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Ahmed Khan Sultan ist ein doppelter Held. Der legendäre Pilot Amet Khan Sultan

Es gibt keine bösen Völker auf der Welt, und es gibt Helden und Schurken unter den Russen und unter den Briten und unter den Ukrainern und unter den Deutschen und unter den Krimtataren ...

Wenn wir über die Geschichte der Teilnahme der Krimtataren am Großen Vaterländischen Krieg sprechen, müssen wir zugeben, dass dieses Volk eine echte Tragödie erlebt hat. Während der eine Teil mit den Nazis kämpfte, ging der andere den Weg der Kollaboration und des Verrats und half den Nazis bei der Begehung der schrecklichsten Verbrechen. Und danach, im Jahr 1944, traf die Strafe in Form der Deportation nicht nur die wirklich Schuldigen, sondern oft auch die Unschuldigen...

Aber heute reden wir nicht über Schurken, sondern über einen Helden. Über einen Mann, der nicht nur der Stolz der Krimtataren und Dagestansees ist, sondern im wahrsten Sinne des Wortes ...

Amet-Khan Sultan geboren am 25. Oktober 1920 auf der Krim in der Stadt Alupka in der Familie eines aus dem Dagestan stammenden Dorfes Tsovkra, eines Lak mit Nationalität und eines Krimtataren.

Seine Kindheitsbiografie enthielt nichts Heroisches – 7 Jahre Schule, eine Eisenbahnschule, ein Arbeitsberuf... Aber auch die unter der sowjetischen Jugend der 1930er Jahre weit verbreitete Faszination für den Himmel berührte ihn. Der junge Arbeiter studierte im Fliegerclub und meisterte den Beruf eines Piloten.

Und als Amet-Khan im Februar 1939 in die Armee eintrat, entschied seine „zivile“ Leidenschaft für den Himmel über sein zukünftiges Schicksal. Er wurde auf die berühmte Kachin Military Aviation School geschickt, die Amet-Khan 1940 im Rang eines Unterleutnants abschloss.

Ramme über Jaroslawl

Das mit I-15- und I-153-Flugzeugen ausgerüstete Amet-Khan-Jagdregiment traf in Moldawien auf den Krieg. Der junge Pilot kämpfte vom ersten Kriegstag an mit den Nazis. Im Herbst 1941 kämpfte sein Regiment mit den Deutschen in der Nähe von Rostow am Don. Nach schweren Verlusten wurde das Regiment zur Reformation und Umschulung überführt. Nun musste Amet Khan in einem britischen Hurrikan kämpfen.

Im März 1942 wurde das Regiment von Amet-Khan Sultan Teil der Luftverteidigung von Jaroslawl. Die Nazi-Truppen erreichten die Stadt nicht, aber feindliche Flugzeuge bombardierten sie.

Am 31. Mai 1942 wurde die Stadt von Junkern angegriffen. Sowjetische Kämpfer mischten sich in den Kampf ein. Nachdem Amet-Khan Sultan die gesamte Munition aufgebraucht hatte, überholte er den Feind und rammte ihn. Die Hurricane blieb in der Junkers stecken, doch der sowjetische Pilot stieg aus dem Cockpit und landete mit einem Fallschirm. Für seine Leistung am Himmel von Jaroslawl wurde Amet-Khan Sultan mit dem Lenin-Orden ausgezeichnet.

Im Jahr 1942 zeichnete sich der Pilot, der zu Yak-Jägern wechselte, in den Schlachten von Woronesch und Stalingrad aus und etablierte sich als echtes Ass der Luftschlachten.

Stalins Luft-Spezialeinheiten

In diesem Moment beschloss das sowjetische Kommando, aus den besten sowjetischen Piloten eine Art „Luftspezialeinheit“ zusammenzustellen, um gegen die Luftwaffenelite zu kämpfen. Das 9. Guards Fighter Aviation Regiment wurde zu einer solchen „Spezialeinheit“. Um zu verstehen, welche Piloten in diesem Regiment versammelt waren, reicht es zu sagen, dass 28 Helden der Sowjetunion darin kämpften, von denen 25 diesen Titel erhielten, als sie in den „Luftspezialeinheiten“ kämpften.

Auch Amet-Khan Sultan wurde Teil dieser Einheit. Er schoss die Deutschen ab, kämpfte gegen Yaks, dann gegen die amerikanische Airacobra und beendete den Krieg gegen den La-7-Jäger. Es schien, dass es einfach keine Technologie gab, die außerhalb der Kontrolle dieses Piloten lag.

Im August 1943 wurde Kapitän Amet-Khan Sultan der Titel Held der Sowjetunion verliehen.

Im Januar 1944 trafen Amet-Khan und seine Mitstreiter, Held der Sowjetunion Ivan Borisov Es gelang ihm, ein feindliches Flugzeug zu kapern und den Nazi-Piloten zur Landung auf einem sowjetischen Flugplatz zu zwingen. Es ist interessant, dass Amet-Khan das erbeutete deutsche Kommunikationsflugzeug fast sofort beherrschte und damit einen unabhängigen Flug unternahm.

Insgesamt schoss Amet-Khan Sultan während des Krieges persönlich 30 feindliche Flugzeuge und weitere 19 als Teil einer Gruppe ab. Am 29. Juni 1945 wurde Gardemajor Amet-Khan Sultan zweimal zum Helden der Sowjetunion ernannt.

Modell des Airacobra-Flugzeugs von Amet-Khan Sultan. Foto: wikipedia.org / SmiertSpionem

Helden und Verräter

Die Luftfahrtelite zerstreute sich nach dem Krieg nicht, sondern auf persönlichen Befehl Stalin Die besten Asse wurden zum Studium an Militärakademien geschickt. Auch Amet-Khan Sultan trat dort ein, obwohl er in seinen Fragebögen hartnäckig „Nationalität – Krimtatar“ angab. Nach der Deportation 1944 erforderte eine solche Tat Mut, zumal der Pilot problemlos die Nationalität seines Vaters angeben konnte.

Gegen Amet-Khan Sultan selbst hatte die Sowjetregierung jedoch keine Beschwerden. So wie sich der Ass selbst nie über sie beschwerte, der sich als Sowjetmensch, als Internationalist betrachtete und die Krim, Dagestan und Moskau, das seine neue Heimat wurde, mit gleicher Herzlichkeit behandelte.

Gleichzeitig wirkte sich die Tragödie, die den Krimtataren während des Krieges widerfuhr, direkt auf die Familie Amet-Khan aus. Die Eltern des Piloten blieben in der Besatzungsmacht, und 1943 erteilte das Kommando den Partisanen den Befehl, sie auf das Festland zu bringen. Die Eltern weigerten sich jedoch und die Partisanen selbst wurden von der Polizei umzingelt. Die Gruppe musste sich durchkämpfen.

Dennoch waren die Eltern des Helden nach dem Krieg nicht berührt, aber Amet Khans Bruder Imran, wurde vom NKWD als Kollaborateur der Besatzer verhaftet. Imran Sultan diente in der sogenannten Hilfspolizei...

Prüfer

Aber kehren wir zu Amet-Khan selbst zurück. Nach mehrmonatigem Studium an der Akademie reichte Oberstleutnant Amet-Khan Sultan einen Bericht über die Ausweisung und Entlassung aus dem Dienst ein.

Dabei ging es weder um Politik noch um den „fünften Punkt“ – der Kampfpilot gab bitter zu, dass ihm einfach die Ausbildung fehlte, um an der Akademie zu studieren.

Nach seinem Ausscheiden aus dem Dienst befand er sich mehrere Monate lang in der Schwebe. Er sah sich selbst als nichts anderes als als Piloten, aber er wollte kein Pilot auf zivilen Autobahnen werden – der Job war zu einfach.

Seine militärischen Freunde halfen ihm und legten in hohen Positionen ein gutes Wort für ihn ein – der stolze Amet-Khan wusste nicht, wie er für sich selbst danach fragen sollte. Und im Februar 1947 wurde er Testpilot am Flugforschungsinstitut in Schukowski.

Dies war die am besten geeignete Stelle für einen Piloten, der während der Kriegsjahre eine Reihe in- und ausländischer Flugzeuge erfolgreich gemeistert hatte.

Im Laufe der Jahre seiner Arbeit am LII wurde Amet-Khan Sultan zum „Paten“ von Dutzenden Modellen inländischer Flugzeuge und kam mit Ehre aus den schwierigsten Situationen hervor.

Für einander

In den frühen 1950er Jahren testete die UdSSR ein bemanntes Analogon des Comet-Projektils. Das Projektilflugzeug startete den Motor, trennte sich dann vom Trägerflugzeug und führte einen autonomen Flug durch. Bei einem der Tests wurde das Projektil vorzeitig abgeworfen und der Motor konnte nicht gestartet werden. Das neue Auto befand sich im freien Fall und das Kommando befahl Amet-Khan Sultan, sofort abzuspringen. Der Pilot kämpfte jedoch bis zum Schluss, startete den Motor in Bodennähe und schaffte es, das Auto zu landen.

In den späten 1950er Jahren führte Amet-Khan Sultan im Rahmen des Programms Dutzende, wenn nicht Hunderte Testflüge durch, um Schleudersitze für Piloten und Kosmonauten zu entwickeln. Sein ständiger Partner war Tester Valery Golovin, der den Auswurf durchführte.

Am 12. November 1958 kam es auf dem MiG-15UTI-Flugzeug, in dem sich Sultan und Golovin befanden, zu einem unbefugten Abfeuern der Pulverpatrone des Katapults. Infolgedessen wurde der Tank des Flugzeugs durchstochen und Golovin wurde im Schleudersitz eingeklemmt. Die drucklose Kabine wurde mit Flugkerosin überflutet, das so stark strömte, dass die Instrumententafel nicht sichtbar war. Jeden Moment könnte ein Feuer ausbrechen, und der Flugleiter gab Amet-Khan den Befehl, das Flugzeug zu verlassen.

Der Pilot konnte seinen Kameraden jedoch nicht verlassen. Unter völlig undenkbaren Bedingungen, mit jeder Sekunde der Gefahr von Feuer und Explosion, landete Amet-Khan Sultan das Flugzeug und schaffte es, sowohl Valery Golovin als auch das Auto zu retten.

Vorhersage

Tester sind Menschen mit eisernem Charakter. Nach einiger Zeit stiegen Amet-Khan Sultan und Valery Golovin erneut gemeinsam in den Himmel und setzten die Tests fort. Für wen Golovin beim Auswurf einen schweren und unbeholfenen Raumanzug empfand, verstand Amet-Khan nach dem Flug Yuri Gagarin.

Amet-Khan Sultan half den Astronauten auch dabei, die Schwerelosigkeit zu meistern. Er war einer der Piloten des „Luftlabors“, in dem beim Ausführen des sogenannten „Slide“ ein Gefühl kurzfristiger Schwerelosigkeit erzeugt wurde. Alle russischen Kosmonauten haben solche Flüge absolviert.

Im Herbst 1970 feierte das Flugforschungsinstitut Gromov den 50. Jahrestag von Amet-Khan Sultan. Zur Feier versammelten sich seine Kameraden, Testpiloten, Designer und Gäste aus Dagestan und der Krim, wo er oft zu Besuch war und wo er sehr geliebt wurde. Der Pilot war über diese Ehrungen verlegen und dankte allen für ihre freundlichen Worte. Und als einer seiner Freunde bemerkte, dass es an der Zeit sei, die Erfahrung an die Jugend weiterzugeben, antwortete Amet-Khan mit einem Berggleichnis: „Wenn ein alter Adler das Nahen des Todes spürt, stürmt er mit letzter Kraft nach oben und erhebt sich hoch wie möglich. Und dann faltet er seine Flügel und fliegt wie ein Stein zu Boden. Deshalb sterben Bergadler am Himmel – sie fallen bereits tot zu Boden …“

Keiner der Freunde schenkte diesen Worten an diesem freudigen Abend große Beachtung. Und Amet-Khan Sultan selbst hätte sich kaum vorstellen können, dass sich dieses Gleichnis als Prophezeiung herausstellen würde.

Am 1. Februar 1971 ereignete sich beim Testen eines neuen Triebwerks im Fluglabor Tu-16 eine Katastrophe. Die Besatzung, angeführt vom zweimaligen Helden der Sowjetunion und dem geehrten Testpiloten der UdSSR Amet-Khan Sultan, kam ums Leben.

Erinnerung

Straßen in verschiedenen Städten der UdSSR sind nach ihm benannt, in seiner Heimatstadt Alupka, in Schukowski bei Moskau, wo er lebte, während er am Flugforschungsinstitut Gromov arbeitete, am Flughafen in Machatschkala...

Ein Held lebt so lange, wie man sich an ihn erinnert. Wir erinnern uns sehr oft an diejenigen, die es nicht verdienen, und vergessen diejenigen, deren Andenken wir wertschätzen sollten.

Im Jahr 2010 wurde in der Stadt Jaroslawl mit Unterstützung lokaler Unternehmer und Geschäftsleute aus Dagestan ein Denkmal für Amet-Khan Sultan errichtet. Das Denkmal wurde unweit der Stelle errichtet, an der 1942 ein mutiger Pilot eine faschistische Junkers rammte und so die Stadt vor dem Feind rettete.

		Bronzebüste zu Hause
		Grabstein
		Denkmal am Flughafen Machatschkala
		Gedenktafel in Alupka
		Anmerkungstafel in Schukowski
		Büste in Feodosia
		Denkmal in Jaroslawl
		Anmerkungstafel in Simferopol
		Gedenktafel in Simferopol
		Büste in Kiew
		Büste in Kiew (Fragment)
		Büste in Machatschkala

Amet Khan Sultan – Kommandeur der Luftstaffel des 9. Guards Fighter Aviation Regiment (6. Guards Fighter Aviation Division, 8. Air Army, Südfront), Wachkapitän;
Stellvertretender Kommandeur des 9. Guards Fighter Aviation Regiment für Luft- und Schützendienst (16. Luftwaffe, 1. Weißrussische Front), Gardemajor.
Für Mut und Heldentum in Kämpfen mit den Nazi-Invasoren, per Dekret des Präsidiums des Obersten Sowjets der UdSSR vom 29. Juni 1945, Gardemajor Amet Khan Sultan mit der zweiten Gold-Star-Medaille ausgezeichnet.
Während des Krieges führte er in 150 Luftschlachten 603 Kampfeinsätze (davon 70 zum Angriff auf feindliches Personal und Ausrüstung) auf I-153-, Hurricane-, Yak-7B-, Yak-1-, R-39 Airacobra- und La-7-Jägern durch Er schoss persönlich 30 und als Teil einer Gruppe 19 feindliche Flugzeuge ab.
Nach dem Krieg diente er bis Februar 1946 weiterhin in der Luftwaffe als Assistent des 9. Garde-Kampffliegerregiments im Luftgewehrdienst (im Weißrussischen Militärbezirk; Stadt Kobrin, Gebiet Brest, Weißrussland). Flog mit La-7.
Ab Februar 1946 studierte er an der Air Force Academy (Monino). Seit April 1946 ist Major Amet Khan Sultan in Reserve.
Seit Februar 1947 arbeitete er als Testpilot am Flugforschungsinstitut (Stadt Schukowski, Region Moskau). Teilnahme an Tests des weltweit ersten flügelbasierten Bordbetankungssystems, Tests eines bemannten Flugzeuganalogs des KS-1-Schiffsabwehrprojektilflugzeugs des „Kometa“-Systems und Tests des ersten Flugzeugs des Landes mit niedrigem Streckungsverhältnis Trapezflügel NM-1, Tests neuer Ausstoßsysteme und Versuchstriebwerke in Fluglaboren.
Er starb am 1. Februar 1971 während eines Testfluges mit dem Fluglabor Tu-16LL, mit dem ein neues Strahltriebwerk getestet werden sollte.
Lebte in der Stadt Schukowski in der Region Moskau. Er wurde auf dem Nowodewitschi-Friedhof in Moskau beigesetzt.
Verdienter Testpilot der UdSSR (23.09.1961). Ausgezeichnet mit 3 Lenin-Orden (23.10.1942; 14.02.1943; 24.08.1943), 4 Rotbanner-Orden (31.07.1942; 13.10.1943; 20.04.1945; 03.02.1953), Alexander-Newski-Orden (07.04.1953). 1944), Heimatkrieg 1. Grades (20.01.1945), Roter Stern (05.11.1941), „Ehrenabzeichen“ (31.07.1961), Medaillen.
Preisträger des Stalin-Preises zweiten Grades (1953, für den Test des Flugzeugprojektils KS-1).
Ehrenbürger der Krim (2000, posthum) und Ehrenbürger von Alupka (Krim; 2010, posthum). Am 28. Juli 1975 wurde Amet Khan Sultan für immer in die Listen des 9. Guards Air Defense Fighter Aviation Regiment (Stadt Andijan, Usbekistan; aufgelöst im Oktober 1992) eingetragen.
In Alupka wurde eine Bronzebüste von Amet Khan Sultan aufgestellt. Büsten wurden auch in den Städten Machatschkala und Kaspiysk (Dagestan), Feodosia (Krim) und Kiew (Ukraine), im Dorf Tsovkra-1 (Dagestan) und am Denkmal in Jaroslawl aufgestellt. Im Dorf Dymokurtsy, Bezirk Jaroslawl, Gebiet Jaroslawl, wurde an der Stelle der Landung des Helden nach dem Widder ein Gedenkschild aufgestellt. Gedenktafeln sind in Alupka an dem Haus, in dem er lebte, und an der Schule, in der er studierte, sowie in Simferopol am Bahnhofsgebäude, in dem er arbeitete, in Melitopol (Gebiet Saporoschje, Ukraine) an dem Haus angebracht, in dem er wohnte Dorf Bagerovo (Krim), wo er Tests durchführte, und in Schukowski auf der Straße, die seinen Namen trägt. In Alupka wurde das Museum von Amet Khan Sultan gegründet.
Ein Platz und eine Straße in Simferopol, eine Allee in Machatschkala, Straßen in den Städten Kasan (Tatarstan), Alupka, Jewpatoria, Krasnoperekopsk, Sudak und Feodosia (Krim), Schukowski (Region Moskau), Isberbasch, Kaspijsk und Chasawjurt (Dagestan) , viele andere besiedelte Gebiete.
Der Name Amet Khan Sultan geht auf den Kleinplaneten Nr. 6278 „Ametkhan“ (eröffnet am 10. Oktober 1971), einen Flughafen in Machatschkala und einen Berggipfel in Dagestan zurück.
Anmerkungen:
1) Mehrere Dokumente weisen auf ein anderes Geburtsdatum hin – den 25. Oktober 1920. In seinen Autobiografien gab der Held jedoch selbst sein Geburtsdatum an – den 20. Oktober 1920;
2) Verliehen für die Durchführung von 359 Kampfeinsätzen und die Teilnahme an 79 Luftschlachten, bei denen er persönlich 11 und als Teil einer Gruppe 19 feindliche Flugzeuge abschoss (Stand 28. April 1943);
3) Verliehen für den Abschluss von 602 Kampfeinsätzen und die Teilnahme an 150 Luftschlachten, bei denen er persönlich 30 und als Teil einer Gruppe 19 feindliche Flugzeuge abschoss (Stand 20. April 1945).
Militärische Dienstgrade:
Unterleutnant (03.05.1940)
Leutnant (25.03.1942)
Oberleutnant (28.09.1942)
Kapitän (19.02.1943)
Hauptfach (25.03.1944)
Reserve-Oberstleutnant (22.07.1957)

In den Jahren 1947-1949 testete Amet-Khan Sultan zusammen mit und die von P. V. Tsybin entworfenen Fluglabore LL-1 (mit einem geraden Flügel) und LL-2 (mit einem nach vorne gepfeilten Flügel von 30°). Die fliegenden Labore wurden in die Höhe geschleppt und nach dem Abkoppeln in einen Sturzflug (in einem Winkel von 45°) mit eingeschaltetem Pulvertriebwerk (für 15 Sekunden) versetzt. Die Segelflugzeuge starteten mit einem speziellen Trolley, der nach dem Start abgeworfen wurde, und landeten auf einem Landeski. Bei Tests mit LL-2 wurde eine Geschwindigkeit von M = 0,87 erreicht (M ist die Mach-Zahl). Bei diesen Flügen mit transsonischen Geschwindigkeiten wurde umfangreiches experimentelles Material zur Messung der aerodynamischen Eigenschaften und der Druckverteilung entlang der Tragfläche und des Hecks gewonnen. Während des Fluges wurde auch die Bewegung von Stoßwellen entlang des Flügels untersucht.
Am 22. Juli 1948 trennte sich das Drehgestell der LL-1 nach dem Start nicht. Es kam zu einer kritischen Situation: Der Pilot konnte nicht auf dem Trolley landen, da dieser nicht mit Bremsen ausgestattet war und das fliegende Labor von der Landebahn gerollt wäre. Amet-Khan Sultan gelang jedoch mit Mut und Gelassenheit eine erfolgreiche Landung. Er landete das Segelflugzeug ganz am Anfang der Landebahn und versuchte weiterhin, den Wagen zurückzusetzen. Schon ganz am Ende des Strips gelang ihm das. Der Wagen rollte weiter weg, aber das Segelflugzeug blieb auf dem Beton liegen.
Am 15. Juni 1949 führten die Testpiloten I. I. Shelest und Amet-khan Sultan die weltweit erste automatische Betankung im Flug mit der „Wing-to-Wing“-Methode an Tu-2-Flugzeugen durch. Am 19. Juli 1949 wurde Treibstoff von der Tu-2 (Pilot I.I. Shelest) auf das Jagdflugzeug Yak-15 (Pilot Amet-Khan Sultan) übertragen. Im März 1952 wurde das flügelmontierte Betankungssystem übernommen und bei Tu-4- und Tu-16-Bombern eingesetzt. Am 10. Dezember 1949 führten Y. I. Vernikov und Amet Khan Sultan den ersten Flug mit dem experimentellen zweisitzigen Allwetter-Abfangjäger I-320 („R-2“) des A. I. Mikoyan Design Bureau durch und führten dessen Werkstests durch 1949-1950.
In den Jahren 1951-1952 führte Amet Khan Sultan zusammen mit S. N. Anokhin vollständige Tests eines bemannten Flugzeuganalogs zum Schiffsabwehrprojektilflugzeug KS-1 des Comet-Systems durch. Das Analogflugzeug wurde unter einem Tu-4KS-Flugzeug aufgehängt, das Trägerflugzeug stieg auf 3.000 Meter und koppelte anschließend das Analogflugzeug ab. Bereits im freien Fall schaltete die Automatisierung den Motor ein und das Projektil flog vom Trägerflugzeug aus gesteuert auf das Ziel zu. Nur 200–150 Meter vom Ziel entfernt wechselte der Testpilot zur manuellen Steuerung, bewegte das Analogon vom Ziel weg und landete es anschließend auf einem Erdstreifen. Bei Tests zu diesem Thema führte Amet Khan Sultan den ersten Flug mit einem analogen Flugzeug vom Boden aus (4. Januar 1951), den ersten Start mit einem Trägerflugzeug (im Mai 1951) und eine große Anzahl von Flügen mit Ablösung vom Träger durch Flugzeug. Nach einer der Entkopplungen sprang der Motor des Projektilflugzeugs nicht an. Die Situation war katastrophal: Das Analogon flog wie ein Stein zu Boden, die Höhe schmolz mit jeder Sekunde. Der Befehl zum Auswerfen kam vom Boden. Aber Amet Khan Sultan zeigte bemerkenswerte Zurückhaltung, startete dennoch den Motor und landete das Projektil. Die Tests verliefen erfolgreich und das Comet-System wurde in Betrieb genommen. Es stellte sich die Frage nach der Vergabe von Testpiloten. Der Chefdesigner von KB-1 beantragte mit der Unterstützung von P. N. Kuksenko und S. L. Beria die Verleihung der dritten „Gold Star“-Medaille an Amet Khan Sultan. Der Tester wurde jedoch mit dem Orden des Roten Banners und dem Stalin-Preis zweiten Grades ausgezeichnet. Seine Kollegen S. N. Anokhin und V. G. Pavlov wurden zu Helden der Sowjetunion, und F. I. Burtsev wurde mit dem Orden des Roten Banners ausgezeichnet (alle erhielten außerdem den Stalin-Preis zweiten Grades). In den Jahren 1957-1958 führte Amet Khan Sultan zusammen mit V. G. Pavlov und V. P. Trofimov ähnliche Arbeiten am Simulatorflugzeug SM-20 durch, das zum Testen der Ausrüstung von Marschflugkörpern des K-20-Systems bestimmt war. Während der Tests wurde die SM-20 an einem Tu-95K-Flugzeug aufgehängt.
Im Jahr 1953 führte Amet Khan Sultan Flüge durch, um die Stabilität der Flugzeugsteuerbarkeit bei Überschallfluggeschwindigkeiten zu untersuchen. Diese Flüge wurden mit einem SI-10-Flugzeug mit gesteuerten Vorflügeln und einem Rotationsstabilisator durchgeführt, das auf dem MiG-17-Jäger basierte.
Viele Flüge wurden von Amet Khan Sultan durchgeführt, um Auswurfsysteme verschiedener Flugzeuge zu testen. Am 12. November 1958 explodierte beim Testen eines neuen Schleudersitzes an einem MiG-15UTI-Flugzeug eine Pulverpatrone des Katapult-Zündmechanismus. Der Treibstofftank des Flugzeugs war durchstochen, Treibstoff floss in die Kabine und es bestand Brandgefahr. Der Testfallschirmspringer V. I. Golovin konnte das Flugzeug aufgrund einer Verformung des Schleudersitzes nicht verlassen. Der Pilot konnte das Flugzeug jedoch nicht kontrollieren: Die gesamte Sicht nach vorne war durch den Schleudersitz auf halber Höhe des vorderen Cockpits blockiert. Amet Khan Sultan gelang es, das Flugzeug auf dem Flugplatz zu landen und das Leben seines Kameraden zu retten. Am 7. April 1959 erhob sich Amet Khan Sultan in die Lüfte und testete dann zwischen 1959 und 1960 zusammen mit R. F. Zakharov das erste Flugzeug des Landes mit einem Trapezflügel mit niedrigem Streckungsverhältnis, die NM-1.
Im Laufe seiner Flugbiografie beherrschte Amet Khan Sultan 96 Flugzeug- und Segelflugzeugtypen und absolvierte 4.237 Flugstunden. Er starb am 1. Februar 1971 während eines Testfluges mit dem Fluglabor Tu-16LL, mit dem ein neues Strahltriebwerk getestet werden sollte. Während des Fluges war es notwendig, die Klappen abzusenken, um eine stabilere Position des Flugzeugs bei niedrigen Geschwindigkeiten zu gewährleisten. Nach einem dieser Modi wurden die Klappen nicht eingefahren und lösten sich bei der anschließenden Beschleunigung des Flugzeugs. Das Flugzeug machte einen scharfen Überschlag über den Flügel und brach aufgrund der daraus resultierenden Überlastung in der Luft auseinander. Alle Besatzungsmitglieder (Besatzungskommandant Amet-khan Sultan, zweiter Pilot E.N. Venediktov, Navigator V.A. Mikhailovsky, Flugfunker A.V. Vorobyov und leitender Ingenieur R.G. Lensky) kamen ums Leben.

Am 1. Februar 1971 starb während eines Testfluges des Fluglabors Tu-16 LL der Testpilot, zweimaliger Held der Sowjetunion, Oberst Amet-Khan Sultan.

Im Leben eines jeden Menschen gibt es genügend Geheimnisse, Kuriositäten und Zufälle, sowohl glückliche als auch unglückliche. Aber wenn für einen „einfachen“ Menschen all diese „Seltsamkeiten“ bei ihm bleiben und sich nicht immer in Geschichten für Freunde und Verwandte verwandeln, dann werden solche Tatsachen für „berühmte“ Menschen, deren Leben zum Eigentum der „allgemeinen Öffentlichkeit“ wird zu ganzen Legenden, werden oft für „politische“ und manchmal auch für völlig spekulative Zwecke verwendet. Solche Fakten und „Seltsamkeiten“ gibt es im Leben des Helden dieses Artikels genug. Noch seltsamer ist es, wenn angesichts einer Vielzahl von Dokumenten, die einen Menschen sein ganzes Leben lang begleiten, von der ersten bis zur letzten Minute, verschiedene Legenden auftauchen, die dann beginnen, ihr „Leben“ zu führen und von einer literarischen Quelle zur anderen zu wandern . Es ist manchmal sehr schwierig, an die wahren Dokumente zu gelangen. So entstehen verschiedene Interpretationen von Ereignissen und deren „Optionen“, die auch in der Biografie von Amet Khan reichlich vorhanden sind. Ich kann nicht behaupten, dass alle in dem Artikel dargelegten Fakten wahr sind. Aber die Hauptsache ist der Mann selbst und was er wirklich im Leben getan hat ...

Amet-Khan Sultan (Sultan Amet-khan) (20(25).10.1920 - 01.02.1971).

Berühmter Jagdflieger des Großen Vaterländischen Krieges, im Alter von 25 Jahren zweimaliger Held der Sowjetunion (24.08.1943, 29.07.1945). Er absolvierte 603 Kampfeinsätze, nahm an 150 Luftschlachten teil, schoss 30 Flugzeuge persönlich und 19 als Teil einer Gruppe ab.

Verdienter Testpilot der UdSSR, Träger des Stalin-Preises für den Test eines bemannten Modells einer Marschflugkörper (1953).

Ausgezeichnet mit drei Lenin-Orden und fünf Roten Bannern.

Verliehene AufträgeAlexander Newski, Vaterländischer Krieg 1. Grades, Roter Stern und „Ehrenabzeichen“, viele Medaillen. Während der Flugerprobung beherrschte er etwa 100 Flugzeugtypen (einigen Quellen zufolge über 170) und die Gesamtflugzeit auf ihnen betrug 4237 Stunden. Ehrenbürger der Stadt Jaroslawl, Oberstleutnant. Ehrenbürger der Krim, Ehrenpilot Frankreichs, Ehrenbürger von Melitopol.

Geboren auf der Krim (Alupka), sein Vater ist Lak-Nationalität, seine Mutter ist Krimtatarin. Das Haus, in dem ich meine Kindheit verbrachte, lag am Hang des Berges Ai-Petri.

Und sofort das erste Merkwürdige. In mehreren Quellen wird als Geburtsdatum der 20. Oktober erwähnt. In anderen mit der gleichen Zuversicht der 25. Oktober.

Seine Grundschulausbildung erhielt er an einer siebenjährigen Schule. Nach seinem Abschluss an der Eisenbahnschule Simferopol arbeitete er im Depot. Es war schwierig, aber gleichzeitig habe ich beim städtischen Fliegerclub (gegründet 1931) studiert. Eintritt in die Kachin Red Banner Aviation School, benannt nach A.F. Myasnikov (Sewastopol) und nach erfolgreichem Abschluss des Ausbildungskurses (1939-1940) wurde er zum Dienst nach Moldawien geschickt, wo er I-15- und I-153-Jäger flog.

Kacha. 1939 Irgendwo hier gibt es einen Kadetten Amet-Khan Sultan.

Im März 1942 wurde das Regiment von Amet-Khan Sultan Teil der Luftverteidigung von Jaroslawl. Die Nazi-Truppen erreichten die Stadt nicht, aber feindliche Flugzeuge bombardierten sie.

Der Pilot kämpfte aktiv. Er nahm an Schlachten teil, bombardierte feindliche Truppen, Fahrzeuge und Panzer sowie Militärstützpunkte am Boden. Aber der Typ fühlte sich vor seinen Kameraden unbehaglich und sie machten sich bei jeder Gelegenheit über ihn lustig. Seit Kriegsbeginn flog er 170 Mal zu Kampfeinsätzen, schoss jedoch kein einziges feindliches Flugzeug ab. Aber die Erfahrung kam mit der Zeit. Auch der Erfolg stellte sich ein.

Am 31. Mai 1942 wurden zwei Jäger, gesteuert von Amet-Khan und seinem Flügelmann Strukov, geschickt, um einen Yu-88-Bomber abzufangen, der offenbar auf einem Aufklärungsflug war. Strukov entwickelte unmittelbar nach dem Start eine Triebwerksstörung und Amet-Khan zog allein in die Schlacht. In einer Höhe von 7300 m wurde die Junkers von ihr angegriffen, doch in der Hitze des Gefechts schoss das Jagdflugzeug seine gesamte Munition vorbei. Um den Feind nicht zu verfehlen, rammte Amet-Khan den feindlichen Junkers-88-Bomber und traf ihn mit dem linken Flugzeug von unten.Amet-Khan sprang per Fallschirm aus dem unkontrollierbaren Flugzeug. In der Ferne bemerkte er zwei Menschen, denen es gelungen war, aus einem deutschen Flugzeug zu springen.

Es gibt auch häufig die Beschreibung, dass die Hurricane mit ihrer Tragfläche im Bomber feststeckte.

Das Wrack des feindlichen Flugzeugs wurde auf dem zentralen Platz der Stadt Jaroslawl deponiert. Amet-Khan wurde für seinen Mut am Himmel über Jaroslawl mit dem Lenin-Orden ausgezeichnet und zum Ehrenbürger der Stadt gewählt. Die gravierte Uhr, die dem Piloten vom städtischen Verteidigungskomitee überreicht wurde, trug folgende Worte: „An den Leutnant der Roten Armee, Genosse Ametkhan Sultan, der heldenhaft ein Nazi-Flugzeug abgeschossen hat, im Namen des Verteidigungskomitees der Stadt Jaroslawl. 1942, 31. Mai.“

Von diesem Moment an begann die Punktzahl des Piloten zu steigen.

Der Militärpublizist N. Kostin schrieb Folgendes über Amet-Khan (die Schreibweise des Nachnamens ist wie in der Quelle angegeben): „Einmal wird Ametkhan Sultan vom Regimentskommandeur Schestakow gerufen und mit der Verteidigung eines Übergangs von großer strategischer Bedeutung betraut Bedeutung. Am zweiten Tag der Wache fliegt Kapitän Ametkhan Sultan mit einer Gruppe Flugzeuge zu diesem Ort. Das Wetter war klar und die Sicht war ausgezeichnet. Sie erreichen eine Höhe von viertausendfünfhundert Metern. Um elf Uhr wurden drei Gruppen feindlicher Flugzeuge gesichtet, die vom Asowschen Meer in Richtung der Kreuzung flogen. Vorne waren zwanzig Heinkel-111, gefolgt von zwanzig Yu-88 und weiteren zwanzig Heinkel-111. Sobald sich die faschistischen Bomber dem Grenzübergang näherten, startete Ametkhans Team einen Angriff. Vier Heinkels wurden sofort zerstört. Als der Feind begann, dem Angriff auszuweichen, meldete der Kommandeur des dritten Paares, Pilot Safonov, eine Fehlfunktion seines Flugzeugs. „Zurück zum Flugplatz!“ - befahl Ametkhan. In diesem Moment erschien eine weitere Gruppe feindlicher Flugzeuge. Ametkhan und Pavel Golovachev, die von oben und von unten angriffen, schossen zwei weitere Junker ab. Ein weiterer Junker wurde von Oberleutnant Borisov beschossen. So zerstörten Ametkhan und seine fünf glorreichen Falken – Borisov, Golovachev, Malkov, Safonov, Light – einen Teil der feindlichen Flugzeuge, die unseren zehnmal überlegen waren. Keiner der sechzig deutschen Bomber traf das Ziel – die Überfahrt – und die überlebenden deutschen Flugzeuge mussten sich verstecken. In dieser Schlacht wurde nur ein sowjetisches Jagdflugzeug beschädigt, aber auch er kehrte zum Flugplatz zurück.

Am Abend bedankte sich der Kommandeur der Luftwaffe, General Khryukin, im Garderegiment persönlich bei Ametkhan:

- Sie verdienen den Titel Held der Sowjetunion. Ich bin mir sicher, dass die Regierung Sie mit dieser hohen Auszeichnung auszeichnen wird. Danke, Held!

Einen Monat später, am 24. August 1943, erließ das Präsidium des Obersten Sowjets der UdSSR ein Dekret, mit dem Ametkhan Sultan der Titel „Held der Sowjetunion“ verliehen wurde.“

Am 23. April 1943 nominierte ihn der Kommandeur der 8. Luftwaffe, Luftfahrtgeneralleutnant T. T. Khryukin, für den Titel „Held der Sowjetunion“. In der Einreichung heißt es:

„Genosse Amet-Khan Sultan führte 359 Einsätze durch, führte 79 Luftschlachten durch, schoss persönlich 11 feindliche Flugzeuge und 19 Flugzeuge in Gruppenschlachten ab.

Hat eines, das feindliche Flugzeuge rammt. Insgesamt führte er 110 Einsätze an der Stalingrader Front durch, schoss persönlich 6 feindliche Flugzeuge und 7 feindliche Flugzeuge in der Gruppe ab.

Für die vorbildliche Leistung der Kampfeinsätze des Kommandos, den Mut, die Tapferkeit und das Heldentum im Kampf gegen die Nazi-Invasoren wurde Amet-Khan Sultan durch Dekret des Präsidiums des Obersten Sowjets der UdSSR vom 24. August 1943 mit dem ausgezeichnet Titel „Held der Sowjetunion“ mit dem Lenin-Orden und der Goldstern-Medaille.

Im August 1943 erhielt das Regiment im vom Feind zurückeroberten Kotelnikov neue R-39 Airacobra-Jäger. Doch schon bei den ersten Flügen zeigte sich die Heimtücke des Übersee-Geschenks: Das Flugzeug geriet leicht ins Trudeln, aus dem Leutnant Klimov und Oberleutnant Ershov nicht herauskommen konnten... Regimentskommandeur Schestakow, der es als erster schaffte um das Flugzeug aus dem Trubel zu holen, wurde plötzlich dringend zur Beförderung nach Moskau zurückgerufen, an seiner Stelle wurde Anatoli Morosow zum Ass ernannt, und Amet-Khan, ein alter Kamerad in der Militärarbeit im Sommer 1941, wandte sich mit einer Bitte an ihn : „Erlauben Sie mir, die Airacobra einmal auszuprobieren, ich werde sie erobern und anderen etwas beibringen.“

Das gesamte Regiment beobachtete erstarrt die gefährliche Rotation des Flugzeugs, das aus 7000 Metern Höhe abstürzte. Nur Hunderte Meter über dem Boden geriet das Auto in einen steilen Sturzflug und rollte bald über die Landebahn. Und dann erklärte der glückliche Amet-Khan allen, wie man die launische Maschine aus ihrem tödlichen Trubel herausholt.

Im Januar 1944 trafen Amet-Khan und seine Mitstreiter, Held der Sowjetunion Ivan Borisov , gelang es, mit einem Piloten und einem Sicherheitsbeamten mit Dokumenten ein feindliches Fi-156 Storch-Flugzeug zu kapern und den Nazi-Piloten zur Landung auf einem sowjetischen Flugplatz zu zwingen. Es ist interessant, dass Amet-Khan das erbeutete deutsche Kommunikationsflugzeug fast sofort beherrschte und damit einen unabhängigen Flug unternahm. Auch hier gibt es Unstimmigkeiten in den Erinnerungen; einer anderen Version zufolge befehligte Amet-Khan ein Geschwader, das vom Sprungflugplatz aus „operierte“ und nicht zum Abfangen flog, sondern zwei Jäger schickte. Aber er hatte die „Trophäe“ bereits persönlich in Begleitung zweier Kämpfer zum Hauptflugplatz gebracht. In etwa einer Stunde erlernte er die Steuerung eines unbekannten Flugzeugs.

Eine der Quellen beschreibt ein weiteres „nicht triviales“ Ereignis im Leben des Piloten.

Wir müssen dem Deutschen Recht geben – er hat die Bedingungen des Duells erfüllt. Jeder auf dem Flugplatz erinnerte sich für immer an diese Schlacht, obwohl sie nicht länger als 15 Minuten dauerte. „Messerschmitt“ und „Airacobra“ inszenierten ein wildes Karussell am Himmel. Die Flugzeuge vollführten unvorstellbare Pirouetten und jagten einander, ohne einen einzigen Schuss abzufeuern. Und dann ertönte ein kurzer Ton. „Messer“ begann zu rauchen und brach im Sturzflug zusammen. Später wurde bekannt, dass Amet-Khan ein deutsches Flieger-Ass abgeschossen hatte, das 50 unserer Flugzeuge abgeschossen hatte.

Legende oder Realität? In der Siegesliste von Amet-Khan vom 10.03.44 steht ein „Messer“. Der Ort des Sieges ist „nordöstlich von Ochakov“ angegeben...

Amet-Khan Sultan beendete den Krieg, indem er einen La-7-Jäger flog. „Die amerikanischen Airacobras sind gut, aber unser Pferd Lawotschkin ist besser!“ - fasste Amet-Khan zusammen, nachdem er das neue Flugzeug gemeistert hatte. Mit dieser Maschine kämpfte er am Himmel über Lettland und Ostpreußen, wo er sechs weitere feindliche Flugzeuge abschoss.

La-7 Amet-Khan, Frühjahr 1945

Seit Ende April flogen bereits Piloten der 9. Garde IAP auf der Suche nach dem Feind über Berlin. Die deutschen Flugzeuge, die unsere La-7 aus der Ferne sahen, kehrten um, und eine Gruppe von ihnen verhielt sich völlig seltsam: Sie schienen Signale zu geben, dass sie kapitulieren wollten. Lawrinenkow und Amet-Khan waren überrascht, aber auch erfreut und führten die Gruppe zum Flugplatz. Die deutschen Piloten landeten gut. Anscheinend mussten sie hier stationiert sein. Nachdem wir die Landebahn verlassen hatten, stellten wir die Triebwerke ab und hoben die Hände. Sie erklärten: Sie wollen den sinnlosen Krieg nicht fortsetzen ...

Seinen letzten Sieg errang er am 25. April 1945 über dem Flugplatz Tempelhof. Amet-Khan führte sechs La-7 an, um feindliche Flugzeuge abzufangen. Während er auf das Erscheinen des Feindes wartete, patrouillierte Amet-Khan lange Zeit über den ihm angegebenen Teil der Stadt. Seine Flugzeit war bereits abgelaufen, sein Treibstoff ging zur Neige, als die Fokker-Maschinen hinter den Wolken hervorsprangen. Amet-Khan zündete den Anführer der Gruppe mit dem ersten Kanonenschuss an. Der Pilot (Gruppenkommandeur, Träger des Eisernen Kreuzes mit Eichenlaub) sprang mit einem Fallschirm ab und seine Flügelmänner verließen das Schlachtfeld.

Regimentskommandeur zweimal Held der Sowjetunion Gardemajor V.D. Lawrinenkow schrieb im April 1945, als er Amet-Khan die höchste Auszeichnung – den Titel des zweimaligen Helden der Sowjetunion – überreichte, den folgenden Bericht: „Genosse Ametkhan Sultan zeigte an der Front ein Beispiel für Mut und Heldentum.“ Dieser hochqualifizierte Jagdflieger, der die Kunst des Luftkampfes vollkommen beherrschte, erwarb sich durch seine Taten den Titel eines der besten Asse des Regiments. Ametkhan Sultan, der das Flugzeug meisterhaft steuerte, seine taktische Überlegenheit nutzte, die Schwächen der Nazi-Piloten und alle Vorteile der feindlichen Ausrüstung genau kannte, gewann 30 Luftschlachten. Genosse Ametkhan Sultan, der im Kampf gegen die deutschen Invasoren Mut und Heldentum bewies, 603 Kampfeinsätze erfolgreich durchführte und gewann, persönlich 30 feindliche Flugzeuge und 19 in Gruppenluftschlachten abschoss, verdient den Titel eines zweimaligen Helden der Sowjetunion.“

Unter Berücksichtigung all dieser Verdienste wurde Amet-Khan Sultan am 29. Juni 1945 der Titel eines zweimaligen Helden der Sowjetunion verliehen.

Interessant sind die Siegesstatistiken von Amet-Khan, der mit verschiedenen Flugzeugtypen flog.

Hurrikan, Siege wurden im Zeitraum vom 31.05.42 bis 23.07.42 errungen. Bomber – 2 (Yu-88 von Ram, erster Sieg, Yu-87 in einer Gruppe), Jäger (Me-109) – 1 einzeln und 10 in einer Gruppe, Xe-113 – 1 (in einer Gruppe).
Yak-7, Siege wurden vom 23.08.42 bis 15.09.42 errungen. Bomber – 3 (Yu-88, in einer Gruppe), Aufklärungsflugzeuge – 1 (FV-189, in einem Paar), Jäger (Me-109) – 5 einzeln und 3 in einer Gruppe.
Yak-1, Siege wurden vom 13.12.42 bis zum 24.07.43 errungen. Bomber – 4 (3 Xe-111, 1 Yu-87), Jäger – 2 Me-109.

4. Airacobra, Siege wurden vom 20.08.43 bis zum 24.04.44 errungen. Bomber - 7 (3 Yu-87, 3 Yu-88, 1 Xe-111), Transportflugzeuge - 1 Yu-52, Jäger - 3 (2 Me-109, 1 FV-190).

5. La-7, Siege wurden vom 14.01.45 bis 29.04.45 errungen. Jäger - 6 (1 Me-109, 5 FV-190).

Viele Kopien wurden zerbrochen und viele gegensätzliche Meinungen wurden im Zusammenhang mit der Nationalität von Amet Khan geäußert. Das Problem der Krimtataren selbst ist nicht Gegenstand dieses Materials, aber dieses Problem kann nicht ignoriert werden.

Die Tragödie, die den Krimtataren während des Krieges widerfuhr, betraf direkt die Familie Amet-Khan. Die Eltern des Piloten blieben in der Besatzungsmacht, und 1943 erteilte das Kommando den Partisanen den Befehl, sie auf das Festland zu bringen. Die Eltern weigerten sich jedoch und die Partisanen selbst wurden von der Polizei umzingelt. Die Gruppe musste sich durchkämpfen. Ich denke, es lohnt sich nicht, daran zu erinnern, dass die Polizei auf der Krim keine Äthiopier waren ...

Einer Version zufolge, die in den Memoiren eines Teilnehmers der Partisanenbewegung auf der Krim enthalten ist, lehnte Amet-Khans Mutter die Evakuierung kategorisch ab und nannte ihren Sohn einen „Giaur“, als ihr ein Foto ihres Sohnes in Uniform gezeigt wurde. Gleichzeitig gibt es Erinnerungen von Amet-Khans Pilotenkollegen Anatoli Plotnikow, der das Treffen von Amet-Khan und seinen Freunden mit seinen Eltern im Jahr 1944 schildert und deren Herzlichkeit und Gastfreundschaft erwähnt. Die Wahrheit liegt irgendwo in der Nähe?

Dennoch blieben die Eltern des Helden nach dem Krieg unberührt, aber Amet-Khans Bruder Imran wurde vom NKWD als Kollaborateur der Invasoren verhaftet. Imran Sultan diente in der sogenannten Hilfspolizei...

„Ich hatte einen berühmten Freund, zweimaliger Held der Sowjetunion, Achmet Khan Sultan. Sein Vater ist Dagestani und seine Mutter ist Tatarin... Die Dagestanier betrachten ihn als ihren Helden und die Tataren betrachten ihn als ihren Helden.

-Wer bist du? - Ich habe ihn eines Tages gefragt.

„Ich bin kein tatarischer oder lakischer Held“, antwortete Akhmet Khan. - Ich bin ein Held der Sowjetunion. Und wessen Sohn? Vater und Mutter. Ist es möglich, sie voneinander zu trennen?“, erinnert sich der awarische Dichter und Persönlichkeit des öffentlichen Lebens Rasul Gamzatov.

Im Jahr 1956 unterzeichnete Amet-Khan Sultan zusammen mit einer Reihe ehemaliger Partei- und Sowjetmitarbeiter der Autonomen Sozialistischen Sowjetrepublik Krim einen Brief mit der Bitte um Rehabilitierung der Krimtataren, der an das Zentralkomitee der Kommunistischen Partei der Ukraine geschickt wurde.

Es wird oft erwähnt, dass Amet Khans Nationalität sein Leben nach dem Krieg ernsthaft erschwerte. Und es gibt Gründe für solche Aussagen.

Nach Kriegsende wurden auf Befehl des Oberbefehlshabers alle Asspiloten zum Studium an die Akademie geschickt. Seit August 1945 ist Amet-Khan Student an der Luftwaffenakademie in Monino. Das Studium war sehr schwierig, der Mangel an Bildung machte sich bemerkbar. Und Anfang 1946 legte der Pilot einen Bericht vor, in dem er schrieb: „Wenn ich meinen Wissensstand nüchtern abwäge, sehe ich keine Möglichkeit für weitere Studien.“ Deshalb bitte ich Sie, mich auszuschließen, da ich nicht sicher bin, ob ich einem fünfjährigen Studium an der Akademie standhalten kann.“ Sein Bericht wurde erfüllt und im April 1946 wurde Oberstleutnant Amet-Khan Sultan in die Reserve versetzt.

Nach mehrmonatigem Studium an der Akademie reichte Oberstleutnant Amet-Khan Sultan einen Bericht über die Ausweisung und Entlassung aus dem Dienst ein.

Dabei ging es weder um Politik noch um den „fünften Punkt“ – der Kampfpilot gab bitter zu, dass ihm einfach die Ausbildung fehlte, um an der Akademie zu studieren.

In zahlreichen Quellen werden sein Ausschluss aus der Akademie, seine Entlassung aus der Armee und eine lange Zeit „ohne Himmel“ genau mit seiner Nationalität erklärt. Logischer ist die Annahme, dass die Entlassung mit einem Ausschluss aus der Akademie verbunden ist. Warum also nicht zweimal einen Helden ernennen, einen Oberstleutnant als einfachen Piloten oder sogar einen Geschwaderkommandeur? Doch bereits nach dem Krieg begann die Position des Regimentskommandeurs eine akademische Ausbildung zu erfordern. Wenn Sie nicht wachsen können, gehen Sie in den Ruhestand. Einigen Informationen zufolge wollte Amet-Khan nicht als „Linienpilot“ in der zivilen Luftflotte arbeiten. Einen Führungsjob „vor Ort“ bekommen? Ich habe keine Erfahrung und der „fünfte Punkt“ könnte hier tatsächlich eine Rolle spielen. Eine völlig „übliche“ Reaktion eines damaligen Personalreferenten beim Durchlesen einer Personalakte und dem Kennenlernen der Nationalität des „Beteiligten“ war ein langsam schwitzender Stuhlsitz. Der Autor besteht nicht auf diesem Standpunkt, aber er hat PERSÖNLICH ähnliche Phänomene in „wohlhabenderen“ Jahren gesehen ...

Aber nicht umsonst sagt man, dass ein Freund ein Freund in Not ist. Dank der Hilfe seiner Militärkameraden - zweimal Held der Sowjetunion Wladimir Dmitrijewitsch Lawrinenkow, Alexej Alelyukhin, ehemaliger Kommandeur Timofej Timofejewitsch Chrjukin, Alexander Iwanowitsch Pokryschkin, Flugzeugmechaniker des Regiments, in dem Ametkhan diente, Inna Passportnikova, mit großer Mühe Ametkhan Sultan bekommt einen Job als Testpilot bei einem Flugzeugtestinstitut. Ein neues Leben beginnt.

Wenn Sie die Probezeit nicht berücksichtigen, wurde Ametkhan am 17. Mai 1948 offiziell für eine neue Stelle eingestellt.

Der viermonatige Gang zu hohen Behörden mit der Bitte, als Tester arbeiten zu dürfen, endete positiv.

In kurzer Zeit wurde er zu einem der besten Tester. Im Jahr 1949 wurde ihm der Testpilot der dritten Klasse verliehen, im Januar 1950 der der zweiten Klasse, und bereits im September 1952 wurde Amet-Khan Sultan Testpilot der 1. Klasse. Er führt erfolgreich verschiedene Tests durch.

Zuerst arbeitet er an Segelflugzeugen, dann testet er bald neue Ausstoßsysteme an Düsen- und Kampfflugzeugen Yak-15, Yak-25, MiG-15, MiG-17, MiG-19, MiG-21 und SM-1, La-15 geht weiter zu den schweren Flugzeugen Tu-4, Tu-16, Il-28, Yak-28, An-10a. Ametkhan ist der Erste, der diese und Dutzende anderer Flugzeuge in den Himmel fliegen lässt, sie testet und ihnen den Start ins Leben ermöglicht.

Die modernsten Flugzeuge der dritten und vierten Generation sind MiG-23, MiG-25, MiG-29, MiG-31. Su-24, Su-27 und Su-29 wurden ebenfalls von Ametkhan Sultan getestet. Nach dem tragischen Tod von Ametkhan gingen sie in die Massenproduktion. Sogar Spitzenpiloten waren erstaunt darüber, wie geschickt er Raketen testete.

Eine weitere „Geschichte“ mit unsicherem Grad an Zuverlässigkeit ist mit Amet-Khans Arbeit als Tester verbunden.Das Luftwaffenkommando entschied, dass Testpiloten im Vergleich zu anderen Testpiloten zu hohe Gehälter erhielten. Und damit sich die Piloten nicht beschweren, wurden sie „gebeten“, über ihre Zustimmung zu einer deutlichen Senkung der Tarife zu schreiben. Amet-Khan schrieb wie seine Kameraden über seine Zustimmung, fügte aber ein Nachwort hinzu: „Aber meine Frau ist kategorisch dagegen.“

J. W. Stalin zeigte ständiges Interesse daran, wie die neuen Kämpfertypen geschaffen wurden. Als er die Quittung des berühmten Testpiloten sah, fasste er seinen Entschluss: „Ich stimme der Frau von Amet Khan vollkommen zu.“

... Die Gehälter der Testpiloten blieben gleich.

Im Juni 1949 führte er zusammen mit I. Shelest in einem Tu-2-Flugzeug die erste vollautomatische Luftbetankung des Landes durch.

In den frühen 50er Jahren des 20. Jahrhunderts wurde er mit dem Test einer Luft-Schiff-Marschflugrakete betraut. Das Produkt (LL-1, LL-2, Fluglabore des P.V. Tsybin Design Bureau) wurde unter einem Tu-4-Bomber aufgehängt und aus einer Höhe von etwa 3000 Metern abgeworfen. Im Freifallmodus startete die Automatisierung den Motor und der Pilot übernahm die Kontrolle und landete die Rakete. „...Der Planungsaspekt ist wie ein Ziegelstein; Landegeschwindigkeit, wie ein Meteorit; „Der Treibstoffvorrat bei der Landung reicht für eine Nachladung eines Taschenfeuerzeugs“, charakterisierte einer der Testpiloten den Flug mit einem solchen Marschflugkörper. Sogar Fachleute nannten diese Leute „Selbstmordattentäter“.

Bei einem der Tests wurde das Projektil vorzeitig abgeworfen und der Motor konnte nicht gestartet werden. Das neue Auto befand sich im freien Fall und das Kommando befahl Amet-Khan Sultan, sofort abzuspringen. Der Pilot kämpfte jedoch bis zum Schluss, startete den Motor in Bodennähe und schaffte es, das Auto zu landen.

In den späten 1950er Jahren führte Amet-Khan Sultan im Rahmen des Programms Dutzende, wenn nicht Hunderte Testflüge durch, um Schleudersitze für Piloten und Kosmonauten zu entwickeln. Sein ständiger Partner war Tester Valery Golovin, der den Auswurf durchführte.

Am 23. September 1961 wurde Amet-Khan Sultan der Titel „Geehrter Testpilot der UdSSR“ (Abzeichennummer - 38) verliehen.

Als die Idee, ins All zu fliegen, endlich konkretisiert wurde, wurden etwa zwanzig Piloten ausgewählt. Danach änderte sich ihre Zusammensetzung ständig. Schließlich wurden 5-6 Personen zugelassen und die intensive Vorbereitung begann. Neben der Ausbildung an den komplexesten Simulatoren, Zentrifugen und Druckkammern wurde besonderes Augenmerk auf Flüge nahe der Schwerelosigkeit gelegt. Zu dieser Zeit begann Amet-Khan mit der Durchführung von Schulungen zur Vorbereitung von Astronauten auf den Flug. Es hob das Flugzeug in eine große Höhe und schuf schwerelose Bedingungen für die Astronauten. So leitete Amet-Khan Kurse bei Yuri Gagarin, Andriyan Nikolaev, Pavel Popovich, German Titov und Anatoly Kartashov und ebnete so den Weg in den Weltraum.

In den letzten Jahren hörte Amet-Khan oft von Freunden: „Ametka! Du wirst bald fünfzig sein, wird es nicht schwierig zu fliegen, vielleicht solltest du dich ausruhen?“ Solche Gedanken besuchten manchmal Amet-Khan selbst. Aber für einen Mann, der sein gesamtes Erwachsenenleben in der Luft verbrachte, war es schmerzhaft schwierig, das Fliegen aufzugeben.

23. Oktober. 1970 wurde der 50. Jahrestag von Amet Khan feierlich gefeiert. An den Jubiläumsfeierlichkeiten nahmen bedeutende Flugzeugkonstrukteure des Landes teil. Glückwunschreden zu Ehren des legendären Asses hielten: im Namen des Teams des Tupolev-Designbüros - Verdienter Testpilot der UdSSR Ivan Moiseevich Sukhomlin und erstklassiger Testpilot Eduard Vaganovich Elyan, im Namen des Teams des Ilyushin Design Büro – Verdienter Testpilot der UdSSR Yakov Ilyich Bernikov, benannt nach dem Team des Yakovlev Design Bureau – stellvertretender Chefdesigner von Yakovlev Kerim Bekirovich Bekirbaev, aus dem Team des Mikoyan Design Bureau – Verdienter Testpilot der UdSSR, Generalmajor of Aviation Grigory Aleksandrovich Sedov, vom Sukhoi Design Bureau – Verdienter Testpilot der UdSSR, Held der Sowjetunion Wladimir Sergejewitsch Iljuschin, von der Firma des Akademikers S.P. Korolev – Verdienter Testpilot der UdSSR, Held der Sowjetunion Sergei Nikolaevich Anokhin, Amet-Khans Kameraden Alexey Ryazanov, Pavel Golovachev, Kameraden bei gemeinsamen Testflügen V. Vasin, A. Bogorodsky, V. Podkhalyuzin und andere.

Der feierliche Jahrestag wurde zu einem der aufregendsten Tage im Leben von Amet-Khan Sultan.Der Pilot war über diese Ehrungen verlegen und dankte allen für ihre freundlichen Worte. Und als einer seiner Freunde bemerkte, dass es an der Zeit sei, die Erfahrung an die Jugend weiterzugeben, antwortete Amet-Khan mit einem Berggleichnis: „Wenn ein alter Adler das Nahen des Todes spürt, stürmt er mit letzter Kraft nach oben und erhebt sich hoch wie möglich. Und dann faltet er seine Flügel und fliegt wie ein Stein zu Boden. Deshalb sterben Bergadler am Himmel – sie fallen bereits tot zu Boden …“

Nach den Feiertagen beginnen die Arbeitstage wieder. 1 Februar 1971 Amet-Khan beginnt einen weiteren Testflug.

Der Bus brachte die Besatzung zum Flugzeug, wobei die Triebwerksgondel unter seinem „Bauch“ durchhängte, in dem ein Versuchstriebwerk versteckt war. Um es unter extremen Bedingungen zu testen, war besondere Sorgfalt erforderlich.

Evgeny Besschetnov, der vor einigen Jahren eine wunderbare Geschichte über Amet-Khan Sultan schrieb und anhand von Dokumenten direkt die Ursachen der Tragödie untersuchte, beschrieb dieses schreckliche Bild wie folgt:

„Nach den Erinnerungen von Sergei Anokhins Sohn Sergei, der dort arbeitete, trafen sie Ametkhan auf dem Parkplatz und standen beiseite und unterhielten sich, während das Auto für den Start vorbereitet wurde.

„Ich war noch nie so schlecht gelaunt“, beklagte sich Ametkhan. - Ich verstehe nicht warum.

„Und Sie stornieren den Flug“, riet ihm Anokhin Jr.. - Es liegt in Ihrem Recht. Oder mit jemandem tauschen.

„Ich möchte keinen Aufruhr machen.“ Ich fliege raus, dann gehe ich nach Hause und lege mich hin. Das hilft mir.

Nachdem sie das Flugzeug erhalten hatten, nahmen Ametkhan Sultan, Evgeniy Venediktov, der Navigator, der Flugfunker und der leitende Ingenieur ihre Jobs an und hoben ab. Alles war wie immer...

Der tragische Tod von Ametkhan entsetzte alle. Niemand wollte es glauben, denn Ametkhan war ein Pilot, der jede noch so kleine Gelegenheit nutzen konnte, um das Flugzeug zu retten und sicher auf dem Boden zu landen. Es gab also keine Chance. Das fliegende Labor wurde in kleine Stücke gesprengt – sie wurden in einem breiten, mehrere hundert Meter langen Streifen im Schnee ausgebreitet. Lediglich das Leitwerk und die hintere Kabine behielten, obwohl stark beschädigt, ihre Umrisse.

Der leitende Ingenieur Radiy Lensky, der sich in der hinteren Kabine befand, war tot. Sie fanden ihn bald. Aber die vordere Kabine mit der restlichen Besatzung oder das Bugabteil des Flugzeugs im Allgemeinen war nirgends zu finden.

Am Abend, als die Dämmerung einsetzte, begann dicker Schnee zu fallen und die Suche musste abgebrochen werden.

Am vierten Tag hörte der Schneefall auf. Einer der ältesten Mitarbeiter des Instituts, der Abteilungsingenieur Nikolai Iljitsch Filison, der die Gruppe des technischen Personals leitete, beschloss, in einen jungen Fichtenwald zwei- bis dreihundert Meter von der Absturzstelle der Tu-16 entfernt zu schauen. Filizon legte weitere zehn Meter zurück und bemerkte in der Ferne hinter den Tannenstämmen weiß gefrostete Metallverkleidungen und dunkle Verglasungen. Pilotencockpit! Fast zur Hälfte im Schnee begraben! Der Ingenieur ging ins Freie und rief die übrigen Suchmaschinen an. Und nun räumten die Leute den Schnee in der Nähe der Hütte und stiegen ein.

Ihnen wurde ein Grabbild überreicht. Ametkhan blieb auf dem Kommandosessel sitzen, offenbar ohne eine einzige Anstalt zu machen, sich zu retten. Der Aufprall riss ihm das Headset vom Kopf und schob es nach vorne, die „Hörner“ des Lenkrads hoben den Piloten unter den Bauch, die brandneue Jacke, die er an diesem schicksalhaften Tag angezogen hatte, platzte an mehreren Stellen auf seinem Rücken, als ob jemand hatte es mit einer Rasierklinge geschnitten. Benediktov, der auf dem rechten Sitz saß, wurde von einem Kiefernstamm leicht eingequetscht. Mikhailovsky wurde am unteren Teil der Wirbelsäule in zwei Hälften geschnitten. Und Lekha Vorobey, der unpassenderweise um diesen Flug gebeten hatte, war unversehrt, nur verbrannt ...“

Am 8. Februar 1971 wurde Amet-Khan Sultan auf dem Nowodewitschi-Friedhof in Moskau mit Ehren beigesetzt. Über dem Grab befindet sich eine in Granit gemeißelte Büste, daneben befindet sich auf der Stele eine Inschrift: „Zweimal Held der Sowjetunion, Träger des Staatspreises, Verdienter Testpilot der UdSSR Ametkhan Sultan.“

Neben Achmet Khan starben: Lensky Radiy Georgievich – führender Ingenieur für die Prüfung von Flugzeugtriebwerken; Mikhailovsky William Aleksandrovich - Testnavigator; Venediktov Evgeniy Nikolaevich – Testpilot; Vorobyov Alexey Vasilievich - Flugfunker-Tester. Zur Besatzung sollte auch der stellvertretende Chefingenieur Vyacheslav Mokrousov gehören, aber er hatte Verspätung und der Kommandant beschloss, ohne ihn zu fliegen.“

Das Geheimnis um den Tod des Flugzeugs blieb ungelöst. Einer Version zufolge explodierte das Versuchstriebwerk, einer anderen zufolge erwiesen sich die Klappen des Flugzeugs als defekt und es begannen unkontrollierbare divergierende Vibrationen, die zur Zerstörung des Flugzeugs in der Luft führten.

Straßen in Alupka, Wolgograd, Schukowski, Machatschkala, ein Platz und ein Flugclub in Simferopol sowie ein Berggipfel in Dagestan sind nach Amet-Khan Sultan benannt.

Büste in Alupka am Amet Khan Boulevard

Denkmal auf der Allee der Helden in Kiew

Auch in der Stadt Schukowski steht in der nach ihm benannten Straße ein Denkmal – ein Pilot, der auf dem Flügel steht.

In seiner Heimatstadt Alupka sowie in Machatschkala wurde eine Bronzebüste des berühmten Piloten aufgestellt.

Museum in Alupka

Der Flughafen Machatschkala ist nach Amet Khan Sultan benannt

Der Bahnsteig Amet-Khan Sultan befindet sich auf dem 34. Kilometer der Strecke Ostryakovo-Evpatoria

Die Lyzeumschule Nr. 8 in der Stadt Kaspiysk, Republik Dagestan, trägt seinen Namen.

Denkmal in Jaroslawl

AMET-KHAN SULTAN IN DEN ERINNERUNGEN VON ZEITGENÖSSERN

A.E. GOLOWANOW— Luftmarschall:

— Zweimal testete der Held der Sowjetunion, Ametkhan Sultan, den unter der Tu-116 hängenden Motor. Der Motor explodierte mitten im Flug. Der legendäre Kampfpilot des Krieges, ein Krimtatar, ist gestorben. Zu Hause, in Alupka, er Zu seinen Lebzeiten gab es ein Denkmal.

Den ersten Helden gaben sie ihm mit Mühe, den zweiten auch ... Für die Tests, die er für jeden einzeln durchführte, erhielten Leute wie Gallai einen Helden.

Aber sie gaben ihm nicht ... Ich glaube, dass es in unserem Land keinen anderen Piloten dieser Art gab. Natürlich können sich weder Pokryshkin, bei allem Respekt vor ihm, noch irgendjemand sonst mit ihm vergleichen.

FRANCOIS de JOFFRE — Französischer Pilot des freiwilligen Luftregiments der Normandie— Neman":

— Ich traf meinen alten Freund Ametkhan— zweimaliger Held der Sowjetunion, der berühmte „König des Widders“. Wissen Sie, was ein Rammbock ist? Dies ist die höchste Form der russischen Selbstaufopferung Pilot, der, nachdem er seine Munition vollständig aufgebraucht hat, auf das feindliche Flugzeug zustürmt und es mit seinem Auto anfährt. In neunzig von hundert Fällen ist dies der unvermeidliche Tod. Ametkhan hatte Glück und überlebte ...

E.V. ELYAN— Held der Sowjetunion, Verdienter Testpilot der UdSSR, Kommandant des ersten Überschall-Passagierflugzeugs Tu-144:

— Ametchan Der Sultan war ein Pilot, dem alles gelang, was er tat. Weder ich noch sonst jemand kennt einen zweiten solchen Tester.

S.N. ANOKHIN— Helden der Sowjetunion, Verdienter Testpilot der UdSSR:

— In meinem ganzen Fliegerleben habe ich noch nie einen so großzügig mit Talent ausgestatteten Menschen getroffen. Ametkhan hatte keine Angst vor neuen Autos. Die Arbeit des Sultans war von außerordentlich großem wissenschaftlichem Wert.

EIN V. VOROZHEYKIN— zweimal Held der Sowjetunion, Generalmajor der Luftfahrt:

— Als die Deutschen die Warnung hörten: „Achtung! Achtung! Ametkhan Sultan ist im Himmel!— waren verloren und versuchten, die Begegnung mit ihm so weit wie möglich zu vermeiden.

Über Ametkhan Sultan ist viel geschrieben worden und es wird noch viel mehr über ihn geschrieben werden, da sein strahlendes Leben und sein grenzenloser Heldenmut seinen Namen zu einer Legende gemacht haben.

V.D. Lawrinenkow — zweimal Held der Sowjetunion, Generaloberst der Luftfahrt, Kommandeur des 9. Garde-Luftregiments, wo Ametkhan Sultan diente:

— Ametkhan war vor dem Feind nie schüchtern, auch wenn er um ein Vielfaches größer war als seine Flugzeuge. Er besiegte den Feind mit Einfallsreichtum, List und Furchtlosigkeit ...

Ametkhan wusste, wie man jeden Flug mit größtmöglichem Nutzen für das Unternehmen gestaltet. Und es war kein Zufall, dass die Piloten gerne mit ihm auf Mission gingen; sie wussten, dass er den Feind mit Sicherheit finden würde.

P. GOLOWACHEV— zweimal Held der Sowjetunion, Generalmajor der Luftfahrt, Mitstreiter von Ametkhana:

— Ametkhan war im Kampf furchtlos, unendlich mutig und mutig. Gleichzeitig hatte dieser berechnende Kämpfer einen nüchternen Verstand und konnte schnell die richtige Lösung finden, um den Kampf erfolgreich zu beenden.

Yu.A. GARNAEV—

— Ametkhan wurde damit beauftragt, als einer der ersten im Land einen Schleudersitz zu testen, um einen Piloten in Notsituationen in der Luft zu retten. In einer bestimmten Höhe war plötzlich eine starke Explosion zu hören und der Rumpf des Flugzeugs bebte. Im nächsten Moment strömten Kerosinstrahlen aus dem kaputten Tank in die Kabine.— Die Pulverpatrone des Zündmechanismus der Auswurfvorrichtung explodierte vorzeitig. Der kleinste Funke reichte aus, um das Auto in Flammen aufgehen zu lassen. Doch Ametkhan schaffte es, das Flugzeug sicher zu landen und seinen Kameraden vor dem Tod zu retten.

V.P. VASIN— Held der Sowjetunion, Verdienter Testpilot der UdSSR:

— Ametchan- Pilot durch die Gnade Gottes. Seine Biografie ist einzigartig. Man sagt, dass man alles durch Vergleichen lernt. Er ist für den Vergleich mit niemandem geeignet. Alles an ihm war sein eigenes: sein Arbeitsstil und sein Fluggeschick.

G.M. SHIYANOV— Held der Sowjetunion, Verdienter Testpilot der UdSSR:

— Dies ist ein Pilot mit seltenem, enormem Talent. Ich war 23 Jahre lang an seiner Seite. Was Ametkhan tat, hätte für mehrere Menschen gereicht. Er sagte mir, dass er nach fünfzig in den Ruhestand gehen würde. Bin nicht gegangen, konnte nicht. Liebe zur Arbeit— das Einzige, was sich als stärker herausstellte als sein eigener Wille.

Geboren am 25. Oktober 1920 in der Stadt Alupka in einer Arbeiterfamilie. Mutter ist Krimtatarin. Der Vater ist ein Lak.

Er absolvierte 1936 sieben Klassen einer örtlichen Schule und 1933 eine Eisenbahnschule. Er begann seine Karriere als Mechaniker und dann als Assistent eines Kesselmeisters in einem Eisenbahndepot, wo ihn die Komsomol-Mitglieder zu ihrem Leiter wählten.

Mit dem 9. Garde-Jagdregiment durchlief Amet-Khan Sultan die Kampfroute von Stalingrad nach Berlin. Während des Großen Vaterländischen Krieges führte er 602 Kampfeinsätze durch, führte 150 Luftschlachten durch, schoss persönlich 30 und in einer Gruppe mit seinen Kameraden 19 feindliche Flugzeuge ab. Durch Erlass des Präsidiums des Obersten Sowjets der UdSSR vom 24. August 1943 wurde ihm der Titel Held der Sowjetunion und am 29. Juni 1945 die zweite Goldstern-Medaille verliehen.

Nach dem Großen Vaterländischen Krieg testete Amet-Khan Sultan als Testpilot mehr als 100 Produktions- und Versuchsmaschinen und wurde einer der herausragenden Testpiloten der UdSSR.

Im Jahr 1951 wurde Amet-Khan Sultan der Titel „Verdienter Testpilot der UdSSR“ verliehen und 1963 der Preisträger des Staatspreises der UdSSR. Am 1. Februar 1971 verstarb er im Dienst.

Ausgezeichnet mit den Orden: Lenin (dreimal), Rotes Banner (fünf), Alexander Newski, Vaterländischer Krieg 1. Grades, Roter Stern, „Ehrenabzeichen“; Medaillen.

* * *

Als er zum 9. Guards Aviation Wolf kam, wussten sie bereits von seiner Leistung – dem Rammen eines faschistischen Bombers. Und noch frisch in seiner Erinnerung war sein ungleicher Kampf mit den Nazis, bei dem Amet-Khans Flugzeug vom feindlichen Feuer durchbohrt wurde. Der Motor erstickte und dem Piloten blieb nur eines: das brennende Auto per Fallschirm zu verlassen. Er landete im Niemandsland. Die Deutschen, die es eilig hatten, den sowjetischen Piloten lebend zu fangen, stürmten auf ihn zu, und Amet-Khan war bereits bereit, mit ihnen in die Schlacht zu ziehen, um sein Leben so teuer wie möglich zu opfern – wobei eine große Anzahl von Nazis zerstört wurde dieses Stück „Niemandsland“. Aber er hatte kaum Zeit, seine Pistole zu spannen, als er noch 250 bis 300 Meter vor den flüchtenden Deutschen hatte und sah, wie sowjetische Soldaten von unseren Stellungen aus zum Angriff aufstiegen. „Sie haben die Nazis davon abgehalten, von Amet Khan zu profitieren“, sagte er.

Jetzt sehe ich, dass es nicht umsonst war, dass sie mich abgewehrt haben“, scherzte Amet-Khan bereits unter seinen neuen Kameraden. - Anscheinend befand ich mich in guter Gesellschaft, und dafür danke ich ihnen.

Und auch die „Kompanie“ der Piloten des Regiments mochte den lebhaften, sehr aktiven, mit einem offenen Lächeln, einem beneidenswerten Sinn für Humor und echter Herzlichkeit Ametka, wie ihn die Gardisten liebevoll nannten.

Zu Beginn wurde Amet-Khan der 3. Luftstaffel des Helden der Sowjetunion Iwan Koroljow zugeteilt, doch bald empfahl ihn I.G. Koroljow selbst im Zusammenhang mit seiner Ernennung zum Regimentsnavigator für den Posten des Kommandeurs dieser Staffel.

Trotz seiner Jugend war Amet-Khan damals der jüngste Kommandeur des Regiments; er zeigte den nötigen Willen, die Ausdauer und außergewöhnliche Führungsqualitäten, wenn es darum ging, einen Kampfeinsatz durchzuführen. Man konnte nur staunen über seine Fähigkeit, alles und jeden in der Luft zu sehen. Er war streng und präzise bei der Ausführung der Kampfbefehle. Aber wenn nötig, scheute er sich nicht, die Initiative zu ergreifen.

Einmal führte der Kommandant in der Gegend von Gorodishche 7 Jäger zur Eskorte von Angriffsflugzeugen. Als die feindlichen Bodentruppen zum Angriff begannen, bemerkte Amet-Khan, dass mehrere Junker unsere Front bombardierten. Amet-Khan und der Rest der Kämpfer verließen einen Flug, um das Angriffsflugzeug zu decken, eilten auf den Feind zu und begannen einen Kampf mit ihm. In einem kurzen, erbitterten Kampf haben unsere Piloten drei feindliche Fahrzeuge abgeschossen. Danach kehrten die Jäger unter der Führung von Amet-Khan zu ihren Kampfflugzeugen zurück und brachten sie sicher zu ihrem Flugplatz.

Nachdem er neue Yak-1-Flugzeuge erhalten hatte, beteiligten sich Amet-Khan und die Piloten seines Geschwaders an der besonders wichtigen Aufgabe des Regiments – der Zerstörung feindlicher Transportflugzeuge, die die im Raum Stalingrad umzingelten deutschen Truppen mit Munition und Lebensmitteln versorgten.

Vom 10. Oktober 1942 bis 4. Januar 1943 flog das Regiment von den Flugplätzen Zeta und Trudolyubie aus. Amet-Khan beteiligte sich an der Niederlage einer Gruppe von Ju-52-Transportflugzeugen, die unter dem Deckmantel der Me-109 nach Stalingrad flogen. An diesem Tag schossen die Piloten des Regiments 4 Junkers und 1 Messer ab, 2 davon wurden von Amet-Khan abgeschossen. Nach zwei Tagen schoss Amet-Khan Sultan einen feindlichen He-111-Bomber ab.

„Als Pilot, der das Jak-1-Flugzeug hervorragend beherrscht“, schrieb Regimentskommandeur L.L. Schestakow, „ist Amet-Khan unübertroffen. Als Kommandant stellt er hohe Ansprüche an sich selbst und seine Untergebenen.“

„Genosse Amet-Khan“, schrieb der stellvertretende Regimentskommandeur für politische Angelegenheiten N.A. Verkhovets, „allein an der Stalingrader Front führte er 110 Einsätze durch, nahm an 51 Luftschlachten teil und schoss persönlich 6 feindliche Flugzeuge ab... Amet-Khan Sultan ist ein Gewitter faschistischer Luftpiraten. Der Name „Amet-Khan Sultan“ verwirrt die Faschisten. Amet-Khan ist eine lebendige Personifizierung des sowjetischen Ass.“

Amet-Khan begrüßte begeistert die Nachricht von der Liquidierung der deutschen Truppengruppe Stalingrad und dann vom Beginn der Offensive unserer Armeen an der Südfront.

Mut und Tapferkeit bewies Amet-Khan in einer Luftschlacht am 25. März 1943, als der Kampf um die Befreiung des Don und des Nordkaukasus bereits begonnen hatte. Der Kommandant führte vier Yaks an, die ausflogen, um feindliche Bomber abzufangen. Im Keisu-Gebiet trafen sie auf etwa 40 Junker, die von 6 Messern gedeckt wurden. Vor der dichten Formation feindlicher Flugzeuge befand sich ein weiß gestrichener Flaggschiffbomber.

Amet-Khan griff den führenden Faschisten schnell von oben an. Aus 150 Metern eröffnete er das Feuer und schoss, bis er ihm fast nahe kam. Der Schlag war präzise, die Junkers fingen Feuer und explodierten wenige Sekunden später in der Luft. Als die Gruppe feindlicher Flugzeuge dies sah, zerstreute sie sich und begann wahllos nach Westen zu fliegen. Es gelang ihnen nicht, Bomben auf das Ziel abzuwerfen.

Als Amet-Khan den Angriff verließ und an Höhe gewann, bemerkte er zwei Messer. Ohne zu zögern zog er mit ihnen in den Kampf. Faschistische Piloten versuchten, sich dem Yak aus verschiedenen Richtungen zu nähern. Aber Amet-Khan manövrierte kontinuierlich, verlor seinen Höhenvorteil nicht und kämpfte offensiv. Die Feinde gingen mit nichts davon.

Als Amet-Khan zum Flugplatz zurückkehrte, versuchte er, höher zu bleiben. Er lehrte seine Piloten stets, nicht zu vergessen, dass feindliche Jäger jederzeit angetroffen werden könnten. Das ist auch dieses Mal passiert. Unweit des Flugplatzes bemerkte er 2 Me-109, die sich unterhalb ihrer Gruppe auf Kollisionskurs befanden. Nachdem er sich auf das führende Messer gestürzt hatte, zündete Amet-Khan es an.

Oberleutnant Pjotr Korowkin vollbrachte in dieser Schlacht eine unsterbliche Leistung. Als sein Munitionsvorrat zur Neige ging, näherte er sich den Junkern und traf sie mit dem linken Flugzeug seines Wagens. Der Bomber zerfiel. Allerdings starb auch der tapfere Korovkin. Er wurde auf dem Flugplatz Frunze beigesetzt. Jetzt gibt es an dieser Stelle einen Platz, auf dem ein Obelisk zu Ehren der Helden errichtet wurde – Piloten des 9. Garderegiments: Iwan Serschantow, Pjotr Korowkin und Iwan Kupawa, die am feurigen Himmel von Rostow kämpften.

„Größe ist der Schlüssel zum Sieg“, schrieb Kapitän Amet-Khan drei Tage nach der Schlacht in einem Zeitungsartikel der Garde. - Derjenige, der höher ist, kann jederzeit auf ein feindliches Flugzeug springen und es mit hoher Geschwindigkeit erreichen. Es ist bequemer, sich umzusehen und gezielt aus der Höhe zu schießen.“

Die faschistische Luftfahrt drohte, den Vormarsch unserer Truppen durch systematische Angriffe auf Donübergänge zu stören. Der Frontkommandant verlangte, einen unterbrechungsfreien Betrieb des Übergangs sicherzustellen. Schestakows Befehl war lakonisch und kurz: „Der Übergang muss funktionieren!“ Die bejahende Antwort von Amet-Khan war ebenso kurz: „Die Überfahrt wird funktionieren!“

Im Morgengrauen flog eine Gruppe von 10 Airacobras unter der Führung von Amet-Khan zum Kreuzungsbereich. Die Sicht war an diesem Tag hervorragend – „eine Million zu einer Million“, wie die Piloten sagten. Wir erreichten eine Höhe von 4500 Metern und bildeten eine Kampfformation. Sie waren etwa eine halbe Stunde in der Luft, als Amet-Khan drei Gruppen feindlicher Flugzeuge bemerkte, die vom Asowschen Meer aus auf den Übergang zusteuerten. Sie gingen wie auf einer Parade. Vorne waren 20 Heinkel-111, dahinter die gleiche Anzahl Messerschmitt-110, und weitere 20 Heinkel bildeten das Schlusslicht. Es waren keine Deckungskämpfer zu sehen...

Amet Khan beschloss, unverzüglich anzugreifen. Der Abstand zwischen unseren Kämpfern und faschistischen Bombern verringerte sich von Sekunde zu Sekunde. Der Kommandant machte eine Kehrtwende und befahl: „Angriff!“ - und stürmte auf den Feind. Seine Anhänger stürmten ihm nach. Die Nazis eröffneten Sperrfeuer mit Maschinengewehren, die im Heck des Flugzeugs installiert waren. Als sie sich aus nächster Nähe näherten, feuerten die Wachen den ersten kurzen Schuss auf die Feinde ab. 4 Heinkels brach sofort zusammen. Amet-Khan kletterte erneut über die Bombergruppe und nach dem zweiten Angriff gingen zwei weitere Heinkels zu Boden. Beim dritten Angriff wurden nacheinander zwei weitere feindliche Bomber abgeschossen. In großer Verwirrung drehten die feindlichen Flugzeuge um und flogen in Richtung Meer, ohne am Übergang eine einzige Bombe abzuwerfen.

Amet-Khan drückte auf den hinteren Heinkel und spürte, wie der Motor seines Flugzeugs den Rhythmus des normalen Betriebs verlor und dann ganz ausfiel. Der Pilot war in diesen Sekunden mit einem Gedanken beschäftigt: Wenn nur der Motor nicht abgewürgt würde, wenn er nur das flüchtende Flugzeug erreichen könnte. Er war erfolgreich. Ein langer, feuriger Pfeil durchbohrte den faschistischen Bomber.

Amet-Khan verließ die Schlacht und übergab das Kommando an seinen Stellvertreter, konnte aber nicht mehr zu seinem Flugplatz fliegen. Der beschädigte Motor ging aus und der Kommandant ließ das Auto auf einem Feld landen.

Am Abend war Amet-Khan bereits in seinem Regiment und nachdem er seinen Freunden von der Schlacht erzählt hatte, feuerte er sofort das Magazin seiner Pistole mit dem traditionellen „Für die Lebenden“-Gruß in die Luft.

* * *

Im August 1943 nahm das Regiment im Zusammenhang mit dem Übergang der Einheiten der Südfront in die Offensive an den Kämpfen teil, um die deutschen Verteidigungsanlagen am Molochnaja-Fluss zu durchbrechen und Taganrog zu befreien.

Am 20. August 1943 schoss Gardehauptmann Amet-Khan Sultan zwei feindliche Bomber im Raum Kalinovka ab.

Und am nächsten Tag traf Amet-Khan, nachdem er an der Spitze von 6 Airacobra-Flugzeugen geflogen war, um seine Truppen im Gebiet Kalinovka-Dmitrievka zu schützen, im Gebiet Uspenskaya in einer Höhe von 4000 Metern auf 12 Ju-88-Bomber. Nachdem Amet-Khan, Golovachev und Safonov den Befehl „Frontal angreifen!“ gegeben hatten, schossen sie jeweils eine Junker ab, und die übrigen faschistischen Flugzeuge begannen verwirrt, Bomben über ihrem Territorium abzuwerfen.

Zu diesem Zeitpunkt näherte sich die zweite Bombergruppe – 15 Non-111 – die unsere Piloten zu viert von hinten angriffen. Infolgedessen schossen Amet-Khan und Golovachev jeweils einen weiteren Heinkel ab, der Feuer fing und im Raum Uspenskaya abstürzte ...

Nachdem sie sechs feindliche Flugzeuge abgeschossen hatten und keine eigenen Verluste erlitten hatten, kehrte Amet-Khans Gruppe zu ihrem Flugplatz zurück.

Der Frontkommandant, Generaloberst F. I. Tolbukhin, der diese Schlacht beobachtete, befahl, dem Helden, dem Piloten und tapferen Kommandanten Amet-Khan Sultan, den Orden des Roten Banners zu verleihen.

„Durch persönliches Beispiel an Mut und Heldentum“, heißt es in einer anderen Befehlserklärung, „lehrte er sein Flugpersonal, den Feind gnadenlos zu vernichten.“

Dann gab es neue Schlachten, schwere und blutige ...

Am 24. August 1943 erhielt das Regiment die freudige Nachricht, dass dem Kommandeur des Gardegeschwaders, Hauptmann Amet-Khan Sultan, der hohe Titel Held der Sowjetunion verliehen worden sei, und eine Woche später, am 31. August, per Briefwechsel Von der Südfront, veröffentlicht in der Zeitung Pravda, wurde unter den besten Luftheldenschlachten um Taganrog der Name des Helden der Sowjetunion der Garde, Kapitän Amet-Khan Sultan, genannt.

Das Glück begleitete den Kommandanten immer, nicht nur in Luftschlachten. Es kam vor, dass Amet-Khan sich in Ausnahmesituationen befand und diese mit Ehre überstanden hat. Einer dieser Fälle ereignete sich im Gebiet der Kiligei-Farmen am Unterlauf des Dnjepr. So schreibt V.D. Lavrinenkov in seinem Buch über ihn:

„An diesem Tag wehte ein stürmischer Wind vom Meer. Als Amet-Khan und Borisov, nachdem sie den Flugplatz überquert hatten, weiter flogen, dachten wir, dass die Piloten sich die Gegend genauer ansehen und vor der Landung alles berücksichtigen wollten Aber nach ein paar Minuten sahen sie keine 2 mehr, und 3 Flugzeuge hörten ein Feuergefecht. Das dritte war ein kleines deutsches Eindecker, es flog so tief, dass wir sehen konnten, wie schwierig es für es war, gegen den starken Wind anzukämpfen.

Amet-Khan drängte auf das Eindecker und feuerte kurze Schüsse in seine Richtung ab. Durch das Feuer zu Boden gedrückt, ging der Nazi-Pilot zur Landung, und aus Angst bemerkte er den Flugplatz unter sich nicht und landete direkt auf dem Feld.

Im selben Moment wandte sich Amet-Khans Airacobra dem Flugplatz zu. Und ein paar Sekunden später berührte sie mit drei Rädern den Boden, wurde langsamer und rollte zum Hauptquartier. Der freudig aufgeregte Amet-Khan sprang vom Flügel und ging lächelnd auf mich zu.

Nimm das Geschenk an, Kumpel! Der Pilot der Fisler-Storch hätte nie davon geträumt! Er flog wahrscheinlich nach Jewpatoria, aber ich habe ihn auf der Lawrinenkow-Halbinsel gelandet ...

Glück gehabt, Amet-Khan! Das Glück kommt nicht nur, sondern fliegt auch auf dich zu.

Nun, Volodya, wie soll ich es sagen ... Wenn ich ihn nicht gejagt hätte, wäre er auf keinen Fall hier gewesen! Aber egal, die Arbeit ist erledigt. Gehen! - Er endete ruhig und ging auf das Auto zu, das in der Nähe in einem Unterstand stand.“

Bereits zu Beginn des Jahres 1943 stellte der Kommandeur der 8. Luftwaffe den Fliegern die Aufgabe, freie Jagdflüge als eine wirksame Möglichkeit zur Feindbekämpfung zu beherrschen. Die Wachen folgten diesem Aufruf einstimmig und Amet-Khan zeigte sich bei der freien Jagd von seiner besten Seite.

„Wenn Sie möchten, dass Ihr Name so berühmt und ehrenhaft wird wie der Name Amet Khan, folgen Sie seinem Beispiel und hören Sie auf die Ratschläge, die er Pilotenjägern gibt“, schrieb die Armeezeitung über ihn. Amet-Khan sagte: „Die Jagd ist meine Lieblingsbeschäftigung. Es gibt einen Ort, an dem man seine Fähigkeiten, sein Wissen und seine Erfahrung unter Beweis stellen kann. Während der „Jagd“ muss der Pilot versuchen, alles zu sehen und unbemerkt zu bleiben. Greife den Feind an, wenn Er ist kleiner, alles wartet auf deinen Angriff. Wenn du auf einen Luftfeind triffst, kontrolliere die Höhe und denke daran: Wer höher ist, gewinnt.“

Hier sind nur einige Beispiele von Amet-Khan, die für kostenlose Jagden fliegen.

Am 24. Januar 1944 flogen 4 Airacobra-Flugzeuge in Richtung Nikopol zur Jagd im Bereich der Turkaly-Station. Dort entdeckten sie einen Zug mit 18 Tanks mit Treibstoff. Der Angriff wurde auf die Panzer verübt, was zu 4 Bränden führte. Eine zweite Razzia wurde 50 Minuten später durchgeführt. Der Anführer der vier war Amet-Khan. Die Staffel war bereits zerstreut. Um die Sicherheit zu erhöhen, startete Amet-Khan dann, indem er die Flugzeugformation entlang der Front ausdehnte, zwei Angriffe auf die verbleibenden Panzer, von denen sechs Feuer fingen. Mit entschlossenem Handeln fügten die Piloten dem Feind mit geringen Mitteln großen Schaden zu.

Am 8. Februar flog Amet-Khan an der Spitze einer Gruppe in das Einsatzgebiet unserer Truppen, die den sich zurückziehenden Feind am rechten Dnjepr-Ufer verfolgten. Im Raum Borislav fanden sie zwei feindliche Gruppen: 3 Junker und 6 Heinkel und griffen unterwegs an. Als Ergebnis einer kurzen Schlacht zerstörte Amet-Khan einen Bomber. Danach wurde der Flug fortgesetzt und die Piloten entdeckten eine Kolonne feindlicher Truppen, die sich entlang der Straße bewegte. Bei dem Angriff vernichtete die Gruppe über 20 Soldaten und Offiziere.

Am 19. März 1944 flogen zwei Airacobras des Amet-Khan-Geschwaders auf freie Jagd in das Gebiet nördlich von Odessa und entdeckten auf dem feindlichen Flugplatz eine Gruppe von Flugzeugen. Der Kommandant beschloss, einen Angriffsangriff auf den Feind zu starten. Der Flug zum Angriff auf den Flugplatz am selben Tag musste jedoch wegen Schneefalls verschoben werden.

Am nächsten Morgen schickte Amet-Khan ein paar Jäger zur weiteren Aufklärung, die die zuvor erhaltenen Informationen bestätigten. Und dann flogen 6 Airacobras, angeführt von Amet-Khan, zum Angriff aus. Nach seinem Plan wurde die Gruppe in zwei Teile geteilt: eine Angriffsgruppe aus 4 Flugzeugen, die er selbst anführte, und ein Deckungspaar der Garde, Oberleutnant Kireev.

Der Schlag kam plötzlich. Die vier von Amet-Khan führten mehrere Angriffe durch, das Kireev-Paar, das in einer Höhe von 600 bis 800 Metern patrouillierte, deckte die Angriffsgruppe zuverlässig ab. 3 Ju-52- und 3 He-111-Flugzeuge wurden zerstört. Auf dem Flugplatz brannten Gebäude und Geräte.

Als Amet-Khan von einer Mission zurückkehrte, untersuchte er aufmerksam den Raum. Als der Fliegerjäger auf einem Bahnsteig eine Dampflokomotive bemerkte, griff er sie an und beschädigte sie.

* * *

Das Jahr 1944 war für Amet Khan insofern denkwürdig, als das Regiment vor allem an den Offensivoperationen unserer Truppen teilnahm, was einen besonderen Eindruck in den Kampfhandlungen der Piloten hinterließ. Die Nazis kämpften nicht mehr so souverän in der Luft, aber unsere Piloten gewannen an Erfahrung, Entschlossenheit und Stärke.

Amet Khan und seine „Adler“ wurden von den besten Piloten geglaubt, erhofft und bewundert – den Frontangriffsflugzeugen.

„...Auf der Krim verfügten die Nazis“, schreibt der tapfere Angriffsflieger, zweimal Held der Sowjetunion M.G. Gareev, „über viel Ausrüstung, Artillerie, einschließlich Flugabwehrraketen, und Flugzeuge. Ohne Jagdschutz war es unsicher.“ erscheinen am Himmel. Am häufigsten flogen wir zu Kampfeinsätzen unter dem Deckmantel des Geschwaders des Helden der Sowjetunion, Amet-Khan Sultan. Der Ruhm der militärischen Heldentaten dieses Piloten donnerte an der gesamten Front. Geschichten Ähnliche Legenden wurden über ihn erzählt. Unser Volk bewunderte ihn und die Nazis fürchteten ihn wie Feuer. Amet-Khan flog. Khan Sultan war ein Meister, liebte Höhen, Geschwindigkeit und präzise Schläge... Sowohl im Kampf als auch im Leben, ich Ich wollte wirklich wie dieser wundervolle Mann sein.“

Nicht weniger schmeichelhafte Kritiken über die hohen Kampfqualitäten von Amet-Khan Sultan und seinen Piloten kamen von Bomberpiloten während der Tage erbitterter Kämpfe um die Krim. So schrieb das Kommando der 6. Guards Bomber Aviation Division Taganrog an den Kommandeur der 6. Guards Fighter Aviation Division:

„... Das Personal der Division bedankt sich bei Ihren Kämpfern und dankt ihnen für die hervorragende Deckung unserer Bomber – sie haben keinen einzigen Verlust von Bombern durch feindliche Jäger zugelassen, insbesondere wenn sich die Bomberformation nach dem Bombenangriff während der Zeit dehnte Flugabwehrmanöver sowie einzelne zurückgebliebene Flugzeuge, die durch feindliches Flugabwehrartilleriefeuer außer Gefecht gesetzt wurden, erhielten zuverlässig Deckung. Ein Beispiel hierfür ist: Der Held der Sowjetunion der Garde, Major Amet-Khan Sultan, wurde zurückgeschlagen Die FV-180-Angriffe auf die zurückgebliebene Pe-2 der Garde von Kapitän Paliya begleiteten ihn bis zur Landung ...“

In seinen Memoiren über Helden – Mitsoldaten, zweimaliger Held der Sowjetunion A. V. Alelyukhin schreibt:

„Amet-Khan Sultan war besonders berühmt. Er war unermüdlich in der Arbeit, mutig im Kampf und mutig bei der Entscheidungsfindung. Von seinen Schlachten im Jahr 1944 erinnere ich mich an eine, als Amet-Khans sechs die Aktionen des Angriffsflugzeugs des zweimaligen Helden von abdeckten die Sowjetunion Musa Gareev.

Das Angriffsflugzeug machte einen zweiten Anflug auf die Ansammlung faschistischer Panzer. Zu diesem Zeitpunkt erschienen 12 dunkle Punkte über dem Horizont.

Bereitmachen zu kämpfen! - Amet-Khan gab den Befehl.

Er glaubte an seine kämpfenden Freunde und ging mutig zum Anführer. In der Nähe ist ein ständiger Freund - Ivan Borisov. Der Anführer der faschistischen Kämpfer erwies sich als erfahrener Pilot. Er verteidigte sich nicht nur, sondern griff auch an. Und doch gelang es Amet-Khan, den Feind zu täuschen und ihn mit vorgehaltener Waffe zu erwischen. Der Deutsche geriet ins Trudeln und stürzte auf den Boden.

Amet-Khan sah sich um und machte eine Rutsche. Die Sturmtruppen setzten ihre Arbeit fort. Die faschistischen Kämpfer waren im Kampf verwickelt. Aber was ist es? Mein Herz wurde kalt: Ein Nazi-Mann gesellte sich zum Heck von Borisovs Auto. Amet-Khan warf seinen Kämpfer zu Boden.

Dem Faschisten gelang es nur, einen Schuss abzufeuern, als er im selben Moment zu rauchen begann, nachdem er von Amet-Khan eine Portion Blei erhalten hatte. Das Leben meines Freundes wurde gerettet.

Als er am Himmel über der Krim flog, konnte er nicht widerstehen, über seine Heimatstadt Alupka hinwegzufliegen. Aus der Luft war der Ferienort gut sichtbar und wirkte sehr klein, so wie Erwachsene sich an ihre Heimatorte erinnern, die sie in ihrer Kindheit verlassen hatten. Alles schien wie zuvor zu sein. Hier ist eine schmale Straße. Und hier war ein schmerzlich vertrautes Haus mit Stufen, über die er einst seine ersten Schritte gemacht hatte, und es schien, als würde jemand über den Hof rennen, aber es war schwer zu erkennen, obwohl Amet-Khan direkt über dem Dach seines Eingeborenen vorbeiging Haus.

Einige Tage später, als die Krim bereits frei war, lud Amet-Khan alle seine Kameraden zu sich nach Alupka ein. Wir kamen zusammen mit dem Regimentskommandeur Morozov in 3 Waggons an. Das Auto konnte kaum anhalten, als Amet-Khan ausstieg und auf seinen Vater und seine Mutter zulief, die ihm nacheilten. Amet-Khan nahm seine vor Freude schluchzende Mutter auf die Arme und trug ihn ins Haus. Die Piloten erstarrten, als sie dieses berührende und freudige Bild betrachteten.

Dieses seltene Fest für Frontsoldaten verging mit Fragen und Geschichten. Doch in die allgemeine freudige Stimmung mischten sich auch schmerzhafte Erinnerungen an die Tage unter dem Joch der Nazis. Der Vater versuchte immer wieder, seinem Sohn ausführlich davon zu erzählen, aber die Mutter hielt ihn zurück: „Das ist nicht das, worüber du redest, Vater, wir sollten besser auf unseren Sohn hören.“

Verwandte, Freunde und Fremde aus Alupka strömten ins Haus. Jeder wollte den Helden – den Landsmann – umarmen.

Als die Gäste den Hof betraten, erwartete sie eine begeisterte Menschenmenge. Sie hoben Amet Khan auf ihre Arme und sagten: „Ruhm! Ruhm!“ fing an, ihn zu pumpen. Dann lobten sie seine Freunde – Kameraden …

* * *

Im Frühjahr 1945 wurde Amet-Khan zum stellvertretenden Regimentskommandeur für den Luftgewehrdienst ernannt.

Als es vor den Toren Berlins zu heftigen Kämpfen kam, wurde Gardemajor Amet-Khan Sultan zum zweiten Mal in den hohen Rang eines Helden der Sowjetunion erhoben.

Es war einer der Tage der letzten Schlachten um Berlin, als Amet-Khan seinen 603. Kampfeinsatz seit Kriegsbeginn unternahm. Darunter loderte ein faschistischer Vertrag im Feuer. Als Amet-Khan die Aufgabe hatte, die Landebahn des Tiergartenparks zu blockieren, fand er beim Überfliegen des Flugplatzes Tempelhof zwei Focke-Wulfs unter sich, die versuchten, die Kampfformationen unserer Langstreckenartillerie zu stürmen, die den Reichstag beschoss Gebäude. Er hatte einen Höhenvorteil und griff sofort das führende feindliche Flugzeug an. Mit der zweiten Salve gelang es ihm, die Fokker abzuschießen. Das Flugzeug stürzte im Zentrum des Flughafens Tempelchow ab. Der faschistische Pilot landete nach dem Fallschirmspringen im Bereich der Schusspositionen unserer Batterie, wo er von den Artilleristen gefangen genommen wurde.

Nachdem er den Feind abgeschossen hatte, landete Amet-Khan auf dem zentralen Berliner Flugplatz, als ringsum noch geschossen wurde.

„Ich lande gerade und bin mir immer noch nicht sicher“, erinnert sich Amet-Khan, „ob wir oder die Deutschen den Flugplatz kontrollieren.“ Er setzte sich, stellte aber vorsichtshalber nicht den Motor ab. Ich sah unsere Infanteristen auf das Flugzeug zulaufen. Der erste rief, sobald er zum Flugzeug lief, freudig: „Unsere, unsere!“ Bevor ich zurückblicken konnte, befand ich mich in den Armen unserer Soldaten, die mit Freudentränen die roten Sterne in meinem Flugzeug küssten. Es ist unmöglich zu vergessen...

* * *

Amet-Khan könnte sich sein Leben ohne die Gefühle des Fliegens und des Himmels nicht vorstellen. Und als sich die Frage stellte, wie er nach den langen und schweren Kriegsjahren leben sollte, entschied er sich für den Himmel und das Flugzeug – er wurde Testpilot.

Er brachte Flugzeugen wirklich „das Fliegen bei“ und steigerte Jahr für Jahr die Zahl der Maschinen, die er zähmte. Bis zum 15. Jahrestag der Testarbeiten hatte er mehr als 100 Flugzeugtypen getestet.

In relativ kurzer Zeit entwickelte er sich zu einem der führenden Testpiloten des Landes. Er widmete ein Vierteljahrhundert der Testarbeit.

Die Flieger und Mitarbeiter der Luftfahrtindustrie des Landes feierten herzlich den 50. Jahrestag des bemerkenswerten Piloten.

„Lieber Freund!“, schrieben seine Kameraden, bekannte Testpiloten im ganzen Land, „dein Name wird zu Recht in den Top Ten der berühmtesten Namen von Testpiloten erwähnt ...“

Die Manager und Mitarbeiter des A. N. Tupolev Design Bureau wandten sich an den Helden des Tages und schrieben:

„Wir kennen Sie nicht nur als einen großartigen Piloten, Ihre Arbeit ist ein Vorbild für uns alle, wir kennen Sie als einen bescheidenen, energischen, jugendlich aktiven und hervorragenden Menschen, und deshalb drücken wir Ihnen in Bewunderung für Ihre beruflichen Qualitäten unsere aufrichtige Liebe aus Du."

General- und Chefdesigner, Hunderte von Ingenieuren, Piloten, Arbeitern sowie Ingenieuren und Technikern sandten ihre Grüße an den Helden des Tages.

Amet-Khan befand sich in der Blüte seines Lebens und seiner Energie, als ihn der Tod an einem Kampfposten ereilte.

In einer seiner Ansprachen an ehemalige Kameraden, zweifache Helden der Sowjetunion, schrieb Luftfahrtgeneraloberst W. D. Lavrinenkov:

„Ich erinnere mich an den zweifachen Helden der Sowjetunion, Amet-Khan Sultan, einen Mann von außergewöhnlichem Mut. Er war für uns alle die Personifizierung eines Piloten, der die besten Eigenschaften eines sowjetischen Luftkämpfers verkörperte. Er zeichnete sich durch seine Außergewöhnlichkeit aus.“ Liebe zum Fliegen; nichts konnte ihn, wie man sagt, aus dem „Sättel“ – dem Cockpit des Flugzeugs – werfen. Und wir alle, seine militärischen Freunde, nahmen mit großer Trauer die Nachricht auf, dass unser Amet-Khan Sultan in der Schlacht starb Er ist seiner militärischen Pflicht bis zum Ende treu geblieben, seine Erinnerung wird immer in unseren Herzen weiterleben, es wird der Ausbildung der jüngeren Generation von Fliegern dienen.“

In Alupka und Machatschkala wurden Büsten des zweifachen Helden der Sowjetunion, Staatspreisträgers und geehrten Testpiloten der UdSSR, Amet-Khan Sultan, aufgestellt. Viele Schulen sind nach ihm benannt. Und in der Stadt Schukowsk in der Nähe von Moskau ist eine Straße – eine Fortsetzung der V.P.-Chkalov-Straße – nach ihm benannt und führt dorthin, wo diese großen Piloten in die Lüfte stiegen.

(Aus dem Buch von Dmitri Jakowlewitsch Zilmanowitsch – „Auf den Flügeln des Mutterlandes“. Alma – Ata, 1985.)

Dieser erstaunliche Mann war mütterlicherseits ein Krimtatar und väterlicherseits ein Lak, ein Hochländer aus Dagestan. Er wurde am 25. Oktober 1920 in Alupka geboren, dessen grüne Straßen bis zum Meer reichen. Seine Kindheit verbrachte er auf der sonnigen Krim. Und obwohl sein Name sowohl „Khan“ als auch „Sultan“ enthält, war Amet ein gewöhnlicher barfüßiger Junge, schwarz gebräunt in der südlichen Sonne und sehr arm. Das Haus von Amet Khans Vater wurde an einem steilen Berghang gebaut und ähnelte einem Vogelnest. Die Lieblingsbeschäftigung des Jungen war das Wandern auf den Gipfel des Ai-Petri, wo er Urlauber begleitete, und in der Nebensaison, wenn es keine „Arbeit“ gab, versuchte er, … Adler zu fangen. Doch das Leben forderte seinen Tribut: Die Industrie entwickelte sich rasant, Autos eroberten die Herzen ihrer Mitmenschen. Der Sultan blieb nicht stehen: Nach Abschluss von 7 Klassen ging er auf die Eisenbahnschule. Er arbeitete als Mechaniker und Assistent des Kesselmeisters im Depot. Er war dort ein Komsomol-Führer. Lernen Sie gleichzeitig das Fliegen im Flugclub Simferopol. 1939 wurde er auf Empfehlung des Eisenbahndepots Simferopol in die Kachin Military Aviation School aufgenommen und diente anschließend ein Jahr lang in Weißrussland in einer Kampfeinheit.

Oberleutnant Amet-Khan erlebte den Beginn des Großen Vaterländischen Krieges im 4. Jagdfliegerregiment (Militärbezirk Odessa) in der Nähe von Chisinau. Am frühen Morgen des 22. Juni 1941 startete die 1. Staffel des 4. Jagdfliegerregiments vom Flugplatz Grigoriopol, um Daten über die Verletzung der Staatsgrenze der UdSSR durch die deutsch-rumänische Armee zu überprüfen. Am Fluss Prut, an dem die Grenze entlang verlief, bot sich uns ein bedrohlicher Anblick: Außerirdische Panzer, selbstfahrende Artilleriegeschütze, Autos, Motorräder rollten in einem ununterbrochenen Strom über die Brücke ... Als sie sich ihrem Flugplatz, ihren Flugzeugen und Hangars näherten Auf dem Spielfeld brannten Flammen, und die von Bomben zerrissenen Start- und Landebahnen rauchten. Wir landeten auf einem Ausweichflugplatz.
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Gleich am ersten Tag führte er auf dem Doppeldecker I-153 mehrere Angriffsmissionen durch und flog fünf bis sechs Mal zu Kampfeinsätzen. Nach 3 Tagen hörte das Regiment auf zu existieren: Der materielle Teil wurde völlig zerstört...
Im Oktober 1941 wurde der Pilot zum Flugkommandeur desselben Regiments (147. Jagdfliegerdivision, Südwestfront) ernannt. Zu diesem Zeitpunkt hatte er 130 Kampfeinsätze zur Aufklärung und zum Angriff auf feindliche Truppen durchgeführt, für die er mit dem Orden des Roten Banners ausgezeichnet wurde.
In dem damals erstellten Profil des 21-jährigen Piloten vermerkten die Kommandeure: „Genosse. Amet-Khan Sultan ist unermüdlich im Kampfeinsatz. Im Kampf ist er mutig, stur und ausdauernd. Mutig in der Entscheidungsfindung. Er ist ein Meister der Luftaufklärung und einer der ersten im Regiment, der in der Abenddämmerung einen feindlichen Bomber bekämpft.“

Ende Dezember 1941 wurde Leutnant Amet-Khan Sultan zusammen mit anderen Piloten des Regiments zur Umschulung auf den englischen Hurricane-Jäger nach Kineshma (Region Iwanowo) geschickt. Dann kehrte er zu seinem Regiment zurück, das zu dieser Zeit in das Luftverteidigungssystem der Stadt Jaroslawl eintrat.

Am 31. Mai 1941 traf Amet-Khan am Stadtrand von Jaroslawl in 7300 Metern Höhe auf einen deutschen Ju-88D-1-Bomber. Er stürmte zum Angriff und eröffnete das Feuer aus allen Maschinengewehren. „Junker“ mit hoher Geschwindigkeit, geschickt manövrieren, gezieltem Feuer ausweichend. Schließlich gelang es Amet-Khan, von der hinteren Hemisphäre einzudringen. Mit einem langen Schuss zerstörte er die Maschinengewehrstellung des Bombers. Als ich nach der nächsten Kampfrunde die Junkers in Sichtweite bekam, drückte ich erneut den Abzug, aber es fielen keine Schüsse – die Munition war aufgebraucht. Es gab nichts zum Fotografieren...
An Bord der Junkers haben sie das offenbar verstanden: Das Flugzeug manövrierte nun nicht einmal mehr, sondern flog einfach mit hoher Geschwindigkeit an die Front. Was sollten Sie Ihren Freunden erzählen, wenn Sie zum Flugplatz zurückkehren? Sie werden keine Vorwürfe machen. Aber ihre Augen sagen mehr als Worte: „Wie hast du, Amet-Khan, den Feind übersehen?“
Nein, er hat die Entscheidung früher getroffen, selbst in dem Moment, als die Maschinengewehrlinie plötzlich abriss. „Die Munition ist aus“, brannte der Gedanke. Und dann noch eins: „Ram!“ Dieser Gedanke erfasste nun sein ganzes Wesen. Ihm ging es nur um eines: den Abstand zwischen ihm und den feindlichen Flugzeugen so schnell wie möglich zu verringern. Nachdem er sich den Junkern genähert hatte, führte Amet-Khan den Kämpfer zum Angriff. Der deutsche Schütze versuchte, den Schlag abzuwehren – er schlug mit einem Feuertornado zu. Aber das Red-Star-Flugzeug raste unkontrolliert vorwärts. Es kam ihm wie eine weitere Sekunde vor – und er würde wie ein Projektil in das Auto des Feindes krachen. Der deutsche Pilot warnte: Er rutschte zur Seite.
Der Jäger flog in der Nähe der Junkers und stürzte blitzschnell fast senkrecht nach unten. Und im nächsten Moment schnitt sein rechter Flügel wie ein Schwert durch die Ebene des Bombers. Es gab ein knirschendes Geräusch von Metall, und sofort zog sich eine rauchige Spur der Junkers-Motoren über den Himmel. Amet-Khan sprang mit einem Fallschirm aus einem unkontrollierbaren Flugzeug.
...Bewohner des Dorfes Dymokurtsy in der Wolgaregion verwechselten zunächst den dunklen, schwarzäugigen Amet-Khan, der vom Himmel herabgestiegen war, mit einem Fremden und richteten ihre Heugabeln... Der Pilot musste sich von der Seite abwenden seinen Lederraglan und zeigt den Orden vom Roten Stern, um die letzten Zweifel auszuräumen. Die Dorfjungen rannten herbei und berichteten, dass „der Fritz da drüben gefallen ist, und der Flügel von ihm war genau hier, ganz in der Nähe.“
Er untersuchte dieses mittlerweile völlig harmlose Flugzeug mit einem schwarzen Kreuz – „dem Deckel eines gescheiterten Sarges“, wie seine Freunde später scherzten – und verstand deutlich seinen Fehler: Wenn er wie andere von oben gerammt hätte, dann, sehen Sie, er wäre in seinem Flugzeug gelandet. Die Schlussfolgerung für die Zukunft lautet also: Nur kaltblütige Berechnung jedes Ihrer Manöver im Kampf.
Nachdem er die Jungs gebeten hatte, den Fallschirm zusammenzubauen, fuhr sich der Pilot müde mit der Hand über die Wange. An meiner Hand waren Blutspuren. Er wurde ins Dorf gebracht, seine Wunden wurden gewaschen und er wurde mit sauberem Leinen verbunden. Eine halbe Stunde später saß er an einem Tisch voller dörflicher Köstlichkeiten: Sauerkraut, Pilze, Gurken, ein Topf dampfende Kartoffeln und sogar eine verstaubte Flasche. „Ich habe Vorräte für den Tag des Sieges“, erklärte der alte Besitzer. - Ja, das ist der Fall! Für meinen lieben Freund – und einen Ohrring aus meinem Ohr!“

Mittags hielt ein Auto vor dem Vorgarten. Regimentskommissar Mironow traf ein. Als er die Hütte betrat, warf er einen Blick auf das breite Pritschenbett, auf dem Amet-Khan schlief. Als er ihn weckte, pfiff der Kommissar erstaunt:
- Äh, Bruder, warst du sonst nicht „genug“?!
- Ich habe Sauerkraut probiert und fast eine ganze Gabel davon gegessen. Oh und stark! - Amet-Khan schüttelte seine Stirnlocke und blinzelte listig. - Na, hast du die Faschisten erwischt?
- Alle. Sie wurden wie nasse Hühner von der Wolga gefangen. Wir flogen nach Paris, London, Rotterdam. Und dann wurden sie verbrannt. Nicht den Regeln entsprechend, heißt es, du hast sie vom Himmel fallen lassen.
- Schau, was sind sie! In unserem Himmel - unsere Regeln!
Nach der Behandlung im Krankenhaus kehrte Amet-Khan zum Regiment zurück. Hier wurde er in die Partei aufgenommen. Und bald kam die gute Nachricht: Für seine Leistung in einer Luftschlacht wurde dem 20-jährigen Piloten der Lenin-Orden verliehen. Wenige Tage nach der siegreichen Rammschlacht überreichte das Stadtverteidigungskomitee dem Sieger eine personalisierte Uhr mit der Aufschrift: „Leutnant der Roten Armee Amet-Khan Sultan, der heldenhaft ein Nazi-Flugzeug abgeschossen hat ...“

Im Juni 1942 schoss Amet-Khan Sultan in einem Hurrikan zwei feindliche Me-109-Jäger ab (beide im Raum Jelez – Lipezk).
Im August 1942 begann das 4. Luftregiment, in dem Amet-Khan kämpfte, mit der Kampfarbeit an der Stalingrader Front. Nachdem Amet-Khan die neue Yak-7A schnell beherrschte und im August und September mehrere Siege errang, erlangte er Ruhm als starker, furchtloser Luftkämpfer. Amet-Khans charakteristische natürliche Eigenschaft war sein Adlerblick – er war der Erste, der den Feind selbst in den Wolken, sogar in der Dämmerung und in der Nacht bemerkte, was ihm half, in Sekundenschnelle eine vorteilhafte Position einzunehmen und einen erfolgreichen Angriff zu starten.
Als geselliger und witziger Mensch wurde er sofort zum Mittelpunkt der Party. Amet-Khan oder Ametka, wie ihn seine Kameraden nannten, war unter den Truppen gut bekannt; sein einprägsamer Märchenname wurde legendär und zum Synonym für einen unbesiegbaren, geschickten Kämpfer und einen brillanten, unerschöpflichen Witz. Die genaue Erinnerung an einen Soldaten brachte uns einige seiner Wortspiele hervor. „Wir verwandeln uns vom Esel zum Hengst“, scherzte er während der Umschulung für ein neues Flugzeug.
„Ein Regiment ohne Amet-Khan ist wie eine Hochzeit ohne Musik“, sagten seine Kameraden über ihn. Er zeichnete sich durch seinen besonderen, mal sanften und einschmeichelnden, mal scharfen und wütenden Flugstil aus und verstand es auch am Boden, seinen einzigartigen Stil in allem beizubehalten, auch im Aussehen und in der Kleidung.
Klein, leicht gebückt, stämmig, beweglich, mit schwarzem, lockigem Haar, blickte er seinen Gesprächspartner aufmerksam und selten blinzelnd mit braunen Augen an. Er liebte Schach sehr. Wenn es keine Schachspieler gab, spielte ich gerne Dame und Domino.
In den Schlachten bei Kastornaja und Woronesch schoss Amet-Khan sieben feindliche Flugzeuge ab und erhielt den zweiten Orden des Roten Banners.

Nach einem kurzen Aufenthalt in einer separaten Gruppe von Jägern, die speziell für den Kampf gegen deutsche Asse geschaffen wurde, wo Amet-Khan zwei Me-109 abschoss, selbst abgeschossen und wieder gerettet wurde, wurde er zusammen mit Ivan Borisov und Vladimir Lavrinenkov dorthin versetzt das 9. Guards Fighter Aviation Regiment
Der „Pass“ zu diesem Eliteregiment war die Kampfbilanz des Piloten: mindestens 5 abgeschossene feindliche Flugzeuge. Amet Khan zerstörte mehr.
Im Frühjahr 1943 wurde Schestakows 9. Garderegiment nach Rostow verlegt. Wir hatten kaum Zeit, uns auf dem Feldflugplatz niederzulassen, als der Befehl erteilt wurde: „Alle Jäger sind in der Luft.“ Heben Sie ab, wenn Sie bereit sind!“ Die ersten, die aufstanden, waren die Sechs, angeführt von Amet-Khan. Amet-Khan führte seine Gruppe in einem Frontalangriff an. Es gab keine andere Wahl. Es blieb einfach keine Zeit mehr für irgendein Manöver. Die sechs stürmten auf den Feind zu. Normalerweise erkennt ein erfahrener Pilot allein durch einen Blick auf die Formation des Feindes sofort, wer sich vor ihm befindet: erfahrene Piloten oder unerfahrene Jugendliche. Das sieht man an den Flugzeugen: Sie laufen wie zusammengeschweißt, oder sie „hüpfen“ wie Enten auf einer unruhigen Welle. Hier näherten sich beide Gruppen und gingen wie an einer Schnur. Anscheinend flog der erfahrene Feind den Flaggschiff-Bomber. Erst im letzten Moment konnte ich es nicht ertragen; Um einem Frontalaufprall zu entgehen, wich er zur Seite aus. Spät! Amet-Khan, der sich ihm bis auf 20–30 Meter genähert hatte, schoss ihn mit einer langen Salve ab und entkam den Angriffen feindlicher Kämpfer. Sofort gingen zwei weitere feindliche Fahrzeuge in Flammen auf. Der vierte wurde vom Piloten Pjotr Korowkin durch einen Rammschlag getötet, er selbst kam jedoch ums Leben. Die faschistische Luftwaffe erreichte ihr Ziel nicht. Wütend über den Tod seines Kameraden gewann Amet-Khan an Höhe und griff auf dem Rückweg allein zwei Me-109 im Sturzflug an und schoss einen der Messer ab.
Am 23. April 1943 nominierte ihn der Kommandeur der 8. Luftwaffe, Luftfahrtgeneralleutnant T. T. Khryukin, für den Titel „Held der Sowjetunion“. In der Einreichung heißt es:
„Genosse Amet-Khan Sultan führte 359 Einsätze durch, führte 79 Luftschlachten durch, schoss persönlich 11 feindliche Flugzeuge und 19 Flugzeuge in Gruppenschlachten ab.
Hat eines, das feindliche Flugzeuge rammt. Insgesamt führte er 110 Einsätze an der Stalingrad-Front durch, schoss persönlich 6 feindliche Flugzeuge und 7 feindliche Flugzeuge in der Gruppe ab.“

Im März 1944 flog ein deutsches Jagdflugzeug vom Typ Me-109 über ihren Flugplatz und ließ einen Wimpel mit einer Notiz fallen. Der feindliche Pilot forderte unser bestes Ass zum Duell heraus und versprach, nicht in den Kampf einzugreifen, bis der sowjetische Pilot eine Höhe von 3000 Metern erreicht hätte. Die IAP der 9. Garde hätte nie mit einer solchen Unverschämtheit vom Feind gerechnet. Zu diesem Zeitpunkt hatten die Piloten des Regiments den Deutschen bereits bewiesen, dass auch sie dafür nicht geeignet waren. Sie meldeten sich beim Kommandeur der 8. Luftwaffe, Timofey Khryukin. Ohne zu zögern befahl er, Amet-Khans Airacobra für den Abflug vorzubereiten.
Wir müssen dem Deutschen Recht geben – er hat die Bedingungen des Duells erfüllt. Jeder auf dem Flugplatz erinnerte sich für immer an diese Schlacht, obwohl sie nicht länger als 15 Minuten dauerte. Die Messerschmitt und die Airacobra inszenierten ein hektisches Karussell am Himmel. Die Flugzeuge vollführten unvorstellbare Pirouetten und jagten einander, ohne einen einzigen Schuss abzufeuern. Und dann ertönte ein kurzer Ton. Das Messer begann zu rauchen und brach im Sturzflug zusammen. Später wurde bekannt, dass Amet-Khan ein deutsches Flieger-Ass abgeschossen hatte, das 50 unserer Flugzeuge abgeschossen hatte.
Bis zum Ende des Krieges hatte Amet Khan 603 Kampfeinsätze durchgeführt, in 150 Luftschlachten schoss er persönlich 30 und in einer Gruppe 19 feindliche Flugzeuge ab.
Am 29. Juni 1945 wurde dem stellvertretenden Kommandeur des 9. Guards Fighter Aviation Regiment (1. Luftwaffe) der Garde, Major Amet-Khan Sultan, die zweite Gold Star-Medaille verliehen.

Nach dem Krieg wurde Amet-Khan auf Drängen des Kommandos an die Akademie geschickt, konnte sich jedoch nicht zum Lernen durchringen, lief mehrmals von dort weg und kehrte zum Regiment zurück. Er musste die Armee verlassen und wurde im Rang eines Oberstleutnants der Garde demobilisiert.
...Er befand sich bei Testarbeiten am Air Force Research Institute, wo er fast ein Vierteljahrhundert lang Düsenflugzeuge und Segelflugzeuge testete. 1961 wurde ihm der Titel „Verdienter Testpilot der UdSSR“ verliehen.
Wie viele weitere schwierige, manchmal gefährliche Flüge gab es später! Darüber reden Testpiloten allerdings nicht gern. Und auch Amet-Khan machte für sich keine Ausnahme. Er sagte nur wenige Worte über seinen Beruf: „Arbeit!…“
Nun, das stimmt, aber das ist wirklich eine heroische Arbeit. Für sie wurde ihm der Titel eines Staatspreisträgers und eines geehrten Testpiloten der UdSSR verliehen. Und die hohen Auszeichnungen, die schon in Friedenstagen verliehen wurden, gebührten auch diesem Werk.

Mehr als 20 Jahre lang startete es vom Testflugplatz Amet-Khan Sultan. Hier wie in Schlachten zeichnete er sich auch durch Mut und Loyalität gegenüber dem Vaterland aus. Man musste seinen Job wirklich sehr lieben, um zu sagen:
- Wenn auch nur ein bisschen Hoffnung besteht, werde ich das Auto nicht verlassen.

Am 1. Februar 1971 startete Amet-Khan zu einem „fliegenden Labor“, um ein neues Flugzeugtriebwerk zu testen, das in der Kabine platziert und mit einer speziellen Vorrichtung nach draußen freigegeben wurde. Als das Flugzeug das Testgelände betrat und der Flugingenieur begann, das Triebwerk abzusenken, meldete der Funker dem Boden, dass die Flugmission begonnen hatte. Dies war die letzte Nachricht, die das Kontrollzentrum vom Labor erhielt ...
Das Flugzeug stürzte in einen Sumpf. Die gesamte Besatzung kam ums Leben. Die Pilotenkabine mit Amet-Khan, Co-Pilot Evgeniy Benediktov und Navigator Viljan Mikhailovsky wurde weit zur Seite geschleudert, Flugmechaniker Radiy Lensky und Funker Alexei Vorobyov wurden im Flugzeug gefunden. Bis zum letzten Moment versuchte die Besatzung, das Auto zu retten. Was an diesem tragischen Tag geschah, ist noch unklar. Höchstwahrscheinlich explodierte der Versuchsmotor.

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