Kreuzfahrt entlang des Wolga-Ostseekanals. Wolga-Ostsee-Wasserstraßenkanal. Wolga-Ostsee-Kanal - Beschreibung

Der Bau der neuen Wolga-Ostsee-Wasserstraße begann 1940, doch 1941 musste der Bau aufgrund des Ausbruchs des Großen Vaterländischen Krieges eingestellt werden. Es wurde nach Abschluss des schockierenden Wasserbaus der Wolga-Don nach dem Krieg wieder aufgenommen. Nach der VDSK wurde eine große Menge an Baumaschinen nach Wolgo-Balt überführt, der Wolgobaltstroy-Trust gegründet, aber 1953, nach dem Tod von I.V. Stalin, wurde der Bau eingestellt, obwohl zu diesem Zeitpunkt bereits Gruben gegraben und sogar Beton verlegt worden war mit dem Bau der Schleusen Nr. 1 und Nr. 2 begonnen.

Im Jahr 1955 beschloss die Regierung der UdSSR erneut, den Bau fortzusetzen, doch der Auftraggeber war nicht mehr das Innenministerium, sondern das Ministerium für Flussflotte, und es wurde die Bedingung gestellt, den Kostenvoranschlag für den Bau zu reduzieren. Designer - Lengidroproekt, seit 1956 Chefingenieur des Projekts G. A. Krylov. Der Leiter von Wolgobaltstroy war A. M. Khmelnitsky und der Chefingenieur war P. D. Batuner.

Das Projekt wurde überarbeitet – die Anzahl der Schleusen wurde reduziert (anstelle von 9 Schleusen waren es 7), das Bauschema des Wassereinzugsgebietskanals wurde geändert – der Kanal wurde ohne Ufersicherung, die sogenannte, angenommen. „selbsttransformierendes“ Profil, Hydromechanisierung wurde weithin eingeführt usw.

Seit 1959 wurde die Wolga-Ostsee-Wasserstraße zum vorrangigen Bauprojekt des Siebenjahresplans erklärt. In den letzten fünf Baujahren wurden einige hydraulische Probleme auf neue Weise gelöst.

Nach dem ursprünglichen Projekt war geplant, an der Wolga-Ostsee-Wasserscheide einen leistungsstarken Wasserkomplex mit einer Pumpstation zu errichten, um Wasser für den Bedarf an Schleusen bereitzustellen. Leningrader Ingenieure schlugen stattdessen vor, den Pegel des Kanals im Wassereinzugsgebiet abzusenken und ein einziges Wassereinzugsgebiet mit einer Länge von 270 km einschließlich des Weißen Sees zu schaffen. Dadurch wurde es zu einem Stausee, der das gesamte Gebiet mit Schwerkraftwasser versorgte. Zwar nahm der Umfang der Erdarbeiten zu, der Bau von zwei Schleusen und zwei Dämmen wurde jedoch ausgeschlossen, und die Reduzierung der Anzahl der Schleusen senkte nicht nur die Baukosten, sondern erhöhte auch den Durchsatz der Wasserstraße. Die Notwendigkeit einer Überschwemmung des Territoriums mit allen damit verbundenen Schwierigkeiten wurde minimiert: die Umsiedlung von Bewohnern, die Verlegung von Industrieanlagen an neue Standorte, der Verlust von Wäldern und Land. Dank dieser Entscheidung mussten in der gesamten 360 km langen Wolga-Balta-Zone nur 218 Siedlungen an neue Standorte verlegt und auf einer Fläche von 9.000 Hektar Wälder abgeholzt werden. Außerdem konnte ein für die natürlichen Bedingungen des Nordwestens schädlicher Anstieg der Luftfeuchtigkeit durch die Verdunstung zusätzlicher Wasseroberfläche vermieden werden.

Beim Bau von Wolgo-Balt wurde eine Art Rekord für den Einsatz der Hydromechanisierung aufgestellt, der kostengünstigsten Methode der Aushubarbeiten. All dies zusammen – ein rationelles Design und eine wirtschaftliche Technologie – ermöglichten es, die Baukosten deutlich zu senken.

Schema der Wasserstraße nach dem technischen Entwurf von 1955

Schema des umgesetzten Projekts mit einem „Single Pool“

Wolga-Ostsee-Kanal

Profil des Wolga-Ostsee-Kanals

Ein weiteres wichtiges Merkmal von Wolgo-Balt ist, dass hier alle Schleusen des Ostseehangs (mit Ausnahme von Pakhomovsky) die gleiche Höhe von 13,5 m haben und im Design vollständig standardisiert sind, was es ermöglichte, weitgehend von der Verwendung standardisierter Schleusen zu profitieren Teile während ihrer Konstruktion.

Im Juni 1964 wurde die Wasserstraße Wolga-Ostsee in Betrieb genommen. Das erste Passagierschiff, das entlang der Wolga-Baltsee fuhr, war das Motorschiff Krasnogvardeets. Am 27. Oktober desselben Jahres nahm die Regierungskommission die Wasserstraße für den dauerhaften Betrieb an. Etwas später erhielt er den Namen V.I. Lenin. Am Kanal wurden 7 Schleusen, 3 Wasserkraftwerke, 5 Überläufe, 25 Erddämme und Dämme, 74 km künstliche Kanäle, 35 km Asphaltstraßen, 384 km Stromleitungen und 10 Umspannwerke usw. gebaut.

Mit dem Bau des Wolga-Ostsee-Kanals wurde die Wasserstraße Wolga-Ostsee gesperrt. Diese Route ist ein Bindeglied im einheitlichen Tiefseetransportsystem des europäischen Teils Russlands und gewährleistet die Verbindung der Wasserstraßen, die zur Ostsee, zum Weißen, Kaspischen, Schwarzen und Asowschen Meer führen.

Die Gesamtlänge der Strecke zwischen dem Onegasee und der Stadt Tscherepowez beträgt 368 km. Der Weg verläuft an manchen Stellen entlang der Trasse des ehemaligen Mariinsky-Systems, an manchen Stellen weicht er jedoch etwas davon ab. Auf der Wolga-Ostsee-Wasserstraße gibt es 5 leistungsstarke Wasserwerke mit 7 Einkammer-Einleinenschleusen. Am Nordhang befinden sich 4 Wasserkraftwerke – Vytegorsky, Belousovsky, Novinkovsky und Pakhomovsky – auf dem Anstieg vom Onegasee bis zur Wasserscheide (80 m). Der fünfte Wasserkraftwerkskomplex (Tscherepowez) liegt am Südhang von Sheksna, 50 km oberhalb von Tscherepowez. Am Nordhang trifft die Route auf das Bett des Flusses Vytegra und führt durch Stauseen, die durch Wasserbauwerke gebildet werden. Die Wasserscheide erstreckt sich vom Wasserkraftwerk Pakhomovsky auf Vytegra bis zum Wasserkraftwerk Cherepovets auf Sheksna.

Die Schifffahrtsroute verläuft hier entlang eines 40 km langen Wassereinzugsgebietskanals (vom Wasserkraftwerk Pakhomovsky bis zum Dorf Annensky Most), dann entlang des Flusses Kovzha, des Weißen Sees und der Sheksna. Die Route des Südhangs verläuft entlang der Scheksna, die im Rückstau des Rybinsker Stausees liegt. Überschüssige Wasserressourcen des Wassereinzugsgebiets werden von Wasserkraftwerken als Teil des Wasserkraftwerkskomplexes Sheksninsky mit einer modernen Leistung von 84 MW genutzt. Das Gefälle des Kanals am Nordhang beträgt 80 m (sechs Schleusen) und am Südhang – 13 m – eine Stufe am Fluss Sheksna (seit 1989 ist hier die zweite Schleusenlinie in Betrieb – alte Nr. 7). und neue Nr. 8 mit den Abmessungen 310 × 21,5 × 5,5 m).

Alle Schleusen bestehen aus sogenanntem Stahlbeton. „komprimiertes“ Profil mit Kammerabmessungen von 270 x 18 m. Die Tiefe an den Schwellen der Schleusen und im Transit wurde zunächst auf 3,65 m festgelegt und anschließend auf 4,0 m erhöht.

Am Nordhang des Kanals wurden zwei Kleinwasserkraftwerke mit einer Leistung von 1 und 0,5 MW errichtet, um den örtlichen Zufluss in die Schleusenbecken zu nutzen.

Der Wolga-Ostsee-Kanal ist Teil der Wolga-Ostsee-Wasserstraße (ehemals Mariinsky-Wassersystem) und schließt diese ab – ein System von Kanälen, Flüssen und Seen im Nordwesten der Russischen Föderation, das die Wolga mit der Ostsee verbindet. Der Weg führt durch den Rybinsker Stausee zur Stadt Tscherepowez, zum Fluss Scheksna, zum Beloserski-Kanal, zum Fluss Kowscha, zum Mariinski-Kanal, zum Fluss Wytegra, zum Onega-Kanal, zum Onega-See, zum Fluss Swir, zum Ladogasee und zum Fluss Newa .

Die Länge der Strecke beträgt ca. 1.100 km, die Tiefe des schiffbaren Fahrwassers beträgt mindestens 4 m, was die Durchfahrt von Schiffen mit einer Verdrängung von bis zu 5.000 Tonnen gewährleistet.

Im Allgemeinen ist Wolgo-Balt heute ein komplexer Komplex technischer Anlagen, der 4.900 Kilometer ausgebeutete Wasserstraßen, davon 3.270 Kilometer mit garantierten Abmessungen, 11 Schleusen mit einem Druck von 11 bis 18 Metern, drei Wasserkraftwerke, 25 Erddämme und Dämme umfasst , 12 Fährüberfahrten, 9 Brückenüberfahrten, 8 Leuchttürme im Ladogasee, mehr als 5.000 Navigationszeichen.

Der Gütertransport entlang der Wolgo-Balt-Fluss erfolgt ohne Umladung. Schiffe fahren direkt durch die Seen (anstatt durch Umgehungskanäle). Der Transport erfolgt überwiegend in selbstfahrenden Frachtschiffen; Das Abschleppen von Flößen erfolgt. Die Transportgeschwindigkeit hat stark zugenommen (die Reisezeit von Tscherepowez nach St. Petersburg beträgt 2,5 bis 3 Tage gegenüber 10 bis 15 vor dem Wiederaufbau). Der Güterumschlag der Wolga-Ostsee-Wasserstraße ist im Vergleich zum alten Mariinsky-System deutlich gestiegen.

Die geschätzte Kapazität des Kanals von 15,4 Millionen Tonnen wurde Ende der 1980er Jahre blockiert, und nun stellt sich erneut die Frage nach dem Bau der zweiten Schleusenlinie Nr. 1–6 am Nordhang des Kanals sowie am Fluss Svir. Trotz der engen Fahrrinne und der Konzentration von Schiffen an den Schleusen nimmt der Frachtfluss entlang der Wolga-Ostsee-Route ständig zu.

Kapitel 3. Wolga-Ostsee-Kanal.

Wolga-Ostsee-Schifffahrtskanal wurde 1960-1964 erbaut. und ist ein integraler Bestandteil der Wolga-Ostsee-Wasserstraße – einer riesigen Route, die durch ein System von Flüssen, Seen und Stauseen von Rybinsk nach St. Petersburg führt. Die 1003 km lange Wasserstraße umfasst neben dem Wolga-Ostsee-Kanal den Rybinsker Stausee, die Onega- und Ladogasee sowie die Flüsse Svir und Newa. Der Wolga-Ostsee-Kanal ist ein einzigartiges Wasserbauwerk mit einer Länge von 367 km. Davon sind 66 km in Rybinsker Stausee (Nizhnyaya Sheksna).), 121 km - weiter Sheksninskoe (Cherepovetskoe), 45 km - Weißer See, 70 km - Fluss Kovzhu, 25 km - Wasserscheidekanal und 40 km - Wytegra-Fluss. Und noch ein paar Zahlen, die die Kapazität des Wolgo-Balt-Strukturkomplexes belegen: Er umfasst 7 Tore(einschließlich ein Doppelfaden), 5 Wasserkraftwerke, 3 Wasserkraftwerke, 5 Überläufe, 25 Erddämme und Dämme, 4 künstliche Stauseen, 5 Schleusenbrücken, 2 Fährüberfahrten, 11 Yachthäfen, 4 Betriebsdörfer. Beim Bau der Strecke wurden mehr als 81 Millionen Kubikmeter fertiggestellt. m Aushubarbeiten wurden 756 Tausend Kubikmeter verlegt. m Stahlbeton, 550 Tausend Kubikmeter. m Kies und Stein, 14 Tausend Tonnen Metallkonstruktionen. Der Durchgangsverkehr entlang des Wolga-Ostsee-Kanals wurde am 4. Juni 1964 eröffnet. Der Bau einer neuen Wasserstraße zwischen dem Onegasee und der Wolga begann nach dem Großen Vaterländischen Krieg von 1941–45, begann jedoch 1960 mit voller Kraft; 5. Juni 1964 V.-B. V. Der Artikel war offen. Diese Route ist ein Bindeglied im einheitlichen Tiefseetransportsystem des europäischen Teils der UdSSR und gewährleistet die Verbindung der Wasserstraßen, die zur Ostsee, zum Weißen, Kaspischen, Schwarzen und Asowschen Meer führen. Der Kanal durchquert die baltisch-kaspische Wasserscheide und hat zwei Hänge: nördlich (Ostsee) und südlich (Kaspisch). Der Nordhang des Kanals ist steil und der Südhang flach. Der obere Zufahrtskanal der Schleuse N1 ist mit dem Vytegorsky-Stausee verbunden. Es folgen das Wasserkraftwerk Belousovsky mit dem Tor N2, das Wasserkraftwerk Novinkinsky mit den Toren N3, N4, N5 und das Wasserkraftwerk Pakhomovsky mit dem Tor N6, das die Grenze zwischen den Nord- und Südhängen des Wolga-Ostsee-Kanals darstellt .

Die Wasserscheide wird von einem 39 km langen Kanal durchquert, der an der Schleuse N6 beginnt. Darüber hinaus verläuft die Kanalroute entlang des Kovzha-Flusses, des Weißen Sees und des Sheksna-Flusses bis zum Rybinsker Stausee. Auf dem Fluss Sheksna, 121 km von seiner Quelle entfernt, ist der Wasserkraftwerkskomplex Sheksninsky mit den parallelen Schleusen N7 und N8. Das Wassereinzugsgebiet befindet sich zwischen den Schleusen N6 und N7, 8; das Wasser in diesem Becken ist das ganze Jahr über bei konstanter Strömung nahezu auf dem gleichen Niveau.

Am Nordhang trifft die Route auf das Flussbett. Vytegra und fließt durch Stauseen, die durch Wasserbauwerke gebildet werden. Die Wasserscheide erstreckt sich vom Wasserkraftwerk Pakhomovsky auf Vytegra bis zum Wasserkraftwerk Cherepovets auf Sheksna.

Innerhalb des Wassereinzugsgebiets rutschen die Ufer stellenweise ab, was zu gewissen Schwierigkeiten bei der Einhaltung der garantierten Abmessungen des Schifffahrtskanals führt. Der schwierigste Abschnitt in dieser Hinsicht ist der Abschnitt „tiefe Ausgrabung“ im Gebiet des Dorfes Aleksandrovskoye, 836-831 km.

Die Strömung auf dem Kanal ist schwach und hat für die Schifffahrt keine praktische Bedeutung, jedoch kann es bei Hochwasser an den Mündungen der Nebenflüsse und in den Zufahrtskanälen der Schleusen zu starken Wellenströmungen kommen.

Die Schifffahrtsroute verläuft hier entlang eines 40 km langen Wassereinzugsgebietskanals (vom Wasserkraftwerk Pakhomovsky bis zum Dorf Annensky Most) und dann entlang des Flusses. Kovzhe, White Lake und Sheksna. Die Route des Südhangs verläuft entlang der Scheksna, die im Rückstau des Rybinsker Stausees liegt.
V.-B. V. Es ist für Schiffe mit einer Tragfähigkeit von ca. 5000 Tonnen verfügbar, der Frachttransport erfolgt ohne Umladung. Schiffe fahren direkt durch die Seen (statt durch Umgehungskanäle). Der Transport erfolgt überwiegend in selbstfahrenden Frachtschiffen; Das Schleppen von Flößen wird durchgeführt. Die Transportgeschwindigkeit hat stark zugenommen (Tscherepowez – Leningrad 2,5–3 Tage gegenüber 10–15 vor dem Wiederaufbau). Der Frachtumschlag von V.-B. ist deutlich gestiegen. V. n. im Vergleich zum alten Mariinsky-System; Der Anteil des gemischten Schienen- und Wassertransports ist gestiegen. Die wichtigsten Ladungen: von der Kola-Halbinsel (über Kandalakscha) Eisenerzkonzentrat zum Hüttenwerk Tscherepowez; Khibiny-Apatit, Apatitkonzentrat, karelischer Granit und Diabas in verschiedene Regionen des Landes; Holz und Bauholz aus den Regionen Archangelsk und Wologda im Süden, den baltischen Staaten, St. Petersburg und für den Export; Eisenmetall aus Tscherepowez-, Donezk- und Kusnezker Kohle, Ural-Schwefelpyrit, Solikamsk-Kaliumsalze – für den Nordwesten, die baltischen Staaten und für den Export; Baskunchak-Salz (speziell für Murmansk); Mais. Tanker von der Wolga transportieren Ölladungen für den Nordwesten, die baltischen Staaten und für den Export. Über St. Petersburg nach V.-B. V. Importierte Fracht kommt für verschiedene Regionen des Landes an. Im Jahr 2004 ist es 40 Jahre her, dass der Durchgangsverkehr auf der Wolga-Ostsee-Wasserstraße (VBVP) begann. Nahezu zeitgleich mit der Inbetriebnahme begann ein intensiver Umbau, um den Durchsatz zu steigern. Durch mehrere Programme wurde auf der Strecke eine Tiefe von 4 Metern und in einigen Bereichen eine Mindestbreite von 50-70 Metern sichergestellt. Bis Ende der 80er Jahre wurden entlang der Strecke 45 Millionen Tonnen Erde ausgehoben, doch die für die Durchfahrt von fünftausend Tonnen schweren Motorschiffen geplanten Arbeiten wurden nie abgeschlossen. Bitte beachten Sie: Die Schifffahrtsrichtung entlang des Wolga-Ostsee-Kanals wurde festgelegt vom Onegasee bis zum Rybinsker Stausee. Das bedeutet, dass unser Schiff, das von Tscherepowez zur Mündung des Flusses Wytegra fährt, „von unten nach oben“ fährt. Also Von der Steuerbordseite aus sehen wir das linke Kanalufer und von der linken Seite das rechte Kanalufer. Hier sind die Kilometerangaben, aus denen hervorgeht, dass uns, direkt unterhalb von Tscherepowez gelegen, 529 km vom südlichen Hafen von Moskau trennen (nämlich von dort aus ist es üblich, Entfernungen nach dem Tiefseesystem des europäischen Teils Russlands zu berechnen) und Das Motorschiff, das von unten in den Kanal eindringt, befindet sich also bereits bei 896 Kilometern an der Mündung des Flusses Vytegra, der in den Onegasee mündet. Die erste Stadt, die wir kennenlernen, wenn wir unsere Reise entlang des Wolgo-Balt-Flusses beginnen, ist Tscherepowez. Die Stadt hat eine reiche Geschichte. Bereits im 2. Jahrtausend v. Chr. ließen sich hier Menschen nieder. Archäologen stellen dies im 9. Jahrhundert fest. An diesen Orten lebte der Stamm „Alle“, der sich später mit den Slawen vermischte. Am Zusammenfluss der Flüsse Yagorba und Sheksna stand Auferstehungskloster: In den örtlichen Wäldern gab es viele Pelztiere und in den Flüssen Fische. Tscherepowski-Auferstehungskloster 1355-1362 vom Ehrwürdigen Athanasius und Theodosius von Tscherepowez, Schülern des Ehrwürdigen Sergius von Radonesch, gegründet. Bald hatte das Kloster bereits 56 Dörfer unter seiner Kontrolle. Dauerte bis 1764. Die ältesten Schreine des Cherepovsky-Auferstehungsklosters: eine doppelseitige Außenikone mit Bildern des Heiligen Wundertäters Nikolaus (XIV. Jahrhundert) und der Allerheiligsten Theotokos Hodegetria (XVI. Jahrhundert). Nach der Aufhebung des Klosters wurde die Auferstehungskathedrale (Kathedralenhügel, erbaut 1756) in eine Pfarrkirche umgewandelt (seit 1781). Der Tempel verfügt über Kapellen zu Ehren der Enthauptung des Heiligen. Der Prophet und Vorläufer des Herrn Johannes, der Ehrwürdige Athanasius und Theodosius von Tscherepowez, der Ehrwürdige Philipp von Irapa. Auf der Ostseite des Domhügels wurde im Jahr 2002, als der 640. Jahrestag der Gründung des Tscherepowski-Auferstehungsklosters gefeiert wurde, ein Gedenkkreuz errichtet. Tempel zu Ehren der Geburt Christi Die ursprüngliche Holzkirche zu Ehren des Heiligen Nikolaus wurde Ende des 16. Jahrhunderts erbaut. Die zweite Kapelle der Holzkirche war der lebensspendenden Dreifaltigkeit gewidmet. Ende des 18. Jahrhunderts war die Holzkirche baufällig und wurde 1780 abgerissen. Eine neue Kirche, die der Geburt Christi gewidmet ist, mit Kapellen für St. Nikolaus und die lebensspendende Dreifaltigkeit wurde 1789 erbaut und geweiht. Die Kirche der Geburt Christi war bis 1930 in Betrieb. Es wurde 1932 geschlossen. Der Tempel wurde zerstört. Am 21. September 1991 wurde mit dem Segen Seiner Eminenz Michail (Mudjugin), Erzbischof von Wologda und Weliki Ustjug, der Grundstein für das Fundament des Tempels gelegt. Die Weihe der Geburtskirche Christi erfolgte mit dem Segen Seiner Eminenz Maximilian, Erzbischof von Wologda und Weliki Ustjug, durch den Dekan des Bezirks Tscherepowez, Erzpriester Alexander Kulikov, am 18. Juli 1997. Am 7. Oktober 1999 erfolgte die Weihe der Unterkirche zu Ehren der Mariä Himmelfahrt durch Erzbischof Maximilian von Wologda und Weliki Ustjug. Schreine: Im Tempel befinden sich Partikel der Reliquien heiliger Heiliger: St. Euphrosynus von Sinozersky, St. Alexander Svirsky, Märtyrer. Panteleimon, die ehrwürdigen Ältesten von Optina: Leo, Macarius, Hilarion, Anatoly Sr., Anatoly Jr., Barsanuphius, Joseph, Moses, Anthony, Isaac I, Nektarios, Ambrose. Es gibt auch einen Teil des Mantels des Heiligen Seraphim von Sarow. Im Jahr 2005 wurde ein Teilchen des lebensspendenden Kreuzes des Herrn als Geschenk aus Jerusalem gebracht, dessen Kapsel bei der Kreuzigung angebracht wurde; Die Kapsel ist ein Partikel der Reliquien der Kinder von Bethlehem und ist in der Ikone der Geburt Christi installiert. Das Kloster, die Unterklostersiedlung und das Dorf Fedosyevo bildeten 1777 den Grundstein für die Stadt Tscherepowez. MITelo Fedosevo, Auch die in der Nähe des Klosters gelegene Stadt gewann nach und nach an Stärke: Schon lange waren Kaufleute hierher gekommen, um ihre Waren zu verkaufen. Anschließend wandten sie sich an Katharina II. mit der Bitte, das Dorf Fedosievo in eine Stadt umzuwandeln. Im Jahr 1777 erhielt Fedosyevo den Status einer Stadt – „zum Nutzen der Wasserkommunikation“ – die in das Gouvernement Nowgorod eingegliedert wurde. Später wurde die Stadt zum Verwaltungszentrum des Bezirks als Teil der Provinz Nowgorod. Der Großteil seiner Bewohner diente der Schifffahrt entlang des Flusses, der 1810 eröffnet wurde. . Mariinsky-System- Vorgänger von Wolgo-Balt. Mariinsky-System Der Bau hat sehr lange gedauert. Die Vermessungsarbeiten begannen unter Peter I. im Jahr 1710, der Durchgangsschiffverkehr wurde erst 1810 eröffnet und erst 1852 wurde der zu diesem System gehörende Umgehungskanal rund um den Onegasee in Betrieb genommen. Ende des 19. Jahrhunderts. Die Kanäle wurden erweitert und vertieft, die Schleusen wurden umgebaut, um Schiffe mit einem Tiefgang von bis zu 1,8 m, einer Breite von 9,6 m und einer Länge von bis zu 75 m aufzunehmen. Die Schleusen waren aus Holz, die Tore wurden mit manuellen Toren geöffnet. Fast das gesamte 19. Jahrhundert hindurch. Die Navigation der Schiffe durch die Kanäle erfolgte mithilfe eines Schleppseils mit Zugkraft von Menschen oder Pferden. Erst in den 60er Jahren wurden neben der Live-Traktion auch mechanische Kettenschlepper – Tuer – eingesetzt, und erst mit dem Wiederaufbau in den 90er Jahren hörte die Binnenfischereiindustrie auf zu existieren. Dennoch spielte das Mariinsky-System eine große Rolle für die wirtschaftliche Entwicklung Russlands und insbesondere der Oberwolga-Region. Das Mariinskaya-Wassersystem begann am Ausgang des Svir aus dem Onegasee. Hier befand sich der Onega-Umgehungskanal, der unmittelbar oberhalb seiner Mündung in den Onega-See mit dem Fluss Vytegra verbunden war. Als nächstes verlief der Weg den Vytegra hinauf, dann entlang des Mariinsky-Kanals durch die Wasserscheide und weiter den Kovzha hinunter. Kurz vor der Mündung des Kovzha zweigte ein Umgehungskanal nach Süden um den Weißen See ab, der zwar viel kleiner als die Seen Ladogasee und Onega, aber ebenfalls stürmisch war. Dieser Kanal mündete mehrere Kilometer unterhalb seines Ausgangs aus dem Weißen See in die Scheksna, und weiter entlang der Scheksna führte der Weg weiter, bis er bei Rybinsk in die Wolga mündete. An den Flüssen und Kanälen des Mariinsky-Systems gab es 38 Schleusen, die bis Anfang der 60er Jahre in Betrieb waren. Vom Onegasee bis zur Wolga-Ostsee-Wasserscheide gab es einen langen, mühsamen Aufstieg: Über 60 km stiegen die Schiffe mit 29 Schleusen 85 m hoch! Anschließend erfolgte mit Hilfe von vier Schleusen ein Abstieg um 7 m bis zum Niveau des Weißen Sees und anschließend mit Hilfe von weiteren fünf Schleusen noch einmal 7,5 m bis zum Niveau des Rybinsker Stausees. Und vor der Errichtung dieses Stausees gab es in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts 43 Schleusen. In Tscherepowez wurde eine Werft gebaut und wenig später mechanische und Eisengießereien. Als 1905 die Eisenbahnlinie St. Petersburg – Wologda durch die Stadt führte, entstand in Tscherepowez ein großer Umschlagplatz – vom Flusstransport zum Eisenbahntransport und umgekehrt. Im Jahr 1918 wurde Tscherepowez zum Verwaltungszentrum der unabhängigen Provinz Tscherepowez, zu der fünf Patrimonialbezirke der Provinz Nowgorod gehörten. Im Jahr 1927 wurde die Provinz Tscherepowez in einen Bezirk im Leningrader Gebiet umgewandelt. Und seit 1937 gehört der Bezirk Tscherepowez zur Region Wologda. Die rasante Entwicklung der Stadt begann im Zusammenhang mit dem Bau des sogenannten Hüttenwerks Tscherepowez im Jahr 1949 Nördliche Magnitka. Das Werk produzierte im August 1955 sein erstes Gusseisen. 1983 wurde das Werk in das Hüttenwerk Cherepovets umgewandelt und seit 1993 heißt es Severstal JSC. Als in den 1980er Jahren Am Südufer der Sheksna entstanden neue Wohngebiete, a einzigartige Schrägseilbrücke. Die Spannweite in Form eines geschweißten Metallkastens mit einem Gewicht von etwa 7.000 Tonnen liegt auf drei Betonstützen. Es ist an Stahlseilen, sogenannten Cables, an der Spitze eines A-förmigen Metallpylons aufgehängt. Der Durchmesser der Seile beträgt 72 mm. Dieser Teil der Brücke wurde vom rechten Ufer aus eingebaut. Die Länge der linken Spannweite der Brücke beträgt 123 m, die rechte Spannweite beträgt 1,5 km, die Höhe des Pylons beträgt 85 m JSC „Severstal“ Darüber hinaus verfügt die Stadt über eine große Chemieproduktion, ein Schiffbau- und Schiffsreparaturwerk, Maschinen-, Sperrholz- und Möbelindustrie sowie andere Industrien. Die Stadt hat eine Bevölkerung von mehr als 312.000 Einwohnern (2002). Sie können auch viel über das kulturelle Leben von Tscherepowez erzählen. So wurde in dem Haus, in dem sich befand, ein Museum eröffnet Künstler V. wurde geboren.Wereschtschagin. Cherepovites sind zu Recht stolz auf talentierte Menschen aus der Adelsfamilie Wereschtschagin: den weltberühmten Künstler Wassili Wassiljewitsch und Erfinder Vologda-Öl Nikolai Wassiljewitsch. In ihrer Heimatstadt ist das Haus ihres Vaters erhalten geblieben, in dem sich derzeit das Gedenkhaus-Museum der Wereschtschagins befindet. Im Jahr 1992 entstand aus dem Gedenkhaus und dem angrenzenden Steingebäude ein Museumskomplex. Im Herrenhaus der Familie Wereschtschagin lernen die Besucher die Grundlagen des Lebens in der Gesellschaft des 19. Jahrhunderts kennen und die Ausstellung im Nachbarhaus ist dem Leben und Werk des Künstlers Wassili Wereschtschagin gewidmet. Heute ist das Museum ein städtisches Provinzgut: ein Herrenhaus, ein Park mit Zier- und Obstbäumen und -sträuchern, Nebengebäude – ein Kutschenhaus, ein Badehaus, ein Pavillon, ein Brunnen. Brüder Wereschtschagin Von der gesamten Adelsfamilie erlangten die Brüder Nikolai und Wassili den größten Ruhm und verherrlichten nicht nur Tscherepowez, sondern die gesamte Region Wologda. Nikolai Wassiljewitsch Wereschtschagin (1839–1907) ist der Begründer der industriellen Milchproduktion in Russland. Dank des von ihm erfundenen Butterrezepts wurden die Region Wologda und die Wologda-Butter weit über die Grenzen unseres Landes hinaus bekannt. Wassili Wassiljewitsch Wereschtschagin (1842-1904) – „weltberühmter Künstler“, wurde in diesem Holzhaus geboren, in dem sich heute das Museum befindet. Wassili Wereschtschagin war ein besonderer Künstler; niemand hatte sich vor oder nach ihm in der bildenden Kunst so intensiv mit dem Thema Krieg auseinandergesetzt. Nachdem er eine militärische Ausbildung erhalten und an vielen Militäreinsätzen dieser Zeit teilgenommen hatte, war er ein Mann mit einer subtilen, sensiblen Seele – er konnte dem, was um ihn herum geschah, nicht gleichgültig bleiben. „Kein Schriftsteller-Psychologe und kein unterhaltsamer Geschichtenerzähler – Wereschtschagin war von Natur aus ein Dokumentarfilmer, ein „Sonderkorrespondent“ russischer Kunst auf Kriegsschauplätzen. Er sah seine Berufung darin, ein Historiker unserer Zeit zu werden und den Menschen die Wahrheit zu sagen über den Krieg und wecken dadurch am meisten Hass gegen sie“ (Kunstkritiker G. A. Ostrovsky). Und obwohl Schlachtenwerke Wassili Wereschtschagin berühmt machten, gibt es unter seinen Werken viele wunderbare Porträts und Landschaften. Wassili Wassiljewitsch mochte es nicht, als Schlachtenmaler bezeichnet zu werden; er bezeichnete sich selbst als kritischen Realisten. Die Besonderheit seines Stils ist Authentizität. Bei der Erstellung historischer Gemälde leistete der Künstler zunächst enorme Recherchearbeit. Nicht umsonst gaben die Franzosen zu, dass Wereschtschagins Napoleon aus der Gemäldeserie „Napoleon in Russland“ dem Original am nächsten kommt. Auf Reisen in verschiedene Länder bereitete der Künstler mehrere Gemäldeserien vor; Ausstellungen seiner Werke waren ein großer Erfolg. „Jedes meiner Bilder soll etwas sagen, zumindest deshalb male ich sie“ – das ist die Grundidee von Wereschtschagins Werk. Zu seinen Fans gehörte fast die gesamte Blüte der europäischen Intelligenz. Wassili Wereschtschagin wusste nicht nur mit seinen Gemälden zu beeindrucken, sondern machte die Ausstellung dank durchdachter „Spezialeffekte“ – dem Spiel des Lichts und der kreativen Inszenierung – auch hell und ideologisch. Weltweit fanden mehr als 60 Ausstellungen des Künstlers statt, die jeweils Hunderttausende Besucher anzogen. Viele Reproduktionen seiner Werke und sogar einige Originale sind im Wereschtschagin-Hausmuseum ausgestellt. Am 31. März (alten Stil) 1904 starb Wereschtschagin zusammen mit Admiral Makarow auf dem Schlachtschiff Petropawlowsk, das auf der Reede bei Port Arthur durch eine feindliche Mine gesprengt wurde. Im vergangenen Jahr feierte das Wereschtschagin-Gedenkhaus-Museum sein 25-jähriges Bestehen. Seit 17 Jahren findet hier jährlich die wissenschaftliche und praktische Konferenz „Wereschtschagin-Tage“ statt. Wissenschaftler aus verschiedenen Teilen Russlands und dem Ausland versammeln sich traditionell am 25. und 26. Oktober in diesem Herrenhaus, an den Geburtstagen der Wereschtschagin-Brüder. Jedes Mal ist Wassili Wassiljewitschs Enkel, der Journalist und Anwalt Alexander Sergejewitsch Plewako, als Ehrengast bei den wissenschaftlichen Lesungen anwesend. Auch der berühmte Paläontologe Nikolai Kuzmich Wereschtschagin, der Enkel von Nikolai Wassiljewitsch, kam nach Tscherepowez. Dank der Forschungsaktivitäten von Wissenschaftlern, die sich für die Geschichte dieser Familie begeistern, werden jedes Jahr interessante Fakten aus der Geschichte der Familie Wereschtschagin entdeckt, die das Museum mit neuen Informationen bereichern. Museumsausflüge: „Die Wereschtschagin-Familie“ und „Friedenskrieg“ sind bei Bewohnern und Gästen der Stadt besonders beliebt. Im Jahr 1957 wurde in Tscherepowez in der nach V. V. Wereschtschagin benannten Straße eine Büste von „Wassili Wassiljewitsch Wereschtschagin – einem wunderbaren russischen Schlachtenmaler“ aufgestellt (Bildhauer V. V. Edunov und A. M. Portyanko, Architekt A. V. Gulyaev). Die Stadt bewahrt sorgfältig die Erinnerung an ihren berühmten Landsmann. I. Loparev, bekannt als Dichter Igor Severyanin . Igor Severyanin ist eine einzigartige und umstrittene Figur in der Poesie des ersten Drittels des 20. Jahrhunderts. Igor Lotarev wurde am 4. (16. Mai) 1887 in St. Petersburg geboren. Seine Kindheit verbrachte er in der Gorochowaja-Straße in einer wohlhabenden Wohnung in der Hauptstadt. Mutter, Natalya Stepanovna, stammt aus der Adelsfamilie der Shenshins. Vater, Wassili Petrowitsch, pensionierter Kapitän des ersten Eisenbahnbataillons. Nach der Scheidung seiner Eltern ziehen Igor und sein Vater mit seinem Vater in die Provinz Nowgorod, um bei seiner Tante und seinem Onkel zu leben. Igor Lotarev verbrachte etwa sieben Jahre auf dem Land von Tscherepowez (1896-1903). Im Jahr 1897 schickte der Vater seinen Sohn auf die echte Schule von Tscherepowez. Bereits zu dieser Zeit schrieb Igor seine ersten Gedichte. Er begann 1905 in St. Petersburg zu veröffentlichen. Ab Ende 1907 wählte er in Erinnerung an die Orte, an denen er seine heitere Jugend verbrachte, das Pseudonym Igor Severyanin. 1911 leitete er die Bewegung des Egofuturismus. Die Veröffentlichung der Sammlung „The Thundering Cup“ (1913) machte den Namen Igor Severyanin in ganz Russland bekannt. Man stritt über sein Werk, las seine Gedichte, bewunderte sie und schimpfte mit ihnen. Seine Poesiekonzerte waren ein beispielloser Erfolg. Im Februar 1918 fanden in Moskau am Polytechnischen Institut Wahlen zum „König der Dichter“ statt. Und es war Nordländer! Den zweiten Platz belegte V. Mayakovsky. An dritter Stelle steht Balmont. Doch im selben Jahr reiste Igor Severyanin mit seiner Mutter nach Toila (Estland). Er war nicht mehr dazu bestimmt, zurückzukehren. In Estland heiratet die Nordländerin eine einheimische Estin, Felissa Krutt, und die ihr gewidmeten Gedichte sind sehr schön. Er ist mit Dichtern befreundet, übersetzt und veröffentlicht viel. Nach und nach gibt es immer weniger russische Veröffentlichungen. Der Nordländer begann weniger zu schreiben. Auch das Familienleben hat nicht geklappt. Er vereint sein Schicksal mit Vera Borisovna Korendi. Das Leben war schwierig. Igor Severyanin träumte viele Jahre davon, nach Russland zurückzukehren. Die Chance ergab sich 1940 mit dem Anschluss Estlands an die UdSSR. Doch der Traum wurde nicht wahr. Igor Severyanin starb am 20. Dezember 1941 im von den Nazis besetzten Tallinn. Er wurde auf dem Alexander-Newski-Friedhof in Tallinn beigesetzt. Es war am Meer, wo es durchbrochenen Schaum gibt, wo man selten eine Stadtkutsche findet ... Die Königin spielte Chopin im Schlossturm, und als sie Chopin zuhörte, verliebte sich ihr Page. Es war alles sehr einfach, es war alles sehr süß: Die Königin bat darum, den Granatapfel zu schneiden; Und sie gab die Hälfte, und sie ermüdete den Pagen, und sie verliebte sich in den Pagen, alles in den Melodien von Sonaten. Und dann hallte es, hallte donnernd, Bis zum Sonnenaufgang blieb die Herrin eine Sklavin... Es war am Meer, wo eine türkisfarbene Welle war, Wo durchbrochener Schaum und eine Pagensonate waren. * * * In einem lauten Moiré-Kleid, in einem lauten Moiré-Kleid Entlang der verlassenen Gasse kommen Sie an Morevo vorbei. Dein Kleid ist exquisit, dein Talma ist azurblau ... und der sandige Weg ist mit Blattwerk gemustert wie Spinnenbeine, wie Jaguarfell. Für eine anspruchsvolle Frau ist die Nacht immer eine Brautnacht! Der Rausch der Liebe ist dir vom Schicksal bestimmt. In einem lauten Moiré-Kleid, in einem lauten Moiré-Kleid, du bist so ästhetisch, du bist so anmutig! Aber wer ist dein Liebhaber und wirst du einen Partner finden? Wickel deine Beine in eine Decke – teuer, Jaguar! Und bequem in einem benzinbetriebenen Landaulet sitzend, vertraust du einem Jungen in einer Gummijacke dein Leben an und verschließt seine Augen mit deinem Jasminkleid – einem lauten Moiré-Kleid, einem lauten Moiré-Kleid. Museum „Galsky-Anwesen „Gorka““ Das historische und ethnografische Museum „Galsky Estate“ befindet sich in der Stadt Tscherepowez, am linken Ufer der Scheksna, gegenüber der Mündung der Jagorba. Das Anwesen ist vom Schiff aus sichtbar. 1991 wurde es dem Museumsverein übertragen. Derzeit ist die Restaurierung des Herrenhauses im Gange.
Ein einzigartiges Denkmal der Geschichte, Kultur und Architektur des 19. Jahrhunderts befindet sich im ehemaligen Anwesen des Galsky-Adligen Gorka. Das Anwesen war einst eines der reichsten im Bezirk Tscherepowez. Derzeit ist es das einzige Gutshofgut in der Region, in dem alle Nebengebäude erhalten geblieben sind: das Herrenhaus, das Haus des Verwalters und Gärtners, Volkshütten, Scheunen, Ställe, Hengst, Sattlerwerkstatt. Der Gutskomplex entstand im ersten Drittel des 19. Jahrhunderts in den Formen und Traditionen des Provinzklassizismus und ist eine traditionelle trapezförmige Anlage mit klarer Unterscheidung zwischen der Wirtschaftszone im Süden und der Wohnzone im Norden. Von besonderem architektonischen Wert ist das hölzerne Herrenhaus, ein Denkmal von bundesstaatlicher Bedeutung. Es zeichnet sich durch Reinheit und Harmonie der Proportionen aus. Die Vorderfassade ist ein Beispiel klassischer Harmonie.
Rund um das Haus befand sich ein weitläufiger Landschaftspark.
Das Anwesen Gorka ist mit dem Anwesen der örtlichen Adligen Kudryavy und Galsky verbunden, die eine bedeutende Rolle im Leben des Bezirks spielten. Der letzte Besitzer des Anwesens, Nikolai Lwowitsch Galskoi, wurde zweimal zum Oberhaupt des Kreisadels gewählt und war als Zemstwo-Persönlichkeit und führender Unternehmer bekannt.
Die Ausstellung des historischen und ethnografischen Museums spiegelt die Geschichte der Familie Galsky, den Alltag und die sozialen Aktivitäten der Besitzer wider.
Jetzt bietet das Museum den Besuchern Besichtigungstouren durch das Anwesen und Führungen durch die Ställe an; Reiten, Pferde- und Ausrüstungsverleih. Hier gibt es eine Reitsportabteilung, in der Sie unter Anleitung eines erfahrenen Leiters das Reiten erlernen können, und es wurden Hippotherapie-Gruppen gegründet. Für Kinder gibt es ein Keramikatelier. Unser Schiff befindet sich in einer wunderbaren Welt namens „Russischer Norden“. In der Gegend zwischen Cherepovets und dem Dorf Sheksna gibt es viele Dörfer, deren Zahl nach der Schaffung des Rybinsker Stausees stark zunahm: Menschen zogen aus Siedlungen, die vom künstlichen Meer verschluckt wurden, hierher. Nahe Dorf Scheksnaüberspannt den Fluss zwei Brücken: Straße und Eisenbahn, Linie St. Petersburg - Wologda. Das erste Tor auf unserem Weg entlang der Wolgo-Balt - TorN7 (Sheksninsky oder Cherepovets). Hier wird das Schiff 13 m ansteigen. Dies ist die einzige Schleuse, die Schiffe von Moskau nach St. Petersburg hebt. Die Sheksninsky-Schleuse war Ende der 1980er Jahre stärker befahren als andere Schleusen auf der Wolgo-Balt-Fläche. die zweite Linie wurde gebaut. Von der linken Seite des Schiffes aus können Sie sehen Wasserkraftwerk Scheksninskaja, eines der komplexesten Wasserbauwerke am Kanal. Das Wasserkraftwerk Sheksninsky wurde im Frühjahr 1963 eröffnet. Hier wurden in Leningrad hergestellte horizontale Kapselturbinen installiert. Sie verfügen über eine Reihe von Funktionen, die es ihnen ermöglichen, 22 % Einsparungen im Vergleich zu einer herkömmlichen Turbine zu erzielen. Wenn das Schiff in den Sheksna-Stausee einfährt, können Sie auf der Steuerbordseite sehen Dorf Scheksna, regionales Zentrum der Region Wologda. Im Jahr 1905 wurde hier der Bahnhof Scheksna der Nordbahn eröffnet. In der Nähe war das alte Dorf Nikolskoye , und an der Mündung des Ugly River, der in die Sheksna mündet, befand sich der Ustje-Ugolskoje-Pier. Sie legten den Grundstein für das heutige Dorf. Das Gebiet, in dem sich heute der moderne Sheksninsky-Bezirk der Region Wologda befindet, entwickelte sich gleichzeitig mit der Durchdringung und Erforschung des rauen europäischen Nordens durch den Menschen. Bei der Untersuchung alter menschlicher Siedlungen auf dem Gebiet der heutigen Region Wologda kamen Archäologen zu dem Schluss, dass die Region zweimal besiedelt war. Die erste Bevölkerung kam aus dem Ural und besiedelte einen breiten Streifen vom Ural bis zur Ostseeküste (hier erinnern Sie sich an die „berühmten“ Arier!). Dies geschah mehrere tausend Jahre vor Christus. Die Belegung war äußerst selten. Viel später, ab der Mitte des 3. Jahrtausends v. Chr., begann eine neue Migration aus dem Süden, von der oberen Wolga (Itil, Ra). Es umfasste nur die westliche Hälfte der Region Wologda, zu der auch der heutige Bezirk Sheksninsky gehört. Im Zuge des wirtschaftlichen und kulturellen Wachstums entstanden auf lokaler ethnischer Basis die sogenannten finnischen Stämme, mit denen wir an der Schwelle der Chronikgeschichte zusammentreffen: das Ganze (Vepsianer), Merya, Chud Zavolochskaya und andere. Die spätere slawische Kolonisierung dieser Region erfolgte aus dem Westen, durch die Ilmenslawen. Zunächst war es volkstümlicher (Migrations-) Natur: Einzelne Familien oder Clans zogen nach Osten. Offenbar begann diese Bewegung bereits im 8. Jahrhundert und hielt bis ins 11. Jahrhundert an. Historiker stellen fest, dass diese slawische Kolonisierung friedlich verlief: Die lokale Bevölkerung war selten und es gab viele freie Plätze für Neuankömmlinge. Darüber hinaus lebten die Finnen ausschließlich von der Jagd und dem Fischfang und betrieben nur teilweise Landwirtschaft. Die slawischen Siedler waren Bauern und brauchten ganz anderes Land. Mit anderen Worten: Es kam zu einer unmerklichen und allmählichen Infiltration und Besiedlung freier Ländereien. Die slawische Kolonisierung brachte diese Region näher an Nowgorod und andere slawische Länder heran und bereitete ihren Eintritt in die antike Rus vor. Die Namen einiger nördlicher Siedlungen enthalten noch immer das Wort „pogost“. Zu Beginn des 16. Jahrhunderts entstand in dieser Region der Binnenhandel. Übrigens fand im Dorf Nikolskoje vor der Oktoberrevolution 1917 jedes Jahr am Iljin-Tag, dem 2. August, ein traditioneller Jahrmarkt statt. So geschah es in Russland: Wenn es ein Dorf mit einer Kirche gibt, dann gibt es eine Pfarrei (Bezirk) mit untergeordneten Dörfern. Die Bauern säten Roggen, Gerste, Weizen, Hafer, Flachs und Erbsen. Durch das Gebiet der Gemeinde Ustje-Ugolski verlief eine Wasserstraße von nationaler Bedeutung – der Fluss Scheksna, der zum System des Kaspischen Meeres gehörte. Seit mehr als 8.000 Jahren siedeln Menschen an seinen Ufern und der Chronist Nestor erwähnte die Stadt erstmals im Jahr 1071 in seiner berühmten „Primärchronik“. In der Vergangenheit war die Sheksna ein eher schwieriger Fluss für die Schifffahrt, da sie zahlreiche Hindernisse in Form von Stromschnellen, Riften, felsigen „Kämmen“ und Untiefen aufwies. Die schwierigsten Bewegungsbereiche waren Teile des Ober- und Mittellaufs des Flusses, d.h. wo sich die Stromschnellen befanden. Doch trotz der Hindernisse, die den Schiffsverkehr behinderten, war die Scheksna schon immer die Hauptwasserstraße, die die Wolga mit einem bedeutenden Teil des russischen Nordens verband. Aber lasst uns in Zeiten zurückkehren, die näher bei uns liegen. Das erste Dampfschiff namens „Brave“ fuhr 1860 entlang der Scheksna. Es handelte sich um ein einstöckiges Radschiff, das in Tscherepowez auf der Miljutin-Werft gebaut wurde. Sein Erscheinen verursachte viel Lärm; es gab nur wenige Menschen, die mitfahren wollten; sie hatten Angst vor den bösen Geistern, die das Schiff bewegten. Um Passagiere anzulocken, machten die Eigentümer nicht nur die Fahrt kostenlos, sondern sorgten auch während der Fahrt für Erfrischungen. Langsam gewöhnten sich die Menschen an die Innovation und schätzten die Vorteile des Wunderkahns. Allmählich begann sich der regelmäßige Dampfschiffverkehr entlang des Flusses Sheksna zu verbessern. Nach dem ersten Dampfschiff erschienen die Doppeldecker Nikolai, Maria und Krestjanka. Und 1903 fuhr der Öltanker „Vandal“ mit einem modernen Motor durch. In dieser Zeit wurde in der Nähe der Mündung des Ugly ein Pier mit dem Namen „Ustye-Ugolskoye“ errichtet. In der Nähe des Ust-Ugolskaya-Piers baute der Kaufmann Repin ein Haus, Geschäfte und Lagerhäuser und richtete Holzhandelsreihen ein. Mit dem Aufkommen des St. Petersburger Kaufmanns begann sich eine aus lokalen Händlern bestehende Kaufmannsklasse weithin zu entwickeln. Gegenüber dem Pier entwickelte der Nifant-Kaufmann Spiridonov (unser Verwandter) sein Gewerbe. Im Jahr 1904 begann der Bau der Eisenbahnlinie Wologda-Petersburg. Der Bahnhof war klein: ein winziger Warteraum und ein Gepäckraum. Gleichzeitig wurde eine Eisenbahnbrücke über den Fluss Sheksna gebaut (erfreulich, dass auch unsere Vorfahren daran beteiligt waren). Im März 1905 wurde der Bau der Brücke abgeschlossen. Im selben Jahr wurde der Bau der Eisenbahnstrecke von St. Petersburg nach Wologda abgeschlossen und ein neuer Punkt erschien auf der Karte der russischen Eisenbahnen – der Bahnhof Sheksna. Nach der Revolution wurde Anfang 1918 in Nikolskoje ein volost-Exekutivkomitee des Rates der Arbeiter- und Bauerndeputierten gebildet. Bald entstand am Hochufer der Ugla, auf dem Anwesen des ehemaligen Gutsbesitzers Kryukovsky, die erste Agrargemeinde „Progress“. Heutzutage ist es das zentrale Anwesen einer der besten Kollektivwirtschaften der Region, „Sheksna“. Im Jahr 1927 wurde das Dorf Nikolskoje zum regionalen Zentrum. Das Geschäft des Kaufmanns Baranov ist bereits von der „Kreditpartnerschaft für den Handel mit landwirtschaftlichen Geräten“ bewohnt; im ehemaligen Kaufmannshaus wird eine Schule für Kollektivbauern-Jugendliche eröffnet, in der sie zukünftige Fachkräfte mit einer siebenjährigen Ausbildung für junge Kollektivbauern ausbilden. 1928 Im Zusammenhang mit der rasanten Entwicklung der Viehwirtschaft wird im Dorf Nikolskoye eine mechanisierte Anlage zur Herstellung von Tieröl und anderen Milchprodukten gebaut. Geschichte der Molkerei Sheksninsky beginnt 1929 mit einem Holzraum mit manuellem Butterfass. 1932 zog das Unternehmen in ein Backsteingebäude um, wo die Produktion von Eis, Kondensmilch und Butter begann. Die Sheksninianer brachten wirklich weltweiten Ruhm Butter "Wologda-Butter". Die Gründer dieses Werks waren Ivan Nikolaevich Kuznetsov (Chefmechaniker in den 1930er und 1940er Jahren) und Efaliya Izosimovna Vladimirova (Chefbuchhalterin in den 1930er und 70er Jahren). In Sheksna wird das beste Öl mit einzigartigen Geschmackseigenschaften hergestellt. Sheksna-Öl wurde auf vielen internationalen Ausstellungen ausgestellt und erhielt wiederholt VDNKh-Medaillen. Die Mitarbeiter der Sheksninsky Creamery sind ein freundliches, eingespieltes Team; sie sind wunderbare Menschen, die die Traditionen und Rezepte alter Meister sorgfältig bewahren. Und die berühmteste Buttermachermeisterin der Sheksninsky-Butterfabrik war Rosa Konstantinovna Ryntseva. Butter mit ihrer persönlichen Marke wurde in Geschäften in Moskau und Leningrad sowie im Firmenladen in Wologda verkauft. In den 30-40er Jahren Im 20. Jahrhundert veränderte sich das Erscheinungsbild des Dorfes: Es wurde eine Flachsmühle gebaut, ein Staatsbankgebäude und eine neue zehnjährige Schule errichtet, ein Krankenhausgebäude und ein Kraftwerk wurden gebaut, eine Druckerei und ein Badehaus wurden umgebaut . Während des Großen Vaterländischen Krieges verteidigte ab Dezember 1941 eine Batterie kleinkalibriger Flugabwehrartillerie die Eisenbahnbrücke über den Fluss Scheksna, die von großer strategischer Bedeutung war. Diese Brücke ermöglichte den Zugverkehr in Richtung Wologda-Tscherepowez-Leningrad. Dann bewachten zwei weitere Flugabwehrartillerieeinheiten dieses Objekt. Und erst am 29. Januar 1943 wurde die Luftverteidigung der Brücke eingeschränkt. In den Jahren 1940-1941 wurde mit dem Bau der staatlichen Wolga-Balta-Strecke begonnen. Drei Kilometer vom Dorf entfernt wird ein Wasserkraftwerk gebaut, im Barbatschowski-Sumpf Wälder abgeholzt, eine Eisenbahnstrecke und eine Eisenbahnlinie verlegt, Kanäle gegraben, Lagerhäuser, Wohnkasernen und Geschäfte gebaut . Eine Fundamentgrube für das Wasserkraftwerk wurde vorbereitet, Armaturen für das Wasserkraftwerk und der Sockel der Schleuse wurden geliefert. Mit Ausbruch des Krieges wurde der Bau eingefroren. Mit Beginn der Friedenszeit wurden die Arbeiten erfolgreich abgeschlossen und das Land erhielt den berühmten Wolga-Ostsee-Kanal. Im Jahr 1954 wurde das Dorf Nikolskoye in eine Siedlung städtischen Typs umgewandelt und nach dem Hydronym (Fluss) Sheksna benannt. Am 12. Januar 1965 wurde das Dekret des Präsidiums des Obersten Sowjets der RSFSR über die Bildung des Bezirks Sheksninsky veröffentlicht. Wie Sie sehen, war das Sheksninsky-Land im Laufe seiner Geschichte untrennbar mit der russischen Staatlichkeit verbunden. Am gegenüberliegenden Ufer liegt das Dorf Nifantovo. Die ersten bekannten Siedlungen auf dem Gebiet neben dem heutigen Dorf Nifantovo existierten bereits in der Steinzeit: in den 1930er Jahren. Am erodierten Ufer gegenüber dieser Siedlung wurden mehrere Steinwerkzeuge gefunden. Jetzt werden sie im Heimatmuseum Tscherepowez aufbewahrt. Später befand sich an dieser Stelle eine Siedlung (Siedlung – Anmerkung von Sergei Saratovsky) aus der frühen Metallära.
Das Dorf Nifantovo (Nifontovo) selbst wurde erstmals 1485 in alten Chronikquellen erwähnt.
Im 16. Jahrhundert verfiel die Siedlung völlig. Über diese Tatsache erfahren wir aus dem „Schreiberbuch der Jesow-Palastwölste des Belozersky-Bezirks“, das 1585 zusammengestellt wurde. Und zu Beginn des 17. Jahrhunderts wurde Nifantovo wieder von Menschen besiedelt. Die Dorfbauern waren im Ackerbau, in der Ölförderung und in der Holzindustrie tätig. Viele der Anwohner bauten Schiffe: Halbboote, Unzhaks, Tikhvinks. Einige Männer verdienten ihren Lebensunterhalt in der Schifffahrt: Sie wurden als Lotsen und Schiffsarbeiter eingestellt, steuerten Lastkähne nach Rybinsk und Jaroslawl und zogen Schiffe entlang der Routen von Tscherepowez nach Belosersk. Die Hütten im Dorf waren weiß und verräuchert. Die meisten Bauern waren orthodox und wurden der Pfarrei Ustje-Ugolski zugeteilt.

Eine von Generation zu Generation weitergegebene Legende besagt, dass Mitte des 14. Jahrhunderts ein Mönch (Priester) namens Niphon mit seinen Söhnen hierher in die dichten Wälder von Nowgorod kam. Und ihnen gefiel der hoch gelegene Ort über dem Fluss Sheksna so gut, dass sie beschlossen, sich für immer hier niederzulassen. Neue Siedler bauten ihre Häuser in der Nähe der Quelle.
Viel später errichteten die Dorfbewohner eine Holzkapelle, die dem ehrwürdigen Exorzisten Niphon geweiht war.

Nach 1930 wurde das Dorf im Zuge der Religionsbekämpfung zerstört Kapelle wurde abgebaut. Nach einem erneuten Umbau erwachte es am 21. Juli 1999 wieder zum Leben. Hierher kehrte auch die antike Ikone des Heiligen Nifont-besoprogonitenl zurück, die von E. Bukhonina, einem der Anwohner, aufbewahrt wurde. Neben der Kapelle befindet sich ein Brunnen mit Badehaus.
Neu Kapelle zu Ehren des Mönchs Nifont von Telegovsky, Ustjug, geweiht.
Es gibt keine weiteren Informationen über das Leben dieses Heiligen, außer der Nachricht, dass er 1553 das Dreifaltigkeitskloster Telegov in Krasnoborsk gründete, 70 Werst von Weliki Ustjug entfernt. Dieses Kloster wurde 1764 aufgehoben. Heutzutage gibt es nur noch die Pfarrei Trinity Telegovskaya Church.
Die Verehrung des Ehrwürdigen Niphon, des Exorzisten, basierte auf der Notwendigkeit, die Menschen davor zu bewahren, der heidnischen Rusalia zu folgen.
„Rusalia“ – Gebete und Anbetung der Meerjungfrauen – wurden viermal im Jahr gefeiert. Der slawische Kalender enthielt zwei Hauptkalenderzyklen – Winter (12-Tage-Zyklus) und Sommer. Die „Meerjungfrauenwoche“ begann am 4. Juni.
Nun gibt es keine genauen Daten darüber, wie die „Kupala“ Rusalia gefeiert wurden. Aber Fragmente antiker Rituale, die bis zum Beginn des 20. Jahrhunderts erhalten blieben, zeichnen ein Bild, das den Bacchanalien der Römer oder dem modernen Karneval nahe kommt.
Die Erwartung der „Kupala“-Meerjungfrauen war im Gebiet der antiken Rus weit verbreitet. Es war üblich, für den Feiertag die beste Kleidung und rituelle Masken zu tragen. Kirchenautoren des 11. Jahrhunderts beschrieben das Geschehen wie folgt: „dämonisches Singen, unordentliches Reden, Tanzen, Beschämen, Springen, endloses Tanzen, Schande, Spott, unangemessene Spiele.“
Wir werden nicht im Detail auf die Einzelheiten der Rusal-Rituale eingehen, sondern nur sagen, dass die Rusaler die ganze Woche über nicht an christlichen Ritualen teilgenommen haben und sich nicht einmal taufen ließen.
Auf der Kupferikone war der Exorzist Niphon mit einer Schriftrolle in der Hand dargestellt, auf der die Inschrift stand: „Verflucht ist jeder, der die Kirche Gottes verlässt und der Rusalia folgt.“
Nach und nach gelang es der Kirche, dem magischen Fest ein Ende zu setzen. Übrigens wurde das berühmte 6-wöchige Petrov-Fasten genau zu dem Zweck eingeführt, Rusalia auszurotten.
Und aus dieser fernen Zeit erhielten die Bewohner des Dorfes Nifantovo einen himmlischen Fürsprecher und die bewahrte Erinnerung an den Kampf der Kirche gegen heidnische Rituale. Auf einer Ikone aus dem Dorf Nifantovo ist der Ehrwürdige Exorzist Niphon mit einer Schriftrolle dargestellt, auf der ein unvollständiger Satz steht: „Verflucht ist jeder, der die Kirche hasst.“

Und das alte russische Dorf Nifantovo im Norden entwickelt sich weiter.
„In der Kapelle in Nifantov geschieht ein Wunder:
Die Bratschen blühten wie im Paradies,
Sie öffneten spielerisch ihre Gesichter,
Sie laden zum Besuch, zum Altar ein.

Nifont hat diese Kapelle schon einmal gebaut,
Er brachte Baumstämme aus dem Wald,
Und für Gott, der sich selbst opfert,
Er hat weder Zeit noch Mühe gescheut.

Ich werde mich auch vor unserer Kapelle verneigen,
Ich werde aufrichtig für mein Volk beten –
Und plötzlich wird alles um dich herum schöner,
Es war, als würde er seiner Familie in die Augen schauen.

Ich habe mich satt getrunken
Der Frühling - klar wie Kristall,
Hier erklingt das Gezwitscher der Nachtigall
Und nimmt mir meine Traurigkeit.

Das Wasser löschte meinen Durst,
Und nachdem ich es geschafft hatte, mein Gesicht abzuspülen,
Ich spüre, dass in mir Kraft erwacht ist,
Als hätte ich schon Zeit zum Ausruhen gehabt.

Es gibt kein besseres Dorf auf der Welt,
Was der Einsiedler Niphon gründete...
Irgendwo in der Ferne ist die Melodie melodisch
Plötzlich wurden meine Gedanken unterbrochen.

Und ich atme laut die lokale Luft ein -
Kräuter, Honig, leicht dickflüssig.
Ich bin gerade spazieren gegangen,
Und er kehrte in seine Kindheit zurück ... mit sich selbst!“ Stausee Scheksninskoje (Tscherepowezkoje). erstreckt sich vom Sheksninsky-Staudamm bis zum White Lake. Der Damm erhöhte den Wasserspiegel sowohl im See als auch im in ihn mündenden Fluss Kovzhe erheblich. Die Länge des Sheksninsky-Reservoirs beträgt 120 km und das Wasservolumen beträgt über 6,5 Milliarden Kubikmeter. m. Alte Schleusen ruhen am Grund des Stausees Mariinsky-System, auf dem bereits 1963 Schiffe fuhren. Allerdings ist der Mariinsky nicht das älteste Wassersystem. Peter I. wollte während seiner Regierungszeit auch St. Petersburg mit der Wolga verbinden. Wyschnewolozk-System. Die Schiffe fuhren entlang der Wolga nach Twer, dann entlang des Flusses Tvertsa, der in die Wolga mündet, erreichten Wyschni Wolochok, überquerten den gebauten Kanal in den Fluss Msta, stiegen entlang dieses zum Ilmensee und dann entlang des Flusses Wolchow hinaus zum Ladogasee und landete in der Newa, weil sie aus dieser floss. Auf Ladoga war es oft stürmisch, deshalb wurde eine Umgehungsstraße gegraben Ladoga-Kanal zwischen der Mündung des Wolchow und der Quelle der Newa, was die Umgehung des Ladogasees ermöglichte. Das Wyschnewolotsk-System existierte mehr als 100 Jahre. Doch dieses System allein reichte Russland nicht aus. Daher schlug Zar Peter I. vor, den Fluss Vytegra, der in den Onegasee mündet, durch einen Kanal mit dem Fluss Kovzha, der in den Weißen See mündet, zu verbinden. Als nächstes mussten die Schiffe entlang des Sheksna-Flusses fahren, der vom Weißen See in die Wolga floss. Peter I. beauftragte sogar zwei Ingenieure – den Schotten J. Perry und den Russen Korchmin – mit der Durchführung von Vermessungsarbeiten. Und der Zar selbst besuchte 1711 die Wasserscheide, erkundete die Gegend, sprach mit den örtlichen Bauern und zeigte schließlich, wo ein Kanal gegraben werden sollte. Mit den Arbeiten wurde jedoch nie begonnen, da Peter starb und seine Nachfolger kein Interesse an dem Projekt hatten. Erst Ende des 18. Jahrhunderts kam man wieder auf die Frage des Kanalbaus zurück. Sie suchten lange nach Geldern und schließlich befahl Paul I. durch sein Dekret, Kredite aus der sicheren Schatzkammer des St. Petersburger Waisenhauses aufzunehmen, dessen Treuhänderin sie war. Kaiserin Maria Fjodorowna. Daher wurde das System Mariinsky genannt. Der Bau begann im Jahr 1796 und die feierliche Eröffnung fand am 21. Juli 1810 statt. Das Mariinsky-System umfasste den Sheksna-Fluss, den Weißen See, den Kovzha-Fluss, den Mariinsky-Verbindungskanal, den Wytegra-Fluss, den Onegasee, den Swir-Fluss Ladoga-Umgehungskanal, der Fluss Newa. Für die damalige Zeit handelte es sich bei der Anlage um ein Wasserbauwerk ersten Ranges. Nicht umsonst erhielt das Projekt seines jüngsten Umbaus, das vom Leiter des Vytegorsky-Eisenbahnbezirks, Ingenieur A. Zvyagintsev, entwickelt wurde, auf der Weltausstellung in Paris die Große Goldmedaille „Für herausragende Leistungen der russischen Ingenieurskunst“. 1913. Gleichzeitig mit dem Bau des Mariinsky-Systems Tichwin-System, der Autor des Projekts und dessen Bauleiter General Devolant war. Das Tichwin-Wassersystem war zusammen mit Mariinsk und Wyschnewolotsk ein wichtiger Kommunikations- und Handelsweg, der die Wolga mit der Ostsee verband. Sie begann am Ladogasee und endete in der Stadt Rybinsk an der Wolga. Die Gesamtlänge der Tichwin-Wasserstraße betrug 898 km. Die Schiffe begannen ihre Reise in der Nähe der Stadt Rybinsk, die Schiffe legten 32 Werst entlang der Wolga und dann 175 Werst entlang der Mologa zurück. Von Mologa aus bog die Wasserstraße nach Chagodosha ab und verlief 179 Werst entlang der Chagodosha-Flüsse, ihrem linken Nebenfluss. Goryun bis zum Chagodoshch-See, dann 53 km entlang des Sominka-Flusses, der Somino-Seen und des Valchina-Flusses. Zwischen dem Oberlauf von Valchina und dem Eglino-See passierten Schiffe den Tichwin-Kanal, 6 Werst 325 Faden lang. Weiter verlief der Weg entlang des Eglino-Sees und des Tikhvinka-Flusses (159 Werst 457 Faden), dann 88 Werst entlang des Syas-Flusses. Dann ging die Reise weiter entlang des Syask-Kanals (10 Werst) und des Ladoga-Kanals (104 Werst), dann 22 Werst entlang des Ladogasees und 58 Werst entlang der Newa. Die Reise endete unweit der Alexander-Newski-Lavra in St. Petersburg. Im optimalen Zustand verfügte dieses System über 62 Schleusen sowie Halbschleusen und Dämme. Zu dieser Zeit fuhren einheimische Schiffe („Tichwinkas“ und „Sominkas“) und sogar kleine Dampfschiffe entlang des Tichwin-Wassersystems. Doch 1966 wurde das Tichwiner Wassersystem wegen Unrentabilität geschlossen. Also in der ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts. Es gab drei Wassersysteme, die Wolga und Newa verbanden: Wyschnewolotskaja, Mariinskaja und Tichwinskaja. In den 30er Jahren 20. Jahrhundert Der Weißmeer-Ostsee-Kanal ermöglichte es großen Schiffen vom Weißen Meer, die Mündung der Vytegra zu erreichen. Darüber hinaus wurde ihre Bewegung durch das veraltete Mariinsky-System gestoppt. Der Wiederaufbau wurde durch den Krieg unterbrochen. Die Arbeiten wurden erst 1947 wieder aufgenommen und die Hauptbauarbeiten begannen Ende der 1950er und Anfang der 1960er Jahre. Etwa 20 km - vom Wasserkraftwerk Sheksninsky bis Irma-Dorf- Das Schiff fährt entlang der weiten Ausdehnung des Stausees. Diese Orte sind sehr malerisch. An der Kreuzung des Hauptkanals des Sheksna-Flusses und des vier Kilometer langen Flusses Sizmensky In der Bucht liegt ein Berg. Seine Spitze ist mit einem Kirchengebäude geschmückt. Irma ist ein altes Dorf. Hier wird die Erinnerung gewürdigt HistorikerNikolai DmitrijewitschTschechulina, der in Tscherepowez geboren wurde und gestorben ist N.D. Tschechulin 14. Februar 1927. Er wurde auf dem Familienanwesen beigesetzt. in Borisoglebsky, wie Irma früher genannt wurde. N.D. Tschechulin wurde am 3. (15.) November 1863 im Dorf Borisoglebsky (Irma) im Bezirk Tscherepowez in eine Familie kleiner Landadliger geboren. 1881-1885. studierte an der Fakultät für Geschichte und Philologie der Universität St. Petersburg und studierte die Geschichte Russlands im 16.-17. und 18. Jahrhundert. 1896 promovierte er in russischer Geschichte. N.D. Tschechulin ist Mitglied zahlreicher wissenschaftlicher Gesellschaften und Organisationen und einer der Autoren der Monographie „Die kaiserliche öffentliche Bibliothek seit 100 Jahren...“. Der literarische Nachlass des Wissenschaftlers umfasst über 250 Buchtitel, Artikel und Publikationen. An der Stelle des verbrannten Hauses der Tschechulinen wurde ein Obelisk errichtet, und im Heimatmuseum Tscherepowez können Sie Sammlungen von Porzellan, Möbeln, von N. Tschechulin gesammelten Stichen und seinen eigenen Zeichnungen sehen. Im Jahr 1907 wurde in Irma mit Mitteln der Familie Tschechulin sowie Spenden von Nikolaus I. ein Kirche der Heiligen Boris und Gleb. Die Weihe fand im November 1910 statt. Doch nach 1917 wurde die Kirche geschlossen, sie wurde für industrielle Zwecke genutzt und nach und nach zerstört. Jetzt wird der Tempel restauriert. Im Dorf Irma im Bezirk Sheksninsky wurde eine Gedenkstele für Tschetschulin errichtet. Jenseits von Irma beschränkt sich die Sheksna-Überschwemmung auf hohe Ufer. Die Breite des Flusses beträgt auf einer Länge von 20 km nicht mehr als einen Kilometer. Hier, gegenüber Dorf Ankimarovo Früher war es TorN38 Mariinsky-System, angerufen „Schwarzer Grat“: So hieß die nahegelegene Steinschwelle. Und Dorf Krasny Bor landete auf dem Grund des Mariinsky-Stausees TorN 37 . Bald teilen sich die Ufer der Sheksna und das Schiff kommt heraus die Weiten des Sizmensky-Auslaufs des Sheksninsky-Stausees. Die Verschüttung, die sich über 20 km erstreckte, erhielt ihren Namen vom Fluss Sizma. An manchen Stellen wird die Breite des Überlaufs mit seiner Länge verglichen. Bei windigem Wetter erreicht die Wellenhöhe hier eineinhalb Meter und es herrscht oft Nebel. Zuvor war dies der schwierigste Abschnitt des Mariinsky-Systems für die Navigation. Die Route des Schiffes nähert sich entweder einem der Ufer, umrundet dann die Inseln oder verläuft mitten in einer riesigen Wasserebene. Die Segelbedingungen des Schiffes ähneln hier denen auf Seen. Die Wellenhöhe erreicht beispielsweise bei Südostwind fast eineinhalb Meter, oft herrscht Nebel. An diesen Stellen sind die Ufer niedrig, sumpfig und die Uferlinie ist instabil und verändert sich je nach Schwankungen des Wasserspiegels im Stausee. Die Mündung des Flusses Kovzhi liegt im südwestlichen Teil des Sizma Razliv. Sein aufgestauter Mündungsbereich bildet eine schmale, 300 – 600 Meter breite und etwa 15 km lange, nahezu geradlinige Bucht. Die Wasserräume des Sizma Razliv verbergen zahlreiche scharfe Kurven und tiefe Schleifen, die der alte Kanal der Sheksna gemacht hat. Genau hier befand sich einer der schwierigsten Streckenabschnitte für Kreuzfahrtschiffe: Ungefähr an der Stelle, an der sich die Wolga befand, endeten die berühmten, sich über mehrere Meilen erstreckenden Flüsse. Nilovitsky-Stromschnellen. Dieser Abschnitt war aufgrund der Geschwindigkeit der Strömung, der geringen Tiefe und der kurvigen Fahrrinne gefährlich. In diesem Gebiet befand sich das Tor Nr. 36 des Mariinsky-Systems, „Nilovitsy“. Zuvor gab es im Bereich der aktuellen Sizmensky-Katastrophe drei Schleusen und Dämme des Mariinsky-Systems: die bereits erwähnte „Nilovitsy“ sowie „Kovzha“ und „Chernaya Gryada“. Diese Dämme erzeugten einen Rückstau von jeweils 1–2 Metern und verdeckten die Stromschnellen und Gräben. Es ist interessant, dass Felsbrocken, die bis dahin den Flussboden reichlich bedeckten, während des Baus des Mariinsky-Systems für geschäftliche Zwecke genutzt wurden – sie füllten die Innenseiten von Holzkäfigen – Grate, aus denen die Dämme hergestellt wurden. Auf den Stromschnellen wurden hier zum Heben von Schiffen bis zu 80 Pferde an einen Lastkahn gespannt – eine ganze Herde. Und es gab oft keinen Ort, an den man sie bringen konnte, es gab einen Stau an Schiffen und der Verkehr verzögerte sich. Als Ergänzung zur Pferdetraktion und als Ersatz für diese auf Sheksna kam die Tuyer-Schifffahrt (vom englischen Wort – „Tower“ – Unterstützung). In den frühen 60er Jahren des 19. Jahrhunderts gründeten große russische Industrielle – Reeder, Getreidehändler – die „Aktiengesellschaft der Kettenschifffahrtsgesellschaft am Fluss Sheksna“. Zuerst wurden entlang der Scheksna vier Tuer gestartet, bald waren es vierzehn. Am Grund des Flusses wurde an den Stellen mit der höchsten Stromschnelle eine Kette verlegt, die mit einem Ende am Ufer, an der Spitze der Stromschnelle, befestigt war. Das andere Ende wurde auf die Winde des Schleppschiffes aufgewickelt. Er stützte sich auf diese Kette, als würde er sich dahinter hochziehen, bewegte sich vorwärts und zog die Schiffe mit sich. Der Oberlauf von Sheksna galt als einer der gefährlichsten Orte des Systems: Ein Tuyer brauchte hier nicht mehr als drei bis vier Unzhaks – so hieß der am weitesten verbreitete Frachtschifftyp. Das Frachtgewicht betrug auf jedem Schiff 140 bis 160 Tonnen und die Geschwindigkeit betrug nur 2 bis 3 km/h. Die Tuer-Traktion rechtfertigte sich aufgrund der außergewöhnlichen Windungen des Flusses nicht. Mit der Schaffung der Stauseen Rybinsk und Sheksninsky wurde das Tal des Sheksna-Flusses – insgesamt mehr als 300 km – überflutet und gefährliche Stromschnellen verschwanden für immer unter Wasser. Die Breite des Schifffahrtskanals beträgt hier über 80 Meter, die Tiefe beträgt, wie auf der gesamten Länge des Kanals, nicht weniger als die garantierten vier Meter. Das Schiff erreicht den Beginn des Toporninsky-Kanals noch nicht eineinhalb Kilometer entfernt und verlässt auf der rechten Seite den Mariinsky-Staudamm und die unter Wasser versteckte Schleuse N35 „Derevenka“ im alten Bett der Sheksna. So schwierig war die Navigation auf der Sheksna: Auf fünfzig Kilometern gab es vier Schleusen. Der Stausee überschwemmte das Sheksna-Tal, alte Schleusen und gefährliche Stromschnellen. Derzeit beträgt die Mindesttiefe im gesamten Wolgo-Balt-Gebiet 4 m. Sizma – eine ursprüngliche Ecke der Region Wologda. Dasaltes russisches Dorf Im Sheksninsky-Bezirk der Region Wologda ist es heute ein Zentrum der lokalen Geschichte, Folklore und des Pilgertourismus. Allgemeine Informationen. Das Dorf Sizma ist das Zentrum des Dorfrats Sizma des Bezirks Sheksninsky der Region Wologda, 32 km vom Regionalzentrum (Dorf Sheksna) und 100 km vom Regionalzentrum (Wologda) entfernt. Es ist in große und kleine Größen unterteilt. Bevölkerung: etwa 300 Personen. Sozialer Bereich: weiterführende Schule, Zentrum traditioneller Volkskultur, aktive Kirche. Historische Informationen. Das Dorf Sizma. In einer Urkunde von 1462 wird es als Volost des Kirillo-Belozersky-Klosters erwähnt. Das Dorf wurde nach dem Fluss Sizma benannt. Hydronym finno-ugrischen Ursprungs. Seine Etymologie ist unklar. Lokalhistoriker behaupten, dass es im Sizemskaya volost überhaupt keine Leibeigenschaft gab. Die Menschen lebten wohlhabend und sogar reich. Handel und Volkshandwerk blühten. Es fanden überfüllte Messen statt. In Sizma achten sie auf ihre Herkunft. Das ländliche Museum des bäuerlichen Lebens ist zum Zentrum der traditionellen Volkskultur und zum Hüter der historischen Identität geworden. Das Museum umfasst ein Museum zur Geschichte von Sizma, ein Flachsmuseum, ein Brotmuseum und ein Biermuseum. Hier werden Rituale und Traditionen wiederbelebt und bewahrt, auf deren Grundlage touristische Programme aufgebaut werden – Touristen werden mit Brot und Salz und einer Ikone begrüßt, zu wundersamen Quellen und Schreinen geführt, mit Ausstellungsstücken überrascht, mit Grünkohlsuppe und Dorfbier verwöhnt . Ausflüge, Spiele, Rätsel werden im lokalen Dialekt gesprochen. Sehenswürdigkeiten von Bolshaya Sizma. Die Kirche St. Nikolaus des Wundertäters (1867-1873) empfängt Gäste. Während der Restaurierung des Tempels wurden die örtlichen Ikonen wunderbar erneuert. Von besonderem Interesse sind die Schreine des Tempels – das Bild der Kasaner Muttergottes und Steinteile des ehrlichen und lebensspendenden Kreuzes des Herrn, das 1875 entlang des Flusses gegen die Strömung nach Sizma segelte! In Sizema-Museen Für diese über hundert Jahre alten Orte gibt es eine ganze Sammlung traditioneller Kleidung und zahlreicher Haushaltsgeräte. Sehenswürdigkeiten von Malaya Sizma. Dorf Solowarka- Menschen kommen hierher, um zum Bild der seligen Xenia zu beten und sie in einer Holzkapelle um Hilfe zu bitten. Hier befindet sich auch der heilige Brunnen des Großmärtyrers Georg des Siegreichen, der seit 1678 in Chroniken bekannt ist. Ein weiteres Heiligtum ist eine Eberesche, auf der die Ikone der Muttergottes erschien. Dorf Pochinok- Die gut erhaltene heilige Quelle von Panteleimon dem Heiler ist seit langem ein verehrter heiliger Ort für Tausende von Pilgern. NATIONALPARK „RUSSISCHER NORDEN“ Der Russische Nord-Nationalpark wurde 1992 gegründet. Der Park liegt im nördlichen Teil der Region Wologda im Verwaltungsbezirk Kirillovsky. Die Länge des Parks beträgt von Nord nach Süd 65 km, von West nach Ost 50 km. Die Fläche des Nationalparks beträgt 166,4 Tausend. Hektar, davon 75,9 Tausend. Hektar wurden dem Park zur Betriebsführung übertragen, der Rest (90,5 Tausend Hektar) – „im Park enthalten, ohne dass er der wirtschaftlichen Nutzung entzogen wird“ – gehört anderen Grundbesitzern. PARKAUFGABEN Erhaltung einzigartiger natürlicher Komplexe und Objekte, des Genpools von Flora und Fauna, historischer und kultureller Denkmäler; ihre Nutzung für Freizeit-, Bildungs- und wissenschaftliche Zwecke sowie zur Umweltüberwachung; Entwicklung und Umsetzung wissenschaftlicher Methoden zur Erhaltung und Wiederherstellung des Natur- und Kulturerbes unter Bedingungen der Freizeitnutzung. GEBIET Landschaftliche Vielfalt (7 Landschaftsgebiete). Alle sind altbebaut, d.h. sind seit vielen Jahrhunderten menschlichen Aktivitäten ausgesetzt. Die Flora des Nationalparks ist ungewöhnlich einzigartig und reichhaltig. Auf seinem Territorium wachsen mehr als 700 Arten höherer Pflanzen. Hier leben sibirische, arktische und europäische Arten nebeneinander. Im Frühling duften in den Wäldern des Nationalparks Teppiche aus blühenden Maiglöckchen, und in den Kiefernwäldern findet man eine geheimnisvolle Blume – Traumgras und eine erstaunlich anmutige, üppige Nelke. Besonders beeindruckend ist die vielfältige Welt der Orchideen: 23 Arten dieser seltenen Pflanzen wachsen im Park. Wärmeliebende Orchideen haben in unseren nördlichen Wäldern ihr Zuhause gefunden und es geht ihnen prächtig. Fast zwei Drittel des Nationalparks sind mit Wäldern bedeckt. Die einheimischen Waldarten des Territoriums sind Nadelwälder, Fichten- und Kiefernwälder. In Fichtenwäldern gibt es drei Arten von Fichten: europäische, sibirische und finnische Fichten. Die Hauptart der Kiefernwälder ist die Waldkiefer. Das Höchstalter der im Park wachsenden Kiefern beträgt 350 Jahre. Zu den Laubbaumarten zählen vier Birkenarten, zwei Erlenarten, eine Espenart und zwölf Weidenarten. Das Unterholz besteht aus: Eberesche, Vogelkirsche, Sanddorn, Viburnum, wildem Apfelbaum. Hier können Sie auch Laubbäume sehen - Linden, Ahorne und Ulmen; es gibt eine seltene baumartige Form immergrüner Sträucher. Der einzige Vertreter der Zypressen im Norden ist der Wacholder. Die Fauna des Nationalparks ist typisch für Nordwestrussland. Die größten pflanzenfressenden Säugetiere in den Wäldern des Gebietes sind Elche, Wildschweine und Biber; Zu den Raubtieren zählen Braunbär, Wolf, Luchs, Fuchs und Dachs. Häufig anzutreffen: Weißer Hase, Feldhase, Marder, Nerz, Bisamratte, Igel. Von den eingeführten Arten haben sich der Amerikanische Nerz und der Marderhund akklimatisiert. Die Gesamtzahl der Wirbeltierarten beträgt mehr als 260, darunter Fische – 29 Arten, Amphibien – 4 Arten, Reptilien – 3 Arten, Vögel – mehr als 180 Arten, Säugetiere – 50 Arten. Zu den im Roten Buch aufgeführten Arten gehören Fischadler, Wanderfalke, Steinadler, Seeadler sowie Arten, deren Verbreitungsgebiet an den Park grenzt – Rebhuhn, Nachtigall, Ammer, Teichfledermaus, Blaumeise, Kräutermeise.
Nach der Sizmensky-Katastrophe passiert das Schiff die Steuerbordseite Dorf Topornya, das im 16. Jahrhundert. hieß Topny Navolok. Im Volksmund von Belozerye bedeutet der Name des Dorfes „abgeholzter Wald“ oder „Heuernte“, „Ackerland auf dem Gelände eines kürzlich abgeholzten Waldes“. Topornya hat seinen Ursprung am Pier Wassersystem der nördlichen Dwina. Hier können kleine Schiffe von Wolgo-Balt abbiegen und losfahren Sewero-Dwinsk bei Kanal y, zu dem der sieben Kilometer lange Toporninsky-Kanal, der Siverskoye-See, auf dem das Kirillo-Belozersky-Kloster steht, der Kuzminsky-Kanal, der Babie-See, die Vaserninsky-Kanäle, der Kishemsky-See und der Kanal gehören. Darüber hinaus wird das Schiff über den Fluss Porozovitsa die Weiten des zweitgrößten Sees in der Region Wologda, Kubenskoje, nach dem Weißen See erreichen. Aus diesem See entspringt der Fluss Sukhona, der einer der Bestandteile der Nördlichen Dwina ist, die in das Weiße Meer mündet. Die Länge des nördlichen Dwina-Wassersystems von der Sheksna bis zur Quelle der Sukhona beträgt 127 km. Es gibt fünf Wasserwerke im System – eines am Sheksninsky-Hang und vier am Sukhonsky-Hang. An der Quelle des Flusses Suchona aus dem Kubenskoje-See befindet sich das Wasserkraftwerk Znamenity – das fünfte Wasserkraftwerk des Systems, das den Pegel des Kubenskoje-Sees anhebt und ihn in einen Stausee verwandelt. Interessant ist, dass der Autor des Wasserwerks der Ingenieur V. Shishkov ist, der durch seine Schriften berühmt wurde. Insbesondere sein Roman „The Gloomy River“ ist weithin bekannt. Und wir setzen unsere Reise entlang des Wolga-Ostsee-Kanals fort. An diesen Orten gab es früher viele schwierige Stromschnellen, und die gefährlichste befand sich in der Nähe des Dorfes Ivanov Bor und hieß „Ivanova Golova“. Unten befanden sich die Stromschnellen „Kuznets“, „Shchepitsy“, „Chatterbox“, „Skrebukha“, „Golovnik“ – ihre Namen sprechen für sich. In einem der heimatkundlichen Werke des frühen 20. Jahrhunderts. Eine interessante Beschreibung dieses Abschnitts des Sheksna-Flusses ist erhalten geblieben: „Die Gegend hier ist sehr hügelig, die Ufer des Flusses sind recht malerisch, aber gleichzeitig wird dieser immer stromschneller, große Steine ​​stecken ihre Köpfe heraus.“ Aus dem Wasser strömt das Wasser schnell vorwärts und umkreist die großen Stromschnellen von Sheksna. Anstelle von vier oder fünf Booten schleppen sie hierher. oder auch nur eins nach dem anderen: Anstelle von Dampfern machen Menschen und Pferde eine Fülle von Schiffen, Pferdeschnüren und Frauen in bunten Sommerkleidern und Schals fest (die Boote werden hier nicht von Männern, sondern von Frauen gezogen). , Quietschen, Gelächter, „Dubinushka“, Rufe der Männer, die die Schiffe steuern – all das verleiht der Gegend eine erhebliche Lebendigkeit.“ An den Ufern der nun breiten Sheksna schmiegten sich viele alte Dörfer und unterhalb des Dorfes Ivanov Bor im Jahr 2004 Über Sheksna wurde eine Straßenbrücke gebaut. Etwas höher als Ivanova Bor liegt Dorf Kovriznovo, das seinen Namen vom Spitznamen des Besitzers oder ersten Siedlers Kovriga erhielt. Kovriznovo liegt auf dem Gebiet, das besser als Steinbruch bekannt ist. Die Entwicklung von Bruchsteinen begann hier bereits in der Antike. Gerüchten zufolge wurde auch St. Petersburg aus unseren Felsbrocken erbaut. Es gab so viel Deckstein, dass es sogar ein besonderes Handwerk gab. Im Winter wurden Steine ​​auf Schlitten an die Ufer der Sheksna transportiert und während der Schifffahrt auf Lastkähne verladen. Dies geschah alles in Handarbeit, weshalb besonders große Exemplare auf besondere Weise gebrochen wurden. Vor der Revolution wurden viele Dorfbewohner durch den Steinabbau reich. Der Name der Milionshchikov-Straße ist erhalten geblieben. Hier lebten reiche Bauern, bei denen die Kaufleute mit Gold bezahlten, weshalb viele goldene Uhren und andere Luxusartikel besaßen. Während des Großen Vaterländischen Krieges taten dies gefangene Österreicher. Der Umfang des Bergbaus nahm so stark zu, dass eine Schmalspurbahn gebaut wurde, um Steine ​​zum Pier zu transportieren. Der Steinbruch entwickelte sich nach und nach zu einem echten Unternehmen. Am Ufer der Sheksna wurden ein Brecher und ein Frachtpier gebaut. Der Stein aus diesem Steinbruch wird im Bauwesen sehr geschätzt. Erstens lässt es sich gut zu Schotter zerkleinern, zweitens ist es perfekt gewalzt und wird einzeln in den Bausupermärkten der Hauptstadt unter dem Label „Vologda Stone“ verkauft. Doch nicht die Industrieanlage als solche interessiert uns, sondern die Tatsache, dass die Erde durch jahrhundertelange Entwicklung an diesem Ort ihren Untergrund freigelegt hat. An manchen Stellen beträgt der Erdeinschnitt 15 Meter, auf dem man wie in einer Torte alle Bodenschichten und Einschlüsse erkennen kann, die der Gletscher in unsere Region gebracht hat. Geologisch ist dieser Ort als Ansammlung von Mineralien interessant: Schiefer, Kalkstein, Glimmer, Kohle, Eisenerz und andere, bis hin zu Halbedelsteinen, außerdem Ablagerungen von Kalk, rotem, blauem und weißem Ton. Für einen Ikonenmaler, der in seinen Werken natürliche Mineralfarben verwendet, ist der Steinbruch als Pigmentsammlung interessant. Aus irgendeinem Grund wird angenommen, dass nur der Borodaevskoye-See alle Farben hat, die Dionysius beim Malen seiner berühmten Fresken in Ferapontovo verwendet hat, obwohl Sie hier auf Wunsch auch eine wunderbare Palette sammeln können. Für einen Paläontologen bietet der Steinbruch versteinerte Überreste von Bewohnern der Tiefsee: Weichtiere, Korallen, Trilobiten, Moostierchen usw. Und wenn Sie Glück haben, ist ein Mammutstoßzahn keine Seltenheit. Für Romantiker und Ästheten gibt es eine Fülle von ausgefallenen Steinen, funkelnden Quarzdrusen und riesigen Felsbrocken in der Größe eines Busses. Wie nirgendwo sonst kann ein Ökologe hier anschaulich zeigen, wie sich die Natur nach anthropogenen Einflüssen selbst heilt. Das Ausmaß des Kampfes zwischen Mensch und Natur ist beeindruckend. Der einzige Unterschied zwischen dieser von Menschenhand geschaffenen Landschaft und der Mondoberfläche besteht darin, dass es hier Wasser gibt. Viele Quellen füllen sogenannte „Absetzbecken“ – Reservoirs, in denen mit Wasser Sand aus Steinen gefiltert wird. In diesen Teichen gibt es Fische: Hecht, Karpfen, Barsch, Ukelei. Im Dickicht entlang der Ufer leben Enten, Möwen und Kiebitze. In den schmalen unberührten Waldstreifen gibt es viele Maiglöckchen. Das Dorf Kovriznovo selbst liegt am Ufer der Sheksna. In einem Steinbruch ausgegraben, ähnelt es dem Wal aus Ershovs Märchen „Das kleine bucklige Pferd“, auf dessen Rücken sich das Dorf befindet. Von der Flussseite aus kann man die halb verfaulten Überreste eines Holzstegs sehen. Ein überwucherter Panzergraben und ein Loch an der Stelle eines Bunkers auf dem Berg Bulkina erinnern an den Krieg. Das einst große Dorf ist zu einer Feriensiedlung mit einem Dutzend Häusern verkommen. Äußerlich unauffällig, eines von Tausenden nordrussischen Dörfern, bewahrt es dennoch sein eigenes Geheimnis. Und der Name dieses Rätsels ist „Schüssel“. So nennt man in Kovrizhovo ein kleines Bauwerk aus Steinen mitten im Dorf. Zwei tischartige Steine ​​sind wie auf Beinen aus runden Steinen nebeneinander gestellt. Auf der Oberfläche eines von ihnen, die höher liegt, ist deutlich ein nach Osten ausgerichtetes orthodoxes Kreuz zu erkennen, und auf der anderen ist eine Jagdszene eingraviert: ein Bogenschütze und seine Opfer. Laut Archäologen handelt es sich hierbei um ein in unserer Gegend eher seltenes Denkmal aus der vorchristlichen Zeit – einen antiken heidnischen Altar. Im Design ähnelt es einem Sami-Heiligtum und die Inschriften darauf haben eine heilige Bedeutung. Später, als das Christentum in unsere Region kam, wurde dieser Stein durch das Einschlagen heidnischer Petroglyphen mit einem Kreuz geweiht. Im Laufe der Zeit entwickelte sich im Dorf ein Brauch: Jedes Jahr am 30. September wurde auf diesem Stein mit einer weißen Tischdecke bedeckt ein Gebetsgottesdienst für Wasser abgehalten. Glücklicherweise gab es genau dort, in der Nähe dieser Steine, einen Brunnen. Dann besprengten sie ihre Häuser mit Weihwasser. Mit dem Aufkommen der Sowjetmacht wurde der Feiertag verboten, und nachdem das Dorf in einen Steinbruch gegraben wurde, lief das Wasser aus dem Brunnen ab und er wurde aufgefüllt. Bis heute werden diese Steine ​​jedoch als Heilige verehrt, und alte Menschen erlauben es den Menschen nicht, sich darauf zu setzen, nur Dorfkatzen wärmen sich an einem schönen Sommertag ungehindert die Seiten daran. Zwei steinerne Altäre: Einer steht auf runden Steinen etwa 40 Zentimeter über dem Boden, nennen wir ihn „hoch“, der andere ist im Boden verwurzelt, nennen wir ihn „niedrig“. Beide Granitplatten sind in Form und Mineralbeschaffenheit ähnlich, was darauf hindeutet, dass es sich um zwei Stücke abgeblätterter Granitblöcke handelt. Die glatte, glatte Oberfläche von hellbrauner Farbe ist mit grauen Flecken von Flechten bedeckt. Mindestens drei Epochen haben auf diesen Oberflächen ihre Spuren hinterlassen. Forscher A.V. Kudryashev und N.A. Makarov, der dieses Denkmal in den 90er Jahren des 20. Jahrhunderts „entdeckte“, sah nur ein Kreuz auf einem „hohen“ Stein und las die Buchstaben auf Golgatha falsch, was auf eine oberflächliche Untersuchung des Objekts hinweist. Unklar ist auch, auf welcher Grundlage die Datierung des Kreuzbildes ins 17. Jahrhundert beruht? Die erste Spur einer menschlichen Hand sind also Petroglyphen auf einem „niedrigen“ Stein, die ziemlich schwer zu erkennen sind. Spuren der Verarbeitung zeigen sich an dunklen, feuchtigkeitsliebenden Flechten, die Dachrinnen und Löcher bedecken, in denen sich Regenwasser sammelt. Die Jagdszene ist so dargestellt, dass man sie betrachten muss, während man auf der Nordseite des Steins steht und nach Süden blickt. In der oberen linken Ecke befindet sich die Figur eines Mannes mit einem Bogen in der Hand. Der Pfeil zielt auf ein Tier mit Geweih, möglicherweise ein Reh. Darüber hinaus wurde die in Zusammensetzung und Farbe heterogene Oberfläche der Platte vom antiken Künstler gestalterisch so bearbeitet, dass Farbflecken an der Bildentstehung beteiligt sind. Ein Lichtfleck zeichnet Hals und Körper des Tieres und eine Lichtader verwandelt sich in einen Pfeil. Es scheint, dass die Bilder dem antiken Autor entstanden sind, als er das natürliche Muster des Steins betrachtete, und dann nur die fehlenden Details hinzugefügt hat. Solche Bilder gehören zu einer sehr alten Kultur, möglicherweise aus der „Neolithikum“-Ära. Die Annahme, es handele sich hier um ein Denkmal der slawischen Agrarkultur, hält der Kritik nicht stand. Hier gibt es deutliche Hinweise darauf, dass diese Strukturen bei Ritualen der Jagdmagie verwendet wurden und möglicherweise als Tische für Opfermahlzeiten dienten. Jahrtausende haben die Spuren antiker Zeichnungen nahezu ausgelöscht. Es gibt immer noch eine Reihe unklarer Zeichen, die darauf warten, entschlüsselt zu werden. Möglicherweise befanden sich auf dem „hohen“ Stein Petroglyphen, die anschließend niedergeschlagen wurden. Die zweite Spur ist das Bild von Golgatha auf dem „hohen“ Stein. Das Kreuz mit Kugeln an den Enden und Strahlen in der Mitte ist genau nach Osten gedreht. An der Basis ist ein großer „Adamskopf“ (Golgatha – „Ort der Hinrichtung“, hebräisch) abgebildet. An den Seiten des Kreuzes „Passion Christi“ befinden sich ein Speer und ein Stock. Über dem Kreuz befindet sich unter einer großen gewellten Tilde die Inschrift „TSR“, was KÖNIG [der HERRLICHKEIT] bedeutet. Auf den Seiten befinden sich die Buchstaben „S//НЪ“ – SOHN [GOTTES]. Ich glaube, dass die frühen Christen diese Steine ​​zur Durchführung ihrer Rituale verwendet haben, und ich neige dazu, den Umriss des Kreuzes spätestens ins 12. Jahrhundert zu datieren, d. h. der Beginn der Orthodoxie in diesen Gegenden. Interessant ist, dass der Tempel nicht zerstört, sondern nur geweiht wurde. Und das Kreuz wurde ausgestopft, um die magische Kraft, die diesen Steinen zugeschrieben wurde, zu zerstören und „nichts zuzuschreiben“, reichlich getränkt mit Blut, das Götzen geopfert wurde. Nun, die dritte Markierung befindet sich auf demselben „hohen“ Stein – unter dem Kreuz am äußersten Rand der Platte befindet sich die Inschrift „1893, 1. MAI“. Man kann nur vermuten, was dazu geführt hat, dass dieses Datum auf dem Stein markiert wurde. Die Anwendungstechnik ist hier unterschiedlich. Das Kreuz wurde eingestanzt und das Datum ausgekratzt, daher ist es nicht so tief und viel glatter. Vor ein paar Jahren verkaufte der Besitzer, der ein Haus für eine Datscha in der Nähe der „Schüssel“ verkaufte, Steine ​​für eine Flasche an die neuen Besitzer. Nur die Wachsamkeit und der Eifer der Dorfbewohner für ihr Heiligtum ließen es nicht zu, dass die antiken Denkmäler auf einen Traktor verladen und in unbekannte Richtung abtransportiert wurden. Und in diesem Frühjahr wurden Aushubarbeiten einen halben Meter von den Steinen entfernt durchgeführt, der Rasen geöffnet und Eisen in den Boden getrieben. Ich möchte das Denkmal vor den Folgen dieser Wirtschaftstätigkeit schützen. In der Person des Goritsky-Klosters hat die Kirche dieses Denkmal unter ihre Obhut genommen. Die Tradition, einen Wassersegnungsgottesdienst auf dem „Teller“ zu servieren, wurde jährlich am Dorffeiertag am 30. September erneuert, gefolgt von der Weihe aller Häuser und Brunnen. Oberhalb von Kovrizhnov - Bonema-Dorf, dessen Name erstmals in einer Urkunde des Kirillo-Belozersky-Klosters aus dem 15. Jahrhundert gefunden wurde. Bonema ist eines der alten Dörfer – im Besitz des Kirillo-Belozersky-Klosters. Mitte des 16. Jahrhunderts. Hierbei handelt es sich immer noch um eine Reparatur, also um ein Dorf mit nur einem Hof: „In der St.-Nikolaus-Gemeinde... Bonhams Reparatur“ In der zweiten Hälfte des 16. Jahrhunderts. - bereits ein Dorf bestehend aus zwei Höfen: „... das Dorf Bonema am Fluss Bonema, und darin leben Bauern... Onanya Ivanov, Andryushka Andreev“ (PKE Beloz 1585, 52). Der Name (Dörfer, Flüsse, Seen) leitet sich vom Namen des Kaps am Fluss ab. Sheksne – Bonema (Veps, Haustier – „Kap, Halbinsel“). Bonema - Kap mit Bach. U Dorf Zvoz, bis zum Ende des 19. Jahrhunderts. Das den Namen Vzvoz trug, war einst der Transportort durch Sheksna und wurde vom Kirillo-Belozersky-Kloster unterhalten. In den Primärquellen über das Dorf Vzvoz sprechen wir über das Ödland Almazovskaya. Das Ödland gelangte zu Beginn des 15. Jahrhunderts in den Besitz des Kirillo-Belozersky-Klosters. über das Dorf „auf Vzvoz Almazovskaya“ wurde bereits berichtet. Der Name des Ödlandes geht offenbar auf den Spitznamen seines Besitzers – Almaz – zurück. Das Dorf liegt am Hochufer des Flusses. Sheksna, daher ist der Name Vzvoz (Zvoz) durchaus verständlich. Vzvoz (zvoz) in der altrussischen Sprache – „Eintritt, Aufstieg (von einem Fluss, einer Kutsche, einer Brücke)“ und „Holzboden am Einstiegspunkt“. Der Name „Vzvoz Almazovskaya“ bedeutete den Aufstieg aus dem Fluss in der Nähe des Dorfes Almazovskaya. In den Urkunden des späten 15. Jahrhunderts. das Dorf heißt das Dorf Almazovskaya na vzvoz. In Quellen aus der Mitte des 16. Jahrhunderts. wir finden „das Dorf Vzvoz (Zvoz) Almazovsky in der Nähe von Sheksna am Ufer“, in der zweiten Hälfte des Jahrhunderts wird zunehmend der Ein-Wort-Name erwähnt: „Auf Vzvoz gab er Shebuna und seinen Kameraden ein Jahr lang Karren für 18 altyns.“ Im 17. Jahrhundert Der Ortsname Vzvoz bleibt erhalten. Und nur in den Dorflisten der Mitte des 19. Jahrhunderts. Zvoz ist gelistet. Unterhalb des Dorfes Goritsa wurde der Abschnitt des Sheksna-Tals vor der Entstehung des Stausees Tsarstvo genannt. Das Königreich war eine sumpfige Aue, die im Frühjahr mit Schmelzwasser überflutet wurde. IN Goritsy-Dorf Unser Schiff liegt am linken Ufer der Sheksna und hat einen langen Aufenthalt. Die Siedlung selbst entstand aus einer nahegelegenen Unterklostersiedlung Auferstehungs-Goritsky-Kloster. Das Kloster wurde 1544 von Prinzessin Efrosinya Khovanskaya (von ihrem Ehemann Staritskaya) gegründet – der Frau des letzten Apanagefürsten Andrei Staritsky, dem jüngsten Sohn des Moskauer Großfürsten Iwan III. Im Jahr 1563 organisierte die Prinzessin eine Verschwörung gegen die großherzogliche Macht und wollte nicht den Zarensohn, der damals noch ein Baby war, auf den Thron setzen, sondern seinen Cousin, den alten Fürsten Wladimir Andrejewitsch, ihren eigenen Sohn. Die Verschwörung ist gescheitert. Euphrosyne wurde gewaltsam zur Nonne erklärt und in das von ihr gegründete Kloster Goritsy verbannt. Sechs Jahre später folgte eine weitere Denunziation gegen Fürst Wladimir – er und die gesamte Familie Staritsky wurden getötet und Efrosinya ertrank in Sheksna. Nach diesen Ereignissen wurden die Frauen und nahen Verwandten der in Ungnade Gefallenen in das Goritsky-Kloster verbannt: Hier lebte die vierte Frau von Iwan dem Schrecklichen, „Ältere Königin Daria“ (in der Welt - Anna Koltovskaya); Auch die Witwe von Iwan IV., Maria Nagaya (Nonne Martha), besuchte Goritsy, die nach dem Tod von Zarewitsch Dmitri in Uglitsch in der Einsiedelei Wyksa unweit von Tscherepowez inhaftiert war. Im Jahr 1606 wurde Boris Godunows Tochter Ksenia in das Gorizki-Kloster verbannt, ein Jahrhundert später landete die junge Prinzessin Jekaterina Dolgorukaja nach dem Tod ihres 14-jährigen Verlobten Peter II. an Pocken. Zu verschiedenen Zeiten gab es im Kloster 40 bis 500 Nonnen. 1932 wurde das Kloster geschlossen. Viele Nonnen wurden unterdrückt, einigen gelang es, in Dörfern Zuflucht zu suchen. Jetzt ist das Goritsky-Kloster wieder in Betrieb genommen und es werden schwierige Arbeiten an seiner Restaurierung durchgeführt. Das Hauptgebäude des Klosters ist Auferstehungskathedrale, erbaut 1544 von örtlichen Handwerkern, Ende des 18. Jahrhunderts. Es entstanden ein Refektorium und ein Glockenturm. In der ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts. enthalten Dreifaltigkeitskathedrale, errichtet über der Grabstätte der Nonnen Euphrosyne und Juliania und dem Zaun mit Türmchen, der das Kloster umgibt. Liegt direkt am Ufer der Sheksna kleine Kapelle Johannes des Täufers. Der Name Goritsa (und die Betonung sowohl der ersten als auch der zweiten Silbe ist akzeptabel) wird mit den Bergen in Verbindung gebracht, in deren Nähe das Dorf liegt: Maura, Nikitskaya und Gorodok. Nach dem Bau des Sheksninsky-Stausees verwandelten sich die letzten beiden in Inseln, zwischen denen die Schiffsroute verläuft, und Maura dominiert noch immer die Umgebung und verleiht ihr einen besonderen malerischen Charakter. Die Höhe von Maura über dem Meeresspiegel beträgt 185 m. Auf der Spitze des Berges befindet sich ein riesiger Felsbrocken, ein „Fußabdruckstein“, auf dem man einen Abdruck sehen kann, der dem Fußabdruck eines menschlichen Fußes sehr ähnlich ist. Der Legende nach gehört diese Spur dem Archimandriten des Moskauer Simonow-Klosters, dem Mönch Kirill, der den Ort für sein zukünftiges Kloster – das Kirillo-Belozersky-Kloster – von Maura aus sah. Im Jahr 1997 wurde zu Ehren des 600-jährigen Jubiläums des berühmten Klosters ein Anbetungskreuz neben dem Stein aufgestellt und im Jahr 2000 wurde eine Holzkapelle restauriert und geweiht, deren Inschrift lautet: „Die Kapelle im Namen des Hl. Kirill und Ferapont von Belozersky (Wundertäter) wurden auf dem Berg Maura errichtet, von wo aus ihnen der Ort offenbart wurde, den die Allerreinste Gottesmutter dem heiligen Kyrill zeigte..." Kirillo-Belozersky-Kloster liegt 7 km von Gorits entfernt. Es wurde 1397 von St. Cyril gegründet. Es ist eines der größten Klöster im russischen Norden und erstreckt sich über eine Fläche von etwa 12 Hektar. Das Kloster war berühmt für seinen Reichtum, seine mächtigen Befestigungsanlagen, dank derer es jeden Feind abwehren konnte, seine Meister der Ikonenmalerei, wovon die moderne Ikonenausstellung und seine Bibliothek bereits im 17. Jahrhundert zeugen. nummeriert 1.897 Bücher. Zunächst wurde die „Altstadt“ gebaut, zu der das alte Mariä Himmelfahrt-Kloster und das Gorniy Ivanovsky-Kloster gehören. Später kam von Nordosten her die „Neue Stadt“ hinzu. Während der Zeit der Unruhen wurde fast die Hälfte des Klosterbesitzes zerstört und die Bevölkerung ging zurück. Und zwar Mitte des 17. Jahrhunderts. Nachdem neue Verteidigungsmauern und Türme gebaut wurden, spielte das Kloster keine wichtige Rolle mehr im gesellschaftspolitischen Leben Russlands. Es begann als Gefängnis genutzt zu werden. Die bedeutendste Person unter den Verbannten war Patriarch Nikon, der vom benachbarten Ferapontov-Kloster in das Kirillo-Belozersky-Kloster versetzt wurde, wo die Aufsicht strenger ausgeübt wurde. Der letzte Gefangene kam 1867 aus der Festung Schlisselburg. Zu Beginn des 20. Jahrhunderts. Im Kirillo-Belozersky-Kloster gab es nur 7 Mönche und 10 Novizen. Im Jahr 1924 wurde das Kloster geschlossen, das Kirillo-Belozersky-Museum für Heimatkunde gegründet und 1968 zum Kirillo-Belozersky-Museum für Geschichte, Architektur und Kunst. Jetzt ist ein Teil des Klosters (Ivanovsky-Kloster) in Betrieb genommen: Hier sind wieder Mönche aufgetaucht... Der Komplex des Kirillo-Belozersky-Klosters kann in folgende Teile unterteilt werden: das Große Mariä Himmelfahrt-Kloster, das Kleine Ivanovo-Kloster der Neuen Stadt. Im nordöstlichen Teil des Klosters befindet sich der Kasaner Turm. Es dient Touristen als Haupteingang zu seinem Territorium. Von hier aus führt eine Gasse zum Heiligen Tor mit der Torkirche St. Johannes dem Klimakos. Das Tor wurde 1532 erbaut. Der Älteste Alexander und seine Schüler Emelyan und Nikita beteiligten sich an ihrem Gemälde. Etwas später wurde über dem Heiligen Tor die Kirche St. Johannes der Klimakus errichtet – ein prächtiges Baudenkmal aus dem 16. Jahrhundert. Das Heilige Tor hat zwei gewölbte Durchgänge, die zum Territorium des Klosters Mariä Himmelfahrt führen. Das Gebäude der Schatzkammer grenzt im Westen an das Heilige Tor, im Osten an die Klosterzellen. Das älteste Gebäude des Klosters ist die Mariä Himmelfahrt-Kathedrale (der drittälteste Steintempel im gesamten russischen Norden). Sie wurde 1497 von Rostower Handwerkern unter der Leitung von Prochor von Rostow errichtet. „Die Große Kirche“ – so nannte der örtliche Chronist diesen Tempel. Im Jahr 1554 wurde nördlich der Kathedrale die Wladimir-Kapelle (über dem Grab des Fürsten Vorotynsky) angebaut, zu der wiederum im Jahr 1645 die Epiphanius-Kirche (über dem Grab des Fürsten F. Telyatevsky) hinzugefügt wurde. Die Kirche St. Cyril grenzt von Süden an die Mariä-Entschlafens-Kathedrale an. Die Kapelle wurde ursprünglich im Jahr 1585 erbaut; 200 Jahre später wurde sie durch einen neuen Tempel ersetzt, der bis heute erhalten ist. Neben der Kathedrale steht ein Glockenturm, der zwischen 1757 und 1761 errichtet wurde, und gegenüber befindet sich das Gebäude der Archimandriten- und Abtszellen (1647–1648). Südwestlich des Glockenturms, am Hang, sieht man das Refektorium mit der Eingangskirche, deren Bau auf das Jahr 1519 zurückgeht. 1531-1534. Die Kirche des Erzengels Gabriel wurde errichtet. Auf der dem Heiligen Tor gegenüberliegenden Seite des Klosters befindet sich ein weiteres Tor – das Wassertor. Durch sie können Sie zum Ufer des Siwerskoje-Sees gelangen. Das Tor hat auch zwei Durchgänge – einen großen und einen kleinen. Im Jahr 1595 wurde über dem Wassertor die Verklärungskirche errichtet, die an die Kirche des Hl. Johannes des Klimakus erinnert. Auf dem Gelände des Klosters Mariä Himmelfahrt können Sie auch die mit einer Zwiebelkuppel gekrönte Zeltkirche des Euthymius (1646), die Großen Krankenhauskammern und die Theologische Schule besichtigen. Östlich davon befindet sich das Kloster Mariä Himmelfahrt Kloster Gorny Iwanowo(Das ist jetzt der aktive Teil). Es wird von der Kirche Johannes des Täufers dominiert, die 1531-1534 mit der Unterstützung von Wassili III. erbaut wurde. Es wird angenommen, dass der heilige Cyril an dieser Stelle, einem kleinen Hügel am Ufer des Siwerskoje-Sees, sein Kloster gründete. Und in der Nähe können wir ein weiteres Gebäude sehen – ein Refektorium mit der Kirche des Hl. Sergius von Radonesch, 1560. Auch die Kleinen Krankenhauskammern können den Gebäuden des Gorny-Iwanowski-Klosters zugeschrieben werden. Vor der Baptistenkirche sehen wir einen Baldachin über dem Kreuz, das über der ursprünglichen Zelle von Cyril steht, und einen Baldachin über der hölzernen Kapelle von Cyril. Wir sehen Mount Maura. Der Berg Maura ist einer der schönsten Orte in der Region Wologda. Von seiner Spitze aus sah der Mönch Cyril nach seinem Leben den Ort, den die Muttergottes für die Gründung des Klosters angegeben hatte. Auf dem Berg befindet sich ein Stein, in dem sich eine fußähnliche Vertiefung befindet. Man geht davon aus, dass dies der Abdruck von Kirills Fußabdruck ist. Wenn Sie barfuß und nackt auf diesem Weg stehen, werden Ihre innersten Wünsche wahr. Man muss nur danach streben! Und kurz zu den Gebäuden Neue Stadt, dessen Bau nach der Zeit der Unruhen begann und Ende des 17. Jahrhunderts abgeschlossen wurde. Die Mauern der Neuen Stadt bilden drei Seiten (Gesamtlänge - 732 m) eines riesigen Vierecks mit hohen Türmen an den Ecken: Bolshaya Merezhnaya (Belozerskaya), Ferapontovskaya (Moskau), Vologda und Kuznechnaya. Neben den Ecktürmen gibt es auch zwei Eingangstürme – Kazanskaya und Kosaya. Die Mauern der Neustadt bestehen aus drei Ebenen, von denen die unterste etwa 11 m dick ist. Früher befanden sich auf dem Gebiet der Neustadt verschiedene Nebengebäude des Klosters sowie eine Festung, eine Bedienstetenwohnung usw Heute können wir hier zwei wunderbare Denkmäler der Holzarchitektur des russischen Nordens sehen, die aus der Nähe von Ferapontov transportiert wurden. Dabei handelt es sich um die 1485 erbaute Kirche der Gewandlegung aus dem Dorf Borodava, die zu den einfachen Zellengebäuden gehört, sowie eine Windmühle aus dem Dorf Gorki. Sein Typ ist „Post“, die Erbauungszeit ist das 19. Jahrhundert. Die Aufmerksamkeit wird auf das Kleine gelenkt Vognema-Dorf. Es ist seit dem 15. Jahrhundert bekannt. Damals trug die gesamte Gemeinde diesen Namen. Vognema bedeutet aus dem Vepsianischen übersetzt „weißer Umhang“. Vielleicht ist dieser Name auf die Tatsache zurückzuführen, dass es an diesen Stellen Kalksteinaufschlüsse von hellgrauer, sogar weißlicher Farbe gab, die sich in den Küstenaufschlüssen der Sheksna befanden. Im Jahr 1818 wurde „durch den Eifer eines ehemaligen Gemeindemitglieds der Flotte, Kapitänleutnant Pavel Afanasiev Ignatiev, mit Hilfe anderer Gemeindemitglieder“ ein Stein errichtet Kirche der Geburt der Jungfrau Maria mit Glockenturm. Die Kirche ist aktiv. 8 km östlich von Vognema liegen Gebäuderuinen Nilo-Sora-Wüste , gegründet 1480. Nilo-Sora-Einsiedelei zu Ehren der Darstellung des Herrn (inaktiv, Diözese Wologda). Es liegt 15 Werst von der Stadt Kirillov entfernt in der Nähe des Flusses Sorka (Sor), der in den Fluss Borodava mündet. Gegründet in den 1480er Jahren vom Ehrwürdigen Nil von Sorsky, einem Mönch des Kirillo-Belozersky-Klosters. Nach und nach versammelten sich andere Mönche um den Mönch Neil. Unter ihm wurde auch ein Tempel zu Ehren der Darstellung des Herrn errichtet. Nach dem Tod des Mönchs Neil legten die Mönche einen Stein an der Stelle seiner Beerdigung und errichteten später eine Kapelle. Nach dem Tod des Gründers blieb das Kloster weiterhin klein, es gab nur wenige Mönche darin. Im Kloster lebten ein Jahr lang ein Priester, ein Diakon und zwölf Älteste. Wie unter Nil von Sora waren ihr gesamter Besitz, ihre Nahrung und ihre Kleidung gemeinsam. Der Ruhm des Mönchs Nil wuchs – und die Moskauer Fürsten nahmen das Kloster unter ihren Schutz und zur materiellen Unterstützung. Der zweite Tempel des Klosters war genauso klein wie der erste, eine Holzkirche von Ephraim dem Syrer mit einem Refektorium. Zar Iwan der Schreckliche, der das Kloster im selben Jahr besuchte, wollte darin eine Steinkirche bauen, aber der Mönch Neil, der ihm in einer Traumvision erschien, verbot, die Tradition der klösterlichen Armut zu brechen, weshalb das Kloster lange Zeit geschlossen blieb blieb komplett aus Holz. Es gibt Nachrichten, dass später eine Steinkirche errichtet wurde, deren Gewölbe jedoch eingestürzt ist. Nach den Urkunden aus der ersten Hälfte des 17. Jahrhunderts verfügte es neben zwei Kirchen über zwölf Zellen, einen Glockenturm mit vier Glocken, eine Kapelle über dem Grab des Gründers, ein Torhaus, einen Getreidespeicher, eine Scheune und einen Gletscher , ein Stall und eine alte Mühle. Dieses Kloster kann als die erste russische Wüste angesehen werden. Im 15.-17. Jahrhundert lebten nie mehr als 20 Mönche im Kloster, im 18. Jahrhundert verfiel es völlig. Schließlich wurde die Einsiedelei im Jahr 1840 als Kloster restauriert und unter der Leitung von Hieromonk Nikon mit dem Steinbau begonnen. 1924 wurde das Kloster geschlossen. Auf seinem Territorium befanden sich nacheinander ein Gefängnis, ein Behindertenheim und eine psychoneurologische Klinik, die sich noch heute dort befindet. In der Wüste sind Steingebäude aus dem 19. Jahrhundert erhalten geblieben, die sich jedoch alle in einem sehr schlechten Zustand befinden: die einst fünfkuppelige (die Köpfe wurden zerstört) Tichwin-Kathedrale (1841-1854), die 2003 niedergebrannte Torkirche, die Abtsgebäude, Zellen, Mauern. Der allgemeine wirtschaftliche und spirituelle Niedergang des Klosters beunruhigte den Abt des Kirillov-Klosters, Innozenz, der im selben Jahr Hieromonk Nikon (Prikhudalov), der auf der Suche nach einem abgeschiedenen Wohnsitz hierher gekommen war, überredete, die Aufgaben des Wüstenbauers zu übernehmen. Als er zum ersten Mal in der Nilo-Sora-Wüste ankam, traf er auf eine Schar von Frauen, die mit fröhlichen Liedern aus der Wüste zurückkehrten, wo sie Kohl für die Brüder gehackt hatten und wo sie „gut behandelt“ wurden. Gleichzeitig verspürte Hieromonk Nikon in der Luft einen „subtilen spirituellen Duft“, der andere Gefühle übertraf. Nikon beschloss, sein Leben der Restaurierung des Klosters zu widmen. Hieromonk Nikon legte den Grundstein für den Steinbau in der Nilo-Sora-Wüste. Die erste Steinkirche zu Ehren der Tichwin-Ikone der Muttergottes wurde an der Stelle der abgerissenen Kirchen der Darstellung des Herrn und Johannes des Täufers gegründet. Während der Arbeit unbestechlichLeistung - Reverend Neil selbst. Hieromonk Nikon meldete den Fund aufgrund seiner Unerfahrenheit nicht den Behörden und zahlte: für die Denunziation des „Versteckens von Reliquien“, den Entzug des Priestertums und des Rechts, Klosterkleidung für ein Jahr zu tragen, sowie die Verbannung in die Waldai-Iversky-Kloster. Der Bau wurde unter einem anderen Abt fortgesetzt. Die fünfkuppelige Tichwin-Kathedrale, bestehend aus warmen und kalten Kirchen mit Kapellen, wurde im Laufe der Jahre erbaut. Der Tempel wurde mit neuen barocken Ikonostasen und Wandmalereien geschmückt. Im Kloster wurde auch das Haarhemd des Mönchs Nil aufbewahrt. In den 1860er Jahren wurde über den heiligen Toren die Kirche der Fürsprache der Heiligen Jungfrau Maria errichtet, in der ein hölzerner Schrein aufgestellt wurde, in dem zuvor die Reliquien der Heiligen aufbewahrt wurden. So entstand in den 1870er Jahren ein neues Steinensemble der Nilo-Sora-Wüste. In einem Jahr lebten bereits einhundertdreißig Menschen im Kloster, davon fünfzig Mönche und Novizen. Die Nilo-Sora-Eremitage blieb die ganze Zeit über ein Verbannungsort für die Korrektur von Personen mit geistlichem Rang. Gleichzeitig lebten in dieser Zeit Älteste darin und verherrlichten es mit ihrer Askese. Unweit der Wüste selbst befanden sich zwei Klöster – Johannes der Täufer und Mariä Himmelfahrt – in denen Schema-Mönche in Einsamkeit und Askese lebten. Der Bau dieser Klöster wurde vom Wiederbelebungskünstler des Klosters, Hieromonk Nikon, initiiert, der sich gern in eine Zelle zurückzog, die an der Stelle stand, an der sich einst die Zelle des Nils von Sorsky befand (100 Klafter von der Wüste selbst entfernt) und der Brunnen, den er besaß gegraben blieb erhalten. Aus dem Exil zurückgekehrt, ließ sich Nikon mit Erlaubnis des neuen Abtes in einer Zelle in der Nähe der unvollendeten Kirche nieder. Durch seine Arbeit wurde es am 15. November des Jahres fertiggestellt, dekoriert und geweiht. Am nächsten Tag wurde Hieromonk Nikon mit dem Namen Nil in das Schema aufgenommen und ein Anfang gemacht Kloster St. Johannes der Täufer. Neil lebte etwa acht Jahre lang in der Skete von St. Johannes dem Täufer. Danach baute er auf der Suche nach noch größerer Einsamkeit fünfzig Faden von diesem Ort entfernt in einem Wald und sumpfigen Dickicht eine neue Zelle. Dies war der Beginn des zweiten Klosters, in dem sich der Älteste niederließ KircheMariä Himmelfahrt, zwei Kapellen, zwei kleine Teiche gegraben, das Land für einen Gemüsegarten und einen Garten gerodet. Hier verbrachte der Ältere den Rest seines Lebens und starb im selben Jahr. Mit den revolutionären Ereignissen des Jahres endete das friedliche Leben des Klosters. Im Jahr 2009 beschloss das Exekutivkomitee der Provinz Tscherepowez, die Nilo-Sorskaja-Wüste zu schließen und ihre Strukturen für „kulturelle Bedürfnisse“ an die Bevölkerung zu übertragen. Die Mönche lebten einige Zeit im Kloster St. Johannes der Täufer, doch nach und nach starben einige und andere zerstreuten sich. Das Koloniegefängnis, das bis zu einem Jahr bestand, wurde durch ein Pflegeheim und dann durch eine psychoneurologische Ambulanz ersetzt, die dort bis heute existiert. Die Gebäude der Mariä-Himmelfahrt-Skete wurden abgerissen und die St.-Johannes-der-Täufer-Skete brannte im selben Jahr nieder. Die teilweise wiederaufgebauten Wüstensteingebäude sind bis heute erhalten geblieben. Auch ein Teil des Kirchenbesitzes, der in den 1980er Jahren in Museen überführt wurde, ist erhalten geblieben. Nördlich von Vognema lag DorfBorodawa, wo 1485 eine Holzkirche erbaut wurde, die heute das älteste genau datierte erhaltene Denkmal russischer Holzarchitektur ist. Etwas früher passiert das Schiff die Legendäre Jungfernberg, erhebt sich am linken Ufer der Sheksna. Hier befindet sich Auferstehung-Goritsky-Nonnenkloster, deren Köpfe hinter den Bergen kaum zu sehen sind. Der Ort wird auch genannt Goritsy, entsprechend der Verkleinerungsformel einer sehr alten Form, die im lokalen Dialekt verwendet wird, gora-goritsa, wie eine Jungfrau, ein Zopf. Das Kloster wurde 1544 gegründet. Zur gleichen Zeit bauten der Apanagefürst Andrei Iwanowitsch Starizki und seine Frau Jewfrosinja Wladimirowna mit ihrer Unterstützung darin eine Kathedralkirche, deren antike Form mit Ausnahme der Fenster nur optisch erhalten blieb. Hier wurde 1605 die schöne Ksenia Godunova für einige Zeit inhaftiert und von hier aus in das Nonnenkloster Wladimir überführt. Mittlerweile leben im Kloster 400 Nonnen. Und dann überqueren wir die berühmte Fährüberfahrt auf der Autobahn Kirillov - Belozersk, die im Film „Kalina Krasnaya“ von V. Shukshin zu sehen ist. Auf der linken Seite des Weges - Dorf Kirjanowskaja: Dieser wunderbare Film wurde hier und in der Umgebung gedreht. Unser Schiff fährt weiter und wir fühlen uns schon nah Weißer See, so schön im Sommer, so gefährlich für kleine Schiffe bei Herbststürmen! Im Jahr 1832 verursachte ein ähnlicher Sturm Schäden an 62 Schiffen. Deshalb in den Jahren 1843-1846. erbaut wurde Belozersky Bypass-Kanal, wodurch Schiffe den launischen See meiden konnten. Als außerdem Grabenschiffe mit flachem Boden, die speziell für die Fahrt entlang der Mariinka konzipiert waren, den Weißen See erreichten, wurde die von der Wolga ankommende Fracht auf Belozerki umgeladen – Seeschiffe, die keine Angst vor hohen Wellen hatten. Stellen Sie sich vor, wie die Straße ein solcher Transport war! Die lange Reise wurde noch länger. Der Belozersky-Umgehungskanal beginnt am Chaika-Pier und verläuft durch die Provinz Nowgorod, Bezirk Belozersky. Erbaut im Jahr 1846, um die Sicherheit der Schifffahrt zu gewährleisten – viele Schiffe gingen bei Stürmen auf dem White Lake verloren. Der Kanal ist Teil des Mariinsky-Schifffahrtssystems. Es umgeht Beloozero entlang der gesamten Süd- und Südwestküste und verbindet die Mündung des Flusses Sheksna mit der Mündung des Flusses Kovzhi und von Beloozero aus. Seine Länge beträgt 63 Meilen; beginnt 7 Werst unterhalb von Krokhin Posad. An den Mündungen des Kanals befinden sich Schleusen. Es erhält Wasser über den Fluss Kunosta aus einem Stausee, zu dem die Seen Il, Loskoje und Azatskoje gehören. Aufgrund des rauen Klimas und des ruhigen Wassers friert der Belozersky-Kanal früh zu und öffnet spät; Der durchschnittliche Frosttag ist der 29. Oktober, die Öffnungszeit der 27. April. Zu Beginn des 19. Jahrhunderts wandten sich die Belozersk-Kaufleute mit einer Petition an den Kaiser und wiesen auf die Schwierigkeiten der Schifffahrt auf dem Weißen See hin, und Alexander I. versprach durch Graf Rumjanzew, „dass er für den Wohlstand des Handels bereitwillig die Stadt zur Verfügung stellen würde.“ mit aller Hilfe, die die Umstände erlauben würden.“ In der Hoffnung auf staatliche Unterstützung beschloss die Stadtgesellschaft Belozersk im Jahr 1815, einen Umgehungskanal zu graben, dessen Baukosten durch eine Steuer auf vorbeifahrende Lastkähne gedeckt werden sollten. Die Baugenehmigung erfolgte am 22. März 1818. Für den Bau des Kanals erhielt die Stadtgesellschaft Belozersk von der Staatskasse ein Darlehen in Höhe von 4,5 Millionen Rubel in Banknoten zu 4 Prozent pro Jahr.
Der Bau des Kanals begann im Jahr 1843. Der Kanal wurde mit Wasser aus Flüssen und Seen gespeist. Am Zusammenfluss der Flüsse, die den Kanal speisen, wurden Überläufe installiert. Zur Stärkung der Ufer wurden mancherorts, unter anderem in der Stadt Belozersk, Faschinen (Stabbündel) eingesetzt. Das Wasser des Kanals wurde um 4 m über das Niveau des Flusses Sheksna angehoben: „Sicherheit“ und „Bequemlichkeit“, auf Kovzhe die „Polza“-Schleuse dürfte sich positiv auf die wirtschaftliche Lage in der Region ausgewirkt haben, da die Schifffahrt sicherer wurde und der Frachtfluss zunahm. Doch leider konnten die Bewohner von Belozersk und den umliegenden Siedlungen davon nicht profitieren. Der Bau von Schiffen wurde praktisch eingestellt. Die Schifffahrt entlang des Kanals wurde für Schiffe zugänglich, die weniger langlebig waren als die berühmten Belozerkas. Sie wurden durch „Unzhaks“ ersetzt – lange Holzboote (40–50 Meter lang) mit barockem Design und großer Tragfähigkeit (100–150 Tonnen). Ziemlich schnell wurden „Unzhaks“ zum häufigsten Schiffstyp im Mariinsky-System. Sie wurden hauptsächlich am Fluss Kema gebaut. Das Schiff absolvierte 1-2 Reisen. Am Ende der Schifffahrt wurde es in St. Petersburg für Brennholz verkauft; mit dem Erlös kauften die Seefahrer Schlitten und kehrten entlang der Schlittenroute nach Hause zurück. Später wurden die „Unzhaks“ durch Rinden ersetzt.
Einige Unternehmer aus Belozersk erwiesen sich als weitsichtiger. Nachdem sie die Belozerka-Boote aufgegeben hatten, erwarben sie Dampfschiffe.
Es entwickelte sich ein erbitterter Konkurrenzkampf zwischen Kaufleuten und Unternehmern.
Die Hauptbevölkerung von Belozersk profitierte nicht vom Kanal, sondern verlor im Gegenteil. Lotsen- und Kapitänsdienste waren nicht mehr erforderlich und es bestand keine Notwendigkeit mehr, Schiffe durch gefährliche Stromschnellen und den stürmischen White Lake zu steuern.
Der Bau des Kanals und der Verzicht auf den Einsatz von Spezialschiffen führten zur Abschaffung des örtlichen Monopols. Die Reeder Belozersky und Krokhinsky konnten der Konkurrenz nicht standhalten. Ihre ehemalige Hauptstadt schmolz schnell dahin.
Mit dem Bau des Kanals nahm die Intensität der Schifffahrt auf dem System stark zu und der Handelsumsatz nahm entsprechend zu. Bis 1870 machte die Mariinka etwa 70 Prozent des gesamten Wassertransports im europäischen Teil Russlands aus 30.
Der Bau des Kanals und sein Betrieb hatten Auswirkungen auf die Umwelt. Für die Reparatur von Straßen und Treidelpfaden sowie für den Bau von Lastkähnen und Lastkähnen war viel Wald erforderlich, der meist in der Nähe abgeholzt wurde. Die Flussufer an der Südseite des White Lake waren praktisch kahl. Nach dem Bau des Kanals stieg der Wasserstand an den Flussmündungen deutlich an, was zu Überschwemmungen in der Umgebung führte. Ackerland verwandelte sich in Sümpfe. Der Bau des Kanals hatte auch negative Auswirkungen auf die Fischbestände im White Lake.
Auch technisch war der gebaute Kanal nicht optimal. Der Zugang zum Kanal vom Fluss Sheksna aus war unbequem: Die Schleusen waren sehr eng. Die unzureichend befestigten Ufer wurden durch die Zuflüsse einströmender Flüsse schnell erodiert. Sehr bald war ein Wiederaufbau erforderlich. Zu dieser Schlussfolgerung kam die Kommission der St. Petersburger Zweigstelle der Kaiserlichen Gesellschaft zur Förderung der russischen Handelsschifffahrt. Ende des 19. – Anfang des 20. Jahrhunderts wurde ein Teil der Arbeiten zum Wiederaufbau des Mariinsky-Systems durchgeführt.
Daher wird in der Geschichte von Belozerye das Aussehen des Bypass-Kanals nicht eindeutig beurteilt. Dieses Ereignis veränderte die gewohnte Lebensweise in vielerlei Hinsicht. Lokale Kaufleute und Städter waren gezwungen, einen Ausweg aus der schwierigen Situation zu suchen, in der sie sich befanden. Direkt unterhalb des Dorfes Vognema, zwischen den Dörfern Desjatowskaja (rechtes Ufer) und Nowodewitschje (linkes Ufer), befindet sich der Grenzübergang Vognema, an dem die Dreharbeiten zum Film „Kalina Krasnaja“ stattfanden. Film„Roter Viburnum“ wurde vor sehr, sehr langer Zeit, im Jahr 1973, gedreht, doch in der Geschichte des antiken Belozerie wird diese Tatsache immer noch als bedeutsam angesehen. Selbst jetzt kann Ihnen jeder Belozer leicht zeigen, wo die Brücke ist, über die Shukshin (sorry, sein Held Jegor Prokudin) das Gefängnis verließ, wo sich das Feld befindet (im Volksmund „Shukshinsky“ genannt), auf dem er getötet wurde und wo der Vorfall endete fand Treffen von Jegor und Lyuba statt. Und jeder in der Stadt weiß, wer auch nur für einen kurzen Moment im Bild war, denn in dem Film spielen ganz normale Menschen die Hauptrolle. Aber hier ist das Interessante. Nicht jeder dieser „normalen Leute“ ist bereit, über die Dreharbeiten zu sprechen. Viele Leute lehnen das Angebot, sich zumindest an etwas zu erinnern, einfach grob ab, und für mich ist das ein Rätsel. Ich persönlich habe einige Gedanken zu diesem Thema, aber es scheint unwahrscheinlich, dass sie für Sie bedeutsam erscheinen, denn es ist wahrscheinlich viel interessanter, die Orte zu besuchen, an denen Lyuba Baikalovas Familie lebte, wo Jegors Mutter Kudelicha so ergreifend ihre Seele offenbarte. Finden Sie heraus, ob die Fähre, auf der die Schurken in der Person von Lyubins Bruder Peter schwere Strafen erlitten, noch lebt. Ich werde nicht lügen, ich erzähle Ihnen gerne davon, denn jeder hat den Film gesehen und ich muss mich nicht in den Erklärungen verwirren. Es ist logisch zu fragen: Warum wurde Belozersk für die Dreharbeiten ausgewählt? Shukshin selbst antwortete darauf. Vor Beginn der Arbeiten zeigte das örtliche Kino die bisherige Arbeit des Filmteams „Öfen und Bänke“, und danach sprach Wassili Makarowitsch mit den Belosern und sagte insbesondere: „... Ihre Stadt ist in unsere Seelen gesunken - Schöne, geräumige, freundliche Menschen, nein, da ist so eine Nervosität drin ... Ihre Orte sind wunderschön, seeartig, russisch. Da ist etwas Trauriges, Nachdenkliches in ihnen ...“ Nach der Fährüberfahrt gehen wir hinaus Freiflächen. Weißer See. Dies ist ein ziemlich großes, ovales Gewässer, nicht sehr tief. Derzeit geht man davon aus, dass der Name des Sees eine wörtliche Übersetzung aus der vepsischen Sprache ist. Die Vepsianer nannten ihn „Vouktar“, also „Weißer See“. Obwohl im „Geographischen Wörterbuch des russischen Staates“ von A. Shchekatov aus dem Jahr 1801 eine andere Interpretation gegeben wird: „Es (Beloozero) ist ziemlich tief, hat sauberes Wasser und einen felsigen, meist lehmigen Boden.“ Weiß und sehr flach. Durch die Vermischung mit Seewasser erhält es bei schlechtem Wetter eine weiße Farbe.“ Wie bereits erwähnt, wurden der Sheskna-Fluss, der Weiße See und der Kovzha-Fluss nach dem Bau des Sheksninsky-Wasserkraftwerks im Jahr 1964 im Wesentlichen zum Wassergebiet eines einzigen, wenn auch kompliziert geformten Sheksninsky-Reservoirs. In diesem Zusammenhang stieg der Wasserstand im White Lake um fast zwei Meter und mehrere Küstengebiete gerieten in die Überschwemmungszone. Gegenüber dem Belozersky-Umgehungskanal mündet er in die Sheksna Fluss Borodava, auf dessen gesamter Länge es kein einziges Dorf gibt! Borodava entspringt dem Borodaevskoye-See, an dessen Ufer er liegt Ferapontov-Kloster. Als Gründungsdatum des Klosters Ferapont wird traditionell das Jahr 1398 angenommen. Zu dieser Zeit ließ sich Ferapont, der Gründer des Klosters, getrennt auf einem Hügel zwischen zwei Seen, Borodaevsky und Paskim, nieder. Weithin bekannt wurde das Ferapontov-Kloster durch die Aktivitäten des Schülers von Kirill von Belozersky, des Ehrwürdigen Martinianers, des Beichtvaters von Wassili II., der zwischen 1447 und 1455 dort war. Abt des Dreifaltigkeits-Sergius-Klosters. Zusammen mit dem Kirillo-Belozersky-Kloster wird es zu einem traditionellen Ort der Verehrung und der Beiträge vieler Vertreter des russischen feudalen Adels (Andrei und Michail Mozhaisky, Wassili III., Iwan IV. und andere). Gleichzeitig wurden bedeutende Kirchenführer, die für die Priorität der Kirchenmacht im Staat kämpften (Metropolit Spiridon-Sava, Patriarch Nikon), hierher verbannt. Hier arbeiteten Buchautoren und der in ganz Russland berühmte Ikonenmaler Dionysius. Das gesamte 16. Jahrhundert war die Blütezeit des Klosters. Mit der Entdeckung der Reliquien des Heiligen Martinian und seiner anschließenden Heiligsprechung wuchs die Aufmerksamkeit für das Kloster und trug zum Wachstum der Einlagen und Einnahmen bei. Zum reichsten Erbe von Belozerye – dem Ferapontov-Kloster zu Beginn des 17. Jahrhunderts. gehörte zu mehreren Dörfern, etwa 60 Dörfern, 100 Ödland, mehr als 300 Bauern. Im Jahr 1490 begann mit dem Bau der ersten Steinkirche von Belozerye, der Kathedrale der Geburt der Jungfrau Maria, durch Rostower Handwerker die Bildung des Steinensembles des Ferapontow-Klosters aus dem 15.-17. Jahrhundert. Im 16. Jahrhundert Im Kloster entsteht die monumentale Verkündigungskirche. Nachdem es sich Mitte des 17. Jahrhunderts von der Verwüstung Litauens erholt hatte. Das Kloster errichtet Torkirchen am Heiligen Tor, die Martiniankirche und einen Glockenturm. Im Jahr 1798 wurde das Ferapontov-Kloster per Dekret der Synode abgeschafft. Im Jahr 1904 wurde das Kloster als Kloster wiedereröffnet und 1924 wieder geschlossen. Derzeit sind die Denkmäler des Ferapontov-Klosterhauses, das den Status eines historischen, architektonischen und künstlerischen Museumsreservats hat. Das zu Beginn des 20. Jahrhunderts entstandene Museum schützte die Denkmäler in den 1930er- und 1960er-Jahren mit Hilfe nur eines einzigen Wachmanns. Seit 1975 begann die Gründung eines modernen Museums, das sich zu einem Forschungs- und Bildungszentrum entwickelt hat, das durch verschiedene Formen der Museumsarbeit Wissen über die einzigartigen Denkmäler des Klosterensembles Ferapontov verbreitet. Ende 2000 wurde das Ensemble des Ferapontov-Klosters mit Gemälden von Dionysius in die Liste des UNESCO-Weltkulturerbes aufgenommen. Hinter der Mündung des Flusses Borodava beginnt eine breite Flut, die daran erinnert, wie die Scheksna hier früher eine große Schleife machte, aber jetzt liegt vor uns die Oberfläche des Stausees. Noch ein paar Kilometer – und unser Schiff wird an der Quelle des Flusses Sheksna sein, wo es einst lag Dorf Krokhino. Jetzt erhebt sich nur noch der halb Untergetauchte aus dem Wasser Geburtskirche- eine Art Wahrzeichen für Schiffe, die entlang des White Lake fahren. Der aus dem Wasser ragende Tempel, der ein paar Kilometer von der Quelle der Sheksna entfernt liegt und in katastrophalem Tempo zerstört wird, hinterlässt wohl oder übel einen deprimierenden Eindruck langer und schmerzhafter Qual. Am Südufer des Weißen Sees, 2,5 km von der Quelle der Sheksna entfernt, stand vor vielen, vielen Jahren Beloozero-Stadt. Es war eine fast sagenhafte Stadt, mit der viele Legenden und Traditionen verbunden waren. Sie erzählen zum Beispiel vom ersten Belozersk-Fürsten Gleb Wassilkowitsch, der aufgrund eines schrecklichen Sturms am Weißen See gezwungen war, am Ufer festzumachen. Und der Fürst befahl, an dieser Stelle eine Kirche abzureißen. Es begannen Wunder zu geschehen, und als der Sohn des Fürsten, der seit seinem dritten Lebensjahr blind war, im Jugendalter plötzlich sein Augenlicht wiedererlangte, verwandelte Gleb Wassilkowitsch die Kirche in eine Kirche Dreifaltigkeits-Ustshechonski-Kloster, und dieses Kloster existierte fünf Jahrhunderte lang. Dreifaltigkeit im Mund, wie das Kloster früher hieß, lag es am rechten Flussufer. Sheksna, an seiner Quelle, an der Stelle des jetzt überschwemmten Dorfes (ehemals eine Siedlung) Kargulino. Warum dann Ust-Shekhonsky? Anscheinend unterschied das mittelalterliche russische Volk nicht zwischen den Konzepten der Quelle und der Mündung eines Flusses und bezeichnete traditionell Siedlungen oder Klöster, die am Zusammenfluss von Flüssen oder der Quelle eines Flusses aus einem See oder umgekehrt am Zusammenfluss eines Flusses entstanden in einen See, mit dem Präfix „ust-“. Die einzige Quelle, die Informationen über die ursprüngliche Geschichte des Dreifaltigkeitsklosters enthält, ist die „Legende vom Dreifaltigkeitskloster Ust-Schechon“, die uns in mehreren Exemplaren überliefert ist. Die frühesten Aufzeichnungen scheinen Ende des 15. Jahrhunderts und später – im 16. – 18. Jahrhundert – entstanden zu sein. - Sie wurden durch neue Informationen und Klarstellungen ergänzt. „The Legend“ ist als kollektives literarisches Werk an sich schon interessant, die Analyse aus literarischer Sicht werden wir uns jedoch für die Zukunft vorbehalten. Jetzt ist es für uns als historische Quelle wichtig. Die vielleicht wichtigste und leider immer noch unklare Frage ist der Zeitpunkt der Gründung des Klosters und damit die Identität seines Gründers. Die „Legende“ schreibt die Gründung des Klosters dem ersten unabhängigen Belozersk-Fürsten Gleb Wassilkowitsch zu. Einige Quellen weisen indirekt auf einen späteren Zeitpunkt der Klostergründung hin – den Beginn des 15. Jahrhunderts. So datiert beispielsweise Pavel Stroev, Verfasser der 1877 veröffentlichten Liste der Hierarchen und Äbte der Klöster der Russischen Kirche, die Gründung des Dreifaltigkeitsklosters Ust-Shekhonsky unter Berufung auf die Rechte Charta auf den Beginn des 15. Jahrhunderts des Ferapontov-Klosters für das Dorf Krokhinskaya (1490 d.) Das Dreifaltigkeits-Ust-Shekhonsky-Kloster kann aufgrund seiner Lage als eine Art städtisches (Vorstadt-)Kloster klassifiziert werden, im Gegensatz zu Wüstenklostern, die von in der Wüste lebenden Asketen gegründet wurden die Waldwildnis, weit weg von besiedelten Gebieten. Das Dreifaltigkeitskloster wurde als Wallfahrtsort für die Fürsten von Belosersk gegründet. Trinity on Ustye ist das erste Kloster in der Region Belozersky. Alle berühmten Klöster von Belozerye wurden viel später gegründet – im XIV.-XVI. Jahrhundert. Das Kloster wechselte zweimal seinen Standort. Und beide Male war der Grund die Erosion des Sheksnaya-Klosters. Die erste Umsiedlung erfolgte etwa in der Mitte des 15. Jahrhunderts. „Das Kloster stand an diesem Ort von Perelivne vor der Umsiedlung der Stadt Beloozero 250 Jahre lang [in einer anderen Version 200 Jahre; beide Optionen sind jedoch sehr zweifelhaft, da die Stadt Beloozero in der zweiten an einen neuen Ort verlegt wurde.“ Hälfte des 14. Jahrhunderts]. Nach der Umsiedlung begann die Stadt Beloozero vom Wasser überschwemmt zu werden und von dort wurde das Kloster an einen Stadtstandort verlegt – sein Name ist Novokrestnoe, heute Cape Angle genannt. Diese. Das Kloster wurde in die damals verlassene Stadt Beloozero verlegt. Es wurde jedoch bald wieder aufgebaut und stand 63 Jahre lang, bis ihm ein neues Unglück widerfuhr – der Fluss begann erneut, das Kloster wegzuspülen. „Und von dort zog sie um und errichtete das Kloster entlang des Flusses Sheksna, etwa eine Meile entfernt, an den Ort namens Limonovskoye, und errichtete eine sehr schöne und hohe kreuzförmige und geräumige Kirche mit einer Breite von 37 Faden; Der warme Tempel wurde auf der Spitze des Flusses errichtet, mit Zelten in einer Höhe von 19 Klaftern. Und nun steht er hier seit 105 Jahren ...“ Eine der Listen der „Erzählungen“ enthält eine Klarstellung, dass „der Ort Limonovskoe“ nach dem Limonis-Stein benannt wird, „und dieser Stein liegt gegenüber dem Dreifaltigkeitskloster im Fluss Scheksna.“ Es kann angenommen werden, dass der Limonis-Stein und die Stadt Novokrestnoe in gewissem Zusammenhang mit den vorchristlichen Kultriten der in dieser Gegend lebenden Vesi-Stämme standen. Schon der Name „neues Kreuz“ (getauft, geweiht) scheint im Gegensatz zum ehemaligen Heiligtum zu stehen, das sich an dieser Stelle befand. Übrigens wurde 1893 bei der Reinigung des Flussbettes an der Quelle der Scheksna eine Steinstatue gefunden, die als „Novgorod (Sheksna)-Idol“ bekannt ist und heute im Nowgoroder Museum aufbewahrt wird. Wie Sie wissen, gab es in der ersten christlichen Zeit die Tradition, heidnische Götzenbilder in einen Fluss (See) zu stürzen und an der Stelle ehemaliger heidnischer Tempel christliche Tempel zu errichten, um das Heidentum auszurotten. Möglicherweise hatte der in Sheksna gelegene Limonis-Stein früher auch kultische Bedeutung Das Kloster wurde 1764 aufgelöst. 2,5 Kilometer von der Quelle der Sheksna entfernt befand sich der Weiße See an ihrem rechten Ufer alte russische Stadt Beloozero . Dies ist eines der ältesten Zentren der russischen Staatlichkeit und Kultur. Die erste chronologische Erwähnung von ihm stammt aus dem Jahr 862, als laut der „Geschichte von der Berufung der Waräger“ der legendäre Sineus, Ruriks Bruder, in Beloozero regierte. Die Siedlung befand sich zunächst am Nordufer des Sees, in der Nähe des Dorfes Kisnema, dann wurde sie im 14. Jahrhundert an die Quelle der Sheksna verlegt. Eine Pest verwüstete diese Orte. Die neue Stadt wurde 17 Werst von der vorherigen entfernt am Südufer des Weißen Sees gegründet. Seit dem Ende des 11. Jahrhunderts war die Stadt Teil des Rostow-Susdal-Landes, obwohl es möglich ist, dass sie in einer früheren Zeit mit Nowgorod verbunden war. Die abgelegene nördliche Lage von Beloozero ermöglichte es, der tatarisch-mongolischen Invasion zu entgehen, woraufhin die Stadt (ab 1238) zum Zentrum des unabhängigen Fürstentums Beloozersky wurde. In diesen Jahren flüchtete der Rostower Bischof Kirill hierher. In der Nähe von Beloozero befand sich das von Fürst Gleb Wassilkowitsch gegründete Dreifaltigkeitskloster Ust-Schechonski. Im 14. Jahrhundert kam es immer wieder zu Überfällen der Nowgoroder, die ihre Stellungen in dieser Region stärken wollten. Nach dem Tod der hochrangigen Beloozersky-Fürsten auf dem Kulikovo-Feld im Jahr 1380 verlor das Beloozersky-Fürstentum seine Unabhängigkeit und geriet unter die Herrschaft des Großfürstentums Moskau. Der Niedergang der Stadt war insbesondere auf die Krise des Pelzhandels und des Pelzhandels zurückzuführen. Die letzte Erwähnung der „alten Stadt Belozersk“ stammt aus dem Jahr 1398, als sie von der Armee von Nowgorod erobert und niedergebrannt wurde. Danach verlagerte sich das Zentrum des Fürstentums in die 15 km westlich gelegene „Neustadt“. Bis zur Mitte des 20. Jahrhunderts stand auf einem der drei Erdwälle an der Stelle des antiken Beloozero eine Kapelle des Hl. Basilius der Große, der der Legende nach dort errichtet wurde, wo einst die Domkirche von Beloozero stand, und noch früher befand sich hier ein heidnisches Heiligtum. Das Gebiet, in dem sich das antike Beloozero befand, sollte während des Baus des Wolgo-Balt-Flusses und in den späten 40er Jahren überflutet werden. 20. Jahrhundert Archäologische Expeditionen wurden hierher geschickt. Zu dieser Zeit war Beloozero eine Art archäologisches Reservat, da das Gebiet der antiken Stadt grundsätzlich nie wieder bebaut oder durch Erdarbeiten gestört wurde, d. h. es blieb praktisch unberührt, nachdem die Stadt an einen neuen Standort verlegt wurde. Bei den Ausgrabungen wurden Überreste von Neben- und Wohngebäuden untersucht, Holzpflaster untersucht, Spuren von Werkstätten entdeckt (eine Schmiede, eine Juwelierwerkstatt und ein Knochenschnitzer), Handwerkswerkzeuge, arabische und westeuropäische Münzen (Dirham, Denare) sowie Glas und Steinschmuck sowie Gegenstände aus Bernstein, zahlreiche Kreuzwesten, Siegel der Fürsten Swjatopolk Isjaslawitsch und Wladimir Monomach. Die systematischen Ausgrabungen mussten eingestellt werden, da infolge des Wiederaufbaus der Wolga-Ostsee-Wasserstraße im Jahr 1964 zwei Drittel des Territoriums der antiken Stadt unter Wasser standen. In den 1950er Jahren wurde die Kapelle des Heiligen Basilius des Großen zerstört. In den 1960er und 1970er Jahren wurde die Grabstätte der antiken Stadt durch Steinbrüche fast vollständig zerstört und entlang des nicht überfluteten Teils des Gebiets von Beloozero eine neue Straße gebaut. Wo einst eine der ältesten russischen Städte stand, ist heute nur noch eine sumpfige Niederung zu sehen, ein Haufen Bootsschuppen am Ufer. Das nahe gelegene verlassene Gebäude der Pfarrkirche im Dorf Krokhino ist von allen Seiten von Wasser umgeben. Durch das nicht überflutete Gebiet wurde eine Autobahn gebaut, so dass die Stadt in Sagen und Legenden erhalten blieb. Nach der Eröffnung des Mariinsky-Systems wurde das Dorf Krokhino zu Krochin Possad. Im 19. Jahrhundert Es war ein belebter Pier, an dem Schiffe ihre Ausrüstung wechselten, bevor die Fahrt auf dem White Lake gefährlich wurde. Hier wurden Waren auf Belozerka-Boote umgeladen. In Krokhina Posad gab es mehrere Steinhäuser und einhundertfünfzig Holzhäuser, und entlang der Ufer der Scheksna wurden zahlreiche Scheunen und Geschäfte gebaut. Ende des 19. Jahrhunderts gab es sogar eine Aufführung auf Scheksna. Am Tor der Kaiserin Maria Fjodorowna gab es auch einen Damm, der den Wasserspiegel im Weißen See um eineinhalb Meter erhöhte: Hier sammelte sich in Niedrigwasserperioden die erforderliche Wassermenge; und für den Winter wurde der Damm abgebaut. Als der Belozersky-Umgehungskanal gebaut wurde, war Krochin Possad leer. Und dann wurden sowohl das Tor als auch der Damm vom Sheksna-Stausee verschlungen. Unsere Touristen erfahren viel Interessantes; es gibt sogar Informationen aus der Geschichte der russischen Sprache. Früher geografisch Begriff" Mund„hatte zwei Bedeutungen: Dies ist der Ort, an dem der Fluss in einen See, ein Meer oder einen anderen Fluss mündet, und der Ort, an dem der Fluss aus dem See fließt. Der Ort, an dem die Sheksna vor dem Bau des Stausees aus dem Weißen See floss Wo sonst gibt es einen Fluss, der früher zwei Mündungen hatte – die Mündung an der Quelle und die Mündung am Ende des Flusses? Unser Schiff braucht zwei Stunden, um die Weiten des White Lake entlang zu fahren Der an diesen Ufern aufgewachsene Dichter S. Orlov schrieb: „... Wo der Winter endet, in der fernen Ferne und in den Wäldern ragt der Blue White Lake wie eine Mauer in den Himmel. Umrissen von einem weißen Bogen, der die Sonne und die Sterne berührt, ruhig wie Vertrauen, aber mit dem Glockenspiel von Gewittern ...“ Warum heißt ein See mit blauem Wasser Weiß? Die erste Version gehört dem Autor des einst berühmten „Geographischen Wörterbuchs des russischen Staates“ A. Shchekatov. Er schrieb insbesondere, dass dieser See „ziemlich tief ist, sauberes Wasser und einen felsigen, größtenteils lehmigen Boden hat. Dieser Lehm ist weiß und sehr flach und wird bei schlechtem Wetter schlammig (so wurde der Sturm damals genannt – A.S.). mit Seewasser verleiht ihm eine weiße Farbe. Die zweite Version legt nahe, dass der Name des großen Weißen Sees aus einem Vergleich mit den Namen zahlreicher kleiner weißer Seen stammt, die im Gegensatz zu den schwarzen Seen, die keinen Abfluss haben, schlammig und dunkel sind, sauberes, „weißliches“ Wasser haben. Und schließlich die dritte Version. Das Wort „alle“ kommt in der alten russischen Literatur vor. So wurden die Vepsianer im alten Rus genannt – Vesi. Aber das Wort „vesi“ kommt vom deutschen „veib“, also weiß. Der größte See, der in einem der Siedlungszentren der den Russen unterworfenen Wepsianer lag, wurde „Vepsian“ oder Weiß genannt. Der einer runden Schüssel ähnelnde See hat eine Fläche von 1.284 Quadratmetern. km (vor der Entstehung des Sheksninsky-Reservoirs betrug die Fläche 1.100 km²), Tiefe - 5 m. Diese Form trägt zur Bildung von Wellen bei, die manchmal bis zu 2 Meter hoch sind. Vom Wind angetriebene weiße Wellen bestätigen eindeutig die Richtigkeit des Namens. Und hier gibt es häufig Nebel - weiß. Obwohl die Fischer, die sich schon lange an den Ufern des White Lake niedergelassen haben, ihn „Golden Bottom“ nennen – wegen der reichen Fischerei. Belosersk. Die Stadt wurde nach der Zerstörung von White Lake gegründet und erlangte schnell Wohlstand. Sein Wachstum wurde jedoch durch die polnisch-litauische Invasion behindert. Im Jahr 1776 wurde der Bezirk Belozersky in das Gouvernement Nowgorod eingegliedert, und ein Jahr später wurde die Stadt bereits gewohnheitsmäßig auf moderne Weise Belozersky genannt. Das Leben, das durch den Bau von St. Petersburg und die Verlegung der Handelswege in die Ostsee zum Stillstand gekommen war, geriet mit Beginn des Baus des Mariinsky-Systems wieder ins Wanken. Belozersk wurde zu einer Art Hauptstadt von „Putins Lastkahnschleppern“: Während Kovzha ein Abschnitt des von Pferden gezogenen Menschentransports war, wurden entlang Vytegra Schiffe nur von Menschen gezogen. Tausende Bauern versammelten sich zu Beginn der Putin-Ära in Belozersk. Hier versammelten sich die Lastkähne, die die Schiffe aus Rybinsk zogen; hier versammelten sich die Lastkähne, die die Schiffe in die Stadt Wytegra zogen. Hier gab es auch ein Gericht, das alle Streitigkeiten zwischen den Burlatsky-Artels und den Reedern beilegte. Und natürlich beschäftigten sich die Einwohner von Belozersk mit der Fischerei. Kein Wunder, dass das Wappen, das die Stadt 1781 erhielt, zwei Sterlets und ein altes Boot zeigte. Die Stadt war auch für die Töpferei berühmt, später wurden hier auch Spitzengarn und Leinwand gefärbt, Pflüge und Schürhaken hergestellt. Ein paar Worte zum Belozersky-Museum für Geschichte und Kunst 1979 erhielt das Belozersky-Museum (Stadt Val, 8), das zuvor auf freiwilliger Basis existierte, den Status einer Zweigstelle des Kirillo-Belozersky-Museums für Geschichte, Architektur und Kunst und seit 1993 ist es ein eigenständiges Museum. Das Museum verfügt über fast 14.000 Lagereinheiten. Zu den wertvollsten Sammlungen des Museums gehören: das Innere der Verklärungskathedrale, darunter Ikonen aus dem 18. Jahrhundert, polychrome Holzskulpturen und vergoldete Schnitzereien aus dem 18. Jahrhundert; eine Sammlung von Töpferwaren lokaler Handwerker aus dem 19. und 20. Jahrhundert; Sammlung von Stickereien lokaler Handwerker des 19.-20. Jahrhunderts; Archäologische Sammlung des 2. Jahrtausends v. Chr. - XVIII Jahrhundert. Das Museum verfügt über eine wissenschaftliche Bibliothek und ein Archiv, zu dessen wertvollsten Beständen das persönliche Archiv des Dichters Sergej Orlow gehört. Das Belozersky Museum für dekorative und angewandte Volkskunst ist eine Zweigstelle des Kirillo-Belozersky Museums-Reservats für historische und architektonische Kunst (S. Orlova Str. 16). Zu den Beständen des Museums gehören Sammlungen antiker russischer Malerei des 17. bis 19. Jahrhunderts, Holzskulpturen, Volkskunst und Kunsthandwerk sowie Haushaltsgegenstände. An der Schule studierte der berühmte Dichter Sergej Sergejewitsch Orlow (1921–1977), der zwischen 1936 und 1940 lebte. In Belozersk wurde 1982 ein Volksmuseum eröffnet (in der Dzerzhinsky-Straße neben der Kirche des Allbarmherzigen Erlösers). In der Stadt wurde ein Denkmal für den Dichter errichtet (Bildhauer V.P. Astapov). Im Stadtgarten am Nordfuß des Kremls wurde ein Denkmal des Ruhms eröffnet, das der Erinnerung an die Stadtbewohner gewidmet ist, die an den Fronten des Großen Vaterländischen Krieges ihr Leben ließen. Auf einem Sockel in der Nähe ist ein T-34-Panzer installiert. In Belozersk gibt es ein Denkmal für den Helden der Sowjetunion. Malozemov, Kommandant einer Panzerkompanie, der in Stalingrad heldenhaft starb. Heute ist Belozersk eine kleine russische Stadt mit 11,5 Tausend Einwohnern (2001), das Zentrum der Holzindustrie. Es hat allen Grund, ein Tourismuszentrum zu werden: In Belozersk sind mehr als 50 Baudenkmäler erhalten geblieben! Allerdings gibt es noch keinen Pier, der große Schiffe aufnehmen könnte, und für die Schiffe selbst besteht noch keine Möglichkeit, vom See aus die Stadt zu erreichen. Schade, aber hoffen wir, dass wir Belozersk bald im Rahmen der Kreuzfahrt Moskau - St. Petersburg besuchen können. 15 km südwestlich des Beloe-Sees, zwischen den Hügeln des Belozersk-Kamms, liegt der malerische Novozero-See mit einer phantasievoll geschwungenen Küste und mehreren Inseln. Auf einer der Inseln - Ognenny-Insel- wurde gegründet Kirillo-Novozersky-Kloster, das zu seiner Zeit weithin bekannt wurde. Die meisten Quellen geben das genaue Gründungsdatum des Klosters an: 4./17. März 1517. Das Kloster wurde vom Heiligen gegründet. Kirill Novozersky (†1537), ein Schüler von St. Kornelius von Komel, während der Regierungszeit von Großfürst Wassili III. Ioannowitsch. Der Legende nach ging Kirill nach dem Tod seines Vaters, nachdem er das zurückgelassene Anwesen an die Armen verteilt hatte, nach Norden, in die Tiefen der Wälder, um hier ein einsames Leben zu führen, und kam nur gelegentlich, um heilige Stätten in Nowgorod zu beten und Pskow Grenzen. Da sein Körper durch seine Heldentaten allmählich schwächer wurde, begann er zum Herrn zu beten, ihm einen dauerhaften Wohnsitz zu zeigen. Einmal hatte der Mönch Cyril während des Gebets eine Erscheinung der Gottesmutter, in der sie befahl: „... geh in das östliche Land nach Beloozero, und der Herr und mein Sohn werden dir einen Ruheort für deine Leidenschaft zeigen.“ ” In Beloozero angekommen, bestieg der Heilige einen Hügel namens Kobylina-Berg. Von hier aus hatte er einen wunderschönen Blick auf den See mit zahlreichen großen und kleinen Inseln. Von einer der Inseln, Red, in Himmel eine Feuersäule erhob sich. In diesem Wunder sah der Mönch ein Zeichen des Herrn. Nachdem er die Insel von den Einheimischen für sich gekauft hatte, kaufte St. Cyril ließ sich darauf nieder und baute zwei Zellen – eine für sich selbst, die andere für die zukünftigen Brüder, die bald abgerissen wurden: die Auferstehung Christi und die Jungfrau Hodegetria. Das Kloster genoss die Wohltaten der großen Fürsten und Könige von Moskau, die das Kloster oft persönlich besuchten und es mit reichen Spenden und Nachlässen belohnten, von denen es zahlreiche dokumentarische Beweise gibt. So wurde das Kloster im 16. Jahrhundert von allen Abgaben befreit und erhielt neben Land auch den Besitz von drei Seen. Im Kloster gab es drei Kirchen. Hauptsächlich Dom zu Ehren der Auferstehung Christi, St. Kirill, und 1648 wurde nach einem Gelübde des Bojaren Boris Morozov mit dem Bau einer steinernen Kirche an der Stelle einer Holzkirche begonnen. Die Reliquien des hl. Kirill von Novozersky wurde einhundertzwölf Jahre lang in der Erde begraben und wurde gerade während des Baus der neuen Kathedrale am 7. November 1649 gefunden. In der Kathedrale gab es zwei Kapellen: Nikolsky und Kirillovsky. Auf Kosten von Prinzessin Sofia Alekseevna, einem herzlichen Kirche Unserer Lieben Frau von Smolensk mit Refektorium und der Kapelle von Alexei, dem Mann Gottes. Jedes Jahr wurde am Gedenktag dieses Heiligen im Kloster ein Jahrmarkt eröffnet. Die Alekseevskaya-Messe, die dem Kloster beträchtliche Einnahmen brachte, existierte fast 250 Jahre lang, von 1649 bis 1892, als sie trotz der Proteste des Klosters nach Belozersk verlegt wurde. Auf dem Territorium des Klosters befand sich auch eine Torkirche der Apostel Petrus und Paulus. Und neben dem Kloster , auf dem Berg Kobylina,gelegenTichwin-Kirche, wo die Ikone der Muttergottes vom Heiligen mitgebracht wurde. Kirill Novoezersky, und zu dem am Fest der Tichwin-Ikone der Gottesmutter eine religiöse Prozession stattfand. Im Jahr 1919 wurde das gesamte Eigentum des Klosters von der neuen Regierung beschlagnahmt, sogar Kleidung und persönliche Gegenstände wurden den Mönchen weggenommen und sie waren gezwungen, sich in der Umgebung zu zerstreuen. Das Kloster wurde in ein Gefängnis für „Feinde der Revolution“ umgewandelt. In den Jahren 1930-1940 Im Gulag-System gab es eine Kolonie für politische Gefangene. Nach Stalins Tod im Jahr 1953 wurde die Kolonie in ein reguläres Gefängnis für gefährliche Kriminelle umgewandelt. Derzeit beherbergt das Kloster eine Kolonie für diejenigen, die lebenslange Haftstrafen verbüßen. Die ehemaligen Klostergebäude wurden in den Aufnahmen von Wassili Schukschins berühmtem Film „Kalina Krasnaja“ festgehalten. Am Ostufer des Weißen Sees, 15 km nördlich der Quelle der Scheksna, an der Straße Belozersk – Lipin Bor an der Mündung des Flusses Uchtomka Dorf Ukhtoma, das eine aktive hat Kasaner Tempel. . Am Nordufer liegt der White Lake von Interesse Dorf Troitskoye oder Kisnema. Alte Chroniken enthalten Informationen über die warägerische Stadt, die im 9. Jahrhundert in der Nähe des ehemaligen Kirchhofs von Kisnema lag. Das heißt, hier befand sich ursprünglich die antike Stadt Beloozero, die im 10. Jahrhundert in das Gebiet der Quelle des Flusses Sheksna verlegt wurde. Vom White Lake fährt das Schiff in die Mündung ein Kovzhi-Fluss, fließt aus dem Kovzhskoye-See, der 6 km von der Autobahn Wolgo-Balta entfernt liegt. Aus dem Vepsischen übersetzt bedeutet der Name des Flusses „Birke“. Kovzha ist ein wichtiger Bestandteil des Wolgo-Balt-Flusses, die Länge des Flusses beträgt etwa 80 km. Der Kovzha-Fluss entspringt dem Kovzhskoe-See, der fünf bis sechs Kilometer von der Kanalroute entfernt liegt, und mündet in den Weißen See. Übersetzt bedeutet der Name des Flusses „Berezovka“ vom vepsischen „Koiv“ – „Birke“. Auf dieser wird das Schiff etwa 70 km zurücklegen. Kovzhu wurde wie Sheksna durch den Rückstau des Sheksninsky-Staudamms stark verändert. Aufgrund des Anstiegs des Wasserspiegels im Weißen See infolge des Wiederaufbaus der Wolga-Ostsee-Kreuzfahrtroute im nordwestlichen Teil des Sees, an den Mündungen der Flüsse Kovzha, Kema und Shola, entsteht eine 10-12 Kilometer lange Bucht Es bildete sich ein bis zu 5–6 km breiter Fluss – der sogenannte Kovzhinsky-Auslauf. Motorschiffe fahren vom Weißen See nach Kovzha entlang einer breiten Lücke, die eine Insel mit einem Durchmesser von 1 km vom rechten Ufer abschneidet. Steht auf dieser Insel steinerne Setzenskaja-Kirche, was den Ort angibt, an dem sich bis zur Mitte des 18. Jahrhunderts das Nikolaevsky-Kloster befand. Vier Dutzend Hütten waren in der Nähe verstreut Dorf Kovzha. Die Pfarrkirche Sretenskaya ist mehr als zwei Jahrhunderte alt; sie wurde erstmals 1780 erwähnt und dient als Wahrzeichen für Kreuzfahrtschiffe, die vom See nach Kovzha fahren. Das Land rund um das Dorf war für seine besondere Fruchtbarkeit bekannt, doch die Ernte wurde oft zerstört – die Felder wurden mit dem Wasser von Kovzha und Seen überschwemmt. Das Problem, große Gebiete auf Überschwemmungen vorzubereiten, war eines der schwerwiegendsten und erforderte viel Aufwand und Kosten, um es zu lösen. Im Laufe mehrerer Jahre wurden die Adressen von 218 Dörfern und Arbeitersiedlungen geändert. Etwa 5.000 Privathäuser, mehr als 2.500 Kollektivwirtschaftsgebäude und Hunderte von Gebäuden von Unternehmen und Organisationen wurden an einen neuen Standort transportiert. Massenumsiedlungen an neue Orte beeinflussten das Schicksal Tausender Menschen und wurden als schwierig und schmerzhaft empfunden. Das neue Dorf Megrinsky wurde 5 km vom See entfernt flussaufwärts des gleichnamigen Flusses errichtet. Genau bei Novokemsky-Pier Es öffnet sich eine weite Wasserschüttung – hier erhält der Kovzha-Fluss seine beiden Hauptzuflüsse: rechts der Shola-Fluss, links der Sholopast. Auf der Wasserscheide der Flüsse Shola und Megra in der Seeebene westlich des Weißen Sees auf dem Gelände der Zubovsky-Forstwirtschaft befindet sich ein besonders geschütztes Naturgebiet - Landschafts-(Komplex-)Reservat „Gorodishchensky Forest“. Seine Gesamtfläche beträgt 4.878 Hektar. Es wurde 1991 zum Schutz 80-90 Jahre alter Kiefernwälder gegründet. Darüber hinaus wird das Schiff 20 bis 25 km lang an völlig unbewohnten Gebieten vorbeifahren. Kovzha drang hier buchstäblich in den Wald ein, überschwemmte alle Schluchten und Mulden und verwandelte die Mündungen seiner Nebenflüsse – einst kleine Flüsse – in weite Buchten. Nur gelegentlich gibt es dünn besiedelte Gebiete - Stromschnellen Kurdyug, Uzhla, Konstantinovskie. Im Bereich der Konstantinovsky-Stromschnellen befand sich die Schleuse Nr. 32 des Mariinsky-Systems. Zwischen Kurdyug und Konstantinovskie Porogi schlängelte sich Kovzha viel. Wasserbauer begradigten sein Bett durch den Bau von Kanälen. Der Fluss Megra mündet in Kovzha, an dessen Mündung sich befand Megra-Dorf- der Geburtsort des Dichters S. Orlov. Sergej Sergejewitsch Orlow (1921 - 1977) – berühmter Dichter, Frontsoldat, Autor des Gedichts „Er wurde in der Erdkugel begraben ...“ (1944). Von 1936 bis 1940 lebte und studierte er in Belozersk an einer weiterführenden Schule (Abschluss in der 10. Klasse), nach deren Abschluss er von 1940 bis 1941 abschloss. studierte an der Karelo-Finnischen Staatsuniversität in Petrosawodsk. Seit Juli 1941 kämpfte er im Krieg an der Wolchow- und Leningrader Front. S. S. Orlov kämpfte als Kommandeur des schweren Panzers KV. Zweimal im Tank verbrannt. Sergej Orlow ist einer der prominentesten und anerkanntesten Chronisten des Krieges. Er hätte, wie viele seiner Altersgenossen, getötet, verbrannt oder in einem beschädigten Panzer verbrannt werden können, aber er blieb am Leben und verbrachte sein ganzes Leben damit, für sich selbst und für seine jungen gefallenen Kameraden über den Krieg zu reden. Am 17. Februar 1944 traf ein Granatsplitter Sergej Orlow direkt ins Herz, und nur dank der Medaille „Für die Verteidigung Leningrads“ in der Tasche hinter seinem Komsomol-Ticket blieb der Oberleutnant der Garde am Leben („Im Belozersky-Museum“) liegt unter Glas / Komsomol-Karte. / Blutflecken darauf, er wurde vom Feuer verbrannt, / und das Fragment hinterließ seine Spuren"). Im Frühjahr 1944 wurde er zur Behandlung in das Tscherepowez-Evakuierungskrankenhaus Nr. 1931 verlegt (es wurde eine Operation durchgeführt, bei der Haut vom linken Handgelenk auf das verbrannte Augenlid transplantiert wurde). Nach der Demobilisierung im Jahr 1944 kehrte Sergej Orlow nach Belosersk zurück. Bald erscheint er in Leningrad, wo seine weitere schöpferische Tätigkeit stattfindet. Zusammen mit dem Dichter M. Dudin schrieb Sergei Orlov das Drehbuch für den Film „Lark“ (Magazin Zvezda, Mai 1964). Er wurde auf dem Kunzevo-Friedhof beigesetzt. Zum 60. Jahrestag des Dichters im August 1981 wurde in Belozersk ein Denkmal für den Dichter eröffnet. Jetzt ist das Dorf überschwemmt und seine Bewohner wurden in das neue Dorf Megrinsky umgesiedelt, das 5 km vom White Lake entfernt liegt. An den Ufern des Kovzhi-Flusses werden wir von jahrhundertealten Bäumen begrüßt. Auf 40 km der Reise treffen Sie nur auf zwei Dörfer: Kurdjug, an der Mündung des Flusses Kurdjuschka gelegen, und Uzhla an der Mündung des Flusses Uzhly. DER VERSCHWINDENDE FLUSS UZHLA Diese Uzhla ist unglaublich! Stellen Sie sich vor: Es fließt, fließt ... und verschwindet plötzlich, verschwindet im Boden. Der Fluss taucht wieder an der Oberfläche auf, nachdem er bereits eine Strecke von fast acht Kilometern unter der Erde zurückgelegt hat. An der Stelle, wo der Fluss entstand, gibt es einen kleinen See, aus dem ein „neuer“ Fluss mit demselben Namen fließt – Uzhla. Aus der vepsischen Sprache übersetzt bedeutet „uzhla“ übrigens „neu“, also „wiedergeboren“. Die Menschen nannten den Fluss Poteryayka treffend.
Das Verschwinden eines Flusses ist ein außergewöhnliches, einzigartiges geografisches Phänomen. Dies ist auf Karstprozesse zurückzuführen – die langfristige Auflösung von Karbonatgesteinen (Kalksteinen und Dolomiten) und die Entstehung von Hohlräumen oder Hohlräumen, durch die Wasser nach unten fließt. Die Prozesse laufen so langsam ab, dass die Bildung von Rissen und unterirdischen Kanälen Zehntausende und Hunderttausende von Jahren dauert. Zur Vereinfachung der Beschreibung „teilen“ wir den gesamten Uzhla-Fluss in drei Teile oder Strömungen: den oberen, der aus zwei vom Sumpf „zerrissenen“ Abschnitten besteht, den mittleren (unterirdischen) und den unteren. Nicht einmal die detaillierteste Karte zeigt den unterirdischen Kanal in irgendeiner Weise, und ein Fluss mit einer Lücke in der Mitte sieht aus wie ein kartografisches Ereignis: Man würde nicht sofort vermuten, dass sich dahinter eine einzigartige Schöpfung der Natur verbirgt. Es gibt nur wenige solcher verschwindender Karstflüsse auf dem Planeten. Darunter befindet sich der unterirdische Fluss Recca – in Norditalien, die Flüsse Akchi-Tyzgo und Shaora – im Kaukasus, und unsere Nachbarn haben einen unterirdischen Fluss: in der Region Nowgorod – Ponoretka und in der Region Leningrad – Ragusha. Auf der verbleibenden Route zum Onegasee kommen wir nur an einer kleinen Stadt vorbei - Vytegra und ein altes Dorf Annensky-Brücke. Im Dorf gibt es eine Fährverbindung über die Wolgo-Balt-Flusse und einen Kontrollraum der North-Western River Shipping Company, die für die Streckensituation auf dem Abschnitt vom Pakhomovsky-Wasserkraftwerk bis zum White Lake zuständig ist. Das Dorf erhielt seinen Namen vom St. Anna-Tor während der Existenz des Mariinsky-Systems. Die Route unseres Schiffes entlang des Flusses Kovzha endet um Dorf Aleksandrowskoje. Das Dorf Aleksandrovskoye liegt am Ostufer, 6 km nördlich der Annensky-Brücke auf einer kleinen Insel zwischen der neuen Wolgo-Balta-Autobahn und dem alten Mariinsky-Systemkanal. In der Nähe von Aleksandrovsky am Ostufer, an der ehemaligen 30. Schleuse des Mariinskaya-Wassersystems, kann man den Beginn des Novomariinsky-Kanals (erbaut 1882-1886) sehen, der damals Kovzha und Vytegra auf einer kürzeren Route verband. Früher stand hier ein Obelisk, der zu Ehren dieses Ereignisses errichtet wurde, aber dann wurde er in die Stadt Vytegra verlegt, wo er bis heute steht. Hinter Aleksandrovsky beginnt die Wolgo-Balta-Autobahn sanft ihre Richtung zu ändern und weicht immer mehr nach Nordwesten ab. Dann fahren wir entlang des Wassereinzugsgebietskanals mit einer Länge von 25 km. Oberhalb von Aleksandrovsky gelegen Dorf Staro-Petrowskoje, wo sich der Legende nach im Jahr 1711 eine Hütte von Peter dem Großen befand, der ankam, um die alte Portage zu inspizieren. Sehr nah - Dorf Verkhniy Rubezh, dessen Name uns daran erinnert, dass hier die Wasserscheide des Ostsee- und Wolgabeckens verläuft. In diesem Abschnitt des Mariinsky-Systems gab es besonders viele Schleusen. Als nächstes passiert das Schiff Volokov Most Dorf, wo am 31. Mai 1964 mit der Entfernung des Kofferdamms begonnen wurde, der die Gewässer des Wolga- und Ostseebeckens trennte. Der Bagger Volzhsky-642 und der Bagger Severodvinskaya-25, die sich aufeinander zubewegten, bauten schnell die Trennbarriere ab, und Wasser füllte den Kanal bis zu 50 m Pakhomovsky-Schleuse. Name Wolokow-Brücke steht in direktem Zusammenhang mit der hier existierenden Portage, und das Wort „Brücke“ hatte in der Antike die Bedeutung von „Pastill auf einem sumpfigen Ort“, „Straße“, „gepflasterte Straße“. Hinter Wolokow-Brücke unglaublich schöne Gegend, es ist genannt „Vytegor Schweiz“". Niedrige bewaldete Gipfel erheben sich hier ruhig und majestätisch über den Tälern, durch die sich eisige Bäche geräuschvoll durch Haufen schwerer Felsbrocken bahnen. Im Dorf Depo, am Nordufer gelegen, nähern wir uns dem nördlichen Ende der Wasserscheide von Die Wolga-Ostsee-Route liegt vor uns. Der Wasserkraftwerkskomplex Pakhomovsky liegt am Nordhang des Flusses Wytegra weicht nach rechts ab (in nördliche Richtung) und ruht nach 1 km auf einem blinden Damm in der Nähe des Dorfes Belyi Ruchey. In der Nähe wird eine Reede gebaut. Belorucheysky Holzindustrieunternehmen- einer der größten in der Region Wologda. Das Schiff muss durch eine Schleusenkaskade absteigen. Die erste Stufe ist der Ostseehang des Kanals TorN6 (Pachomowski). Dies ist die Schleuse mit dem höchsten Druck auf der gesamten Wasserstraße. Es senkt Schiffe um 17,2 Meter und schneidet 15 bis 32 Meter tief in die Erdoberfläche ein. Am unteren Ende der Schleuse befindet sich eine Straßenbrücke, die selbst ein integraler Bestandteil des Bauwerks ist. Die nutzbare Länge der Schleusenkammer beträgt 270 m, die Breite beträgt 18 m. Diese Größe der Kammern sowie die mechanische Ausrüstung, die Gestaltung von Toren und Toren, die Anordnung der Kontrollgebäude und deren architektonische Gestaltung sind für alle Schleusen gleich am Ostseehang. Die Schleuse wird in 15-32 m Tiefe in die Erdoberfläche gehauen. Der Bau des Wasserkraftwerks erfolgte unter schwierigen Bedingungen: In anderthalb Jahren haben die Bauherren zunächst 1 Million Kubikmeter abgetragen. m Land, dann wurden 100.000 Kubikmeter verlegt. m Beton. Auch der Umfang der Installationsarbeiten war enorm. Die bautechnische Flotte war die erste, die durchfuhr Pakhomovsky-Schleuse, dann trafen die ersten Frachtschiffe ein und schließlich eröffnete das Motorschiff „Krasnogvardeets“ der Nordwestlichen Flussschifffahrtsgesellschaft die Passagierlinie Leningrad – Jaroslawl. Nach der Schleuse Nr. 6 setzt unser Schiff seine Fahrt fort Novinkinsky-Stausee, dessen Länge 6,1 km und die Breite 600-700 m beträgt. Dieses künstliche Reservoir füllt die Wasserversorgung sowohl aus den umliegenden Bächen als auch aus der Pakhomovsky-Schleuse auf, die mit jeder Schiffsschleuse, die die Ostsee hinunterfährt, 90.000 Kubikmeter abgibt Neigung . m Wasser. Von der Steuerbordseite des Schiffes aus, das eine Flusskreuzfahrt entlang des Nowinkinskoje-Stausees unternimmt, können Sie das Dorf sehen Devyatiny, wo die alten aus dem 19. Jahrhundert erhalten geblieben sind. Holzhäuser, so charakteristisch für den russischen Norden. Passagiere von Kreuzfahrtschiffen können bei einem Ausflug in Kischi auf ähnliche Hofhäuser oder Herrenhäuser stoßen. Im 19. Jahrhundert Im Bereich des Dorfes Devyatiny gab es viele Schleusen, die den Schiffsabstieg erschwerten. Um nicht warten zu müssen, bis das Schiff alle Schleusenstufen passiert hatte, mieteten viele Passagiere Taxis und folgten dann der Archangelsk-Autobahn nach Wytegra. Die Bewohner des Dorfes Devyatyny waren mit dem Transport beschäftigt. Darüber hinaus stellte das Dorf Pferde zur Verfügung, die Schiffe entlang der Kovzha zogen. Das in der zweiten Hälfte des 18. Jahrhunderts erbaute Gebäude ist im Dorf noch erhalten. fünfkuppelige Mariä Himmelfahrt-Kirche. In der Nähe des Dorfes befindet sich der eineinhalb Kilometer lange Devyatinsky Perekop oder Steinkanal. Es wurde während des Wiederaufbaus des Mariinsky-Systems gebaut, um die Biegungen des Flusses Vytegra zu begradigen. Über fünf Jahre lang arbeiteten 1.200 vom Kaufmann A. Loparev angeheuerte Arbeiter und bauten sechs Schleusen an der Ausgrabungsstätte. Nach dem Bau des Wolgo-Balt-Kanals wurde der Kanal trockengelegt und 1983 zum geologischen Naturdenkmal erklärt. Und die Grabkapelle von A. Loparev ist von Bord unseres Schiffes aus zu sehen, wenn es das Dorf Ankhimovo passiert, das sich im Bereich der Schleuse Nr. 2 befindet. Das Dorf Devyatiny ist eines der schönsten und interessantesten Dörfer in unsere Gegend. Die ersten Erwähnungen gehen auf das 15. Jahrhundert zurück. Das Dorf wurde von Nowgorodern gegründet. Dann, im 15. Jahrhundert, wählten die Nowgoroder nicht umsonst diesen Ort, um sich niederzulassen. In der Nähe floss ein Fluss, es gab damals keine Straßen, die einzige Kommunikationsmöglichkeit war das Wasser. Eine wichtige Rolle bei der Standortwahl spielten die Sonnenausrichtung, die einfache Kommunikation, der Schutz vor den vorherrschenden Winden, die Höhe des Hochwassers und die Schönheit der Gegend. Die Hauptbeschäftigung der Bewohner des Dorfes Devyatiny war der Bau von Schiffen, die Holzernte und -verarbeitung sowie die Instandhaltung des Mariinsky-Wassersystems, das zwischen 1799 und 1810 gebaut wurde.
Das Mariinsky-System existierte mehr als 150 Jahre. Sie hatte großen Einfluss auf die Entwicklung von Handel und Industrie in der Region Wytegorsk. In den Jahren 1890-1896 wurde das Mariinsky-System im Gebiet des Dorfes Devyatiny rekonstruiert. Die berühmte Devyatinsky-Ausgrabung, eine künstliche Formation, die die Fantasie der Zeitgenossen in Erstaunen versetzte, ebnete den Weg für Schiffe. Es wurde als Teil des Mariinsky-Systems in der Nähe des Dorfes Devyatiny gegraben. Die Länge des Kanals beträgt 1,5 km. Es ist in monolithischen Kalksteinen verlegt. Einst galten die Schleusen und das Devyatinsky Perekop als herausragendes Wasserbauwerk, und das Mariinsky Shipping System wurde Ende des 19. Jahrhunderts auf der internationalen Ausstellung in Paris mit einer großen Goldmedaille ausgezeichnet.
Ende des 19. Jahrhunderts in der Staatsschmiede im Dorf. Devyatiny stellte Dampfschiffe her. Auf dem Gelände der Staatsschmiede entstanden später Schiffsreparaturwerkstätten, in denen Schiffe für das Mariinsky-Theater hergestellt und repariert wurden. Mit der Inbetriebnahme der Wolga-Ostsee-Wasserstraße im Jahr 1963 hörte das Mariinsky-System auf zu existieren. Ankhimovo und Fürbittekirche Am linken Ufer des Belousovsky-Stausees, 7 km von Vytegra entfernt, fährt ein Kreuzfahrtschiff am Dorf Ankhimovo vorbei. Hier befindet sich der einst berühmte Vytegorsky-Kirchhof, dessen Ensemble zu Recht als eines der Meisterwerke von Obonezhie galt. Pokrovsky Vytegorsky Pogost war einst das Zentrum eines großen Bezirks. Es lag am rechten, höheren und trockeneren Ufer des Flusses Wytegra, acht Kilometer von der gleichnamigen Stadt entfernt und bestand aus mehreren Dörfern, die sich längst zusammengeschlossen hatten und nun unter dem gemeinsamen Namen Anchimowo vereint sind. Im 15. Jahrhundert gehörten die Ländereien des Vytegorsky-Kirchhofs den Nowgorod-Bojaren Marfa Boretskaya („Martha Posadnitsy“), Ivan Patrikeev, Fjodor Morozov, Zakhar Morozov, Grigory Nagatkin und Boris Zubarev. Das Dorf Ankhimovo erstreckt sich entlang einer alten Straße und besteht hauptsächlich aus einer langen und frei gewundenen Straße, die aus zweiseitigen Gebäuden besteht. Dort, wo die Häuser einen breiten, zum Fluss hin offenen Platz bilden, stand eines der Meisterwerke der Holzarchitektur des russischen Nordens und thronte feierlich über einer späteren Steinkirche, Kapelle und den Ruinen eines Glockenturms. Vor vier Jahrzehnten konnten wir sagen, dass die Kirche der Verklärung auf der Insel Kischi, die so viele Fans von Flusskreuzfahrten anzieht, nicht die einzige auf der Welt ist, dass eine ähnliche Kirche nicht nur existierte, sondern auch existiert, und Darüber hinaus steht es unweit von Kischi, in der Nähe der Stadt Vytegra auf dem Wologda-Land, an der Grenze zu Karelien, und wurde sechs Jahre früher als Kischi gebaut, und in Bezug auf die Anzahl der Kuppeln übertrifft es sogar die weltberühmter Tempel mit zweiundzwanzig Kuppeln. Dies ist die Fürbittekirche im Dorf Anchimov. Im Jahr 1708 wurde auf dem Vytegorsky-Kirchhof die hölzerne Fürbittekirche errichtet, die zu einem der Wunder der Holzarchitektur in Nordrussland wurde. Am hohen Ufer des Flusses, über den gedrungenen Bauernhäusern, schoss eine ungewöhnlich malerische Komposition mit mehreren Kuppeln in die Höhe – eine ganze Pyramide aus Kirchenkuppeln. Anfangs waren es fünfundzwanzig. Vier davon gingen offenbar bei der Renovierung im Jahr 1793 verloren, als ein Steinfundament unter der Kirche gelegt wurde. Nur sechs Jahre später entstand am Onegasee ein zweites ähnliches Wunder – die berühmte Kirche der Verklärung des Kischi-Pogost mit zweiundzwanzig Kuppeln. Beide herausragenden Denkmäler der alten russischen Holzarchitektur – die Kirchen auf dem Vytegorsky- und Kizhi-Kirchhof – sind durch genetische Verwandtschaftsbande so verbunden, dass sie einander so ähnlich sind, dass sie als Blutsschwestern oder sogar fast als Zwillinge betrachtet werden können, obwohl jeder von ihnen hat seine ganz eigenen Besonderheiten. Eines der Meisterwerke der Holzarchitektur des Nordens, die prächtige Fürbittekirche mit mehreren Kuppeln, traf bis 1963 alle Fans des Kriz. 1963 brannte das Denkmal ab. Schlampige Betrunkene zündeten die vielkuppelige Holzkathedrale an, und zwar nicht absichtlich, sondern aus Gedankenlosigkeit: Entweder warfen sie eine Zigarettenkippe oder sie zündeten in der Nähe ein Feuer an. Und jetzt gibt es in Anchimov keine Fürbittekirche mehr. Aber vielleicht wäre es heute bei Passagieren von Flussschiffen nicht weniger beliebt als das Kischi-Modell. Jetzt stand in Anchimov neben der Fürbittekirche nur noch die 1780 erbaute steinerne Kirche des nicht von Hand gefertigten Erlösers mit fünf Kuppeln. Dies ist der älteste erhaltene Steintempel in der Region Wytegorski. Es ist im Barockstil gehalten, bescheiden, aber sehr ausdrucksstark. Links vom Tempel befindet sich die Grabkapelle des wohlhabenden Wytegorsker Kaufmanns Loparew, der am Wiederaufbau des Ende des 19. Jahrhunderts erbauten Mariinsky-Systems beteiligt war. Loparev kaufte von der Regierung einen Auftrag für alle Bauarbeiten auf Wytegra für 5,5 Millionen Rubel. Beide Gebäude wurden unmittelbar nach der Revolution geschlossen. Und in den 30er Jahren des 20. Jahrhunderts wurde in der Nähe von Ankhimovo ein Lager für politische Gefangene errichtet. In der Erlöserkirche stellten Sklaven der im Bau befindlichen Wolga-Ostsee-Kreuzfahrtroute ihre eigenen Fäustlinge her. Direkt unter der Kuppel befand sich die Nähwerkstatt. Aus dem Grab des Kaufmanns Loparew wurde eine Baracke errichtet. Aber die Perle des Wytegorsker Ensembles – die Fürbittekirche – wurde nicht berührt. Sogar die Sowjetregierung erkannte dieses Meisterwerk der Holzarchitektur als Denkmal von nationaler Bedeutung an. Ein Schild „Vom Staat geschützt“ wurde an die Tür genagelt und... jahrzehntelang vergessen... Unweit des Dorfes befindet sich ein Flugplatz, über den die Luftkommunikation mit der Stadt Wytegra aufrechterhalten wird. Mitte des 18. Jahrhunderts befand sich unweit des Dorfes Devyatiny das Kreidewerk Gornitsky, in dem Kalkstein abgebaut wurde. Als die oberen Kalksteinschichten ausgewählt wurden, traten mächtige Quellen aus dem Untergrund hervor, und Quellwasser begann, in Richtung des Flusses Vytegra zu fließen. Es entstand ein Bach, der den Namen White erhielt. Und Ende des 18. Jahrhunderts begannen Bauern, an den Ufern dieses Baches Wohnungen zu bauen. So entstand das Dorf Bely Ruchey. Im 19. Jahrhundert Im Bereich des Dorfes Devyatina gab es viele Schleusen, die den Schiffsabstieg erschwerten. Um nicht warten zu müssen, bis das Schiff alle Schleusenstufen passiert hatte, mieteten viele Passagiere Taxis und folgten dann der Archangelsk-Autobahn nach Wytegra. Die Bewohner des Dorfes Devyatyny waren mit dem Transport beschäftigt. Darüber hinaus stellte das Dorf Pferde zur Verfügung, die Schiffe entlang der Kovzha zogen. Das in der zweiten Hälfte des 18. Jahrhunderts erbaute Gebäude ist im Dorf noch erhalten. fünfkuppelige Mariä Himmelfahrt-Kirche. In der Nähe des Dorfes Devyatinsky Perekop befindet sich, oder Steinkanal, dessen Länge eineinhalb Kilometer beträgt. Es wurde während des Wiederaufbaus des Mariinsky-Systems gebaut, um die Biegungen des Flusses Vytegra zu begradigen. Über fünf Jahre lang arbeiteten 1.200 vom Kaufmann A. Loparev angeheuerte Arbeiter und bauten sechs Schleusen an der Ausgrabungsstätte. Nach dem Bau des Wolgo-Balt-Kanals wurde der Kanal trockengelegt und 1983 zum geologischen Naturdenkmal erklärt. Und die Grabkapelle von A. Loparev ist von Bord unseres Schiffes aus zu sehen, wenn es das in der Region gelegene Dorf Ankhimovo passiert TorN 2. Zwischen dem Novinkinsky-Stausee und dem Belousovsky-Stausee liegt einer der interessantesten Abschnitte der Wolga-Balt – der Wasserkraftwerkskomplex Novinkinsky – der größte auf der gesamten Wolga-Ostsee-Wasserstraße: Er besteht aus drei hintereinander liegenden, mit Abstand stehenden Schleusen N 5, N 4 und N 3 900 - 1.100 m voneinander entfernt. ZUjeder vonihnen senkt Schiffe um ca. 13 m. Tor Nr. 3 ist das letzte im Wasserkraftwerk Novinkinsky; Durch sie gelangen Schiffe in die Gewässer des Belousovsky-Stausees (Länge 5,8 km, Breite bis 800-900 m). Die Notwendigkeit eines so geringen Abstands zwischen den Schleusen war darauf zurückzuführen, dass der Fluss Vytegra hier ein sehr starkes Gefälle aufwies – bis zu 4 m pro 1 km seines Kanals. In einer Entfernung von 3 km steigt das Schiff über drei Stufen einer riesigen Treppe auf fast 37 m hinab und passiert zwischen den durch Dämme eingezäunten Schleusenbecken. Der schwierigste Teil des Baus war Schleuse Nr. 5. Beim Ausheben einer Grube stießen die Bauherren auf Schwierigkeiten. Das Grundwasser füllte die Grube so stark, dass leistungsstarke Pumpen keine Zeit hatten, es abzupumpen. Gleichzeitig mit dem Bau neuer Schleusen wurde die Schifffahrt durch die alten Schleusen des Markov-Wasserkraftwerkskomplexes des Mariinsky-Systems fortgesetzt. Am Morgen des 2. November 1963 passierte das letzte Schiff, die Barke Ilovlya, das Mariinsky-System, das 153 Jahre lang gedient hatte. Eine hinter ihrem Heck startende Rakete kündigte den Beginn der Schließung des Flusses Vytegra im Wasserkraftwerk Novinkinsky an. 1964 begann die Schifffahrt auf der neuen Wolgo-Balt. Und unser Schiff geht zu Belousovskoye-Stausee, Die Länge beträgt 5,6 km, die Breite etwas weniger als 1 km. Es erhielt seinen Namen vom Dorf Belousova, 1 km nördlich des Wasserkraftwerkskomplexes. Im Dorf befindet sich neben dem Rivermen-Club ein Denkmal für die auf den Schlachtfeldern gefallenen Landsleute. Das Denkmal, darunter die Figur einer Mutter mit einem Mädchen (Bildhauer E.V. Zaretsky), ist vom Schiff aus gut sichtbar. Der alte Kanal der Vytegra am Wasserkraftwerk ist durch einen Damm eines Wasserkraftwerks blockiert, und 1 km nordwestlich wurde die Schleuse Nr. 2 gebaut, die das Absenken von Schiffen um 13,5 Meter ermöglicht. In der Nähe des Schleusenkopfes befindet sich eine Drehbrücke. Auf der Steuerbordseite sieht man Dorf Belousovo, an der Mündung des Flusses Nagazhma gelegen, und davor befinden sich die Türme der Schleuse Nr. 2 (Belousovsky), in der das Schiff um 12 m abgesenkt wird. Direkt hinter der Schleuse beginnt der Wasserbereich des Vytegorsk-Stausees. Er erstreckt sich über eine Länge von etwa 10 km und ist an manchen Stellen bis zu 2 km breit. Stausee Wytegorsk- der größte künstliche Stausee an der Wolgo-Balta: seine Länge beträgt 10 km und seine Breite bis zu 2,5 km. Auf der linken Seite mündet der Tagazhma-Fluss in den Stausee: In seinem Tal, das 1983 den Status eines geologischen Naturdenkmals erhielt, gibt es Felsvorsprünge aus der Karbonzeit. Aus der Geschichte BYtegorsk-Lager des Innenministeriums Nr. 211 (1948-1949)
Der Bau des Wasserkraftwerks Vytegorsky begann bereits 1940. Nach der damaligen Praxis wurde der nächste stalinistische Neubau dem Volkskommissariat für Innere Angelegenheiten anvertraut. An den Ufern des Flusses Wytegra entstand nach und nach das Zwangsarbeitslager Wytegra. Tausende von Zwangsbauarbeitern arbeiteten an der Errichtung von Wasserbauwerken der Wolga-Ostsee-Wasserstraße, die zur wichtigsten Verkehrsverbindung im europäischen Norden der UdSSR werden sollte. Im Sommer 1941 mussten die Arbeiten jedoch aufgrund des Angriffs Nazi-Deutschlands auf die Sowjetunion eingestellt werden. Erst 1947 wurde beschlossen, den Bau von Wolgo-Balt wieder aufzunehmen. Ironischerweise waren die Haupterbauer ehemalige Wehrmachtssoldaten und Offiziere... Gegenüber der Mündung Tagazhma-Fluss gelegen Dorf Anchimowo, bekanntermaßen in der zweiten Hälfte des 18. Jahrhunderts erbaut. Kirche des Erlösers, nicht von Hand gemacht. Dies ist der älteste erhaltene Steintempel im Bezirk Vytegorsky. Zu unserem größten Bedauern ist die hölzerne Fürbittekirche mit 20 Kuppeln, die vor dem Wiederaufbau 25 Kuppeln hatte, nicht erhalten geblieben. Sie wurde 1708 erbaut und war offenbar der Vorgänger der berühmten Verklärungskirche mit 22 Kuppeln in Kischi: Die Kirchen hatten viel gemeinsam und lagen nicht weit voneinander entfernt. Der Brand von 1963 zerstörte die Kirche in Anchimov; es blieben nur detaillierte Maße erhalten, auf deren Grundlage das Restaurierungsprojekt erstellt wurde. Vielleicht wird die prächtige Fürbittekirche, ein einzigartiges Werk der Holzarchitektur des russischen Nordens, eines Tages wie ein Phönix aus der Asche wiedergeboren und vor unseren bewundernden Blicken erscheinen... Im Jahr 1983 entstand das Tal des Tagazhma-Flusses Außerdem wurde es zum geologischen Naturdenkmal erklärt, da es bedeutende und bereits gut untersuchte Aufschlüsse von Gesteinen aus der Karbonzeit enthält (Kalksteine ​​mit Überresten antiker Fauna, die jedoch im Vergleich zu den Aufschlüssen von Patrov Ruchey aus einem späteren Alter sind). Auch das Tagazhma-Tal hat einen schluchtartigen Charakter: Die Tiefe beträgt 20–25 Meter, die Breite zwischen den Rändern 30–50 Meter. Das Bett besteht aus Stromschnellen, und 1,5 km vom Dorf Sperovo entfernt flussaufwärts befindet sich ein Padun, das heißt ein Wasserfall, der aus einem anderthalb Meter hohen Felsvorsprung aus dichtem Kalkstein besteht. Nach dem breiten Vytegorsky-Stausee der Zufahrtskanal TorN1 (Vytegorsky) Für unser Schiff scheint es eng zu sein. Das Gateway befindet sich im Inneren Stadt Wytegra - regionales Zentrum der Region Wologda. Die vorteilhafte Lage der Stadt Vytegra und des Kreises an der Portage zwischen Wolga- und Ostseebecken lockte Kaufleute und Unternehmer hierher. Kaufleute transportierten verschiedene Güter auf dem Wasserweg von den Unterstädten entlang der Wolga, dann entlang des Flusses Sheksna, des Weißen Sees und des Flusses Kovzhe nach Badozhskaya und von hier zum Pier Vyanginskaya am Fluss Vytegra. Dann ging der Frachtstrom auf verschiedenen Schiffen (Galiots, Shkoys, Soims) entlang des Wytegra-Flusses und des Onegasees, des Svir-Flusses und des Ladogasees in die Bezirke St. Petersburg, Petrosawodsk, Povenets und Olonets. Aufgrund der Tatsache, dass verschiedene Güter durch Vytegra transportiert wurden, war es dazu bestimmt, eine lebendige Handels- und Handelsstadt zu werden. Davon zeugt das 1781 gegründete Stadtwappen: „Im oberen Teil des Schildes befindet sich das Wappen von Nowgorod, im unteren Teil befindet sich im goldenen Feld ein Teil des Galiotenhecks, auf dem die geflogen sind.“ Die russische Handelsflagge ist angebracht: Denn in dieser Stadt wird ein Gebäude dieser Art gebaut, und die Stadtbewohner handeln damit. „Der Name der Stadt, der seit 1710 bekannt ist, als Peter I. hier die Errichtung des Vyanginsky-Piers anordnete, wurde angegeben am Fluss Vytegra, in den der Bach Vyang mündete. Und der Name des Flusses stammt höchstwahrscheinlich aus den Sprachen der Völker, die diese Orte seit langem bewohnen: Wepsier, Finnen, Karelier, Sami. Der aus dem Matko-See fließende Fluss wurde „Seefluss“ genannt, das heißt Vytegra. Es befand sich hier, berühmt am Ende des 1. Jahrtausends n. Chr. ein alter Portage, der vom See zum Fluss Kovzha führte. Es war dieser Ort, den Peter I. im Jahr 1711 inspizierte. Nach dem Bau des Wyschnewolotsk-Systems blieb der Wjanginskaja-Pier außer Betrieb, bis Katharina II. 1773 ein Dekret über die Gründung der Kreisstadt Wytegra hier erließ. Im Jahr 1776 begann gemäß dem Masterplan der Bau der Stadt, deren Straßen ein riesiges rechteckiges Gitter darstellen sollten. Der Bau wurde im ersten Drittel des 19. Jahrhunderts fortgesetzt; die besten Gebäude sind bis heute erhalten geblieben. Das Mariinsky-System trug wesentlich zur Wiederbelebung von Vytegra bei, dessen Bewohner hauptsächlich in der Flusswirtschaft und im Flusshandel tätig waren. Allerdings verschwand die Eisenbahn aus Vytegra, was sich in eine kleine, ruhige Provinzstadt verwandelte. Zu Beginn des zwanzigsten Jahrhunderts. Hier wurden politische Gefangene verbannt. Während des Großen Vaterländischen Krieges verlief die Frontlinie nicht weit von der Stadt entfernt – entlang des Flusses Oschta. Als mit dem Bau von Wolgo-Balt begonnen wurde, wurde Vytegra zu einer Art Organisationszentrum. Die alte Schleuse des Mariinsky-Systems bleibt hier als Museumsausstellung erhalten – winzig im Vergleich zu den gigantischen Bauwerken von Wolgo-Balt. Auch das kleine Holzgebäude des ehemaligen Wasserkraftwerks ist erhalten geblieben; im Herbst 1982 wurde hier das Wolgo-Balt-Museum eröffnet. Die Setzenskaja-Kirche an der Krasnaja Gorka schmückt Wytegra sehr. Es wurde zu Ehren des 100-jährigen Jubiläums der Stadt im russisch-byzantinischen Stil nach dem Entwurf des Olonets-Provinzarchitekten A. Chetverukhin in den Jahren 1869-1873 erbaut. Heute beherbergt es ein Heimatmuseum, aber seit 1998 wurde einer der Säle der orthodoxen Kirche zum Gottesdienst übergeben. Es ist geplant, den gesamten Tempel den Gläubigen zurückzugeben. In der Stadt gibt es auch ein Museum des Dichters N. Klyuev. Und neben der Setzenskaja-Kirche steht die Kapelle des Hl. Isaak von Dolmatien, die in Form der Mütze Monomachs erbaut wurde. Die Kapelle wurde an diesen Ort verlegt, nachdem Besednaja Gorka, wo sie stand, vom Stausee Wytegorsk verschluckt wurde. Vor einigen Jahren lag das U-Boot B-440 dauerhaft in Wytegra vor Anker. Deshalb beschlossen die Vytegors, die Erinnerung an ihren Landsmann, den Ingenieur, Konteradmiral M. Rudnitsky, der einer ihrer Schöpfer war, aufrechtzuerhalten. Jetzt ist darin ein Museum entstanden. Die Stadt Vytegra hat eine Bevölkerung von mehr als 12.000 Menschen (2001). Nachdem das Schiff in der Vytegorsky-Schleuse 13,3 m abgesunken ist, erreicht es das Niveau Onegasee. Tatsächlich begann der Bau des Wolga-Ostsee-Kanals mit dem Wasserkraftwerk Vytegorsky. Während des Baus der Schleuse wurde die Schifffahrt entlang des alten Mariinsky-Systems fortgesetzt. Der Bau wurde durch schwierige geologische Bedingungen erschwert. Das Volumen der Aushubarbeiten betrug mehr als 2 Millionen Kubikmeter. m, das Volumen der Betonverlegung beträgt 100.000 Kubikmeter. m. Vytegorsky-Schleuse ersetzte fünf alte Mariinsky-Schleusen. Die ersten Schiffe passierten es am 17. Mai 1961. Im Dorf Paltoga (Paltozhsky Pogost) - 18 km von Vytegra (Dorf Akulovo) an der Straße nach St. Petersburg und nicht weit vom Onega-Umgehungskanal entfernt - eine hölzerne kubische Kirche Erhalten sind die mit einem kreuzförmigen „Fass“ bedeckte Dreikönigskirche (1733) und die klassische Znamenskaja-Kirche (1810). Ungefähr 22 km westlich der Stadt Vytegra, in der Nähe der Stelle, an der der Onega-Umgehungskanal dem Südufer des Onega-Sees nahekommt, befindet sich ein Wald „Schwarzer Sand“ 1983 zum Landschaftsnaturdenkmal erklärt (Fläche 175 Hektar). Der Kanal überquert den Fluss Megra an seiner Mündung. Dieser Name geht auf das finno-ugrische Wort „megrega“ zurück, was „Dachsfluss“ bedeutet. Die Gesamtlänge des Flusses beträgt 93 km, im Unterlauf ist er schiffbar – bis zum Dorf Nizhneye Ponizovye, 7 km vom Ufer des Onegasees entfernt. Während des Großen Vaterländischen Krieges war der Bezirk Wytegorski der einzige Bezirk der Region Wologda, der von Feindseligkeiten betroffen war. Drei Jahre lang (von 1941 bis 1944) verlief die Frontlinie nahe der Regionalgrenze in der Nähe des Dorfes Oshtinsky Pogost (ca. 50 km westlich von Wytegra; bis 1959 - Zentrum einer unabhängigen Region). Anfang Oktober 1941 wurden die Truppen der finnischen Heeresgruppe „Olonez“ 2-3 km westlich des Dorfes von Soldaten der 272. Infanteriedivision aufgehalten. Im Frühjahr 1942 wurde sie durch die aus Sibiriern gebildete 368. Schützendivision ersetzt. Am 19. Juni 1944 ging sie während der Operation Swir-Petrosawodsk von diesen Linien aus in die Offensive, überquerte den Fluss Swir und rückte in Richtung Petrosawodsk vor, das bald befreit wurde. Zur Erinnerung an diese heldenhaften Tage wurde an einer Straßengabelung 2 km nordwestlich von Oshtinsky Pogost ein Denkmal für Glory mit der Aufschrift „Der Feind wurde hier 1941-1944 aufgehalten“ errichtet. Vom Wasserkraftwerk Vytegorsky bis zum Onegasee hat unser Schiff noch etwa 13 km vor sich. Ungefähr 8 km vom Wasserkraftwerk Vytegorsky entfernt geht es nach Westen, zur Quelle des Flusses Svir. Onega-Umgehungskanal, gegraben, um den Onegasee in den Jahren 1845-1852 zu umgehen. Kleinen Schiffen wird empfohlen, nicht in den Onegasee einzufahren, sondern den Onega-Umgehungskanal zu nutzen, der 1845-1852 gegraben wurde und die Mündung des Flusses Vytegra mit der Quelle des Flusses Swir verband. Als Schifffahrtsweg hatte er in den 1980er Jahren praktisch seine frühere Bedeutung verloren, wurde aber noch einige Zeit aktiv für die Holzflößerei genutzt, bis Ende der 1980er Jahre die Mottenflößerei auf den meisten Flüssen eingestellt wurde. Am Ende des zwanzigsten Jahrhunderts. Der Kanal verliert seine Bedeutung. Das Schiff fährt den Fluss Wytegra hinunter, 14 km von der Stadt Wytegra entfernt, beendet seine Reise entlang des Wolga-Ostsee-Kanals und betritt die offenen Flächen Onegasee. Entlang des zentralen Teils des Sees führt eine 5-6-stündige Fahrt zum Kischi-Archipel. Entlang der Südküste des Onegasees können Sie in 2-3 Stunden zur Quelle des Flusses Svir laufen.

Lassen Sie uns unsere virtuelle Reise durch Wasserstraßen, Flüsse, Kanäle und Seen fortsetzen. Ich habe bereits von der Kama erzählt, ich habe den Don und den Wolga-Don-Kanal gezeigt, die Route von Moskau nach Astrachan entlang der Wolga. Nun geht es nach Norden, entlang der Sheksna, dem Wolga-Ostsee-Kanal, zum Onegasee.

1. Trotz seiner Fläche ist der Rybinsker Stausee recht flach. Für den Schiffsverkehr wurden Schiffspassagen (Nr. 63,64,65) angelegt, die das Wassergebiet des Stausees von Süden nach Norden durchqueren. Über den Weg nach Rybinsk habe ich bereits geschrieben, jetzt „schwimmen“ wir nach Tscherepowez ( Das Foto zeigt zwar den Blick in die entgegengesetzte Richtung, von dort nach Rybinsk).

2. Industrieansicht von Tscherepowez vom Stausee aus. Es gibt viele Fabriken in der Stadt, aber die dominierende Rolle spielt Severstal, dessen Rohre etwa zwei Stunden vor der Annäherung an die Stadt sichtbar sind.

3. Auf der linken Seite befindet sich noch das Ammofos-Werk, wo ein Zufahrtsschifffahrtskanal vom Sheksna-Fluss aus verläuft (obwohl der Stausee hier immer noch aufstaut). Hier erfahren Sie mehr.

4. Das Rohr des Wärmekraftwerks EMU-2 auf dem Gebiet von Severstal, etwa 240 Meter hoch.

5. Yachthafen in Tscherepowez. Gehender „Severstal“ „Meteor“. Der Hocwurde Mitte der 90er Jahre eingestellt. Zuvor gab es Flüge nach Rybinsk und nach Vytegra (Onegasee), entlang des gesamten Wolga-Ostsee-Kanals.

6. Die Oktjabrski-Brücke ist eine Schrägseilbrücke für Automobile über die Scheksna. Sie wurde 1979 eröffnet und war die erste in Russland gebaute Schrägseilbrücke. Die Länge der Brücke beträgt 781 m, die Höhe 83 m.

7. Scheksna ist ein Fluss in der Region Wologda in Russland, ein linker Nebenfluss der Wolga. Länge 139 km. Er entspringt dem Weißen See und mündet in den Rybinsker Stausee. Derzeit ist er nur in einem kurzen Abschnitt vom Dorf Sheksna bis zur Stadt Tscherepowez als Fluss erhalten geblieben, da der Oberlauf des Flusses vom Sheksninsky-Stausee und der Unterlauf vom Rybinsk-Stausee überflutet wird.

8. Morgendämmerung auf Sheksnaya. Noch ein paar Sonnenaufgangsfotos.

9. Eisenbahnbrücke über die Scheksna, Richtung Wologda-Tscherepowez.

10. Doppelsträngige Schleusen des Wolga-Ostsee-Kanals (Nr. 7-8) in der Stadt Scheksna am gleichnamigen Fluss, die Schiffe 13 Meter über das Niveau des Rybinsker Stausees heben. Die zweite Schleusenlinie (Nr. 8) wurde 1990 in Betrieb genommen.

12. Wasserkraftwerk Sheksninskaya am Fluss Sheksna in der Region Wologda, in der Nähe des Dorfes Sheksna. Es ist Teil des Wolga-Ostsee-Kanals. Der Bau des Wasserkraftwerks begann 1958 und endete 1966 (der Bau der zweiten Etappe erfolgte 1973-1975). Das Wasserkraftwerk wurde nach einem Laufflussprinzip gebaut.

13. Sheksna ist eine Siedlung städtischen Typs. Die Bevölkerung beträgt etwa 20.000 Menschen. Seinen heutigen Namen erhielt es im Jahr 1954, als das Dorf Nikolskoje im Zusammenhang mit der Entwicklung des Industriebaus in ein Arbeiterdorf umbenannt wurde. Großer Holzhafen.

14. Irma-Pier auf Sheksna, eine der „grünen“ Haltestellen auf Kreuzfahrten in den Nordwesten.

15. Straßenbrücke in der Nähe des Dorfes Ivanov Bor. Der Bau begann in den 90er Jahren, wurde dann im Jahr 2000 eingestellt und wieder aufgenommen. Brückenlänge: Die Zufahrtswege vom linken und rechten Ufer betragen jeweils 90 Meter und die Hauptspannweite über dem Fluss beträgt 147 Meter.

16. Neuer Parkplatz an der Straße Sheksna – Kuzino, etwas unterhalb der Brücke gelegen. Der Baubedarf entstand aufgrund der Überlastung der Schiffe auf dem Parkplatz in Goritsy. Von hier aus werden Touristen auch zum Kirillo-Belozersky-Kloster gebracht.

17. Banken von Sheksna.

18. Lastkahn wird auf Sheksna beladen.

19. Das Goritsky-Auferstehungskloster ist ein orthodoxes Frauenkloster im Dorf Goritsy in der Region Wologda am Ufer des Flusses Sheksna. Von der hier befindlichen Anlegestelle werden Touristen zu zwei Orten gebracht: dem Kirillo-Belozersky-Kloster und dem Ferapontov-Kloster.

20. Transporthaltestelle.

21. Das Kirillo-Belozersky-Kloster ist ein orthodoxes Männerkloster am Ufer des Siwerskoje-Sees, innerhalb der Grenzen der modernen Stadt Kirillov in der Region Wologda. Gegründet im Jahr 1397.

22. Das Ferapontov-Kloster ist ein historisches und kulturelles Denkmal von föderaler Bedeutung in der Region Wologda. Es ist berühmt für seine Fresken des Dionysius (1502). Die UNESCO hat das Kloster in die Liste des Weltkulturerbes aufgenommen.

23. Wir kehren wieder zum Fluss zurück. Das Hauptgut, das von hier in europäische Länder transportiert wird, ist Holz.

24. Fähre überquert die Sheksna in der Nähe des Weißen Sees in Krokhino.

25. Kirche der Geburt Christi in Krokhino, am Anfang der Scheksna im Weißen See, erbaut 1780. Während des Baus der Wolga-Ostsee-Wasserstraße überschwemmt. Nicht wiederhergestellt. In den letzten zehn Jahren ist es stark eingestürzt, noch ein bisschen mehr und es wird vollständig ins Wasser fallen.

24. Weißer See, Möwen und Schmutz auf der Linse. Der Weiße See liegt im Westen der Region Wologda in Russland und hat eine runde Form. Die Stadt Belozersk liegt an der Südwestküste.

25. Weißer See und der Beginn des Kovzhi-Flusses, entlang dem die Wasserstraße weiterführt.

26. Blick von Kovzhi auf den Weißen See.

27. Kovzha fließt aus dem Kovzhskoye-See im nordwestlichen Teil der Region Wologda. Nur die ersten 10 Kilometer fließen in einem natürlichen Kanal.

28. Im Bereich des Dorfes Aleksandrovskoye verbindet sich Kovzha mit dem Wolga-Ostsee-Kanal; der Abschnitt der Wolga-Ostsee-Wasserstraße zwischen Aleksandrovskoye und dem Bely-See verläuft entlang des regulierten und künstlich vertieften Kanals von Kovzha.

29. Nachtdivergenz von Passagierschiffen.

31. Beginn des Wolga-Ostsee-Kanals. Blick auf die Schleuse Nr. 6 von Kovzha aus.

32. Die tiefste Schleuse des Wolgo-Balt-Flusses ist Nr. 6 (Wasserkraftwerk Pakhomovsky).

33. Wasserkraftwerk Novinkinsky – Schleusenkaskade Nr. 5, 4, 3.

36. Belousovskoe-Stausee zwischen den Schleusen Nr. 3 und 2.

37. Gateway Nr. 2 (Wasserkraftwerk Belousovsky).

38. Wir nähern uns Vytegra. Blick auf die Sretenskaya-Kirche vom Vytegorsky-Stausee.

39. Pier. Rechts, am Ufer des Stausees, befindet sich das U-Boot-Museum B-440.

40. Tor Nr. 1 des Wolga-Ostsee-Kanals in Vytegra.

41. Vytegra ist eine Stadt (seit 1773) in der Region Wologda. Die Bevölkerung beträgt etwa 11.000 Menschen. Waldhafen in der Stadt Vytegra am gleichnamigen Fluss.

42. Vytegra ist ein Fluss in der Region Wologda, Teil der Wolga-Ostsee-Wasserstraße. Es fließt aus Matkozero und mündet in den Onegasee. Die Länge des Flusses beträgt 64 km.

43. So kamen wir zum Onegasee. Der Onegasee liegt im Nordwesten des europäischen Teils der Russischen Föderation, auf dem Territorium der Regionen Karelien, Leningrad und Wologda. Der zweitgrößte See Europas. Die Länge von Süden nach Norden beträgt 245 km, die größte Breite beträgt 91,6 km. Die durchschnittliche Tiefe beträgt 30 m und die maximale Tiefe 127 m. Die Städte Petrosawodsk, Kondopoga und Medvezhyegorsk liegen am Ufer des Onegasees.

44. Ungefähr 50 Flüsse münden in den Onegasee, aber nur einer fließt heraus – der Svir. Die Reise entlang des Ladogasees und der Newa nach St. Petersburg wird die folgende Geschichte sein.

Einführung

Wolga-Ostsee-Wasserstraße

Die Bedeutung der Wolga-Ostsee-Wasserstraße

Abschluss

Liste der verwendeten Literatur

Seit jeher sind Flüsse das bequemste und kostengünstigste Kommunikationsmittel auf russischem Boden. Aus diesem Grund wurden alle großen Städte in Russland zwangsläufig an Flussufern gegründet. Die Namen aller russischen Hauptstädte – Kiew, Wladimir, St. Petersburg, Moskau – sind untrennbar mit den Namen der Flüsse verbunden – Dnjepr, Kljasma, Newa, Moskwa.

Die Bedeutung des Flusstransports in Russland war so groß, dass Kaiser Paul I. vor 205 Jahren die „Abteilung für die Verwaltung und Verwaltung aller Angelegenheiten im Zusammenhang mit der Wasserkommunikation“ einrichtete, um seinen nachhaltigen Betrieb und seine systematische Entwicklung aufrechtzuerhalten. Dies war der erste zentralisierte staatliche Dienst für Gleisanlagen und Wasserbauwerke in der Geschichte Russlands.

Besonders schnell verbesserten sich die russischen Binnenwasserstraßen jedoch in der Zeit des entwickelten Sozialismus: in den 30er und 70er Jahren des letzten Jahrhunderts. Damals entstanden einzigartige Verbindungen zwischen den Becken (Wolga-Ostsee-, Weißes Meer-Ostsee-, Wolga-Don-Kanäle, Moskauer Kanal) und Stauseenketten. Dank dieser Wasserbauanlagen war es möglich, alle großen Flüsse des europäischen Teils Russlands in einem einzigen Navigationssystem zu verbinden.

Nicht nur Moskau, sondern auch Dutzende anderer russischer Städte erhielten das Recht, sich „Häfen der fünf Meere“ zu nennen, da eine kostengünstige und ungehinderte Beförderung von Gütern und Passagieren entlang der Flüsse zur Ostsee, zum Weißen Meer, zum Schwarzen Meer, zum Asowschen Meer und zum Kaspischen Meer möglich wurde Meere oder zwischen ihnen. In denselben Jahren wurden die Schifffahrtsbedingungen auf den Flüssen Sibiriens und des Fernen Ostens erheblich verbessert. Russland hatte zu Recht den Status einer großen Flussmacht, da kein anderes Land über ein so ausgedehntes Binnenwasserstraßensystem verfügte. Doch diesen Status hat Russland nun bedingungslos verloren.

Die Flussschifffahrt in Russland ist rückläufig. Im letzten Jahrzehnt wurden in Russland Tausende Kilometer Flussrouten aus der schiffbaren Kategorie gestrichen. Klyazma hat seine Schiffbarkeit fast vollständig verloren. Das gleiche Schicksal droht auch dem Wolga-Ostsee-Kanal. Der Wolga-Ostsee-Kanal ist ein System von Hochdruckschleusen, die zu einem Kanal zusammengefasst sind. Es handelt sich um ein einziges Tiefseesystem, das fünf Meere verbindet. In seiner Länge (361 km) übertrifft der Wolga-Ostsee-Kanal den Panamakanal um das Viereinhalbfache und den Suezkanal um das Zweifache. Dieses Gebäude befindet sich in Bundeseigentum.

In letzter Zeit kam es zu einer starken Verschlechterung der Schifffahrt durch den Kanal. Die Dauer der Hin- und Rückfahrt von Jaroslawl zum Seehafen St. Petersburg hat sich von 12 auf 18 Tage erhöht. Der Zustand des Kanals hat sich in den letzten fünf Jahren besonders stark verschlechtert. War früher eine Tiefe des Kanals von 4 m garantiert, erreicht sie jetzt kaum noch 3 m 60 cm. Daher ist es notwendig, die Schiffe nicht vollständig zu beladen. Je geringer die Tiefe, desto geringer ist die Möglichkeit, die Laderäume mit Ladung zu füllen. Dadurch verlangsamt sich die Bewegungsgeschwindigkeit. Aus Vorsicht bewegen sich die Schiffe langsamer als üblich durch den Kanal. In der Nähe der Schleusen bilden sich Schlangen von Schiffen. Jedes Schiff verliert bei Zwischenstopps mindestens einen Tag. Alle 10 cm Tiefe sind 200 Tonnen Fracht.

Mit abnehmendem Frachtvolumen sinken auch die Gewinne der Reeder. Mangelnder Gewinn führt zur Geschäftsschließung. Nun kann der Zustand des Kanals als katastrophal bezeichnet werden: Die Ufer rutschen stellenweise ab, wodurch die Abmessungen der Schifffahrtspassage nicht eingehalten werden können. Nach Angaben lokaler Behörden und Experten werden etwa 300 Millionen Rubel pro Jahr benötigt, um den Kanal in funktionsfähigem Zustand zu halten, und die von der Bundeszentrale bereitgestellten Beträge sind um ein Vielfaches geringer.

Der Mangel an Mitteln zur Unterstützung dieser Struktur droht, dass die Region Wologda vom Angesicht Russlands verschwinden könnte.

Wolga-Ostsee-Wasserstraße – (ehemals Mariinskaja-Wassersystem) – in der Russischen Föderation. Verbindet die Wolga mit der Ostsee und führt über den Weißmeer-Ostsee-Kanal durch den Rybinsker Stausee. nach Tscherepowez, Fluss Scheksna, Belozersky-Kanal, Fluss. Kovzha, Mariinsky-Kanal, r. Vytegra, Onega-Kanal, r. Svir, Ladogasee und R. Newa. Am Anfang wurde das Mariinskaya-Wassersystem gebaut. 19. Jahrhundert; seit 1964, nach einem radikalen Umbau, die Wolga-Ostsee-Wasserstraße. Länge ca. 1100 km, Tiefe nicht weniger als 4 m. Schiffe bis 5000 Tonnen.

Wolga-Ostsee-Wasserstraße benannt nach. V. I. Lenin (ehemaliges Mariinskaya-Wassersystem), eine künstliche Wasserstraße, die die Wolga mit der Ostsee und durch den Weißmeer-Ostsee-Kanal mit dem Weißen Meer verbindet.

Der Zugang Russlands zur Ostsee zu Beginn des 18. Jahrhunderts und die zunehmende Rolle von St. Petersburg erforderten eine bequeme Wasserkommunikation mit den Binnenregionen des Landes. Es wurden drei Wasserstraßen angelegt: das Wassersystem Wyschnewolozk (der Verkehr wurde 1709 eröffnet), das Wassersystem Tichwin (1811) und das Wassersystem Mariinsk (1810). Das Mariinsky-Wassersystem begann in Rybinsk, die Route verlief entlang Sheksna, White Lake, Kovzha, dem künstlichen Mariinsky-Kanal (später Novomariinsky-Kanal), der über die Wasserscheide zwischen dem Wolga-Becken und dem Onega-See gelegt wurde, dann entlang Vytegra, Onega-See, Svir-See Ladoga und die Newa (insgesamt ca. 1100 km). Das Mariinsky-System selbst war Teil der Route von der Wolga zum Onegasee. Der von Sheksna ausgehende Nord-Dwina-Kanal (eröffnet 1829) ermöglichte den Zugang über die Suchona und die nördliche Dwina zum Weißen Meer. Die Schwierigkeiten beim Segeln kleiner Flachbodenschiffe auf Seen zwangen anschließend zum Bau von Umgehungskanälen – Belozersky, Onega und Novoladozhsky. Für seine Zeit war das Mariinsky-System ein herausragendes Wasserbauwerk und hatte große wirtschaftliche Bedeutung, aber zu Beginn des 20. Jahrhunderts. Obwohl es Ende des 19. Jahrhunderts durchgeführt wurde, entsprach es nicht mehr den Transportbedürfnissen des Landes. Wiederaufbau.

Der Bau einer neuen Wasserstraße zwischen dem Onegasee und der Wolga begann nach dem Großen Vaterländischen Krieg 1941–45 und begann im Jahr 1960; 5. Juni 1964 V.-B. V. Der Artikel war offen. Diese Route ist ein Bindeglied im einheitlichen Tiefseetransportsystem des europäischen Teils der UdSSR und gewährleistet die Verbindung der Wasserstraßen, die zur Ostsee, zum Weißen, Kaspischen, Schwarzen und Asowschen Meer führen.

Die Gesamtlänge der Strecke zwischen dem Onegasee und der Stadt Tscherepowez beträgt 368 km. Der Weg verläuft an manchen Stellen entlang der Trasse des ehemaligen Mariinsky-Systems, an manchen Stellen weicht er jedoch etwas davon ab. Auf V.-B. V. n. 5 leistungsstarke Wasserwerke mit 7 Einkammer-Einleitungsschleusen. Am Nordhang befinden sich 4 Wasserkraftwerke – Vytegorsky, Belousovsky, Novinkovsky und Pakhomovsky – auf dem Anstieg vom Onegasee bis zur Wasserscheide (80). M). Der fünfte Wasserkraftwerkskomplex (Cherepovetsky) - am Südhang auf Sheksna, bei 50 km oberhalb von Tscherepowez.

Am Nordhang trifft die Route auf das Flussbett. Vytegra und fließt durch Stauseen, die durch Wasserbauwerke gebildet werden. Die Wasserscheide erstreckt sich vom Wasserkraftwerk Pakhomovsky auf Vytegra bis zum Wasserkraftwerk Cherepovets auf Sheksna. Die Schifffahrtsroute verläuft hier entlang eines Wassereinzugsgebietskanals 40 km(vom Wasserkraftwerk Pakhomovsky bis zum Dorf Annensky Most), weiter entlang des Flusses. Kovzhe, White Lake und Sheksna. Die Route des Südhangs verläuft entlang der Scheksna, die im Rückstau des Rybinsker Stausees liegt.

V.-B. V. p. verfügbar für Schiffe mit einer Tonnage von ca. 5000 T, Fracht wird ohne Umladung transportiert. Schiffe fahren direkt durch die Seen (statt durch Umgehungskanäle). Der Transport erfolgt überwiegend in selbstfahrenden Frachtschiffen; Das Schleppen von Flößen wird durchgeführt. Die Transportgeschwindigkeit hat stark zugenommen (Tscherepowez – Leningrad 2,5-3). Tage gegenüber 10-15 vor der Rekonstruktion). Der Frachtumschlag von V.-B. ist deutlich gestiegen. V. n. im Vergleich zum alten Mariinsky-System; Der Anteil des gemischten Schienen- und Wassertransports ist gestiegen. Die wichtigsten Ladungen: von der Kola-Halbinsel (über Kandalakscha) Eisenerzkonzentrat zum Hüttenwerk Tscherepowez; Khibiny-Apatit, Apatitkonzentrat, karelischer Granit und Diabas in verschiedene Regionen des Landes; Holz und Schnittholz aus den Regionen Archangelsk und Wologda im Süden, in die baltischen Staaten, Leningrad und für den Export; Eisenmetall aus Tscherepowez-, Donezk- und Kusnezker Kohle, Ural-Schwefelpyrit, Solikamsk-Kaliumsalze – für den Nordwesten, die baltischen Staaten und für den Export; Baskunchak-Salz (speziell für Murmansk); Mais. Tanker von der Wolga transportieren Ölladungen für den Nordwesten, die baltischen Staaten und für den Export. Durch Leningrad nach V.-B. V. Importierte Fracht kommt für verschiedene Regionen des Landes an. Im Personenverkehr gibt es eine erhebliche Anzahl von Touristenschiffen (Strecken von Leningrad nach Moskau, Astrachan, Rostow am Don, Perm usw.).

Im Jahr 2004 ist es 40 Jahre her, dass der Durchgangsverkehr auf der Wolga-Ostsee-Wasserstraße (VBVP) begann. Nahezu zeitgleich mit der Inbetriebnahme begann ein intensiver Umbau, um den Durchsatz zu steigern. Durch mehrere Programme wurde auf der Strecke eine Tiefe von 4 Metern und in einigen Bereichen eine Mindestbreite von 50-70 Metern sichergestellt. Unter den Bedingungen von Geschwindigkeitsbegrenzungen, Unstimmigkeiten und Überholmanövern wurde es möglich, Schiffe mit einer Tragfähigkeit von bis zu 5.000 Tonnen zu passieren. Bis Ende der 80er Jahre wurden 45 Millionen Tonnen Erde von der Strecke entfernt, aber die Arbeit Das für die Durchfahrt von „Fünftausend“-Motorschiffen geplante Projekt wurde nie fertiggestellt. 1990 war die Kapazität der Wolgo-Balt-Region an ihre Grenzen gestoßen. Das Transportvolumen in beide Richtungen betrug 15,7 Millionen Tonnen. Während dieser Fahrt führten Wissenschaftler der Abteilung für Transportmanagement der Wolga-Staatsakademie für Wassertransport im Auftrag der Wolga-Reederei Berechnungen durch und bewerteten die Auswirkungen Betrieb von Schubzügen auf der Durchlaufstrecke der Wolga-Ostsee-Wasserstraße.

Die Schifffahrtsbedingungen auf der Wolga-Ostsee-Wasserstraße sind äußerst schwierig. Insgesamt gibt es entlang der 855 km Wasserstraßen 24 Abschnitte, auf denen bestimmte Beschränkungen für den Schiffsverkehr gelten. Dies bedeutet Divergenz bei niedrigeren Geschwindigkeiten und Divergenz nur auf geraden Abschnitten. Es gibt Bereiche, in denen Überhol- und Überholverbot besteht. Ihre Gesamtlänge beträgt 163 km, was 19,1 % der Gesamtlänge des Kanals entspricht. Die Komplexität der Schifffahrt wird durch 9 Schiffsschleusen mit kleinen (im Vergleich zur Wolga-Kama-Kaskade) Abmessungen verschärft. Die Zufahrtskanäle der Schleusen haben eine unbedeutende Breite der Schifffahrtsstraße, die Liegeplätze fehlen oder sind nicht ausgestattet. Während der Schifffahrt 2004 setzte die Reederei drei weitere schwere (5.000 Tonnen) Schubzüge ein, um die zuvor eingesetzten Züge zu ergänzen die Strecke Jaroslawl-St. Petersburg. Da sie jedoch nicht in das Standardschema einbezogen waren, wurde jede ihrer Passagen entlang der Atemwege nach speziell entwickelten Regeln durchgeführt und von einem Piloten begleitet. Das Hauptargument der Kanalspezialisten gegen die Aufnahme dieser Züge in das Standardschema war ihre Länge von 170,2 m.

Als Wolga-Ostsee-Wasserstraße bezeichnet man ein grandioses Transportsystem von Wasserwegen, das sich über 1.100 km im Nordwesten Russlands erstreckt und die Ostsee und den Fluss verbindet. Wolga. Es handelt sich um eine komplexe Verbindung in einem einzigen Tiefseekommunikationssystem für den gesamten europäischen Teil der Russischen Föderation, das Transportlinien zum Weißen, Baltischen, Schwarzen, Kaspischen und Asowschen Meer vereint.

(VPVP) geht durch:

• Rybinsker Stausee;
• Seen: Beloe, Onega, Ladoga;
• Flüsse: Sheksna, Kovzha, Vytegra, Newa, Svir;
• Kanäle: Mariinsky, Onega, Wolgo-Baltiysky (Wolgo-Balt).

Ausziehbare Ponton-Straßenbrücke über den Wolga-Ostsee-Kanal im Dorf Annensky-Brücke

Die Wasserstraße hat eine Mindestbreite von 50–70 m bei einer Tiefe von 4 m und ermöglicht die Durchfahrt von Schiffen mit einer Tragfähigkeit von bis zu 5000 Tonnen. Bei den meisten handelt es sich um selbstfahrende Frachtschiffe, die Fracht ohne Umladung transportieren. Die wichtigsten Güter, die auf dieser Wasserstraße transportiert werden, sind:

• Eisenerzkonzentrat – über Kandalakscha von der Kola-Halbinsel bis zum Eisen- und Stahlwerk Tscherepowez;
• Eisenmetalle aus Tscherepowez, Donbass- und Kusbass-Kohle, Kaliumsalze aus Solikamsk, Schwefelpyrite aus dem Ural – zur Versorgung der nordwestlichen Regionen und für den Export;
• Khibiny-Apatite und Apatitkonzentrat, karelische Granite und Diabas, Körner – in verschiedene Regionen des Landes;
• Holz, Schnittholz aus Wologda, Archangelsk – nach St. Petersburg, in die südlichen Regionen des Landes und für den Export;
• Baskunchak-Salz - nach Murmansk;
• Öl und seine raffinierten Produkte – in die nordwestlichen Regionen, in die baltischen Staaten, für den Export;
• Importfracht – von St. Petersburg in verschiedene Regionen Russlands.

Passagierrouten verbinden St. Petersburg mit Moskau, Rostow am Don, Perm, Astrachan, und die meisten Flusskreuzfahrten in die „nördliche Hauptstadt“ verlaufen ebenfalls über diese Route.

Wolga-Ostsee-Kanal
Überquerung der Annensky-Brücke

Die Geschichte der Wasserstraße reicht bis zur Entstehung zurück Mariinskaya-Wassersystem, erbaut im 19. Jahrhundert. Nach ihrem umfassenden Umbau in den 60er Jahren des letzten Jahrhunderts erhielt sie den Namen Wolga-Ostsee-Wasserstraße.

Seit dem 18. Jahrhundert ist der Zugang zur Ostsee ein strategisches Ziel Russlands. Dies wurde durch die wachsende Bedeutung der neuen Hauptstadt St. Petersburg erleichtert, die die Einrichtung bequemer Verkehrsverbindungen, einschließlich des Wassertransports, mit allen Binnenregionen des Staates erforderte.

Um diese Probleme zu lösen, wurden Wassersysteme geschaffen und entdeckt:

• 1709 – Wyschnewolotskaja;
• 1811 - Tichwinskaja;
• im Jahr 1810 - Mariinskaya.

Das letzte System begann in der Nähe von Rybinsk und verlief weiter entlang von Flüssen, Seen und dem künstlichen Mariinski-Kanal. Dazu gehörten auch Umgehungskanäle, die geschaffen wurden, um die Sicherheit der Schifffahrt kleiner Schiffe auf den Seen Ladogasee, Weißer See und Onega zu gewährleisten:

• Onega;
• Nowoladoschski;
• Belozersky.

Die wirtschaftliche Bedeutung des Mariinsky-Systems für diese Zeit kann kaum überschätzt werden. Zu dieser Zeit handelte es sich um ein herausragendes Wasserbauwerk, das jedoch bald nicht mehr den wachsenden Transportbedürfnissen des Landes gerecht wurde, was die Suche nach neuen modernen Lösungen erforderlich machte.