Verlorene U-Boote. Schwere Unfälle auf U-Booten in der UdSSR und Russland. Kollidierte die Kursk mit einem amerikanischen U-Boot?

Ökologie des Wissens: Man sagt, dass Hitze den Knochen nicht schadet, aber in Wirklichkeit kann heißes Wetter für den Menschen zu einer nahezu extremen Situation werden

Die Leute sagen, dass Hitze den Knochen nicht schadet, aber in Wirklichkeit kann heißes Wetter für den Menschen zu einer Situation werden, die nahezu extrem ist. Hitze beeinflusst alle Körperprozesse und es ist wichtig zu wissen, wie man diesen Effekt minimieren kann.

Temperaturaufzeichnungen

Seit jeher interessieren sich Menschen für die Wirkung von Wärme auf den Menschen. Bei den Experimenten wurde festgestellt, dass ein Mensch einer Temperatur von 71 °C eine Stunde lang standhalten kann. 49 Minuten – Aufrechterhaltung einer Temperatur von 82 °C, 33 Minuten – eine Temperatur von 93 °C und nur 26 Minuten – eine Temperatur von 104 °C. Um die Reinheit des Experiments zu gewährleisten, wurden die Messungen in trockener Luft durchgeführt.

Die maximale Temperatur, bei der ein Mensch problemlos atmen kann, beträgt 116°C.

Allerdings gab es in der Geschichte Fälle, in denen Menschen höheren Temperaturen standgehalten haben. So stellte der französische Arzt Tillet 1764 der Pariser Akademie der Wissenschaften Daten über eine Frau zur Verfügung, die 12 Minuten lang in einem Ofen mit einer Temperatur von 132 °C lag.

Im Jahr 1828 wurde dokumentiert, dass ein Mann 14 Minuten in einem 170 °C heißen Ofen verbrachte, und im Jahr 1958 wurde ein Mann in Belgien in einem 200 °C heißen Ofen festgehalten.

In Baumwollkleidung kann eine Person einem Temperaturanstieg von bis zu 270 °C standhalten, ohne Kleidung - 210 °C.

In einer aquatischen Umgebung ist der Widerstand des Menschen gegenüber Hochtemperaturexperimenten geringer. In der Türkei stürzte ein Mann kopfüber in einen Kessel mit 70 °C heißem Wasser.

Wärme und Herz

Ärzte stellen fest, dass das Herz-Kreislauf-System des Menschen bei extremer Hitze am stärksten beeinträchtigt wird. Bei erhöhter Lufttemperatur beginnt das Herz intensiver zu arbeiten, der Puls beschleunigt sich, die Blutgefäße weiten sich und der Blutdruck sinkt häufig.

Bei Hitze verliert der Körper viel Flüssigkeit und damit auch Mineralsalze. Gleichzeitig sind Kalium und Magnesium, deren Mangel bei Hitze besonders akut ist, für die Herzfunktion und die Aufrechterhaltung des Herzrhythmus notwendig.

Eine weitere Folge der Dehydrierung ist die Blutverdickung. Zusammen mit einem niedrigen Blutdruck erhöht dies das Risiko von Blutgerinnseln.

In drei Strahlen schwitzen

Die erste Reaktion des Körpers auf Hitze ist aktives Schwitzen. Auf diese Weise erfolgt die Thermoregulation. In dieser Hinsicht haben wir Glück – bei Tieren sind die Schweißdrüsen schlecht entwickelt und ihre Thermoregulation erfolgt hauptsächlich über den Mund.

Die Intensität der Körperkühlung bei heißem Wetter hängt direkt vom Volumen und der Verdunstungsrate des Schweißes von der Körperoberfläche ab.

Darüber hinaus werden auch Fettstoffe über die Talgdrüsen ausgeschüttet, was ebenfalls zu einem effizienteren Schwitzen beiträgt.

Dehydrierung und Wassermangel sind nicht das Hauptproblem. Die Hauptsache ist, dass der Körper mit dem Schweiß auch Salze und Mineralien verliert. Ihr Mangel wirkt sich direkt auf das Herz-Kreislauf-System und die Funktionalität des Gehirns aus.

Dehydrierung bei heißem Wetter hängt direkt vom Aktivitätsniveau einer Person ab. Bei intensiver Arbeit oder Sport kann der Feuchtigkeitsverlust 5-6 Liter betragen. Beim Gehen in der offenen Sonne verdoppelt sich das Schwitzen, beim Laufen 4-6 Mal.

Nicht nur erhöhte Temperaturen, sondern auch Luftfeuchtigkeit beeinträchtigen Ihr Wohlbefinden erheblich. Eine Temperatur von 40 °C und eine relative Luftfeuchtigkeit von 30 % werden vom Körper genauso wahrgenommen wie eine Temperatur von 30 °C und eine Luftfeuchtigkeit von 80 %.

Hitze- und Aggressionsniveau

Hitze beeinflusst nicht nur die Physiologie eines Menschen, sondern auch seine Psyche. Und es hat negative Auswirkungen. Der Doktor der Psychologie, David Myers, untersuchte die Kriminalitätsraten in sechs US-Bundesstaaten und stellte den folgenden Trend fest: Ein Temperaturanstieg von nur zwei Grad wird die Aggression in der Gesellschaft deutlich erhöhen.

Laut Myers wird es jedes Jahr 50.000 weitere Fälle aggressiven Verhaltens von Bürgern geben.

Die kritischste Temperatur, die Aggression hervorruft, liegt laut Myers bei 27–30 Grad. Liegt die Temperatur unter 27°C, kommt die Person erfolgreich damit zurecht; Wenn die Temperatur über 30 °C liegt und sich 40 °C nähert, bleibt keine Zeit für Aggression. Der Körper verbraucht bei solcher Hitze viel Energie, um die Homöostase (Konstanz der inneren Umgebung) aufrechtzuerhalten, und eine Person wechselt in den „Energiesparmodus“.

Was zu tun ist?

Bei heißem Wetter müssen Sie die richtige Kleidung tragen. Idealerweise sollte es locker sitzen und den gesamten Körper bedecken (denken Sie an die Beduinenroben).

Shorts und ein T-Shirt sind natürlich gut, für einen längeren Aufenthalt in der Sonne ist dieser Look jedoch nicht geeignet. Große offene Körperbereiche können nicht nur einen Hitzschlag, sondern auch einen Sonnenstich hervorrufen, und Sie können auch einen Sonnenbrand bekommen.

Besonders bei heißem Wetter müssen Sie auf Ihren Kopf achten. Dazu passen Panamahüte, Hüte und Mützen in hellen Farben. Idealerweise ein Turban oder Schals, wie bei den Beduinen.
Natürlich muss man viel trinken. Und nicht unbedingt Wasser. Ungesüßte Säfte, Abkochungen von Hagebutten, Linde oder Thymian, Wasser mit Zitrone und Kompotte sind gute Mittel gegen Dehydrierung. Da beim Schwitzen Salze austreten, ist es gut, den Durst bei Hitze mit stillem Mineralwasser und isotonischen Getränken zu löschen, um das Wasser-Salz-Gleichgewicht wiederherzustellen. Alkohol sollte vermieden werden. Es wird die Dehydrierung nur verschlimmern.

Akupressur-Kryotherapie kann helfen – das Auftragen kalter Gegenstände auf die Lymphknoten, Hände und hinter den Ohren.

Während des Zhur müssen Sie schwere Lebensmittel meiden, kein gebratenes, fettiges Fleisch und keine salzigen Lebensmittel essen (Salz hält Wasser im Körper und beeinträchtigt die Wärmeübertragung). Essen Sie nach und nach, aber oft, 5-6 Mal am Tag frisches Obst und Gemüse. Ärzte empfehlen Herzpatienten dringend, Medikamente wie Corvalol, Validol und Nitroglycerin bei sich zu haben. veröffentlicht

Blättern wir durch die jüngere Geschichte. Das 1990 beim Northern Machine-Building Enterprise in der Stadt Sewerodwinsk auf Kiel gelegte Atom-U-Boot der K-141-Klasse des Antey-Projekts ging am 10. August 2000 zu Übungen auf See. An Bord befanden sich 118 Besatzungsmitglieder, angeführt vom Bootskommandanten, Kapitän 1. Rang G.P. Lyachin. Am 12. August 2000 um 11:28 Uhr wurde angeblich eine Unterwasserexplosion im Übungsgebiet in der Barentssee registriert , und zwei Minuten später eine weitere Explosion. Wie sich später herausstellte, ereigneten sich die Explosionen vier Stunden zuvor, gegen 7.30 Uhr. Um 17.30 Uhr hatte das Atom-U-Boot „Kursk“ keinen Kontakt, um 23.30 Uhr wurde der Notfall ausgerufen. Am 13. August um 04.46 Uhr entdeckte die Hydroakustik als erstes ein am Boden liegendes U-Boot. Um 19.30 Uhr wurde das Boot visuell entdeckt.

An diesem Tag, dem 12. August 2000, machte Präsident Putin Urlaub in Sotschi und unterbrach ihn nicht wegen der Nachricht von der Katastrophe des U-Bootes Kursk; er blieb während der gesamten Zeit der Rettungsarbeiten in Bocharov Ruchey. Er war braungebrannt und trug ein kurzärmliges Poloshirt. Er trat in den Fernsehnachrichten auf, ohne dass auf seinem Gesicht eine Spur von Trauer oder Bedauern zu erkennen war. Erst am 16. August erhielt das Marinekommando die Genehmigung des Präsidenten, ausländische Hilfe zur Rettung der Besatzung des Atom-U-Bootes Kursk anzuziehen, da sich herausstellte, dass die russische Marine nicht über die erforderliche Rettungsausrüstung verfügte. Aber es war bereits zu spät. Am 21. August 2000 gab das Marinekommando offiziell den Tod der Besatzung des Atom-U-Bootes Kursk bekannt. Am 22. August besuchte Präsident Putin schließlich den Marinestützpunkt im Dorf Vedyaevo und traf sich mit Angehörigen der toten Matrosen.

Weitere Ereignisse entwickelten sich wie folgt. Aufgrund krimineller Fahrlässigkeit beschloss der Präsident, die Angehörigen der toten Seeleute mit Auszeichnungen auszuzahlen. Am 26. August wurde dem Kursk-Kommandanten Gennadi Ljachin posthum der Titel „Held Russlands“ verliehen, und 117 Besatzungsmitgliedern des Atom-U-Bootes Kursk wurde posthum der Orden des Mutes verliehen. Die Kursk wäre also unter Wasser geblieben, wenn die damals noch halbfreien Medien nicht zunehmend Informationen verbreitet hätten, dass die Kursk infolge einer Kollision mit einem amerikanischen U-Boot gesunken sei, das russische Marineübungen ausspionierte. Die Medien hatten Gründe. Bereits am 15. August (einen Tag, nachdem die ganze Welt von der Tragödie erfahren hatte) berichtete der Radiosender Ekho Moskvy unter Berufung auf eine anonyme Quelle der amerikanischen Regierung: „Während des Vorfalls mit dem russischen Atom-U-Boot Kursk befanden sich zwei U-Boote in seiner Nähe Die US-Marine, deren Akustik am Samstag das Geräusch einer Explosion aufzeichnete. Am Abend desselben Tages gab der Oberbefehlshaber der russischen Marine, Admiral Wladimir Kurojedow, erstmals Informationen über eine mögliche Kollision der Kursk mit einem amerikanischen U-Boot bekannt. Am 16. August trat der russische Verteidigungsminister Igor Sergejew im Fernsehen auf und kündigte direkt die Rammung der Kursk an. So gab Präsident Putin am 19. September 2000 den Befehl, eine Operation zur Bergung der Überreste der Besatzung des Atom-U-Bootes Kursk und des U-Bootes selbst einzuleiten. Aber nicht, um das Geheimnis ihres Todes herauszufinden. Das Geheimnis war ihm bekannt. Es galt, die Spuren zu verwischen: um die Spuren der Kollision vor der russischen Gesellschaft zu verbergen.

Am 7. November war der Taucheinsatz abgeschlossen, insgesamt wurden fünfzehn Matrosenleichen aus dem zerrissenen Abteil geborgen. Am 24. März 2001 wurde ein Auftrag zur Hebung des Atom-U-Bootes Kursk unterzeichnet, und am 18. Mai desselben Jahres wurde ein Vertrag zur Hebung des Bootes mit der niederländischen Firma Mammoet unterzeichnet. Am 6. Juli bricht die Hebeexpedition in die Barentssee auf.

Bitte beachten Sie, dass die Expedition am 16. Juli als erstes das erste Abteil trennte, wo der Aufprall landete und eine Delle entstand. (Die Tatsache, dass dies der Fall war, wurde am 8. November 2000 von niemand anderem als dem Vorsitzenden der Regierungskommission Ilja Klebanow leichtsinnig auf neuem Wege festgestellt: „Nach den Arbeiten der Mir-Tiefseefahrzeuge an Bord des Forschungsschiffs Akademik Mstislav Keldysh und Taucheruntersuchung des Bootsrumpfes selbst, die Version der Kollision erhielt eine ernsthafte Videobestätigung: Im Bereich des ersten und zweiten Abteils wurde eine innere Delle entdeckt. Und auch Gleitstreifen am Bootsrumpf sind vorhanden deutlich sichtbar, als ob das Atom-U-Boot mit einem Gegenstand kollidiert wäre.")

Am 7. Oktober 2001 begann die Hebung des U-Bootes. Das erste Fach wird abgeschnitten und bleibt unten liegen. Sie trauten den Niederländern nicht zu, es aufzuheben. Am 21. Oktober 2001 wurde der Rumpf des Atom-U-Bootes „Kursk“ ohne erstes Abteil in das Dock des Schiffsreparaturwerks in Roslyakovo gelegt. Am 23. Oktober betraten die Ermittler das Deck des U-Bootes. Ustinov und seine Kameraden arbeiteten im Schweiße ihres Angesichts und inspizierten das Boot ohne die erste Abteilung, in der das „Gegenstand“ einschlug. Am 18. Februar 2002 schlossen die Ermittler ihre Arbeit ab. Am 20. März 2002 wurde die Identifizierung der Leichen der Kursker Matrosen abgeschlossen. Am 26. April 2002 wurde das Atom-U-Boot Kursk zur Demontage geschickt. Ohne das erste Fach.

Doch am 31. Mai 2002 begann der Aufstieg des ersten Abteils des U-Bootes Kursk. Es dauerte lange und wurde erst am 21. Juni 2002 fertiggestellt. Anscheinend haben sie alle kleinsten Fragmente vom Boden gesammelt. Irgendwann werden einige norwegische Nachbarn Alarm schlagen. Und es wird Hinweise auf einen Zusammenstoß mit den Amerikanern geben.

Ich erinnere mich lebhaft an die Pseudo-Ermittlungskommission und die täglichen Fernsehauftritte des erstarrten Ilja Klebanow fast vom Deck des Schiffes aus, das die Kursk hob. Diese längste Lüge in der Geschichte der Russischen Föderation dauerte fast ein Jahr. Ich saß damals im Lefortowo-Gefängnis und beobachtete mit Abscheu den gesamtrussischen Alltagsbetrieb: Auf Befehl des Präsidenten wurden lange Zeit russische Bürger belogen.

„Russische Militärflugzeuge verfolgten ein ausländisches U-Boot in der Barentssee im Bereich der Übungen der Nordflotte. Dies wurde, wie ein RIA-Novosti-Korrespondent berichtet, vom russischen Verteidigungsminister Igor Sergeev bestätigt. Am Tag zuvor wurde diese Tatsache bekannt gegeben.“ Neulich vom pensionierten norwegischen Admiral Einar Skorgen. Gleichzeitig schloss er die Möglichkeit einer Kollision zwischen dem russischen U-Boot Kursk und einem amerikanischen U-Boot nicht aus. Der Admiral bestätigte auch die Tatsache, dass das U-Boot Memphis der US-Marine in eine solche eindrang der norwegischen Häfen Ende August. Marschall Sergejew kommentierte die Aussagen des norwegischen Admirals und sagte, die Sonderkommission habe ihre Arbeit abgeschlossen und müsse Schlussfolgerungen ziehen. Gleichzeitig, so der russische Minister, werde Skorgens Botschaft lauten Zu den Dokumenten der Kommission hinzugefügt und einer „eingehendsten Analyse“ unterzogen. Unterdessen bestreiten die Vereinigten Staaten weiterhin die mögliche Beteiligung eines amerikanischen U-Bootes am Tod des U-Bootes Kursk in der Barentssee. Wie RIA News erfuhr Aus informierten Quellen der russischen Militärdelegation in Brüssel sagte Pentagon-Chef William Cohen zu Verteidigungsminister Igor Sergejew, dass das amerikanische U-Boot nicht an einer möglichen Kollision mit der Kursk beteiligt gewesen sein könne.

„In Brüssel sagte der russische Verteidigungsminister Igor Sergeev, dass die vorrangige Version des Todes des Atom-U-Bootes Kursk weiterhin eine Kollision mit einem ausländischen U-Boot sei, und bestätigte gleichzeitig die Tatsache, dass sechs U-Boot-Kampfflugzeuge der Nordflotte gestartet sind Unterdessen behauptet US-Verteidigungsminister William Cohen weiterhin, dass amerikanische U-Boote nichts mit der Katastrophe zu tun hätten. Die Tatsachen wurden jedoch vom norwegischen Vizeadmiral Einar Skorgen bestätigt, der erklärte, dass er einige seiner Flugzeuge zum Abfangen russischer Fahrzeuge eingesetzt habe. Nach Angaben aus Norwegen verließ das amerikanische U-Boot Toledo nach einer Kollision mit „Kursk“ mit geringer Geschwindigkeit den Unglücksort. Die „Mündung“ des Bootes wurde zertrümmert, sieben Matrosen kamen ums Leben, Propeller und Steuergruppe wurden teilweise zerstört. Innerhalb Zwei Tage lang gelang es der Besatzung, die Folgen der Kollision zu bewältigen, und am 15. August brachte sie das Boot unter dem Deckmantel zweier NATO-„Orions“ in die Tiefe. Der Anruf des Atom-U-Bootes Memphis am 18. August zur Reparatur von Antennengeräten in einem Der norwegische Hafen war nur ein Teil der Operation, um die Toledo vor einem Angriff zu schützen. Sowie die Nachricht über die Rückkehr aller britischen Mehrzweck-Atom-U-Boote zu Stützpunkten, angeblich aufgrund festgestellter Störungen im Betrieb des Reaktors bei einem von ihnen. Einige Umstände wurden nach der Entlassung von Skorgen bekannt, der nicht mit der Führung der NATO, genauer gesagt mit dem Kommando der US-Marine, übereinstimmte und sich erlaubte, deutlich auf die Beteiligung der Amerikaner an der Katastrophe hinzuweisen.

Es gibt Hinweise darauf, dass Admiral Wjatscheslaw Popow dennoch den Befehl gab, ein ausländisches U-Boot in der Gegend zu versenken, in der die Kursk sank. Zu diesem Zweck wurden U-Boot-Abwehrflugzeuge aufgestellt und flogen über die Küste Norwegens. Doch dann stornierte Popov nach Verhandlungen mit Admiral Skorgen unerwartet seinen Auftrag und die Flugzeuge wurden zum Stützpunkt zurückgebracht. Diese Umstände hätte der stellvertretende Ministerpräsident Klebanow am 21. November als eine Art Geheimnis bekannt geben sollen. Aber er gab es nicht bekannt, weil das Unerwartete geschah: Die amerikanische Demokratie geriet ins Stocken, was keinen weiteren Skandal inmitten der Wahlen (des amerikanischen Präsidenten – E.L.) nötig hatte. Etwa zur gleichen Zeit wurden in der Gegend von Kildinsky Reach Übungsangriffe auf Schiffe der Nordflotte durchgeführt, als verspätete Demonstration der Entschlossenheit, Spionageboote zu versenken, als sie in der Nähe des Kursk entdeckt wurden:

Bereits am 16. September 2000, also einen Monat nach der Katastrophe, wurden auf der Website Korrespondent.net Informationen aus der Zeitung Stringer unter dem Titel „Kursk kollidierte mit einem amerikanischen U-Boot!“ mit dem Untertitel „The Last Ram“ veröffentlicht. „Ich zitiere den Text gekürzt: „118 Leben wurden vom russischen Präsidenten auf den Altar von Al Gores Sieg bei den US-Präsidentschaftswahlen gelegt.“ Die Redakteure fanden Materialien, die bedingungslos beweisen, dass die Todesursache des Atom-U-Bootes Kursk eine Kollision mit dem amerikanischen U-Boot SSN-23 USS Jimmy Carter der Seewolf-Klasse (also Sea Wolf) war. Präsident Putin:

„Wir verstehen vollkommen die schreckliche Entscheidung, vor der Putin unmittelbar nach der Kursk-Tragödie stand // Entweder schweigen und einen Deal machen, vor allem mit Ihrem Gewissen, aber dadurch echte Vorteile für Russland erzielen. Wir verurteilen Putins Entscheidung nicht . Wahrscheinlich würden an seiner Stelle alle das Gleiche tun. Wir werden den Präsidenten nicht belehren: „Aber durch Rechtfertigung werden wir uns an den Text halten: „Drei Explosionen. Alles passierte sofort, innerhalb von 10-20 Sekunden. Die Atomkraft.“ Das U-Boot „Kursk“ stieg mit einer Geschwindigkeit von 20 Knoten (ca. 40 Stundenkilometer) auf. Das Periskop und die Funkantennen waren bereits hochgefahren. /:/ Plötzlich war im Bereich des Bugraums ein knirschendes Metallgeräusch zu hören . Bei einer Kollision mit einem unbekannten Objekt platzt ein Drucklufttank. Der Bug des Bootes wirft nach unten. Nach 145 Sekunden stürzt der U-Boot-Kreuzer mit voller Geschwindigkeit auf den Grund der Barentssee. Der Aufprall eines 18.000 Tonnen schweren Kolosses Der Boden war furchterregend. /:/ Durch den Aufprall fielen Kampftorpedos von ihren Halterungen auf speziellen Gestellen und detonierten. /:/

Doch zusätzlich zu den beiden von norwegischen Seismologen aufgezeichneten Explosionen (NATO-Vertreter sprachen die ganze Zeit beharrlich darüber) gab es noch eine dritte Explosion. Die beim Rammen schwer verwundete Jimmy Carter kroch langsam von der Kursk weg und warf Notbojen aus. Das amerikanische U-Boot brauchte 45 Minuten und 18 Sekunden, um sich nur eine halbe Meile von der Unfallstelle zu entfernen. Höchstwahrscheinlich trieb das U-Boot praktisch. Die ganze Zeit über kämpfte ihre Besatzung verzweifelt um ihr Überleben. Doch in diesem Moment kam es auf dem amerikanischen U-Boot-Kreuzer zu einer Explosion. Danach verloren sich die Spuren des Killerbootes. Höchstwahrscheinlich hat sie zumindest den nächstgelegenen NATO-Militärstützpunkt erreicht, wo sie sich noch immer versteckt. Die Amerikaner führten der ganzen Welt das zweite Boot der Los-Angeles-Klasse (nämlich „Memphis“) vor. Und sie erlaubten sogar dem VGTRK-Korrespondenten Sergei Brilev, sich ihr aus sicherer Entfernung zu nähern. Niemand hat jemals das erste Boot gesehen.

„Aus den Aufzeichnungen hydroakustischer Geräte, die den Spezialisten der russischen Marine zur Verfügung stehen, geht hervor, dass im Bereich der Zerstörung der Kursk APRK drei Explosionen registriert wurden. Die erste am 12. August um 7.30 Uhr mit geringer Leistung – bis zu 300.“ Gramm Sprengstoff (Sprengstoff) in TNT-Äquivalent, die zweite – nach 145 Sekunden, höhere Leistung – bis zu 1700 kg Sprengstoff in TNT-Äquivalent. Dritte – nach 45 Minuten 18 Sekunden. Geringe Leistung – bis zu 400 Gramm TNT-Äquivalent.

Die erste und die zweite werden mit dem Ort der Entdeckung des Flugabwehrraketensystems Kursk mit einer wahrscheinlichen kreisförmigen Abweichung von 150 Metern identifiziert. Der dritte wurde etwa 700–1000 Meter von der Stelle entfernt aufgezeichnet, an der sich der Kursk befindet. //:/ All das lässt den Schluss zu, dass die Version, dass der Kursk von einem Militärprodukt, einer Wasserstoffexplosion oder einer Minensprengmethode getroffen wurde, nicht möglich erscheint. Denn in diesem Fall ist der zeitliche Abstand zwischen den ersten beiden Explosionen unerklärlich.

Die verfügbaren Daten deuten darauf hin, dass die wahrscheinliche Ursache für die Detonation der Munition im ersten Torpedoabteil die Kollision der Kursk mit dem Grund der Barentssee gewesen sein könnte, die auf die erste Explosion am 12. August um 7.30 Uhr folgte. Unten ist deutlich die etwa 120 Meter lange Spur eines Bootes zu erkennen.

Das völlige Fehlen jeglicher Versuche der Bootsbesatzung in den nächsten 145 Sekunden, lebensrettende Ausrüstung oder Notsignalgeräte zu benutzen, deutet darauf hin, dass die Kontrolle über das Boot in den ersten 10 bis 20 Sekunden nach Beginn der Katastrophe verloren ging. Dieser (d. h. Kontrollverlust) konnte nur durch die schnelle Überflutung (Burnout) des zweiten Kommandoraums, bestehend aus vier Ebenen mit einem Gesamtvolumen von bis zu 500 Kubikmetern, eintreten. Es ist unwahrscheinlich, dass die APRK durch eine Explosion geringer Leistung, die um 7.30 Uhr aufgezeichnet wurde, so großflächig besiegt wurde. Laut NPO Rubin, wo das Boot entworfen wurde, ermöglichen die Stärke seines Rumpfes und seine Überlebensmarge die Kontrolle über Schiffe dieses Typs, wenn eines der Abteile von einer Lenkwaffe mit einer Kraft von bis zu 500 Kilogramm getroffen wird TNT. Es ist richtiger, diese Explosion nicht als Todesursache des Atomraketenwerfers Kursk zu betrachten, sondern als Folge (ein Zeichen) einer sich entwickelnden Katastrophe. Nach Ansicht der Konstrukteure könnte eine solche Explosion durch mechanische Beschädigung eines der Hochdruckzylinder verursacht werden, die sich zwischen dem leichten und langlebigen Rumpf im Bereich der Trennwand zwischen dem ersten und zweiten Abteil befinden. In diesem Fall wird die Version der Kollision des Kursk APRK mit einem Unterwasserobjekt am wahrscheinlichsten.“

Wie wir aus der obigen Analyse der Kursk-Katastrophe ersehen können, lagen der Untersuchung bereits im ersten Monat verlässliche Daten über das Geschehen vor. Tatsächlich habe ich bereits erwähnt, dass der Oberbefehlshaber der russischen Marine, Wladimir Kurojedow, bereits am Abend des 15. August Informationen über eine mögliche Kollision der Kursk mit einem amerikanischen U-Boot bekannt gab. Als Reaktion darauf organisierten die Vereinigten Staaten ein Informationsleck über zwei Explosionen auf der Kursk und legten eine Version des Tests eines neuen raketengetriebenen Torpedos vor, der angeblich die Tragödie verursacht hatte. „Zu diesem Zeitpunkt“, fährt Stringer fort, „waren der Präsident und die Führung des Verteidigungsministeriums bereits hundertprozentig sicher, dass die Kursk mit einem anderen U-Boot kollidiert war. Die Rettungsboje wurde herausgefischt (eine weiß-grüne Boje, so etwas). wurde in Notsituationen bei der US-Marine eingesetzt. Unsere sind rot und weiß), und die Fragmente des Killerboots, die am Unfallort zurückblieben, wurden vom Meeresgrund angehoben. Lediglich die „Nationalität“ des Bootes wurde nicht bestimmt . Die Amerikaner schimpften fälschlicherweise über den neuen russischen Torpedo und hofften offenbar, dass Fragmente eines U-Bootes der Sea-Wolf-Klasse nicht ausreichen würden, um seine Nationalität vollständig zu identifizieren.“

„Laut Funkaufklärungs- und akustischen Scandaten befanden sich vom 7. bis 12. August zwei US-Atom-U-Boote im Gebiet der Übungen der Nordflotte. Eines davon war die Los-Angeles-Klasse, das andere war die Sea-Wolf-Klasse. Das.“ Auch das norwegische Marineschiff „Maryata“ war zusammen mit bis zu fünf Aufklärungsflugzeugen im Einsatz.“ , die unter diesen Bedingungen normalerweise versuchen, so viele detaillierte Informationen wie möglich zu sammeln. Stattdessen wurden die NATO-Schiffe aus dem Übungsgebiet abgezogen und zu Stützpunkten in Norwegen zurückgezogen. /:/ Die amerikanischen U-Boote verließen das Übungsgebiet, aber von diesem Moment an Am 17.07. wurden keine Informationen mehr über eines der in der Gegend operierenden Boote veröffentlicht. Die Besatzung wird ausgetauscht. Der Standort des zweiten U-Bootes kann nicht bestimmt werden. /:/ Berechnungen zeigen, dass die Festigkeitseigenschaften sowie die Konstruktionsmerkmale einiger Typen von US-amerikanischen Atom-U-Booten Optionen ermöglichen, bei denen im Falle einer Kollision auf Kollisionskurs mit großem Anstellwinkel zur Achse des betroffenen Bootes die erzielten Ergebnisse bei solchen Einschlägen zu keinen katastrophalen Folgen für Schäden führen das rammende U-Boot. In der Situation mit dem Atom-U-Boot Kursk ist eine Situation möglich, in der das rammende Atom-U-Boot, das tatsächlich den Rumpf des Kursk an der Verbindung des ersten und zweiten Abteils durchbohrte, von diesem „ausgehebelt“ und an die Oberfläche gedrückt wurde, was nachgab der Besatzung Zeit, den Kampf ums Überleben aktiv zu gestalten. //:/ Boote der Sea-Wolf-Klasse gelten als moderner als die Los-Angeles-Klasse. Ihre Produktion begann auf dem Höhepunkt des Kalten Krieges, danach wurde das teure Projekt eingestellt. Alle Boote dieser Klasse wurden nach Erschöpfung ihrer Lebensdauer zu Trainingssimulatoren umgebaut. Alle bis auf einen. Das Boot dieser Klasse, SSN-23 USS Jimmy Carter, wurde modernisiert und an NATO-Streitkräfte übergeben. Auf der Carter wurde ein neuer Kernreaktor installiert, der das Boot leiser und geheimnisvoller machte. Der Körper wurde mit Keramik und Kunststoff verstärkt, was die Eintauchtiefe erhöhte. Die Navigationsausrüstung wurde durch neue, modernere Ultraschallgeräte ersetzt. Aber die Navigation blieb immer noch der schwächste Punkt der Carter. Der letzte der „Seewölfe“ wurde ausschließlich für Aufklärungseinsätze eingesetzt, da er nicht mit einem vertikalen Abschusssystem für Atomraketen ausgestattet war.

Am Tag nach der offiziellen Anerkennung der Kursk-Katastrophe durch Russland boten Großbritannien, Norwegen und die USA Hilfe bei der Rettung der Besatzung des Bootes an. Der britische Verteidigungsminister Geoff Hoon tat dies zweimal und jedes Mal mit Kommentaren. Im ersten Fall sagte er: „Was die Version der Kollision der Kursk mit einem ausländischen U-Boot betrifft, handelte es sich definitiv nicht um ein britisches U-Boot.“ Im zweiten: „In diesem Zeitraum befanden sich keine U-Boote der britischen Marine im Katastrophengebiet. Daher konnten sie nicht an der Kollision mit der Kursk beteiligt gewesen sein.“ Gleichzeitig wusste das NATO-Hauptquartier bereits, dass Russland von der Kollision der Kursk mit einem US-U-Boot wusste. Den ganzen Tag über gab es am 16. August Berichte über Verhandlungen und Konsultationen zwischen dem britischen und dem russischen Militär. Höchstwahrscheinlich wurde die zunächst entstandene Verwirrung durch die offizielle Zuordnung von SNN-23 zur NATO beseitigt. (Inklusive Namensverwirrung. Dem aufmerksamen Leser ist wohl schon aufgefallen, dass das Killerboot in einem Fall „Jimmy Carter“ heißt, in einem anderen „Toledo“. Nach meinen Informationen wurde es in „Toledo“ umbenannt, inklusive NATO-Marinegruppe . - E. L.) Der Tag endete mit einem offiziellen Hilferuf des russischen Außenministeriums nur an Großbritannien und Norwegen. Und am 17. August dankte Putin offiziell dem britischen Premierminister Tony Blair für seine Hilfe. Sogar der israelische Ministerpräsident Ehud Barak erhielt Dank. Der russische Präsident sagte kein Wort zu den Vereinigten Staaten oder Clinton.

Am 17. August führte der stellvertretende Stabschef der russischen Marine, Vizeadmiral Alexander Pobozhiy, in Brüssel Verhandlungen mit dem Befehlshaber der NATO-Streitkräfte im Atlantik. Am Ende des Treffens hieß es, man habe „vollständiges gegenseitiges Verständnis“ erreicht. Die Nationalität des Killerbootes wurde schließlich festgestellt. Am 18. August sagte Konteradmiral Craig Quigley vom Pentagon: „Aus dem Kursk-Unfall sollten keine Schlussfolgerungen über den Bereitschaftszustand der russischen Marine gezogen werden. Weder dieser noch ein anderer Unfall sollte solche makroökonomischen Schlussfolgerungen ziehen.“ Solche bedauerlichen „Fälle“. kann bei verschiedenen Marinen auf der ganzen Welt aus unterschiedlichen Gründen passieren. Unser Anliegen ist es nun, zu versuchen, die Besatzungsmitglieder an Bord des U-Bootes zu retten.“ Das Ergebnis der Rede von Admiral Quigley war, dass die westliche Presse wie auf Befehl ihren Ton bei der Berichterstattung über die Kursk-Tragödie änderte. Zuvor schrieben westliche Medien über „den Untergang der russischen Marine und Putins Träume, Russlands maritimen Ruhm wiederzubeleben“. Danach begann sich das menschliche, mitfühlende Motiv durchzusetzen.

Nach der Bekanntgabe des Todes der Kursk-Besatzung am 21. August riefen viele Staatsoberhäupter Putin an und drückten ihr Beileid aus. Clinton hat auch angerufen. Man kann nur vermuten, worüber sie gesprochen haben. Offiziellen Informationen zufolge drückte Putin „Worte der Dankbarkeit aus und brachte seine Zuversicht zum Ausdruck, dass es zu einem weiteren gegenseitigen Verständnis kommt“. Anfang September 2000 traf Putin in New York mit Clinton zusammen.

Interessanterweise reagierten die russischen Behörden seit September 2000 äußerst schmerzhaft auf die Information, dass die Todesursache der Kursk eine Kollision mit einem Killerboot aus den USA war. So zitiert Lenta.ru vom 27. September 2000 einen Artikel der Zeitung Versiya mit dem Titel „Version: Putin und Clinton einigten sich darauf, die Wahrheit über den Untergang der Kursk zu verbergen.“ Im Text heißt es: „Die russischen und US-amerikanischen Behörden wussten, dass die Ursache für den Untergang der Kursk war eine Kollision mit einem amerikanischen U-Boot, aber sie verheimlichten diese Informationen, um einen bewaffneten Konflikt zu vermeiden.“ Diese Informationen, zusammen mit einem Foto eines amerikanischen U-Bootes, das zu einem norwegischen Marinestützpunkt kam Reparaturen kurz nach dem Kursk-Unglück, wurde am 26. September von der Zeitung Versiya veröffentlicht. Das Foto wurde laut Journalisten am 19. August 2000 von einem russischen Aufklärungssatelliten aufgenommen Der norwegische Marinestützpunkt Haakonsvern wurde dem russischen Verteidigungsminister übergeben. Gleichzeitig traf CIA-Direktor George Tennett eigens zu diesem Zweck in Moskau ein, um einen Konflikt zu vertuschen, der zu einem Krieg führen könnte, schreibt die Zeitung . Erinnern wir uns daran, dass die russischen Medien vermuteten, dass die Todesursache der „Kursk“ eine Kollision mit dem amerikanischen U-Boot „Memphis“ der Los-Angeles-Klasse war. Das Bild zeigt ein Boot dieser besonderen Klasse, das, wie Journalisten herausfanden, schwere Schäden am Bug aufwies. Dabei handelt es sich vermutlich um die „Memphis“ oder das Boot „Toledo“. Und bereits am 10. November, zwei Wochen später, berichtete die Agentur Ekho Moskvy, dass – ich zitiere die Überschrift und den Text –

„Bezüglich der Veröffentlichung von Fotos eines amerikanischen U-Bootes, das angeblich mit dem Atom-U-Boot Kursk kollidierte, wurde in der Zeitung „Versiya“ ein Strafverfahren eingeleitet. In der Zeitung „Versiya“ wurde ein Strafverfahren wegen der Veröffentlichung von Fotos eines amerikanischen U-Bootes eingeleitet. das angeblich mit dem Atom-U-Boot Kursk kollidierte, sagte Dmitry Filimonov, Redakteur der Ermittlungsabteilung der Zeitung Versiya, im Radiosender Ekho Moskvy. Er sei als Zeuge in den Fall verwickelt. Am Freitag seien Dokumente beschlagnahmt worden das Büro der Zeitung, genauer gesagt, ein Computer. Die Beschlagnahme erfolgte nach einem Verhör durch den FSB im Moskauer Bezirk D. Filimonov als Autor eines Artikels, in dem es hieß, das Atom-U-Boot Kursk sei zuvor mit einem amerikanischen U-Boot kollidiert. /:/ „ Die Geheimdienste interessierten sich für die in der Zeitung veröffentlichten Fotos aus dem Weltraum. „Die Fotos zeigen ein amerikanisches U-Boot, das auf einem norwegischen Marinestützpunkt stationiert war und deutliche Anzeichen von Schäden am Bug aufwies“, erklärte D. Filimonov. Die Geheimdienste versuchen nun herauszufinden, woher die Fotos stammen. Laut D. Filimonov, die Zeitung erhielt die Fotos von einer unbekannten Person, die ihr in einem Umschlag eine Diskette mit Informationen überreichte.

Am 5. November 2001 berichtete die Website Dni.ru unter Berufung auf Interfax über die Position der Generalstaatsanwaltschaft: „Generalstaatsanwalt Wladimir Ustinow dementierte erneut die Meldung, dass das U-Boot Kursk infolge einer Kollision mit einem anderen umgekommen sein könnte.“ Laut Interfax erklärte Wladimir Ustinow, dass die Untersuchung derzeit zu keinem einzigen derartigen Ergebnis komme.“

Es ist vorhersehbar, dass der Föderale Sicherheitsdienst bereits 2003, nach der falschen Schlussfolgerung der Klebanov-Kommission am 6. Februar, „Vorwürfe zurückwies, der FSB habe Zweifel an den Ergebnissen der Untersuchung der Todesursachen des Atom-U-Bootes Kursk geäußert.“ .“ Laut einem Bericht eines RIA-Novosti-Korrespondenten „dementierte der FSB einen Bericht einer Moskauer Zeitung, dass „der FSB Zweifel an der Untersuchung der Ursachen des Untergangs des Atom-U-Bootes Kursk aufkommen lässt.“ Wie RIA-Novosti berichtete Am Donnerstag im Public Relations Center (PSC) des FSB Russlands entsprachen die Informationen, „die in einem Artikel in einer der Moskauer Zeitungen vom Februar 2003 dargelegt wurden, nicht der Realität.“ Wenn Putins FSB oder Putins Generalstaatsanwalt etwas widerlegen, gehen die Bürger der Russischen Föderation normalerweise davon aus, dass das, was widerlegt wird, die Wahrheit ist.

Unterdessen sprachen alle großen russischen Marineexperten unabhängig voneinander einhellig und eindeutig: Ja, es gab eine Kollision mit einem Killer-U-Boot.

Bereits am 18. August 2000 teilte der ehemalige Kommandeur der Schwarzmeerflotte, Admiral Eduard Baltin, Echo Moskau davon mit. „Der Unfall auf dem U-Boot Kursk ereignete sich infolge einer Kollision, jedoch nicht mit einem Trockenfrachtschiff oder einem Eisbrecher, sondern mit einem amerikanischen U-Boot“, sagte der Admiral.

Am 16. November 2001 veröffentlichte die Zeitung Iswestija ein ausführliches Interview mit Vizeadmiral Michail Mozak, dem Stabschef der Nordflotte. Dem Interview in Izvestia ist ein Nachwort der Zeitung beigefügt. Hier ist es: „Vizeadmiral Michail Mozak, Stabschef der Nordflotte, gehörte zu den Leitern der Übungen, bei denen die Kursk verloren ging. Heute veröffentlichen wir ein Geständnis, das der Vizeadmiral in einem Gespräch mit dem Iswestija-Korrespondenten Konstantin gemacht hat.“ Getmansky. Vizeadmiral – Der Admiral liefert zum ersten Mal eine Reihe von Beweisen dafür, dass die Kursk infolge einer Kollision mit einem ausländischen U-Boot verloren gegangen ist. Wir wissen nicht, warum er sich entschieden hat, gerade jetzt darüber zu sprechen. Militärpersonal, das solche besetzt Hohe Positionen machen solche Aussagen sehr selten ohne Zustimmung der Führung. „Wenn es eine solche Vereinbarung gab, bedeutete dies, dass die Kommission nach dem Aufstieg des Kursk in der Lage war, endgültige Beweise für die Kollision zu erhalten. Wenn es keine solche Vereinbarung gab, dann.“ bedeutet, dass der Vizeadmiral aufs Ganze ging und die Ehre des Offiziers über seine Karriere stellte.“ Ich werde die interessantesten Passagen aus dem Interview mit dem Vizeadmiral zitieren.

„Es wurden viele indirekte Anzeichen für die Anwesenheit eines zweiten Unterwasserobjekts in unmittelbarer Nähe des beschädigten Kursk aufgezeichnet, möglicherweise auch im Notfall. Peter der Große entdeckte dieses Objekt mit hydroakustischen Mitteln. Dies wurde auch visuell von Personen aufgezeichnet, die.“ versuchte, die Notbojen aus dem Wasser zu ziehen:

Warum wurde die gefundene Boje nicht angehoben? Schließlich könnte es ein Hinweis auf eine Kollision sein.

Die Boje wurde von einem Kabel in einer Tiefe von etwa drei Metern gehalten. Tatsächlich schien er vor Anker zu hängen. Dieser Anker könnte alles sein.

Einschließlich eines weiteren U-Bootes?

Ja. Und als der Beamte versuchte, die Boje mit einem Haken aufzuheben, scheiterte er. Leider führten weitere Umstände dazu, dass die Boje aufgrund der Verschlechterung des Wetters verloren ging. Am Abend des 13. August registrierten unsere Piloten in einer Entfernung von etwa 18 Meilen nordwestlich von Kursk schwebende Treibstoffblasen. Dann entdeckten U-Boot-Abwehrflugzeuge ein U-Boot, das die Barentssee verließ. Der gleiche Einsatz wurde am nächsten Tag durchgeführt, um dies zu bestätigen Standort dieses U-Bootes und über alle Kanäle hinweg wurde das Signal unserer Sonarbojen durch das Unterdrückungssystem unserer „Freunde“ von der NATO präzise unterdrückt.

Warum ging das entdeckte „Unterwasserobjekt“ verloren, und zwar von Schiffen wie „Peter der Große“ und „Admiral Chabanenko“, die speziell für die Suche nach U-Booten konzipiert sind?

Als Stabschef gebe ich zu, dass dies ein Versäumnis ist. Als „Peter der Große“ ein versunkenes U-Boot entdeckte und gleichzeitig ein zweites Unterwasserobjekt registrierte, sah es seine Hauptaufgabe darin, Rettungskräfte so schnell wie möglich zur „Kursk“ zu leiten. Vielleicht war es falsch. In dieser Situation galt es, sowohl die Rettungsaufgabe als auch die Ermittlung der wahren Ursache der Katastrophe zu erfüllen.“

Ein weiteres Geständnis: „23 Menschen im neunten Abteil könnten acht Stunden nach der Katastrophe gestorben sein, bereits als das Abteil überflutet wurde. Und im fünften und fünften Abteil könnten sich noch lebende Matrosen befinden, die weiter klopften. Und wir hörten das.“ Letztes Mal klopft es am 14. August um 11.00 Uhr.“ Für Präsident Putin ist das ein unangenehmes Eingeständnis. Schließlich erteilte er der Marine erst am 16. August die Erlaubnis, ausländische Hilfe zur Rettung der Besatzung in Anspruch zu nehmen (ich möchte Sie daran erinnern, dass sie nicht über eigene technische Mittel verfügten). Als das Klopfen schon seit zwei Tagen aufhörte.

Am 13. Dezember 2001 gab der Held der Sowjetunion, ehemaliger Kommandeur der Atom-U-Boot-Flottille, Vizeadmiral Matuschkin, der Zeitung Prawda ein Interview. „Er erinnerte sich“, schrieb die Zeitung, „dass in der Nähe des Unfallorts weiße und grüne Bojen an der Oberfläche gesehen wurden, die in Notsituationen in der US-Marine eingesetzt werden.“ „Wir haben rote und weiße“, sagte der Vizeadmiral. Dann wurde nach seinen Angaben ein Notsignal des U-Bootes akustisch geortet: „Ohne Zweifel ein Außerirdischer.“ In unserer Flotte werden solche Signale aus Geheimhaltungsgründen nicht automatisch gesendet U-Boot und wurde bei der Kollision von oben auf der linken Seite beschädigt.“ Bei einem solchen oberen Schaden ist es unmöglich, Gegendruck zu erzeugen und das Eindringen von Wasser zu stoppen. „Unser Boot, das eine Geschwindigkeit von, sagen wir, 5-6 Knoten hatte , scharf auf den Bug getrimmt (50-60 Grad) und am Boden entlang gepickt“, bemerkte Matushkin. Gleichzeitig löste sich einer der gestapelten Torpedos und traf den Rumpf. Dann detonierte seine Munition. Lev Matushkin war kategorisch anderer Meinung die Version über den Tod des Bootes infolge einer Torpedofehlfunktion. Er glaubt, dass dies „eine Analphabetenaussage ist, die auf der Naivität der Gesellschaft basiert.“ Solche Aussagen sind ein Versuch, die Besatzung des U-Bootes sowie die Dienste der Torpedostützpunkte zu diskreditieren.“ Was die Argumente und Schlussfolgerungen der Staatsanwälte betrifft, so sagte Matushkin: „Kein einziger Staatsanwalt, nicht einmal ein Militärstaatsanwalt, kann das.“ als Experte für Unterwasserangelegenheiten gelten. Hier kann nur die Meinung eines echten Unterwasserexperten wertvoll sein, vorausgesetzt natürlich, er ist ehrlich.“

Ich erinnere Sie daran, dass am 29. Juni 2002 auf der letzten Sitzung der Regierungskommission zur Untersuchung des Untergangs des Atom-U-Bootes Kursk die offizielle Ursache genannt wurde – eine Torpedoexplosion. In der Kommission gab es mindestens einen ehrlichen Experten – Admiral Motsak. Ich habe seine Meinung oben zitiert.

Nachdem das offizielle Urteil gefallen war, vergaßen die russischen Medien unter dem Druck des Kremls, des FSB und sogar der Zeit Kursk. Aber sie haben diese Tragödie nicht vergessen – wer, glauben Sie? - natürlich, Ausländer. Auf dem History Channel in Kanada wurde gerade eine Dokumentarserie über U-Boote ausgestrahlt. Zwei Episoden dieser Serie waren Kursk gewidmet. In russischen Internetforen waren die Diskussionen über den kanadischen Film in vollem Gange. Hier ist eine Beschreibung davon, entnommen aus einer Internetquelle in einer Nacherzählung von „Stringer“ vom 1. August 2005.

Französischer Film von Jean Michel Carr „Kursk. U-Boot in unruhigen Gewässern.“

Das argentinische Marine-U-Boot San Juan der TR-1700-Klasse, das am vergangenen Mittwoch die Kommunikation eingestellt hatte, ist höchstwahrscheinlich verloren, führende Militärexperten neigen zu dieser Schlussfolgerung. Die Redakteure des Portals Moskau 24 erinnerten an ähnliche Katastrophen auf See und deren Ursachen. Es ist möglich, dass die San Juan Opfer eines veralteten und äußerst gefährlichen amerikanischen Torpedos wurde, der an Bord platziert wurde.

Erinnern wir uns daran, dass das U-Boot am 15. November verschwand, als es vom Hafen von Ushuaia zu seinem festen Stützpunkt in der Stadt Mar del Plata fuhr. Bei der Suchaktion, an der die Marinen der USA, Chiles und Großbritanniens beteiligt waren, konnten bislang keine Spuren des Bootes gefunden werden. „Dass die Besatzung die Notsituation nicht an Land melden konnte, kann nur darauf hindeuten, dass sie sich schnell entwickelt hat“, sagte ein ehemaliger U-Boot-Offizier der Nordflotte, der anonym bleiben wollte, dem Portal Moskau 24. „Es kann zwei sein.“ Versionen hier: oder es war eine schnelle Überflutung der Abteile oder eine Explosion.

Überschwemmung: Fehler oder Fehlfunktion der Besatzung

Zum Zeitpunkt der Katastrophe war das U-Boot „San Juan“ für Kriegsschiffe recht alt – das auf deutschen Werften gebaute Schiff ging 1985 in die argentinische Marine über. Gleichzeitig kann man das Boot nicht als rostigen Trog bezeichnen – in den Jahren 2007-2013 wurde das Schiff auf der Werft Astillero Domecq Garcia einer tiefgreifenden Modernisierung unterzogen, bei der die Hauptmotoren, Batterien und die Sonarstation ausgetauscht wurden. Wie das Kommando der argentinischen Marine damals erklärte, könnte die modernisierte San Juan der Flotte weitere 30 Jahre lang dienen.

In der Nachkriegszeit gingen weltweit mehrere U-Boote durch den Noteintritt großer Wassermengen in die Abteile verloren; in der Regel sanken sie innerhalb weniger Minuten auf den Grund, ohne Zeit zu haben, den Unfall zu melden zum Ufer. Einer der bekanntesten Fälle ist der Unfall auf dem U-Boot K-429 der UdSSR-Marine, der sich im Frühjahr 1983 ereignete. Vor dem Tauchgang vergaß die Besatzung, den Abluftschacht zu schließen, wodurch das Boot in 2-3 Minuten in einer Tiefe von 37 Metern sank. Dem größten Teil der Besatzung gelang die Flucht, doch 16 Matrosen kamen ums Leben.

Über das Raketen-U-Boot S-80, das 1961 in der Barentssee verschwand, war fast acht Jahre lang nichts bekannt. Die Umstände des Todes des Schiffes wurden erst nach seiner Entdeckung und Bergung im Jahr 1969 klar. Wie eine Regierungskommission feststellte, war die Ursache der Tragödie die Vereisung des Ventils des RDP-Geräts (Dieselbetrieb unter Wasser). Als das U-Boot untergetaucht war, blieb der Schacht, durch den Luft in den Motor gelangte, aufgrund von Eis offen und Meerwasser strömte in den Motorraum.

Eine der schlimmsten Katastrophen in der Geschichte der amerikanischen Flotte – der Tod des Atom-U-Bootes Thrasher – ereignete sich laut offizieller Version aufgrund des Eindringens großer Mengen Meerwasser in den Druckkörper durch eine gebrochene Schweißnaht in der Reaktorkühlung Pipeline. Das Wasser verursachte einen Kurzschluss in den Steuerkreisen des Reaktors und dieser wurde automatisch abgeschaltet. Unkontrollierbar und schwer vom Meerwasser sank das Boot in nur vier Minuten auf eine für es unerschwingliche Tiefe.

Explosion: Auf dem Boot befanden sich gefährliche amerikanische Torpedos

Nach Angaben des Kommandos der argentinischen Marine kehrte das U-Boot San Juan nach Marineübungen im Feuerland-Archipel zu seinem ständigen Heimatstützpunkt zurück. Daher ist das Boot höchstwahrscheinlich mit geladener Munition zu seiner letzten Reise aufgebrochen. Die Hauptbewaffnung des Bootes sind 16 deutsche SST-4-Torpedos und sechs alte amerikanische U-Boot-Abwehrtorpedos vom Typ Mark 37 mod. 2. Letztere haben bei den Betreibern einen umstrittenen Ruf erlangt. Der Mark 37 verwendet eine Silber-Zink-Batterie, die anfällig für Überhitzung ist, und es gab mehrere Fälle, in denen sich Batterien entzündeten und spontan explodierten. Die Explosion eines Mark-37-Torpedos gilt übrigens als wahrscheinlichste Version des Todes des amerikanischen Atom-U-Bootes Scorpion, das im Dezember 1968 sank. Im Juni 1960 explodierten Torpedobatterien auf dem amerikanischen Atom-U-Boot Sargo und töteten einen U-Boot-Fahrer. Übrigens begann die amerikanische Flotte nach der Scorpion-Katastrophe, diese Torpedos schnell durch fortschrittlichere Mark 48 zu ersetzen. Die gefährlichen Mark 37 wurden modernisiert und an Länder der Dritten Welt, darunter Argentinien, verkauft.

„Eine Munitionsexplosion ist ein Fall, in dem die Besatzung mit 100-prozentiger Wahrscheinlichkeit keine Zeit hat, etwas an Land zu bringen und überhaupt zu verstehen, was passiert ist“, sagt unser Gesprächspartner, „das ist mit der Kursk passiert, das ist anscheinend passiert.“ mit „Skorpion“. Unmittelbar hinter dem Torpedoabteil befindet sich ein zentraler Posten; im Falle einer Explosion würden alle darin befindlichen Personen, einschließlich des Kommandanten, sterben. Dort befinden sich auch die Hauptkommunikationsmittel.“

Wasser und Kälte. Dunkelheit.
Und irgendwo oben war das Geräusch von Metall zu hören.
Ich habe nicht die Kraft zu sagen: Wir sind hier, hier ...

Die Hoffnung ist verschwunden, ich habe das Warten satt.

Der bodenlose Ozean bewahrt zuverlässig seine Geheimnisse. Irgendwo da draußen, unter den dunklen Wellenbögen, liegen die Wracks von Tausenden von Schiffen, von denen jedes sein eigenes Schicksal und seine eigene Geschichte tragischer Todesfälle hat.

Im Jahr 1963 war die Dicke des Meerwassers am größten modernes amerikanisches U-Boot „Thresher“. Vor einem halben Jahrhundert war das kaum zu glauben – der unbesiegbare Poseidon, der seine Kraft aus den Flammen eines Kernreaktors schöpfte und ohne einen einzigen Aufstieg den Globus umrunden konnte, erwies sich vor dem Ansturm des Planeten als wurmschwach gnadenlose Elemente.

„Wir haben einen positiven zunehmenden Winkel ... Wir versuchen, durch ... 900 ... Norden zu blasen“ – die letzte Nachricht der Thresher kann nicht den ganzen Schrecken wiedergeben, den die sterbenden U-Boot-Fahrer erlebten. Wer hätte gedacht, dass eine zweitägige Testfahrt mit dem Rettungsschlepper Skylark in einer solchen Katastrophe enden könnte?

Die Todesursache des Thrashers bleibt ein Rätsel. Die Haupthypothese: Beim Tauchen bis zur maximalen Tiefe drang Wasser in den robusten Rumpf des Bootes ein – der Reaktor wurde automatisch abgeschaltet, und das U-Boot stürzte bewegungsunfähig in den Abgrund und forderte 129 Menschenleben.

Ruderblatt USS Tresher (SSN-593)

Bald ging die schreckliche Geschichte weiter – die Amerikaner verloren ein weiteres Atomschiff samt Besatzung: 1968 verschwand es spurlos im Atlantik Mehrzweck-Atom-U-Boot „Scorpion“.

Im Gegensatz zum Thrasher, mit dem bis zur letzten Sekunde eine einwandfreie Unterwasserkommunikation aufrechterhalten werden konnte, wurde der Tod des Scorpion durch das Fehlen einer klaren Vorstellung von den Koordinaten des Katastrophenortes erschwert. Die erfolglosen Suchvorgänge wurden fünf Monate lang fortgesetzt, bis die Yankees Daten von Tiefseestationen des SOSUS-Systems (einem Netzwerk von Hydrophonbojen der US-Marine zur Verfolgung sowjetischer U-Boote) entschlüsselten – in den Aufzeichnungen vom 22. Mai 1968 wurde ein lauter Knall entdeckt , ähnlich der Zerstörung des robusten Rumpfes eines U-Bootes. Anschließend wurde mithilfe der Triangulationsmethode der ungefähre Standort des verlorenen Bootes wiederhergestellt.

Wrack der USS Scorpion (SSN-589). Sichtbare Verformungen durch den monströsen Wasserdruck (30 Tonnen/Quadratmeter)

Das Wrack der Scorpio wurde in einer Tiefe von 3.000 Metern mitten im Atlantischen Ozean, 740 km südwestlich der Azoren, entdeckt. Die offizielle Version verbindet den Tod des Bootes mit der Detonation von Torpedomunition (fast wie bei der Kursk!). Es gibt eine exotischere Legende, der zufolge die Scorpion als Vergeltung für den Tod der K-129 von den Russen versenkt wurde.

Das Geheimnis um den Tod der Scorpion beschäftigt die Seeleute immer noch – im November 2012 schlug die Organisation erfahrener U-Boote der US-Marine vor, eine neue Untersuchung einzuleiten, um die Wahrheit über den Tod des amerikanischen Bootes herauszufinden.

Weniger als 48 Stunden waren vergangen, seit das Wrack der American Scorpio auf den Meeresboden sank, und im Ozean ereignete sich eine neue Tragödie. An experimentelles Atom-U-Boot K-27 Der Reaktor der sowjetischen Marine mit flüssigem Metallkühlmittel geriet außer Kontrolle. Die Albtraumeinheit, in deren Adern geschmolzenes Blei kochte, „kontaminierte“ alle Abteile mit radioaktiven Emissionen, die Besatzung erhielt schreckliche Strahlungsdosen, 9 U-Boot-Fahrer starben an akuter Strahlenkrankheit. Trotz des schweren Strahlenunfalls gelang es sowjetischen Seeleuten, das Boot zum Stützpunkt in Gremikha zu bringen.

K-27 verwandelte sich in einen wirkungslosen Metallhaufen mit positivem Auftrieb, der tödliche Gammastrahlen aussendete. Die Entscheidung über das zukünftige Schicksal des einzigartigen Schiffes lag in der Luft; schließlich wurde 1981 beschlossen, das beschädigte U-Boot in einer der Buchten auf Novaya Zemlya zu versenken. Als Andenken für die Nachwelt. Vielleicht finden sie einen Weg, das schwimmende Fukushima sicher zu entsorgen?

Doch lange vor dem „letzten Tauchgang“ der K-27 wurde die Gruppe der Atom-U-Boote auf dem Grund des Atlantiks wieder aufgefüllt U-Boot K-8. Eines der Erstgeborenen der Atomflotte, das dritte Atom-U-Boot in den Reihen der Marine der UdSSR, das am 12. April 1970 bei einem Brand im Golf von Biskaya sank. 80 Stunden lang wurde um die Überlebensfähigkeit des Schiffes gekämpft. In dieser Zeit gelang es den Seeleuten, die Reaktoren abzuschalten und einen Teil der Besatzung an Bord des herannahenden bulgarischen Schiffes zu evakuieren.

Der Tod der U-Boote K-8 und 52 war der erste offizielle Verlust der sowjetischen Atomflotte. Derzeit ruht das Wrack des Atomschiffs in einer Tiefe von 4.680 Metern, 250 Meilen vor der Küste Spaniens.

In den 1980er Jahren verlor die Marine der UdSSR in Kampfeinsätzen noch einige weitere Atom-U-Boote – das strategische Raketen-U-Boot K-219 und das einzigartige „Titan“-U-Boot K-278 Komsomolets.

K-219 mit einem zerrissenen Raketensilo

Die gefährlichste Situation entstand rund um die K-219 – an Bord des U-Bootes befanden sich neben zwei Kernreaktoren 15 von U-Booten abgefeuerte ballistische Raketen vom Typ R-21* mit 45 thermonuklearen Sprengköpfen. Am 3. Oktober 1986 kam es im Raketensilo Nr. 6 zu einem Druckverlust, was zur Explosion einer ballistischen Rakete führte. Das verunglückte Schiff bewies eine fantastische Überlebensfähigkeit und schaffte es, aus einer Tiefe von 350 Metern aufzutauchen, wobei der Druckrumpf beschädigt wurde und die vierte (Raketen-)Abteilung überflutet wurde.

* Das Projekt ging von insgesamt 16 SLBMs aus, doch 1973 ereignete sich bereits ein ähnlicher Vorfall auf der K-219 – die Explosion einer Flüssigtreibstoffrakete. Infolgedessen blieb das „unglückliche“ Boot im Dienst, verlor jedoch den Startschacht Nr. 15.

Drei Tage nach der Raketenexplosion sank das schwer bewaffnete Atom-U-Boot mitten im Atlantik in einer Tiefe von fünf Kilometern. Bei der Katastrophe kamen 8 Menschen ums Leben. Es geschah am 6. Oktober 1986
Drei Jahre später, am 7. April 1989, sank ein weiteres sowjetisches U-Boot, die K-278 Komsomolets, auf den Grund des Norwegischen Meeres. Ein unübertroffenes Schiff mit einem Titanrumpf, das in Tiefen von über 1000 Metern tauchen kann.

K-278 „Komsomolets“ auf dem Grund des Norwegischen Meeres. Die Fotos wurden mit dem Tiefseetauchboot Mir aufgenommen.

Leider retteten keine exorbitanten Leistungsmerkmale die Komsomolets – das U-Boot wurde Opfer eines banalen Feuers, das durch das Fehlen klarer Vorstellungen über die Taktik des Kampfes ums Überleben auf königslosen Booten erschwert wurde. 42 Matrosen kamen in den brennenden Abteilen und im eisigen Wasser ums Leben. Das Atom-U-Boot sank in einer Tiefe von 1.858 Metern und wurde zum Gegenstand einer heftigen Debatte zwischen Schiffbauern und Seeleuten, um den „Schuldigen“ zu finden.

Neue Zeiten haben neue Probleme mit sich gebracht. Die Orgie des „freien Marktes“, multipliziert mit „begrenzten Finanzmitteln“, die Zerstörung des Flottenversorgungssystems und die Massenentlassung erfahrener U-Bootfahrer führten unweigerlich zur Katastrophe. Und sie ließ sie nicht warten.

12. August 2000 Kein Kontakt Atom-U-Boot K-141 „Kursk“. Die offizielle Ursache der Tragödie ist die spontane Explosion eines „langen“ Torpedos. Die inoffiziellen Versionen reichen von einer alptraumhaften Häresie im Stil von „U-Boot in unruhigen Gewässern“ des französischen Regisseurs Jean Michel Carré bis hin zu durchaus plausiblen Hypothesen über eine Kollision mit dem Flugzeugkreuzer Admiral Kusnezow oder einen vom amerikanischen U-Boot Toledo abgefeuerten Torpedo Motiv ist unklar).

Der Atom-U-Boot-Kreuzer ist ein „Flugzeugträgerkiller“ mit einer Verdrängung von 24.000 Tonnen. Die Tiefe, in der das U-Boot sank, betrug 108 Meter, 118 Menschen waren im „Stahlsarg“ eingesperrt...

Das Epos mit der erfolglosen Rettung der Besatzung der am Boden liegenden Kursk schockierte ganz Russland. Wir alle erinnern uns an das lächelnde Gesicht eines anderen Schurken mit Admiralsschultergurten, der im Fernsehen lächelte: „Die Situation ist unter Kontrolle. Es wurde Kontakt zur Besatzung hergestellt und das Notfallboot mit Luft versorgt.“
Dann gab es eine Operation zur Anhebung des Kursk. Das erste Fach wurde abgesägt (wofür?), ein Brief von Kapitän Kolesnikov wurde gefunden... Gab es eine zweite Seite? Eines Tages werden wir die Wahrheit über diese Ereignisse erfahren. Und natürlich werden wir über unsere Naivität sehr überrascht sein.

Am 30. August 2003 ereignete sich, verborgen im grauen Zwielicht des Marinealltags, eine weitere Tragödie: Das Schiff sank beim Abschleppen zum Schneiden. altes Atom-U-Boot K-159. Der Grund ist der Verlust des Auftriebs aufgrund des schlechten technischen Zustands des Bootes. Es liegt noch immer in einer Tiefe von 170 Metern nahe der Insel Kildin, an der Zufahrt nach Murmansk.
Die Frage, wie dieser radioaktive Metallhaufen gehoben und entsorgt werden soll, wird immer wieder aufgeworfen, aber bisher ist die Angelegenheit nicht über Worte hinausgekommen.

Insgesamt liegen heute die Wracks von sieben Atom-U-Booten auf dem Grund des Weltozeans:

Zwei Amerikaner: „Thrasher“ und „Scorpio“

Fünf sowjetische: K-8, K-27, K-219, K-278 und K-159.

Dies ist jedoch keine vollständige Liste. In der Geschichte der russischen Marine gab es eine Reihe weiterer Vorfälle, über die TASS nicht berichtete, bei denen jeweils Atom-U-Boote verloren gingen.

Beispielsweise ereignete sich am 20. August 1980 im Philippinischen Meer ein schwerer Unfall – 14 Seeleute starben bei der Brandbekämpfung an Bord der K-122. Die Besatzung konnte ihr Atom-U-Boot retten und das verbrannte Boot im Schlepptau zu ihrem Heimatstützpunkt bringen. Leider waren die Schäden so groß, dass eine Restaurierung des Bootes als undurchführbar erachtet wurde. Nach 15 Jahren Lagerung wurde K-122 auf der Swesda-Werft entsorgt.

Ein weiterer schwerer Vorfall, bekannt als „Strahlenunfall in der Chazhma-Bucht“, ereignete sich 1985 im Fernen Osten. Während des Aufladens des Reaktors des Atom-U-Bootes K-431 schwankte der Schwimmkran auf der Welle und „riss“ die Steuergitter aus dem Reaktor des U-Bootes „heraus“. Der Reaktor schaltete sich ein und erreichte sofort einen extremen Betriebsmodus und verwandelte sich in eine „schmutzige Atombombe“, die sogenannte. „sprudelnd“ In einem hellen Blitz verschwanden 11 in der Nähe stehende Beamte. Augenzeugen zufolge flog die 12 Tonnen schwere Reaktorabdeckung einige hundert Meter in die Höhe und fiel dann erneut auf das Boot, wodurch es fast in zwei Hälften zerschnitten wurde. Der Ausbruch eines Feuers und der Ausstoß von radioaktivem Staub verwandelten die K-431 und das nahegelegene Atom-U-Boot K-42 schließlich in ungeeignete schwimmende Särge. Beide beschädigten Atom-U-Boote wurden verschrottet.

Wenn es um Unfälle auf Atom-U-Booten geht, kommt man nicht umhin, die K-19 zu erwähnen, die in der Marine den bezeichnenden Spitznamen „Hiroshima“ erhielt. Mindestens viermal wurde das Boot zu ernsthaften Problemen. Besonders denkwürdig sind der erste Kampfeinsatz und der Reaktorunfall am 3. Juli 1961. K-19 wurde heldenhaft gerettet, aber die Episode mit dem Reaktor kostete fast das Leben des ersten sowjetischen Raketenträgers.

Wenn man die Liste der toten U-Boote liest, kommt der Durchschnittsmensch vielleicht zu der abscheulichen Überzeugung: Die Russen wissen nicht, wie man Schiffe kontrolliert. Der Vorwurf ist schwerwiegend. Die Yankees verloren nur zwei Atom-U-Boote – Thresher und Scorpion. Gleichzeitig verlor die inländische Flotte fast ein Dutzend Atom-U-Boote, dieselelektrische U-Boote nicht mitgerechnet (die Yankees haben seit den 1950er Jahren keine dieselelektrischen Boote mehr gebaut). Wie lässt sich dieses Paradoxon erklären? Die Tatsache, dass die Atomschiffe der Marine der UdSSR von korrupten russischen Mongolen kontrolliert wurden?

Etwas sagt mir, dass es eine andere Erklärung für das Paradoxon gibt. Versuchen wir es gemeinsam zu finden.

Es ist erwähnenswert, dass der Versuch, alle Misserfolge auf den Unterschied in der Anzahl der Atom-U-Boote in den Zusammensetzungen der Marine der UdSSR und der US-Marine „zu schieben“, offensichtlich nutzlos ist. Insgesamt gingen während der Existenz der Atom-U-Boot-Flotte etwa 250 U-Boote durch die Hände unserer Seeleute (von K-3 bis zum modernen Borey), während die Amerikaner etwas weniger davon hatten - ≈ 200 Einheiten. Allerdings verfügten die Yankees früher über Schiffe mit Atomantrieb und wurden zwei- bis dreimal intensiver eingesetzt (schauen Sie sich nur den Betriebsstresskoeffizienten von SSBNs an: 0,17 – 0,24 für unsere und 0,5 – 0,6 für amerikanische Raketenträger). Offensichtlich geht es nicht um die Anzahl der Boote... Aber was dann?
Viel hängt von der Berechnungsmethode ab. Wie der alte Witz sagt: „Es kommt nicht darauf an, wie man es gemacht hat, die Hauptsache ist, wie man es berechnet hat.“ Eine dicke Spur tödlicher Unfälle und Notfälle zieht sich durch die gesamte Geschichte der Atomflotte, unabhängig von der Flagge des U-Bootes.

Am 9. Februar 2001 rammte das Mehrzweck-Atom-U-Boot Greenville der US-Marine den japanischen Fischereischoner Ehime Maru. Neun japanische Fischer kamen ums Leben, und das U-Boot der US-Marine floh vom Unfallort, ohne den in Not geratenen Menschen Hilfe zu leisten.

Unsinn! - Die Yankees werden antworten. Navigationsvorfälle gehören in jeder Flotte zum Alltag. Im Sommer 1973 kollidierte das sowjetische Atom-U-Boot K-56 mit dem Forschungsschiff Akademik Berg. 27 Seeleute starben.

Aber die Boote der Russen sanken direkt am Pier! Hier bitte:
Am 13. September 1985 legte die K-429 am Pier in der Krasheninnikov-Bucht auf dem Boden ab.

Na und?! - Unsere Matrosen können Einwände erheben. Die Yankees hatten den gleichen Fall:
Am 15. Mai 1969 sank das Atom-U-Boot der US-Marine Guitarro direkt neben der Kaimauer. Der Grund ist einfache Fahrlässigkeit.

Die USS Guitarro (SSN-655) legte sich am Pier zur Ruhe

Die Amerikaner werden sich am Kopf kratzen und sich daran erinnern, wie am 8. Mai 1982 der Zentralposten des Atom-U-Bootes K-123 („Unterwasserjäger“ des 705. Projekts, ein Reaktor mit flüssigem Flüssigbrennstoff) einen Originalbericht erhielt: „Ich sehe silbrig Metall breitete sich über das Deck aus.“ Der erste Kreislauf des Reaktors brach, die radioaktive Legierung aus Blei und Wismut „verfärbte“ das Boot so sehr, dass die Reinigung von K-123 10 Jahre dauerte. Glücklicherweise starb damals keiner der Matrosen.

Die Russen werden nur traurig lächeln und den Amerikanern taktvoll andeuten, wie die USS Dace (SSN-607) versehentlich zwei Tonnen radioaktive Flüssigkeit aus dem Primärkreislauf in die Themse (einen Fluss in den USA) „verschüttet“ hat und damit das Ganze „verschmutzt“ hat Marinestützpunkt Groton.

Stoppen!

So werden wir nichts erreichen. Es hat keinen Sinn, sich gegenseitig zu verunglimpfen und sich an hässliche Momente der Geschichte zu erinnern.
Es ist klar, dass eine riesige Flotte von Hunderten von Schiffen als Nährboden für verschiedene Notfälle dient – ​​jeden Tag gibt es irgendwo Rauch, etwas fällt, explodiert oder landet auf Felsen.

Der wahre Indikator sind schwere Unfälle, die zum Verlust von Schiffen führen. „Thresher“, „Scorpion“, … Gibt es weitere Fälle, in denen Atomschiffe der US-Marine bei Militäreinsätzen schwere Schäden erlitten und für immer aus der Flotte ausgeschlossen wurden?
Ja, solche Fälle sind vorgekommen.

Die USS San Francisco (SSN-711) wurde in Stücke gerissen. Folgen einer Kollision mit einem Unterwasserfelsen bei 30 Knoten

1986 stürzte der strategische Raketenträger der US-Marine, Nathaniel Greene, in der Irischen See auf Felsen. Der Schaden an Rumpf, Rudern und Ballasttanks war so groß, dass das Boot verschrottet werden musste.

11. Februar 1992. Barencevo-Meer. Das Mehrzweck-Atom-U-Boot Baton Rouge kollidierte mit der russischen Titan-Barracuda. Die Boote kollidierten erfolgreich – die Reparaturen an der B-276 dauerten sechs Monate und die Geschichte der USS Baton Rouge (SSN-689) verlief viel trauriger. Die Kollision mit einem russischen Titanboot führte zum Auftreten von Spannungen und Mikrorissen im robusten Rumpf des U-Bootes. „Baton Rouge“ humpelte zur Basis und hörte bald auf zu existieren.

„Baton Rouge“ geht ins Schwarze

Das ist unfair! – der aufmerksame Leser wird es bemerken. Den Amerikanern unterliefen reine Navigationsfehler, es gab praktisch keine Unfälle auf Schiffen der US-Marine mit Schäden am Reaktorkern. In der russischen Marine ist alles anders: Abteile brennen, geschmolzenes Kühlmittel strömt auf das Deck. Es liegen Konstruktionsfehler und unsachgemäße Bedienung der Geräte vor.

Und das ist die Wahrheit. Die heimische U-Boot-Flotte hat Zuverlässigkeit gegen exorbitante technische Eigenschaften der Boote eingetauscht. Das Design der U-Boote der Marine der UdSSR zeichnete sich seit jeher durch ein hohes Maß an Neuheit und eine Vielzahl innovativer Lösungen aus. Die Erprobung neuer Technologien erfolgte oft direkt in Kampfeinsätzen. Das schnellste (K-222), tiefste (K-278), größte (Projekt 941 „Shark“) und geheimnisvollste Boot (Projekt 945A „Condor“) wurde in unserem Land gebaut. Und wenn man „Condor“ und „Akula“ nichts vorzuwerfen hat, so war der Betrieb der anderen „Rekordhalter“ regelmäßig mit großen technischen Problemen verbunden.

War das die richtige Entscheidung: Eintauchtiefe im Tausch gegen Zuverlässigkeit? Wir haben kein Recht, diese Frage zu beantworten. Die Geschichte kennt die Konjunktivstimmung nicht, das Einzige, was ich dem Leser vermitteln wollte: Die hohe Unfallrate auf sowjetischen U-Booten ist nicht auf Fehleinschätzungen der Konstrukteure oder Fehler der Besatzungen zurückzuführen. Oft war es unvermeidlich. Ein hoher Preis für die einzigartigen Eigenschaften von U-Booten.

Strategisches Raketen-U-Boot des Projekts 941

Denkmal für gefallene U-Bootfahrer, Murmansk

Am 6. Oktober 1986 sank das sowjetische Atom-U-Boot K-219. Es war eines der gefährlichsten U-Boote dieser Zeit. K-219 kombinierte ein U-Boot und ein Raketendepot, das das Ende der Welt herbeiführen könnte. Kurz nach dem Tauchgang und dem Abflug in die USA wurde in einem der Schächte ein Leck entdeckt, das letztendlich zur völligen Druckentlastung des Abteils führte. Infolgedessen explodierte die Rakete im Inneren, wodurch eine große Menge schädlicher Substanzen in den Ozean freigesetzt wurde. Heute werden wir über fünf ebenso gefährliche U-Boote sprechen, die auf dem Grund der Ozeane zurückgeblieben sind.

Dieses amerikanische Atom-U-Boot starb am 10. April 1963 zusammen mit seiner gesamten Besatzung im Atlantik in der Nähe von Boston. Es war unmöglich, die Ursache des Untergangs sofort zu ermitteln, da irgendwann die Verbindung zum Boot einfach verloren ging. Anschließend wurde anhand zahlreicher Fotos klar, dass das Boot höchstwahrscheinlich drucklos war und es aufgrund des eindringenden Wassers zu einem Kurzschluss kam, der zur Abschaltung des Reaktors führte.

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USS Thresher

K-8. Bei einer Trainingsübung getötet

Das U-Boot, das im Mittelmeer im Kampfeinsatz war, wurde in die Nordatlantikregion geschickt, um an der größten Übung in der Geschichte der sowjetischen Marine, Ocean-70, teilzunehmen. Seine Aufgabe bestand darin, die U-Boot-Streitkräfte des „Feindes“ zu bestimmen, die an die Küste der Sowjetunion vordrangen. Am 8. April 1970 sank das Boot infolge eines Brandes in einem der Abteile vor der Küste Spaniens, wo es sich noch immer befindet. Das Boot hatte vier Atomtorpedos.

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U-Boot K-8

K-27 – legendäres Boot

Vor seinem Absturz war das sowjetische Boot ein Schiff, das verschiedene Auszeichnungen gewann; zu seiner Besatzung gehörten Admirale und Helden der Sowjetunion. Aufgrund eines Unfalls im Jahr 1968 wurde jedoch beschlossen, das U-Boot aus der Marine auszuschließen und in der Barentssee zu versenken. Der Kernreaktor wurde stillgelegt, aber das Boot wurde in der Karasee versenkt und befindet sich immer noch in einer Tiefe von 75 m. Im Jahr 2013 wurde ein Projekt verabschiedet, um das Boot zur weiteren Entsorgung vom Boden zu heben.

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Die letzte Reise der „Goldfish“ K-27

K-278 „Komsomolets“ – U-Boot der dritten Generation

Dieses sowjetische U-Boot hält den absoluten Rekord in der Tauchtiefe – 1027 m. Es sank am 7. April 1989 im Norwegischen Meer. In einem der Abteile brach ein Feuer aus, in dessen Folge sie mit ihrem gesamten Vorrat an Torpedogranaten sank.

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Atom-U-Boot K-278 „Komsomolets“

K-141 „Kursk“

Dieses Boot sank infolge einer Katastrophe am 12. August 2000 in der Barentssee in einer Tiefe von 108 m. Alle 118 Besatzungsmitglieder an Bord kamen ums Leben. Das U-Boot sank während einer Übung. An Bord des Bootes befanden sich 24 Marschflugkörper vom Typ P-700 Granit und 24 Torpedos. Für den Tod dieses Bootes wurden mehrere Versionen vorgeschlagen, darunter eine Torpedoexplosion, eine Minenexplosion, ein Torpedoangriff und eine Kollision mit einem anderen Objekt.

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