Interplanetare Raumsonde „Mars. Raumfahrzeuge und Technologie

Kurze Zusammenfassung des Treffens mit Viktor Hartov, Roscosmos-Generaldesigner für automatische Raumkomplexe und -systeme, ehemaliger Generaldirektor der nach ihm benannten NPO. S. A. Lavochkina. Das Treffen fand im Museum für Kosmonautik in Moskau im Rahmen des Projekts „ Raum ohne Formeln ”.

Vollständige Zusammenfassung des Gesprächs.

Meine Aufgabe besteht darin, eine einheitliche wissenschaftliche und technische Politik umzusetzen. Ich habe mein ganzes Leben dem automatischen Raum gewidmet. Ich habe einige Gedanken, die ich mit Ihnen teilen werde, und dann interessiert mich Ihre Meinung.

Der automatische Raum ist vielfältig und ich möchte drei Teile hervorheben.

1. - angewandter Industrieraum. Dies sind Kommunikation, Fernerkundung der Erde, Meteorologie, Navigation. GLONASS, GPS ist ein künstliches Navigationsfeld des Planeten. Derjenige, der es erschafft, erhält keinen Nutzen; diejenigen, die es nutzen, profitieren davon.

Die Erdbildgebung ist ein sehr kommerzielles Feld. In diesem Bereich gelten alle marktüblichen Gesetze. Satelliten müssen schneller, billiger und von besserer Qualität sein.

Teil 2 – Wissenschaftlicher Raum. Der neueste Stand des Wissens der Menschheit über das Universum. Verstehen Sie, wie es vor 14 Milliarden Jahren entstand und welche Gesetze seiner Entwicklung zugrunde liegen. Wie verliefen die Prozesse auf Nachbarplaneten, wie können wir sicherstellen, dass die Erde nicht so wird?

Die baryonische Materie, die uns umgibt – die Erde, die Sonne, nahegelegene Sterne, Galaxien – all das macht nur 4-5 % der Gesamtmasse des Universums aus. Es gibt dunkle Energie, dunkle Materie. Was für Könige der Natur sind wir, wenn alle bekannten Gesetze der Physik nur 4 % ausmachen. Jetzt „graben“ sie von zwei Seiten einen „Tunnel“ zu diesem Problem. Einerseits: der Large Hadron Collider, andererseits Astrophysik durch das Studium von Sternen und Galaxien.

Meiner Meinung nach ist es nicht die richtigste Maßnahme, jetzt die Fähigkeiten und Ressourcen der Menschheit auf den gleichen Flug zum Mars zu drängen, unseren Planeten mit einer Wolke von Startraketen zu vergiften und die Ozonschicht zu verbrennen. Es scheint mir, dass wir es eilig haben und mit unseren Lokomotivkräften versuchen, ein Problem zu lösen, an dem ohne viel Aufhebens und mit einem umfassenden Verständnis der Natur des Universums gearbeitet werden muss. Finden Sie die nächste Ebene der Physik, neue Gesetze, um all dies zu überwinden.

Wie lange wird es dauern? Es ist unbekannt, aber wir müssen Daten sammeln. Und hier spielt der Raum eine große Rolle. Derselbe Hubble, der seit vielen Jahren funktioniert, ist von Vorteil; James Webb wird bald ersetzt. Der grundlegende Unterschied zum wissenschaftlichen Raum besteht darin, dass er etwas ist, was eine Person bereits tun kann; es besteht keine Notwendigkeit, es ein zweites Mal zu tun. Wir müssen neue und nächste Dinge tun. Jedes Mal gibt es neuen Neuboden – neue Unebenheiten, neue Probleme. Selten werden wissenschaftliche Projekte pünktlich wie geplant abgeschlossen. Die Welt ist diesbezüglich ziemlich gelassen, außer uns. Bei uns gilt das Gesetz 44-FZ: Wenn ein Projekt nicht rechtzeitig eingereicht wird, drohen sofort Bußgelder und der Ruin des Unternehmens.

Aber wir fliegen bereits mit Radioastron, das im Juli 6 Jahre alt wird. Ein einzigartiger Begleiter. Es verfügt über eine 10-Meter-Hochpräzisionsantenne. Sein Hauptmerkmal ist, dass es mit bodengestützten Radioteleskopen im Interferometermodus und sehr synchron zusammenarbeitet. Wissenschaftler weinen einfach vor Glück, insbesondere der Akademiker Nikolai Semenovich Kardashev, der 1965 einen Artikel veröffentlichte, in dem er die Möglichkeit dieses Experiments begründete. Sie haben ihn ausgelacht, aber jetzt ist er ein glücklicher Mensch, der sich das ausgedacht hat und jetzt die Ergebnisse sieht.

Ich würde mir wünschen, dass unsere Raumfahrt Wissenschaftler häufiger glücklich macht und mehr solche fortgeschrittenen Projekte startet.

Das nächste „Spektr-RG“ ist in der Werkstatt, die Arbeiten sind im Gange. Es wird eineinhalb Millionen Kilometer von der Erde zum Punkt L2 fliegen, wir werden dort zum ersten Mal arbeiten, wir warten mit einiger Sorge.

Teil 3 – „Neuer Raum“. Über neue Aufgaben im Weltraum für Automaten im erdnahen Orbit.

Service im Orbit. Dazu gehören Inspektion, Modernisierung, Reparatur und Betankung. Die Aufgabe ist aus technischer Sicht sehr interessant und für das Militär interessant, aber wirtschaftlich sehr teuer, während die Möglichkeit der Wartung die Kosten des gewarteten Geräts übersteigt, so dass dies für einzigartige Missionen ratsam ist.

Wenn Satelliten so viel fliegen, wie Sie möchten, entstehen zwei Probleme. Das erste ist, dass die Geräte veraltet sind. Der Satellit lebt noch, aber auf der Erde haben sich die Standards bereits geändert, neue Protokolle, Diagramme usw. Das zweite Problem ist, dass der Treibstoff ausgeht.

Es werden vollständig digitale Nutzlasten entwickelt. Durch Programmierung können Modulation, Protokolle und Zweck geändert werden. Anstelle eines Kommunikationssatelliten kann das Gerät zu einem Relaissatelliten werden. Dieses Thema ist sehr interessant, ich spreche nicht von militärischer Nutzung. Es reduziert auch die Produktionskosten. Das ist der erste Trend.

Der zweite Trend ist Tanken und Service. Jetzt werden Experimente durchgeführt. Bei Projekten geht es um die Wartung von Satelliten, die ohne Berücksichtigung dieses Faktors hergestellt wurden. Neben der Betankung wird auch die Lieferung einer zusätzlichen Nutzlast getestet, die ausreichend autonom ist.

Der nächste Trend ist Multisatellit. Die Ströme nehmen ständig zu. M2M kommt hinzu – das Internet der Dinge, virtuelle Präsenzsysteme und vieles mehr. Jeder möchte mit minimalen Verzögerungen von mobilen Geräten streamen. Im niedrigen Orbit verringert sich der Energiebedarf des Satelliten und das Volumen der Ausrüstung verringert sich.

SpaceX hat bei der Federal Communications Commission einen Antrag zur Schaffung eines Systems mit 4.000 Raumfahrzeugen für ein globales Hochgeschwindigkeitsnetzwerk eingereicht. Im Jahr 2018 beginnt OneWeb mit der Bereitstellung eines Systems, das zunächst aus 648 Satelliten besteht. Das Projekt wurde kürzlich auf 2000 Satelliten erweitert.

Ungefähr das gleiche Bild ist im Fernerkundungsbereich zu beobachten – Sie müssen jederzeit jeden Punkt auf dem Planeten in der maximalen Anzahl von Spektren und mit maximalen Details sehen. Wir müssen eine verdammte Wolke kleiner Satelliten in eine niedrige Umlaufbahn bringen. Und erstellen Sie ein Superarchiv, in dem Informationen abgelegt werden. Dabei handelt es sich nicht einmal um ein Archiv, sondern um ein aktualisiertes Modell der Erde. Und beliebig viele Kunden können sich nehmen, was sie brauchen.

Aber Bilder sind der erste Schritt. Jeder braucht verarbeitete Daten. Dies ist ein Bereich, in dem es Raum für Kreativität gibt – wie man angewandte Daten aus diesen Bildern in verschiedenen Spektren „sammelt“.

Aber was bedeutet ein Multisatellitensystem? Satelliten müssen günstig sein. Der Satellit muss leicht sein. Eine Fabrik mit idealer Logistik hat die Aufgabe, 3 Stück pro Tag zu produzieren. Jetzt bauen sie jedes Jahr oder alle anderthalb Jahre einen Satelliten. Sie müssen lernen, das Zielproblem mithilfe des Multisatelliteneffekts zu lösen. Wenn es viele Satelliten gibt, können sie ein Problem lösen, indem ein Satellit beispielsweise eine synthetische Apertur erzeugt, wie Radioastron.

Ein weiterer Trend ist die Übertragung beliebiger Aufgaben auf die Ebene der Rechenaufgaben. Radar steht beispielsweise in scharfem Widerspruch zur Idee eines kleinen Lichtsatelliten; es benötigt Strom, um ein Signal zu senden und zu empfangen und so weiter. Es gibt nur einen Weg: Die Erde wird von einer Vielzahl von Geräten bestrahlt – GLONASS, GPS, Kommunikationssatelliten. Alles scheint auf der Erde und etwas wird von ihr reflektiert. Und derjenige, der lernt, nützliche Daten aus diesem Müll herauszuwaschen, wird in dieser Angelegenheit der König sein. Dies ist ein sehr schwieriges Rechenproblem. Aber sie ist es wert.

Und dann stellen Sie sich vor: Jetzt werden alle Satelliten wie ein japanisches Spielzeug [Tomagotchi] gesteuert. Jeder ist von der Tele-Command-Management-Methode sehr angetan. Bei Multisatellitenkonstellationen sind jedoch vollständige Autonomie und Intelligenz des Netzwerks erforderlich.

Da die Satelliten klein sind, stellt sich sofort die Frage: „Gibt es schon so viel Trümmer um die Erde?“ Nun gibt es ein internationales Müllkomitee, das eine Empfehlung verabschiedet hat, die besagt, dass der Satellit innerhalb von 25 Jahren unbedingt die Umlaufbahn verlassen muss. Für Satelliten in einer Höhe von 300-400 km ist das normal, sie werden durch die Atmosphäre abgebremst. Und OneWeb-Geräte werden Hunderte von Jahren in einer Höhe von 1200 km fliegen.

Der Kampf gegen Müll ist eine neue Anwendung, die die Menschheit für sich geschaffen hat. Wenn der Müll klein ist, muss er in einem großen Netz oder in einem porösen Stück gesammelt werden, das fliegt und kleine Trümmer aufnimmt. Und wenn es großen Müll gibt, dann wird er zu Unrecht als Müll bezeichnet. Die Menschheit hat Geld, den Sauerstoff des Planeten, ausgegeben und die wertvollsten Materialien in den Weltraum geschleudert. Das halbe Glück besteht darin, dass es bereits herausgenommen wurde, sodass Sie es dort verwenden können.

Es gibt so eine Utopie, mit der ich herumlaufe, ein bestimmtes Modell eines Raubtiers. Das Gerät, das dieses wertvolle Material erreicht, verwandelt es in einem bestimmten Reaktor in eine Substanz wie Staub, und ein Teil dieses Staubs wird in einem riesigen 3D-Drucker verwendet, um in Zukunft ein einzigartiges Objekt zu schaffen. Dies ist noch eine ferne Zukunft, aber diese Idee löst das Problem, denn jedes Streben nach Müll ist der Hauptfluch – die Ballistik.

Wir haben nicht immer das Gefühl, dass die Menschheit hinsichtlich ihrer Manöver in der Nähe der Erde sehr eingeschränkt ist. Die Änderung der Orbitalneigung und -höhe ist ein enormer Energieaufwand. Unser Leben wurde durch die lebendige Visualisierung des Weltraums sehr verdorben. In Filmen, in Spielzeugen, in „Star Wars“, wo Menschen so leicht hin- und herfliegen und das war’s, die Luft stört sie nicht. Diese „glaubwürdige“ Visualisierung hat unserer Branche keinen Gefallen getan.

Ich bin sehr daran interessiert, Ihre Meinung zu dem oben Gesagten zu hören. Denn jetzt führen wir eine Aktion an unserem Institut durch. Ich versammelte junge Leute, sagte dasselbe und lud alle ein, einen Aufsatz zu diesem Thema zu schreiben. Unser Raum ist schlaff. Wir haben Erfahrungen gesammelt, aber unsere Gesetze sind wie Ketten an unseren Füßen manchmal im Weg. Einerseits sind sie mit Blut geschrieben, alles ist klar, andererseits: 11 Jahre nach dem Start des ersten Satelliten betrat der Mensch den Mond! Von 2006 bis 2017 nichts hat sich verändert.

Nun gibt es objektive Gründe – alle physikalischen Gesetze wurden entwickelt, alle Brennstoffe, Materialien, Grundgesetze und alle darauf basierenden technologischen Fortschritte wurden in früheren Jahrhunderten angewendet, weil Es gibt keine neue Physik. Daneben gibt es noch einen weiteren Faktor. Als Gagarin eingelassen wurde, war das Risiko enorm. Als die Amerikaner zum Mond flogen, schätzten sie selbst, dass das Risiko bei 70 % lag, aber dann war das System so, dass ...

Hat Raum für Fehler gegeben

Ja. Das System erkannte, dass ein Risiko bestand und dass es Menschen gab, die ihre Zukunft aufs Spiel setzten. „Ich entscheide, dass der Mond fest ist“ und so weiter. Es gab keinen Mechanismus über ihnen, der sie daran hindern würde, solche Entscheidungen zu treffen. Jetzt klagt die NASA: „Die Bürokratie hat alles kaputt gemacht.“ Der Wunsch nach 100-prozentiger Zuverlässigkeit wurde zum Fetisch erhoben, aber dies ist eine endlose Annäherung. Und niemand kann eine Entscheidung treffen, weil: a) es außer Musk keine solchen Abenteurer gibt, b) Mechanismen geschaffen wurden, die kein Recht geben, Risiken einzugehen. Jeder ist durch Vorerfahrungen eingeschränkt, die sich in Form von Vorschriften und Gesetzen niederschlagen. Und in diesem Netz bewegt sich der Raum. Der offensichtliche Durchbruch, der in den letzten Jahren erzielt wurde, ist derselbe Elon Musk.

Meine auf einigen Daten basierende Vermutung: Es war die Entscheidung der NASA, ein Unternehmen aufzubauen, das keine Angst davor hatte, Risiken einzugehen. Elon Musk lügt manchmal, aber er erledigt seine Aufgabe und kommt voran.

Was wird Ihrer Meinung nach derzeit in Russland entwickelt?

Wir haben ein föderales Raumfahrtprogramm, das zwei Ziele verfolgt. Die erste besteht darin, den Bedürfnissen der föderalen Exekutivbehörden gerecht zu werden. Der zweite Teil ist der wissenschaftliche Raum. Das ist Spektr-RG. Und in 40 Jahren müssen wir lernen, wieder zum Mond zurückzukehren.

„To the Moon“ – warum diese Renaissance? Ja, weil auf dem Mond in der Nähe der Pole eine gewisse Wassermenge festgestellt wurde. Die wichtigste Aufgabe besteht darin, zu überprüfen, ob dort Wasser vorhanden ist. Es gibt eine Version, nach der Kometen ihn über Millionen von Jahren geformt haben. Das ist besonders interessant, weil Kometen aus anderen Sternensystemen kommen.

Gemeinsam mit den Europäern setzen wir das ExoMars-Programm um. Die erste Mission hatte begonnen, wir waren bereits angekommen und die Schiaparelli zerschellte sicher in Scherben. Wir warten darauf, dass Mission Nr. 2 dort eintrifft. Beginn 2020. Wenn zwei Zivilisationen in der engen „Küche“ eines Apparats kollidieren, gibt es viele Probleme, aber es ist bereits einfacher geworden. Gelernt, im Team zu arbeiten.

Im Allgemeinen ist der wissenschaftliche Raum ein Bereich, in dem die Menschheit zusammenarbeiten muss. Es ist sehr teuer, bringt keinen Gewinn und daher ist es äußerst wichtig zu lernen, wie man finanzielle, technische und intellektuelle Kräfte kombiniert.

Es stellt sich heraus, dass alle Aufgaben des FKP im modernen Paradigma der Produktion von Weltraumtechnologie gelöst werden.

Ja. Absolut richtig. Und bis 2025 – das ist die Gültigkeitsdauer dieses Programms. Es gibt keine spezifischen Projekte für die neue Klasse. Es besteht eine Einigung mit der Führung von Roskosmos. Wenn das Projekt auf ein plausibles Niveau gebracht wird, werden wir die Frage der Aufnahme in das Bundesprogramm ansprechen. Aber was ist der Unterschied: Wir alle haben den Wunsch, Haushaltsgelder in die Hände zu bekommen, aber in den USA gibt es Menschen, die bereit sind, ihr Geld in so etwas zu investieren. Ich verstehe, dass dies eine Stimme ist, die in der Wüste schreit: Wo sind unsere Oligarchen, die in solche Systeme investieren? Aber ohne darauf zu warten, führen wir die Startarbeiten durch.

Ich glaube, dass man hier nur zwei Anrufe anklicken muss. Suchen Sie zunächst nach solchen bahnbrechenden Projekten, nach Teams, die bereit sind, sie umzusetzen, und nach solchen, die bereit sind, in sie zu investieren.

Ich weiß, dass es solche Teams gibt. Wir beraten uns mit ihnen. Gemeinsam helfen wir ihnen, damit sie ihre Ziele erreichen können.

Ist ein Radioteleskop für den Mond geplant? Und die zweite Frage betrifft Weltraummüll und den Kesler-Effekt. Ist diese Aufgabe relevant und sind diesbezüglich Maßnahmen geplant?

Ich beginne mit der letzten Frage. Ich habe Ihnen gesagt, dass die Menschheit dies sehr ernst nimmt, weil sie ein Müllkomitee geschaffen hat. Satelliten müssen aus der Umlaufbahn gebracht oder an einen sicheren Ort gebracht werden können. Und deshalb müssen Sie zuverlässige Satelliten bauen, damit sie „nicht sterben“. Und vor uns liegen solche futuristischen Projekte, über die ich vorhin gesprochen habe: der Big Sponge, der „Predator“ usw.

Die „Mine“ könnte im Falle eines Konflikts funktionieren, wenn militärische Operationen im Weltraum stattfinden. Deshalb müssen wir für den Frieden im Weltraum kämpfen.

Im zweiten Teil der Frage geht es um den Mond und das Radioteleskop.

Ja. Luna – einerseits ist es cool. Es scheint sich in einem Vakuum zu befinden, aber um ihn herum herrscht eine Art staubige Exosphäre. Der Staub dort ist äußerst aggressiv. Welche Probleme vom Mond aus gelöst werden können – das muss noch geklärt werden. Es ist nicht notwendig, einen riesigen Spiegel zu installieren. Es gibt ein Projekt: Ein Schiff wird abgesenkt und „Kakerlaken“ laufen in verschiedene Richtungen davon und ziehen Kabel mit sich. Das Ergebnis ist eine große Funkantenne. Es gibt eine Reihe solcher Projekte für Mondradioteleskope, aber zunächst muss man sie studieren und verstehen.

Vor einigen Jahren gab Rosatom bekannt, dass es fast einen vorläufigen Entwurf eines nuklearen Antriebssystems für Flüge, auch zum Mars, vorbereitet. Wird dieses Thema irgendwie weiterentwickelt oder ist es eingefroren?

Ja, sie kommt. Dabei handelt es sich um die Schaffung eines Transport- und Energiemoduls, TEM. Dort gibt es einen Reaktor und das System wandelt seine Wärmeenergie in elektrische Energie um, wobei sehr leistungsstarke Ionenmotoren zum Einsatz kommen. Es gibt ein Dutzend Schlüsseltechnologien, an denen gearbeitet wird. Es wurden sehr bedeutende Fortschritte erzielt. Das Design des Reaktors ist fast völlig klar, es wurden praktisch sehr leistungsstarke 30-kW-Ionenmotoren geschaffen. Ich habe sie kürzlich in einer Zelle gesehen; an ihnen wird gearbeitet. Aber der größte Fluch ist die Hitze, wir müssen 600 kW reduzieren – das ist eine ziemliche Aufgabe! Heizkörper unter 1000 qm. Derzeit wird daran gearbeitet, andere Ansätze zu finden. Dabei handelt es sich um Tropfkühlschränke, die sich jedoch noch in der Anfangsphase befinden.

Haben Sie vorläufige Termine?

Der Demonstrator soll vor 2025 auf den Markt kommen. Das ist eine lohnende Aufgabe. Dies hängt jedoch von mehreren Schlüsseltechnologien ab, die im Rückstand sind.

Die Frage mag halb im Scherz klingen, aber was denken Sie über den berühmten elektromagnetischen Eimer?

Ich kenne diesen Motor. Ich habe Ihnen gesagt, dass ich mich, seit ich erfahren habe, dass es dunkle Energie und dunkle Materie gibt, nicht mehr ausschließlich auf mein High-School-Physiklehrbuch verlasse. Die Deutschen haben Experimente durchgeführt, sie sind ein genaues Volk, und sie haben gesehen, dass es eine Wirkung gab. Und das widerspricht völlig meiner Hochschulbildung. In Russland wurde einmal ein Experiment mit dem Jubileiny-Satelliten mit einem Motor ohne Massenverlust durchgeführt. Es gab dafür, es gab dagegen. Nach den Tests erhielten beide Seiten die eindeutige Bestätigung, dass sie Recht hatten.

Als der erste Elektro-L gestartet wurde, gab es in der Presse Beschwerden derselben Meteorologen, dass der Satellit nicht ihren Bedürfnissen entsprach, d. h. Der Satellit wurde beschimpft, noch bevor er kaputt ging.

Es sollte in 10 Spektren funktionieren. Was die Spektren angeht, war die Bildqualität in 3 meiner Meinung nach nicht die gleiche wie die von westlichen Satelliten. Unsere Nutzer sind es gewohnt, reine Massenprodukte zu verwenden. Wenn es keine anderen Bilder gäbe, würden sich die Meteorologen freuen. Der zweite Satellit wurde erheblich verbessert, die Mathematik wurde verbessert, sodass sie jetzt zufrieden zu sein scheinen.

Fortsetzung von „Phobos-Grunt“ „Boomerang“ – wird das ein neues Projekt sein oder wird es eine Wiederholung sein?

Als Phobos-Grunt gedreht wurde, war ich der Direktor der nach ihr benannten NPO. S.A. Lawotschkina. Dies ist ein Beispiel, wenn die Neumenge einen angemessenen Grenzwert überschreitet. Leider fehlten die Informationen, um alles zu berücksichtigen. Die Mission sollte wiederholt werden, insbesondere weil sie die Rückkehr der Erde vom Mars näher rückt. Die Grundlagen werden angewandt, ideologische, ballistische Berechnungen usw. Und deshalb muss die Technologie anders sein. Basierend auf diesen Rückständen, die wir für den Mond erhalten werden, für etwas anderes ... Wo es bereits Teile geben wird, die die technischen Risiken eines völlig neuen Mondes verringern.

Wussten Sie übrigens, dass die Japaner ihr „Phobos-Grunt“ umsetzen werden?

Sie wissen noch nicht, dass Phobos ein sehr gruseliger Ort ist, jeder stirbt dort.

Sie hatten ein Erlebnis mit dem Mars. Und auch dort ist einiges gestorben.

Derselbe Mars. Bis 2002 hatten die Vereinigten Staaten und Europa offenbar vier erfolglose Versuche, zum Mars zu gelangen. Aber sie zeigten amerikanischen Charakter, und jedes Jahr drehten sie und lernten. Jetzt stellen sie äußerst schöne Dinge her. Ich war am Jet Propulsion Laboratory Landung des Rovers Curiosity. Zu diesem Zeitpunkt hatten wir Phobos bereits zerstört. Da musste ich förmlich weinen: Ihre Satelliten fliegen schon lange um den Mars. Sie strukturierten diese Mission so, dass sie ein Foto des Fallschirms erhielten, der sich während des Landevorgangs öffnete. Diese. Sie konnten Daten von ihrem Satelliten erhalten. Doch dieser Weg ist nicht einfach. Sie hatten mehrere gescheiterte Missionen. Aber sie machten weiter und haben nun einige Erfolge erzielt.

Die von ihnen abgestürzte Mission, Mars Polar Lander. Ihr Grund für das Scheitern der Mission war „Unterfinanzierung“. Diese. Die Behörden schauten sich das an und sagten: „Wir haben Ihnen kein Geld gegeben, das ist unsere Schuld.“ Es scheint mir, dass dies in unserer Realität fast unmöglich ist.

Nicht dieses Wort. Wir müssen den konkreten Schuldigen finden. Auf dem Mars müssen wir aufholen. Natürlich gibt es auch die Venus, die bisher als russischer oder sowjetischer Planet galt. Derzeit laufen ernsthafte Verhandlungen mit den USA über eine gemeinsame Mission zur Venus. Die USA wollen Landegeräte mit Hochtemperaturelektronik, die auch bei hohen Temperaturen normal funktionieren, ohne thermischen Schutz. Sie können Luftballons oder ein Flugzeug bauen. Interessantes Projekt.

Wir drücken unsere Dankbarkeit aus

Interplanetare Raumsonde „Mars“

„Mars“ ist der Name der sowjetischen interplanetaren Raumsonde, die seit 1962 zum Planeten Mars startete.

Mars 1 wurde am 1. November 1962 gestartet; Gewicht 893,5 kg, Länge 3,3 m, Durchmesser 1,1 m. „Mars-1“ hatte zwei hermetische Abteile: ein Orbitalabteil mit der wichtigsten Bordausrüstung, die den Flug zum Mars gewährleistet; Planet mit wissenschaftlichen Instrumenten zur Untersuchung des Mars während eines nahen Vorbeiflugs. Flugziele: Erforschung des Weltraums, Überprüfung von Funkverbindungen in interplanetaren Entfernungen, Fotografieren des Mars. Die letzte Stufe der Trägerrakete mit dem Raumschiff wurde in die Zwischenumlaufbahn eines künstlichen Erdsatelliten gebracht und sorgte für den Start und die nötige Geschwindigkeitssteigerung für den Flug zum Mars.

Das aktive Himmelsorientierungssystem verfügte über Sensoren für die Erd-, Stern- und Sonnenorientierung, ein Aktuatorsystem mit mit Druckgas betriebenen Steuerdüsen sowie Kreiselgeräte und Logikblöcke. Die meiste Zeit des Fluges wurde die Ausrichtung zur Sonne beibehalten, um die Sonnenkollektoren zu beleuchten. Um die Flugbahn zu korrigieren, wurde das Raumschiff mit einem Flüssigkeitsraketentriebwerk und einem Steuerungssystem ausgestattet. Für die Kommunikation gab es an Bord Funkgeräte (Frequenzen 186, 936, 3750 und 6000 MHz), die die Messung von Flugparametern, den Empfang von Befehlen von der Erde und die Übertragung telemetrischer Informationen in Kommunikationssitzungen ermöglichten. Das thermische Kontrollsystem hielt eine stabile Temperatur von 15–30 °C aufrecht. Während des Fluges wurden 61 Funkkommunikationssitzungen von Mars-1 aus durchgeführt und mehr als 3.000 Funkbefehle an Bord übermittelt. Für Flugbahnmessungen wurde neben Funkgeräten ein Teleskop mit einem Durchmesser von 2,6 m vom Astrophysikalischen Observatorium der Krim eingesetzt. Der Mars-1-Flug lieferte neue Daten über die physikalischen Eigenschaften des Weltraums zwischen den Umlaufbahnen der Erde und des Mars (in einer Entfernung von 1-1,24 AE von der Sonne), über die Intensität der kosmischen Strahlung und die Stärke der Magnetfelder der Erde und des interplanetaren Mediums sowie Ströme ionisierten Gases von der Sonne und die Verteilung von Meteormaterial (das Raumschiff überquerte zwei Meteorschauer). Die letzte Sitzung fand am 21. März 1963 statt, als das Gerät 106 Millionen Kilometer von der Erde entfernt war. Die Annäherung an den Mars erfolgte am 19. Juni 1963 (ungefähr 197.000 km vom Mars entfernt), woraufhin Mars-1 in eine heliozentrische Umlaufbahn mit einem Perihel von etwa 148 Millionen Kilometern und einem Aphel von etwa 250 Millionen Kilometern eintrat.

Mars 2 und Mars 3 wurden am 19. und 28. Mai 1971 gestartet und führten einen gemeinsamen Flug und eine gleichzeitige Erkundung des Mars durch. Der Start in die Flugbahn zum Mars erfolgte aus der Zwischenumlaufbahn eines künstlichen Erdsatelliten durch die letzten Stufen der Trägerrakete. Das Design und die Zusammensetzung der Ausrüstung von Mars-2 und Mars-3 unterscheiden sich erheblich von Mars-1. Die Masse von „Mars-2“ („Mars-3“) beträgt 4650 kg. Strukturell sind „Mars-2“ und „Mars-3“ ähnlich, sie verfügen über ein Orbitalfach und ein Abstiegsmodul. Die Hauptgeräte des Orbitalraums: ein Instrumentenraum, ein Block von Antriebssystemtanks, ein Korrekturraketenmotor mit Automatisierungseinheiten, Sonnenkollektoren, Antennenspeisegeräte und Heizkörper des Wärmekontrollsystems. Das Abstiegsfahrzeug ist mit Systemen und Geräten ausgestattet, die die Trennung des Fahrzeugs vom Orbitalraum, seinen Übergang zur Flugbahn der Annäherung an den Planeten, das Bremsen, den Abstieg in die Atmosphäre und eine sanfte Landung auf der Marsoberfläche gewährleisten. Das Abstiegsfahrzeug war mit einem Instrumenten-Fallschirmcontainer, einem aerodynamischen Bremskegel und einem Verbindungsrahmen ausgestattet, auf dem das Raketentriebwerk platziert war. Vor dem Flug wurde das Abstiegsmodul sterilisiert. Raumfahrzeuge verfügten über eine Reihe von Systemen zur Flugunterstützung. Das Steuerungssystem umfasste im Gegensatz zu Mars-1 zusätzlich: eine gyroskopisch stabilisierte Plattform, einen digitalen Bordcomputer und ein autonomes Weltraumnavigationssystem. Zusätzlich zur Ausrichtung auf die Sonne wurde in ausreichend großer Entfernung von der Erde (~30 Millionen km) eine gleichzeitige Ausrichtung auf die Sonne, den Stern Canopus und die Erde durchgeführt. Der Betrieb des Bordfunkkomplexes zur Kommunikation mit der Erde erfolgte im Dezimeter- und Zentimeterbereich, die Verbindung des Abstiegsfahrzeugs mit dem Orbitalabteil erfolgte im Meterbereich. Die Stromquelle waren 2 Solarpaneele und eine Pufferbatterie. Auf dem Abstiegsmodul wurde eine autonome chemische Batterie installiert. Das thermische Kontrollsystem ist aktiv und die Gaszirkulation füllt den Instrumentenraum. Das Abstiegsfahrzeug verfügte über eine Sieb-Vakuum-Wärmeisolierung, eine Strahlungsheizung mit verstellbarer Oberfläche und einer elektrischen Heizung sowie ein wiederverwendbares Antriebssystem.

Das Orbitalfach enthielt wissenschaftliche Geräte, die für Messungen im interplanetaren Raum sowie für die Untersuchung der Umgebung des Mars und des Planeten selbst aus der Umlaufbahn eines künstlichen Satelliten bestimmt waren. Fluxgate-Magnetometer; ein Infrarotradiometer, um eine Karte der Temperaturverteilung auf der Marsoberfläche zu erhalten; Infrarotfotometer zur Untersuchung der Oberflächentopographie durch Absorption von Strahlung durch Kohlendioxid; optisches Gerät zur Bestimmung des Wasserdampfgehalts nach der Spektralmethode; sichtbares Photometer zur Untersuchung des Oberflächen- und atmosphärischen Reflexionsvermögens; ein Gerät zur Bestimmung der Radiohelligkeitstemperatur einer Oberfläche durch Strahlung mit einer Wellenlänge von 3,4 cm, zur Bestimmung ihrer Dielektrizitätskonstante und der Temperatur der Oberflächenschicht in einer Tiefe von 30–50 cm; Ultraviolettphotometer zur Bestimmung der Dichte der oberen Marsatmosphäre, des Gehalts an atomarem Sauerstoff, Wasserstoff und Argon in der Atmosphäre; Teilchenzähler für kosmische Strahlung;
Energiespektrometer für geladene Teilchen; Energiemesser für Elektronen- und Protonenfluss von 30 eV bis 30 keV. Auf Mars-2 und Mars-3 gab es zwei Foto- und Fernsehkameras mit unterschiedlichen Brennweiten zum Fotografieren der Marsoberfläche, und auf Mars-3 gab es auch eine Stereoanlage für die Durchführung eines gemeinsamen sowjetisch-französischen Experiments zur Untersuchung der Radioemission von Mars die Sonne auf der Frequenz 169 MHz. Das Abstiegsmodul war mit Geräten zur Messung der Temperatur und des Drucks der Atmosphäre, zur massenspektrometrischen Bestimmung der chemischen Zusammensetzung der Atmosphäre, zur Messung der Windgeschwindigkeit, zur Bestimmung der chemischen Zusammensetzung sowie der physikalischen und mechanischen Eigenschaften der Oberflächenschicht sowie zur Gewinnung ausgestattet ein Panorama mit TV-Kameras. Der Flug der Raumsonde zum Mars dauerte mehr als sechs Monate, es wurden 153 Funkkommunikationssitzungen mit Mars-2 und 159 Funkkommunikationssitzungen mit Mars-3 durchgeführt und es wurden zahlreiche wissenschaftliche Informationen gesammelt. In einiger Entfernung wurde das Orbitalabteil installiert und die Raumsonde Mars-2 bewegte sich mit einer Umlaufzeit von 18 Stunden in die Umlaufbahn des künstlichen Marssatelliten. Am 8. Juni, 14. November und 2. Dezember 1971 erfolgten Korrekturen des Mars -3 Umlaufbahnen durchgeführt wurden. Die Trennung des Abstiegsmoduls erfolgte am 2. Dezember um 12:14 Uhr Moskauer Zeit in einer Entfernung von 50.000 km vom Mars. Nach 15 Minuten, als der Abstand zwischen dem Orbitalabteil und dem Abstiegsfahrzeug nicht mehr als 1 km betrug, schaltete das Gerät auf die Flugbahn um, die den Planeten treffen sollte. Das Abstiegsmodul bewegte sich 4,5 Stunden lang in Richtung Mars und trat um 16:44 Uhr in die Atmosphäre des Planeten ein. Der Abstieg in der Atmosphäre bis zur Oberfläche dauerte etwas mehr als 3 Minuten. Der Lander landete auf der Südhalbkugel des Mars im Gebiet mit den Koordinaten 45° Süd. w. und 158° W. d. An Bord des Geräts wurde ein Wimpel mit dem Bild des Staatswappens der UdSSR angebracht. Die Umlaufbahn von Mars-3 bewegte sich nach der Trennung des Abstiegsmoduls entlang einer Flugbahn, die in einer Entfernung von 1500 km von der Marsoberfläche ablief. Das Bremsantriebssystem sorgte für den Übergang in die Umlaufbahn des Mars-Satelliten mit einer Umlaufzeit von ~12 Tagen. 19:00 Am 2. Dezember um 16:50:35 Uhr begann die Übertragung eines Videosignals von der Oberfläche des Planeten. Das Signal wurde von den Empfangsgeräten des Orbitalraums empfangen und in Kommunikationssitzungen vom 2. bis 5. Dezember zur Erde übertragen.

Über 8 Monate lang führten die Orbitalkompartimente der Raumsonde ein umfassendes Programm zur Erkundung des Mars aus den Umlaufbahnen seiner Satelliten durch. Während dieser Zeit machte die Umlaufbahn von Mars-2 362 Umdrehungen und die von Mars-3 20 Umdrehungen um den Planeten. Untersuchungen der Eigenschaften der Oberfläche und Atmosphäre des Mars anhand der Natur der Strahlung im sichtbaren, infraroten, ultravioletten Spektralbereich und im Radiowellenbereich ermöglichten es, die Temperatur der Oberflächenschicht zu bestimmen und ihre Abhängigkeit vom Breitengrad und Breitengrad festzustellen Uhrzeit; An der Oberfläche wurden thermische Anomalien festgestellt. Wärmeleitfähigkeit, thermische Trägheit, Dielektrizitätskonstante und Reflexionsvermögen des Bodens wurden bewertet; Gemessen wurde die Temperatur der nördlichen Polkappe (unter -110 °C). Basierend auf Daten zur Absorption von Infrarotstrahlung durch Kohlendioxid wurden Höhenprofile der Oberfläche entlang der Flugrouten erstellt. Der Wasserdampfgehalt in verschiedenen Regionen des Planeten wurde bestimmt (etwa fünftausendmal weniger als in der Erdatmosphäre). Messungen der gestreuten ultravioletten Strahlung lieferten Informationen über die Struktur der Marsatmosphäre (Ausdehnung, Zusammensetzung, Temperatur). Der Druck und die Temperatur an der Oberfläche des Planeten wurden durch Radiosondierung bestimmt. Basierend auf Änderungen der atmosphärischen Transparenz wurden Daten zur Höhe von Staubwolken (bis zu 10 km) und zur Größe der Staubpartikel (es wurde ein großer Anteil kleiner Partikel festgestellt – etwa 1 Mikrometer) ermittelt. Die Fotos ermöglichten es, die optische Kompression des Planeten zu klären, Reliefprofile auf der Grundlage des Bildes des Scheibenrandes zu erstellen und Farbbilder des Mars zu erhalten, atmosphärisches Leuchten 200 km hinter der Terminatorlinie zu erkennen, Farbveränderungen in der Nähe des Terminators, und verfolgen Sie die Schichtstruktur der Marsatmosphäre.

Mars 4, Mars 5, Mars 6 und Mars 7 wurden am 21. Juli, 25. Juli, 5. und 9. August 1973 gestartet. Zum ersten Mal flogen vier Raumschiffe gleichzeitig eine interplanetare Route. „Mars-4“ und „Mars-5“ sollten den Mars aus der Umlaufbahn eines künstlichen Marssatelliten erkunden; „Mars-6“ und „Mars-7“ enthielten Abstiegsmodule. Die Raumsonde wurde aus der Zwischenumlaufbahn eines künstlichen Erdsatelliten auf die Flugbahn zum Mars gebracht. Entlang der Flugroute des Raumfahrzeugs wurden regelmäßig Funkkommunikationssitzungen durchgeführt, um Bewegungsparameter zu messen, den Zustand der Bordsysteme zu überwachen und wissenschaftliche Informationen zu übermitteln. Zusätzlich zur sowjetischen wissenschaftlichen Ausrüstung wurden an Bord der Stationen Mars-6 und Mars-7 französische Instrumente installiert, die für gemeinsame sowjetisch-französische Experimente zur Untersuchung der solaren Radioemission (Stereoausrüstung), zur Untersuchung von Sonnenplasma und kosmischer Strahlung vorgesehen sind Strahlen. Um den Start des Raumfahrzeugs zum berechneten Punkt des zirkumplanetaren Raums während des Fluges sicherzustellen, wurden Korrekturen an der Flugbahn ihrer Bewegung vorgenommen. „Mars-4“ und „Mars-5“ erreichten am 10. und 12. Februar 1974 nach einer Flugbahn von etwa 460 Millionen Kilometern die Außenbezirke des Mars. Da sich das Bremsantriebssystem nicht einschaltete, passierte die Raumsonde Mars-4 den Planeten in einer Entfernung von 2200 km von seiner Oberfläche.

Gleichzeitig wurden mit einem Fotofernsehgerät Fotos vom Mars gemacht. Am 12. Februar 1974 wurde das korrigierende Bremsantriebssystem (KTDU-425A) auf der Raumsonde Mars-5 eingeschaltet und als Ergebnis des Manövers gelangte das Gerät in die Umlaufbahn des künstlichen Marssatelliten. Die Raumsonden Mars-6 und Mars-7 erreichten am 12. bzw. 9. März 1974 die Nähe des Planeten Mars. Bei der Annäherung an den Planeten führte die Raumsonde Mars-6 mithilfe des an Bord befindlichen Himmelsnavigationssystems autonom die endgültige Korrektur ihrer Bewegung durch und das Abstiegsmodul trennte sich von der Raumsonde. Durch Einschalten des Antriebssystems wurde das Abstiegsfahrzeug auf die Flugbahn des Treffens mit dem Mars gebracht. Das Abstiegsfahrzeug trat in die Marsatmosphäre ein und begann mit der aerodynamischen Bremsung. Bei Erreichen einer bestimmten Überlastung wurde der aerodynamische Kegel abgeworfen und das Fallschirmsystem in Betrieb genommen. Informationen vom Abstiegsmodul während seines Abstiegs wurden von der Raumsonde Mars-6 empfangen, die sich weiterhin in einer heliozentrischen Umlaufbahn mit einem Mindestabstand von ~1600 km von der Marsoberfläche bewegte, und an die Erde weitergeleitet. Um atmosphärische Parameter zu untersuchen, wurden am Abstiegsmodul Instrumente zur Messung von Druck, Temperatur, chemischer Zusammensetzung und Überlastungssensoren installiert. Das Abstiegsmodul der Raumsonde Mars-6 erreichte die Oberfläche des Planeten im Gebiet mit den Koordinaten 24° S. w. und 25° W. d. Das Abstiegsmodul der Raumsonde Mars-7 (nach der Trennung von der Station) konnte nicht auf die Flugbahn des Treffens mit dem Mars übertragen werden und flog in einer Entfernung von 1300 km von seiner Oberfläche in der Nähe des Planeten vorbei.

Die Starts der Raumsonde der Mars-Serie erfolgten mit der Trägerrakete Molniya (Mars-1) und der Trägerrakete Proton mit zusätzlicher 4. Stufe (Mars-2 – Mars-7).

Stellen Sie sich vor, Ihnen würde angeboten, eine Weltraumexpedition auszurüsten. Welche Geräte, Systeme und Vorräte werden fernab der Erde benötigt? Ich erinnere mich sofort an Motoren, Treibstoff, Raumanzüge, Sauerstoff. Wenn Sie ein wenig nachgedacht haben, können Sie sich an Sonnenkollektoren und ein Kommunikationssystem erinnern ... Dann fallen Ihnen nur Kampfphaser aus der Star Trek-Serie ein. Mittlerweile sind moderne Raumfahrzeuge, insbesondere bemannte, mit vielen Systemen ausgestattet, ohne die ihr erfolgreicher Betrieb unmöglich ist, die breite Öffentlichkeit weiß jedoch fast nichts über sie.

Vakuum, Schwerelosigkeit, harte Strahlung, Einschläge von Mikrometeoriten, mangelnde Unterstützung und vorgegebene Richtungen im Weltraum – all das sind Faktoren der Raumfahrt, die es auf der Erde praktisch nicht gibt. Um mit ihnen fertig zu werden, sind Raumschiffe mit vielen Geräten ausgestattet, an die im Alltag niemand denkt. Der Fahrer muss sich beispielsweise in der Regel keine Gedanken darüber machen, das Auto in der horizontalen Position zu halten, und zum Drehen reicht es aus, das Lenkrad zu drehen. Im Weltraum muss man vor jedem Manöver die Ausrichtung des Geräts entlang dreier Achsen überprüfen, und Kurven werden von Motoren ausgeführt – schließlich gibt es keine Straße, von der man sich mit den Rädern abstoßen kann. Oder zum Beispiel ein Antriebssystem – es stellt vereinfacht Tanks mit Kraftstoff und eine Brennkammer dar, aus der Flammen ausbrechen. Mittlerweile enthält es viele Geräte, ohne die das Triebwerk im Weltraum nicht funktionieren oder sogar explodieren würde. All dies macht die Weltraumtechnologie im Vergleich zu ihren terrestrischen Gegenstücken unerwartet komplex.

Teile für Raketentriebwerke

Die meisten modernen Raumfahrzeuge verfügen über Flüssigkeitsraketentriebwerke. Allerdings ist es in der Schwerelosigkeit nicht einfach, sie stabil mit Treibstoff zu versorgen. Ohne Schwerkraft neigt jede Flüssigkeit unter dem Einfluss von Oberflächenspannungskräften dazu, die Form einer Kugel anzunehmen. Normalerweise bilden sich im Tank viele schwimmende Kugeln. Wenn die Kraftstoffkomponenten ungleichmäßig fließen und sich mit Gas abwechseln, das die Hohlräume füllt, wird die Verbrennung instabil. Im besten Fall bleibt der Motor stehen – er „erstickt“ buchstäblich an der Gasblase, im schlimmsten Fall kommt es zu einer Explosion. Um den Motor zu starten, müssen Sie daher den Kraftstoff gegen die Ansaugvorrichtungen drücken und so die Flüssigkeit vom Gas trennen. Eine Möglichkeit, den Kraftstoff zu „ausfällen“, besteht darin, Hilfsmotoren einzuschalten, beispielsweise Festbrennstoff- oder Druckgasmotoren. Sie erzeugen für kurze Zeit eine Beschleunigung und die Flüssigkeit wird durch die Trägheit gegen den Kraftstoffeinlass gedrückt und befreit sich gleichzeitig von Gasblasen. Eine andere Möglichkeit besteht darin, dafür zu sorgen, dass die erste Portion Flüssigkeit immer im Zulauf verbleibt. Zu diesem Zweck können Sie in der Nähe ein Maschensieb anbringen, das aufgrund des Kapillareffekts einen Teil des Kraftstoffs zum Starten des Motors zurückhält und sich der Rest beim Starten durch Trägheit „absetzt“, wie im ersten Fall Möglichkeit.

Aber es gibt einen radikaleren Weg: Füllen Sie Kraftstoff in elastische Beutel im Tank und pumpen Sie dann Benzin in die Tanks. Zur Druckbeaufschlagung werden üblicherweise Stickstoff oder Helium verwendet, die in Hochdruckflaschen gespeichert werden. Das ist natürlich zusätzliches Gewicht, aber bei geringer Motorleistung kann man auf Kraftstoffpumpen verzichten – der Gasdruck sorgt für die Zufuhr der Komponenten über Rohrleitungen in die Brennkammer. Für leistungsstärkere Motoren sind Pumpen mit Elektro- oder sogar Gasturbinenantrieb unverzichtbar. Im letzteren Fall wird die Turbine von einem Gasgenerator angetrieben – einer kleinen Brennkammer, die die Hauptkomponenten oder Spezialbrennstoffe verbrennt.

Das Manövrieren im Weltraum erfordert eine hohe Präzision, was bedeutet, dass ein Regler benötigt wird, der den Treibstoffverbrauch ständig anpasst und die berechnete Schubkraft bereitstellt. Es ist wichtig, das richtige Verhältnis von Brennstoff und Oxidationsmittel einzuhalten. Andernfalls sinkt die Effizienz des Motors und außerdem geht eine der Kraftstoffkomponenten vor der anderen aus. Der Komponentenfluss wird gemessen, indem in den Rohrleitungen kleine Laufräder angebracht werden, deren Rotationsgeschwindigkeit von der Geschwindigkeit des Flüssigkeitsflusses abhängt. Und bei Motoren mit geringer Leistung wird die Durchflussmenge durch in den Rohrleitungen installierte kalibrierte Unterlegscheiben starr eingestellt.

Aus Sicherheitsgründen ist das Antriebssystem mit einem Notfallschutz ausgestattet, der einen defekten Motor abschaltet, bevor er explodiert. Die Steuerung erfolgt automatisch, da sich in Notsituationen Temperatur und Druck in der Brennkammer sehr schnell ändern können. Im Allgemeinen sind Triebwerke sowie Treibstoff- und Pipeline-Einrichtungen in jedem Raumfahrzeug Gegenstand erhöhter Aufmerksamkeit. In vielen Fällen bestimmt die Treibstoffreserve die Lebensdauer moderner Kommunikationssatelliten und wissenschaftlicher Sonden. Oft entsteht eine paradoxe Situation: Das Gerät ist voll funktionsfähig, kann aber aufgrund von Kraftstoffmangel oder beispielsweise einem Gasleck zur Druckbeaufschlagung der Tanks nicht betrieben werden.

Licht statt Top

Um die Erde und Himmelskörper zu beobachten, Sonnenkollektoren und Kühlkörper zu betreiben, Kommunikationssitzungen durchzuführen und Andockvorgänge durchzuführen, muss das Gerät in einer bestimmten Weise im Raum ausgerichtet und in dieser Position stabilisiert werden. Die naheliegendste Methode zur Orientierungsbestimmung ist der Einsatz von Star-Trackern, Miniaturteleskopen, die mehrere Referenzsterne am Himmel gleichzeitig erkennen. Beispielsweise fotografiert der Sensor der zum Pluto fliegenden Sonde New Horizons zehnmal pro Sekunde einen Ausschnitt des Sternenhimmels und vergleicht jedes Bild mit einer im Bordcomputer gespeicherten Karte. Stimmen Rahmen und Karte überein, ist mit der Ausrichtung alles in Ordnung, andernfalls lässt sich die Abweichung von der Sollposition leicht berechnen.

Die Drehungen des Raumfahrzeugs werden auch mithilfe von Gyroskopen gemessen – kleinen und manchmal nur Miniaturschwungrädern, die kardanisch montiert sind und sich mit einer Geschwindigkeit von etwa 100.000 U/min drehen! Solche Gyroskope sind kompakter als Sternsensoren, eignen sich aber nicht für die Messung von Drehungen über 90 Grad: Die kardanischen Rahmen klappen zusammen. Lasergyroskope – Ring- und Glasfaserkreisel – haben diesen Nachteil nicht. Im ersten Fall zirkulieren zwei von einem Laser emittierte Lichtwellen entlang eines geschlossenen Kreislaufs aufeinander zu und werden von Spiegeln reflektiert. Da die Wellen die gleiche Frequenz haben, addieren sie sich zu einem Interferenzmuster. Wenn sich jedoch die Rotationsgeschwindigkeit des Geräts (zusammen mit den Spiegeln) ändert, ändern sich aufgrund des Doppler-Effekts die Frequenzen der reflektierten Wellen und die Interferenzstreifen beginnen sich zu bewegen. Indem Sie sie zählen, können Sie genau messen, wie stark sich die Winkelgeschwindigkeit geändert hat. In einem faseroptischen Gyroskop bewegen sich zwei Laserstrahlen auf einer kreisförmigen Bahn aufeinander zu, und wenn sie aufeinandertreffen, ist die Phasendifferenz proportional zur Rotationsgeschwindigkeit des Rings (dies ist der sogenannte Sagnac-Effekt). Der Vorteil von Laserkreiseln ist das Fehlen mechanisch bewegter Teile – stattdessen wird Licht verwendet. Solche Gyroskope sind billiger und leichter als herkömmliche mechanische, obwohl sie ihnen in der Genauigkeit praktisch nicht nachstehen. Lasergyroskope messen jedoch keine Orientierung, sondern nur Winkelgeschwindigkeiten. Wenn der Bordcomputer sie kennt, summiert er die Kurven in Sekundenbruchteilen auf (dieser Vorgang wird Integration genannt) und berechnet die Winkelposition des Fahrzeugs. Dies ist eine sehr einfache Möglichkeit, die Orientierung zu überwachen, aber natürlich sind solche berechneten Daten immer weniger zuverlässig als direkte Messungen und erfordern eine regelmäßige Kalibrierung und Verfeinerung.

Auf ähnliche Weise werden übrigens auch Änderungen der Vorwärtsgeschwindigkeit des Gerätes überwacht. Um es direkt zu messen, ist ein schweres Doppler-Radar erforderlich. Es wird auf der Erde platziert und misst nur eine Geschwindigkeitskomponente. Es ist jedoch kein Problem, seine Beschleunigung an Bord des Geräts mit hochpräzisen Beschleunigungsmessern, beispielsweise piezoelektrischen, zu messen. Dabei handelt es sich um speziell geschnittene Quarzplatten in der Größe einer Sicherheitsnadel, die sich unter dem Einfluss der Beschleunigung verformen, wodurch auf ihrer Oberfläche eine statische elektrische Ladung entsteht. Durch kontinuierliche Messung überwachen sie die Beschleunigung des Geräts und berechnen durch deren Integration (auch hier geht es nicht um einen Bordcomputer) Geschwindigkeitsänderungen. Allerdings berücksichtigen solche Messungen nicht den Einfluss der Anziehungskraft von Himmelskörpern auf die Geschwindigkeit des Geräts.

Manövergenauigkeit

Somit wird die Ausrichtung des Geräts bestimmt. Wenn es von der erforderlichen abweicht, werden Befehle sofort an „leitende Organe“ erteilt, beispielsweise an Mikromotoren, die mit Druckgas oder flüssigem Kraftstoff betrieben werden. Typischerweise arbeiten solche Motoren im Impulsmodus: ein kurzer Druck, um eine Kurve zu starten, und dann ein neuer in die entgegengesetzte Richtung, um die gewünschte Position nicht zu „überschießen“. Theoretisch reicht es aus, 8-12 solcher Motoren zu haben (zwei Paare für jede Drehachse), aus Gründen der Zuverlässigkeit werden jedoch mehr davon installiert. Je genauer Sie die Ausrichtung des Geräts beibehalten müssen, desto häufiger müssen Sie die Motoren einschalten, was den Kraftstoffverbrauch erhöht.

Eine weitere Möglichkeit zur Steuerung der Orientierung bieten Kraftgyroskope – Gyrodyne. Ihre Arbeit basiert auf dem Gesetz der Drehimpulserhaltung. Wenn sich die Station unter dem Einfluss äußerer Faktoren in eine bestimmte Richtung zu drehen beginnt, reicht es aus, das Gyrodine-Schwungrad in die gleiche Richtung zu „drehen“, es „übernimmt die Drehung“ und die unerwünschte Drehung der Station erfolgt stoppen.

Mit Hilfe von Gyrodynen können Sie einen Satelliten nicht nur stabilisieren, sondern auch seine Ausrichtung ändern, und das manchmal sogar genauer als mit Raketentriebwerken. Damit Gyrodyne jedoch effektiv sind, müssen sie ein großes Trägheitsmoment haben, was eine erhebliche Masse und Größe erfordert. Bei großen Satelliten können die Kraftgyroskope sehr groß sein. Beispielsweise wogen drei Power-Gyroskope der amerikanischen Skylab-Station jeweils 110 Kilogramm und machten etwa 9000 U/min. Auf der Internationalen Raumstation (ISS) sind Gyrodyne Geräte in der Größe einer großen Waschmaschine, die jeweils etwa 300 Kilogramm wiegen. Trotz ihrer Schwere ist ihr Einsatz immer noch rentabler als die ständige Versorgung der Tankstelle mit Treibstoff.

Allerdings kann ein großer Kreisel nicht schneller als einige hundert oder höchstens tausende Umdrehungen pro Minute beschleunigt werden. Wenn äußere Störungen das Gerät ständig in die gleiche Richtung drehen, erreicht das Schwungrad mit der Zeit seine maximale Geschwindigkeit und muss durch Einschalten der Orientierungsmotoren „entladen“ werden.

Zur Stabilisierung des Apparates genügen drei Gyrodine mit zueinander senkrechten Achsen. Aber normalerweise gibt es noch mehr davon: Wie jedes Produkt, das bewegliche Teile hat, können Gyrodyne brechen. Dann müssen sie repariert oder ersetzt werden. Im Jahr 2004 musste die Besatzung mehrere Weltraumspaziergänge unternehmen, um die Gyrodyne zu reparieren, die sich „außerhalb“ der ISS befanden. NASA-Astronauten ersetzten abgelaufene und ausgefallene Gyrodyne, als sie das Hubble-Teleskop im Orbit besuchten. Die nächste derartige Operation ist für Ende 2008 geplant. Ohne sie wird das Weltraumteleskop nächstes Jahr wahrscheinlich scheitern.

Mahlzeiten an Bord

Für den Betrieb der Elektronik, mit der jeder Satellit bis zum Rand ausgestattet ist, wird Energie benötigt. Das Bordstromnetz nutzt in der Regel Gleichstrom mit einer Spannung von 27-30 V. Zur Stromverteilung dient ein ausgedehntes Kabelnetz. Die Mikrominiaturisierung der Elektronik ermöglicht eine Reduzierung des Leitungsquerschnitts, da moderne Geräte keinen großen Strom benötigen, ihre Länge lässt sich jedoch nicht wesentlich reduzieren – dies hängt hauptsächlich von der Größe des Geräts ab. Bei kleinen Satelliten sind es Dutzende und Hunderte von Metern, bei Raumfahrzeugen und Orbitalstationen sind es Dutzende und Hunderte von Kilometern!

Bei Geräten, deren Lebensdauer mehrere Wochen nicht überschreitet, werden chemische Einwegbatterien als Stromquellen verwendet. Langlebige Telekommunikationssatelliten oder interplanetare Stationen sind meist mit Solarpaneelen ausgestattet. Jeder Quadratmeter in der Erdumlaufbahn erhält Strahlung der Sonne mit einer Gesamtleistung von 1,3 kW. Dies ist die sogenannte Solarkonstante. Moderne Solarzellen wandeln 15–20 % dieser Energie in Strom um. Sonnenkollektoren wurden erstmals auf dem amerikanischen Satelliten Avangard-1 eingesetzt, der im Februar 1958 gestartet wurde. Sie ließen diesen Kleinen bis Mitte der 1960er Jahre produktiv leben und arbeiten, während der sowjetische Sputnik 1, der nur eine Batterie an Bord hatte, innerhalb weniger Wochen den Geist aufgab.

Wichtig zu beachten ist, dass Solarmodule normalerweise nur in Verbindung mit Pufferbatterien funktionieren, die auf der Sonnenseite der Umlaufbahn aufgeladen werden und im Schatten Energie abgeben. Diese Batterien sind auch bei Orientierungsverlust zur Sonne lebenswichtig. Sie sind jedoch schwer und daher ist es oft erforderlich, das Gewicht des Geräts zu reduzieren. Manchmal führt dies zu ernsthaften Problemen. Während eines unbemannten Fluges der Station Saljut-7 beispielsweise im Jahr 1985 stoppten die Solarpaneele aufgrund eines Fehlers das Aufladen der Batterien. Sehr schnell pressten die Bordsysteme den gesamten Saft aus ihnen heraus und die Station schaltete sich ab. Eine spezielle „Union“ konnte sie retten, indem sie in den Komplex geschickt wurde, der still war und nicht auf Befehle von der Erde reagierte. Nachdem sie an der Station angedockt hatten, berichteten die Kosmonauten Vladimir Dzhanibekov und Viktor Savinykh der Erde: „Es ist kalt, ohne Handschuhe kann man nicht arbeiten.“ Frost auf Metalloberflächen. Es riecht nach abgestandener Luft. An der Station funktioniert nichts. Wahrlich kosmische Stille ...“ Durch geschicktes Handeln der Crew gelang es, dem „Eishaus“ Leben einzuhauchen. Doch in einer ähnlichen Situation war es beim ersten Start des Yamalov-100-Paares im Jahr 1999 nicht möglich, einen der beiden Kommunikationssatelliten zu retten.

In den äußeren Regionen des Sonnensystems, jenseits der Umlaufbahn des Mars, sind Sonnenkollektoren wirkungslos. Die Energie für interplanetare Sonden wird von Radioisotopen-Wärmestromgeneratoren (RTGs) bereitgestellt. In der Regel handelt es sich dabei um nicht abnehmbare, versiegelte Metallzylinder, aus denen ein Paar stromführender Drähte austritt. Entlang der Achse des Zylinders wird ein Stab aus radioaktivem und damit heißem Material platziert. Daraus ragt ein Thermoelement heraus, wie aus einem Massagebürstenkamm. Ihre „heißen“ Verbindungen sind mit dem zentralen Stab verbunden, und ihre „kalten“ Verbindungen sind mit dem Körper verbunden und kühlen über dessen Oberfläche. Durch den Temperaturunterschied entsteht ein elektrischer Strom. Ungenutzte Wärme kann zur Beheizung der Geräte „zurückgewonnen“ werden. Dies geschah insbesondere auf den sowjetischen Lunokhods und auf den amerikanischen Pioneer- und Voyager-Stationen.

Als Energiequelle in RTGs werden radioaktive Isotope verwendet, sowohl kurzlebige mit einer Halbwertszeit von mehreren Monaten bis zu einem Jahr (Polonium-219, Cer-144, Curium-242) als auch langlebige, die Jahrzehnte überdauern ( Plutonium-238, Promethium-242). 147, Kobalt-60, Strontium-90). Beispielsweise ist der Generator der bereits erwähnten New Horizons-Sonde mit 11 Kilogramm Plutonium-238-Dioxid „aufgeladen“ und liefert eine Ausgangsleistung von 200-240 W. Der RTG-Körper ist sehr langlebig – im Falle eines Unfalls muss er der Explosion der Trägerrakete und dem Eintritt in die Erdatmosphäre standhalten; Darüber hinaus dient es als Abschirmung zum Schutz der Bordausrüstung vor radioaktiver Strahlung.

Im Allgemeinen ist ein RTG eine einfache und äußerst zuverlässige Sache; es gibt einfach nichts, was daran kaputt gehen könnte. Seine beiden wesentlichen Nachteile sind: erschreckend hohe Kosten, da die notwendigen spaltbaren Stoffe nicht in der Natur vorkommen, sondern im Laufe der Jahre in Kernreaktoren hergestellt werden, und relativ geringe Ausgangsleistung pro Masseneinheit. Wenn neben dem langfristigen Betrieb auch mehr Leistung benötigt wird, bleibt nur der Einsatz eines Kernreaktors. Sie befanden sich beispielsweise auf den vom V.N. Design Bureau entwickelten US-A-Seeaufklärungsradarsatelliten. Tschelomeya. In jedem Fall erfordert der Einsatz radioaktiver Stoffe jedoch strengste Sicherheitsmaßnahmen, insbesondere in Notsituationen beim Start in die Umlaufbahn.

Vermeiden Sie einen Hitzschlag

Fast die gesamte an Bord verbrauchte Energie wird letztendlich in Wärme umgewandelt. Hinzu kommt die Erwärmung durch Sonneneinstrahlung. Um eine Überhitzung zu verhindern, verwenden sie auf kleinen Satelliten Wärmeschirme, die das Sonnenlicht reflektieren, sowie eine Bildschirm-Vakuum-Wärmeisolierung – mehrschichtige Beutel aus abwechselnden Schichten sehr dünner Glasfaser und Polymerfolie, die mit Aluminium, Silber oder sogar Gold beschichtet sind. Auf diese „Torte“ wird von außen ein dichter Deckel aufgesetzt, aus dem die Luft abgepumpt wird. Um die Solarerwärmung gleichmäßiger zu gestalten, kann der Satellit langsam gedreht werden. Solche passiven Methoden reichen jedoch nur in seltenen Fällen aus, wenn die Leistung der Bordgeräte gering ist.

Um eine Überhitzung zu vermeiden, ist es bei mehr oder weniger großen Raumfahrzeugen notwendig, überschüssige Wärme aktiv abzuführen. Unter Weltraumbedingungen gibt es dafür nur zwei Möglichkeiten: durch Verdunstung von Flüssigkeit und Wärmestrahlung von der Oberfläche des Geräts. Verdampfer werden selten verwendet, da Sie für sie einen Vorrat an „Kältemittel“ mitnehmen müssen. Viel häufiger werden Heizkörper eingesetzt, um die Wärme in den Raum „abzustrahlen“.

Die Wärmeübertragung durch Strahlung ist proportional zur Oberfläche und nach dem Stefan-Boltzmann-Gesetz zur vierten Potenz ihrer Temperatur. Je größer und komplexer das Gerät ist, desto schwieriger ist es, es zu kühlen. Tatsache ist, dass die Energiefreisetzung proportional zu seiner Masse, also der dritten Potenz seiner Größe, wächst und die Oberfläche nur proportional zum Quadrat ist. Nehmen wir an, dass der Satellit von Serie zu Serie um das Zehnfache gewachsen ist – die ersten hatten die Größe einer TV-Box, die folgenden hatten die Größe eines Busses. Gleichzeitig stiegen Masse und Energie um das 1000-fache, die Oberfläche jedoch nur um das 100-fache. Das bedeutet, dass pro Flächeneinheit 10-mal mehr Strahlung austreten müsste. Um dies zu gewährleisten, muss die absolute Oberflächentemperatur des Satelliten (in Kelvin) um das 1,8-fache höher werden (4√-10). Beispielsweise statt 293 K (20 °C) - 527 K (254 °C). Es ist klar, dass das Gerät auf diese Weise nicht erhitzt werden kann. Daher sind moderne Satelliten, die in die Umlaufbahn eingetreten sind, nicht nur mit Sonnenkollektoren und verschiebbaren Antennen ausgestattet, sondern auch mit Strahlern, die in der Regel senkrecht zur Oberfläche des Geräts hervorstehen und auf die Sonne gerichtet sind.

Der Kühler selbst ist jedoch nur ein Element des Wärmekontrollsystems. Schließlich muss ihm noch die abzuführende Wärme zugeführt werden. Am weitesten verbreitet sind aktive Flüssigkeits- und Gaskühlsysteme geschlossener Bauart. Das Kühlmittel umströmt die Heizeinheiten des Geräts, tritt dann in den Kühler an der Außenfläche des Geräts ein, gibt Wärme ab und kehrt zu seinen Quellen zurück (das Kühlsystem in einem Auto funktioniert ähnlich). Das thermische Kontrollsystem umfasst somit eine Vielzahl von internen Wärmetauschern, Gaskanälen und Ventilatoren (bei Geräten mit hermetischem Gehäuse), Wärmebrücken und Wärmeplatinen (bei nicht hermetischer Architektur).

Bei bemannten Raumfahrzeugen muss vor allem viel Wärme abgegeben und die Temperatur in einem sehr engen Bereich gehalten werden – von 15 bis 35 °C. Sollten Kühler ausfallen, muss der Stromverbrauch an Bord drastisch reduziert werden. Darüber hinaus müssen in einer langfristigen Anlage alle kritischen Ausrüstungselemente wartungsfähig sein. Das bedeutet, dass es möglich sein sollte, einzelne Komponenten und Rohrleitungen Stück für Stück abzuschalten, das Kühlmittel abzulassen und zu ersetzen. Die Komplexität des thermischen Kontrollsystems nimmt durch das Vorhandensein vieler heterogener interagierender Module enorm zu. Derzeit verfügt jedes ISS-Modul über ein eigenes Wärmemanagementsystem, und die großen Heizkörper der Station, die senkrecht zu den Solarpaneelen auf der Hauptfarm montiert sind, werden für den „Hochlastbetrieb“ bei wissenschaftlichen Hochleistungsexperimenten verwendet.

Unterstützung und Schutz

Wenn man über die zahlreichen Systeme von Raumfahrzeugen spricht, vergisst man oft den Körper, in dem sie alle untergebracht sind. Der Körper nimmt auch beim Start des Geräts Belastungen auf, speichert Luft und bietet Schutz vor Meteoritenpartikeln und kosmischer Strahlung.

Alle Gehäusedesigns sind in zwei große Gruppen unterteilt – versiegelt und nicht versiegelt. Die allerersten Satelliten wurden hermetisch abgedichtet, um Betriebsbedingungen für die Ausrüstung zu schaffen, die denen auf der Erde ähneln. Ihre Körper hatten meist die Form von Rotationskörpern: zylindrisch, konisch, kugelförmig oder eine Kombination davon. Diese Form wird auch heute noch in bemannten Fahrzeugen beibehalten.

Mit dem Aufkommen vakuumbeständiger Geräte begann man, nicht hermetische Strukturen zu verwenden, was das Gewicht des Geräts erheblich reduzierte und eine flexiblere Konfiguration der Ausrüstung ermöglichte. Die Basis der Struktur ist ein räumlicher Rahmen oder ein Fachwerk, oft aus Verbundwerkstoffen. Es ist mit „Wabenplatten“ bedeckt – dreischichtigen Flachstrukturen aus zwei Lagen Kohlefaser und einem Aluminiumwabenkern. Solche Paneele weisen trotz ihres geringen Gewichts eine sehr hohe Steifigkeit auf. Am Rahmen und an den Paneelen sind Elemente der Systeme und Instrumentierung des Geräts befestigt.

Um die Kosten für Raumfahrzeuge zu senken, werden diese zunehmend auf Basis einheitlicher Plattformen gebaut. In der Regel handelt es sich um ein Servicemodul, das Energieversorgungs- und Steuerungssysteme sowie ein Antriebssystem integriert. Auf einer solchen Plattform wird der Zielgeräteraum montiert – und fertig ist das Gerät. Auf nur wenigen solcher Plattformen werden amerikanische und westeuropäische Telekommunikationssatelliten gebaut. Auf Basis der Navigator-Plattform, die am gleichnamigen NPO entwickelt wurde, entstehen vielversprechende russische interplanetare Sonden – Phobos-Grunt, Luna-Glob. S.A. Lawotschkina.

Selbst ein auf einer unversiegelten Plattform montiertes Gerät sieht selten „undicht“ aus. Die Lücken sind mit einem mehrschichtigen Meteor- und Strahlenschutz abgedeckt. Bei einer Kollision verdampft die erste Schicht Meteorpartikel und nachfolgende Schichten zerstreuen den Gasstrom. Natürlich werden solche Schirme kaum vor seltenen Meteoriten mit einem Durchmesser von einem Zentimeter schützen, aber vor zahlreichen Sandkörnern mit einem Durchmesser von bis zu einem Millimeter, deren Spuren beispielsweise an den Fenstern der ISS sichtbar sind, ist der Schutz gegeben ziemlich effektiv.

Eine Schutzauskleidung auf Polymerbasis schützt vor kosmischer Strahlung – harter Strahlung und Strömen geladener Teilchen. Allerdings wird die Elektronik auch auf andere Weise vor Strahlung geschützt. Am gebräuchlichsten ist die Verwendung strahlungsbeständiger Mikroschaltungen auf einem Saphirsubstrat. Allerdings ist der Integrationsgrad resistenter Chips deutlich geringer als bei herkömmlichen Prozessoren und Speicher von Desktop-Computern. Dementsprechend sind die Parameter einer solchen Elektronik nicht sehr hoch. Beispielsweise hat der Mongoose V-Prozessor, der den Flug der New Horizons-Sonde steuert, eine Taktfrequenz von nur 12 MHz, während der heimische Desktop längst im Gigahertz-Bereich arbeitet.

Nähe im Orbit

Die stärksten Raketen sind in der Lage, etwa 100 Tonnen Fracht in die Umlaufbahn zu befördern. Durch die Kombination unabhängig voneinander gestarteter Module entstehen größere und flexiblere Weltraumstrukturen, sodass das komplexe Problem des „Festmachens“ von Raumfahrzeugen gelöst werden muss. Um keine Zeit zu verschwenden, erfolgt die Annäherung mit größtmöglicher Geschwindigkeit. Für die Amerikaner liegt es ausschließlich am Gewissen des „Landes“. In inländischen Programmen sind der „Boden“ und das Schiff, die mit einem Komplex aus Funktechnik und optischen Mitteln zur Messung der Parameter von Flugbahnen, relativer Position und Bewegung von Raumfahrzeugen ausgestattet sind, gleichermaßen für das Rendezvous verantwortlich. Es ist interessant, dass sowjetische Entwickler einen Teil der Ausrüstung des Rendezvous-Systems übernommen haben ... von den Radar-Zielsuchköpfen von Luft-Luft- und Boden-Luft-Lenkflugkörpern.

Bei einer Entfernung von einem Kilometer beginnt die Anlegeführungsphase und ab 200 Metern beginnt der Anlegeabschnitt. Um die Zuverlässigkeit zu erhöhen, wird eine Kombination aus automatischen und manuellen Anfahrmethoden verwendet. Das Andocken selbst erfolgt mit einer Geschwindigkeit von etwa 30 cm/s: schneller ist gefährlich, weniger geht auch nicht – die Verriegelungen des Andockmechanismus funktionieren möglicherweise nicht. Beim Andocken der Sojus spüren die Kosmonauten auf der ISS den Schock nicht – er wird von der gesamten recht flexiblen Struktur des Komplexes absorbiert. Man erkennt es nur am Verwackeln des Bildes in der Videokamera. Doch wenn sich die schweren Module der Raumstation einander nähern, kann selbst eine so langsame Bewegung eine Gefahr darstellen. Daher nähern sich die Objekte mit einer minimalen Geschwindigkeit – fast Null – einander an, und nach dem Koppeln mit den Andockeinheiten wird das Gelenk durch Einschalten der Mikromotoren gedrückt.

Dockingeinheiten werden konstruktionsbedingt in aktive („Vater“), passive („Mutter“) und androgyne („geschlechtslose“) unterteilt. Aktive Andockeinheiten werden auf Geräten installiert, die bei Annäherung an das Andockobjekt manövrieren, und werden nach dem „Pin“-Schema ausgeführt. Passive Knoten werden nach dem „Kegel“-Muster hergestellt, in dessen Mitte sich ein Antwortloch des „Stifts“ befindet. Der „Stift“, der in das Loch des passiven Knotens eindringt, sorgt für das Festziehen der Verbindungsobjekte. Androgyne Docking-Einheiten eignen sich, wie der Name schon sagt, gleichermaßen für passive und aktive Geräte. Sie wurden erstmals 1975 auf der Raumsonde Sojus 19 und Apollo beim historischen gemeinsamen Flug eingesetzt.

Diagnose aus der Ferne

Der Zweck der Raumfahrt besteht in der Regel darin, Informationen zu empfangen oder weiterzuleiten – wissenschaftliche, kommerzielle, militärische. Den Entwicklern von Raumfahrzeugen geht es jedoch viel mehr um ganz andere Informationen: Wie gut alle Systeme funktionieren, ob ihre Parameter innerhalb vorgegebener Grenzen liegen und ob es Ausfälle gegeben hat. Diese Informationen werden Telemetrie oder einfach Telemetrie genannt. Diejenigen, die den Flug steuern, müssen den Zustand des teuren Geräts kennen und sind für Designer, die die Raumfahrttechnologie verbessern, von unschätzbarem Wert. Hunderte Sensoren messen Temperatur, Druck, Belastung der tragenden Strukturen des Raumfahrzeugs, Spannungsschwankungen im Stromnetz, Batteriezustand, Treibstoffreserven und vieles mehr. Hinzu kommen Daten von Beschleunigungsmessern und Gyroskopen, Gyrodynen und natürlich zahlreiche Indikatoren für die Leistung der Zielausrüstung – von wissenschaftlichen Instrumenten bis hin zu Lebenserhaltungssystemen in bemannten Flügen.

Von Telemetriesensoren empfangene Informationen können über Funkkanäle in Echtzeit oder kumulativ – in Paketen mit einer bestimmten Frequenz – zur Erde übertragen werden. Allerdings sind moderne Geräte so komplex, dass selbst sehr umfangreiche Telemetrieinformationen oft nicht nachvollziehen können, was mit der Sonde passiert ist. Dies ist beispielsweise beim ersten Kommunikationssatelliten Kasachstans, KazSat, der 2006 gestartet wurde, der Fall. Nach zwei Betriebsjahren scheiterte es, und obwohl die Managementgruppe und die Entwickler wissen, welche Systeme abnormal funktionieren, bleiben Versuche, die genaue Ursache der Fehlfunktion zu ermitteln und die Funktionalität des Geräts wiederherzustellen, erfolglos.

Einen besonderen Platz in der Telemetrie nehmen Informationen über den Betrieb von Bordcomputern ein. Sie sind so konzipiert, dass es möglich ist, den Betrieb von Programmen von der Erde aus vollständig zu steuern. Es sind viele Fälle bekannt, in denen bereits während eines Fluges kritische Fehler in den Programmen des Bordcomputers durch Neuprogrammierung über Kommunikationskanäle im Weltraum behoben wurden. Möglicherweise sind auch Programmänderungen erforderlich, um Ausfälle und Ausfälle in der Ausrüstung zu „umgehen“. Bei Langzeitmissionen kann neue Software die Fähigkeiten des Geräts erheblich erweitern, wie dies im Sommer 2007 der Fall war, als ein Update die „Intelligenz“ der Rover Spirit und Opportunity deutlich steigerte.

Natürlich ist die Liste der „Weltraumausrüstung“ mit den betrachteten Systemen nicht erschöpft. Nicht Gegenstand des Artikels sind die komplexesten Lebenserhaltungssysteme und zahlreiche „Kleinigkeiten“, zum Beispiel Werkzeuge für die Arbeit in der Schwerelosigkeit und vieles mehr. Aber im Weltraum gibt es keine Kleinigkeiten und bei einem echten Flug darf nichts übersehen werden.

Die unerforschten Tiefen des Weltraums interessieren die Menschheit seit vielen Jahrhunderten. Entdecker und Wissenschaftler haben schon immer Schritte unternommen, um die Sternbilder und den Weltraum zu verstehen. Dies waren damals die ersten, aber bedeutenden Errungenschaften, die der Weiterentwicklung der Forschung in dieser Branche dienten.

Eine wichtige Errungenschaft war die Erfindung des Teleskops, mit dessen Hilfe die Menschheit viel weiter in den Weltraum blicken und die Weltraumobjekte, die unseren Planeten umgeben, näher kennenlernen konnte. Heutzutage ist die Erforschung des Weltraums viel einfacher als damals. Unsere Portalseite bietet Ihnen viele interessante und faszinierende Fakten über den Weltraum und seine Geheimnisse.

Das erste Raumschiff und die erste Technologie

Die aktive Erforschung des Weltraums begann mit dem Start des ersten künstlich geschaffenen Satelliten unseres Planeten. Dieses Ereignis geht auf das Jahr 1957 zurück, als es in die Erdumlaufbahn gebracht wurde. Das erste Gerät, das im Orbit erschien, war äußerst einfach aufgebaut. Dieses Gerät war mit einem relativ einfachen Funksender ausgestattet. Bei der Entwicklung haben sich die Designer dafür entschieden, mit der minimalsten technischen Ausstattung auszukommen. Dennoch diente der erste einfache Satellit als Beginn der Entwicklung einer neuen Ära der Weltraumtechnologie und -ausrüstung. Heute können wir sagen, dass dieses Gerät eine große Errungenschaft für die Menschheit und die Entwicklung vieler wissenschaftlicher Forschungszweige darstellt. Darüber hinaus war es eine Errungenschaft für die ganze Welt, einen Satelliten in die Umlaufbahn zu bringen, nicht nur für die UdSSR. Möglich wurde dies durch die harte Arbeit der Designer bei der Entwicklung von Interkontinentalraketen.

Es waren die großen Erfolge in der Raketenwissenschaft, die es den Konstrukteuren ermöglichten, zu erkennen, dass durch die Reduzierung der Nutzlast der Trägerrakete sehr hohe Fluggeschwindigkeiten erreicht werden konnten, die die Fluchtgeschwindigkeit von ~7,9 km/s übertrafen. All dies ermöglichte den Start des ersten Satelliten in die Erdumlaufbahn. Raumfahrzeuge und Technologie sind interessant, weil viele verschiedene Designs und Konzepte vorgeschlagen wurden.

Im weitesten Sinne ist ein Raumschiff ein Gerät, das Ausrüstung oder Menschen an die Grenze transportiert, an der der obere Teil der Erdatmosphäre endet. Dies ist jedoch nur ein Ausgang in den nahen Weltraum. Bei der Lösung verschiedener Weltraumprobleme werden Raumfahrzeuge in folgende Kategorien eingeteilt:

Suborbital;

Orbital oder erdnah, die sich in geozentrischen Umlaufbahnen bewegen;

Interplanetar;

Auf dem Planeten.

Die Entwicklung der ersten Rakete, mit der ein Satellit ins All geschossen werden sollte, wurde von Designern der UdSSR durchgeführt, und ihre Entwicklung selbst nahm weniger Zeit in Anspruch als die Feinabstimmung und Fehlerbehebung aller Systeme. Auch der Zeitfaktor beeinflusste die ursprüngliche Konfiguration des Satelliten, da es die UdSSR war, die die erste kosmische Geschwindigkeit seiner Entstehung erreichen wollte. Darüber hinaus war die bloße Tatsache, eine Rakete über den Planeten hinaus zu starten, zu dieser Zeit eine bedeutendere Errungenschaft als die Quantität und Qualität der auf dem Satelliten installierten Ausrüstung. Die gesamte geleistete Arbeit wurde mit einem Triumph für die gesamte Menschheit gekrönt.

Wie Sie wissen, hatte die Eroberung des Weltraums gerade erst begonnen, weshalb die Designer in der Raketenwissenschaft immer mehr erreichten, was die Entwicklung fortschrittlicherer Raumfahrzeuge und Technologien ermöglichte, die zu einem großen Sprung in der Weltraumforschung beitrugen. Darüber hinaus ermöglichte die Weiterentwicklung und Modernisierung der Raketen und ihrer Komponenten die Erreichung einer zweiten Fluchtgeschwindigkeit und die Erhöhung der Nutzlastmasse an Bord. Dadurch wurde 1961 der erste Start einer Rakete mit einem Menschen an Bord möglich.

Die Portalseite kann Ihnen viel Interessantes über die Entwicklung von Raumfahrzeugen und -technologie im Laufe der Jahre und in allen Ländern der Welt erzählen. Nur wenige Menschen wissen, dass die Weltraumforschung tatsächlich vor 1957 von Wissenschaftlern begonnen wurde. Die ersten wissenschaftlichen Forschungsgeräte wurden bereits Ende der 40er Jahre in den Weltraum geschickt. Die ersten heimischen Raketen konnten wissenschaftliche Geräte auf eine Höhe von 100 Kilometern befördern. Darüber hinaus handelte es sich hierbei nicht um einen einzigen Start, sie wurden ziemlich oft durchgeführt und die maximale Höhe ihres Aufstiegs erreichte 500 Kilometer, was bedeutet, dass die ersten Vorstellungen über den Weltraum bereits vor Beginn des Weltraumzeitalters existierten. Heutzutage mögen diese Errungenschaften unter Verwendung der neuesten Technologien primitiv erscheinen, aber sie haben es möglich gemacht, das zu erreichen, was wir derzeit haben.

Das geschaffene Raumschiff und die Technologie erforderten die Lösung einer Vielzahl unterschiedlicher Probleme. Die wichtigsten Probleme waren:

1. Auswahl der richtigen Flugbahn des Raumfahrzeugs und weitere Analyse seiner Bewegung. Um dieses Problem zu lösen, war es notwendig, die Himmelsmechanik aktiver zu entwickeln, die zu einer angewandten Wissenschaft wurde.
2. Das Vakuum des Weltraums und die Schwerelosigkeit stellen Wissenschaftler vor ganz eigene Herausforderungen. Und dabei geht es nicht nur um die Schaffung eines zuverlässigen, abgedichteten Gehäuses, das den ziemlich rauen Weltraumbedingungen standhält, sondern auch um die Entwicklung von Geräten, die ihre Aufgaben im Weltraum genauso effektiv erfüllen können wie auf der Erde. Denn nicht alle Mechanismen könnten sowohl in der Schwerelosigkeit und im Vakuum als auch unter irdischen Bedingungen perfekt funktionieren. Das Hauptproblem war der Ausschluss der thermischen Konvektion in abgeschlossenen Volumina; all dies störte den normalen Ablauf vieler Prozesse.

1. Der Betrieb der Geräte wurde auch durch die Wärmestrahlung der Sonne gestört. Um diesen Einfluss zu eliminieren, war es notwendig, neue Berechnungsmethoden für Geräte zu überdenken. Viele Geräte wurden auch entwickelt, um normale Temperaturbedingungen im Inneren des Raumfahrzeugs selbst aufrechtzuerhalten.
2. Die Stromversorgung von Raumfahrtgeräten ist zu einem großen Problem geworden. Die optimalste Lösung der Konstrukteure war die Umwandlung von Sonnenstrahlung in Elektrizität.
3. Es dauerte ziemlich lange, das Problem der Funkkommunikation und der Steuerung von Raumfahrzeugen zu lösen, da bodengestützte Radargeräte nur in einer Entfernung von bis zu 20.000 Kilometern betrieben werden konnten, was für den Weltraum nicht ausreicht. Die Entwicklung der Ultralangstrecken-Funkkommunikation in unserer Zeit ermöglicht es, die Kommunikation mit Sonden und anderen Geräten über eine Entfernung von Millionen Kilometern aufrechtzuerhalten.
4. Das größte Problem blieb jedoch die Feinabstimmung der Ausrüstung, mit der die Weltraumgeräte ausgestattet waren. Erstens muss die Ausrüstung zuverlässig sein, da Reparaturen im Weltraum in der Regel unmöglich waren. Auch neue Möglichkeiten zur Vervielfältigung und Aufzeichnung von Informationen wurden erdacht.

Die aufgetretenen Probleme weckten das Interesse von Forschern und Wissenschaftlern aus verschiedenen Wissensgebieten. Durch die gemeinsame Zusammenarbeit konnten positive Ergebnisse bei der Lösung der gestellten Aufgaben erzielt werden. Aufgrund all dessen entstand ein neues Wissensgebiet, nämlich die Weltraumtechnologie. Die Entstehung dieser Art von Design unterschied sich aufgrund ihrer Einzigartigkeit, ihres besonderen Wissens und ihrer Arbeitsfähigkeiten von der Luftfahrt und anderen Branchen.

Unmittelbar nach der Schaffung und dem erfolgreichen Start des ersten künstlichen Erdsatelliten erfolgte die Entwicklung der Weltraumtechnologie in drei Hauptrichtungen, nämlich:

1. Entwurf und Herstellung von Erdsatelliten zur Erfüllung verschiedener Aufgaben. Darüber hinaus modernisiert und verbessert die Industrie diese Geräte, um einen breiteren Einsatz zu ermöglichen.
2. Entwicklung von Geräten zur Erkundung des interplanetaren Raums und der Oberflächen anderer Planeten. Typischerweise führen diese Geräte programmierte Aufgaben aus und können auch ferngesteuert werden.
3. Die Raumfahrttechnik arbeitet an verschiedenen Modellen zur Schaffung von Raumstationen, in denen Wissenschaftler Forschungsaktivitäten durchführen können. Diese Branche entwirft und fertigt auch bemannte Raumfahrzeuge.

Viele Bereiche der Weltraumtechnologie und die Erreichung der Fluchtgeschwindigkeit haben es Wissenschaftlern ermöglicht, Zugang zu weiter entfernten Weltraumobjekten zu erhalten. Deshalb war es Ende der 50er Jahre möglich, einen Satelliten in Richtung Mond zu schicken; außerdem ermöglichte die damalige Technologie bereits die Entsendung von Forschungssatelliten zu den nächstgelegenen erdnahen Planeten. So ermöglichten die ersten Geräte, die zur Erforschung des Mondes geschickt wurden, der Menschheit zum ersten Mal, die Parameter des Weltraums kennenzulernen und die andere Seite des Mondes zu sehen. Dennoch war die Weltraumtechnologie zu Beginn des Weltraumzeitalters noch unvollkommen und unkontrollierbar, und nach der Trennung von der Trägerrakete rotierte der Hauptteil ziemlich chaotisch um seinen Massenschwerpunkt. Die unkontrollierte Rotation ermöglichte es den Wissenschaftlern nicht, viel zu forschen, was wiederum die Designer dazu anregte, fortschrittlichere Raumfahrzeuge und Technologien zu entwickeln.

Erst die Entwicklung kontrollierter Fahrzeuge ermöglichte es Wissenschaftlern, noch mehr Forschung zu betreiben und mehr über den Weltraum und seine Eigenschaften zu erfahren. Darüber hinaus ermöglicht der kontrollierte und stabile Flug von Satelliten und anderen in den Weltraum gestarteten automatischen Geräten aufgrund der Ausrichtung der Antennen eine genauere und qualitativ hochwertigere Übertragung von Informationen zur Erde. Durch die kontrollierte Steuerung können die notwendigen Manöver durchgeführt werden.

In den frühen 60er Jahren wurden aktiv Satellitenstarts zu den nächstgelegenen Planeten durchgeführt. Diese Starts ermöglichten es, die Bedingungen auf benachbarten Planeten besser kennenzulernen. Dennoch ist der Flug von Yu.A. der größte Erfolg dieser Zeit für die gesamte Menschheit auf unserem Planeten. Gagarin. Nach den Erfolgen der UdSSR beim Bau von Raumfahrtgeräten widmeten die meisten Länder der Welt auch der Raketenwissenschaft und der Entwicklung ihrer eigenen Weltraumtechnologie besondere Aufmerksamkeit. Dennoch war die UdSSR führend in dieser Branche, da sie als erste ein Gerät entwickelte, das eine sanfte Landung auf dem Mond durchführte. Nach den ersten erfolgreichen Landungen auf dem Mond und anderen Planeten wurde die Aufgabe gestellt, die Oberflächen kosmischer Körper mit automatischen Geräten zur Oberflächenuntersuchung und zur Übertragung von Fotos und Videos zur Erde genauer zu untersuchen.

Die ersten Raumschiffe waren, wie oben erwähnt, unkontrollierbar und konnten nicht zur Erde zurückkehren. Bei der Entwicklung kontrollierter Geräte standen die Designer vor dem Problem der sicheren Landung von Geräten und Besatzung. Denn ein sehr schneller Eintritt des Geräts in die Erdatmosphäre könnte es durch die hohe Temperatur aufgrund der Reibung einfach verbrennen. Darüber hinaus mussten die Geräte bei der Rückkehr unter den unterschiedlichsten Bedingungen sicher landen und abspritzen.

Die Weiterentwicklung der Weltraumtechnologie ermöglichte die Herstellung von Orbitalstationen, die über viele Jahre hinweg genutzt werden können, und veränderte gleichzeitig die Zusammensetzung der Forscher an Bord. Das erste Orbitalfahrzeug dieser Art war die sowjetische Station Saljut. Seine Entstehung war ein weiterer großer Fortschritt für die Menschheit im Wissen über den Weltraum und seine Phänomene.

Oben ist ein sehr kleiner Teil aller Ereignisse und Erfolge bei der Entwicklung und Nutzung von Raumfahrzeugen und Technologien aufgeführt, die weltweit für die Erforschung des Weltraums geschaffen wurden. Dennoch war das bedeutendste Jahr 1957, mit dem die Ära der aktiven Raketentechnik und Weltraumforschung begann. Es war der Start der ersten Sonde, der weltweit die explosionsartige Entwicklung der Weltraumtechnologie auslöste. Möglich wurde dies durch die Schaffung einer Trägerrakete der neuen Generation in der UdSSR, die die Sonde auf die Höhe der Erdumlaufbahn heben konnte.

Um all dies und noch viel mehr zu erfahren, bietet Ihnen unsere Portal-Website viele faszinierende Artikel, Videos und Fotos zu Weltraumtechnologien und -objekten.

Am 2. Januar 1959 erreichte zum ersten Mal in der Geschichte eine sowjetische Weltraumrakete die zweite für interplanetare Flüge erforderliche Fluchtgeschwindigkeit und startete die automatische interplanetare Station Luna-1 auf die Mondbahn. Dieses Ereignis markierte den Beginn des „Mondwettlaufs“ zwischen den beiden Supermächten UdSSR und USA.

„Luna-1“

Am 2. Januar 1959 startete die UdSSR die Trägerrakete Wostok-L, die die automatische interplanetare Station Luna-1 auf die Mondbahn brachte. Die AWS flog in einer Entfernung von 6.000 km. von der Mondoberfläche und gelangte in eine heliozentrische Umlaufbahn. Ziel des Fluges war es, dass Luna 1 die Mondoberfläche erreicht. Alle Bordgeräte funktionierten ordnungsgemäß, aber im Flugzyklogramm schlich sich ein Fehler ein und der AMP erreichte die Mondoberfläche nicht. Dies hatte keinen Einfluss auf die Wirksamkeit der Experimente an Bord. Während des Fluges von Luna-1 war es möglich, den äußeren Strahlungsgürtel der Erde zu registrieren, erstmals die Parameter des Sonnenwinds zu messen, das Fehlen eines Magnetfelds auf dem Mond festzustellen und ein Experiment zur Schaffung eines künstlichen Mondes durchzuführen Komet. Darüber hinaus wurde Luna-1 zu einem Raumschiff, das die zweite kosmische Geschwindigkeit erreichte, die Schwerkraft überwand und zu einem künstlichen Satelliten der Sonne wurde.

„Pionier-4“

Am 3. März 1959 startete die amerikanische Raumsonde Pioneer 4 vom Kosmodrom Cape Canaveral aus und flog als erste um den Mond. Zur Fotografie der Mondoberfläche waren an Bord ein Geigerzähler und ein fotoelektrischer Sensor installiert. Die Raumsonde flog in einer Entfernung von 60.000 Kilometern vom Mond mit einer Geschwindigkeit von 7.230 km/s. 82 Stunden lang übermittelte Pioneer 4 Daten zur Strahlungssituation zur Erde: In der Mondumgebung wurde keine Strahlung festgestellt. Pioneer 4 war das erste amerikanische Raumschiff, das die Schwerkraft überwand.

„Luna-2“

Am 12. September 1959 startete die automatische interplanetare Station „Luna-2“ vom Kosmodrom Baikonur aus und erreichte als erste Station der Welt die Mondoberfläche. AMK verfügte über kein eigenes Antriebssystem. Zur wissenschaftlichen Ausrüstung auf Luna 2 gehörten Geigerzähler, Szintillationszähler, Magnetometer und Mikrometeoritendetektoren. Luna 2 brachte einen Wimpel mit dem Wappen der UdSSR auf die Mondoberfläche. Eine Kopie dieses Wimpels N.S. Chruschtschow überreichte es US-Präsident Eisenhower. Es ist erwähnenswert, dass die UdSSR das Luna-2-Modell auf verschiedenen europäischen Ausstellungen vorführte und die CIA uneingeschränkten Zugang zu dem Modell erhalten konnte, um mögliche Eigenschaften zu untersuchen.

„Luna-3“

Am 4. Oktober 1959 startete die Raumsonde Luna-3 von Baikonur aus, deren Zweck die Erforschung des Weltraums und des Mondes war. Während dieses Fluges wurden zum ersten Mal in der Geschichte Fotos von der Rückseite des Mondes gemacht. Die Masse des Luna-3-Apparats beträgt 278,5 kg. An Bord der Raumsonde wurden telemetrische, funktechnische und phototelemetrische Orientierungssysteme installiert, die eine Navigation relativ zum Mond und zur Sonne ermöglichten, ein Stromversorgungssystem mit Sonnenkollektoren und ein Komplex wissenschaftlicher Geräte mit einem Fotolabor.

Luna 3 machte elf Umdrehungen um die Erde, trat dann in die Erdatmosphäre ein und hörte auf zu existieren. Trotz der geringen Qualität der Bilder verschafften die resultierenden Fotos der UdSSR Vorrang bei der Benennung von Objekten auf der Mondoberfläche. So erschienen die Zirkusse und Krater von Lobatschewski, Kurtschatow, Hertz, Mendelejew, Popow, Sklodowskaja-Curie und das Mondmeer von Moskau auf der Mondkarte.

„Ranger 4“

Am 23. April 1962 startete die amerikanische automatische interplanetare Station Ranger 4 von Cape Canaveral aus. Das Raumschiff trug eine 42,6 kg schwere Kapsel, die ein magnetisches Seismometer und ein Gammastrahlenspektrometer enthielt. Die Amerikaner planten, die Kapsel im Gebiet des Ozeans der Stürme abzuwerfen und 30 Tage lang zu forschen. Doch die Bordausrüstung versagte und Ranger 4 konnte die von der Erde kommenden Befehle nicht verarbeiten. Die Flugdauer des Ranger 4 beträgt 63 Stunden und 57 Minuten.

„Luna-4S“

Am 4. Januar 1963 brachte die Trägerrakete Molniya die Raumsonde Luna-4C in die Umlaufbahn, die zum ersten Mal in der Geschichte der Raumfahrt sanft auf der Mondoberfläche landen sollte. Der Start zum Mond erfolgte jedoch aus technischen Gründen nicht, und am 5. Januar 1963 drang Luna-4C in die dichten Schichten der Atmosphäre ein und hörte auf zu existieren.

Ranger-9

Am 21. März 1965 starteten die Amerikaner Ranger 9, deren Zweck es war, in den letzten Minuten vor einer harten Landung detaillierte Fotos der Mondoberfläche zu machen. Das Gerät war so ausgerichtet, dass die Mittelachse der Kameras vollständig mit dem Geschwindigkeitsvektor übereinstimmte. Dadurch sollten „Bildunschärfen“ vermieden werden.

17,5 Minuten vor dem Sturz (die Entfernung zur Mondoberfläche betrug 2360 km) konnten 5814 Fernsehbilder der Mondoberfläche aufgenommen werden. Die Arbeit von Ranger 9 erhielt die besten Noten von der weltweiten wissenschaftlichen Gemeinschaft.

„Luna-9“

Am 31. Januar 1966 startete die sowjetische Raumsonde Luna-9 von Baikonur aus und landete am 3. Februar erstmals sanft auf dem Mond. Das AMS landete im Ozean der Stürme auf dem Mond. Es gab 7 Kommunikationssitzungen mit der Station, deren Dauer mehr als 8 Stunden betrug. Während der Kommunikationssitzungen übermittelte Luna 9 Panoramabilder der Mondoberfläche in der Nähe des Landeplatzes.

„Apollo 11“

Vom 16. bis 24. Juli 1969 startete die amerikanische bemannte Raumsonde der Apollo-Serie. Dieser Flug ist vor allem dafür bekannt, dass Erdlinge zum ersten Mal in der Geschichte auf der Oberfläche eines kosmischen Körpers landeten. Am 20. Juli 1969 um 20:17:39 Uhr landete die Mondlandefähre des Schiffes an Bord mit Besatzungskommandant Neil Armstrong und Pilot Edwin Aldrin auf dem Mond im südwestlichen Teil des Meeres der Ruhe. Die Astronauten erreichten die Mondoberfläche, was 2 Stunden 31 Minuten 40 Sekunden dauerte. Der Pilot des Kommandomoduls, Michael Collins, wartete im Mondorbit auf sie. Die Astronauten hissten am Landeplatz die US-Flagge. Die Amerikaner platzierten eine Reihe wissenschaftlicher Instrumente auf der Mondoberfläche und sammelten 21,6 kg Mondbodenproben, die zur Erde geliefert wurden. Es ist bekannt, dass die Besatzungsmitglieder und Mondproben nach ihrer Rückkehr einer strengen Quarantäne unterzogen wurden, bei der keine Mondmikroorganismen festgestellt wurden.

Apollo 11 führte zur Verwirklichung des von US-Präsident John Kennedy gesetzten Ziels, auf dem Mond zu landen und die UdSSR im Mondrennen zu überholen. Es ist erwähnenswert, dass die Tatsache, dass Amerikaner auf der Mondoberfläche gelandet sind, bei modernen Wissenschaftlern Zweifel aufkommen lässt.

„Lunokhod-1“

10. November 1970 vom Kosmodrom Baikonur AMS Luna-17. Am 17. November landete das AMS im Meer des Regens und der weltweit erste Planetenrover, das sowjetische ferngesteuerte selbstfahrende Fahrzeug Lunokhod-1, das zur Erforschung des Mondes gedacht war und 10,5 auf dem Mond arbeitete Monate (11 Mondtage) auf den Mondboden rutschten.

Während seines Betriebs legte Lunokhod-1 10.540 Meter zurück, bewegte sich mit einer Geschwindigkeit von 2 km/h und überblickte eine Fläche von 80.000 Quadratmetern. Er übermittelte 211 Mondpanoramen und 25.000 Fotos zur Erde. Während 157 Sitzungen mit der Erde empfing Lunokhod-1 24.820 Funkbefehle und führte an 25 Punkten eine chemische Analyse des Bodens durch.

Am 15. September 1971 war die Isotopenwärmequelle erschöpft und die Temperatur im versiegelten Behälter des Mondrovers begann zu sinken. Am 30. September stellte das Gerät keinen Kontakt her und am 4. Oktober stellten die Wissenschaftler den Kontaktversuch ein.

Es ist erwähnenswert, dass der Kampf um den Mond auch heute noch andauert: Weltraummächte entwickeln die unglaublichsten Technologien und planen.