Der beste deutsche U-Bootfahrer des 2. Weltkriegs. Deutsche U-Boot-Asse: Die Geburtsstunde der Tradition. Angriffe auf Großbritannien

Das erste Jahr des Zweiten Weltkriegs Lass die Knospen der Kastanien rosa werden Und jeder Busch schwärmt wieder im Frühling, Wir schreiben keine einzige Zeile für den Frühling, Die ganze ferne Welt ist so gespannt und leer. Noch ruhig dösen Umspannwerke Und der warme Wind flüstert vom Frühling Und irgendwo kriechen sie raus

DEUTSCHE U-BOOTE DES ZWEITEN WELTKRIEGES (AUSSER TYP XXI UND XXIII) U-A Ausgelegt am 10. Februar 1937, Germaniawerft, Kiel, Stapellauf am 20. September 1939, Erster Kommandant - Kapitänleutnant Hans Kohausch. 9 Feldzüge. 7 Schiffe versenkt (BRT 40.706). eines

Der Beginn des Zweiten Weltkriegs Als wir 1941 am 1. September in die Schule zurückkehrten, teilte man uns mit, dass die Schule als Lazarett übernommen werde und wir nicht mehr lernen würden. Alle waren irgendwie verwirrt, niemand wusste, was allen bevorstand. Der Feind rückte schnell vor, Institutionen wurden evakuiert,

Tippelskirch K.. Geschichte des Zweiten Weltkriegs

U-Boote diktieren die Regeln in der Seekriegsführung und zwingen jeden dazu, sich demütig an die etablierte Ordnung zu halten.

Die Hartnäckigen, die es wagen, die Spielregeln zu missachten, werden in kaltem Wasser, zwischen Treibgut und Ölteppichen schnell und qualvoll sterben. Boote, unabhängig von der Flagge, bleiben die gefährlichsten Kampffahrzeuge, die jeden Feind vernichten können.

Ich mache Sie auf eine Kurzgeschichte über die sieben erfolgreichsten U-Boot-Projekte der Kriegsjahre aufmerksam.

Boote Typ T (Triton-Klasse), UK

Die Anzahl der gebauten U-Boote beträgt 53.
Oberflächenverdrängung - 1290 Tonnen; Unterwasser - 1560 Tonnen.
Besatzung - 59 ... 61 Personen.
Eintauchtiefe im Betrieb - 90 m (genieteter Rumpf), 106 m (geschweißter Rumpf).
Volle Geschwindigkeit an der Oberfläche - 15,5 Knoten; im Unterwasser - 9 Knoten.
Eine Treibstoffreserve von 131 Tonnen sorgte für eine Reichweite von 8.000 Meilen an der Oberfläche.
Rüstung:
- 11 Torpedorohre des Kalibers 533 mm (auf Booten der Unterserien II und III), Munitionsladung - 17 Torpedos;
- 1 x 102 mm Universalgeschütz, 1 x 20 mm Flugabwehr "Oerlikon".

Ein britischer U-Boot-Terminator, der in der Lage ist, jedem Feind mit einer am Bug montierten 8-Torpedo-Salve die Scheiße aus dem Kopf zu schlagen. Die T-Typ-Boote hatten unter allen U-Booten des Zweiten Weltkriegs keine vergleichbare Zerstörungskraft - dies erklärt ihr wildes Aussehen mit einem bizarren Bugaufbau, der zusätzliche Torpedorohre beherbergte.

Der notorische britische Konservatismus gehört der Vergangenheit an – die Briten gehörten zu den ersten, die ihre Boote mit ASDIC-Sonar ausrüsteten. Leider wurden die Hochseeboote vom T-Typ trotz ihrer mächtigen Waffen und modernen Erkennungsmittel nicht zu den effektivsten unter den britischen U-Booten des Zweiten Weltkriegs. Trotzdem gingen sie einen spannenden Kampfweg und erzielten eine Reihe bemerkenswerter Siege. "Tritons" wurden aktiv im Atlantik und im Mittelmeer eingesetzt, zerstörten die japanische Kommunikation im Pazifik und wurden mehrmals in den kalten Gewässern der Arktis festgestellt.

Im August 1941 trafen die U-Boote Taigris und Trident in Murmansk ein. Britische U-Boote demonstrierten ihren sowjetischen Kollegen eine Meisterklasse: 4 feindliche Schiffe wurden in zwei Feldzügen versenkt, inkl. „Baia Laura“ und „Donau II“ mit tausenden Soldaten der 6. Gebirgsdivision. Damit verhinderten die Matrosen den dritten deutschen Angriff auf Murmansk.

Andere berühmte T-Boot-Trophäen sind der deutsche leichte Kreuzer Karlsruhe und der japanische schwere Kreuzer Ashigara. Die Samurai hatten „Glück“, die volle 8-Torpedosalve des U-Bootes Trenchent kennenzulernen - nachdem der Kreuzer 4 Torpedos an Bord (+ einen weiteren vom Heck-TA) erhalten hatte, kenterte und sank er schnell.

Nach dem Krieg waren die mächtigen und perfekten Tritons noch ein Vierteljahrhundert lang bei der Royal Navy im Einsatz.
Bemerkenswert ist, dass Israel Ende der 1960er Jahre drei Boote dieses Typs erwarb - eines davon, INS Dakar (ehemals HMS Totem), starb 1968 im Mittelmeer unter ungeklärten Umständen.


Boote vom Typ "Cruising" der XIV-Serie, Sowjetunion
Die Anzahl der gebauten U-Boote beträgt 11.
Oberflächenverdrängung - 1500 Tonnen; Unterwasser - 2100 Tonnen.
Besatzung - 62 ... 65 Personen.

Volle Geschwindigkeit an der Oberfläche - 22,5 Knoten; im Unterwasser - 10 Knoten.
Reichweite an der Oberfläche 16.500 Meilen (9 Knoten)
Reichweite unter Wasser - 175 Meilen (3 Knoten)
Rüstung:

- 2 x 100-mm-Universalgeschütze, 2 x 45-mm-Flugabwehr-Halbautomaten;
- bis zu 20 Minuten Barrieren.

... Am 3. Dezember 1941 bombardierten die deutschen Jäger UJ-1708, UJ-1416 und UJ-1403 ein sowjetisches Boot, das versuchte, einen Konvoi in der Nähe von Busstad Sund anzugreifen.

„Hans, kannst du das Geschöpf hören?
- Neun. Nach einer Reihe von Explosionen sanken die Russen zu Boden - ich entdeckte drei Treffer auf dem Boden ...
Kannst du sagen, wo sie jetzt sind?
— Donnerwetter! Sie sind geblasen. Sicher haben sie beschlossen aufzutauchen und sich zu ergeben.

Die deutschen Matrosen lagen falsch. Aus den Tiefen des Meeres stieg ein MONSTER an die Oberfläche – ein K-3-Kreuzer-U-Boot der XIV-Serie, das eine Flut von Artilleriefeuer auf den Feind entfesselte. Ab der fünften Salve gelang es den sowjetischen Seeleuten, U-1708 zu versenken. Der zweite Jäger, der zwei direkte Treffer erhalten hatte, rauchte und drehte sich zur Seite - seine 20-mm-Flugabwehrkanonen konnten nicht mit den "Hunderten" eines weltlichen U-Boot-Kreuzers mithalten. Nachdem K-3 die Deutschen wie Welpen verstreut hatte, verschwand sie schnell mit 20 Knoten über dem Horizont.

Die sowjetische Katyusha war für ihre Zeit ein phänomenales Boot. Geschweißter Rumpf, leistungsstarke Artillerie- und Minentorpedowaffen, leistungsstarke Dieselmotoren (2 x 4200 PS!), Hohe Oberflächengeschwindigkeit von 22-23 Knoten. Große Autonomie in Bezug auf Kraftstoffreserven. Fernsteuerung von Ballasttankventilen. Ein Radiosender, der Signale vom Baltikum in den Fernen Osten übertragen kann. Außergewöhnlicher Komfort: Duschkabinen, Kühltanks, zwei Meerwasserentsalzer, eine elektrische Kombüse … Zwei Boote (K-3 und K-22) wurden mit Lend-Lease ASDIC-Sonar ausgestattet.

Aber seltsamerweise machten weder die hohe Leistung noch die stärksten Waffen die Katyusha zu einer effektiven Waffe - neben der dunklen Geschichte mit dem K-21-Angriff auf die Tirpitz entfielen in den Kriegsjahren nur Boote der XIV-Serie 5 erfolgreiche Torpedoangriffe und 27.000 br. Reg. Tonnen versenkte Tonnage. Die meisten Siege wurden mit Hilfe von freigelegten Minen errungen. Darüber hinaus beliefen sich ihre eigenen Verluste auf fünf Kreuzerboote.

Die Gründe für das Scheitern liegen in der Taktik des Einsatzes der Katyushas - die mächtigen U-Boot-Kreuzer, die für die Weiten des Pazifischen Ozeans geschaffen wurden, mussten in der seichten "Pfütze" der Ostsee "stampfen". Beim Betrieb in Tiefen von 30 bis 40 Metern konnte ein riesiges 97-Meter-Boot mit seinem Bug auf den Boden aufschlagen, während sein Heck noch aus der Oberfläche herausragte. Für die Seeleute der Nordsee war es etwas einfacher - wie die Praxis gezeigt hat, wurde die Effektivität des Kampfeinsatzes der Katyushas durch die schlechte Ausbildung des Personals und die mangelnde Initiative des Kommandos erschwert.
Es ist schade. Diese Boote rechneten mit mehr.

"Baby", Sowjetunion

Serie VI und VI-bis - 50 gebaut.
Serie XII - 46 gebaut.
Serie XV - 57 gebaut (4 nahmen an den Kämpfen teil).

TTX Boot Typ M Serie XII:
Oberflächenverdrängung - 206 Tonnen; Unterwasser - 258 Tonnen.
Autonomie - 10 Tage.
Die Arbeitstiefe des Eintauchens beträgt 50 m, die Grenze liegt bei 60 m.
Volle Geschwindigkeit an der Oberfläche - 14 Knoten; im Unterwasser - 8 Knoten.
Reichweite an der Oberfläche - 3380 Meilen (8,6 Knoten).
Reichweite in einer untergetauchten Position - 108 Meilen (3 Knoten).
Rüstung:
- 2 Torpedorohre Kaliber 533 mm, Munition - 2 Torpedos;
- 1 halbautomatische 45-mm-Flugabwehr.

Das Projekt von Mini-U-Booten zur schnellen Stärkung der Pazifikflotte - das Hauptmerkmal der Boote vom Typ M war die Fähigkeit, in vollständig montierter Form auf der Schiene transportiert zu werden.

Im Streben nach Kompaktheit mussten viele geopfert werden - der Dienst auf dem "Baby" wurde zu einem zermürbenden und gefährlichen Ereignis. Schwierige Lebensbedingungen, starkes "Geschwätz" - die Wellen warfen rücksichtslos einen 200 Tonnen schweren "Schwimmer" und riskierten, ihn in Stücke zu brechen. Geringe Tauchtiefe und schwache Waffen. Doch die Hauptsorge der Matrosen galt der Zuverlässigkeit des U-Bootes – eine Welle, ein Dieselmotor, ein Elektromotor – das winzige „Baby“ ließ der unvorsichtigen Besatzung keine Chance, die kleinste Störung an Bord drohte dem U-Boot den Tod.

Die Kinder entwickelten sich schnell – die Leistungsmerkmale jeder neuen Serie unterschieden sich mehrmals vom vorherigen Projekt: Konturen wurden verbessert, elektrische Ausrüstung und Erkennungswerkzeuge wurden aktualisiert, die Tauchzeit wurde verkürzt und die Autonomie wuchs. Die „Babys“ der XV-Serie ähnelten nicht mehr ihren Vorgängern der VI- und XII-Serie: Eineinhalb-Rumpf-Design – die Ballasttanks wurden außerhalb des Druckkörpers verlegt; Das Kraftwerk erhielt ein Standard-Doppelwellen-Layout mit zwei Dieselmotoren und Elektromotoren für die Unterwasserfahrt. Die Anzahl der Torpedorohre stieg auf vier. Leider erschien die XV-Serie zu spät - die Hauptlast des Krieges wurde von den "Baby" VI- und XII-Serien getragen.

Trotz ihrer bescheidenen Größe und nur 2 Torpedos an Bord waren die winzigen Fische einfach eine erschreckende "Völlerei": Allein in den Jahren des Zweiten Weltkriegs versenkten sowjetische U-Boote vom Typ M 61 feindliche Schiffe mit einer Gesamttonnage von 135,5 Tausend Bruttotonnen, zerstört 10 Kriegsschiffe und auch 8 Transporter beschädigt.

Die Kleinen, ursprünglich nur für Einsätze in der Küstenzone gedacht, haben gelernt, in offenen Seegebieten effektiv zu kämpfen. Zusammen mit größeren Booten unterbrachen sie die feindliche Kommunikation, patrouillierten an den Ausgängen feindlicher Stützpunkte und Fjorde, überwanden geschickt U-Boot-Barrieren und untergruben Transporter direkt an den Piers in geschützten feindlichen Häfen. Es ist einfach erstaunlich, wie die Rote Marine auf diesen schwachen Booten kämpfen konnte! Aber sie haben gekämpft. Und sie haben gewonnen!

Boote vom Typ "Medium" der Serie IX-bis, Sowjetunion

Die Anzahl der gebauten U-Boote beträgt 41.
Oberflächenverdrängung - 840 Tonnen; Unterwasser - 1070 Tonnen.
Besatzung - 36 ... 46 Personen.
Die Arbeitstiefe des Eintauchens beträgt 80 m, die Grenze liegt bei 100 m.
Volle Geschwindigkeit an der Oberfläche - 19,5 Knoten; untergetaucht - 8,8 Knoten.
Reichweite an der Oberfläche 8.000 Meilen (10 Knoten).
Untergetauchte Reichweite 148 Meilen (3 Knoten).

„Sechs Torpedorohre und die gleiche Anzahl Ersatztorpedos auf Gestellen, die zum Nachladen geeignet sind. Zwei Kanonen mit einer großen Munitionsladung, Maschinengewehre, Sprengstoff ... Kurz gesagt, es gibt etwas zu kämpfen. Und 20 Knoten Oberflächengeschwindigkeit! Damit können Sie fast jeden Konvoi überholen und erneut angreifen. Technik ist gut…“
- Meinung des S-56-Kommandanten, Held der Sowjetunion G.I. Schtschedrin

Die Eskis zeichneten sich durch ihren rationellen Grundriss und ausgewogenes Design, starke Bewaffnung sowie hervorragende Lauf- und Seetüchtigkeit aus. Ursprünglich ein deutsches Design von Deshimag, modifiziert, um sowjetischen Anforderungen gerecht zu werden. Aber beeilen Sie sich nicht, in die Hände zu klatschen und erinnern Sie sich an den Mistral. Nach dem Beginn des Serienbaus der IX-Serie auf sowjetischen Werften wurde das deutsche Projekt mit dem Ziel einer vollständigen Umstellung auf sowjetische Ausrüstung überarbeitet: 1D-Dieselmotoren, Waffen, Radiosender, ein Geräuschpeiler, ein Kreiselkompass ... - In den Booten, die die Bezeichnung "IX-bis-Serie" erhielten, gab es keinen einzigen Bolzen ausländischer Produktion!

Die Probleme des Kampfeinsatzes von Booten des Typs "Medium" waren im Allgemeinen ähnlich wie bei Fahrtenbooten des Typs K - in minenverseuchtem Flachwasser eingeschlossen, konnten sie ihre hohen Kampfqualitäten nicht verwirklichen. In der Nordflotte lief es viel besser - während der Kriegsjahre war das S-56-Boot unter dem Kommando von G.I. Shchedrina schaffte den Übergang über den Pazifischen und Atlantischen Ozean, bewegte sich von Wladiwostok zum Polar und wurde anschließend das produktivste Boot der sowjetischen Marine.

Eine ebenso fantastische Geschichte ist mit dem "Bombenfänger" S-101 verbunden - im Laufe der Kriegsjahre wurden über 1000 Wasserbomben von den Deutschen und den Alliierten auf das Boot geworfen, aber jedes Mal kehrte die S-101 sicher nach Poljarny zurück .

Schließlich errang Alexander Marinesko auf der S-13 seine berühmten Siege.

„Die brutalen Veränderungen, denen das Schiff ausgesetzt war, Bombenangriffe und Explosionen, Tiefen, die weit über den offiziellen Grenzen liegen. Das Boot hat uns vor allem geschützt ... "
- aus den Erinnerungen von G.I. Schtschedrin

Boote wie Gato, USA

Die Anzahl der gebauten U-Boote beträgt 77.
Oberflächenverdrängung - 1525 Tonnen; Unterwasser - 2420 Tonnen.
Besatzung - 60 Personen.
Die Arbeitstiefe des Eintauchens beträgt 90 m.
Volle Geschwindigkeit an der Oberfläche - 21 Knoten; in einer untergetauchten Position - 9 Knoten.
Reichweite an der Oberfläche 11.000 Meilen (10 Knoten).
Untergetauchte Reichweite 96 Meilen (2 Knoten).
Rüstung:
- 10 Torpedorohre Kaliber 533 mm, Munition - 24 Torpedos;
- 1 x 76-mm-Universalgeschütz, 1 x 40-mm-Flugabwehrgeschütz Bofors, 1 x 20-mm-Oerlikon;
- eines der Boote - die USS Barb war mit einem Mehrfachraketensystem zum Beschießen der Küste ausgestattet.

Die Hochsee-U-Boote der Getow-Klasse tauchten auf dem Höhepunkt des Pazifikkrieges auf und wurden zu einem der effektivsten Werkzeuge der US-Marine. Sie blockierten alle strategischen Meerengen und Zugänge zu den Atollen, schnitten alle Versorgungsleitungen ab und ließen die japanischen Garnisonen ohne Verstärkung und die japanische Industrie ohne Rohstoffe und Öl zurück. In den Gefechten mit der Gatow verlor die Kaiserliche Marine zwei schwere Flugzeugträger, verlor vier Kreuzer und ein verdammtes Dutzend Zerstörer.

Tödliche Torpedowaffen mit hoher Geschwindigkeit, modernste elektronische Mittel zur Erkennung des Feindes - Radar, Peiler, Sonar. Die Reichweite, die Kampfpatrouillen vor der Küste Japans bietet, wenn sie von einer Basis in Hawaii aus operieren. Erhöhter Komfort an Bord. Aber die Hauptsache ist die hervorragende Ausbildung der Besatzungen und die Schwäche der japanischen U-Boot-Abwehrwaffen. Infolgedessen zerstörten die Getow rücksichtslos alles - sie brachten den Sieg im Pazifik aus den blauen Tiefen des Meeres.

... Eine der wichtigsten Errungenschaften der Getow-Boote, die die ganze Welt veränderten, ist das Ereignis vom 2. September 1944. An diesem Tag entdeckte das U-Boot Finback ein Notsignal von einem fallenden Flugzeug und nach vielen Stunden der Suche , fand einen verängstigten Piloten im Ozean, und es gab bereits einen verzweifelten Piloten . Derjenige, der gerettet wurde, war George Herbert Bush.

Die Liste der Flasher-Trophäen klingt wie ein Flottenwitz: 9 Tanker, 10 Transporter, 2 Patrouillenschiffe mit einer Gesamttonnage von 100.231 BRZ! Und für einen Snack schnappte sich das Boot einen japanischen Kreuzer und einen Zerstörer. Glück verdammt!

Elektroroboter Typ XXI, Deutschland
Bis April 1945 gelang es den Deutschen, 118 U-Boote der XXI-Serie zu starten. Allerdings konnten nur zwei von ihnen in den letzten Kriegstagen die Einsatzbereitschaft erreichen und in See stechen.

Oberflächenverdrängung - 1620 Tonnen; Unterwasser - 1820 Tonnen.
Besatzung - 57 Personen.
Die Arbeitstiefe des Eintauchens beträgt 135 m, die maximale 200+ Meter.
Volle Geschwindigkeit an der Oberfläche - 15,6 Knoten, in der Unterwasserposition - 17 Knoten.
Reichweite an der Oberfläche 15.500 Meilen (10 Knoten).
Untergetauchte Reichweite 340 Meilen (5 Knoten).
Rüstung:
- 6 Torpedorohre Kaliber 533 mm, Munition - 17 Torpedos;
- 2 Flak-Flugabwehrgeschütze im Kaliber 20 mm.

Unsere Verbündeten hatten großes Glück, dass alle Streitkräfte Deutschlands an die Ostfront geworfen wurden - die Fritz hatte nicht genug Ressourcen, um eine Herde fantastischer "Elektroboote" ins Meer zu entlassen. Wenn sie ein Jahr früher erschienen sind - und das war's, kaput! Ein weiterer Wendepunkt im Kampf um den Atlantik.

Die Deutschen ahnten als Erste: Alles, worauf Schiffbauer anderer Länder stolz sind - eine große Munitionsladung, starke Artillerie, eine hohe Oberflächengeschwindigkeit von über 20 Knoten - ist von geringer Bedeutung. Die Schlüsselparameter, die die Kampfkraft eines U-Bootes bestimmen, sind seine Geschwindigkeit und Gangreserve in einer untergetauchten Position.

Im Gegensatz zu seinen Konkurrenten konzentrierte sich "Eletrobot" darauf, ständig unter Wasser zu sein: der stromlinienförmigste Rumpf ohne schwere Artillerie, Zäune und Plattformen - alles um den Unterwasserwiderstand zu minimieren. Schnorchel, sechs Batteriegruppen (dreimal mehr als bei herkömmlichen Booten!), leistungsstarke El. Full-Speed-Motoren, leise und sparsam el. Kriechmotoren.

Die Deutschen haben alles berechnet - die gesamte Kampagne "Electrobot" bewegte sich in Periskoptiefe unter dem RDP und blieb für feindliche U-Boot-Abwehrwaffen schwer zu erkennen. In großen Tiefen wurde sein Vorteil noch schockierender: 2-3 mal die Reichweite bei doppelter Geschwindigkeit als jedes der U-Boote der Kriegsjahre! Hohe Stealth- und beeindruckende Unterwasserfähigkeiten, zielsuchende Torpedos, eine Reihe der fortschrittlichsten Erkennungsmittel ... "Elektrobots" eröffneten einen neuen Meilenstein in der Geschichte der U-Boot-Flotte und definierten den Entwicklungsvektor von U-Booten in den Nachkriegsjahren .

Die Alliierten waren nicht bereit, sich einer solchen Bedrohung zu stellen - wie Nachkriegstests zeigten, waren die Electrobots den amerikanischen und britischen Zerstörern, die die Konvois bewachten, um ein Vielfaches überlegen, was die gegenseitige Sonar-Erkennungsreichweite anbelangt.

Boote Typ VII, Deutschland

Die Anzahl der gebauten U-Boote beträgt 703.
Oberflächenverdrängung - 769 Tonnen; Unterwasser - 871 Tonnen.
Besatzung - 45 Personen.
Arbeitstiefe des Eintauchens - 100 m, Grenze - 220 Meter
Volle Geschwindigkeit an der Oberfläche - 17,7 Knoten; in einer untergetauchten Position - 7,6 Knoten.
Reichweite an der Oberfläche 8.500 Meilen (10 Knoten).
Untergetauchte Reichweite 80 Meilen (4 Knoten).
Rüstung:
- 5 Torpedorohre Kaliber 533 mm, Munition - 14 Torpedos;
- 1 x 88-mm-Universalgeschütz (bis 1942), acht Optionen für Aufbauten mit 20- und 37-mm-Flugabwehrgeschützen.

* Die angegebenen Leistungsmerkmale entsprechen Booten der VIIC-Unterserie

Die effektivsten Kriegsschiffe, die jemals auf den Weltmeeren gesegelt sind.
Ein relativ einfaches, billiges, massives, aber gleichzeitig gut bewaffnetes und tödliches Mittel für totalen Unterwasser-Terror.

703 U-Boote. 10 MILLIONEN Tonnen versenkte Tonnage! Schlachtschiffe, Kreuzer, Flugzeugträger, Zerstörer, feindliche Korvetten und U-Boote, Öltanker, Transporte mit Flugzeugen, Panzern, Autos, Gummi, Erz, Werkzeugmaschinen, Munition, Uniformen und Lebensmitteln ... Der Schaden durch die Aktionen deutscher U-Boote überstieg alles vernünftige Grenzen - wenn nicht das unerschöpfliche industrielle Potenzial der Vereinigten Staaten, das in der Lage wäre, Verluste der Verbündeten auszugleichen, hatten die deutschen U-Bots jede Chance, Großbritannien zu „strangulieren“ und den Lauf der Weltgeschichte zu verändern.

Oft werden die Erfolge der „Siebener“ mit der „prosperierenden Zeit“ von 1939-41 in Verbindung gebracht. - angeblich endeten die Erfolge der deutschen U-Boote, als die Alliierten das Eskortsystem und Asdik-Sonar hatten. Eine völlig populistische Behauptung, die auf einer Fehlinterpretation von „prosperierenden Zeiten“ beruht.

Die Ausrichtung war einfach: Zu Beginn des Krieges, als auf jedes deutsche Boot ein alliiertes U-Boot-Abwehrschiff kam, fühlten sich die „Siebener“ wie unverwundbare Herren des Atlantiks. Zu diesem Zeitpunkt tauchten die legendären Asse auf und versenkten jeweils 40 feindliche Schiffe. Die Deutschen hatten den Sieg bereits in der Hand, als die Alliierten plötzlich 10 U-Boot-Abwehrschiffe und 10 Flugzeuge für jedes aktive Kriegsmarine-Boot einsetzten!

Ab dem Frühjahr 1943 begannen die Yankees und die Briten, die Kriegsmarine systematisch mit U-Boot-Abwehr zu bombardieren und erreichten bald eine hervorragende Verlustquote von 1:1. Also kämpften sie bis zum Ende des Krieges. Den Deutschen gingen die Schiffe schneller aus als ihren Gegnern.

Die gesamte Geschichte der deutschen "Siebener" ist eine gewaltige Warnung aus der Vergangenheit: Welche Bedrohung das U-Boot darstellt und wie hoch die Kosten für die Schaffung eines effektiven Systems zur Abwehr der Unterwasserbedrohung sind.

Der Ausgangspunkt in der Geschichte der deutschen U-Boot-Flotte war 1850, als das von Ingenieur Wilhelm Bauer konstruierte Doppel-U-Boot Brandtaucher im Kieler Hafen vom Stapel lief, das beim Tauchversuch sofort sank.

Das nächste bedeutende Ereignis war der Start des U-Bootes U-1 (U-Boot) im Dezember 1906, das zum Vorfahren einer ganzen Familie von U-Booten wurde, die in die schweren Zeiten des Ersten Weltkriegs fielen. Insgesamt erhielt die deutsche Flotte bis Kriegsende mehr als 340 Boote. Im Zusammenhang mit der Niederlage Deutschlands blieben 138 U-Boote unvollendet.

Nach den Bestimmungen des Versailler Vertrages war Deutschland der Bau von U-Booten verboten. Alles änderte sich 1935 nach der Errichtung des Nazi-Regimes und mit der Unterzeichnung des englisch-deutschen Flottenabkommens, in dem U-Boote ... als veraltete Waffen anerkannt wurden, wodurch alle Verbote ihrer Herstellung aufgehoben wurden. Im Juni ernannte Hitler Karl Dönitz zum Kommandeur aller U-Boote des künftigen Dritten Reiches.

Großadmiral und seine "Wolfsrudel"

Die Hauptziele der „Jagd“ auf die „Wolfsrudel“ sind feindliche Transportschiffe, die die Truppen mit Nachschub versorgen. Das Grundprinzip besteht darin, mehr Schiffe zu versenken, als der Feind bauen kann. Sehr bald begann diese Taktik Früchte zu tragen. Bis Ende September 1939 verloren die Alliierten Dutzende von Transportern mit einer Gesamtverdrängung von etwa 180.000 Tonnen, und Mitte Oktober schickte das U-47-Boot, das unbemerkt in die Scapa-Flow-Basis schlüpfte, das Royal Oak-Schlachtschiff in die USA Unterseite. Besonders hart traf es die angloamerikanischen Konvois. "Wolfsrudel" wüteten in einem riesigen Theater vom Nordatlantik und der Arktis bis nach Südafrika und dem Golf von Mexiko.

Wofür kämpfte die Kriegsmarine

Asse Kriegsmarine

Tödliches Duell

Router

Der englische Admiral Sir Andrew Cunningham sagte: „Die Marine braucht drei Jahre, um ein Schiff zu bauen. Es wird dreihundert Jahre dauern, eine Tradition zu schaffen." Die deutsche Flotte, der Feind der Briten auf See in den Jahren beider Weltkriege, war sehr jung und hatte nicht so viel Zeit, aber die deutschen Seeleute versuchten, ihre Traditionen auf beschleunigte Weise zu schaffen - zum Beispiel mit die Kontinuität der Generationen. Ein markantes Beispiel einer solchen Dynastie ist die Familie des Generaladmirals Otto Schulze.

Otto Schultze wurde am 11. Mai 1884 in Oldenburg (Niedersachsen) geboren. Seine Karriere in der Marine begann 1900, als Schulze im Alter von 16 Jahren als Kadett in die Kaiserlichmarine eingezogen wurde. Nach Abschluss seiner Ausbildung und Praxis erhielt Schulze im September 1903 den Rang eines Leutnants zur see - damals diente er auf dem Panzerkreuzer Prinz Heinrich (SMS Prinz Heinrich). Den Ersten Weltkrieg erlebte Schulze bereits an Bord des Dreadnoughts „König“ (SMS König) im Rang eines Kapitänleutnants. Im Mai 1915, verlockt durch die Aussicht auf einen U-Boot-Dienst, wechselte Schulze von der Kampfflotte auf ein U-Boot, besuchte Kurse an der U-Boot-Schule in Kiel und erhielt das Kommando über das Ausbildungs-U-Boot U 4. Bereits Ende desselben Jahres Er wurde zum Kommandanten des Hochseeboots U 63 ernannt, das am 11. März 1916 bei der deutschen Flotte in Dienst gestellt wurde.

Otto Schulze (1884–1966) und sein mittlerer Sohn Heinz-Otto Schulze (1915–1943) – deutlich wird, dass der Vater neben der Liebe zum Meer ein charakteristisches Äußeres an seine Söhne weitergab. Den Spitznamen des Vaters „Nase“ erbte der älteste Sohn Wolfgang Schulze

Die Entscheidung, U-Boot-Fahrer zu werden, war für Schulze verhängnisvoll, da ihm der Dienst auf U-Booten viel mehr an Karriere und Ruhm einbrachte, als er auf Überwasserschiffen hätte erreichen können. Während seines Kommandos über U 63 (11.03.1916 - 27.08.1917 und 15.10.1917 - 24.12.1917) erzielte Schulze beeindruckende Erfolge und versenkte den britischen Kreuzer Falmouth (HMS Falmouth) und 53 Schiffe mit einem Gesamttonnage von 132.567 Tonnen und schmückte verdientermaßen die Uniform der höchsten Auszeichnung Deutschlands - des Preußischen Verdienstordens (Pour le Mérite).

Zu den Siegen von Schulze gehört die Versenkung des Ex-Liners „Transylvania“ (Siebenbürgen, 14348 Tonnen), der von der britischen Admiralität während des Krieges als Militärtransporter eingesetzt wurde. Am Morgen des 4. Mai 1917 wurde die Siebenbürgen, die mit zwei japanischen Zerstörern auf dem Weg von Marseille nach Alexandria war, von U 63 torpediert. Der erste Torpedo traf die Mitte des Schiffes, zehn Minuten später machte Schulze Schluss ein zweiter Torpedo. Der Untergang des Liners war von einer großen Zahl von Opfern begleitet - Siebenbürgen war mit Menschen überfüllt. An diesem Tag befanden sich neben der Besatzung 2860 Soldaten, 200 Offiziere und 60 medizinisches Personal an Bord. Am nächsten Tag war die italienische Küste mit den Leichen der Toten übersät – U 63-Torpedos forderten den Tod von 412 Menschen.

Der britische Kreuzer Falmouth wurde am 20. August 1916 von U 63 unter dem Kommando von Otto Schulze versenkt. Zuvor wurde das Schiff von einem anderen deutschen Boot U 66 beschädigt und ins Schlepptau genommen. Dies erklärt die geringe Zahl der Opfer während des Untergangs - nur 11 Seeleute starben

Nach dem Verlassen der U 63-Brücke führte Schulze bis Mai 1918 die 1. Bootsflottille mit Sitz in Pola (Österreich-Ungarn) und kombinierte diese Position mit dem Dienst im Hauptquartier des Kommandanten aller U-Boot-Streitkräfte im Mittelmeer. Das U-Boot-Ass erreichte das Kriegsende im Rang eines Korvettenkapitäns und wurde Träger vieler Auszeichnungen aus Deutschland, Österreich-Ungarn und der Türkei.

In der Zwischenkriegszeit bekleidete er verschiedene Stabs- und Kommandopositionen und stieg auf der Karriereleiter immer weiter auf: im April 1925 Fregattenkapitän, im Januar 1928 Kapitän zur See, im April 1931 Konteradmiral. Zur Zeit von Hitlers Machtantritt war Schulze Kommandeur der Nordsee-Marinestation. Die Ankunft der Nazis hatte keinen Einfluss auf seine Karriere - im Oktober 1934 wurde Schulze Vizeadmiral und zwei Jahre später erhielt er den Rang eines Volladmirals der Flotte. Im Oktober 1937 ging Schulze in den Ruhestand, kehrte aber mit Ausbruch des Zweiten Weltkriegs zur Flotte zurück und schied schließlich am 30. September 1942 im Rang eines Generaladmirals aus dem Dienst aus. Der Veteran überstand den Krieg unbeschadet und starb am 22. Januar 1966 im Alter von 81 Jahren in Hamburg.

Der von Otto Schulze versenkte Ozeandampfer Transylvania war das neueste Schiff, das 1914 vom Stapel lief.

Das Unterwasser-Ass hatte eine große Familie. 1909 heiratete er Magda Raben, mit der sechs Kinder geboren wurden – drei Mädchen und drei Jungen. Von den Töchtern konnte nur die jüngste Tochter Rosemary das Alter von zwei Jahren überwinden, ihre beiden Schwestern starben im Säuglingsalter. Für die Söhne von Schulze war das Schicksal günstiger: Wolfgang, Heinz-Otto und Rudolf traten im Erwachsenenalter in die Fußstapfen ihres Vaters, meldeten sich bei der Marine und wurden U-Boot-Fahrer. Im Gegensatz zu russischen Märchen, in denen traditionell „der Ältere schlau war, der Mittlere so und so, der Jüngste überhaupt ein Narr“ waren die Fähigkeiten der Söhne von Admiral Schulze ganz anders verteilt.

Wolfgang Schulze

Am 2. Oktober 1942 entdeckte ein amerikanisches B-18-U-Boot-Abwehrflugzeug ein U-Boot in der Oberflächenposition 15 Meilen vor der Küste von Französisch-Guayana. Der erste Angriff war erfolgreich, und das Boot, das sich als U 512 (Typ IXC) herausstellte, verschwand nach der Explosion von Bombenabwürfen aus dem Flugzeug unter Wasser und hinterließ einen Ölteppich auf der Oberfläche. Die Stelle, an der das U-Boot auf dem Grund lag, erwies sich als seicht, was den überlebenden U-Booten eine Fluchtmöglichkeit bot - der Tiefenmesser am Bug zeigte 42 Meter an. Etwa 15 Personen landeten im vorderen Torpedoraum, der in solchen Situationen als Unterschlupf dienen konnte.

Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs war der amerikanische Hauptbomber Douglas B-18 "Bolo" veraltet und wurde von der viermotorigen B-17 aus den Bombereinheiten gedrängt. Die B-18 fand jedoch auch etwas zu tun - mehr als 100 Fahrzeuge wurden mit Suchradaren und Detektoren für magnetische Anomalien ausgestattet und in den U-Boot-Abwehrdienst überführt. In dieser Funktion war auch ihr Dienst nur von kurzer Dauer, und das versenkte U 512 wurde zu einem der wenigen Erfolge der Bolo.

Es wurde beschlossen, durch die Torpedorohre nach draußen zu gehen, aber es waren halb so viele Atemgeräte wie Menschen im Abteil. Außerdem begann sich der Raum mit Chlor zu füllen, das von den Batterien elektrischer Torpedos abgegeben wurde. Infolgedessen gelang es nur einem U-Bootfahrer, an die Oberfläche zu steigen - dem 24-jährigen Seemann Franz Machen.

Die Besatzung der B-18, die über der Todesstelle des Bootes kreiste, bemerkte den entkommenen U-Bootfahrer und ließ das Rettungsfloß fallen. Mahen verbrachte zehn Tage auf dem Floß, bevor er von einem Schiff der US Navy abgeholt wurde. Während seiner „einzigen Reise“ wurde der Seemann von Vögeln angegriffen, die ihm mit ihren Schnäbeln erhebliche Wunden zufügten, aber Mahen wies die Angreifer zurück und zwei geflügelte Raubtiere wurden von ihm gefangen. Nachdem er die Kadaver zerrissen und in der Sonne getrocknet hatte, aß der U-Boot-Fahrer Geflügelfleisch trotz seines üblen Geschmacks. Am 12. Oktober wurde es vom amerikanischen Zerstörer Ellis entdeckt. Anschließend gab Mahen, während er vom US Naval Intelligence Department verhört wurde, eine Beschreibung seines verstorbenen Kommandanten ab.

„Nach Aussage des einzigen Überlebenden bestand die Besatzung des U-Bootes U 512 aus 49 Seeleuten und Offizieren. Ihr Kommandant ist Korvettenkapitän Wolfgang Schulze, Sohn eines Admirals und Mitglied der Familie „Nase“ Schulze, die die deutsche Marinegeschichte spürbar geprägt hat. Allerdings tat Wolfgang Schulze wenig, um es mit seinen berühmten Vorfahren aufzunehmen. Er genoss nicht die Liebe und den Respekt seiner Crew, die ihn für eine narzisstische, hemmungslose, inkompetente Person hielt. Schulze trank an Bord viel und bestraft seine Männer schon für die kleinsten Disziplinverstöße sehr hart. Doch neben dem Moralabfall der Mannschaft durch das ständige und übermäßige Anziehen der „Muttern“ durch den Bootskommandanten war Schulzes Mannschaft mit seinen beruflichen Fähigkeiten als U-Boot-Kommandant unzufrieden. Im Glauben, dass das Schicksal ihn darauf vorbereitet hatte, der zweite Prien zu werden, befehligte Schulze das Boot mit äußerster Rücksichtslosigkeit. Der gerettete U-Bootfahrer gab an, dass Schulze bei U-512-Tests und -Übungen immer geneigt war, bei Luftangriffsübungen an der Oberfläche zu bleiben, Flugzeugangriffe mit Flugabwehrfeuer abzuwehren, während er den Befehl zum Tauchen geben konnte, ohne seine Kanoniere zu warnen, die, nachdem sie Boote unter Wasser gelassen hatten, blieben sie im Wasser, bis Schulze auftauchte und sie aufhob.

Natürlich kann die Meinung einer Person auch zu subjektiv sein, aber wenn Wolfgang Schultze der ihm gegebenen Charakterisierung entsprach, dann war er ganz anders als sein Vater und Bruder Heinz-Otto. Besonders hervorzuheben ist, dass es für Wolfgang der erste Kampfeinsatz als Bootskommandant war, bei dem es ihm gelang, drei Schiffe mit einer Gesamttonnage von 20.619 Tonnen zu versenken. Es ist merkwürdig, dass Wolfgang den Spitznamen seines Vaters geerbt hat, der ihm während seines Dienstes in der Marine gegeben wurde - "Nase" (deutsch: Nase). Die Herkunft des Spitznamens wird beim Betrachten des Fotos deutlich – das alte Unterwasser-Ass hatte eine große und ausdrucksstarke Nase.

Heinz Otto Schulze

Wenn der Vater der Familie Schulze wirklich auf jemanden stolz sein konnte, dann auf seinen mittleren Sohn Heinz-Otto (Heinz-Otto Schultze). Er kam vier Jahre später als der ältere Wolfgang zur Flotte, erzielte jedoch einen viel größeren Erfolg, vergleichbar mit den Leistungen seines Vaters.

Einer der Gründe, warum dies geschah, ist die Geschichte des Dienstes der Brüder, bis sie zu Kommandanten von Kampf-U-Booten ernannt wurden. Nachdem Wolfgang 1934 den Rang eines Leutnants erhalten hatte, diente er auf Land- und Überwasserschiffen - bevor er im April 1940 auf das U-Boot stieg, war er zwei Jahre lang Offizier auf dem Schlachtkreuzer Gneisenau (Gneisenau). Nach achtmonatiger Ausbildung und Übung wurde der Älteste der Schulze-Brüder zum Kommandanten des Schulboots U 17 ernannt, das er zehn Monate lang kommandierte, danach erhielt er die gleiche Position auf U 512. Basierend auf der Tatsache, dass Wolfgang Schulze hatte Praktisch keine Kampferfahrung und verachtete Vorsicht, sein Tod im ersten Feldzug ist ganz natürlich.

Heinz-Otto Schulze ist von einem Wahlkampf zurückgekehrt. Rechts von ihm Flottillenkommandant und Unterwasser-Ass Robert-Richard Zapp ( Robert Richard Zapp), 1942

Anders als sein älterer Bruder trat Heinz-Otto Schulze bewusst in die Fußstapfen seines Vaters und entschied sich, im April 1937 Oberleutnant bei der Marine zu werden, sofort für den U-Boot-Dienst. Nach Abschluss seines Studiums im März 1938 wurde er als Wachoffizier auf dem Boot U 31 (Typ VIIA) eingesetzt, auf dem er den Beginn des Zweiten Weltkriegs erlebte. Das Boot wurde von Kapitänleutnant Johannes Habekost kommandiert, mit dem Schulze vier Kampfzüge unternahm. Als Folge davon wurde das britische Schlachtschiff Nelson gesprengt und an von U 31 gelegten Minen beschädigt.

Im Januar 1940 wurde Heinz-Otto Schulze zu Kursen für U-Boot-Kommandanten geschickt, danach kommandierte er die Ausbildung U 4, wurde dann erster Kommandant der U 141 und erhielt im April 1941 die nagelneuen „Sieben“ U 432 ( Typ VIIC) auf der Werft. Nachdem Schulze sein eigenes Boot unter den Arm bekommen hatte, zeigte er gleich beim ersten Feldzug ein hervorragendes Ergebnis und versenkte vier Schiffe mit 10.778 Tonnen während der Schlacht der Markgraf-Bootsgruppe mit dem Konvoi SC-42 vom 9. bis 14. September 1941. Der Kommandeur der U-Boot-Streitkräfte, Karl Dönitz, schilderte das Vorgehen des jungen Kommandanten von U 432 wie folgt: "Der Kommandant war in seinem ersten Feldzug erfolgreich und zeigte Beharrlichkeit beim Angriff auf den Konvoi."

Anschließend unternahm Heinz-Otto sechs weitere Feldzüge auf U 432 und kehrte nur einmal von der See ohne Dreieckswimpel am Periskop zurück, mit dem deutsche U-Boote ihre Erfolge feierten. Im Juli 1942 verlieh Dönitz Schulze das Ritterkreuz, weil er glaubte, die Marke von 100.000 Tonnen erreicht zu haben. Das stimmte nicht ganz: Die persönliche Bilanz des Kommandanten von U 432 beläuft sich auf 20 versenkte Schiffe mit 67.991 Tonnen, zwei weitere Schiffe mit 15.666 Tonnen wurden beschädigt (laut Seite http://uboat.net). Doch Heitz-Otto stand mit dem Kommando gut da, er war mutig und entschlossen, dabei handelte er besonnen und kaltblütig, wofür er von seinen Kollegen den Spitznamen „Maske“ erhielt.

Die letzten Augenblicke von U 849 unter den Bomben des amerikanischen "Liberator" des Marinegeschwaders VB-107

Sicherlich wurde bei der Vergabe von Dönitz auch der vierte Feldzug von U 432 im Februar 1942 berücksichtigt, mit dem Schulze die Hoffnung des Kommandeurs der U-Boot-Streitkräfte bekräftigte, dass Boote der Baureihe VII erfolgreich vor der Ostküste operieren könnten USA zusammen mit U-Boot-Kreuzern der IX-Serie ohne Nachtanken. In dieser Kampagne verbrachte Schulze 55 Tage auf See und versenkte in dieser Zeit fünf Schiffe für 25.107 Tonnen.

Doch trotz des offensichtlichen Talents eines U-Bootfahrers erlitt der zweite Sohn von Admiral Schulze das gleiche Schicksal wie sein älterer Bruder Wolfgang. Nachdem Otto-Heinz Schulze das Kommando über den neuen U-Boot-Kreuzer U 849 Typ IXD2 erhalten hatte, starb er gleich im ersten Feldzug mit dem Boot. Am 25. November 1943 beendete die American Liberator mit ihren Bomben das Schicksal des Bootes und seiner gesamten Besatzung vor der Ostküste Afrikas.

Rudolf Schulze

Der jüngste Sohn von Admiral Schulze begann nach Kriegsausbruch im Dezember 1939 seinen Dienst in der Marine, und über die Einzelheiten seiner Karriere in der Kriegsmarine ist nicht viel bekannt. Im Februar 1942 wurde Rudolf Schultze unter dem Kommando von Oberleutnant zur see Rolf Struckmeier auf den Dienstposten des U-Bootes U 608 versetzt. Darauf führte er vier Feldzüge im Atlantik durch, bei denen vier Schiffe mit 35.539 Tonnen versenkt wurden.

Ehemaliges Boot von Rudolf Schulze U 2540 ausgestellt im Marinemuseum in Bremerhaven, Bremen, Deutschland

Im August 1943 wurde Rudolf zu Ausbildungslehrgängen für U-Boot-Kommandanten entsandt und einen Monat später zum Kommandanten des Ausbildungs-U-Bootes U 61 ernannt er befahl bis zum Ende des Krieges. Es ist merkwürdig, dass dieses Boot am 4. Mai 1945 versenkt, aber 1957 gehoben, restauriert und 1960 unter dem Namen "Wilhelm Bauer" in die deutsche Marine aufgenommen wurde. 1984 wurde sie in das Deutsche Schifffahrtsmuseum in Bremerhaven überführt, wo sie bis heute als Museumsschiff eingesetzt wird.

Rudolf Schulze überlebte als einziger der Brüder den Krieg und starb im Jahr 2000 im Alter von 78 Jahren.

Andere „Unterwasser“-Dynastien

Es ist erwähnenswert, dass die Familie Schulze keine Ausnahme für die deutsche Flotte und ihr U-Boot darstellt - andere Dynastien sind auch in der Geschichte bekannt, als Söhne in die Fußstapfen ihrer Väter traten und sie auf den Brücken von U-Booten ersetzten.

Familie Albrechts gab zwei U-Boot-Kommandanten in den Ersten Weltkrieg. Oberleutnant zur see Werner Albrecht (Werner Albrecht) führte den Unterwasserminenleger UC 10 auf seiner ersten Fahrt, die sich als seine letzte herausstellte, als der Minenleger am 21. August 1916 vom britischen Boot E54 torpediert wurde. Es gab keine Überlebenden. Kurt Albrecht (Kurt Albrecht) kommandierte nacheinander vier Boote und wiederholte das Schicksal seines Bruders – er starb auf U 32 zusammen mit der Besatzung nordwestlich von Malta am 8. Mai 1918 durch Wasserbomben der britischen Schaluppe Wallflower (HMS Wallflower).

Die überlebenden Matrosen der von der britischen Fregatte Spray versenkten U-Boote U 386 und U 406 verlassen das Schiff in Liverpool – für sie ist der Krieg beendet.

Zwei U-Boot-Kommandanten aus der jüngeren Generation von Albrechts nahmen am Zweiten Weltkrieg teil. Rolf Heinrich Fritz Albrecht, Kommandant von U 386 (Typ VIIC), hatte keinen Erfolg, konnte aber den Krieg überstehen. Am 19. Februar 1944 wurde sein Boot im Nordatlantik durch Wasserbomben der britischen Fregatte HMS Spey versenkt. Ein Teil der Besatzung des Bootes, einschließlich des Kommandanten, wurde gefangen genommen. Der Kommandant des Torpedoträgers U 1062 (Typ VIIF), Karl Albrecht, hatte viel weniger Glück – er starb am 30. September 1944 im Atlantik zusammen mit dem Boot während der Überführung von Malay Penang nach Frankreich. In der Nähe von Kap Verde wurde das Boot mit Wasserbomben angegriffen und versenkte den amerikanischen Zerstörer USS Fessenden.

Familie Franz wurde von einem U-Boot-Kommandanten im Ersten Weltkrieg notiert: Kapitänleutnant Adolf Franz (Adolf Franz) kommandierte die Boote U 47 und U 152 und lebte sicher bis Kriegsende. Zwei weitere Bootskommandanten nahmen am Zweiten Weltkrieg teil - Oberleutnant zur see Johannes Franz, Kommandant von U 27 (Typ VIIA), und Ludwig Franz, Kommandant von U 362 (Typ VIIC).

Der erste von ihnen schaffte es, sich innerhalb weniger Tage nach Kriegsbeginn als aggressiver Kommandant mit allen Eigenschaften eines Unterwasserass zu etablieren, doch das Glück wandte sich schnell von Johannes Franz ab. Sein Boot wurde das zweite deutsche U-Boot, das im Zweiten Weltkrieg versenkt wurde. Nachdem sie am 20. September 1939 westlich von Schottland die britischen Zerstörer Forester (HMS Forester) und Fortune (HMS Fortune) erfolglos angegriffen hatte, wurde sie selbst Opfer eines Jägers. Der Kommandant des Bootes verbrachte zusammen mit der Besatzung den gesamten Krieg in Gefangenschaft.

Ludwig Franz ist vor allem deshalb interessant, weil er der Kommandant eines der deutschen Boote war, das im Großen Vaterländischen Krieg ein bestätigtes Opfer der sowjetischen Marine wurde. Das U-Boot wurde durch Wasserbomben des sowjetischen Minensuchboots T-116 am 5. September 1944 in der Karasee mitsamt der gesamten Besatzung versenkt, ohne Zeit gehabt zu haben, einen Erfolg zu erzielen.

Der Panzerkreuzer „Dupetit-Toire“ wurde am Abend des 7. August 1918 in der Region Brest von dem Boot U 62 unter dem Kommando von Ernst Hashagen torpediert. Das Schiff sank langsam, was es der Besatzung ermöglichte, es geordnet zu verlassen – nur 13 Seeleute starben

Familien-oder Nachname Hashagen (Hashagen) im Ersten Weltkrieg durch zwei erfolgreiche U-Boot-Kommandanten vertreten. Hinrich Hermann Hashagen, Kommandant von U 48 und U 22, überlebte den Krieg, indem er 28 Schiffe im Wert von 24.822 Tonnen versenkte. Ernst Hashagen, Kommandant von UB 21 und U 62, erzielte wirklich herausragende Erfolge - 53 zerstörte Schiffe für 124.535 Tonnen und zwei Kriegsschiffe (der französische Panzerkreuzer Dupetit-Thouars) und die britische Schaluppe Tulip (HMS Tulip)) und die wohlverdiente " Blue Max", wie sie Pour le Mérite nannten, am Hals. Er hinterließ ein Erinnerungsbuch mit dem Titel "U-Boote Westwarts!"

Im Zweiten Weltkrieg hatte Oberleutnant zur See Berthold Hashagen, Kommandant des U-Bootes U 846 (Typ IXC/40), weniger Glück. Er wurde zusammen mit dem Boot und der Besatzung am 4. Mai 1944 im Golf von Biskaya durch Bombenabwürfe der Canadian Wellington getötet.

Familie Walter gab der Flotte im Ersten Weltkrieg zwei U-Boot-Kommandanten. Kapitänleutnant Hans Walther, Kommandant von U 17 und U 52, versenkte 39 Schiffe mit 84.791 Tonnen und drei Kriegsschiffe – den britischen leichten Kreuzer HMS Nottingham, das französische Schlachtschiff Suffren (Suffren) und das britische U-Boot C34. Seit 1917 kommandierte Hans Walter die berühmte flämische U-Boot-Flottille, in der viele deutsche U-Boot-Asse im Ersten Weltkrieg kämpften, und beendete seine Marinekarriere bereits in der Kriegsmarine im Rang eines Konteradmirals.

Das Schlachtschiff "Suffren" - das Opfer des Angriffs des U-Boot-Angriffs des Bootes U 52 unter dem Kommando von Hans Walter am 26. November 1916 vor der Küste Portugals. Nach der Explosion der Munition sank das Schiff innerhalb von Sekunden und tötete alle 648 Besatzungsmitglieder.

Oberleutnant zur See Franz Walther, Kommandant von UB 21 und UB 75, versenkte 20 Schiffe (29.918 Tonnen). Er starb zusammen mit der gesamten Besatzung des Bootes UB 75 am 10. Dezember 1917 auf einem Minenfeld vor Scarborough (Westküste Großbritanniens). Leutnant zur See Herbert Walther, der am Ende des Zweiten Weltkriegs das Boot U 59 befehligte, hatte keinen Erfolg, konnte aber bis zur Kapitulation Deutschlands überleben.

Zum Abschluss der Geschichte über Familiendynastien in der deutschen U-Boot-Flotte möchte ich noch einmal darauf hinweisen, dass die Flotte in erster Linie nicht aus Schiffen, sondern aus Menschen besteht. Das gilt nicht nur für die deutsche Flotte, sondern wird sich auch gegenüber den Seeleuten anderer Länder bewahrheiten.

Quellen- und Literaturverzeichnis

1. Gibson R., Prendergast M. Deutscher U-Boot-Krieg 1914–1918. Übersetzung aus dem Deutschen. - Minsk.: "Ernte", 2002
2. Wynn K. U-Boot-Operationen des Zweiten Weltkriegs. Band 1–2 - Annopolis: Naval Institute Press, 1998
3. Busch R., Rolle H.-J. Deutsche U-Boot-Kommandanten des Zweiten Weltkriegs - Annopolis: Naval Institute Press, 1999
4. Ritschel H. Kurzfassung Kriegstagesbücher Deutscher U-Boote 1939–1945. Band 8. Norderstedt
5. Blair S. Hitlers U-Boot-Krieg Die Jäger, 1939–1942 - Random House, 1996
6. Blair S. Hitlers U-Boot-Krieg The Hunted, 1942–1945 - Random House, 1998
7. http://www.uboat.net
8. http://www.uboatarchive.net
9. http://historisches-marinearchiv.de

Leidenschaftslose Statistiken zeigen, dass während des Zweiten Weltkriegs die besten U-Bootfahrer deutsche U-Bootfahrer waren. Sie versenkten 2.603 alliierte Kriegsschiffe und Transportschiffe mit einer Gesamtverdrängung von 13,5 Millionen Tonnen. Infolgedessen starben 70.000 Militärseeleute und 30.000 Seeleute der Handelsflotte. Das Verhältnis von Verlusten und Siegen war somit 1:4 zugunsten der deutschen U-Boote. Sowjetische U-Boote konnten sich natürlich nicht solcher Erfolge rühmen, aber sie brachten dem Feind dennoch große Probleme. Liste der deutschen U-Boot-Kriegsasse, die Schiffe mit einer Gesamtverdrängung von mehr als 100.000 Tonnen versenkt haben: 1. Otto Kretschmer- versenkte 44 Schiffe, darunter 1 Zerstörer - 266629 Tonnen. 2.Wolfgang Luth- 43 Schiffe, darunter 1 U-Boot - 225.712 Tonnen (nach anderen Quellen 47 Schiffe - 228.981 Tonnen). 3. Erich Topp- 34 Schiffe, darunter 1 amerikanischer Zerstörer - 193684 Tonnen. 4. Herbert Schulze- 28 Schiffe - 183432 Tonnen (nach seinen Angaben wurde das erste aller offiziell von deutschen U-Booten versenkten Schiffe - der Transport "Bosnia" - am 5. September 1939 versenkt). 5. Heinrich Lehmann-Willenbrock- 25 Schiffe - 183253 Tonnen. 6. Karl-Friedrich Merten- 29 Schiffe - 180869 Tonnen. 7. Heinrich Liebe- 31 Schiffe - 167886 Tonnen. 8. Günther Prien- 30 Schiffe, darunter das englische Schlachtschiff "Royal Oak", versenkt von ihm am 14. Oktober 1939 auf der Reede im Hauptmarinestützpunkt der britischen Flotte Scapa Flow auf den Orkney-Inseln - 164953 Tonnen. Günter Prien erhielt als erster deutscher Offizier das Eichenlaub zum Ritterkreuz. Ein herausragender U-Bootfahrer des Dritten Reiches starb sehr früh - am 8. März 1941 (beim Angriff eines Konvois auf dem Weg von Liverpool nach Halifax). 9. Joachim Schepke- 39 Schiffe - 159130 Tonnen. 10. Georg Lassen- 26 Schiffe - 156082 Tonnen. 11. Werner Henke- 24 Schiffe - 155714 Tonnen. 12. Johan Mor- 27 Schiffe, darunter eine Korvette und ein Luftverteidigungskreuzer - 129292 Tonnen. 13. Engelbert Endras- 22 Schiffe, darunter 2 Kreuzer - 128879 Tonnen. 14. Reinhardt Hardegen- 23 Schiffe - 119405 Tonnen. 15. Werner Hartmann- 24 Schiffe - 115616 Tonnen.

Auch erwähnenswert Albrecht Brandy der einen Minenleger und einen Zerstörer versenkte; Reinhard Suhren(95.092 Tonnen), die eine Korvette versenkte; Fritz Julius Lemp(68607 Tonnen), der das englische Schlachtschiff "Barham" beschädigte und tatsächlich das erste Schiff aller von der deutschen U-Boot-Flotte zerstörten Schiffe - das Passagierschiff "Athenia" - versenkte (dies geschah am 3. September 1939 und wurde damals von den Deutschen nicht anerkannt Seite); Otto Schauhart(80688 Tonnen), die den englischen Flugzeugträger Courageous am 17. September 1939 versenkte; Hans Dietrich von Tiesenhausen, die am 25. November 1941 das englische Schlachtschiff Barham versenkte.

Nur fünf der besten U-Boote Deutschlands sanken 174 Kampf- und Transportschiffe Verbündeten mit einer Gesamtverdrängung von 1 Million 52 Tausend 710 Tonnen.

Zum Vergleich: Sowjetische U-Boot-Flotte Bis zum 22. Juni 1941 hatte er 212 U-Boote in Kampfstärke (dazu kommen 54 U-Boote, die bereits während des Krieges gebaut wurden). Diese Streitkräfte (267 U-Boote) wurden versenkt 157 feindliche Kriegsschiffe und Transporter- 462.300 Tonnen (d. h. nur bestätigte Daten).

Die Verluste der sowjetischen U-Boot-Flotte beliefen sich auf 98 Boote (natürlich ohne 4 U-Boote, die von der Pazifikflotte verloren wurden). 1941 - 34, 1942 - 35, 1943 - 19, 1944 - 9, 1945 - 1. Das Verhältnis von Verlusten und Siegen beträgt 1: 1,6 zugunsten von U-Booten.

Der beste U-Bootfahrer der sowjetischen Marine Alexander Iwanowitsch Marinesko versenkte 4 Personen- und Nutzfahrzeuge mit einem Gesamthubraum von 42.507 Tonnen:

30. Januar 1945 - Passagierschiff "Wilhelm Gustlov" - 25484 Tonnen (auf dem U-Boot S-13); 10. Februar 1945 - großes Transportschiff "General von Steuben" - 14660 Tonnen (auf S-13); 14. August 1942 - Transportschiff Helene - 1800 Tonnen (auf M-96); 9. Oktober 1944 - ein kleiner Transport "Siegfried" - 563 Tonnen (auf S-13).

Für die Zerstörung des Liners Wilhelm Gustlov wurde Alexander Marinesko "geehrt", in die Liste der persönlichen Feinde des Führers und Deutschlands aufgenommen zu werden.

Auf dem versunkenen Linienschiff 3.700 Unteroffiziere - Absolventen der Taucherschule, 100 U-Boot-Kommandanten, die einen speziellen Fortbildungskurs zum Führen von Booten mit einem Motor des Walter-Systems absolviert haben, 22 hochrangige Parteifunktionäre aus Ostpreußen, mehrere Generäle und höhere Offiziere des RSHA, ein Bataillon des Hilfsdienstes, wurden von den SS-Truppen mit einer Zahl von 300 Personen und nur etwa 8.000 Personen (!!!) im Danziger Hafen getötet.

Als nach der Kapitulation der 6. Armee, Feldmarschall Paulus in Stalingrad, in Deutschland Trauer ausgerufen und die Umsetzung von Hitlers Plänen zur Fortsetzung des totalen U-Boot-Krieges ernsthaft behindert wurde.

Für zwei herausragende Siege im Januar-Februar 1945 wurden alle Marinesko-Besatzungsmitglieder mit staatlichen Auszeichnungen ausgezeichnet U-Boot S-13- Orden des Roten Banners.

Der in Ungnade gefallene legendäre U-Boot-Fahrer selbst wurde erst im Mai 1990 posthum mit seiner Hauptauszeichnung ausgezeichnet. 45 Jahre nach Kriegsende wurde ihm der Titel Held der Sowjetunion verliehen.

Ohne Zweifel hat Alexander Marinesko es verdient, dass Denkmäler nicht nur in Russland, sondern auch in Großbritannien und den Vereinigten Staaten von Amerika errichtet wurden. Seine Leistung rettete vielen Tausend englischen und amerikanischen Seeleuten das Leben und brachte die Stunde des Großen Sieges näher.

Kapitän 3. Ranges Alexander Marinesko führt die Liste der sowjetischen U-Boot-Asse nicht in Bezug auf die Anzahl der zerstörten feindlichen Schiffe an, sondern in Bezug auf die Größe ihrer Verdrängung und den Schaden, der Deutschlands militärischem Potenzial zugefügt wurde. Ihm folgen die erfolgreichsten U-Bootfahrer:

2. Walentin Starikow(Kapitän, Kommandeur des U-Bootes M-171, K-1, Nordflotte) - 14 Schiffe; 3. Iwan Trawkin(Kapitän des 3. Ranges, Kommandant des U-Bootes Shch-303, K-52, Baltische Flotte) - 13 Schiffe; 4. Nikolai Lunin(Kapitän des 3. Ranges, Kommandant des U-Bootes Shch-421, K-21, Nordflotte) - 13 Schiffe; 5. Magomed Gadzhiev(Kapitän des 2. Ranges, Kommandeur der U-Boot-Division, Nordflotte) - 10 Schiffe; 6. Grigori Schtschedrin(Kapitän des 2. Ranges, Kommandant des U-Bootes S-56, Nordflotte) - 9 Schiffe; 7. Samuil Bogorad(Kapitän des 3. Ranges, Kommandant des U-Bootes Shch-310, Baltische Flotte) - 7 Schiffe; 8. Michail Kalinin(Leutnant Commander, Kommandant des U-Bootes Shch-307, Baltische Flotte) - 6 Schiffe; 9. Nikolai Mochow(Leutnant Commander, Kommandant des U-Bootes Shch-317, Baltische Flotte) - 5 Schiffe; 10. Evgeny Osipov(Leutnant Commander, Kommandant des U-Bootes Shch-407, Baltische Flotte) - 5 Schiffe.

BEI Marine der Vereinigten Staaten Den größten Erfolg erzielten die Besatzungen des U-Bootes Totog - es versenkte 26 feindliche Kriegsschiffe und Transporter. In Bezug auf die Verdrängung gehört das beste Ergebnis der Besatzung des U-Bootes Flasher - 100231 Tonnen. Aber der berühmteste US-U-Bootfahrer während des Zweiten Weltkriegs war Josef Inrecht.

NewsInfo basierend auf Materialien von der Website "Russische U-Boot-Flotte"