Ivan Fedorov ist der rote Teufel. Lidiya Simakova, Warrant Officer, Wolgograd. Kontroverse Momente in Fedorovs Biografie

Biografie

frühe Jahre

Militärdienst

Nach seiner Rückkehr in die UdSSR im März 1938 wurde Kapitän Fedorov zum Staffelkommandeur des 17. Jagdfliegerregiments in der 59. Jagdfliegerbrigade der KOVO-Luftwaffe ernannt. In kurzer Zeit führte er das Geschwader auf den 1. Platz der Einheit, woraufhin er im Juni desselben Jahres zum stellvertretenden Regimentskommandeur ernannt wurde und am 10. Oktober 1938 das Kommando über dieses Regiment übernahm. Von Januar bis September 1939 absolvierte er den Lipezker Flugfortbildungskurs für die Luftwaffe der Roten Armee und wurde dann in die Stadt Welikije Luki geschickt, um als Teil der 17. Jagdfliegerbrigade der Luftwaffe das 42. Spezialjägerfliegerregiment zu bilden Streitmacht des Militärbezirks Kalinin. Am 21. August 1937 wurde er bei einem Landungsunfall leicht verletzt, kehrte jedoch zum Dienst zurück. Ab Mai 1940 diente er als Testpilot im Flugzeugwerk Nr. 21 in der Stadt Gorki.

Am 26. Juli wurde er zum Oberinspektor für Pilotentechnik der 3. Luftwaffe der Kalinin-Front versetzt. In der Zeit vom 12. August bis 7. September 1942 befehligte er gleichzeitig eine Gruppe von Strafpiloten und diente anschließend als Kommandeur des 157. Jagdfliegerregiments dieser Luftwaffe. In diesen Positionen nahm er an den Offensivoperationen Rschew-Sytschewsk und Welikoluksk teil. Am 23. September 1942 führte er allein über dem Flugplatz Bosharovo einen Luftkampf gegen 24 feindliche Flugzeuge (18 Yu-88 und 6 Me-109), bei dem er ein feindliches Flugzeug abschoss und zwei außer Gefecht setzte (alle drei waren Yu -88). Im September 1942 im Gesicht und an den Beinen verletzt. Am 27. Dezember 1942 wurde Fedorov zum stellvertretenden Kommandeur der 256. Jagdfliegerdivision ernannt. Im März 1943 nahm er mit ihr an der Offensive Rschew-Wjasemsk teil.

Auf Befehl der Streitkräfte der Kalinin-Front Nr. 21 vom 01.05.1943 wurde Major Fedorov der Orden des Vaterländischen Krieges 1. Grades für 82 Kampfeinsätze, 6 Luftschlachten, 5 Abschüsse und 6 Abschüsse verliehen Feindliche Flugzeuge: 3 Yu-88 und 3 Me-109 (1 in einer Gruppe und 5 persönlich).

Am 3. November 1944 wurde ihm die Medaille „Für militärische Verdienste“ verliehen.

Ab dem 25. November 1944 war die Division Teil der 4. Luftwaffe der 2. Weißrussischen Front und beteiligte sich an den Offensivoperationen Ostpreußens, Ostpommerns und Berlins. Verleihung der Medaille „Für den Sieg über Deutschland“ (05.09.1945).

Auf Befehl der Streitkräfte der 2. Weißrussischen Front Nr. 670/n vom 06.06.1945 wurde ihm der Orden des Vaterländischen Krieges 1. Grades für 12 Kampfeinsätze, 2 Luftschlachten, in einem davon ( 25.04.1945) schoss er 2 feindliche Flugzeuge (FV-190) ab, sowie insgesamt 112 Kampfeinsätze und 11 persönlich abgeschossene feindliche Flugzeuge seit Kriegsbeginn. Der Divisionskommandeur, Oberst Dodonov, erwähnt in seiner Auszeichnungsliste erneut Fedorovs übermäßige Prahlerei.

Verleihung der Medaillen „Für die Befreiung Warschaus“ (09.06.1945), „Für die Eroberung Berlins“ (09.06.1945).

Nach dem Krieg

Für den Mut und das Heldentum, die er bei der Erprobung neuer Flugzeuge gezeigt hat, wurde Oberst Iwan Jewgrafowitsch Fjodorow per Dekret des Präsidiums des Obersten Sowjets der UdSSR vom 5. März 1948 mit dem Lenin-Orden der Titel „Held der Sowjetunion“ verliehen und die Gold Star-Medaille (Nr. 8303).

04.08.1948 Verleihung des Ordens des Roten Banners.

Von 1949 bis 1950 war er Testpilot bei OKB-1 in der Stadt Dubna in der Region Moskau. Im Jahr 1949 stieg er in die Lüfte und testete den Flugzeugprototyp „140-R“ deutscher Konstrukteure. Von 1950 bis 1954 war er Testpilot am Forschungsinstitut für Flugzeugausrüstung. Er beteiligte sich an Tests verschiedener Flugzeugausrüstungen der Flugzeuge Yak-3, Yak-7B, Yak-9V, Tu-2, Il-12 und Il-28. Testpilot 1. Klasse. 1949 wurde ihm der Orden des Roten Banners verliehen.

Von 1955 bis 1956 arbeitete er in der Redaktion der Zeitschrift „International Life“, von 1956 bis 1960 war er verantwortlicher Assistent in der Sonderabteilung der Verwaltung des Außenministeriums der UdSSR. Von 1960 bis 1963 war er Angestellter der Botschaft der UdSSR in Tunesien und arbeitete bis 1974 als Assistent im Außenministerium der UdSSR. Lebte in Moskau.

Außerdem schoss er in der Zeit von August bis September 1942 an der Kalinin-Front persönlich 1 Me-109 und 1 Do-215 ab; Von Februar bis Mai 1944 schoss er an der 1. Weißrussischen Front 1 Yu-88 persönlich und 1 Me-109 in einer Gruppe ab (genaue Daten liegen nicht vor).

Insgesamt Flugzeuge abgeschossen - 13 + 1
Kampfeinsätze - 264.

Erinnerung

Kontroverse Momente in Fedorovs Biografie

Streng geheimes Super-Ass

Im Buch Shmorgun V. K. Roter Falke. (Streng geheimes Super-Ass der Kampfflugzeuge). Fiktiver historischer Roman. - M.: Golos-Press, 2005. - 256 S. / Auflage 1000 Exemplare. ISBN 5-7117-0081-2 in Teil 2. Kapitel 1. Auf Seite 58 steht geschrieben:

„Zu der Gruppe von vier Geheimagenten, die auf dem Schiff „Cooperative“ fuhren, gehörten neben Ivan Fedorov auch Rychagov, Pumpur und Yakushin.“

In der umfassendsten Monographie über die Teilnahme sowjetischer Freiwilligenpiloten am spanischen Bürgerkrieg schreibt Abrosov „In den Himmeln Spaniens. 1936-1939. Über sowjetische Kampfpiloten, die in Spanien kämpften“, heißt es 2003:

Im Anhang 1 „Sowjetische Kampfpiloten, die auf eine Sondermission nach Spanien geschickt wurden“ lesen wir:

„Rychagov Pavel Wassiljewitsch. In Spanien vom 20.10.36 bis 06.02.37“, S. 342;

„Fedorov Ivan Evgrafovich. In Spanien vom 31.05.37 bis 28.01.38“, S. 346;

„Jakuschin Michail Nesterowitsch. In Spanien vom 31.05.37 bis 15.11.37“, S. 348.

In Anhang 3 „Piloten und Luftfahrtberatern wurde der Titel eines Helden der Sowjetunion für Schlachten in Spanien verliehen“ (S. 351) lesen wir:

„Pumpur Pjotr ​​Iwanowitsch. In Spanien von 09.36 bis 11.05.37"

So traf sich I. E. Fedorov in Spanien nicht einmal mit P. I. Pumpur und P. V. Rychagov in Spanien...

Nach der Veröffentlichung des Films „Der alte Mann und der Himmel“ folgten eine Reihe kritischer Veröffentlichungen [ ], verursacht durch Fakten, die Fedorov angeblich aus seiner Biografie geäußert hat.

Laut Fedorov errang er beispielsweise während des fast einjährigen Krieges in Spanien 20 Luftsiege und führte zwei Rammangriffe durch. Für seine Verdienste wurde Ivan Evgrafovich für den Titel „Held der Sowjetunion“ nominiert, aber Fedorov war nicht dazu bestimmt, den Goldenen Stern zu erhalten, da er direkt während eines Banketts im Kreml mit Schießereien zu kämpfen hatte. Gleichzeitig wurde Fedorov zu Unrecht zu einem der Anstifter des Skandals erklärt, woraufhin der Preisvorschlag zurückgezogen wurde. Auch Fedorov musste die Luftwaffe verlassen.

Nachdem Iwan Jewgrafowitsch 1942 an die Front gegangen war, schoss er in den ersten anderthalb Monaten 18 deutsche Flugzeuge ab und wurde im Oktober 1942 zum Kommandeur des 157. Jagdfliegerregiments ernannt. Im Frühjahr 1943 wurde er Kommandeur der 273. Luftdivision. Und davor, vom Sommer 1942 bis zum Frühjahr 1943, befehligte Iwan Jewgrafowitsch (gleichzeitig mit dem Luftregiment) eine Gruppe von 64 Strafpiloten, die auf persönlichen Befehl von I. V. Stalin zusammengestellt worden war.

Laut Fedorov nahm er auch am Koreakrieg teil und errang in allen militärischen Konflikten, an denen er teilnahm, 134 Luftsiege.

Es gibt jedoch Hinweise darauf, dass nicht alles, was Fedorov berichtet, der Wahrheit entspricht.

Fedorov selbst wurde vom Konstrukteur A. Jakowlew, dem Kommandeur der 16. Armee, mit Feindseligkeit behandelt.

Das einzige sowjetische Duell, das im öffentlichen Bewusstsein überlebt hat, ist das Luftduell von Ass Titorenko aus dem Film „Nur alte Männer ziehen in die Schlacht“.
Wie Sie sich erinnern, schrieb er in bester ritterlicher Tradition eine Herausforderung für ein Duell („Komm raus und kämpfe eins gegen eins“), legte die Bedingungen des Duells für den Herrn fest („Ich werde beim Abheben nicht zuschlagen“) und formulierte dies Herausforderung fast klassisch: In europäischen Traditionen bestand es darin, den herausgeforderten Mann mit einem Handschuh ins Gesicht zu werfen, Titorenko schickte seine Herausforderung in seinen Stiefel gesteckt an den Adressaten.

Zu Beginn des Krieges veranstalteten Spitzenpiloten der Wehrmachtsdivision „Karo-Ass“ tatsächlich eine Art Ritterturnier mit den berühmtesten feindlichen Piloten, darunter auch sowjetischen Fliegerassen. Allerdings wurden solche Kämpfe nur solange praktiziert, wie die Deutschen einen vollständigen Luftvorteil hatten. Als dieser Vorteil verloren ging, verließ die gesamte Ritterlichkeit für immer die militärischen Angelegenheiten. Mitten im Zweiten Weltkrieg war der edle und blutige Sport des tödlichen Kampfes endgültig in Vergessenheit geraten.

Der vielleicht berühmteste Ass-Bruder ist Ivan Evgrafovich Fedorov.

Der Held der Sowjetunion, Frontsoldat und Testpilot Fedorov wird als Mann mit „beflügeltem Schicksal“ bezeichnet. Sein Name verließ lange Zeit nicht die Seiten verschiedener Publikationen. In Zeitschriften kann man viele laute Metaphern über die Legende der russischen Luftfahrt sehen – „Roter Teufel“, „Kunstflugzirkusartist“, „Kommandant der himmlischen Hooligans“, „Museumsmann“. Viele Forscher des Großen Vaterländischen Krieges widmen dem Offizier Monographien, und zuletzt wurde V. Zvyagintsevs Buch „Das Tribunal für Helden“ veröffentlicht. In modernen Publikationen heißt es immer häufiger, dass Fedorov der erfolgreichste sowjetische Pilot sei...

Seit 1934 nahm Ivan Fedorov an allen Luftparaden der Vorkriegszeit über dem Roten Platz teil.

„Er scheint gut geflogen zu sein“, beginnt der Pilot bescheiden... „Von Volkskommissar Woroschilow habe ich eine goldene Uhr, eine Mauser und sogar ein Motorrad bekommen.“ Doch meine größte Belohnung war damals eine Geschäftsreise nach Spanien, wo ich zum ersten Mal die Gelegenheit hatte, in der Internationalen Brigade gegen die Nazis zu kämpfen. Dort nannten sie mich den „roten Teufel“. Zuerst die Spanier, dann die Deutschen. Am zweiten Tag nach meiner Ankunft im Land geriet ich buchstäblich in Streit mit ihnen. Damals eröffnete ich mein Konto – die ersten drei Nazi-Flugzeuge wurden abgeschossen.
Aber nach Angaben des Piloten erhielt er den Spitznamen „Teufel“ nicht wegen dieses Kampfes, sondern wegen seiner Art, Luftschlachten zu führen und seiner Fähigkeit, ihn zu rammen.
„Wenn Ihr Flugzeug von den Messers umzingelt ist und es schwierig ist, lebend aus der Schlacht herauszukommen“, begründet der Offizier, „dann entscheiden Sie sich für ein direktes Duell.“ Die Deutschen haben sich immer abgewandt...
Während seines neunmonatigen Aufenthalts in dem Staat auf der Iberischen Halbinsel flog Ivan Fedorov 286 Flüge.
Nach seiner Rückkehr aus Spanien erwarteten ihn Flugkurse für höhere Offiziere, in denen er seine Fähigkeiten bis ins kleinste Detail verfeinerte. Und seit 1940 testete Fedorov Flugzeuge auf dem Übungsgelände in der Nähe von Gorki.
Ivan Evgrafovich hat seine Aufgaben verantwortungsvoll wahrgenommen. Wenn er im Pass des Flugzeugs vermerkte: „Flugtauglich für Kampfeinheiten“, bedeutete dies, dass der Aluminiumvogel in allen Modi fliegen konnte.
„Ich erinnere mich besonders an die Flüge mit dem I-180-Jäger“, sagt der Held der Sowjetunion, „den ich viermal in die Luft flog.“ Sie waren komplex und gefährlich. Das Flugzeug war unvollkommen. Deshalb habe ich ein wenig schmeichelhaftes Fazit gezogen: „Der I-180 gewinnt langsam an Höhe, das Auto ist schwer, um es einfach auszudrücken, ein fliegender Motor.“ Dieser Jäger ging nicht in Produktion.

Bei der Kommunikation mit einem Veteranen achtet man unwillkürlich auf die deutsche Auszeichnung. Wie bekam ein russischer Offizier das „Eiserne Kreuz“ auf seiner Brust?
„Kurz vor dem Krieg“, erinnert sich der Frontsoldat, „wurde ich mit einer kleinen Gruppe Testpiloten nach Deutschland geschickt. Jede Seite hatte ihr eigenes Interesse. Die Deutschen wollten uns betäuben, uns mit neuen Flugzeugen von Messerschmitt, Junkers, Heinkel und Focke-Wulf schockieren. Unsere Aufgabe besteht darin, die Fähigkeiten dieser Maschinen aufzuzeigen und sie mit unseren eigenen zu vergleichen. Sie waren davon überzeugt, dass wir Bastschuhe sie niemals einholen würden.
Als die sowjetischen Asse im Flugzeugwerk Desau, 18 Kilometer von Berlin entfernt, eintrafen, begrüßten sie sie höflich und boten den berühmten Piloten natürlich eine Einführungstour an ...
„Ich möchte mit Ihrem neuen Flugzeug fliegen“, wandte Iwan Jewgrafowitsch mit russischer Direktheit ein.
- Können Sie mit unserem modernsten Exemplar durchstarten? - sagte der Chefdesigner von Messerschmitt.
- Ich kann! - Die Antwort kam entschieden und ohne Verzögerung.
Offenbar voller Aufregung gab der Chefkonstrukteur des legendären deutschen Flugzeugs den Befehl, den Hangar zu öffnen und das Flügelflugzeug flugbereit zu machen.
In diesem aufregenden Moment verstand Ivan Evgrafovich vollkommen, dass er in seiner Person die sowjetische Fliegerschule vertrat. Nachdem Fedorov es sich schließlich bequem im Cockpit des Messers gemütlich gemacht hatte, erhielt er den Befehl zum Abheben. Alles, was der Pilot am Himmel „tat“, schien fantastisch. Er führte 24 Kunstflugmanöver durch. Wie sich Augenzeugen später erinnerten, packte sich der Chefkonstrukteur der Messerschmitt bei dem, was er sah, sogar am Kopf – er war von den hohen Flugkünsten des russischen Iwan entmutigt …
„Wir haben die deutschen Flugzeuge sofort gemeistert“, fährt der pensionierte Oberst ohne falsche Bescheidenheit fort, „und unsere zukünftigen Gegner haben das zu schätzen gewusst.“
Als die Geschäftsreise endete, kehrten die „berühmten Vier“ in ihr Heimatwerk zurück. Bald begann der Große Vaterländische Krieg.

„Ich wurde berühmt“, ruft der himmlische Krieger aus, „weil ich im Juni 1942 mit einem Versuchsflugzeug des Lavochkin Design Bureau an die Front geflogen bin.“ Dies geschah nachts, und ich geriet regelmäßig unter heftigen Beschuss unserer und deutscher Flugabwehrgeschütze. Nach Monino geflogen, Treibstoff - auf Null. Unter der Pistole, die übrigens keine Patronen hatte, zwang er den Mechaniker, das Flugzeug aufzutanken. Die Entfernung zum Dorf Migalovo war beträchtlich, etwa 500 Kilometer. Dort befand sich die 3. Luftwaffe der Kalinin-Front unter dem Kommando von Michail Michailowitsch Gromow.
Der Armeekommandant empfing Fedorov freundlich.
- Vania! Mein ganzes Leben lang habe ich von einem Stellvertreter wie Ihnen geträumt“, drückte Gromov kurz und militärisch seine Gefühle aus.
Bald darauf erklärte die Werksleitung Iwan Fjodorow zum Deserteur und forderte seine Rückführung von der Front.
„Wenn Sie von hier weglaufen würden, würden Sie verurteilt“, beruhigte Michail Michailowitsch den Piloten, „aber Sie sind an der Front …“
Der Fall wurde zwar abgeschlossen, aber der in Gorki verbliebenen Frau wurde ihr Taschengeld entzogen.
„Ich habe Gromov um einen zweisitzigen Jäger gebeten“, sagt Ivan Evgrafovich, „ich bin ihr nachgeflogen.“ Zwar verlangte Gromov, dass ich keine Werbung dafür machen dürfe, dass Anya meine rechtmäßige Ehefrau sei. Ich musste sie als sogenannte „Exkursionsfrau“ vorstellen. Aus diesem Grund kam es zu einem der Duelle. Ein Beamter habe sie, wie man sagt, mit Schlamm beworfen. Ich forderte ihn zum Schießen auf. Er verfehlte sein Ziel und ich feuerte die Kugel absichtlich über die Spitze hinweg ab.
Wenn das Pistolenduell bei vielen Forschern Zweifel aufkommen lässt, dann ist die Geschichte von Ivan Evgrafovich über eine spezielle Straffliegergruppe, die im Sommer 1942 als Teil der Luftwaffe an der Kalinin-Front gebildet wurde, eine unbestreitbare Tatsache. In Fedorovs Personalakte steht schwarz auf weiß: „Kommandant einer Gruppe von Strafflieger.“ Keines der Asse der 3. Luftarmee wollte die „Luft-Hooligans“ befehligen. Und Fedorov selbst galt als ein Mann von schneidigem Können, deshalb meldete er sich freiwillig als Anführer dieser Gruppe, zu der 64 Strafgefangene gehörten. Darunter waren die Kampfpiloten Kalugin, Minchenko, Pokrovsky und Reshetov. Darüber hinaus wurde die Luftgruppe durch die besten Asse der 3. Luftarmee verstärkt - A. Borovykh, V. Zaitsev, G. Onufrienko.

Die Straffliegergruppe war in der Nähe von Andreapol (auf dem Flugplatz Basharovo) stationiert und kämpfte recht erfolgreich. Und im Oktober desselben Jahres wurde es in ein Asse-Regiment umgewandelt (als die Strafgruppe von Iwan Jewgrafowitsch aufgelöst wurde, wurden die Piloten rehabilitiert und mit Orden und Medaillen ausgezeichnet, vier davon mit dem Titel Held der Sowjetunion). auch in der Personalakte des Beamten vermerkt.
Die Bildung der Straffliegergruppe fiel mit dem Auftauchen deutscher Asse auf diesem Frontabschnitt zusammen, deren Flugzeuge mit Spielkarten bemalt waren. Hitlers Gruppe, zu der 28 Piloten gehörten, wurde von Oberst von Berg angeführt.
„Göring hatte „Spieler“ zu seinen Favoriten“, stellt Iwan Jewgrafowitsch klar. - Auf ihren Rümpfen blitzten in der Regel Könige und Asse auf. Und auch der Kommandant von Berg hatte einen dreiköpfigen Drachen auf seinem Stabilisator. Mit ihm war ich einer der Ersten und hatte die Chance, im Kampf zusammenzustoßen. Er war ein ausgezeichneter Meister, es gibt keine Worte, aber er konnte im entscheidenden Moment einfach keine Zurückhaltung und keinen Willen zeigen. Als ich zum Rammen ging, zitterte der Faschist, erhob sich und brach unter meinem Feuer zusammen. Und nach der Schlacht brachten sie mir eine Belohnung: einen Dolch und eine Pfeife von einem Deutschen, der von einem brennenden „Drachen“ direkt in unseren Schützengräben landete.

Das Schicksal warf den erfahrenen Piloten oft mitten ins Geschehen und er musste mit der Schlagkraft der deutschen Fliegerei kämpfen. Nach Angaben eines Kampfoffiziers versetzte das 52. deutsche Fliegergeschwader bei Tagesflügen Angst und Schrecken bei den Luftwächtern.
„Sie hat unsere Flyer hart zerrissen“, fährt der „rote Teufel“ fort. - Meine Spezialgruppe hatte die Aufgabe, Hitlers Asse zu vernichten. Ich möchte anmerken, dass die Operation weniger als drei Monate dauerte, ich aber trotzdem vier Piloten verlor.
Als stellvertretender Kommandeur der 269. Luftdivision stellte der Kommandeur der „himmlischen Hooligans“ erneut eine Sondergruppe zusammen... Sie bestand aus neun Piloten, mit denen er weiterhin „freie Jagd“ hinter der Front führte. Nach einer Luftaufklärung flogen Fedorovs Asse in der Regel abends über einen der deutschen Flugplätze und ließen eine Dose mit Fracht und einem Zettel darin fallen. Die deutschen Piloten wurden zum Kampf aufgefordert, streng nach der Anzahl der von sowjetischer Seite ankommenden Flugzeuge. Die Deutschen nahmen die Herausforderung an und es begannen Luftduelle. Laut Fedorov errang er allein in diesen „Duellen“ 21 Siege, und seine erfolgreichste Schlacht fand Ende 1944 am Himmel über Ostpreußen statt.
Man muss zugeben, dass es heute schwierig ist, über die Zahl der von ihm abgeschossenen Flugzeuge zu sprechen. Die Zahlen sind widersprüchlich. Fedorov selbst spricht von 134 „geschossenen“ Duraluminiumvögeln. Es sollte beachtet werden, dass dies mehr ist als Kozhedub und Pokryshkin zusammen. Offiziell (also dokumentiert) zählte man für ihn nur 17 „Deutsche“...

Nach dem Ende des Großen Vaterländischen Krieges wurde Ivan Evgrafovich leitender Testpilot beim S.A. Design Bureau. Lawotschkina. Er war einer der ersten, der die Stärke einheimischer Düsenjäger testete. Fedorov testete die Flugzeuge La-150, La-150M, La-150F, La-156 und La-174TK. 1947 flog er mit der La-160 das erste inländische Flugzeug mit Pfeilflügel in die Lüfte. Im Jahr 1948 erreichte der Offizier bei Tests der La-168 als erster im Land eine Geschwindigkeit von 1000 km/h. Am 26. Dezember 1948 erreichte Ivan Fedorov mit einem La-176-Flugzeug die Schallgeschwindigkeit im Flug mit Sinkflug.
Der herausragende Pilot wurde dreimal für den Titel Held nominiert – 1938, 1944 und 1948... Erst der dritte Versuch war erfolgreich. Für den Mut und das Heldentum, die er bei der Erprobung neuer Flugzeuge gezeigt hat, wurde Oberst Ivan Evgrafovich Fedorov durch Dekret des Präsidiums des Obersten Sowjets der UdSSR vom 5. März 1948 mit der Überreichung des Titels „Held der Sowjetunion“ ausgezeichnet Lenin-Orden und Goldstern-Medaille (Nr. 8303). Auf der Brust „Roter Teufel“ und viele andere Auszeichnungen: der Lenin-Orden, vier Orden des Roten Banners, der Orden von Alexander Newski, vier Orden des Patriotischen Krieg, 1. Grad, Orden des Vaterländischen Krieges, 2. Grad, Roter Stern.

Held der Sowjetunion Fedorov Ivan Evgrafiwitsch

Der Militärpilot Ivan Fedorov wurde dreimal für den Titel Held der Sowjetunion nominiert. Er flog mit 297 Flugzeugtypen, angefangen mit dem Avro-Doppeldecker bis hin zum La-176-Jet. Nahm an vielen militärischen Konflikten teil. Laut der Enzyklopädie Aviation and Cosmonautics (wissenschaftliche Veröffentlichung von 1994) schoss er in Luftschlachten persönlich 49 feindliche Flugzeuge und als Teil einer Gruppe 47 ab. Einige Episoden aus seiner stürmischen Biografie grenzen buchstäblich an Fantasie.

Als Teilnehmer an vielen Kriegen, hervorragender Testpilot und Signaturpilot des Lavochkin Design Bureau führte er 1929 seinen ersten Flug durch und fast 20 Jahre später, im Herbst 1948, erreichte er als erster sowjetischer Pilot die Geschwindigkeit von Klang...

I. E. Fedorov wurde am 23. Februar 1914 in Charkow in eine Arbeiterfamilie geboren. Der wirkliche Name von Ivan Evgrafovich ist Denisov. Sein Vater, ein Budennoviter der Ersten Kavalleriearmee, kehrte aus dem Bürgerkrieg nach Lugansk zurück und schrieb seinen Sohn in den Nachnamen seines Großvaters um. Dies ist, wie man sagt, außer Gefahr, da der 8-jährige Ivan, der als Landarbeiter für einen reichen Mann aus der Gegend arbeitete, als Vergeltung dafür, dass er seinen Besitzer geschlagen hatte, sein Anwesen in Brand steckte und dem Ausbeuter erheblichen Schaden zufügte. Ivan wurde von seinem Großvater großgezogen, der 123 Jahre alt wurde, bis zu seinem Tod keine Krankheiten hatte und im tiefsten Winter nur ein Hemd trug und eimerweise Wodka trank. Großvater hätte wer weiß wie lange gelebt, doch er trat auf einen rostigen Nagel und starb an einer Blutvergiftung.

Erst im Alter von 14 Jahren hatte Vanya Fedorov die Möglichkeit, seine Ausbildung fortzusetzen, wo er beachtliche Fähigkeiten zeigte. Ivan absolvierte das fünfjährige Programm in zwei Jahren, absolvierte eine Ausbildung zum Werkzeugmacher und anschließend die Ausbildung zum Lokomotivführer. Darüber hinaus interessierte er sich in einer Segelflugschule für die Luftfahrt und stieg im Alter von 15 Jahren in die Lüfte (Leiter des Flugclubs in Lugansk war der später berühmte Segelflieger Wassili Stepanchonok). Ivan nahm das Fliegen ernst – er erfüllte die Meisterstandards in sechs Sportarten: Boxen, Volleyball, Ringen, Schwimmen, Fechten und akrobatisches Springen auf einem Motorrad.

Nach seinem Abschluss an der FZU arbeitete Fedorov als Mechaniker, Hilfskraftführer und Lokführer für Rangierlokomotiven, gab seinen Traum vom Fliegen jedoch nicht auf. 1929 schloss er die Osoaviakhim-Schule als Zivilpilot ab. 1932 wurde er zur Roten Armee eingezogen und begann im selben Jahr, nach seinem Abschluss an der Militärpilotenschule Woroschilowgrad, als Juniorpilot und dann als Flugkommandant in der 35. Fliegerstaffel des Kiewer Sondermilitärbezirks zu dienen.

Die Kunstflüge des jungen Militärpiloten Fedorov in der Zone fielen schon damals durch Druck, Klarheit der Linien und präzise Koordination auf. Flugkommandant Mezhtuzov hat den jungen Piloten mehr als einmal als Beispiel herangezogen. Im Jahr 1934 lernte Fedorov den I-16-Jäger erstmals in den Lagern in der Nähe von Schitomir kennen, und im Alter von 19 Jahren war er bereits Staffelkommandant, flog I-15 und I-16, holte junge Piloten ab, verbesserte seine Pilotenfähigkeiten und Kampftraining.

1937, nach der Luftparade über dem Roten Platz, wurden ihre Teilnehmer in den Kreml eingeladen. Oberleutnant I.E. Fedorov, unter Piloten bereits als „der Pilot und Anführer“ bekannt, war ebenfalls anwesend. Zwölf der verzweifeltsten Piloten stimmten einer Reise nach Spanien zu. Als Fürsprecher für diese Operation wurde Ivan Fedorov ausgewählt. Bald waren sie schon in Spanien...

Ivan erinnerte sich für den Rest seines Lebens an den 17. Juni 1937: Dann schoss er sein erstes Flugzeug ab. 5 Bomber und 2 Messer drangen in den Hafen von Los Arcasarne (in der Nähe von Cartagena) ein. Der Alarm ertönte, Fedorov sprang ohne zu zögern in den nächsten I-16-Jäger, der gerade betankt und mit Munition ausgerüstet worden war.

Er startete den Motor und hob ab. Erst dann bemerkte er, dass sich im Sitz kein Fallschirm befand. Ivan sah sich um, berechnete das Manöver, stürzte in eine Gruppe feindlicher Flugzeuge und fesselte sie mit scharfem Manövrieren im Kampf. Nachdem er schließlich den Moment verbessert hatte, ging er hinter das Messer und traf den Feind mit einem langen Schuss. So erlebte er zum ersten Mal die Freude über den Sieg. Allerdings hätte diese Schlacht durchaus seine letzte sein können ... Plötzlich blockierte Maschinengewehre hätten den Piloten fast getötet ...

Der spanische Feldzug endete für Fedorov erfolgreich. In der Archivdatei Nr. 8803 heißt es, dass er während seines Jahres an der spanischen Front „286 Kampfeinsätze durchgeführt und 36 Luftschlachten durchgeführt hat, in denen er außergewöhnliche Beispiele des Luftkampfs gezeigt hat.“ Persönlich 11 feindliche Flugzeuge und 13 in der Gruppe abgeschossen ...“, darunter 2 Me-109, ein neues deutsches Flugzeug, das von den Nazis als unverwundbar galt, rammte zweimal feindliche Flugzeuge – am 18. Juli und 21. August 1937 (beide Rammgeräte haben Nr dokumentarischer Beweis). Nachdem er einmal einen einzelnen Fiat abgefangen hatte, erschöpfte er ihn in einem 20-minütigen Kampf und zwang ihn, auf seinem Flugplatz zu landen. Ivan Evgrafovich selbst führte Aufzeichnungen über nur sieben Monate Kampfeinsatz in Spanien, was 131 Kampfeinsätzen mit einer Gesamtflugzeit von 160 Stunden und 40 Minuten entsprach.

„Wir saßen im Kreis der Piloten und sprachen über Mut, Furchtlosigkeit und Heldentum.

„Die Manöver waren in diesem Jahr sehr schwierig“, begann der 24-jährige Pilot der Nordlufteinheit Iwan Jewgrafowitsch Fjodorow seine Geschichte. „Alle Arten von Waffen waren in großer Zahl daran beteiligt. Ich und ein weiterer Kamerad wurden einem Bombergeschwader zugeteilt, das sich auf einem kleinen Flugplatz unweit des Meeres befand. Im Morgengrauen kam plötzlich die Nachricht, dass eine Gruppe „feindlicher“ Bomber unterwegs sei, um unseren Flugplatz zu bombardieren. Wir machten uns auf den Weg zum „feindlichen“ Geschwader und gewannen schnell an Höhe. Nach einem kurzen Flug bemerkte ich unten ein Auto. Ihre Scheinwerfer leuchteten schwach. Sie bewegte sich auf unseren Flugplatz zu. Aber warum sind die Scheinwerfer bei diesem Auto so weit auseinander? - ein Gedanke blitzte auf. Nein, das ist kein Auto, sondern ein Flugzeug, und die Lösung entstand blitzschnell.

Das „feindliche“ Flugzeug flog am Meer entlang. Ich wusste, dass es bald einen offenen Raum geben würde, in dem man kämpfen könnte. Wir sind gleichzeitig in diesen Raum geflogen. Aber ich war höher als das „feindliche“ Flugzeug und der Vorteil lag bei mir. Ich griff das „feindliche“ Flugzeug von oben an und zwang es bald zum Sinkflug. Nachdem ich mit einem fertig war, machte ich mich daran, den Rest zu finden.

Wo kann man sie suchen? Die „feindlichen“ Piloten haben mich natürlich schon vor langer Zeit bemerkt, und jetzt werden sie versuchen, mich um jeden Preis abzuschießen. Ich beschloss, den „Feind“ zu täuschen und ans Meer zu gehen. „Sie werden nicht glauben“, sagte ich mir, „dass ein Landjäger das Risiko eingehen würde, zur See zu gehen.“

Ich drehte mich mehrere Minuten lang und plötzlich sah ich einen Schatten auf dem Wasser. Sie blieb entweder stehen oder bewegte sich schnell durch das Wasser. Das „feindliche“ Flugzeug befand sich irgendwo in der Nähe. Ich beschloss, ihn anzugreifen und mich hinter ihn zu stellen. Der Angriff kam völlig unerwartet. Die Maschinengewehre funktionierten einwandfrei ... Die Vermittler verzeichneten, dass in dieser Nacht zwei Flugzeuge von mir „abgeschossen“ wurden ...“

(Aus der Zeitung Prawda, 19.08.1938)

Für seinen verzweifelten Mut und seine hervorragenden Flugkünste überreichte der Chef der Luftfahrt der Spanischen Republik, Ignaso Hidalgo de Cisneros, Ivan Fedorov feierlich die höchste Auszeichnung der Republikaner – den Orden der Lorbeeren von Madrid. Nur 5 Personen erhielten eine solche Auszeichnung in der UdSSR, einer von ihnen – „Oberst Malino“ – der zukünftige Marschall der Sowjetunion und Verteidigungsminister der UdSSR – R. Ya. Malinovsky.

Auch die Sowjetregierung blieb nicht verschuldet – sie verlieh ihm zwei Orden des Roten Banners. Am 24. Februar 1938 wurde Hauptmann I. E. Fedorov zusammen mit anderen Teilnehmern, die sich im Kampf am meisten hervorgetan hatten, zum ersten Mal für den Titel „Held der Sowjetunion“ nominiert, doch der „Goldene Stern“ sollte ihm damals nicht verliehen werden ...

In Erinnerung an diese feurigen Ereignisse hat Fedorov noch immer spanische Namen – „Deable Rojo“ („Roter Teufel“), den seine spanischen Kameraden ihn wegen seiner tödlichen Angriffe nannten, und einen anderen Namen aus seinem Pass – Juan. Und natürlich Ibárruris dankbarer Kuss und das Grammophon und die Astra-Pistole, die sie ihr geschenkt hat.

Bald nach seiner Rückkehr aus Spanien wurde Ivan Fedorov zum Kommandeur des 7. IAP ernannt. Im Jahr 1939 absolvierte er die Lipezker Höheren Fortgeschrittenenkurse für Brigadekommandeure des Fliegerregiments und wurde Kommandeur der 42. IAP. Es folgten noch 2 weitere „Auslandsreisen“. Die erste führte über Blagoweschtschensk nach China, wo Major I.E. Fedorov als Berater für Kampfflugzeuge stationiert war.

Kurz nach Beginn des Großen Vaterländischen Krieges schrieb er einen Bericht an den Kommandeur der Luftwaffe der Roten Armee mit der Bitte, ihn an die Front zu schicken, wurde aber stattdessen nach Gorki zum Werk Nr. 21 geschickt, um LaGG-3-Flugzeuge zu testen als Hauptpilot. Beim Testen von Flugzeugen wollte Fedorov unbedingt an die Front. Im Juli 1942, nachdem er seine Mission auf dem Übungsgelände beendet hatte, nahm er Kurs von Gorki nach Kalinin.

Nachdem Ivan nach einem langen Abenteuer den Flugplatz Migalovo gefunden hatte, drehte er zum Feiern den willkommenen Kunstflugkomplex des Typs „Know Ours“ und landete. Bald darauf traf General M. M. Gromov (Kommandeur der 3. Luftarmee) am Flugzeug ein und ein Gespräch begann. Gerade zu diesem Zeitpunkt tauchte über dem Flugplatz ein deutsches Aufklärungsflugzeug vom Typ Heinkel-111 auf, das über dem unteren Rand der Wolken flog. Fedorovs Augen leuchteten tatsächlich auf: „Würden Sie mir erlauben, Genosse Kommandant, dem Deutschen seinen Landeplatz zu zeigen?“

Der Kampf war kurz. Vor der gesamten Division startete Ivan, holte die He-111 ein und griff sie in 1500 Metern Höhe an. Der Schuss der Kanone traf so heftig, dass der Flügel abfiel. Die Deutschen sprangen in geringer Höhe ab und die Fallschirme hatten keine Zeit, sich zu öffnen ... Nach der Landung schüttelte Gromov Fedorovs Hand und sagte: „Herzlichen Glückwunsch, Major. Wir gehen davon aus, dass Ihre Praxis an vorderster Front begonnen hat.“

Unterdessen erklärte die Leitung des Gorki-Werks Fedorov zum Deserteur und forderte seine Rückführung von der Front. Er schickte ihnen ein Telegramm: „Ich bin nicht weggelaufen, um zu euch zurückzukommen. Wenn er schuldig ist, bringen Sie ihn vor Gericht.“

Mein Herz war unruhig, aber Gromow beruhigte mich: „Wenn du von der Front geflohen wärst, hätte man dich verurteilt, aber du gehst an die Front.“ Der Fall wurde zwar abgeschlossen, aber für seine Frau Anna, die in Gorki blieb (übrigens auch Pilotin), war es schwierig. Er bat Gromov um Erlaubnis, ihr in einem zweisitzigen Yak-7-Flugzeug nachfliegen zu dürfen. Dann kämpften sie gemeinsam mit ihr ...

Gromov war sehr schnell davon überzeugt, dass Ivan Fedorov ein ausgezeichneter Luftkämpfer war. Ein paar Tage später startete er mit einem LaGG-3-Flugzeug und schoss ein paar Junkers-Flugzeuge ab, wobei die gesamte Besatzung, die mit dem Fallschirm absprang, gefangen genommen wurde. Gromov antwortete mit einem Telegramm: „Zum ersten Mal habe ich vom Kommandostand aus gesehen, wie eine LaGG einen Deutschen abgeschossen hat.“

Und der Alltag an der Front begann von neuem. In den Kämpfen um Rschew im August-September 1942 schoss er 4 Ju-88, 1 Do-215 und 3 Me-109 ab.

Auf Befehl des Oberbefehlshabers Nr. 067 vom 23. Oktober 1942 wurde er im April 1943 zum Kommandeur des 157. IAP ernannt – zum Kommandeur des 273. IAP und dann zum leitenden Inspektor-Piloten der Direktion der 3. Luftwaffe Armee bei Gromov. In dieser Position nahm er an Schlachten an der Kalinin- und Zentralfront teil und nahm an der Schlacht von Kursk teil. Am 28. Mai 1943 wurde ihm der militärische Rang eines Oberst verliehen.

Seine Frau Anna Artemyevna Fedorova, der er selbst einst das Fliegen beigebracht hatte, zerstörte in Luftschlachten drei deutsche Flugzeuge, wurde jedoch 1943 selbst abgeschossen. Sie wurde am Bein verletzt, landete mit dem Fallschirm, wurde gerettet, litt dann aber viele Jahre lang in Krankenhäusern.

Eine interessante Tatsache aus Fedorovs Biografie an der Front ist sein Befehl über eine Gruppe von Strafgefangenen. Weder in der „Geschichte des Großen Vaterländischen Krieges“ noch in den Werken von Militärhistorikern gibt es ein Wort über Strafpiloten. So etwas war noch nie in einer Armee der Welt eingesetzt worden. Fedorov erhielt größere Befugnisse: Beim geringsten Versuch des Ungehorsams wurde er sofort erschossen. Von diesem Recht hat er nie Gebrauch gemacht. Seine Strafsoldaten schossen ziemlich viele Flugzeuge ab, die am Boden verbrannten nicht mitgerechnet, aber diese Siege wurden nicht offiziell in ihren Kampfkonten (und auch nicht in ihrem Kommandanten) vermerkt.

Es gelang uns, einige Informationen über die Kampfhandlungen des 157. Luftregiments zu finden, zu dem eine Gruppe von Strafpiloten der 256. Luftdivision unter dem Kommando von Fedorov gehörte. Daraus folgte, dass während der Zeit der Rzhev-Sychev-Operation „... dieses Regiment einen guten Ruf erlangte, auf das 130 abgeschossene feindliche Flugzeuge und 380 auf die Division entfielen.“ So steht es in den Dokumenten.

Das Problem der Luftstrafen wurde nicht ernsthaft untersucht und ist daher ziemlich verwirrend. Unter Frontsoldaten herrschte die Meinung vor, dass Piloten während des Krieges nicht zu Strafeinheiten geschickt, sondern zu Angriffsluftregimenten versetzt wurden, wo sie gezwungen waren, Il-2 als Kanoniere und Funker zu fliegen. Sie saßen rückwärts im Flugzeug, das heißt, sie saßen in ihrer ungeschützten Kabine mit Blick auf das Heck und starben oft.

Tatsächlich gab es während der Kriegsjahre die Praxis, säumige Piloten mit einer bestimmten Anzahl von Strafeinsätzen als Richtschütze zu bestrafen. So erinnerte sich der Kampfpilot L. Z. Maslov an eine Episode an vorderster Front, als ein Pilot des 31. Jagdfliegerregiments, Kapitän N. I. Gorbunov, dem posthum der Titel Held der Sowjetunion verliehen wurde, am 19. Mai 1944 in einer Luftschlacht starb. Die Schuld dafür wurde seinem Flügelmann, Leutnant V.D. Meshcheryakov, zugeschrieben, der Gorbunov in dieser Schlacht nicht gedeckt hatte. Dafür wurde Meshcheryakov von einem Militärgericht mit einer Bewährungsstrafe verurteilt und als Schütze zur Il-2 geschickt.

Der Pilot des 566. Luftangriffsregiments, Yu. M. Khukhrikov, sagte, dass schuldige Offiziere, darunter auch solche, die keine Piloten waren, zu ihrem Regiment geschickt wurden und zehn Flüge als Luftschützen absolvierten. Held der Sowjetunion, Pilot des 820. Angriffsregiments N. I. Purgin, der Schütze war der Jagdflieger Major Shatsky, der Pilot des 672. Angriffsregiments G. G. Cherkashin hatte einen Oberleutnant, Langstreckenbomber-Luftfahrtnavigator, der in Krementschug am a Betrunkener erschoss einen Polizisten.

In Archivdokumenten findet man manchmal Einträge wie die folgenden: Der Pilot des 11. Jagdfliegerregiments N. N. Islamov wurde am 21. Januar 1943 von einem Militärgericht zu acht Jahren Haft verurteilt, zum Gefreiten degradiert und für drei Monate in ein Strafbataillon geschickt. Nach zwei Monaten wurde das Urteil wegen vorbildlicher Ausführung von Befehlsaufgaben und Mut aufgehoben und Islamov wurde wieder in seinen Rang eingesetzt.

Hierbei ist zu beachten, dass sowohl Frontsoldaten als auch Forscher zu diesem Thema häufig unterschiedliche Konzepte verwechseln – Geldstrafen und Verurteilungen mit einer Bewährungsstrafe. Tatsache ist, dass letztere per Gerichtsurteil nicht nur an Strafvollzugseinheiten geschickt wurden. Oftmals, auch nach Erlass des NKO-Befehls Nr. 227 vom 28. Juli 1942, wurden sie dem Dienst in regulären Lufteinheiten überlassen. Der Aufschub galt sowohl für einfache Soldaten als auch für Kommandeure, denen das Tribunal in der Regel ihre Offiziersränge entzog. Darüber hinaus muss berücksichtigt werden, dass die Kommando- und Militärräte das Recht hatten, straffällige Militärangehörige außergerichtlich in Strafeinheiten zu schicken.

So wurden diejenigen, die von einem Gericht mit einer Bewährungsstrafe verurteilt wurden und keine Geldstrafe erhielten, häufiger als Schützen auf die IL-2 geschickt. Beispielsweise wurde der Ingenieur-Kapitän A.L. Kadomtsev, der nach dem Krieg die Luftverteidigungsluftfahrt des Landes leitete, von einem Militärgericht an der Front wegen einer bei der Landung beschädigten Jak-1 zu zehn Jahren Gefängnis verurteilt. Das Flugzeug wurde innerhalb von 1,5 Tagen wiederhergestellt und die Vollstreckung des Urteils wurde bis zum Ende der Feindseligkeiten verschoben, wodurch der verurteilte Schütze zum 30. Bomberregiment geschickt wurde.

Was die Strafsoldaten betrifft, so haben sie sowohl im Land als auch in den „himmlischen“ Strafbataillonen „die Schuld mit Blut abgewaschen“. Zum Beispiel kämpfte der berühmte baltische Luftflieger G.D. Kostylev, wie die meisten anderen von Gerichten verurteilten Piloten, zunächst in einem gewöhnlichen Strafbataillon und ging dann auf Aufklärung ...

Pilot I. I. Konovalov erzählte, wie er nach seinem Abschluss an der Militärschule Orenburg in einem Strafbataillon landete:

„Ich habe das College abgeschlossen, sie haben uns keinen Rang gegeben, sie haben gesagt, dass sie es an der Front machen würden, und ich bin direkt... in einer Strafkompanie gelandet. Wie ist das passiert? Und so. Ich bin durchgefahren.“ Moskau und blieb mehrere Tage bei meiner Mutter. Sie ist im Krankenhaus, in dem sie gearbeitet hat, hat mir eine gefälschte Bescheinigung geschrieben. Eine Streife hat mich festgenommen, zum Büro des Kommandanten gebracht. Dort haben sie diese Bescheinigung überprüft und... rein Im Dezember 1943 war ich bereits an der Front in einer eigenen Armee-Strafkompanie, der 69. Division der 65. Armee, General Batov, unterstellt. Ich erinnere mich nicht gern an diese Zeit ... Später kämpfte ich in Sturmtruppen, aber in der Infanterie Es ist schlimmer. Nach dem Krieg habe ich oft geträumt: Ein Deutscher hat ein Maschinengewehr auf mich gerichtet, jetzt wird er schießen. Plötzlich wacht man auf mit dem Gedanken: „Gott sei Dank, du lebst.“

Sie können auch einen Auszug aus den Memoiren des Kommandeurs einer der Strafeinheiten, A. V. Kiryushkin, zitieren, der schrieb:

„Ein ehemaliger Leutnant und Pilot ist unserem Bataillon beigetreten. Er wurde aufgrund einer verräterischen Denunziation degradiert, und der Grund dafür war, dass er sich im Flugzeug zur falschen Zeit eine Zigarette angezündet hatte: als Bereitschaft Nr. 1 angekündigt wurde. In solchen Fällen ist es üblich, Auszeichnungen mitzunehmen. Aber dieser hat seine 2 Orden des Roten Banners nicht gegeben. „Ich habe sie mir ehrlich verdient“, sagt er, und es steht dir nicht zu, sie auszuziehen. Nun, kämpfe nicht gegen ihn! Ich habe ihm die Leitung der Aufklärungsgruppe übertragen. Und wie sich herausstellte, habe ich mich nicht geirrt. Sehr bald brachte er eine wertvolle „Zunge“ mit – einen deutschen Major, und das Vorstrafenregister des Helden wurde gelöscht. Ich weiß nicht, wo und wie er den Krieg beendet hat, aber ich bin sicher, dass er nicht am Rande geblieben ist – er ist nicht derselbe Mensch.“

Mit dem Namen I. E. Fedorov sind viele der unglaublichsten Geschichten verbunden, die für mehr als einen actiongeladenen Abenteuerfilm reichen. Denken Sie zum Beispiel an seine zahlreichen Zweikämpfe, und zwar nicht nur an Luftkämpfen. Diese Geschichten basieren nur auf den Geschichten von Iwan Jewgrafowitsch selbst und müssen mit einer gewissen Vorsicht behandelt werden, da das Luftwaffen-Ass offenbar gerne die tatsächlich stattgefundenen Ereignisse beschönigte. L. M. Vyatkin war einer der ersten, der versuchte, seine Geschichten mit Archivdokumenten zu vergleichen, fand jedoch für viele dieser Geschichten keine dokumentarischen Beweise. Unterdessen basiert die Geschichte von I. E. Fedorov über Luftstrafen auf wahren Begebenheiten. Obwohl seine Aussage, dass dies die einzige Straffliegereinheit war, deren Schaffung von Stalin selbst genehmigt wurde, kaum wahr ist.

Im Jahr 1942 wurde aufgrund einer Sonderanweisung des Hauptquartiers, die als Folgemaßnahme zum Befehl Nr. 227 erlassen wurde, die Bildung von Strafgeschwadern in allen Luftstreitkräften angeordnet Im selben Kampfgebiet, in dem Fedorovs Luftstrafgeschwader kämpften, bildete die 1. Luftarmee ein Strafgeschwader aus Bombern. Darüber schrieb der Luftfahrt-Generalmajor L.A. Dubrovin in seinen 1986 veröffentlichten Memoiren:

„Im August 1942 wurde auf Anweisung des Hauptquartiers der 1. Luftwaffe ein sogenanntes Strafgeschwader in die Division eingeführt. Die Idee bestand darin, die Anforderungen des Juli-Befehls des Volkskommissars für Verteidigung zu erfüllen und Piloten, die im Kampf versagt hatten, in die Kategorie der Strafgefangenen zu überführen, zum weiteren Dienst in eine Strafstaffel zu schicken und dort ihren Mut und ihre Tapferkeit zu trainieren. Zu diesem Zweck hätten sie in die schwersten Schlachten und auf die schwierigsten Missionen geschickt werden müssen, bei denen sie ihr Leben riskierten. Um den Preis ihres Lebens und mit Blut müssen sie, die einst Feigheit zeigten, nun den Makel der Schande abwaschen. Es sollte auch hierher zur Strafstaffel geschickt werden, um Piloten, Navigatoren und Kanoniere-Funker zu bestrafen, die wegen Egoismus, Sabotage und Betrug verurteilt wurden.

Die Flugbesatzung und alle anderen Soldaten der Regimenter unterstützten vehement Maßnahmen zur entschiedenen Unterdrückung aller beschämenden Phänomene in der Armee, aber nicht ohne Grund, argumentierten die Piloten so: Nur zuverlässige Leute sollten in die Luft gehen. Einem feigen oder selbstsüchtigen Menschen sollte, wenn er gefunden wird, das Flugrecht entzogen werden, er darf sich nicht in der Nähe des Flugzeugs aufhalten und nicht in ein Strafgeschwader, sondern auf die Anklagebank geschickt werden.

In der Tat, ob es notwendig ist, eine Strafeinheit in der Formation zu „erhalten“ – Oberst Ushakov und ich haben auch darüber nachgedacht... Mit einem Wort, diese „organisatorische Maßnahme“ gefiel uns nicht... Und es stellte sich heraus, dass die Das Strafgeschwader wurde vom ersten bis zum letzten Tag seines Bestehens nie wieder aufgefüllt.“

In anderen Armeen hielten Strafstaffeln nicht lange durch. Im Allgemeinen war die Entscheidung richtig: Im Falle eines akuten Mangels an Flugpersonal sollten die Schuldigen einem Jäger zugewiesen und nicht in die Schützengräben getrieben werden. Natürlich diejenigen, von denen sie überzeugt waren, dass sie nicht weglaufen würden. Aber es gab kein solches Vertrauen. Und vor allem unter politischen Arbeitern und Sonderoffizieren.

Der zweifache Held der Sowjetunion, Luftmarschall A. N. Efimov, sagte in seinem Interview aus dem Jahr 2006, das in der Zeitung Krasnaja Swesda vom 6. Mai 2006 veröffentlicht wurde:

„Das interessanteste Thema sind Flieger-Strafstaffeln. Die von I. Stalin und A. Vasilevsky unterzeichnete Weisung zu ihrer Gründung stammt vom 4. August 1942. Bei ihrer Gründung erhielten die Luftarmeen die Anweisung, „Vorschriften für Strafstaffeln“ auszuarbeiten und in jeder Luftdivision solche Lufteinheiten einzurichten. Beispielsweise verfügte die 8. Luftwaffe über drei Jägerdivisionen, eine Bomberdivision und eine Nachtbomberdivision sowie jeweils über ein Strafgeschwader. Das Gleiche geschah auch in anderen Armeen. Von Strafpiloten, die ihre Schuld im Gefecht büßten, blieb aus verschiedenen Gründen die Rede. Erstens ist dieses Thema sehr heikel und es ist unmöglich, es sofort anzugehen. Viele Strafflieger erhielten in der Folge den Titel „Held der Sowjetunion“, manche sogar zweimal. Sogar Luftfahrtgeneräle und -marschälle kamen aus dieser Kohorte.“

Was die spezielle Straffliegergruppe von I. E. Fedorov betrifft, so wurde sie tatsächlich im Sommer 1942 als Teil der 3. Luftwaffe gebildet. Anscheinend wird sie aus denselben Zensurgründen weder in den Memoiren des Armeekommandanten M. Gromov noch in den Memoiren anderer Veteranen, beispielsweise P. Anishchenkov, einem Angestellten des Hauptquartiers dieser Armee, erwähnt. In der Personalakte von I. E. Fedorov steht inzwischen schwarz auf weiß: „Kommandant einer Gruppe von Strafflieger.“

Was ist über diese Gruppe, die manchmal auch als Strafregiment bezeichnet wird und aus 42 Flugzeugen und 64 Piloten besteht, bekannt?

Als sie auf den Seiten der Zeitung Trud darüber diskutierten, ob es überhaupt Strafpiloten in der sowjetischen Luftwaffe gab, erklärten die geehrten Testpiloten und Helden der Sowjetunion S. A. Mikojan und A. A. Schtscherbakow:

„Ich musste eine Kopie des Befehls des Obersten Oberkommandos vom 4. August 1942 über die Aufstellung solcher Einheiten sehen. Stimmt, keine Regimenter, sondern Staffeln. Es wurden jedoch keine weiteren dokumentarischen Beweise für das Auftauchen von Strafflieger an der Front veröffentlicht. Auch die Veteranen, die wir kennen, haben noch nichts davon gehört. Höchstwahrscheinlich wurde dieser Befehl im Eifer des Gefechts unterzeichnet und nicht umgesetzt. Wahrscheinlich wurde Stalin einfach erklärt, dass es, wenn etwas passierte, einfach unmöglich war, einen Piloten, der die Schuld trug und logischerweise zum fast sicheren Tod verurteilt war, daran zu hindern, zum Feind zu fliegen.

Bedeutet das, dass die Piloten nicht auf der Strafbank gelandet sind? Natürlich taten sie es. Doch dann bekamen sie ein Gewehr in die Hand und wurden zusammen mit der Infanterie als Teil regulärer Strafbataillone zum Angriff geschickt. Ich habe auch davon gehört: Nach dem Urteil des Tribunals wurden die als Kriminellen genannten Personen an Schützen-Funker in Il-2-Kampfflugzeugen übergeben. Im Gegensatz zum Cockpit dieser Fahrzeuge verfügte das Schützencockpit, das die hintere Hemisphäre mit einem Maschinengewehr schützte, über keine zuverlässige Panzerung. Deshalb waren die Verluste in dieser Kategorie besonders groß... Höchstwahrscheinlich nutzt Iwan Jewgrafowitsch einfach die Leichtgläubigkeit und Ignoranz der Journalisten aus...“

Nun, die Meinung solch maßgeblicher Persönlichkeiten in der Luftfahrtwelt kann nicht außer Acht gelassen werden. Im Gegensatz dazu zitiert der Autor der Veröffentlichung in derselben Zeitung, V. Volodchenko, ein Auszeichnungsblatt, das er im Zentralarchiv des Verteidigungsministeriums für I. E. Fedorov entdeckt und im Winter 1943 von den Luftfahrtgenerälen Erlykin und Rudenko unterzeichnet hatte , was sagt:

„Oberst I.E. Fedorov nimmt seit dem 27. Juli 1942 ununterbrochen am Vaterländischen Krieg teil. Während dieser Zeit nahm er als leitender Inspektor für Pilotentechnik der 3. Luftarmee an Gefechten an der Kalinin-Front teil und befehligte gleichzeitig ein Kontrollkommando und dann eine Gruppe bestraften Flugpersonals. Während seiner Zeit als Kommandeur einer Gruppe von Strafsoldaten an der Kalinin-Front führte er persönlich 84 Kampfeinsätze durch...

Im September 1942 wurde Oberst I.E. Fedorov mit der Aufstellung eines „Ass“-Regiments an der Kalinin-Front unter der 3. Luftwaffe beauftragt. Für die erfolgreiche Erfüllung dieser Aufgabe, der Führung und des Kommandos dieses Regiments wurde ihm im Dezember 1942 der Orden des Vaterländischen Krieges 1. Grades verliehen.“

Nach den Memoiren von I. E. Fedorov befanden sich unter seinen Strafgefangenen viele Draufgänger. Keines der Asse der 3. Luftarmee wollte die „Luft-Hooligans“ befehligen. Fedorov selbst galt als Hooligan, trug den Spitznamen Anarchist und meldete sich freiwillig als Anführer dieser Gruppe. Darunter waren die Kampfpiloten Kalugin, Minchenko, Pokrovsky, Reshetov und andere. Darüber hinaus wurde die Luftgruppe durch die besten Asse der 3. Luftarmee verstärkt – A. Borovykh, V. Zaitsev, G. Onufrienko und andere.

Die Straffliegergruppe war in der Nähe von Andreapol auf dem Flugplatz Basharovo stationiert. Es dauerte nur 2 Monate. Und anscheinend kämpfte sie recht erfolgreich. Obwohl die von I. E. Fedorov im Film „Heavenly Penal Battalion“ genannten Zahlen wahrscheinlich nicht der Realität entsprechen. In diesem Film, der am 3. Mai 2005 auf dem ORT-Kanal gezeigt wurde, sagte insbesondere Fedorov:

„Meine Kameraden kämpften verzweifelt, nicht um Orden und Medaillen – die ersehnteste Belohnung war die Möglichkeit, nach der „Erlösung“ zu ihrer Heimateinheit zurückzukehren. Eine Gruppe von Strafpiloten zerstörte im Herbst 1942 519 faschistische Flugzeuge. Und nach zwei Monaten rief mich der Kommandeur der Kalinin-Front, Konev, an und sagte: „Schreiben Sie einen Bericht und schlagen Sie vor, was mit den Strafgefangenen geschehen soll.“ Vier wurden dann für den Heldentitel nominiert, der Rest erhielt Auszeichnungen und reguläre militärische Ränge, und alle kehrten zu ihren Regimentern zurück.“

Laut I. E. Fedorov musste der Pilot, um vom Luftstrafbataillon in seinen Heimatteil zurückzukehren, mindestens 10 feindliche Flugzeuge abschießen, und in dieser Zeit zerstörte er selbst 15 deutsche Flugzeuge und schlug drei aus. Diese Siege bei den „Strafen“ wurden in keiner Weise dokumentiert und auch nicht in den offiziellen Konten der schuldigen Piloten vermerkt.

Im Januar 1944 unterzeichnete der Kommandeur des 6. Jagdfliegerkorps der Garde, Oberst N. Zhiltsov, die Gefechtsbescheinigung und die Unterwerfung von I. E. Fedorov (Sekundarstufe) zum Titel „Held der Sowjetunion“ und gab an, dass er dies noch nicht getan hatte verliehen für abgeschossene Flugzeuge. Aber der Kommandeur der 16. Luftarmee, Generalleutnant der Luftfahrt S.I. Rudenko, der glaubte, dass Fedorov an der „Erpressung“ von Auszeichnungen und „Betrug“ beteiligt war, indem er sich selbst „zweimal dieselben von ihm abgeschossenen Flugzeuge“ zuschrieb, beantragte beim Obermarschall eine Petition von Aviation A. A. Novikov über die Entfernung von I. E. Fedorov aus seiner Position und über seine Ernennung mit Herabstufung. General E. Erlykin, der Zhiltsov ersetzte, stellte viele Mängel in der 256. Luftdivision fest, die von Fedorov angeführt wurde, entließ ihn von seinem Posten und äußerte „die Zweckmäßigkeit, Fedorov zu Kursen für Divisionskommandanten zu schicken, um sich eingehend mit diesen zu befassen.“ operatives und taktisches Wissen.“ Und seine Nominierung für den Titel „Held“ wurde zum zweiten Mal ausgesetzt.

Nach Abschluss der Kurse für Führungspersonal wurde Oberst I.E. Fedorov zum Kommandeur der 273. Jagdfliegerdivision und im Juni 1944 zum stellvertretenden Kommandeur der 269. Rotbanner-Kampffliegerdivision, Oberst V. Dodonov, ernannt. Als Teil davon nahm er an der Befreiung Weißrusslands, der baltischen Staaten und Polens teil, kämpfte an der 3. Baltischen und 2. Weißrussischen Front und nahm an Schlachten um Ostpreußen und Deutschland teil. Er wurde am Arm, am Bein und im Gesicht verletzt.

Fedorov war wieder in seinem Element – ​​er bekam die Möglichkeit, mehr zu fliegen. Hier stellte er erneut eine Sondergruppe bestehend aus 9 Piloten zusammen, mit denen er die „freie Jagd“ hinter der Front fortsetzte. Diese Gruppe flog nach Luftaufklärung in der Regel abends über einen der deutschen Flugplätze und warf eine Dose mit Fracht und einem Zettel darin ab, in der die deutschen Piloten streng nach der Anzahl der Flugzeuge zum Kampf aufgefordert wurden Ankunft von sowjetischer Seite. Die Deutschen nahmen die Herausforderung an und es begannen Luftduelle. Laut Fedorov errang er allein in diesen Duellen 21 Siege, und sein erfolgreichster Kampf fand Ende 1944 am Himmel über Ostpreußen statt, bei dem er neun Me-109 auf einmal abschoss. Aber auch hier gibt es keine dokumentarischen Beweise dafür ...

Laut Fedorov selbst rammte er mehrmals feindliche Flugzeuge. Die erfolgreiche Rammung erfolgte am 17. August 1944. Wir flogen zu zweit die Bahn entlang. Der umgekehrte Weg ist die Bildung der Junker. Zählte 31 Bomber. Sie werden von 18 weiteren Messerschmitts begleitet und abgedeckt. Er hatte kaum begonnen, ein Manöver für den Angriff vorzubereiten, als der Flügelmann vor Angst zu Boden ging und den Kommandanten im Stich ließ. Fedorov funkte: „Behalten Sie die neuesten Arbeiten im Auge, anstatt beschämend zu leben, ich würde lieber ehrlich sterben!“ - und stürzte sich mitten in die Bomber. Aus nächster Nähe schoss er fünf Junkers ab und rammte einen. Das Dokument, das die Beschreibung dieser Schlacht bestätigt, wurde vom Stabschef des 6. Jagdfliegerkorps, Oberst N.P. Zhiltsov, unterzeichnet. Der Pilot schaffte es kaum zu seinem Flugplatz in einem gequälten Auto, das nicht auf das Lenkrad gehorchte.

Es ist paradox, aber während des gesamten Großen Vaterländischen Krieges erhielt Fedorov nur drei Befehle: zwei des Vaterländischen Krieges, 1. und 2. Grades, und einen weiteren von Alexander Newski für die Bildung eines Ass-Regiments. Ganz am Ende des Krieges wurde Fedorov für die Ausbildung von Kampfpiloten in Luftkampftechniken für den Orden des Roten Banners nominiert, erhielt diese Auszeichnung jedoch aus irgendeinem Grund nicht.

Nach offiziellen Angaben führte er während des Krieges 120 Kampfeinsätze durch, führte 20 Luftschlachten durch, schoss 17 Flugzeuge persönlich und 2 als Teil einer Gruppe ab.

Für seine Teilnahme am Großen Vaterländischen Krieg erhielt er den Alexander-Newski-Orden (1943), zwei Orden des Vaterländischen Krieges 1. Grades (1943 und 1944), den Orden des Vaterländischen Krieges 2. Grades und vier Medaillen: „Für Militärische Verdienste“ (3.11.1944), „Für den Sieg über Deutschland“ (05.09.1945), „Für die Befreiung Warschaus“ (06.09.1945), „Für die Einnahme Berlins“ (06.09.1945). /1945).

Nach dem Ende des Großen Vaterländischen Krieges wurde Fedorov am 1. Oktober 1945 auf persönlichen Wunsch von S. Lawotschkin von der Luftwaffe in das Ministerium für Luftfahrtindustrie versetzt. Er arbeitete als Testpilot im Werk Nr. 301 in Khimki. Einer der ersten, der die neue Düsentechnologie beherrschte, der erste, der die meisten Nachkriegsflugzeuge Lawotschkins flog – 150, 152, 154, 156, 160, 174, 176, der erste, der ein Flugzeug mit Pfeilflügel flog (La- 160), der Ende 1947 einen All-Union-Geschwindigkeitsrekord aufstellte, war einer der ersten, der im Notfall aus der La-174 (in der La-15-Serie) ausgeworfen wurde, und schließlich der erste im Herbst 1948 in einem sanften Sturzflug auf der La-176 die Schallmauer zu erreichen und zu überwinden.

Skrupellosigkeit, Genauigkeit und Ehrlichkeit in wissenschaftlichen Berichten wurden damals besonders geschätzt, und als Lawotschkin von der Überschreitung der Schallmauer erfuhr, ordnete er die Zertifizierung einer Röhre zur Messung von Überschallgeschwindigkeiten an, und Oleg Sokolovsky führte den Flug mit den Getesteten durch Rohr. Dieser am 26. Dezember 1948 durchgeführte Flug gilt als der erste offizielle Überschallflug in der UdSSR.

Bei Tests von Düsenflugzeugen übertraf Fedorov etwa 30 Weltrekorde für Flugzeuge dieses Typs. Während meiner Tätigkeit als Tester geriet ich immer wieder in schwierige Situationen. In dem Buch „Flying for a Dream“ zitiert Igor Shelest eine dieser Episoden:

„Im Jahr 1948 erlebte Fedorov einen phänomenalen Vorfall, als er einen von Lawotschkins experimentellen Düsenjägern testete. Er hatte vor zu landen. Plötzlich bemerkten die Beobachter, wie das Flugzeug schnell zu rollen begann. Immer mehr... „Das Ende!“ – der Gedanke brannte allen, als das Auto völlig auf den Rücken fiel... Aber nein. Wie von einem horizontalen Tornado erfasst, drehte der Jäger seinen Flügel noch stärker und kehrte in seine normale Position zurück. Unter ihm lag ein Betonstreifen, und Sekunden später rollte er darüber, als wäre nichts passiert.

Zunächst wurde niemand den Gedanken los, dass Schenja-Wanja, wie Iwan Jewgrafowitschs Kameraden ihn damals nannten, bei der Planung kurz vor der Landung eine unverzeihlich gewagte Nummer gebohrt hatte – ein Fass. Aber es kam ganz anders. Sobald er den Hebel zum Lösen der Klappen drückte, spürte er sofort: Das Flugzeug geriet plötzlich ins Rollen. Fedorov, ein ausgezeichneter Meister des Kunstflugs, man könnte sagen, ein „Luftakrobat“, griff nicht in die Maschine ein, da er sofort erkannte, dass sie nicht in seiner Macht stand, sondern half ihr vielmehr reflexartig, eine volle Umdrehung zu vollenden, ohne die Nase daran zu vergraben Boden.

Während sich das Flugzeug in seine normale Position „drehte“, gelang es Fedorov zu erraten, dass die Klappe für alles verantwortlich war, und er bewegte das Ventil schnell in seine ursprüngliche Position. Das Flugzeug hörte sofort auf zu rotieren. Und das alles mit erstaunlicher Präzision und erwies sich als die einzig richtige Entscheidung. Bereits am Boden überprüfte der Techniker die Klappe des linken Flugzeugs, hebelte sie mit einem Schraubenzieher auf, woraufhin sie herausfiel und in den Angeln hing. Die Öse der Klappensteuerstange war gebrochen ...“

Eines Tages wurde S. A. Lawotschkin zu Stalin gerufen, er nahm Fedorov mit und stellte ihn am Ende des Gesprächs vor: „Das, Genosse Stalin, ist unser Chefpilot. Er hat gut gekämpft und testet jetzt unsere Düsenfahrzeuge ...“

- Was möchtest du? - fragte Stalin.

- Damit er ein Held wird. Wir haben es bereits zweimal eingereicht, ohne Erfolg!

- Machen Sie sich keine Sorgen, wir finden es schon heraus...

Am 5. März 1948 wurde I. E. Fedorov mit dem Orden der Titel „Held der Sowjetunion“ („Goldener Stern“ Nr. 8303) für seine herausragenden fliegerischen Fähigkeiten bei der Erprobung neuer Flugzeugtypen und für die Beherrschung hoher Fluggeschwindigkeiten verliehen von Lenin.

Darüber hinaus wurden ihm für die Erprobung der Flugzeugtechnik zwei Orden des Roten Banners (4. August 1948 und 1949), der Orden des Roten Sterns und mehrere Medaillen verliehen.

Im Jahr 1949 schloss Fedorov den MAP-Testpilotenkurs ab und war bis 1954 im Testeinsatz.

Am 2. März 1954 wurde Oberst I. E. Fedorov in die Reserve versetzt. Als er in den Ruhestand ging, wurden ihm der Orden des Vaterländischen Krieges 1. Grades (1985) und Medaillen verliehen. Von 1955 bis 1956 arbeitete er in der Redaktion der Zeitschrift „International Life“, von 1956 bis 1960 war er verantwortlicher Assistent in der Sonderabteilung der Verwaltung des Außenministeriums der UdSSR. Von 1960 bis 1963 arbeitete er als Angestellter der Botschaft der UdSSR in Tunesien und bis 1974 als Assistent im Außenministerium der UdSSR. Lebte in Moskau. Er starb am 12. Februar 2011, kurz vor seinem 97. Geburtstag. Er wurde auf dem Pokrowskoje-Friedhof im Dorf Alabino, Bezirk Naro-Fominsk, Region Moskau, beigesetzt.

23.02.1914 - 12.02.2011
Held der Sowjetunion

Fedorov Ivan Evgrafovich – Testpilot OKB-301 des Ministeriums für Luftfahrtindustrie der UdSSR, Oberst.

Geboren am 10. (23) Februar 1914 in der Stadt Charkow (Ukraine). Russisch. Seit 1918 lebte er in der Stadt Lugansk (Ukraine). Von 1921 bis 1927 war er ein obdachloses Kind. 1928 schloss er die 5. Schulklasse ab, 1930 die Abendarbeiterschule am Donezker Institut für öffentliche Bildung, 1931 die FZU-Schule und 1932 das 1. Jahr des Lugansker Pädagogischen Instituts.

Er arbeitete im Lokomotivwerk Lugansk: als Werkzeugmacher (1929–1930), Hilfskraftführer und Rangierlokomotivführer (1930–1932). Seit 1929 studierte er ohne Unterbrechung seiner Arbeit an der Lugansker Schule von Osoaviakhim und flog Segelflugzeuge.

In der Armee seit Februar 1932. Im August 1932 absolvierte er die Militärfliegerschule Lugansk. Er diente in der Luftwaffe als Juniorpilot und Flugkommandant eines Jagdgeschwaders (im ukrainischen Militärbezirk, der Stadt Schitomir).

Teilnehmer am Spanischen Bürgerkrieg: im Mai 1937 – Januar 1938 – Pilot einer Jagdfliegergruppe der republikanischen Luftwaffe. Er absolvierte etwa 150 Kampfeinsätze mit einem I-16-Jäger und schoss in Luftschlachten zwei feindliche Flugzeuge ab.

Nach seiner Rückkehr aus Spanien diente er als Kommandeur einer separaten Luftabteilung, stellvertretender Kommandeur und Kommandeur eines Jagdfliegerregiments (im Kiewer Militärbezirk, Stadt Schitomir). Im Jahr 1939 absolvierte er die Lipetsk Higher Aviation Advanced Courses. Er setzte seinen Dienst in der Luftwaffe als Kommandeur eines Jagdfliegerregiments (im Leningrader Militärbezirk; der Stadt Welikije Luki, heute in der Region Pskow) fort.

Im Mai-Oktober 1940 - Testpilot im Flugzeugwerk Nr. 21 (Stadt Gorki, heute Nischni Nowgorod). Getestete Serien-I-16-Jäger.

Ab November 1940 befand er sich auf einer Geschäftsreise nach China. Zu dieser Zeit wurde mit Hilfe sowjetischer Spezialisten die Flugzeugfabrik Nr. 600 in der Stadt Urumqi gebaut, in der I-16-Jäger gebaut wurden. I.E. Fedorov wurde zum Leiter der Flugteststation dieses Flugzeugwerks ernannt. Im Mai 1941, nach dem Unfall des Testpiloten S. N. Viktorov, wurde er von dieser Position entfernt und arbeitete weiterhin als gewöhnlicher Testpilot im Werk.

Im Februar 1942 kehrte er zum Flugzeugwerk Nr. 21 (Stadt Gorki) zurück, wo er serienmäßige LaGG-3-Jäger testete. Während er im Juli 1942 die LaGG-3 an die Front brachte, blieb er freiwillig an der Kalinin-Front.

Teilnehmer des Großen Vaterländischen Krieges: im Juli-August 1942 - Oberinspektor für Pilotentechnik der Direktion der 3. Luftwaffe, im August-Oktober 1942 - Kommandeur einer Gruppe von Strafpiloten der 3. Luftwaffe, im Oktober-Dezember 1942 - Kommandeur des 157. Jagdfliegerregiments, im Dezember 1942 - April 1943 - Kommandeur der 256. Jagdfliegerdivision. Er kämpfte an der Kalinin-Front. Teilnahme an den Operationen Rschew-Sytschewsk und Rschew-Wjasemsk.

1943 schloss er die Lehrgänge für Kommandierende Offiziere ab. Im April 1943 – Juni 1944 – Kommandeur der 273. Fighter Aviation Division, im Juni 1944 – Mai 1945 – stellvertretender Kommandeur der 269. Fighter Aviation Division. Gekämpft in der Zentralen (April-Oktober 1943), Weißrussischen (Oktober 1943 - Februar 1944), 1. Weißrussischen (Februar-Juni 1944), 3. (Juni-Oktober 1944) und 2. (Oktober-November 1944) Ostsee, 2. Weißrussischen (November). 1944 - Mai 1945) Fronten. Teilnahme an den Operationen Orjol, Tschernigow-Pripjat, Gomel-Retschiza, Pskow-Ostrow, Tartu, Riga, Mlawa-Elbing, Ostpommern und Berlin.

Insgesamt führte er während des Krieges 118 Kampfeinsätze mit den Kampfflugzeugen LaGG-3, Yak-1, Yak-3, Yak-7, Yak-9 und La-5 durch, in 15 Luftschlachten schoss er persönlich 8 und 2 feindliche Flugzeuge ab in einer Gruppe.

Im September 1945 - September 1949 - leitender Testpilot des S.A. Lavochkin Design Bureau. Einer der ersten, der mit der Erprobung inländischer Düsenjäger begann. Durchgeführte Tests der Düsenflugzeuge La-150 (1946-1947), La-150M (1947), La-150F (1947), La-156 (1947), La-174TK (1948), La-174 (1948), La - 168 (1948), La-174 (1948), La-174D (La-15) (1948) und La-176 (1948). 1947 stieg er in die Lüfte und testete das erste inländische Flugzeug mit Pfeilflügel, die La-160. Im Jahr 1948 erreichte das Flugzeug La-168 bei Tests als erstes Flugzeug des Landes eine Geschwindigkeit von 1.000 km/h. Am 11. Mai 1948 verließ er mit einem Fallschirm das Notfallflugzeug La-174. Am 26. Dezember 1948 erreichte das Flugzeug La-176 bei Tests als eines der ersten im Land die Schallgeschwindigkeit im Flug mit Sinkflug.

Für den Mut und das Heldentum, die bei der Erprobung neuer Luftfahrtausrüstung gezeigt wurden, durch Erlass des Präsidiums des Obersten Sowjets der UdSSR vom 5. März 1948, Oberst Fedorov Ivan Evgrafovich wurde mit dem Lenin-Orden und der Goldstern-Medaille zum Helden der Sowjetunion ernannt.

1949 absolvierte er Kurse an der Testpilotenschule. Im September 1949 - Juli 1950 - Testpilot von OKB-1 (Stadt Dubna, Region Moskau). Im Jahr 1949 stieg er in die Lüfte und testete den Flugzeugprototyp „140-R“ deutscher Konstrukteure.

Von Juli 1950 bis Dezember 1953 war er Testpilot am Forschungsinstitut für Flugzeugausrüstung. Er beteiligte sich an Tests verschiedener Flugzeugausrüstungen der Flugzeuge Yak-3, Yak-7B, Yak-9V, Tu-2, Il-12, Il-28 und MiG-15.

Seit März 1954 ist Oberst I.E. Fedorov in der Reserve. Von 1955 bis 1956 arbeitete er in der Redaktion der Zeitschrift „International Life“, von 1956 bis 1960 als verantwortlicher Assistent in der Sonderabteilung der Verwaltung des Außenministeriums der UdSSR. Von 1960 bis 1963 war er Angestellter der Botschaft der UdSSR in Tunesien und arbeitete bis 1974 als Assistent im Außenministerium der UdSSR.

Lebte in der Stadt Chimki in der Region Moskau und ab Mitte der 1960er Jahre in Moskau. Gestorben am 12. Februar 2011. Er wurde auf dem Pokrowskoje-Friedhof im Dorf Alabino, Bezirk Naro-Fominsk, Region Moskau, beigesetzt.

Oberst (1943), Testpilot 1. Klasse. Ausgezeichnet mit dem Lenin-Orden (05.03.1948), 4 Orden des Roten Banners (28.10.1937; 03.03.1938; 31.07.1948; 13.06.1952), dem Alexander-Newski-Orden (16.12.1943), 4 Orden des Vaterländischen Krieges 1. Grades (5.01.1943; 06.06.1945; 20.09.1947; 11.03.1985), Orden des Vaterländischen Krieges 2. Grades (10 /14.1944), Roter Stern (30.04.1947), Russischer Ehrenorden (10.08.2004), Medaille „Für militärische Verdienste“ (03.11.1944) und andere Medaillen.

In der Stadt Chimki in der Region Moskau wurde eine Büste von I. E. Fedorov aufgestellt, und an dem Haus, in dem er lebte, und an der Straße, die seinen Namen trägt, sind Gedenktafeln angebracht.

Er war äußerst furchtlos. Das ist im Krieg kein Wunder Iwan Fjodorow beauftragt, ein Asse-Regiment zu befehligen. Und dass er 1948 zum Helden der Sowjetunion ernannt wurde, ist auch nicht verwunderlich, denn er war der erste im Land, der beim Test eines Düsenflugzeugs die Schallgeschwindigkeit überwand. Es ist überraschend, dass sie ihm so lange nicht den Heldenstern verliehen haben.

Der Boden ist zu nah

Der legendäre Pilot, der Dutzende feindlicher Flugzeuge abschoss, lebte ein langes Leben und verließ diese Welt im Jahr 2011 im Alter von 97 Jahren. „Im Alter von 80 Jahren konnte Ivan Evgrafovich in seinen Armen die Stufen zum Eingang zum zweiten Stock erklimmen“, sagt er über den Piloten Kandidat der Geschichtswissenschaften, Schriftsteller Vyacheslav Rodionov, war mit Fedorov befreundet. — Er war ein brillanter Pilot. Als ich einmal nach einem Testflug der La-174 in Schukowski landete und in den Gleitpfad eintrat und mich der Landebahn näherte, hatte ich das Gefühl, dass das Flugzeug nach rechts neigte. Laut Flugwissenschaft muss der Pilot das Auto ausrichten, was in dieser Situation nicht möglich war, da das Auto praktisch nicht mehr gehorchte. Danach kracht es meist – der Boden ist zu nah... Fedorov entscheidet im Bruchteil einer Sekunde: Da das Auto umkippen will, lass es umrollen. Und das Flugzeug dreht sich um 360 Grad um die eigene Achse und landet auf wundersame Weise auf dem Flugplatz. Fedorov steigt aus dem Cockpit und sagt: „Wahrscheinlich etwas mit dem Querruderschub.“ Und als die Mechaniker seine Annahme überprüften, stellte sich heraus, dass es so war.

Pilot am Vorabend des Großen Vaterländischen Krieges. Foto: Aus persönlichem Archiv/ Wjatscheslaw Rodionow

Er war auf seine Weise einzigartig, ein Nugget. Nach Herkunft - Don Cossack, Altgläubiger. Er wurde in der Februarsteppe geboren, als seine Eltern mit einem Schlitten zum Dorf Kamenskaya fuhren. Mit 15 habe ich zum ersten Mal ein Flugzeug gesehen, als ich als Lokführer arbeitete. Und er erkrankte am Himmel, in dem er nach seinem Flugschulabschluss im wahrsten Sinne des Wortes leben würde.“

Am Vorabend des Großen Vaterländischen Krieges, im Mai 1941, wurde Fedorov zusammen mit drei Kollegen auf eine kurze Geschäftsreise nach Deutschland geschickt, wo sie von einem Flugzeugkonstrukteur empfangen wurden Messerschmitt. Unser Ass schockierte die örtlichen Spezialisten: Zum ersten Mal saß er im Cockpit eines experimentellen und unbekannten deutschen Jägers, stieg sofort in den Himmel und begann mit Kunstflügen, die die Aufmerksamkeit der Menschen auf dem Flugplatz auf sich zogen Hitler. Der Führer äußerte den Wunsch, mit den sowjetischen Piloten zu Mittag zu essen. Und dann wurde Fedorov eine kleine Schachtel überreicht, die eine der höchsten Auszeichnungen des Reiches enthielt – ein Eisernes Kreuz mit Eichenlaub. Am nächsten Tag erschien er ohne Kreuz auf der Brust auf dem Flugplatz und auf die Frage „Wo ist die Belohnung?“ zeigte auf den Absatz seines Stiefels, wo er am Tag zuvor ein Kreuz genagelt hatte: „Hier werden in Russland deutsche Orden getragen!“

„Oh, und ich habe es von unserer Person von der Botschaft bekommen, die sich um das Protokoll gekümmert hat. Sie haben mir die Späne abgenommen“, erinnerte sich Iwan Jewgrafowitsch später selbst. Diese und seine anderen Geschichten wurden vom berühmten weißrussischen Dokumentarfilmer für die Geschichte aufbewahrt Anatoly Alai, der 2004 zu seinem 90. Geburtstag in Moskau einen Film über Fedorov drehte.

Er nahm das Flugzeug nach vorne

„Mit großer Mühe ist es uns gelungen, für unser Filmteam die Erlaubnis zu erhalten, sich mit Fedorovs Personalakte Nr. 14874 vertraut zu machen, da der Zugang zu Dokumenten für diese Kategorie von Offizieren von der Hauptpersonaldirektion des Verteidigungsministeriums der Russischen Föderation bestimmt wird „, sagt Regisseur Anatoly Alai gegenüber AiF. . - Aber ich habe es mit Notizen gelesen. Viele Blätter waren mit grauem Papier bedeckt.“ Der Pilot erzählte Alai, wie er an der Front gelandet war. Er war jedoch bestrebt, den Feind mit ganzer Seele zu besiegen Luftfahrtkonst. Lawotschkin, dessen Flugzeuge er im Designbüro in Gorki testete, ließ ihn nicht an die Front. Und dann, während der Tests des LaGG-3-Jägers, brachte Fedorov das Auto einfach an die Front. Er hatte keine Karte, er ließ sich von den Eisenbahnschienen und dem Lauf der Wolga leiten. Er flog zur Kalinin-Front, wo zu dieser Zeit, im Juli 1942, eine Gruppe von Strafpiloten trainierte. Fedorov wurde mit der Leitung dieser Gruppe beauftragt; niemand sonst stimmte zu. Und einige Monate später, im September 1942, beauftragte das Kommando Oberst Fedorov mit der Bildung eines Ass-Regiments an der Kalinin-Front unter der 3. Luftwaffe. Für die brillante Erfüllung dieser Aufgabe wurde ihm im Dezember desselben Jahres der Orden des Vaterländischen Krieges 1. Grades verliehen. Vom Sommer 1942 bis zum Sieg war Fedorov ununterbrochen an der Front und kämpfte als Divisionskommandeur (273. Jagdfliegerdivision) und stellvertretender Divisionskommandeur (269. Jagdfliegerdivision Novgorod Red Banner).

Er war es, der sich die berühmte „große königliche Wende“ ausgedacht hat: Er flog nach oben, tauchte dann scharf ab und schoss von unten in den „Bauch“ auf feindliche Flugzeuge.

Kaputter Kronleuchter

„In Fedorovs Personalakte finden sich Beschreibungen zweier erstaunlicher Schlachten, die im September 1942 stattfanden“, sagt A. Alai. - Im ersten Fall trat er allein mit 18 feindlichen Bombern und 6 Jägern in die Schlacht, wobei er einen abschoss und zwei Bomber außer Gefecht setzte. Im zweiten Fall kämpfte Fedorov im Alleingang mit zwei feindlichen Bombern und acht Jägern und schoss einen Bomber und ein Jäger ab. Dieses Dokument wurde unterzeichnet (Kampfeigenschaften) Kommandeur der 3. Luftwaffe, Held der Sowjetunion, Luftfahrtmajor General Gromov.

Ivan Fedorov wurde dreimal für den Titel „Held der Sowjetunion“ nominiert, erhielt ihn aber erst nach dem Krieg.“

Und zum ersten Mal konnte ein Pilot 1938 den Heldenstern erhalten, als er aus Spanien zurückkehrte, wo er fast ein Jahr damit verbrachte, 286 Kampfeinsätze zu absolvieren und als Teil einer Gruppe persönlich 11 feindliche Flugzeuge abzuschießen und 13 Fahrzeuge zu treffen. „Er ist freiwillig dorthin gegangen“, sagt V. Rodionov. — Als Tester der neuesten Technologie nahm Fedorov einmal an einem Flug über den Roten Platz teil. Dann gab es einen Empfang im Kreml und Marschall Woroschilow Als er die Fähigkeiten des Piloten bewunderte, fragte er, welche Belohnung er sich wünschte. Er bat darum, in den Krieg nach Spanien geschickt zu werden.“

Fedorov kehrte mit anderen Freiwilligen in seine Heimat zurück. In Moskau wurde dieses Ereignis mit einem Bankett gefeiert. Und ein Kampf.

„Ein beschwipster „Zivilbeamter“, der sich mit Fedorovs Freund gestritten hat, Pilot Turzhansky, holte eine kleine Damen-Browning heraus und schoss auf den Kampfpiloten. Ivan, ein Meister des Boxsports, tötete den Schützen mit einem Schlag. Und dann begann ein allgemeiner Kampf“, sagt V. Rodionov. — Fedorov gab seinen ganzen „Kampf“ für Spanien für einen zerbrochenen Kristallkronleuchter und Geschirr. Die Piloten in dieser Geschichte wurden den Extrempositionen zugeordnet. Ich musste den Stern vergessen. Obwohl Fedorov natürlich kein Trunkenbold war. Er liebte seine Arbeit und den Himmel zu sehr, um alles gegen eine Flasche einzutauschen. Ich habe immer Milch getrunken. Und das zweite Mal, als er 1944 dem Star wegen seines Heldentums an der Front und der Zahl der abgeschossenen Flugzeuge (10 Bomber und 5 Jäger) vorgestellt wurde, ließen Ungläubige einfach nicht zu, dass die Papiere aufstiegen. Banaler Neid…“

„Erschieß mich zuerst“

Fedorov erhielt 1948 den wohlverdienten Titel eines Helden. In Friedenszeiten kehrte er zur Testarbeit zurück und überwand als erster in der UdSSR die Schallgeschwindigkeit in einem Düsenflugzeug.

„Nach dem Krieg lebte Ivan Evgrafovich in Moskau“, sagt V. Rodionov. — In Chimki kaufte er mit all dem Fluggeld, das er für den Krieg schuldete, ein Haus – ein vorrevolutionäres Herrenhaus. Dann gab er es einem Kindergarten. Er hatte keine eigenen Kinder. Mit einem Piloten Anna Babenko, dem er selbst das Fliegen eines Flugzeugs beibrachte, heiratete Fedorov vor dem Krieg. Die Frau kämpfte wie ihr Mann an vorderster Front. Sowohl er als auch sie wurden mehr als einmal verwundet, aber Kampfwunden hatten einen viel stärkeren Einfluss auf Anna Artjomownas Gesundheit. Sie starb 1988. Ivan Evgrafovich war ständig in der Nähe und kümmerte sich um seine Frau.

Er war ein unglaublich freundlicher Mann. Ich habe in meinem ganzen Leben noch nie jemandem Schaden zugefügt. Im Gegenteil, er hat viele gerettet. Eines Tages wurde seiner Gruppe von Strafsoldaten vorgeworfen, sie sei nicht in die Luft geflogen und habe unseren Brückenkopf nicht aus der Luft gedeckt. Marschall Konev befohlen, alle zu erschießen. Sie haben Gräber ausgehoben. Konev selbst kam an. Und dann stand Fedorov auf und sagte: „Erschieß mich zuerst.“ Konev: „Wer bist du?“ - „Ich bin der russische Iwan, und Sie sind der russische Iwan (Name Konev. - Ed.). Warum sollten wir aufeinander schießen? Und meine Jungs flogen in den Himmel. Das Wetter war schlecht. Und sie konnten sie von unten einfach nicht sehen.“ So kam es. Konev sagte daraufhin: „Zum ersten Mal storniere ich meine Bestellung.“

Ivan Evgrafovich hatte eine geflügelte Seele und ein feuriges Herz. Er hat nie aufgegeben, nie den Mut verloren. „Ich war immer bereit, die Schwachen zu beschützen und für die Wahrheit zu kämpfen“, fährt V. Rodionov fort. - Ja, der Pilot hat keine Kinder mehr. Aber zum x-ten Mal werden meine Tochter und ich sein Porträt bei der Prozession des Unsterblichen Regiments tragen. Wie das ganze Land glauben wir: Helden sterben nicht – sie leben in dankbarer Erinnerung an ihre Nachkommen.“