Postboten des antiken Roms. Merkmale von Hotels und Postdiensten im antiken Rom. High Heels wurden im alten Rom nur von Priesterinnen der Liebe getragen.

Die ältesten Informationen über Post stammen aus Assyrien und Babylon. Die Assyrer im 3. Jahrtausend v. Chr. verwendet, was man als Vorgänger des Umschlags bezeichnen kann. Nach dem Brennen der Tafel mit dem Brieftext wurde diese mit einer Tonschicht bedeckt, auf der die Adresse des Empfängers geschrieben war. Dann wurden die Tabletten erneut verbrannt. Durch die Freisetzung von Wasserdampf beim wiederholten Brennen wurden Briefschild und Kuvertschild nicht zu einem einzigen Stück. Der Umschlag war zerrissen und der Brief wurde gelesen. Zwei solcher Briefe erreichten Zeitgenossen – zusammen mit Umschlägen werden sie im Louvre aufbewahrt.

VOR 4000 JAHREN UNBEKANNTER ÄGYPTISCHER KÜNSTLER AN EINER DER WÄNDE Aus der Grabhöhle des Pharao Numhoten malte er einen Krieger, der in der einen Hand eine Schriftrolle und in der anderen Hand einen offenen Brief hält, den er seinem Vorgesetzten überreicht. Auf diese Weise erreichten uns materielle Beweise für die Existenz der Post in jenen fernen Zeiten. Wir haben auch Informationen über Postnachrichten anderer alter Völker erhalten. Eine schriftliche Nachricht konnte von einem Boten an einen anderen weitergegeben werden, ohne dass eine Verfälschung der Nachricht befürchtet werden musste. Brieftauben wurden auch zum Transport von Briefen eingesetzt.

Zur Zeit von Cyrus und Darius in Persien (558-486 v. Chr.) war die Postkommunikation ausgezeichnet. An den persischen Poststationen standen ständig Boten und gesattelte Pferde bereit. Die Post wurde von Boten in einem Staffellauf von einem zum anderen weitergeleitet.

Berühmt war auch das antike römische Postamt, das eine große Rolle bei der Verwaltung des riesigen Römischen Reiches spielte. In den wichtigsten Zentren des Reiches wurden Sonderstationen unterhalten, die mit Pferdekurieren ausgestattet waren. Die Römer sagten früher Statio posita in… („Der Bahnhof liegt in…“). Experten zufolge entstand aus der Abkürzung dieser Wörter das Wort Mail (Posta).

Dokumentierte Informationen über die Existenz von Post in China reichen bis in die Antike zurück. Der staatliche Postdienst Chinas existierte bereits während der Zhou-Dynastie (1027–249 v. Chr.). Sie hatte Boten zu Fuß und zu Pferd. Bereits die Kaiser der Tang-Dynastie (618–907 v. Chr.) ernannten Generalpostmeister.

Im Arabischen Kalifat im Jahr 750 war der gesamte Staat mit einem Straßennetz überzogen, auf dem Boten unterwegs waren – zu Fuß und zu Pferd, auf Kamelen und Maultieren. Sie lieferten Regierungs- und Privatpost. Die große Bedeutung des staatlichen Postdienstes wird durch die berühmte Aussage des Kalifen Mansur, der Bagdad gründete (762), belegt. „Mein Thron ruht auf vier Säulen, und meine Macht ruht auf vier Personen: einem tadellosen Qadi (Richter), einem energischen Polizeichef, einem aktiven Finanzminister und einem weisen Postmeister, der mich über alles informiert.“

IN GRIECHENLAND WAR DAS POSTSYSTEM AUS DER ANSICHT GANZ GUT EINGERICHTET Land- und Seepostkommunikation, konnte sich jedoch aufgrund der vielen untereinander bekriegten Stadtstaaten nicht wesentlich entwickeln. Zur Übermittlung von Botschaften standen den Regierungen in der Regel Fußboten zur Verfügung. Sie wurden Hemerodrome genannt. Die Läufer legten in einer Stunde eine Distanz von 55 Stadien (ca. 10 km) und in einem Flug 400-500 Stadien zurück.

Der berühmteste dieser Kuriere war Philippides, der laut Plutarch im Jahr 490 v. überbrachte die Nachricht vom Sieg in der Schlacht von Marathon nach Athen und starb vor Erschöpfung. Dieser Lauf war der erste Marathon in der Geschichte. Philippides übermittelte nur eine mündliche Botschaft. Bereits in der Antike wurden berittene Boten ausgesandt, um besonders dringende Nachrichten zu überbringen. Wie Diodorus schreibt, hielt einer der Heerführer Alexanders des Großen Boten – Kamelreiter – in seinem Hauptquartier.

Die Inkastaaten in Peru und die Azteken in Mexiko hatten vor 1500 regelmäßige Post. Die Post der Inkas und Azteken nutzte ausschließlich Fußboten. Tatsache ist, dass Pferde erst im 16. Jahrhundert von europäischen Eroberern nach Südamerika gebracht wurden. Der Abstand zwischen benachbarten Stationen betrug nicht mehr als drei Kilometer. Daher wurde es vom Boten schnell überwunden. Die Besonderheit der Inka- und Aztekenpost bestand darin, dass Boten neben der Post auch frischen Fisch an den Tisch des Kaisers liefern mussten. Der Fisch wurde innerhalb von 48 Stunden (500 km) von der Küste in die Hauptstadt geliefert. Bewerten Sie die Liefergeschwindigkeit. Die moderne Post ist kaum schneller, obwohl ihr Autos, Züge und Flugzeuge zur Verfügung stehen. Zur Blütezeit der Maya-Kultur gab es auch einen ausgebauten Messenger-Dienst, über den jedoch wenig bekannt ist.

Sowohl in der Antike als auch im Mittelalter diente die Post nur Herrschern und hohen Beamten. Andere Bevölkerungsgruppen nutzten die Post nicht.

Für normale Menschen und internationale Beziehungen

Mittlerweile wollten auch die einfachen Leute die Post für ihre eigenen Zwecke nutzen. Zunächst wurden ihre Nachrichten privat über Händler, Wandermönche und Universitätspostboten übermittelt. Die rasante Entwicklung von Handwerk und Handel im feudalen Europa trug zur Organisation eines regelmäßigen Postaustauschs zwischen Städten bei.

Es gibt Dokumente, die die Anwesenheit von Boten der Stadt bestätigen bereits im 14. Jahrhundert. Am bekanntesten ist der Postdienst der Hanse. Hansa ist ein Handels- und politischer Zusammenschluss norddeutscher Städte im 14.-17. Jahrhundert. Mit dem Beitritt zur Hanse am Rhein entstand das erste Postnetz, das unter Umgehung der Grenzen von Städten und Kleinfürstentümern Post in ganz Deutschland zustellte. Weiter ging die Post über Nürnberg nach Italien und Venedig und über Leipzig nach Prag, Wien und in andere Städte. So entstand die internationale Post.

Die nächste bemerkenswerte Errungenschaft ist der Postdienst der Adelsfamilie Thurn und Taxis. Die erste Erwähnung der Post Thurn und Taxis stammt aus dem Jahr 1451, als Roger Taxis eine Kurierlinie durch Tirol und die Steyermark errichtete. Darüber hinaus machen die Nachkommen des Taxis-Hauses eine rasante Karriere in der Postabteilung.

Im Jahr 1501 wurde Franz Taxis Generalpostmeister der Niederlande. Bis zum Beginn des 16. Jahrhunderts. Der Taxis-Postdienst wurde auf der Grundlage der feudalen Privilegien des Taxis-Hauses aufgebaut. Das Postgeschäft wurde profitabel und Taxis bekamen Konkurrenz. Zunächst einmal ist dies das städtische Postamt. Im Jahr 1615 wurde ein weiterer Taxis-Lamoral kaiserlicher Generalpostmeister. Durch kaiserlichen Erlass wurde diese Position für die Familie Taxis lebenslang und erblich erklärt. Übrigens fügten die Taxis 1650 ihrem Nachnamen das Präfix „Turn“ hinzu und erhielten es als Schenkung vom König. Lamoral Taxis, der neue Generalpostmeister, war gezwungen, den Kaiser zu bitten, ein neues Dekret gegen zusätzliche Posten und zusätzliche Linien zu erlassen, die von Boten bedient wurden. All dies markierte den Beginn eines jahrhundertelangen Kampfes zwischen der Post Thurn und Taxis und der Konkurrenz. Taxis Post überlebte und gewann. Genauigkeit, Schnelligkeit und Ehrlichkeit – das war das Motto des Postamts Thurn und Taxis, das in der Praxis strikt eingehalten wurde. Zum ersten Mal konnten Kaufleute und Bankiers, Bürger und Regierungsbeamte sicher sein, dass Briefe, Dokumente und Geld schnell beim Adressaten ankamen und bald eine Antwort erhielten.

1850 traten Thurn und Taxis dem deutsch-österreichischen Bündnis bei. Zu diesem Zeitpunkt wurden in vielen Ländern bereits Briefmarken ausgegeben. Die Satzung des Deutsch-Österreichischen Postvereins verpflichtete seine Mitglieder zur Ausgabe von Briefmarken. Deshalb wurden am 1. Januar 1852 die ersten Briefmarken von Thurn und Taxis herausgegeben. Insgesamt gab Thurn und Taxis 54 Briefmarken heraus. Dieses Postamt gab auch frankierte Umschläge aus. Die Postgeschichte von Thurn und Taxis endet erst im Jahr 1867, als Preußen die Rechte an allen Postanlagen des Hauses Thurn und Taxis erwarb.

Postbote ist ein gefährlicher Beruf

Im siebzehnten Jahrhundert. Schweden war zu einer Großmacht geworden und es bestand die Notwendigkeit einer regelmäßigen Kommunikation mit seinen Besitztümern auf der anderen Seite der Ostsee. Die ersten Postboten waren königliche Kuriere. Die Zustellung der Korrespondenz erfolgte dann durch sogenannte Postbauern. Sie lebten in der Nähe der Hauptstraßen, waren von verschiedenen Pflichten, zum Beispiel Militärpflichten, befreit, mussten aber die Staatspost transportieren.

Üblicherweise schickten sie einen Arbeiter, der rannte und ein Horn blockierte, 20-30 Kilometer zu einem Nachbarn. Nachdem er seine Post abgegeben und als Gegenleistung eine neue erhalten hatte, ging er nach Hause. Kamen die Briefe zu spät, drohte ihm eine Strafe. Die Korrespondenz wurde auch auf dem Seeweg zugestellt, beispielsweise per Schiff von Schweden zu den Ålandinseln und weiter nach Finnland und St. Petersburg. Die „Postbauern“ arbeiteten das ganze Jahr über, unabhängig vom Wetter. Besonders gefährlich war die Überfahrt im Frühjahr und Herbst, wenn man entweder das Boot über das Eis schleppte, dann die Segel setzte oder die Ruder in die Hand nahm. Viele Menschen starben während des Sturms.

Die russische Post ist eine der ältesten in Europa. Die erste Erwähnung in Chroniken stammt aus dem 10. Jahrhundert. In der Kiewer Rus gab es eine Pflicht der Bevölkerung namens „Karren“. Diese Pflicht bestand darin, Pferde für die Boten des Fürsten und seine Diener bereitzustellen.

Ein klarer Postdienst in Russland entstand jedoch erst unter Zar Alexei Michailowitsch. Der Organisator des „richtigen“ Postrennens in Russland war der damalige russische Regierungschef, Bojar Afanasy Ordin-Nashchokin (1605-1681). Er ist auch der Initiator der Schaffung ausländischer Post in Russland (Postlinie Moskau – Wilna).

Seit 1677 wurde in Russland ein internationaler Postdienst in Betrieb genommen. Die ersten öffentlichen Postlinien gingen über die Grenzen des russischen Staates hinaus in „deutsche“ Länder – so nannten die Russen die Länder, in denen sie unverständliche „dumme“ Sprachen sprachen. Neben internationaler Post lieferte die Deutsche Post auch Handelsbriefe und Regierungspapiere in ganz Russland aus. Dank der „Deutschen Post“ richtete die Post Briefumschlagstellen ein und führte Regeln ein, um eine regelmäßige Postzustellung sicherzustellen.

Der Prototyp des Briefkastens, den wir gewohnt sind, sind die Florentiner Vorhallen – öffentliche Briefkästen, die in der Nähe der Mauern von Kirchen und Kathedralen installiert wurden; der erste Briefkasten wurde im 17. Jahrhundert installiert. in Frankreich.

Basierend auf Materialien Livejournal vorbereitet von Zara GEVORGYAN

Antike Kameen, diese Miniaturkreationen menschlicher Hände, vereinen subtile Anmut und Schönheit. Und obwohl ihr Alter auf mehr als ein Dutzend Jahrhunderte geschätzt wird, hat jeder Betrachter beim Betrachten das Gefühl, dass diese Bilder im antiken Rom, im antiken Griechenland und in den hellenistischen Staaten zum Leben erweckt werden! erreichte den Gipfel der Perfektion.

Nicht umsonst heißt es über sie: „ Edelsteine ​​sind klein, aber sie erobern Jahrhunderte"(S. Reinak). Die Kunst des Miniaturschnitzens auf Edelsteinen und Halbedelsteinen, die Glyptik, ist seit der Antike bekannt. Gleichzeitig gibt es zwei Arten von geschnitzten Miniaturen, sogenannte Edelsteine ​​– mit konvexen Bildern (das sind Kameen) oder mit geschnitzten Bildern (Intaglio).

Tiefdrucke als Briefmarken

Tiefdruckarbeiten sind eine ältere Art der Schnitzerei und erlebten ihre Blütezeit schon vor sehr langer Zeit. Tiefdrucke wurden in der Regel aus praktischen Gründen in einfarbige Steine ​​gemeißelt – zur Verwendung als Siegel. Es wurden Abdrücke auf weichem Ton oder Wachs gemacht und so die Räumlichkeiten versiegelt sowie Briefe und Dokumente versiegelt. Sie stempelten auch einige Dinge und markierten so ihre Zugehörigkeit zum Besitzer des Tiefdrucks.

Das Schnitzen von Miniaturtiefdrucken ist keine leichte Aufgabe; der Schnitzer muss eine gute Vorstellung davon haben, wie der umgekehrte Druck aussehen wird. Die am häufigsten verwendeten Materialien für Tiefdruckarbeiten sind Quarzarten: Karneol und rötlicher Chalcedon sowie Bergkristall.

Kameen – Luxusartikel im antiken Griechenland

In der Antike, am Ende des 4. Jahrhunderts v. Chr. h., die Meister des antiken Roms und des antiken Griechenlands arbeiteten weiterhin mit Tiefdruckarbeiten und begannen, mit einem anderen Material zu arbeiten – mehrfarbigem und vielschichtigem Sardonyx oder Achat, aus dem sie konvexe Reliefedelsteine ​​– Kameen – herausschnitten. Durch geschicktes Vorgehen gelang es den Schnitzern, interessante Farb- und Lichteffekte zu erzielen.
Bei der Arbeit an Doppel- oder Dreifachporträts versuchten sie, jedes Porträt in einer anderen Farbe zu halten. Und wenn es Ihnen gelang, die richtige Farbe hinzubekommen, was gar nicht so einfach war, schienen die Kameen zum Leben zu erwachen.
Während Tiefdrucke aus praktischen Gründen verwendet wurden, wurden Kameen zu einem Luxusartikel. Aus Schönheitsgründen wurden sie in Ringe und Diademe eingesetzt und dienten zur Verzierung ihrer Kleidung ... Aber nicht jeder konnte es sich leisten, sie zu kaufen.

Juwelen von Alexandria

Die ersten, die mit Kameen auf der Basis von polychromem Sardonyx arbeiteten, waren anonyme griechische Steinbildhauer, die am ptolemäischen Hof in Alexandria dienten. Was die Glyptik angeht, waren sie große Meister; schon ihre frühesten Werke mit Kameen wurden meisterhaft aufgeführt.

Eine Reihe ihrer Werke sind zu berühmten Meisterwerken geworden. Dazu gehören der einzigartige „Gonzaga Cameo“, der „Farnese Cup“, der „Ptolemy Cup“ und andere.

Ihr brillantestes Werk, das als Meisterwerk aller Zeiten gilt, war „Cameo Gonzaga“, das in der Eremitage aufbewahrt wird.

Ein wunderschöner Cameo-Auftritt, einer der größten. Darauf sind zwei Profile eingraviert – ein männliches und ein weibliches. Höchstwahrscheinlich handelt es sich dabei um Ptolemaios II. und seine Frau Arsinoe, die auch seine Schwester ist.

Diese Kamee blieb dem Schicksal vieler historischer Relikte nicht entgehen: Sieben Mal wechselte sie von einem Besitzer zum anderen, bis sie schließlich in St. Petersburg landete. Josephine schenkte es 1814 nach der Niederlage Frankreichs im Krieg mit Russland dem russischen Kaiser Alexander I.

Glyptik im antiken Rom

Nach dem Fall des ptolemäischen Königreichs (30 v. Chr.) endete die hellenistische Ära und griechische Handwerker begannen, zugunsten des Römischen Reiches zu arbeiten, das die Kultur des antiken Hellas, einschließlich der Glyptik, erfolgreich aufnahm. Doch indem sie die besten Beispiele reproduzierten, begannen römische Schnitzer, zahlreiche Porträts und mehrfigurige Kameen mit mythischen und allegorischen Helden zu schaffen.
Allmählich begann eine neue Periode in der Geschichte der Glyptik, in der ein neuer Stil Gestalt annahm. Nun wurde der Triumph des Kaisers zum Hauptthema der Handlung, und in der Technologie wurden strengere und grafischere zweifarbige Kompositionen bevorzugt – weiße Silhouetten auf dunklem Hintergrund.

„August-Cameo“

Diese zweifarbige Kamee zeigt Kaiser Augustus umgeben von echten historischen Figuren und römischen Göttern.

„Juwel des Tiberius“

Dieses Cameo ist das größte Cameo der Welt. Napoleon I. nannte es die „Große Kamee Frankreichs“. Die Kamee wurde während der Regierungszeit von Kaiser Tiberius ihm zu Ehren auf der Grundlage eines fünfschichtigen Sardonyx angefertigt. Darauf befinden sich in drei Reihen mehr als 20 Figuren. Kaiser Tiberius und seine Frau Livia sind umgeben von ihren Verwandten und Göttern dargestellt, mit Schmuckpräzision geschnitzt, und unter ihren Füßen liegen die besiegten Germanen und Daker mit ihren Frauen und Kindern.

Es ist klar, dass das Schnitzen von Miniatursteinen keineswegs eine einfache Angelegenheit ist und viel Geschick und Geduld erfordert. Darüber hinaus muss der Meister in der Lage sein, die Schönheit des Steins zu erkennen und vorherzusagen, wie sich die Schichten darin befinden. Der Schnitzvorgang selbst ist sehr langwierig. Die Erstellung eines Cameo-Auftritts kann nicht einmal Monate, sondern Jahre harter Arbeit in Anspruch nehmen. Experten vergleichen den Prozess der Herstellung einer großen Kamee mit dem Bau einer ganzen Kathedrale. Offenbar muss man seinen Job sehr lieben, um ihn ausüben zu können.

Trotz all dieser Schwierigkeiten entstanden aus den Meißeln antiker Meister viele wunderschöne Exemplare, echte Kunstwerke. Und in den folgenden Jahren bleiben sie das Ideal von Schönheit und Perfektion, nach dem viele glyptische Meister streben.

Intaglio

Kameen

In der Mitte des Kreuzes befindet sich eine ziemlich große Kamee, die Kaiser Augustus darstellt. Dieses Kreuz wurde vom deutschen Kaiser Otto III. dem alten und berühmten Aachener Dom gestiftet.

Kamee von Kaiser Konstantin, Sardonyx, 4. Jahrhundert n. Chr. h. Konstantin und Tyche. Sardonyx. Römische Arbeit. IV. Jahrhundert St. Petersburg, Staatliche Eremitage.

Die besten Kameensammlungen befinden sich in den Museen von Wien, Paris und St. Petersburg. Vor allem dank der Bemühungen von Katharina II., die Kameen liebte und sammelte, ist die Sammlung antiker Kameen der Eremitage eine der größten der Welt. Und heute beeindrucken sie selbst die anspruchsvollsten Kenner.

Interessanterweise hat die Terminologie des Gastgewerbes viel mit den Römern zu tun. Und hier trugen sie auch zur Entwicklung vieler Zivilisationen bei. Das Wort Gastfreundschaft kommt vom lateinischen hospitium. Die gleichen Wurzelwörter sind Gastgeber (Eigentümer), Hospiz (Unterkunft), Hotel (Hotel, Hotel). Hospitalisten – so nannte man in der Antike Menschen zusammen mit ihrer Familie, die in ihrem Haus Gäste empfingen. Mit den Gastgebern ging der fremde Staat ein Bündnis der gegenseitigen Hilfe, Freundschaft und des Schutzes ein.

Nach der Einführung des regulären Staatspostdienstes (zur Zeit Kaiser Octavians ab 63 v. Chr.) entstanden auch Staatsgasthöfe. Der Staat errichtete Höfe in Städten und an den Hauptstraßen, auf denen Kuriere und Beamte von Rom bis nach Kleinasien oder nach Gallien reisten. Batalova L.V. Aus der Geschichte der Tourismusentwicklung, Sa. wissenschaftliche Artikel. Bd. Ischewsk, 1999, - 148 S.

Es entstanden staatliche Gasthöfe, die jeweils einen Tagesritt voneinander entfernt lagen. Mit der Eroberung neuer Gebiete und der Ausbreitung des Römischen Reiches breiteten sich dessen Bräuche, Wirtschafts- und Organisationsstrukturen auch auf neue Provinzen und eroberte Länder aus. Die Tatsache des besonderen Interesses des Staates zeugt davon, wie ernst es in der Antike mit der Zuverlässigkeit einer Institution war, die Reisenden Unterkunft, Verpflegung und Übernachtungsmöglichkeiten bot. So sah das römische Gesetzbuch die Verantwortung einer solchen Einrichtung für das Eigentum des Gastes vor. Da ergab sich die Gelegenheit, sicher im Gasthaus zu übernachten. Noch heute regelt die Gesetzgebung einer Reihe von Staaten diese Frage auf der Grundlage der oben genannten Bestimmungen des römischen Zivilrechts. Denn der Schutz der Gäste in allen Ländern ist eines der Hauptziele der Hotellerie.

Kaufleute, Kaufleute und andere einfache Leute konnten niemals neben Regierungsbeamten und Regierungsboten untergebracht werden. Dieser Umstand beeinträchtigte die Qualität der Gasthäuser. Diejenigen, in denen Vertreter der Aristokratie und Regierungsbeamte wohnten, wurden nach allen Regeln der Baukunst erbaut und boten für die damalige Zeit ein breites Spektrum an Dienstleistungen. Anschließend sagte Marco Polo, dass es für einen König keine Schande sei, in solchen Gasthäusern einzukehren Marco. Buch von Marco Polo. M.: Geographgiz, 1956..

Tavernen und Gasthöfe, die für Bürger der unteren Klasse konzipiert waren, boten minimale Bedingungen für Übernachtung und Erholung. Sehr oft schliefen Reisende beispielsweise einfach auf Stroh und kuschelten sich, um in der kalten Jahreszeit nicht zu frieren, an die warme Seite ihres Pferdes. Von zusätzlichem Komfort war keine Rede. Die Organisation des Hotelgewerbes im Römischen Reich basierte auf einer bestimmten, von den staatlichen Behörden entwickelten Klassifizierung von Hotels. Es gab zwei Arten von Hotels: nur für Patrizier (mansiones), die andere für Plebejer (stabularia).

Das römische Hotel war ein gewisser Gebäudekomplex mit einem ziemlich breiten funktionalen Zweck: Es handelte sich nicht nur um Räume zur Unterbringung von Reisenden, sondern auch um Lagerhäuser, Ställe, Geschäfte, Werkstätten usw. Hotels waren in der Regel aus Stein gebaut und hatten die notwendige Liste der Dienstleistungen. Im Winter wurden sie beheizt. Einige Hotels bedienten nur Beamte mit speziellen, von Regierungsbehörden ausgestellten Dokumenten. Diese Tradition wird bis heute in Form von speziellen Räumen für VIPs an Flughäfen, Bahnhöfen und anderen Orten, an denen sich Touristen aufhalten, bewahrt.

Mit der Verbesserung der Funktionsweise der Postdienste in der zweiten Hälfte des 4. Jahrhunderts, als sie lange Zeit die Bedürfnisse des Transports und der Übermittlung von Nachrichten vereinten, wurden entlang der Straßen Besucherhöfe eingerichtet. Sie wurden „mancio“ und „stazio“ genannt. Mit dem ersten Begriff war ein Besucherhof gemeint, in dem Bedingungen für die Unterbringung des kaiserlichen Gefolges bestanden, mit dem zweiten war ein Verkehrspolizeiposten gemeint.

Später erfolgte die Einebnung dieser Gasthäuser. Zwischen mansio und stazio gab es Gasthöfe von geringerer Bedeutung, sogenannte mutacio (Orte, an denen das Pferdegespann wechselte), in denen die dringendsten Bedürfnisse der Reisenden befriedigt werden konnten: etwas zu essen, zu übernachten, Reittiere zu ersetzen oder Tiere zu packen .

Die Entfernung zwischen zwei Herrenhäusern hing von der Beschaffenheit des Geländes ab, betrug im Durchschnitt jedoch 40–55 km. Zwischen zwei Herrenhäusern konnten ein oder zwei kleinere Gasthöfe liegen, was nicht nur von der Fläche, sondern auch von der Bevölkerungszahl abhing.

Solche Gasthöfe unterschieden sich voneinander in Umfang und Qualität ihrer Dienstleistungen und reichten von einem Prätorium, in dem das kaiserliche Gefolge empfangen werden konnte, bis hin zu bescheidenen Einrichtungen. Ein voll ausgestattetes Gasthaus könnte fast alles bieten, was ein Reisender braucht. Hier konnte man essen, übernachten, Reittiere wechseln (in den Ställen großer Besucherhöfe gab es bis zu vierzig Pferde und Maultiere), Karren, Fahrer, Diener finden, Leute, die Zugtiere zur vorherigen Station zurückbrachten, Tierärzte, Kutscher und Stellmacher, die beschädigte Kutschen reparieren Kotler F., Bowen J., Makens J. Marketing. Gastgewerbe und Tourismus /Trans. aus dem Englischen - M.: UNITY, 1998..

Gasthöfe, Gasthöfe und Poststationen wurden nicht speziell für diese Zwecke gebaut; sie dienten nicht nur den folgenden Reisenden, obwohl sie sicherlich Vorrang hatten. Obwohl das Postamt hauptsächlich der Zentralregierung diente, wurde es von den Anwohnern unterhalten. Die Kaiser wählten lediglich bereits bestehende Gasthäuser mit der für den Dienst erforderlichen Qualität aus und schlossen sie in das System ein, wobei sie für jeden Diplominhaber eine kostenlose Übernachtung verlangten.

Nur in abgelegenen Gebieten, etwa auf Pässen oder auf abgelegenen Straßen, war die kaiserliche Macht gezwungen, alles von Grund auf neu zu errichten. An solchen Orten wurden alle Reisenden, Privatpersonen sowie Vertreter offizieller Behörden zum Ausgleich der Auslagen zur Übernachtung akzeptiert. Karren, Tiere, Kutscher, Pferdepfleger – alle wurden nach Möglichkeit aus der näheren Umgebung für den Dienst rekrutiert. Von da an tauchten Menschen auf, die in Gasthäusern arbeiteten. Gasthöfe, vor allem an den Hauptstraßen, wurden von den Römern mit Geschick gebaut und waren für ihre Zeit recht komfortabel.

Mit der Zeit wurde die Instandhaltung eines Besucherhofs für seinen Verwalter zu einer Belastung, da mit der Entwicklung der Gesellschaft und Zivilisation die Anforderungen an ihn ständig stiegen. Sie wurden nicht nur von denen vorgelegt, die gesetzlich das Recht hatten, den Besucherhof zu benutzen, sondern auch von gewissenlosen Beamten, die willkürlich Pferde und Kutschen beschlagnahmten oder dreist Leute auf den Besucherhof brachten, die kein Recht auf Freilassung hatten Service. Spezielle Inspektoren (curiosi, kursus, publici) überprüften die Rechtmäßigkeit der Verwendung von Diplomen nach Ablauf ihres Ablaufdatums, der Fahrt auf einer anderen Route als der, die die Person, die das Dokument vorlegte, hätte nehmen sollen, und der Verwendung eines anderen Reittiertyps als den der Passanten durch.

Nach und nach erließen die Kaiser strenge Gesetze, um Missbräuchen Einhalt zu gebieten und den Dienst an Gasthöfen auf einem angemessenen Niveau zu halten.

Es gab Vorschriften über die Anzahl der Karren und Tiere, die von Beamten verwendet werden durften, die Festlegung der maximal zulässigen Ladung, die Anzahl der Fahrer, die Reiserouten, das Gewicht von Sätteln und Rucksäcken und sogar die Größe und Art der Peitschen. In einer einstweiligen Verfügung heißt es: „Niemand wird einen Fahrer, Wagenlenker oder Tierarzt, der in einer öffentlichen Einrichtung arbeitet, belohnen, weil er ausreichend Nahrung und Kleidung erhält.“ Mit anderen Worten: Es war verboten, diesen Mitarbeitern „Trinkgeld“ zu geben. Anweisungen, sie nicht zu erteilen, wurden selten befolgt, und alles deutet darauf hin, dass diese Befehle nicht ordnungsgemäß ausgeführt wurden.

Jeder Postnutzer musste genau wissen, wo sich die einzelnen Gasthöfe befanden. Den Reisenden standen Reiserouten zur Verfügung, in denen die besuchten Höfe entlang einer bestimmten Straße und die Entfernungen zwischen ihnen aufgeführt waren.

Es gab auch herkömmliche Karten, anhand derer man nicht nur herausfinden konnte, wo sich das Gasthaus befand, sondern auch, was es dort zu bieten gab. Eine Kopie einer solchen Karte aus dem Mittelalter, die sogenannte Peitinger-Tabelle, gelangte in die Renaissance. Es wurde auf einem langen Blatt Pergament gezeichnet, 33 cm breit und 6,7 cm lang. Es ist kartographisch äußerst ungenau, stellt aber die Straßen des gesamten Römischen Reiches gut lesbar dar. Es enthält Informationen, die denen ähneln, die auf einer modernen Autokarte zu finden sind: Linien, die Straßen anzeigen, Namen von Städten und großen Dörfern sowie anderen Orten, an denen Sie anhalten können; Zahlen, die die Entfernungen zwischen ihnen in römischen Meilen angeben. Interessant ist, dass viele der Namen kleine farbige Zeichnungen – Symbole – aufweisen. Sie dienten demselben Zweck wie die überraschend ähnlichen Symbole in modernen Reiseführern. Sie mussten auf den ersten Blick angeben, welche Möglichkeiten es gab, die nächste Nacht auf dieser Straße zu verbringen. Shapoval G.D. Geschichte des Tourismus. Minsk, IP, „Enoperspective“ – ​​1999, – 216 S.

Die Namen, ohne beigefügte Zeichnungen, bezeichneten das einfachste Gästehaus, das kaum mehr als Wasser, ein Dach über dem Kopf, Essen und frischen Wechsel der Reittiere bieten konnte.

Beispielsweise könnte ein Reisender, der Rom auf dem Aurelianischen Weg verlässt und entlang der Küste des Tyrrhenischen Meeres nach Norden führt, anhand der Karte erfahren, dass der erste geeignete Ort zum Übernachten Alsium ist, 18 römische Meilen von der Hauptstadt entfernt, mit einem Minimum von Annehmlichkeiten (es gab kein Bild beim Namen), von dort waren es zehn Meilen nach Pyrgi mit einem Minimum an Annehmlichkeiten, dann waren es sechs Meilen nach Punic, wo es ebenfalls wenige Annehmlichkeiten gab, aber von dort war es nur ein Katzensprung nach Aqua Apollinaris mit einem erstklassigen Hotel (erkennbar an einem viereckigen Gebäude), von dort waren es vier Meilen bis Aqua Tauri mit den gleichen Annehmlichkeiten wie in Aquas von Apollinaris usw.

Regierungsboten eilten mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von fünf Meilen pro Stunde von Bahnhof zu Bahnhof, das entspricht fünfzig römischen Meilen während einer normalen Tagesreise. So erreichten Nachrichten aus Rom Brundisium in sieben Tagen, nach Byzanz – etwa 25 Tage, nach Antiochia – etwa 40 Tage, nach Alexandria – etwa 55 Tage. In Ausnahmefällen, wenn sie Tag und Nacht unterwegs sind, könnten Boten diese Geschwindigkeit verdreifachen. Als im Jahr 69 n. Chr. e. In Moguntiak oberhalb des Rheins (heute Mainz, Deutschland) rebellierten die Legionen, die Nachricht davon erreichte Rom innerhalb von 8-9 Tagen. Der Bote legte in solchen Fällen durchschnittlich 150 römische Meilen pro Tag zurück. Der Reisende, dem Regierungsaufträge übertragen wurden, vertraute auf die Annehmlichkeiten der öffentlichen Post und machte sich kaum Sorgen. Er legte sein Diplom in einem nahegelegenen Gasthof vor und erhielt das entsprechende Transportmittel, schaute auf seiner Stationsliste oder auf einer Karte nach geeigneten Rastplätzen entlang seiner Route, aß dort, übernachtete, wechselte Teams und Besatzungen, bis er am Ziel ankam . Offiziell war es Privatreisenden nicht gestattet, die Post zu nutzen, aber Ausnahmen waren in der Natur des Menschen unvermeidlich.

Wer privat reiste und weder legal noch illegal die Post der Regierung nutzen konnte, hatte die Möglichkeit, in Gasthöfen und Schutzhütten zu übernachten, da diese in vielen Provinzen die einzigen und in manchen Gegenden die besten Gasthöfe waren. Wenn er außerdem nicht mit seinem eigenen Team in einer Kutsche reiste, konnte er eine mieten, was für jemanden, der nicht zu Fuß, sondern mit Hilfe von Fahrzeugen reisen wollte, durchaus zugänglich war. Wenn er auf offener Straße kurz nach der offiziellen Partei, die alles beschlagnahmt hatte, was dem Bahnhof zur Verfügung stand, den Postbahnhof erreichte, blieb ihm nichts anderes übrig, als zu warten. Auf jeden Fall bewegte er sich langsamer als der Regierungsbote.

Bereits im 3. Jahrhundert. Chr. Die Bauherren Roms errichteten hohe Wohnhäuser – Insula –, um sowohl die wachsende Bevölkerung der Stadt als auch Besucher unterzubringen. Dabei handelte es sich um drei-, vier- und manchmal auch fünfstöckige Gebäude mit Holzrahmen. In Rom wurden die Insulae sowohl von der armen Bevölkerung als auch von der Mittelschicht der Stadtbevölkerung bewohnt; Reiche Leute lebten in Villen. In einem solchen mehrstöckigen Gebäude wurden einzelne Räume oder ganze Etagen vermietet. Im römischen Hafen von Ostia, wo der Platzmangel besonders groß war, lebten alle in mehrstöckigen Insulae (die Überreste einer Reihe nicht nur gut ausgestatteter, sondern auch mit Fresken und Reliefs verzierter Insulae sind erhalten geblieben). In anderen Städten, in denen genügend Platz zum Bauen vorhanden war (z. B. Pompeji), wurde die Insula überhaupt nicht errichtet, sondern es wurden Häuser mit Garten oder Villen gebaut. Hunderte Städte in Rom verfügten über Aquädukte – Wasserleitungen, die die Stadt mit Wasser versorgten. Aquädukte waren in der Regel monumentale Bauwerke auf gewölbten Stützen. Das längste Aquädukt – 132 km – wurde unter Kaiser Hadrian in Karthago gebaut. Zur gleichen Zeit entstanden Häuser - Lupanaria (Bordelle) Shapoval G.D. Geschichte des Tourismus. Minsk, IP, „Enoperspective“ – ​​1999, – 216 S..

Einige wohlhabende Grundbesitzer errichteten auch Gasthäuser an den Grenzen ihrer Grundstücke. Sie wurden in der Regel von Sklaven geführt, die sich auf die Hauswirtschaft spezialisiert hatten. Die Gasthöfe und Tavernen, die näher an den Städten lagen, wurden häufiger von wohlhabenden Bürgern besucht und daher von Freigelassenen oder pensionierten Gladiatoren unterhalten, die beschlossen, ihre Ersparnisse in das „Restaurantgeschäft“ zu investieren. Damals wurden den Gastwirten viele Bürgerrechte entzogen, darunter das Recht, in der Armee zu dienen, Klagen gegen jemanden vor Gericht zu erheben, einen Eid zu leisten und als Vormund für die Kinder anderer Leute aufzutreten. Mit anderen Worten: Die moralischen Standards jeder Person, die an diesem Geschäft beteiligt war, wurden automatisch in Frage gestellt.

Natürlich ist es die mächtigste Staatsformation der Antike Antikes Rom. Diese Stadt unterwarf nicht nur die Apenninenhalbinsel, sondern verteilte ihre Besitztümer auch über ein riesiges Gebiet: von Großbritannien bis Nordafrika und von der Iberischen Halbinsel bis Syrien.
Kapitalverbindung mit abgelegenen Provinzen wurde für Rom zu einer dringenden Notwendigkeit.

Zu diesem Zweck wurde ein beispielloses Netz hochwertiger, mit Steinen gepflasterter Straßen gebaut. Ihre Gesamtlänge betrug bereits zur Zeit von Gaius Julius Caesar 150.000 Kilometer.
Übrigens, das Schlagwort „ Alle Straßen führen nach Rom" ist nicht so metaphorisch, wie es auf den ersten Blick scheint. Die ältesten und breitesten Straßen liefen in der Hauptstadt des Reiches tatsächlich wie Strahlen zusammen. Auf diesen Straßen zogen Legionen aus Rom in den Krieg oder um Aufstände zu unterdrücken.

Die Via Appia, bis heute erhalten.

Obwohl die Grundlagen des regulären Landespostamt Es wurde von Julius Cäsar festgelegt und erhielt unter Augustus seine kanonische Form. Er war es, der alle Strecken zu einem einzigen Netz zusammenfasste, das „ kursus publis". Das Post wurde vom Kaiser persönlich kontrolliert und war ausschließlich für staatliche Zwecke bestimmt. Regierungsbeamte, die das Postamt leiteten, mussten über ein „Diplom“ verfügen – ein Dokument, das ihre Dienste für den Staat bescheinigte. In den Provinzen Postdienst wurde von Gouverneuren kontrolliert und seine Instandhaltung lag vollständig auf den Schultern der lokalen Bevölkerung, die für die Versorgung sorgen sollte Post Karren, Pferde und Reiter.

Fußboten wurden genannt " tabelarii". Abzeichen Römische Kuriere wurde zu einem Kopfschmuck, der zunächst mit Federn und dann mit stilisierten Flügeln verziert war. Schließlich trug er einen ähnlichen Flügelhelm Quecksilber- Götterbote und Schutzpatron des Handels.

Dringende Nachrichten wurden von Pferdeboten überbracht und wertvolle Regierungsgüter wurden auf Karren transportiert. Berittene Boten genannt „beredos“ – vom persischen Wort „berd“, was „Lasttier“ bedeutet.
Nicht alle römischen Provinzen konnten auf dem Landweg erreicht werden, und in diesem Fall für Posttransport gebrauchte Schiffe

„Plötzlich haben wir heute Schiffe aus Alexandria, die normalerweise vorausfahren und die Ankunft der ihnen folgenden Flotte ankündigen. Deshalb werden sie auch Postschiffe genannt.“

Der Hauptvorteil " kursus publis„Es gab ein gut ausgebautes System von Straßenpoststationen.
Die Stationen wurden in zwei Kategorien unterteilt. Die sogenannten „Mancios“ waren gut ausgestattete, rot gestrichene Gasthäuser. Hier wurde den Boten nicht nur Unterkunft und Verpflegung, sondern auch ein umfangreiches Netz an Dienstleistungen geboten. Der „Mancio“ wurde von einem Häuptling Manceps geleitet, unter dessen Führung die „stationarius“ (Stallwärter), „hippocomas“ (Bürger), „mulions“ (Maultiertreiber), „mulomedicus“ (Tierärzte) und „carpentarii“ standen ( Karrenhalter).
Es wird angenommen, dass es vom lateinischen Ausdruck stammt „mansio posita in…“ („Eine Station an einem Punkt“) in der Folge das moderne Konzept „ Post" - "Post".
Darüber hinaus gab es zwischen den beiden „Mancios“ 6-8 kleine Zwischenstationen – „Mutatsio“, die vor allem dem Pferdewechsel dienten.

„Cursus Publique“, Rekonstruktion von L. Burger.

Um die Verkehrssicherheit zu gewährleisten, errichteten die Römer an wichtigen Verkehrswegen Militärlager, die gleichzeitig auch als Baubataillon dienten – also als Stützpunkte für den Straßenverkehr dienten. reparierte die Straßen.
An stark befahrenen Kreuzungen entstanden sogar spezielle Wände, die die Rolle von Originalzeitungen spielten. Jeder schrieb darauf, was er wollte – von Nachrichten und Ankündigungen bis hin zu Epigrammen und Liebesbriefen wie „Mark liebt Elena.“ Kein Wunder, dass irgendein Witzbold Folgendes an eine dieser Wände schrieb: „Ich wundere mich über dich, Wand, wie du nicht zusammenbrichst, während du weiterhin so viele billige Inschriften trägst.“.

Darüber, wie effektiv es war“ kursus publis"Dies wird durch die folgende Tatsache belegt. Wenn Julius Caesar, der ständig die Pferde wechselte, nicht mehr als 100 Meilen pro Tag zurücklegen konnte, dann nutzte Kaiser Tiberius die Dienste Postdienst, bewegte sich doppelt so schnell. Dadurch erhielten die Herrscher des Römischen Reiches regelmäßig neue Nachrichten.

Private Korrespondenz per Staatspost war jedoch verboten. Daher hatten die reichsten römischen Bürger ihre eigenen Boten unter den Sklaven. Ein solches Schnellboot könnte etwa 70 km pro Tag zurücklegen. Musste die Nachricht über eine weite Distanz übermittelt werden, erfolgte die Übermittlung über Händler oder Reisebekanntschaften. Zwar kamen solche Nachrichten viel langsamer an als Regierungsnachrichten. Es gibt einen bekannten Fall eines gewissen Augustus (nicht des Kaisers) habe einen Brief bekommen nur neun Jahre später.

Seneca, aus Briefen an Lucilius:
„Ich habe Ihren Brief erst viele Monate nach dem Versand erhalten. Deshalb hielt ich es für unnötig, die Person, die es überbracht hat, nach Ihrem Leben zu fragen.“

Leider gerieten die Errungenschaften der Römer lange Zeit in Vergessenheit, nachdem das Reich unter dem Ansturm der Barbaren geriet und Europa für lange Zeit in das „dunkle Zeitalter“ stürzte. Abfall Postdienst war so stark, dass sich der Bote noch im 16. Jahrhundert eineinhalb Mal langsamer bewegte als römischer Kurier während der Blütezeit“ kursus publis".

| POSTDIENSTE DER ALTEN WELT

Obwohl das Wort „Post“ im antiken Rom erst um die Wende unserer Zeitrechnung auftauchte, ist es der Einfachheit halber üblich, sich auf verschiedene Kommunikationsdienste zu beziehen, die es früher gab. Gleiches gilt für Begriffe wie „Postmaster“, „Korrespondenz versenden“ und andere.

Postamt im Land der Pyramiden. Es ist bekannt, dass es in Ägypten bereits unter den Pharaonen der IV. Dynastie (2900 - 2700 v. Chr.) ein Postamt mit Fuß- (Schnell-) und Pferdeboten gab, die entlang der Militärstraßen nach Libyen, Abessinien und Arabien verkehrten. Die örtliche Bevölkerung war verpflichtet, für die Unterbringung der Boten zu sorgen. Die Pharaonen befreiten einzelne Städte in Form von Sonderprivilegien von dieser Pflicht. Informationen darüber finden sich in alten Papyri. Zum Beispiel Pharao Piopi (Lepi) II. aus der VI. Dynastie, der von 2500 bis 2400 das Alte Reich regierte. Chr h., gewährte den Städten Koptu und Dashur Vorteile: „Meine Majestät hat befohlen, dass diese Stadt um König Sneferus Willen von allen Arten von Arbeiten und Pflichten befreit werden sollte, die zugunsten des königlichen Hauses und Hofes übertragen wurden, ... damit alle Mieter dieser Stadt für alle Ewigkeit von Wohnungskurieren befreit sein werden, die auf dem Wasser- oder Landweg, rauf oder runter fahren ...“

Der Dienst der königlichen Boten war schwierig und gefährlich. Nach damaligem Brauch konnte ein Bote, der schlechte Nachrichten überbrachte, von einem wütenden Herrscher hingerichtet werden. Eine Geschichte über die Gefahren und Nöte eines solchen Dienstes ist im Tagebuch eines Wissenschaftlers aus der XII. Dynastie (2000 – 1788 v. Chr.) festgehalten: „Wenn ein Bote in ein fremdes Land geht, vermacht er aus Angst seinen Kindern seinen Besitz von Löwen und Asiaten Und wenn er nach Ägypten zurückkehrte, sobald er den Garten erreichte, sobald er am Abend sein Haus erreichte, musste er sich bald wieder für die Reise bereit machen.“ Der Autor vermacht seinem Sohn: „Werde, wer du willst, aber kein Bote.“

Briefe wurden meist auf Papyrus geschrieben, in eine Röhre gerollt, mit Bindfaden zusammengebunden und mit einem Tonsiegel versiegelt.

Ägyptische Fellachen in Tel el-Amarna, wo sich in der Antike Akheta-ton, die Hauptstadt des ägyptischen Königs Amenophis IV. (Echnaton) (1419 - 1400 v. Chr.), befand, fanden 1887 sein Archiv für auswärtige Angelegenheiten. Mehrere hundert in babylonischer Keilschrift geschriebene Tontafeln enthielten Korrespondenzen zwischen dem Pharao und den Königen der babylonischen, hethitischen, mitnischen und assyrischen Staaten sowie Berichte an den ägyptischen König von den Fürsten der ihm unterstellten syrischen und phönizischen Städte.

20 Jahre später, im Jahr 1906, unweit von Ankara, in der Nähe des Dorfes Boğazköy, grub die Expedition von Professor G. Winkler die hethitische Hauptstadt Hattusas aus und fand ein weiteres riesiges Archiv (etwa 15.000 Tontafeln). Neben verschiedenen Dokumenten wurden hier viele Briefe in Hethitisch, Akkadisch und anderen Sprachen aufbewahrt. Die Briefe stammen überwiegend aus dem 14. bis 13. Jahrhundert. Chr e.

Darunter befand sich der berühmte Brief der Witwe des früh verstorbenen Pharaos Tutanchamun an den hethitischen König Suppilulium. „Mein Mann ist tot, ich habe keinen Sohn“, schrieb sie. „Und Sie, sagen sie, haben viele Söhne. Wenn Sie mir einen davon geben, wird er mein Ehemann sein.“ Etwas, meine eigenen zum Ehemann nehmen?“ und ihn ehren?

Auf den Straßen des riesigen Achamenidenreichs. Das fortschrittlichste Postsystem seiner Zeit wurde vom persischen König Kyros II. dem Großen (? -530 v. Chr.) geschaffen; Ihren Höhepunkt erreichte sie unter Darius I. (522 – 486 v. Chr.). Um zahlreiche Völker in einem riesigen Gebiet stärker unter Kontrolle zu halten, war ein leistungsfähiges und ausgebautes Straßennetz erforderlich. Persische Straßen hatten nicht nur viel mit assyrischen Militärstraßen gemeinsam, sondern waren ihnen sogar überlegen; Eine der Hauptstraßen, die Königsstraße, führte von Sardes an der ägäischen Küste Kleinasiens durch Armenien und Assyrien südlich von Mesopotamien nach Susa. Von ihm zweigten zwei weitere Straßen ab: eine nach Tyrus und Sidon, die andere zu den Grenzen von Baktrien und Indien. Es gab viele andere Straßen.

Die griechischen Historiker Herodot (484 – 425 v. Chr.) und Xenophon (430 – 355 v. Chr.) bewunderten den Zustand der Straßen und die Klarheit der Organisation des Kurierdienstes. Herodot, der Mitte des 5. Jahrhunderts reiste. Chr e. über den persischen Staat, bemerkte, dass die Straßen ihm die Möglichkeit gaben, das Land im Detail kennenzulernen. Entlang der gesamten Königsstraße befanden sich königliche Hotels mit wunderschönen Wohnräumen. An verschiedenen Punkten waren Truppen stationiert, um die Sicherheit von Post, Reisenden und Händlern mit Waren zu gewährleisten. Um die Strecke von Sardes nach Susa (ca. 2.300 Kilometer) zurückzulegen, benötigte der Reisende laut Herodot etwa 90 Tage.

Die königliche Post wurde viel schneller zugestellt. Die Entfernung von 20 Kilometern zwischen den Hotelstationen war in Parasangs (fünf Kilometer) unterteilt, an deren Ende immer fahrbereite Kurierposten standen. Die Post wurde nach dem Prinzip eines Staffellaufs übermittelt: Nachdem der Fahrer die Post erhalten hatte, rannte er mit voller Geschwindigkeit zum benachbarten Posten und gab das Paket an einen anderen weiter, der weiter raste. Daher legte die Staatspost die enorme Distanz von Ende zu Ende der Königsstraße in sechs bis acht Tagen zurück und passierte dabei 111 Stationen.

Die Griechen nannten dieses Postamt „Angareion“ und die Boten nannten es „Angara“. „Die Perser waren so geschickt darin, die Übermittlung von Nachrichten zu organisieren“, schreibt Herodot, „dass niemand auf der Welt ihre Boten übertreffen kann ... Weder Schnee, noch Regen, noch Hitze, noch Dunkelheit werden die Boten von König Darius aufhalten.“ wird sie nicht daran hindern, den ihm zugewiesenen Wegabschnitt mit Höchstgeschwindigkeit zu befahren. Nichts auf der Welt wird so schnell ausgeführt wie die von seinen Kurieren gelieferten Befehle. Herodot wird von Xenophon bestätigt, der über die Boten von Cyrus dem Jüngeren (? - 401 v. Chr.) schreibt: „Niemand auf der Welt kann mit ihnen an Geschwindigkeit mithalten, Tauben und Kraniche können kaum mit ihnen mithalten.“

Die Perser waren die ersten, die einen regelmäßig operierenden Postdienst einführten, wie er heute allgemein genannt wird militärischer Bereichheulende Post. Hinter der Armee stand bei ihrer Eroberung ein Sonderdienst, der die Postkommunikation mit der Hauptstadt des Staates aufrechterhielt. Es gibt Informationen, dass besonders wichtige und dringende militärische Nachrichten und Befehle durch Feuersignale von Streikposten zu Streikposten übermittelt wurden.

Unter dem Himmel von Hellas. Die Besonderheiten des politischen Lebens des antiken Griechenlands bestimmten die Einzigartigkeit seiner Postkommunikation. Zahlreiche Kleinstaaten und Stadtstaaten unterhielten keinen regelmäßigen Postverkehr untereinander – sie brauchten ihn einfach nicht. Wenn wichtige Nachrichten (z. B. militärische Nachrichten) übermittelt werden mussten, nutzten sie Seeschiffe (zur Kommunikation mit den Inseln und zahlreichen Kolonien entlang der Küsten des Mittelmeers und des Schwarzen Meeres) oder Hemerodrome – „Tagesboten“ (falls vorhanden). notwendig, flohen sie nachts). Grammatophoren („Briefträger“) dienten der Nachrichtenübermittlung über kurze Distanzen. Der Dienst beider galt als verantwortungsvoll und ehrenhaft. Dafür wurden robuste und schnelle Läufer ausgewählt, oft Olympioniken – Gewinner der Olympischen Spiele.

Die Geschichte hat Informationen über Lasthenes, einen Hemerodrom aus Theben, erhalten, der über weite Strecken leichtfüßige Pferde überholte. Sein Freund Efhid vollbrachte eine Leistung, indem er wie der berühmte Marathon-Bote sein Leben opferte. Efhid lief mehr als 200 Kilometer, um das heilige Feuer aus dem Delphischen Tempel zu bringen, als das heilige Feuer im Tempel auf der Akropolis von Athen aufgrund des Versehens der Priesterin erlosch. Efkhid rannte so schnell, dass er bei seiner Rückkehr nach Athen an Überarbeitung starb. Ein anderer berühmter Bote, Philipp, lief 225 Kilometer in 24 Stunden, um den Lakedaemoniern die Bitte der Athener um militärische Unterstützung gegen die einfallenden Perser zu überbringen.

Im antiken Rom. In den riesigen Weiten des antiken römischen Staates und den von Rom eroberten Ländern, vom Nahen Osten bis nach Großbritannien, entstand ein umfangreiches Kommunikationssystem, das nach klaren Vorschriften funktionierte. Der Postdienst existierte bereits zu Zeiten der Republik, wurde jedoch von Julius Cäsar (100 – 44 v. Chr.) gestrafft, während der Herrschaft von Augustus (27 v. Chr. – 14 n. Chr.) verbessert und erreichte seinen Höhepunkt unter den Kaisern Nerva, Trajan, Hadrian (96 - 138 n. Chr.). Nach und nach wurden einzelne Strecken mit einer Gesamtlänge von rund 100.000 Kilometern zu einem System zusammengefasst. Der Postdienst hieß „cursus publis“ – öffentliche Post. Fairerweise müssen wir anmerken, dass dieser Name nicht ganz der Wahrheit entsprach: Nur Mitglieder der kaiserlichen Familie, Patrizier, Beamte und Legionäre konnten die Post benutzen. Doch im Laufe der Zeit begann das Postamt, gegen eine bestimmte Gebühr, größere Teile der römischen freien Bürger zu bedienen. In einer Entfernung von einer Tagesreise befanden sich die wichtigsten Poststationen – Mansios, wo man den Wagen wechseln, den Fahrer wechseln, essen und übernachten konnte. Zwischen zwei Mansios gab es meist sechs bis acht Zwischenstationen – Mutacios, wo bei Bedarf die Pferde gewechselt wurden. Die Post wurde sowohl von Fußbotschaftern (cursorius) als auch von berittenen Boten (veredarii) zugestellt. Neben Briefen wurden auch Passagiere und Fracht befördert. Hierzu wurden streng definierte Wagentypen verwendet (Abb. 14, A)- von leichten zweirädrigen, von Pferden gezogenen, bis zu schweren vierrädrigen, die von 8-10 Pferden, Maultieren, Eseln oder Ochsen gespannt wurden. Alles wurde bis ins kleinste Detail beschrieben: die Art der Sendungen, die Tragfähigkeit der Wagen, die Kategorien der Passagiere und Mitarbeiter, deren Inhalt usw.

Diesem Kommunikationssystem verdanken wir die Entstehung des Wortes „Mail“. Die Stationen hatten keine besonderen Namen. Wenn es notwendig war, eine Station anzugeben, schrieben oder sagten sie: „Die Station, die sich an der Stelle befindet.“ N" oder „eine an einem Punkt gelegene Zwischenstation“. NN". Aus dem Wort „posita“ – „befindet“ – entstand im Laufe der Zeit, im 13. Jahrhundert, das Wort „Post“. in den meisten europäischen Sprachen enthalten. Viele Forscher glauben, dass das Wort „Mail“ im mittelalterlichen Europa erstmals 1298 in Marco Polos berühmtem Buch „Reisen“ auf Italienisch („poeste“) verwendet wurde.