Harbin-Chinesisch. Stadt Harbin, China. Museen und Wissenschaftszentren in der Stadt Harbin

China ist ein Land mit einer reichen Geschichte und einer großen Anzahl unterschiedlicher Städte, die für Touristen und Reisende von großem Interesse sind. Harbin ist eine Stadt im Nordosten Chinas. Zu Beginn des 12. Jahrhunderts war die Stadt nur ein Fischerdorf, wie die Dörfer an der Küste. Aber heutzutage ist Harbin eine moderne Stadt mit einzigartigen Attraktionen. 1998 wurde ihm der Titel einer der besten Touristenstädte Chinas verliehen. Ein weiteres Wunder von Harbin ist die Architektur im gotischen und byzantinischen Stil, was sich durch den Einfluss des Westens erklärt, denn die Stadt ist seit der Antike ein Zentrum des Welthandels und der Kultur.

Was zu sehen in Harbin

Es ist besser, Harbin von der Central Street der Stadt aus kennenzulernen, die zwischen 1900 und 1925 erbaut wurde. Wenn Sie an ihm entlang gehen, finden Sie eine Vielzahl von Bars, Restaurants, Clubs und Geschäften. Übrigens ist dies der längste "Broadway" in Asien - fast 1,5 km. Die zu Beginn des 20. Jahrhunderts erbauten Gebäude im barocken, neoklassizistischen und modernistischen Stil lassen ihre Gäste nicht gleichgültig. Der Beginn der Straße ist durch ein Denkmal gekennzeichnet, das allen Einwohnern von Harbin sehr am Herzen liegt. Es ist der Erinnerung an das schwere Hochwasser von 1957 gewidmet. Ist von Interesse.

Die auffälligste Attraktion von Harbin ist das Ozeanarium. Es präsentiert die Welt der nördlichen Regionen unseres Planeten. Touristen können das Leben von Eisbären, Pinguinen und Beluga-Walen beobachten.

In der Wintersaison findet auf der Sonneninsel ein sehr farbenfrohes Eisfest statt. Auf dieser Insel werden Tausende von Eisskulpturen sowie Freizeitaktivitäten wie Eislochschwimmen, Hockeyspiele und Jahrmärkte ausgestellt.
Darüber hinaus können Sie in Harbin einen Safaripark mit Tigern, Löwen und anderen afrikanischen Bewohnern besuchen, die Hagia Sophia, das Museum für Wissenschaft und Technologie und die Aufführung singender Fontänen besuchen. Informieren Sie sich auf unserer Website.

Preise für Hotels und Shopping in Harbin

Die Preise für Hotels in Harbin richten sich nach der Anzahl der "Sterne" des Hotels. Es gibt Hotels von 2 bis 5 Sternen in der Stadt. Der Durchschnittspreis für ein Doppelzimmer in den besten Vier- und Fünf-Sterne-Hotels der Stadt, wie dem Fortune Days Hotel, dem Harbin Longda Holiday Hotel, dem Shangri-La Hotel Harbin und dem Sofitel Wanda Harbin, liegt zwischen 160 und 300 US-Dollar pro Zimmer Zimmer mit Doppelbelegung pro Nacht . Die Stadt bietet auch ausgezeichnete Drei-Sterne-Hotels mit einem Service, der 4-Sternen würdig ist. Unter ihnen sind Bremen Hotel, Golden Century Hotel, Holiday Inn City Centre Harbin, wo Sie ein Doppelzimmer für 100-150 $ pro Tag mieten können. Wenn Sie weniger teure Zwischenstopps bevorzugen, sind Zwei- und Drei-Sterne-Hotels für Sie geeignet. Beispielsweise bieten das Jinjiang Inn Hotel, das Hotel IBIS Harbin und das Harbin LongMen Hotel ein Doppelzimmer für 30-50 USD pro Nacht an.

Die beste Möglichkeit zum Einkaufen ist ein Spaziergang entlang der Central Street der Stadt, wo Sie hochwertigen Ginseng, Pelze, verschiedene chinesische Heilbalsame und Kräutertees sowie Souvenirs und Schmuck im original chinesischen Stil kaufen können. Es gibt auch das Einkaufszentrum Harbin Central, das Ihnen viel Freude bereiten wird, durch die Geschäfte zu schlendern.

Restaurants und Küche in Harbin

Die Küche dieser Region verwendet typische Produkte der Region, darunter Wild-, Rind- und Lammfleisch, Sojabohnen, Pinienkerne und Kräuter. Besonderen Respekt genießt ein in einem speziellen Topf mit Gewürzen und Kräutern zubereitetes Lammgericht. Fleisch mit Brühe wird zusammen mit einem Brenner auf dem Tisch serviert, damit es nicht abkühlt. Ein weiteres kulinarisches Merkmal von Harbin ist Sojabohnenquark - Doufu, der in regelmäßige Würfel geschnitten wird, sowie die berühmten chinesischen Teigtaschen mit verschiedenen Füllungen.

Reisende empfehlen den Besuch des Dongfang Jiaozi Wang, des Bi Feng Tang, des NG Kee Sauce Stew Bones Restaurant und des New Concept of Four Seasons Hot Pot, wo Sie köstliche chinesische Küche genießen können. Die Kosten für ein durchschnittliches Mittagessen in diesen Restaurants liegen zwischen 10 und 20 US-Dollar. Aber wenn Sie kein ausgefallenes Essen mögen, können Sie problemlos in Restaurants mit typisch europäischer Küche oder in Fast-Food-Restaurants speisen.

Bäder von Harbin

Die Bäder von Harbin sind eine Art Wahrzeichen dieser Stadt. Gegen eine geringe Gebühr erhalten Sie ein überirdisches Vergnügen beim Waschen in einem Bad, einer entspannenden Massage. Auf Wunsch können Sie eine sehr angenehme "Fußmassage" bestellen. Zur Verjüngung und Wiederherstellung der Hautgesundheit wird eine große Auswahl an verschiedenen Körper- und Gesichtsmasken angeboten. Die Bäder haben sogar Tanzflächen, Spielautomaten, Billard und Bars. Für diejenigen, die essen möchten, wird ein Buffet mit europäischen und nationalen nordostchinesischen Gerichten bereitgestellt. Hier werden Sie bestimmt eine tolle Zeit in Gesellschaft von Freunden und Verwandten verbringen. Der Ticketpreis für ein komplettes Leistungspaket beträgt ca. 25 USD.

Anreise nach Harbin

Die bequemste Art, in die Stadt zu gelangen, ist auf zwei Arten: mit dem Flugzeug oder mit dem Zug.
Taiping ist der Name des Harbin International Airport, der 1979 gebaut wurde und zunächst ausschließlich für lokale Fluggesellschaften diente. Aber nach 5 Jahren begann es, internationale Flüge zu akzeptieren. Im Nordosten Chinas ist es das größte und verkehrsreichste. Täglich werden Tausende von Starts und Landungen durchgeführt. Wenn Sie aus einer Stadt kommen, in der es keine Direktflüge nach Harbin gibt, können Sie in Seoul, Peking, Guangzhou oder Shanghai frei umsteigen.

Der Flughafen ist ziemlich weit vom Stadtzentrum entfernt. Um nach Harbin zu gelangen, können Sie ein Busticket kaufen, das 20 Yuan kostet. Sie können auch ein Taxi vom Flughafen ins Zentrum nehmen, aber es kostet Sie etwa 120 Yuan oder etwa 20 US-Dollar.

Darüber hinaus ist Harbin ein wichtiger Verkehrsknotenpunkt. Fünf Eisenbahnlinien und sieben Autobahnen werden hierher gebracht. Daher ist die Stadt ganz bequem und schnell mit der Bahn zu erreichen. Es ist bequem, Harbin mit dem Landtransport von Peking, Guangzhou oder Shanghai aus zu erreichen.

Trotz all der historischen Ereignisse, die hier stattfanden, ist die Stadt bei Touristen sehr beliebt.

Es wurde von Russen gegründet, daher ist seine gesamte Kultur voll von russischen Traditionen und Architektur, die für China sehr ungewöhnlich ist.

Heute gilt Harbin als eine der größten Städte mit über 10 Millionen Einwohnern.

Seine Geschichte überschneidet sich eindeutig mit dem russischen Erbe, was Harbin einen besonderen Geschmack verleiht. Trotz ihrer Geschichte ist sie als „Stadt des Eises“ bekannt. Jedes Jahr findet hier ein Fest der Eisfiguren statt, das Touristen aus aller Welt anzieht.

Stadtname

Wissenschaftler fanden im Laufe langer Recherchen heraus, dass der Name Harbin nichts mit China zu tun hat. Bisher konnte es nicht entziffert werden, obwohl vermutet wird, dass der Name vom mongolischen Wort „kharaba“ stammt, was „Lammschulter“ bedeutet.

Vom Standpunkt der Geographie aus zu urteilen, ist eine solche Erklärung durchaus vernünftig. Die Stadt Harbin liegt auf einem Hügel, der aus der Vogelperspektive sehr an einen Pfannenwender erinnert.

Es gibt eine andere Version, nach der der Name aus dem Mandschu kommt und mit „Kreuzung“ übersetzt wird.

Aufgrund der großen Anzahl malerischer Orte hat die Stadt neben dem offiziellen viele andere "dekorierende" Namen. Zum Beispiel erhielt Harbin wegen seiner Raffinesse den Spitznamen „Ostfrankreich“.

Die Geschichte der Stadt

Die Sowjetunion plante lange Zeit, Sibirien durch die Eisenbahn mit dem Osten zu vereinen. Dies bedurfte der Zustimmung Chinas.

1897 begann der Bau der Chinesischen Oststraße. In diesem Moment fand die Gründung von Harbin statt. Seit vielen Jahren gilt sie als russische Stadt. Nach fünf Jahren ihres Bestehens wuchs aus einer kleinen Siedlung eine große wohlhabende Metropole, in der Häuser, Schulen, Krankenhäuser gebaut wurden und sich der Handel zu entwickeln begann.

Aber trotz der Lage in China sind russische Traditionen für immer in das Leben und die Architektur der Stadt eingeprägt. Eine solche Vereinigung der Kulturen zweier völlig unterschiedlicher Staaten machte Harbin zu einer einzigartigen Stadt, die bisher keine Analoga hat.

1901 wurde die Stadt zu einer Hochburg des Grenzschutzes des Finanzministeriums. Gleichzeitig bewachte die russisch-chinesische Polizei die Sicherheit. In die neue Stadt kamen nicht nur Berufstätige, sondern unter anderem auch Kreative, die die Stadt besser machen und aufwerten wollten.

1913 lebten mehr als 68.000 Menschen in Harbin. Und es waren nicht nur Russen und Chinesen. Hier konnten Sie Vertreter aus verschiedenen Ländern treffen, die 50 verschiedene Sprachen sprechen. Die Stadt wuchs buchstäblich von Tag zu Tag. Innerhalb von fünf Jahren betrug die Bevölkerungszahl über 100.000 Einwohner.

Die Revolution in Russland ließ die Einwohnerzahl der Stadt auf 200.000 ansteigen. Das lag an der großen Zahl von Flüchtlingen, die in Scharen in die einzige russische Stadt im Ausland flohen, unberührt von der Politik.

Bis 1930 betrug die Bevölkerung der Stadt Harbin über 2 Millionen Einwohner. Darüber hinaus überstieg die chinesische Bevölkerung 25% aller Einwohner nicht.

1932 beginnt eine neue Etappe im Leben der Stadt. Die Mandschurei geht an Japan über, und Russland verzichtet auf die Rechte an der Straße. Aus diesem Grund zieht die russischsprachige Bevölkerung in den Süden Chinas.

Bis zum Jahr 1950 lebten nur noch wenige tausend Menschen russischer Nationalität, die seit ihrer Geburt hier lebten.

Von diesem Moment an beginnt eine neue Geschichte der Stadt. Wolkenkratzer, neue Sehenswürdigkeiten erscheinen. Aber die Russen haben die Geschichte von Harbin für immer geprägt. Es hat immer noch russische Straßennamen und weltberühmte Sehenswürdigkeiten.

Stadt heute

Die Stadt Harbin gilt derzeit als eines der wichtigsten strategischen Zentren in China. Es ist auch berühmt für seine Kulturdenkmäler. Wissenschaftler haben hier einst 58 denkwürdige Orte gezählt, von denen 17 die interessantesten und erstaunlichsten sind.

Es beherbergt den größten Flughafen in China. Von hier aus fliegen Flugzeuge in mehr als 100 Länder der Welt.

Und vor allem ist die Stadt Harbin ein Stück Heimat in einem fremden Land. Daher wird eine Reise hierher zu einem unvergesslichen Erlebnis und Sie werden sich wie zu Hause fühlen.

Was man in der Stadt auf eigene Faust sehen kann

Aufgrund der Verflechtung der Kulturen ist Harbin berühmt für seine großen historischen Komplexe. Machen wir uns mit einigen von ihnen vertraut.

sonnige Insel

Dies ist ein berühmter Ort nicht nur in der Stadt, sondern im ganzen Land. Es liegt am Ufer des Songhua-Flusses. Dies ist ein malerischer Ort mit den saubersten Seen und exotischen Gebäuden.

Im Sommer ist die Sonneninsel dank des angenehmen Wetters die erste auf der Liste, die besucht wird, und im Winter verwandelt sie sich in ein Paradies für Liebhaber von Winterausflügen. Hier findet jedes Jahr ein Eisskulpturenfestival statt. Es ist ein erstaunlicher Anblick, für den viele Touristen nach Harbin kommen.

Das Territorium von Sunny Island umfasst eine Fläche von 3800 Hektar. Es besteht aus der größten Sunny Island und einer Reihe kleinerer Inseln. Das gesamte Gebiet ist jedoch in drei Teile geteilt. Auf der einen Seite ist die Tierwelt. In der Mitte befindet sich ein Gartencenter. Und auf der gegenüberliegenden Seite der Tierwelt können Sie zahlreiche Eisskulpturen besichtigen.

Neben den Eisskulpturen befindet sich auch ein russisches exotisches Zentrum. Darin besuchen Sie ein russisches Restaurant, gehen durch die Gassen und kaufen sogar Souvenirs von lokalen Handwerkern. Überraschung und Interesse ist das Dorf der Künstler. Hier sind Gemälde berühmter russischer Meister. Als Bonus können Sie im Dorf russische Filme ansehen und tanzen lernen.

Ozeanarium

Dies ist eine weitere der beliebtesten Attraktionen der Stadt Harbin. Hier können Sie sowohl Meeres- als auch Landvertreter der Tierwelt sehen. Für diejenigen, die es wünschen, findet täglich eine ganze Show mit Beteiligung von Tieren statt.

Am beliebtesten war die Show mit Beluga-Walen. Das Aquariengebäude ist nicht das größte, aber die Sammlung ist beeindruckend. Hier ist die ganze Vielfalt des Meereslebens vertreten: Fische, Schildkröten, Delfine, Pinguine usw.

Park "Fenster nach Europa und Asien"

Wenn Sie wirklich alle Attraktionen der Welt sehen möchten, können Sie nach Harbin kommen. Hier ist ein sehr merkwürdiger Park "Window to Europe and Asia".

Mehr als 200.000 Menschen besuchen es jedes Jahr. Der Park ist berühmt für seine Kopien von Weltattraktionen aus Europa, Asien, Amerika und Afrika. Mehr als 40 Kopien in Menschengröße werden hier gesammelt, beginnend mit dem Kreml und endend mit den ägyptischen Pyramiden. Während die Erwachsenen unterwegs sind, werden die Kinder mit Paintball und Go-Kart-Fahren unterhalten. Nach der Tour können müde und zufriedene Touristen im Pool entspannen oder in einem Restaurant essen.

Im Winter beherbergt der Park auch eine Ausstellung mit Eisfiguren und Kurse für Kletteranfänger werden abgehalten.

Josef-Stalin-Park

Der Park hat eine Fläche von 10 qm. km. und gilt als das meistbesuchte in Harbin. Es wurde unmittelbar nach Stalins Tod gebaut. Die Chinesen respektieren ihn sehr und hängen an jedem Feiertag ein Porträt eines Politikers neben Engels und Marx auf.

Es gibt keine Unterhaltungsmöglichkeiten im Park, da er für ruhige Spaziergänge gedacht ist.

Zhaolin-Park

Der Zhaolin-Park wurde 1900 gegründet. Es gilt als eines der ersten Gebäude in der Stadt Harbin. Hier befindet sich das Grab des berühmten chinesischen Generals Li Zhaolin, der während des japanischen Krieges berühmt wurde. 1946 fand eine öffentliche Beerdigung des Helden Chinas statt.

1985 wurde der Park restauriert. Jetzt gibt es hier viele verschiedene Unterhaltungen: malerische künstliche Seen, Gassen, einen lila Park und niedliche kleine Anhänger, die durch den Park transportiert werden.

Jedes Jahr findet im Zhaolin Park das traditionelle Eislaternenfest statt.

Amur-Tiger-Reservat

Dies ist nicht nur ein Naturschutzgebiet, sondern auch eine der beliebtesten Touristenattraktionen. Das Zentrum zum Schutz der Tiger wurde zum Schöpfer des Parkreservats. Das Reservat wurde 1986 gegründet, die offizielle Eröffnung fand jedoch erst 10 Jahre später statt. Zu Beginn seiner Tätigkeit lebten hier nur 8 Tiger.

Das Reservat ist in fünf Bereiche unterteilt: einen Inkubator, einen Bereich mit erwachsenen Tigern, einen Park für Jungtiere, einen afrikanischen Löwenpark und ein Wandergebiet. Alle Bereiche des Parks mit Ausnahme des letzten dürfen nur mit einem speziellen Auto besucht werden. Im Park befindet sich auch ein Museum, in dem Ihnen die Geschichte der Herkunft der Tiger erzählt wird.

altes Viertel

In diesem Gebiet konzentrieren sich nur russische Gebäude, die vor mehr als hundert Jahren gebaut wurden. Trotz einiger Düsternis sind Ausflüge hier immer interessant und informativ. Auf dem Territorium finden Sie sogar Geschäfte mit Antiquitäten.

Heilongjiang-Museum

Das Museum wurde 1904 gegründet. Vor ihm gab es in diesem Gebäude ein Geschäft namens "Moskau" und dann ein Postamt. Das Dach des Museums ist ein Kunstwerk im französischen Stil. Die Fläche des gesamten Museums beträgt 12 Tausend Quadratmeter. Meter. Z

und im Laufe seiner Geschichte wurden mehr als 107 Exponate gesammelt. Die Sammlung des Heilongjiang Museums ist in 3 Räume unterteilt. Der erste enthält archäologische Funde, der zweite - Tiere der modernen Welt und der dritte - prähistorische Tiere.

Wissenschafts- und Technologiemuseum

Baubeginn war 2001. Die offizielle Eröffnung fand im August 2003 statt. Mehr als 200 Exponate sind auf mehreren Etagen versammelt.

Im Erdgeschoss befinden sich Exponate zu den exakten Wissenschaften.

Die zweite Etage wird durch Gegenstände repräsentiert, die die neueste Technologie verkörpern.

Schließlich enthält die oberste Etage Exponate zu staatlichen Ressourcen.

Sophienkathedrale

Dies ist der größte Tempel im Fernen Osten. Es wurde 1907 gegründet. Der Tempel wurde aus Holz gebaut, um den russischen Geist zu wecken. Einige Jahre später wurde es jedoch mit Ziegeln überdeckt und zehn Jahre später restauriert und vergrößert.

1932, während der Einnahme der Stadt, verfiel der Tempel und wurde als Lager genutzt.

1996 wurde es als staatliches Erbe anerkannt und es begannen Spenden für die Restaurierung der Sophienkathedrale zu sammeln. Nachdem es als Museum eröffnet wurde.

Heute ist die Sophienkathedrale ein majestätisches Gebäude im russischen Stil. Es enthält Ikonen berühmter Heiliger und eine Statue von Jesus Christus.

Jilesi-Tempel

Der Tempel wurde 1924 erbaut. Seit Beginn seiner Gründung ist der Jilesi-Tempel ein heiliger Ort für Buddhisten geworden. Es funktioniert bis heute und bewahrt alle buddhistischen Traditionen und Kanons.

Jedes Jahr kommen Pilger und Touristen aus aller Welt in die Stadt, um Buddhas Geburtstag zu feiern. In der Nähe von Jilesa gibt es einen Souvenirladen mit religiösem Thema.

Heilige Fürbitte Kirche

Dies ist der einzige russische Tempel in Harbin, der derzeit geöffnet ist. Es wurde auch während der Abwanderung der Bevölkerung nicht geschlossen.

Heutzutage ist der Tempel für Touristen interessanter als für Pilger, da die hier abgehaltenen Gottesdienste nicht den Standardkanonen entsprechen.

Nikolski-Kathedrale

Der Tempel wurde 1897 erbaut. Es war bis 1966 in Betrieb, als es während der Kulturrevolution nicht zerstört wurde. Nach einiger Zeit wurde die Kathedrale restauriert und zu einer der touristischen Stationen gemacht.

So lernten wir die interessantesten Sehenswürdigkeiten der Stadt Harbin kennen. Tatsächlich gibt es in der Stadt viele schöne und geschichtsträchtige Orte, und es kann ziemlich lange dauern, sie zu beschreiben.

Aber was sind Worte wert, wenn Sie in die erstaunliche Stadt Harbin kommen und alles mit eigenen Augen sehen können. Und das Wichtigste: Sie werden sich nicht wie Gäste fühlen.

Harbin ist eine besondere Stadt in der russisch-chinesischen Geschichte. Russisches Harbin ist ein Thema, das so umfangreich ist, dass es wahrscheinlich eher ein paar Dissertationen als einen Blogbeitrag wert ist. Aber noch kann ich nicht darüber schreiben. Aufgrund ihrer Nähe zu unserem Fernen Osten ist sie wahrscheinlich die von Russen am meisten besuchte Stadt in China. Eine Reise hierher ermöglicht es Ihnen, gute Einkaufsmöglichkeiten (die die meisten Besucher traditionell suchen) mit einem interessanten Kulturprogramm zu kombinieren und sich in dieser schnell wachsenden Metropole einfach zu entspannen. Im Gegensatz zu Dalian versteht die Mehrheit der Chinesen, mit denen russische Touristen Kontakt haben (Verkäufer, Bedienstete usw.), Russisch innerhalb der für die Interaktion erforderlichen Grenzen. Schade, dass die meisten russischen Touristen nur sehr wenig über die russische Geschichte dieser Stadt wissen.
Die Stadt, ursprünglich eine Posad, wurde 1898 von den Russen als Bahnhof an der Transmandschurischen Hauptstrecke gegründet.

Einer der Gründer der Stadt war Nikolai Sergejewitsch Swijagin, der den Bau des CER überwachte (er starb nach der Revolution und wurde in Harbin begraben).
Im Herbst 1897 führte einer der Assistenten von Prinz S. N. Khilkov, Ingenieur Adam Ivanovich Shidlovsky, Vermessungen in der Region Hulangan-Ashihe in der Mandschurei durch. Er war es, der einen geeigneten Ort für den Bau des Zentrums der zukünftigen CER fand - an der Kreuzung der Straße mit einer breiten Wasserader (Sungari), die die Bauherren mit dem kürzesten und bequemsten Weg zum russischen Territorium verband. Der Ort für die zukünftige Stadt wurde im Dreieck zwischen der CER-Route, dem Songhua-Fluss und seinem Nebenfluss Ashihe gewählt.
Bis zur Gründung der Stadt 1898 war dieser Ort ein kleines Fischerdorf. Diese Region wurde von den Mandschus bewohnt, und das Wort Harbin, übersetzt aus der Mandschu-Sprache, bedeutete, die Netze zu trocknen.
So entstand diese ungewöhnliche Stadt – eine russische Stadt, die von den Russen für die russische Eisenbahn auf chinesischem Boden erbaut wurde. Harbin wurde im Zentrum der mandschurischen Ebene mit reicher schwarzer Erde errichtet und begann in einem sagenhaften Tempo zu wachsen. Eine anschauliche und genaue Beschreibung der Entstehung und Entwicklung von Harbin gab einer der russischen Journalisten, die sich 1904-1905 in der Mandschurei aufhielten: „Harbin ist in seiner Idee, in seiner geografischen Lage hervorragend konzipiert. ihrer Existenz, sie hätten es geschafft, von einem unbekannten Dorf zu einer riesigen Stadt heranzuwachsen und ihr eigenes breites Handelsleben zu führen.

Zwar wurde Harbin zuerst durch den Bau der Eisenbahn und dann durch die Anwesenheit einer Million russischer Armeen in der Mandschurei bereichert. Was auch immer das zukünftige Schicksal der Mandschurei sein mag, Harbin wird aufgrund seiner hervorragenden Lage an der Kreuzung verschiedener Wasser-, Trocken-, Eisenbahn- und Handelswege für immer ein wichtiges Handels- und Verwaltungszentrum bleiben. Das Leben hat die Richtigkeit der letzten Aussage voll bestätigt.

All die verschiedenen Faktoren - sowohl die Tatsache, dass die Stadt in einem fast menschenleeren Gebiet aufgewachsen ist, als auch die Tatsache, dass sie nach russischen Stadtplanungsmodellen des frühen 20. Jahrhunderts geschaffen wurde, und ein bedeutender Zuzug der russischen Bevölkerung in die Rechte -of-way, und die wirkliche Sorge der CER-Verwaltung über die Organisation des russischen Lebens und der russischen Lebensweise in einem fremden Land sowie des russischen spirituellen und kulturellen Lebens - all dies hat das Phänomen Harbin geschaffen - eine einzigartige Stadt, die hatte zu dieser Zeit keine Analoga auf der Welt.

1901 war es das Hauptquartier des Grenzbezirks Zaamursky des Sonderkorps des Grenzschutzes des Finanzministeriums, das auf der Grundlage des Sicherheitsdienstes der CER geschaffen wurde. Neben den Chinesen hatte die Stadt eine russische Verwaltung und Polizei. Nach dem russisch-japanischen Krieg verließen viele Russen die Mandschurei, aber viele von denen, die lange in Harbin gelebt hatten, entschieden sich zu bleiben.

Bis 1913 war Harbin eigentlich eine russische Kolonie für den Bau und die Reparatur der CER. Die Bevölkerung der Stadt betrug 68.549, hauptsächlich Russen und Chinesen. Die Volkszählung erfasst die Anwesenheit von Bürgern aus 53 verschiedenen Ländern. Neben Russisch und Chinesisch sprachen sie weitere 45 Sprachen. Nur 11,5 % aller Einwohner wurden in Harbin geboren. Bis 1917 überstieg die Einwohnerzahl von Harbin 100.000. Davon waren mehr als 40.000 Russen. Hier sind einige weitere Ansichten dieser Stadt.

Harbin: der Anfang

„Die Zukunft Russlands liegt in Asien“
Nikolaus II

In den 80er Jahren des 19. Jahrhunderts verfolgte die russische Regierung in Fernost eine Expansionspolitik - dann konnte sich Russland das leisten. Bereits Ende des 19. Jahrhunderts war klar, dass der Krieg mit Japan unvermeidlich war. Die Transsibirische wurde noch nicht gebaut und Primorje, und der gesamte Ferne Osten war weder militärisch noch wirtschaftlich geschützt. Die zaristische Regierung stand vor geopolitischen, wirtschaftlichen und militärstrategischen Problemen, die dringend angegangen werden mussten.

Finanzminister S. Yu Witte schlug vor, eine Eisenbahn durch China zu bauen. Dieses Projekt war viel billiger als das Transsibirische Projekt und konnte viel schneller umgesetzt werden. Primorje erhielt Kommunikation mit dem europäischen Teil Russlands, und die Regierung konnte schnell die ununterbrochene Lieferung von Truppen und Waffen in das Gebiet zukünftiger Feindseligkeiten sicherstellen. Natürlich hatte das CER-Projekt (Chinese Eastern Railway) einen wesentlichen Nachteil – die Straße musste durch das Territorium eines fremden Staates führen, mit allen daraus resultierenden Konsequenzen.

Trotzdem hatte das Projekt mehr Vor- als Nachteile, und S. Yu Witte gelang es, den Kaiser von Russland davon zu überzeugen.

Es sei darauf hingewiesen, dass der Bau der CER auch für China von Vorteil war: Erstens sollte die Eisenbahn auf dem Territorium der unterentwickelten Mandschurei auf Kosten des russischen Finanzministeriums verlegt werden; Zweitens machte die Umsetzung des CER-Projekts Russland automatisch zu einem Verbündeten Chinas im bevorstehenden Krieg mit Japan.

Der russische Botschafter in China, Cassini, wurde angewiesen, Verhandlungen mit der Qing-Regierung aufzunehmen. Gegenstand der Verhandlungen sollte die Reise der chinesischen Regierung nach Moskau zur Krönung von Nikolaus sein, aber die Teilnahme an den Zeremonien war nicht der Hauptzweck des Besuchs. Die zaristische Regierung versuchte, über zwei Hauptthemen zu verhandeln: die Schaffung eines antijapanischen russisch-chinesischen Bündnisses und den Bau der chinesischen Ostbahn.

Der Besuch war von großer Bedeutung. Diplomaten aus verschiedenen europäischen Ländern, insbesondere der britische Gesandte Macdonald, versuchten mit allen Mitteln, die Entsendung der Delegation zu verhindern, aber Cassini bewältigte die Aufgabe mit Bravour. Li Hongzhang selbst, Kanzler von China, einer der einflussreichsten Personen im Himmlischen Reich, wurde zum Botschafter in Russland ernannt.

Der hohe Würdenträger traf am 18. April in St. Petersburg ein – drei Wochen vor der Krönung. Begleitet wurde er von einem großen Gefolge. Nach chinesischer Tradition folgte Li Hongzhang ein großer schöner Sarg – für den Fall, dass er in eine andere Welt aufbrach. Dieser Umstand interessierte die Journalisten des Kapitals mehr als die russischen Beamten - die diskutierten Themen waren zu wichtig.

Die Verhandlungen waren sehr schwierig. Viele Historiker neigen zu der Annahme, dass S.Yu. Witte versprach dem chinesischen Kanzler ein Bestechungsgeld in Höhe von drei Millionen Rubel (damals eine riesige Summe!). Erst danach gingen die Verhandlungen sachlich und ohne Verzögerung weiter. S.Yu. Witte bestreitet diese Tatsache in seinen Memoiren, aber zu viele Wissenschaftler erwähnen den "Lihunchzhan" -Fonds ...

Gab es einen solchen Fonds oder nicht? Im Großen und Ganzen ist es egal. Es ist wichtig, dass 1896 ein Abkommen über den Bau der CER unterzeichnet wurde und im Mai 1898 die russischen Schiffe Blagoweschtschensk und St. Innokenty machte an einem der Ufer des Songhua-Flusses fest und die Mitarbeiter der CER-Bauleitung betraten ein unbekanntes Ufer.

Das in der Nähe liegende Gebiet wurde Harbin genannt. In der Nähe gibt es ein Mohnfeld (Opiumfeld) und eine kleine Fabrik für Khanshin (Wodka). Wir entschieden, dass hier mit dem Bau begonnen werden sollte. In einer der Baracken wurde das erste Büro der Russisch-Chinesischen Bank untergebracht und die Arbeiten begannen. So begann Harbin, eine Stadt, die zum Zentrum der chinesischen Osteisenbahn und später zum Zentrum der russischen Emigration in den Fernen Osten wurde.

Warum heißt Harbin Harbin?

Chinesische Quellen behaupten, dass Harbin eine ziemlich lange Geschichte hat. Die Vorfahren der Manchus – die Jurchens – gründeten einst ihre Siedlung „Elejin“ an der Stelle des heutigen Harbin. Übersetzt aus Jurchen bedeutet „Elejin“ „Ruhm, Ehre“. Es wird offiziell angenommen, dass dieser Name in Zukunft in "Harbin" umgewandelt wurde. So steht es in chinesischen Nachschlagewerken.

Historiker sind sich jedoch immer noch nicht einig über die Herkunft des Wortes "Harbin". Das Wort ist nicht chinesisch. Einige übersetzen es als „hohe Bank“, andere - „schönes Grab“, andere - „Arba, Karren“; die vierten sind der Meinung, dass die ursprüngliche Bedeutung dieses Wortes „ein Ort ist, an dem Netze ausgeworfen werden“, und die fünften – dass dies der Name eines der Mandschu-Prinzen ist. Da der Hügel, auf dem die Stadt liegt, einer Hammelschulter ähnelt, argumentieren einige Philologen, dass das Wort Harbin vom mongolischen „kharaba“ (Lammschulter) stammt. Einer der maßgeblichsten Experten zu diesem Thema, der Historiker G.V. Melikhov (gebürtig aus Harbin) glaubt, dass der Name "Harbin" vom mandschurischen "harb" (Furt) mit dem russischen Suffix "in" abgeleitet ist. In der Tat gab es im XVII-XIX Jahrhundert auf dem Gelände der modernen Stadt eine Kreuzung durch den Songhua.
Welcher der Wissenschaftler hat recht und wie grundlegend ist dieser Streit? Harbin ist Harbin.

1998 wurde das hundertjährige Bestehen von Harbin in vielen Ländern der Welt gefeiert: in Russland, Australien, Amerika, Israel, Argentinien usw. Nur in Harbin selbst blieb dieses Datum unbemerkt. Die Chinesen glauben, dass die russische Periode in der Geschichte von Harbin sehr wichtig ist, aber dies ist nur ein Teil der Geschichte der chinesischen Stadt. Harbin existierte, bevor die Russen hierher kamen, und existiert weiter, nachdem die Russen diese Stadt verlassen haben.

„Es gab nur wenige kleine Dörfer an diesem Ort. Die wahre Geschichte der Stadt begann mit der Ankunft der Russen, erklären unsere Wissenschaftler: „Und wir haben viele Beweise.“

„- Wenn Sie möchten, betrachten Sie Harbins Geburtstag als Datum der Ankunft russischer Dampfschiffe bei den Erbauern der CER. Nur ist dies der Geburtstag dieses russischen Harbin, das es nicht mehr gibt. Das chinesische Harbin, über das wir jetzt sprechen, begann viel früher“, wenden chinesische Wissenschaftler ein.

Danach sind sich alle einig, dass das russische und das chinesische Volk Freunde sein müssen. Es scheint, was ist der Unterschied, wann man Wodka trinkt? Es stellt sich heraus, dass nicht alles so einfach ist. Das Gründungsdatum der Stadt ist eine Frage der großen Politik, offiziell hat Harbin also immer noch keinen Geburtstag.

Am Anfang einer langen Reise

Offiziell beteiligte sich der russische Staat nicht am Bau der CER, obwohl allen klar war, dass über die russisch-chinesische Bank Geld aus dem russischen Schatzamt kommt. Die Bank selbst ist übrigens unter der Idee des CER entstanden. Die Eisenbahn galt als russisch-chinesisches Gemeinschaftsunternehmen, dem die chinesische Regierung Land entlang der gesamten Strecke zur Verfügung stellte. Der zugewiesene Streifen wurde „Sperrzone“ genannt (Breite 9 Werst an den Seiten der Linie). Innerhalb seiner Grenzen galten eigene Gesetze und es wurden spezielle Polizeien, Gerichte und Regierungsbehörden geschaffen. Aber, wie Zeitgenossen bemerkten: „... es wird niemanden interessieren, welche Seite Truppen hat, wie viele Schritte sie die abgegrenzte Zone verlassen hat. Die Mandschurei wurde tatsächlich eine russische Kolonie.

Es ist klar, dass Russland keine regulären Truppen zur Bewachung der Straße schicken konnte. Unter der Aufsicht des Finanzministers wurde eine Sicherheitswache geschaffen (so etwas wie eine private Wache), in der ehemalige Militär- und fernöstliche Kosaken rekrutiert wurden, die in der Mandschurei dienen wollten.

In den Anfangsjahren des Bestehens des CER mussten die Sicherheitskräfte die Straße nicht nur vor den Überfällen der Honghuzi und anderer „schneidiger“ Menschen schützen, sondern auch Harbin vor einer ganzen bewaffneten Armee von Yihetuanern schützen.

Alle Arbeiten wurden vom Chefingenieur Alexander Iosifovich Yugovich und der von ihm geleiteten Bauabteilung des CER überwacht. Die ersten Bauarbeiter kamen mit Dampfern entlang des Sungari und auf dem Landweg aus Wladiwostok und Ussurijsk nach Harbin. Augenzeugen zufolge „muss alles bis zum letzten Nagel fast in die ganze Welt geliefert werden, selbst gewöhnliche Ziegel waren in der Nordmandschurei vor der Ankunft der Russen nur in primitivster Manufaktur bekannt.“ Der Ort, an dem sie mit dem Bau der Stadt begannen, war ein fester sumpfiger Sumpf. „Na, Seite! Sie sei böse! Wo sind wir hingegangen? Lies bis ans Ende der Welt, wo Frauen Leinen in den Himmel hängen! “, sagten die ersten russischen Eisenbahner.

Enten, Stelzvögel und Schnepfen wurden in großer Zahl im „Sumpf“ gefunden. Während der Regenzeit verwandelte sich der Lehmboden lange Zeit in sumpfigen, unpassierbaren Schlamm, in dem beladene Karren und leichte Droschken zusammen mit Pferden ertranken. Die Nachbarschaft von Harbin war auch eine Wüste, verlassen und langweilig. Nur hier und da standen zwischen bebauten Feldern elende Fanzas.

Boxeraufstand, 1900-1901

Ende des 19. Jahrhunderts brach in der Provinz Shandong unter der Führung der Yihetuan-Gesellschaft (eine Faust im Namen von Gerechtigkeit und Harmonie) ein bäuerlicher antiimperialistischer Aufstand aus. Auf der Flagge der Rebellen war eine Faust abgebildet, also begannen Ausländer, den Boxeraufstand zu nennen. Das Hauptziel der Yihetuan war die Vernichtung und Vertreibung von Ausländern aus China. Bald erfasste der Aufstand ganz China. Die Boxer zerstörten die Eisenbahnen, Telegrafen, Häuser, Kirchen, die von den „Übersee-Teufeln“ gebaut worden waren … Die Yihetuan begannen, sich in Ostchina gegen die Deutschen zu bewegen, zwei Jahre später besetzten die Yihetuan Peking und zogen nach Norden, um die russische Straße zu zerschlagen.
Unter den russischen Eisenbahnern gab es Opfer, und in Peking auf dem Tiananmen-Platz wurde Xu Jingcheng, der Vorstandsvorsitzende der CER von chinesischer Seite, hingerichtet (mit einer Holzsäge zersägt). Die russische Bevölkerung der Vorfahrt begann sich nach Harbin zurückzuziehen und sich auf die Verteidigung vorzubereiten. Kinder und Frauen wurden nach Chabarowsk evakuiert.
In Harbin kam es zu gewalttätigen bewaffneten Zusammenstößen, aber eine Handvoll Russen hielt die Linie, bis sich die Truppen von General Sacharow aus Chabarowsk näherten. Die Belagerung wurde aufgehoben. Russische Truppen zogen weiter und erreichten Peking. Insgesamt beteiligten sich 8 Länder an der Niederschlagung des Aufstands. 54.000 Soldaten waren beteiligt: ​​20.840 Japaner, 13.150 Russen, 12.020 Briten, 3.520 Franzosen, 3.420 Amerikaner, 900 Deutsche, 80 Italiener und 75 Österreich-Ungarn.
Viele Teilnehmer der Verteidigung von Harbin wurden mit der Silbermedaille „Für die Reise nach China“ ausgezeichnet. 1900-1901“, und im Zentrum von Harbin wurde ein Denkmal für Xu Jingcheng errichtet und eine der Straßen der Stadt wurde ihm zu Ehren benannt.
1901 gab die chinesische Regierung ihre Niederlage zu, entschuldigte sich und versprach, Wiedergutmachung zu leisten. Die Verluste der Chinesischen Ostbahn durch die Zerstörung durch Boxer beliefen sich auf 71 Millionen Rubel.

Die ersten Jahre des CER

Die CER wurde in fünf (!) Jahren gebaut, und die Eisenbahn besteht nicht nur aus Schienen und Schwellen. Dies sind Brücken, Tunnel, Zufahrtsstraßen, Schlafsäle für Arbeiter, Bahnhofs- und Verwaltungsgebäude ... Der Bau wurde 1903 abgeschlossen. Damals galt die CER aus technischer Sicht als eine der besten Straßen der Welt.

92 Bahnhöfe, 1464 Brücken wurden entworfen und gebaut, 9 Tunnel wurden gelegt. Am grandiosesten war der Tunnel durch die Khingan Range mit einer Länge von 3080 Meter (Höhe über dem Meeresspiegel 970 m ). Die restlichen Tunnel waren relativ kurz: von 25 bis 45 Meter . Alle diese Strukturen sind noch heute in Gebrauch. Der Bau von Verwaltungsgebäuden, Gleis- und Bahnhofsanlagen wurde intensiv betrieben; Allein 280.000 Quadratmeter Wohngebäude wurden in dieser Zeit errichtet.

1903 waren 367 Dampflokomotiven, 2696 Güter- und 903 Personenwagen in Betrieb. Kosten für den Bau des CER für 1897-1903. belief sich auf mehr als 375 Millionen Rubel. Gold.

Dank der neuen Straße kamen Waren aus Europa dreimal schneller im Fernen Osten an als auf dem Seeweg.

Das Verwaltungszentrum der gesamten Vorfahrt war Harbin. Hier befinden sich Werke, Banken, Fabriken und Repräsentanzen verschiedener Unternehmen. Einige Jahre später war der Ort, an dem die ersten russischen Dampfschiffe festmachten, nicht mehr wiederzuerkennen. Die damaligen Zeitungen schrieben: „Harbin gilt zu Recht als russische Stadt. Es wird gerade erst gebaut, und es fehlt an guten Bürgersteigen und Bürgersteigen, aber es gibt erstklassige Theater, Restaurants und Cafés mit unglaublichen Preisen. Der Bau von Harbin fand unter schwierigen Bedingungen statt. Zusätzlich zum Yihetuan-Aufstand mussten die Bewohner von Harbin den russisch-japanischen Krieg, den Palastputsch in China im Jahr 1908 und die Pest von 1910-11 ertragen. Trotzdem erlebte die Stadt ein schnelles Wachstum, und russische Namen waren fest auf ihrer Karte verankert: Forage, Birzhevaya, Amurskaya, Wladiwostokskaya ...

bärtiger Herrscher

Ohne Übertreibung kann Dmitry Leonidovich Horvath als der berühmteste Bewohner Harbins angesehen werden. Als Horvat im Frühjahr 1937 in Peking beigesetzt wurde, wurden ihm 42 Auszeichnungen vor den Sarg getragen, und nicht nur Russen und Europäer, sondern auch Zehntausende Chinesen folgten ihm.

Horvat lebte ein würdiges 77-jähriges Leben, nachdem er vom Hilfsfahrer zum Manager des CER aufgestiegen war. Er widmete sich ganz der russischen Sache in der Mandschurei.

Als Teilnehmer am Krieg mit der Türkei führte Horvat in Friedenszeiten verschiedene russische Straßen und wurde 1903 zum Leiter der CER ernannt.

„Hohe Statur, heroischer Körperbau, ein Gesicht mit großen charakteristischen Zügen und ein patriarchalischer Bart hinterließen einen unauslöschlichen Eindruck bei der Begegnung mit ihm“, erinnerten sich Zeitgenossen. Besonders ausgeprägte körperliche Daten betrafen die Chinesen, die 1915 sogar einem bärtigen russischen General ein Denkmal errichteten: „Die Fähigkeit, mit Nachbarn auszukommen, ist ein großes Geschenk!“ Sie schrieben auf einen zwei Meter hohen Granitblock des Denkmals.

Horvaths Frau war die Tochter des berühmten Künstlers Benois. Der Bruder von Dmitri Leonidowitsch diente als Verwalter des Kaiserpalastes am Schwarzen Meer. Horváth selbst hatte 5 Kinder, die über die ganze Welt verstreut waren.

Während des Bürgerkriegs erklärte sich Horvath zum provisorischen Obersten Herrscher Russlands und trat anschließend zugunsten von Admiral Kolchak zurück. Nach der Verlegung der Straße in die UdSSR zog Horvath nach Peking.

Pest, 1910-1911

Die asiatische Lungenpest hat begonnen. Die Krankheit wurde durch Tröpfchen in der Luft übertragen. Impfstoffe, die für andere Pestarten erfunden wurden, waren gegen die pneumonische Form machtlos. Die Sterblichkeit unter den Kranken war 100%, d.h. derjenige, der infiziert wurde, starb notwendigerweise in ein paar Tagen. Und viele Menschen haben sich angesteckt... Wir mussten 3.500 Leichen pro Tag verbrennen.

Die Ärzte und die Verwaltung des CER waren sich bewusst, dass nur strenge Quarantänemaßnahmen die Mandschurei vor der Ausbreitung der Epidemie retten konnten. Harbin wurde von Truppen umzingelt. Die chinesische Regierung hat sich hilfesuchend an die Weltgemeinschaft gewandt.

Russische Epidemiologen waren die ersten, die reagierten. Ärzte unter der Leitung von Professor Zabolotny verließen Moskau nach Harbin. „Eine schweigend angezündete Kerze. Ein Stöhnen entkam dem Herzen. Die Ära der Beerdigung“, schrieb der chinesische Dichter He Qifang. Die Chinesen begannen aus der Stadt zu fliehen. Die Reicheren gruben mit ihren Verwandten, die an der Pest starben, die Särge aus und zogen nach Süden, wobei sie die Pest mitnahmen. Der Tod überholte sie in drei Tagen ...

Im Kampf gegen die Epidemie zeigten russische Ärzte Beispiele eines solchen Engagements, dass ihre Arbeit ohne Übertreibung als Meisterleistung bezeichnet werden kann. Die Namen von Dr. Lebedeva, Krankenschwester Snezhkova, Student Mamontov und mehreren Dutzend anderer russischer Ärzte, die in der Mandschurei starben, werden für immer in der Geschichte der russischen Medizin bleiben.

Die harten restriktiven Maßnahmen der Verwaltung der Chinesischen Ostbahn, die kompetente Organisation von Quarantänemaßnahmen und natürlich der Mut der Ärzte führten dazu, dass die in der Mandschurei wütende Epidemie bis April 1911 gestoppt wurde.

„Im Kampf gegen Epidemien müssen wir uns etwas auf die Fahnen schreiben“, sagte Professor Zabolotny nach der Zähmung der Epidemie in Harbin, „aber der Sieg hatte einen schrecklichen Preis.“

Oberster Herrscher von Russland

Alexander Wassiljewitsch Kolchak wurde am 4. November 1874 geboren. Russischer Marineoffizier, Admiral, Polarforscher und Ozeanograph, Teilnehmer am russisch-japanischen und am Ersten Weltkrieg. Die erste Hälfte seines Lebens widmete er dem Studium des Pazifischen Ozeans und der Nordküste Russlands. Während des Ersten Weltkriegs wurde Koltschak Admiral und Kommandant der Schwarzmeerflotte.

Frühjahr 1918 . für kurze Zeit war er Vorstandsmitglied des CER, Kommandeur der russischen Streitkräfte im Wegerecht.

Im November 1918 wurde er in Omsk zum Obersten Herrscher des russischen Staates gewählt. An die Bevölkerung gerichtet, erklärte Kolchak: „Nachdem ich das Kreuz dieser Macht unter den außergewöhnlich schwierigen Bedingungen des Bürgerkriegs und des vollständigen Zusammenbruchs des öffentlichen Lebens angenommen habe, erkläre ich, dass ich weder den Weg der Reaktion noch den desaströsen Weg der Partei gehen werde Geist." Kolchak verkündete auch die Ziele und Ziele der neuen Regierung: Stärkung und Steigerung der Kampffähigkeit der Armee, Sieg über den Bolschewismus und Wiederbelebung und Wiederauferstehung des sterbenden Staates. Aber diese Pläne sollten nicht in Erfüllung gehen.

Im Januar 1920 wurde Admiral Kolchak in Irkutsk und am 7. Februar festgenommen 1920 ., auf Befehl Lenins wurde das Militärrevolutionäre Komitee von Irkutsk zum Tode verurteilt.

Bisher ist das rechtliche Verfahren zur Rehabilitierung von A. V. Kolchak in Russland nicht abgeschlossen, was eine zweideutige Reaktion eines Teils der russischen Gesellschaft hervorruft.

20er in Harbin

Als in den frühen zwanziger Jahren die ganze Welt donnerte „Essen Sie Ananas, kauen Sie Moorhühner!“, wurde das Zentrum der Mandschurei auch zum Zentrum der russischen Emigration. Hier konzentrierten sich die Schlagkräfte von Ataman Semenov, General Kappel und anderen bewaffneten Formationen. Später stellte sich heraus, dass sie für eine gerechte Sache kämpften, aber es stellte sich nicht sofort heraus. In Harbin entwickelte sich eine surreale Situation – in der Stadt lebten Untertanen eines Reiches, das auf der Weltkarte nicht mehr existierte.

Forscher stellen fest, dass dies die einzige Stadt war, in der sowohl die alte russische Kultur als auch die echte russische Lebensweise bis Mitte des 20. Jahrhunderts bewahrt wurden. In der Sowjetunion wurde die traditionelle russische Lebensweise komplett zerstört, in Paris und New York wurde sie bis zur Unkenntlichkeit verändert, und nur im fernen verschneiten Harbin blieb alles beim Alten: die Kuppeln orthodoxer Kirchen, Weihnachtsbäume, rötliche Schulmädchen, Rodeln, Ausflüge zu Sommerhäusern, gemütliche Gespräche beim Abendtee und Adressen mit Namen und Vatersnamen. Die Menschen gingen zur Arbeit und erhielten regelmäßig ein Gehalt. So warteten Flüchtlinge aus der Sowjetunion in Harbin nicht nur auf ihre gewohnte Lebensweise, sondern auch auf Arbeit. Bis auf einen Umstand war alles in Ordnung: Den Auswanderern war bereits befohlen worden, für immer in ihre Heimat zurückzukehren.

MI Sladkovsky beschreibt einen solchen Vorfall, der sich in Rogozinskys Keller ereignete, einem kleinen Restaurant, in dem sich unwissende russische Emigranten versammelten: „... am Nebentisch schluchzten zwei nicht junge Menschen, gemessen an der Haltung des Militärs, zum Klang von Vertinskys Schallplatte.“ Bete, Kunak.“ Bei den Worten: „Lasst uns jetzt unsere Familie, unsere Heimat berauben, aber wir glauben, die Stunde wird kommen und die Sonne wird für uns scheinen“, schluchzten die Fremden vor Schmerz. Es war unmöglich, diese hilflosen Menschen, die sich nach ihrer Heimat sehnten, ohne Tränen anzusehen.

Konflikt um die Chinesische Ostbahn

Am 31. März 1924 wurden sowjetisch-chinesische diplomatische Beziehungen aufgenommen und ein Abkommen über die vorübergehende gemeinsame Verwaltung der Eisenbahn unterzeichnet. Trotz der Tatsache, dass die Regierung der UdSSR auf viele ungleiche Verträge verzichtete, die vor dem Putsch im Oktober geschlossen wurden, wollte sie nicht auf ihr Recht auf die CER verzichten - die zaristische Regierung investierte riesige Mittel in die Straße (mehr als 0,5 Milliarden Goldrubel!).

Es sei darauf hingewiesen, dass die internationale Situation im Nordosten des Himmlischen Reiches in diesen Jahren äußerst angespannt war: Erstens wurde China selbst, beginnend mit der Xinhai-Revolution, in einen Abgrund von Bürgerkrieg und Unruhen gestürzt; Zweitens unterstützte Sowjetrussland aktiv die chinesische Revolution, was ebenfalls nicht zur Stabilität in der Region beitrug. Die Politik der UdSSR widersprach den Interessen Tschiang Kai-scheks, und im Januar 1929 besetzten seine Truppen die Mandschurei.

Es begannen Provokationen gegen sowjetische Institutionen und Mitarbeiter der CER: Die neuen chinesischen Behörden beschlagnahmten den CER-Telegrafen in Harbin, schlossen und versiegelten alle Repräsentanzen sowjetischer Handels- und Wirtschaftsorganisationen. Etwa 200 sowjetische Angestellte wurden festgenommen.

Als Reaktion darauf brach die UdSSR die diplomatischen Beziehungen zur Republik China ab. An der sowjetisch-chinesischen Grenze kam es zu Zusammenstößen, die sich bereits auf chinesischem Territorium zu groß angelegten Feindseligkeiten ausweiteten. Nach heftigen Kämpfen gewann die Special Far Eastern Army (ODVA) unter dem Kommando von V. Blucher einen überzeugenden Sieg und im Dezember 1929 wurde das Chabarowsk-Protokoll unterzeichnet, das die im Abkommen von 1924 festgelegte Situation auf der CER wiederherstellte.

Die Ereignisse von 1929, die zum Tod mehrerer hundert sowjetischer Soldaten und mehrerer tausend Chinesen führten, wurden als "Konflikt um die CER" bezeichnet.

Nach dem Ende der Feindseligkeiten reichte das japanische Konsulat eine Klage gegen den sowjetischen Kommandanten der ODVA, V. Blucher, in Höhe von 22.500 japanischen Yen wegen einer von einer Streugranate getöteten Prostituierten aus einem japanischen Bordell ein. Die Klage errechnete, wie viele Jahre sie leben könnte, wie vielen Besuchern sie im Laufe der Jahre dienen würde und wie viel Einkommen sie bringen könnte.

V. Blücher wies die Klage zurück.

Japanische Besetzung

„Um die Welt zu erobern, muss man China erobern. Um China zu erobern, muss man die Mongolei und die Mandschurei erobern“, sagten die japanischen Generäle. 1931 besetzte Japan die Mandschurei und errichtete 1932 auf seinem Territorium den Marionettenstaat Mandschukuo. Zu dieser Zeit erreichte die Zahl der Russen in Harbin 200.000 Menschen. Die Japaner erlaubten den Russen, das Land zu verlassen. Diejenigen, die Geld übrig hatten, und das Zentrum der russischen Auswanderung zogen nach Shanghai. Was das Leben der verbleibenden Emigranten betrifft, hat der japanische Militärgeheimdienst das Büro für die russische Emigration in der Mandschurei (BREM) eingerichtet, das jeden ihrer Schritte streng reglementiert. In der Mandschurei wurde ein Militärpolizeiregime errichtet.

Russische Schulen, Institute, Krankenhäuser, Handelshäuser wurden in Harbin geschlossen... Zeitgenossen erinnerten sich: „Es gab keine russischen Schaffner und Weichensteller, russische Träger verschwanden. Alle wurden von den Japanern besetzt. Das russische „Hallo“ wurde durch das japanische „Konnichiva“ anstelle von „Auf Wiedersehen“ - „Soyonora“ anstelle von „Danke“ - „Arigato“ ersetzt.

Die heutige Stadt Changchun wurde zur Hauptstadt des Landes erklärt, und Harbin wurde zu einem der wichtigsten Verwaltungszentren. Die Japaner stellten den letzten Kaiser von China, Pu Yi, an die Spitze von Mandschukuo, aber japanische Berater und Beamte waren tatsächlich für alle Angelegenheiten verantwortlich.

Während der Besetzung erhöhten die japanischen Militaristen die Stärke des im Nordosten Chinas stationierten Teils der Kwantung-Armee auf 780.000 Mann und schufen ein System befestigter Gebiete an der Grenze zur UdSSR. Während 1933-1939. aus dem Gebiet von Mandschukuo führte Japan wiederholt militärische Provokationen gegen die UdSSR und die Mongolei durch, einschließlich größerer Provokationen in 1938 . im Gebiet des Khasan-Sees und 1939 im Gebiet des Khalkhin-Gol-Flusses.

Der Staat Mandschukuo bestand bis 1945. Während der Befreiung der Mandschurei durch die sowjetischen Truppen wurde Pu Yi festgenommen und nach Chabarowsk transportiert, wo er fünf Jahre verbrachte. 1950 wurde der letzte Qing-Kaiser in die VR China versetzt, wo er eine Stelle als Gärtner im Kaiserpalast erhielt.

Pu Yi starb 1967 in Peking.

Straßen nicht gewählt

Es gab so viele russische Emigranten auf der ganzen Welt, dass die Probleme der russischen Emigration vom Völkerbund gelöst werden mussten. Die Ausstellung des sogenannten „russischen Emigrantenpasses“ wurde organisiert, und Gelder wurden in Länder wie Argentinien, Uruguay und Paraguay überwiesen für den Transport, die Unterbringung und die Schaffung von Arbeitsplätzen für Russen, die nach Lateinamerika ziehen wollten.

Natürlich, diejenigen, die Geld übrig hatten, gingen in wohlhabende Länder: Australien, Amerika, Japan, Neuseeland, aber sehr, sehr viele landeten in Lateinamerika. Derzeit leben etwa eine Million Russen in Paraguay. Der berühmteste und talentierteste Dichter von Harbin, Valery Pereleshin, starb in Argentinien. Das Schicksal solcher Migranten kann jedoch immer noch als glücklich bezeichnet werden. Es war schlimmer für diejenigen, die Stalin glaubten.

Ende der dreißiger Jahre verkündete die Sowjetregierung eine Amnestie für alle russischen Einwohner Harbins und erlaubte ihnen die Rückkehr. Laut den Erinnerungen von Natalia Ilyina freuten sich die Bewohner von Harbin. Die Stadt ist geteilt in diejenigen, die gehen und diejenigen, die bleiben. Die Menschen gingen einkaufen und kauften in ihrer Heimat alles, was sie brauchten. Züge mit Plakaten „Akzeptiere, Mutterland, deine Söhne!“ erreichte Chita, wo die Züge neu formiert und direkt in die sibirischen Lager geschickt wurden.

Befreiung von Harbin

Am 9. August 1945 erklärte die UdSSR Japan den Krieg und schickte Truppen in die Mandschurei. Als sie davon erfuhren, organisierten am 16. August 3.000 Menschen der lokalen russischen Emigrantenbevölkerung zusammen mit dem Konsulat der UdSSR Verteidigungsabteilungen und übernahmen die Funkstation, den Wasserturm, die Eisenbahn und den Pier und hielten sie bis zum Eintreffen der sowjetischen Truppen fest .

Die Bodeneinheiten der Roten Armee gelangten jedoch mit großen Schwierigkeiten nach Harbin. Die Japaner leisteten mächtigen Widerstand und kämpften mit beneidenswerter Hartnäckigkeit. Unter diesen Bedingungen wurde beschlossen, die Stadt aus der Luft zu nehmen. Die Landetruppe von General G. A. Shelakhov, bestehend aus 120 Fallschirmjägern, landete auf dem Flugplatz Harbin und zwang die 40.000 Mann starke japanische Garnison zur Kapitulation.

Die Befreiung von Harbin von den Japanern wurde für die Einwohner der Stadt zu einem echten Feiertag. Viele Oldtimer von Harbin erinnern sich gerne an die sowjetischen Soldaten, die hier immer noch „große Mäntel“ genannt werden - einen solchen Eindruck hinterließen die soliden Mäntel der Roten Armee auf die einheimischen Chinesen.

Im örtlichen Hippodrom wurde eine Ausstellung erbeuteter japanischer Waffen organisiert. Besonderes Augenmerk wurde auf die langläufigen Kanonen gelenkt, die aus dem Gebiet von Heilongjiang auf Wladiwostok schießen konnten. Diese Ausstellung ist seit langem der meistbesuchte Ort in Harbin.

Im September fand in Harbin die Siegesparade statt, an der 20.000 Menschen teilnahmen. Die Kolonnen der sowjetischen Soldaten wurden von der lokalen Bevölkerung (buchstäblich) mit Blumen überschüttet. Bei der Parade marschierten auch Abteilungen von Harbiner Oldtimern in der alten russischen Uniform. Harbin wurde zum Zentrum der sowjetischen Verwaltung.

Zu dieser Zeit fand ein weiteres Ereignis statt, über das wenig gesprochen wird: Vertreter der sowjetischen Behörden in Harbin gaben zu Ehren des Sieges über Japan einen großen Empfang. Zu diesem Empfang waren alle prominenten Persönlichkeiten der Stadt eingeladen - Wissenschaftler, Musiker, Geschäftsleute, Ingenieure ... Niemand sonst hat diese Menschen gesehen. Sie sollen direkt vom Galadinner unter Bewachung zum Bahnhof geschickt, in die Waggons geschoben und abtransportiert worden sein. Wohin dieser Zug fuhr und was mit seinen Passagieren geschah, weiß niemand.

Schauspielkünstler

Im Personalblatt von Vasily Zarubin, das in den Archiven von Primorje aufbewahrt wird, wird vermerkt, dass seine "Hauptbeschäftigung vor dem Krieg von 1914 die Bühne war, der Beruf eines Schauspieler-Musikers, Dramatikers". Wie Zarubin selbst schrieb: „Mit musikalischen Fähigkeiten versuchte ich, eine musikalische Ausbildung zu bekommen, aber es gelang mir nicht. Als Autodidakt erlernte ich das Balalaikaspiel, was im Rahmen meiner Familie lag, verbesserte mich und wurde in das Russian Great Russian Orchestra aufgenommen, wo ich danach Solist war. Anschließend wurde Zarubin ein echter Künstler und Solist des sowjetischen Geheimdienstes in Harbin.

Ein Mitarbeiter der GPU in Wladiwostok, Vasily Zarubin, der selbstständig die chinesische Sprache lernte, wurde nach Harbin geschickt, wo er mehrere Jahre als Scout unter dem Deckmantel eines Versorgungsmanagers des Konsulats der UdSSR arbeitete.

Im Oktober 1941 rief Stalin Zarubin an und schickte ihn nach Amerika mit der Aufgabe, alle Informationen über die Entwicklung von Uranwaffen zu sammeln. Durch seine Agenten arbeitete Zarubin mit den Kernphysikern Oppenheimer und Einstein zusammen und leistete einen großen Beitrag zur Schaffung der sowjetischen Atombombe.

Zarubins Foto wird immer noch auf der offiziellen Website des US-FBI als Foto eines der "bedeutenden" russischen Spione gepostet.

Auf dem Gelände des Kultury-Parks befand sich einst ein alter russischer Friedhof. In bester sowjetischer Tradition wurde der Friedhof dem Erdboden gleichgemacht und an seiner Stelle ein Park angelegt. Nur eine Insel des ehemaligen Friedhofs blieb unberührt - der Ort, an dem die Überreste von 110 sowjetischen Soldaten begraben sind, die bei der Befreiung der Mandschurei 1945 starben. Um Vandalismus zu vermeiden, wurde dieser Ort zwar mit einer Ziegelmauer eingezäunt und mit schweren Eisentoren verschlossen. Ein Sohn kommt zum Grab seines Vaters oder ein Veteran, um Freunde an der Front zu besuchen, die Tore werden geöffnet. Obwohl jeder versteht, dass eine solche Rückversicherung in Harbin nicht benötigt wird. Selbst während der Kulturrevolution, als die Roten Garden alles Sowjetische niederbrannten und zerstörten, rührte niemand diese Grabsteine.

Vor ein paar Jahren aßen drei Russen in einem kleinen Restaurant in Harbin zu Abend. Mit ihnen an einem Tisch saßen ein grauhaariger chinesischer Geschäftsmann und ein junger Übersetzer. Das auf sechs Tische ausgelegte Lokal war voll mit Besuchern. In einem Gespräch sagte einer der Russen, sein Großvater habe in Harbin gekämpft. Was folgte, war eine erschreckende Reaktion. Der grauhaarige Chinese stand auf und sprach lautstark alle Anwesenden an: „Freunde! Der Großvater dieses Kameraden hat in Harbin gekämpft. Lasst uns auf die Soldaten der Sowjetarmee und die Befreiung Chinas von den Japanern anstoßen! Alle Anwesenden, ich betone, alle sind aufgestanden und haben getrunken. Und es gab nichts Auffälliges, Angespanntes ... Sowjetische Soldaten werden in der Mandschurei respektiert.

Am Morgen des 16. August 1897 beobachteten die Bewohner der Grenzdörfer und Dörfer des Süd-Ussuri-Territoriums - Pokrovka, Konstantinovskaya und andere - ein interessantes Bild: Zweiundzwanzig Troikas eilten nacheinander entlang der Postroute zu den Chinesen Grenze. Die zur offiziellen Eröffnungsfeier des Baus der Chinesischen Ostbahn geladenen Gäste fuhren in Troikas. Am gegenüberliegenden, chinesischen Ufer des Ushi-Flusses, auf einem Hügel, befindet sich ein großer runder Pavillon im chinesischen Stil: mit rot lackierten Säulen entlang der Mauern, mit Fenstern, die mit geschnitzten Holzstangen bedeckt sind. Figuren von Affen, Hunden, Löwen und Drachen türmten sich entlang der Grate und Kanten des gewölbten Ziegeldachs. Über dem Pavillon flatterte eine seltsame Flagge: halb chinesisch, halb russisch. Das Tuch war diagonal in zwei Farben geteilt - weiß und gelb, auf der einen Hälfte - die Sonne und der Drache, auf der anderen, in der oberen linken Ecke - die russische weiß-blau-rote Flagge. Es war das Banner der neuen CER Society. Es symbolisierte die Freundschaft und Zusammenarbeit zwischen Russland und China beim Bau der Eisenbahn. Russische Eisenbahnbauer genossen wie alle Ausländer in China das Recht auf Exterritorialität. Gemäß Artikel 6 des Vertrags über den Bau der CER in der Vorfahrt wurden nach und nach alle üblichen Institutionen des russischen Verwaltungssystems geschaffen: die Polizei, in der Russen und Chinesen dienten, sowie das Gericht . Nach Vereinbarung mit den chinesischen Behörden kaufte die Chinesische Ostbahn zwangsläufig von privaten Eigentümern das von ihr veräußerte Land für den Bedarf der Straße ab. Die Breite des entfremdeten Landes auf den Strecken zwischen den Stationen wurde auf 40 Sazhen (85,4 m) festgelegt - 20 Sazhen in jede Richtung, aber tatsächlich war es weniger: 15 Sazhen (32 m) auf einer Seite und 18 Sazhen (38,4 m) - mit einem anderen. 50 Acres (54,5 Hektar) Land wurden für große Bahnhöfe entfremdet, bis zu 30 Acres (32,7 Hektar) für andere Bahnhöfe und Abstellgleise.

Gründung der Stadt Harbin

Unter Harbin wurden ursprünglich 6.158,53 ha (5.650,03 Acres) in mehreren separaten Grundstücken entfremdet, und 1902 erhöhte sich das Sperrgebiet auf 12.101,41 ha (11.102,22 Acres). Am rechten Ufer des Sungari (Harbin) wurden 5701,21 Acres veräußert, am blassen Ufer (Zaton) -5401,01 Acres. Dieses ganze Gebiet war durch eine gemeinsame Grenze verbunden. Der Bau der Southern Line war eine der obersten Prioritäten, die von der russischen Regierung für die CER Society festgelegt wurden. Mit Blick auf die Zukunft stelle ich fest, dass die Regierung am 5. Februar und 29. Juni 1899 die Gesellschaft anwies, eine Seeschifffahrtsgesellschaft im Pazifischen Ozean zu gründen. Bis 1903 hatte die CER zwanzig große Hochseedampfer. Sie stellten den Fracht- und Passagierverkehr zwischen den Häfen der Region Primorsky, dem Hafen von Dalniy und den großen Häfen Koreas, Chinas und Japans sicher und führten den Transit von Passagieren aus Westeuropa nach Fernost durch. Mit Blick auf die Zukunft werde ich sagen, dass die CER-Flotte während des Russisch-Japanischen Krieges vollständig zerstört wurde. In der Mandschurei entstanden an der Ostchinesischen Eisenbahn neue Städte: Dalniy, Mandschurei und Harbin. Letzteres wurde zum Herzstück des CER. Seine 107 Bahnhöfe verwandelten sich bald in blühende Dörfer. Bis 1903 baute die CER Society 294.061 qm. m Wohnfläche und bis 1910 - 606.587 m². m, also 467,9 qm m pro 1 km der Hauptroute. 1903 erreichte die Gesamtzahl der Straßenarbeiter 39.112, davon 18.123 Russen und 20.948 Chinesen, 17 Österreicher, Italiener, Schweizer und Türken, 17 weitere Japaner und 9 Koreaner. Die Kosten der CER, einschließlich der Instandhaltung des Hafens von Dalniy und der Stadt Dalniy, beliefen sich bis 1903 auf 318.640.236 Rubel. Gold. Bis 1906 war er auf 375 Millionen Rubel gestiegen. In den Folgejahren näherte sich dieser Betrag 500 Mio. Wie viel kostete also die gesamte CER? Es ist unmöglich, eine genaue Antwort auf diese Frage zu geben. Um die Bauzeit der Straße zu verkürzen, beschloss die Verwaltung der Chinesischen Ostbahn, direkt auf dem Territorium der Mandschurei selbst eine große Festung zu errichten, die eine, aber die Hauptvoraussetzung erfüllen würde: eine riesige Menge an benötigtem Baumaterial Der Bau dieses gigantischen Transportunternehmens sollte hier zu den niedrigsten Kosten geliefert werden. Dieser Punkt wurde als der Ort ausgewählt, an dem die Eisenbahn den Songhua-Fluss überquerte. Und es hieß einfach: Sungari oder die Eisenbahnsiedlung von Sungari. So wurde die Stadt Harbin gegründet. Die Herkunft des Namens Harbin ist nicht genau geklärt. Es gibt eine Version davon
es kommt vom Namen des chinesischen Dorfes Haobing oder Khabin, was mit Good Shore oder Merry Grave (?) übersetzt werden kann. Dieses Dorf schien nicht weit vom zukünftigen Harbin entfernt zu liegen. Es gibt jedoch keine dokumentarischen Beweise für diese Version und die Tatsache der Existenz dieses chinesischen Dorfes. G.V. Melikhov175 glaubt, dass das Wort „Harbin“ Mandschu-Wurzeln hat, höchstwahrscheinlich vom Wort „harba“, was eine Furt, eine Kreuzung bedeutet. Die Russen haben anscheinend das Suffix in hinzugefügt. Nach diesem Prinzip der Wortbildung wurden die Namen vieler altrussischer Städte zusammengestellt, zum Beispiel Kalyazin an der Wolga. Die ursprüngliche Bedeutung der Wurzel dieses Namens ist schmutzig, sich schmutzig machen. Das Gleiche gilt uneingeschränkt für den Namen Harbin. Für diese Interpretation kann ein zusätzliches Argument angeführt werden, dass in der Umgangssprache der Bewohner von Harbin die Betonung der ersten Silbe – Harbin – lange Zeit beibehalten wurde. Die Haltung der Russen zur Gründung von Harbin wurde vom Dichter A.I. Mitropolsky (Pseudonym Arsenij Nesmeloje):
Unter dem Asphalt, trocken und glatt, Das Eis unserer Jahre, - Das Vermessungszelt Hat eine lange Spur versenkt ... Die russische Flagge. Anhängepfosten. Die Rede der Kosaken. Es gibt keine schüchterne Verbindung mit der Vergangenheit, - so ist russischer Rock.
Techniker. Tor offen. Flasche. Karabiner. Wir bauen hier eine russische Stadt, nennen wir sie Harbin. Am 12. April 1897 wurde ein Teil der Zolotoy Rog Bay in Wladiwostok, nämlich der Egersheld-Pier, an die CER-Gesellschaft übergeben, um Waren für den Bau einer neuen Straße zu erhalten. Von Februar bis März 1898 wurde eine Zusammenfassung aller für den Beginn der Bauarbeiten erforderlichen Daten erstellt. Eine der wichtigsten vorbereitenden Maßnahmen für den Bau der Straße war die Organisation der CER-Flussflottille. Es trug die Hauptlast, eine riesige Menge an Fracht und Ausrüstung, die für den Bau benötigt wurden, in die Mandschurei zu liefern. Die Arbeiten zur Schaffung der Flottille wurden von Ingenieur S.M. Wachowski. 1897 wurde er nach Belgien und England geschickt, wo er einen Vertrag über die Lieferung von Dampfern mit kleinem Tiefgang und Metallkähnen für die CER unterzeichnete, die zum Segeln entlang der Sungari-Rifts geeignet waren. Auf dem Seeweg zerlegt, wurden sie von Europa nach Wladiwostok geliefert und von dort zum Zusammenbau und Start zur Iman-Station der Ussuri-Eisenbahn und dann zum Roten Fluss in der Nähe von Chabarowsk transportiert. „Die Arbeiten zum Zusammenbauen und Nieten der Schiffe wurden von Ingenieur Vakhovsky sehr geschickt und schnell durchgeführt, was selbst bei Ausländern, die in dieser Hinsicht erfahren sind, erhebliche Überraschungen hervorrief, die zufällig solch hochentwickelte technische Ausrüstung und energische Arbeit in einer unerwarteten und abgelegenen Ecke sahen die menschenleere Amur-Region“176. Am 20. Juli 1898 lief der erste Dampfer, der sogenannte „Erste“, vom Stapel. Bald darauf wurde auch der „Zweite“ Dampfer vom Stapel gelassen. Insgesamt wurden 18 Dampfschiffe zusammengebaut und zu Wasser gelassen, benannt von "Erster" bis "Achtzehnter", 4 Boote, 40 Stahl- und 20 Holzkähne und ein Bagger. Während des Baus der Straße und der Stadt Harbin transportierte diese Flottille mindestens 650.000 Tonnen verschiedener Frachten. Zusammen mit der Reederei der CER wurden weitere private Reedereien auf dem Sungari gegründet: Partnerschaften der Amur Shipping Company V.N. Lyutikov und M.I. Kozhevnikova, G.N. Kositsina, B.A. Alekseeva, M.Z. Buyanova, Kurbatova, A.L. Vertoprahova, A.K. Lukyanova und andere Am 6. Mai 1898 fuhr das erste Dampfschiff von Chabarowsk den Ussuri hinauf nach Harbin. Es war das Schiff "Blagoveshchensk", gemietet von einer privaten Amur-Gesellschaft. An Bord waren die Leiter der Bauabteilung unter der Leitung von S.V. Ignatius, begleitet von Arbeitern, Angestellten und Kosaken der Sicherheitswache. Schwimmen war schwierig. Das Haupthindernis waren die zahlreichen sungarischen Risse und Untiefen. Das Wasser im Fluss war niedrig. Dies führte zu Verwirrung bei den Bauherren, die es gewohnt sind, die Flüsse des europäischen Russlands nach der Schneeschmelze am vollsten zu sehen. Aber in der Mandschurei, wo es im Winter fast keinen Schnee gibt, führt das Schmelzen nicht zu einem Anstieg des Wasserspiegels in den Flüssen. Aber während der Zeit intensiver und häufiger Monsunregen - im Juli und August - erreicht das Wasser in den Flüssen seinen höchsten Stand. Aufgrund zahlreicher Verzögerungen in den Untiefen, als die schwersten Ladungen wie Schienen vom Schiff abgeladen und auf den Inseln zurückgelassen werden mussten, dauerte diese Reise durch den Songhua mehr als 20 Tage. Am 28. Mai 1898 traf der Dampfer Blagoweschtschensk in Harbin ein. Dieser Tag wird von vielen Autoren als Gründungstag der Stadt angesehen. Es sei jedoch darauf hingewiesen, dass der Blagoweschtschensk-Flug aufgrund der Anwesenheit der Behörden an Bord einen solchen Ruhm erlangte. Tatsächlich war der erste Dampfer, der nach Harbin fuhr, die "Saint Innokenty", die aus Chabarowsk gewöhnliches Personal der CER dorthin brachte. Das Dorf Sungari begann sich wie durch Zauberei in eine Stadt zu verwandeln. Am 28. Mai 1898 wurde das erste Eisenbahnkrankenhaus in einer provisorischen Kaserne eröffnet. Die ersten europäischen Ärzte in Harbin waren der Chefarzt des CER M.I. Poletika und der Chirurg Sventitsky, der in diesem Krankenhaus in Old Harbin praktizierte. Bald wurde in New Harbin ein großes, hervorragend ausgestattetes Zentralkrankenhaus des CER eröffnet. In einem der Fanz der ehemaligen Xiang-Fan-Fabrik wurde eine kleine Baukantine eröffnet, die vom georgischen Agresti, dem ersten Privatunternehmer in Harbin, geleitet wurde. Das erste, ebenfalls private Hotel „Zimmer für Reisende Gamarteli“ wurde eröffnet. Obwohl es klein und schmutzig war, waren die Räume dort nicht leer. Im Juli nahm in einer der Kasernen eine von S.B. geleitete Filiale der Russisch-Chinesischen Bank ihren Betrieb auf. Gabriel. I.Ya., eine im Fernen Osten beliebte Firma, begann mit dem Handel. Tschurin. Jawohl. Natsievskiy war der erste, der in Harbin eine Konditorei eröffnete. Am 12. August öffnete der erste französische Parfüm- und Kurzwarenladen und Friseur Russianl (später Blanche) seine Pforten. Die Bauherren kümmerten sich um die Druckerei. 1898 wurden die ersten vier brandneuen Druckmaschinen im Adobe-Haus installiert. Am 6. Dezember 1898 wurde die erste Volksschule für die Kinder der Arbeiter und Angestellten eröffnet.
Im Februar 1898 wurde die erste kleine Hauskirche in Anpers Haus in Old Harbin eröffnet. Und der erste orthodoxe Priester in der Mandschurei war Pater Alexander Zhuravsky, der dort seit 1897 lebte. Mit den Einheiten der Garde, die 1899 in Harbin ankamen, erschien hier auch Pater Sergei Braduchan. Später wurde eine kleine, aber sehr schöne Kirche mit drei Kuppeln in Old Harbin zwischen Officerskaya und Army Street gebaut. Anfangs hatten die Straßenbauer große Probleme mit der Verpflegung. Es gab keine den Russen vertrauten Grundprodukte, da die Chinesen in der Mandschurei weder Kartoffeln noch Kohl anbauten, kein Milchvieh hielten und es fast keine Rindfleisch- und Milchprodukte auf den Märkten gab. VN Veselovzorov schrieb in seinen in der Harbiner Zeitung Russky Golos veröffentlichten Memoiren: „Die Bewohner und Diener der Straße litten unter dem Mangel an Roggenbrot und Buchweizenbrei. Wild – Fasane, Ziegenfleisch, Rotwild – gab es in Hülle und Fülle, aber es war langweilig, und es war fast unmöglich, normales Rindfleisch zu bekommen, da es auch importiert wurde. Russischer Kohl, Kartoffeln waren während des Baus der Stadt eine Seltenheit. Sie wurden wie Butter aus Sibirien gebracht. Dank des zollfreien Handels und der Freihäfen von Wladiwostok und Port Arthur gab es jedoch reichlich alkoholische Getränke. Zum Beispiel kostete der Brandy der besten Marke "Three Stars" - Martel 1 Rubel 20 Kopeken pro Flasche und ein Viertel Wodka 30-40 Kopeken! Für eine leere Flasche gaben die Bauern ein Huhn, für hundert Eier nahmen sie ein Viertel (25 Kopeken) und für ein paar Fasane - 20 Kopeken! Gleichzeitig kostete eine Rasur beim Friseur 2 Rubel in Gold. 1899 lebten in Harbin etwa 14.000 Einwanderer aus dem Russischen Reich, hauptsächlich Russen, aber auch Polen, Juden, Armenier und andere Nationalitäten. Bereits 1898 wurde Harbin durch eine Telegrafenleitung mit Russland verbunden, was den Bau der Straße erheblich erleichterte, und gleichzeitig wurden während der ersten Bauphase viele lächerliche und unbedeutende Telegramme übermittelt, die an alle wichtigen gingen Stationen. Zum Beispiel informierten sie einmal von der Pogranichnaya-Station der Ostlinie den ganzen Weg über den Diebstahl eines Hahns und von Hühnern des stellvertretenden Stationsvorstehers. In dem Telegramm wurden die Zeichen der gestohlenen Hühner in allen Einzelheiten übermittelt: „Der Hahn ist rot, schwanzlos und 70 Kopeken wert. und 5 Hühner, davon eine schwarz mit weißen Flecken, eine mit Eberesche, eine gelbe und zwei hellgelbe mit Eberesche, die jeweils 70 Kopeken kosten. Ich bitte Sie, Maßnahmen zu ergreifen." Und eines der Telegramme war gar nicht zu verstehen: „Um 11 Uhr abends hat Kirill V. Stepan L. mit einem Messer eine Wunde am rechten Widerrist zugefügt. “, berichtete weiter über die getroffenen Maßnahmen. Als sie herausfanden, welcher Körperteil mit dem "Widerrist" gemeint war, stellte sich heraus, dass dies das Gesäß war. Der Polizist benutzte einen gebräuchlichen Begriff, den der Telegraphenbetreiber nicht übermitteln wollte, und dann kamen sie auf den "Widerrist". Und ein Telegrafist berichtete von der Southern Line: „Beim Rammen von Pfählen ist eine Frau ertrunken. Bitte schicken Sie sofort eine weitere." Es stellte sich heraus, dass das Wort „Frau“ im Originaltext der Telegrafin zu unhöflich erschien, und sie weigerte sich, es nach Harbin zu schicken. Zu Beginn des 20. Jahrhunderts nahm das Bauvolumen in Harbin stark zu. Seit 1901 hat sich die Fläche neu errichteter Wohngebäude jährlich um 22.750 Quadratmeter vergrößert. m. Gleichzeitig wurde das Gebäude der Straßenverwaltung mit einer Fläche von etwa 16.800 Quadratmetern gebaut. m, Sicherheitszentrale (über 2270 qm), Handelsschulen für Männer und Frauen (über 7280 qm), Eisenbahnhotel (ca. 3640 qm), Post- und Telegraphenamt, Schulen für Jungen und Mädchen und Gebäude der Öffentliche Versammlung, vollendete das Zentralkrankenhaus. Anfang 1903 wurde am Vokzalny Prospekt ein großes, schönes Gebäude der Russisch-Chinesischen Bank errichtet. Nach den Ergebnissen der ersten Volkszählung in der Geschichte von Harbin, die am 15. März 1903 durchgeführt wurde, betrug die Bevölkerung der Vorfahrt von Harbin 44.576 Menschen (38.983 Männer und 5.593 Frauen). Davon gab es 15.579 russische Untertanen, 28.338 chinesische Untertanen, 462 japanische Untertanen und 200. Es ist also schwer zu sagen, ob Harbin damals eher eine chinesische oder eine russische Stadt war. Ich stelle fest, dass es zu dieser Zeit über 17.000 Russen in der Gegend von Port Arthur-Dalniy gab und insgesamt etwa 83.000 von ihnen in der Mandschurei lebten. Die Verwaltung schenkte der kulturellen Freizeit der russischen Baumeister große Aufmerksamkeit. Eine der Unterhaltungen war der Besuch der Railway Assembly, die am 25. Dezember 1898 abends in Old Harbin eröffnet wurde. Was wurde in diesem ersten kleinen Eisenbahntreffen inszeniert? Die Menschen in Harbin mochten sowohl weltliche als auch kirchliche Chöre sehr. Sie waren schon immer sehr beliebt in Harbin. Auf der kleinen Bühne der Eisenbahnversammlung sang der erste Laienchor. Amateure spielten verschiedene Musikinstrumente, die sie aus Russland mitgebracht hatten. Die ersten Konzerte professioneller Künstler wurden zu einem großen Feiertag für die Menschen in Harbin. Im Mai 1899 fand auf dem Territorium der Stadt eines der ersten Kammermusikkonzerte statt, das von der hier angekommenen tschechischen Familie Erml gegeben wurde. In den frühen 1900ern der berühmte russische Geiger Kostya Dumchev und Sänger - das Ehepaar Figner - kamen nach Harbin. Im Laufe der Zeit tauchten neben solchen Erholungsformen in Harbin schnell Erholungs- und Unterhaltungsorte etwas anderer Art auf, zum Beispiel ein Café mit dem lauten Namen Bellevue. Unter den Bauherren, von denen die überwiegende Mehrheit junge und alleinstehende Männer waren, war diese Einrichtung äußerst beliebt. Für Beamte des Sicherheitsdienstes, die monatelang an verlassenen Haltestellen und Abstellgleisen der Straßenlinie lebten, war Harbin der attraktivste Urlaubsort. Eine Entfernung von 200 oder sogar 300 Werst nach Harbin galt für junge Offiziere als Kleinigkeit und wurde von ihnen oft zu Pferd in beide Richtungen zurückgelegt. So war das Promenaden-Caféshantan ständig voller Menschen und arbeitete die ganze Nacht. „Eingehüllt in Tabakrauchwolken, im Schein von Petroleumlampen und Kerzen auf dem Podium donnerte das „rumänische“ Orchester, die „französischen“ Chansonetten spielten und das Corps de Ballet tanzte. Es war sozusagen Bühne. Und in der Nähe, an den grünen Tischen, zwischen den Stammgästen, zufälligen Spielern und unverzichtbaren Teilnehmern an solchen Gesellschaften - Betrüger spielten um neun, ein Stück Eisen, Shtos und eine Bank. Stapel von Goldmünzen wechselten den Besitzer. Aufgekommene Missverständnisse wurden manchmal durch Streitigkeiten und Schlägereien gelöst, aber ohne zu schießen. Die Russen zogen es vor, nicht mit Revolvern, sondern mit ihren Fäusten zu kämpfen. Jetzt ist es unwahrscheinlich, dass es möglich sein wird, den Autor des Namens "Zheltorossiya" zu ermitteln, der der Vorfahrt der CER und der angrenzenden Regionen gegeben wurde. Die Hauptsache ist, dass bis Ende der 1890er Jahre. Der Begriff Zheltorossia wurde nicht nur von der Bevölkerung, sondern auch von der Presse häufig verwendet. Wie bereits erwähnt, hatte Zheltorossia auch eine eigene Armee - den Sicherheitswächter der CER. Der ehemalige Kommandant der 4. transkaspischen Schützenbrigade, Colonel A.A., wurde der erste Leiter der Sicherheitswache. Gergroß179. Das Personal der Sicherheitswache diente als Freiberufler, die meisten von ihnen waren Kosaken. Zunächst wurden 5-Kavallerie-Hunderte gebildet: eine aus der Terek-Kosaken-Armee, zwei aus Kuban, eine aus Orenburg und einhundert gemischter Zusammensetzung. Am 26. Dezember 1897 trafen alle fünfhundert auf dem Dampfer Woronesch in Wladiwostok ein und begannen ihren Dienst in der Mandschurei. Das Gehalt im Sicherheitsdienst war viel höher als in der Armee. Also erhielten die Privaten 20 Rubel. Gold pro Monat, Wächter - 40 Rubel. mit fertigen Uniformen und einem Tisch. Für die Kosaken des Sicherheitsdienstes wurde auch eine eigene Uniform geschaffen: schwarze offene Jacken und blaue Hosen mit gelben Streifen, Mützen mit gelbem Rand und Krone. Gemäß dem Vertrag sollte Russland keine Einheiten der regulären Armee in die Mandschurei bringen. Und um den Unterschied zwischen der Sicherheit weiter zu betonen
Wachen von Teilen der regulären Truppen, sie trugen keine Schultergurte. Auf der Uniform des Offiziers wurden sie durch das Bild eines gelben Drachen ersetzt. Derselbe Drache schmückte hundert Abzeichen und befand sich auf Knöpfen und Kokarden von Vätern, was sogar im Ural hundert für Unruhe sorgte. Die Kosaken entschieden, dass der Drache das Siegel des Antichristen ist und es für einen Christen nicht angebracht ist, ein solches Bild zu tragen. Sie weigerten sich, Drachen zu tragen, aber die Behörden drohten, und die Kosaken fanden einen Ausweg - sie begannen, Hüte mit Kokarden zu tragen, weil das Siegel des Antichristen auf der Stirn angebracht ist, aber nichts über den Hinterkopf gesagt wird . Außerdem trugen die Offiziere vergoldete Schultergeschirre. Aber sie haben das Fehlen von Schultergurten sehr schmerzhaft ertragen, insbesondere bei Reisen nach Russland. Ich stelle fest, dass die Offiziere der Armee die Offiziere des Sicherheitsbeamten nicht mochten und der Sicherheitsbeamte selbst „Zollwache“ oder „Wache Matilda“ genannt wurde - nach der Frau des Chefs des gesamten Grenzschutzkorps S.Yu. Witte Matilda Iwanowna. Interessanterweise hat Fähnrich A.I. Gutschkow - zukünftiger Minister der Provisorischen Regierung, zukünftige Generäle und Führer der weißen Armeen A.I. Denikin, L.G. Kornilov sowie E.I. Martynov - später Hauptversorgungsoffizier der Roten Armee und Generalleutnant.
Die Militärabteilung blieb mit der Einführung von Schnellfeuer-Feldgeschützen (Patronen) hinter anderen Ländern zurück. Und gib Geld für alte Feldgeschütze aus. 1877 wollte Witte nicht und kaufte 75-mm-Krupp-Geschütze für die CER über Argentinien. Diese Aktion verursachte buchstäblich einen Sturm der Wut unter dem Großherzog Sergej Michailowitsch und der Spitze der Militärabteilung. Ein wenig vorauseilend möchte ich sagen, dass der Sicherheitsbeamte am 19. Januar 1901 in den Sonderbezirk Zaamursky eines separaten Korps des Grenzschutzes aufgenommen wurde und seine Stärke auf 25.000 aller Zweige der Streitkräfte brachte - Kavallerie, Infanterie und Artillerie. Bis Mai 1911 hatte der Grenzschutzbezirk Zaamursky 62 Kanonen im Einsatz: acht davon waren 3-Zoll-Mod. 1900 zwanzig 75-mm-Krupp, zwölf 3-Zoll-Mountain-Mod. 1904 und 22 leichte (87 mm) arr. 1877 Nach dem Eintritt in das Korps der Grenzwache hatten die Schutzwachen nur neue Chefs in der mittleren Ebene. Tatsache ist, dass das Korps selbst der Gerichtsbarkeit des Finanzministeriums unterstand und S.Yu persönlich unterstellt war. Witte und Witte selbst unterwarfen sich persönlich dem Zaren. Nach den Erinnerungen und Memoiren der am Bau des CER Beteiligten zu urteilen, leistete der Wachmann regelmäßig seinen Dienst. Seine Hauptaufgabe bestand darin, Bauherren, Bahnhöfe und Eisenbahnlinien zu schützen. Die gesamte Straßenlinie war in Abteilungsabschnitte unterteilt, die in Kompanieabschnitte unterteilt waren. Infanterieposten wurden direkt entlang der Straßenlinie errichtet (jeweils 5 bis 20 Personen). An jedem Pfosten wurden ein Aussichtsturm und ein „Meilenstein“ errichtet - eine hohe Stange, die mit geteertem Stroh umwickelt ist. Bei einem Alarm oder Angriff wurde das Stroh in Brand gesetzt, was als Signal für benachbarte Posten diente. (Die Linie wurde ununterbrochen von Posten zu Posten patrouilliert. Anfangs kam es ziemlich häufig zu Angriffen von Khungus181 auf Posten. Die Sicherheitskräfte schlugen alle Angriffe zurück, verfolgten dann die Räuber und verhängten grausame Repressalien gegen sie. Infolgedessen hatten die Khungus solche Angst vor die russischen Kosaken, dass sie ihre Angriffe praktisch eingestellt haben. Formal wurde der Sicherheitsdienst damit beauftragt, das Gebiet 25 Werst von der Eisenbahn entfernt (der direkte Schutzbereich) zu kontrollieren und eine Fernaufklärung für weitere 75 Werst (den Einflussbereich) durchzuführen. Darüber hinaus bewachten die Wachen auch die Dampfschiffkommunikation entlang des Sungari (ein Konvoi auf Dampfschiffen und Posten entlang der Ufer des Flusses), die große Holzernte der Straße und führten Justiz- und Polizeifunktionen durch. Von Harbin aus erfolgte der Bau der Straße gleichzeitig in drei Richtungen durchgeführt: zur russischen Grenze im Westen und Osten und im Süden - nach Dalniy und Port Arthur. Gleichzeitig wurde die Straße auch von den Endpunkten aus gebaut: von Nikolsk-Ussuriysky, von der Seite von Transbaikalien und Port Arthur sowie auf separaten Abschnitten zwischen diesen Punkten. Die Aufgabe wurde gestellt, die Linien so schnell wie möglich zumindest vorübergehend zu schließen. Die schnelle Organisation der Bewegung wurde zum Hauptziel. Die Straße wurde eingleisig ausgeführt. Die Entfernungen zwischen den Stationen in den flachen Gebieten sollten 35 km und in den Bergen 25 km nicht überschreiten. Reisebaracken wurden in einem Abstand von 13-19 km voneinander gebaut, dazwischen befanden sich noch Halbbaracken. Die Entfernungen zwischen Haupt- und Umschlagslager betrugen 100-170 km. Pogranichnaya, Handaohezi, Buhedu und Mandschurei wurden als Bahnhöfe mit Anschlussdepots bezeichnet. Die Kapazität wurde auf 10 Dampflokomotivpaare mit der Aussicht auf künftig 16 Dampflokpaare angesetzt, also fast an die Obergrenze für eingleisige Bahnen, die bei 18 Zugpaaren pro Tag lag. Im Sommer 1901 erreichte die Verlegung der Straße Bukhedu und begann, zur Khingan Range aufzusteigen. Zufahrt zum künftigen Tunnel entlang der steilen Osthänge des Kammingenieurs N.N. Bocharov entwarf ihn als vollständige Schleife mit einem Radius von 320 m, bei der der untere Weg in einem Steinrohr unter dem oberen hindurchführte. Dies lag auch an der Notwendigkeit, die Länge des zukünftigen Tunnels zu reduzieren. Die für den Bau notwendigen Maschinen, Geräte und Baumaterialien wurden bereits entlang der festgelegten Route nach Khingan geliefert. Die Schleife und der Tunnel wurden von März 1901 bis November 1903 gebaut. Inzwischen verlief die Eisenbahn von Khingan weit nach Westen, und am 21. Oktober 1901 wurde die westliche Linie in der Nähe von Unur angeschlossen.

Eröffnung der Chinesischen Eisenbahn (CER)

Die Strecke von Harbin nach Wladiwostok wurde bereits am 5. Februar 1901 am Bahnhof Handaohezi und von Harbin nach Dalniy - am 5. Juli desselben Jahres - angeschlossen. Damit war die Verlegung des Gleises auf der CER auf ganzer Länge abgeschlossen und die Straße für den Arbeitszugverkehr freigegeben. Im Herbst 1901 begannen nach dem Eintreffen der erforderlichen Ausrüstung intensive Arbeiten zum Durchstoßen des Tunnels. Bis zum Abschluss des Baus des Tunnels und der Schleife wurden die Züge in beiden Richtungen entlang des Systems temporärer Sackgassen geleitet, die am Osthang des Greater Khingan und am unteren Eingang der Schleife angeordnet waren. Loop hieß die Arbeitersiedlung, die am Ostportal des Khingan-Tunnels entstand. Zunächst wurde eine Eisenbahnstrecke verlegt und Sackgassen eingerichtet, mit deren Hilfe Bocharov das Problem der Überwindung der Khingan Range durch die Eisenbahn erfolgreich löste. Diese berühmten Bocharov-Sackgassen begannen unmittelbar nach der Loop-Station. Ihr Bau war auf die Notwendigkeit zurückzuführen, eine vorübergehende Umgehungsbahnverbindung für den Transport von Baumaterialien und Ausrüstung für die im Bau befindliche Strecke sowie für die Beförderung von Passagieren bis zur Fertigstellung des Tunnels zu organisieren. Dazu diente ein System von Eisenbahn-Sackgassen - Streckenabschnitte von jeweils einem halben Kilometer Länge, die in drei Ebenen in Form eines Zickzacks entlang des Kammhangs angeordnet waren. Sackgassen ermöglichten den Zügen sowohl den Abstieg vom steilen Osthang des Greater Khingan als auch den Aufstieg vom Grund zum höchsten Punkt des Passes und stellten so die Möglichkeit einer kontinuierlichen Umgehung der Eisenbahnkommunikation sicher.
Der Sackgassenverkehr ist bis ins kleinste Detail durchdacht. Es lohnt sich, die Reise durch die Sackgassen von N.A. Baikov im Februar 1902: „Vom Pass aus fuhr der Zug auf der Bremse durch Sackgassen, von denen es nur sechs gab. Somit bewegte sich der Zug entweder mit dem Kopf voran oder dem Schwanz voran. Die Steigung war so groß, dass die Lokomotive, die trotz verstärktem „Rückwärtsgang“ immer an der Spitze des Zuges stand, mit schwindelerregender Geschwindigkeit dahinraste. Unter den Bremsen sprühten Funken und es roch nach verbranntem Eisen. In vielen Autos brannten Kartons. Während dieser verrückten Fahrt wurden wir wie das Meer geschaukelt, und viele Passagiere lasen Gebete und übergaben ihre Seelen Gott. Panik, Angst und Entsetzen waren in alle Gesichter geschrieben, sogar die Zugbediensteten machten das Kreuzzeichen und Ausrufe waren zu hören: "Bring mich, Herr!" Jedes Knie einer Sackgasse, eine Werst lang, liefen wir 20-30 Sekunden lang und warteten jedes Mal auf den Moment, in dem der Zug, der nicht von der bremsenden Lokomotive zurückgehalten wurde, aus der Sackgasse herausspringen und "kopfüber" fahren würde der Abhang des Berges. Aber glücklicherweise geschah dies nicht; Wir erreichten sicher die untere Sackgasse und alle atmeten erleichtert auf ... "Das ist eine Fahrt, also eine Fahrt!" - sagte mein Michail. Am 1. Juli 1903 nahm die CER den regulären Betrieb auf, wenn auch mit einer großen Anzahl von Mängeln, die auf 57 Millionen Rubel geschätzt wurden. Der Tunnel durch den Greater Khingan ist noch nicht fertiggestellt. Im Winter 1903/04 verkehrten wöchentlich vier luxuriös ausgestattete Personenzüge zwischen Moskau und dem Hafen von Dalniy. Sie verließen Moskau montags, mittwochs, donnerstags und samstags. Am Mittag des dritten Tages kam der Zug in Tscheljabinsk an, am Morgen des achten Tages in Irkutsk. Dann gab es eine vierstündige Fähre über den Baikalsee (oder eine Fahrt entlang der Circum-Baikal Road nach ihrer Inbetriebnahme). Am zwölften Tag mittags erreichte der Zug den Bahnhof der Mandschurei und fünf Tage später den Hafen von Dalnij. Die gesamte Reise dauerte 16 Tage statt 35 auf einem Hochseeschiff. 1904 war die Transsibirische Eisenbahn ein Eisenbahnkomplex, dessen Länge in der Tabelle angegeben ist. Die Kosten für den Bau der transsibirischen Straßen beliefen sich auf etwa eine Milliarde Rubel, die durchschnittlichen Kosten für 1 km Gleis erreichten 120.000 Rubel. Mit Beginn des Baus der Transsibirischen Eisenbahn stellte sich die Frage nach weiteren Eisenbahnzugängen aus dem europäischen Teil Russlands. Zu diesem Zweck wurde 1896 eine Linie von Jekaterinburg nach Tscheljabinsk mit einer Länge von 252 km und 1899 von Perm nach Kotlas über Wjatka (866 km) gebaut. So gab es einen Ausgang zur nördlichen Dwina, durch den weitere Fracht nach Archangelsk gelangte, und eine neue Zufahrt zur Transsibirischen Eisenbahn. Um den kürzesten Zugang zur Großen Sibirischen Route von Nordwesten zu ermöglichen, wurde beschlossen, die Linie St. Petersburg - Wologda - Wjatka zu ziehen. Das königliche Dekret über den Bau wurde 1902 erlassen. Für die Vermessung vor dem Bau und den späteren Bau wurde die Strecke in zwei Teile geteilt: Petersburg - Wologda mit einer Länge von 599 km und Wologda - Wjatka mit einer Länge von 642 km.