Deutsche Luftwaffen-Asse des Zweiten Weltkriegs. Luftwaffen-Asse: das Phänomen zu vieler Scheine. Wer sind die Asse?

Der Titel „Ass“ in Anspielung auf Militärpiloten erschien erstmals während des Ersten Weltkriegs in französischen Zeitungen. Im Jahr 1915 Journalisten nannten sie „Asse“, und aus dem Französischen übersetzt bedeutet „as“ „Ass“, Piloten, die drei oder mehr feindliche Flugzeuge abgeschossen haben. Der legendäre französische Pilot Roland Garros war der erste, der als Ass bezeichnet wurde.
Die erfahrensten und erfolgreichsten Piloten der Luftwaffe wurden Experten genannt – „Experte“

Luftwaffe

Eric Alfred Hartman (Boobie)

Erich Hartmann (deutsch: Erich Hartmann; 19. April 1922 – 20. September 1993) war ein deutscher Spitzenpilot, der als der erfolgreichste Jagdflieger in der Geschichte der Luftfahrt gilt. Nach deutschen Angaben schoss er während des Zweiten Weltkriegs in 825 Luftschlachten „352“ feindliche Flugzeuge (davon 345 sowjetische) ab.

Hartmann schloss 1941 die Flugschule ab und wurde im Oktober 1942 dem 52. Jagdgeschwader an der Ostfront zugeteilt. Sein erster Kommandant und Mentor war der berühmte Luftwaffenexperte Walter Krupinsky.

Hartmann schoss am 5. November 1942 sein erstes Flugzeug ab (eine Il-2 der 7. GShAP), doch in den nächsten drei Monaten gelang es ihm, nur ein Flugzeug abzuschießen. Hartmann verbesserte nach und nach seine Flugfähigkeiten und konzentrierte sich dabei auf die Wirksamkeit des ersten Angriffs

Oberleutnant Erich Hartmann im Cockpit seines Jägers ist das berühmte Emblem der 9. Staffel des 52. Geschwaders deutlich zu erkennen – ein von einem Pfeil durchbohrtes Herz mit der Aufschrift „Karaya“, im oberen linken Segment des Herzens der Name Hartmans Braut „Ursel“ steht geschrieben (die Inschrift ist auf dem Bild fast unsichtbar).

Der deutsche Spitzenmann Erich Hartmann (links) und der ungarische Pilot Laszlo Pottiondy. Der deutsche Jagdflieger Erich Hartmann – das erfolgreichste Fliegerass des Zweiten Weltkriegs

Krupinski Walter ist der erste Kommandant und Mentor von Erich Hartmann!!

Hauptmann Walter Krupinski befehligte von März 1943 bis März 1944 die 7. Staffel der 52. Staffel. Abgebildet ist Krupinski mit dem Ritterkreuz mit Eichenlaub, das er am 2. März 1944 für 177 Luftkampfsiege erhielt. Kurz nachdem dieses Foto aufgenommen wurde, wurde Krupinski in den Westen versetzt, wo er mit 7 (7-5, JG-11 und JG-26) diente und den Krieg in einer Me-262 mit J V-44 beendete.

Auf dem Foto vom März 1944, von links nach rechts: Kommandeur der 8./JG-52 Leutnant Friedrich Obleser, Kommandeur der 9./JG-52 Leutnant Erich Hartmann. Leutnant Karl Gritz.

Hochzeit des Luftwaffen-Asses Erich Hartmann (1922 - 1993) und Ursula Paetsch. Links vom Paar steht Hartmanns Kommandant Gerhard Barkhorn (1919 – 1983). Rechts Hauptmann Wilhelm Batz (1916 - 1988).

Bf. 109G-6 Hauptmann Erich Hartmann, Buders, Ungarn, November 1944.

Barkhorn Gerhard „Gerd“

Major Barkhorn Gerhard

Er begann mit dem Fliegen beim JG2 und wurde im Herbst 1940 zum JG52 versetzt. Vom 16. Januar 1945 bis 1. April 1945 befehligte er das JG6. Er beendete den Krieg im „Geschwader der Asse“ JV 44, als am 21.04.1945 seine Me 262 bei der Landung von amerikanischen Jägern abgeschossen wurde. Er wurde schwer verwundet und blieb vier Monate lang in alliierter Gefangenschaft.

Anzahl der Siege - 301. Alle Siege an der Ostfront.

Hauptmann Erich Hartmann (19.04.1922 - 20.09.1993) mit seinem Kommandeur Major Gerhard Barkhorn (20.05.1919 - 08.01.1983) beim Kartenstudium. II./JG52 (2. Gruppe des 52. Jagdgeschwaders). E. Hartmann und G. Barkhorn sind mit 352 bzw. 301 Luftsiegen die erfolgreichsten Piloten des Zweiten Weltkriegs. In der unteren linken Ecke des Fotos befindet sich das Autogramm von E. Hartmann.

Der sowjetische Jäger LaGG-3 wurde noch auf dem Bahnsteig von deutschen Flugzeugen zerstört.

Der Schnee schmolz schneller, als die weiße Winterfarbe von der Bf 109 abgewaschen wurde. Der Jäger hebt direkt durch die Frühlingspfützen ab.)!.

Eroberter sowjetischer Flugplatz: I-16 steht neben Bf109F von II./JG-54.

In enger Formation führen ein Ju-87D-Bomber vom StG-2 „Immelmann“ und „Friedrich“ vom I./JG-51 einen Kampfeinsatz durch. Ende des Sommers 1942 wechselten die Piloten der I./JG-51 zu FW-190-Jägern.

Kommandeur des 52. Jagdgeschwaders (Jagdgeschwader 52) Oberstleutnant Dietrich Hrabak, Kommandeur der 2. Gruppe des 52. Jagdgeschwaders (II.Gruppe / Jagdgeschwader 52) Hauptmann Gerhard Barkhorn und ein unbekannter Luftwaffenoffizier mit einem Messerschmitt-Jäger Bf.109G-6 auf dem Flugplatz Bagerovo.

Walter Krupinski, Gerhard Barkhorn, Johannes Wiese und Erich Hartmann

Der Kommandeur des 6. Jagdgeschwaders (JG6) der Luftwaffe, Major Gerhard Barkhorn, im Cockpit seines Jagdflugzeugs Focke-Wulf Fw 190D-9.

Bf 109G-6 „doppelter schwarzer Chevron“ des I./JG-52-Kommandanten Hauptmann Gerhard Barkhorn, Charkow-Jug, August 1943.

Notieren Sie sich den Namen des Flugzeugs. Christi ist der Name der Frau von Barkhorn, dem zweiterfolgreichsten Jagdflieger der Luftwaffe. Das Bild zeigt das Flugzeug, mit dem Barkhorn flog, als er Kommandeur der I./JG-52 war, als er die 200-Siege-Marke noch nicht überschritten hatte. Barkhorn überlebte; insgesamt schoss er 301 Flugzeuge ab, alle an der Ostfront.

Günther Rall

Deutscher Jagdflieger-Ass Major Günther Rall (10.03.1918 - 04.10.2009). Günther Rall war das dritterfolgreichste deutsche Ass des Zweiten Weltkriegs. Er hat 275 Luftsiege (272 an der Ostfront) in 621 Kampfeinsätzen errungen. Rall selbst wurde achtmal abgeschossen. Am Hals des Piloten ist das Ritterkreuz mit Eichenlaub und Schwertern zu sehen, das ihm am 12. September 1943 für 200 Luftsiege verliehen wurde.

„Friedrich“ von III./JG-52, diese Gruppe deckte in der Anfangsphase der Operation Barbarossa die Truppen der Länder ab, die in der Küstenzone des Schwarzen Meeres operierten. Beachten Sie die ungewöhnliche eckige Schwanznummer „6“ und die „Sinuswelle“. Anscheinend gehörte dieses Flugzeug zur 8. Staffel.

Im Frühjahr 1943 sieht Rall anerkennend zu, wie Leutnant Josef Zwernemann Wein aus einer Flasche trinkt

Günther Rall (Zweiter von links) nach seinem 200. Luftsieg. Zweiter von rechts: Walter Krupinski

Abgeschossene Bf 109 von Günther Rall

Rall in seinem Gustav IV

Nach schwerer Verwundung und teilweiser Lähmung kehrte Oberleutnant Günther Rall am 28. August 1942 zum 8./JG-52 zurück und wurde zwei Monate später zum Ritterkreuz mit Eichenlaub ernannt. Rall beendete den Krieg und belegte einen ehrenvollen dritten Platz unter den Jagdfliegern der Luftwaffe
errang 275 Siege (272 an der Ostfront); 241 sowjetische Jäger abgeschossen. Er flog 621 Kampfeinsätze, wurde 8 Mal abgeschossen und 3 Mal verwundet. Sein Messerschmitt hatte die Personennummer „Teufelsdutzend“

Der Kommandeur der 8. Staffel des 52. Jagdgeschwaders (Staffelkapitän 8.Staffel/Jagdgeschwader 52), Oberleutnant Günther Rall (1918-2009), spielt mit den Piloten seiner Staffel in einer Pause zwischen den Kampfeinsätzen mit dem Staffelmaskottchen - ein Hund namens „Rata“.

Auf dem Foto im Vordergrund von links nach rechts: Unteroffizier Manfred Lotzmann, Unteroffizier Werner Höhenberg und Leutnant Hans Funcke.

Im Hintergrund von links nach rechts: Oberleutnant Günther Rall, Leutnant Hans Martin Markoff, Sergeant Major Karl-Friedrich Schumacher und Oberleutnant Gerhard Luety.

Das Bild wurde vom Frontkorrespondenten Reissmüller am 6. März 1943 in der Nähe der Straße von Kertsch aufgenommen.

Foto von Rall und seiner Frau Hertha, ursprünglich aus Österreich

Der Dritte im Triumvirat der besten Experten der 52. Staffel war Günther Rall. Rall flog nach seiner Rückkehr in den Dienst am 28. August 1942 ein schwarzes Jagdflugzeug mit der Leitwerksnummer „13“, nachdem er im November 1941 schwer verwundet worden war. Zu diesem Zeitpunkt hatte Rall 36 Siege auf seinem Konto. Bevor er im Frühjahr 1944 in den Westen versetzt wurde, schoss er weitere 235 sowjetische Flugzeuge ab. Achten Sie auf die Symbole der III./JG-52 – das Emblem an der Vorderseite des Rumpfes und die näher am Heck angebrachte „Sinuswelle“.

Kittel Otto (Bruno)

Otto Kittel (Otto „Bruno“ Kittel; 21. Februar 1917 – 14. Februar 1945) war ein deutscher Asspilot, Jäger und Teilnehmer am Zweiten Weltkrieg. Er flog 583 Kampfeinsätze und erzielte 267 Luftsiege, was den viertmeisten in der Geschichte darstellt. Rekordhalter der Luftwaffe für die Anzahl der abgeschossenen Il-2-Kampfflugzeuge - 94. Ausgezeichnet mit dem Ritterkreuz mit Eichenlaub und Schwertern.

1943 wendete das Glück sein Gesicht. Am 24. Januar schoss er das 30. Flugzeug ab und am 15. März das 47.. Am selben Tag wurde sein Flugzeug schwer beschädigt und stürzte 60 km hinter der Frontlinie ab. Bei dreißig Grad Frost auf dem Eis des Ilmensees ging Kittel auf seine eigene Faust.
So kam Kittel Otto von einer viertägigen Reise zurück!! Sein Flugzeug wurde 60 km entfernt hinter der Front abgeschossen!!

Otto Kittel im Urlaub, Sommer 1941. Zu dieser Zeit war Kittel ein einfacher Pilot der Luftwaffe im Rang eines Unteroffiziers.

Otto Kittel im Kreise der Kameraden! (mit einem Kreuz markiert)

An der Spitze der Tabelle steht „Bruno“

Otto Kittel mit seiner Frau!

Am 14. Februar 1945 bei einem Angriff eines sowjetischen Kampfflugzeugs Il-2 getötet. Kittels Fw 190A-8 (Seriennummer 690 282) wurde vom Gegenfeuer des Richtschützen abgeschossen und stürzte in ein sumpfiges Gebiet in der Nähe sowjetischer Truppen und explodierte. Der Pilot benutzte keinen Fallschirm, da er in der Luft starb.

Zwei Luftwaffenoffiziere verbinden die Hand eines verwundeten Gefangenen der Roten Armee in der Nähe eines Zeltes

Flugzeug „Bruno“

Novotny Walter (Novi)

Deutscher Spitzenpilot des Zweiten Weltkriegs, in dem er 442 Kampfeinsätze flog und 258 Luftsiege erzielte, darunter 255 an der Ostfront und zwei über viermotorige Bomber. Die letzten drei Siege wurden mit dem Düsenjäger Me.262 errungen. Die meisten seiner Siege erzielte er mit der FW 190 und etwa 50 Siege mit der Messerschmitt Bf 109. Er war der erste Pilot der Welt, der 250 Siege erzielte. Ausgezeichnet mit dem Ritterkreuz mit Eichenlaub, Schwertern und Diamanten

...das Geschwader verlor in relativ kurzer Zeit 80 Piloten,
Davon haben 60 nie ein einziges russisches Flugzeug abgeschossen
/Mike Speake „Luftwaffe Aces“/

Mit ohrenbetäubendem Getöse brach der Eiserne Vorhang zusammen, und in den Medien des unabhängigen Russlands erhob sich ein Sturm der Enthüllungen sowjetischer Mythen. Das Thema des Großen Vaterländischen Krieges wurde am beliebtesten – unerfahrene Sowjetmenschen waren schockiert über die Ergebnisse deutscher Asse – Panzerbesatzungen, U-Boote und insbesondere Luftwaffenpiloten.
Das eigentliche Problem ist folgendes: 104 deutsche Piloten haben eine Bilanz von 100 oder mehr abgeschossenen Flugzeugen. Unter ihnen sind Erich Hartmann (352 Siege) und Gerhard Barkhorn (301), die absolut phänomenale Ergebnisse zeigten. Darüber hinaus errangen Harmann und Barkhorn alle ihre Siege an der Ostfront. Und sie waren keine Ausnahme – Günther Rall (275 Siege), Otto Kittel (267), Walter Nowotny (258) – kämpften auch an der sowjetisch-deutschen Front.

Gleichzeitig konnten die 7 besten sowjetischen Asse: Kozhedub, Pokryshkin, Gulaev, Rechkalov, Evstigneev, Vorozheikin, Glinka die Grenze von 50 abgeschossenen feindlichen Flugzeugen überwinden. Beispielsweise zerstörte der dreimalige Held der Sowjetunion, Ivan Kozhedub, 64 deutsche Flugzeuge in Luftschlachten (plus zwei versehentlich abgeschossene amerikanische Mustangs). Alexander Pokryshkin ist ein Pilot, vor dem die Deutschen der Legende nach per Funk gewarnt haben: „Achtung! Pokryshkin in der luft!“, verbuchte „nur“ 59 Luftsiege. Das wenig bekannte rumänische Ass Constantin Contacuzino hat ungefähr die gleiche Anzahl an Siegen (nach verschiedenen Quellen von 60 bis 69). Ein weiterer Rumäne, Alexandru Serbanescu, schoss 47 Flugzeuge an der Ostfront ab (weitere 8 Siege blieben „unbestätigt“).

Für die Angelsachsen ist die Situation noch viel schlimmer. Die besten Asse waren Marmaduke Pettle (ca. 50 Siege, Südafrika) und Richard Bong (40 Siege, USA). Insgesamt gelang es 19 britischen und amerikanischen Piloten, mehr als 30 feindliche Flugzeuge abzuschießen, während die Briten und Amerikaner auf den besten Jägern der Welt kämpften: der unnachahmlichen P-51 Mustang, der P-38 Lightning oder der legendären Supermarine Spitfire! Andererseits hatte das beste Ass der Royal Air Force keine Gelegenheit, auf so wunderbaren Flugzeugen zu kämpfen – Marmaduke Pettle gewann alle seine fünfzig Siege, indem er zuerst auf dem alten Doppeldecker Gladiator und dann auf der schwerfälligen Hurricane flog.
Vor diesem Hintergrund erscheinen die Ergebnisse der finnischen Jagdflieger völlig paradox: Ilmari Yutilainen schoss 94 Flugzeuge ab, Hans Wind 75.

Welche Schlussfolgerung lässt sich aus all diesen Zahlen ziehen? Was ist das Geheimnis der unglaublichen Leistung der Luftwaffenjäger? Vielleicht wussten die Deutschen einfach nicht, wie man zählt?
Das Einzige, was mit hoher Sicherheit festgestellt werden kann, ist, dass die Konten aller Asse ausnahmslos überhöht sind. Die Erfolge der besten Kämpfer zu preisen, ist eine gängige Praxis staatlicher Propaganda, die per Definition nicht ehrlich sein kann.

Der Deutsche Meresjew und sein „Stuka“

Als interessantes Beispiel schlage ich vor, den unglaublichen Bomberpiloten Hans-Ulrich Rudel in Betracht zu ziehen. Dieses Ass ist weniger bekannt als der legendäre Erich Hartmann. Rudel hat praktisch nicht an Luftschlachten teilgenommen; seinen Namen finden Sie nicht in den Listen der besten Kämpfer.
Rudel ist dafür bekannt, 2.530 Kampfeinsätze geflogen zu haben. Er steuerte den Sturzkampfbomber Junkers 87 und übernahm am Ende des Krieges das Steuer der Focke-Wulf 190. Während seiner Kampfkarriere zerstörte er 519 Panzer, 150 selbstfahrende Geschütze, 4 gepanzerte Züge, 800 Lastwagen und Autos, zwei Kreuzer und einen Zerstörer und beschädigte das Schlachtschiff Marat schwer. In der Luft schoss er zwei Il-2-Kampfflugzeuge und sieben Jäger ab. Er landete sechsmal auf feindlichem Gebiet, um die Besatzungen der abgeschossenen Junkers zu retten. Die Sowjetunion setzte eine Belohnung von 100.000 Rubel auf den Kopf von Hans-Ulrich Rudel aus.

Nur ein Beispiel für einen Faschisten

Er wurde 32 Mal durch Gegenfeuer vom Boden abgeschossen. Am Ende wurde Rudels Bein abgerissen, der Pilot flog jedoch bis Kriegsende auf einer Krücke weiter. 1948 floh er nach Argentinien, wo er sich mit Diktator Peron anfreundete und einen Bergsteigerverein gründete. Besteigung des höchsten Gipfels der Anden – Aconcagua (7 Kilometer). 1953 kehrte er nach Europa zurück und ließ sich in der Schweiz nieder, während er weiterhin Unsinn über die Wiederbelebung des Dritten Reiches redete.
Ohne Zweifel war dieser außergewöhnliche und kontroverse Pilot ein harter Brocken. Aber jeder, der es gewohnt ist, Ereignisse sorgfältig zu analysieren, sollte eine wichtige Frage haben: Wie wurde festgestellt, dass Rudel genau 519 Panzer zerstörte?

Natürlich gab es auf der Junkers keine Fotomaschinengewehre oder Kameras. Das Maximum, das Rudel oder sein Richtfunker bemerken konnten: Abdeckung einer Kolonne gepanzerter Fahrzeuge, d.h. Mögliche Schäden an Tanks. Die Sturzfluggeschwindigkeit der Yu-87 beträgt mehr als 600 km/h, die Überlastung kann 5 g erreichen, unter solchen Bedingungen ist es unmöglich, etwas am Boden genau zu erkennen.
Seit 1943 wechselte Rudel zum Panzerabwehrflugzeug Yu-87G. Die Eigenschaften dieser „Laptezhnika“ sind einfach ekelhaft: max. Die Geschwindigkeit im Horizontalflug beträgt 370 km/h, die Steiggeschwindigkeit etwa 4 m/s. Das Hauptflugzeug waren zwei VK37-Kanonen (Kaliber 37 mm, Feuerrate 160 Schuss/Minute) mit nur 12 (!) Schuss Munition pro Lauf. Leistungsstarke, in den Flügeln installierte Kanonen erzeugten beim Abfeuern ein großes Drehmoment und schaukelten das Leichtflugzeug so stark, dass das Abfeuern in Schüssen sinnlos war – nur einzelne Scharfschützenschüsse.

Und hier ist ein lustiger Bericht über die Ergebnisse von Feldtests des Flugzeuggeschützes VYa-23: In 6 Flügen mit der Il-2 erzielten die Piloten des 245. Sturmluftregiments bei einem Gesamtverbrauch von 435 Granaten 46 Treffer eine Tanksäule (10,6 %). Wir müssen davon ausgehen, dass die Ergebnisse unter realen Kampfbedingungen unter intensivem Flugabwehrfeuer viel schlechter ausfallen werden. Was ist ein deutsches Ass mit 24 Granaten an Bord einer Stuka!

Darüber hinaus ist ein Treffer eines Panzers keine Garantie für dessen Niederlage. Ein panzerbrechendes Projektil (685 Gramm, 770 m/s), das von einer VK37-Kanone abgefeuert wurde, durchschlug 25 mm Panzerung in einem Winkel von 30° zur Normalen. Bei Verwendung von Unterkalibermunition erhöhte sich die Panzerungsdurchdringung um das 1,5-fache. Aufgrund der Eigengeschwindigkeit des Flugzeugs war die Panzerdurchdringung in der Realität noch einmal etwa 5 mm größer. Andererseits betrug die Dicke der gepanzerten Wanne sowjetischer Panzer nur in einigen Prognosen weniger als 30–40 mm, und es war unmöglich, davon zu träumen, ein KV, IS oder eine schwere Selbstfahrlafette in die Stirn oder in die Seite zu treffen.
Darüber hinaus führt das Durchbrechen der Panzerung nicht immer zur Zerstörung eines Panzers. In Tankograd und Nischni Tagil trafen regelmäßig Züge mit beschädigten Panzerfahrzeugen ein, die schnell wiederhergestellt und an die Front zurückgeschickt wurden. Und Reparaturen an beschädigten Walzen und Fahrgestellen wurden direkt vor Ort durchgeführt. Zu diesem Zeitpunkt zeichnete Hans-Ulrich Rudel ein weiteres Kreuz für den „zerstörten“ Panzer.

Eine weitere Frage an Rudel bezieht sich auf seine 2.530 Kampfeinsätze. Berichten zufolge war es in den deutschen Bombergeschwadern üblich, einen schwierigen Einsatz als Anreiz für mehrere Kampfeinsätze zu werten. Beispielsweise erklärte der gefangene Hauptmann Helmut Putz, Kommandeur der 4. Abteilung der 2. Gruppe des 27. Bombergeschwaders, während des Verhörs Folgendes: „... unter Kampfbedingungen gelang es mir, 130-140 Nachteinsätze durchzuführen, und eine Reihe von.“ Einsätze mit einem komplexen Kampfauftrag wurden mir, wie auch anderen, in 2-3 Flügen angerechnet.“ (Verhörprotokoll vom 17. Juni 1943). Es ist jedoch möglich, dass Helmut Putz nach seiner Gefangennahme log und versuchte, seinen Beitrag zu den Angriffen auf sowjetische Städte zu verringern.

Hartmann gegen alle

Es gibt die Meinung, dass Spitzenpiloten ihre Konten ohne Einschränkungen auffüllten und „auf eigene Faust“ kämpften, was eine Ausnahme von der Regel darstellte. Und die Hauptarbeit an der Front wurde von angelernten Piloten verrichtet. Das ist ein tiefes Missverständnis: Generell gibt es keine „durchschnittlich qualifizierten“ Piloten. Es gibt entweder Asse oder ihre Beute.
Nehmen wir zum Beispiel das legendäre Luftregiment Normandie-Niemen, das auf Yak-3-Jägern kämpfte. Von den 98 französischen Piloten errangen 60 keinen einzigen Sieg, aber die „ausgewählten“ 17 Piloten schossen 200 deutsche Flugzeuge in Luftschlachten ab (insgesamt trieb das französische Regiment 273 Flugzeuge mit Hakenkreuzen in den Boden).
Ein ähnliches Bild war bei der 8. US-Luftwaffe zu beobachten, wo von 5.000 Kampfpiloten 2.900 keinen einzigen Sieg errangen. Nur 318 Personen registrierten 5 oder mehr abgestürzte Flugzeuge.
Der amerikanische Historiker Mike Spike beschreibt dieselbe Episode im Zusammenhang mit den Aktionen der Luftwaffe an der Ostfront: „... das Geschwader verlor in relativ kurzer Zeit 80 Piloten, von denen 60 nie ein einziges russisches Flugzeug abschossen.“
So haben wir herausgefunden, dass Spitzenpiloten die Hauptstärke der Luftwaffe sind. Aber die Frage bleibt: Was ist der Grund für die große Lücke zwischen der Leistung der Luftwaffen-Asse und den Piloten der Anti-Hitler-Koalition? Selbst wenn wir die unglaublichen deutschen Rechnungen in zwei Hälften teilen würden?

Eine der Legenden über die Inkonsistenz der großen Berichte über deutsche Asse ist mit einem ungewöhnlichen System zur Zählung abgeschossener Flugzeuge verbunden: nach der Anzahl der Triebwerke. Einmotoriger Jäger – ein Flugzeug abgeschossen. Viermotoriger Bomber – vier Flugzeuge abgeschossen. Tatsächlich wurde für Piloten, die im Westen kämpften, eine Parallelwertung eingeführt, bei der dem Piloten für die Zerstörung einer in Gefechtsformation fliegenden „Fliegenden Festung“ 4 Punkte gutgeschrieben wurden, für einen beschädigten Bomber, der „herausfiel“. Kampfformation und wurde zur leichten Beute anderer Kämpfer, der Pilot erhielt 3 Punkte, weil Er hat den Großteil der Arbeit geleistet – das Hurrikanfeuer der „Fliegenden Festungen“ zu durchbrechen ist viel schwieriger, als ein beschädigtes einzelnes Flugzeug abzuschießen. Und so weiter: Je nachdem, wie stark der Pilot an der Zerstörung des 4-motorigen Monsters beteiligt war, erhielt er 1 oder 2 Punkte. Was geschah als nächstes mit diesen Prämienpunkten? Sie wurden wahrscheinlich irgendwie in Reichsmark umgewandelt. Aber das alles hatte nichts mit der Liste der abgestürzten Flugzeuge zu tun.

Die prosaischste Erklärung für das Phänomen Luftwaffe: Den Deutschen mangelte es nicht an Zielen. Deutschland kämpfte an allen Fronten mit zahlenmäßiger Überlegenheit gegenüber dem Feind. Die Deutschen verfügten über zwei Haupttypen von Jägern: Messerschmitt 109 (von 1934 bis 1945 wurden 34.000 Stück produziert) und Focke-Wulf 190 (13.000 Jägerversionen und 6,5.000 Kampfflugzeuge wurden produziert) – insgesamt 48.000 Jäger.
Gleichzeitig passierten in den Kriegsjahren etwa 70.000 Yaks, Lavochkins, I-16 und MiG-3 die Luftwaffe der Roten Armee (mit Ausnahme von 10.000 im Rahmen von Lend-Lease gelieferten Jägern).
Im westeuropäischen Einsatzgebiet standen den Jägern der Luftwaffe etwa 20.000 Spitfires und 13.000 Hurricanes und Tempests gegenüber (so viele Fahrzeuge dienten von 1939 bis 1945 in der Royal Air Force). Wie viele weitere Kampfflugzeuge erhielt Großbritannien im Rahmen von Lend-Lease?
Seit 1943 tauchten amerikanische Jäger über Europa auf – Tausende Mustangs, P-38 und P-47 pflügten durch den Himmel des Reiches und begleiteten strategische Bomber bei Angriffen. Im Jahr 1944, während der Landung in der Normandie, hatte die alliierte Luftfahrt eine sechsfache zahlenmäßige Überlegenheit. „Wenn getarnte Flugzeuge am Himmel sind, ist es die Royal Air Force, wenn sie silbern sind, ist es die US Air Force.“ „Wenn keine Flugzeuge am Himmel sind, ist es die Luftwaffe“, scherzten deutsche Soldaten traurig. Woher könnten britische und amerikanische Piloten unter solchen Bedingungen hohe Rechnungen bekommen?
Ein weiteres Beispiel: Das beliebteste Kampfflugzeug in der Geschichte der Luftfahrt war das Kampfflugzeug Il-2. Während der Kriegsjahre wurden 36.154 Angriffsflugzeuge produziert, von denen 33.920 Ilov in die Armee aufgenommen wurden. Bis Mai 1945 umfasste die Luftwaffe der Roten Armee 3.585 Il-2 und Il-10, weitere 200 Il-2 befanden sich in der Marinefliegerei.

Mit einem Wort, die Piloten der Luftwaffe hatten keine Superkräfte. Alle ihre Erfolge lassen sich nur dadurch erklären, dass viele feindliche Flugzeuge in der Luft waren. Die alliierten Jagdflugzeuge hingegen brauchten Zeit, um den Feind zu entdecken – laut Statistik hatten selbst die besten sowjetischen Piloten durchschnittlich 1 Luftkampf pro 8 Einsätze: Sie konnten dem Feind am Himmel einfach nicht begegnen!
An einem wolkenlosen Tag ist aus einer Entfernung von 5 km ein Kampfflugzeug aus dem Zweiten Weltkrieg wie eine Fliege auf einer Fensterscheibe aus der hinteren Ecke des Raumes sichtbar. Da es in Flugzeugen kein Radar gab, war der Luftkampf eher ein unerwarteter Zufall als ein normales Ereignis.
Objektiver ist es, die Zahl der abgestürzten Flugzeuge zu zählen und dabei die Zahl der Kampfeinsätze der Piloten zu berücksichtigen. Aus diesem Blickwinkel verblasst die Leistung Erich Hartmanns: 1.400 Kampfeinsätze, 825 Luftkämpfe und „nur“ 352 abgeschossene Flugzeuge. Walter Novotny hat eine deutlich bessere Bilanz: 442 Einsätze und 258 Siege.

Freunde gratulieren Alexander Pokryshkin (ganz rechts) zum Erhalt des dritten Sterns des Helden der Sowjetunion

Es ist sehr interessant zu verfolgen, wie Spitzenpiloten ihre Karriere begannen. Der legendäre Pokryshkin bewies bei seinen ersten Kampfeinsätzen Kunstfluggeschick, Kühnheit, Flugintuition und Scharfschützenschießen. Und das phänomenale Ass Gerhard Barkhorn errang in seinen ersten 119 Einsätzen keinen einzigen Sieg, wurde aber selbst zweimal abgeschossen! Obwohl man der Meinung ist, dass auch für Pokryshkin nicht alles glatt lief: Sein erstes abgeschossenes Flugzeug war die sowjetische Su-2.
Auf jeden Fall hat Pokryshkin seinen eigenen Vorteil gegenüber den besten deutschen Assen. Hartman wurde vierzehn Mal abgeschossen. Rindenhorn – 9 Mal. Pokryshkin wurde nie abgeschossen! Ein weiterer Vorteil des russischen Wunderhelden: Die meisten seiner Siege errang er 1943. 1944-45 Pokryshkin schoss nur sechs deutsche Flugzeuge ab und konzentrierte sich auf die Ausbildung junger Mitarbeiter und die Leitung der 9. Garde-Luftdivision.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass man sich vor den hohen Rechnungen der Luftwaffenpiloten nicht so sehr fürchten sollte. Dies zeigt im Gegenteil, was für einen gewaltigen Feind die Sowjetunion besiegte und warum der Sieg einen so hohen Wert hat.

Luftwaffen-Asse des Zweiten Weltkriegs

Der Film erzählt von den berühmten deutschen Fliegerassen: Erich Hartmann (352 abgeschossene feindliche Flugzeuge), Johan Steinhoff (176), Werner Mölders (115), Adolf Galland (103) und anderen. Präsentiert werden seltene Aufnahmen von Interviews mit Hartman und Galland sowie einzigartige Wochenschauen von Luftschlachten.

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Der Titel „Ass“ in Anspielung auf Militärpiloten erschien erstmals während des Ersten Weltkriegs in französischen Zeitungen. Im Jahr 1915 Journalisten nannten sie „Asse“, und aus dem Französischen übersetzt bedeutet „as“ „Ass“, Piloten, die drei oder mehr feindliche Flugzeuge abgeschossen haben. Der legendäre französische Pilot Roland Garros war der erste, der als Ass bezeichnet wurde.
Die erfahrensten und erfolgreichsten Piloten der Luftwaffe wurden Experten genannt – „Experte“

Luftwaffe

Eric Alfred Hartman (Boobie)

Erich Hartmann (deutsch: Erich Hartmann; 19. April 1922 – 20. September 1993) war ein deutscher Spitzenpilot, der als der erfolgreichste Jagdflieger in der Geschichte der Luftfahrt gilt. Nach deutschen Angaben schoss er während des Zweiten Weltkriegs in 825 Luftschlachten „352“ feindliche Flugzeuge (davon 345 sowjetische) ab.

Hartmann schloss 1941 die Flugschule ab und wurde im Oktober 1942 dem 52. Jagdgeschwader an der Ostfront zugeteilt. Sein erster Kommandant und Mentor war der berühmte Luftwaffenexperte Walter Krupinsky.

Hartmann schoss am 5. November 1942 sein erstes Flugzeug ab (eine Il-2 der 7. GShAP), doch in den nächsten drei Monaten gelang es ihm, nur ein Flugzeug abzuschießen. Hartmann verbesserte nach und nach seine Flugfähigkeiten und konzentrierte sich dabei auf die Wirksamkeit des ersten Angriffs

Oberleutnant Erich Hartmann im Cockpit seines Jägers ist das berühmte Emblem der 9. Staffel des 52. Geschwaders deutlich zu erkennen – ein von einem Pfeil durchbohrtes Herz mit der Aufschrift „Karaya“, im oberen linken Segment des Herzens der Name Hartmans Braut „Ursel“ steht geschrieben (die Inschrift ist auf dem Bild fast unsichtbar).

Der deutsche Spitzenmann Erich Hartmann (links) und der ungarische Pilot Laszlo Pottiondy. Der deutsche Jagdflieger Erich Hartmann – das erfolgreichste Fliegerass des Zweiten Weltkriegs

Krupinski Walter ist der erste Kommandant und Mentor von Erich Hartmann!!

Hauptmann Walter Krupinski befehligte von März 1943 bis März 1944 die 7. Staffel der 52. Staffel. Abgebildet ist Krupinski mit dem Ritterkreuz mit Eichenlaub, das er am 2. März 1944 für 177 Luftkampfsiege erhielt. Kurz nachdem dieses Foto aufgenommen wurde, wurde Krupinski in den Westen versetzt, wo er mit 7 (7-5, JG-11 und JG-26) diente und den Krieg in einer Me-262 mit J V-44 beendete.

Auf dem Foto vom März 1944, von links nach rechts: Kommandeur der 8./JG-52 Leutnant Friedrich Obleser, Kommandeur der 9./JG-52 Leutnant Erich Hartmann. Leutnant Karl Gritz.

Hochzeit des Luftwaffen-Asses Erich Hartmann (1922 - 1993) und Ursula Paetsch. Links vom Paar steht Hartmanns Kommandant Gerhard Barkhorn (1919 – 1983). Rechts Hauptmann Wilhelm Batz (1916 - 1988).

Bf. 109G-6 Hauptmann Erich Hartmann, Buders, Ungarn, November 1944.

Barkhorn Gerhard „Gerd“

Major Barkhorn Gerhard

Er begann mit dem Fliegen beim JG2 und wurde im Herbst 1940 zum JG52 versetzt. Vom 16. Januar 1945 bis 1. April 1945 befehligte er das JG6. Er beendete den Krieg im „Geschwader der Asse“ JV 44, als am 21.04.1945 seine Me 262 bei der Landung von amerikanischen Jägern abgeschossen wurde. Er wurde schwer verwundet und blieb vier Monate lang in alliierter Gefangenschaft.

Anzahl der Siege - 301. Alle Siege an der Ostfront.

Hauptmann Erich Hartmann (19.04.1922 - 20.09.1993) mit seinem Kommandeur Major Gerhard Barkhorn (20.05.1919 - 08.01.1983) beim Kartenstudium. II./JG52 (2. Gruppe des 52. Jagdgeschwaders). E. Hartmann und G. Barkhorn sind mit 352 bzw. 301 Luftsiegen die erfolgreichsten Piloten des Zweiten Weltkriegs. In der unteren linken Ecke des Fotos befindet sich das Autogramm von E. Hartmann.

Der sowjetische Jäger LaGG-3 wurde noch auf dem Bahnsteig von deutschen Flugzeugen zerstört.

Der Schnee schmolz schneller, als die weiße Winterfarbe von der Bf 109 abgewaschen wurde. Der Jäger hebt direkt durch die Frühlingspfützen ab.)!.

Eroberter sowjetischer Flugplatz: I-16 steht neben Bf109F von II./JG-54.

In enger Formation führen ein Ju-87D-Bomber vom StG-2 „Immelmann“ und „Friedrich“ vom I./JG-51 einen Kampfeinsatz durch. Ende des Sommers 1942 wechselten die Piloten der I./JG-51 zu FW-190-Jägern.

Kommandeur des 52. Jagdgeschwaders (Jagdgeschwader 52) Oberstleutnant Dietrich Hrabak, Kommandeur der 2. Gruppe des 52. Jagdgeschwaders (II.Gruppe / Jagdgeschwader 52) Hauptmann Gerhard Barkhorn und ein unbekannter Luftwaffenoffizier mit einem Messerschmitt-Jäger Bf.109G-6 auf dem Flugplatz Bagerovo.

Walter Krupinski, Gerhard Barkhorn, Johannes Wiese und Erich Hartmann

Der Kommandeur des 6. Jagdgeschwaders (JG6) der Luftwaffe, Major Gerhard Barkhorn, im Cockpit seines Jagdflugzeugs Focke-Wulf Fw 190D-9.

Bf 109G-6 „doppelter schwarzer Chevron“ des I./JG-52-Kommandanten Hauptmann Gerhard Barkhorn, Charkow-Jug, August 1943.

Notieren Sie sich den Namen des Flugzeugs. Christi ist der Name der Frau von Barkhorn, dem zweiterfolgreichsten Jagdflieger der Luftwaffe. Das Bild zeigt das Flugzeug, mit dem Barkhorn flog, als er Kommandeur der I./JG-52 war, als er die 200-Siege-Marke noch nicht überschritten hatte. Barkhorn überlebte; insgesamt schoss er 301 Flugzeuge ab, alle an der Ostfront.

Günther Rall

Deutscher Jagdflieger-Ass Major Günther Rall (10.03.1918 - 04.10.2009). Günther Rall war das dritterfolgreichste deutsche Ass des Zweiten Weltkriegs. Er hat 275 Luftsiege (272 an der Ostfront) in 621 Kampfeinsätzen errungen. Rall selbst wurde achtmal abgeschossen. Am Hals des Piloten ist das Ritterkreuz mit Eichenlaub und Schwertern zu sehen, das ihm am 12. September 1943 für 200 Luftsiege verliehen wurde.

„Friedrich“ von III./JG-52, diese Gruppe deckte in der Anfangsphase der Operation Barbarossa die Truppen der Länder ab, die in der Küstenzone des Schwarzen Meeres operierten. Beachten Sie die ungewöhnliche eckige Schwanznummer „6“ und die „Sinuswelle“. Anscheinend gehörte dieses Flugzeug zur 8. Staffel.

Im Frühjahr 1943 sieht Rall anerkennend zu, wie Leutnant Josef Zwernemann Wein aus einer Flasche trinkt

Günther Rall (Zweiter von links) nach seinem 200. Luftsieg. Zweiter von rechts: Walter Krupinski

Abgeschossene Bf 109 von Günther Rall

Rall in seinem Gustav IV

Nach schwerer Verwundung und teilweiser Lähmung kehrte Oberleutnant Günther Rall am 28. August 1942 zum 8./JG-52 zurück und wurde zwei Monate später zum Ritterkreuz mit Eichenlaub ernannt. Rall beendete den Krieg und belegte einen ehrenvollen dritten Platz unter den Jagdfliegern der Luftwaffe
errang 275 Siege (272 an der Ostfront); 241 sowjetische Jäger abgeschossen. Er flog 621 Kampfeinsätze, wurde 8 Mal abgeschossen und 3 Mal verwundet. Sein Messerschmitt hatte die Personennummer „Teufelsdutzend“

Der Kommandeur der 8. Staffel des 52. Jagdgeschwaders (Staffelkapitän 8.Staffel/Jagdgeschwader 52), Oberleutnant Günther Rall (1918-2009), spielt mit den Piloten seiner Staffel in einer Pause zwischen den Kampfeinsätzen mit dem Staffelmaskottchen - ein Hund namens „Rata“.

Auf dem Foto im Vordergrund von links nach rechts: Unteroffizier Manfred Lotzmann, Unteroffizier Werner Höhenberg und Leutnant Hans Funcke.

Im Hintergrund von links nach rechts: Oberleutnant Günther Rall, Leutnant Hans Martin Markoff, Sergeant Major Karl-Friedrich Schumacher und Oberleutnant Gerhard Luety.

Das Bild wurde vom Frontkorrespondenten Reissmüller am 6. März 1943 in der Nähe der Straße von Kertsch aufgenommen.

Foto von Rall und seiner Frau Hertha, ursprünglich aus Österreich

Der Dritte im Triumvirat der besten Experten der 52. Staffel war Günther Rall. Rall flog nach seiner Rückkehr in den Dienst am 28. August 1942 ein schwarzes Jagdflugzeug mit der Leitwerksnummer „13“, nachdem er im November 1941 schwer verwundet worden war. Zu diesem Zeitpunkt hatte Rall 36 Siege auf seinem Konto. Bevor er im Frühjahr 1944 in den Westen versetzt wurde, schoss er weitere 235 sowjetische Flugzeuge ab. Achten Sie auf die Symbole der III./JG-52 – das Emblem an der Vorderseite des Rumpfes und die näher am Heck angebrachte „Sinuswelle“.

Kittel Otto (Bruno)

Otto Kittel (Otto „Bruno“ Kittel; 21. Februar 1917 – 14. Februar 1945) war ein deutscher Asspilot, Jäger und Teilnehmer am Zweiten Weltkrieg. Er flog 583 Kampfeinsätze und erzielte 267 Luftsiege, was den viertmeisten in der Geschichte darstellt. Rekordhalter der Luftwaffe für die Anzahl der abgeschossenen Il-2-Kampfflugzeuge - 94. Ausgezeichnet mit dem Ritterkreuz mit Eichenlaub und Schwertern.

1943 wendete das Glück sein Gesicht. Am 24. Januar schoss er das 30. Flugzeug ab und am 15. März das 47.. Am selben Tag wurde sein Flugzeug schwer beschädigt und stürzte 60 km hinter der Frontlinie ab. Bei dreißig Grad Frost auf dem Eis des Ilmensees ging Kittel auf seine eigene Faust.
So kam Kittel Otto von einer viertägigen Reise zurück!! Sein Flugzeug wurde 60 km entfernt hinter der Front abgeschossen!!

Otto Kittel im Urlaub, Sommer 1941. Zu dieser Zeit war Kittel ein einfacher Pilot der Luftwaffe im Rang eines Unteroffiziers.

Otto Kittel im Kreise der Kameraden! (mit einem Kreuz markiert)

An der Spitze der Tabelle steht „Bruno“

Otto Kittel mit seiner Frau!

Am 14. Februar 1945 bei einem Angriff eines sowjetischen Kampfflugzeugs Il-2 getötet. Kittels Fw 190A-8 (Seriennummer 690 282) wurde vom Gegenfeuer des Richtschützen abgeschossen und stürzte in ein sumpfiges Gebiet in der Nähe sowjetischer Truppen und explodierte. Der Pilot benutzte keinen Fallschirm, da er in der Luft starb.

Zwei Luftwaffenoffiziere verbinden die Hand eines verwundeten Gefangenen der Roten Armee in der Nähe eines Zeltes

Flugzeug „Bruno“

Novotny Walter (Novi)

Deutscher Spitzenpilot des Zweiten Weltkriegs, in dem er 442 Kampfeinsätze flog und 258 Luftsiege erzielte, darunter 255 an der Ostfront und zwei über viermotorige Bomber. Die letzten drei Siege wurden mit dem Düsenjäger Me.262 errungen. Die meisten seiner Siege erzielte er mit der FW 190 und etwa 50 Siege mit der Messerschmitt Bf 109. Er war der erste Pilot der Welt, der 250 Siege erzielte. Ausgezeichnet mit dem Ritterkreuz mit Eichenlaub, Schwertern und Diamanten

Es gibt die Meinung, dass die Luftwaffen-Asse, die an der Ostfront kämpften, „falsch“ waren – das tauchte während des Kalten Krieges auf und taucht von Zeit zu Zeit in der Neuzeit auf. Es passt sehr gut in den „schwarzen Mythos“ über die „Rückständigkeit“ der Russen. Diesem Mythos zufolge war „russisches Sperrholz“ mit „schlecht ausgebildeten“ stalinistischen Falken viel einfacher abzuschießen als angelsächsische Piloten auf Spitfires und Mustangs. Als die Asse von der Ostfront an die Westfront verlegt wurden, starben sie schnell.

Grundlage für solche Erfindungen waren Statistiken über eine Reihe von Piloten: So errang beispielsweise Hans Philipp, Spitzenpilot des 54. Jagdgeschwaders „Green Hearts“, 200 Luftsiege, davon 178 an der Ostfront und 29 an der Westfront. Am 1. April 1943 wurde er zum Kommandeur des 1. Jagdgeschwaders in Deutschland ernannt und am 8. Oktober 1943 schoss er einen Bomber ab und wurde abgeschossen und getötet. In 6 Monaten konnte er nur 3 feindliche Flugzeuge abschießen. Es gibt weitere ähnliche Beispiele: Das erste Ass des Reiches, E. Hartmann, schoss nur 7 (nach anderen Angaben von P-51 Mustang-Jägern der US-Luftwaffe über Rumänien und am Himmel über Deutschland ab (insgesamt 352 Siege). Hermann Graf – 212 Luftsiege, 202 im Osten, 10 im Westen. Walter Novotny schoss 258 Flugzeuge ab, davon 255 im Osten. Allerdings verbrachte Novotny die meiste Zeit damit, den neuen Jet Me-262 zu beherrschen mit seinen Mängeln, Ausarbeitung der Taktiken seines Einsatzes.

Aber es gibt auch andere Beispiele, in denen deutsche Asse an beiden Fronten recht erfolgreich kämpften, zum Beispiel Walter Dahl – nur 128 Siege (77 – Ostfront, 51 – Westfront), und im Westen schoss er 36 viermotorige Bomber ab. Charakteristisch für die Luftwaffen-Asse ist eine gleichmäßige Verteilung der Siege im Westen und Osten. Insgesamt erzielte er 192 Luftsiege, davon 61 in Nordafrika und an der Westfront, darunter 34 B-17- und B-24-Bomber. Ass Erich Rudorfer schoss 222 Flugzeuge ab, davon 136 an der Ostfront, 26 Flugzeuge in Nordafrika und 60 an der Westfront. Ass Herbert Ihlefeld schoss insgesamt 132 Flugzeuge ab: 9 in Spanien, 67 an der Ostfront und 56 an der Westfront, darunter 15 B-17-Bomber.

Einige deutsche Asse kämpften erfolgreich an allen Fronten und auf allen Flugzeugtypen, so errang Heinz Baer 220 Luftsiege: 96 Siege an der Ostfront, in Nordafrika errang er 62 Siege, Baer schoss etwa 75 britische und amerikanische Flugzeuge ab Europa, davon 16 Piloten des Me 262-Jets.

Es gab Piloten, die im Westen mehr Siege errangen als im Osten. Aber zu sagen, dass es einfacher war, die Angelsachsen abzuschießen als die Russen, ist genauso dumm wie das Gegenteil. Herbert Rollveig errang von 102 abgeschossenen Flugzeugen nur 11 Siege an der Ostfront. Hans „Assi“ Hahn erzielte 108 Luftsiege, davon 40 in Gefechten im Osten. Er war einer der führenden Piloten in der Luftschlacht um England im 2. Jagdgeschwader; kämpfte im Osten vom Herbst 1942 bis 21. Februar 1943 aufgrund eines Motorschadens (möglicherweise nach einem Angriff von Oberleutnant P.A. Grazhdaninov vom 169. Jagdfliegerregiment), danach verbrachte er 7 Jahre in sowjetischer Gefangenschaft.

Der Kommandeur des 27. Jagdgeschwaders, Wolfgang Schellmann, hat 12 Luftsiege in der spanischen Luft (das zweiterfolgreichste Ass der Legion Condor). Zu Beginn des Krieges mit der Sowjetunion errang er 25 Siege und galt als Spezialist für Manöverkämpfe. Am 22. Juni 1941, um 03.05 Uhr, starteten die Messer des 27. Jagdgeschwaders unter der Führung von Schellmann und erhielten den Befehl, Angriffsangriffe auf sowjetische Flugplätze im Gebiet der Stadt Grodno durchzuführen. Zu diesem Zweck wurden an den Messerschmitts Container mit SD-2-Splitterbomben aufgehängt. Als sie das Ziel angriffen, trafen sie auf I-153 und I-16 des 127. Jagdgeschwaders. Schellmann schoss eine I-16 ab und erzielte damit seinen 26. und letzten Sieg. Dann griff I-153 Leutnant P.A. Kuzmin an, aber er manövrierte erfolgreich und wich seinen Angriffen aus. Dann startete Kuzmin unerwartet einen Frontalangriff, Schellmann konnte kaum ausweichen, der sowjetische Pilot wiederholte den Angriff noch mehrmals, das deutsche Ass wich aus. Schließlich krachte unser Jäger zum vierten Mal in den Rumpf eines feindlichen Jägers, Kuzmin starb und das deutsche Ass konnte mit einem Fallschirm herausspringen. Sein weiteres Schicksal ist unbekannt; nach deutschen Angaben wurde er verhaftet und anschließend offenbar erschossen.

Wir müssen auch den Unterschied in den Luftschlachten im Westen und Osten berücksichtigen. Die Ostfront erstreckte sich über Hunderte von Kilometern und es gab viel „Arbeit“; Jagdgeschwader der Luftwaffe wurden von Gefecht zu Gefecht geworfen. Es gab Tage, da waren 6 Flüge die Norm. Darüber hinaus bestand ein Luftkampf im Osten normalerweise aus deutschen Jägern, die eine relativ kleine Gruppe von Angriffsflugzeugen angriffen, und deren Deckung (falls vorhanden) konnte normalerweise einen zahlenmäßigen Vorteil gegenüber der Eskorte von „Bombern“ oder Angriffsflugzeugen erzielen .

Im Westen fanden regelrechte „Luftschlachten“ statt, so wurde Berlin am 6. März 1944 von 814 Bombern angegriffen, gedeckt von 943 Jägern, die fast den ganzen Tag in der Luft waren. Außerdem waren sie auf relativ kleinem Raum konzentriert, was zu einer Art „allgemeiner Schlacht“ zwischen der angreifenden Seite und Luftverteidigungsjägern führte. Deutsche Jäger mussten eine dichte Gruppe von Flugzeugen angreifen; solche Gefechte waren an der Ostfront selten. Deutsche Kampfpiloten waren gezwungen, nicht wie im Osten nach „Beute“ zu suchen, sondern nach den Regeln anderer zu spielen: „fliegende Festungen“ anzugreifen, wobei die angelsächsischen Jäger sie dann selbst „fangen“ konnten. Ein harter Kampf ohne Manövrier- oder Rückzugsmöglichkeiten. Daher war es für die anglo-amerikanische Luftwaffe einfacher, ihren zahlenmäßigen Vorteil zu nutzen.

Ich biete meinen Kollegen an, den einleitenden Teil meines Buches „The Devil's Dozen Luftwaffe Aces“ zu lesen. Sergei Sidorenko Jr. hat dieses Material auf meinen Wunsch in das Buch geschrieben.

Bis 1939 war Deutschland vollständig auf die Rache für die Schande des Ersten Weltkriegs vorbereitet. Die Luftfahrt war besonders stolz, da sie jedem Feind eine überzeugende Überlegenheit bewies. Die Piloten – Erben der Traditionen der besten Asse des letzten Krieges – waren nach dem „spanischen Triumph“ und den siegreichen europäischen „Blitzkriegen“ von einer Aura universeller Bewunderung und Ruhm umgeben.
Die Definition von „Ass“ tauchte erstmals im Ersten Weltkrieg auf – damals wurde ein Ass als Pilot mit fünf bestätigten Siegen bezeichnet. Dieser Standard wurde von den meisten Staaten außer Deutschland übernommen. Deutsche Piloten galten nur dann als Asse, wenn es darum ging, die Schwelle von 10 abgeschossenen feindlichen Flugzeugen zu überwinden. Während des Zweiten Weltkriegs ersetzte Deutschland den Begriff „Ass“ durch „Experte“. Um das Recht zu erhalten, als „Experte“ bezeichnet zu werden, musste der Pilot zunächst seine Professionalität im Kampf unter Beweis stellen und durfte nicht so viele feindliche Flugzeuge wie möglich abschießen. Nach alliierten Maßstäben stellte die Luftwaffe der Welt etwa 2.500 Asse zur Verfügung. Die Zahl der „Experten“ war viel geringer – etwa 500.
Was unterschied deutsche Piloten von Piloten anderer Länder? Warum ist die Zahl ihrer Luftsiege unverhältnismäßig höher?

In den vergangenen Jahren wurden in der ausländischen Literatur zahlreiche Materialien über die Siege der besten Jagdflieger der Luftwaffe im Zeitraum 1939-1945 veröffentlicht. Die weitaus größere Zahl abgeschossener Flugzeuge deutscher Piloten im Vergleich zu alliierten Fliegerpiloten löste nicht nur bei Luftfahrthistorikern, sondern auch bei den Teilnehmern an Luftschlachten selbst anhaltendes Misstrauen gegenüber dieser Tatsache aus. Am Ende des Zweiten Weltkriegs wurden zahlreiche „Experten“ der Luftwaffe nach England gebracht, wo Spezialisten ihre Aussagen über persönliche Siege sorgfältig mit den Daten und Umständen ihrer eigenen Verluste verglichen. Bisher sind diese Protokolle klassifiziert.
Als Ergebnis der Forschung ist insbesondere in jüngster Zeit ein erheblicher Teil der Luftfahrthistoriker, auch unter ehemaligen Gegnern des nationalsozialistischen Deutschlands, zunehmend von der Realität und Plausibilität der Siege deutscher Jagdflieger überzeugt. Die Briten sind für ihre pedantische Haltung bei der Aufzeichnung von Siegen und deren Aufteilung in Hälften, Viertel und sogar Achtel bekannt. Es gibt jedoch keinen Grund zu der Annahme, dass die Deutschen dies auch nicht tun können, wenn die alliierten Flieger nicht über eine solche Anzahl abgeschossener Flugzeuge verfügen.

Die den „Experten“ der Luftwaffe zugeschriebene technische Ausstattung, Ausbildung und der Kampfgeist können die große Zahl ihrer Siege nicht hinreichend erklären. Einer der Hauptfaktoren, der es ermöglicht, dieses verwirrende Problem zu klären, kann die erhebliche Anzahl von Kampfeinsätzen sein, die deutsche Piloten während des Krieges im Vergleich zu alliierten Luftfahrtpiloten durchführten. Die Zahl der Kampfeinsätze, beispielsweise die von Erich Hartmann, unter alliierten Fliegerpiloten hat keinerlei Analogien. Er flog 1.400 Kampfeinsätze und kämpfte 800 Luftschlachten. Gerhard Barkhorn bestritt 1.100 Kämpfe. Günter Rall erzielte in seinem 555. Kampfeinsatz seinen 200. Sieg. Überraschend war das Ergebnis von Wilhelm Butz, der in seinem 455. Kampfeinsatz 237 Siege errang.
Auf alliierter Seite flogen die aktivsten Kampfpiloten zwischen 250 und 400 Kampfeinsätze. Allein aufgrund dieser Tatsache hatten deutsche Piloten eine viel bessere Chance, im Kampf zu gewinnen (und besiegt zu werden!).
Allein diese Daten zeigen, dass deutsche „Experten“ zehnmal mehr Zeit in der Luft verbrachten als ihre Konkurrenten auf der anderen Seite der Front. Sie konnten nach Erreichen einer bestimmten Anzahl von Einsätzen nicht mehr von der Front zurückgerufen werden, wie es in der amerikanischen Luftfahrt der Fall war. Deutsche Spitzenpiloten stiegen in der Hierarchie nur sehr langsam auf, was bedeutete, dass der Krieg für sie langwierig und schwierig war. Je mehr sie flogen, desto besser wurden sie und erreichten dadurch ein hohes Maß an Professionalität, das für sie unerreichbar war Andere. In der Luftwaffe war die Einteilung der Piloten in zwei Kategorien deutlich zu erkennen: Asse, die 15-20 % der Gesamtzahl ausmachten, und Piloten der Mittelklasse, die ebenfalls sehr stark waren und den Piloten der Luftwaffe praktisch nicht nachstanden alliierte Luftfahrt. Es gab auch die „alte Garde der Luftwaffe“, die lange Zeit im Schmelztiegel des europäischen Himmels geschmiedet worden war, bombardierte Piloten, von denen jeder 3-4.000 Flugstunden hatte. Die meisten von ihnen durchliefen die Kriegsschule in Spanien und beteiligten sich konsequent an allen europäischen Konflikten. Sie kannten den Krieg bis ins letzte Detail und hatten die absolute Kontrolle über ihre Maschinen, so dass es für jeden Feind äußerst gefährlich war, ihnen in der Luft zu begegnen.

Aufgrund ihrer Nationalmentalität führten die Deutschen die Befehle des Kommandos strikt und bedingungslos aus – Eifer, gepaart mit Können, machte sie zu den gefährlichsten Rivalen. Ihr Motto ist „Sieg oder Tod“. Allerdings konnte nicht jeder das Recht erhalten, als „Experte“ bezeichnet zu werden. Erfahrene Kampfpiloten, „Experten“, verfügen im Allgemeinen über eine besondere Kombination persönlicher Qualitäten. Er muss über außergewöhnliche Ausdauer und hervorragende Sehkraft verfügen. Die Fähigkeit, präzise auf einen Feind zu schießen, zeugt von seiner Ausbildung und seinen Scharfschützenqualitäten. Nur eine schnelle Reaktion und ein auf der Ebene des Instinkts entwickeltes Gefahrengefühl können das Leben in einem Luftkampf garantieren. Die Beherrschung eines Flugzeugs hilft Ihnen, in einer Kampfsituation Selbstvertrauen zu gewinnen und sich auf die Aktionen des Feindes zu konzentrieren. Der für Infanteriesoldaten und Offiziere charakteristische Mut wird in der Luftfahrt durch eine wichtigere Eigenschaft ersetzt – Selbstbeherrschung. Und obwohl Aggressivität eine wichtige Charaktereigenschaft eines Kampfpiloten ist, sollte sie nicht Vorrang vor Wachsamkeit haben. Man kann jedoch nicht sagen, dass diese Eigenschaften nur für deutsche Piloten charakteristisch waren. Die Hauptunterschiede bestanden in den Taktiken, Techniken und Methoden der Luftkampfführung, dem System zur Zählung der Luftsiege, der Anzahl der Einsätze und dem Einsatzgebiet. „Als der Krieg begann, waren die Russen weder technisch noch psychologisch darauf vorbereitet. Sie verfügten nicht über so wirksame Kämpfer wie wir, unser Vorteil war 1941/42 besonders groß „Mitten im Zweiten Weltkrieg, 1943/44, sammelten die Russen umfangreiche Kampferfahrungen und verfügten über Fahrzeuge, die den damaligen Anforderungen entsprachen“ (Günter Rall).

Eine ganz große Stärke der deutschen Luftwaffe war die Taktik. Anerkannte „Experten“ wie Galland und Mölders arbeiten seit dem Spanischen Krieg an seiner Verbesserung. Sie kämpften entschieden gegen die veralteten taktischen Prinzipien des Ersten Weltkriegs und entwickelten neue Techniken zur Führung von Gruppen- und Einzelluftkämpfen, die den technischen Fähigkeiten der Flugzeuge ihrer Zeit entsprachen. Unübertroffener Einzelkampftaktiker, Erich Hartmann. sagte: „In einem Luftkampf sollte man so lange wie möglich vom Feind unbemerkt bleiben. Es ist ratsam, einen Angriff aus Richtung der Sonne zu starten. Nach einem schnellen Sturzflug muss man sich hinter und leicht unter dem Feind befinden , damit er Ihr Flugzeug vom Cockpit aus nicht sehen kann, müssen Sie äußerst aufmerksam sein, insbesondere wenn Sie einen Bomber angreifen. Es ist wichtig, zuerst das Feuer zu eröffnen – dies verschafft Ihnen einen großen psychologischen Vorteil Es ist besser, in kurzen Schüssen und am besten sicher auf den Feind zu schießen.“ Und noch etwas: „...der Angriff sollte in vier Phasen durchgeführt werden: den Feind als Erster entdecken, die Situation einschätzen und eine vorteilhafte Position für einen Überraschungsangriff einnehmen, den Angriff selbst durchführen und versuchen, schnell zu verschwinden.“ „... auf eine Tasse Kaffee.“ Wenn der Feind Sie als Erster findet, ist es notwendig, sich von ihm zu lösen und (oder) eine abwartende Position einzunehmen oder sogar die Schlacht zu verlassen.“

Nach dem Krieg suchten die deutschen Asse selbst nach einer Antwort auf eine so komplexe Frage: Warum hatten die alliierten Fliegerpiloten einen erheblichen Rückstand bei der Zahl der errungenen Siege? „Die Amerikaner betrachteten zum Beispiel einen Piloten, der fünf abgestürzte Flugzeuge in seinem Kampfbericht hatte – für uns war eine solche Zahl, gelinde gesagt, kein Grund zum Stolz Deutschen Piloten gelang es, hundert oder mehr Flugzeuge abzuschießen, weil wir den Feind suchten und nicht ihn. Es war ein riskantes Unterfangen, aber der Zweck rechtfertigte oft die Mittel über deutschem Territorium, aber nie ein einziges unserer Flugzeuge abgeschossen, sie konnten uns nicht einmal entdecken. Das erste, was wir tun müssen, ist, den Feind zu finden, und das war auch der Fall Der Schlüssel zum Erfolg der Luftwaffe war oft der Mangel an erfahrenen Piloten, und daher war die Zahl der Einsätze viel höher als geplant. Nach mehreren Kampfeinsätzen wurden dieselben Amerikaner in die Staaten zurückgeschickt. Die Briten kehrten entweder zur Umschulung oder zur Untersuchung in einem Krankenhaus nach Hause zurück. Allerdings wurden uns strengere Auflagen auferlegt und wir mussten Risiken eingehen“ (Günter Rall).
Walter Krupinski erinnerte sich bei dieser Gelegenheit auch: „Amerikanische und englische Piloten kehrten nach Abschluss ihrer Missionen in ihre Heimat zurück. Ihr Leben war nicht der gleichen Gefahr ausgesetzt, die wir oder die Russen erleben mussten, nachdem sie hundert Flüge absolviert hatten.“ Ich habe zwei abgeschossene feindliche Flugzeuge zu verdanken, was darauf hindeutet, dass ich die Grundlagen des Luftkampfs eher langsam erlernt habe, aber gleichzeitig die nötige Erfahrung gesammelt habe. Schließlich wird man nicht sofort zum Ass, sondern eignet sich nach und nach den Kampf an Fähigkeiten im Krieg... Später habe ich eine Ausbildung zum Kampfpiloten gemacht, die darin bestand, einfach einen der Neuankömmlinge auf eine Mission mitzunehmen. Einer meiner Schüler war Hartman, der später ein berühmtes Ass wurde von größter Bedeutung für einen Kampfpiloten …“

Da deutsche Piloten nicht zur Ausbildung junger Rekruten oder nach Abschluss einer bestimmten Anzahl von Kampfeinsätzen von der Front abberufen wurden, wie dies bei vielen Spitzenpiloten der alliierten Luftfahrt der Fall war (erwähnenswert ist hier auch die Beförderung herausragender Piloten, die sie mitnahm). aus aktiven Kampfeinsätzen) ist es offensichtlich, dass die Bildung eines Elitekorps deutscher Piloten mit großen persönlichen Siegen unvermeidlich war. Die von diesen Piloten gesammelte Luftkampferfahrung ist mit keinem anderen Land vergleichbar.