JSC SSZ Lotus. Kurze Beschreibung der JSC Shipyard Lotos. Kurzcharakteristik der JSC Shipyard Lotos

Kurzcharakteristik der JSC Shipyard Lotos

JSC Shipyard Lotos wurde Rechtsnachfolger des Staatsunternehmens Shipbuilding Plant Lotos. Im Jahr 1985 wurde die Anlage auf Anordnung des Ministeriums für Verteidigungsindustrie in Betrieb genommen. Im Jahr 1992 wurde es gemäß dem Dekret des Präsidenten der Russischen Föderation vom 1. Juli 1992 Nr. 721 „Über organisatorische Maßnahmen zur Umwandlung staatlicher Unternehmen und freiwilliger Unternehmensvereinigungen in Aktiengesellschaften“ umgewandelt in die offene Aktiengesellschaft „Schiffbauwerk „Lotos““

Die Lotos Shipbuilding Plant JSC wurde in die offene Aktiengesellschaft Lotos Shipbuilding Plant umregistriert.

OJSC Shipbuilding Plant Lotos befindet sich in der Stadt Narimanov, Region Astrachan, Postleitzahl 416309

Spezialisiertes Werk „Lotos“ für den Bau von Blockmodulsätzen für die oberen Strukturen stationärer Offshore-Plattformen, die zum Bohren von Bohrlöchern und zur Öl- und Gasförderung auf den Festlandsockeln der Meere bestimmt sind, sowie für den Bau von Schiffen für verschiedene Zwecke und anderen Metallkonstruktionen.

Derzeit verfügt das Werk über eine gute materielle und technische Basis: einen Werkstattblock mit einer Fläche von 130.000 Quadratmetern. m., bestehend aus:

• - Rumpfbearbeitungsproduktion (Stahllager mit einer geschätzten Kapazität für das Jahresprogramm von 17.500 Tonnen, Abschnitt für die Vorbereitung des Stahls, thermische Stahlschneidelinien mit CNC-Maschinen zum Plasmaschneiden „Granat“ PPlKTs-2,4x10, mechanisches Schneiden, Biegeabschnitt mit einer Presse Park - maximale Kraft -800 t., Blechbreitenabmessungen betragen bis zu 7 Meter, Dicke 50 mm.);
• - Montage-, Schweiß- und Slipanlagenherstellung, bestehend aus 5 überdachten Slipanlagen mit einer Länge von 250 m und einer Breite von 24 m, in Fließpositionsbauweise, Gewicht und Abmessungen der Blöcke betragen mindestens 200 Tonnen, ausgestattet mit eine Krananlage, eine Hebekapazität von 100 Tonnen sowie eine Montage- und Schweißanlage;
• - mechanische Installations- und Rohrbearbeitungsproduktion, ausgestattet mit entsprechender Ausrüstung, die die Herstellung und Prüfung von Rohrleitungen aus Stahl und Nichteisenmetallen gewährleistet;
• - Maler- und Isolierproduktion, ausgestattet mit Geräten zum Airless-Spritzen von Farben und Lacken;
• - Schiffsreparaturbereich;
• - Werkstatt der medizinischen Abteilung mit galvanischer Beschichtungsabteilung;
• - Hilfsproduktion;
• - Werkzeugladen;
• - überdachtes Zolllager mit einer Fläche von 6000 qm. M;
• - ein 150 m langer Ausrüstungskai für die Fertigstellung und Reparatur von Schiffen, ausgestattet mit einem Portalkran mit einer Tragfähigkeit von 80 Tonnen und einem ausgestatteten Ausgang von Eisenbahnschienen, der zum Be- und Entladen verschiedener Arten von Ladung bestimmt ist;
• - Transportwerkstatt und Eisenbahndepot.

Darüber hinaus gibt es eine universelle Hebevorrichtung zum Heben von Verdrängerfahrzeugen mit einer Tragfähigkeit von 6000 Tonnen. Es gibt auch eine 34 km lange Zufahrtsbahnstrecke zum Bahnhof Novolesnaya (Astrachan). Die Gesamtfläche des Unternehmens beträgt 86 Hektar.

Wichtigste technische und wirtschaftliche Indikatoren der OJSC „Schiffbauwerk „Lotos“ für 2006-2007. sind in der Tabelle angegeben. 1.

Nach Analyse der Indikatoren können wir sagen, dass der Umsatz aus dem Verkauf von Waren im Jahr 2007 im Vergleich zu 2006 um 13.706 Tausend Rubel gestiegen ist, was 16,43 % entspricht. Gleichzeitig stiegen die Produktionskosten um 10.586 Billionen, was 15,58 % entspricht.

Tabelle 1 Indikatoren der Lotos Shipyard OJSC für 2006-2007 Die angegebenen wichtigsten technischen und wirtschaftlichen Indikatoren der Lotos Shipyard OJSC sind dem Formular Nr. 2 „Gewinn- und Verlustrechnung“ für 2007-2007 entnommen. .

Das Unternehmen produzierte und verkaufte 50.000 Rubel. Die Produktion ist geringer und beträgt 5 %. Die Kapitalproduktivität sank in diesem Zeitraum um 0,01 Billionen, was 0,2 % entspricht. Die Produktrentabilität entsprach der Umsatzrentabilität, die um 2,98 % zunahm, was einer Steigerung von 0,2 % entsprach. Die Erneuerungsrate verringerte sich um 0,15 (-0,38 %), die Abnutzungsrate um 0,05 (-0,09 %) und die Ruhestandsrate um 0,12 (-0,55 %). Die Kosten pro 1 Rubel kommerzieller Produkte stiegen um 1,72 Rubel. (0,22 %). Die durchschnittliche Mitarbeiterzahl stieg um 25 Personen. (5,3 %) und Arbeitsproduktivität um 18,73 Tausend Rubel. (10,55 %). Der Bruttogewinn stieg um 3120, was 20,16 % entspricht. Der Bilanzgewinn ging ebenso wie der Nettogewinn um 2280 Rubel zurück. (20,69 %). Der Anteil des Gewinns aus den Kernaktivitäten stieg um 0,32 % (0,004 % Steigerung).

Die sonstigen betrieblichen Erträge stiegen um 450.000 Rubel. (19,15 %) und nicht betriebsbereite um 420.000 Rubel. (97 %). Somit belief sich die Steigerung des Gewinns aus der gewöhnlichen Geschäftstätigkeit auf 2280 Rubel. (20,69 %). Die Sicherheitszone des Unternehmens verringerte sich um 12 % (24,49 %).

Die Organisationsstruktur der JSC Shipyard Lotos ist in Abb. 1 dargestellt.

Abb.1. Organigramm der Unternehmensführung

Spezialisiertes Werk „Lotos“ für den Bau von Blockmodulsätzen für die oberen Strukturen stationärer Offshore-Plattformen, die zum Bohren von Bohrlöchern und zur Öl- und Gasförderung auf den Festlandsockeln der Meere bestimmt sind. Der Bau der Anlage begann im Jahr 1978. In dieser Zeit wurden ein Produktionskesselhaus mit Heizölanlagen, ein Lager für Sonderausrüstung und Zufahrtsgleise zum Bahnhof gebaut. Novolesnaya, Werkstattblöcke Nr. 1 und 5, der Wasserbereich des Werks wurde ausgestattet (der Rückstau wurde ausgebaggert, ein 100 m langer Damm mit einem Portalkran wurde erstellt, eine Ufersicherung wurde durchgeführt), eine Hebevorrichtung wurde gebaut und ein Umladeplatz ausgestattet, ein Kraftwerk mit Sauerstoff- und Kohlendioxidstationen gebaut, eine schwere Slipanlage mit Unterübergängen, Gleisen und Lagerflächen für Blockmodule gebaut.

Ursprünglich konzentrierte sich die Lotos-Werft vor allem auf die Bereitstellung technischer Mittel für die Erschließung des vielversprechenden Kaspischen Schelfs. Seit 1986 in Zusammenarbeit mit der Marine Shipyard, den Red Barricades-Fabriken und ihnen. Karl Marx baute und lieferte hier Blockmodule der oberen Strukturen für zwei Bohrplattformen des Projekts 16710 nach Aserbaidschan. Die Werksarbeiter begannen auch mit dem Bau und der Lieferung der ersten Blockmodule der Kopfplattform des Projekts 16712. Der Hauptkunde des Pflanze war
Produktionsvereinigung „Kaspmorneftegaz“ der Aserbaidschanischen SSR. Ein Glücksfall für das Lotos-Werk waren auch seine Verträge mit den Werften Wyborg und Nikolaev, die Blockmodule für Topstrukturen für vier Bohrplattformen des Projekts 16716 lieferten. Von 1987 bis 1993 arbeiteten sie mit der bekannten Firma VietSovpetro zusammen.

Basierend auf der vorhandenen Produktionskapazität des Werks begann das Lotos-Werk 1994 zusammen mit der Astrachan Marine Shipyard und OJSC „III International“ mit dem Bau eines Tankers (Fluss-See-Typ, Pr. 15781), im Auftrag von OJSC Volgotanker. Anlage stellte das Bugende (von 0 bis 71 PS) dieses Schiffes her, das zu Wasser gelassen und zur AMSZ geschleppt wurde, wo es an den Rest des Rumpfes andockte.

1995 wurde der zweite Fluss-Seetanker, Projekt 15781 m, auf Kiel gelegt und mit dem Bau begonnen, ebenfalls gemeinsam mit AIZZ. Das Lotos-Werk sollte den Bogen von 0 bis 143 bauen.
1996 begannen die Werke Lotos und AMSZ mit dem Bau von drei Trockenfrachtschiffen vom Typ „Fluss-Meer“, Projekt 00221, im Auftrag des Unternehmens Sudoexport.

Im Jahr 1990 begann das Lotos-Werk mit der Beherrschung von Schiffsreparaturarbeiten. Seitdem wurden 12 verschiedene Schiffe repariert. Mit einer Absenk- und Hebevorrichtung mit einer Hebekapazität von 6000 Tonnen und einer Plattform von 100 * 13,6 m wurde ein Hub zur Inspektion und Reparatur des Unterwasserteils des Rumpfes und der Hebezeuge von Trockenfrachtschiffen der Nefterudovoz und durchgeführt Wolgo-Don-Typen, Tanker der Typen Volgoneft und Lenaneft“, Bagger vom Typ „Krim“, RDOS vom Typ „Moryana“.

Bis heute verfügt das Unternehmen über Erfahrung in der Durchführung von Inspektionen und Reparaturen des Schiffsrumpfes, der Defekterkennung und Reparatur des Ruderkomplexes, der Stevenrohrvorrichtung, der Ruderruder und der Schiffssysteme.