Ampel, welche Farbe oben ist. Arten von Ampeln, die Bedeutung von Ampeln. Grün bedeutet in erster Linie „Achtung!“

Warum hat die Ampel diese drei Farben – Rot, Gelb und Grün!?

Warum fiel die Wahl der Ampelfarben auf Rot, Gelb und Grün? Es wird allgemein angenommen, dass dies zwei Hauptgründe hat. Einer davon liegt im Bereich der physikalischen Phänomene, der andere im Bereich der menschlichen Psychophysiologie.

Wenden wir uns zunächst der Entstehungsgeschichte der Ampel zu und so:

Lester Wire aus Salt Lake City (Utah, USA) gilt als Erfinder der ersten elektrischen Ampel. Im Jahr 1912 entwickelte er eine Ampel mit zwei runden elektrischen Signalen, rot und grün, ließ sie aber leider nicht patentieren.

Am 5. August 1914 installierte die American Traffic Signal Company in Cleveland, Ohio, USA, vier von James Hogue entworfene elektrische Ampeln an der Kreuzung 105th Street und Euclid Avenue. Sie hatten ein rotes und grünes Signal und gaben beim Umschalten einen Piepton von sich. Das System wurde von einem Polizisten kontrolliert, der in einer Glaskabine an einer Kreuzung saß. Ampeln legen Verkehrsregeln fest, die denen im modernen Amerika ähneln: Eine Rechtskurve konnte jederzeit durchgeführt werden, wenn keine Hindernisse vorhanden waren, und eine Linkskurve wurde durchgeführt, wenn das Signal in der Mitte der Kreuzung grün war.

Und erst 1918 kam zu den beiden Ampelfarben Rot und Grün eine weitere Farbe hinzu – Gelb. In Detroit und New York wurden dreifarbige Ampeln mit gelbem Signal installiert.

Ampelsystem von James Hogue (Patentzeichnung)

In Europa wurden ähnliche Ampeln erstmals 1922 in Paris an der Kreuzung Rue de Rivoli und Sewastopol Boulevard installiert. Zurück in Hamburg am Stephansplatz und auch in England – 1927 in der Stadt Wolverhampton.

In der UdSSR wurde die erste Ampel am 15. Januar 1930 in Leningrad an der Kreuzung der Alleen 25. Oktober und Wolodarski, heute Newski-Allee und Liteiny-Allee, installiert. Und die erste Ampel in Moskau erschien am 30. Dezember desselben Jahres an der Ecke der Straßen Petrovka und Kuznetsky Most.

Im Zusammenhang mit der Geschichte der Ampel wird oft der Name des amerikanischen Erfinders Garrett Morgan erwähnt, der 1922 eine Ampel mit originellem Design patentierte. Es gibt einen hartnäckigen Mythos über Morgans großen Einfluss auf die Entwicklung von Ampeln, doch in Wirklichkeit ist er nur einer von vielen Erfindern verschiedener Ampeln zu Beginn des 20. Jahrhunderts.

Nun, warum hat sich Lester Wire für diese Farben entschieden? Vielleicht hat er sich natürlich in erster Linie von der psychophysiologischen Wahrnehmung der Farbe eines Menschen leiten lassen – Rot als Gefahr und Verbot und Grün als Ruhe und Erlaubnis. Aber ist das wirklich so? Wenden wir uns noch einmal der Geschichte und Forschung vieler Erfinder der ersten Ampeln und ihren Beobachtungen zur Ausbreitung von Licht unterschiedlicher Spektren in der Luft zu.

Betrachten wir alle Faktoren, aufgrund derer diese drei Farben ausgewählt wurden – Rot, Gelb und Grün!

PSYCHOPHYSIOLOGIE.

Wie bereits erwähnt, ist das erste die Psychophysiologie – Farben haben unterschiedliche Wirkungen in ihrer Ausdruckskraft.

In vielen Veröffentlichungen zu diesem Thema und sogar im Internet werden Aussagen veröffentlicht, dass die Farbe Rot in der Natur für viele Lebewesen häufig ein Signal für eine sehr große Gefahr sei. Das ist sehr seltsam, denn Wissenschaftler haben bewiesen, dass die meisten Tiere farbenblind sind und keine Farben unterscheiden können. Nun, weiter – wie diese „Veröffentlichungen“ behaupten, stellt die Möglichkeit, einen Fußgänger zu überfahren, eine gefährliche Situation für zwei Verkehrsteilnehmer dar, und das rote Signal regt die Nervenzentren des Fahrers und des Fußgängers an, was auf das Vorliegen einer drohenden Gefahr hinweist! Vielleicht, aber lassen Sie uns dieses Thema weiter untersuchen.

Es wird weiter ausgeführt, dass diese drei Farben aufgrund ihrer physikalischen Parameter und der ihnen innewohnenden Wellenlänge vom menschlichen Auge am besten wahrgenommen werden. Ja, genau das ist so, denn diese drei Farben haben sozusagen die längste Wellenlänge. Hier ist ein Blick auf das sichtbare Farbspektrum.

Aus der obigen Abbildung sehen wir, dass unsere Farben Rot, Gelb und Grün ganz am Anfang des sichtbaren Spektrums stehen und dementsprechend die längste Wellenlänge haben.

Als nächstes erzählen wir Ihnen, was wir mit diesem Beispiel angesprochen haben, aber vorerst werden wir weiterhin über weitere Erläuterungen zu dem nachdenken, was in den Veröffentlichungen steht. Es wird uns weiter erklärt, dass die Empfindung der Farbe der roten und grünen Signale als Bewegungsverbot und -verbot eindeutig und ohne Möglichkeit eines Fehlers erkennbar sein muss. Welches ist, was beobachtet wird. Sogar farbenblinde Menschen, die Farben nicht anhand von Grautönen unterscheiden, können genau auf die Farbe einer Ampel, Rot oder Grün, reagieren! Hm! Warum ist es dann verboten, mit einer solchen Krankheit einen Führerschein zu besitzen!? - Da stellt sich sofort die Frage! Aber die Artikel rehabilitieren sich schnell und erklären dies so, dass – „...obwohl diese Definition der körperlichen Sehschwäche einer Person stark abgeschwächt ist.“ Deshalb gibt es ein Fahrverbot mit einer solchen Krankheit ...“

Nun, die folgende Erklärung zur Farbe Grün: „... es sollte klar sein, dass das menschliche Sehvermögen auf Licht unterschiedlicher Wellenlänge mehr oder weniger empfindlich reagiert. Die Wahl des auflösenden grünen Lichts wird durch die maximale Nähe dieser Farbe zum Niveau des am deutlichsten wahrgenommenen Teils des Spektrums bestimmt. Sie ist im Gegensatz zu anderen Ampelfarben aus größtmöglicher Entfernung sichtbar, da das Auge bei 555 nm am empfindlichsten ist. Und die Wahrnehmung der grünen Farbe, die einen Wertebereich von 500-550 nm des Spektrums aufweist, fällt zu verschiedenen Tageszeiten nicht unter 0,5 des maximalen Empfindlichkeitswerts, sowohl bei Tages- als auch bei Dämmerungsbeobachtung ... "

Hier werden wir etwas anderer Meinung sein und erklären, warum wir das obige Beispiel mit dem sichtbaren Farbspektrum gegeben haben.

PHYSIK DER FARBE. DIFFUSION.

Tatsächlich wurden die Farben Grün, Gelb und Rot bei der Ampelgestaltung unter anderem deshalb gewählt, weil Rot als Gefahr, Gelb als Konzentration und Grün als Erlaubnis wahrgenommen wird. Die Frage war die Reichweite der Sicht bei unterschiedlichen Wetterbedingungen. Und ein Konzept wie Lichtstreuung wurde berücksichtigt.

Dabei wurde das Konzept der Rayleigh-Streuung berücksichtigt. Was ist das!? Dabei handelt es sich um die elastische Streuung von Licht oder anderer elektromagnetischer Strahlung durch Objekte oder Oberflächen, die viel kleiner sind als die Wellenlänge des einfallenden Lichts. Dies kann häufig bei klaren Feststoffen und Flüssigkeiten auftreten, kommt jedoch häufiger bei Gasen vor. Diese Art der Streuung tritt tagsüber am blauen Himmel auf. Die Rayleigh-Streuung ist umgekehrt proportional zur vierten Potenz der Wellenlänge, was bedeutet, dass kürzere Wellenlängen des blauen Lichts stärker gestreut werden als längere Wellenlängen (wie Grün und Rot). Was berücksichtigt wurde. Diese Abhängigkeit wurde bereits 1871 vom britischen Physiker John Rayleigh abgeleitet. Alle Erfinder der Ampeln stützten ihre Wahl auf diese Abhängigkeit, da wir wissen, dass die Luft Tag und Nacht Tröpfchen schwebender Flüssigkeit enthält. Aus diesem Grund wurde die Rayleigh-Streuung berücksichtigt.

Diese. Alles ist viel einfacher als die Wahrnehmung von Farben. Es geht um die Physik der Farbe. Aus der Abbildung können wir ersehen, dass die Farben Rot, Gelb und Grün weniger streuen als andere Farben. Daraus können wir schließen, dass bei schlechtem Wetter – Nebel oder Regen – die rote Farbe der Ampel am weitesten sichtbar ist, die gelbe Farbe etwas schneller verschwindet und die grüne Farbe in kürzerer Entfernung als ihre beiden sichtbar ist "große Brüder". Ich persönlich, als Mensch, der sich einfach für alles interessiert, war von vielen Veröffentlichungen im Internet, die ich bei der Erstellung dieses Artikels zunächst gelesen habe, sehr überrascht und behauptete, dass die grüne Farbe am weitesten sichtbar sei! Aber basierend auf der Physik der Farbe und John Rayleighs Abhängigkeit sehen wir, dass alles genau das Gegenteil sein wird!

Der Grund für die Wahl dieser drei Ampelfarben ist also viel banaler, als andere es sich vorstellen – nämlich in den Eigenschaften verschiedener Farben und ihrer Ausbreitung in der Luft! Die Menschen machten sich Sorgen um die Verkehrssicherheit und die Sichtbarkeit von Ampeln über größere Entfernungen bei verschiedenen Wetterbedingungen – sei es klares Wetter, Nebel oder Regen (wovon England reich ist), Schnee, Hagel und andere Wetterphänomene, das Licht der „ „Verkehrsleiter“ der Ampel sollte möglichst gut sichtbar sein!

Ich denke, wenn Blau, die Farbe der Ruhe, am schlechtesten streute und aus größerer Entfernung sichtbar wäre, dann wäre die Wahl auf diese Farbe gefallen und nicht auf Rot. Und hier wäre die Formel „Farbgefahr“ nicht geeignet.

Die Reihenfolge der Wechselampeln entspricht dem Internationalen Übereinkommen über Verkehrszeichen und -signale. Die Ampelsignale wechseln sich in der Reihenfolge Rot – Rot mit Gelb – Grün – Gelb – Rot ab. Ein Wechsel der Signale Rot – Grün – Gelb – Rot oder Rot – Gelb – Grün – Gelb ist erlaubt.

Ein rotes, nicht blinkendes Signal verbietet den Verkehr auf der gesamten Fahrbahnbreite. Arten von roten Signalen:

Ein schwarzer Umrisspfeil auf einem roten kreisförmigen Hintergrund verhindert eine Bewegung in Pfeilrichtung.

Ein schräges rotes Kreuz verbietet die Bewegung auf der Fahrspur, über der es angebracht ist;

Eine rote Silhouette einer Person verbietet Fußgängerbewegungen;

Rotes Blinken verbietet das Betreten eines Bahnübergangs, einer Brücke, eines Piers usw.

Ein gelbes, nicht blinkendes Signal verpflichtet alle Fahrer, vor der Haltelinie anzuhalten, mit Ausnahme derjenigen, die vor der Kreuzung nicht anhalten konnten.

Gelb verbunden mit Rot warnt, dass das grüne Signal eingeschaltet ist.

Ein gelbes Blinksignal warnt vor einer Kreuzung und verbietet die Bewegung nicht.

Ein grünes, nicht blinkendes Signal ermöglicht in Ermangelung zusätzlicher Ampelabschnitte den Verkehr auf der gesamten Fahrbahnbreite in alle Richtungen.

Arten von grünen Signalen:

Ein schwarzer Pfeil auf grünem Hintergrund in quadratischer, runder Form sowie ein grüner Pfeil auf schwarzem Hintergrund in runder Form – Erlaubnis, sich in Pfeilrichtung zu bewegen;

Ein nach unten zeigender grüner Pfeil auf einem schwarzen quadratischen Hintergrund ermöglicht die Bewegung entlang der Fahrspur, über der er installiert ist.

Ein Signal in Form einer grünen Silhouette einer Person ermöglicht dem Fußgänger die Bewegung;

Der grüne Pfeil des zusätzlichen Ampelabschnitts ermöglicht die Bewegung in Pfeilrichtung, unabhängig vom Signal der Hauptampel;

Ein blinkendes grünes Signal zeigt das Ende des Freigabesignals an.

Die Zulassung zum ÖPNV-Verkehr hängt von der Kombination der Signale der oberen und unteren Reihe einer Sonderampel ab. Beim Einschalten der unteren Signale ist die Bewegung in alle Richtungen verboten.

Untersuchungen haben gezeigt, dass es vor der Kreuzung einen sogenannten kritischen Abschnitt gibt und dass der Fahrer, wenn er sich innerhalb dieses Abschnitts befindet, nicht rechtzeitig vor der Haltelinie anhalten kann, wenn das Genehmigungssignal in ein Verbotssignal wechselt.

Der kritische Abschnitt wird durch die Entfernung von den Haltelinien bis zu dem Punkt bestimmt, an dem 10 % der Fahrer nicht anhalten können. Die Länge des kritischen Abschnitts hängt von der Bewegungsgeschwindigkeit ab. Bei einer Geschwindigkeit von 50 km/h beträgt die Länge dieses Abschnitts also 43 m und die Fahrzeit für diesen Abschnitt beträgt 3,1 s; bei einer Geschwindigkeit von 60 km beträgt die Streckenlänge 58 m und die Fahrzeit 3,5 s; Bei einer Geschwindigkeit von 80 km beträgt die Streckenlänge 91 m und die Fahrzeit 4,1 s.

Daher schwankt die Fahrzeit des kritischen Abschnitts bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten innerhalb von 3-4 s. Dies führte dazu, dass ein blinkendes grünes Signal als Warnsignal verwendet wurde und die Blinkzeit gleich der Zeit war, die für die Durchfahrt durch den kritischen Abschnitt benötigt wurde. Um die Kapazität der Kreuzung nicht zu verringern. Bei einem Genehmigungssignal wird teilweise aufgrund der Dauer des gelben ein grünes Blinksignal eingeführt, das Ihnen ein sicheres Passieren der Kreuzung ermöglicht.

Arten von Ampeln. Ampeln werden nach ihrem funktionalen Zweck klassifiziert – Verkehr und Fußgänger; konstruktionsbedingt - ein-, zweiteilig, dreiteilig und dreiteilig mit zusätzlichen Abschnitten; entsprechend der Rolle, die im Prozess der Bewegungssteuerung ausgeübt wird – Haupt-, Backup- und Repeater.

Es gibt zwei Hauptgruppen von Ampeln: Verkehrsampeln und Fußgängerampeln, die wiederum in Typen unterteilt werden. Es gibt 8 Arten von Ampeln und 2 Arten von Fußgängerampeln. Die erste Zahl der Ampel gibt die Gruppe an, die zweite Ziffer gibt den Typ der Ampel an.

Verkehrsampeln Typ 1 verfügt über drei runde Signale mit einem Durchmesser von 200 oder 300 mm, die vertikal oder horizontal angeordnet sind.

Der erste Typ wird mit zusätzlichen Abschnitten verwendet, in denen Pfeile die Bewegungsrichtung angeben (Pfeile auf schwarzem Hintergrund). Ampeln dieser Art dienen der Regelung aller Verkehrsrichtungen an Kreuzungen. Ihr Einsatz ist an Bahnübergängen, Kreuzungen mit Straßenbahn- und Trolleybuslinien, an Fahrbahnverengungen usw. erlaubt.

Ampeln 2 Typen. Die Linsen der Ampeln sind mit den Umrissen von Pfeilen gekennzeichnet. Zeigt erlaubte oder verbotene Bewegungen an. In diesem Fall wird das grüne Signal (Pfeil) auf schwarzem Hintergrund gedruckt. Ampeln vom Typ 2 dienen zur Regelung des Verkehrs in bestimmte Richtungen (Pfeile auf der Linse angegeben).

Ampel Typ 3. Sie werden als Repeater und in Verbindung mit Ampeln vom Typ 1 eingesetzt.

Sie werden unter der Hauptampel in einer Höhe von 1,5 bis 2 m über der Fahrbahn installiert. Der Durchmesser der Signale beträgt 100 mm. Wenn der Hauptteil über einen zusätzlichen Abschnitt verfügt, ist der Repeater mit einem zusätzlichen Abschnitt ausgestattet. Diese Art von Ampel kann zur Steuerung des Fahrradverkehrs installiert werden.

Ampeln Typ 4. Wird verwendet, um die Einfahrten zu einzelnen Fahrspuren bei Rückwärtsverkehr zu kontrollieren.

Sie werden am Anfang jedes Streifens angebracht. Sie haben horizontale Signale; links - in Form eines schrägen roten Kreuzes, rechts - in Form eines nach unten zeigenden grünen Pfeils. Beide Signale werden auf einem schwarzen rechteckigen Hintergrund dargestellt. Gesamtabmessungen 450 x 500 mm.

Diese Ampeln können zusammen mit Ampeln des Typs 1 verwendet werden, wenn der Umkehrverkehr nicht über die gesamte Fahrbahnbreite organisiert ist. In diesem Fall gilt der Betrieb von Ampeln des Typs 1 nicht für Wendespuren. Bei ausgeschalteter Ampel Typ 4 kann diese Fahrspur durch eine doppelt gestrichelte Linie 1.9 begrenzt werden.

Ampel Typ 5. Es verfügt über 4 blass mondfarbene Rundsignale mit einem Durchmesser von 100 mm. Diese Ampel wird bei der konfliktfreien Regelung des Verkehrs von Straßenbahnen, Linienbussen und Oberleitungsbussen auf einer speziell gekennzeichneten Fahrspur eingesetzt. Das Verkehrsmanagementsystem an der Kreuzung gewährleistet eine konfliktfreie Durchfahrt der angegebenen Typen zusammen mit dem allgemeinen Verkehrsfluss, sodass an der Kreuzung keine Notwendigkeit besteht, diesen Typ zu verwenden.

Ampel Typ 6. Es verfügt über zwei (oder ein) rote Rundsignale mit einem Durchmesser von 200 oder 300 mm, die horizontal angeordnet sind und abwechselnd blinken. Wenn die Signale ausgeschaltet sind, ist Bewegung erlaubt. Sie werden vor Bahnübergängen, Zugbrücken, Anlegestellen, Fährübergängen und an Stellen installiert, an denen Spezialfahrzeuge auf die Straße fahren.

Ampel Typ 7. Es hat ein gelbes Signal, das ständig blinkt. Es wird an ungeregelten Kreuzungen mit erhöhter Gefahr eingesetzt.

Ampel Typ 8. Sie haben zwei vertikale Signale in den Farben Rot und Grün in runder Form, Breite 200 oder Breite 300 mm. Sie kommen zum Einsatz, wenn die Fahrbahn vorübergehend verengt ist, wenn Wechselverkehr auf einer Fahrspur organisiert wird. Wird auch zur Kontrolle des Verkehrs mit geringer Intensität in den Innenbereichen von Werkstätten, Unternehmen und Organisationen verwendet, in denen Geschwindigkeitsbegrenzungen eingeführt wurden.

Fußgänger haben zwei vertikal angeordnete Signale in runder oder quadratischer Form mit einem Kreisdurchmesser oder einer quadratischen Seite von 200 mm oder 300 mm. Alle Fußgängerüberwege an einer ampelgesteuerten Kreuzung sind ausgestattet.

Auf Hauptstraßen, Plätzen und Straßen mit einer Verkehrsgeschwindigkeit von T.S. werden große Ampeln installiert. 60 km/h.

Bau von Ampeln. Die Ampel besteht aus separaten Abschnitten (Abb. 1) und jeder Abschnitt ist für ein bestimmtes Signal vorgesehen. Je nach Art der Ampel haben die Abschnitte unterschiedliche Formen, eigene Symbole, Lichtquellen usw. Allen Abschnitten gemeinsam ist das Vorhandensein eines optischen Geräts, das in einem separaten Gehäuse untergebracht ist.

Abbildung 15 – Ampeldesign

Die Abschnitte sind durch hohle Gewindebuchsen 1 miteinander verbunden, durch die Versorgungsleitungen geführt werden. Der Abschnitt besteht aus einem Körper 8, einer Sonnenblende 4 und einer Abdeckung 6. Sie bestehen aus Stahlblech oder Kunststoff. Im Deckel ist eine optische Vorrichtung montiert, die aus einem Reflektor 7, einer farbigen Zerstreuungslinse 3 und einem beweglichen Glas 10 mit einer elektrischen Lampe besteht. Beim Bewegen des Glases wird der Lampenfaden im Fokus des Reflektors installiert. Zum Anschluss der Stromversorgung befindet sich am unteren Ende des Abschnitts ein Block 9.

Lichtquelle.

Als Lichtquelle werden Glühlampen für allgemeine und spezielle Zwecke verwendet. So werden als Lichtquelle Gaslichtröhren oder Leuchtdioden verwendet. Der Hauptnachteil einer Glühlampe für den allgemeinen Gebrauch ist die große Länge des Glühfadens, der schwer zu fokussieren ist, die geringe Vibrationsfestigkeit der Lampen und auch ihre kurze Lebensdauer (500-800 Stunden):

Es wurde nachgewiesen, dass das Durchbrennen des Filaments hauptsächlich auf die Heterogenität des Drahtdurchmessers, der Spiralsteigung, des elektrischen Widerstands und der Verdampfungsrate zurückzuführen ist.

Einige Ampelkonstruktionen verwenden Halogenlampen. Trotz ihrer geringen Größe verfügen sie über eine erhöhte spezifische Lichtleistung, einen kompakten Glühfaden und eine gute Fokussierung dieser Lampen. Aufgrund ihrer hohen Kosten sind diese Lampen jedoch nicht weit verbreitet.

In einem Abschnitt können zwei gleichzeitig arbeitende Lampen verwendet werden, dies erfordert jedoch den Einbau eines speziellen Reflektors und einer Bifokallinse. Diese Lösung ist mit einem komplexeren Design und höheren Kosten verbunden.

Im Ausland wurde als Lichtquelle eine gebogene Gaslichtröhre verwendet. Die Tuben enthalten Füllmaterial in den Farben Rot, Gelb oder Grün, wodurch Sie auf eine farbige Linse verzichten können. Zum Glühen der Röhren ist eine Spannung von über 2000 V erforderlich, daher ist ein Transformator erforderlich. Sie haben eine lange Lebensdauer, sind aber hinsichtlich der Signallichtstärke modernen Ampeln mit Glühlampen 5-6 mal unterlegen.

Ampellinsen.

In den letzten Jahren haben sich Kunststofflinsen im In- und Ausland stark verbreitet. Sie haben gegenüber Glas Vorteile in der einfachen Herstellung, einer höheren Festigkeit bei Stoß- und Vibrationsbelastungen sowie einem geringeren Gewicht (ca. 3-fach). Das Material solcher Linsen ist üblicherweise Polycarbonat.

Diffusorlinsen sollen den Lichtstrom in den Raum umverteilen. Dazu wird auf ihrer Innenseite ein gemustertes, rhombisches, prismatisches oder tropfenförmiges Muster gebildet. Ein wichtiges Merkmal der Linse ist der Lichtstreuwinkel – der größte Winkel innerhalb wodurch sich die Lichtintensität im Vergleich zu ihrer axialen Größe halbiert. Bei modernen Linsen liegt dieser Winkel im Bereich von 5-15°, was eine normale Signalsichtbarkeit auf mehrspurigen Straßen (100 m) gewährleistet.

Reflektor.

Der Reflektor zeichnet sich durch zwei Hauptinnenflächen aus: Paraboloid, das für die Konzentration des Lichtstroms sorgt, und konisch (oder zylindrisch), um die Tiefe des Reflektors zu vergrößern und dadurch das Ausbrennen der Linsenfarbe zu verringern.

Bei kurzer Brennweite besteht die Gefahr eines falschen Ampelsignals (Phantomeffekt), wenn ein Strahl einer Fremdlichtquelle auf den Reflektor trifft und zum Betrachter zurückkehrt.

Bei der Konstruktion moderner Reflektoren wird die Brennebene AA möglichst nahe an die Ebene des Lichtlochs gebracht, hinter der die nicht arbeitende Kegelfläche beginnt.

In der Regel ist folgende Bedingung erfüllt:

(13)

wobei: - Durchmesser des Lichtlochs des Reflektors, mm.

Reflektoren bestehen aus Stahl, Aluminiumlegierungen oder Kunststoffen mit anschließender Bearbeitung der Innenfläche. Weit verbreitet sind Kunststoffreflektoren mit einer durch Vakuumspritzen erhaltenen Arbeitsfläche.

Anti-Phantom-Geräte.

Die Anti-Phantom-Vorrichtung an einer Ampel ist eine Sonnenblende, aber wenn die Sonne tief steht (z. B. Ost-West, West-Ost), können sich alle Ampeln einschalten.

Es gibt verschiedene Methoden zur Beseitigung des Phantomeffekts, diese erfordern jedoch Änderungen im Design des Reflektors oder der Linse der Ampel.

Ein Reflektor mit sogenanntem Anti-Phantom-Kreuz besteht aus zueinander senkrechten Segmentplatten mit Schlitzen zur Aufnahme einer Halogenlampe (Abb. 1).

Ein von einer externen Lichtquelle auf den Reflektor einfallender Lichtstrahl wird von der Oberfläche der Platten abgelenkt und absorbiert. Eine andere Lösung erfolgt durch den Einbau einer speziellen Anti-Phantom-Linse vor dem Lichtfilter 1, bestehend aus zwei Teilen 2, 3, die jeweils ein Sägezahnprofil aufweisen (Abb. 2). Ein auf eine geneigte Fläche fallender Sonnenstrahl wird auf eine horizontale, geschwärzte Stufe geworfen und von dieser absorbiert.

Reis. 16 - Anti-Phantom-Kreuz

Abb. 17 – Linse, die Sonnenstrahlen absorbiert

Aber warum, warum, warum
War die Ampel grün?
Und weil, weil, weil,
Dass er das Leben liebte.

© Sinowjew N.N.

Eine Ampel (von russisch Licht und griechisch φορός – „tragend“) ist ein optisches Gerät, das Lichtinformationen überträgt. Wir alle wissen aus der Kindheit, dass Ampeln rot, gelb und grün sind, manchmal auch blau und mondweiß. Ein rotes Licht verbietet Bewegung, Gelb ist im Allgemeinen ein Warnsignal, das Aufmerksamkeit erregt, und grüne, blaue und weiße Signale erlauben Bewegung. Warum werden diese Farben weltweit in Ampeln verwendet?

Im Jahr 1868 schlug der englische Erfinder John Peake Knight vor, ein Gerät ähnlich einem Eisenbahnsemaphor zu verwenden, um den Verkehr in London in der Nähe des britischen Parlaments zu regeln. Tagsüber wurden die Signale „Stopp“ und „Vorsichtig fahren“ durch Pfeile angezeigt, die unterschiedliche Positionen einnehmen konnten, und abends wurde für die gleichen Zwecke eine rotierende Gaslampe verwendet, mit deren Hilfe rote und grüne Signale erzeugt wurden wurden jeweils gegeben.

Zu Beginn des 20. Jahrhunderts wurden in Amerika die ersten elektrischen Ampeln installiert, zunächst mit zwei Signalen – rot und grün, und dann wurde ihnen ein gelbes Signal hinzugefügt. In der UdSSR wurde die erste Ampel im Jahr 1930 installiert, doch anstelle des üblichen grünen Signals wurde damals ein blaues verwendet. Darüber hinaus waren die Ampelfarben bis 1959, als die UdSSR dem Internationalen Übereinkommen über den Straßenverkehr und dem Protokoll über Verkehrszeichen und -signale beitrat, in umgekehrter Reihenfolge – oben grün und unten rot.

Natürlich sind diese Ampelfarben kein Zufall. Die Wahl wurde von mehreren Faktoren beeinflusst, darunter der Psychologie der menschlichen Wahrnehmung verschiedener Farben. Rot gilt traditionell als Warnung vor Gefahr, Grün hingegen ist die Farbe des Lebens und der Ruhe.

Einer der Hauptgründe für diese Farbwahl ist jedoch die Abhängigkeit des Lichtstreuungsgrades von seiner Wellenlänge. Nach dem Rayleigh-Gesetz ist der Grad der Lichtstreuung umgekehrt proportional zur vierten Potenz der Wellenlänge. Das bedeutet, dass kurzwellige Strahlung – blau und violett – stärker gestreut wird. Und Rot als Farbe mit längerer Wellenlänge wird daher aus größerer Entfernung sichtbar sein. Das Wichtigste ist natürlich, vor Gefahren zu warnen und Notsituationen zu verhindern, weshalb das Stoppsignal rot angezeigt wird. Aus dem gleichen Grund (Grad der Streuung) wich das blaue Signal, da es eine kürzere Wellenlänge hatte und stärker streute, dem grünen.

Es ist überraschend, dass in Japan eine grüne Ampel blau heißt. Tatsache ist, dass, als in Japan die ersten Straßenampeln auftauchten, die Signale darin rot, gelb und blau waren. Die blauen Linsen der Ampeln wurden schließlich durch grüne ersetzt, aber der Brauch, das Verkehrssignal „blau“ zu nennen, blieb bestehen. Die Besonderheit der japanischen Sprache besteht darin, dass die Japaner daher viele grüne Objekte blau nennen.

Auf den ersten Blick sind Ampelsignale alle sehr einfach und wir alle kennen sie seit unserer Kindheit. Rot – anhalten, gelb – fertig machen, grün – los. Dies ist eine sehr einfache Regel. In diesem Artikel werden wir uns eingehender mit dieser Regel befassen und alle in Verkehrssignalen verborgenen Fallstricke aufdecken. Die interessantesten Signale werden diejenigen sein, die sich im zusätzlichen Abschnitt der Ampel befinden und welche Signale es in diesem Abschnitt geben kann. Wir werden uns Kapitel 6 der Verkehrsregeln ansehen, in dem es um die Regelung des Verkehrs an einer Kreuzung durch Ampeln geht.

6.1. Ampeln verwenden grüne, gelbe, rote und weiße Mondlichtsignale.

Je nach Verwendungszweck können Ampelsignale rund, in Form eines Pfeils, der Silhouette eines Fußgängers oder Fahrrads oder X-förmig sein.

Ampeln mit Rundsignalen können einen oder zwei zusätzliche Abschnitte mit Signalen in Form eines oder mehrerer grüner Pfeile haben, die sich auf der Höhe des grünen Rundsignals befinden.

Weiße Mondampeln in Form einer Fußgänger- oder Fahrradsilhouette und X-förmige Ampeln werden in diesem Artikel nicht berücksichtigt.

6.2. Runde Ampeln haben folgende Bedeutung:

• Ein grünes Signal erlaubt Bewegung;
• Ein grünes Blinksignal erlaubt die Bewegung und informiert darüber, dass die Zeit abläuft und bald ein Verbotssignal eingeschaltet wird (digitale Anzeigen können verwendet werden, um Fahrer über die verbleibende Zeit in Sekunden bis zum Ende des grünen Signals zu informieren);
• Das gelbe Signal verbietet die Bewegung, außer in den in Absatz 6.14 der Regeln vorgesehenen Fällen, und warnt vor einem bevorstehenden Signalwechsel;
• Ein gelbes Blinksignal ermöglicht die Bewegung und informiert über das Vorhandensein einer unkontrollierten Kreuzung oder eines Fußgängerüberwegs und warnt vor Gefahren;
• Ein rotes Signal, auch ein blinkendes, verbietet die Bewegung.

Die Kombination aus roten und gelben Signalen verbietet die Bewegung und informiert über die bevorstehende Aktivierung des grünen Signals.

Dieser Absatz der Verkehrsregeln beschreibt runde Ampeln. Die häufigste Ampel, die am häufigsten auf den Straßen zu finden ist.

6.3. Ampelsignale in Form von roten, gelben und grünen Pfeilen haben die gleiche Bedeutung wie runde Signale der entsprechenden Farbe, ihre Wirkung erstreckt sich jedoch nur auf die durch die Pfeile angegebene Richtung(en). In diesem Fall ermöglicht der Linksabbiegepfeil auch eine Kehrtwende, sofern dies nicht durch das entsprechende Verkehrsschild verboten ist.

Der grüne Pfeil im Zusatzabschnitt hat die gleiche Bedeutung. Ein ausgeschaltetes Signal eines zusätzlichen Abschnitts bedeutet, dass eine Bewegung in der durch diesen Abschnitt geregelten Richtung verboten ist.

Als Erstes sollten Sie darauf achten, dass die Signale in Form von Pfeilen erfolgen, d.h. Der Pfeil ist ein Signal. Das Signal ist nicht rund. Ampelsignale mit Konturpfeil fallen nicht unter diese Definition und Abschnitt 6.3 der Verkehrsordnung ist auf sie nicht anwendbar.

Der zweite wichtige Punkt ist, dass Ampeln in Form von Pfeilen regeln nur angegebenen Richtungen. Wenn beispielsweise der rote Pfeil nach rechts leuchtet, ist die Bewegung nur nach rechts verboten; das Abbiegen nach links und das Wenden werden durch dieses Signal nicht geregelt.

Gleiches gilt für das grüne Pfeilsignal, allerdings nur, wenn sich der Pfeil im Hauptbereich der Ampel befindet. Es ist sehr einfach, beispielsweise im Dunkeln festzustellen, ob es sich um den Hauptabschnitt einer Ampel oder um einen Zusatzabschnitt handelt. Wenn es sich um einen Zusatzabschnitt handelt, muss im Hauptabschnitt der Ampel ein Signal eingeschaltet sein Gibt es außer dem Pfeil keine weiteren Signale, dann bedeutet dies, dass sich der Pfeil in den Hauptabschnitten befindet.

6.4. Wenn ein oder mehrere schwarze Konturpfeile am grünen Hauptampelsignal angebracht sind, informiert er den Fahrer über das Vorhandensein eines zusätzlichen Abschnitts der Ampel und zeigt andere zulässige Bewegungsrichtungen als das zusätzliche Abschnittssignal an.

In diesem Absatz wird der Zweck des Konturpfeils einer Ampel beschrieben. Wir sehen, dass ein Konturpfeil nur im Hauptabschnitt und nur auf einer grünen Ampel platziert werden kann und im Gegensatz zu einem Signal in Form eines Pfeils eine Bewegung nur in die angegebenen Richtungen zulässt. Der Verkehr in andere Richtungen ist verboten.

Wir könnten unser Material hier beenden, wenn nicht eine sehr häufige Situation in der Praxis wäre. Wir stoßen oft auf eine Ampel mit folgendem Signal:

Vor uns befindet sich eine Ampel mit einem zusätzlichen Abschnitt und einem Rundsignal. Es scheint, dass gemäß Abschnitt 6.3 das Bewegen in die in diesem Abschnitt geregelte Richtung verboten ist.

Aber lass es uns herausfinden:

• Gemäß Abschnitt 6.2 ermöglicht ein rundes grünes Signal die Bewegung in alle Richtungen, Abschnitt 6.3 regelt Ampelsignale in Form von Pfeilen, in diesem Fall ist Abschnitt 6.3 nicht anwendbar.
• Der zusätzliche Abschnitt ist nachts möglicherweise nicht sichtbar und Verkehrssignale haben je nach Tageszeit möglicherweise keine unterschiedliche Bedeutung.
• Die durch den Zusatzabschnitt geregelte Richtung ist uns unbekannt, wir wissen nur, dass sie „anders“ ist als das Signal im Hauptabschnitt, und im Hauptabschnitt haben wir ein grünes Signal, das eine Bewegung in alle Richtungen erlaubt,
• Der zusätzliche Abschnitt enthält möglicherweise überhaupt kein Ampelsignal, kann aber beispielsweise für eine Zeitschaltuhr verwendet werden.

Somit ist bei einem gegebenen Ampelsignal gemäß Abschnitt 6.2 die Bewegung in alle Richtungen erlaubt, sofern nicht durch Schilder oder Markierungen etwas anderes verboten ist.

Antwort des Innenministeriums

Fassen wir zusammen:

• Das runde Ampelsignal erstreckt sich in alle Richtungen,
• Das Ampelsignal in Form eines Pfeils im Hauptabschnitt gilt nur für die angegebene Richtung und regelt nicht den Verkehr in andere Richtungen.
• Das Ampelsignal in Form eines Pfeils im Zusatzabschnitt gilt nur für die angegebene Richtung und verbietet die Bewegung in andere Richtungen.
• Eine runde Ampel mit einem Konturpfeil darauf gilt nur für die angegebene Richtung und verbietet die Bewegung in andere Richtungen.

Und so sieht die TV-Sendung „Main Road“ auf NTV die Situation.

Lieber ohne Hindernisse!

Heutzutage sind Verkehrsregeln ohne das wichtigste Instrument zur Verkehrsregelung, nämlich eine Ampel, kaum noch vorstellbar. Es soll sowohl den Fahrzeug- als auch den Fußgängerverkehr regeln und erleichtern. Je nach Funktion gibt es unterschiedliche Ampeln. Obwohl sie einander ähnlich sind, weisen sie bestimmte Nuancen auf, die es zu beachten gilt.

Ampel: Definition

Eine Ampel ist ein optisches Signalgerät, das die Bewegung von Autos, Fahrrädern und anderen Fahrzeugen sowie Fußgängern regeln soll. Es wird ausnahmslos in allen Ländern der Welt verwendet.

Interessant! Bisher gab es in Japan an Ampeln kein grünes Licht. Es wurde durch Blau ersetzt. Wissenschaftler haben jedoch bewiesen, dass Grün für das menschliche Auge akzeptabler ist.

Arten von Ampeln

Am gebräuchlichsten sind dreifarbige Ampeln mit runden Signalen: Rot, Gelb und Grün. In einigen Ländern schreiben die Verkehrsvorschriften die Verwendung von orangefarbenen Ampeln anstelle von gelben vor. Signale können sowohl vertikal als auch horizontal angeordnet sein. Wenn keine anderen Sonderampeln oder zusätzlichen Abschnitte vorgesehen sind, regeln sie den Verkehr aller Verkehrsmittel sowie von Fußgängern. Als nächstes schauen wir uns die verschiedenen Arten von Ampeln an, von alltäglichen bis hin zu besonderen Ampeln.

Klassische dreiteilige Ampel

Eine solche Ampel hat in der Regel drei Farben, angeordnet in der Reihenfolge: Rot, Gelb, Grün – von oben nach unten oder von links nach rechts. Diese Ampeln werden an Kreuzungen installiert. Sie sind so konzipiert, dass sie die gleichzeitige Durchfahrt aller Arten von Transportmitteln in alle durch die Verkehrsregeln zulässigen Richtungen ermöglichen. Sie werden auch an kontrollierten Fußgängerüberwegen zwischen Kreuzungen installiert. Es ist auch möglich, eine solche Ampel an einem Bahnübergang in besiedelten Gebieten, an der Kreuzung einer Straße mit Straßenbahngleisen, vor einem Radweg und einer Fahrbahn zu installieren. Sie sind auch dort zu sehen, wo die Fahrbahn verengt ist, um den Gegenverkehr abwechselnd passieren zu lassen.

Interessante Tatsache!Die erste dreiteilige Ampel wurde 1920 in Detroit installiert.

Zwei Stück

Ampeln mit zwei Abschnitten dienen zur Regelung des Verkehrsflusses auf dem Gelände von Industriebetrieben und Organisationen sowie bei der Verengung der Fahrbahn zur Organisation eines einspurigen Rückwärtsverkehrsflusses.

Einteilige Ampel mit gelbem Licht

Diese einfarbige Ampel findet man an ungeregelten Kreuzungen und Fußgängerüberwegen.

Ampel mit zusätzlichem Abschnitt

Ampeln können auch mit zusätzlichen Abschnitten mit Pfeilen oder Pfeilumrissen ausgestattet werden. Sie regeln den Verkehr in die eine oder andere Richtung. Gemäß der Verkehrsordnung funktionieren solche Ampeln wie folgt: Die Konturen der Pfeile auf allen Signalen einer herkömmlichen dreifarbigen Ampel bedeuten, dass sich ihre Wirkung nur in eine angegebene Richtung erstreckt.

Ein zusätzlicher Abschnitt einer Ampel mit einem grünen Pfeil auf schwarzem Hintergrund gemäß den Verkehrsregeln ermöglicht die Durchfahrt, bietet jedoch keine Vorteile beim Überholen. Manchmal findet man ein ständig eingeschaltetes grünes Signal, das in Form eines Schildes mit einem durchgezogenen grünen Pfeil besteht. Das bedeutet laut Verkehrsregeln, dass das Abbiegen trotz Verbotsampeln erlaubt ist.

Solche Ampeln werden dort installiert, wo es notwendig ist, an Kreuzungen einen konfliktfreien Verkehr zu organisieren. Wenn eine dieser Ampeln auf Grün schaltet, müssen Sie beim Überqueren der Kreuzung nicht vorgeben. Um Notsituationen zu vermeiden, sind über jeder Fahrspur Personenampeln angebracht, die die Bewegungsrichtung anzeigen, die von einer bestimmten Fahrspur aus zulässig ist.

Umkehrbare Ampeln

Um den Verkehr entlang der Fahrspuren zu regeln, werden Wendeampeln eingesetzt. Dabei handelt es sich um spezielle Bandregelregler. Solche Ampeln können zwei bis drei Signale haben: Ein rotes Signal in Form des Buchstabens „X“ verbietet die Bewegung auf einer bestimmten Fahrspur. Ein nach unten zeigender grüner Pfeil hingegen ermöglicht Bewegung. Ein gelber diagonaler Pfeil signalisiert, dass sich der Spurmodus geändert hat und zeigt an, in welche Richtung Sie ihn verlassen müssen.

Ampeln zur Regelung des Verkehrs über einen Fußgängerüberweg

Typischerweise verfügen solche Ampeln nur über zwei Arten von Signalen: der erste erlaubt, der zweite verbietet. In der Regel entsprechen sie den Farben Grün und Rot. Die Signale selbst können unterschiedliche Formen haben. Sie werden oft als stilisierte Silhouette einer Person dargestellt: stehend in Rot und gehend in Grün. In Amerika beispielsweise wird das Verbotssignal in Form einer roten erhobenen Handfläche gemacht, was „Stopp“ bedeutet. Manchmal werden folgende Aufschriften verwendet: rotes „Stopp“ und grünes „Geh“. In anderen Ländern bzw. in anderen Sprachen.

Auf stark befahrenen Autobahnen sind Ampeln mit automatischer Umschaltung installiert. Es gibt jedoch Fälle, in denen Sie die Ampel durch Drücken einer speziellen Taste schalten können, sodass Sie innerhalb einer bestimmten Zeit die Straße überqueren können. Moderne Ampeln sind aus praktischen Gründen mit einer digitalen Countdown-Anzeige ausgestattet. Für blinde Menschen werden an Ampeln akustische Geräte installiert.

Regulierung des Straßenbahnverkehrs

Eine Straßenbahnampel wird üblicherweise vor Bereichen mit eingeschränkter Sicht, langen Auf- und Abfahrten, an einem Straßenbahndepot und vor Weichen angebracht. Es gibt zwei Arten von Ampeln für Straßenbahnen: grün und rot. Sie werden entweder rechts neben den Gleisen montiert oder mittig über dem Fahrdraht aufgehängt. Grundsätzlich informieren solche Ampeln Straßenbahnfahrer darüber, ob der Weg weiter befahren ist oder nicht. Sie regeln nicht die Bewegung anderer Fahrzeuge und sind rein individuell. Ihre Arbeit wird automatisch erstellt.

Ampeln: Fahrregeln

Die kreisförmigen Lichtsignale bedeuten Folgendes: Ein statisches grünes Signal ermöglicht die Bewegung von Fahrzeugen oder Fußgängern, und eine blinkende grüne Ampel bedeutet, dass bald ein Verbotssignal aufleuchtet, die Bewegung jedoch vorerst erlaubt ist.

Interessante Tatsache!Einwohner von Großstädten verbringen in der Regel etwa sechs Monate ihres Lebens damit, auf eine Ampel zu warten.

Was bedeutet eine gelbe Ampel? Es warnt davor, dass das Verbotssignal durch ein Erlaubnissignal ersetzt wird oder umgekehrt, und verbietet für die Dauer seiner Wirkung die Bewegung. Eine blinkende gelbe Ampel bedeutet, dass der Straßenabschnitt, auf dem sich die Ampel befindet, nicht reguliert ist. Wenn es sich an einer Kreuzung befindet und in diesem Modus arbeitet, ist die Kreuzung nicht reguliert. Autofahrer orientieren sich an den Artikeln der Verkehrsregeln, die das Durchfahren ungeregelter Kreuzungen vorschreiben. Ein statisches und blinkendes rotes Signal verbietet die Bewegung in jede Richtung.

Die gleichzeitig eingeschalteten roten und gelben Ampeln zeigen ein Weiterfahrverbot an und die grüne Ampel geht bald an. Das Weiß-Mond-Ampelsignal informiert Sie darüber, dass die Alarmanlage funktioniert und Sie weiterfahren können. Solche Ampeln werden an Straßenbahn- und Bahngleisen installiert.

Ampeln, die wie Pfeile aussehen, bedeuten Folgendes: Rote, gelbe und grüne Pfeile bedeuten dasselbe wie Rundsignale, nur dass sie in eine bestimmte Richtung wirken. Ein nach links zeigender Pfeil erlaubt auch eine Kehrtwende, es sei denn, das entsprechende Verkehrszeichen mit der nächsten Priorität verbietet dies.

Der grüne Pfeil des Zusatzabschnitts hat eine ähnliche Bedeutung. Wenn dieses Signal ausgeschaltet ist oder die rote Umrandung leuchtet, bedeutet dies, dass eine Bewegung in diese Richtung verboten ist. Wenn das grüne Hauptsignal einen schwarzen Umrisspfeil hat, bedeutet dies, dass es andere Bewegungsrichtungen gibt als die, die im Zusatzabschnitt angegeben sind.

Was ist wichtiger: ein Schild, eine Ampel oder eine Markierung?

Die Verkehrsregeln sehen folgende Priorität vor: Der wichtigste ist der Verkehrsleiter, dann die Ampel, dann das Schild und dann die Markierungen. Verkehrsleitsignale haben Vorrang vor Ampelsignalen und Verkehrszeichenvorschriften. Sie sind obligatorisch. Alle Ampeln, mit Ausnahme der gelb blinkenden Ampeln, haben eine größere Bedeutung als Verkehrsschilder. Alle Verkehrsteilnehmer sind verpflichtet, den Anweisungen des Verkehrsleiters Folge zu leisten, auch wenn sie im Widerspruch zu Ampeln, Schildern und Markierungen stehen.

In der Hauptstadt Deutschlands gibt es eine Ampel mit dreizehn Signalen. Es ist nicht so einfach, seine Aussage auf Anhieb zu verstehen.

Abonnieren Sie unsere Feeds unter