Die Gesamtlänge der Moskauer Ringstraße in km. Sehen Sie in anderen Wörterbüchern nach, was "MKAD" ist. Anhalterpositionen und nächstgelegene U-Bahn-Stationen an Kreuzungen mit radialen Straßen

Geschichte

Moskauer Ringstraße in der Nähe von Yasenev

Der Bau der Straße begann am Ende der Stadt in der Nähe der Autobahn Jaroslawl. Der erste Abschnitt wurde für den innerstädtischen Verkehr freigegeben.Der gesamte Ring war innerstädtisch befahrbar.Der Ring bestand aus 2 Straßen (zwei Fahrspuren in jeder Richtung) mit einer Breite von 7 Metern, die durch einen 4 Meter langen Trennstreifen getrennt waren. Der Fahrbahnrand war mit Wellplatten ausgelegt. Entlang der Route wurden zwei Brücken über die Moskwa gebaut:

• Besedinsky-Brücke, 1960, Ingenieur. R. M. Galperin, Architekt. G. I. Korneev (in der Nähe von Kapotnya und dem Dorf Besedy)
• Spassky-Brücke, 1962, Ingenieur. V. D. Vasiliev, Architekt. K. P. Savelyev (in der Region Strogino und im Dorf Spas).

Insgesamt gab es auf dem Ring 7 Brücken und 54 Überführungen. Ursprünglich hatte die Ringstraße 33 zweistöckige Anschlussstellen mit Autobahnen, die Moskau verließen, und in den frühen 1980er Jahren. An der Kreuzung mit der Autobahn Simferopol wurde eine dreistöckige gebaut. Anfangs hatte die Straße keinen Asphaltbelag. Es wurde gegossener Beton verwendet. Von August 1960 bis Anfang diente die Vorfahrt der Moskauer Ringstraße als Verwaltungsgrenze der Stadt Moskau. Im Dezember wurde die erste Station der Moskauer Metro außerhalb der Moskauer Ringstraße eröffnet - "Dmitry Donskoy Boulevard".

MKAD bei Strogino

Null Kilometer MKAD

Wiederaufbau der Moskauer Ringstraße

Grund für die Diebstahlsgerüchte war auch die Tatsache, dass Informationstafeln nicht in der erforderlichen Menge auf der Straße installiert wurden.

Kreuzung mit der Autobahn Jaroslawl

Trunk-Eigenschaften

Die Breite der Moskauer Ringstraße beträgt 10 Fahrspuren; Gesamtlänge - 108,9 km. Die Kilometerleistung auf der Moskauer Ringstraße wird ab der Kreuzung mit der Entuziastov-Autobahn (dort befindet sich der sogenannte „Nullkilometer“) im Uhrzeigersinn gezählt.

Obwohl die Moskauer Ringstraße eine der modernsten und kapazitätsstärksten Straßen der Region ist, ist sie dem Fahrzeugstrom schon lange nicht mehr gewachsen. Die sogenannten „Stau“ sind auf der Moskauer Ringstraße an der Tagesordnung. Die Gründe für Staus sind: unzureichende Kapazität der Ausfahrten von der Moskauer Ringstraße und das Fehlen spezieller Parkplätze für Einsatzfahrzeuge; und im Winter zusätzlich Rutschen von LKWs an den Ausfahrten / Einfahrten von / zur Moskauer Ringstraße.

Öffentliche Verkehrsmittel

Derzeit führen die Linien des städtischen Personenverkehrs von Moskau (Bus) durch verschiedene Abschnitte der Moskauer Ringstraße. Die Liste enthält Linien, die mindestens eine offizielle Haltestelle haben. Sofern nicht anders angegeben, wird die Strecke von State Unitary Enterprise Mosgortrans betrieben.

• Auf dem Abschnitt der Moskauer Ringstraße von der Entuziastov-Autobahn bis zur Ketcherskaya-Straße gibt es eine Buslinie Nr.;
• vom Wolgogradsky-Prospekt bis zur Verkhnie Polya-Straße - Nr. 655;
• von der Upper Fields Street bis zum 16. km der Moskauer Ringstraße - Nr. 54 und 655;
• vom 16. km bis zur Kashirskoye-Autobahn - Nr. 95 und 995;
• von der Kashirskoye-Autobahn bis zur Lipetskaya-Straße - Nr. 37, 37e, 471;
• von der Lipetskaya-Straße zur Kulikovskaya-Straße - Nr. 37, 37e, 39 (Vidnoye), 40 (Vidnoye), 42 (Vidnoye);
• von der Kulikovskaya-Straße bis zum 37. km der Moskauer Ringstraße (Abfahrt von Yasenev) - Nr. 37, 39 (Vidnoye), 40 (Vidnoye), 42 (Vidnoye), 101, 165, 202, 262, 710;
• vom Ausgang von Yasenev zur Profsoyuznaya-Straße - Nr. 37, 37e, 39 (Vidnoye), 40 (Vidnoye), 42 (Vidnoye), 642;
• von der Profsoyuznaya-Straße zum Leninsky-Prospekt - Nr. 642, 767, 781;
• vom Leninsky-Prospekt bis zur Ozernaya-Straße - Nr. 767, 781, 816;
• von der Ozernaya-Straße zur Ryabinovaya-Straße - Nr. 779, 781, 816;
• von der Ryabinovaya-Straße zum Troekurovsky-Durchgang - Nr. 816;
• vom Troekurovsky-Durchgang zur Skolkovo-Autobahn - Nr. 612 (nur auf der Innenseite der Moskauer Ringstraße), 816;
• von der Autobahn Skolkovo bis zur Straße Molodogvardeiskaya - Nr. 816;
• von der Molodogvardeiskaya-Straße bis zur 3. Cherepkovskaya-Straße - Nr. 660 (nur auf der Innenseite der Moskauer Ringstraße), 798, 816;
• von der 3. Cherepkovskaya-Straße bis zur Rublevsky-Autobahn - Nr. 798, 816;
• von der Rublevsky-Autobahn bis zur Lykovsky-Passage (Khoroshevsky-Prospekt) - Nr. 626, 798;
• von der Lykovsky-Passage zur Myakininsky-Passage - Nr. 626 (nur auf der Außenseite der Moskauer Ringstraße), 798;
• von der Myakininsky-Passage bis zur Marschall-Katukov-Straße - Nr. 631, 640, 736 (nur auf der Außenseite der Moskauer Ringstraße);
• von der Marschall-Katukov-Straße zur Wolokolamsker Autobahn - Nr. 631, 640, 736;
• von der Svoboda-Straße zur Autobahn Leningradskoje - Nr. 173, 199, 472, 817;
• von der Leningradskoje-Autobahn bis zur Bibliotheksstraße - Nr. 5, 32, 472 (Alle Strecken - Khimki / Dolgoprudny);
• von der Autobahn Dmitrovsky zur Autobahn Jaroslawl - Nr. 24-25 (Mytischtschi), 136;
• von der Autobahn Shchelkovo bis zur Autobahn der Enthusiasten - Nr. 133,.

Abschnitte der Moskauer Ringstraße von der Ketcherskaya-Straße (4 km) bis zum Wolgogradsky-Prospekt (10-11 km), von der Wolokolamskoye-Autobahn (67-68 km) bis zur Svoboda-Straße (73-74 km), von der Leningradskoye-Autobahn (75 km) bis Dmitrovskoye Highway (81 -82 km), von Yaroslavskoye Highway (94 km) bis Shchelkovskoye Highway (104 km) - Strecken des städtischen Personenverkehrs in Moskau (Bus) werden nicht bedient. Obwohl sie während des Wiederaufbaus der Moskauer Ringstraße (Mitte der 1990er Jahre) den Busverkehr auf allen Abschnitten der Moskauer Ringstraße organisieren sollte.

Anmerkungen

Verknüpfungen

Moskauer Ringstraße (MKAD)

Die Moskauer Ringstraße stellt die ungefähren Grenzen von Moskau dar. Dies ist natürlich bedingt, da sich das Territorium der Stadt in den letzten Jahren mit einigen ihrer Bezirke über die Moskauer Ringstraße hinaus bewegt hat. Derzeit

Die Länge der Moskauer Ringstraße erreicht 108,9 km. Diese Autobahn ist eine Verbindung für die Hauptstraßen der Stadt: Alle Hauptverkehrsstraßen kreuzen sich mit der Ringstraße. Vom Stadtzentrum entfernt liegt die Moskauer Ringstraße in ihren verschiedenen Abschnitten in einer Entfernung von 12-18 km. Historisch gesehen werden die Kilometer auf der Ringstraße ab der Kreuzung mit der Autobahn Entuziastov im Uhrzeigersinn gezählt.

Geschichte der Moskauer Ringstraße

Die Idee, einen solchen Ort zu schaffen, entstand 1937, und der erste Abschnitt wurde 1939 gebaut, aber der Krieg verhinderte, dass alle Pläne verwirklicht wurden. Ich musste das Projekt ändern und dringend eine vereinfachte Version der Straße bauen, die für die Bewegung von militärischer Ausrüstung und die Umgruppierung von Truppen geeignet ist. In dieser ersten Version betrug die Länge der Moskauer Ringstraße etwa 30 Kilometer. Nach dem Krieg kehrten sie zum ursprünglichen Projekt zurück, und 1956 begann der Wiederaufbau der Straße. Der erste Abschnitt – von Jaroslawl nach Simferopol – wurde 1960 eröffnet. Dieser Teil hatte 48 Kilometer. Und bereits 1962 wurde der Verkehr entlang der gesamten Ringstraße freigegeben. Es hatte jeweils zwei Fahrspuren für den Verkehr in die eine und in die andere Richtung

7 m breit Sehr wichtig für den normalen Verkehr auf der Ringstraße war der Bau von 33 Straßenkreuzungen, bisher zweigeschossig. Der erste dreistöckige Verkehrsknotenpunkt erschien erst 1983 an der Kreuzung der Moskauer Ringstraße mit der Autobahn Simferopol. Gleichzeitig bestand die Fahrbahnoberfläche auf allen Abschnitten der Ringautobahn aus reinem Beton. In den 1990er Jahren wurde offensichtlich, dass die Moskauer Ringstraße moralisch und physisch veraltet war. Der Wiederaufbau begann, der zwei Etappen umfasste. Der erste Schritt bestand darin, die Beleuchtung auszutauschen und einen Absperrzaun zwischen entgegenkommenden Wasserläufen zu installieren. Die zweite Stufe beinhaltete den Ausbau des Oberbaus und damit verbunden die Erhöhung der Fahrstreifenzahl auf fünf.

MKAD heute

Heute ist die Moskauer Ringstraße eine Autobahn auf ganz europäischem Niveau. Breite - 10 Fahrspuren, Straßenoberfläche - Asphaltbeton.

Es wurden 47 Anschlussstellen gebaut, von denen Leningradskaya und Gorkovskaya drei Ebenen und Yaroslavskaya und Novorizhskaya vier Ebenen haben. In Anbetracht der großen Länge der Moskauer Ringstraße wurden 49 oberirdische und 4 unterirdische gebaut. 76 Überführungen und Brücken wurden errichtet, 6 davon über die Moskwa und den Moskaukanal. Derzeit kann die Moskauer Ringstraße den Autoverkehr nicht mehr bewältigen. Staus sind auf der Ringstraße alltäglich geworden. Aber um es zu vergrößern, reicht es nicht aus, nur die Moskauer Ringstraße zu verlängern. Die Moskauer Behörden haben ein neues Projekt entwickelt - den vierten Transportring. Dies wird es ermöglichen, veraltete Verkehrsknotenpunkte neu zu gestalten, viele Backups der Ringstraße, Überführungen und Tunnel zu bauen. Insgesamt sollte sich nach der Schaffung des vierten Rings die Länge der Moskauer Ringstraße in km fast verdoppeln.

Heute ist die Moskauer Ringstraße die wichtigste Verkehrsader der Hauptstadt. Inzwischen wissen nur wenige, dass diese Straße bereits mehr als 70 Jahre alt ist, mehrmals in ihrer Geschichte ihre Ressourcen erschöpft, veraltet, bis zur Unkenntlichkeit verändert und neues Leben gewonnen hat, und heute ist die Moskauer Ringstraße eine sich ständig verändernde, fast lebendiger Organismus, der nicht müde wird, auf die neuen Herausforderungen der Zeit zu reagieren.

Einzigartiges Foto. Bau der Moskauer Ringstraße.

Ursprünglich wurde die Moskauer Ringstraße in den 1930er Jahren im stalinistischen Generalplan von Moskau festgelegt, und ihre Gestaltung begann im wegweisenden Jahr 1937. Damals musste sie dieselbe Funktion erfüllen wie die Betonstraße, die heute wieder aufgebaut wird – Moskau vor einem übermäßigen Strom von Transitautos zu schützen.

Die Moskauer Ringstraße wurde mit großem Spielraum gestaltet. Die Grenzen der Stadt befanden sich damals in beträchtlichem Abstand von der Moskauer Ringstraße. In solchen superurbanisierten Gebieten des heutigen Moskau wie Vykhino, Yasenevo, Medvedkovo, Altufyevo herrschte vor dem Krieg ein echtes Landleben. Es ist erwähnenswert, dass die Zivilisation in Zhulebino, das sich ganz in der Nähe der Moskauer Ringstraße befindet, erst Ende der 80er Jahre kam, so dass die Berechnungen der Designer relativ gerechtfertigt waren, obwohl sich im Allgemeinen das Wachstum der Stadt herausstellte viel intensiver als in den kühnsten Prognosen erwartet.

Bereits 1940 waren alle Entwurfsberechnungen abgeschlossen, die Trasse auf das Areal gebracht und man konnte mit dem Bau beginnen, doch der Große Vaterländische Krieg mischte sich in die Planungen der Stadtplaner ein. Angesichts der Notwendigkeit, fortschrittliche Munition und Ausrüstung im Juli 1941 zu liefern, beschloss das Staatsverteidigungskomitee, eine Umgehungsstraße auf dem Gelände der Moskauer Ringstraße nach einem vereinfachten Schema zu bauen. Das Problem wurde in einem Monat gelöst, und bereits im Herbst fuhren die ersten Kolonnen mit Ausrüstung und Arbeitskräften entlang des Prototyps der Moskauer Ringstraße.

Der Wert der Moskauer Ringstraße für die Verteidigung Moskaus war extrem hoch. Die neueste Straße ermöglichte es, die Truppen schnell und diskret in die erforderlichen Frontabschnitte zu verlegen, die Armeen mit Lebensmitteln zu versorgen und die wichtigsten Militärtransportkonvois an der Stadt vorbeizulassen. All dies zusammen trug zur berühmten Wintergegenoffensive bei Moskau im Dezember 1941 bei, bei der die Nazis zum ersten Mal in der Geschichte des Zweiten Weltkriegs in die Flucht geschlagen wurden. Die Bewegung von militärischer Ausrüstung entlang der Moskauer Ringstraße im Jahr 1941 war so intensiv, dass sie Anlass zu einer historischen Anekdote über die ersten Verkehrsstaus auf der Moskauer Ringstraße während des Krieges gab.

Nach 1945 wurde die im Notbetrieb gebaute und durch intensive Nutzung zerstörte Straße tatsächlich von Grund auf neu aufgebaut. Das unbefestigte MKAD funktionierte jedoch von Kriegszeiten bis 1956 ohne Reparatur. Der Wiederaufbau begann erst Ende 1956 auf dem 48 Kilometer langen Abschnitt der Autobahn von Jaroslawl nach Simferopol. Der Verkehr auf diesem Abschnitt wurde am 22. November 1960 eröffnet, dh die Arbeiten dauerten 4 Jahre.

Es dauerte weitere zwei Jahre, um den Rest der Moskauer Ringstraße wieder aufzubauen. Die neue asphaltierte MKAD war eine 4-spurige Straße (zwei Fahrspuren in jede Richtung) mit einer Breite von 7 Metern. In der Mitte wurde ein 4-Meter-Rasen angelegt. Noch in den 1970er Jahren war die Moskauer Ringstraße relativ isoliert von den Wohngebieten Moskaus und seiner Vororte und erfüllte die ursprüngliche Funktion einer Umgehungsstraße. Mit dem Bau einer Asphaltstraße wurden auch Kapitalbrücken errichtet.

1960 wurde die Besedinsky-Brücke in der Gegend von Kapotnya (heute auch Brateevsky genannt) und 1962 die Spassky-Brücke in Strogino gebaut. Insgesamt hatte die Moskauer Ringstraße bis 1980 7 Brücken und 54 Überführungen. Es ist bemerkenswert, dass es Fußgängerüberwege gab und alle ohne Ampeln.

Anfang der 90er Jahre war die Kapazität der alten Moskauer Ringstraße fast vollständig erschöpft. Verkehrsstaus, die den Sowjets nur aus dem Internationalen Panorama bekannt sind, als ein unverzichtbares Attribut schlecht durchdachter Stadtplanung im wilden Kapitalismus, der nur danach strebt, Superprofite zu erzielen und den einfachen Mann zu verachten, kamen auch in die UdSSR. In den Jahren 1990-1991 wurde der erste Wiederaufbau der Moskauer Ringstraße durchgeführt und der erfolgloseste.

Es wurde beschlossen, die Straße mit einem Teilungsrasen zu verbreitern. Dabei kümmerten sich die Konstrukteure überhaupt nicht um die Kotflügel und die Bereitstellung von Ampeln für Bodenübergänge. Solch ein schlecht durchdachter Wiederaufbau hat zu einer beispiellosen Unfallrate auf der Ringstraße geführt. Auf der Moskauer Ringstraße sind Frontalzusammenstöße an der Tagesordnung, und auch Fußgänger sind zumindest Autofahrern unter die Räder gerutscht. Außerdem löste diese Maßnahme das Stauproblem nicht.

1993 überschritt die Durchschnittsgeschwindigkeit auf der Moskauer Ringstraße 40 km/h nicht. Eine Neuinstandsetzung und ein radikaler Umbau der Straße waren dringend erforderlich. Der damalige Bürgermeister von Moskau, Yuri Luzhkov, und sein Stellvertreter, der den Fortgang der Arbeiten direkt überwachte, Boris Nikolsky, nahmen sich der Sache an. Damals erhielt die Moskauer Ringstraße ihre heutigen charakteristischen Züge.

Das Projekt umfasste die Beleuchtung der Strecke auf ihrer gesamten Länge und die Installation eines Sperrzauns, der die Strömungsrichtungen begrenzt. Dann war geplant, die Autobahn deutlich zu erweitern, indem sie ihre Breite auf fünf Fahrspuren in jede Richtung erhöht, sowie die Straßenoberfläche und Infrastruktur an die internationalen Anforderungen für hochwertige Autobahnen anpasst. Die Arbeit wurde etwa fünf Jahre lang durchgeführt und wurde wirklich zum am besten verkörperten Projekt von Yuri Luzhkov.

Neben dem Bau einer Reihe neuer Brücken wurden Tunnel, Überführungen, Anschlussstellen, alte Anschlussstellen und Ausfahrten tatsächlich umgebaut. Heute ist es üblich, den Luzhkovsky MKAD vor allem wegen der schlecht durchdachten Kleeblattkreuzungen und engen Ausfahrten zu kritisieren. Dieses Problem muss heute von Marat Khusnullin gelöst werden. Dennoch waren im Jahr 1997, nämlich anlässlich des 850-jährigen Jubiläums von Moskau, das in einem beispiellosen Ausmaß gefeiert wurde, die Moskauer Ringstraße kapitulierte, die technischen Lösungen, die während ihres Baus angewendet wurden, die modernsten und verhältnismäßigsten zum bisherigen Stand der Straße einfach revolutionär.

Jedes Projekt dieser Größenordnung, und die Länge der Moskauer Ringstraße übersteigt 100 km, ist nicht ohne gewisse Schwierigkeiten, Fehleinschätzungen und sogar Verbrechen. So kam es beim Wiederaufbau der Moskauer Ringstraße in Luschkow zu Diebstählen, was später durch die Untersuchung festgestellt wurde, und die Designer ahnten erneut nicht, dass die Anzahl der Autos in Moskau zunahm, aber dies war dennoch die größte und notwendigste Erneuerung der Moskauer Ringstraße im Laufe ihrer Geschichte.

Durch den Straßenumbau wurde vor allem erreicht, dass Frontalzusammenstöße auf der Straße eliminiert und die Zahl der Fußgängertoten auf ein Minimum reduziert wurde. Luschkow schaffte alle Bodenübergänge von der Moskauer Ringstraße ab und baute erhöhte. Heute sehen sie unansehnlich aus, sind für ältere Menschen schwer zu erklimmen, oft werden solche Kreuzungen zu einem Ort für die Bedürfnisse marginalisierter Bevölkerungsschichten, aber dennoch sind sie viel sicherer als ihre Vorgänger - ohne Ampeln am Boden.

Doch trotz aller revolutionären Natur von Luschkows Veränderungen wurde die Moskauer Ringstraße bereits Mitte der 2000er Jahre wieder obsolet. Die Zahl der Autos wuchs exponentiell, und die Kleeblatt-Kreuzungen waren mit einer solchen Anzahl völlig überfordert. Da es auf der Moskauer Ringstraße keine Plätze für Einsatzfahrzeuge gab, führte jeder Unfall zu einem mehrere Kilometer langen Stau.

Es war das Transportproblem, das zu einem der Gründe für Luschkows Entlassung aus dem Amt des Bürgermeisters "aufgrund des Vertrauensverlusts" wurde. Der neue Bürgermeister der Metropole, Sergej Sobjanin, verpflichtete sich, das Verkehrsproblem radikal zu lösen. Die Moskauer Ringstraße wurde in einigen Abschnitten erneut ausgebaut, "Sobyanins Taschen" zum Parken erschienen, eine massive Rekonstruktion von Kreuzungen und der Bau neuer Kreuzungen begannen.

Die nächste Renovierung der Ringstraße steht unter der direkten Aufsicht des Ersten stellvertretenden Bürgermeisters für Stadtpolitik und Bauwesen, Marat Khusnullin. Die Zeit wird zeigen, ob neue Versuche zur Lösung des Transportproblems auf dem MKAD zu den erwarteten Ergebnissen führen werden, aber heute wird deutlich, dass der Bau von Anschlussstellen und der Ausbau sowohl des MKAD selbst als auch der abgehenden Autobahnen dieses Problem nicht beseitigen werden. In der Stadtplanung, der Verkehrskommunikation und der Bewältigung der Kosten der radialen Planung der Stadt sind eine Reihe von schnellen und drastischen Maßnahmen erforderlich.

Die Entstehungsgeschichte der Moskauer Ringstraße (MKAD).

Das Projekt für den Bau der Moskauer Ringstraße wurde erstmals 1936 entwickelt. 1939 wurde der Straßenverlauf in der Natur angelegt, auf dem Boden festgelegt und vom Wirtschaftsrat unter dem Rat der Volkskommissare der UdSSR genehmigt. 1940 wurde der Entwurfsauftrag für den Bau der Moskauer Ringstraße abgeschlossen und die weiteren Arbeiten an der Moskauer Ringstraße eingestellt. Nach Abschluss des V.O.V. 1949 wurden die Entwurfsarbeiten wieder aufgenommen. 1950 erstellte das Sojusdorproekt-Institut einen technischen Entwurf für den Bau der Moskauer Ringstraße. 1957 begann der Bau in der Nähe der Autobahn Jaroslawl. 1960 wurde der erste östliche Teil und 1962 der westliche Teil der Moskauer Ringstraße in Betrieb genommen, gleichzeitig begann der Verkehr auf der gesamten Autobahn mit einer Gesamtlänge von 108,7 km. Der durchschnittliche Radius vom Stadtzentrum beträgt 17,35 km. Der Bau wurde gemäß NTU 128-55 gemäß den Parametern durchgeführt ich Technische Kategorie: Untergrundbreite - 24 m; Fahrbahnbreite - 3,5 m; Anzahl der Fahrspuren - 4; Breite des Teilungsstreifens - 4; Schulterbreite - jeweils 3 m; Dimension von Brücken und Überführungen - 21 m; Breite der Bürgersteige auf Überführungen - 1,5 m; Durchfahrtshöhe unter den Überführungen - 4,5 m.

Die Autobahn bestand aus 2 Straßen (zwei Fahrspuren in jede Richtung) mit einer Breite von 7 Metern, die durch einen 4-Meter-Trennstreifen getrennt waren. Der Fahrbahnrand war mit Wellplatten ausgelegt. Entlang der Route wurden zwei Brücken über die Moskwa gebaut:

• Besedinsky-Brücke, 1960, Ingenieur. R. M. Galperin, Architekt. G. I. Korneev (in der Nähe von Kapotnya und dem Dorf Besedy)
• Spassky-Brücke, 1962, Ingenieur. V. D. Vasiliev, Architekt. K. P. Savelyev (in der Region Strogino und im Dorf Spas).

1970 entwickelte Soyuzdorproekt auf Anweisung des Exekutivkomitees der Stadt Moskau ein technisches Projekt für den Wiederaufbau der Moskauer Ringstraße im Abschnitt von Gorkovskoye zur Autobahn Novoryazanskoye (Abschnitt 0 - 11 km), das 1973 durchgeführt wurde. 1977. Beim Umbau der Moskauer Ringstraße wurde der Untergrund unter Beibehaltung des bestehenden Trennstreifens von 24 m auf 36 m erweitert; Anordnung von 6 und 8 Fahrspuren, Neuordnung von Rampen und Anschlussstellen. 1994 arbeitete sie an der Kapazitätsgrenze. Unter den gegenwärtigen Bedingungen für die Entwicklung der MCP-Industrie eine bedeutende das Wachstum der Transportlasten, wobei das MKAD eine führende Rolle spielt (Machbarkeitsstudie des MKAD Soyuzdorproekt, Bd. 1, 1996).

Im Masterplan für die Entwicklung von Moskau und der Region Moskau bis 2010 wurde eine neue Klassifizierung für die Moskauer Ringstraße vorgeschlagen - die Haupthauptstraße der 1. Klasse, die für gemischten Verkehr ausgelegt ist, Verkehr - durchgehend, Entwurfsgeschwindigkeit - 100 km / h, Fußgängerverkehr - in verschiedenen Ebenen (Generalplan, Moskau 1999).

Die Machbarkeitsstudie (Durchführbarkeitsstudie) der Moskauer Ringstraße für den Wiederaufbau der Moskauer Ringstraße wurde gemäß dem Dekret der Moskauer Regierung vom 6. Dezember 1994 und gemäß dem vom Minister der Regierung genehmigten Auftrag erstellt von Moskau. Die normative Dauer des Wiederaufbaus wird auf fünf Jahre festgelegt und von der Moskauer Regierung vereinbart - Beginn der Arbeiten - 1995, Ende 1999. Der Wiederaufbau der Straßenüberführungen wurde gemäß dem "Schema für die integrierte Entwicklung des Verkehrs in der Stadt Moskau" durchgeführt (die von Straßen eingenommene Fläche nimmt mindestens um das Dreifache zu).

Auf der Umgehungsstraße sind künftig 49 Straßenüberführungen geplant, davon 17 im Straßenkörper, 32 oberhalb der Straße; 14 Bahnübergänge, davon 2 Bahnüberführungen und 12 Bahnüberführungen, 8 Brückenübergänge.

Der Wiederaufbau von Brücken erfolgte mit minimaler Reorganisation.

Die Achse der projizierten Brücke im Dorf. Gespräche wurde in einem Abstand von 40 m von der Achse der bestehenden Brücke in Richtung Region rekonstruiert. Die Zugänge zur Brücke sind im Hinblick auf gestaltet R - 2000 m und sind 1000 m lang, davon: 484 m bis zum Beginn der bestehenden Brücke; 516 m., nach dem Ende der bestehenden Brücke.

Brückenüberquerung über den Fluss. Moskau am Conversations ist geprägt von einer weiten Aue, die stellenweise leicht sumpfig ist. Der geologische Abschnitt im Bereich der Brückenüberquerung wird durch neuzeitliche quartäre Ablagerungen (a Q w-IV ) Tone aus dem Jura ( J3 ) und Kalksteine ​​des Karbonzeitalters (С 3). Die Dicke des modernen Alluviums, dargestellt durch Sande verschiedener Größe mit einzelnen Linsen aus verschlammtem Lehm, seltener Kiesböden, variiert von 9 m am linken Ufer bis 20 m am rechten Ufer. Das Grundwasser an beiden Ufern ist auf alluviale Ablagerungen beschränkt und hydraulisch mit dem Wasser des Flusses verbunden. Moskau (unter diesen Bedingungen erfolgte der Bau der Brücke durch die Verwendung von Ramm- und Bohrpfählen).

Die Achse der geplanten Brücke überquert das Dorf. Spas wurde in einem Abstand von 35 m von der Achse der bestehenden Brücke in Richtung Region geführt. Die Zugänge zur Brücke sind mit gestaltet R - 1500 m und R - 2000 m und betragen 1762 m, davon: 458 m vor Beginn der bestehenden Brücke; 1304 m nach dem Ende der Brücke, unter Berücksichtigung des Baus von 2 neuen Überführungen (genehmigt durch das Protokoll vom 30. Juni 1995).

Brückenüberquerung über den Fluss. Moskau am Spas nimmt die rechte Seite des Flusstals ein. Moskau und die bis zu 1,2 km breite Aue, die an manchen Stellen leicht sumpfig ist. Die linke Seite ist steil, kahl, aber trotzdem ziemlich stabil. Das Gebiet der Brückenüberquerung besteht aus quartären Sedimenten, die über den Felsen des Karbonsystems liegen. Quartäre Ablagerungen an den Küsten werden durch eine Schicht aus zwischengelagerten Sanden, sandigen Lehmen, Lehmen, Glimmertonen mit Torfzwischenschichten dargestellt. Ihre Mächtigkeit reicht von 14 m am rechten Ufer bis 32 m am linken Ufer. Das Flussbett besteht aus alluvialem Sand mit einer Dicke von 5-7 m. Das Grundwasser ist auf alluviale Ablagerungen beschränkt, die mit dem Wasserspiegel im Fluss verbunden sind. Moskau und zu gebrochenen Kalksteinen (Stützen wurden auf Pfahlgründungen errichtet).

Die Achse der projizierten Brücke in der Nähe der Stadt Khimki ist um 35 Meter von ihrer Achse in Richtung Stadt verschoben. Die Zugänge zur Brücke sind im Hinblick auf gestaltet R - 1500 m und R – 2000 m sind 1295 m, einschließlich: 652 m vor dem Beginn der bestehenden Brücke; 643 m nach dem Ende der bestehenden Brücke. Brücke über den Kanal. Moskau in der Nähe der Stadt Khimki, an den Hängen des Khimki-Stausees im Bereich der zu entwerfenden Brücke gelegen, sind die Hänge sanft, stabil, mit Wald bewachsen und bestehen aus quartären Ablagerungen, die durch lehmige Moränenböden über Jura-Grundgestein dargestellt werden . Die Dicke der quartären Ablagerungen beträgt: 14-16 m. Das Grundwasser an beiden Ufern ist auf das Dach aus fluvioglazialen Sanden beschränkt und hydraulisch mit dem Wasserspiegel im Kanal verbunden; gegenüber Beton sind sie nicht aggressiv (Machbarkeitsstudie der Moskauer Ringstraße Soyuzdorproekt, Bd. 2, 1996).

Die Rekonstruktion von mittleren Brücken (Brückenübergänge über die Flüsse Setun, Skhodnya, Yauza) wurde durchgeführt, indem die bestehende Struktur erweitert wurde, indem Stützstrukturen symmetrisch um die Achse auf beiden Seiten angebracht und Spannstrukturen installiert und eine neue gebaut wurden. Die Hänge der Täler sind begrünt und stabil. Grundwasserauslässe an den Hängen wurden nicht festgestellt, nur am Fuß der Hänge im Tal des Flusses. Setun, Grundwasser wird in Form von Quellen abgeleitet. Die Auen sind stellenweise sumpfig. In den Baustellen von Überführungen ist fast überall Grundwasser freigelegt, häufiger „Barschwasser“, in 3 bis 7 m Tiefe; im Bereich der Shchelkovsky-Überführung und der Eisenbahnüberführung. Moskau-Minsk (Machbarkeitsstudie der Moskauer Ringstraße Soyuzdorproekt, Bd. 2, 1996).

Bedeutende Flächen sind für Regenwasserableitung, Gasversorgung, Rohrleitungen, Reinigungssysteme, Kommunikationsnetze und andere Kommunikationsnetze vorgesehen (Die Gesamtlänge der rekonstruierten Regenwasserableitungsnetze in der Nähe der Moskauer Ringstraße wird etwa 768 m betragen.)

Gemäß dem Allgemeinen Gasversorgungsprogramm der Stadt Moskau für den Zeitraum bis 2010 beträgt die Gesamtlänge der zu verlegenden Kommunikationskabel entlang der gesamten Moskauer Ringstraße 78,08 km.

Aushub in Höhe von 589,9 Tm³ wird für die Aufschüttung von Böschungen verwendet, ungeeigneter Aushub in Höhe von 671,93 Tm³ wird dem Kavalier entnommen. Das Gesamtvolumen des Bodens, unter Berücksichtigung des Ersatzes des schwachen Fundaments von Böschungen und Ausgrabungen, des Einbaus von Gräben und des Schneidens von Lücken, die dem Kavalier entnommen wurden, beträgt 7284,96 Tausend m³. Der Bedarf an Sand für den Dammbau belief sich auf etwa 1064 Tsd. m³. Der Streifen der dauerhaften Zuteilung direkt für den Wiederaufbau und die Rekonstruktion von Verkehrsknotenpunkten beträgt 516,9 Hektar, darunter: Wald - 126,82 Hektar; Streuobstwiesen, Streuobstwiesen 47,94 ha; Ackerland 21,78 ha; Weide 8,38 ha; Wiese 144,04 ha; unbequemes Land 167,94 ha;

Für die Möglichkeit, die Moskauer Ringstraße in zwei Richtungen von der Achse von 70-71 km auszubauen, wurde der Flusskanal begradigt. Gangway von der Seite der Region, weil die Kante des projizierten Damms der Straße nähert sich dem Flussbett und überquert es an zwei Stellen.Provisorischer Landerwerb für die Bauzeit für die Passage und den Betrieb von Maschinen und Mechanismen entlang der Straßen und Ausfahrten, die Platzierung von Baustellen beliefen sich auf 186,21 Hektar. Unter den Standorten von Gebäuden und Strukturen beträgt die Landzuteilung 15 Hektar, darunter: Wald 4,5 Hektar; Ackerland 5,5 ha; Unbequeme Ländereien - 5,0 ha;

Relief, Längsprofil und Unterbau der Autobahn.

In Bezug auf die Moskauer Ringstraße hat sie 34 Rotationswinkel mit darin eingeschriebenen gekrümmten Radien: R>3000 m - 11 Stk. R \u003d 2000 m - 20 Stk. R \u003d 1500 m - 1 Stck. R \u003d 1000 m - 1 Stck. Ohne Aufschlüsselung - 1 Stck. Dadurch ist es möglich, die geschätzte Geschwindigkeit von Fahrzeugen bis 150 km/h sicherzustellen. Im Längsprofil sind die Radien: konvexe Kurve - 10.000 m, konkave Kurve - 5.000 m, die maximale Längsneigung beträgt 40 %, was eine geschätzte Geschwindigkeit von 100 km/h ergibt. Gleichzeitig wurden Anfang und Ende der Route 0-109 km an der Kreuzung der Moskauer Ringstraße mit der Gorki-Autobahn genommen. Beim Wiederaufbau der Moskauer Ringstraße blieb die Straßenachse erhalten. Der Untergrund und die Fahrbahn wurden auf beiden Seiten der bestehenden Achse verbreitert, sodass der Straßengrundriss und sein Längsprofil weitgehend erhalten blieben.

In folgenden Fällen kam es zu einer Änderung des Entlastungsplans der Route: ICH. Entwurf von drei neuen großen Brücken, II . Umweg, um die Friedhöfe von Wostrjakowski und Perlowski zu erhalten, III . Die Passage entlang der Moskauer Ringstraße der Hauptkommunikation der Ölpipeline und der Gaspipeline im Bereich des Kuzminsky-Waldparks.

Die Änderung des Streckenplans wurde an folgenden Stellen vorgenommen: Standort von drei neuen großen Brücken über den Fluss. Moskau mit. Gespräche (19 km) und mit. Thermen (68 km) und der Kanal. Moskau (76 km); Umgehung der Friedhöfe Vostryakovsky und Perlovsky; Passage entlang der Moskauer Ringstraße der Hauptöl- und Gaspipeline im Bereich des Kuzminsky-Waldparks.

Bei der Rekonstruktion der Moskauer Ringstraße wurden die folgenden Parameter des Querprofils der Fahrbahn und des Untergrunds genommen (Tab. Nein.

Tabelle Nr. 1 Parameter des Querprofils der MKAD-Leinwand (Soyuzdorproekt t., 2 1996).

Um die Landschaften des Nationalparks Losiny Ostrov zu erhalten, ist es verboten, Parkplätze, Serviceeinrichtungen und Ausfahrten auf 95–103 km der Moskauer Ringstraße zu platzieren. Auf diesem Abschnitt der Moskauer Ringstraße gibt es 4 Fahrspuren in jede Richtung (mit einer voraussichtlichen Verkehrsintensität für 2015 - 75,6 Tausend Fahrzeuge / Tag). Auf diesem Abschnitt der Moskauer Ringstraße von Yaroslavskoe nach Shchelkovo Highway 96-103 km ist die Verkehrsintensität, sowohl die bestehende - 38.000 Fahrzeuge / Tag, als auch die für 2015 - 75,6.000 Fahrzeuge / Tag, höher als der Durchschnitt Verkehrsintensität auf der gesamten Moskauer Ringstraße und beträgt jeweils 35,3 Tausend Auth./Wesentlich 70,2 Tausend Auth./Tag.

Die Steilheit der Hänge des Untergrunds: Einschnitte und Böschungen bis zu einer Höhe von 2 m - 1: 1: 1,75; die äußere Neigung der Einschnitte 1:2 der Böschung mit einer Höhe von 3 bis 6 m - 1: 1,5; von 6 bis 12 m -1:1,75. Die Steilheit der Böschungen in überschwemmten Gebieten beträgt 1: 2. (Machbarkeitsstudie der Moskauer Ringstraße Soyuzdorproekt, Bd. 2, 1996).

Das Längsprofil der Moskauer Ringstraße hat sich während des Umbaus im Wesentlichen nicht geändert, mit Ausnahme der Zufahrten zu den neuen großen Brücken. Das Gesamtvolumen der Erdarbeiten betrug 9307,7 Tsd. m³. Um die Stabilität des entworfenen Untergrunds zu gewährleisten, wird die Befestigung der Hänge hauptsächlich mit 0,15 m dickem Vegetationsboden mit der Aussaat von Samen mehrjähriger Gräser mit einer Fläche von 1004,22 Tausend m² versehen. (Machbarkeitsstudie der Moskauer Ringstraße Soyuzdorproekt, Bd. 2, 1996).

In den überschwemmten Gebieten werden die Böschungen verstärkt: mit Stahlbetonplatten mit einer Größe von 3 x 2, 5 x 0,16 m - 24,4 Tausend m²; Betonplatten mit den Maßen 1x1x0,16 m - 12,2 Tausend m³ auf einem Schottersockel mit einer Dicke von 0,1 m; mit Pflanzenerde gefülltes Geogitter - 158,9 Tausend m²; mit Schotter gefüllte Betongitterplatten - 491,4 Tausend m². Die Gesamtlänge der schnellen Strömungen beträgt 720 m.

Fahrbahnaufbauten werden entsprechend den verkehrstechnischen und betrieblichen Erfordernissen der Straße ausgeführt ich technische Kategorie (im Auftrag - die Hauptverkehrsstraße). Die geschätzte reduzierte Verkehrsintensität pro einer der verkehrsreichsten Fahrspuren, basierend auf der voraussichtlichen Gesamtverkehrsintensität und -zusammensetzung (in beide Richtungen), für das geschätzte Jahr 2015 wird 6045 Fahrzeuge pro Tag betragen. Für den Bau wird ein halbstarrer Straßenbelag empfohlen: die oberste Schicht aus Asphaltbetonbelag aus heißer feinkörniger Schottermischung Typ „A“ ichsorten (GOST 9128-84) auf zerkleinertem (oder natürlichem mit Zusatz von zerkleinertem Sand), zerkleinertem Granit und modifiziertem Bitumen, 0,08 dick; Die untere Fahrbahnschicht besteht aus hochporösem Asphaltbeton aus einem heißen grobkörnigen Schottergemisch.

Wie bekannt, Moskau - der Stadtherr der Ringe. Heute gibt es innerhalb der Stadt den Boulevard, Sadovoe, den Dritten Ring und die Moskauer Ringstraße, die tatsächlich die Grenze der Stadt ist (mit seltenen Ausnahmen).

Es ist die Moskauer Ringstraße, als eine der bemerkenswertesten, der ich beschlossen habe, meinen nächsten Beitrag zu widmen. Unter dem Schnitt:

Geschichte der Moskauer Ringstraße
Mythen Kreisel
Trunk-Eigenschaften
Zentrales Ringstraßenprojekt in der Region Moskau
Dritter Transportring
Vierter Transportring
Schema zum Vergleich: Die größten Ringstraßen in Russland und der GUS
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Ein paar Fotos von der Autobahn
Humor zum Thema

Geschichte der Moskauer Ringstraße

Bis Anfang der 70er Jahre. Die Straße, die ursprünglich für die Durchfahrt von 36.000 Fahrzeugen pro Tag ausgelegt war, entsprach nicht mehr den normalen Betriebsbedingungen. 1974 wurde beschlossen, die Moskauer Ringstraße umzubauen, um ihren Durchsatz auf 50.000 Fahrzeuge pro Tag zu erhöhen. In den Jahren 1974-77 wurden Arbeiten am Abschnitt zwischen der Autobahn Entuziastov und dem Wolgogradsky-Prospekt durchgeführt. Die Fahrbahn wurde für den dreispurigen Verkehr in jeder Richtung verbreitert und zusätzliche Fußgängerüberwege wurden gebaut.

MKAD wie es ist

Die Durchfahrt von Autos wurde durch die fehlende Beleuchtung eingeschränkt, eine zuverlässige Trennwand, die den Anforderungen für den Betrieb von Straßen dieser Klasse nicht entsprach. Die Bewegungsgeschwindigkeit entlang der Moskauer Ringstraße überschritt 40-45 km / h nicht. In den frühen 1990er Jahren Die Moskauer Regierung entwickelte ein Programm für den Wiederaufbau der Moskauer Ringstraße. 1995 wurde die gesamte Länge der Straße beleuchtet. Entlang des Rings und an Verkehrsknotenpunkten wurden mehr als 11.000 Lampen auf Metallträgern installiert. Beim Umbau wurde der Untergrund auf 50 m ausgebaut, die Fahrbahn auf 30 m, der Trennstreifen auf 5 m. Auf dem Trennstreifen wurde in der Mitte der Fahrbahn eine massive Stahlbetonwand mit Beleuchtungseinrichtungen eingebaut. Neue Fußgängerüberwege wurden gebaut, auch über der Straße in Korridoren mit transparenten Wänden; die Gesamtzahl der Kreuzungen nach dem Umbau beträgt 77. Der Ausbau der Fahrbahn und die Neuausstattung der Verkehrsknotenpunkte ermöglichen die Organisation des vierspurigen Verkehrs in beiden Richtungen.

Die Posten der staatlichen Verkehrsinspektion wurden mit elektronischer Ausrüstung umgerüstet. Durch den Umbau erhöhte sich die Geschwindigkeit auf der Moskauer Ringstraße auf 75 km/h. 2001 sind die Arbeiten fast abgeschlossen.

Beispielloses Bild - Leere Moskauer Ringstraße

Mythen der Moskauer Ringstraße

Es gibt eine Legende unter Moskowitern und Einwohnern der Moskauer Region, dass „Luschkow zwanzig Zentimeter der Moskauer Ringstraße gestohlen hat“: Angeblich wurden die asphaltierten Straßenränder bei der Verbreiterung der Straße auf jeder Seite 10 cm schmaler gemacht, als es laut angenommen wurde Der Plan, nach dem der Kostenvoranschlag erstellt wurde, ermöglichte es, einen erheblichen Geldbetrag zu sparen, der angeblich von Luschkow unterschlagen wurde. Tatsächlich wurde diese Zahl vom stellvertretenden Leiter des Untersuchungsausschusses des Innenministeriums Russlands, Generalmajor Mikhail Zotov, im Zusammenhang mit der Einleitung eines Strafverfahrens wegen Unterschlagung von Geldern beim Bau der Moskauer Ringstraße bekannt gegeben . Nach vorläufigen Angaben wurden von 1992 bis 1997 256 Milliarden Rubel gestohlen. (ohne Bezeichnung), was der Verjüngung der Leinwand auf beiden Seiten um 10 cm entspricht.

Am Übergang der Moskauer Ringstraße (Foto g_d_m_f_s_o_b )

Trunk-Eigenschaften

Die Breite der Moskauer Ringstraße beträgt 10 Fahrspuren; Gesamtlänge - 108,9 km. Die Kilometerleistung auf der Moskauer Ringstraße wird ab der Kreuzung mit der Entuziastov-Autobahn (dort befindet sich der sogenannte „Nullkilometer“) im Uhrzeigersinn gezählt.

Obwohl die Moskauer Ringstraße eine der modernsten und kapazitätsstärksten Straßen der Region ist, ist sie dem Fahrzeugstrom schon lange nicht mehr gewachsen. Die sogenannten „Stau“ sind auf der Moskauer Ringstraße an der Tagesordnung. Der Grund für Staus ist die unzureichende Kapazität der Ausfahrten von der Moskauer Ringstraße und der Mangel an speziellen Parkplätzen für Einsatzfahrzeuge.

Es wird davon ausgegangen, dass das Entladen des MKAD hilft

Zentrale Ringstraße in der Region Moskau (TsKAD)

Dem Projekt zufolge wird die neue Route auf zwei bestehenden speziellen Automobilringen basieren: dem Moskauer Kleinen Ring und dem Moskauer Großen Ring (dem sogenannten "Beton"), auf Abschnitten der Autobahnen M-1 "Belarus". (Moskau - Minsk, 41,4 km) und M-10 "Russland" (Moskau - St. Petersburg, 38,6 km lang).

Die Gesamtlänge der zentralen Ringstraße wird 520 km betragen. Die geplante Anzahl der Fahrspuren beträgt 4 bis 8 in jede Richtung. Geplant ist der Bau von 72 Straßenkreuzungen und 19 Bahnübergängen. Die zulässige Höchstgeschwindigkeit beträgt 150 km/h. Der Bau der Straße soll 2012 abgeschlossen sein.

Kartenschema der zentralen Ringstraße

Hauptaufgabe der neuen Strecke ist es, Moskau und die Moskauer Ringstraße vom Durchgangsverkehr zu entlasten. Die Behörden der Region Moskau bereiten bereits den Aufkauf von Grundstücken für die künftige Ringautobahn vor. Experten zufolge kann sich der Prozess des Aufkaufs von Grundstücken unter der zentralen Ringstraße jedoch auf unbestimmte Zeit hinziehen. Im Falle von Meinungsverschiedenheiten kann der Eigentümer des beschlagnahmten Geländes eine Klage einreichen, und wirtschaftliche Streitigkeiten vor russischen Gerichten werden Experten zufolge normalerweise als "langsam" betrachtet.

Der Zeitpunkt für den Bau einer neuen Autobahn hängt zwar nicht nur von der Grundstückskaufrate ab. Laut Vertretern des föderalen staatlichen Einheitsunternehmens „Roads of Russia“ ist sogar das Konzept eines Investitionsprojekts für den Bau der zentralen Ringstraße noch nicht fertig. Derzeit sind die Mitarbeiter des Einheitsunternehmens damit beschäftigt, die von ausländischen Fachunternehmen erstellten Unterlagen zu studieren, und erst danach wird das Konzept fertiggestellt und an das Verkehrsministerium der Russischen Föderation gesendet.

Austausch der Moskauer Ringstraße

Die Straße auf Hochgeschwindigkeitsabschnitten wurde unter Berücksichtigung der technischen Anforderungen für den Bau einer Hochgeschwindigkeitsautobahn mit einer geschätzten Geschwindigkeit von 140 km/h verlegt. Auf verschiedenen Straßenabschnitten sind je nach Verkehrsintensität 4 bis 8 Fahrspuren vorgesehen.

Die Ausfahrten von der zentralen Ringstraße und die Zufahrten zu ihr werden nur über 34 mehrstöckige Kreuzungen durchgeführt. Die zentrale Ringstraße sieht auch den Bau von 95 Überführungen an Kreuzungen mit Eisenbahnen und Landstraßen vor. Überquerungen von Flüssen, Bächen und Wasserläufen, um die Verbindung von natürlichen ökologischen Territorien zu gewährleisten, werden durch den Einsatz von 56 Brückenbauwerken gewährleistet.

Für Fußgänger ist der Bau von 22 unterirdischen und oberirdischen Fußgängerüberwegen geplant. Es ist geplant, die größten Logistikzentren in den wichtigsten Schienen- und Straßenrouten zu entwickeln. Insgesamt wurden 2,5 Tausend Hektar für die Entwicklung von Logistikzentren reserviert. 4,2 Tausend Hektar wurden für die Entwicklung von Produktions- und Produktions- und Lagerzonen, für den Bau von Technologieparks und Geschäftszentren reserviert. Die umfassende Erschließung von Territorien im Zusammenhang mit der Platzierung von Industrie- und Industrielagerstätten sieht auch die Reservierung von mehr als 4.000 Hektar Territorien für den Bau von Hoch- und Flachhäusern vor.

Kartenschema der zentralen Ringstraße

Dritter Transportring (TTK)

Die Autobahn in der Stadt Moskau hat eine Gesamtlänge von etwa 36 Kilometern, davon sind etwa 19 Kilometer Überführungen, etwa 5 Kilometer Tunnel. Die Breite der Straße in den Hauptabschnitten beträgt mindestens 8 Fahrspuren. Auf dem dritten Transportring gibt es 17 Anschlussstellen. Es gibt keine oberirdischen Fußgängerüberwege und Kreuzungen mit anderen Straßen auf derselben Ebene, was einen kontinuierlichen Verkehr über die gesamte Länge der Autobahn ermöglicht.

Der TTK ist neben dem Gartenring und der Moskauer Ringstraße eine der drei Ringstraßen der Stadt Moskau. Er überquert viermal die Moskwa, verläuft im südlichen Teil parallel zum Kleinen Ring der Moskauer Eisenbahn, enthält drei Tunnel - den Lefortovsky-Tunnel, den Kutuzovsky-Tunnel und den Gagarinsky-Tunnel. Der größte Teil des dritten Transportrings wurde Ende der 1990er bis Anfang der 2000er Jahre gebaut, der Ring umfasst jedoch separate Abschnitte, die während der Sowjetzeit gebaut und anschließend rekonstruiert wurden.

Dritter Ring. Foto (auf dem Weg zur Arbeit)

Vierter Transportring

Die Arbeiten am Bau des Vierten Verkehrsrings und der nördlichen und südlichen Rockade in Moskau sind in vollem Gange. Die Stadtverwaltung hofft, dass das Erscheinen dieser neuen Autobahnen die Verkehrssituation in der Stadt erheblich verbessern wird.

Die Länge des Vierten Rings wird 74 km betragen. Der größte Teil der Strecke wird durch Überführungen und tiefe Tunnel führen, die noch nicht existieren. Laut Rostislav Gorbanev, dem stellvertretenden Direktor des NIiPI-Generalplans, wird derzeit am Abschnitt vom Izmailovsky-Prospekt bis zur Entuziastov-Autobahn gearbeitet, wo der Verkehr über die Überführung verlaufen wird. Die nächste Etappe wird der Bau eines Abschnitts der Autobahn von Izmailovsky Prospekt zur Otkrytoye Highway sein, und dann wird mit dem Bau eines Teils der Autobahn von der Entuziastov Highway bis zum Wolgogradsky Prospekt und gleichzeitig mit dem Bau eines tiefen Tunnels im Süden begonnen. Die nächste Etappe ist der Abschnitt von Otkrytoye zur Leningradskoye Highway und die letzte von der Leningradskoye Highway zur Bolshaya Filevskaya Street.

Gorbanev fügte hinzu, dass die Tunnel sowohl mit dem "alten" Schild mit einem Durchmesser von 16 Metern, den die Tunnel von Lefortowo und Serebryanoborsky bereits gegraben haben, als auch mit dem neuen Schild mit einem Durchmesser von etwa 19 Metern verlegt werden. Das reiche aus, um einen normalen vierspurigen Verkehr in den Tunneln zu gewährleisten. In naher Zukunft soll der "alte" Schild drei vorrangige Tunnelabschnitte durchlaufen: im Bereich der U-Bahn-Station Kantemirovskaya, im Bereich der U-Bahn-Station VDNKh und am längsten - im Bereich der Plätze Preobrazhenskaya und Semenovskaya.

Laut NIiPI des Generalplans hoffen die Behörden, dass die neue Autobahn bis 2015 vollständig fertig sein wird.

Moskauer Ringstraße bei schlechtem Wetter

Die größten Ringstraßen in Russland und der GUS