische Enzyklopädie, 1994. - S. 363. - ISBN 5-85270-115-7.

Guerillabewegung nach Regionen der UdSSR Partisanenformationen Partisaneneinsätze und Razzien Anführer und Kommandeure Partisanenbewegung (Helden der Sowjetunion) Partisanengebiete und -zonen Verschiedenes

Auszug zur Charakterisierung der Operation „Rail War“

Er fuhr mit seiner Hand durch ihr Haar.
„Ich habe dich die ganze Nacht angerufen…“, sagte er.
„Wenn ich es nur wüsste ...“, sagte sie unter Tränen. – Ich hatte Angst einzutreten.
Er schüttelte ihr die Hand.
– Hast du nicht geschlafen?
„Nein, ich habe nicht geschlafen“, sagte Prinzessin Marya und schüttelte verneinend den Kopf. Ohne es zu wissen, gehorchte sie ihrem Vater und versuchte jetzt, während er sprach, mehr mit Gebärden zu sprechen und als ob sie auch Schwierigkeiten hätte, ihre Zunge zu bewegen.
- Liebling... - oder - Freund... - Prinzessin Marya konnte es nicht erkennen; aber wahrscheinlich war aus dem Ausdruck seines Blickes ein sanftes, streichelndes Wort zu erkennen, das er nie sagte. - Warum bist du nicht gekommen?
„Und ich wünschte, wünschte mir seinen Tod! - dachte Prinzessin Marya. Er stoppte.
„Danke... Tochter, Freundin... für alles, für alles... vergib... danke... vergib... danke!...“ Und Tränen flossen aus seinen Augen. „Ruf Andryusha an“, sagte er plötzlich, und bei dieser Aufforderung drückte sich etwas kindisch Schüchternes und Misstrauisches in seinem Gesicht aus. Es war, als wüsste er selbst, dass seine Forderung keinen Sinn ergab. So schien es zumindest Prinzessin Marya.
„Ich habe einen Brief von ihm erhalten“, antwortete Prinzessin Marya.
Er sah sie überrascht und schüchtern an.
- Wo ist er?
- Er ist in der Armee, mon pere, in Smolensk.
Er schwieg lange und schloss die Augen; Dann nickte er bejahend, als Antwort auf seine Zweifel und um zu bestätigen, dass er nun alles verstand und sich an alles erinnerte, und öffnete die Augen.
„Ja“, sagte er klar und leise. - Russland ist tot! Ruiniert! - Und er begann wieder zu schluchzen, und Tränen flossen aus seinen Augen. Prinzessin Marya konnte sich nicht mehr festhalten und weinte ebenfalls, als sie ihm ins Gesicht sah.
Er schloss die Augen wieder. Sein Schluchzen hörte auf. Er machte ein Zeichen mit der Hand vor den Augen; und Tikhon, der ihn verstand, wischte seine Tränen weg.
Dann öffnete er die Augen und sagte etwas, das lange Zeit niemand verstand, und schließlich verstand und übermittelte nur Tikhon es. Prinzessin Marya suchte die Bedeutung seiner Worte in der Stimmung, in der er eine Minute zuvor gesprochen hatte. Sie dachte, dass er über Russland sprach, dann über Prinz Andrei, dann über sie, über seinen Enkel, dann über seinen Tod. Und deshalb konnte sie seine Worte nicht erraten.
„Zieh dein weißes Kleid an, ich liebe es“, sagte er.
Als Prinzessin Marya diese Worte erkannte, begann sie noch lauter zu schluchzen, und der Arzt nahm sie am Arm, führte sie aus dem Zimmer auf die Terrasse und überredete sie, sich zu beruhigen und Vorbereitungen für die Abreise zu treffen. Nachdem Prinzessin Marya den Prinzen verlassen hatte, begann er erneut über seinen Sohn, über den Krieg, über den Herrscher zu sprechen, zuckte wütend mit den Augenbrauen, begann eine heisere Stimme zu erheben, und der zweite und letzte Schlag traf ihn.
Prinzessin Marya blieb auf der Terrasse stehen. Der Tag war aufgeklart, es war sonnig und heiß. Sie konnte nichts verstehen, an nichts denken und nichts fühlen außer ihrer leidenschaftlichen Liebe zu ihrem Vater, einer Liebe, die sie, so schien es, bis zu diesem Moment nicht kannte. Sie rannte in den Garten und schluchzte über die jungen Lindenwege, die Prinz Andrei gepflanzt hatte, zum Teich hinunter.
- Ja... ich... ich... ich. Ich wollte, dass er tot ist. Ja, ich wollte, dass es bald endet... Ich wollte mich beruhigen... Aber was wird mit mir passieren? „Was brauche ich Seelenfrieden, wenn er weg ist“, murmelte Prinzessin Marya laut, ging schnell durch den Garten und presste ihre Hände auf ihre Brust, aus der krampfhafte Schluchzer hervorbrachen. Als sie im Kreis durch den Garten ging, der sie zurück zum Haus führte, sah sie M lle Bourienne (die in Bogutscharowo blieb und nicht gehen wollte) und einen unbekannten Mann auf sie zukommen. Dies war der Bezirksvorsteher, der selbst zur Prinzessin kam, um ihr die Notwendigkeit einer baldigen Abreise darzulegen. Prinzessin Marya hörte zu und verstand ihn nicht; Sie führte ihn ins Haus, lud ihn zum Frühstück ein und setzte sich zu ihm. Dann entschuldigte sie sich beim Anführer und ging zur Tür des alten Prinzen. Der Arzt kam mit alarmiertem Gesicht auf sie zu und sagte, dass es unmöglich sei.
- Geh, Prinzessin, geh, geh!
Prinzessin Marya ging zurück in den Garten und setzte sich ins Gras unter dem Berg in der Nähe des Teiches, an einer Stelle, die niemand sehen konnte. Sie wusste nicht, wie lange sie dort war. Jemand lief weibliche Schritte entlang des Weges und ließ sie aufwachen. Sie stand auf und sah, dass Dunyasha, ihre Zofe, die ihr offensichtlich nachlief, plötzlich, als hätte sie der Anblick ihrer jungen Dame erschreckt, stehen blieb.
„Bitte, Prinzessin... Prinz…“, sagte Dunyasha mit gebrochener Stimme.
„Jetzt komme ich, ich komme“, sagte die Prinzessin hastig und ließ Dunyasha keine Zeit, ihre Worte zu Ende zu bringen. Sie versuchte, Dunyasha nicht zu sehen, und rannte zum Haus.
„Prinzessin, Gottes Wille geschieht, Sie müssen auf alles vorbereitet sein“, sagte die Anführerin, als sie sie an der Haustür traf.
- Verlasse mich. Es ist nicht wahr! – schrie sie ihn wütend an. Der Arzt wollte sie stoppen. Sie stieß ihn weg und rannte zur Tür. „Und warum halten mich diese Leute mit verängstigten Gesichtern auf? Ich brauche niemanden! Und was machen sie hier? „Sie öffnete die Tür und das helle Tageslicht in diesem zuvor dunklen Raum machte ihr Angst. Im Zimmer waren Frauen und ein Kindermädchen. Sie alle entfernten sich vom Bett, um ihr den Weg freizugeben. Er lag immer noch auf dem Bett; aber der strenge Ausdruck seines ruhigen Gesichts hielt Prinzessin Marya an der Schwelle des Zimmers zurück.

Deutsche Langstreckenwaffe „Dora“.

Während der Belagerung von Sewastopol im Jahr 1942 setzten die Nazis unter anderem das 800-mm-Dora-Artilleriesystem ein. Die sieben Tonnen schweren Granaten dieses Geschützes durchschlugen 100 cm Panzerung. Das Gewicht der Waffe überstieg 1350 Tonnen. Die Installation bewegte sich auf einer Plattform mit 80 Rädern. Die Besatzung bestand aus einem Team von 450 Soldaten und Offizieren.

Die 80 auf das heldenhafte Sewastopol abgefeuerten Granaten erfüllten jedoch nicht die Erwartungen von Hitlers Kommando. Die Waffe wurde bald nach Leningrad transportiert, wo der berühmte Eisenbahnkrieg begann.

Unsere Krieger standen einem starken und erfahrenen Feind gegenüber. Die Front rückte so nah an Leningrad heran, dass das Stadtzentrum in die Reichweite von Hitlers Divisions- und Korpsartillerie geriet. Darüber hinaus brachten die Deutschen ständig Hochleistungsgeschütze mit einem Kaliber von bis zu 420 Millimetern an die Front. An dem Beschuss waren sowohl deutsche Eisenbahnanlagen (240–380 mm) als auch die erbeuteten französischen Gegenstücke (305–370 mm) beteiligt. Am 15. September 1941 stand Leningrad 18 Stunden 32 Minuten unter Beschuss, am 17. September 18 Stunden 33 Minuten.

Der Transport der Superwaffe erfolgte mit mehreren Zügen (insgesamt bis zu 60 Lokomotiven und Waggons mit einer Belegschaft von mehreren hundert Personen)

Die Artillerie der Leningrader Front hatte eine Schussreichweite von nur 20 Kilometern, so dass die gesamte Hauptlast der Konfrontation auf den Matrosen und Eisenbahnern lastete. Die Mobilität der „Schienen“-Batterien und die Verzweigungen des örtlichen Verkehrsknotenpunkts ermöglichten den Geschützen weitreichende Manöver. Bei Bedarf wurden neue Wege gelegt.

Im Sommer 1942 lernten die Batterien, innerhalb einer Minute, nachdem sie das Aufblitzen feindlicher Geschütze entdeckt hatten, das Feuer zu eröffnen. Auch die Nazis schliefen nicht: Zu Beginn der Belagerung begannen sie nur 20 bis 25 Minuten nach den ersten Salven sowjetischer Kanonen aus Eisenbahntransportern zu schießen, ein Jahr später verkürzte sich dieser Abstand um das Dreifache. Als Reaktion darauf beschleunigte unsere Artillerie ihren Aufmarsch in die Schussposition und ihren Rückzug daraus. Dieser Fortschritt wurde durch den Übergang von der sequentiellen Ausführung einzelner Operationen zur parallelen Ausführung erreicht. Es wurde alles getan, um eine schnelle Bewegung des Förderers entlang der Schienen sicherzustellen. Das Ergebnis war eine fast 7-fache Ersparnis (4 Minuten statt der üblichen 25)! Um die Tarnung aufrechtzuerhalten, zogen sich die Batterien oft „selbstfahrend“ zurück.

Die Dora-Granate durchschlug eine 1 m dicke Panzerplatte oder einen 8 m hohen Stahlbetonboden. Zunächst hieß die Superpistole „Gustav“, doch die Tradition des Unternehmens, seinen Produkten weibliche Namen zu geben, erwies sich als stärker und die Erfindung veränderte ihr „Geschlecht“.

Die Feuereröffnung wurde durch die Detonation von Sprengstoffimitationen oder Salven mittelkalibriger Geschütze verdeckt. Die Pioniere errichteten eine falsche Batterieposition 700–900 Meter vor der aktiven. Die ersten Schüsse wurden von dort abgefeuert, und als der Feind reagierte und „entlarvte“, kam ein Großkaliber ins Spiel.

Solche taktischen „Highlights“ brachten gute Ergebnisse. Bis zum 1. Oktober 1943 hatte die 19. Batterie 118 Einsätze in Kampfstellungen durchgeführt und war in 89 Fällen Gegenfeuer ausgesetzt. Die Deutschen feuerten bis zu 1.500 Granaten ab, aber kein einziger Transporter wurde außer Gefecht gesetzt – die Kunst der Tarnung war so hoch! Nun, bereits in den Jahren 1944–1945 dominierten die sowjetischen „Eisenbahngeschütze“ vollständig. Als die Blockade Leningrads im Winter 1944 durchbrochen wurde, feuerten die Batterien 6.798 Granaten auf den Feind ab. Eisenbahner beteiligten sich am Angriff auf Wyborg, unterstützten Landungsoperationen auf den Inseln des Finnischen Meerbusens und feuerten auf die blockierten Garnisonen Memel, Libau und Königsberg.

Am Ende des Krieges bestand die Eisenbahnartillerie-Brigade aus 356-mm- und 305-mm-Installationen – 3, 180 mm und 152 mm – jeweils 12, 130 mm – 39. Außerdem hatte während der Kämpfe keine einzige Besatzung eine Waffe mit ein Kaliber von mehr als 152 Millimetern wurde getötet...

Solch brillante Ergebnisse konnten nicht umhin, die Aufmerksamkeit des Kommandos auf sich zu ziehen. Den Entwicklern der einzigartigen Technologie wurden gebührende Auszeichnungen zuteil. Aber nur wenige Menschen wissen heute, wie viele interessante Beispiele auf dem Papier verbleiben.

356-mm-Eisenbahninstallation TP-1 mod. 1939

Bereits 1931 erteilte die Hauptartilleriedirektion (GAU) dem Volkskommissariat einen „vorläufigen Auftrag zur Planung von Eisenbahnanlagen“. Am 8. Februar 1938 genehmigte Marschall Kulik die taktischen technischen Anforderungen für das „Schienen“-Geschütz 356 mm TP 1 und die 500-mm-Haubitze TG 1. Die Konstruktion des schwingenden Teils beider Geschütze wurde dem Sondertechnischen Büro des UNKWD anvertraut der Region Leningrad und der Transporter - TsKB 19, der sich direkt im berühmten Gefängnis "Kreuze" befindet. Später wurde diese „Sharaga“ in OKB 172 umbenannt.
Arbeitszeichnungen für beide Systeme wurden im Januar 1940 unterzeichnet. Und bereits im Sommer 1941 planten sie Tests. Doch der Kriegsausbruch machte die Pläne zunichte. Hersteller von Superwaffen – das Werk Leningrad Barrikady und das mechanische Werk Nowokramatorsk – stellten auf die Produktion anderer Produkte um. Die bereits gegossenen Materialteile von TP 1 und TG 1 blieben erhalten...

Darüber hinaus zeigten die Erfahrungen des Zweiten Weltkriegs keine sehr guten Aussichten für den Einsatz von Ultralangstreckenartillerie. Dieselbe „Dora“ und ihre beiden Schwestern mussten bei der ersten Gefahr, die Leningrader Blockade zu durchbrechen, nach Deutschland gebracht werden, wo sie am Ende des Krieges in die Luft gesprengt wurden.
Andere Superguns erlebten ebenfalls ein schlimmeres Schicksal. So beunruhigte ein für den Beschuss Londons bestimmtes Geschütz, das Anfang 1945 an der Küste des Ärmelkanals auftauchte, zunächst die Alliierten. Würde es trotzdem tun! Die Maschine hatte eine Lauflänge von 130 Metern und ein Projektil vom Kaliber 150 mm wog 140 Kilogramm. Der allererste Schuss endete jedoch damit, dass der Lauf platzte und sie nie wieder auf diese Idee zurückkamen!

Schließlich wurden ganz am Ende des Zweiten Weltkriegs mehrere 600-mm-Karl-Selbstfahrlafetten bei der Wehrmacht in Dienst gestellt. Sie erwiesen sich jedoch als langsam und wirkungslos und wurden bald von unseren Einheiten eingenommen.

Die Bekanntschaft mit erbeuteten „Mastodons“ könnte der Anstoß dafür gewesen sein, dass TsKB 34 1951 mit dem Entwurf der 406-mm-Eisenbahnanlage SM 3b begann. Um seine ballistischen Eigenschaften zu berechnen, haben wir Daten einer ähnlichen Waffe des unvollendeten Schlachtschiffs Sovetsky Soyuz verwendet. Zum ersten Mal verfügte ein Artilleriesystem über einen doppelten Rollback (der Lauf rollte entlang der Wiege und die obere Maschine glitt entlang der unteren) und über spezielle Feuerleitgeräte, die mit dem Redan 3-Radar verbunden waren. Gleichzeitig wurden die 305-mm-Lafette SM 31, die ebenfalls über einen Doppelrückstoß verfügte, und das 180-mm-Geschütz TM 2-180 entwickelt.

Doch Mitte der 1950er Jahre wurden aufgrund der neuen Position der militärisch-politischen Führung unter N.S. („Raketen statt Kanonen“) alle Arbeiten an der Eisenbahn sowie an der schweren Marine- und Küstenartillerie eingeschränkt. Als die Förderung endete, waren die genannten Anlagen noch nicht hergestellt, ihre Zeichnungen wurden jedoch bereits für die Übergabe an die Fabriken vorbereitet.
Dennoch blieben schwere „Rail Guns“ noch lange Zeit im Dienst der Marine. So waren bereits vor dem 1. Januar 1984 elf TM 1-180 (8 im Schwarzen Meer und 3 in der Ostsee) und zwei TM 3-12 (im Finnischen Meerbusen) im Einsatz.

Beide Geschütze – eine Kopie dieser „letzten Schwalben“ der russischen Eisenbahnartillerie – werden auf dem ewigen Parkplatz in der Nähe der Festung Krasnoflotsky (ehemals Krasnaja Gorka) in der Nähe von St. Petersburg aufgestellt.